Tsiviillennuväljade käitamise käsiraamat Venemaa Föderatsioon(REGA RF-94)
3.3. PÄEVAMÄRGISTAMINE JA TAKISTUSTE VALGUSTUS
Vaata ka Rosaeronavigatsia 28. novembri 2007 korraldust nr 119 Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele
3.3.1. Kõrgtakistuste päevase märgistuse ja valgustuse eesmärk on anda teavet nende takistuste olemasolu kohta.
3.3.2. Takistused jagunevad takistusteks, mis paiknevad lennuvälja territooriumil ja õhuteede piires.
3.3.3. Iga takistuse kõrgust tuleks arvestada selle kõrguse suhtes selle ala absoluutse märgiga, millel see asub.
Kui takistus seisab eraldi mäel, mis eristub üldisest tasasest maastikust, arvutatakse takistuse kõrgus mäe põhjast.
3.3.4. Takistused võivad olla püsivad või ajutised. Püsivate takistuste hulka kuuluvad püsiva asukohaga statsionaarsed konstruktsioonid, ajutised - kõik ajutiselt paigaldatud kõrghooned (ehituskraanad ja -tellingud, puurplatvormid, ajutiste elektriliinide toed jne).
3.3.5. Iga päev märgistatakse järgmist:
Kõik lennuvälja territooriumil ja õhuteedel asuvad kinnistavad ja ajutised takistused, mis tõusevad üle kehtestatud takistuse piirpindade, samuti õhusõiduki liikumis- ja manööverdamisaladel asuvad objektid, mille olemasolu võib rikkuda või halvendada lennuohutustingimusi;
Asub õhupääsuteede territooriumil järgmistel vahemaadel:
kuni 1 km kaugusel LP kõik takistused;
1 km kuni 4 km kõrgusega üle 10 m;
4 km-st kuni 50 m või enama kõrgusega maksutorni lõpuni;
lennujuhtimis-, raadionavigatsiooni- ja maandumisrajatised, olenemata nende kõrgusest ja asukohast;
objektid, mille kõrgus on 100 m või rohkem, olenemata nende asukohast.
3.3.6. Objektide ja rajatiste märgistamist peaksid läbi viima ettevõtted, samuti neid ehitavad või käitavad organisatsioonid.
3.3.7. Projekteeritavate hoonete ja rajatiste märgistamise ja valguskaitse vajaduse ja olemuse määravad igal konkreetsel juhul vastavad lennuametid ehituse kokkuleppimisel.
3.3.8. Lennuvälja territooriumil asuvad raadiotehnika rajatised on DVT ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi taotlusel erimärgistuse ja valguskaitsega.
3.3.9. Õhusõidukite lendudele eriti ohtlikel takistustel, olenemata nende asukohast, peavad olema raadiomärgistusvahendid, mille koostis ja jõudlusandmed tuleb igal üksikjuhul kokku leppida DVT ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga.
3.3.10. Objektid, mis on varjutatud kõrgemalt märgistatud objektide poolt, ei kuulu päevamärgistusele.
Märkus: varjutatud takistus on mis tahes objekt või struktuur, mille kõrgus ei ületa kahe tasapinnaga määratud kõrgust:
Horisontaalselt, tõmmatud läbi märgitud objekti ülaosa ja rajast eemal;
Märgitud objekti ülaosast läbi tõmmatud kalle, mille kalle allapoole raja suunas on 10%.
3.3.11. Päevased märgised peavad maastiku taustal selgelt eristuma, olema igast suunast nähtavad ja neil peab olema kaks märgatavalt erinevat märgistusvärvi: punane (oranž) ja valge.
3.3.12. Objektid, mis vastavalt oma funktsionaalsele otstarbele peaksid asuma lendorava läheduses ja VFR-i territooriumil, mis on ette nähtud lendude teenindamiseks (ATC rajatised, BPM, DPRM, GRM, CRM jne, välja arvatud lennujuhtimistorn):
a) mille projektsioon mis tahes vertikaaltasapinnal on alla 1,5 m, tuleb värvida ühe selgelt nähtava värviga (oranž või punane) vastavalt joonisele 1. 3.26. a;
b) tahkete pindadega, mille projektsioon mis tahes vertikaaltasapinnal on mõlemas mõõtmes 4,5 m või üle selle, tuleks märgistada ruudukujulise ruuduga 1,5-3,0 m küljega ja nurgad värvida tumedamaks. värv (joon. 3.26. b);
sisse) pidevate pindadega, mille üks külg horisontaal- või vertikaalmõõtmes on üle 1,5 m ja teine horisontaal- või vertikaalmõõtmes alla 4,5 m, tuleks värvida vahelduvate värvidega triipudeks laiusega 1,5–3,0 m Suurema mõõtmega triibud kantakse risti ja äärmised värvitakse tumedaks (joonis 3.26, c).
3.3.13. Vene Föderatsiooni ja MBL lennujaamade ja lennuliinide lennuvälja territooriumil tähistatakse kuni 100 m kõrgused ehitised ülemisest punktist 1/3 kõrgusega 0,5–6,0 m laiuste horisontaalsete, värviliselt vahelduvate triipudega (joonis 1). 3,26, d).
Värviliste vahelduvate triipude arv peab olema vähemalt kolm, kusjuures äärmised triibud on värvitud tumeda värviga.
Rahvusvaheliste lennujaamade ja lennuliinide lennuvälja territooriumil rahvusvahelise tähtsusega need objektid on tähistatud ülevalt alla vahelduvate sama laiuste horisontaalsete triipudega (joonis 3.26, e).
3.3.14. Üle 100 m kõrgused konstruktsioonid, samuti lennujaamades asuvad raamvõre tüüpi konstruktsioonid (olenemata nende kõrgusest) on ülalt alla tähistatud vahelduvate triipudega, mille laius on võetud vastavalt tabelile. 3,6, kuid mitte rohkem kui 30 m.. Triibud kantakse risti suurema mõõtmega, äärmised triibud värvitakse tumedaks (joon. 3.26, f, g).
Tabel 3.6
Märge: Triibud peavad olema võrdse laiusega; üksikute ribade laius võib erineda põhiribade laiusest kuni ±20%.
3.3.15. Kõikide lõigetes nimetatud takistuste juures peab olema kerge tara. 3.3.2 - 3.3.14, et tagada ohutus öistel lendudel ja halva nähtavusega lendudel.
3.3.16 . Valguskaitseks tuleb kasutada takistustulesid. Eriti ohtlikele takistustele paigaldatakse suure valgustugevusega tuled.
3.3.17. Takistuste kõrgeimas osas (punktis) ja allpool peab olema valgustara iga 45 m järel. Vaheastmete vahelised kaugused peavad reeglina olema samad.
Korstnatel on ülemised valgustid paigutatud 1,5 - 3,0 m toru lõikest allapoole. Märgistus- ja valguskaitseskeemid on näidatud joonisel fig. 3,26, h, i. Takistustulede arv ja asukoht igal astmel peavad olema sellised, et mis tahes lennusuunast (mis tahes asimuudinurga all) oleks nähtavad vähemalt kaks takistustuld.
3.3.18. Takistuste kõrguse piirangu nurktasandeid ületavad konstruktsioonid varjatakse täiendavalt topelttuledega nende tasanditega ristumistasandil.
3.3.19. Takistuse ülemistesse punktidesse on paigaldatud kaks tuld (pea- ja varutuli), mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, kui on olemas seade varutule automaatseks sisselülitamiseks põhitule rikke korral. Ooterežiimi tuletõrje automaatlüliti peab töötama nii, et selle rikke korral jääksid põlema mõlemad takistustuled.
Riis. 3.26. Kõrgmäestiku takistuste tähistamise skeem.
(Märge: A, B on 45–90 m; C, D, D väiksem või võrdne 45 m.)
3.3.20. Kui paisu katab mis tahes suunas mõni muu (lähedal) objekt, tuleks sellele objektile paigaldada täiendav paisu. Sel juhul objektiga kaetud paisu, kui see takistustele ei viita, ei paigaldata.
3.3.21. Laiendatud takistused või üksteise lähedal asuvate takistuste rühm on kõrgeimates punktides valgusvarjestatud piki üldkontuuri mitte rohkem kui 45 m intervalliga. Tarastatud kontuuri sees olevate kõrgeimate takistuste ülemised punktid ja laiendatud takistuse nurgapunktid peavad olema tähistatud kahe takistustulega vastavalt punktis 3.3.19 sätestatud reeglitele (vt joonis 3.26, i).
3.3.22. Mastide vahele riputatud horisontaalsete võrkude kujul (antennid, elektriliinid jne) laiendatud takistuste korral paigaldatakse mastide (tugede) külge takistustuled olenemata nendevahelisest kaugusest.
3.3.23 . Asulasisesed kõrghooned ja rajatised on ülalt alla valgusvarjestatud kuni 45 m kõrgusele üle keskmise hoonekõrguse.
Mõnel juhul, kui takistusvalgustite astmete asukoht rikub avalike hoonete arhitektuurset kujundust, saab tulede asukohta piki fassaadi muuta kokkuleppel lennutranspordi osakonna vastavate osakondadega.
3.3.24. Valguse jaotus ja takistustulede paigaldamine peaks tagama nende jälgimise kõigist suundadest vahemikus seniidist kuni 5 ° horisondi all. Takistustulede maksimaalne valgustugevus peaks olema suunatud horisondi kohal 4–15° nurga all.
3.3.25. Takistustuled peavad olema pideva punase kiirgusega, valgustugevusega igas suunas vähemalt 10 cd.
3.3.26. Vilkuvate valgete tuledega saab valgustada üksikuid takistusi, mis asuvad väljaspool lennuväljade piirkonda ja mille ümber ei ole kõrvalisi tulesid. Paisu tugevus välgu ajal peaks olema vähemalt 10 cd ja välkude sagedus vähemalt 60 korda minutis.
Mitme vilkuva tule paigaldamisel objektile tuleb tagada üheaegne vilkumine.
3.3.27. Valgusbarjäär peaks olema sisse lülitatud töötamiseks pimedal ajal (päikeseloojangust päikesetõusuni), samuti päevavalguse ajal halva ja halvenenud nähtavuse korral (udu, udu, lumesadu, vihm, jne.).
3.3.28. Lennuvälja territooriumil asuvate takistuste valgustõkke sisse- ja väljalülitamine peaks toimuma objektide omanike ja lennujuhtimiskeskuse poolt vastavalt etteantud töörežiimile.
Takistustulede sisselülitamise automaatsete seadmete rikke korral on vaja ette näha võimalus takistustulede käsitsi sisselülitamiseks.
3.3.29. Lennuvälja takistuste valguskaitsevahendid vastavalt toitetingimustele peaksid olema seotud esimese kategooria elektritarbijatega.
Takistustulede toide on lubatud ühe kaabliliini kaudu esimese töökindluskategooria toitevastuvõtjate toitesiinidest.
3.3.30. Takistustuled ja valgusmajakad peavad saama toite eraldi vooluvõrkudest, mis on ühendatud jaotusseadmete siinidega. Söötjad peavad olema varustatud avarii- (varu)toiteallikaga.
3.3.31. Valgustõkked peavad olema kindlalt kinnitatud, neil peab olema juurdepääs ohutuks hoolduseks ja seadmetega, mis tagavad nende täpse paigalduse pärast hooldust algsesse asendisse.
3.3.32. Öiseks tööks mittesobivad lennuväljalõigud peavad olema tähistatud takistustuledega lõikude alguses ja lõpus. Samal ajal on ruleerimistee ebasobivatel lõikudel ruleerimistuled välja lülitatud. Takistusvalgusti peab olema pideva kiirgusega, punast värvi ja valgustugevusega vähemalt 10 cd.
3.3.33. Õhusõiduki stardi- ja maandumisradadel asuvatele objektidele (LBRM, BPRM, KRM jne) paigaldatud takistustuled tuleb paigutada raja teljega risti olevale joonele, tulede vahe peab olema vähemalt 3,0 m. Valgus peab olema kahe konstruktsiooniga ja valgustugevusega vähemalt 30 cd.
| Dokumendi nimi: | Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta õhusõidukite lendude raadioseadmete kohta" |
| Dokumendi number: | 119 |
| Dokumendi tüüp: | Rosaeronavigatsia orden |
| Hostkeha: | Rosaeronavigatsia |
| Olek: | praegune |
| Avaldatud: | |
| Vastuvõtmise kuupäev: | 28. november 2007 |
Föderaalsete lennunduseeskirjade "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele turvalisuse eesmärgil paigaldatud objektidele" kinnitamisel.
Föderaalne AERONAUTILINE TEENUS
TELLIMINE
Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artiklile 51 (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28, artikkel 3483; 2004, N 35, art 3607; N 45 , artikkel 4347; 2005, N 13, artikkel 1078; 2006, N 30, artikkel 3290, 3291) ja Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega kinnitatud föderaalse aeronavigatsiooniteenistuse eeskirjade punkt 5.2.1.4 30.03.2006 N 173 (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 2006, N 15, art. 1612; N 44, art 4593),
Ma tellin:
Kinnitada ja jõustada lisatud föderaalsed lennundusreeglid "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele".
Juhendaja
A.V. Neradko
Registreeritud
justiitsministeeriumis
Venemaa Föderatsioon
6. detsember 2007
registreerimisnumber N 10621
Föderaallennunduse eeskirjad
"Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele,
struktuurid, sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed ja muud esemed,
paigaldatud turvalisuse eesmärgil
lennukilennud"
I. Üldsätted
1.1. Käesolevad föderaalsed lennundusreeglid (edaspidi reeglid) määravad kindlaks hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõiduki lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele märgiste ja seadmete paigutamise korralduse ja korra.
II. Takistuste ja objektide päevane märgistamine
2.1. Päevast märgistust (edaspidi märgistus) rakendatakse kõikidele objektidele, mis asuvad planeeritava osa piires kuni lendorava servani, samuti takistustele hoonete ja rajatiste näol, mis ulatuvad väljapoole kehtestatud üleminekupinda, sisemine osa. horisontaalpind, stardi- ja lähenemispinnad 4000 m kaugusel alumisest piirist.
2.2. Lubatud on märgistuse puudumine monumentidel, palvekohtadel, hoonetel väljaspool lennuvälja piirdeid. Samuti on vastuvõetav märgiste puudumine torudel ja muudel punastest tellistest konstruktsioonidel ning objektidel, mis on "varjatud" kõrgemate märgistatud kinnistutega.
2.3. Märgistust kantakse lendude teenindamiseks mõeldud lennuraja lähedal ja lennuvälja territooriumil asuvatele lennujuhtimis- (edaspidi ATC), raadionavigatsiooni- ja maandumisrajatistele, välja arvatud juhtimis- ja juhtimistorn (edaspidi CDP). õhulähenemisriba.
2.4. Objektide märgistusel peavad olema värvid - punane (oranž) ja valge.
2.5. Märgistatavad ja praktiliselt pideva pinnaga objektid värvitakse:
a) ühevärviline (punane või oranž), kui objekti pindade projektsioonide laius ja kõrgus mis tahes vertikaaltasapinnal on alla 1,5 m;
b) 1,5-3,0 m küljega ristkülikutega (ruutudega) kabemustris, kui objekti pindade projektsioonid mis tahes vertikaaltasandil on mõlemas mõõtmes 4,5 m või üle selle ja nurgad on värvitud tumedaks värv;
c) vaheldumisi 0,5–3,0 m laiuste värvitriipudega risti suurema mõõtmega, kui objekti üks külg horisontaal- või vertikaalmõõtmes on või rohkem kui 1,5 m ja teine külg on või väiksem kui 4,5 m ja äärmisel juhul värvitakse triibud tumedaks (reeglite lisa N 1).
2.6. Objektid (torud, televisiooni- ja meteoroloogilised mastid, elektriülekandeliinide toed, side jne):
a) kuni 100 m kõrgusel on need tähistatud ülemisest punktist kuni takistuse piirpinnaga ristumisjooneni, kuid mitte vähem kui 1/3 kõrgusest, vahelduvate 0,5-6,0 m laiuste horisontaalsete triipudega värviliselt.Vahelduvate triipude minimaalne arv - kolm (reeglite lisa N 1);
b) lennujaamades asuvad raamvõre tüüpi konstruktsioonid (olenemata nende kõrgusest) on ülevalt alla tähistatud värviliste triipudega (reeglite lisa nr 1);
c) üle 100 m kõrgusel on need ülevalt alla tähistatud värviliselt vahelduvate triipudega (Eeskirja lisa nr 2). Märgistamisel juhinduda eeskirja lisa nr 2 tabelis 1 toodud objekti kõrguse ja märgistusriba laiuse suhtest.
III. Takistuste valgustus
3.1. Hoonete ja rajatiste, sideliinide ja elektriliinide, raadiotehnika ja muude tehisrajatiste kujul, mis ulatuvad väljapoole sisemist horisontaalset, koonust või üleminekupinda, stardipinda või lähenemispinda 6000 m kaugusel nende sisepiiridest, peavad olema valgustara ( edaspidi - valguskaitse).
3.2. Lubatud on valguskaitse puudumine monumentidel ja pühapaikadel, samuti valguskaitsega kõrgema kinnisobjekti poolt "varjutatud" objektidel. ("Varjutuse" põhimõtte rakendamine on toodud eeskirja lisas nr 3.)
3.3. Lennuvälja territooriumil asuvad raadiovalgustuse ja meteoroloogiaseadmete objektid on valguskaitse all.
3.4. Takistuste ülemises osas (punktis) ja allapoole iga 45 m (mitte enam) astmetes peab olema valgustara, samas kui takistuste ülemistes punktides peab olema paigaldatud vähemalt kaks samaaegselt töötavat takistustuld.
Korstnatel tuleks ülemised tuled asetada 1,5-3,0 m torulõike allapoole.
3.5. Takistustulede arv ja asukoht igal märgitaval tasemel peab olema selline, et horisontaaltasapinnas oleks igast suunast nähtavad vähemalt kaks tuld.
Kui mis tahes suunas valgust varjab läheduses asuv objekt, tuleb sellele objektile varustada lisavalgustid, mis on paigaldatud nii, et üldine idee valgustaraga kaetud objekti kohta ja varjestatud tuld ei paigaldata.
3.6. Takistustuled, mis on paigaldatud objektidele, mis asuvad raja (edaspidi lennurada) joonduses, kauge asukohaga raadiomarker (edaspidi LRMS), lähiasutamise raadiomarker punkt (edaspidi LRPM) , lokalisaator (edaspidi LRC) jne jne tuleks asetada raja teljega risti olevale joonele, tulede vahe peab olema vähemalt 3 m. Tuli peaks olema kahe konstruktsiooniga. mille valgustugevus on vähemalt 30 cd.
3.7. Objektidele, millel on suur ulatus või üksteisega tihedalt asetsevate objektide rühmad, tuleks asetada õhuliini takistustuled, vähemalt nende objektide punktidesse või servadesse, mille ülejääk on takistuse piirpinna suhtes kõige suurem, nii et üldine piirjoon ja ulatus saaksid olema kindlaks määratud.objekt. Kui takistuse kaks või enam serva on samal kõrgusel, võib märgistada ainult lennuväljale lähima serva.
Madala valgustugevusega takistustulede kasutamisel ei tohiks nende vaheline pikivahe ületada 45 m ja keskmise intensiivsusega tulede puhul - 90 m.
3.8. Tugede vahele riputatud pikkadele takistustele antennide, elektriliinide, side jms kujul tuleb mastidele (tugedele) paigaldada takistustuled, olenemata nendevahelisest kaugusest.
3.9. Asulasisesed kõrghooned ja rajatised peavad olema tähistatud ülevalt alla takistustuledega kuni 45 m kõrgusele üle keskmise hoonekõrguse.
Näited takistustulede paigutamise kohta erineva kõrguse ja konfiguratsiooniga konstruktsioonidele on toodud eeskirja lisas nr 4.
3.10. Objektide ülemistes punktides tuleks paigaldada kaks takistusvalgustit, mis töötavad samaaegselt või ükshaaval, kui on olemas seade tagatule automaatseks sisselülitamiseks põhitule rikke korral.
Varutule sisselülitamise masin peab töötama nii, et selle rikke korral süttivad mõlemad takistustuled.
3.11. Takistustuledena kasutatakse madala, keskmise või suure valgustugevusega valgusteid või nende kombinatsiooni (eeskirja lisa nr 5).
3.12. Madala intensiivsusega takistustuled fikseeritud objektidel peaksid olema püsivad punased tuled.
Valguse intensiivsus peaks olema selline, et need oleksid nähtavad, võttes arvesse naabertulede intensiivsust ja tausta üldist heledust, mille taustal neid vaadeldakse. Sel juhul peab tule valgustugevus igas suunas olema vähemalt 10 cd.
3.13. Lennuvälja tsoonist väljas asuvate ja kõrvaliste tuledeta objektide valguskaitseks on lubatud kasutada madala valgustugevusega valget valgust kiirgavaid vilkureid. Efektiivne valgustugevus välgu ajal peaks olema vähemalt 10 cd, välkude sagedus peaks olema 60-90 minutis. Kõik objektile paigaldatud vilkurid peavad töötama sünkroonselt.
3.14. Keskmise intensiivsusega takistustuled peavad olema vilkuvad punased tuled, mille efektiivne valgustugevus on vähemalt 1600 cd. Sähvatuste sagedus peaks olema 20-60 sähvatust minutis.
Kui seda kasutatakse koos suure intensiivsusega takistustuledega, on valged vilkuvad tuled lubatud.
3.15. Suure intensiivsusega takistustuled peavad olema vilkuvad valged tuled.
IV. Takistuste piiramise pindade omadused
4.1. Stardiraja suuna osas kehtestatakse starditakistuste piirav pind, milleks on lendorava väljaspool asuv kaldtasand (reeglite lisad nr 3, 6, 7).
Stardi pinnal on:
a) kindlaksmääratud pikkusega alumine serv, mis asub horisontaalselt raja lõpus, risti ja sümmeetriliselt raja keskjoonega;
b) kaks külgmist piiri, mis algavad alumise serva otstest ja lahknevad ühtlaselt kindlaksmääratud nurga all õhusõiduki stardirajast:
- kuni 2000 m laiuseni ja seejärel paralleelselt ülemise piirini jätkudes - A, B, C, D klassi radadele;
- kuni kehtestatud pikkuse ülempiirini - D- ja E-klassi radadele;
c) ülempiir, mis kulgeb horisontaalselt ja risti õhusõiduki stardirajaga.
Stardipinna alumise piiri kõrgus on võrdne maastiku kõrgeima punkti kõrgusega raja keskjoone jätkumisel raja lõpust raja lõpuni.
Sirge stardipinna puhul mõõdetakse pinna kallet vertikaaltasandil, mis sisaldab raja keskjoont.
Kõvera stardipinna puhul mõõdetakse pinna kallet vertikaaltasapinnal, mis sisaldab õhusõiduki kehtestatud stardirada.
4.2. Kooniline pind on sisemise horisontaalpinna välispiirist ülespoole ja külgedele ulatuv pind (eeskirja lisa nr 6).
Koonilisel pinnal on:
a) alumine piir, mis langeb kokku sisemise horisontaalpinna välispiiriga;
b) ülemine piir, mis on antud pinna lõikejoon välise horisontaalpinnaga.
Koonilise pinna kalle mõõdetakse vertikaaltasapinnal, mis on risti sisemise horisontaalpinna välispiiriga ja on kõikide klasside lennuväljade puhul 5% (eeskirja lisa nr 7).
4.3. Sisemine horisontaalpind on ovaalse kujuga pind, mis paikneb horisontaaltasapinnal lennuvälja ja sellega külgneva territooriumi kohal lennuvälja kõrguse suhtes etteantud kõrgusel (eeskirja lisa nr 6).
Selle pinna välispiiriks on määratud raadiusega ringide puutujatest ja kaartest moodustatud joon (reeglite lisa nr 7).
4.4. Lähenemispind on kaldtasapind või tasandite kombinatsioon, mis asub raja läve ees (reeglite lisad NN 6, 7).
Lähenemispinnal on:
a) kindlaksmääratud pikkusega alumine serv, mis asub horisontaalselt kindlaksmääratud kaugusel enne lennuraja läve, mis on raja keskjoonega risti ja sümmeetriline;
b) kaks külge, mis algavad siseserva otstest ja lahknevad ühtlaselt kindla nurga all raja keskjoone pikendusega;
Lähenemispinna alumise serva kõrgus vastab raja läve keskpunkti kõrgusele.
Lähenemispinna kallet mõõdetakse raja keskjoont sisaldaval vertikaaltasandil.
4.5. Üleminekupind on kaldpind, mis paikneb mööda maandumislähenemispinna ja lennuvälja külgpiiri ning ulatub ülespoole ja külgedele sisemise horisontaalpinnani (eeskirja lisad nr 6, 7).
Üleminekupind on kontrollpind looduslike ja tehislike takistuste piiramiseks, mille funktsionaalne otstarve ei eelda nende paigutamist lennuraja lähedusse.
Üleminekupinna kalle mõõdetakse vertikaaltasandil, mis on risti raja või selle pikenduse teljega.
Üleminekupinnal on:
a) alumine serv, mis algab lähenemispinna külgserva ristumiskohast sisemise horisontaalpinnaga ja jätkub piki lähenemispinna külgserva allapoole ning jätkub piki rada paralleelselt raja keskjoonega võrdse vahemaa ulatuses pooleni lähenemispinna alumise serva pikkusest;
b) ülemine piir, mis asub sisemise horisontaalpinna tasapinnal.
Pinna alumise serva kõrgus on muutuv. Sellel piiril oleva punkti kõrgus on:
a) piki lähenemispinna külgserva lähenemispinna kõrgus selles punktis;
b) piki lennurada – raja keskjoone lähima punkti või selle pikenduse ületamine.
Üleminekupinna osa, mis paikneb piki lennurada, on kõverjoonelise raja profiili puhul kõver või sirge raja profiili puhul tasapind.
Üleminekupinna ja sisemise horisontaalpinna lõikejoon on samuti kõver või sirgjooneline, olenevalt raja profiilist.
4.6. Sisemine lähenemispind on kaldpind, mis asub raja läve ees (reeglite lisad nr 6 ja 7).
Sisemisel lähenemispinnal on:
a) alumine serv, mis langeb kokku lähenemispinna alumise servaga, kuid on lühema pikkusega;
b) kaks külgäärist, mis algavad alumise piirde otstest;
c) alumise piiriga paralleelne ülemine piir.
4.7. Sisemine üleminekupind on üleminekupinnaga sarnane, kuid rajale lähemal asuv pind (reeglite lisad N 7, 8).
Sisemine üleminekupind on navigatsioonivahendite takistuste piiramise kontrollpind, mis peaks asuma ruleerimisrajal olevate õhusõidukite (edaspidi ruleerimisraja) ja teiste sõidukite raja läheduses.
Sisemise üleminekupinna kallet mõõdetakse vertikaaltasandil, mis on risti raja keskjoone või selle pikendusega.
Sisemisel üleminekupinnal on:
a) alumine serv, mis algab sisemise lähenemispinna ülemise serva lõpust ja ulatub piki selle pinna külgserva ning jätkub piki rada paralleelselt raja keskjoonega ja seejärel mööda katkestatud maandumispinna külgserva kuni selle pinna ülemise serva ots;
b) ülempiir, mis asub 60 m kõrgusel lennuvälja kõrgusest.
Sisemise üleminekupinna alumise piiri kõrgus on muutuja ja võrdub:
- piki sisemise lähenemispinna ja katkestatud maandumispinna külgmist piiri - vastava pinna kõrgus vaadeldavas punktis;
- mööda lennurada - ületades lähima punkti raja keskjoonel.
Sisemise üleminekupinna osa, mis paikneb piki lennurada, on kõverjoonelise rajaprofiili puhul kõver või sirge rajaprofiili puhul tasane. Sisemise üleminekupinna ülempiir on olenevalt raja profiilist kumer või sirge.
4.8. Katkestatud maandumispind on kaldpind, mis asub raja lävest kõrgemal ja läheb läbi sisemiste üleminekupindade vahel (reeglite lisad nr 7 ja 8).
Katkestatud maandumispinnal on:
a) raja keskjoonega risti asetsev alumine serv kindlaksmääratud kaugusel raja lävest;
b) kaks külge, mis algavad alumise serva otstest ja kiirgavad ühtlaselt etteantud nurga all raja keskjoont sisaldavast vertikaaltasapinnast;
c) alumise piiriga paralleelne ülemine piir, mis asub lennuvälja kõrgusest 60 m kõrgusel.
Alumise piiri kõrgus võrdub raja keskjoone kõrgusega alumise piiri asukohas.
Katkestatud maandumispinna kallet mõõdetakse raja keskjoont sisaldaval vertikaaltasandil.
Lisa N 1. Põhilised märgistusskeemid
Lisa nr 1
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
Põhilised märgistusskeemid
Lisa N 2. Kõrgkonstruktsioonide märgistuse ja valguskaitse näited
Lisa nr 2
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
NÄITED
kõrgete konstruktsioonide märgistus ja valguskaitse
A - kaane ülemise osa värvimismall.
B - kumer pind.
C - raami struktuur
Märkus: H on joonistel 1 ja 2 näidatud näidete puhul väiksem kui 45 m. Kõrgemate konstruktsioonide jaoks on vaja täiendavaid vahetulesid, nagu on näidatud joonisel 3.
Tulede astmete arv: N =
Tabel 1. Märgistusribade laiused
Tabel 1
Konstruktsiooni kõrgus, m | Joone laius |
100 kuni 210 | 1/7 objekti kõrgusest |
210 kuni 270 | |
270 kuni 330 | |
330 kuni 390 | |
390 kuni 450 | |
450 kuni 510 | |
510 kuni 570 | |
570 kuni 630 |
Lisa N 3. Takistuste varjutamise reeglid
Lisa nr 3
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
MÄÄRUSED
takistuste varjutamine
1. Üldsätted
"Varjatud" takistus on takistus, mis asub "varjatava" tsoonis ja ei ristu "varjava" pinnaga, mis läbib "varjava" takistuse ülaosa.
"Varjutuse" tsooni moodustavad ainult fikseeritud takistused, mis ei ole kerged ja rabedad.
Kui laiendatud takistus paikneb ainult osaliselt varjualal, tuleb ülejäänud takistust käsitleda kui tavalist takistust, mille suhtes "varjutamise" reeglid ei kehti.
2. Sisemised horisontaalsed ja koonilised pinnad
Sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade punkttakistuste "varjutamise" tsoon on 100-meetrise raadiusega ring, mille keskpunkt on takistuse asukohas. "Varjutav" pind läbib takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole (joonis 1).
Sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade sees asuvate laiendatud takistuste "varjutusala" on 100 m laiune riba piki takistuse perimeetrit. "Varjutav" pind läbib takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole (joonis 1).
"Vari" takistustelt, mis asuvad lähenemispinna, üleminekupindade või stardipinna piiride lähedal, ei laiene nende pindade aladele (joonis 1).
"Varjutava" pinna kõrgus kaugusel L "varjutavast" takistusest on võrdne
H \u003d Hp - 0,15 l,
kus Нп on "varjutava" takistuse kõrgus;
L on kaugus "varjutavast" takistusest.
Kaugus L määratakse sisemiste horisontaalsete ja kooniliste pindade plaani järgi.
Joonis 1. Sees asuvate takistuste "varjutuse" tsooni moodustamine
horisontaalsed ja koonilised sisepinnad:
1 - takistus; 2 - "varjutav" tsoon; 5, 6 - takistused "varjutuse" tsoonis;
3, 4, 7, 8 - piiravad pinnad.
3. Pinnale lähenemine
Lähenemispinna sees asuvaid punkttakistusi ei saa pidada "varjavateks" takistusteks.
"Varjutava" tsooni joonistamiseks laiendatud takistustest lähenemispinna plaanil (joonis 2) tõmmatakse "varjutavate" takistuste servadest paralleelsed jooned lähenemispinna külgmiste piiridega.
"Varjutus" pind moodustub kahest tasapinnast, millest üks läbib "varjutava" takistuse ülaosa 15% kaldega allapoole raja suunas, teine - horisontaalselt raja suunas (joon. . 2). "Varjatav" pind jätkub kas lähenemispinnaga lõikepunktini või punktini, kus ristuvad "varjava" takistuse servadest tõmmatud jooned (jooned, mis moodustavad "varjava" tsooni), olenevalt sellest, kumb on lähemal. "varjutav" takistus (joonis 2).
Varjutava pinna kõrgus raja poole on võrdne:
Varjutava pinna kõrgus rajast lähtuvalt on võrdne:
Joonis 2. Pideva takistuse "varjutuse" tsooni moodustamiseks
lähenemispinna sees:
1 - takistus; 2 - "varjutav" tsoon.
4. Stardipind
Stardipinna sees tekitab "varja" ala mis tahes liikumatu takistusega (punkt või väljaulatuv, kuid mitte kerge või rabe), mis ületab vastavalt 1,6% või 1,2% kalle, nagu on sätestatud lennuvälja lennukõlblikkusstandardites.
Selle sisepiir algab joonest, mis on tõmmatud läbi "varjutava" takistuse ülaosa, mis on risti stardipinna tsooni teljega. "Varjav" pind moodustatakse horisontaalselt tsooni siseservast rajalt stardipinnaga ristumiskohani tõmmatud tasapinnaga, mille kalle on vastavalt vajadusele 1,6% või 1,2% (joonis 3). ).
"Varjutava" pinna kõrgus on: H = Hp.
Joonis 3. "Varjutava" tsooni moodustamiseks stardipinna sees:
1 - takistus; 2, 4 - piiravad pinnad; 3 - "varjutav" pind; 5 - tsoon "varjutus"
Lisa N 4. Hoonete valguskaitse
Lisa nr 4
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
Hoonete valguskaitse
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Lisa N 5. Takistustulede omadused
Lisa nr 5
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
ISELOOMULIKU
takistustuled
Tüüp | Maksimaalne intensiivsus (cd-des) antud tausta heledusega | Vertikaalne. hajumise nurk. | Intensiivsus (d) antud tõusunurkade juures, kui tuleplokk on horisontaalne |
||||||||
välk- | Üle 500 cd | Vähem kui 50 cd | 10 kraadi (e) | ±0 kraadi. | |||||||
Madal intensiivsus tüüp A (mitte- | Kiire. sära | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Madal intensiivsus tüüp B (mitte- | Kiire. sära | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Keskmise intensiivsusega. tüüp A | Probleemid- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 kraadi, min. | 50% min. | |||||
Keskmise intensiivsusega. tüüp B | Probleemid- | 2000 | 3 kraadi min. | 50% min. | |||||||
Keskmise intensiivsusega. tüüp C | Kiire. | 2000 | 3 kraadi, min. | 50% min/ | |||||||
Kõrge intensiivsusega tüüp A | Probleemid- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Kõrge intensiivsusega tüüp B | Probleemid- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Madala, keskmise või suure valgustugevusega takistustulede arv ja paigutus igal märgitaval tasemel peab olema selline, et objekt oleks märgistatud horisontaaltasandil kõikidest suundadest. Kui valgust varjab mingis suunas mõni muu objekti osa või läheduses asuv objekt, on sellele objektile ette nähtud lisavalgustid ja need paiknevad nii, et tekiks üldine ettekujutus objektist. valgustatud. Kui varjutatud objekt ei aita kaasa valguse eest kaitstava objekti üldkontuuri määratlemisele, ei tohi seda paigaldada.
b) Madala intensiivsusega takistustuled, tüüp C, paigaldatud sõidukid kasutatud hädaabiteenus või turvateenistused on sinised vilkurid ja teistele sõidukitele paigaldatud tuled on merevaigukollased vilkurid.
c) Kiire levimisnurk on defineeritud kui nurk kahe suuna vahel tasapinnal, mille intensiivsus on 50% väiksem kui veergudes 4, 5 ja 6 antud intensiivsuse vahemiku väärtus. Kiir kuju ei pruugi olla sümmeetriline. kõrgusnurk, mille juures saavutatakse intensiivsuse tippväärtus.
d) Kõrgusnurgad (vertikaalsed) määratakse horisontaaltasandi suhtes.
e) intensiivsus mis tahes horisontaalse radiaali suunas protsendina tegelikust tippintensiivsusest sama radiaali suunas iga veergudes 4, 5 ja 6 toodud intensiivsuse väärtuse puhul.
e) intensiivsus mis tahes kindlaksmääratud horisontaalse radiaali suunas protsendina veergudes 4, 5 ja 6 toodud intensiivsuse vahemiku madalamast väärtusest.
g) Lisaks määratud väärtustele peavad tuled olema piisava intensiivsusega, et tagada nähtavus kõrguse nurga all vahemikus + 0 kraadi kuni 50 kraadi.
h) Maksimaalne intensiivsus tuleks saavutada ligikaudu 2,5 kraadise vertikaalse nurga all.
i) Maksimaalne intensiivsus tuleks saavutada ligikaudu 17-kraadise vertikaalse nurga all.
fpm - vilgub minutis; N/A – ei kohaldata.
Lisa N 6. Takistuste piiramise pinnad
Lisa nr 6
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
PINNAD
takistuste piirid
Jaotis A-A
Jaotis B-B
Lisa N 7. Takistuste piirpindade parameetrid
Lisa nr 7
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
VALIKUD
takistuste piiramise pinnad
Pind ja selle parameetrid | Instrumentaallähenemise raja suund | Raja suund maandumiseks I, II, III kategooria miinimumidele |
||
Raja klass | Raja klass |
|||
Kitsenev: | ||||
kalle, % | ||||
kõrgus, m (sisemise horisontaalse pinna suhtes) | ||||
Sisemine horisontaalne: | ||||
raadius, m | ||||
kõrgus, m (lennuvälja kõrguse suhtes) | ||||
Lähenemine: | ||||
alumise piiri pikkus, m | ||||
kaugus raja lävest, m | ||||
esimene sektor: | pikkus, m | |||
kalle, % | ||||
teine sektor: | ||||
________________ |
||||
kalle, % | ||||
horisontaalne sektor, pikkus*, m | ||||
________________ * See pikkus võib varieeruda sõltuvalt horisontaalse sektori kõrgusest. |
||||
kogupikkus, m | ||||
Sisemine lähenemine: | ||||
laius, m | ||||
kaugus raja lävest, m | ||||
pikkus, m | ||||
kalle, % | ||||
Transient: kalle, % | ||||
Sisemine üleminek: kalle, % | ||||
Katkestatud maandumine: | ||||
alumise piiri pikkus, m | ||||
kaugus raja lävest**, m | ||||
________________ |
||||
lahknevus igas suunas, % | ||||
Stardipinna parameeter* | Raja klass |
||
________________ |
|||
Alumise äärise pikkus, m | |||
Lahknevus igas suunas,% | |||
Pikkus, m | |||
Ülemise piiri pikkus, m | |||
Lisa nr 8. I, II ja III kategooria miinimumidele maandumiseks täiendavalt kehtestatud takistuste piiramise pinnad
Lisa nr 8
föderaalsete lennunduseeskirjadega
„Märgistuste paigutus ja
seadmed hoonetele, rajatistele,
sideliinid, elektriliinid,
raadioseadmed
ja muud rajatud objektid
turvalisuse huvides
lennukilennud", heaks kiidetud
Rosaeronavigatsia käsul
28. novembril 2007 N 119
PINNAD
täiendavalt seatud takistuste piirangud
maandumiseks I, II ja III kategooria miinimumidele
1 - sisemine üleminekuaeg;
2 - sisemine lähenemine;
3 - sisemine horisontaalne;
4 - katkestatud maandumine.
Dokumendi elektrooniline tekst
koostatud CJSC "Kodeks" poolt ja kontrollitud:
Määruste bülletään
föderaalorganid
täitevvõim,
N 12, 24.03.2008 (korralduse tekst ja eeskiri);
Föderaalsete lennunduseeskirjade "Märgistuste ja seadmete paigutamine hoonetele, rajatistele, sideliinidele, elektriliinidele, raadioseadmetele ja muudele õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks paigaldatud objektidele" kinnitamise kohta
| Dokumendi nimi: | |
| Dokumendi number: | 119 |
| Dokumendi tüüp: | Rosaeronavigatsia orden |
| Hostkeha: | Rosaeronavigatsia |
| Olek: | praegune |
| Avaldatud: | Föderaalsete täitevorganite normatiivaktide bülletään, N 12, 24.03.2008 (korralduse tekst ja eeskirjad) |
| Vastuvõtmise kuupäev: | 28. november 2007 |
lehekülg 1
lehekülg 2
lk 3
lk 4
lk 5
lk 6
lk 7
lk 8
lk 9
lk 10
lk 11
lk 12
lk 13
lk 14
lk 15
lk 16
lk 17
lk 18
lk 19
lk 20
TÖÖSTUSLIKU OBJEKTIDE INTEGREERITUD LNSGRIFIKATSIOONI INSTITUUT TEADUSLIKU UURIMIS-, KONSTRUKTSIOONI- JA PROJEKTI-MSTRUKTORI INSTITUUT ÜLELIÜDNE TÖÖKORRALIK F. B. Yasubovsky nimeline "TYAYU1ROMELE1SH > PROJEKT"
JUHISED
Ш KÕRGKÕRGUSTE TAKISTUSTE KERGAIRA DISAIN
Moskva 1992
ÜLELIIDULINE TÖÖKORRALIK PUNANE BANNER ÕPIGE TÖÖSTUSRAJATISTE INTEGREERITUD ELEKTRISEERIMISE INSTITUUT TYAZHPROMELISGROPROEKT R Yasubdensky. R Yasubdensky ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKI UURIMISE-, DISAIN- JA PRANTSUSMAAJAS.
L JUHISED
KÕRGKÕRGUSTE TAKISTUSTE KERGAIRA KONSTRUKTSIOONIST
a 1
KOKKULEHTUD Tehnikaosakonna juhataja L. B. Godgelf
Instituudi peainsener
Osakonnajuhataja
3.K.Gorbatšova
Vastutav täitja
nn S.A. Kljujevile
Teos on ettevõtte SHIP Tyazhpromelectroproekt omand ning seda ei tohi reprodutseerida teised organisatsioonid ega isikud
Moskva 199 2
|
|
ja juurde "Ma
"Ma
ja
51
esimese töökindluskategooria elektritarbijatele (vt PUE punktis 1.2.G7). Tuuleaia toiteskeemid on näidatud joonisel 2.
3.2 Juhtudel, kui konkreetsetel objektidel on raske või võimatu täita nõuet varustada lennuvälja takistuste valguskaitset vastavalt esimesele usaldusväärsuse kategooriale, on vaja välja selgitada alternatiivsed lahendused, võttes arvesse kohalikke võimalusi ja allpool toodud eeldust. punktis 3.4 ja kooskõlastama need otsused NSV Liidu MGA või NSV Liidu G) vastavate territoriaalosakondadega.
3.3. Õhuülekandetornide valguskaitset saab toita mahtuvusliku jõuvõlli | õhuliinist vastavalt instituudi pEnergosetproekt soovitustele.
3.4. Lennuvälja takistuste takistustuled (vt p 1.6) peavad saama toite kahe liiniga erinevate trafode elektrikilpidest või peakilpidest, toide ^ e-! nendest trafodest, mis on sõltumatud allikad
kami<ри« в 2,а)
Mõlemad kaksikvalgustid (vt viide 2.8 # 2.10) ja üksikud tuled peaksid omakorda olema ühendatud erinevate liinidega.
Takistustulede toide on lubatud ühe kaabliliini kaudu esimese kategooria jõuvastuvõtjate toitesiinidest.
3.5. Aia toiteallika töökindluse parandamiseks
telnaya tuled takistused, mis ei ole seotud lennuväljaga, võimsus | Valgustite valgustamine on soovitatav läbi viia kahe liiniga erinevatest jaotustrafodest või nendest trafodest toidetavatest peakilpidest ja kui üks on olemas.
&
Joonis 2 Kergraudtee toiteallika skeemid
a- soovitatav, kahekordne, trafo alajaama või põhipunkti 380 / 220 V 1 siini (lennuvälja takistuste korral esimese töökindluskategooria toiteallika siini toitevastuvõtjate jaoks;, 2- toiteliini kaitseseade valgustara 3-liin valgustara toitevõrgust,4-aparaat valgustara grupiliini kaitseks,5-rühm toiteliinid takistustulede jaoks.
Märkmed. I Tähised joonisel 2.6 ja 2,c on samad, mis joonisel 2,a
2 Diagrammid ei näita takistustulede kaugjuhtimise ja automaatse juhtimise seadmeid.
k-__""""" li"-'G
trafo kahe liiniga trafo alajaama jaotuskanalist või peakilbist (Riv 2.6),
Kõik kaksikvalgustid (vt lk 2.8, 2.10) ja üksikud valgustid tuleks omakorda ühendada erinevate liinidega.
3.6 Ühegi takistuse (lennuväljal ja maapinnal) valgusbarjääri tulesid ei ole soovitatav toita rühmakilpidelt.
3.7. Takistustulede toitepingeks on eeldatud 380/220 V, iga tule toitepingeks on 220 V.
Valgustite elektriliine saab teostada vastavalt süsteemidele kolm faasi ja null, kaks faasi ja null, faas ja null. !
3.8. Valguspiire tuleks sisse lülitada töötamiseks nii pimedal ajal (päikeseloojangust päikesetõusuni), kui ka halva ilma korral valgel ajal.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Lennuväljade valguskaitse sisse ja välja lülitamine! takistused peaksid teostama rajatiste ja lennujuhtimistorni omanikud vastavalt kindlaksmääratud töörežiimile*
3.10. Kõrghoone valguskaitse lubamine ja keelamine
takistused tööstusettevõtetes, avalikes hoonetes ja rajatistes, on soovitatav teostada ruumist, kust juhitakse välisvalgustust, või hoone mis tahes muust ruumist, kuhu kõrghoone kuulub. !
3.11. Takistustulede juhtahelad peavad tagama nende automaatse taasaktiveerimise pärast katkenud toiteallika taastumist. Seadme juhtimine nupuvajutusega
m M59^ -- lsh
Neid ei ole lubatud kasutada valguskaitse kaugsisselülitamisega (magnetkäivitajad, kontaktorid).
Iormotion dokumentatsioon_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. Maapinnal väljaspool lennuvälja piirkondi (vt punkt 1.6) asuvate kõrgmäestiku takistuste puhul on soovitatav ette näha valgustustulede automaatne sisse- ja väljalülitamine sõltuvalt loomuliku valgustuse tasemest. Automaatselt käsitsijuhtimisele peaks olema võimalik üle minna.
3.13. Valguspiirete vahenditel peab olema usaldusväärne kinnitus, mugavad ligipääsud ohutuks hoolduseks (redelid, aiaga platvormid jne) ning seadmed, mis tagavad takistustulede täpse paigaldamise pärast hooldust algsesse asendisse.
3.14. Hoonete sees olevate valgustite takistuste elektrijuhtmeid saab teha mis tahes viisil, kasutades kaableid ja juhtmeid
alumiiniumjuhtmetega, arvestades ruumides valitsevaid keskkonnatingimusi ja tagades selle töökindluse.
Väljaspool hooneid saab valguskaitseliine teha plastisolatsiooniga alumiiniumjuhtmetega soomustamata kaablitega (näiteks АENG mark), mis on paigaldatud maasse ning piki hoonete ja rajatiste välispindu* Kohtades, kus on võimalik kaabli mehhaaniline vigastus. (näiteks hoonete katustel lume langemise ajal jne) kaablid peavad olema kaitstud terasnurkadega või asetatud terastorudesse.
3.15. Takistustulesid toitvate liinide juhtmete ristlõiked tuleb valida nii, et pinge kõige kaugematel tuledel ei oleks väiksem kui 95# lampide nimipingest, k.a. mitte vähem kui 209 V lampidega pingele 220 V.
3.16. Takistavate tulede metallkorpused ja muud elektripaigaldiste metallosad tuleb neutraliseerida. Nulljuhina kasutatakse takistustulede elektriliinide neutraalset tööjuhet.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn ja kuupäev baap.au6.S* Joonised ja tekstidokumendid Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normatiivdokumentatsioon Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. SUITSU JA MUUD TORUDE VALGUSKILP
4o1. Massiivseimate valguskaitset vajavate objektide hulka kuuluvad korstnad ja muud erineva otstarbega torud* Järgnevalt on toodud soovitused torude valguskaitse projekteerimiseks, olenemata nende otstarbest*
4.2. Lennuvälja territooriumil asuvate korstnate korstna takistuste tulede astmete arv ja alumise astme kõrgus maapinnast tuleks kindlaks määrata vastavalt punktile 2.9.
4.3. Kui torud asuvad maapinnal väljaspool lennuvälja territooriumi (vt punkt 1.6), tuleks alumine takistustulede tasand asetada punktis 1.7 nimetatud pindadest 45 m kõrgusele. Vahetasandite vaheline kaugus ei tohiks olla suurem kui 45 m ja reeglina sama *
4.4. Takistustulede ülemine tasand tuleks asetada 1,5–3 m toru lõikest allapoole.
4.5. Iga toru takistustulede astme jaoks tuleks ette näha rõngakujuline 0,8 m laiune metallplatvorm koos 1 m kõrguse aiaga.
Toru projekteeriv organisatsioon peab vastavalt valgustusprojekteerijate ehitusülesandele ette nägema näidatud platvormid ja trepid.
4.6. Takistustulede arv ja asukoht igas kohas peavad olema sellised, et igast lennusuunast (mis tahes asimuutinurga all) oleks nähtavad vähemalt kaks takistustuld.
4.7. Selle töö punktide 4.6 ja 2.8 nõuete järgimise kahe tule paigaldamisel takistuse ülemistesse punktidesse saab tagada järgmise kahe võimalusega takistustulede paigutamiseks ja toiteks:
1. variant. Paigaldamine kolme paari (st kolme topelt) pidevalt põleva tule iga astme rõngakujulisele platvormile, mis on nihutatud piki raadiusi üksteise suhtes 120 ° nurga all, paari erinevate tulede toiteallikaga kahest sõltumatust toiteliinist ( joonis 3).
2. variant. Paigaldamine nelja paari (st nelja topelt) pidevalt põleva tule ülemise astme rõngakujulisele platvormile, mis on nihutatud piki raadiusi üksteise suhtes 90 ° nurga all, igal platvormil, mis asub nelja üksiku pidevalt põleva tule all, samuti nihutatud suhteliselt üksteise suhtes 90° nurga all, ülemise astme paari erinevate tulede ja alumise astme kahe diametraalselt vastandliku tulega kahest sõltumatust joonest (joonis 4).
4.8. Punktis 4.7 näidatud kahest takistustulede virnale paigutamise võimalusest on soovitatav valida see, mille puhul on sel juhul paigaldatud tulede koguarv väikseim.
|
Sõltuvalt sellest, |
tulede astmete arv toru koguse kohta |
|
|
iga valiku tuled on näidatud tabelis. |
||
|
Toru tulede astmete arv |
Kokku |
tuled, tk. |
|
1. variant |
2. variant |
|
4.9. Torude kaitseks on soovitatav kasutada 30L-2M tüüpi takistustulesid, mis on paigaldatud klaasiga ülespoole vertikaalselt paiknevatele 3/4" läbimõõduga terastorudele 1,4-1,5 m kõrgusel (kuni ülaossa). klaas) ringplatvormi põrandalt *
4"0 £. Toru põhjas asuvate takistustulede ohutuks hooldamiseks on vaja paigaldada eraldusseade igale takistusvalgustit toivale liinile * Need seadmed peavad olema kõrvalistele isikutele kättesaamatud.
4.11. Valgusaia paigaldamisel mitmele torule üksteisest mitte kaugel, võib tehnilise teostatavuse korral iga liini toiteallikaks olla mitme toru takistustuled, eeldusel, et iga toru harudele on paigaldatud kaitseseadmed *
4.12. Torude valguskaitse elektriliinid pingele 380/220 V on soovitatav teostada kolmefaasilise neljajuhtmega.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, takistustulede vahelduv ühendamine võrgu erinevate faasidega.
4.13. Torude takistustulede toiteallikas peab vastama punktide 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6 nõuetele, takistustulede juhtimine – punktid 3.9–3.12, elektrijuhtmestiku töövõime punktide 3.13, 3.14, nullimise nõuetele. käesoleva töö punkt 3.15.
4.14. Valguskaitse toiteallika kaks kaablit 1 on soovitatav paigaldada toru alusest rõngasplatvormidele mööda erinevaid marsruute, näiteks asetades kaablid trepi erinevatele külgedele.
4.15. Rõngakujulistele platvormidele, mis on paigaldatud takistustulede harudele, peab olema vähemalt 1p43 kaitseaste.
4)lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. teine valikus X0Ma toiteplokk eag
th| - valgustite alumise astme kõrgus: lennuväljade territooriumil asuvate korstnate jaoks määrab selle NSVL MGA või NSVL kaitseministeerium; väljaspool lennuvälja piirkondi maapinnal asuvate torude* puhul Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, olenemata toru asukohast
A.V.S - võrgufaas
I - lahtiühendamisseade toru põhjas
M 4159
Kaane Tiitelleht Sisu Referaat
1. Mõlemad sätted
2. Valgustusosa
3. Elektriline osa
4. Korstnate ja vedrutorude valguskaitse
15 e "o ^ o<
Ja
*
MÄRKUS
Ettekandes käsitletakse kõrgmäestiku takistustulede kaitse küsimusi, et tagada õhusõiduki lendude ohutus takistuste visuaalse tuvastamise teel. pime aeg päevadel.
Valguskaitse põhinõuded on toodud. on näidatud soovitatavad takistustulede tüübid. nende hajutamine takistustele, nõuded jõuallikatele ja tuletõrjele, elektrivõrkude rajamine.
ja rf "Ma
"Ma
*1n
Korstnate ja muude torude kui kõige massiivsemate valguskaitset vajavate konstruktsioonide jaoks on antud vajalikud juhised ja soovitused.
Töö on mõeldud kasutamiseks kõrgmäestiku takistuste valgustõkete projekteerimisel.
Töö kiitis heaks Vene Föderatsiooni Transpordiministeeriumi Riiklik Lennundusuuringute Instituut (kiri L 71/34-622, 15. mai 1992).
$
"i
AF-vorming
I. ÜLDSÄTTED
(o o -__ _ , ^___
W& Y*Allkiri Allkiri ja kuupäev buapaib^L Joonised ja teksti/>dokumendid Forte! B^drntH Öine OTP
Normatibnod dokumentatsioon FM-£2,lt *> F4Ts-19
I.I. Töö käsitleb lennuväljade territooriumil ja väljaspool neid territooriume maapinnal asuvate kõrgtõkkepuude valgustõkke (valgustõkke) paigaldamist, kasutades pideva punase kiirgusega takistustulesid.
Töös ei käsitleta lennuväljade endi territooriumil asuvate kõrgtakistuste, lennujuhtimisrajatiste, raadionavigatsiooni, maandumiste, kõrgmäestiku raadiotehnika objektide (antennide ja muude mastide) valguskaitse küsimusi, olenemata nendest. asukoht. Paber ei käsitle ka valguse kaitse küsimusi valgete vilkuvate tulede abil. Nende objektide valgustuskaitse projekteerimise teostavad reeglina spetsialiseeritud organisatsioonid *
1.2 Õhusõidukite lendude ohutuse tagamiseks on ette nähtud kõrgtõkete (hooned ja rajatised) valguskaitse takistuste visuaalse tuvastamisega pimedal ajal, samuti valgel ajal halva nähtavuse korral (udu, udu, lumesadu, vihm, jne.).
1.3. Teos on ette nähtud kasutamiseks valgustõkete projekteerimisel kõrgmäestiku takistustele, mis asuvad punkti I.I esimeses lõigus märgitud territooriumidel.
1.4. "Kõrgkõrguste takistuste valguskaitseseadme" peamised regulatiivsed nõuded on esitatud peatükis 3.4 "NSV Liidu tsiviillennunduse lennuväljateenistuse käsiraamatud".
1.5. Käesolevas töös antud kõrgmäestiku takistusvalgustuse projekteerimise juhised ja soovitused on koostatud kooskõlas NAS GA-86 nõuetega ning võttes arvesse mitmeaastast kogemust erinevate hoonete ja rajatiste valguskaitse projekteerimisel *
Normatiivdokumentatsioon_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. Kõrgmäestiku takistused jagunevad paiknevateks
lennuvälja territooriumidel (lennuvälja takistused) ja asuvad maapinnal väljaspool lennuvälja territooriume. i
1.7. Iga takistuse kõrgust tuleks arvestada selle kõrgusega.
selle ala absoluutse märgi suhtes, millel see asub. !
Kui takistus seisab eraldi mäel, mis eristub üldisest tasasest maastikust, arvutatakse takistuse kõrgus mäe põhjast.
I.8 Q Takistused võivad olla püsivad või ajutised. Püsivate takistuste hulka kuuluvad statsionaarsed hooned ja rajatised; millel on alaline asukoht, ajutiseks - kõik ajutiselt paigaldatud kõrghooned (ehituskraanad, puurplatvormid, ajutiste elektriliinide toed jne).
1.9. Vastavalt NAS GA-86 määravad hoonete ja rajatiste valgustatuse vajaduse ja olemuse igal konkreetsel juhul NSV Liidu Tsiviillennundusministeeriumi (MGA) või Kaitseministeeriumi (KM) organid. NSVL ehituses kokkuleppimisel. Määratud teave tuleb küsida, vastu võtta ja edastada organisatsioonide valgustusdisaineritele - ülddisaineritele või projektide tellijatele *
M 4159
MÄRKUS: Seoses muudatustega 1991. aastal
Tsn& No.subdl Signeeritud ja ddma Qygninbein Joonised ja tekstidokumendid Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
dokumentatsiooni standardimiskood F 1Ch-b%lt2, F 14-79
riigistruktuurid, selles töös, kus viidatakse NSVL MGA-le ja NSVL kaitseministeeriumile, tuleb silmas pidada vastavaid organisatsioone - nende ministeeriumide järglasi.
2. VALGUSTUSOSA
2.1. Hoonete ja rajatiste valguskaitseks kasutatakse püsiva punase kiirgusega takistustulesid, mille valgustugevus on igas suunas vähemalt 10 cd 0
2.2. Takistustulede jaotus ja paigaldamine peaks tagama nende jälgimise kõigist suundadest vahemikus seniidist kuni 5° horisondi all. Takistustulede maksimaalne valgustugevus peaks olema suunatud horisondi kohal 4-15° nurga all.
2.3. Kõrgkõrguste takistuste valgustõkete jaoks kasutatakse konstantse kiirguse tüüpi ZSSh-2 takistustulesid
ja E0L-2M, toodetud vastavalt standarditele TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81, SGA 220-130 tüüpi hõõglambiga 220 V võimsusega 130 W * Need tuled tagavad ülaltoodud tingimused lõikes "
ZOL tüüpi takistustuled on punase klaaskupliga, need tuleb paigaldada kupliga üles*
Paisuvalgusti ZOL-2 disain võimaldab seda paigaldada horisontaalsele tugipinnale, valgusti 30L-2M - kruvida vertikaalselt paigaldatud valgusti külge. terastoru läbimõõt S/4 1**
2.4. Vajadusel kerge takistuste kaitse, distants
1 klassi V-1g plahvatusohtlikus tsoonis (vt PUE # lk 7.3.43) on plahvatuskindla konstruktsiooniga takistustulede puudumise tõttu pärast selliste valgustusseadmete valdamist soovitatav kasutada N4BN- lampe. 150 tüüpi hõõglambiga võimsusega 100 W ja kattepunase värviga lambi kaitseklaasi sisepinnal.
2.5. Lennuvälja territooriumidel on valguskaitse all:
a) kõik püsivad ja ajutised takistused, mille olemasolu võib lennuohutustingimusi ohustada või halvendada;
b) õhu territooriumil asuvad takistused! läheneb järgmistel vahemaadel:
kuni 1 km kaugusel suverajast kõik takistused;
kuni 1 km kuni 4 km üle 10 m kõrgused takistused;
alates 4 km õhulähenemisriba lõpus 50 m või kõrgemad takistused a
2.6. Maapinnal väljaspool lennuvälja territooriume tuleb valgustõkke paigaldamise vajaduse korral (vt n, 1.9) paigaldada 45 m ja kõrgematele hoonetele ja rajatistele takistusvalgustid.
2.7. Takistuste ülemises osas (punktis) ja allpool peab olema valgustõke, mitte rohkem kui iga 45 m järel, kuni 45 m kõrgusele keskmisest hoonekõrgusest (vt p 1.7). Takistustulede vaheastmete vahelised kaugused peaksid reeglina olema samad*
2.8. Takistuste ülemistesse punktidesse on paigaldatud kaks tuld (pea- ja tagavara), mis töötavad samaaegselt või automaatse sisselülitusseadme olemasolul ükshaaval.
varutulekahju peamise rikke korral.
Automaatne varutule sisselülitamine peaks töötama nii. nii et selle rikke korral jäävad mõlemad paisutuled põlema.
2.9. Kui paisu katab mis tahes suunas mõni muu (lähedal) kõrgune objekt, siis tuleks sellele objektile paigaldada täiendav paisu. Sel juhul võib objektiga kaetud paisu, kui see takistustele ei viita, paigaldada mitte.
2.10. Laiendatud takistused või nende rühmad, mis asuvad üksteise lähedal, on kõige kõrgemates punktides valgusvarjestatud piki ühist ülemist kontuuri mitte rohkem kui 45 m intervalliga. Kõrgeimate takistuste ülemised punktid kaitstud kontuuri sees ja väljavenitatud takistuse nurgapunktid peavad olema tähistatud kahe takistustulega vastavalt punktis 2.8 toodud nõuetele ^.
Näited takistustulede paigutamise kohta laiendatud takistustele on näidatud joonisel 1 *
2.11. Mõnel juhul asustatud aladel, kui takistustulede astmete asukoht rikub avalike hoonete arhitektuurset kujundust, võib tulede asukohta piki fassaadi muuta kokkuleppel vastavate tsiviillennundusosakondadega.
§. ELEKTRIOSA
3.1. Lennuvälja takistuste valguskaitsevahendid (vt p 1.6) vastavalt toitetingimustele peaksid olema
MM 59
rfl/hh "ei kumbagi" A ja
Rio.I. Näited valgustite asukoha kohta pikendatud takistuste valguspiirde jaoks A - mitte üle 45 m, B - 45 m või rohkem.
Siderajatiste tornid ja mastid, vastavalt rahvusvahelistele ja Venemaa nõuded lennundusjulgestuse tagamiseks peavad ICAO (Rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon) ja IAC (Interstate Aviation Committee) olema varustatud takistustuledega. Arvu kasvuga tugijaamad operaatorid, nende seadmete ja hoolduse hind tõuseb. Seetõttu on vaja ümber hinnata varem väljatöötatud valgustussüsteemide kasutamise tõhusus ja otstarbekus.
Tavaliselt sisaldab kergrööpasüsteem: takistustulesid (ZOM), liigpingekaitseseadet, lambi jälgimisseadet, DC/AC inverterit, toiteallikaid.
Valguskaitsesüsteemide põhielement, mis määrab nende omadused (energiakulu, töökindlus, kasutuskulud ja seadmete maksumus), on valgusallikas. Vastavalt riigiduuma poolt vastu võetud energiatõhususe seadusele on Venemaal alates 2011. aastast kehtinud üle 100 W võimsusega hõõglampide müügi ja tootmise keeld. Sarnane keeld üle 75 W lampidele hakkab kehtima 2013. aastal ning tootmine lõpetatakse täielikult 2014. aastal. Praegu vahetavad sideoperaatorid hõõglampe LED-lampide vastu, mis võib LED-lampide väikese energiatarbimise ja pika eluea tõttu oluliselt vähendada kasutuskulusid. Võrdlusandmed ZOM-i lampide kohta on toodud tabelis 1.
Nagu näha tabelis 1 toodud andmetest, on LED-lampidel (LDL) märkimisväärne eelis mitte ainult hõõglampide, vaid ka energiasäästlike gaaslahenduslampide ees. nende ainsaks puuduseks on kõrgem hind, mis toodangu kasvuga väheneb. Levinuimad LED-lampide tüübid on saadaval nii 220V AC kui 48V DC. Viimaste kasutamisel vähenevad seadmete kulud, kuna nende toiteks ei ole vaja täiendavat DC / AC inverterit paigaldada. STO-de toitlustuslahenduste jaoks on mitu võimalust (tabel 2).
Pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist võime selle järeldada parim variant on COM-i toide sideobjekti alalisvoolu elektripaigaldist. Samas tuleb arvestada ka kõrgobjekti välgulöögil tekkivate liigpingete sissetoomise võimalusega, mis võib põhjustada tugi- ja raadioreleejaamade seadmete kahjustusi ning sidehäireid. Üheks peamiseks nõudeks kergpiirdesüsteemile on elektrivarustuse kohustuslik koondamine, kuna peavoolukatkestuse korral võib kõrghoone pimedal ajal või halva nähtavuse korral ohustada lennukid. See nõue kajastub Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljade käitamise käsiraamatus (REGA RF-94).
LED-lampide kasutamise oluline tagajärg on eeskirjade muutmise võimalus Hooldus- nimelt mitte plaaniline lampide vahetus, vaid asendamine rikke korral. Lisaks on soovitav igal ajal kindlaks teha, kui palju mastile paigaldatud SDL-e on rikkis, mis võimaldab teha otsuse läbipõlenud LED-lampide väljavahetamise kiireloomulisuse kohta. On ilmne, et kergpiirete süsteemides SDL-ile ülemineku täielikku kasu saab realiseerida ainult siis, kui kasutatakse nende töökorrasoleku jälgimise süsteemi, eriti kaugetes kohtades, kus pidev visuaalne kontroll pole võimalik.
COM-i toiteahelate kaitsmise ja takistustulede oleku jälgimise ülesanded seadis ettevõte Logic Element COMMENG DEVICES-i inseneridele ning need rakendati süsteemis UZK-COM. Kompleks sisaldab kahte moodulit: mastide tsoonipiirde toiteahelate kaitse ja tarbitud voolu juhtimine. Mõelge mõnele väljatöötatud süsteemis sisalduvatele tehnilistele lahendustele.
Toiteahela kaitse
Varem teadaolevad koormuskarakteristikud ja valgustusseadmete madalad tarbitavad voolud võimaldasid rakendada toitekaabli katkestuses sisalduvat ülitõhusat kaheastmelist kaitseahelat. Seade sisaldab õhuklapi lahtisidumisega kaitseahelat, mis tagab kiire reageerimise ja kaitse suure võimsusega vooluimpulsside eest. Olenevalt eeldatavast elektromagnetiliste mõjude tasemest (masti kõrgus, äikesepäevade arv aastas, sideobjekti omadused) erinevate klasside toiteahela kaitseseadmed (UZTsP-ZOM II või III), mis on seadmekompleksis kohustuslikud. , saab kasutada.
Takistustulede oleku jälgimine
Reeglina kaasneb SDL-i täieliku või osalise rikkega voolutarbimise seiskumine või vähenemine, mis on võrdeline heleduse vähenemisega. Suurenenud sisendpinge ja kõrgepingeimpulssidega kokkupuude ei põhjusta lampides lühiseid. LED-lampide väga oluline omadus on voolutarbimise stabiilsus, kui sisendpinge muutub üsna laias vahemikus, mille tagavad neisse paigaldatud vooludraiverid. seega on võimalik jälgida SDL-i tervist, mõõtes nende tarbitavat voolu. Sel juhul saab konkreetse objekti parameetrite põhjal valida taseme (või tasemed), mis näitavad COM-i töö rikkumist. Teave teatud arvu lampide väljalülitamise kohta muundatakse loogiliseks signaaliks ja edastatakse optorelee kontaktide abil rajatises olevale seiresüsteemile. Juhtimise põhimõte on üsna lihtne, kuid reaalsetes rakendustes tuleb arvestada erinevate lisateguritega, näiteks laelampide kütteseadmete energiakulu, mis aitab vältida jäätumist. analoogjuhtimisahela kasutamine suurendab voolutarbimise reguleerimisseadmes UKPT-ZOM rakendatud lahenduse töökindlust.
Moodulid paigaldatakse standardsesse elektrikilpi (joonis 1) ja neid saab paigaldada ka otse kohapeal elektriseadmetega kappi või riiulisse.
Saadud valgustara kaitse- ja juhtimissüsteemi omadused:
- madal energiatarve (< 1Вт);
– toiteallikas tavalisest alalisvoolu EPU-st;
– impulssmüra tekitamise vältimine seadmete sekundaarsetes toiteahelates loomuliku (välgu) ja tööstusliku iseloomuga liigpingete korral;
– LED-lampide töövõime kaugjuhtimine;
- õnnetuse kohta signaali väljastamine nii voolu langemisel alla seatud läve kui ka voolu ülekoormuse korral;
- automaatne naasmine tööseisundisse pärast ülekoormuse lõppemist;
– Kaheastmelise ülepingekaitse võimalus
- kasutusiga mitte vähem kui 40 000 tundi
- võimalus automaatne ühendus varutoide.
Artiklis aastal üldiselt kirjeldatakse juba rakendatud seadet. Praegu jätkab mitme ettevõtte spetsialistidest koosnev grupp tööd nii valgustusseiresüsteemi kui ka valgusallikate endi täiustamise nimel. Ühtsete ehituspõhimõtete, elemendibaasi, standardiseeritud sõlmede alusel saab igale operaatorile pakkuda tema jaoks optimaalset lahendust.
