29. augustil 2017 ulatus Krimmi viiva silla raudteekaare ava hinnanguliselt 35 meetrini. Sillaehitajad teatasid toimingu selle etapi lõpetamisest kell 9.30.
Krimmi silla ehituse ametlik sait teatab kaare tõusu üksikasjadest.
"Tõus läks sujuvalt"
Üle 6000 tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride juhendamisel. Kaare projekteerimiskõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi.
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise päeva jooksul varustatakse konstruktsioon tuulesidemetega - need on seadmed, mis fikseerivad kaare, ”tsiteerib Krymsky Bridge sõnu Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.
Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe kandevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.
Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires.
Midagi, mille üle võime uhkust tunda
Operatsioon algas 28. augustil umbes kell 19.00. Kaarava eraldumine ujuvtoest toimus kell 21.00. Igal tõusuetapil jälgisid spetsialistid süsteemi seisukorda ja alles siis andsid töö jätkamiseks loa.
Pärast kaare kinnitamist antakse luba jätkata laevade liikumist läbi Kertši väina. Aga nüüdsest ja igavesti teevad nad seda suurejoonelise Krimmi viiva silla all.
On asju, mille üle meil on õigus uhkust tunda. Praegune operatsioon on ainulaadne – esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silda tugedele. Ainult vähesed riigid maailmas suudavad seda teha.
Töö kaareavaga jätkub: tuleval kuul monteerivad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Enne Krimmis kõndimist ei jäänud kaua aega
Mis puutub ujuvtugedesse, siis need naasevad Kertši ranniku lähedal asuvasse tehnoloogilisesse kohta. Seal neid kontrollitakse ja valmistatakse ette toimetamiseks autosilla kaareava faarvaatrile. See operatsioon on kavandatud septembrisse ja selle teostamise täpne ajastus sõltub seadmete valmisolekust ja mis kõige tähtsam - ilmastikutingimustest.
Kaaravade paigaldamine peale faarvaatri toed Sild on omamoodi sümboolne verstapost ehituses. Pärast selle operatsiooni lõppu saab de facto kõndida mööda ehitatavat silda Tamanist Krimmi ja tagasi, mida Venemaa ametiisikud olid varem ajakirjanikele lubanud.
Silla autoosa käivitamine peaks projekti kohaselt toimuma 2018. aasta detsembris, raudteeosa - 2019. aasta detsembris.
Sild Krimmi, üks ambitsioonikamaid Venemaa projektid postsovetlikust perioodist, on osa Musta mere äärsete riikide vajadusteks rajatavast ringteest ümber Musta mere, mis lühendab teed 450 km võrra, ilma et oleks vaja ümbersõitu läbi Rostov-on-Don.
Internetti ilmus video, millel on näha, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla kaarekujulise raudteeava kuni faarvaatri tugedeni – 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatas Krimmi silla projekti teabekeskus.
Enam kui 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine projekteeritud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse konstruktsiooni korda.
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Eeloleval päeval varustatakse konstruktsioon tuulesidemetega - need on seadmed, mis fikseerivad kaare, ”ütles Mostootryad-1 tootmise direktori asetäitja.
Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati piki kaareava mõlemat serva ülitugevate kaablite "keerud", mis venitati kaare külge 16 tungraua abil, mis olid paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Iga tungraua kandevõime on 650 tonni, nii et vaatamata 6000-tonnise kaare kaalule andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40-protsendilise varu,” teatas Krimmi silla teabekeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires.
Pärast kaare "eraldumist" ujuvsüsteemist ühe meetri võrra hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid tõusu.
Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, misjärel transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras teine kaareava - maantee. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Krimmi silla kaarte paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.
Esimest korda kodumaise sildade ehitamise ajaloos teostatakse transportimist, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silda tugedele.
Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes aja "aknaga" 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - need on meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
Operatsiooni ajal oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikali kanalit piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevadele ja alustele, samuti föderaalsetele julgeolekuasutustele. Laevaliiklus jätkub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab veel kuu aega.
Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline silde on kombinatsioon läbivate peafermide ja kaare sildestruktuurist. Rongide liikumine kulgeb mööda talu elemente, samas kui kaar sellise laiendatud vahemiku tingimustes täidab tugifunktsiooni. Taluelemendid ja kaared on omavahel ühendatud ripatsitega. Sirgepikkus - 227 m Kõrgus kõrgeimas punktis - 45 m Laius piki võlvide telgesid - pingutamisel 20 m, lossis 5 m (ülemine punkt). Rongid sõidavad kahel teel. Projekt näeb ette ülevaatuskäigud, kaablikandursüsteemid, drenaažialused, piksekaitse ja maandus, insenerikonstruktsioonide seiresüsteemi, lennundus- ja laevasignalisatsioonid, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteemi (SCB), side- ja valgustuspostid ning arhitektuurse valgustuse.
Kertši silla kogumaksumus ulatub vastavate aastate hindades 227,92 miljardi rublani. Sild saab olema Venemaa pikim, see ühendab maanteed ja raudteed pidi Krimmi poolsaare Vene Föderatsiooni mandriosaga.
Neljarealise maantee läbilaskevõime on 40 000 sõidukit ööpäevas, Raudtee sisaldab kahte teed läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autode liikumine sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongid - 1. detsembril 2019. Iga päev on rajatises kaasatud üle 200 põhiseadme, üle 20 veesõidukiühiku ja üle 5 tuhande inimese.
Kertši sild on üks suurimaid sildu Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Seejärel ületab see Kertši väina, ääristades põhjast Ak-Buruni neeme, ja jõuab Krimmi rannikule.
Varem avaldas Kiiev, et Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa Mariupoli ja Berdjanski sadamatesse pöördumiste arvu vähenemise. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate haldamise kasumite vähenemise.
Sillaehitajad lõpetasid Krimmi silla raudteekaare ava tõstmise faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast. Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil. Kaare projekteerimiskõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse kaare korda.
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on kaare kinnitavad seadmed,“ ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.
Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe kandevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.
Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires.
Pärast kaare "eraldumist" ujuvsüsteemist ühe meetri võrra hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid tõusu. Sellel tööl osales 30 inseneri, slingerit, maamõõtjat ja kvaliteedispetsialisti. 
Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse samas järjekorras teine kaareava - maantee. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad.
Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Krimmi silla kaarte paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silde tugedele. Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes aja "aknaga" 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad. 
Kertši väina ületava silla ehitajad lõpetasid Krimmi silla raudteekaare ava tõstmise faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast.
Nagu teatati aastal teabekeskus Projekti juhtivate inseneride juhtimisel tõsteti tõsteseadmete abil üles Krimmi sild, üle 6000 tonni kaaluv konstruktsioon. Kaare projekteerimiskõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Päeva jooksul tehakse kaare korda.
«Tõus läks sujuvalt. Kuni 10 meetri märgini läksime aeglasemalt, tegime palju kontrollkatseid, teostasime geodeetilist kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle.
Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on kaare kinnitavad seadmed,“ ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev.
Kaar tõsteti 700 kaablile, millel olid tugevad pesad, mis olid kinnitatud tugedele. Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe kandevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra.
Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõsteti ilma kõrvalekalleteta kahe toe vahelise joonduse piires.
Pärast kaare "eraldumist" ujuvsüsteemist ühe meetri võrra hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles pärast seda jätkasid tõusu.
Sellel tööl osales 30 inseneri, slingerit, maamõõtjat ja kvaliteedispetsialisti.
Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši rannikule tagasi. Neid kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine kaareava – maanteel paiknev – samas järjekorras. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad.
Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid, samuti rullivad selle lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Krimmi silla kaarte paigaldamine projekteerimisasendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, meretingimustes positsioneerimist ja veest paigaldamist üldise laevatatava silde tugedele.
Mereoperatsioon toimub piiratud navigatsiooni tingimustes aja "aknaga" 72 tundi. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste - need on meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
