तस्वीरें निर्माण प्रतिभागियों में से एक द्वारा ली गई थीं। इससे पता चलता है कि ऊपर निर्माण स्थलभविष्य के क्रॉसिंग का मेहराब पहले से ही बढ़ रहा है। धातु की विशाल संरचना किए गए कार्य के आकार और पैमाने से प्रभावित करती है।
डिप्टी ने कहा कि क्रीमिया पुल के नौगम्य मेहराब का 70% हिस्सा पहले ही केर्च की तरफ स्थापित किया जा चुका है सीईओ Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए।
“क्रीमियन पुल के नौगम्य मेहराब को अब केर्च की तरफ स्लिपवे पर इकट्ठा किया जा रहा है। 7,000 टन से अधिक धातु संरचनाएं पहले ही स्थापित की जा चुकी हैं। यह कुल का 70% है," रेजेनकिन ने कहा।
रेलवे मेहराबलगभग छह हजार टन वजन का होता है, और ऑटोमोबाइल एक - चार हजार टन, प्रत्येक की लंबाई 200 मीटर से अधिक है ये क्रीमियन पुल की सबसे समग्र संरचनाएं हैं। रोल-आउट पियर्स भी वहां बनाए जा रहे हैं, जिसके साथ संरचनाओं को पानी में उतारा जाएगा और पोंटूनों में स्थानांतरित किया जाएगा। स्पैन के इज़ाफ़ा पर चौबीसों घंटे काम किया जाता है। इनमें 500 से ज्यादा लोग शामिल हैं।
स्मरण करो कि अप्रैल की शुरुआत में, परिवहन मंत्रालय के प्रमुख मैक्सिम सोकोलोव ने रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को सूचना दी थी कि केर्च जलडमरूमध्य में पुल तय समय से पहले बनाया जा रहा था। मंत्री ने नोट किया कि आधे से अधिक बवासीर पहले ही चलाए जा चुके थे और कहा कि भूमध्य रेखा को पहले ही क्रीमियन पुल के ऊपर से पार कर लिया गया था। यह भी जोड़ा गया कि यह वास्तव में रूस की एक महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तु है, जिस पर अधिकतम प्रयास केंद्रित थे।
पुल, जो क्रीमिया और क्रास्नोडार क्षेत्र को जोड़ेगा, तुजला द्वीप के माध्यम से केर्च और तमन प्रायद्वीप के बीच से गुजरेगा। योजना के अनुसार, 2018 में सड़क यातायात और 2019 में रेल यातायात शुरू किया जाएगा। यह न केवल रूस में बल्कि यूरोप में भी सबसे लंबा पुल होगा बना बनायाइसकी लंबाई 19 किमी होगी, और यह अब प्रमुख पुर्तगाली सड़क पुल वास्को डी गामा को "बाईपास" करेगा, जिसकी लंबाई 17.2 किलोमीटर है।
सिम्फेरोपोल, 29 अगस्त - रिया नोवोस्ती, मैक्सिम ग्रोज़नोव।क्रीमियन ब्रिज सूचना केंद्र ने बताया कि केर्च जलडमरूमध्य में 6,000 टन वजन वाले निर्माणाधीन पुल का रेलवे मेहराब जल स्तर से 35 मीटर की ऊंचाई पर फेयरवे सपोर्ट पर तय किया गया है।
केर्च जलडमरूमध्य में पुल के रेलवे आर्क स्पैन को स्थापित करने का कार्य रविवार सुबह शुरू हुआ, जलडमरूमध्य में शिपिंग यातायात को 72 घंटों के लिए निलंबित कर दिया गया था। 227 मीटर लंबे और 45 मीटर ऊंचे धनुषाकार स्पैन को फ्लोटर्स की मदद से फेयरवे सपोर्ट तक पहुंचाया गया। सोमवार की देर शाम शक्तिशाली जैक की मदद से मेहराब को उठा लिया गया, जिसे मंगलवार सुबह सफलतापूर्वक पूरा कर लिया गया.
"क्रीमियन ब्रिज के रेलवे आर्च को फेयरवे सपोर्ट पर उठाया गया है और पानी से 35 मीटर की ऊंचाई पर सुरक्षित रूप से तय किया गया है। जहाज और वैमानिकी सिग्नलिंग सिस्टम पहले से ही संरचना पर काम कर रहा है। फेयरवे सपोर्ट पर अंतिम स्थापना होगी एक और तीन सप्ताह का समय लें," रिपोर्ट कहती है।
"आर्क का उत्पादन, वर्ष के दौरान स्टॉक पर इसकी असेंबली, फ्लोटिंग सिस्टम का निर्माण जिस पर इसे लोड किया गया था, शक्तिशाली फेयरवे पर आर्क का फिक्सिंग समर्थन करता है: सभी एक साथ - यह एक अनूठा ऑपरेशन है। हमने इकट्ठा किया है सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञ जो ऐसा करने में सक्षम थे, और हम इसके लिए उनके बहुत आभारी हैं," Stroygazmontazh LLC के निदेशक मंडल के अध्यक्ष अर्कडी रोटेनबर्ग ने सूचना केंद्र का हवाला दिया।
© इन्फोसेंटर "क्रीमियन ब्रिज"
© इन्फोसेंटर "क्रीमियन ब्रिज"
फ्लोटिंग सपोर्ट, जिसकी मदद से मेहराब को खींचा गया था, परीक्षण और पुन: उपकरण के लिए केर्च तट पर लौट आया। आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद इसे ले जाया जाएगा और स्थापित किया जाएगा सड़क का मेहराब 5 हजार टन वजनी। नतीजतन, दो धनुषाकार स्पैन फेयरवे से ऊपर उठेंगे, जिसके तहत जहाज बिना रुके गुजरेंगे, क्रीमियन ब्रिज सूचना केंद्र ने कहा।
केर्च जलडमरूमध्य में पुल, जो क्रीमिया और क्रास्नोडार क्षेत्र को जोड़ेगा, रूस में सबसे लंबा होगा - इसकी लंबाई 19 किलोमीटर होगी। पुल पर यातायात की शुरुआत दिसंबर 2018 के लिए निर्धारित है।
तस्वीरें निर्माण प्रतिभागियों में से एक द्वारा ली गई थीं। इससे पता चलता है कि भविष्य के क्रॉसिंग का मेहराब पहले से ही निर्माण स्थल से ऊपर उठ रहा है। धातु की विशाल संरचना किए गए कार्य के आकार और पैमाने से प्रभावित करती है।
केर्च की तरफ, क्रिमियन ब्रिज के नौगम्य मेहराब का 70% पहले से ही स्थापित किया जा चुका है, स्ट्रॉयगाज़मोंटाज़ एलएलसी में इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के उप महा निदेशक लियोनिद रेजेनकिन ने कहा।
“क्रीमियन पुल के नौगम्य मेहराब को अब केर्च की तरफ स्लिपवे पर इकट्ठा किया जा रहा है। 7,000 टन से अधिक धातु संरचनाएं पहले ही स्थापित की जा चुकी हैं। यह कुल का 70% है," रेजेनकिन ने कहा।
रेलवे आर्च का वजन लगभग छह हजार टन है, और ऑटोमोबाइल आर्च - चार हजार टन, प्रत्येक की लंबाई 200 मीटर से अधिक है ये क्रीमियन पुल की सबसे बड़ी संरचनाएं हैं। रोल-आउट पियर्स भी वहां बनाए जा रहे हैं, जिसके साथ संरचनाओं को पानी में उतारा जाएगा और पोंटूनों में स्थानांतरित किया जाएगा। स्पैन के इज़ाफ़ा पर चौबीसों घंटे काम किया जाता है। इनमें 500 से ज्यादा लोग शामिल हैं।
स्मरण करो कि अप्रैल की शुरुआत में, परिवहन मंत्रालय के प्रमुख मैक्सिम सोकोलोव ने रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को सूचना दी थी कि केर्च जलडमरूमध्य में पुल तय समय से पहले बनाया जा रहा था। मंत्री ने नोट किया कि आधे से अधिक बवासीर पहले ही चलाए जा चुके थे और कहा कि भूमध्य रेखा को पहले ही क्रीमियन पुल के ऊपर से पार कर लिया गया था। यह भी जोड़ा गया कि यह वास्तव में रूस की एक महत्वपूर्ण रणनीतिक वस्तु है, जिस पर अधिकतम प्रयास केंद्रित थे।
पुल, जो क्रीमिया और क्रास्नोडार क्षेत्र को जोड़ेगा, तुजला द्वीप के माध्यम से केर्च और तमन प्रायद्वीप के बीच से गुजरेगा। योजना के अनुसार, 2018 में सड़क यातायात और 2019 में रेल यातायात शुरू किया जाएगा। यह न केवल रूस में, बल्कि यूरोप में भी सबसे लंबा पुल होगा, इसकी पूरी लंबाई 19 किमी होगी, और यह अब प्रमुख पुर्तगाली सड़क पुल वास्को डी गामा को "बाईपास" करेगा, जिसकी लंबाई 17.2 किलोमीटर है।
जितनी जल्दी हो सके पिछली घटना को हल करने के लिए बड़ी कठिनाई के साथ संभव था - भयावह ताप, इसके लिए अतिरिक्त क्षमताओं के साथ मुआवजा दिया गया, साइबेरियाई पनबिजली संयंत्रों से एक आपातकालीन आदेश में स्थानांतरित किया गया, जब एक नया दुर्भाग्य सामने आया ...सामान्य तौर पर, अक्टूबर के लिए घोषित केर्च ब्रिज के रोड आर्च की स्थापना नहीं होगी।
जैसा कि यह निकला, ब्रिटिश शिपयार्ड वोस्पर थॉर्नीक्रॉफ्ट ग्रुप (वोस्पर थॉर्नी क्रॉफ्ट ग्रुप, या वीटी ग्रुप) में धातु संरचनाओं का ऑर्डर करते समय, गैर-मानक बड़े आकार की वस्तुओं में विशेषज्ञता वाले दुनिया के कुछ में से एक, एक असंभावित, लेकिन अपेक्षित त्रुटि हुआ।
आर्च के आयामों को निर्दिष्ट करते समय, ग्राहक (रूसी रक्षा मंत्रालय) ने माप की इकाइयों को स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप मानक ब्रिटिश इकाइयों - गज - का उत्पादन में उपयोग किया गया। उसी समय, मूल विनिर्देशों ने मीटर के उपयोग को ग्रहण किया।
अंतिम क्षण तक इस गलती पर ध्यान नहीं दिया गया था - जब आर्क, जिसका विवरण परिवहन विमान द्वारा तमन पर असेंबली स्लिपवे तक ब्रिटेन से पहुंचाया गया था, को असेंबली पूरा होने के बाद परिवहन पोंटून में ले जाने की कोशिश की गई थी, यह पता चला कि यार्ड और मीटर के अनुपात के अनुसार इसकी लंबाई केवल 91.44% डिजाइन (227 के बजाय 207.57 मीटर) थी। इस कदम का प्रयास 19 सितंबर को किया गया था।
साथ ही, ग्राहक के पास की गई गलती को सुधारने या काम के लिए भुगतान किए गए 600 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग की वापसी की मांग करने का अवसर नहीं है, क्योंकि ठेकेदार के सभी कार्यों पर पहले एक अंतर्निहित रूप में सहमति हुई थी .
अब घटनाओं के विकास के लिए कई परिदृश्य हैं, जिनमें से सबसे अधिक संभावना (संभावना के अवरोही क्रम में) हैं:
रेलवे प्लेटफॉर्म-कार वाहक पर कारों के परिवहन के संगठन और सड़क पुल के निर्मित हिस्से पर 20 हजार कारों के लिए पेड पार्किंग स्थल के संगठन के साथ सड़क के हिस्से के आगे के निर्माण से इनकार। प्रस्ताव के लेखक ऑस्ट्रेलियाई वास्तुकार सैमुअल हूड (सैमुअल हूड) हैं, जिन्होंने सिडनी ओपेरा हाउस की प्रसिद्ध परियोजना के विकास में भाग लिया था।
जैसा है (जैसा है) के रूप में एक कार मेहराब की स्थापना मेले के बीच में तथाकथित अतिरिक्त रूप से निर्मित है। दोलन समर्थन, जिसके निचले हिस्से में एक काज रखा जाएगा, ऊपरी हिस्से के क्षैतिज आंदोलन की संभावना प्रदान करेगा। वहीं, तथाकथित में ऑटोब्रिज काम करेगा। झिलमिलाहट मोड, यानी जैसे ही ट्रैफ़िक एक दिशा में जमा होता है, आर्क सपोर्ट के बीच चलता है, और ट्रैफ़िक चलता रहता है, उसी समय, आर्क की नई स्थिति में, यह पहले से आने वाले प्रवाह से भर जाता है, जिसके बाद चक्र दोहराता है
सम्मिलन के बिंदु पर एक स्वचालित (या मैनुअल) नियंत्रित क्रॉसिंग के संगठन के साथ, पहले से स्थापित रेलवे आर्क में एक ऑटोमोबाइल आर्क का सम्मिलन, एक समर्थन से अधिकतम संभव लंबाई तक, ऑटो और रेलवे का वास्तविक समय पृथक्करण प्रदान करता है। बहती
शायद, एक अंतिम अनुपात के रूप में, संयुक्त रूप से बुरात दलाई लामा टूबडेन त्सेरेंडोलगोर और सर्वोच्च मानसी शमन मीर-अल्टीन-खुम का एक अनुष्ठान करने का प्रयास किया जाएगा, जो पहले ही घटना स्थल पर पहुंच चुके हैं।
मानसी सर्वोच्च शमन मीर-अल्टीन-खुम
इसी तरह की स्थिति में, बकाइन शाखा पर मास्को मेट्रो स्टेशनों में से एक के निर्माण के दौरान, वे ट्यूबिंग के एक बैच के व्यास को 12 मीटर से बढ़ाकर 14 करने में कामयाब रहे।
हालाँकि, अब एक सकारात्मक परिणाम लगता है, हालांकि असंभव नहीं है, लेकिन संभावना नहीं है।
किसी भी मामले में, जो भी निर्णय किया जाता है, घोषित सुनिश्चित करने की असंभवता बैंडविड्थ(20-40 हजार कारें और प्रति दिन 50 जोड़ी ट्रेनें), दाईं ओर निर्माण के पूरा होने में एक महत्वपूर्ण देरी और इसके (निर्माण) स्थापित अनुमान के कम से कम 40.4% (228 बिलियन रूबल) की कीमत में वृद्धि। समझने वालों के लिए बिल्कुल स्पष्ट हैं।
पी.एस.
अगर अचानक किसी ने नहीं पकड़ा है, तो यह पोस्ट "कोई पुल नहीं है" विषय पर एक मजाक है।
लेखक को छद्म नाम से "Censor.net" के लिए लिखना होगा। मैं लंबे समय तक शीर्ष तीन पंथ उक्रोनालिस्टों में रहा होता। फिर से, कमाई सच है, और सिर्फ मजेदार नहीं)))।
इसका प्रमाण रोड आर्च स्पैन को स्थापित करने का वर्तमान ऑपरेशन है, जिसकी दुनिया में कोई बराबरी नहीं है - 227 मीटर लंबी एक बहु-टन धातु संरचना को फेयरवे सपोर्ट पर 35 मीटर की ऊंचाई पर स्थापित करने के लिए समुद्र से लाया जाता है। आप इसे प्रौद्योगिकी के चमत्कार से अलग नहीं कह सकते। केर्च जलडमरूमध्य में एक क्रॉसिंग बनाने का विचार अति प्राचीन काल से मौजूद है, शायद तब भी, जब 1783 में, प्रिंस पोटेमकिन ने क्रीमिया को रूस में मिला लिया था। लेकिन इस दिशा में प्रायद्वीप के साथ संचार लंबे समय के लिएकेवल नौका और शिपिंग था। मिलिट्री सैपरों ने ग्रेट के अंत में यहां एक फेरी क्रॉसिंग बनाई देशभक्ति युद्ध, नाजी सैनिकों से क्रीमिया की मुक्ति के बाद।
लेकिन 1945 में, आज़ोव सागर से बर्फ की आवाजाही से पोंटून पुल नष्ट हो गया। छोटी लंबाई की नदी पार करने के लिए बनाई गई डिजाइन, समुद्र की स्थिति के अनुकूल नहीं थी। इमारत को पूरी तरह से खत्म करने और एक नई, अधिक विश्वसनीय संरचना के निर्माण को डिजाइन करने का निर्णय लिया गया।
हालाँकि, न तो 1949 में, न ही 1991 में, केर्च खाड़ी में एक पुल के निर्माण के लिए विकसित और स्वीकृत परियोजनाओं को भी उनका वास्तविक कार्यान्वयन नहीं मिला। परियोजनाओं के तकनीकी निष्पादन की जटिलता (और उनमें से कई थे) और इतने बड़े पैमाने पर धन की कमी भी प्रभावित हुई। वे तत्कालीन यूक्रेनी एसएसआर, वर्तमान यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से भूमि संचार, सड़क और रेल से संतुष्ट थे - तब इसकी ओर से कोई समस्या नहीं थी।
वे 2003 में केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल बनाने के विषय पर लौट आए, जब यूक्रेन पहले से ही अपनी "स्वतंत्रता" को पूरी तरह से खत्म कर रहा था और क्रीमिया को अपना "मूल" क्षेत्र मानता था। तुजला द्वीप पर एक कृत्रिम बांध बनाने के रूस के इरादे के कारण, आधिकारिक कीव के साथ एक गंभीर संघर्ष हुआ। क्रीमिया की वापसी से पहले दस साल से अधिक का समय बचा था, और निंदनीय स्थिति अपने आप शांत हो गई। लेकिन फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि प्रायद्वीप की ऐतिहासिक पहचान देर-सबेर बहाल हो जाएगी। वास्तव में, 2014 में लोकप्रिय जनमत संग्रह के परिणामस्वरूप क्या हुआ। और केवल तीन वर्षों के बाद, क्रीमिया को मुख्य भूमि के साथ विश्वसनीय संचार प्राप्त करने का अवसर मिला।
एक विशेषज्ञ और रूसी रेलवे सैनिकों के पूर्व आधिकारिक प्रतिनिधि अलेक्जेंडर कोमारोव कहते हैं, "केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल का निर्माण कैसे किया जाए, यह पता लगाने में काफी समय लगा।" - कई परियोजनाओं की परिकल्पना की गई थी, जहां लंबाई मायने रखती थी, क्योंकि जमीन पर और समुद्र के क्षेत्र में राजमार्ग के एक किलोमीटर में लागत के मामले में महत्वपूर्ण अंतर होता है। मुख्य निर्माण विकल्पों में निम्नलिखित परियोजनाएं शामिल थीं। "उत्तरी" - केप लालटेन से छोटे कुट तक। संरचना की लंबाई कम से कम 10 किलोमीटर होगी, जबकि रेलवे लाइन को 24 किलोमीटर और ऑटोमोबाइल लाइन को दो गुना ज्यादा खींचना होगा। ज़ुकोवस्की मार्ग ज़ुकोवका और चुश्का स्पिट को जोड़ सकता है - केवल 6 किलोमीटर हैं, लेकिन सभी प्रकार के परिवहन के लिए सड़कें बहुत लंबी हैं। येनिकाल्स्की परियोजना को केप येनिकलिनो से चुश्का स्पिट तक फैलाना था, लेकिन यहां तक कि अपेक्षाकृत कम दूरी के साथ, सब कुछ लंबी दूरी की पहुंच वाली सड़कों पर आराम करता था। "तुजला" दिशा केप अक-बरुन से द्वीप तक ही देखी गई थी - एक बहुत लंबा रास्ता भी। लेकिन वह वह था जो पुल के निर्माण के लिए जगह चुनने में निर्णायक बन गया। ऐसी कई परिस्थितियाँ हैं जिन्होंने इस दिशा को चुनना संभव बना दिया है। यहां का नया पुल कवकज और क्रिम के बंदरगाहों के माध्यम से पहले से मौजूद नौका सेवा में हस्तक्षेप नहीं करेगा। फिर से, आगे के विकास के अवसर हैं, जिसमें आवास के लिए जगह भी शामिल है निर्माण सामग्री. नए पुल के संचालन को और सुनिश्चित करने के अवसर हैं। आलंकारिक रूप से बोलते हुए, लाइनमैन को भी कहीं और, और अधिमानतः सड़क के आसपास के क्षेत्र में स्थित होना चाहिए।
यह पहले से ही स्पष्ट है कि केर्च जलडमरूमध्य में क्रीमियन पुल कैसे बनाया जा रहा है, और धनुषाकार ऑटोमोबाइल आर्क की स्थापना लगभग चल रही है लाइवऔर यह टीवी समाचार में देखा जा सकता है, जिसमें ज्वेज्दा टीवी चैनल भी शामिल है। आइए इस अनूठी डिजाइन की कुछ विशेषताओं को संक्षेप में देखें, या याद करें। केर्च जलडमरूमध्य में पुल की कुल लंबाई 19 किलोमीटर होगी। इसका निर्माण एक साथ 8 बिंदुओं से शुरू हुआ। तुजला स्पिट से तुजला द्वीप (वहाँ 6.5 किलोमीटर भूमि है) और द्वीप से केर्च तक अपतटीय खंडों की लंबाई 13 किलोमीटर होगी। पुल के निर्माण के लिए लगभग 600 समर्थन और विभिन्न आकारों के 5.5 हजार से अधिक ढेर का उपयोग किया जाता है।
अलेक्जेंडर कोमारोव जारी है, "गैर-पेशेवर के लिए इस तरह के निर्माण के पैमाने का आकलन करना असंभव है, टीवी कार्यक्रमों में तस्वीर पुल बिल्डरों द्वारा किए गए कार्यों की जटिलता को व्यक्त नहीं कर सकती है।" - यह केवल एक बड़ी मात्रा में काम नहीं है, बल्कि हमारे इंजीनियरों के तकनीकी विचारों की प्रतिभा भी है, उपकरणों की विशिष्टता, जिसमें छह सौ टन जैक शामिल हैं, जो अब ऑटोमोबाइल के आर्च की स्थापना में शामिल हैं अवधि। यह कोई संयोग नहीं है कि क्रीमिया पुल को अब "दुनिया का आठवां अजूबा" कहा जाता है और यहां कोई अतिशयोक्ति नहीं है। लेकिन अगर बाबेल के टॉवर का निर्माण, वास्तुशिल्प विचार का एक असफल चमत्कार, बोलने वाले लोगों की गलतफहमी का कारण बना विभिन्न भाषाएं, जिसने "टॉवर टू हेवन" के निर्माण को रोका, फिर केर्च जलडमरूमध्य में पुल, इसके विपरीत, लोगों के बीच एकता और मित्रता का प्रतीक बन गया।
केर्च जलडमरूमध्य में क्रीमियन पुल यूरोप में सबसे बड़ा होने का वादा करता है। अब रूस में सबसे लंबे पुल सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित हैं - वेस्टर्न हाई-स्पीड डायमीटर का दक्षिणी फ्लाईओवर, जो सी कैनाल के पार दो मंजिला पुल है और शिप फेयरवे (9378 मीटर) के पार एक केबल-स्टे ब्रिज है। ), साथ ही उत्तरी फ्लाईओवर (8794 मीटर)।
पुलों के निर्माण के विश्व अभ्यास में, चीन द्वारा चैंपियनशिप आयोजित की जाती है, जहां डेनयांग-कुशान वायडक्ट स्थित है, रेल पुल, जो बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड का हिस्सा है रेलवे, जिसकी लंबाई 164 किलोमीटर है। जिओझोउ खाड़ी के पार क़िंगदाओ ब्रिज भी वहाँ बनाया गया था, जिसकी लंबाई 42.5 किलोमीटर है। संयुक्त राज्य अमेरिका, मिस्र, जापान में लंबे पुल हैं।
अपने अधिक "मामूली" 19 किलोमीटर के साथ, क्रीमियन पुल अपनी लंबाई के साथ नहीं, बल्कि तकनीकी प्रौद्योगिकियों की विशिष्टता के साथ प्रभावित करता है, जिसमें मुख्य में से एक उच्च ऊंचाई पर धनुषाकार स्पैन का निर्माण है। आखिरकार, केर्च जलडमरूमध्य काला सागर को आज़ोव के सागर से जोड़ता है और सक्रिय शिपिंग है, जिसमें बड़ी क्षमता वाले सूखे मालवाहक जहाज और क्रूज लाइनर शामिल हैं, जो नए पुल के नीचे आसानी से फिट हो जाएंगे। और इसका वास्तव में दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।
