क्रीमिया में, केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल के रेलवे आर्च की स्थापना शुरू हुई। केर्च पुल के रेलवे आर्च की स्थापना का एक वीडियो प्रकाशित किया गया है केर्च पुल के रेलवे आर्च की स्थापना

ब्रिज बिल्डर्स ने रेलवे आर्च स्पैन की लिफ्टिंग पूरी की क्रीमियन ब्रिजफेयरवे सपोर्ट पर - समुद्र तल से 35 मीटर की ऊँचाई तक। 6,000 टन से अधिक वजनी संरचना को परियोजना के प्रमुख इंजीनियरों की देखरेख में उपकरण उठाने की मदद से उठाया गया था। मेहराब को डिज़ाइन की ऊँचाई तक बढ़ाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे। दिन के दौरान मेहराब को ठीक किया जाएगा। यह सूचना केंद्र "" द्वारा सूचित किया गया है। “चढ़ाई सुचारू रूप से चली। 10 मीटर के निशान तक हम और अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, संरचना की स्थिति पर भूगर्भीय नियंत्रण किया। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिजाइन की ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। अगले 24 घंटों के दौरान, संरचना को विंड ब्रेसेस से लैस किया जाएगा - ये ऐसे उपकरण हैं जो आर्च को सुरक्षित करते हैं," मोस्तूट्रीड -1 में उत्पादन के उप निदेशक मिखाइल पिकसेव ने कहा। आर्च को 700 केबलों पर खड़ा किया गया था, जिसमें शक्तिशाली जैक सपोर्ट पर लगाए गए थे। समग्र संरचना की स्थापना के लिए, 16 उपकरणों की आवश्यकता थी, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 650 टन थी। इससे लिफ्टिंग मैकेनिज्म के लिए सुरक्षा के मार्जिन को 40% तक बढ़ाना संभव हो गया। पढ़ें: जैक धीरे-धीरे लोड किए गए। 5 टन का प्रारंभिक भार बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर विचलन के बिना उठाई गई थी। फ्लोटिंग सिस्टम से आर्च को एक मीटर तक "अलग" करने के बाद, इसे एक घंटे के लिए निलंबित रखा गया था। इस समय के दौरान, विशेषज्ञों ने एक बार फिर सभी तंत्रों की विश्वसनीयता की जाँच की और उसके बाद ही चढ़ाई जारी रखी। इस काम में 30 इंजीनियरों, स्लिंगर्स, सर्वेक्षकों और गुणवत्ता विशेषज्ञों ने भाग लिया। फ्लोटिंग सपोर्ट, जिसकी मदद से आर्च को टो किया गया था, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें फिर से जांचा जाएगा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा, जिसके बाद, उसी क्रम में, दूसरे धनुषाकार स्पैन को ले जाया जाएगा और स्थापित किया जाएगा - एक सड़क। नतीजतन, दो धनुषाकार स्पैन फेयरवे से ऊपर उठेंगे, जिसके तहत जहाज बिना रुके गुजरेंगे। अगले महीने में, बिल्डर्स आर्च के अंतिम तत्वों को माउंट करेंगे, साथ ही इसे अनियंत्रित करेंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर कम करें। क्रीमियन पुल के मेहराब को डिजाइन की स्थिति में स्थापित करना एक अद्वितीय तकनीकी ऑपरेशन है। घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्र की स्थिति में स्थिति और एक समग्र नौगम्य अवधि के समर्थन पर पानी से स्थापना की जाती है। समुद्री संचालन 72 घंटे के समय "विंडो" के साथ सीमित नेविगेशन की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन ने सौ से अधिक विशेषज्ञों - नाविकों, विशेष इंजीनियरों, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारियों और साधारण पुल बिल्डरों को एक साथ लाया।

इंटरनेट पर एक वीडियो दिखाई दिया जिसमें दिखाया गया है कि कैसे पुल बनाने वालों ने क्रीमियन पुल के धनुषाकार रेलवे स्पैन को फेयरवे सपोर्ट तक बढ़ा दिया - समुद्र तल से 35 मीटर की ऊंचाई तक। यह क्रीमियन ब्रिज परियोजना के सूचना केंद्र द्वारा सूचित किया गया था।

6 हजार टन से अधिक वजन वाले आर्च को डिजाइन की ऊंचाई तक उठाने की प्रक्रिया में लगभग 12 घंटे लगे। दिन के दौरान, संरचना तय की जाएगी।

“चढ़ाई सुचारू रूप से चली। 10 मीटर के निशान तक हम और अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, संरचना की स्थिति पर भूगर्भीय नियंत्रण किया। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिजाइन की ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था। आने वाले दिनों के दौरान, संरचना पवन संबंधों से सुसज्जित होगी - ये ऐसे उपकरण हैं जो आर्च को ठीक करते हैं, ”मोस्टूट्रीड -1 के उत्पादन के लिए उप निदेशक ने कहा।

समग्र संरचना की स्थापना के लिए, उच्च शक्ति वाले केबलों के "स्ट्रैंड्स" को आर्च स्पैन के दोनों किनारों के साथ तय किया गया था, जो फेयरवे सपोर्ट के शीर्ष पर स्थापित 16 जैक से आर्च तक फैला हुआ था। आर्च को 700 केबलों पर खड़ा किया गया था, जिसमें शक्तिशाली जैक सपोर्ट पर लगाए गए थे। प्रत्येक जैक की वहन क्षमता 650 टन है, इसलिए, 6,000 टन के आर्च के वजन के बावजूद, बिल्डरों ने तंत्र उठाने के लिए 40 प्रतिशत मार्जिन प्रदान किया," क्रीमियन ब्रिज सूचना केंद्र ने कहा। जैक धीरे-धीरे लोड किए गए थे। 5 टन का प्रारंभिक भार बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर विचलन के बिना उठाई गई थी।

फ्लोटिंग सिस्टम से आर्च को एक मीटर तक "अलग" करने के बाद, इसे एक घंटे के लिए निलंबित रखा गया था। इस समय के दौरान, विशेषज्ञों ने एक बार फिर सभी तंत्रों की विश्वसनीयता की जाँच की और उसके बाद ही चढ़ाई जारी रखी।

फ्लोटिंग सपोर्ट, जिसकी मदद से आर्च को टो किया गया था, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें फिर से जांचा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा, जिसके बाद, उसी क्रम में, दूसरे धनुषाकार स्पैन को ले जाया जाएगा और स्थापित किया जाएगा - एक सड़क। नतीजतन, दो धनुषाकार स्पैन फेयरवे से ऊपर उठेंगे, जिसके तहत जहाज बिना रुके गुजरेंगे। अगले महीने में, बिल्डर्स आर्च के अंतिम तत्वों को माउंट करेंगे, साथ ही इसे अनियंत्रित करेंगे - इसे विशेष सहायक भागों पर कम करें।

क्रीमियन पुल के मेहराब को डिजाइन की स्थिति में स्थापित करना एक अद्वितीय तकनीकी ऑपरेशन है।

घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्र की स्थिति में स्थिति और एक समग्र नौगम्य अवधि के समर्थन पर पानी से स्थापना की जाती है।

समुद्री संचालन 72 घंटे के समय "विंडो" के साथ सीमित नेविगेशन की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन ने सैकड़ों विशेषज्ञों को एक साथ लाया - ये नाविक, विशेष इंजीनियर, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारी और साधारण पुल निर्माता हैं।

ऑपरेशन की अवधि के लिए, केर्च-येनिकल नहर के साथ नेविगेशन सीमित था। प्रतिबंध नौसेना के जहाजों और जहाजों के साथ-साथ संघीय सुरक्षा एजेंसियों पर लागू नहीं हुआ। पोत यातायात सामान्य रूप से फिर से शुरू होगा। फेयरवे सपोर्ट पर आर्च की अंतिम स्थापना में एक और महीना लगेगा।

क्रीमियन ब्रिज के रेलवे हिस्से का धनुषाकार स्पैन मुख्य ट्रस और एक आर्च के माध्यम से एक स्पैन संरचना का एक संयोजन है। ट्रेनों की आवाजाही खेत के तत्वों के साथ चलती है, जबकि इस तरह की विस्तारित अवधि की स्थितियों में मेहराब एक सहायक कार्य करता है। कृषि तत्व और मेहराब पेंडेंट से जुड़े हुए हैं। स्पैन की लंबाई - 227 मीटर। उच्चतम बिंदु पर ऊँचाई - 45 मीटर। मेहराब की कुल्हाड़ियों के साथ चौड़ाई - कसने में 20 मीटर, महल में 5 मीटर (ऊपरी बिंदु)। ट्रेन दो ट्रैक पर चलती है। डिजाइन निरीक्षण मार्ग, केबल समर्थन प्रणाली, जल निकासी ट्रे, बिजली संरक्षण और ग्राउंडिंग, इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए एक निगरानी प्रणाली, वैमानिकी और जहाज अलार्म, एक केंद्रीकरण और अवरुद्ध प्रणाली (सीसीएस), संचार और प्रकाश ध्रुव, और वास्तुशिल्प प्रकाश व्यवस्था प्रदान करता है।

केर्च ब्रिज की कुल लागत संबंधित वर्षों की कीमतों में 227.92 बिलियन रूबल होगी। पुल रूस में सबसे लंबा होगा, यह सड़क और रेल द्वारा क्रीमिया प्रायद्वीप को रूसी संघ की मुख्य भूमि से जोड़ेगा।

फोर लेन हाईवे की क्षमता प्रतिदिन 40,000 वाहनों की होगी। रेलवेके साथ दो पथ शामिल होंगे throughputप्रतिदिन 47 जोड़ी ट्रेनें। पुल पर कारों की आवाजाही दिसंबर 2018 में खुलनी चाहिए, ट्रेनें - 1 दिसंबर 2019 को। हर दिन, 200 से अधिक बुनियादी उपकरण, 20 से अधिक जलयान और 5 हजार से अधिक लोग सुविधा में शामिल होते हैं।

केर्च ब्रिज रूस के सबसे बड़े पुलों में से एक है। इसकी लंबाई 19 किमी है। मार्ग तमन प्रायद्वीप पर शुरू होता है, मौजूदा पांच किलोमीटर बांध और तुजला द्वीप के साथ गुजरता है। फिर पार केर्च जलडमरूमध्य, उत्तर से केप अक-बुरुन की परिक्रमा करता है, और क्रीमिया तट तक जाता है।

इससे पहले, कीव ने व्यक्त किया कि, यूक्रेन के बुनियादी ढांचे के मंत्रालय के प्रमुख यूरी लाव्रेन्युक के अनुसार, इससे मारियुपोल और बर्डियांस्क के बंदरगाहों के लिए जहाज कॉल की संख्या में कमी आएगी। यह परिस्थिति, बदले में, व्यापार ऑपरेटरों के मुनाफे और यूक्रेनी बंदरगाहों के प्रशासन में कमी का कारण बनेगी।

केर्च जलडमरूमध्य में, क्रीमियन पुल के मेहराब के परिवहन और स्थापना के लिए समुद्री संचालन का पहला चरण चल रहा है: बिल्डरों ने वितरित किया है, और अब वे 6 हजार टन से अधिक वजन वाले रेलवे धनुषाकार स्पैन को ऊपर उठाने की तैयारी कर रहे हैं। फेयरवे समर्थन करता है। सबसे जटिल तकनीकी संचालन में सौ से अधिक विशेषज्ञ शामिल हैं - नाविक, विशेष इंजीनियर, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारी और साधारण पुल निर्माता।

"क्रीमियन ब्रिज परियोजना में समुद्री संचालन, अतिशयोक्ति के बिना, पुल निर्माण के लिए अद्वितीय है: यह परिवहन है, और फिर एक धनुषाकार संरचना की अस्थिर हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल पृष्ठभूमि के साथ समुद्र की स्थितियों में उठाना और स्थापित करना, जिसका वजन 6,000 से अधिक है टन हालांकि, अन्य परियोजनाओं में ब्रिजमैन द्वारा प्राप्त विशाल अनुभव के बिना ऐसा ऑपरेशन संभव नहीं होता। तो हमारा समुद्री संचालन कई वर्षों के अभ्यास का परिणाम है और उन्नत प्रौद्योगिकीघरेलू और विश्व पुल निर्माण," STROYGAZMONTAZH LLC के इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के उप महानिदेशक लियोनिद रायज़ेनकिन ने कहा।

डिजाइन की स्थिति में धनुषाकार अवधि को स्थापित करने में कई महत्वपूर्ण चरण होते हैं। प्रत्येक गुणवत्ता नियंत्रण सेवा की शुरुआत से पहले, वास्तु पर्यवेक्षण और भवन नियंत्रणपहले से पूर्ण किए गए कार्यों की जांच करें: अनुपालन के लिए उनकी जांच करें तकनीकी दस्तावेजऔर प्रासंगिक स्वीकृति प्रमाण पत्र द्वारा पुष्टि की गई।

समुद्र में जाने की पूर्व संध्या पर, बिल्डरों ने अस्थायी समर्थन पर लोड करने के लिए मेहराब तैयार किया। इसके तहत दो अस्थायी समर्थन स्थापित किए गए थे, और अगले तीन दिनों के लिए अनुकूल मौसम पूर्वानुमान की पुष्टि प्राप्त करने के बाद, बिल्डरों ने उन पर एक धनुषाकार स्पैन लोड किया। 28 अगस्त की रात को, फ्लोटिंग सिस्टम ने केर्च तट से पुल संरेखण तक अपनी 5 किलोमीटर की यात्रा शुरू की। ऑपरेशन के इस हिस्से में सीधे समुद्र में 10 से अधिक टगबोट, नाव और अन्य जहाजों ने भाग लिया। ऑपरेशन की टीम में ही 100 से ज्यादा लोग हैं।

28 अगस्त की सुबह, नाविकों ने फेयरवे सपोर्ट के बीच फ्लोटिंग सिस्टम को 65 सेमी तक की अधिकतम निकासी के साथ लक्ष्य में लाया और इसे एंकर केबल के साथ तय किया। समर्थन पर, इस समय तक, उठाने वाले उपकरण पूरी तरह से तैयार हैं: उठाने वाली इकाइयाँ, काम करने वाले प्लेटफ़ॉर्म, उपकरण (रस्सी जैक, पंपिंग स्टेशनऔर इसी तरह)।

आर्च स्पैन के दोनों किनारों पर, उच्च शक्ति वाले केबलों के "स्ट्रैंड्स" को फेयरवे सपोर्ट के शीर्ष पर स्थापित 16 जैक से आर्च तक बढ़ाया जाता है। प्रत्येक "स्ट्रैंड्स" में 40 से अधिक केबल होते हैं, यानी लगभग 700 केबलों की मदद से आर्च को ऊंचाई तक उठाया जाएगा। प्रत्येक जैक की उठाने की क्षमता 650 टन है, इसलिए, 6,000 टन के मेहराब के वजन के बावजूद, बिल्डरों ने तंत्र उठाने के लिए 40 प्रतिशत मार्जिन प्रदान किया।

दिन के दौरान, मेहराब 5 मीटर प्रति घंटे की औसत गति से अपनी डिज़ाइन ऊंचाई तक बढ़ना शुरू कर देगा। जब तक यह ऑपरेशन पूरा हो जाता है, तब तक पुल अक्ष के साथ संरचना का अधिकतम स्वीकार्य विचलन 60 मिमी से अधिक नहीं होगा, और पुल अक्ष के पार - 30 मिमी। फिर मेहराब को फेयरवे सपोर्ट के क्रॉसबार पर हवा के संबंधों के साथ बांधा जाएगा।

कुल मिलाकर, फेयरवे पर रेलवे आर्च की स्थापना 72 घंटे से अधिक नहीं होगी। इस समय, केर्च-येनिकाल्स्की नहर में नेविगेशन सीमित है। जैसे ही बिल्डर्स डिजाइन की ऊंचाई पर आर्क स्पैन को ठीक करने की विश्वसनीयता की पुष्टि करते हैं, फेयरवे के साथ जहाजों का नेविगेशन मानक मोड में फिर से शुरू हो जाएगा।

फेयरवे सपोर्ट पर रेलवे आर्च की अंतिम स्थापना में लगभग एक महीने का समय लगेगा। निर्माण और स्थापना कार्य फेयरवे सपोर्ट पर स्थापित कार्य स्थलों से किया जाएगा और केर्च-येनिकल नहर में नेविगेशन को प्रभावित नहीं करेगा।

समुद्री संचालन का दूसरा चरण स्थापना है रोड आर्चक्रीमियन ब्रिज - सितंबर के लिए निर्धारित।

संदर्भ

क्रीमियन ब्रिज की नौगम्य अवधि की लंबाई 227 मीटर है, दोनों मेहराबों की संरचनाओं का कुल वजन लगभग 11 हजार टन है। 185 मीटर चौड़ा और 35 मीटर ऊंचा अंडरब्रिज क्लीयरेंस, केर्च-येनिकल नहर के माध्यम से चलने वाले सभी जहाजों के निर्बाध मार्ग को सुनिश्चित करता है।

रेलवे आर्च मुख्य ट्रस और एक आर्च के माध्यम से एक अधिरचना का एक संयोजन है। ट्रेनों की आवाजाही खेत के तत्वों के साथ चलती है, जबकि इस तरह की विस्तारित अवधि की स्थितियों में मेहराब एक सहायक कार्य करता है। कृषि तत्व और मेहराब पेंडेंट से जुड़े हुए हैं।

फ्लोटिंग सिस्टम – ये एक धनुषाकार स्पैन के साथ तैरते हुए समर्थन हैं जो डूबे हुए हैं और उन पर तय हैं। यह एक कटमरैन की तरह एकजुट और विशेष डेक उपकरण से लैस पोंटून पर आधारित है।

अगस्त 29th, 2017 व्यवस्थापक

27 अगस्त को, केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल के एक धनुषाकार रेलवे स्पैन को स्थापित करने के लिए एक ऑपरेशन शुरू हुआ।फ़्लोटिंग खंभे रात में रेलवे ने क्रीमियन पुल के केर्च जलडमरूमध्य तक फैलाया - जलडमरूमध्य के फेयरवे में स्थापित खंभों तक, और डिजाइन की ऊंचाई तक बढ़ने के लिए पुल के संरेखण में लाया। केर्च पुल को इस साल अक्टूबर में फेयरवे सपोर्ट पर स्थापित किया जाएगा।

वजनी क्रीमियन पुल के रेलवे आर्च का डिज़ाइन 6 हजार टन से अधिक 12 घंटे तक उपकरणों की मदद से पुल बनाने वालों को उठाया गया। इस प्रक्रिया की निगरानी परियोजना के प्रमुख इंजीनियरों ने की थी। फेयरवे सपोर्ट के दौरान आर्च को ठीक करें मंगलवार - 29 अगस्त .

“चढ़ाई सुचारू रूप से चली। 10 मीटर के निशान तक हम और अधिक धीरे-धीरे चले, बहुत सारे नियंत्रण परीक्षण किए, संरचना की स्थिति पर भूगर्भीय नियंत्रण किया। फिर मुख्य चढ़ाई शुरू हुई। सहायक भागों पर बाद में कम करने के लिए मेहराब को डिजाइन की ऊंचाई से थोड़ा ऊपर उठाया गया था।, - मोस्टूट्रीड -1 के उत्पादन के उप निदेशक मिखाइल पिकसेव ने कहा।

शक्तिशाली जैक के साथ 700 केबलों पर रेलवे आर्च को उठाया गया था समर्थन पर तय। समग्र संरचना को माउंट करने के लिए 650 टन की वहन क्षमता वाले 16 उपकरणों को लिया गया, जिससे लिफ्टिंग मैकेनिज्म के लिए सुरक्षा मार्जिन में 40% की वृद्धि हुई। "जैक धीरे-धीरे लोड किए गए थे। 5 टन का प्रारंभिक भार बढ़ाकर 100 टन कर दिया गया। संरचना दो समर्थनों के बीच संरेखण के भीतर विचलन के बिना उठाई गई थी,- में नोट किया गया सूचना केंद्र.

फ्लोटिंग सपोर्ट, जिसकी मदद से आर्च को पुल निर्माण स्थल तक ले जाया गया, केर्च तट पर लौट आया। उन्हें फिर से जांचा जाएगा और फिर से सुसज्जित किया जाएगा परिवहन और सड़क मेहराब माउंट।
"परिणामस्वरूप, वे फेयरवे से ऊपर उठेंगे दो धनुषाकार स्पैनजिसके नीचे से जहाज बिना रुके गुजरेंगे,- सूचना केंद्र में जोर दिया। पर अगले महीने के भीतर, बिल्डर्स आर्च के अंतिम तत्वों को माउंट करेंगे, साथ ही विशेष सहायक भागों पर संरचना को कम करें।

सूचना केंद्र ने याद दिलाया कि डिजाइन की स्थिति में क्रीमियन पुल के मेहराब की स्थापना - अद्वितीय तकनीकी संचालन। घरेलू पुल निर्माण के इतिहास में पहली बार, परिवहन, समुद्र की स्थिति में स्थिति और एक समग्र नौगम्य अवधि के समर्थन पर पानी से स्थापना की जाती है। समुद्री संचालन 72 घंटों के लिए सीमित नेविगेशन की स्थितियों में किया जाता है। सामान्य तौर पर, ऑपरेशन ने सौ से अधिक विशेषज्ञों - नाविकों, विशेष इंजीनियरों, अनुसंधान संस्थानों के कर्मचारियों और साधारण पुल बिल्डरों को एक साथ लाया।

केर्च जलडमरूमध्य के पार पुल जो क्रीमिया और क्रास्नोडार क्षेत्र को जोड़ेगा, रूस में सबसे लंबा होगा - इसकी लंबाई 19 किलोमीटर होगी। पुल पर यातायात की शुरुआत दिसंबर 2018 के लिए निर्धारित है।

सूखा मालवाहक जहाज "सेंट एलेक्सी" , आज़ोव सागर से काला तक, बन गया 30 अगस्त को रेलवे आर्च के नीचे से गुजरने वाला पहला जहाज केर्च-येनिकल नहर पर यातायात की बहाली के बाद क्रीमिया पुल।

भाग 1, दुखद

जैसा कि अभी ज्ञात हुआ है, आज के लिए निर्धारित केर्च पुल के रेलवे आर्च की स्थापना व्रोकला (पोलैंड) की अदालत के आदेश से रद्द कर दी गई थी।
निर्णय आज, लगभग 08:00 CET पर किया गया। अंतरिम उपायों के रूप में, अदालत ने यूक्रेन को अपने सहयोगियों की सैन्य सहायता का उपयोग करने की अनुमति दी।

निर्णय लेने के तुरंत बाद, यूक्रेन ने संयुक्त राज्य की ओर रुख किया, और नेवी सील की इकाइयां, 2 बटालियन तक की संख्या, फोर्ट ब्रैग बेस (फेटविले, कैलिफोर्निया, यूएसए) से निर्माण क्षेत्र में चली गईं। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, वे मानक के अलावा, जेवलिन एंटी-टैंक सिस्टम से लैस हैं।
दोनों पनडुब्बी पोंटून, जिस पर अब मेहराब टिकी हुई है, को पानी के नीचे से एक आश्चर्यजनक हमले से पकड़ लिया गया है, और फिलहाल यूक्रेन के समर्थकों और जीआरयू दंड अधिकारियों की एक विशेष टुकड़ी के बीच लड़ाई है, जिन्हें हटाने का वादा किया गया है दंड अगर वे पोंटूनों को पुनः प्राप्त करने का प्रबंधन करते हैं।
इसके अलावा, KTsDiTO में प्रशिक्षित स्नाइपर्स के 2 स्क्वाड्रन को मास्को से तत्काल वहां स्थानांतरित किया जाता है।

नवीनतम विमानवाहक पोत गेराल्ड फोर्ड को SEALs को हवाई सहायता प्रदान करने के लिए संघर्ष क्षेत्र में भेजा जाता है। अब वह अबीम कॉन्सटेंटा है, लेकिन वह कल सुबह के बाद केर्च से संपर्क करेगा।
विशेषज्ञों के अनुसार, कथित तौर पर निर्माण स्थल से लाइव वीडियो प्रसारण में जालसाजी के 20 में से कम से कम 17 संकेत हैं, और वास्तव में, सबसे अधिक संभावना है, यह नोवोसिबिर्स्क या येकातेरिनबर्ग क्षेत्र के एक उपग्रह से आयोजित किया गया था।
यह उम्मीद की जाती है कि वस्तु [आर्क] पर पूर्ण नियंत्रण स्थापित करने के बाद, अमेरिकी लैंडिंग फोर्स के कमांडर, कार्वेट कर्नल स्टीव ग्रेगरी, इसे यूक्रेनी पक्ष को संप्रभु अधिकारों के हस्तांतरण की घोषणा करेंगे।

उचित शक्तियों के साथ यूरोपीय संसद का प्रतिनिधिमंडल प्रक्रिया की वैधता की पुष्टि करने के लिए किसी भी समय घटनास्थल पर जाने के लिए तैयार है।

भाग 2, आशावादी

शांत, हवा खामोश है।
केर्च जलडमरूमध्य में नौवहन आधी रात से निलंबित है। प्रक्रिया का एक ऑनलाइन प्रसारण शुरू किया गया है।

06:00 बजे इस पलनेत्रहीन, केर्च पुल का रेलवे मेहराब पहले से ही तैरते हुए पियर्स (पोंटून) पर है। टग पास हैं।
07:00 केर्च जलडमरूमध्य के ऊपर एक हवाई पोत लटका हुआ है, जो केर्च ब्रिज के बिल्डरों को मौसम डेटा ऑनलाइन प्रसारित करता है।
08:00 दिखने में केर्च तकनीकी साइट पर कुछ भी नहीं हो रहा है। सुपरस्ट्रक्चर का लोडिंग ऑपरेशन करीब 15 घंटे तक चलेगा। शायद अब मौसम "खिड़की" की पुष्टि हो गई है, क्योंकि हवा तेज होने लगी थी।
08:15 याद करें कि कल केर्च टीपी में क्या हुआ था: पोंटून गिट्टी से भर गए थे, जिसके बाद उन्हें धनुषाकार स्पैन के नीचे जलमग्न लाया गया था। तब फ्लोटिंग सपोर्ट रेलवे आर्च के नीचे सटीक रूप से उन्मुख थे, और गिट्टी की पंपिंग शुरू हुई। फिलहाल, फ्लोटिंग सपोर्ट किसी भी समय गिट्टी को फिर से पंप करना शुरू कर सकता है ताकि आर्च के पूरे भार को उठा सकें और इसे हॉलेज घाट से ऊपर उठा सकें।
08:30 घाट से आर्च को हटाने और उसे तैरते हुए सपोर्ट तक ले जाने की प्रक्रिया में 2-3 घंटे और लगेंगे। विशेषज्ञों द्वारा पोंटूनों और मेहराबों की आवाजाही के हर मिलीमीटर की निगरानी की जाएगी।