पनडुब्बी Shch-139 और उसके चालक दल
XX सदी के मध्य 30 के दशक तक, सोवियत संघ एक आधुनिक नौसेना बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा था जो राज्य की समुद्री और समुद्री सीमाओं को मज़बूती से कवर करने में सक्षम हो। एक शक्तिशाली सतह बेड़े बनाने के लिए धन की कमी और घरेलू उद्योग की अपरिपक्वता ने यूएसएसआर के नेतृत्व को उनकी मदद से संभावित दुश्मन के बेड़े के लिए खतरा पैदा करने के लिए पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू करने के लिए मजबूर किया। विशेष रूप से प्रासंगिक सुदूर पूर्व के लिए समुद्री सीमाओं की रक्षा का मुद्दा था, जहां हमारे पास तब व्यावहारिक रूप से कोई सतह युद्धपोत नहीं था। इसके अलावा, सुदूर पूर्व में कोई जहाज निर्माण संयंत्र नहीं थे। इसीलिए पनडुब्बियों को प्रशांत बेड़े की युद्धक शक्ति का आधार बनाने का निर्णय लिया गया। नई पनडुब्बियों को लेनिनग्राद और निज़नी नोवगोरोड के कारखानों में सख्ती से बनाया गया था, फिर उन्हें व्लादिवोस्तोक में वितरित विशेष ट्रेनों द्वारा डिसाइड किया गया था, जहाँ उन्हें फिर से इकट्ठा किया गया था। प्रक्रिया महंगी और नीरस है, लेकिन कोई दूसरा रास्ता नहीं था। कुल मिलाकर, 1932-1940 में, 86 पनडुब्बियों को सोपानकों द्वारा प्रशांत महासागर में पहुँचाया गया। विभिन्न परियोजनाएं. यह वास्तव में एक टाइटैनिक घटना थी, जिसने कम समय में सुदूर पूर्वी सीमाओं पर एक शक्तिशाली पनडुब्बी बेड़े को बनाना संभव बना दिया।
30 के दशक के मध्य में तेजी से बनाई जा रही नई एक्स सीरीज़ की पनडुब्बियों ने उस समय तक सोवियत जहाज डिजाइनरों द्वारा हासिल की गई सभी बेहतरीन चीजों को शामिल किया। पाइक, जिसे Shch-315 नाम मिला, वह भी नई श्रृंखला से संबंधित था। यह पनडुब्बी हमारी कहानी का मुख्य पात्र है, और इसलिए हम उसे बेहतर तरीके से जान पाएंगे।
नई पनडुब्बी का सतही विस्थापन 592 टन, पानी के नीचे - 715 टन था। 58 मीटर की लंबाई और 6 मीटर की पतवार की चौड़ाई के साथ, "पाइक" में 4 मीटर का मसौदा था - Shch-315 के आयुध में 3 45-mm बंदूकें, 4 धनुष और 2 स्टर्न टारपीडो ट्यूब शामिल थे। दुश्मन के विमानों से नाव की रक्षा के लिए 10 टॉरपीडो और 2 मशीनगन। अधिकतम सतह की गति 12 समुद्री मील, पानी के नीचे - 8 समुद्री मील है। विसर्जन की कार्य गहराई 75 मीटर है, और सीमा 90 मीटर है। समुद्र में रहने की अनुमानित स्वायत्तता 20 दिन थी। हालांकि, यह इस समय था कि "पाइक्स" पर प्रशांत पनडुब्बी ने गणना किए गए मानक को दो और तीन बार महत्वपूर्ण रूप से ओवरलैप करना शुरू कर दिया। नई पनडुब्बी के चालक दल में 37 लोग थे। सामान्य तौर पर, नई नाव समय की आवश्यकताओं को पूरा करती थी, हालांकि गति वांछित होने के लिए बहुत अधिक थी।
नाव को 17 दिसंबर, 1934 को क्रमांक 85 के तहत निज़नी नोवगोरोड में प्लांट नंबर 112 "क्रास्नोय सोर्मोवो" में रखा गया था और इसे मुख्य रूप से कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट में निर्मित भागों से बनाया गया था। 27 अप्रैल, 1935 को एक नया "पाइक" लॉन्च किया गया। सबसे पहले, अपने कई पूर्ववर्तियों की तरह, Shch-315 को भी सुदूर पूर्व के खंडों में भेजा जाना था, लेकिन फिर पनडुब्बी की योजना बदल गई। Shch-315 का भाग्य अलग तरह से तय किया गया था।
5 अप्रैल, 1937 को (अन्य स्रोतों के अनुसार, मई 1937 में या 17 अप्रैल, 193 को 5 तारीख को), पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था। 5 दिसंबर, 1937 को, Shch-315 पर नौसेना का झंडा फहराया गया, और वह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग का हिस्सा बन गई। नाव के पहले कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट वी। ए। ईगोरोव थे।
17 जुलाई, 1938 को सोवियत बेड़े में पनडुब्बियों की एक नई संख्या की शुरूआत के संबंध में, Shch-315 को एक नया पदनाम मिला - Shch-423। 1939 की शुरुआत तक, नाव ने युद्ध प्रशिक्षण के पूरे पाठ्यक्रम को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया था और चालक दल के लिए काम किया था।
उस समय, जहाजों के अंतर-थियेटर स्थानांतरण का परीक्षण करने के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग का गहन विकास चल रहा था। दोनों दिशाओं में उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ एंड-टू-एंड यात्राओं की पहली सफलता ने नौसेना के नेतृत्व को इस तरह से सुदूर पूर्व में पनडुब्बी को ले जाने के विचार के लिए प्रेरित किया। बेशक, कुछ शंकाएँ थीं कि क्या नाव पहुँचेगी या बर्फ से कुचल जाएगी? लेकिन विदेश नीति की स्थिति ने तय किया कि इतनी तेजी से और की संभावना का परीक्षण करने के लिए प्रभावी तरीकाप्रशांत महासागर में पनडुब्बियों का स्थानांतरण अनिवार्य है। इस जोखिम भरे मिशन को अंजाम देने के लिए Shch-423 को चुना गया था। कमांडर का एक परिवर्तन भी था, दिवंगत वी। ए। येगोरोव के बजाय, श्च -423 को वरिष्ठ लेफ्टिनेंट कीसरमैन द्वारा उनकी कमान के तहत लिया गया था।
9 मई, 1939 को, पनडुब्बी ने बाल्टिक से उत्तर की ओर व्हाइट सी-बाल्टिक नहर को पार करना शुरू किया और 21 जून, 1939 को यह उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गई। यहां सीनियर लेफ्टिनेंट अलेक्सी मतवेयेविच बिस्ग्रोव ने पनडुब्बी की कमान संभाली। हालांकि, आर्कटिक समुद्र के माध्यम से सबसे कठिन संक्रमण की तैयारी तुरंत शुरू करना संभव नहीं था। फ़िनलैंड के साथ युद्ध शुरू हुआ, और Shch-423 को युद्धरत उत्तरी बेड़े में छोड़ दिया गया। अब वह उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी ब्रिगेड के तीसरे डिवीजन का हिस्सा थी।
युद्ध में Shch-423 की भागीदारी के बारे में जानकारी भिन्न होती है। कुछ स्रोतों के अनुसार, नाव की मरम्मत चल रही थी, इसलिए उसने शत्रुता में भाग नहीं लिया, दूसरों के अनुसार, Shch-423 फिर भी एक सैन्य अभियान पर चला गया और नॉर्वे के तट पर वर्दे और केप नॉर्डकिन के बंदरगाह के बीच गश्त की। हालाँकि, कोई फायदा नहीं हुआ, क्योंकि फ़िनिश जहाज कभी भी इस क्षेत्र में दिखाई नहीं दिए।
20 मई, 1940 को, फ़िनलैंड में शत्रुता की समाप्ति के तुरंत बाद, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति द्वारा उत्तरी बेड़े की एक पनडुब्बी को उत्तरी सागर द्वारा प्रशांत महासागर में स्थानांतरित करने पर एक प्रस्ताव अपनाया गया था। मार्ग, जो पहले कभी नहीं किया गया था। उत्तरी बेड़े के कमांडर, रियर एडमिरल ड्रोज़्ड की पसंद, Shch-423 पर गिर गई। यह कोई दुर्घटना नहीं थी। Shch-423 के मैत्रीपूर्ण और घनिष्ठ दल के पास था उत्कृष्ठ अनुभवमुश्किल मौसम की स्थिति में और बर्फ में बर्फीले बार्ट्स सागर में नौकायन। जहाज के युवा कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट ए. बिस्ट्रो ने इसे सक्षम और आत्मविश्वास से प्रबंधित किया। पूरे कर्मियों में कोम्सोमोल सदस्य और कम्युनिस्ट शामिल थे। सैन्य कमिसार वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक वी। मोइसेव, मैकेनिकल इंजीनियर - प्रथम रैंक जी। सोलोविओव के सैन्य तकनीशियन थे। पनडुब्बी ने आगामी यात्रा की कठिनाइयों और जोखिमों को समझा, लेकिन जिम्मेदार कार्य पर गर्व किया। कमांड ने अन्य जहाजों के अनुभवी विशेषज्ञों के साथ "चालक दल को मजबूत" नहीं किया, इसमें विकसित होने वाले संबंधों और रिश्तों को तोड़ दिया, जो निश्चित रूप से लोगों के मूड पर सकारात्मक प्रभाव डालता था। किसी को भी तंत्र और उपकरणों की जिम्मेदारी, निरीक्षण की गुणवत्ता और मरम्मत की याद दिलाने की जरूरत नहीं है।
25 मई से, नाविक, मरमंस्क शिपयार्ड के कर्मचारियों के साथ, योजना द्वारा निर्धारित कार्य को समय पर और सावधानी से पूरा करने के लिए दिन में 14-16 घंटे काम कर रहे हैं। जहाज के इंजीनियर ए। आई। डबराविन ने कठिन नेविगेशन के लिए नाव की तैयारी की निगरानी की, जबकि शच -423 की तैयारी की निगरानी उत्तरी बेड़े के कमांडर रियर एडमिरल वी.पी. ड्रोज़्ड ने की, जिन्होंने बार-बार पनडुब्बी का दौरा किया, सभी विवरणों में तल्लीन किया।
विशेष प्रयोजन अभियान (ईओएन -10) के नियुक्त इंजीनियर, द्वितीय रैंक ए। डबराविन के सैन्य इंजीनियर ने पनडुब्बी को बड़ी व्यावहारिक सहायता प्रदान की। पतवार, पतवार और प्रोपेलर की अतिरिक्त सुरक्षा के लिए उनके द्वारा प्रस्तावित रचनात्मक समाधान आर्कटिक की बर्फ में स्वीकार और परीक्षण किए गए थे। Shch-423 के पतवार को मिश्रित लकड़ी-धातु "फर कोट" के साथ 150-200 मिमी मोटी के साथ लिपटा गया था, धनुष क्षैतिज पतवारों को हटा दिया गया था, और मानक कठोर पतवारों के बजाय, एक छोटे स्टॉक पर हटाने योग्य पतवार स्थापित किए गए थे, जो यदि आवश्यक हो, तो बिना डॉकिंग के उन्हें शूट करना और उनका मंचन करना संभव बना दिया। कांस्य प्रोपेलर को बदली ब्लेड के साथ छोटे व्यास के स्टील के साथ बदल दिया गया था। ऊपरी धनुष और स्टर्न टारपीडो ट्यूबों पर, ब्रेकवाटर शील्ड के बजाय, विशेष रूप से बनाए गए थे, जिन्हें जहाज के माध्यम से आसानी से और जल्दी से हटाया जा सकता था। काम पूरा होने पर, ऊपरी टारपीडो ट्यूबों को टारपीडो ब्लैंक्स के साथ शूट किया गया, जिससे यह सुनिश्चित हो गया कि उनका उपयोग "फर कोट" की उपस्थिति में किया जा सकता है।
बर्फ नेविगेशन की जटिलता को ध्यान में रखते हुए, संक्रमण मार्ग के साथ कुछ क्षेत्रों का खराब ज्ञान, अंतिम चरण में प्रशांत थिएटर के ज्ञान की आवश्यकता, आर्कटिक यात्रा की अवधि के लिए, Shch-423 चालक दल का नेतृत्व एक के नेतृत्व में किया गया था। अनुभवी पनडुब्बी, कैप्टन तीसरी रैंक I. ज़ैदुलिन, और सीनियर लेफ्टिनेंट ए. बिस्ट्रोय उनके छात्र बन गए। नौसैनिक और मानव इज़मेल माटिगुलोविच का भाग्य अभी भी इसके शोधकर्ताओं की प्रतीक्षा कर रहा है।
I. M. Zaidulin के भतीजे, 1 रैंक के सेवानिवृत्त कप्तान I. Chefonov के संस्मरणों से: "I. M. Zaidulins के बारे में विश्वसनीय जानकारी और अभिलेखीय दस्तावेज आक्रामक रूप से कम हैं। राष्ट्रीयता के एक तातार, अदजारा के मूल निवासी, ने हमेशा के लिए अपने जीवन को समुद्र से जोड़ा, नौसेना के साथ, 1922 में उन्होंने एम.वी. फ्रुंज़े के नाम पर स्कूल में प्रवेश किया। वह पनडुब्बी और सतही बेड़े दोनों को जानता था। कॉलेज के बाद, उन्होंने टारपीडो और गश्ती नौकाओं की कमान संभाली, फ्रुंज़ विध्वंसक पर एक सिग्नलमैन थे, और फिर नाविक से लेकर पनडुब्बी कमांडर तक सभी चरणों से गुजरे। संचार में सरल और प्रतिष्ठित, वह एक उत्कृष्ट कहानीकार थे, एक अच्छी तरह से लक्षित और तेज शब्द रखते थे, हर चीज के बारे में सीधे बात करते थे, तब भी जब यह उनकी सेवा को प्रभावित कर सकता था, और जाहिर है, यह परिलक्षित होता था। मुझे लगता है कि एक पनडुब्बी के रूप में उन्हें इस तथ्य की विशेषता हो सकती है कि 1940 तक उन्होंने पहले से ही चार प्रकार की पनडुब्बियों - "एम", "शच", "एल" और "डी" की कमान संभाली थी। 1936 में, Shch-123 की कमान संभालते हुए, उन्होंने इस प्रकार के जहाज के लिए स्वायत्त नेविगेशन के लिए स्थापित मानदंड को तीन गुना से अधिक पार कर लिया, जिसके लिए पूरे चालक दल को आदेश दिए गए, और ज़ैदुलिन को ऑर्डर ऑफ़ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया। लेकिन लाल सेना और नौसेना के कमांड स्टाफ के लिए दुखद वर्ष आए। 5वीं नेवल ब्रिगेड के कमांडर जी. खोलोस्त्यकोव के साथ कुछ पनडुब्बी कमांडरों को भी गिरफ्तार किया गया था। लेकिन उस अन्यायपूर्ण अदालत को भी यह स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ा कि वे तोड़फोड़, जासूसी, आतंकवाद और राजद्रोह के दोषी नहीं थे, कि "बुक, ज़ैदुलिन, बाउमन और इवानोव्स्की तोड़फोड़ के दोषी नहीं हैं, लेकिन केवल आधिकारिक लापरवाही की अनुमति है ... नेविगेशन में तोड़फोड़ बर्फ झूठी है, क्योंकि अब सभी ब्रिगेड इसी तरह तैरती हैं। हम तो पहले थे..." इज़मेल माटिगुलोविच की रिहाई के बाद, जिन्होंने न्याय और सत्य की विजय में विश्वास नहीं खोया, अक्टूबर 1939 में उन्हें उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी डी -2 का कमांडर नियुक्त किया गया और केवल 7 महीने के बाद ही इस पद पर पुष्टि की गई। शायद इन घटनाओं ने इस तथ्य को प्रभावित किया कि 1940 के ऐतिहासिक अभियान के लिए किसी भी पनडुब्बी को कभी भी सम्मानित नहीं किया गया था। ज़ैदुलिन ने थोड़े समय में एक सक्षम, निर्णायक और साहसी कमांडर का अधिकार हासिल कर लिया और किसी और की तरह इस कठिन संक्रमण के लिए उपयुक्त नहीं था।
22 - 24 जुलाई को, मोटोव्स्की खाड़ी में, उन्होंने Shch-423 पनडुब्बी के सभी तंत्रों और उपकरणों का परीक्षण किया, पानी के भीतर (45 मीटर की गहराई पर) और सतह, स्थिरता और गतिशीलता में नियंत्रणीयता की जाँच की, जो काफी संतोषजनक निकला। प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, चालक दल को तीन दिन का आराम दिया गया था। 5 अगस्त 1940 की बात है। जहाज रियर एडमिरल ड्रोज़्ड को देखने के लिए आया था, जिन्हें अभी-अभी उत्तरी बेड़े के कमांडर के पद से हटा दिया गया था, और रियर एडमिरल गोलोव्को, जिन्हें इस पद पर नियुक्त किया गया था। 13:15 बजे नाव पोलार्नी पियर से रवाना हुई। बर्फ की यात्रा शुरू हो गई है।
बैरेंट्स सी पनडुब्बी से अमित्र से मिले - यह तूफानी था, कभी-कभी नाव घने कोहरे में गिर जाती थी। कठिन परिस्थिति ने तुरंत तंत्र को बनाए रखने और जहाज के प्रबंधन में लोगों से अधिकतम ध्यान देने की मांग की। यात्रा के इस खंड पर, पनडुब्बी बार-बार डूब गई और सामने आई - बर्फ में यात्रा की अवधि के लिए चालक दल के गोताखोरी कौशल को बनाए रखना आवश्यक था।
बर्फ की टोही के अनुसार, कारा सागर के दक्षिण-पश्चिमी भाग में ठोस बर्फ थी, और इसलिए "पाइक" मटोचिन शार जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, जहाँ यह आइसब्रेकर "लेनिन" (1965 से "व्लादिमीर इलिच") और परिवहन से मिला। "एल सेरोव", ईओएन -10 में भी शामिल है। अभियान के लिए जहाजों में 250 टन विभिन्न कार्गो और ईंधन थे, जिसमें मजबूर सर्दियों के मामले में भी शामिल था। पर "एल. सेरोव" में जूनियर सैन्य इंजीनियर एन. फेडोरोव की अध्यक्षता में एक आपातकालीन मरम्मत दल भी था। यहां, पनडुब्बी से कठोर क्षैतिज पतवारों को हटा दिया गया था, जिसे आवश्यक होने पर स्थापित करने में 12-16 घंटे लगते थे।
अभियान का नेतृत्व सैन्य इंजीनियर प्रथम रैंक I सेंडिक ने किया था, जो उत्तरी रंगमंच को अच्छी तरह से जानते थे। आर्कटिक समुद्रों में नेविगेशन की स्थितियों का अध्ययन करने के लिए, उनके अनुभव का विश्लेषण और सामान्यीकरण करने के लिए, टुकड़ी के जहाज नौसेना अकादमी के शिक्षक, कैप्टन प्रथम रैंक ई। श्वेद, बाद में एक प्रोफेसर, डॉक्टर ऑफ नेवल साइंसेज और एक छात्र थे। वीएमए, लेफ्टिनेंट कमांडर एम. बिबीव।
कारा सागर में, पनडुब्बी को बर्फ का बपतिस्मा मिला। 12 अगस्त को, बर्फ की स्थिति 8-9 अंक तक बिगड़ गई। मुझे हिलना भी बंद करना पड़ा। मोटे बर्फ को मजबूर करते समय, सूची कभी-कभी 7–8 ° तक पहुँच जाती है, और ट्रिम 5-6 ° तक हो जाती है। पुल पर कई घंटों तक चेहरे को जलाने वाली हवा के लिए खुला, कमांडरों को अपनी मुश्किल घड़ी को अंजाम देना पड़ा। आप इससे दूर या छिप नहीं सकते - आपको आइसब्रेकर के युद्धाभ्यास की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी थी, इसके लिए एक खतरनाक दृष्टिकोण को रोकना था, इसके जागरण में फिट होना था, बर्फ के टुकड़ों से बचना था जो अचानक आइसब्रेकर की कड़ी के नीचे से दिखाई देते थे ताकि वे पनडुब्बी के प्रोपेलर के नीचे न आएं। ऐसे वातावरण में, कमांडरों के कौशल, यांत्रिकी के कार्यों की सुसंगतता, जिन्होंने मशीन टेलीग्राफ के आदेशों को जल्दी से पूरा किया, का परीक्षण किया गया। जब डिक्सन पर देखा गया, तो पनडुब्बी पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं थी, जो बर्फ में इसके कुशल नियंत्रण का मुख्य संकेतक है। लेकिन परिवहन को एक प्रोपेलर ब्लेड का टूटना मिला।
हमने 17 अगस्त को पूर्व की ओर बढ़ना जारी रखा - पहले तो अपने आप साफ पानी के माध्यम से, और टायरटोव द्वीप से विल्किट्स्की जलडमरूमध्य के माध्यम से, आइसब्रेकर की सहायता से, हमने लापतेव सागर में प्रवेश किया। मार्ग के इस खंड पर बर्फ की मोटाई पहले ही 3-4 मीटर तक पहुंच गई है। संपीड़ित होने पर, बर्फ के ब्लॉक पनडुब्बी के पतवार पर रेंगते हैं, जिससे 10 ° तक का रोल बनता है। घड़ी से मुक्त सभी नाविकों ने एक से अधिक बार संकीर्ण बर्फीले डेक को साफ किया और हर बार बर्फ के तत्व के खिलाफ लड़ाई में विजयी हुए। हवा और समुद्र के पानी का कम तापमान, डिब्बों में उच्च आर्द्रता ने जहाज पर रहने की स्थिति को खराब कर दिया, नाविकों की शारीरिक शक्ति के लिए बहुत अधिक परिश्रम की आवश्यकता थी, लेकिन यहां भी उन्हें एक रास्ता मिल गया - एफ। लिटके, भाप को नली के माध्यम से गर्म करने के लिए आपूर्ति की गई और सभी डिब्बों को सुखा दिया गया।
इस कठिन परिस्थिति में, सेरोव परिवहन ने 2 और प्रोपेलर ब्लेड खो दिए। मुझे टिक्सी खाड़ी में अभियान की संपत्ति को "वोल्गा" जहाज पर फिर से लोड करना पड़ा, जो ईओएन के हिस्से के रूप में आगे बढ़ा। 31 अगस्त को उड़ान जारी रही।
न्यू साइबेरियाई द्वीप पीछे रह गए हैं, और नाव पहले से ही पूर्वी साइबेरियाई सागर में है। भालू द्वीपों के बाद, भारी बहु-वर्षीय बर्फ अधिक से अधिक कॉम्पैक्ट हो गई, जो 9 - 10 अंक तक पहुंच गई। मुझे आइसब्रेकर "एडमिरल लाज़रेव" की मदद लेनी पड़ी। कैप्स शेलागस्की और बिलिंग्स के बीच एक विशेष रूप से कठिन स्थिति विकसित हुई। कुछ क्षेत्रों में, बर्फ तोड़ने वालों ने एक-एक करके पनडुब्बी और वोल्गा को एक छोटे से टो में देखा। लेकिन इन बाधाओं को भी दूर कर दिया गया, और "पाइक" लॉन्ग स्ट्रेट के माध्यम से चुच्ची सागर में प्रवेश कर गया। बर्फ में गुजरे रास्ते के अनुभव का प्रभाव पड़ा - कमांडर बर्फ की स्थिति में बेहतर उन्मुख थे, समय पर युद्धाभ्यास करते थे, आइसब्रेकर के कप्तानों के साथ समन्वय में अधिक काम करते थे। जल्द ही ईओएन-10 जहाज बेरिंग जलडमरूमध्य में पहुंच गए। Shch-423 के कर्मियों को डेक पर बनाया गया था, उसकी तोपों से गोलियां चलाई गईं - आर्कटिक की विजय के सम्मान में एक सलामी।
नए थिएटर में, कैप्टन 2 रैंक एफ। पावलोव: एल -7, एल -8 और एल -17 की कमान के तहत पैसिफिक फ्लीट की पनडुब्बियों की एक टुकड़ी ने नॉर्थईटर से मुलाकात की। वैसे, यह I. Zaidulin था जिसने 1938-1939 में L-7 की कमान संभाली थी ... और देशी जहाज के साथ ऐसी बैठक! केप Dezhnev Shch-423 के पीछे फिर से समुद्री प्रशिक्षण का एक गंभीर परीक्षण करना पड़ा - जहाज एक भयंकर तूफान से पकड़ा गया था। रोल 46 वें तक पहुंच गया, कभी-कभी लहर पूरी तरह से व्हीलहाउस को कवर करती थी, लेकिन लोगों और उपकरणों दोनों ने परीक्षण पास किया। 9 सितंबर को, अभियान प्रोविडेनिया खाड़ी में पहुंचा, जिसने उत्तरी समुद्री मार्ग से मार्ग पूरा किया।
कर्मियों को आराम दिया गया, नाविकों ने आखिरकार स्नान किया। नाव पर पिछाड़ी क्षैतिज पतवार लगाए गए थे, इसका चिन्ह और ट्रिम बनाया गया था, यह पेरिस्कोप की गहराई पर एक मील की दूरी पर चला गया। सातवें दिन वे समुद्र में गए। चढ़ाई जारी रही। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की और थोड़े आराम के बाद, Shch-423 ने 1 कुरील जलडमरूमध्य के माध्यम से ओखोटस्क सागर में प्रवेश किया। जल्द ही सोवेत्सकाया गवन में पनडुब्बी का गर्मजोशी से स्वागत किया गया।
अंत में, मार्ग का अंतिम खंड पारित किया गया था, और 17 अक्टूबर, 1940 को, 7 घंटे 59 मिनट पर, Shch-423 ने व्लादिवोस्तोक में गोल्डन हॉर्न बे में लंगर डाला। मातृभूमि का कार्य सम्मान के साथ किया गया। स्टर्न के पीछे आठ समुद्र और दो महासागर थे, 7227 मील, जिनमें से 681 बर्फ की स्थिति में थे। इस वीर परिवर्तन को समर्पित एक शाम तैरते हुए सेराटोव बेस पर हुई। आगे प्रशांत बेड़े में सेवा थी। अब से, Shch-423 ने हमेशा के लिए रूसी बेड़े के इतिहास के इतिहास में प्रवेश किया। इसके बाद, संक्रमण के परिणामों के अनुसार, क्रूजर नौकाओं K-21, K-22 और K-23 को इस तरह से लेनिनग्राद से प्रशांत महासागर में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इसे रोक दिया, और कत्यूश थे उत्तर में लड़ने के लिए छोड़ दिया।
प्रशांत बेड़े की कमान ने इस ऐतिहासिक यात्रा के पूरा होने पर चालक दल को बधाई दी। नौसेना के पीपुल्स कमिसर ने जहाज के पूरे चालक दल के प्रति आभार व्यक्त किया और अभियान के प्रतिभागियों को "आरकेकेएफ के उत्कृष्ट कार्यकर्ता" बैज से सम्मानित किया। इस बात के सबूत हैं कि दूसरी रैंक के कप्तान ज़ैदुलिन को कथित तौर पर हीरो की उपाधि के लिए प्रस्तुत किया गया था सोवियत संघ, फिर उन्होंने अपना विचार बदल दिया और सम्मानित किया ... सभी एक ही बैज "आरकेकेएफ के उत्कृष्ट कार्यकर्ता"।
यह कैसे काम किया आगे भाग्यइस पौराणिक संक्रमण में भाग लेने वाले? कैप्टन 2 रैंक I। ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान एक पनडुब्बी ब्रिगेड में सेवा करने वाले ज़ैदुलिन, गेलेंदज़िक में एक वरिष्ठ नौसैनिक कमांडर और केर्च नेवल बेस के ओवीआर के कमांडर थे। 1943 में, वह उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों के प्रशिक्षण प्रभाग के चीफ ऑफ स्टाफ बने, आर्कटिक की कठिन परिस्थितियों में नेविगेशन और युद्ध गतिविधियों के लिए कमांडर तैयार किए। कोई आश्चर्य नहीं कि उनके प्रसिद्ध पनडुब्बी, सोवियत संघ के हीरो आई। फिसानोविच ने उन्हें एक वरिष्ठ मित्र और संरक्षक माना। 1943-1944 में। Zaidulin पहले से ही रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में है - पहले डाइविंग विभाग में, और फिर OVR में। वायबोर्ग खाड़ी में लैंडिंग ऑपरेशन के दौरान, उनकी कमान के तहत एक कवर टुकड़ी ने दुश्मन के जहाजों और तटीय बैटरी से मजबूत तोपखाने के विरोध में बहुत सीमित बलों और विशेष रूप से आग के हथियारों के साथ 3 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। व्यक्तिगत रूप से, कॉमरेड ज़ैदुलिन ने खुद को इस सैन्य अभियान में एक अनुभवी और साहसी नौसैनिक अधिकारी के रूप में दिखाया ... ”26 अगस्त को, हमारे विमान द्वारा गलती से हमला किए गए एक नाव पर समुद्र में उनकी मृत्यु हो गई, यह जाने बिना कि उन्हें रैंक से सम्मानित किया गया था। प्रथम रैंक के कप्तान और आदेश से सम्मानित देशभक्ति युद्धपहली डिग्री। 2 डिग्री का एक ही क्रम और मरणोपरांत कप्तान-लेफ्टिनेंट ए। बिस्ट्रोव को भी सम्मानित किया गया, जिनकी काला सागर बेड़े में एक वीर मृत्यु हो गई थी। उत्तरी बेड़े के रेड बैनर गार्ड्स पनडुब्बी डी -3 पर, तीसरी रैंक के कप्तान एम। बिबीव की मृत्यु हो गई, और कारा सागर में माइनस्वीपर नंबर 118 पर, दूसरे लेख एन। नेस्टरेंको के फोरमैन।
लेकिन वापस Shch-423 पर। सुदूर पूर्व में आने पर, शच -423 नखोदका स्थित प्रशांत बेड़े की तीसरी पनडुब्बी ब्रिगेड की 33 वीं बटालियन का हिस्सा बन गया।
जिस दिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, 22 जून, 1941 को, Shch-423 को सोवेत्सकाया गवन पर आधारित प्रशांत बेड़े के उत्तरी प्रशांत फ्लोटिला की पनडुब्बियों की तीसरी ब्रिगेड के 8 वें डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया गया। और 17 अप्रैल 1942 को पनडुब्बी ने अपना नाम फिर से बदल लिया। अब से, इसे Shch-139 के नाम से जाना जाने लगा।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, प्रशांत बेड़े को पीछे माना जाता था, क्योंकि यह युद्ध संचालन नहीं करता था। हालाँकि, उन्हें नुकसान उठाना पड़ा। 1942 में, एक के बाद एक, दो "शिशु" समुद्र में जाते समय बिना किसी निशान के गायब हो गए। संभवतः, दोनों ने हमारे अपने रक्षात्मक खदानों को मारा। फिर एक और त्रासदी। 18 जुलाई, 1942 को निकोलेवस्क-ऑन-अमूर में स्थित Shch-138 में एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ। इसका कारण दूसरे डिब्बे में अतिरिक्त टारपीडो चार्जिंग डिब्बों का विस्फोट था। 35 चालक दल के सदस्यों की जान लेते हुए जहाज तुरंत डूब गया।
इसके बगल में खड़ा शच-118 भी क्षतिग्रस्त हो गया। पनडुब्बी पर तोड़फोड़ होने का संदेह तब और तेज हो गया जब यह पता चला कि नाव के सहायक कमांडर लेफ्टिनेंट पीएस ईगोरोव, जो विस्फोट के समय किनारे पर थे, ने आत्महत्या कर ली थी। इसने यह मानने का कारण दिया कि यह वह था जिसने तोड़फोड़ की और पनडुब्बी को उड़ा दिया। 29 सितंबर को, तेलमन बचाव जहाज की मदद से "पाइक" को उठाया गया था, लेकिन, बड़ी मात्रा में विनाश को ध्यान में रखते हुए, इसे बहाल नहीं किया गया था।
31 अगस्त, 1943 को, अमेरिका की खाड़ी में रात में टारपीडो फायरिंग के दौरान, नेविगेशन के नियमों के Shch-128 कमांडर द्वारा घोर उल्लंघन के कारण, उनकी नाव Shch-130 की तरफ टकरा गई, जो 36 की गहराई में डूब गई। मीटर। तीन दिन बाद, उसे बचाव जहाज नखोदका ने पाला। टक्कर में मारे गए दो कर्मियों को छोड़कर, कर्मी चमत्कारिक रूप से बरकरार रहे। जहाज की मरम्मत और छह महीने से भी कम समय में कमीशन किया गया था।
1945 की शुरुआत तक, Shch-139 प्रशांत बेड़े की पनडुब्बियों के दूसरे अलग डिवीजन का हिस्सा था और व्लादिमीर-ओल्तान्स्काया नौसैनिक अड्डे पर आधारित था। उस समय विभाजन की कमान किसी के द्वारा नहीं, बल्कि सोवियत संघ के सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बी कैप्टन 1 रैंक ए.वी. त्रिपोल्स्की द्वारा की गई थी। 1940 में, जब सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान सैन्य कार्यों के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, तो त्रिपोल्स्की का नाम पूरे देश में गरज गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, त्रिपोल्स्की के अनुभव का पूरी तरह से उपयोग किया गया था। 1942 में, यह वह था जिसने प्रशांत और अटलांटिक महासागरों में उत्तरी बेड़े में प्रशांत पनडुब्बियों की एक टुकड़ी के सबसे कठिन संक्रमण का आदेश दिया था। इससे पहले, हमारे पनडुब्बी ने कभी भी इस तरह के समुद्री क्रॉसिंग को अंजाम नहीं दिया है। फिर एक और, कोई कम महत्वपूर्ण मिशन त्रिपोल्स्की को नहीं सौंपा गया था। उन्होंने अंग्रेजों द्वारा हमें सौंपी गई बी-प्रकार की पनडुब्बियों की स्वीकृति और संक्रमण का पर्यवेक्षण किया, और उसके बाद उन्होंने सफलतापूर्वक इन नावों के एक विभाजन की कमान संभाली, व्यक्तिगत रूप से सैन्य अभियानों पर जा रहे थे, और दुश्मन के जहाजों को डुबो रहे थे।
1945 के वसंत में, यह कोई संयोग नहीं था कि कैप्टन 1 रैंक त्रिपोलस्की फिर से पाइक डिवीजन के कमांडर के पद पर प्रशांत बेड़े में समाप्त हो गया। हमारे बेड़े में उस समय इतने विशाल महासागर अनुभव के साथ कोई दूसरा पनडुब्बी नहीं था। जापानी बेड़े के साथ लड़ाई के लिए हमारी पनडुब्बियों को समुद्र में लाने के लिए, चाहे कितना भी ट्रिपोल्स्की क्यों न हो!
2 अलग डिवीजन के चीफ ऑफ स्टाफ एक "देशी प्रशांत" और एक अनुभवी पनडुब्बी, 2 रैंक के कप्तान एम.आई. किस्लोव थे। Shch-139 की कमान उस समय के लेफ्टिनेंट कमांडर I. A. Prydatko ने संभाली थी। लेकिन प्रशांत बेड़े की सबसे प्रसिद्ध नौकाओं में से एक पर चीजें पहले से ही उतनी शानदार नहीं थीं, जितनी वे कहते हैं, "स्लिपशोड"।
डिवीजन के पूर्व कमांडर, 2 रैंक मिरोनोव के कप्तान की गवाही से: "प्रीदतको के आने से पहले, Shch-319 डिवीजन में सबसे अच्छी नावों में से एक था, कर्मियों को मिलाप किया गया था, जहाज पर अनुशासन काफी था संतोषजनक, सेवा का संगठन अच्छा था। Prydatko के आगमन के साथ, जहाज पर सेवा का अनुशासन और संगठन काफ़ी बिगड़ गया। कर्मचारी और अधिकारी उसके खिलाफ थे। कर्मियों के साथ शैक्षिक कार्य नहीं किया। किनारे पर अपनी गतिविधियों से, उन्होंने अधिकारी के अधिकार को कम कर दिया - उन्होंने कर्मियों को सामूहिक खेतों में "कमांडर के लिए पैसा कमाने के लिए" भेजा। वह स्वयं अपने अधीनस्थों के साथ सामूहिक खेतों पर "काम करने" के लिए गया था। कमाई बांटते समय उसने कर्मियों से बहस की और लगभग झगड़ने लगा। उच्च कमांडरों के बारे में गपशप फैलाओ। उसे अपनी नाव और अन्य पनडुब्बियों दोनों के कर्मियों और अधिकारियों के बीच अधिकार प्राप्त नहीं था। Prydatko का व्यक्तिगत अनुशासन कम था, 1944 में उन्होंने 8 अनुशासनात्मक कार्यवाही, और कई अपराध मौखिक निर्देश और निर्देश तक ही सीमित थे। मूल रूप से, सभी दंड जहाज पर खराब संगठन के लिए थे। जहाज को गंदा रखा गया, जहाज की सफाई के लिए कोई संघर्ष नहीं हुआ।
प्रशांत बेड़े के लिए एनकेवीडी के विशेष विभाग की विशेष रिपोर्ट से: "जहाज में मटेरियल, विशेष रूप से इंजन और होल्ड समूहों, साथ ही टारपीडो और तोपखाने के हथियारों के रखरखाव में गंभीर कमियां थीं। सटीक उपकरण 5-6 महीनों के लिए शराब से नहीं मिटाए गए थे, उसी समय, जब इन उद्देश्यों के लिए नाव पर शराब छोड़ी गई थी, तो प्रिदतको ने इसे अन्य उद्देश्यों के लिए खर्च किया था। कठोर क्षैतिज पतवारों को 15 डिग्री तक काट दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी के 30 डिग्री तक अस्वीकार्य ट्रिम के बार-बार मामले सामने आए, जिससे जहाज की मौत हो गई। यह जानकर, Prydatko ने दोषों को दूर करने के लिए कोई उपाय नहीं किया।
गवाह कोर्नीव इस मुद्देगवाही दी: “एक बार जब मुझे एक मामला याद आया, तो कमांडर प्रिदतको ने डेढ़ महीने तक बैटरी पोंछने के लिए शराब नहीं छोड़ी। सार्जेंट मेजर समरीन को इस बारे में बैटरी लॉग में लिखने के लिए मजबूर किया गया था। संभागीय विशेषज्ञों द्वारा जाँच करने पर यह पाया गया कि कमांडर द्वारा अपने इच्छित उद्देश्य के लिए पनडुब्बी पर शराब का उपयोग नहीं किया गया था।
दिसंबर में अगली गोदी की मरम्मत में होने के कारण, Prydatko, Svyazmortrest द्वारा स्थापित ध्वनिक उपकरणों की गहन जाँच के लिए BCH-1 के वरिष्ठ लेफ्टिनेंट चेरेमिसिन के कमांडर की आवश्यकताओं के बावजूद, स्थापना की पूरी जाँच प्रदान नहीं करता था, जाने के लिए दौड़ता था रकुश्का खाड़ी में अपने परिवार के लिए। इसके बाद, यह पता चला कि Svyazmortrest ने दोषपूर्ण ध्वनिक उपकरण स्थापित किए, ध्वनिक रीडिंग गलत थी, जो 1944 में अभ्यास के दौरान एक पनडुब्बी के एक नाव से टकराने का एक कारण था।
मार्च 1944 में, Prydatko की गलती के कारण, रक्षा मंत्रालय की एक नाव से टक्कर हो गई, जिसके परिणामस्वरूप नाव और नाव लंबे समय तक क्रम से बाहर रहे, और राज्य को सामग्री की क्षति हुई। 100,000 रूबल की राशि में निर्धारित किया गया था।
अक्टूबर 1944 में, Prydatko, नाव के लिए प्लांट नंबर 202, मास्टर सिलचेंको, बिल्डर डोरेंको और वरिष्ठ मास्टर मोरोज़ोव के विशेषज्ञों को आमंत्रित करते हुए, नाव के बैटरी डिब्बे में समूह पीने का आयोजन किया। शराब पीने के दौरान, उन्होंने धूम्रपान किया और माचिस जलाई, जिससे जहाज की मौत भी हो सकती थी।
इस मुद्दे पर साक्षी सिलचेंको ने गवाही दी: “जब हम नाव में दाखिल हुए, तो हम तीसरे डिब्बे में गए, खाने के लिए बैठ गए। Prydatko शराब की एक कैन लाया और हमें एक मग में शराब डाला, प्रत्येक 300 ग्राम। फिर शराब को पतला और पिया गया। जल्द ही Prydatko ने हमें दो और मग डाले। शराब पीने के चक्कर में प्राइडतको ने मुझे सिगरेट का एक पैकेट दिया, फिर दूसरा पैकेट निकाला और हमारा इलाज करने लगा। मैंने, साथ ही मैकेनिक उवरोव ने, प्रिदतको को देखा कि नाव पर धूम्रपान करना मना है, जिस पर प्राइडटको ने कहा: “यहाँ का मालिक कौन है? चूंकि मैं इसकी अनुमति देता हूं, धूम्रपान करें। ”मैकेनिक ने फिर नाव को हवादार कर दिया।
प्रिदतको ने माचिस जलाई और हमें रोशनी दी। मैंने धूम्रपान किया, Prydatko, Dorenko और पैरामेडिक। शराब चार घंटे तक चली, Prydatko नशे में बेहोश हो गई।
3 दिसंबर, 1944 को, एक जहाज जलमग्न हो गया, इन्सुलेशन विफलता के कारण शॉर्ट सर्किट के परिणामस्वरूप, बैटरी डिब्बे में आग लग गई, जिससे जहाज की मृत्यु हो सकती है, केवल इस तथ्य के कारण कि आग जल्दी से पता चला और समाप्त हो गया, जहाज की मौत को रोका गया। इस तथ्य की जांच करते समय, यह पाया गया कि इन्सुलेशन विफलता इस तथ्य के परिणामस्वरूप हुई कि बैटरी की बैटरी खराब रूप से तय की गई थी, कंपित, इंसुलेटिंग रबर वाला वर्ग बैटरी के मामले को छू गया था। Prydatko, एक कमांडर के रूप में, इस बारे में जानकर, इसे खत्म करने के उपाय नहीं किए। तीसरे डिब्बे के क्षेत्र में पाइपलाइनों से धूपघड़ी के व्यवस्थित रिसाव ने भी आग में योगदान दिया। रिसाव को खत्म करने के लिए 144 वर्ग मीटर की आवश्यकता थी। तल की त्वचा देखें। नाव के बिजली मिस्त्रियों के बार-बार अनुरोध करने के बावजूद, प्रिदतको ने वर्ष के दौरान इस गंभीर खराबी को खत्म करने के लिए कोई उपाय नहीं किया। वे एक दोषपूर्ण पाइपलाइन प्रणाली के साथ समुद्र में चले गए, जहां धूपघड़ी का रिसाव हुआ, उस स्थान पर डिब्बाबंद मांस का एक जार लटका दिया। Prydatko ने कमांड से आग के मामले को छिपाया, आपातकाल पर एक असाधारण रिपोर्ट प्रस्तुत नहीं की।
इस मुद्दे पर जांच में प्रिदतको ने गवाही दी: "मैंने एक असाधारण रिपोर्ट प्रस्तुत नहीं की, इसलिए नाव और डिवीजन पर आपात स्थिति का एक अतिरिक्त मामला नहीं दिखाने के लिए।"
आग के मुद्दे पर, गवाह पैनारिन ने गवाही दी: "आग के प्रकोप के साथ, चीजों को तीसरे डिब्बे से चौथे डिब्बे में स्थानांतरित कर दिया गया था, और हमने उन्हें 5 वें डिब्बे में स्थानांतरित करना शुरू कर दिया। आग 10-15 मिनट तक चली। काफी धुंआ था, खासकर सेंट्रल पोस्ट में, धुंआ दूसरे डिब्बों में फैल गया। आग बुझाने के बाद, वे सामने आए और पनडुब्बी को हवादार कर दिया। मैं व्यक्तिगत रूप से जानता हूं कि सौर लाइन और तीसरे डिब्बे से एक धूपघड़ी लीक हो रही थी, और धूपघड़ी की बूंदों के नीचे उन्होंने लगभग 33 वें फ्रेम के क्षेत्र में, यानी बैटरी के तत्काल आसपास के क्षेत्र में डिब्बाबंद मांस का एक डिब्बा रखा था। .
जहाज की कमान संभालने से पहले Prydatko Shch-319 डिवीजन में सर्वश्रेष्ठ में से एक था। Prydatko, अपने आदेश के दौरान, जहाज पर सेवा के अनुशासन और संगठन को बर्बाद कर दिया, पी लिया, अनुशासनात्मक प्रथाओं का उल्लंघन किया, जहाज के कर्मियों ने व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए कई मामलों में इस्तेमाल किया, व्यक्तिगत हितों को राज्य के ऊपर रखा।
साक्षी पाट्सकोव ने इस मुद्दे पर गवाही दी: "प्राइडटको ने व्यक्तिगत फाइलों को आधिकारिक लोगों के ऊपर रखा और कई बार कर्मियों को नाव के काम से हटा दिया और उन्हें अपार्टमेंट में जलाऊ लकड़ी ले जाने का आदेश दिया और उन्हें देखा। मुझे व्यक्तिगत रूप से बार-बार Prydatko के अपार्टमेंट में जलाऊ लकड़ी ले जाना और काटना पड़ा। इसके अलावा, 1944 में, वसंत ऋतु में, Prydatko ने मुझे, Pechenitsyn, Klyuev, Morozov और अन्य लोगों को उसके लिए उखाड़ने के साथ एक बगीचा खोदने का आदेश दिया। कार्मिक Prydatko की कमान के तहत सेवा नहीं करना चाहते थे, उन्होंने Shch-319 के साथ हस्ताक्षर करने की इच्छा व्यक्त की। Prydatko अक्सर जहाज पर पीते थे, मुझे अक्टूबर 1944 में प्लांट नंबर 202 में एक घटना याद है। Prydatko ने Dalzavol के श्रमिकों को तीसरे डिब्बे में आमंत्रित किया, उन्होंने शराब पी, नशे में धुत्त हो गए, धूम्रपान किया, माचिस जलाई और उपद्रवी। इसके साथ, Prydatko ने कर्मियों के साथ अपना अधिकार खो दिया।
कहने की जरूरत नहीं है कि Shch-319 कमांडर एक असंगत व्यक्ति की तरह दिखता है। कोई भी कमजोर और खराब प्रशिक्षित जहाज कमांडर उसके प्रत्यक्ष वरिष्ठों में एक बड़ी खामी है। फिर भी, महंगे उपकरण और सैन्य हथियार एक यादृच्छिक व्यक्ति के हाथों में पड़ते हैं, दर्जनों लोगों का भाग्य उस पर निर्भर करता है! ऐसी स्थिति में, जो 1945 के वसंत तक Shch-319 पर विकसित हुई थी, कुछ तो होना ही था, और हो गया।
तकनीक और हथियार पुस्तक से 1995 03-04 लेखकलाल हस्ताक्षरित S-13 पनडुब्बी (S-प्रकार की पनडुब्बी (ix-BIS S.) इस श्रृंखला की 31 इकाइयों का निर्माण किया गया था। S-13 को 19 नवंबर, 1938 को रखा गया था। 25 अप्रैल, 1939 को लॉन्च किया गया था। बाल्टिक में बेड़े ने 31 जुलाई, 1941 को प्रवेश किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, पनडुब्बी चालक दल ने 4 . बनाया
किताब से तकनीक और हथियार 1997 04 लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार""अमूर" - चौथी पीढ़ी की पनडुब्बी हाल ही में, की संख्या में विदेशोंडीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों में पुनर्जीवित रुचि, जो अपेक्षाकृत कम लागत (लागत से कम परिमाण का एक क्रम) को जोड़ती है परमाणु पनडुब्बी) उच्च युद्ध के साथ
पुस्तक तकनीक और हथियार 2003 11 . से लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार" पुस्तक तकनीक और हथियार 2003 से 12 लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार" पुस्तक तकनीक और हथियार 2004 04 . से लेखक पत्रिका "तकनीक और हथियार" विजय के हथियार पुस्तक से लेखक सैन्य विज्ञान लेखकों की टीम -पनडुब्बी प्रकार, एल "(द्वितीय श्रृंखला) बी। मालिनिन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो ने "डी" प्रकार की नौकाओं पर मुख्य कार्य पूरा होने के तुरंत बाद द्वितीय श्रृंखला के "एल" प्रकार के पनडुब्बी खानों को डिजाइन करना शुरू कर दिया। "डी" प्रकार की पनडुब्बी को आधार के रूप में लेते हुए, निर्माणकर्ताओं ने बदल दिया
पुस्तक पनडुब्बियों और दक्षिणी लोगों की खान नौकाओं से, 1861-1865 लेखक इवानोव एस.वी.पनडुब्बी प्रकार "शच" "शच" प्रकार की पनडुब्बियां - लीड बोट "पाइक" के नाम के अनुसार - पहले जहाज निर्माण कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई, तटीय और अंतर्देशीय समुद्रों में संचालन के लिए अभिप्रेत थीं और टॉरपीडो से लैस थीं कैलिबर 533 मिमी और
सबमरीन XII श्रृंखला पुस्तक से लेखक इग्नाटिव ई. पी.पनडुब्बी "न्यू ऑरलियन्स" जून 1861 के अंत में, बफ़ेलो की एक महिला, पीसी। न्यूयॉर्क ने उन अफवाहों के बारे में लिखा जो शहर के आसपास के क्षेत्र में एक पनडुब्बी के निर्माण की बात करती थीं। तिथि के अनुसार, इस पनडुब्बी को पायनियर अंडरवाटर मसल केयर से पहले बनाया गया था, जिसे एक उत्साही व्यक्ति द्वारा डिज़ाइन किया गया था
सोवियत पनडुब्बी की त्रासदी पुस्तक से लेखक शिगिन व्लादिमीर विलेनोविच16 मई, 1861 को फिलाडेल्फिया के उपनगरीय इलाके में डेलावेयर नदी पर पहली पनडुब्बी विलरी सबमरीन की खोज पुलिस ने की थी। शेरिफ ने जहाज को गिरफ्तार कर लिया, यह स्थापित करते हुए कि यह एक फ्रांसीसी उद्यमी, एक निश्चित ब्रूटस डी विलरी द्वारा बनाया गया था। तकनीकी द्वारा नाव का निरीक्षण किया गया
द्रांग नच ओस्टेन पुस्तक से। पूर्व की ओर हमला लेखक लुज़ान निकोलाई निकोलाइविचरिचमंड में पनडुब्बी चेनी, पीसी। वर्जीनिया, कॉन्फेडरेट नेवी विभाग के एक कर्मचारी, विलियम चेनी ने एक पनडुब्बी के लिए एक डिज़ाइन विकसित किया, जिसे उन्होंने रिचमंड प्लांट ट्रिडिगर आयरनवर्क्स में बनाया था। अक्टूबर 1861 में, पनडुब्बी का परीक्षण जेम्सो में किया गया था
ब्लैक सी सबफ्लोर के नायकों की पुस्तक से लेखक बॉयको व्लादिमीर निकोलाइविच लेखक की किताब सेपनडुब्बी Shch-139 और उसके चालक दल XX सदी के मध्य 30 के दशक तक, सोवियत संघ एक आधुनिक नौसेना बनाने के लिए हर संभव प्रयास कर रहा था जो राज्य की समुद्री और समुद्री सीमाओं को मज़बूती से कवर करने में सक्षम हो। धन की कमी और घरेलू उद्योग की तैयारी न होना
लेखक की किताब से"यूक्रेन के कदमों में पनडुब्बी" दक्षिण ओसेशिया में "क्लियर फील्ड" ऑपरेशन की विफलता और अबकाज़िया के कब्जे वाले हिस्से से जॉर्जियाई सैनिकों की भगदड़ - कोडोरी गॉर्ज के ऊपरी हिस्से - और बाद में मान्यता (अगस्त 2008) द्वारा इन दक्षिणी की स्वतंत्रता का रूस
लेखक की किताब सेपनडुब्बी केसेव अस्ताना निकोलाइविच पनडुब्बी एम-117 पनडुब्बी प्रकार "एम" बारहवीं श्रृंखला को 29 जनवरी, 1940 को गोर्की में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नोय सोर्मोवो) में स्लिपवे नंबर 287 के तहत रखा गया था। 12 फरवरी, 1941 को पनडुब्बी को लॉन्च किया गया था। जून 1941 में, M-117 को . पर लोड किया गया था
लेखक की किताब सेपनडुब्बी मोरुखोव अलेक्जेंडर सर्गेइविच पनडुब्बी एम -35 पनडुब्बी प्रकार "एम" बारहवीं श्रृंखला 22 फरवरी, 1939 को क्रम संख्या 269 के तहत गोर्की में प्लांट नंबर 112 (क्रास्नोय सोर्मोवो) में रखी गई थी। पनडुब्बी को पूरा करने के लिए प्लांट नंबर 269 पर काम किया गया था। निकोलेव में 198। अगस्त 20
लेखक की किताब सेपनडुब्बी पुस्टोवोइटेंको निकोलाई कुप्रियानोविच पनडुब्बी एम -32 पनडुब्बी प्रकार "एम" बारहवीं श्रृंखला 31 अगस्त, 1938 को स्लिपवे नंबर 259 के तहत गोर्की में शिपयार्ड नंबर 112 ("क्रास्नो सोर्मोवो") में रखी गई थी। रेलवे
विकास मसौदा डिजाइनटारपीडो-आर्टिलरी आयुध के साथ मध्यम विस्थापन की श्रृंखला III की पनडुब्बी, जिसे "पाइक" कहा जाता है, एनटीएमके में पनडुब्बी जहाज निर्माण बी.एम. मालिनिन और के.आई. रुबेरोव्स्की में विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किया गया था। काम के अंत तक, एसए बाज़िलेव्स्की इसमें शामिल हो गए।
शुका पनडुब्बी के मुख्य सामरिक और तकनीकी तत्वों को 1 नवंबर, 1928 को नौसेना के प्रमुख, आर.ए. मुकलेविच के नेतृत्व में आयोजित एक बैठक में अनुमोदित किया गया था। तकनीकी ब्यूरो नंबर 4 की परियोजना का विकास किसके द्वारा पूरा किया गया था 1929 के अंत।
बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए रिवेट डिजाइन की डेढ़ पतवार (गुलदस्ते के साथ) पनडुब्बी का इरादा था। इसलिए, परियोजना को विकसित करते समय, लागत में इसकी चौतरफा कमी पर बहुत ध्यान दिया गया था। यह श्रम उत्पादकता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों में कार्यशाला में पनडुब्बियों के ब्लॉक असेंबली को बदलने वाला था।
डिजाइन असाइनमेंट का पहला संस्करण पनडुब्बी "पाइक" के टिकाऊ पतवार को 5 डिब्बों में विभाजित करने के लिए प्रदान किया गया था। सभी हल्के फ्लैट बल्कहेड की ताकत की गणना केवल 2 एटीएम की गई थी। पनडुब्बी, किसी भी डिब्बे में बाढ़ की स्थिति में, तैरती रहेगी, tk। इसका उछाल आरक्षित (22%) उनमें से सबसे बड़े - धनुष की मात्रा से अधिक था। उसी समय, गणनाओं से पता चला कि जब धनुष डिब्बे में बाढ़ आती है, तो यदि इसके बगल में मुख्य गिट्टी टैंक भर जाता है, तो 80 डिग्री से अधिक का एक ट्रिम बन जाएगा। इसलिए, टारपीडो ट्यूबों और अतिरिक्त टॉरपीडो के बीच स्थापित एक अतिरिक्त बल्कहेड द्वारा धनुष डिब्बे को दो में विभाजित किया गया था। उसके बाद अनुमानित ट्रिम में लगभग 10 डिग्री की कमी आई, जिसे संतोषजनक माना गया।
प्रकाश पतवार का एक सरलीकृत रूप अपनाया गया था। "लेनिनेट्स" प्रकार की पनडुब्बी के विपरीत, इसने मजबूत पतवार की लंबाई का केवल दो-तिहाई हिस्सा कवर किया। मुख्य गिट्टी टैंक गुलदस्ते (गोलार्ध संलग्नक) में स्थित थे जो पक्षों के साथ चलते थे, और धनुष और स्टर्न टैंक प्रकाश पतवार के सिरों पर स्थित थे। मजबूत पतवार के अंदर केवल मध्यम टैंक, समतल टैंक और त्वरित गोता टैंक थे। इसने एक सरल तकनीक प्रदान की, मुख्य गिट्टी टैंकों की अधिक चौड़ाई, और उनके संयोजन और रिवेटिंग की सुविधा प्रदान की।
हालांकि, मध्यम पनडुब्बी के हल्के पतवार के बूलियन रूप में डीसेम्ब्रिस्ट और लेनिनेट्स प्रकार की ढाई-पतवार पनडुब्बियों के साथ-साथ नुकसान (इससे प्रणोदन खराब हो गया) दोनों के फायदे थे। श्रृंखला III की प्रमुख पनडुब्बी के परीक्षणों से पता चला कि पूरी गति से इसमें अनुप्रस्थ तरंगों की दो प्रणालियाँ बनी थीं: एक पतवार और छोरों की मुख्य आकृति द्वारा बनाई गई थी, दूसरी गुलदस्ते द्वारा। इसलिए, उनके हस्तक्षेप से आंदोलन के प्रतिरोध में वृद्धि होनी चाहिए थी। इसलिए, इस प्रकार की बाद की श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए गुलदस्ते के आकार में सुधार किया गया था। उनके धनुष को नुकीला और जलरेखा के स्तर तक उठाया गया था। इसके द्वारा, गुलदस्ते द्वारा निर्मित अनुप्रस्थ तरंगों की पूरी प्रणाली को कुछ हद तक आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया, मुख्य शरीर से तरंगों के साथ प्रतिध्वनि से आगे।
III श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए, एक सीधा तना अपनाया गया था। इस प्रकार की पनडुब्बियों की बाद की श्रृंखला में, इसे "डीसमब्रिस्ट" प्रकार की पनडुब्बी के झुके हुए, घुमावदार मॉडल से बदल दिया गया था।
अंतिम संस्करण में, शृंखला III की शच प्रकार की पनडुब्बी के ठोस पतवार को फ्लैट बल्कहेड्स द्वारा 6 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
पहला (नाक) कम्पार्टमेंट एक टारपीडो है। इसमें 4 टॉरपीडो ट्यूब (दो लंबवत और क्षैतिज रूप से) और 4 अतिरिक्त टॉरपीडो रैक पर रखे गए थे।
दूसरा कम्पार्टमेंट बैटरी है। लकड़ी के ढालों से बने हटाने योग्य फर्श से ढके गड्ढों में, एबी के 2 समूह स्थित थे (प्रत्येक "केएसएम" प्रकार के 56 तत्व)। डिब्बे के ऊपरी हिस्से में रहने वाले क्वार्टर थे, बैटरी के गड्ढों के नीचे - ईंधन टैंक।
तीसरा कम्पार्टमेंट केंद्रीय पोस्ट है, इसके ऊपर एक ठोस केबिन स्थापित किया गया था, जो एक पुल के साथ बाड़ से ढका हुआ था।
चौथे डिब्बे में 600 hp के 2 फोर-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल इंजन रखे गए थे। उनके तंत्र, सिस्टम, गैस वाल्व और उपकरणों के साथ।
पांचवें डिब्बे में प्रत्येक 400 hp के 2 मुख्य प्रणोदन मोटर्स का कब्जा था। और 20 hp के आर्थिक पाठ्यक्रम के 2 इलेक्ट्रिक मोटर, जो दो . से जुड़े थे प्रोपेलर शाफ्टबेल्ट लोचदार संचरण, जिसने शोर को कम करने में योगदान दिया।
छठे (कठोर) डिब्बे में 2 टारपीडो ट्यूब (क्षैतिज रूप से स्थित) थे।
टारपीडो आयुध के अलावा, पनडुब्बी में एक विमान-रोधी 37-mm अर्ध-स्वचालित बंदूक और 7.62 मिमी कैलिबर की 2 मशीनगनें थीं।
Shch प्रकार की पहली पनडुब्बियों के निर्माण के दौरान, बाहरी पानी के दबाव से पतवार के संपीड़न की घटना पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया था। "बार्स" प्रकार की पनडुब्बियों पर उनकी उथली डाइविंग गहराई और कठोरता के बड़े भंडार के साथ महत्वहीन, इसने निर्माणाधीन पनडुब्बियों पर गंभीर संकट पैदा किया। उदाहरण के लिए, शच-प्रकार की पनडुब्बी के पहले गहरे समुद्र में गोता लगाने के दौरान, पिछाड़ी टारपीडो-लोडिंग हैच की पट्टिका विकृत हो गई थी। परिणामी रिसाव पानी का एक निरंतर घूंघट था, जो सामने वाले वर्ग की वजह से बहुत दबाव में धड़क रहा था, जो एक मजबूत शरीर के साथ पट्टिका की त्वचा को जोड़ता था। सत्य। पानी के कफन की मोटाई 0.2 मिमी से अधिक नहीं थी, लेकिन लंबाई 1 मीटर से अधिक थी। बेशक, इस तरह के रिसाव ने 6 वें डिब्बे में बाढ़ का खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन इसकी उपस्थिति के तथ्य ने अपर्याप्त कठोरता की गवाही दी संरचना की, बल्कि बड़ी लंबाई के मजबूत शरीर में अण्डाकार कटआउट के लिए क्षतिपूर्ति (कई फ़्रेमों को काटें)। इसके अलावा, रिसाव की उपस्थिति का कर्मियों पर नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ा। इस संबंध में, सबसे अनुभवी सोवियत पनडुब्बी में से एक के शब्दों को उद्धृत करना उचित है: "जाहिर है, यहां तक \u200b\u200bकि पानी के नीचे की सेवा से दूर एक व्यक्ति भी आसानी से कल्पना कर सकता है कि पानी के एक शक्तिशाली जेट का क्या मतलब है, एक पनडुब्बी में भारी दबाव में भागते हुए। एक गहराई। इसमें से जाने के लिए कहीं नहीं है
या तो उसे हर कीमत पर रोको या मरो। बेशक, पनडुब्बी हमेशा पहले का चयन करती है, चाहे उनमें से प्रत्येक की कीमत कुछ भी हो।"
ठोस शरीर के साथ पट्टिका के जंक्शन के क्षेत्र में संरचना को अतिरिक्त हटाने योग्य बीम के साथ प्रबलित किया गया था।
यहां तक कि पनडुब्बी "डीसमब्रिस्ट" के परीक्षण की प्रक्रिया में, पनडुब्बी की नाक को पूरी सतह की गति से आने वाली लहर में मजबूत दफनाने के लिए ध्यान आकर्षित किया गया था। Shch-प्रकार की पनडुब्बियों के साथ-साथ L-प्रकार की पनडुब्बियों पर कोई डेक टैंक नहीं थे, और इसने उनकी दफनाने की इच्छा को और बढ़ा दिया। केवल बाद में यह स्पष्ट हो गया कि सतह की स्थिति में सभी पनडुब्बियों के लिए ऐसी घटना अपरिहार्य है और यह उनके कम उछाल के कारण होता है। लेकिन पहली शृंखला की पनडुब्बियों का निर्माण करते समय उन्होंने धनुष की उछाल को बढ़ाकर इससे लड़ने का प्रयास किया। इस प्रयोजन के लिए, "शच" प्रकार की पनडुब्बी पर एक विशेष "उछाल टैंक" स्थापित किया गया था, जो पूरे अधिरचना की तरह, स्कूपर्स (झंझरी के साथ छेद) के माध्यम से भरा हुआ था, लेकिन मुख्य गिट्टी धनुष टैंक के लिए वेंटिलेशन वाल्व से सुसज्जित था। हालांकि, इससे केवल पिचिंग की अवधि में कमी आई और इसके आयाम में वृद्धि हुई: लहर में तेज वृद्धि के बाद, पनडुब्बी की नाक भी तेजी से नीचे गिर गई और उसके एकमात्र में दब गई। इसलिए, बाद में "शच" प्रकार की पनडुब्बियों पर, धनुष "उछाल वाले टैंक" को समाप्त कर दिया गया।
मुख्य गिट्टी टैंक प्रकाश पतवार के निचले हिस्से में विशेष बाड़ों में स्थित किंगस्टोन के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा जहाज़ के बाहर पानी से भर गए थे। उनके पास केवल मैनुअल ड्राइव थे। इन टैंकों के वेंटिलेशन वाल्व को वायवीय रिमोट ड्राइव और मैनुअल ड्राइव दोनों द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
अत्यधिक सरलीकरण और लागत को कम करने की इच्छा ने श्रृंखला III पनडुब्बियों को टर्बोचार्जर के साथ मुख्य गिट्टी के टैंकों को उड़ाने से रोकने का निर्णय लिया, पंपिंग केन्द्रापसारक पंपों के साथ उड़ाने की जगह। लेकिन यह प्रतिस्थापन असफल रहा: मुख्य गिट्टी को हटाने की प्रक्रिया की अवधि बढ़कर 20 मिनट हो गई। यह बिल्कुल अस्वीकार्य था, और शच प्रकार की पनडुब्बियों पर फिर से टर्बोचार्जर स्थापित किए गए थे। बाद में, इस प्रकार की सभी पनडुब्बियों पर, घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण में पहली बार, मुख्य गिट्टी को डीजल निकास गैसों (कम दबाव वाली वायु प्रणाली) से उड़ाकर ब्लोअर को बदल दिया गया। इस मामले में डीजल इंजन मुख्य प्रणोदन मोटर द्वारा संचालित होते थे और एक कंप्रेसर के रूप में कार्य करते थे।
तो श्रृंखला III की 3 पनडुब्बियों - "पाइक", "पर्च" और "रफ" को 5 फरवरी, 1930 को यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक सदस्य, नौसेना के प्रमुख आर.ए. मुकलेविच की उपस्थिति में रखा गया था। उन्होंने Shch-प्रकार की पनडुब्बियों पर इस तरह से टिप्पणी की: "हमारे पास इस पनडुब्बी के लिए हमारे जहाज निर्माण में एक नए युग की शुरुआत करने का अवसर है। यह कौशल हासिल करने और उत्पादन की तैनाती के लिए आवश्यक कर्मियों को प्रशिक्षित करने का अवसर प्रदान करेगा।"
पनडुब्बियों "पाइक" और "पर्च" के निर्माता एमएल कोवल्स्की, पनडुब्बी "रफ" - के.आई. ग्रिनेव्स्की थे। लेनिनग्राद में निर्माणाधीन इन तीन पनडुब्बियों का जिम्मेदार डिलिवर जीएम ट्रुसोव था, डिलीवरी मैकेनिक केएफ इग्नाटिव था। राज्य चयन समिति के अध्यक्ष वाई.के.जुबारेव थे।
पहली 2 पनडुब्बियों ने 14 अक्टूबर, 1933 को बाल्टिक सागर की नौसेना बलों के साथ सेवा में प्रवेश किया। ए.पी. शेरगिन और डी.एम. कोस्मिन उनके कमांडर बने, और आईजी मिलाश्किन और आई.एन. पीटरसन मैकेनिकल इंजीनियर बन गए।
तीसरी पनडुब्बी "योर्श" को 25 नवंबर, 1933 को बाल्टिक फ्लीट द्वारा कमीशन किया गया था। ए.ए. विटकोवस्की ने इसकी कमान संभाली, वी.वी. सेमिन एक मैकेनिकल इंजीनियर बन गए।
श्रृंखला III की चौथी पनडुब्बी को "आइड" कहा जाना था। लेकिन 1930 की शुरुआत में, देश के कोम्सोमोल सदस्यों ने अक्टूबर क्रांति की 13-1 वर्षगांठ के लिए एक पनडुब्बी बनाने की पहल की और इसे कोम्सोमोलेट्स कहा। उन्होंने पनडुब्बी के निर्माण के लिए 2.5 मिलियन रूबल एकत्र किए। 23 फरवरी को नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसर और यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष एस.एस. कामेनेव और कोम्सोमोल एस.ए. साल्टानोव के सचिव ने समारोह में भाग लिया। 1930. इस पनडुब्बी के निर्माता पी.आई. पखोमोव थे। 2 मई, 1931 को, पनडुब्बी को लॉन्च किया गया और फिर मरिंस्की जल प्रणाली के साथ लेनिनग्राद को पूरा करने के लिए पहुंचाया गया।
15 अगस्त, 1934 को, पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" को उद्योग से स्वीकार कर लिया गया था, और 24 अगस्त को इसे बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया था। इसके पहले कमांडर केएम बुब्नोव, मैकेनिकल इंजीनियर - जीएन कोकिलेव थे।
सामरिक - प्रकार "एसएच" श्रृंखला III की प्लेटों के तकनीकी तत्व
विस्थापन सतह / पानी के नीचे 572 टी / 672 टी
लंबाई 57 मी
कुल मिलाकर चौड़ाई 6.2 वर्ग मीटर
सतह का मसौदा 3.76 वर्ग मीटर
मुख्य डीजल इंजनों की संख्या और शक्ति 2 x 600 hp
मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स की संख्या और शक्ति 2 x 400 hp
पूर्ण सतह गति 11.5 समुद्री मील
पूर्ण गति पानी के भीतर 8.5 समुद्री मील
1350 मील (9 समुद्री मील) की पूरी गति से भूतल परिभ्रमण सीमा
आर्थिक गति से भूतल परिभ्रमण सीमा 3130 मील (8.5 समुद्री मील)
क्रूजिंग रेंज अंडरवाटर आर्थिक गति 112 मील (2.8 समुद्री मील)
स्वायत्तता 20 दिन
ऑपरेटिंग गहराई 75 एम
अधिकतम विसर्जन गहराई 90 m
आयुध: 4 धनुष और 2 कठोर टॉरपीडो, कुल गोला बारूद 10 टॉरपीडो
एक 45 मिमी बंदूक (500 राउंड)
1932 में बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी और यूएसएसआर की सरकार के निर्णय के अनुसार, प्रशांत महासागर के लिए श प्रकार की 12 पनडुब्बियों का निर्माण शुरू हुआ। पहली 4 पनडुब्बियां ("करस", "ब्रीम", "कार्प" और "बरबोट") 20 मार्च को रखी गई थीं। सबसे पहले, नई श्रृंखला को "कारस" प्रकार की श्रृंखला III की पनडुब्बियां कहा जाने लगा, फिर "पाइक" प्रकार की पनडुब्बियां - बीआईएस और अंत में, "पाइक" प्रकार की श्रृंखला वी (नवंबर में) की पनडुब्बियां 1933, पनडुब्बी "करस" को "सैल्मन" नाम दिया गया था।
श्रृंखला III की पनडुब्बियों पर, पानी के नीचे दुर्घटना के लिए, पहले और दूसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड की ताकत की गणना अन्य बल्कहेड्स की तरह की गई थी। लेकिन अनुमानित गणना की विधि, जिसका उपयोग एक ही समय में किया गया था, ने ट्रिम के साथ चलते समय पनडुब्बी के संभावित अतिवृद्धि को ध्यान में नहीं रखा। इसलिए, "शच" श्रृंखला वी की पनडुब्बी में एक और अनुप्रस्थ बल्कहेड (31 वें फ्रेम पर) जोड़ा गया, दूसरे डिब्बे को दो में विभाजित किया गया। नतीजतन, बैटरी समूह एक दूसरे से अलग हो गए, जिससे बैटरी की उत्तरजीविता बढ़ गई। उसी समय, धनुष डिब्बे के पिछाड़ी बल्कहेड को 2 स्थान धनुष में (24 वें से 22 वें फ्रेम तक) स्थानांतरित कर दिया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंटर-कम्पार्टमेंट बल्कहेड के निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। इसका उपयोग कुछ टैंकों के निर्माण और एक मजबूत मामले के अंदर व्यक्तिगत तंत्र की नींव में भी किया गया था। पनडुब्बी जहाज निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग को लगातार पेश किया गया था।
V-श्रृंखला की पनडुब्बियों के डिब्बों की कुल संख्या बढ़कर 7 हो गई। हालांकि, चार्जिंग डिब्बों के बिना अतिरिक्त टॉरपीडो को दूसरे डिब्बे में संग्रहित किया जाना था, ताकि पोर्ट साइड टारपीडो ट्यूब (नंबर 2 और नंबर 2) से फायरिंग से पहले उन्हें इकट्ठा किया जा सके। नए बल्कहेड में उपयुक्त हैच बनाने के लिए स्टारबोर्ड डिवाइस (नंबर 1 और नंबर 3)।
मध्य टैंक को डबल-हॉल स्पेस में ले जाया गया, जिससे परीक्षण दबाव को तीन गुना बढ़ाकर इसके डिजाइन को हल्का करना संभव हो गया।
इन डिज़ाइन परिवर्तनों को एसएच प्रकार की पनडुब्बियों को सुदूर पूर्व में ले जाने की आवश्यकता से भी तय किया गया था। इसलिए, एक ही समय में, त्वचा की कटाई और एक मजबूत पतवार के सेट को बदल दिया गया था, जो रेलवे आयामों के अनुरूप आठ खंडों से बना था।
V सीरीज की पनडुब्बी की लंबाई में 1.5 मीटर की वृद्धि की गई, जिसके परिणामस्वरूप विस्थापन (592 टन / 716 टन) में मामूली वृद्धि हुई। यह दूसरी 45 मिमी की बंदूक की स्थापना और गोला-बारूद के दोहरीकरण (1000 गोले तक) द्वारा भी सुविधाजनक था।
जीएम ट्रूसोव श्रृंखला वी के "शच" प्रकार की पनडुब्बियों का मुख्य निर्माता था। साइट पर बाद में असेंबली के साथ प्रशांत महासागर में डिलीवरी का विचार इंजीनियर पीजी गोइंकिस का था। वर्गों का निर्माण और शिपमेंट केएफ टेरलेट्स्की द्वारा प्रदान किया गया था, जो सुदूर पूर्व में गए और पीजी गोइंकिस के साथ पनडुब्बियों के संयोजन की निगरानी की।
V-श्रृंखला पनडुब्बियों के वर्गों के साथ पहला रेलवे सोपानक 1 जून, 1932 को सुदूर पूर्व में भेजा गया था। वर्ष के अंत तक, 7 V-श्रृंखला पनडुब्बियां सेवा में थीं। प्रशांत महासागर में उनकी उपस्थिति ने गंभीर चिंता का कारण बना दिया जापानी सरकार। जापानी समाचार पत्रों ने निम्नलिखित जानकारी जारी की: "बोल्शेविक कई बेकार पुरानी पनडुब्बियों को व्लादिवोस्तोक लाए।"
कुल मिलाकर, 1933 के अंत तक, प्रशांत बेड़े को Shch प्रकार की 8 पनडुब्बियां प्राप्त हुईं, श्रृंखला V (आठवीं पनडुब्बी ट्राउट के लिए स्वीकृति प्रमाण पत्र, बाद में Shch-108, 5 अप्रैल, 1934 को अनुमोदित किया गया था)। उन्हें संचालन में लाने के लिए एक गहन योजना जहाज निर्माण उद्योग 112% पूरा किया।
G.N. Kholostyakov V श्रृंखला (बाद में "Sch-101") के प्रमुख पनडुब्बी "लॉसोस" के कमांडर बने, जो 26 नवंबर, 1933 को MSDV में शामिल हुए और V.V. Filippov मैकेनिकल इंजीनियर बन गए। इसके परीक्षण और स्वीकृति के लिए स्थायी आयोग का नेतृत्व एके वेकमैन ने किया था। 22 दिसंबर को, 1933 में पनडुब्बियों को चालू करने के कार्यक्रम को पूरा करने के साथ सुदूर पूर्व के नौसेना बलों की क्रांतिकारी सैन्य परिषद द्वारा एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे।
"एसएच" प्रकार की पनडुब्बियों का एक और संशोधन वी-बीआईएस श्रृंखला (मूल रूप से सातवीं श्रृंखला), वी-बीआईएस 2, एक्स और एक्स-बीआईएस की पनडुब्बियां थीं। उनके लिए अलग-अलग डिज़ाइन परिवर्तन किए गए, जिससे उत्तरजीविता में सुधार हुआ, तंत्र और उपकरणों का इंटीरियर और कुछ हद तक सामरिक और तकनीकी तत्वों में वृद्धि हुई। अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरण, संचार और जलविद्युत स्थापित किए गए थे।
V-bis श्रृंखला की 13 पनडुब्बियों में से 8 पनडुब्बियों को प्रशांत बेड़े के लिए, 2 पनडुब्बियों को KBF के लिए, 3 पनडुब्बियों को काला सागर बेड़े के लिए बनाया गया था। वी-बीआईएस श्रृंखला की 14 पनडुब्बियों में से, 2 प्रत्येक 5 पनडुब्बियों को केबीएफ और प्रशांत बेड़े प्राप्त हुआ, 4 पनडुब्बियों को काला सागर बेड़े प्राप्त हुआ।
वी-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियों को डिजाइन करने के समय तक, मुख्य डीजल इंजनों की शक्ति को 35% तक बढ़ाना संभव हो गया था, उनके द्रव्यमान और आयामों में लगभग कोई बदलाव नहीं हुआ था। गुलदस्ते के आकार में सुधार के साथ, इसने पनडुब्बी की सतह की गति में 1.5 समुद्री मील से अधिक की वृद्धि की। इस समाज के सदस्यों के स्वैच्छिक योगदान से धन के साथ निर्मित वी-बीआईएस श्रृंखला "मिलिटेंट नास्तिक" की प्रमुख पनडुब्बी नवंबर 1932 (बिल्डर और जिम्मेदार उद्धारकर्ता - आईजी मिलिश्किन) में रखी गई थी। जब KBF ने 19 जुलाई, 1935 को सेवा में प्रवेश किया, तो पनडुब्बी को एक नया नाम "लिन" ("Sch-305") दिया गया। V-bis श्रृंखला की दूसरी पनडुब्बी सेमगा पनडुब्बी ("Sch-308") थी।
वी - बीआईएस 2 श्रृंखला के "एसएच" प्रकार की पनडुब्बियों पर, गुलदस्ते को लंबा करके धनुष की आकृति में कुछ सुधार किया गया था। असेंबली में अतिरिक्त टॉरपीडो को स्टोर करने के लिए, दूसरे डिब्बे (31 वें फ्रेम पर) के पिछाड़ी बल्कहेड को असामान्य बनाया गया था - ऊर्ध्वाधर नहीं, लेकिन प्रोफ़ाइल के साथ कदम रखा, इसके ऊपरी हिस्से (बैटरी गड्ढे के ऊपर) को स्टर्न में एक स्थान पर ले जाया गया। .
केंद्रीय पोस्ट के बल्कहेड्स की ताकत, जो अब चौथे डिब्बे में स्थित है, को 6 एटीएम के लिए डिज़ाइन किया गया था।
V-bis 2 श्रृंखला की 5 पनडुब्बियां - "कॉड" (सिर, "Sch-307"), "हैडॉक" ("Sch-306"), "डॉल्फ़िन" ("Sch-309"), "बेलुखा" (" Shch- 310") और "Kumzha" ("Sch-311") को अक्टूबर क्रांति की 16वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर रखा गया था - 6 नवंबर, 1933। उनमें से पहले दो ने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के साथ सेवा में प्रवेश किया। 17 अगस्त, 1935, तीसरा - 20 नवंबर, 1935 को V श्रृंखला की पनडुब्बियों में से एक के कमांडर - बीआईएस 2 ने अपनी पनडुब्बी का वर्णन इस प्रकार किया: "उस समय के लिए नवीनतम विद्युत नेविगेशन उपकरणों से लैस, Shch-309" ("डॉल्फ़िन") पनडुब्बी किसी भी मौसम में अपने ठिकानों से दूर, समुद्र और समुद्र दोनों में नौकायन कर सकती है।
शक्तिशाली टारपीडो आयुध, साथ ही सिस्टम, उपकरण और उपकरण जो एक टारपीडो हमले के लिए एक गुप्त निकास प्रदान करते हैं, पनडुब्बी दुश्मन के बड़े युद्धपोतों के खिलाफ कार्रवाई करने में सक्षम थी, उन्हें समय पर ढंग से पता लगा - इसने इसके निगरानी उपकरणों की अनुमति दी। पनडुब्बी रेडियो स्टेशन ने अपने ठिकानों से काफी दूरी पर कमांड के साथ स्थिर संचार की गारंटी दी।
अंत में, पनडुब्बी में उपकरणों और तंत्रों की समीचीन व्यवस्था ने न केवल इसकी उत्तरजीविता के सफल उपयोग और संरक्षण को सुनिश्चित किया, बल्कि ड्यूटी से अपने खाली समय में बाकी कर्मियों को भी।
1941-1945 के युद्ध की कठोर लड़ाइयों में पनडुब्बियों की ताकत और विश्वसनीयता का परीक्षण किया गया था। उसी पनडुब्बी के कमांडर Shch-309 ने इसके बारे में 1942 में दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा अपनी पनडुब्बी की भयंकर खोज से लिखा था: पानी की एक बूंद को अंदर जाने देने के बाद, उसने सैन्य सेवा जारी रखी। और यह एक विचारणीय बात है पनडुब्बी के निर्माताओं की योग्यता।"
X-श्रृंखला पनडुब्बियों (पहली V-bis 3) के निर्माण से पहले, उद्योग ने 800 hp की शक्ति के साथ 35-K-8 ब्रांड के बेहतर डीजल इंजन का उत्पादन शुरू किया। 600 आरपीएम पर। परिणामस्वरूप, V-bis श्रृंखला की पनडुब्बियों की तुलना में नई Shch-प्रकार की पनडुब्बियों की सतह की गति में 0.5 समुद्री मील की वृद्धि हुई। पानी के नीचे की गति में मामूली वृद्धि को उन पर तथाकथित लिमोसिन के आकार के केबिन की स्थापना से सुगम बनाया गया था, जो इसकी दीवारों के झुकाव और स्टर्न की विशेषता थी। हालांकि, सतह पर नौकायन करते समय, विशेष रूप से ताजा मौसम में, गिरने के इस रूप ने आने वाली लहर को झुकी हुई दीवार के साथ आसानी से लुढ़कने और नेविगेशन पुल को बाढ़ने की अनुमति दी। इसे खत्म करने के लिए, एक्स सीरीज़ की कुछ पनडुब्बियों पर, परावर्तक विज़र्स लगाए गए थे जो आने वाली लहर को किनारे की ओर मोड़ते थे।
हालांकि, Shch प्रकार की पनडुब्बियों की सतह और पानी के नीचे की गति को बढ़ाने के लिए किए गए उपायों ने वांछित परिणाम नहीं दिए: X-श्रृंखला की पनडुब्बियों की गति उच्चतम थी - 14.12 समुद्री मील / 8.62 समुद्री मील। "पाइक हर किसी के लिए अच्छे होते हैं, केवल उनकी चाल बहुत छोटी होती है। कभी-कभी यह संकटपूर्ण परिस्थितियों की ओर ले जाता है जब खोजे गए काफिले को केवल मजबूत अभिव्यक्तियों के साथ होना पड़ता है - गति की कमी ने सैल्वो पॉइंट तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी," ऐसी राय थी सोवियत संघ के नायक I.A. कोलिश्किन, उत्तरी बेड़े के एक अनुभवी, जिसमें युद्ध के वर्षों के दौरान X श्रृंखला के "Sch" प्रकार की पनडुब्बियां संचालित होती हैं।
पनडुब्बी जहाज निर्माण में सबसे गंभीर समस्याओं में से एक हमेशा पनडुब्बियों को ताजे पानी की आपूर्ति रही है, क्योंकि इससे इसकी स्वायत्तता सीधे प्रभावित हुई है। यहां तक कि "डी" प्रकार की पनडुब्बी के निर्माण के दौरान, एक इलेक्ट्रिक डिस्टिलर बनाने का सवाल उठाया गया था जो पीने और खाना पकाने के लिए ताजे पानी के साथ-साथ बैटरी को ऊपर उठाने के लिए आसुत जल की आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम हो। बहुत देर तकहीटिंग तत्वों की अपर्याप्त विश्वसनीयता और बिजली की उच्च खपत के कारण इस समस्या का समाधान मुश्किल था। लेकिन अंत में, दोनों मुद्दों का समाधान किया गया: पहला, थर्मल इन्सुलेशन की तकनीक और गुणवत्ता में सुधार करके, और दूसरा, अपशिष्ट जल और भाप से अधिक पूर्ण गर्मी वसूली शुरू करके। साथ ही, अलवणीकृत पानी को वांछित स्वाद देने और उन सूक्ष्म तत्वों के साथ आपूर्ति करने के तरीके खोजे गए, जिनके बिना मानव शरीर का सामान्य कामकाज असंभव है। इलेक्ट्रिक डिसेलिनेशन प्लांट का पहला नमूना, जो आवश्यकताओं को पूरा करता था, X श्रृंखला के "Sch" प्रकार की पनडुब्बी पर स्थापित किया गया था।
X श्रृंखला "Sch-127" की प्रमुख पनडुब्बी 23 जुलाई, 1934 को रखी गई थी। इसे प्रशांत बेड़े के लिए बनाया गया था। उसी दिन, X श्रृंखला ("Sch-126") की एक और पनडुब्बी का निर्माण शुरू हुआ। इस श्रृंखला की पहली 4 पनडुब्बियों ने 3 अक्टूबर, 1936 को प्रशांत बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।
कुल मिलाकर, उद्योग ने यूएसएसआर नेवी को X श्रृंखला के Shch प्रकार की 32 पनडुब्बियां दीं, जिन्हें बेड़े में निम्नानुसार वितरित किया गया था:
केबीएफ - 15 पीएल, काला सागर बेड़े - 8 पीएल, प्रशांत बेड़े - 9 पीएल।
युद्ध की शुरुआत से पहले, शच प्रकार की श्रृंखला II, V, V - bis, V - bis -2 और x की 75 पनडुब्बियों को परिचालन में लाया गया था। एक्स-बीआईएस श्रृंखला की 13 पनडुब्बियां निर्माणाधीन थीं, जिनमें से 9 पनडुब्बियों को युद्ध के अंत तक नौसेना में नामांकित किया गया था।
कुल मिलाकर, उद्योग द्वारा निर्मित 88 पनडुब्बियों में से, 86 पनडुब्बियों ने यूएसएसआर नौसेना में प्रवेश किया, जहाज की मरम्मत के लिए युद्ध के बाद दो पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया गया।
कुछ कमियों के बावजूद, Shch प्रकार की पनडुब्बियों में समान प्रकार की विदेशी पनडुब्बियों की तुलना में उच्च सामरिक और तकनीकी तत्व थे, वे डिजाइन की सादगी, तंत्र, प्रणालियों और उपकरणों की विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, और उनके पास सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन था। वे डूब सकते थे और 6 अंक तक की लहर के साथ उभर सकते थे, 9 - 10 अंक के तूफान में अपनी समुद्री योग्यता नहीं खोई। वे 6 से 12 मील की दूरी के साथ मंगल-प्रकार के शोर दिशा खोजक और वेगा-प्रकार के ध्वनि संचार उपकरणों से लैस थे।
"10 टॉरपीडो होने के कारण, 60 मीटर लंबी एक शच-प्रकार की पनडुब्बी समुद्र में एक युद्धपोत या एक विमान वाहक को डुबो सकती है। उनके अपेक्षाकृत छोटे आकार के कारण, एसएच-प्रकार की पनडुब्बियां बहुत चुस्त थीं और पनडुब्बी शिकारियों के लिए लगभग मायावी थीं"
इस प्रकार की विभिन्न श्रृंखलाओं की पनडुब्बियों के लिए, एक अत्यंत घटनापूर्ण भाग्य की विशेषता थी, जिसमें उनमें से कई के लिए सामान्य परिभाषा - "पहली" - सबसे अधिक बार दोहराई जाती है।
सुदूर पूर्व की नौसेना बलों की पहली पनडुब्बियां (11 जनवरी, 1935 से - प्रशांत बेड़े) पनडुब्बियां "सैल्मन" ("Sch-11", 1934 से - "Sch-101") और "ब्रीम" ("ब्रीम" थीं। Shch-12", 1934 से - V श्रृंखला का "Sch-102"), जिसने 23 सितंबर, 1933 को नौसेना का झंडा फहराया। इसके बाद, D.G. Chernov की कमान के तहत प्रशांत बेड़े की प्रमुख पनडुब्बी ने पहला स्थान हासिल किया। युद्ध और राजनीतिक प्रशिक्षण के परिणाम और मानद कोम्सोमोल बैज से सम्मानित किया गया। पनडुब्बी के केबिन पर कांस्य में डाली गई उसकी एक बढ़ी हुई छवि तय की गई थी। एक भी युद्धपोत को ऐसा सम्मान नहीं मिला।
1934 की शुरुआत में, ब्रीम पनडुब्बी (कमांडर ए.टी. ज़ोस्त्रोवत्सेव), युद्ध प्रशिक्षण के लिए खाड़ी छोड़कर, लगभग 5 मील की दूरी से गुजरते हुए बर्फ के नीचे जाने वाली पहली थी। उसी वर्ष, पनडुब्बियों "कार्प" ("Sch-13", बाद में "Sch-103") और "बरबोट" ("Sch-14", बाद में "Sch-104"), की कमान एन.एस. इवानोव्स्की और एस। एस कुदरीशोव, प्राइमरी के तट पर लंबी दूरी की प्रशिक्षण यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे। लंबी यात्रा के दौरान, उपकरण ने त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया।
मार्च - अप्रैल 1935 में, Shch-117 (मैकेरल) पनडुब्बी, V-bis श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी, स्वायत्त नेविगेशन में थी, जिसके कमांडर N.P. Egipko थे।
अगस्त - नवंबर में, उसने पनडुब्बी "Sch-118" ("मुलेट") की एक लंबी यात्रा पूरी की, जिसके कमांडर ए.वी. बुक थे।
उसी वर्ष की दूसरी छमाही में, ईई पोल्टावस्की की कमान के तहत वी श्रृंखला की पनडुब्बी "श-103" ("कार्प") ने 58 घंटे की निरंतर पानी के भीतर यात्रा की, जो कि इलेक्ट्रिक मोटर्स के तहत 150 मील से अधिक की दूरी से गुजर रही थी। एक किफायती पाठ्यक्रम, जो डिजाइन मानदंड से काफी अधिक था।
1936 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव ने पनडुब्बियों के लिए कार्य निर्धारित किया - पनडुब्बियों के नेविगेशन को उनकी पूर्ण स्वायत्तता के लिए काम करने के लिए। पनडुब्बी के बीच, डिजाइन में स्थापित स्वायत्तता के मानकों को बढ़ाने के लिए नवप्रवर्तनकर्ताओं का एक आंदोलन सामने आया है। ऐसा करने के लिए, पनडुब्बी पर ईंधन, ताजे पानी और भोजन की आपूर्ति बढ़ाने के तरीकों को खोजने के लिए, कर्मियों की आदत में प्रशिक्षण के साथ संयोजन करना आवश्यक था।
अभ्यास से पता चला है कि Shch प्रकार की पनडुब्बियों में बड़े छिपे हुए भंडार थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े के पनडुब्बी, आदर्श की तुलना में स्वायत्तता को 2 - 3.5 गुना बढ़ाने में कामयाब रहे। पनडुब्बी "एसएच-117" (कमांडर एन.पी. एगिप्को) 40 दिनों (20 दिनों की दर से) के लिए समुद्र में थी, इस कदम पर पानी के नीचे रहने का रिकॉर्ड भी बनाया - 340 घंटे 35 मिनट। इस समय के दौरान, Shch-117 ने 3022.3 मील की दूरी तय की, जिसमें से 315.6 मील पानी के नीचे थी। इस पनडुब्बी के पूरे कर्मियों को ऑर्डर दिए गए थे। यह पनडुब्बी सोवियत नौसेना में पूरी तरह से सजाए गए चालक दल के साथ पहला जहाज बन गई।
उसी वर्ष मार्च - मई में, एवी बुक की कमान के तहत श्रृंखला वी - बीआईएस -2 की पनडुब्बी "एसएच -122" ("सैदा") 50-दिवसीय स्वायत्त अभियान पर थी, अप्रैल - जून में - पनडुब्बी आईएम ज़ैनुलिन की कमान के तहत एक ही श्रृंखला के "श-123" ("ईल")। उसका अभियान 2.5 महीने तक चला - Shch-122 पनडुब्बी से डेढ़ गुना लंबा और Shch-117 पनडुब्बी से लगभग 2 गुना लंबा।
जुलाई - सितंबर में, पनडुब्बियों "Sch-119" ("बेलुगा") श्रृंखला V - bis और "Sch-121" ("जुबटका") श्रृंखला V - bis-2 ने एक लंबी यात्रा की।
अगस्त-सितंबर में, कैप्टन 2 रैंक जीएन खोलोस्त्यकोव की कमान के तहत सेराटोव मदर शिप के साथ शच प्रकार की 5 पनडुब्बियों ने एक लंबी संयुक्त यात्रा की। वे पनडुब्बियों के इतिहास में ओखोटस्क, मगदान और ओखोटस्क सागर में अन्य बस्तियों का दौरा करने वाले पहले व्यक्ति थे।
14 सितंबर से 25 दिसंबर, 1936 की अवधि में, उन्होंने पनडुब्बी "Sch-113" ("स्टरलेट") श्रृंखला V - bis की 103-दिवसीय यात्रा पूरी की, जिसकी कमान एम.एस. क्लेवेन्स्की ने संभाली। वही पनडुब्बी एक घंटे के लिए पेरिस्कोप गहराई पर डीजल इंजन के नीचे जाने वाली पहली थी। डीजल इंजन के संचालन के लिए हवा को एक नालीदार नली के माध्यम से आपूर्ति की गई थी (इसका ऊपरी छोर विमान-रोधी पेरिस्कोप के सिर पर तय किया गया था, और निचला छोर सर्ज टैंक के बाहरी वेंटिलेशन वाल्व से जुड़ा था) आंतरिक वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से टैंक की। बिजली के भंडार का उपभोग किए बिना डीजल पनडुब्बियों में स्कूबा डाइविंग की संभावना का पता लगाने के लिए यह जिज्ञासु प्रयोग किया गया था।
40 दिनों तक (औसतन) बाल्टिक बेड़े में Shch प्रकार की X श्रृंखला की पनडुब्बियों की स्वायत्तता बढ़ा दी गई थी।
1936 में, कैप्टन 2nd रैंक N.E. Eikhbaum की कमान के तहत ऐसी पनडुब्बियों के एक डिवीजन ने अभियान पर 46 दिन बिताए। सोवियत नौसेना में शच प्रकार की सबसे अधिक पनडुब्बियों की स्वायत्तता की नई शर्तें, पिछले वाले की तुलना में दोगुनी, आधिकारिक तौर पर पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस द्वारा अनुमोदित की गईं।
1937 में, कैप्टन 3 रैंक एटी चेबनेंको की कमान के तहत वी सीरीज़ की पनडुब्बी "शच-105" ("केटा") का पहली बार वैज्ञानिक यात्राओं के लिए सुदूर पूर्व में उपयोग किया गया था। जापान के सागर और ओखोटस्क के सागर में नौकायन करते हुए, उसने गुरुत्वाकर्षण सर्वेक्षण किया - पृथ्वी की सतह पर गुरुत्वाकर्षण के त्वरण का निर्धारण।
उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बियों में "Sch-313" ("Sch-401"), "Sch-314" ("Sch-402"), "Sch-315" ("Sch-403"), "Schch शामिल थे। -316" ("Sch-404") X श्रृंखला का, जो 1937 में बाल्टिक से उत्तर की ओर पहुंचा। अगले वर्ष, पनडुब्बियों "Sch-402" और "Sch-404" ने आर्कटिक अनुसंधान केंद्र "उत्तरी ध्रुव" के इतिहास में पहली बार बचाव अभियान में भाग लिया।
सबमरीन "Sch-402" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर B.K. Bakunin), "Sch-403" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर F.M. Eltishchev) और "Sch-404" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर वी.ए. इवानोव) पहले चार सोवियत पनडुब्बियों में से थे जो पहले थे 1939 में आर्कटिक से उत्तरी सागर तक जाने के लिए। बैरेंट्स सागर में, उन्होंने सबसे भयंकर तूफान (पवन बल 11 अंक तक पहुंच गया) का सामना किया। Shch-404 पनडुब्बी पर, प्रकाश पतवार अधिरचना की कई धातु की चादरें और एक पानी के नीचे लंगर लहरों से फट गया, लेकिन पनडुब्बी तंत्र में से कोई भी विफल नहीं हुआ।
1939-1940 की सर्दियों में सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान Shch प्रकार की पनडुब्बियों ने सफलतापूर्वक एक गंभीर युद्ध परीक्षण का सामना किया। वे सबसे पहले सोवियत जहाजअपने हथियारों का इस्तेमाल किया। कला की कमान के तहत X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-323" द्वारा मुकाबला खाता खोला गया था। लेफ्टिनेंट एफ.आई. इवांत्सोव, 10 दिसंबर को तोपखाने के गोले के साथ तूफानी परिस्थितियों में कसारी परिवहन (379 brt) को डुबोते हुए। उसी दिन के अंत में, लेफ्टिनेंट कमांडर वीए पोलेशचुक की कमान के तहत एसएच -322 पनडुब्बी के चालक दल ने जीत हासिल की। टारपीडो ने परिवहन "रीनबेक" (2804 बीआरटी) को डुबो दिया, जो बोथनिया की खाड़ी में निरीक्षण के लिए नहीं रुका। लेफ्टिनेंट कमांडर एफजी वर्शिनिन की कमान के तहत श्रृंखला वी - बीआईएस -2 की पनडुब्बी "शच -311" ("कुमझा") बोथनिया की खाड़ी में सफलतापूर्वक संचालित हुई। 28 दिसंबर को, वासा के बंदरगाह के दृष्टिकोण पर, उसने पैक्ड बर्फ में सिगफ्राइड परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कुछ घंटों बाद शेल और टॉरपीडो के साथ विल्पास परिवहन (775 ब्रेट) को नष्ट कर दिया।
कैप्टन 3 रैंक एएम कोन्याव की कमान में एक्स सीरीज़ की सबमरीन "एसएच -324", 19 जनवरी को बोथनिया की खाड़ी से निकलते समय, पहली बार युद्ध की स्थिति में, सेर्डा-क्वार्केन स्ट्रेट (दक्षिण क्वार्केन) को पार किया। बर्फ, 20 मील टूट रहा है।
7 फरवरी, 1940 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने एसएच -311 पनडुब्बी को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया। वह (एस-1 पनडुब्बी के साथ) यूएसएसआर नौसेना में पहली रेड बैनर पनडुब्बियों में से एक थी।
21 अप्रैल, 1940 को "Sch-324" तीसरी रेड बैनर पनडुब्बी बनी। एक्स सीरीज़ की यह पनडुब्बी 5 अगस्त से 9 सितंबर, 1940 की अवधि में, ध्रुवीय से न्यूनीकरण की खाड़ी (बेरिंग सागर) तक उत्तरी समुद्री मार्ग द्वारा गोताखोरी के इतिहास में पहली बार बनाई गई थी। उन्हें तीसरी रैंक के कप्तान आईएम ज़ैनुलिन की कमान सौंपी गई थी, पहली रैंक के सैन्य इंजीनियर जीएन सोलोविएव एक मैकेनिकल इंजीनियर थे। 17 अक्टूबर को, Shch-423 पनडुब्बी ने व्लादिवोस्तोक में प्रवेश किया। वह 8 समुद्रों से गुज़री और पहली पनडुब्बी बन गई जो यूएसएसआर की उत्तरी और पूर्वी समुद्री सीमाओं के साथ-साथ उनकी पूरी लंबाई के साथ गुजरी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्लैक सी फ्लीट की Shch-212 और Shch-213 पनडुब्बियां 1940 में बबललेस टारपीडो फायरिंग डिवाइस (BIS) से लैस पहली सोवियत पनडुब्बियां थीं। उसी समय, टीए से टॉरपीडो की रिहाई के बाद, जैसा कि पहले था, समुद्र की सतह पर एक हवाई बुलबुला दिखाई नहीं दिया, जिसने टारपीडो हमले और पनडुब्बी के स्थान को उजागर किया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत पनडुब्बियों में से पहली उत्तरी बेड़े की X श्रृंखला (कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट एन.जी. स्टोलबोव) की Shch-402 पनडुब्बी की लड़ाकू सफलता थी। 14 जुलाई, 1941 को, उसने होनिंग्सवाग बंदरगाह के रोडस्टेड में घुसकर दुश्मन के परिवहन को डुबो दिया। पनडुब्बी रोधी युद्ध में पहला परिणाम KBF के V-bis-2 श्रृंखला (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट N.I. पेट्रोव) के Shch-307 पनडुब्बी के चालक दल द्वारा प्राप्त किया गया था। 10 अगस्त, 1941 को, जर्मन पनडुब्बी "U-144" उसके द्वारा सोएलाज़ुंड जलडमरूमध्य के क्षेत्र में डूब गई थी।
काला सागर बेड़े की पनडुब्बियों में से, X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-211" (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट A.D. Devyatko) सफल होने वाली पहली थी, जिसने 15 अगस्त, 1941 (5708 brt) पर परिवहन "पेलेस" को डुबो दिया था। .
ओलेग युडिन द्वारा पेंटिंग: पनडुब्बी "पाइक" एक्स-सीरीज़
युद्ध में सोवियत नौसेना के पहले जहाजों को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर, दो थे। उनमें से एक KBF की Shch-323 पनडुब्बी (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर F.I. Ivantsov) है।
1942 में, पहली बार, एक KBF पनडुब्बी को फिनलैंड की खाड़ी में एक शक्तिशाली दुश्मन की पनडुब्बी रोधी लाइन को तोड़ना पड़ा। इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने वाला पहला पनडुब्बी Shch-304 (कोम्सोमोलेट्स) था, जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक Ya.P. Afanasyev ने संभाली थी। III श्रृंखला की इस अंतिम पनडुब्बी ने विभिन्न प्रकार के पनडुब्बी रोधी हथियारों के प्रहार के तहत उच्च युद्ध स्थिरता दिखाई। वह खदान के माध्यम से टूट गई, उस पर एक से अधिक बार हमला किया गया और दुश्मन के जहाजों द्वारा बेरहमी से पीछा किया गया। Shch-322 ने 22 बार दुश्मन की खानों की रेखाओं को पार किया, 7 बार विमान द्वारा हमला किया गया और तीन बार तटीय तोपखाने से दागा गया, दुश्मन के गश्ती जहाजों के साथ 7 मुठभेड़ हुई, दो जर्मन पनडुब्बियों के साथ। दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा 14 बार उसका पीछा किया गया, 150 से अधिक गहराई के आरोपों को छोड़ दिया। पनडुब्बी "Sch-304" एक जीत के साथ एक अभियान से लौटी, 15 जून, 1942 को पोर्कलन-कलबोडा लाइटहाउस के पास, मोटराइज्ड माइनस्वीपर्स MRS-12 (पूर्व परिवहन जहाज "नूर्नबर्ग" के विस्थापन के साथ तैरता हुआ आधार) के पास डूब गया। 5635 सकल टन। उसी वर्ष, प्रशांत बेड़े की वी श्रृंखला की पनडुब्बी "शच- 101 "(" सैल्मन ") एक ऑनबोर्ड माइन डिवाइस से लैस थी, जिससे पीएलटी की 40 खदानों को प्राप्त करना संभव हो गया। उसी समय, उसने अपनी टारपीडो आयुध को बरकरार रखा।
केबीएफ की तीन पनडुब्बियों में से, 1 मार्च, 1943 को "शच" प्रकार की 2 पनडुब्बियों को गार्ड की उपाधि से सम्मानित किया गया - "शच -303" ("रफ") श्रृंखला III और "श -309" ("डॉल्फिन") श्रृंखला वी-बीआईएस -2। उसी दिन, श्रृंखला की पनडुब्बी "एसएच-205" ("नेरपा") - बीआईएस -2 काला सागर बेड़े की पहली गार्ड पनडुब्बी बन गई।
1943 में, फिनलैंड की खाड़ी में दुश्मन द्वारा प्रबलित दुश्मन की पनडुब्बी रोधी रक्षा पर काबू पाने वाला पहला गार्ड पनडुब्बी Shch-303 था। वह नारगेन-पोर्कलाउड स्थिति में पहुंची, जहां दुश्मन ने अतिरिक्त रूप से स्टील एंटी-पनडुब्बी जाल की 2 लाइनें स्थापित कीं, जिसके साथ जहाज गश्ती तैनात की गई, और पानी के नीचे सोनार स्टेशनों को फ्लैंक पर संचालित किया गया। पनडुब्बी "Sch-303" ने पनडुब्बी रोधी जाल बाधा के माध्यम से हठपूर्वक तोड़ने की कोशिश की, जिसे जर्मन कमांड ने "वालरोस" नाम दिया। वह बार-बार जाल में फँसती थी, दुश्मन के जहाजों और विमानों द्वारा भयंकर हमलों का शिकार होती थी। बर्लिन रेडियो ने सोवियत पनडुब्बी के डूबने की सूचना दी, लेकिन वह सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आई। सैन्य अभियान के दौरान इस पर दो हजार से ज्यादा डेप्थ चार्ज गिराए गए। कई बार पनडुब्बी वाहिनी ने खदान मिनरेपोव को छुआ। पानी के नीचे रहने का औसत दिन में 23 घंटे है।
KBF की X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-318", जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक L.A. लोशकेरेव ने संभाली, को भी चरम स्थितियों में संरचनात्मक ताकत का परीक्षण पास करने का मौका मिला।
10 फरवरी, 1945 को सुबह लगभग 4 बजे, कौरलैंड के तट पर, एक तत्काल गोता लगाने के समय, वह एक जर्मन जहाज से टकरा गई, जो अचानक बर्फीली धुंध से दिखाई दिया। झटका पनडुब्बी के बाईं ओर के स्टर्न पर गिरा। स्टर्न हॉरिजॉन्टल रडर्स को वेज किया गया था, स्टर्न पर एक ट्रिम का गठन किया गया था, और Shch-318 तेजी से विफल होने लगा। मुख्य गिट्टी के आपातकालीन उड़ाने के बाद, 65 मीटर की गहराई पर इसके गिरने को रोकना संभव था। पनडुब्बी व्यावहारिक रूप से पानी के नीचे नहीं जा सकती थी - ऊर्ध्वाधर पतवार भी अक्षम हो गई थी। प्रोपेलर मोटर्स के संचालन के तरीके को बदलकर - धनुष क्षैतिज पतवारों की मदद से ही दी गई गहराई को बनाए रखना संभव था। एक घंटे बाद, जब जलविद्युत ने बताया कि "क्षितिज" स्पष्ट था, Shch-318 सामने आया। पनडुब्बी, ऊपरी डेक और पुल के चारों ओर का पानी धूपघड़ी की एक परत से ढका हुआ था। एक रैमिंग स्ट्राइक के परिणामस्वरूप प्राप्त क्षति महत्वपूर्ण साबित हुई: पिछाड़ी क्षैतिज पतवार और ऊर्ध्वाधर पतवार की ड्राइव टूट गई थी, और बाद वाले को बंदरगाह की ओर की स्थिति में बांध दिया गया था, पिछाड़ी गिट्टी टैंक को छेद दिया गया था, और बाईं ओर टीए क्षतिग्रस्त हो गया था। समुद्र में समस्या निवारण प्रश्न से बाहर था। बेस पर लौटकर, पनडुब्बी केवल सतह पर हो सकती है, लगातार दुश्मन के पनडुब्बी रोधी बलों के साथ मिलने का खतरा होता है। बीसी -5 के कमांडर के अधीनस्थ, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट एन.एम. गोर्बुनोव ने दो डीजल इंजनों में से प्रत्येक की गति को बदलकर पनडुब्बी को एक निश्चित पाठ्यक्रम पर रखा। 14 फरवरी को, Shch-318 स्वतंत्र रूप से तुर्कू पहुंचे, जहां फिनलैंड के युद्ध छोड़ने के बाद KBF की सोवियत पनडुब्बियां आधारित थीं। "Sch-318" ने ताकत की परीक्षा का सामना किया, जबकि 2452 सकल टन के विस्थापन के साथ जर्मन परिवहन "अगस्त शुल्ज़" ("अमरलैंड - 2"), जिसने उसे रौंद दिया, उसी दिन प्राप्त क्षति से डूब गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, शच-प्रकार की पनडुब्बियों ने कुल 233488 सकल टन, 13 युद्धपोतों और सहायक जहाजों के विस्थापन के साथ 99 दुश्मन जहाजों को डूबो दिया, 30884 सकल टन और एक माइनस्वीपर के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। उनके लड़ाकू खाते पर, दुश्मन के 30% डूब गए और क्षतिग्रस्त टन भार। अन्य प्रकार की सोवियत पनडुब्बियों का ऐसा परिणाम नहीं था।
सबसे सफल रहे हैं:
उत्तरी बेड़े की सबमरीन "Sch-421" सीरीज़ X (कमांडर्स कैप्टन 3rd रैंक N.A. Lunin और कैप्टन-लेफ्टिनेंट F.A.विद्याव) 22175 brt के कुल विस्थापन के साथ 7 ट्रांसपोर्ट डूब गए;
पनडुब्बी "Sch-307" ("कॉड") - बाल्टिक फ्लीट की श्रृंखला V - bis-2 (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट N.O. Momot और M.S. Kalinin) की प्रमुख पनडुब्बी ने 17225 सकल वजन के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को डूबो दिया;
उत्तरी बेड़े के पनडुब्बी "Sch-404" श्रृंखला X (कमांडर कप्तान 2 रैंक वी.ए. इवानोव) ने 16,000 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के एक्स-बीआईएस श्रृंखला (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट पी.आई. बोचारोव) की पनडुब्बी "Sch-407" ने 13775 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूबो दिया;
उत्तरी फ्लीट की एक्स सीरीज़ की सबमरीन "Sch-402" (कमांडर्स कैप्टन 3rd रैंक N.G. Stolbov और A.M. Kautsky) ने 13482 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-309" 13775 बीआरटी डूब गई;
बाल्टिक फ्लीट की एक्स सीरीज़ की सबमरीन "Sch-402" (कमांडरों ने तीसरी रैंक I.S. Kabo और P.P. Vetchinkin) ने 12457 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 4 जहाजों को डुबो दिया;
पनडुब्बी "Sch-211" श्रृंखला X (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर A.D. Devyatko) काला सागर बेड़े 11862 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूब गया;
बाल्टिक फ्लीट की सीरीज III की सबमरीन "Sch-303" ("योर्श" _) (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट I.V.
पनडुब्बी "Sch-406" - बाल्टिक फ्लीट के X-bis श्रृंखला (कमांडर कप्तान 3 रैंक E.Ya। ओसिपोव) की प्रमुख पनडुब्बी ने 11660 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के वी-बीआईएस -2 श्रृंखला के पनडुब्बी "एसएच-310" (तीसरी रैंक डी.के. यारोशेविच और एस.एन. बोगोराड के कमांडरों) ने 10995 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के एक्स सीरीज़ (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर एन.के. मोखोव) की सबमरीन "Sch-317" ने 10931 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
बाल्टिक फ्लीट के सबमरीन "Sch-320" सीरीज़ X (कमांडर कैप्टन 3 रैंक I.M. Vishnevsky) ने 10095 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 3 जहाजों को डूबो दिया।
उन्हें पनडुब्बियों के लाल बैनर के आदेश से सम्मानित किया गया Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, KBF का Shch-406, Shch-201, Shch-209 काला सागर बेड़ा, उत्तरी बेड़े के Shch-403, Shch-404, Shch-421।
उन्हें पनडुब्बियों Shch-303, Shch-309, बाल्टिक फ्लीट, Shch-205, ब्लैक सी फ्लीट के Shch-215, उत्तरी फ्लीट के Shch-422 और उत्तरी की पनडुब्बी Shch-402 के गार्ड रैंक से सम्मानित किया गया। बेड़ा रेड बैनर गार्ड्स शिप बन गया।
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टारपीडो-आर्टिलरी हथियारों के साथ मध्यम विस्थापन की श्रृंखला III की एक पनडुब्बी के मसौदा डिजाइन का विकास, जिसे "पाइक" कहा जाता है, एनटीएमके में पनडुब्बी जहाज निर्माण विशेषज्ञों बी.एम. मालिनिन और के.आई. रुबेरोव्स्की की भागीदारी के साथ किया गया था। काम के अंत तक, एसए बाज़िलेव्स्की इसमें शामिल हो गए।
1 नवंबर, 1828 को नौसेना के प्रमुख आर.ए. मुकलेविच के नेतृत्व में आयोजित एक बैठक में शुका पनडुब्बी के मुख्य सामरिक और तकनीकी तत्वों को मंजूरी दी गई थी। तकनीकी ब्यूरो नंबर 4 की परियोजना का विकास अंत तक पूरा हो गया था। 1929 का।
बड़े पैमाने पर निर्माण के लिए रिवेट डिजाइन की डेढ़ पतवार (गुलदस्ते के साथ) पनडुब्बी का इरादा था। इसलिए, परियोजना को विकसित करते समय, लागत में इसकी चौतरफा कमी पर बहुत ध्यान दिया गया था। यह श्रम उत्पादकता बढ़ाने और लागत कम करने के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों में कार्यशाला में पनडुब्बियों के ब्लॉक असेंबली को बदलने वाला था।
डिजाइन असाइनमेंट का पहला संस्करण पनडुब्बी "पाइक" के टिकाऊ पतवार को 5 डिब्बों में विभाजित करने के लिए प्रदान किया गया था। सभी हल्के फ्लैट बल्कहेड की ताकत की गणना केवल 2 एटीएम की गई थी। पनडुब्बी, किसी भी डिब्बे में बाढ़ की स्थिति में, तैरती रहेगी, tk। इसका उछाल आरक्षित (22%) उनमें से सबसे बड़े - धनुष की मात्रा से अधिक था। उसी समय, गणनाओं से पता चला कि जब धनुष डिब्बे में बाढ़ आती है, तो यदि इसके बगल में मुख्य गिट्टी टैंक भर जाता है, तो 80 डिग्री से अधिक का एक ट्रिम बन जाएगा। इसलिए, टारपीडो ट्यूबों और अतिरिक्त टॉरपीडो के बीच स्थापित एक अतिरिक्त बल्कहेड द्वारा धनुष डिब्बे को दो में विभाजित किया गया था। उसके बाद अनुमानित ट्रिम में लगभग 10 डिग्री की कमी आई, जिसे संतोषजनक माना गया।
प्रकाश पतवार का एक सरलीकृत रूप अपनाया गया था। "लेनिनेट्स" प्रकार की पनडुब्बी के विपरीत, इसने मजबूत पतवार की लंबाई का केवल दो-तिहाई हिस्सा कवर किया। मुख्य गिट्टी टैंक गुलदस्ते (गोलार्ध संलग्नक) में स्थित थे जो पक्षों के साथ चलते थे, और धनुष और स्टर्न टैंक प्रकाश पतवार के सिरों पर स्थित थे। मजबूत पतवार के अंदर केवल मध्यम टैंक, समतल टैंक और त्वरित गोता टैंक थे। इसने एक सरल तकनीक प्रदान की, मुख्य गिट्टी टैंकों की अधिक चौड़ाई, और उनके संयोजन और रिवेटिंग की सुविधा प्रदान की।
हालांकि, मध्यम पनडुब्बी के हल्के पतवार के बूलियन रूप में डीसेम्ब्रिस्ट और लेनिनेट्स प्रकार की ढाई-पतवार पनडुब्बियों के साथ-साथ नुकसान (इससे प्रणोदन खराब हो गया) दोनों के फायदे थे। श्रृंखला III की प्रमुख पनडुब्बी के परीक्षणों से पता चला कि पूरी गति से इसमें अनुप्रस्थ तरंगों की दो प्रणालियाँ बनी थीं: एक पतवार और छोरों की मुख्य आकृति द्वारा बनाई गई थी, दूसरी गुलदस्ते द्वारा। इसलिए, उनके हस्तक्षेप से आंदोलन के प्रतिरोध में वृद्धि होनी चाहिए थी। इसलिए, इस प्रकार की बाद की श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए गुलदस्ते के आकार में सुधार किया गया था। उनके धनुष को नुकीला और जलरेखा के स्तर तक उठाया गया था। इसके द्वारा, गुलदस्ते द्वारा निर्मित अनुप्रस्थ तरंगों की पूरी प्रणाली को कुछ हद तक आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया, मुख्य शरीर से तरंगों के साथ प्रतिध्वनि से आगे।
III श्रृंखला की पनडुब्बियों के लिए, एक सीधा तना अपनाया गया था। इस प्रकार की पनडुब्बियों की बाद की श्रृंखला में, इसे "डीसमब्रिस्ट" प्रकार की पनडुब्बी के झुके हुए, घुमावदार मॉडल से बदल दिया गया था।
अंतिम संस्करण में, शृंखला III की शच प्रकार की पनडुब्बी के ठोस पतवार को फ्लैट बल्कहेड्स द्वारा 6 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
पहला (नाक) कम्पार्टमेंट एक टारपीडो है। इसमें 4 टॉरपीडो ट्यूब (दो लंबवत और क्षैतिज रूप से) और 4 अतिरिक्त टॉरपीडो रैक पर रखे गए थे।
दूसरा कम्पार्टमेंट बैटरी है। लकड़ी के ढालों से बने हटाने योग्य फर्श से ढके गड्ढों में, एबी के 2 समूह स्थित थे (प्रत्येक "केएसएम" प्रकार के 56 तत्व)। डिब्बे के ऊपरी हिस्से में रहने वाले क्वार्टर थे, बैटरी के गड्ढों के नीचे - ईंधन टैंक।
तीसरा कम्पार्टमेंट केंद्रीय पोस्ट है, इसके ऊपर एक ठोस केबिन स्थापित किया गया था, जो एक पुल के साथ बाड़ से ढका हुआ था।
चौथे डिब्बे में 600 hp के 2 फोर-स्ट्रोक कम्प्रेसरलेस डीजल इंजन रखे गए थे। उनके तंत्र, सिस्टम, गैस वाल्व और उपकरणों के साथ।
पांचवें डिब्बे में प्रत्येक 400 hp के 2 मुख्य प्रणोदन मोटर्स का कब्जा था। और प्रत्येक 20 hp के आर्थिक पाठ्यक्रम के 2 इलेक्ट्रिक मोटर, जो एक लोचदार बेल्ट ड्राइव द्वारा दो प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़े थे, जिससे शोर को कम करने में मदद मिली।
छठे (कठोर) डिब्बे में 2 टारपीडो ट्यूब (क्षैतिज रूप से स्थित) थे।
टारपीडो आयुध के अलावा, पनडुब्बी में एक विमान-रोधी 37-mm अर्ध-स्वचालित बंदूक और 7.62 मिमी कैलिबर की 2 मशीनगनें थीं।
Shch प्रकार की पहली पनडुब्बियों के निर्माण के दौरान, बाहरी पानी के दबाव से पतवार के संपीड़न की घटना पर पर्याप्त ध्यान नहीं दिया गया था। "बार्स" प्रकार की पनडुब्बियों पर उनकी उथली डाइविंग गहराई और कठोरता के बड़े भंडार के साथ महत्वहीन, इसने निर्माणाधीन पनडुब्बियों पर गंभीर संकट पैदा किया। उदाहरण के लिए, शच-प्रकार की पनडुब्बी के पहले गहरे समुद्र में गोता लगाने के दौरान, पिछाड़ी टारपीडो-लोडिंग हैच की पट्टिका विकृत हो गई थी। परिणामी रिसाव पानी का एक निरंतर घूंघट था, जो सामने वाले वर्ग की वजह से बहुत दबाव में धड़क रहा था, जो एक मजबूत शरीर के साथ पट्टिका की त्वचा को जोड़ता था। सत्य। पानी के कफन की मोटाई 0.2 मिमी से अधिक नहीं थी, लेकिन लंबाई 1 मीटर से अधिक थी। बेशक, इस तरह के रिसाव ने 6 वें डिब्बे में बाढ़ का खतरा पैदा नहीं किया, लेकिन इसकी उपस्थिति के तथ्य ने अपर्याप्त कठोरता की गवाही दी संरचना की, बल्कि बड़ी लंबाई के मजबूत शरीर में अण्डाकार कटआउट के लिए क्षतिपूर्ति (कई फ़्रेमों को काटें)। इसके अलावा, रिसाव की उपस्थिति का कर्मियों पर नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रभाव पड़ा। इस संबंध में, सबसे अनुभवी सोवियत पनडुब्बी में से एक के शब्दों को उद्धृत करना उचित है: "जाहिर है, यहां तक \u200b\u200bकि पानी के नीचे की सेवा से दूर एक व्यक्ति भी आसानी से कल्पना कर सकता है कि पानी के एक शक्तिशाली जेट का क्या मतलब है, एक पनडुब्बी में भारी दबाव में भागते हुए। एक गहराई। इसमें से जाने के लिए कहीं नहीं है
या तो उसे हर कीमत पर रोको या मरो। बेशक, पनडुब्बी हमेशा पहले का चयन करती है, चाहे उनमें से प्रत्येक की कीमत कुछ भी हो।"
ठोस शरीर के साथ पट्टिका के जंक्शन के क्षेत्र में संरचना को अतिरिक्त हटाने योग्य बीम के साथ प्रबलित किया गया था।
यहां तक कि पनडुब्बी "डीसमब्रिस्ट" के परीक्षण की प्रक्रिया में, पनडुब्बी की नाक को पूरी सतह की गति से आने वाली लहर में मजबूत दफनाने के लिए ध्यान आकर्षित किया गया था। Shch-प्रकार की पनडुब्बियों के साथ-साथ L-प्रकार की पनडुब्बियों पर कोई डेक टैंक नहीं थे, और इसने उनकी दफनाने की इच्छा को और बढ़ा दिया। केवल बाद में यह स्पष्ट हो गया कि सतह की स्थिति में सभी पनडुब्बियों के लिए ऐसी घटना अपरिहार्य है और यह उनके कम उछाल के कारण होता है। लेकिन पहली शृंखला की पनडुब्बियों का निर्माण करते समय उन्होंने धनुष की उछाल को बढ़ाकर इससे लड़ने का प्रयास किया। इस प्रयोजन के लिए, "शच" प्रकार की पनडुब्बी पर एक विशेष "उछाल टैंक" स्थापित किया गया था, जो पूरे अधिरचना की तरह, स्कूपर्स (झंझरी के साथ छेद) के माध्यम से भरा हुआ था, लेकिन मुख्य गिट्टी धनुष टैंक के लिए वेंटिलेशन वाल्व से सुसज्जित था। हालांकि, इससे केवल पिचिंग की अवधि में कमी आई और इसके आयाम में वृद्धि हुई: लहर में तेज वृद्धि के बाद, पनडुब्बी की नाक भी तेजी से नीचे गिर गई और उसके एकमात्र में दब गई। इसलिए, बाद में "शच" प्रकार की पनडुब्बियों पर, धनुष "उछाल वाले टैंक" को समाप्त कर दिया गया।
मुख्य गिट्टी टैंक प्रकाश पतवार के निचले हिस्से में विशेष बाड़ों में स्थित किंगस्टोन के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा जहाज़ के बाहर पानी से भर गए थे। उनके पास केवल मैनुअल ड्राइव थे। इन टैंकों के वेंटिलेशन वाल्व को वायवीय रिमोट ड्राइव और मैनुअल ड्राइव दोनों द्वारा नियंत्रित किया जाता था।
अत्यधिक सरलीकरण और लागत को कम करने की इच्छा ने श्रृंखला III पनडुब्बियों को टर्बोचार्जर के साथ मुख्य गिट्टी के टैंकों को उड़ाने से रोकने का निर्णय लिया, पंपिंग केन्द्रापसारक पंपों के साथ उड़ाने की जगह। लेकिन यह प्रतिस्थापन असफल रहा: मुख्य गिट्टी को हटाने की प्रक्रिया की अवधि बढ़कर 20 मिनट हो गई। यह बिल्कुल अस्वीकार्य था, और शच प्रकार की पनडुब्बियों पर फिर से टर्बोचार्जर स्थापित किए गए थे। बाद में, इस प्रकार की सभी पनडुब्बियों पर, घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण में पहली बार, मुख्य गिट्टी को डीजल निकास गैसों (कम दबाव वाली वायु प्रणाली) से उड़ाकर ब्लोअर को बदल दिया गया। इस मामले में डीजल इंजन मुख्य प्रणोदन मोटर द्वारा संचालित होते थे और एक कंप्रेसर के रूप में कार्य करते थे।
तो श्रृंखला III की 3 पनडुब्बियों - "पाइक", "पर्च" और "रफ" को 5 फरवरी, 1930 को यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक सदस्य, नौसेना के प्रमुख आर.ए. मुकलेविच की उपस्थिति में रखा गया था। उन्होंने Shch-प्रकार की पनडुब्बियों पर इस तरह से टिप्पणी की: "हमारे पास इस पनडुब्बी के लिए हमारे जहाज निर्माण में एक नए युग की शुरुआत करने का अवसर है। यह कौशल हासिल करने और उत्पादन की तैनाती के लिए आवश्यक कर्मियों को प्रशिक्षित करने का अवसर प्रदान करेगा।"
पनडुब्बियों "पाइक" और "पर्च" के निर्माता एमएल कोवल्स्की, पनडुब्बी "रफ" - के.आई. ग्रिनेव्स्की थे। लेनिनग्राद में निर्माणाधीन इन तीन पनडुब्बियों का जिम्मेदार डिलिवर जीएम ट्रुसोव था, डिलीवरी मैकेनिक केएफ इग्नाटिव था। राज्य चयन समिति के अध्यक्ष वाई.के.जुबारेव थे।
पहली 2 पनडुब्बियों ने 14 अक्टूबर, 1933 को बाल्टिक सागर की नौसेना बलों के साथ सेवा में प्रवेश किया। ए.पी. शेरगिन और डी.एम. कोस्मिन उनके कमांडर बने, और आईजी मिलाश्किन और आई.एन. पीटरसन मैकेनिकल इंजीनियर बन गए।
तीसरी पनडुब्बी "योर्श" को 25 नवंबर, 1933 को बाल्टिक फ्लीट द्वारा कमीशन किया गया था। ए.ए. विटकोवस्की ने इसकी कमान संभाली, वी.वी. सेमिन एक मैकेनिकल इंजीनियर बन गए।
श्रृंखला III की चौथी पनडुब्बी को "आइड" कहा जाना था। लेकिन 1930 की शुरुआत में, देश के कोम्सोमोल सदस्यों ने अक्टूबर क्रांति की 13-1 वर्षगांठ के लिए एक पनडुब्बी बनाने की पहल की और इसे कोम्सोमोलेट्स कहा। उन्होंने पनडुब्बी के निर्माण के लिए 2.5 मिलियन रूबल एकत्र किए। 23 फरवरी को नौसेना के डिप्टी पीपुल्स कमिसर और यूएसएसआर के क्रांतिकारी सैन्य परिषद के अध्यक्ष एस.एस. कामेनेव और कोम्सोमोल एस.ए. साल्टानोव के सचिव ने समारोह में भाग लिया। 1930. इस पनडुब्बी के निर्माता पी.आई. पखोमोव थे। 2 मई, 1931 को, पनडुब्बी को लॉन्च किया गया और फिर मरिंस्की जल प्रणाली के साथ लेनिनग्राद को पूरा करने के लिए पहुंचाया गया।
15 अगस्त, 1934 को, पनडुब्बी "कोम्सोमोलेट्स" को उद्योग से स्वीकार कर लिया गया था, और 24 अगस्त को इसे बाल्टिक बेड़े में शामिल किया गया था। इसके पहले कमांडर केएम बुब्नोव, मैकेनिकल इंजीनियर - जीएन कोकिलेव थे।
सामरिक - प्रकार "एसएच" श्रृंखला III की प्लेटों के तकनीकी तत्व
विस्थापन सतह / पानी के नीचे 572 टी / 672 टी
लंबाई 57 मी
कुल मिलाकर चौड़ाई 6.2 वर्ग मीटर
सतह का मसौदा 3.76 वर्ग मीटर
मुख्य डीजल इंजनों की संख्या और शक्ति 2 x 600 hp
मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर्स की संख्या और शक्ति 2 x 400 hp
पूर्ण सतह गति 11.5 समुद्री मील
पूर्ण गति पानी के भीतर 8.5 समुद्री मील
1350 मील (9 समुद्री मील) की पूरी गति से भूतल परिभ्रमण सीमा
आर्थिक गति से भूतल परिभ्रमण सीमा 3130 मील (8.5 समुद्री मील)
क्रूजिंग रेंज अंडरवाटर आर्थिक गति 112 मील (2.8 समुद्री मील)
स्वायत्तता 20 दिन
ऑपरेटिंग गहराई 75 एम
अधिकतम विसर्जन गहराई 90 m
आयुध: 4 धनुष और 2 कठोर टॉरपीडो, कुल गोला बारूद 10 टॉरपीडो
एक 45 मिमी बंदूक (500 राउंड)
1932 में बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी और यूएसएसआर की सरकार के निर्णय के अनुसार, प्रशांत महासागर के लिए श प्रकार की 12 पनडुब्बियों का निर्माण शुरू हुआ। पहली 4 पनडुब्बियां ("करस", "ब्रीम", "कार्प" और "बरबोट") 20 मार्च को रखी गई थीं। सबसे पहले, नई श्रृंखला को "कारस" प्रकार की श्रृंखला III की पनडुब्बियां कहा जाने लगा, फिर "पाइक" प्रकार की पनडुब्बियां - बीआईएस और अंत में, "पाइक" प्रकार की श्रृंखला वी (नवंबर में) की पनडुब्बियां 1933, पनडुब्बी "करस" को "सैल्मन" नाम दिया गया था।
श्रृंखला III की पनडुब्बियों पर, पानी के नीचे दुर्घटना के लिए, पहले और दूसरे डिब्बों के बीच बल्कहेड की ताकत की गणना अन्य बल्कहेड्स की तरह की गई थी। लेकिन अनुमानित गणना की विधि, जिसका उपयोग एक ही समय में किया गया था, ने ट्रिम के साथ चलते समय पनडुब्बी के संभावित अतिवृद्धि को ध्यान में नहीं रखा। इसलिए, "शच" श्रृंखला वी की पनडुब्बी में एक और अनुप्रस्थ बल्कहेड (31 वें फ्रेम पर) जोड़ा गया, दूसरे डिब्बे को दो में विभाजित किया गया। नतीजतन, बैटरी समूह एक दूसरे से अलग हो गए, जिससे बैटरी की उत्तरजीविता बढ़ गई। उसी समय, धनुष डिब्बे के पिछाड़ी बल्कहेड को 2 स्थान धनुष में (24 वें से 22 वें फ्रेम तक) स्थानांतरित कर दिया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंटर-कम्पार्टमेंट बल्कहेड के निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। इसका उपयोग कुछ टैंकों के निर्माण और एक मजबूत मामले के अंदर व्यक्तिगत तंत्र की नींव में भी किया गया था। पनडुब्बी जहाज निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग को लगातार पेश किया गया था।
V-श्रृंखला की पनडुब्बियों के डिब्बों की कुल संख्या बढ़कर 7 हो गई। हालांकि, चार्जिंग डिब्बों के बिना अतिरिक्त टॉरपीडो को दूसरे डिब्बे में संग्रहित किया जाना था, ताकि पोर्ट साइड टारपीडो ट्यूब (नंबर 2 और नंबर 2) से फायरिंग से पहले उन्हें इकट्ठा किया जा सके। नए बल्कहेड में उपयुक्त हैच बनाने के लिए स्टारबोर्ड डिवाइस (नंबर 1 और नंबर 3)।
मध्य टैंक को डबल-हॉल स्पेस में ले जाया गया, जिससे परीक्षण दबाव को तीन गुना बढ़ाकर इसके डिजाइन को हल्का करना संभव हो गया।
इन डिज़ाइन परिवर्तनों को एसएच प्रकार की पनडुब्बियों को सुदूर पूर्व में ले जाने की आवश्यकता से भी तय किया गया था। इसलिए, एक ही समय में, त्वचा की कटाई और एक मजबूत पतवार के सेट को बदल दिया गया था, जो रेलवे आयामों के अनुरूप आठ खंडों से बना था।
V सीरीज की पनडुब्बी की लंबाई में 1.5 मीटर की वृद्धि की गई, जिसके परिणामस्वरूप विस्थापन (592 टन / 716 टन) में मामूली वृद्धि हुई। यह दूसरी 45 मिमी की बंदूक की स्थापना और गोला-बारूद के दोहरीकरण (1000 गोले तक) द्वारा भी सुविधाजनक था।
जीएम ट्रूसोव श्रृंखला वी के "शच" प्रकार की पनडुब्बियों का मुख्य निर्माता था। साइट पर बाद में असेंबली के साथ प्रशांत महासागर में डिलीवरी का विचार इंजीनियर पीजी गोइंकिस का था। वर्गों का निर्माण और शिपमेंट केएफ टेरलेट्स्की द्वारा प्रदान किया गया था, जो सुदूर पूर्व में गए और पीजी गोइंकिस के साथ पनडुब्बियों के संयोजन की निगरानी की।
V-श्रृंखला पनडुब्बियों के वर्गों के साथ पहला रेलवे सोपानक 1 जून, 1932 को सुदूर पूर्व में भेजा गया था। वर्ष के अंत तक, 7 V-श्रृंखला पनडुब्बियां सेवा में थीं। प्रशांत महासागर में उनकी उपस्थिति ने गंभीर चिंता का कारण बना दिया जापानी सरकार। जापानी समाचार पत्रों ने निम्नलिखित जानकारी जारी की: "बोल्शेविक कई बेकार पुरानी पनडुब्बियों को व्लादिवोस्तोक लाए।"
कुल मिलाकर, 1933 के अंत तक, प्रशांत बेड़े को Shch प्रकार की 8 पनडुब्बियां प्राप्त हुईं, श्रृंखला V (आठवीं पनडुब्बी ट्राउट के लिए स्वीकृति प्रमाण पत्र, बाद में Shch-108, 5 अप्रैल, 1934 को अनुमोदित किया गया था)। जहाज निर्माण उद्योग ने उन्हें 112% तक परिचालन में लाने की तनावपूर्ण योजना को पूरा किया।
G.N. Kholostyakov V श्रृंखला (बाद में "Sch-101") के प्रमुख पनडुब्बी "लॉसोस" के कमांडर बने, जो 26 नवंबर, 1933 को MSDV में शामिल हुए और V.V. Filippov मैकेनिकल इंजीनियर बन गए। इसके परीक्षण और स्वीकृति के लिए स्थायी आयोग का नेतृत्व एके वेकमैन ने किया था। 22 दिसंबर को, 1933 में पनडुब्बियों को चालू करने के कार्यक्रम को पूरा करने के साथ सुदूर पूर्व के नौसेना बलों की क्रांतिकारी सैन्य परिषद द्वारा एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे।
"एसएच" प्रकार की पनडुब्बियों का एक और संशोधन वी-बीआईएस श्रृंखला (मूल रूप से सातवीं श्रृंखला), वी-बीआईएस 2, एक्स और एक्स-बीआईएस की पनडुब्बियां थीं। उनके लिए अलग-अलग डिज़ाइन परिवर्तन किए गए, जिससे उत्तरजीविता में सुधार हुआ, तंत्र और उपकरणों का इंटीरियर और कुछ हद तक सामरिक और तकनीकी तत्वों में वृद्धि हुई। अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरण, संचार और जलविद्युत स्थापित किए गए थे।
V-bis श्रृंखला की 13 पनडुब्बियों में से 8 पनडुब्बियों को प्रशांत बेड़े के लिए, 2 पनडुब्बियों को KBF के लिए, 3 पनडुब्बियों को काला सागर बेड़े के लिए बनाया गया था। वी-बीआईएस श्रृंखला की 14 पनडुब्बियों में से, 2 प्रत्येक 5 पनडुब्बियों को केबीएफ और प्रशांत बेड़े प्राप्त हुआ, 4 पनडुब्बियों को काला सागर बेड़े प्राप्त हुआ।
वी-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियों को डिजाइन करने के समय तक, मुख्य डीजल इंजनों की शक्ति को 35% तक बढ़ाना संभव हो गया था, उनके द्रव्यमान और आयामों में लगभग कोई बदलाव नहीं हुआ था। गुलदस्ते के आकार में सुधार के साथ, इसने पनडुब्बी की सतह की गति में 1.5 समुद्री मील से अधिक की वृद्धि की। इस समाज के सदस्यों के स्वैच्छिक योगदान से धन के साथ निर्मित वी-बीआईएस श्रृंखला "मिलिटेंट नास्तिक" की प्रमुख पनडुब्बी नवंबर 1932 (बिल्डर और जिम्मेदार उद्धारकर्ता - आईजी मिलिश्किन) में रखी गई थी। जब KBF ने 19 जुलाई, 1935 को सेवा में प्रवेश किया, तो पनडुब्बी को एक नया नाम "लिन" ("Sch-305") दिया गया। V-bis श्रृंखला की दूसरी पनडुब्बी सेमगा पनडुब्बी ("Sch-308") थी।
वी - बीआईएस 2 श्रृंखला के "एसएच" प्रकार की पनडुब्बियों पर, गुलदस्ते को लंबा करके धनुष की आकृति में कुछ सुधार किया गया था। असेंबली में अतिरिक्त टॉरपीडो को स्टोर करने के लिए, दूसरे डिब्बे (31 वें फ्रेम पर) के पिछाड़ी बल्कहेड को असामान्य बनाया गया था - ऊर्ध्वाधर नहीं, लेकिन प्रोफ़ाइल के साथ कदम रखा, इसके ऊपरी हिस्से (बैटरी गड्ढे के ऊपर) को स्टर्न में एक स्थान पर ले जाया गया। .
केंद्रीय पोस्ट के बल्कहेड्स की ताकत, जो अब चौथे डिब्बे में स्थित है, को 6 एटीएम के लिए डिज़ाइन किया गया था।
V-bis 2 श्रृंखला की 5 पनडुब्बियां - "कॉड" (सिर, "Sch-307"), "हैडॉक" ("Sch-306"), "डॉल्फ़िन" ("Sch-309"), "बेलुखा" (" Shch- 310") और "Kumzha" ("Sch-311") को अक्टूबर क्रांति की 16वीं वर्षगांठ की पूर्व संध्या पर रखा गया था - 6 नवंबर, 1933। उनमें से पहले दो ने रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के साथ सेवा में प्रवेश किया। 17 अगस्त, 1935, तीसरा - 20 नवंबर, 1935 को V श्रृंखला की पनडुब्बियों में से एक के कमांडर - बीआईएस 2 ने अपनी पनडुब्बी का वर्णन इस प्रकार किया: "उस समय के लिए नवीनतम विद्युत नेविगेशन उपकरणों से लैस, Shch-309" ("डॉल्फ़िन") पनडुब्बी किसी भी मौसम में अपने ठिकानों से दूर, समुद्र और समुद्र दोनों में नौकायन कर सकती है।
शक्तिशाली टारपीडो आयुध, साथ ही सिस्टम, उपकरण और उपकरण जो एक टारपीडो हमले के लिए एक गुप्त निकास प्रदान करते हैं, पनडुब्बी दुश्मन के बड़े युद्धपोतों के खिलाफ कार्रवाई करने में सक्षम थी, उन्हें समय पर ढंग से पता लगा - इसने इसके निगरानी उपकरणों की अनुमति दी। पनडुब्बी रेडियो स्टेशन ने अपने ठिकानों से काफी दूरी पर कमांड के साथ स्थिर संचार की गारंटी दी।
अंत में, पनडुब्बी में उपकरणों और तंत्रों की समीचीन व्यवस्था ने न केवल हथियारों के सफल उपयोग और उनकी उत्तरजीविता के संरक्षण को सुनिश्चित किया, बल्कि ड्यूटी से अपने खाली समय में बाकी कर्मियों को भी सुनिश्चित किया।
1941-1945 के युद्ध की कठोर लड़ाइयों में पनडुब्बियों की ताकत और विश्वसनीयता का परीक्षण किया गया था। उसी पनडुब्बी के कमांडर Shch-309 ने इसके बारे में 1942 में दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा अपनी पनडुब्बी की भयंकर खोज से लिखा था: पानी की एक बूंद को अंदर जाने देने के बाद, उसने सैन्य सेवा जारी रखी। और यह एक विचारणीय बात है पनडुब्बी के निर्माताओं की योग्यता।"
X-श्रृंखला पनडुब्बियों (पहली V-bis 3) के निर्माण से पहले, उद्योग ने 800 hp की शक्ति के साथ 35-K-8 ब्रांड के बेहतर डीजल इंजन का उत्पादन शुरू किया। 600 आरपीएम पर। परिणामस्वरूप, V-bis श्रृंखला की पनडुब्बियों की तुलना में नई Shch-प्रकार की पनडुब्बियों की सतह की गति में 0.5 समुद्री मील की वृद्धि हुई। पानी के नीचे की गति में मामूली वृद्धि को उन पर तथाकथित लिमोसिन के आकार के केबिन की स्थापना से सुगम बनाया गया था, जो इसकी दीवारों के झुकाव और स्टर्न की विशेषता थी। हालांकि, सतह पर नौकायन करते समय, विशेष रूप से ताजा मौसम में, गिरने के इस रूप ने आने वाली लहर को झुकी हुई दीवार के साथ आसानी से लुढ़कने और नेविगेशन पुल को बाढ़ने की अनुमति दी। इसे खत्म करने के लिए, एक्स सीरीज़ की कुछ पनडुब्बियों पर, परावर्तक विज़र्स लगाए गए थे जो आने वाली लहर को किनारे की ओर मोड़ते थे।
हालांकि, Shch प्रकार की पनडुब्बियों की सतह और पानी के नीचे की गति को बढ़ाने के लिए किए गए उपायों ने वांछित परिणाम नहीं दिए: X-श्रृंखला की पनडुब्बियों की गति उच्चतम थी - 14.12 समुद्री मील / 8.62 समुद्री मील। "पाइक हर किसी के लिए अच्छे होते हैं, केवल उनकी चाल बहुत छोटी होती है। कभी-कभी यह संकटपूर्ण परिस्थितियों की ओर ले जाता है जब खोजे गए काफिले को केवल मजबूत अभिव्यक्तियों के साथ होना पड़ता है - गति की कमी ने सैल्वो पॉइंट तक पहुंचने की अनुमति नहीं दी," ऐसी राय थी सोवियत संघ के नायक I.A. कोलिश्किन, उत्तरी बेड़े के एक अनुभवी, जिसमें युद्ध के वर्षों के दौरान X श्रृंखला के "Sch" प्रकार की पनडुब्बियां संचालित होती हैं।
पनडुब्बी जहाज निर्माण में सबसे गंभीर समस्याओं में से एक हमेशा पनडुब्बियों को ताजे पानी की आपूर्ति रही है, क्योंकि इससे इसकी स्वायत्तता सीधे प्रभावित हुई है। यहां तक कि "डी" प्रकार की पनडुब्बी के निर्माण के दौरान, एक इलेक्ट्रिक डिस्टिलर बनाने का सवाल उठाया गया था जो पीने और खाना पकाने के लिए ताजे पानी के साथ-साथ बैटरी को ऊपर उठाने के लिए आसुत जल की आवश्यकता को पूरा करने में सक्षम हो। लंबे समय तक, हीटिंग तत्वों की अपर्याप्त विश्वसनीयता और बिजली की उच्च खपत के कारण इस समस्या का समाधान मुश्किल था। लेकिन अंत में, दोनों मुद्दों का समाधान किया गया: पहला, थर्मल इन्सुलेशन की तकनीक और गुणवत्ता में सुधार करके, और दूसरा, अपशिष्ट जल और भाप से अधिक पूर्ण गर्मी वसूली शुरू करके। साथ ही, अलवणीकृत पानी को वांछित स्वाद देने और उन सूक्ष्म तत्वों के साथ आपूर्ति करने के तरीके खोजे गए, जिनके बिना मानव शरीर का सामान्य कामकाज असंभव है। इलेक्ट्रिक डिसेलिनेशन प्लांट का पहला नमूना, जो आवश्यकताओं को पूरा करता था, X श्रृंखला के "Sch" प्रकार की पनडुब्बी पर स्थापित किया गया था।
X श्रृंखला "Sch-127" की प्रमुख पनडुब्बी 23 जुलाई, 1934 को रखी गई थी। इसे प्रशांत बेड़े के लिए बनाया गया था। उसी दिन, X श्रृंखला ("Sch-126") की एक और पनडुब्बी का निर्माण शुरू हुआ। इस श्रृंखला की पहली 4 पनडुब्बियों ने 3 अक्टूबर, 1936 को प्रशांत बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया।
कुल मिलाकर, उद्योग ने यूएसएसआर नेवी को X श्रृंखला के Shch प्रकार की 32 पनडुब्बियां दीं, जिन्हें बेड़े में निम्नानुसार वितरित किया गया था:
केबीएफ - 15 पीएल, काला सागर बेड़े - 8 पीएल, प्रशांत बेड़े - 9 पीएल।
युद्ध की शुरुआत से पहले, शच प्रकार की श्रृंखला II, V, V - bis, V - bis -2 और x की 75 पनडुब्बियों को परिचालन में लाया गया था। एक्स-बीआईएस श्रृंखला की 13 पनडुब्बियां निर्माणाधीन थीं, जिनमें से 9 पनडुब्बियों को युद्ध के अंत तक नौसेना में नामांकित किया गया था।
कुल मिलाकर, उद्योग द्वारा निर्मित 88 पनडुब्बियों में से, 86 पनडुब्बियों ने यूएसएसआर नौसेना में प्रवेश किया, जहाज की मरम्मत के लिए युद्ध के बाद दो पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया गया।.
कुछ कमियों के बावजूद, Shch प्रकार की पनडुब्बियों में समान प्रकार की विदेशी पनडुब्बियों की तुलना में उच्च सामरिक और तकनीकी तत्व थे, वे डिजाइन की सादगी, तंत्र, प्रणालियों और उपकरणों की विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, और उनके पास सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन था। वे डूब सकते थे और 6 अंक तक की लहर के साथ उभर सकते थे, 9 - 10 अंक के तूफान में अपनी समुद्री योग्यता नहीं खोई। वे 6 से 12 मील की दूरी के साथ मंगल-प्रकार के शोर दिशा खोजक और वेगा-प्रकार के ध्वनि संचार उपकरणों से लैस थे।
"10 टॉरपीडो होने के कारण, 60 मीटर लंबी एक शच-प्रकार की पनडुब्बी समुद्र में एक युद्धपोत या एक विमान वाहक को डुबो सकती है। उनके अपेक्षाकृत छोटे आकार के कारण, एसएच-प्रकार की पनडुब्बियां बहुत चुस्त थीं और पनडुब्बी शिकारियों के लिए लगभग मायावी थीं"
इस प्रकार की विभिन्न श्रृंखलाओं की पनडुब्बियों के लिए, एक अत्यंत घटनापूर्ण भाग्य की विशेषता थी, जिसमें उनमें से कई के लिए सामान्य परिभाषा - "पहली" - सबसे अधिक बार दोहराई जाती है।
सुदूर पूर्व की नौसेना बलों की पहली पनडुब्बियां (11 जनवरी, 1935 से - प्रशांत बेड़े) पनडुब्बियां "सैल्मन" ("Sch-11", 1934 से - "Sch-101") और "ब्रीम" ("ब्रीम" थीं। Shch-12", 1934 से - V श्रृंखला का "Sch-102"), जिसने 23 सितंबर, 1933 को नौसेना का झंडा फहराया। इसके बाद, D.G. Chernov की कमान के तहत प्रशांत बेड़े की प्रमुख पनडुब्बी ने पहला स्थान हासिल किया। युद्ध और राजनीतिक प्रशिक्षण के परिणाम और मानद कोम्सोमोल बैज से सम्मानित किया गया। पनडुब्बी के केबिन पर कांस्य में डाली गई उसकी एक बढ़ी हुई छवि तय की गई थी। एक भी युद्धपोत को ऐसा सम्मान नहीं मिला।
1934 की शुरुआत में, ब्रीम पनडुब्बी (कमांडर ए.टी. ज़ोस्त्रोवत्सेव), युद्ध प्रशिक्षण के लिए खाड़ी छोड़कर, लगभग 5 मील की दूरी से गुजरते हुए बर्फ के नीचे जाने वाली पहली थी। उसी वर्ष, पनडुब्बियों "कार्प" ("Sch-13", बाद में "Sch-103") और "बरबोट" ("Sch-14", बाद में "Sch-104"), की कमान एन.एस. इवानोव्स्की और एस। एस कुदरीशोव, प्राइमरी के तट पर लंबी दूरी की प्रशिक्षण यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे। लंबी यात्रा के दौरान, उपकरण ने त्रुटिपूर्ण ढंग से काम किया।
मार्च - अप्रैल 1935 में, Shch-117 (मैकेरल) पनडुब्बी, V-bis श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी, स्वायत्त नेविगेशन में थी, जिसके कमांडर N.P. Egipko थे।
अगस्त - नवंबर में, उसने पनडुब्बी "Sch-118" ("मुलेट") की एक लंबी यात्रा पूरी की, जिसके कमांडर ए.वी. बुक थे।
उसी वर्ष की दूसरी छमाही में, ईई पोल्टावस्की की कमान के तहत वी श्रृंखला की पनडुब्बी "श-103" ("कार्प") ने 58 घंटे की निरंतर पानी के भीतर यात्रा की, जो कि इलेक्ट्रिक मोटर्स के तहत 150 मील से अधिक की दूरी से गुजर रही थी। एक किफायती पाठ्यक्रम, जो डिजाइन मानदंड से काफी अधिक था।
1936 में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव ने पनडुब्बियों के लिए कार्य निर्धारित किया - पनडुब्बियों के नेविगेशन को उनकी पूर्ण स्वायत्तता के लिए काम करने के लिए। पनडुब्बी के बीच, डिजाइन में स्थापित स्वायत्तता के मानकों को बढ़ाने के लिए नवप्रवर्तनकर्ताओं का एक आंदोलन सामने आया है। ऐसा करने के लिए, पनडुब्बी पर ईंधन, ताजे पानी और भोजन की आपूर्ति बढ़ाने के तरीकों को खोजने के लिए, कर्मियों की आदत में प्रशिक्षण के साथ संयोजन करना आवश्यक था।
अभ्यास से पता चला है कि Shch प्रकार की पनडुब्बियों में बड़े छिपे हुए भंडार थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े के पनडुब्बी, आदर्श की तुलना में स्वायत्तता को 2 - 3.5 गुना बढ़ाने में कामयाब रहे। पनडुब्बी "एसएच-117" (कमांडर एन.पी. एगिप्को) 40 दिनों (20 दिनों की दर से) के लिए समुद्र में थी, इस कदम पर पानी के नीचे रहने का रिकॉर्ड भी बनाया - 340 घंटे 35 मिनट। इस समय के दौरान, Shch-117 ने 3022.3 मील की दूरी तय की, जिसमें से 315.6 मील पानी के नीचे थी। इस पनडुब्बी के पूरे कर्मियों को ऑर्डर दिए गए थे। यह पनडुब्बी सोवियत नौसेना के इतिहास में पूरी तरह से सजाए गए चालक दल के साथ पहला जहाज बन गई।
उसी वर्ष मार्च - मई में, एवी बुक की कमान के तहत श्रृंखला वी - बीआईएस -2 की पनडुब्बी "एसएच -122" ("सैदा") 50-दिवसीय स्वायत्त अभियान पर थी, अप्रैल - जून में - पनडुब्बी आईएम ज़ैनुलिन की कमान के तहत एक ही श्रृंखला के "श-123" ("ईल")। उसका अभियान 2.5 महीने तक चला - Shch-122 पनडुब्बी से डेढ़ गुना लंबा और Shch-117 पनडुब्बी से लगभग 2 गुना लंबा।
जुलाई - सितंबर में, पनडुब्बियों "Sch-119" ("बेलुगा") श्रृंखला V - bis और "Sch-121" ("जुबटका") श्रृंखला V - bis-2 ने एक लंबी यात्रा की।
अगस्त-सितंबर में, कैप्टन 2 रैंक जीएन खोलोस्त्यकोव की कमान के तहत सेराटोव मदर शिप के साथ शच प्रकार की 5 पनडुब्बियों ने एक लंबी संयुक्त यात्रा की। वे पनडुब्बियों के इतिहास में ओखोटस्क, मगदान और ओखोटस्क सागर में अन्य बस्तियों का दौरा करने वाले पहले व्यक्ति थे।
14 सितंबर से 25 दिसंबर, 1936 की अवधि में, उन्होंने पनडुब्बी "Sch-113" ("स्टरलेट") श्रृंखला V - bis की 103-दिवसीय यात्रा पूरी की, जिसकी कमान एम.एस. क्लेवेन्स्की ने संभाली। वही पनडुब्बी एक घंटे के लिए पेरिस्कोप गहराई पर डीजल इंजन के नीचे जाने वाली पहली थी। डीजल इंजन के संचालन के लिए हवा को एक नालीदार नली के माध्यम से आपूर्ति की गई थी (इसका ऊपरी छोर विमान-रोधी पेरिस्कोप के सिर पर तय किया गया था, और निचला छोर सर्ज टैंक के बाहरी वेंटिलेशन वाल्व से जुड़ा था) आंतरिक वेंटिलेशन वाल्व के माध्यम से टैंक की। बिजली के भंडार का उपभोग किए बिना डीजल पनडुब्बियों में स्कूबा डाइविंग की संभावना का पता लगाने के लिए यह जिज्ञासु प्रयोग किया गया था।
40 दिनों तक (औसतन) बाल्टिक बेड़े में Shch प्रकार की X श्रृंखला की पनडुब्बियों की स्वायत्तता बढ़ा दी गई थी।
1936 में, कैप्टन 2nd रैंक N.E. Eikhbaum की कमान के तहत ऐसी पनडुब्बियों के एक डिवीजन ने अभियान पर 46 दिन बिताए। सोवियत नौसेना में शच प्रकार की सबसे अधिक पनडुब्बियों की स्वायत्तता की नई शर्तें, पिछले वाले की तुलना में दोगुनी, आधिकारिक तौर पर पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस द्वारा अनुमोदित की गईं।
1937 में, कैप्टन 3 रैंक एटी चेबनेंको की कमान के तहत वी सीरीज़ की पनडुब्बी "शच-105" ("केटा") का पहली बार वैज्ञानिक यात्राओं के लिए सुदूर पूर्व में उपयोग किया गया था। जापान के सागर और ओखोटस्क के सागर में नौकायन करते हुए, उसने गुरुत्वाकर्षण सर्वेक्षण किया - पृथ्वी की सतह पर गुरुत्वाकर्षण के त्वरण का निर्धारण।
उत्तरी बेड़े की पहली पनडुब्बियों में "Sch-313" ("Sch-401"), "Sch-314" ("Sch-402"), "Sch-315" ("Sch-403"), "Schch शामिल थे। -316" ("Sch-404") X श्रृंखला का, जो 1937 में बाल्टिक से उत्तर की ओर पहुंचा। अगले वर्ष, पनडुब्बियों "Sch-402" और "Sch-404" ने आर्कटिक अनुसंधान केंद्र "उत्तरी ध्रुव" के इतिहास में पहली बार बचाव अभियान में भाग लिया।
सबमरीन "Sch-402" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर B.K. Bakunin), "Sch-403" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर F.M. Eltishchev) और "Sch-404" (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर वी.ए. इवानोव) पहले चार सोवियत पनडुब्बियों में से थे जो पहले थे 1939 में आर्कटिक से उत्तरी सागर तक जाने के लिए। बैरेंट्स सागर में, उन्होंने सबसे भयंकर तूफान (पवन बल 11 अंक तक पहुंच गया) का सामना किया। Shch-404 पनडुब्बी पर, प्रकाश पतवार अधिरचना की कई धातु की चादरें और एक पानी के नीचे लंगर लहरों से फट गया, लेकिन पनडुब्बी तंत्र में से कोई भी विफल नहीं हुआ।
1939-1940 की सर्दियों में सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान Shch प्रकार की पनडुब्बियों ने सफलतापूर्वक एक गंभीर युद्ध परीक्षण का सामना किया। वे अपने हथियारों का उपयोग करने वाले सोवियत जहाजों में से पहले थे। कला की कमान के तहत X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-323" द्वारा मुकाबला खाता खोला गया था। लेफ्टिनेंट एफ.आई. इवांत्सोव, 10 दिसंबर को तोपखाने के गोले के साथ तूफानी परिस्थितियों में कसारी परिवहन (379 brt) को डुबोते हुए। उसी दिन के अंत में, लेफ्टिनेंट कमांडर वीए पोलेशचुक की कमान के तहत एसएच -322 पनडुब्बी के चालक दल ने जीत हासिल की। टारपीडो ने परिवहन "रीनबेक" (2804 बीआरटी) को डुबो दिया, जो बोथनिया की खाड़ी में निरीक्षण के लिए नहीं रुका। लेफ्टिनेंट कमांडर एफजी वर्शिनिन की कमान के तहत श्रृंखला वी - बीआईएस -2 की पनडुब्बी "शच -311" ("कुमझा") बोथनिया की खाड़ी में सफलतापूर्वक संचालित हुई। 28 दिसंबर को, वासा के बंदरगाह के दृष्टिकोण पर, उसने पैक्ड बर्फ में सिगफ्राइड परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया, और कुछ घंटों बाद शेल और टॉरपीडो के साथ विल्पास परिवहन (775 ब्रेट) को नष्ट कर दिया।
कैप्टन 3 रैंक एएम कोन्याव की कमान में एक्स सीरीज़ की सबमरीन "एसएच -324", 19 जनवरी को बोथनिया की खाड़ी से निकलते समय, पहली बार युद्ध की स्थिति में, सेर्डा-क्वार्केन स्ट्रेट (दक्षिण क्वार्केन) को पार किया। बर्फ, 20 मील टूट रहा है।
7 फरवरी, 1940 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम ने एसएच -311 पनडुब्बी को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया। वह (एस-1 पनडुब्बी के साथ) यूएसएसआर नौसेना में पहली रेड बैनर पनडुब्बियों में से एक थी।
21 अप्रैल, 1940 को "Sch-324" तीसरी रेड बैनर पनडुब्बी बनी। एक्स सीरीज़ की यह पनडुब्बी 5 अगस्त से 9 सितंबर, 1940 की अवधि में, ध्रुवीय से न्यूनीकरण की खाड़ी (बेरिंग सागर) तक उत्तरी समुद्री मार्ग द्वारा गोताखोरी के इतिहास में पहली बार बनाई गई थी। उन्हें तीसरी रैंक के कप्तान आईएम ज़ैनुलिन की कमान सौंपी गई थी, पहली रैंक के सैन्य इंजीनियर जीएन सोलोविएव एक मैकेनिकल इंजीनियर थे। 17 अक्टूबर को, Shch-423 पनडुब्बी ने व्लादिवोस्तोक में प्रवेश किया। वह 8 समुद्रों से गुज़री और पहली पनडुब्बी बन गई जो यूएसएसआर की उत्तरी और पूर्वी समुद्री सीमाओं के साथ-साथ उनकी पूरी लंबाई के साथ गुजरी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्लैक सी फ्लीट की Shch-212 और Shch-213 पनडुब्बियां 1940 में बबललेस टारपीडो फायरिंग डिवाइस (BIS) से लैस पहली सोवियत पनडुब्बियां थीं। उसी समय, टीए से टॉरपीडो की रिहाई के बाद, जैसा कि पहले था, समुद्र की सतह पर एक हवाई बुलबुला दिखाई नहीं दिया, जिसने टारपीडो हमले और पनडुब्बी के स्थान को उजागर किया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत पनडुब्बियों में से पहली उत्तरी बेड़े की X श्रृंखला (कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट एन.जी. स्टोलबोव) की Shch-402 पनडुब्बी की लड़ाकू सफलता थी। 14 जुलाई, 1941 को, उसने होनिंग्सवाग बंदरगाह के रोडस्टेड में घुसकर दुश्मन के परिवहन को डुबो दिया। पनडुब्बी रोधी युद्ध में पहला परिणाम KBF के V-bis-2 श्रृंखला (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट N.I. पेट्रोव) के Shch-307 पनडुब्बी के चालक दल द्वारा प्राप्त किया गया था। 10 अगस्त, 1941 को, जर्मन पनडुब्बी "U-144" उसके द्वारा सोएलाज़ुंड जलडमरूमध्य के क्षेत्र में डूब गई थी।
काला सागर बेड़े की पनडुब्बियों में से, X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-211" (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट A.D. Devyatko) सफल होने वाली पहली थी, जिसने 15 अगस्त, 1941 (5708 brt) पर परिवहन "पेलेस" को डुबो दिया था। .
युद्ध में सोवियत नौसेना के पहले जहाजों को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया - ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर, दो थे। उनमें से एक KBF की Shch-323 पनडुब्बी (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर F.I. Ivantsov) है।
1942 में, पहली बार, एक KBF पनडुब्बी को फिनलैंड की खाड़ी में एक शक्तिशाली दुश्मन की पनडुब्बी रोधी लाइन को तोड़ना पड़ा। इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने वाला पहला पनडुब्बी Shch-304 (कोम्सोमोलेट्स) था, जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक Ya.P. अफनासेव ने संभाली थी। III श्रृंखला की इस अंतिम पनडुब्बी ने विभिन्न प्रकार के पनडुब्बी रोधी हथियारों के प्रहार के तहत उच्च युद्ध स्थिरता दिखाई। वह खदान के माध्यम से टूट गई, उस पर एक से अधिक बार हमला किया गया और दुश्मन के जहाजों द्वारा बेरहमी से पीछा किया गया। Shch-322 ने 22 बार दुश्मन की खानों की रेखाओं को पार किया, 7 बार विमान द्वारा हमला किया गया और तीन बार तटीय तोपखाने से दागा गया, दुश्मन के गश्ती जहाजों के साथ 7 मुठभेड़ हुई, दो जर्मन पनडुब्बियों के साथ। दुश्मन के पनडुब्बी रोधी जहाजों द्वारा 14 बार उसका पीछा किया गया, 150 से अधिक गहराई के आरोपों को छोड़ दिया। पनडुब्बी "Sch-304" एक जीत के साथ एक अभियान से लौटी, 15 जून, 1942 को पोर्कलन-कलबोडा लाइटहाउस के पास, मोटराइज्ड माइनस्वीपर्स MRS-12 (पूर्व परिवहन जहाज "नूर्नबर्ग" के विस्थापन के साथ तैरता हुआ आधार) के पास डूब गया। 5635 सकल टन। उसी वर्ष, प्रशांत बेड़े की वी श्रृंखला की पनडुब्बी "शच- 101 "(" सैल्मन ") एक ऑनबोर्ड माइन डिवाइस से लैस थी, जिससे पीएलटी की 40 खदानों को प्राप्त करना संभव हो गया। उसी समय, उसने अपनी टारपीडो आयुध को बरकरार रखा।
केबीएफ की तीन पनडुब्बियों में से, 1 मार्च, 1943 को "शच" प्रकार की 2 पनडुब्बियों को गार्ड की उपाधि से सम्मानित किया गया - "शच -303" ("रफ") श्रृंखला III और "श -309" ("डॉल्फिन") श्रृंखला वी-बीआईएस -2। उसी दिन, श्रृंखला की पनडुब्बी "एसएच-205" ("नेरपा") - बीआईएस -2 काला सागर बेड़े की पहली गार्ड पनडुब्बी बन गई।
1943 में, फिनलैंड की खाड़ी में दुश्मन द्वारा प्रबलित दुश्मन की पनडुब्बी रोधी रक्षा पर काबू पाने वाला पहला गार्ड पनडुब्बी Shch-303 था। वह नारगेन-पोर्कलाउड स्थिति में पहुंची, जहां दुश्मन ने अतिरिक्त रूप से स्टील एंटी-पनडुब्बी जाल की 2 लाइनें स्थापित कीं, जिसके साथ जहाज गश्ती तैनात की गई, और पानी के नीचे सोनार स्टेशनों को फ्लैंक पर संचालित किया गया। पनडुब्बी "Sch-303" ने पनडुब्बी रोधी जाल बाधा के माध्यम से हठपूर्वक तोड़ने की कोशिश की, जिसे जर्मन कमांड ने "वालरोस" नाम दिया। वह बार-बार जाल में फँसती थी, दुश्मन के जहाजों और विमानों द्वारा भयंकर हमलों का शिकार होती थी। बर्लिन रेडियो ने सोवियत पनडुब्बी के डूबने की सूचना दी, लेकिन वह सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आई। सैन्य अभियान के दौरान इस पर दो हजार से ज्यादा डेप्थ चार्ज गिराए गए। कई बार पनडुब्बी वाहिनी ने खदान मिनरेपोव को छुआ। पानी के नीचे रहने का औसत दिन में 23 घंटे है।
KBF की X श्रृंखला की पनडुब्बी "Sch-318", जिसकी कमान कैप्टन 3rd रैंक L.A. लोशकेरेव ने संभाली, को भी चरम स्थितियों में संरचनात्मक ताकत का परीक्षण पास करने का मौका मिला।
10 फरवरी, 1945 को सुबह लगभग 4 बजे, कौरलैंड के तट पर, एक तत्काल गोता लगाने के समय, वह एक जर्मन जहाज से टकरा गई, जो अचानक बर्फीली धुंध से दिखाई दिया। उलर पनडुब्बी के बाईं ओर की कड़ी में गिर गया। स्टर्न हॉरिजॉन्टल रडर्स को वेज किया गया था, स्टर्न पर एक ट्रिम का गठन किया गया था, और Shch-318 तेजी से विफल होने लगा। मुख्य गिट्टी के आपातकालीन उड़ाने के बाद, 65 मीटर की गहराई पर इसके गिरने को रोकना संभव था। पनडुब्बी व्यावहारिक रूप से पानी के नीचे नहीं जा सकती थी - ऊर्ध्वाधर पतवार भी अक्षम हो गई थी। प्रोपेलर मोटर्स के संचालन के तरीके को बदलकर - धनुष क्षैतिज पतवारों की मदद से ही दी गई गहराई को बनाए रखना संभव था। एक घंटे बाद, जब जलविद्युत ने बताया कि "क्षितिज" स्पष्ट था, Shch-318 सामने आया। पनडुब्बी, ऊपरी डेक और पुल के चारों ओर का पानी धूपघड़ी की एक परत से ढका हुआ था। एक रैमिंग स्ट्राइक के परिणामस्वरूप प्राप्त क्षति महत्वपूर्ण साबित हुई: पिछाड़ी क्षैतिज पतवार और ऊर्ध्वाधर पतवार की ड्राइव टूट गई थी, और बाद वाले को बंदरगाह की ओर की स्थिति में बांध दिया गया था, पिछाड़ी गिट्टी टैंक को छेद दिया गया था, और बाईं ओर टीए क्षतिग्रस्त हो गया था। समुद्र में समस्या निवारण प्रश्न से बाहर था। बेस पर लौटकर, पनडुब्बी केवल सतह पर हो सकती है, लगातार दुश्मन के पनडुब्बी रोधी बलों के साथ मिलने का खतरा होता है। बीसी -5 के कमांडर के अधीनस्थ, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट एन.एम. गोर्बुनोव ने दो डीजल इंजनों में से प्रत्येक की गति को बदलकर पनडुब्बी को एक निश्चित पाठ्यक्रम पर रखा। 14 फरवरी को, Shch-318 स्वतंत्र रूप से तुर्कू पहुंचे, जहां फिनलैंड के युद्ध छोड़ने के बाद KBF की सोवियत पनडुब्बियां आधारित थीं। "Sch-318" ने ताकत की परीक्षा का सामना किया, जबकि 2452 सकल टन के विस्थापन के साथ जर्मन परिवहन "अगस्त शुल्ज़" ("अमरलैंड - 2"), जिसने उसे रौंद दिया, उसी दिन प्राप्त क्षति से डूब गया।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, शच-प्रकार की पनडुब्बियों ने कुल 233488 सकल टन, 13 युद्धपोतों और सहायक जहाजों के विस्थापन के साथ 99 दुश्मन जहाजों को डूबो दिया, 30884 सकल टन और एक माइनस्वीपर के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। उनके लड़ाकू खाते पर, दुश्मन के 30% डूब गए और क्षतिग्रस्त टन भार। अन्य प्रकार की सोवियत पनडुब्बियों का ऐसा परिणाम नहीं था।
सबसे सफल रहे हैं:
पनडुब्बी "एसएच -421"उत्तरी बेड़े की श्रृंखला X (कमांडरों के कप्तान 3 रैंक एन.ए. लुनिन और कप्तान-लेफ्टिनेंट एफ.ए. विद्याएव) ने 22175 brt के कुल विस्थापन के साथ 7 परिवहनों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-307"("कॉड") - वी श्रृंखला की प्रमुख पनडुब्बी - बाल्टिक फ्लीट के बीआईएस -2 (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट एन.ओ. मोमोट और एम.एस. कलिनिन) ने 17225 सकल वजन के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच -404"उत्तरी बेड़े के सीरीज़ X (कमांडर कैप्टन 2 रैंक वी.ए. इवानोव) ने 16,000 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच -407"बाल्टिक फ्लीट के एक्स-बीआईएस श्रृंखला (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट पी.आई. बोचारोव) ने कुल 13,775 सकल टन के विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच -402"उत्तरी बेड़े के सीरीज़ एक्स (कमांडरों के कप्तान 3 रैंक एनजी स्टोलबोव और एएम कौत्स्की) ने 13482 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डुबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-309" 13775 बीआरटी डूब गया;
पनडुब्बी "एसएच -402"बाल्टिक फ्लीट के सीरीज़ X (कमांडरों ने तीसरी रैंक I.S. Kabo और P.P. Vetchinkin) को 12457 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 4 जहाजों को डुबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-211"श्रृंखला एक्स (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट ए.डी. देवयत्को) काला सागर बेड़े ने 11862 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-303"("रफ" _) श्रृंखला III (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट आई.वी. ट्रैवकिन और कप्तान 3 रैंक ईए इग्नाटिव) बाल्टिक फ्लीट के 11844 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 2 जहाज डूब गए;
पनडुब्बी "एसएच -406"- बाल्टिक फ्लीट के एक्स-बीआईएस श्रृंखला (कमांडर कप्तान 3 रैंक ई। वाई। ओसिपोव) की प्रमुख पनडुब्बी ने 11660 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-310"बाल्टिक फ्लीट की श्रृंखला वी-बीआईएस -2 (कमांडरों के कप्तानों की तीसरी रैंक डी.के. यारोशेविच और एस.एन. बोगोराड) ने 10995 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 7 जहाजों को डुबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-317"बाल्टिक फ्लीट के सीरीज़ एक्स (कमांडर कप्तान-लेफ्टिनेंट एन.के. मोखोव) ने 10931 सकल टन के कुल विस्थापन के साथ 5 जहाजों को डूबो दिया;
पनडुब्बी "एसएच-320"बाल्टिक फ्लीट के सीरीज़ X (कमांडर कप्तान 3 रैंक I.M. Vishnevsky) 10095 brt के कुल विस्थापन के साथ 3 जहाजों को डूब गया।
उन्हें पनडुब्बियों के लाल बैनर के आदेश से सम्मानित किया गया Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, KBF का Shch-406, काला सागर बेड़े का Shch-201, Shch-209 , Shch- उत्तरी बेड़े के 403, शच-404, शच-421।
उन्हें पनडुब्बियों Shch-303, Shch-309, बाल्टिक फ्लीट, Shch-205, ब्लैक सी फ्लीट के Shch-215, उत्तरी फ्लीट के Shch-422 और उत्तरी की पनडुब्बी Shch-402 के गार्ड रैंक से सम्मानित किया गया। बेड़ा रेड बैनर गार्ड्स शिप बन गया।
C, Shch, V . प्रकार की पनडुब्बियों के संचालन का मुख्य क्षेत्र
8.2.1. एस 14श्रृंखला IX बीआईएस
लेफ्टिनेंट कमांडर, कैप्टन तीसरी रैंक वी.पी. कलानिन
1938 में रखी गईगोर्की (निज़नी नोवगोरोड) में क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र में। 1939 में लॉन्च किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जहाज की तैयारी 94.7% थी। 1941 की शरद ऋतु में, पनडुब्बी को कैस्पियन में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसे अस्त्रखान में पूरा किया गया और बाकू में स्वीकृति परीक्षण पास किया गया। 1942 में उन्होंने कैस्पियन सैन्य फ्लोटिला के हिस्से के रूप में सेवा में प्रवेश किया।
14.04.-25.05.43
पनडुब्बियों की एक अलग टुकड़ी के हिस्से के रूप में "एस -14" ने मार्ग के साथ बाकू से उत्तर की ओर संक्रमण किया: अस्त्रखान - वोल्गा - रायबिंस्क - उत्तर डविंस्की नहर - कुबेंस्कॉय झील - सुखोना - उत्तरी डिविना - आर्कान्जेस्क और 2 में सूचीबद्ध किया गया था। उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी ब्रिगेड का विभाजन।
18.06.43
नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश से जहाज को "वीर सेवस्तोपोल" नाम मिला।
07-09.43
नवीनीकरण और मुकाबला प्रशिक्षण पाठ्यक्रम।
28.09.43
पनडुब्बी Polyarnoye पहुंची।
01.44
वर्दो और उत्तरी केप के बीच के क्षेत्र में पहला मुकाबला निकास हुआ। क्रूज के दौरान, पनडुब्बी ने केवल दो बार लक्ष्य का पता लगाया: 8 जनवरी की दोपहर को, एक माइनस्वीपर और 9 जनवरी की शाम को, एक मोटरबोट, लेकिन दोनों बार पनडुब्बी कमांडर ने भारी समुद्र के कारण पहली बार हमला करने से इनकार कर दिया; दूसरा, कम मूल्य के लक्ष्य पर विचार करते हुए उसी जनवरी में लैक्स फोजर्ड के क्षेत्र में निम्नलिखित गश्ती परिणाम नहीं आए।
02-03.44
केप नॉर्डकिन में गश्त।
04.44
गश्त भी परिणाम नहीं लाती थी, जिसके संबंध में कमांड एस -14 कमांडर के कार्यों से बहुत असंतुष्ट थी, उन्हें असंतोषजनक मानते हुए।
11.07.44
इस पांचवें सैन्य अभियान में, जो पोर्संगरफजॉर्ड क्षेत्र में हुआ था, पनडुब्बी 5 वीं पनडुब्बी डिवीजन के कमांडर, कप्तान 2 रैंक पी.आई. के संरक्षण में छोड़ी गई थी। एगोरोवा। 11 जुलाई की दोपहर को, S-14 सफलतापूर्वक एक अज्ञात (कोई दुश्मन डेटा नहीं) पनडुब्बी के हमले से बच गया, और 12 जुलाई की सुबह, दुश्मन के काफिले के पारित होने के बारे में खुफिया जानकारी प्राप्त करने के बाद, केप हारबेकन चला गया। बेरलेवोग-मक्कौर क्षेत्र में शाम को शिफ्ट के दौरान, दो चरणों में, उसने एक ही बर्तन में धनुष टॉरपीडो ट्यूबों को उतारा, जो वास्तव में एक तूफान से फेंका गया और पत्थरों पर बैठी हुई नेटाल परिवहन निकला, जो पहले ही टॉरपीडो M-201, M-104" और "M-105" द्वारा दागे जा चुके थे।
08.08.44
S-14, Kongsfjord क्षेत्र में छठे युद्ध अभियान पर है। कोई परिणाम नहीं। 9 अगस्त की सुबह, केप मैकौर से, एस -14 ने परिवहन पर चार टॉरपीडो दागे, जिसमें दो माइनस्वीपर्स थे। जल्द ही, पनडुब्बी पर एक विस्फोट दर्ज किया गया (केवल दो चालक दल के सदस्यों ने इसे बोलने वाले पाइपों में सीटी के कारण सुना), और पेरिस्कोप के माध्यम से क्षितिज की जांच करते समय, माइनस्वीपर्स में से एक को नहीं देखा गया, जिससे विजयी रिपोर्ट हुई। नतीजतन, पनडुब्बी द्वारा हमला किए गए माइनस्वीपर की कमान को केवल "क्षतिग्रस्त" माना जाता था, और जर्मन काफिले, जिसमें रेनहार्ड एल.एम. Russ" गार्ड के संरक्षण में "Nki-03" और "Nki-05" (देखें) बिना नुकसान के अपने गंतव्य पर पहुंचे।
09.44
तनाफजॉर्ड क्षेत्र से बाहर निकलना फिर से अनिर्णायक हो गया। पनडुब्बी ने गश्त के समय का एक महत्वपूर्ण हिस्सा प्रतीक्षा की स्थिति में बिताया, क्योंकि पनडुब्बी कमांडर ने उत्तरी बेड़े के कमांडर के आदेश की गलत व्याख्या की (जो वास्तव में स्रोत में इंगित नहीं किया गया है)।
13.10.44
पेट्सामो-किर्किन ऑपरेशन के हिस्से के रूप में, एस -14 पनडुब्बी ने बेस छोड़ दिया और उत्तरी केप में एक स्थान ले लिया। 16 अक्टूबर की दोपहर को, S-14 ने माइनस्वीपर्स के एक समूह पर हमला किया। हमले के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, जहाजों में से एक सचमुच टुकड़े-टुकड़े हो गया, दूसरे को पुल के नीचे एक टारपीडो मिला। जवाब में, 22 वें फ्लोटिला से "डूब" माइनस्वीपर्स "एम -302", "एम -321" और "एम -322" ने पनडुब्बी को 3 घंटे का पीछा किया, जिससे सुरक्षित दूरी पर तीन दर्जन गहराई के आरोप गिर गए। . दूसरा एस -14 हमला 20 अक्टूबर की सुबह हुआ, जब पनडुब्बी ने उत्तरी केप के पास संरक्षित परिवहन पर 4 टॉरपीडो दागे। 120 सेकेंड के बाद पनडुब्बी पर जोरदार धमाका सुना गया और पेरिस्कोप से क्षितिज की जांच करने पर लक्ष्य का पता नहीं चला। दुश्मन इस हमले पर कोई टिप्पणी नहीं करता है, शायद टॉरपीडो को नॉर्वेजियन कोस्टरों के एक समूह से एक जहाज पर दागा गया था, जिसकी मौत के तथ्य की अब न तो पुष्टि की जा सकती है और न ही इनकार किया जा सकता है। उरोम 22 अक्टूबर "एस -14" पोलारनोय पहुंचे।
अक्टूबर 1944 मेंजर्मन संचार का अंतिम बिंदु टोरम्सो था, जो यूके के परिचालन जिम्मेदारी के क्षेत्र में था। नवंबर 1944 से, उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों का पदों पर प्रवेश बंद हो गया।
11.11.44 "एस -14" वर्तमान मरम्मत के लिए उठा।
जहाज को विजय दिवस पर क्रॉस्नी गॉर्न फ्लोटिंग वर्कशॉप के किनारे मिला।
8.2.2. एस 15 श्रृंखला |एक्स- बिसो
कप्तान तीसरी रैंक ए.आई. मैडिसन (22.04.43-24.02.44),
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान तीसरी रैंक जी.के. वासिलिव (24.02.44-09.05.45)।
19.02.44
पनडुब्बी "एस -15" एक सैन्य अभियान पर चली गई। अगले दिन, कमांडर की बीमारी के कारण पनडुब्बी बेस पर लौट आई, और चार दिन बाद, 24 फरवरी, 1944 को, कैप्टन थ्री रैंक ए.आई. मैडिसन ने आत्महत्या कर ली। 1938 में ए.आई. मैडिसन का अनुचित रूप से दमन किया गया और एक वर्ष से अधिक समय तक जेल में बिताया, जिसके बाद वह बेड़े में लौट आया। वह रोनिस पनडुब्बी के कमांडर की स्थिति में लेफ्टिनेंट कमांडर के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध से मिले, जो 22 जून, 1941 को लीपाजा में मरम्मत के अधीन था। दुश्मन द्वारा जहाज पर कब्जा करने की धमकी के कारण, वरिष्ठ कमांडर के आदेश पर, उसने अपनी नाव उड़ा दी और चालक दल के सदस्यों के साथ, अपने आप चला गया। मैडिसन लेपाजा की रक्षा से बचने के लिए काफी भाग्यशाली था। 22 अप्रैल, 1943 को, उन्होंने अपनी कमान के तहत कैस्पियन सैन्य फ्लोटिला की S-15 पनडुब्बी प्राप्त की, जिसे उन्होंने बाद में उत्तर में स्थानांतरित कर दिया।
03.44
लेफ्टिनेंट कमांडर जॉर्ज कोन्स्टेंटिनोविच वासिलिव को S-15 का कमांडर नियुक्त किया गया।
25.05.44
शाम तक, लेफ्टिनेंट कमांडर जीके वासिलिव की कमान के तहत "एस -15" को केप नॉर्डकिन के क्षेत्र में दुश्मन के काफिले की खोज के बारे में हवाई टोही से एक संदेश मिला।
5 परिवहन और 25 अनुरक्षण जहाजों (5 ईएम, 6 एसकेआर, 10 एसके, 4 टीएस) से युक्त काफिला पूर्व की ओर बढ़ रहा था। दुश्मन से संपर्क करने के लिए, एस-15 सतह पर पूरे जोरों पर था। खदान के रास्ते में, S-15 डूब गया और फिर पानी के नीचे चला गया। दिन के अंत में, वह केप खरबकेन के पास परिकलित बिंदु पर पहुंची। काफिला 04-00 के आसपास खोजा गया था। 30 मिनट के बाद, 14 कैब "एस -15" की दूरी से टर्मिनल जहाज पर चार टॉरपीडो दागे गए। बाद में यह पता चला कि नाव ने तीन टॉरपीडो के साथ जर्मन परिवहन "सोलविकेन" (3500 brt) को डुबो दिया। ( हालांकि कमांडर ने दावा किया कि उसने चारों टॉरपीडो के विस्फोटों को सुना है।) सफलता सुनिश्चित करने के लिए, वासिलीव ने पेरिस्कोप के नीचे सतह पर जाने की आज्ञा दी, लेकिन एक मजबूत लहर ने "एस्का" की नाक को सतह पर फेंक दिया। जर्मनों ने तुरंत पलटवार किया। कुछ ही घंटों में, शिकारी Uj-1209, Uj-1219 और Uj-1220 (देखें) ने S-15 पर लगभग 80 डेप्थ चार्ज गिराए। विस्फोटों से, गिट्टी टैंक की जकड़न टूट गई थी, डीजल कूलिंग पंप, एंटी-एयरक्राफ्ट पेरिस्कोप का उठाने वाला उपकरण क्रम से बाहर हो गया था, और आठ भंडारण टैंक टूट गए थे। फिर, खदान को पार करते समय, नाव में इलेक्ट्रोलाइट में आग लग गई। आग बुझाई गई लेकिन स्थिति में आगे उपस्थिति असंभव हो गई।
देर रात एस-15 हमले से पहले काफिले ने एम-201 पनडुब्बी पर पहले ही सफलतापूर्वक हमला कर दिया था, जिसकी हवाई टोही से भी जानकारी मिली थी। टीएफआर डूब गया और परिवहन क्षतिग्रस्त हो गया। फिर उसका पीछा किया गया। एम-201 पर महज 5 घंटे में 52 नजदीकी और ढाई सौ दूर के विस्फोटों की गिनती की गई; ठीक उसी समय, सोवियत विमानों ने काफिले पर बमबारी की (परिणाम ज्ञात नहीं हैं)।
08.44
एक और छठा ऑपरेशन एक ओवरहैंगिंग पर्दे की सामरिक तकनीक का उपयोग करके किया गया था, जिसमें चार पनडुब्बियों ("S-15", "S-51", "S-103" और "M-201") का उपयोग करने के विकल्प में भाग लिया था। संचार दुश्मन पर उत्तरी बेड़े के विषम बल, ऑपरेशन "आरवी -7"। इस ऑपरेशन में पनडुब्बियों द्वारा ट्रेसलेस इलेक्ट्रिक टॉरपीडो का पहला उपयोग देखा गया।
ऑपरेशन का सार बेड़े के विविध बलों द्वारा ट्रोम्सो से वरंगरफजॉर्ड तक पूरे मार्ग पर दुश्मन के काफिले के खिलाफ समन्वित हमले करना था, जिसमें लोडिंग और अनलोडिंग के बंदरगाह शामिल थे।
ऑपरेशन आमतौर पर दो या तीन सप्ताह तक चलते थे और काफिले के सबसे गहन आंदोलन की अवधि के साथ मेल खाते थे। संचालन में पनडुब्बियों, विमानों और सतह के जहाजों की अधिकतम संभव संख्या ने भाग लिया।
16 जनवरी से 18 अक्टूबर 1944 तक, उत्तरी बेड़े ने सात ऑपरेशन "आरवी" ("दुश्मन की हार") को अंजाम दिया। "आरवी-1" जनवरी 16-फरवरी 5, "आरवी-2" फरवरी 20-30, "आरवी-3" मई 16-31, "आरवी-4" जून 10-25, "आरवी-5" जुलाई 9-17 , "आरवी-6" अगस्त 19-28, "आरवी-7" सितंबर 24-अक्टूबर 18। "आरडब्ल्यू" संचालन में पनडुब्बियों, एमए और एनके की भागीदारी के परिणाम डेटा की कमी के कारण संबंधित अनुभागों और पैराग्राफों में काफी कम परिलक्षित होते हैं। इसके अलावा, खुले साहित्य में, प्रत्येक व्यक्ति "आरडब्ल्यू" ऑपरेशन के परिणामों का समग्र रूप से कोई विश्लेषण नहीं मिला (बलों की संरचना के संदर्भ में, विषम बलों को नियंत्रित करने की प्रणाली और साधन, पता लगाने और दुश्मन के हमलों के परिणाम, आदि।)। 
ऑपरेशन की सफलता का आधार निरंतर टोही माना जाता था, जिसे सभी बलों और साधनों द्वारा किया जाता था। वे परस्पर एक दूसरे को खोजे गए काफिले की आवाजाही और उस पर सीधे हड़ताल समूहों के बारे में सूचित करने वाले थे। ऑपरेशन के बीच के अंतराल में, जो आमतौर पर दो से तीन महीने तक चलता था, हर रोज (व्यवस्थित) लड़ाकू ऑपरेशन किए जाते थे। फिर भी, ऐसी कार्रवाइयों के अलग-अलग उदाहरण थे।
अगस्त 23पनडुब्बी "एस -15" (कमांडर कप्तान तीसरी रैंक जी, के। वासिलिव) को दुश्मन के काफिले की आवाजाही के बारे में एक टोही विमान से एक सूचना मिली। 80 मीटर की गहराई पर एक खदान को मजबूर करने के बाद, नाव केप सलेटनेस के पास किनारे पर पहुंच गई। 24 अगस्त की सुबह, पेरिस्कोप में कमांडर ने एक काफिले की खोज की जिसमें तीन ट्रांसपोर्ट और 14 एस्कॉर्ट जहाज शामिल थे। 10 कैब की दूरी तक पहुंचने के बाद, S-15 ने केप ओमगैंग के क्षेत्र में सबसे बड़े जहाज पर चार ट्रेसलेस टॉरपीडो से हमला किया। दो टॉरपीडो निशाने पर लगे। दो टॉरपीडो ने लक्ष्य को मारा, डेसाऊ परिवहन (लगभग 6000 जीआरटी) डूब गया (पृष्ठ के अंत में तालिका देखें)। S-15 पनडुब्बी (कप्तान 3rd रैंक G.I. Vasiliev) ने इलेक्ट्रिक टॉरपीडो का उपयोग करके उत्तरी बेड़े में पहला हमला किया। 
8.2.3. एस-16श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
कप्तान द्वितीय रैंक आई.के. सेंचुरी (11.42-13.06.44),
कप्तान तीसरी रैंक ए.वी. लेपेश्किन (13.06.44-09.05.45)।
20.02.44
सेवा में प्रवेश किया और कैस्पियन फ्लोटिला का हिस्सा बन गया।
15.03.44
पनडुब्बी बाकू से निकल गई।
24.04.44
नौसेना के पीपुल्स कमिसर के आदेश से, जहाज को "सोवियत संघ के नर्सों का हीरो" नाम मिला।
20.05.44
मोलोटोव्स्क (अब सेवेरोडविंस्क) पहुंचे। उसी दिन, पनडुब्बी को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया था।
13.06.44
कैप्टन 3 रैंक के लेपेश्किन अलेक्सी वासिलिविच को S-16 का कमांडर नियुक्त किया गया।
19.10.44
Polyarnoye में पहुंचे।
07.11.44
"एस-16" ने तनाफजॉर्ड और उत्तरी केप के बीच के क्षेत्र में स्थिति में प्रवेश किया। पनडुब्बी का पहला मुकाबला अभियान द्वितीय श्रेणी के कमांडर, कप्तान द्वितीय रैंक I.F द्वारा प्रदान किया गया था। कुचेरेंको। 8 नवंबर की सुबह पनडुब्बी ने निर्दिष्ट क्षेत्र पर कब्जा कर लिया।
10.11.44
पनडुब्बी, कमांड के आदेश से, केप नोर्डकिन के क्षेत्र में चली गई, जहां 10 नवंबर की दोपहर को, एक बड़े हेडिंग एंगल के कारण, यह काफिले पर हमला नहीं कर सका।
12.11.44
पनडुब्बी Porsangerfjord के मुहाने में घुस गई।
19.11.44
"एस -16" ने अभियान को बाधित कर दिया और बेस की ओर बढ़ गया। एक पनडुब्बी पर, एक उच्च दबाव हवा कंप्रेसर कॉइल फट गया।
21.11.44
"S-16" Polyarnoe में आया। मरम्मत के लिए गया था।
10.44 जर्मन संचार का अंतिम बिंदु टॉर्मसो था, जो सहयोगी दलों की परिचालन जिम्मेदारी के क्षेत्र में था, काफिले पर हमला करने के लिए उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों का निकास जल्द ही रोक दिया गया था।हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, जर्मन पनडुब्बियों ने हमारे तट पर काम किया। जाहिर तौर पर उस समय उत्तरी बेड़े की कमान जर्मन पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए हमारी पनडुब्बियों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त परिपक्व नहीं थी, और फिर भी एस -54 दुश्मन पनडुब्बियों की खोज के लिए दो बार समुद्र में गया, और हालांकि अगस्त में 23 एस -54 ने एक दुश्मन "यू-बॉट" की खोज की, लेकिन सफलता की आशा की "एस-101"विफल रहा और नाव बेस पर लौट आई।
तो, S-16 ने 1 युद्ध अभियान बनाया। टारपीडो में हमले बाहर नहीं गए।
8.2.4। एस-51श्रृंखला |X
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान 3rd, सोवियत संघ के द्वितीय रैंक के हीरो I.F. कुचेरेंको (06.12.41-04.43),
कप्तान तीसरी रैंक के.एम. कोलोसोव (04.43 -09.05.45)।
11/15/44 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
06.12.41
एस-51
05.11.42
"एस -54", "एस -55" और "एस -56" के साथ मिलकर प्रशांत महासागर से उत्तर में संक्रमण शुरू हुआ। पनडुब्बी डिवीजन के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, कप्तान 1 रैंक त्रिपोलस्की, जो एस -51 पर सवार थे, ने संक्रमण की कमान संभाली। 2,200 नौकायन घंटों, दो महासागरों और नौ समुद्रों में 17,000 मील की दूरी तय करने के बाद, 24 जनवरी, 1943 को नाव पोलारनोय पहुंची।
09.05.43
"एस -51" अपने पहले युद्ध अभियान पर चला गया। 13 मई को, उसने टॉरपीडो के साथ अफ़्रीकाना परिवहन पर असफल हमला किया, जिसके बाद दुश्मन पीएलओ बलों द्वारा उस पर पलटवार किया गया।
06.43
अगले दो अभियान भी व्यर्थ समाप्त हो गए, हालांकि नाव दो बार (23 जून और 27 जून) हमले पर गई।
03.09.43
कोंग्सफजॉर्ड क्षेत्र में चौथे युद्ध अभियान में, एस -51 ने चार टॉरपीडो के साथ किर्केन्स के एक काफिले पर हमला किया (1 परिवहन, 2 माइनस्वीपर्स को नाव कमांडर द्वारा पहचाना गया था। वास्तव में, एस -51 ने युद्धपोतों की एक टुकड़ी पर हमला किया - पनडुब्बियों के लिए 3 शिकारी 12 वीं फ्लोटिला से। नतीजतन, शिकारी "उज-1202" "फ्रांज डैंकवर्थ" नीचे चला गया। अंडरकवर इंटेलिजेंस ने जर्मन टीएफआर के 70.47 एन / 29.35 ई उज 1202 "फ्रांज डैंकवर्थ" पर डूबने की पुष्टि की। से इसके चालक दल की संरचना, 15 लोग मारे गए, 7 घायल हो गए। S-51 पनडुब्बी को टुकड़ी के शेष जहाजों, पनडुब्बियों के शिकारियों - Uj 1209 और Uj 1214 द्वारा असफल रूप से पलटवार किया गया, जिन्होंने सुरक्षित दूरी पर 7 गहराई के आरोपों को गिरा दिया। पनडुब्बी ने 5 और 8 सितंबर को हमला किया, लेकिन दोनों बार असफल रहे।
10.09.43
"एस -51" बेस पर लौट आया और मरम्मत के लिए उठे, जो फरवरी 1944 तक चला।
18.03.44
"एस -51" युद्धपोत "तिरपिट्ज़" पर हमला करने के लिए एक युद्ध अभियान पर चला गया, जो कि खुफिया जानकारी के अनुसार, ब्रिटिश छोटी पनडुब्बियों द्वारा उस पर हुए नुकसान को खत्म करने के बाद जर्मनी लौटने वाला था (पैराग्राफ 4.14 देखें।), लेकिन युद्धपोत समुद्र में नहीं गया, और "एस -51" बेस पर लौट आया तथा
मरम्मत के लिए उठे
और इसके कमांडर, 2 रैंक के कप्तान, I.F. Kucherenko, ने उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी के 2nd डिवीजन की कमान संभाली। 8 जून, 1945 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया। कप्तान 3 रैंक कोंस्टेंटिन मिखाइलोविच कोलोसोव, जिन्होंने पहले M-119 की कमान संभाली थी, को नाव का नया कमांडर नियुक्त किया गया था। नए कमांडर के साथ पिछले दो अभियान असफल रहे।
पनडुब्बी "एस -51" की लड़ाकू गतिविधियों पर रिपोर्ट के अनुसार 1944 अगस्त 17 - सितंबर 2
"... 17.08 को 20-14 में, वह एक ओवरहैंगिंग पर्दे के हिस्से के रूप में ऑपरेशन "आरवी -7" की योजना के अनुसार सेक्टर नंबर 1 में पोर्संगरफजॉर्ड क्षेत्र में छठे सैन्य अभियान पर गई थी। 19.08. पनडुब्बी के पास काफिले को रोकने के लिए समय पर स्थिति लेने का समय नहीं था, केवल 19 अगस्त की दोपहर को वहां पहुंचे, और साथ ही पूर्व में 45 मील की दूरी पर एक विसंगति थी। 26.08. 07-58 पर पोर्संगरफजॉर्ड के मुहाने के उत्तर में, जर्मन पनडुब्बी "यू -711" द्वारा असफल रूप से हमला किया गया था। 28.08. शाम को वह लंबी दूरी और प्रतिकूल हेडिंग एंगल के कारण केप सलेटनेस के क्षेत्र में काफिले पर हमला करने में असमर्थ थी। 29.08. कमांडर के पेरिस्कोप की केबल टूट गई और पेरिस्कोप स्थिति से बाहर चला गया। 01.09. 01-07 पर वापसी शुरू हुई। 02.09. 04-45 बजे पोलीर्नो पहुंचे।
तो, S-51 ने 7 युद्ध किए। 1 युद्धपोत 09/03/1943 TFR "Uj-1202" ("फ्रांज डैंकवॉर्ड") डूब गया।
8.2.5. एस 54श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान तीसरी रैंक डी.के. भइया
05.01.42
प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया।
05.10.42
पनामा नहर के माध्यम से प्रशांत महासागर से उत्तर में संक्रमण शुरू हुआ, और 7 जून, 1943 को पोलारनोय पहुंचे।
27.06.43
"एस -54" की रात को अपना पहला मुकाबला अभियान चला गया। पनडुब्बी को बर्लेवोग-पर्सफजॉर्ड क्षेत्र में संचालित करना था। 
पनडुब्बी के चालक दल के लिए आग का बपतिस्मा उत्तरी बेड़े की पनडुब्बी के 2 डिवीजन के कमांडर, कप्तान प्रथम रैंक ए.वी. त्रिपोलस्की द्वारा प्रदान किया गया था। 28 जून की दोपहर को केप मैकौर में, S-54 ने चार टॉरपीडो से हमला किया गश्ती जहाजकाफिले में शामिल होने के लिए शिकारियों के एक समूह से एक दुश्मन। टॉरपीडो के प्रक्षेपण के 90 सेकंड बाद, पनडुब्बी पर एक सुस्त विस्फोट दर्ज किया गया; एक जर्मन पनडुब्बी रोधी जहाज ने तटीय चट्टानों पर तीन टॉरपीडो के विस्फोटों को रिकॉर्ड किया। चूंकि दुश्मन ने सैल्वो की बात नहीं देखी, न ही टॉरपीडो के निशान, पनडुब्बी का पीछा नहीं किया गया।
30 जून की सुबह"एस -54" बर्लेवोग-उत्तरी केप स्थिति के क्षेत्र में चला गया। उसी दिन, जब उत्तरी बेड़े में पहली बार एक संभावित खदान को पार करते हुए, इंग्लैंड में पनडुब्बी के प्रवास के दौरान स्थापित ड्रैगन सोनार का उपयोग करते हुए, पनडुब्बी ने क्षेत्र की खान टोही की। बाद में, लड़ाकू गश्त के दौरान, S-54 ने बार-बार (3 जुलाई, 5, 7 और 9 जुलाई) को ड्रैगन की मदद से दुश्मन की खानों का पता लगाया। लक्ष्य का बार-बार पता लगाने के बावजूद, टारपीडो हमले बाहर नहीं गए; 30 जून को, दो माइनस्वीपर्स और एक गश्ती जहाज से युक्त एक टुकड़ी छूट गई, 4 जुलाई की रात को, माइनस्वीपर्स के एक समूह पर हमला नहीं किया गया, और एक घंटे बाद स्कूनर, 6 जुलाई की शाम को कमांडर ने मना कर दिया गश्ती जहाज पर हमला किया, और 8 जुलाई की शाम को स्कूनर छूट गया। हमले से इनकार करने के कारणों में पनडुब्बी के कर्मियों का खराब प्रशिक्षण था (हेल्समैन समूह ने नाव को गहराई में नहीं रखा), और, परिणामस्वरूप, कमांडर की धारणा थी कि पनडुब्बी की खोज की गई थी। 11 जुलाई की शाम को, S-54 ने अपना पहला मुकाबला अभियान पूरा किया।
07-08.43
दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज के लिए पनडुब्बी ने समुद्र में दो निकास पूरे किए। पनडुब्बी ने जुलाई के अंत में केप नोर्डकिन के उत्तर में बिताया, लेकिन पानी की सतह पर अज्ञात मूल के फीके शोर और तेल के दाग के अलावा कुछ नहीं मिला। पनडुब्बी ने अगस्त के बाकी दिनों में केप झेलानिया के क्षेत्र में नोवाया ज़ेमल्या के उत्तरी सिरे पर बिताया, लेकिन इस बार, हालाँकि पनडुब्बी का दुश्मन की पनडुब्बियों के साथ दो बार संपर्क था (23 अगस्त की सुबह जलविद्युत का उपयोग करते हुए, और फिर नेत्रहीन, और 24 अगस्त की शाम को, उसे प्रकाश पहचान संकेत के संचरण का पता चला), लंबी दूरी और घने कोहरे के कारण, वह हमले पर नहीं जा सकी। S-101 की सफलता को दोहराना संभव नहीं था, पनडुब्बी Polyarnoye में लौट आई और जल्द ही वर्तमान मरम्मत के लिए उठे, जो 1943 के अंत तक चली।
02.44
द्वितीय श्रेणी के कमांडर के झंडे के नीचे "एस -54", कप्तान 1 रैंक ए.वी. ट्रिपोल्स्की वर्डी - केप नॉर्थ केप के क्षेत्र में परिभ्रमण के लिए निकला था। 12 फरवरी की सुबह, केवल एक बार दुश्मन का पता चला था, लेकिन तूफानी मौसम और लक्ष्य से लंबी दूरी ने हमले को रोक दिया।
05.03.44
"एस -54" केप बेरलेग के कोंगसेई फोजर्ड क्षेत्र की अपनी अंतिम यात्रा पर गया था। 
मार्च 10, 1944नाव ने बताया कि वह दुश्मन के साथ लड़ाई के बाद बेस पर जा रही थी, लेकिन आधार पर नहीं पहुंचे।
05 — 20.03.1944
S-54 की मृत्यु के बारे में दो संस्करण हैं: या तो यह कोंग्सफजॉर्ड क्षेत्र में NW-31 बैरियर की खदान पर मर गया - केप सलेटनेस, जिसे जुलाई 1943 में ओस्टमार्क खदान परत द्वारा स्थापित किया गया था, या नाव की मृत्यु हो गई बेस के रास्ते में दुश्मन के साथ युद्ध से प्राप्त क्षति के परिणामस्वरूप। एस-54 की मौत के वक्त उसमें 50 लोग सवार थे।
तो, S-54 ने 5 लड़ाकू अभियान बनाए। परिणाम नहीं मिला।
8.2.6. एस 55श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
कप्तान तीसरी रैंक एल.एम. सुश्किन (12/21/43 तक?)
22.08.41
प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया।
05.10.42
कैप्टन थ्री रैंक सुश्किन लेव मिखाइलोविच की कमान के तहत, उसने पनामा नहर के माध्यम से उत्तर की ओर बढ़ना शुरू किया और 8 मार्च, 1943 को पोलारनोय पहुंचे।
24.03.43
S-55, विध्वंसक Uritsky के साथ, M-174 के Polyarnoye में वापसी सुनिश्चित करता है, जिसे Varanger Fjord में एक खदान द्वारा उड़ा दिया गया था।
28.03.43
"एस -55" अपने पहले युद्ध अभियान पर चला गया। पनडुब्बी वर्दो के उत्तर-पश्चिम में संचालित होती है और पनडुब्बी द्वारा निर्दिष्ट क्षेत्र पर कब्जा करने के 9 घंटे बाद ही, उसने पहला हमला शुरू किया।
पश्चिम की ओर जा रहे दुश्मन के काफिले के दो अभिसरण जहाजों पर एक साथ चार टॉरपीडो दागे गए। जल्द ही, पनडुब्बी पर दो बहरे विस्फोट दर्ज किए गए, दोनों लक्ष्यों को हिट माना गया। हालांकि, काफिले के जहाजों, लिसेलॉट एसबर्गर टैंकर और किफिसिया परिवहन ने सोवियत पनडुब्बी द्वारा समय पर दागे गए टॉरपीडो में से एक को देखा और एक आक्रामक युद्धाभ्यास करने में कामयाब रहे। शिकारी "उज-1103", "उज-1104" और "उज-1109" ने काफिले के साथ पनडुब्बी का पलटवार किया, जिससे विमान की नोक पर 21 और गहराई के आरोप जुड़ गए, जिसने दो बम गिराकर टॉरपीडो के प्रक्षेपण की जगह को चिह्नित किया। . हालांकि, जल्द ही जर्मनों को पीछा रोकना पड़ा; काफिले पर उत्तरी बेड़े के उड्डयन द्वारा हमला किया गया था (धारा 6 में नौसेना विमानन द्वारा इस हमले के परिणामों पर कोई डेटा नहीं है)। पीएलओ बलों द्वारा निरंतर पीछा करने के लिए उन पर (पनडुब्बी पर 107 विस्फोट दर्ज किए गए) पर विचार करते हुए, काफिले पर विमानों द्वारा गिराए गए बमों को अपने स्वयं के खर्च पर पनडुब्बी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। पीएलओ जहाजों द्वारा एक पलटवार के परिणामस्वरूप किसी भी गंभीर क्षति (कई आउटबोर्ड वाल्व उड़ा दिए गए, कई प्रकाश बल्ब टूट गए) प्राप्त होने के बाद, पनडुब्बी निर्दिष्ट क्षेत्र में काम करना जारी रखती है।
1 अप्रैल 1943 की रात को"एस -55" दुश्मन के तट पर एक टोही समूह उतरा, लेकिन अगले दिन अभियान को बाधित करना पड़ा। 60 मीटर की गहराई पर स्पर्रे-IV माइनफील्ड को मजबूर करते समय, पनडुब्बी ने मिनरेप को छुआ, बाएं प्रोपेलर के चारों ओर 85-मीटर केबल को घुमाया; शाफ्ट की बाईं लाइन जाम है, इलेक्ट्रिक मोटर जल गई है, क्योंकि निर्देशों के उल्लंघन में इलेक्ट्रिक मोटर को रोका नहीं गया था। सौभाग्य से, खदान में विस्फोट नहीं हुआ और पनडुब्बी को शाम को बेस पर लौटने की अनुमति मिल गई।
22.04.43 एक छोटे से नवीनीकरण के बाद
S-55 शाम को Nordkapp और Nordkin के बीच संचालन के लिए रवाना हुआ। पनडुब्बी पांच दिनों से अधिक समय से क्षेत्र में गश्त कर रही थी, जब 29 अप्रैल की शाम को, पनडुब्बी कमांडर के अनुसार, एक काफिले की खोज हुई, जिसमें तीन गार्ड और छह माइनस्वीपर द्वारा संरक्षित दो ट्रांसपोर्ट शामिल थे। (काफिले की वास्तविक संरचना: चार परिवहन, एक माइनस्वीपर, छह गार्ड और शिकारी)। दो टकराने वाले लक्ष्यों पर चार टॉरपीडो दागे गए, और जल्द ही पनडुब्बी पर तीन विस्फोट दर्ज किए गए, यह देखते हुए कि दोनों जहाजों पर हिट हासिल की गई थी। इस बीच, जर्मन कोलियर "Schturzsee" (708 brt) के कार्गो के साथ लौह अयस्कदो टॉरपीडो पकड़े और जल्दी से पानी के नीचे चला गया। क्लॉस हॉवाल्ड परिवहन, जो दूसरा लक्ष्य बन गया, थोड़ा डर के साथ भाग निकला; सतह पर कूदने वाला टारपीडो जहाज के सामने से गुजरते हुए फट गया। माइनस्वीपर M-343, जिसने टारपीडो साल्वो के बिंदु पर ध्यान दिया, ने पनडुब्बी का पलटवार किया, काफी सटीक रूप से 15 गहराई के आवेशों को गिराया; उनके विस्फोटों ने पनडुब्बी को 10 मीटर ऊपर फेंक दिया, फिर Uj-1207 और Uj-1208 शिकारी पनडुब्बी रोधी खोज में शामिल हो गए, तीन घंटे में पनडुब्बी से सुरक्षित दूरी पर एक और 72 गहराई के आरोपों को छोड़ दिया। खोज और सरफेसिंग से अलग होकर, पनडुब्बियों ने पाया कि पनडुब्बी पर, हल्के पतवार का धनुष पूरी तरह से नष्ट हो गया था - तीसरे फ्रेम से पहले तने को फाड़ दिया गया था। इसके अलावा, एस -55 पर बमबारी ने धनुष टारपीडो ट्यूबों के सामने के कवर को क्षतिग्रस्त कर दिया, धनुष गिट्टी टैंकों के किंगस्टोन और इको साउंडर विफल हो गए।
जहाज की इस स्थिति में, अभियान जारी रखना असंभव था, 30 अप्रैल की शाम को, S-55 पोलारनोय पहुंचे।
30.04.43-15.09.43 आपातकालीन और वर्तमान मरम्मत,
जिस दौरान ड्रैगन-129 सोनार को पनडुब्बी पर स्थापित किया गया था
30.09.43
शाम को पनडुब्बी सेरियो द्वीप के क्षेत्र में कार्रवाई के लिए रवाना हुई। 6 अक्टूबर की रात को, पनडुब्बी ने दुश्मन के तट पर एक टोही समूह को उतारा, जिसके बाद इसने पोर्संगरफजॉर्ड क्षेत्र में संचालन जारी रखा। 12 अक्टूबर 1943 की सुबह, S-55 ने दुश्मन के काफिले की खोज की। पिछले हमलों की तरह, पनडुब्बी कमांडर ने एक ही बार में दो लक्ष्यों पर टॉरपीडो दागे: 8-10 और 3-4 हजार टन के जहाज। दुश्मन ने पनडुब्बी के हमले पर ध्यान दिया, केवल काफिले के ऊपर चक्कर लगाने वाले विमान के लिए धन्यवाद, वह सैल्वो बिंदु पर गहराई के आरोपों को छोड़ने वाला पहला व्यक्ति था। इस बीच, अम्मेरलैंड परिवहन (5281 brt) पहले से ही डूब रहा था; और जर्मन लैपलैंड समूह ने लगभग 2,400 टन भोजन और चारा खो दिया। शिकारियों Uj-1206, Uj-1207 और Uj-1208, जो पनडुब्बी की खोज के लिए आए थे, को केवल एक प्रतिबंधात्मक बमबारी करनी पड़ी, जिससे पनडुब्बी को हमले को दोहराने से रोका जा सके, जिससे सुरक्षित दूरी पर 40 गहराई के चार्ज गिर गए। पनडुब्बी। पीछा से सुरक्षित रूप से टूटकर, "एस -55" 14 अक्टूबर के अंत में बेस पर चला गया। गश्त के पूरे समय के लिए, ड्रैगन का उपयोग करते हुए पनडुब्बी ने 14 बार जर्मन खदानों को पार किया। दुश्मन की खानों के बीच सभी मार्ग सतह या स्थिति की स्थिति में निर्देशों के उल्लंघन में किए गए थे।
04.12.43
शाम को, "एस -55" अपने अंतिम अभियान पर चला गया, इसकी कार्रवाई तनाफजॉर्ड क्षेत्र में होनी थी। 8 दिसंबर, 1943 की सुबह, तनाफजॉर्ड के मुहाने पर, एक अस्पष्टीकृत टारपीडो ने नॉर्वेजियन जहाज वेलर (1016 brt) की कड़ी टक्कर मार दी। काफिले के एस्कॉर्ट जहाजों ने क्रम में अपना स्थान नहीं छोड़ा, क्योंकि पनडुब्बी के हमले का पता बहुत देर से चला। आगे की कार्रवाई"एस-55" अज्ञात, पनडुब्बी का कभी संपर्क नहीं हुआ, उसने वापस लौटने के आदेश का जवाब नहीं दिया, जो उसे 21 दिसंबर की शाम को दिया गया था।
संभवतः, "S-55" की मृत्यु "NW-27", "NW-28" या "कारिन" की खानों में से एक पर हुई, जो "S-55" के कमांडर (पिछले अभियान को देखते हुए), सोनार पर भरोसा करते हुए, के लिए मजबूर खतरनाक स्थिति. यह संभव है कि 1996 में केप सलेटनेस के पास तल पर खोजी गई पनडुब्बी का मलबा S-55 के चालक दल के 52 सदस्यों के लिए एक सामूहिक कब्र हो।
तो, S-55 ने 4 लड़ाकू अभियान (65 दिन) किए। परिणाम: 2 परिवहन (6089 brt) डूब गए, 1 परिवहन क्षतिग्रस्त (संभवतः)।
8.2.7. एस-56श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
07.11 41
प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया।
05.10.42
लेफ्टिनेंट कमांडर शेड्रिन जी.आई. की कमान के तहत, एस-51, एस-54 और एस-55 के साथ उत्तर में सोवियत संघ के कैप्टन प्रथम रैंक के हीरो ए.वी. पनामा नहर की सामान्य कमान के तहत। नौकाओं ने दो महासागरों और नौ समुद्रों (जापानी, ओखोटस्क, बेरिंग, कैरिबियन, सरगासो, उत्तरी, ग्रीनलैंड, नॉर्वेजियन और बैरेंट्स) को पार किया, 2,200 नौकायन घंटों में 17,000 मील की दूरी तय की।
08.03.43
"S-56" Polyarnoye में आया। 
लेफ्टिनेंट कमांडर, 3 रैंक के कप्तान, सोवियत संघ के 2 रैंक के कप्तान, 05/09/45 तक S-56 पनडुब्बी के कमांडर शेड्रिन ग्रिगोरी इवानोविच। उत्तरी बेड़ा। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने दुश्मन के 9 जहाजों को डुबो दिया। लड़ाकू गतिविधियों की प्रभावशीलता के मामले में, यह घरेलू पनडुब्बी के बीच 6 वां स्थान रखता है।
31 मार्च, 1944 को उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
23.02. 45 को गार्ड में परिवर्तित किया गया।
04.43
नाव का पहला मुकाबला अभियान असफल रहा, हालाँकि S-56 दो बार (10 और 14 अप्रैल, 1943) हमले पर गया, लेकिन दोनों बार टॉरपीडो लक्ष्य से चूक गए। दोनों अवसरों पर, जर्मनों ने नाव पर असफल रूप से पलटवार किया, उस पर कुल 39 गहराई के आरोप गिराए। 5 अप्रैल, 1943 को, S-56 पनडुब्बी अंधेरे से पहले टोही समूह के लैंडिंग क्षेत्र में तट के पास पहुंची और जमीन पर लेट गई। अंधेरे की शुरुआत के साथ, वह एक स्थिति में आ गई और, एक पूर्व-व्यवस्थित संकेत प्राप्त करने के बाद, किनारे पर पहुंच गई। लैंडिंग के बाद, जो लगभग एक घंटे तक चला, एस -56 दुश्मन के परिवहन जहाजों के लिए खोज और विनाश क्षेत्र की ओर अग्रसर हुआ।
14.05.43
"एस -56" दूसरे अभियान पर चला गया, जिसने वास्तविक परिणाम लाए। 
17 मई को टाना फोजर्ड में उसने एक काफिले पर हमला किया। दागे गए चार टॉरपीडो में से दो में लक्ष्य तक पहुंचने से पहले ही विस्फोट हो गया, एक वॉर्थलैंड परिवहन से टकराया, लेकिन दुर्भाग्य से, विस्फोट नहीं हुआ। लेकिन नाव से चौथे टारपीडो ने तेल उत्पादों को लेकर टैंकर "ओइरोस्टैड" (1118 ब्रेट) को नीचे तक भेजा। जवाब में, जर्मनों ने नाव का पीछा किया, उस पर 70 गहराई के आरोप गिराए, लेकिन एस -56 भागने में सफल रहा, और 29 मई को सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आया।
07.43
अगली यात्रा और भी सफल रही। 17 जुलाई, 1943 को, एस-56 ने जर्मन जहाजों पर हमला किया जो कि खनन से लौट रहे थे, और हालांकि ओस्टमार्क मिनलेयर टारपीडो को चकमा देने में कामयाब रहे, एम -346 माइनस्वीपर ने ऐसा करने का प्रबंधन नहीं किया। 19 जुलाई, 1943 को केप गामविक के क्षेत्र में एक नाव (ऊपर चित्र देखें, S-15 के लिए आइटम 24.08.44) ने काफिले पर चार टॉरपीडो से हमला किया, जिसके परिणामस्वरूप NKi-09 (एलेन) गार्ड जहाज डूब गया था। बीस मिनट बाद, एस -56 ने फिर से परिवहन पर हमला किया, और हालांकि नाव पर टारपीडो विस्फोटों को सुना गया, इस हमले का नतीजा स्पष्ट नहीं है। 
21 जुलाई को, S-56 सुरक्षित रूप से Polyarnoye . लौट आया और तुरंत मरम्मत के लिए उठे, जो 1943 के अंत तक चला।
18.01.44
अगली यात्रा पर बाहर। 20 जनवरी को दुश्मन के काफिले पर टारपीडो हमला किया। दुर्भाग्य से, टॉरपीडो चूक गए। अगले दिन, "एस -56" ही दुश्मन पीएलओ बलों द्वारा हमले का उद्देश्य बन गया। सफलता केवल 28 जनवरी को मिली, जब एस -56 ने 5056 सकल टन के विस्थापन के साथ हेनरिक शुल्टे परिवहन (कुछ स्रोतों में, हेनरीट शुल्ज़) के नीचे दो टॉरपीडो भेजे।
04.09.44
शुरुआत में अगले चार अभियानों ने परिणाम नहीं दिया, हालांकि नाव ने बार-बार दुश्मन के जहाजों और परिवहन पर हमले शुरू किए। टॉरपीडो या तो अतीत में चले गए, या लक्ष्य तक पहुँचने से पहले ही विस्फोट हो गए, या लक्ष्य स्वयं टारपीडो से बच गया।
24 सितंबर, 1944पिछले अभियान में, एक काफिले की खोज की गई और वारंगर fjord के बगल में हमला किया गया। हमला सफल रहा - एक परिवहन डूब गया। परिणामों की सूचना कमांड को दी गई। बेड़े की कमान ने कवर के तहत और विमानन की सहायता से, टारपीडो नौकाओं पर हमला करके काफिले के शेष जहाजों को नष्ट करने का फैसला किया। काफिला नष्ट कर दिया गया (देखें)।
27 सितंबर, 1944"एस -56" अपने अंतिम सैन्य अभियान से लौट आया, और 5 नवंबर को, उसके कमांडर, कैप्टन 2 रैंक जी.आई. शेड्रिन को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया था
WWII के अंत के बादनाव उत्तर में सेवा की।
ग्रीष्म 1953उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ "एस -56" ने सुदूर पूर्व में संक्रमण किया, जिससे जलयात्रा पूरी हुई, जो 1942 में शुरू हुई थी। 6 नवंबर, 1953 "एस -56" फिर से प्रशांत बेड़े का हिस्सा बन गया।
9 मई, 1975 S-56 को व्लादिवोस्तोक में जहाज तटबंध पर एक स्मारक और प्रशांत बेड़े संग्रहालय की एक शाखा के रूप में स्थापित किया गया है।
8.2.8. एस-101 सीरीज |एक्स-बीस
कप्तान तीसरी रैंक, कप्तान दूसरी रैंक आई.के. वेके (02.12.42 तक),
कप्तान तीसरी रैंक पी.आई. ईगोरोव (02.12.42-07.43)।
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान तीसरी रैंक ई.एन. ट्रोफिमोव (07.43-17.08.44),
कप्तान-लेफ्टिनेंट, तीसरी रैंक के कप्तान) एन.टी. ज़िनोविएव (17.08.44-09.05.45)।
05/24/45 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
22.06.41
WWII Ust-Dvinsk में बाल्टिक फ्लीट पर मिले।
27.06.41
"S-101" ने इरबेन जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में स्थिति में प्रवेश किया। 17 दिनों के लिए, नाव जमीन पर आराम करती थी, केवल कभी-कभी पेरिस्कोप के नीचे दिखाई देती थी। स्वाभाविक रूप से, दुश्मन के साथ कोई बैठक नहीं हुई थी। इस अभियान में निष्क्रियता के लिए, कमांडर को कमान से फटकार मिली। बेस पर लौटते समय, "S-101" पर दुश्मन के विमान द्वारा हमला किया गया था। सौभाग्य से, उसने जो दो बम गिराए, उनमें विस्फोट नहीं हुआ, हालांकि पायलट ने सीधा प्रहार किया (बम ने 100 मिमी की बंदूक के बारबेट को मारा और मुख्य गिट्टी के टैंक को छेद दिया)। यह अभियान S-101 के लड़ाकू करियर के कई मामलों में से एक था, जिसे "बम पकड़ने वाला" उपनाम दिया गया था। अभियान से लौटने पर, नाव को व्हाइट सी कैनाल के साथ उत्तर की ओर जाने के लिए तत्काल तैयार किया गया था, जिसे S-101 ने अगस्त 1941 के मध्य में सफलतापूर्वक किया था। संक्रमण की कमान कैप्टन 3 रैंक खोम्यकोव मिखाइल फेडोरोविच ने संभाली थी, जो उत्तर में नावों के हस्तांतरण के लिए वरिष्ठ थे (एस-101 के साथ, एस-102 को वहां स्थानांतरित किया गया था), जो बाद में पनडुब्बी डिवीजन के कमांडर बने, जिसमें शामिल थे बाल्टिक "एस्की" और पनडुब्बी "डी- 3″।
08.09.41
नाव बेलोमोर्स्क पहुंची।
17 सितंबर, 1941उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया।
07.10.41
नाव पॉलीर्नॉय के लिए रवाना होती है, लेकिन रास्ते में दो सोवियत एमबीआर -2 विमानों द्वारा गलती से हमला किया गया था। एक बम नाव से कुछ ही दूरी पर फटा। S-101 पर, कुछ तंत्र नींव से चले गए, और नाव ही, एक तत्काल गोता लगाने के बाद, 45 मीटर की गहराई तक गिर गई। 45 मिनट के बाद, S-101 सामने आया और आर्कान्जेस्क के लिए रवाना हुआ, जहां मैं मरम्मत के लिए उठा।
13 दिसंबर, 1941 को ही नाव पोलारनोय पहुंची।
31.01.42
S-101 अपने दूसरे युद्ध अभियान पर चला गया, जो उत्तरी बेड़े में पहला बन गया। इसमें दुश्मन नहीं मिला, हालांकि 6 फरवरी को नाव ने परिवहन पर हमला किया, लेकिन यह मिमोना स्टीमर निकला, जो 11 जनवरी, 1942 को एक तूफान से धोया गया था।
11.04.42
संबद्ध काफिले "पीक्यू -14" और "क्यूपी -10" को कवर करने के लिए अगले सैन्य अभियान पर चला गया। उत्तरी बेड़े के मुख्यालय के संचालक द्वारा एक त्रुटि के कारण, S-101 गश्ती क्षेत्र सीधे काफिले के रास्ते पर निकला। सौभाग्य से, कई दर्जन गहराई के आरोप, जो ब्रिटिश एस्कॉर्ट्स द्वारा नाव पर गिराए गए थे, ने S-101 को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया।
17.05.42
S-101 के लिए चौथा अभियान (17 - 27.5.1942) लगभग अंतिम बन गया। 25 मई की सुबह, नाव ने केप नोर्डकिन के क्षेत्र में दुश्मन के काफिले पर हमला किया। 
उसके टॉरपीडो उल्का अस्पताल के जहाज के बगल से गुजरे। काफिला आगे बढ़ा, और दुश्मन की कमान ने शिकारियों के एक समूह को क्षेत्र में भेजा। उन्हें ढूंढते हुए, वेक्के ने उन पर हमला करने का फैसला किया। जर्मनों ने नाव को देखा और इसके लिए 22 घंटे के शिकार की व्यवस्था की, जिसके दौरान UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 और Uj-1109 ने लगभग दो सौ गहराई के आरोपों को गिरा दिया और पनडुब्बी को गंभीर नुकसान पहुंचाया: एक पेरिस्कोप विफल , जकड़न टूट गई थी ईंधन टैंक नंबर 2, इलेक्ट्रोलाइट के साथ डिब्बे का हिस्सा टूट गया। शाम तक, "एस्का" नीचे आराम कर रहा था, लेकिन फिर सामने आया और एक जलमग्न स्थिति में आने की कोशिश की। 26 तारीख को सुबह 4 बजे से टीम को ऑक्सीजन की भारी कमी महसूस होने लगी। दो घंटे बाद, कमांडर ने सतह पर लड़ाई करने और सतह पर लड़ाई करने का फैसला किया, बस मामले में, एक विस्फोट के लिए नाव तैयार कर रहा था। सौभाग्य से, पीछा करने वाले पीछे पड़ गए, और पनडुब्बी बेस पर लौटने में सक्षम थी और मरम्मत के लिए खड़ी हो गई।
06.42
पनडुब्बी ने एक बार फिर अपने उपनाम "बम कैचर" की पुष्टि की, जिसे मरमंस्क पर एक जर्मन हवाई हमले के दौरान नुकसान हुआ था।
07 और 11.42नोवाया ज़ेमल्या से आइसलैंड तक एकल जहाजों के पारित होने को सुनिश्चित करने के लिए दो बार बाहर गए। दोनों ही मामलों में दुश्मन का पता नहीं चला था।
फिर नाव मरम्मत के लिए उठी,
और 2 दिसंबर, 1942 को कमांडर को उस पर बदल दिया गया। वे तीसरी रैंक के कप्तान पावेल इलिच येगोरोव बन गए, और दूसरी रैंक के कप्तान वेक्के को एस -16 पनडुब्बी में स्थानांतरित कर दिया गया।
22.03.43
"S-101" एक नए कमांडर के साथ अगले युद्ध अभियान पर चला गया। 22 मार्च को, उसने द्रौ परिवहन पर असफल हमला किया। एक हफ्ते बाद ही सफलता मिली, जब एस-101 हमले के परिणामस्वरूप, अजाक्स ट्रांसपोर्ट (2997 बीआरटी) नीचे चला गया। दुश्मन पीएलओ बलों ने नाव को बिना किसी नुकसान के 60 गहराई के आरोपों को गिराते हुए, एक लंबी खोज के अधीन किया।
04-05.43
इस अभियान में, एस-101 ने नेउकुरन परिवहन पर असफल हमला किया, और दुश्मन पीएलओ बलों ने भी नाव पर 46 गहराई के आरोपों को असफल रूप से गिरा दिया।
11-25.06.43
इस अभियान में, S-101 ने दुश्मन के काफिले पर 4 बार (13, 14, 19 और 21 जून) हमले किए, 14 जून, 1943 को केवल V-6104 गार्ड को नुकसान पहुँचाया। जुलाई 1943 में, S-101 पर कमांडर फिर से बदल गया, Egorov ने उत्तरी बेड़े के 5 वें डिवीजन की कमान संभाली, और कप्तान-लेफ्टिनेंट (तब तीसरी रैंक के कप्तान) ट्रोफिमोव एवगेनी निकोलाइविच कमांडर के रूप में नाव पर आए।
07.08.43
S-101 केप झेलानिया (नोवाया ज़ेमल्या द्वीपों की उत्तरी धारा) के लिए एक और युद्ध अभियान पर चला गया। (पूर्व कमांडर येगोरोव पावेल इलिच समर्थन देने के लिए सामने आए)। 28 अगस्त को, S-101 शोर दिशा खोजक ने दुश्मन की पनडुब्बी की खोज की। हमले का नेतृत्व येगोरोव ने किया था। 20-50 पर, उसने तीन-टारपीडो वॉली दागी, जिसने जर्मन पनडुब्बी U-639 को नीचे भेज दिया।इतिहासकार सर्गेई कोवालेव ने इंटरनेट पर इस हमले का वर्णन "तैमिर के ऊपर स्वास्तिक", पनडुब्बी S-101 (कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर येवगेनी ट्रोफिमोव) ने 7 अगस्त, 1943 को किया था। कॉन्स्टेंटिन नोवाया ज़ेमल्या। असीम आर्कटिक में, ध्रुवीय गर्मी समाप्त हो रही थी, दिन के दौरान - कोहरे, बर्फ और बारिश की फुहारों के साथ, और छोटी रातें - कांटेदार ठंढों के साथ। मंद लाल लैंप की घातक रोशनी में दैनिक पानी के नीचे की घड़ियाँ एक दूसरे से मिलती-जुलती थीं, उन्होंने धीरे-धीरे पनडुब्बी के बीच मनोवैज्ञानिक और शारीरिक थकान जमा की। लेकिन ध्वनिकी ने अथक रूप से समुद्र की गहराई को सुनना जारी रखा, और घड़ी के कमांडरों - समुद्र के असीम विस्तार की जांच करने के लिए, यह अच्छी तरह से जानते हुए कि वही पानी के नीचे, लेकिन फासीवादी "शिकारी" पड़ोस में कहीं अपने शिकार की तलाश कर सकता है। , उदाहरण के लिए, नतालिया की खाड़ी के पास या आइस हार्बर पर। अभियान पर कमांडर और सीनियर का आश्चर्य क्या था, जब पेरिस्कोप के माध्यम से, एक दुश्मन रेडर के बजाय, उन्होंने कई हिमखंडों को टूटी हुई बर्फ की पट्टियों से घिरा देखा। इस बीच, दुश्मन का एक भी जहाज पास में नहीं था। सच है, नोवाया ज़ेमल्या के तट पर नाज़ी पनडुब्बियों के वास्तविक स्थान और उनके समर्थन पोत के बारे में वर्तमान ज्ञान को देखते हुए, इस तथ्य को स्वीकार करना काफी यथार्थवादी है कि सेवरोमोरियंस ने वास्तव में पानी के नीचे के दुश्मन को सुना, और हिमखंडों को बिल्कुल नहीं। और फिर भी उस दिन दुश्मन का पता नहीं चला, और पनडुब्बी डिब्बों में तितर-बितर हो गई। पानी के भीतर खोज के थकाऊ घंटे फिर से खिंच गए
28 अगस्त की सुबह , जब सोवियत पनडुब्बी नोवाया ज़ेमल्या केप कॉन्स्टेंटिन से दूर नहीं थी, तो उसके "सुनने वालों" की सतर्कता को पुरस्कृत किया गया था। सुबह 10:20 बजे, ड्यूटी पर मौजूद सोनार अधिकारी, रेड नेवी के नाविक आई. लारिन ने एक बमुश्किल श्रव्य सुना, लेकिन धीरे-धीरे नीले-सफेद सन्नाटे के बीच जहाज के डीजल इंजनों का "गायन" बढ़ रहा था। अधिकतम गति से चलने वाली पनडुब्बी के लिए ऐसी ध्वनि ध्वनि विशिष्ट थी। लेकिन कारा सागर में कोई सोवियत पनडुब्बी नहीं हो सकती थी। युद्ध की चेतावनी पर, चालक दल फिर से जल्दी से नाव के डिब्बों में बिखर गया। बहुत जल्द, स्नो चार्ज की मैलापन में पेरिस्कोप के माध्यम से, लेफ्टिनेंट कमांडर ट्रोफिमोव ने स्टेम पर एक एंटी-नेटवर्क "आरा" और बर्फ-सफेद "मूंछों" के साथ एक दुश्मन पनडुब्बी के कम सिल्हूट को देखा। और फिर - उसकी बैरल के आकार की फीलिंग। इसमें कोई संदेह नहीं था - यह एक फासीवादी पनडुब्बी थी जो बर्फीले रेगिस्तान की खामोशी में डीजल इंजनों के साथ "बज" रही थी। और S-101, जैसे कि बिल्ली के पंजे पर, दुश्मन के पास जाने लगा। आधे घंटे बाद, जब छह केबल टॉरपीडो अजनबी के सफेद और नीले सिल्हूट के सामने बने रहे, तो तीन टॉरपीडो 101 वीं के धनुष टॉरपीडो ट्यूबों से बाहर निकल गए, जैसे कि स्प्रिंग-लोडेड। उसी समय, लेफ्टिनेंट कमांडर ट्रोफिमोव ने लड़ाई के विकास के लिए विभिन्न विकल्प प्रदान किए। सभी तीन टॉरपीडो में अलग-अलग यात्रा गहराई सेटिंग्स थीं: एक को दो मीटर की गहराई पर जाने वाले लक्ष्य के लिए तैयार किया गया था, अन्य दो एक लक्ष्य के लिए थे, अगर टॉरपीडो इसके पास आ रहे थे, तो वे डूबने लगेंगे, यानी वे इंस्टॉलेशन के साथ चले गए क्रमशः पांच और आठ मीटर। और पचास सेकंड बाद, समुद्र के ऊपर एक विस्फोट की गर्जना सुनाई दी। पानी का विशाल स्तंभ अपनी ऊपर की ओर गति करते हुए एक क्षण के लिए रुका, और फिर गिरने लगा। अचानक, इस स्तंभ के अंदर एक घुमावदार पीले-भूरे रंग की सूजन दिखाई दी: या तो टारपीडो गोला बारूद या तोपखाने के गोले दुश्मन के जहाज पर विस्फोट हो गए। एक और सेकंड, और समुद्र के ऊपर मृत सन्नाटा था। केवल भयानक कण्ठस्थल गड़गड़ाहट और राक्षसी दबाव के तहत नाज़ी पनडुब्बी के बल्कहेड्स की विशिष्ट धातु की दरार धीरे-धीरे ठंडी गहराई में कम हो गई। कुछ मिनट बाद, सोवियत "एस्का" व्हीलहाउस के नीचे और इलेक्ट्रिक मोटर्स के नीचे उस बिंदु पर चला गया जहां हाल तक दुश्मन का एक सफेद और नीला सिल्हूट था। यहाँ, शांत पानी की सतह पर थोड़ा लहराते हुए, रबरयुक्त सूट में दो जर्मन पनडुब्बी की क्षत-विक्षत लाशें तैर गईं, और उनके चारों ओर धूपघड़ी का एक विशाल इंद्रधनुषी स्थान फैल गया। सोवियत पनडुब्बी को घेरने से पहले, सेवेरोमोरियंस ने U-639 के कमांडर लेफ्टिनेंट वाल्टर विचमैन की एक सिग्नल बुक, एक डायरी और जैकेट, नाव के व्यक्तिगत चित्र और एक पूरी जीवन रेखा को बाहर निकालने में कामयाबी हासिल की। यह पता चला कि जर्मन पनडुब्बी U-639 डूब गई थी, ओब की खाड़ी में खदानें बिछाकर और कारा सागर में छापेमारी करके लौट रही थी। यह माना जा सकता है कि, मुख्य दल के अलावा, वास्तव में या तो मौसम विज्ञानियों की एक पारी या एक बदलाव हो सकता है सेवा कार्मिकगुप्त ठिकानों में से एक। और नाव खुद नॉर्वे नहीं गई, बल्कि फ्रांज जोसेफ लैंड गई।
18.10.43
1943 में अपने अंतिम अभियान पर गई थी। 26 अक्टूबर को कुछ माइनस्वीपर्स पर असफल रूप से हमला करने के बाद, नाव सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आई और मरम्मत के लिए उठेजो लगभग एक साल तक चला।
17 अगस्त 1944कप्तान-लेफ्टिनेंट (तब तीसरी रैंक के कप्तान) निकोलाई ट्रोफिमोविच ज़िनोविएव, जो पहले एस -15 पर पहले साथी थे, को नाव का कमांडर नियुक्त किया गया था।
26.10.44
पेट्सामो-किर्किन ऑपरेशन के हिस्से के रूप में, S-101 अपने अंतिम युद्ध अभियान पर चला गया। 31 अक्टूबर को, वह चौथे फ्लोटिला से जर्मन विध्वंसक की एक जोड़ी पर असफल रूप से हमला करती है,
और कुछ घंटों बाद, असफल रूप से, शिकारी "Uj-1207" और "Uj-1222" ने "S-101" को गहराई के आरोपों के साथ पलटवार किया, जिसके विस्फोटों से नाव को नुकसान हुआ जिसने उसे टूटने से नहीं रोका पीछा करने से दूर और सुरक्षित रूप से बेस पर लौट रहा है।
चूंकि अक्टूबर 1944 में टॉर्म्सो, जो मित्र राष्ट्रों की परिचालन जिम्मेदारी के क्षेत्र में था, दुश्मन संचार का अंतिम बिंदु बन गया, सोवियत पनडुब्बियों के पदों पर बाहर निकलना बंद हो गया।
तो, S-101 ने 12 सैन्य अभियान (186 दिन) किए। 1 परिवहन (2997 brt) और 1 युद्धपोत डूब गया, 1 युद्धपोत क्षतिग्रस्त: 03/29/1943। टीआर "अजाक्स" (2997 बीआरटी)। 06/14/1943। गार्ड शिप "V-6104" क्षतिग्रस्त हो गया। 08/28/1943 पनडुब्बी "यू -639"।
8.2.9. एस 102श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
लेफ्टिनेंट कमांडर बी.वी. इवानोव (07.41 तक),
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान तीसरा, दूसरा रैंक एल.आई. महापौर (?)
22.06.41
द्वितीय विश्व युद्ध Ust-Dvinsk में पहली पनडुब्बी ब्रिगेड के दूसरे डिवीजन के हिस्से के रूप में मिले और सितंबर 1941 तक बाल्टिक में लड़े। 
27.06.41
"S-102" ने रीगा की खाड़ी में स्थिति में प्रवेश किया। समर्थन के रूप में 2 डिवीजन के कमांडर, 2 रैंक के कप्तान वी.ए. चेरविंस्की। 12 जुलाई की शाम को, नाव ने रीगा के लिए जाने वाले प्रायोगिक लैंडिंग बल "बाल्टिक" के नौकाओं, मोटरबोटों और हवाई पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के कई काफिले केप कोलकास्राग्स के दक्षिण में खोज की। किनारे के ठीक नीचे नौकायन करने वाले जहाजों के पास जाने का प्रयास पनडुब्बी के लिए दुखद रूप से समाप्त हो सकता था - काफिले के ऊपर विमान के चक्कर लगाने से उथली गहराई दिखाई दे रही थी, गहराई में पैंतरेबाज़ी करके बमों से बचने का कोई अवसर नहीं था। कमांडर ने यथोचित रूप से हमले से इनकार कर दिया। हालांकि, बेस पर लौटने पर उन्हें उनके पद से हटा दिया गया था।
कप्तान-लेफ्टिनेंट (तब तीसरी, दूसरी रैंक के कप्तान) गोरोदनिची लियोनिद इवानोविच को नया कमांडर नियुक्त किया गया था। नाव तत्काल उत्तर की ओर बढ़ने की तैयारी कर रही है।
12 सितंबर, 1941व्हाइट सी कैनाल के साथ आने के बाद, "S-102" "S-101" के साथ बेलोमोर्स्क में आता है।
17 सितंबर, 1941"एस-102" उत्तरी बेड़े का हिस्सा है।
21.10.41
पनडुब्बी नए थिएटर में अपने पहले युद्ध अभियान में प्रवेश करती है। 25 अक्टूबर को, जब नाव सतह पर थी, डिवीजनल नेविगेटर, सीनियर लेफ्टिनेंट ई. 29 अक्टूबर 1941 को, जब एक काफिले पर हमला करने की कोशिश कर रहा था, एस-102, चालक दल की गलती से, 6 टन पानी लेता है और 110 मीटर की गहराई तक गिर जाता है, और फिर, जितनी जल्दी, इसे फेंक दिया गया सतह। असफल तीन-सप्ताह की गश्त के बाद, 13 नवंबर, 1941 को S-102 सुरक्षित रूप से Polyarnoye लौट आया।
03.01.42
पनडुब्बी दूसरी यात्रा पर गई। समर्थन के रूप में बोर्ड पर डिवीजन कमांडर खोम्यकोव थे। 5 जनवरी को, S-102 ने एक टोही समूह को दुश्मन के तट पर उतारा। यह अभियान सफल रहा, और हालांकि 10 जनवरी, 1942 को एकल परिवहन पर हमला असफल रहा (कमांडर ने 2000 brt में परिवहन के डूबने की घोषणा की), चार दिन बाद S-102 ने दुश्मन के काफिले पर हमला किया, तुर्कहेम परिवहन डाल दिया 1904 में नीचे तक BRT (कमांडर द्वारा घोषित डबल)। नाव को शिकारी "उज-1205", "उज-1403" और गार्ड "वी-5903" द्वारा एक भयंकर हमले के अधीन किया गया था, जिन्होंने "सी-102" पर 198 गहराई के आरोप गिराए थे। नाव को महत्वपूर्ण क्षति हुई, जिसके कारण वह स्थान छोड़कर बेस पर लौट आई।
.
नवीनीकरण में एक महीने का समय लगा।
03.42
पनडुब्बी तीन बार लड़ाकू मिशन पर गई। S-102 ने दुश्मन पर हमला नहीं किया।
सितंबर 1942 के अंत में S-102 (कमांडर कैप्टन 3 रैंक गोरोदनिची) भारी क्रूजर एडमिरल शीर की खोज और हमला करने के लिए कारा सागर में था। K-21 को बदला गया (कमांडर कप्तान 3 रैंक N.A. Lunin)। त्रिभुज खोज क्षेत्र: केप झेलानिया - सॉलिट्यूड आइलैंड (कारा सागर का केंद्र) - डिक्सन द्वीप। लेकिन अक्टूबर के मध्य में, उसने नोवाया ज़ेमल्या को भी छोड़ दिया, क्योंकि उसके पास कुछ भी नहीं था। शीर ने अगस्त के अंत में कारा सागर छोड़ा (पैराग्राफ देखें)।
जनवरी 1943 में मरम्मत के लिए नाव वापस आ गई है। जो चार महीने तक चला।
06-10.43
अगली तीन यात्राएँ नाव ने उत्तरी केप के लिए की। 18 अगस्त 1943 को S-102 केवल एक बार हमला करने में सक्षम था, लेकिन टॉरपीडो लक्ष्य से चूक गए। 7 अक्टूबर, 1943 को, नाव फिर से दुश्मन के तट पर एक टोही समूह को उतारती है।
26.12.43
शाम को, S-102 को भारी क्रूजर शर्नहोर्स्ट को रोकने के लिए भेजा गया था, लेकिन नाव के स्थान पर पहुंचने से पहले ही, अंग्रेजों ने उसे डूबो दिया, और नाव बेस पर लौट आई।
1944 में"S-102" ने तीन पोहोर्ड बनाए, जो परिणाम नहीं लाए। उसने केवल एक बार हमला किया - 20 जनवरी, 1944 को, और यद्यपि उसके कमांडर को लक्ष्य को मारने का श्रेय दिया गया था, दुश्मन ने हमले की सूचना भी नहीं दी थी।
अक्टूबर 1944 मेंदुश्मन संचार का अंतिम मार्ग टॉर्म्सो था, जो सहयोगी दलों की जिम्मेदारी के क्षेत्र में था, इसलिए सोवियत पनडुब्बियों के पदों से बाहर निकलना रोक दिया गया था।
तो, S-102 ने 13 सैन्य अभियान (211 दिन) किए।
परिणाम: 1 परिवहन (1904 brt) 01/14/1942 और TR "तुर्कहेम" (1904 brt) को डूब गया था।
8.2.10. एस-103श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
कप्तान-लेफ्टिनेंट, कप्तान तीसरी रैंक एन.पी. नेचेव (09.05.45 तक)
15.04.43
एक अलग टुकड़ी के हिस्से के रूप में, पनडुब्बी बाकू से आर्कान्जेस्क तक अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ आगे बढ़ने लगी।
28 मई, 1943उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया। युद्ध प्रशिक्षण कार्यों को पूरा करने के बाद, नाव 20 सितंबर, 1943 को पोलारनोय पहुंची।
19.09.43-05.44
"S-103" ने तीन युद्ध अभियान किए, जो अनिर्णायक निकले।
29.05.44
"S-103" चौथे अभियान पर चला गया और वह "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" शिकारियों के एक समूह पर हमला करने में सफल रही। टॉरपीडो पास से गुजरे, और दुश्मन के जहाजों ने हमले की भनक तक नहीं लगाई हाइक से लौटने पर, नाव वर्तमान मरम्मत के लिए उठी।
08.44
ऑपरेशन "आरवी -7" के हिस्से के रूप में एक और अभियान पर चला गया, पनडुब्बी "एस -15" के लिए पैराग्राफ देखें)। एक नए प्रकार के टारपीडो का उपयोग करते हुए, उसने एक बड़े ईंधन टैंकर पर हमला किया। जब जहाज पानी के नीचे चला गया तो कमांडर ने पेरिस्कोप से देखा।
28 अगस्त "एस-103"काफिले की आवाजाही पर डेटा प्राप्त किया। उनसे मिलने के लिए नाव को समय की अधिकतम बचत के साथ जाना था। कमांडर ने सबसे छोटे रास्ते से नाव का नेतृत्व किया। पेरिस्कोप की गहराई पर, माइनफील्ड्स को मजबूर किया गया था। जोखिम उचित निकला - वे समय पर परिकलित बिंदु (केप खरबकेन) तक पहुँच गए। दुश्मन के जहाजों के पास गुजरने का समय नहीं था। नाव द्वारा दागे गए चार टॉरपीडो में से तीन में विस्फोट हो गया। दो लक्ष्यों को नष्ट कर दिया गया - परिवहन और सुरक्षा जहाज जो सैल्वो के समय उसके पास पहुंचे। दुश्मन पीएलओ बलों ने नाव पर लगभग 80 गहराई के आरोप गिराए, जो एस-103 को सुरक्षित रूप से बेस पर लौटने से नहीं रोक पाए। एक नई मरम्मत की आवश्यकता ने सितंबर में S-103 को समुद्र में जाने की अनुमति नहीं दी।
S-103 पनडुब्बी के लड़ाकू अभियानों की रिपोर्ट से उद्धरण
"... 1944 अगस्त 16-29
कोंग्सफजॉर्ड क्षेत्र में मुकाबला अभियान - मी .. मक्कौर (सेक्टर नंबर 3, ऑपरेशन "आरवी -7")।
19-57 पर 16.08. स्थिति में आ गया। क्रॉसिंग पर एक तैरती हुई खदान मिली। 18-48 17.08 पर। पद पर पहुंचे। 18.08 की शाम को। खराब दृश्यता के कारण KOH पर आक्रमण करने में असमर्थ। 23.08 को 03-46 बजे। एक तैरती हुई खदान मिली। 11-11 बजे, उसने मक्कौरसंद फोजर्ड क्षेत्र में एक बीएलबी द्वारा एक टारपीडो हमला शुरू किया (बीडीबी, पानी के नीचे का हमला, 2 टॉरपीडो, दूरी 12 कैब।, एक टारपीडो सतह पर कूद गया, बीडीबी ने टॉरपीडो से बचा लिया, कोई विदेशी डेटा नहीं)। कोई उत्पीड़न नहीं था। 12-23 पर, उसने केओएच का एक टारपीडो हमला किया जिसमें 5 टीएन और 15 एनके (टीएन 3000 टी, सतह पर हमला, 3 ईटी-80 टॉरपीडो (एनएएफ के साथ 1 ईटी-80 और एक हल्के लड़ाकू चार्जिंग कम्पार्टमेंट, से एक टारपीडो शामिल है) टीए नंबर 2 को खराबी के कारण जारी नहीं किया गया था), दूरी 5 कैब।, 60 सेकंड के बाद 2 विस्फोटों की आवाज सुनी गई, 12-25 पर एक टीएन को स्टारबोर्ड पर एक रोल के बिना देखा गया, 12-26 टीएन डूब गया - जर्मन ग्रेचेन टीआर पर असफल हमला किया गया, 5 टॉरपीडो के पारित होने का अवलोकन किया)। 14-50 पर, जब एक खदान को मजबूर किया गया, तो मिरेनप ने छुआ, कोई विस्फोट नहीं हुआ। 24 जून 08 को दोपहर 2:35 बजे से 05:34 बजे तक, 57 विस्फोट सुरक्षित दूरी पर दर्ज किए गए, संभवतः - ग्लोब। प्रातः काल केप ब्लाडस्कुतुद्दे - केप मक्कौर (सेक्टर संख्या 4) के क्षेत्र में संचालन की अनुमति मिली। 13-39 28.08 पर। केप खरबकेन के क्षेत्र में KON (2TR, 2 TFR, SKA) एक टारपीडो हमला किया (Tr 6-8000 टन, पानी के नीचे का हमला, 4 टॉरपीडो, दूरी 12 कैब।, 90 सेकंड के बाद 2 बहरे विस्फोटों की आवाज सुनी गई, 120 के बाद) सेकंड - एक बड़ा विस्फोट बल, और 13-45 पर पेरिस्कोप में केवल 1 TR, 1SKR और 2 SKA का पता चला था - जर्मन KON "Ki-128-Lf", जिसमें 3 TR शामिल था, पर असफल हमला किया गया था, 3 टॉरपीडो देखे गए थे, जिनमें से 1 सतह के साथ चला)। मोरोज़ोव के अनुसार एम.ई. कोई पीछा नहीं किया गया था, कुछ अन्य स्रोतों के अनुसार, दुश्मन पीएलओ बलों ने पनडुब्बी पर लगभग 80 गहराई के आरोपों को असफल रूप से गिरा दिया। 22-41 पर 28.08. बेस पर लौटना शुरू किया और 29.08 को 18-58 पर। Polyarnoye में पहुंचे।
लेकिन अक्टूबर 1944 मेंट्रोम्सो दुश्मन के संचार का अंतिम बिंदु बन गया और नौकाओं ने स्थिति में प्रवेश करना बंद कर दिया, क्योंकि ट्रोम्सो सहयोगी दलों की परिचालन जिम्मेदारी के क्षेत्र में था।
तो, S-103 ने 5 लड़ाकू अभियान (73 दिन) किए। टैंकर, परिवहन और काफिले के एस्कॉर्ट जहाज डूब गए।
8.2.11. एस-104श्रृंखला |एक्स-बीआईएस
लेफ्टिनेंट कमांडर, कैप्टन तीसरी रैंक एम.आई. निकिफोरोव (05.02.44 तक),
लेफ्टिनेंट कमांडर एस.एस. 13.03.44 तक कैलिबर),
कप्तान तीसरी रैंक वी.ए. तुरेव (13.03.44 -04.45),
कप्तान-लेफ्टिनेंट जी.एम. वासिलिव (04.45-09.05.45)।
24 मई, 1945 को नाव को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
09/15/42 कैस्पियन सैन्य फ्लोटिला का हिस्सा बन गया।
15.04.43
एक अलग टुकड़ी के हिस्से के रूप में, पनडुब्बी बाकू से अर्खांगेल्स्की तक अंतर्देशीय जलमार्ग के साथ आगे बढ़ने लगी
02.07.43
उत्तरी बेड़े की पनडुब्बियों के प्रशिक्षण प्रभाग का हिस्सा बन गया।
30.09.43
"S-104" Polyarnoye में आया और युद्ध से बाहर निकलने की तैयारी शुरू कर दी, लेकिन Fw-190 सेनानियों की एक उड़ान द्वारा छापे के परिणामस्वरूप, क्षतिग्रस्त हो गया और मरम्मत करने चला गया।
02.44
पहला सैन्य अभियान बनाया, जो व्यर्थ में समाप्त हुआ। 5 फरवरी, 1944 को S-104 के बेस पर लौटने पर, कैप्टन 3 रैंक निकिफोरोव को नाव की कमान से हटा दिया गया था।
13.04.44
"S-104" समुद्र में चला गया, लेकिन लगभग तुरंत ही पाया गया दोष के कारण विश्वास हो गया।
21 अप्रैल, 1944नाव फिर से एक अभियान पर चली गई, और अगले दिन लगभग जर्मन यू-बोट का शिकार हो गई। S-104 द्वारा दुश्मन के काफिले को रोकने का प्रयास भी विफल रहा। सफलता अगले अभियान में ही मिली।
20.06.44
चार-टारपीडो वॉली वाली नाव एक दुश्मन शिकारी "Uj-1209" को नीचे तक भेजती है। दुश्मन पीएलओ बलों ने पलटवार किया, जिससे एस-104 को नुकसान पहुंचा।
जिसके परिणामस्वरूप, बेस पर लौटने पर, नाव मरम्मत के लिए खड़ी हो गई।
08-09.44
अगस्त-सितंबर 1944 में अगला अभियान कोई परिणाम नहीं लाया।
12.10.44
पेट्सामो-किर्किन्स ऑपरेशन के ढांचे के भीतर, पनडुब्बी सफल रही - इसने लुमे ट्रांसपोर्ट (1.730 brt) को नीचे तक लॉन्च किया, कुछ सूत्रों का कहना है कि Uj-1220 शिकारी परिवहन के साथ-साथ डूब गया था, यानी नाव बनाई गई थी एक "दोहरा"। 15 अक्टूबर 1944 की रात को, एस-104 ने फिर से काफिले पर हमला किया, और यद्यपि इसके कमांडर को 5,000 सकल टन के परिवहन को डुबोने का श्रेय दिया गया था, दुश्मन से इसकी कोई पुष्टि नहीं हुई थी। 1944 टॉर्म्सो बन गया, जो अंदर था सहयोगियों की परिचालन जिम्मेदारी का क्षेत्र, सोवियत पनडुब्बियों के पदों से बाहर निकलना बंद कर दिया गया था।
04.45
कैप्टन-लेफ्टिनेंट जीएम को S-104 का कमांडर नियुक्त किया गया था। वासिलिव।
युद्ध की समाप्ति के बाद, S-104 ने उत्तर में सेवा की।
6 अप्रैल, 1954उसे प्रशांत बेड़े में सूचीबद्ध किया गया था और उत्तरी समुद्री मार्ग को सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया था।
तो, S-104 ने 6 युद्ध अभियान पूरे किए:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
परिणाम: 06/20/1944 पनडुब्बी जहाज "Uj-1209" डूब गया था, 10/12/1944 Lumme (1.730 brt) डूब गया था, 10/12/1944 पनडुब्बी जहाज "Uj-1220" संभवतः डूब गया था।
8.2.12. एसएच-401एक्स श्रृंखला
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, कप्तान-लेफ्टिनेंट ए.ई. मॉइसीव
(24.04.42 से पहले?)
23.06.41
पेट्रोलिंग उत्तरी तटनॉर्वे। कोई परिणाम प्राप्त नहीं हुआ। बोर्ड डिवीजन कमांडर कोलिश्किन पर। समुद्र में दुश्मन के जहाजों से नहीं मिलने के कारण, 27 जून को नाव वर्दे के बंदरगाह के रोडस्टेड के पास पहुंची। यह पता लगाने के बाद कि नॉर्वे के दो छोटे जहाजों ने बंदरगाह में शरण ली है, "पाइक" ने उनमें से एक पर टॉरपीडो दागा, जो द्वितीय विश्व युद्ध में दागी गई पहली सोवियत पनडुब्बी बन गई। विस्फोट की अनुपस्थिति को इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि टारपीडो को उसकी सीमा से अधिक दूरी से दागा गया था। हालांकि कोलिश्किन ने अपनी रिपोर्ट में दावा किया कि नाव ने 16 kbt से फायर किया, यह मानने का कारण है कि वास्तव में यह मान 4000 m (21.6 kbt) से अधिक था। अधिक समुद्र की ओर प्रस्थान करने के बाद, "Sch-401" जमीन पर लेट गया। 
कमांडर के आदेश से, टारपीडो ट्यूबों में टारपीडो की गहराई सेटिंग बदल दी गई थी। इस ऑपरेशन को करने के लिए, टॉरपीडो को डिब्बे में खींचना आवश्यक था, जिसमें कई घंटे लगते थे। काम के अंत तक, पैंतरेबाज़ी को दोहराने के लिए बैटरी की क्षमता अपर्याप्त थी। केवल 28 जून को, Shch-401 ने खाड़ी में फिर से प्रवेश किया, लेकिन परिवहन अब वहां नहीं था।
07-24.07.41
दूसरे अभियान में, मोइसेव ने पहले दो सशस्त्र परिवहन पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन उनके द्वारा आसानी से पता लगाया गया (कमांडर ने कमजोर समुद्री लहरों के साथ पूरी गति से पेरिस्कोप का इस्तेमाल किया) और गोताखोरी के गोले से निकाल दिया। 14 तारीख की दोपहर को, कमांडर काफिले से चूक गया, और अगली सुबह एक सशस्त्र ट्रॉलर पर टॉरपीडो दागा, जो जर्मन पनडुब्बी शिकारी निकला। शॉट के एक मिनट बाद, नाव पर एक सुस्त विस्फोट सुना गया (जाहिर है, टॉरपीडो में से एक अनायास विस्फोट हो गया), जिसके बाद शिकारियों ने देखा कि शिकारियों ने Shch-401 पर 36 गहराई के आरोप गिरा दिए, सौभाग्य से, इसे नुकसान पहुंचाए बिना।
अगस्त 1941 में पनडुब्बी ने मरमंस्की में एक नौवहन मरम्मत की शिपयार्ड,
इसके अलावा, एक हवाई हमले के दौरान, चालक दल के दो लोगों की मौत हो गई और तीन घायल हो गए।
10.9 -6.10.41 और 25.10 -12.11.41इन दो अभियानों से दुश्मन के साथ मुठभेड़ नहीं हुई, लेकिन तंत्र के अनुचित संचालन से कई तकनीकी समस्याओं का पता चला। नाव को एक डीजल इंजन पर पोलारनोय लौटना पड़ा।
नवंबर 1941 मरम्मत का काम।
22.12.41-13.01.42
Kongs-fjord क्षेत्र में एक पद पर चला गया। ध्रुवीय रात और तूफानी मौसम ने नाव के नेविगेशन को बहुत जटिल कर दिया, लेकिन जमीन से अवलोकन पदों द्वारा पता लगाए जाने के डर के बिना इसे चौबीसों घंटे तट के करीब रहने की अनुमति दी। 
29 दिसंबर की शाम को, मोइसेव, एक सतह की स्थिति से, जर्मन सहायक माइनस्वीपर्स की एक टुकड़ी से चूक गए, और 7 जनवरी की रात को एक काफिले पर हमला किया। हालांकि कमांडर ने बाद में दावा किया कि उसने एक मिनट बाद एक विस्फोट सुना, दुश्मन ने इस हमले को नोटिस नहीं किया।
05 - 26.02.42
छठा अभियान वर्दे के क्षेत्र में बनाया गया था। खुले हैचवे के माध्यम से कई बार तूफान की लहरों ने केंद्रीय पोस्ट में पानी भर दिया, जिससे उसके बिजली के उपकरण खराब हो गए। रोल उन मूल्यों तक पहुंच गया जिस पर बैटरी टैंकों से इलेक्ट्रोलाइट डाला गया था, और क्षैतिज पतवार कई बार तरंग प्रभावों के साथ जाम हो गए थे। दुश्मन के जहाजों में से, केवल गश्ती दल का सामना करना पड़ा, जो खुद बार-बार "पाइक" पर गहराई से आरोप लगाते थे या एक मेढ़े से धमकी देते थे।
04/11/42 . की रात कोअपनी अंतिम यात्रा पर समुद्र में गए। अभियान के पहले सप्ताह के दौरान, वह संबद्ध काफिले QP-10 को कवर करने की स्थिति में थी, लेकिन 18 तारीख को वह केप नॉर्डकिन के क्षेत्र में नॉर्वेजियन तट पर चली गई (अभिविन्यास के लिए, ऊपर की आकृति देखें)। 5 दिनों के बाद, मोइसेव ने बताया कि उसने धनुष ट्यूबों में टॉरपीडो का इस्तेमाल किया था, यह उम्मीद करते हुए कि इसके बाद बेस पर लौटने का आदेश दिया जाना चाहिए। नौसेना मुख्यालय ने संकेत नहीं लेना पसंद किया, और इसके घातक परिणाम हुए। जाहिर है, पश्चिमी दिशा में नॉर्वेजियन तट का अनुसरण करते हुए, मोइसेव अचानक एक जर्मन पनडुब्बी रोधी खदान "कारिन" में भाग गया, जिसे एक महीने पहले नॉर्डकिन के पास स्थापित किया गया था। उस समय बेड़े के मुख्यालय को इस क्षेत्र में खदानें बिछाने की जानकारी नहीं थी और इसलिए, कमांडर को किसी भी सावधानियों के पालन के बारे में चेतावनी नहीं दी। युद्ध के बाद, यह जर्मन सामग्रियों से निकला कि "पाइक" दुश्मन को काफी नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहा। 23 अप्रैल की सुबह, केप स्लेटनेस के क्षेत्र में, एक पानी के नीचे के विस्फोट ने नॉर्वेजियन जहाज शेटेन्ज़ास (1359 brt) को दुश्मन द्वारा लामबंद कर दिया, जो किर्केन्स को सैन्य उपकरण ले जा रहा था। दो घंटे की खोज के दौरान, दो जर्मन शिकारियों ने पनडुब्बी पर 29 गहराई के आरोप गिराए, लेकिन उन्होंने इसके विनाश के कोई संकेत नहीं देखे। जर्मनों ने स्वयं रूसी कमांडर द्वारा चुनी गई सही चोरी की रणनीति द्वारा इसे समझाया: शिकारियों के साथ एक साथ आगे बढ़ें और जलविद्युत खोज के समय रुकें।
24.04.42.Shch-401 (कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर ए.ई. मोइसेव) ताना-फजॉर्ड - केप नॉर्डकिन के क्षेत्र में लापता हो गया।
वह एक खदान से मारा गया हो सकता है या 24 अप्रैल को वह सोवियत टारपीडो नौकाओं टीकेए -13 और टीकेए -14 वर्दो से एक गलत हमले का शिकार था। 43 लोगों की मौत हो गई।
Shch-401 की मृत्यु के बाद, एक नियम पेश किया गया था जिसके अनुसार एक नाव जिसने धनुष ट्यूबों में टॉरपीडो का इस्तेमाल किया था, उसे बिना अनुमति के बेस पर लौटने का अधिकार था, लेकिन केवल कमांड को सूचित करना था।
8.2.13. एसएच-402एक्स श्रृंखला
वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, कप्तान-लेफ्टिनेंट एन जी स्टोलबोव (14.08.42 तक)
कप्तान तीसरी रैंक ए.एम. कौत्स्की (31.08.42-09.44?)
04/03/42 को ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
07/25/43 पहरेदार बन गए
WWII की शुरुआत के बाद से 9 TR और BC (50,000 brt) डूबते हुए, 16 सैन्य अभियान किए।
07/14/41 होनिंग्सवाग (मैगेरो द्वीप) के बंदरगाह में प्रवेश किया। 
उसने दुश्मन के परिवहन को लंगर डाले हुए पाया, 4 कैब की दूरी पर उससे संपर्क किया और दो टॉरपीडो दागे। विस्फोट पेरिस्कोप के माध्यम से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था। परिवहन झुका और जल्द ही डूब गया। बिना पीछा किए नाव बंदरगाह से निकल गई। यह महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की सफलता में सोवियत पनडुब्बियों में से पहली थी।
03.03.42
उत्तरी केप से 30 मील दूर एक दुश्मन टीएसएचसीएच द्वारा एक सफल हमले के बाद, इसे गंभीर बमबारी के अधीन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन टैंकों के किनारे अलग हो गए। पनडुब्बी को सतह पर बिना ईंधन के छोड़ दिया गया था। 
"K-21" को उसकी मदद के लिए भेजा गया, जिसने उसे ईंधन का हस्तांतरण किया ("K-21" के लिए पैराग्राफ देखें)। 
11.08.42
कैप्टन 3 रैंक निकोलाई गुरेविच स्टोलबोव की कमान के तहत पनडुब्बी Shch-402, जो लेफ्टिनेंट कमांडर के पद पर इस स्थिति में युद्ध से मिले, ने केप नॉर्डकिन के क्षेत्र में स्थिति में प्रवेश किया - बर्लेवोग का बंदरगाह।
दो साल की शत्रुता के लिए, नाव ने उत्तरी नॉर्वे के fjords के दृष्टिकोण पर दुश्मन के जहाजों और जहाजों पर 15 टारपीडो हमले किए, उनमें से दो डूब गए। 
14 अगस्त 1943तनाफजॉर्ड क्षेत्र में सुबह 1:58 बजे, एक नाव पर बैटरी चार्ज करते समय, एक गैस विस्फोट हुआ - इलेक्ट्रीशियन 25 मिनट तक वेंटिलेशन की अवधि से चूक गए और अपने पदों को छोड़ दिया। परिणामी आग ने नाव के दूसरे और 10 वें डिब्बों को अपनी चपेट में ले लिया, जबकि जहाज के 18 चालक दल के सदस्य और उसके कमांडर, कैप्टन थ्री रैंक एनजी की मृत्यु हो गई। स्टोलबोव। कमांड स्टाफ में से, केवल इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट के कमांडर, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट ए.डी. बोल्शकोव, जिन्होंने जहाज की कमान संभाली थी, बच गए। स्पष्ट, निस्वार्थ कार्यों ने चालक दल को घायल पनडुब्बी को बेस पर लाने की अनुमति दी। बेस पर लौटने पर, मृतकों के शवों को डिब्बों से हटा दिया गया और पॉलीर्नी शहर के कब्रिस्तान में एक सामूहिक कब्र में दफना दिया गया।
सितंबर 1943(कमांडर कप्तान 3 रैंक एएम कौत्स्की) ने आर्कटिक काफिले को कारा सागर में मूल्यवान आयातित माल के साथ कवर किया। सुरक्षित बेस पर लौट आए। 
17 — 22.09.44 Shch-402 Kongsfjord क्षेत्र में लापता हो गया।
शायद 21 सितंबर की सुबह गामविक से 5.5 मील उत्तर में उत्तरी फ्लीट एयर फोर्स की 36वीं माइन-टारपीडो एयर रेजिमेंट से बोस्टन टारपीडो बॉम्बर द्वारा किए गए एक गलत हमले के परिणामस्वरूप, या एक खदान पर उसकी मृत्यु हो गई। 45 लोगों की मौत हो गई।
8.2.14. श -403एक्स श्रृंखला
कप्तान-लेफ्टिनेंट, तीसरी रैंक के कप्तान एस। आई। कोवलेंको (03.03.42 तक),
कप्तान-लेफ्टिनेंट पी.वी. शिपिन (03.03.42-28.03.42 वीआरआईडी),
कप्तान तीसरी रैंक के.एम. शुइस्की (28.03.42-17.10.43?)
जुलाई 1941नॉर्वे के उत्तरी तट पर गश्त। कोई परिणाम प्राप्त नहीं हुआ। दुश्मन का पता नहीं चला।
18.12.41
, एक सतह की स्थिति में तट के साथ पीछा करते हुए, तीन अनुरक्षण जहाजों द्वारा अनुरक्षित एक परिवहन पाया गया। 6 कैब की दूरी से संपर्क करने के बाद, कमांडर ने नाव के उभरे हुए हिस्सों के लक्ष्य में परिवहन को पकड़ लिया और एक वॉली निकाल दी। कोई विस्फोट नहीं थे। तब कोवलेंको ने परिवहन पर कड़े वाहनों से हमला किया। फिर से नाव के उभरे हुए हिस्सों को निशाना बनाना, और फिर से चूकना। जल्द ही काफिला अंधेरे में गायब हो गया। मामला Shch-403 के कमांडर के लिए एक अच्छा सबक था। दुश्मन के साथ अगली बैठक में, उसने अब रात के लक्ष्य के लिए उपकरण की उपेक्षा नहीं की।
22.12.41
सतह पर था। सफेद आग दिखाई दी। उसे चालू करते हुए, कमांडर ने मेल-मिलाप शुरू किया। जल्द ही यह स्थापित करना संभव हो गया कि प्रकाश स्रोत परिवहन का एक अस्पष्ट पोरथोल था। जहाज को चार एस्कॉर्ट जहाजों द्वारा अनुरक्षित किया गया था (इसलिए यह कमांडर को लग रहा था)। हमले के लिए एक लाभप्रद स्थिति लेने के लिए, नाव एक समानांतर पाठ्यक्रम पर लेट गई और पूरी गति से काफिले के धनुष शीर्षों में प्रवेश करने लगी। कोवलेंको ने आर्टिलरी अलर्ट की घोषणा की। अप्रत्याशित रूप से, दो गश्ती नौकाएंदुश्मन, काफिले के समानांतर पीछा कर रहा है। कमांडर तुरंत बाईं ओर मुड़ गया, उनमें से एक के पास से गुजरने की उम्मीद के साथ। 3 मिनट के बाद, दो और नावें दिखाई दीं, अब ठीक धनुष पर। इसके अलावा, नाव के चारों ओर छह और जहाज देखे गए। जब हमले की वस्तु से पहले 6 कैब छोड़ी गईं, तो परिवहन अचानक दायीं ओर मुड़ गया और कोवलेंको ने इसे जल्दी से लीड एंगल (इस बार नाइट विजन का उपयोग करके) लाना शुरू कर दिया। अगले ही पल, उसे ओवरटेक करते हुए एक गार्ड जहाज परिवहन की नाक के पीछे से दिखाई दिया। कमांडर ने एक टारपीडो फायर करने के लिए जल्दबाजी की, यह विश्वास करते हुए कि यदि यह परिवहन की नाक के साथ गुजरा, तो यह गार्ड को टक्कर मार देगा। दूसरे टारपीडो को 10 सेकंड के अंतराल के साथ नाव से दागा गया। लक्ष्य की दूरी केवल 3 कैब थी। एक टारपीडो परिवहन से टकराया, दूसरा गश्ती जहाज से टकराया। बेड़े में पहली बार, दो लक्ष्यों को एक सैल्वो से मारा गया।और यह उन स्थितियों में है जब पनडुब्बी दुश्मन के गार्ड रिंग में थी, और दुश्मन की नावें, दाहिनी ओर और अचरज पर, उससे केवल 0.5 कैब थीं। टॉरपीडो लॉन्च करने के बाद, Shch-403, सतह की स्थिति में, पूरी गति से तट की ओर बढ़ा, ताकि दुश्मन उसे अंधेरे चट्टानों की पृष्ठभूमि के खिलाफ नोटिस न कर सके। और इसलिए चला गया। शत्रु गतिविधि को समुद्र की ओर निर्देशित किया गया था। उन्होंने यह नहीं माना कि हमारी पनडुब्बी किनारे के नीचे थी, जो आसान पहुंच के भीतर थी। जल्द ही Shch-403 निकटतम fjord में गहराई से चला गया, सुरक्षित रूप से पीछा करने से बच गया।
12.02.42
लेफ्टिनेंट कमांडर शिमोन इवानोविच कोवलेंको की कमान के तहत केप नॉर्डकिन - लैक्सफजॉर्ड के क्षेत्र में एक सैन्य अभियान के लिए पॉलीर्नी को छोड़ दिया।
19 फरवरी की रात को, होनिंग्सवाग बे से 5 मील की दूरी पर, खराब दृश्यता की स्थिति में, वह जर्मन जहाजों की एक टुकड़ी से मिली, जिसमें ब्रूमर माइन लेयर (पूर्व नॉर्वेजियन ओलाव ट्रिगवासन) और माइंसवीपर्स M-1502 और M-1503 शामिल थे। यह जानते हुए कि दुश्मन उसके सामने था, दुश्मन मिंजाग के कमांडर ने पूरी गति का आदेश दिया, 400-500 मीटर की दूरी से वह नाव को चलाने के लिए चला गया, जो गति में सेट हो गई और एक बड़े चाप में ब्रमर को दरकिनार कर पारित हो गया। उसके सामने। उसी समय, उसका चौकीदार, नाविक और नाव चलाने वाला, पाइक के डेक पर खड़ा था, ब्रूमर को समझ रहा था ... "रूसी, रूसी!"। चूंकि नाव मेढ़े से बचती थी, दुश्मन ने सभी तोपों से उस पर गोलियां चला दीं, जिससे मजबूत पतवार पर सीधा प्रहार हुआ। जर्मन TSHch M-1503 ने एक युद्धाभ्यास किया और कुछ मिनटों के बाद नाव पर चला गया और 45 ° के कोण पर शंकुधारी टॉवर के पीछे एक स्लाइडिंग राम झटका लगाया। कमांडर एस.आई. कोवलेंको, पुल पर कूदकर और स्थिति का आकलन करते हुए, तत्काल गोता लगाने के लिए डीजल को रोकने का आदेश दिया। इसी दौरान वह गंभीर रूप से घायल हो गया और पुल पर गिर गया। उनके सहायक, नाविक और नाविक नीचे जाने में सफल रहे। हालांकि, अगले मिनट नाविक फिर से कूद गया और चिल्लाया: "क्या पुल पर कोई है?"। कोई प्रतिक्रिया नहीं मिलने पर, उन्होंने आज्ञा दी "सब लोग नीचे! तत्काल गोता! और, सीढ़ी पर खड़े होकर, जर्मन माइनस्वीपर के बहुत धनुष के सामने हैचवे को पटकने में कामयाब रहे, जो फिर से राम के पास गया। नाव पर एक नया शक्तिशाली रैमिंग हमला हुआ। लेकिन नाव डूब गई और चली गई, और गंभीर रूप से घायल कमांडर और दो फोरमैन (वे कहाँ से आए थे?) जर्मन टीएस पर सवार हो गए। आगे की कैद, जहां एस.आई. कोवलेंको का घायल पैर काट दिया गया था। जल्द ही जर्मनों को पता चला कि वह एक पनडुब्बी कमांडर था और पूछताछ शुरू हुई, लेकिन वे स्पष्ट रूप से असफल रहे और उन्हें पनडुब्बी के लिए पेरिस के पास एक जेल शिविर में फेंक दिया गया, जहां 1944 में उन्हें जर्मनों द्वारा गोली मार दी गई थी।
अगले कमांडर का भाग्य .. नवंबर 1939 में, बैरेंट्स सी में मछली पकड़ने के जहाज से टक्कर के परिणामस्वरूप, Shch-401 पनडुब्बी डूब गई। बचे लोगों में नाव के कमांडर के.एम. शुइस्की और उनके वरिष्ठ सहायक ए.के. मालिशेव। जहाज और लोगों की मौत के लिए के.एम. शुइस्की को एक सैन्य न्यायाधिकरण ने मौत की सजा सुनाई थी, जिसे दस साल की जेल में बदल दिया गया था। 1941 की शरद ऋतु में उन्हें बेड़े में वापस कर दिया गया था। एसआई के लापता होने के बाद कोवलेंको को Shch-403 की कमान सौंपी गई थी। Konstantin Matveyevich Shuisky ने Shch-403 पर कई सफल सैन्य अभियान किए, आदेश दिए गए।
02 — 17.10.43"Sch-403" (कमांडर कप्तान 3 रैंक K.M. Shuisky) Kongs-fjord - Tana-fjord के क्षेत्र में लापता हो गया।
वह शायद केप मैकौर के क्षेत्र में 13.10 की सुबह एक खदान पर या गश्ती जहाज "वी -6102" की गहराई के आरोपों से मर गई। 46 लोगों की मौत हो गई।
8.2.15. एसएच -404 श्रृंखलाएक्स
कप्तान द्वितीय रैंक वी.ए. इवानोव (03.43 तक),
कप्तान-लेफ्टिनेंट जी.एफ. माकारेंकोव (03.43-06.44)
17 जनवरी, 1942 को उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध में, उन्होंने 8 सैन्य अभियान पूरे किए ( 123.76 दिन) एक पनडुब्बी कमांडर के रूप में। 9 टॉरपीडो हमलों (13 टॉरपीडो को दागा गया), 1 तोपखाने का हमला (2 45 मिमी के गोले दागे गए) में बाहर आया।
लड़ाकू अभियान:
05.07-23.09.41
(46.9 दिन)। टारपीडो हमला 09/12/41।
6 टारपीडो हमले (6 टॉरपीडो निकाल दिए गए): नॉर्वेजियन ट्रांसपोर्ट "ओटार जारल" / 1459 brt / डूब गया था), नॉर्वेजियन ट्रांसपोर्ट "तानाहॉर्न" / 336 brt / एक अस्पष्टीकृत टारपीडो द्वारा थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था।
05.10.42-31.01.42
(27.8 दिन)। 3 असफल टारपीडो हमले (7 टॉरपीडो लॉन्च किए गए): नॉर्वेजियन मछली पकड़ने वाली मोटरबोट "ब्योर्ज" एफ 3 जी (लगभग 10 बीआरटी) तोपखाने की आग से डूब गई थी।
08.03-08.06.42
(48.6 दिन)। कोई परिणाम नहीं।
अलेक्सी किरयानविच मालिशेव का भाग्य। Shch-401 पनडुब्बी पर पूर्व प्रथम साथी कमांडर के.एम. नवंबर 1939 में अपनी मृत्यु के दौरान शुइस्की 20 नवंबर, 1940 ए.के. मालिशेव Shch-422 के कमांडर बने, जिस पर वह कई बार समुद्र में गए, उन्हें कमांड के लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। लेकिन जून 1942 में, आठवें अभियान में, कमांडर और उनके नए कमिश्नर, वरिष्ठ राजनीतिक प्रशिक्षक अब्राम एफिमोविच ताबेनकिन के बीच असहमति पैदा हो गई। इसके अलावा, जाइरोकोमपास नाव पर विफल हो गया, और कमांडर, एक पूर्व डिवीजनल नेविगेटर, ने इसकी मरम्मत करने का बीड़ा उठाया, लेकिन मरम्मत के बाद, डिवाइस आम तौर पर निराशाजनक स्थिति में गिर गया। इस सब के परिणामस्वरूप, सैन्य कमिश्नर ने कमांडर की स्पष्ट कायरता के कारण नाव को स्थिति से वापस लेने के अनुरोध के साथ आधार पर एक रेडियोग्राम भेजा। जहाज को बेस पर वापस बुला लिया गया। सैन्य न्यायाधिकरण की अदालत ने मालिशेव को दोषी ठहराया और मौत की सजा सुनाई। फैसला फासीवादी विमानों द्वारा किया गया था, जो कि एक बम की तरह, पॉलीर्नी में गार्डहाउस के सेल से टकराया, जहां उसे उस समय रखा गया था .. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ए.के. मालिशेव, बहुत सारे "सफेद धब्बे" हैं। द्वारा आधिकारिक संस्करण 4 सितंबर, 1942 को मरमंस्क पर एक हवाई हमले के दौरान कोई फैसला नहीं हुआ और मालिशेव की मृत्यु हो गई, हालांकि यह ज्ञात है कि न तो इन दिनों में, और न ही आने वाले दिनों में, जर्मन विमानों ने या तो मरमंस्क या पॉलीर्नॉय पर छापा मारा। उनके निष्कासन का कारण राजनीतिक एजेंसियों के साथ उनके संघर्ष में सबसे अधिक संभावना है।
जून 1942 मेंतीसरी रैंक के कप्तान F.A को पनडुब्बी का कमांडर नियुक्त किया गया। विद्याएव। प्रभावी टारपीडो हमलों का पालन किया। तीन परिवहन और एक दुश्मन गश्ती जहाज डूब गए। 
09.42
कप्तान 3 रैंक एफए की कमान के तहत विद्यावा ने पेरिस्कोप के नीचे से दो गार्ड और एक दो-टारपीडो वॉली के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, उनमें से एक को नीचे भेजा गया। यह हमला युद्ध के इतिहास में एक पनडुब्बी रोधी जहाज की पनडुब्बी द्वारा उसका पीछा करते हुए विनाश के कुछ मामलों में से एक के रूप में नीचे चला गया (ईएम "सक्रिय" के लिए पैराग्राफ देखें)। एफए में लौटने पर विद्यायेव को दूसरे ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। 
जून 1943 मेंएफ ए विद्याएव को रेड बैनर के तीसरे आदेश से सम्मानित किया गया।
समुद्र के अगले निकास से पहले, फेडर अलेक्सेविच ने लेनिनग्राद में अपने परिवार को एक पत्र लिखा था। उसने लिफाफे में एक तस्वीर डाली और पीछे लिखा: "मेरे बेटे कोन्स्टेंटिन के लिए, हमारे प्रिय मातृभूमि के भविष्य के रक्षक, अपने पिता से। विद्याएव। 23 जून, 1943। सक्रिय बेड़ा।यह उनका अंतिम पत्र था।
01.07.43
फेडर अलेक्सेविच विद्याएव अपने अंतिम, 19वें अभियान पर गए।
14.07.43"Sch-422" (कमांडर कप्तान 2 रैंक एफ.ए. विद्यादेव)। केप मैकौर-वार्दो क्षेत्र में लापता।
वह शायद एक खदान पर मर गई थी, या 5 जुलाई को वर्दो क्षेत्र में गहराई के आरोपों और एक शिकारी के राम "उज -1217" द्वारा पूरे दल (45 लोगों) के साथ डूब गई थी। हालाँकि, शायद, Uj-1217 हमले के परिणामस्वरूप, यह Shch-422 नहीं था, जो मर गया, बल्कि M-106 था।
एफ। ए। विद्याव के सम्मान में, मरमंस्क क्षेत्र के एक गाँव और उत्तरी बेड़े में एक पनडुब्बी बेस का नाम रखा गया था। एक बार जहाज "फेडोर विद्यायेव" ने उत्तरी समुद्र की जुताई की।
8.2.18,19,20,21। "बी-1, 2, 3, 4" पूर्व ब्रिटिश पनडुब्बियां
निर्माण का वर्ष 1931; क्रू 38; सतह विस्थापन - 640 टन, पानी के नीचे - 927 टन; आयाम 58.8m x 7.3m x 3.2m; आयुध छह 533 मिमी टीए, 76 मिमी डेक गन; दो-शाफ्ट पावर पैकेज, डीजल-इलेक्ट्रिक, 1900/1300 hp; क्रूजिंग रेंज पानी के नीचे 4000 समुद्र। मील (7412 किमी) 10 समुद्री मील पर; सतह की गति - 15 समुद्री मील।
1943 के अंत मेंतेहरान में हुए समझौतों के अनुसार, नौसेना के कई जहाजों को इटली के आत्मसमर्पण के बाद इतालवी बेड़े के विभाजन के कारण सोवियत संघ में स्थानांतरित करने का इरादा था। सोवियत संघ, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन इतालवी बेड़े के विभाजन पर सहमत हुए, लेकिन, कुछ तकनीकी और राजनयिक मुद्दों को ध्यान में रखते हुए, मित्र राष्ट्रों ने अमेरिकी और ब्रिटिश जहाजों को अस्थायी उपयोग के लिए यूएसएसआर में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव रखा: एक युद्धपोत, ए क्रूजर, 8 विध्वंसक और 4 पनडुब्बी। उन सभी को उत्तरी बेड़े का हिस्सा माना जाता था। पनडुब्बियां उनमें से सबसे आधुनिक निकलीं। 1938 से 1942 तक कमीशन की गई तीन नावें (P-42 अनब्रोकन, P-43 यूनिसन, P-59 उर्सुला), यूनिटी क्लास की थीं, और चौथी (S-81 सनफिश), 1937 में लॉन्च की गई - स्वोर्डफ़िश प्रकार के लिए।
सोवियत कमान ने, ब्रिटिश पनडुब्बियों के लड़ाकू गुणों की सराहना करते हुए, उन्हें सबसे प्रशिक्षित कर्मचारियों को सौंपने का फैसला किया। कप्तान प्रथम रैंक ए.वी. त्रिपोल्स्की, जिन्हें फ़िनिश युद्ध में सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। "बी -1" के कमांडर, पूर्व सनफिश, उत्तरी बेड़े के प्रसिद्ध पनडुब्बी, सोवियत संघ के हीरो आई.आई. फिसानोविच, शेष पनडुब्बियों के कमांडर - कप्तान 3 रैंक एन.ए. पनोव, कप्तान तीसरी रैंक आई.एस. काबो और कप्तान तीसरी रैंक सोवियत संघ के हीरो या.के. इओसेलियानी।
10.04.44
(9 मार्च को अन्य स्रोतों के अनुसार) 1944, पनडुब्बियों को नौसेना में नामांकित किया गया था सोवियत संघपदनाम "बी -1", "बी -2", "बी -3" और "बी -4" के तहत।
30.05.44
रोसेट में, सोवियत कर्मचारियों को जहाजों को सौंपने का एक गंभीर समारोह हुआ।
10.06.44
पनडुब्बियां डंडी चली गईं, जहां, ब्रिटिश विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में, उन्होंने युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास किया।
25.07.44
ठीक 20-00 "बी-1" पर डिवीजन की पहली नावों ने ब्रिटिश तटों को छोड़ दिया। उसके पीछे, बाकी जहाज बारी-बारी से समुद्र में चले गए। जाहिर है, सोवियत पनडुब्बियों के समुद्र में प्रवेश के बारे में दुश्मन को पता चला। डिवीजन के संक्रमण मार्ग पर विमानन और पनडुब्बियों को तैनात किया गया था, कई बार बी -3 पर हमला करने की कोशिश कर रहे थे। हालांकि, वह अपनी "बहनों" "बी -2" और "बी -4" के रूप में सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य पर पहुंच गई। 
केवल "बी-1" ही घर नहीं लौटा
, संभवत: 27 जुलाई की सुबह 64°34′ N/01°16′ E बिंदु पर। (अन्य आंकड़ों के अनुसार 64? 31′ एन / 01? 16′ डब्ल्यू) आरएएफ तटीय कमान के 18 वें वायु समूह के एक लिबरेटर विमान द्वारा गलती से डूब गया था। पूरे दल (51 लोग) मारे गए थे।
V-1 पनडुब्बी का भाग्य अभी भी इतिहासकारों और उन लोगों के वंशजों को चिंतित करता है जो तट पर उसका इंतजार कर रहे थे। बेड़े ने अपने सबसे अच्छे कमांडरों में से एक को खो दिया है। ब्रिटिश नौवाहनविभाग के एक विशेष आयोग ने इस मामले की जांच करते हुए पाया कि नाव मार्ग से 80 मील की दूरी पर भटक गई थी और एक सहयोगी गश्ती विमान द्वारा सतह की स्थिति में पाई गई थी। निर्देशों के विपरीत, जब विमान दिखाई दिया, तो पहचान संकेत दिए बिना नाव डूबने लगी, जिसके बाद पायलट द्वारा इसे दुश्मन की पनडुब्बी के रूप में वर्गीकृत किया गया और गहराई के आरोपों के साथ हमला किया गया। इसी तरह की परिस्थितियों में, मई 1942 में, पोलिश पनडुब्बी यस्त्रज़ेब खो गई थी, जो एक नौवहन त्रुटि के कारण, PQ-15 काफिले के मार्ग पर थी और गार्ड जहाजों द्वारा गोली मार दी गई थी। एक दुखद गलती का एक और शिकार ब्रिटिश पनडुब्बी ऑक्सले का चालक दल था। ब्रिटेन के युद्ध में प्रवेश करने के दूसरे दिन 4 सितंबर 1939 को उसने डंडी छोड़ दी। ऑक्सले के गलती से एक अन्य ब्रिटिश पनडुब्बी ट्राइटन के गश्ती क्षेत्र में प्रवेश करने के छह दिन बाद, उस पर आग लगा दी गई। नाव डूब गई, जिसमें चालक दल के 25 सदस्यों में से 23 की मौत हो गई।
16.09.2009
स्कॉटिश शहर डंडी में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपनी अंतिम यात्रा पर यहां से चले गए पनडुब्बी के लिए एक स्मारक का उद्घाटन हुआ। यहाँ, 1940 से 1946 तक, ताई नदी के मुहाने पर, रॉयल नेवी के 9वें फ्लोटिला का आधार था - एक गठन जिसमें ब्रिटिश पनडुब्बियों के साथ नॉर्वे, नीदरलैंड, पोलैंड और के झंडे के नीचे लड़ने वाली पनडुब्बियां शामिल थीं। फ्री फ्रांस। इन नावों ने रूस जाने वाले काफिले को कवर किया, नाजियों के कब्जे वाले यूरोपीय देशों के तट पर तोड़फोड़ करने वाले समूहों को उतारा, अटलांटिक में जर्मन हमलावरों का शिकार किया। 
6 पनडुब्बियों के नाम और विभिन्न देशों के 296 नाविकों के नाम, जिनमें सोवियत संघ के हीरो कैप्टन 2 रैंक I. फिसानोविच की कमान के तहत सोवियत पनडुब्बी "बी -1" के चालक दल के सदस्य शामिल हैं, पत्थर की पटिया पर उकेरे गए हैं स्मारक का।
इज़राइल इलिच फ़िसानोविच ने कमांडर के पुल के रास्ते में सभी बाधाओं और कठिनाइयों को निस्वार्थ भाव से पार किया। नौसेना स्कूल के कैडेटों में, सबसे पहले वह सैन्य सेवा के लिए सबसे कम उम्र के और कम से कम तैयार हुए। हालाँकि, फ़िसानोविच स्नातक स्तर की पढ़ाई में प्रथम बने और मार्शल के.ई. वोरोशिलोव व्यक्तिगत चांदी की घड़ी। उनके पिता की गिरफ्तारी, जिन्होंने यातना के तहत स्वीकार किया कि वह नाजी जर्मनी के लिए जासूसी कर रहे थे और बाद में जेल अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई, ऐसा प्रतीत होता है, एक युवा प्रतिभाशाली कमांडर के करियर को तोड़ना चाहिए था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।
आई.आई. फ़िसानोविच एक जन्मजात पनडुब्बी, एक रोमांटिक और नौसैनिक सेवा के कवि थे। फिसानोविच की कमान के तहत, एम-172 पनडुब्बी ने 17 युद्ध अभियान किए, जिसमें 7 टीआर और 1 दुश्मन गश्ती जहाज को नष्ट कर दिया। घरेलू रेटिंग के अनुसार, वह द्वितीय विश्व युद्ध में सैन्य अभियानों की प्रभावशीलता के मामले में पनडुब्बी के बीच 7 वां स्थान लेता है। फ़िसानोविच ने स्टालिन के दमन के बीच अपने मूल खार्कोव में अपने पिता के अंतिम संस्कार में आने का साहस भी किया, जिसके कारण उन्होंने तुरंत खुद को राजनीतिक रूप से अविश्वसनीय अधिकारियों की सूची में पाया और आधिकारिक सीढ़ी से कई कदम नीचे लुढ़क गए।
पहले सैन्य अभियान में, फिसानोविच, जिन्होंने "बेबी" एम-172 के कमांडर की जगह ली थी, जिन्हें कायरता के लिए मुकदमा चलाया गया था, और सोवियत संघ के हीरो आई.ए. कोलिश्किन ने लियानाखमारी के दुश्मन बंदरगाह में एक साहसी सफलता हासिल की, जहां उन्होंने उतराई के तहत परिवहन पर सफलतापूर्वक हमला किया। इस तकनीक को तुरंत अन्य कमांडरों द्वारा अपनाया गया था, साथ ही, कुछ समय बाद, हाइड्रोकॉस्टिक अवलोकन के अनुसार सतह के लक्ष्य के गैर-पेरिस्कोप हमले की विधि, जिसे उन्होंने सोवियत बेड़े में पहली बार इस्तेमाल किया था।
लेकिन पनडुब्बी न केवल फिसानोविच की युद्ध उपलब्धियों को याद करती हैं। इज़राइल की कलम से इलिच ने "बच्चे का इतिहास" निकाला, जिसमें देशी एम -172 के चालक दल के रोजमर्रा के जीवन और कारनामों का दिल से वर्णन किया गया था। वह "पनडुब्बियों के गान" के अद्भुत शब्दों का भी मालिक है:
दुश्मनों के खिलाफ लड़ाई से बढ़कर कोई खुशी नहीं है, और कोई साहसी पनडुब्बी नहीं है, और हमारे पैरों के नीचे पनडुब्बियों के डेक से ज्यादा मजबूत जमीन नहीं है।
1970 में प्रकाशित वैलेन्टिन पिकुल की पुस्तक "रिक्विम फॉर द कारवां PQ-17" से यात्रा पर ध्यान दें:
शत्रु का नाश होता है। हम स्टील और लौ से गुजरते हैं। उन्हें बम करने दो। देखते हैं कौन होशियार है। और हमारे पांवों के नीचे पनडुब्बियों के डेक से कठिन कोई जमीन नहीं है।
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तो यह "पनडुब्बियों के गान" का तीसरा श्लोक है। सच है, पिकुल ने पहले शब्दों "दुश्मन डूब गया" को "दुश्मन बर्बाद हो गया" के साथ बदल दिया, जाहिर है, पुस्तक के अर्थ के अनुसार, पिकुल ने इन पंक्तियों को K-21 पनडुब्बी के कमांडर N.A को समर्पित किया। लूनिन, जिसे युद्धपोत तिरपिट्ज़ पर हमला करने और PQ-17 काफिले की रक्षा करने का आदेश दिया गया था।
अंतिम अभियान से कुछ समय पहले 21 दिसंबर, 1943 को उनके द्वारा लिखे गए एक पत्र के एक अंश से भी फिसानोविच के चरित्र का अंदाजा लगाया जा सकता है: "... परसों मैं 29 साल का हो जाऊंगा। यह देखते हुए कि सिकंदर महान की मृत्यु इन वर्षों की तुलना में पहले ब्रह्मांड पर विजय प्राप्त करने के बाद हुई थी, और ऑस्ट्रिया के डॉन जुआन (डॉन जुआन) ने कुछ साल छोटे होने के कारण, लेपेंटो की खाड़ी में सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाई जीती, तब मेरे पास पर्याप्त नहीं था मेरे जीवन में समय। हालाँकि, समय, जाहिरा तौर पर, समान नहीं हैं, और मैं अपने देश में दूसरी रैंक का सबसे युवा कप्तान और अपनी स्थिति में सबसे कम उम्र का व्यक्ति हूं। यह मुझे शांत करता है, हालांकि यह किसी भी तरह से प्रमाणित नहीं करता है।
यह कहना मुश्किल है कि वास्तव में "बी -1" ही एकमात्र नाव क्यों थी जो इंग्लैंड से पॉलीर्नी के रास्ते में खो गई थी। हालाँकि यह फ़िसानोविच था जो समुद्र में जाने से पहले उसके द्वारा प्रस्तावित मार्ग और सहयोगियों के अविश्वास के बारे में सबसे बड़ी शंकाओं से अभिभूत था, जिसे उसने संभागीय कमांडर को व्यक्त किया था। यह सब करने के लिए, कुछ घंटे पहले, कुछ "शुभचिंतकों" ने बताया था कि पनडुब्बी पर एक विलंबित-कार्रवाई वाली खदान लगाई गई थी। नाव की बारीकी से जांच की गई, लेकिन खदान नहीं मिली...
स्मारक के उद्घाटन समारोह में शाही परिवार के एक सदस्य, ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर, राजदूतों ने भाग लिया रूसी संघ, नीदरलैंड और पोलैंड, नॉर्वे, फ्रांस और ब्रिटिश नौसेना के पनडुब्बी बलों के कमांडर, स्थानीय अधिकारियों के प्रतिनिधि, ब्रिटिश एसोसिएशन ऑफ सबमरीनर्स के सदस्य, साथ ही नॉर्वे के अनुभवी पनडुब्बी।
दिग्गजों के अभिवादन के जवाब में, ड्यूक ऑफ ग्लूसेस्टर ने कहा: "मेरा जन्म 1944 में हुआ था, यह मैं ही हूं जो आपको सलाम करना चाहिए। समुद्र में रहने वालों के लिए फ्रंट-लाइन 100 ग्राम।
समारोह में भाग लेने वालों में पूर्व जर्मन पनडुब्बी, 89 वर्षीय मिस्टर टाइम थे, जिनकी पनडुब्बी ने 1939 में नॉर्वेजियन fjord में ब्रिटिश विध्वंसक किंग्स्टन को डुबो दिया था। टाइम ने कहा: “ये लोग हमारे सम्मान के योग्य हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे किस राष्ट्रीयता के थे - उन सभी ने अपना कर्तव्य निभाया। यह अद्भुत है कि अब यह स्मारक उनकी याद दिलाएगा।”
तुलना के लिए, हम निम्नलिखित डेटा प्रस्तुत करते हैं:
1941-45 में उत्तरी बेड़े के सी, शच, बी प्रकार की पनडुब्बियों द्वारा जहाज और जहाज डूब गए (+) और क्षतिग्रस्त (=)
"एसएच" प्रकार की पनडुब्बियां, या, जैसा कि उन्हें भी कहा जाता था, "पाइक" घरेलू जहाज निर्माण के इतिहास में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लेते हैं। ये महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत बेड़े की सबसे अधिक (86 इकाइयाँ!) मध्यम पनडुब्बियाँ थीं। उन्होंने आर्कटिक में बाल्टिक, काला सागर में लड़ाई में सक्रिय रूप से भाग लिया; उनके टॉरपीडो और तोपखाने ने एक जर्मन पनडुब्बी, एक गश्ती जहाज, दो लैंडिंग क्राफ्ट और कम से कम 30 दुश्मन के परिवहन को डूबो दिया। लेकिन जीत की कीमत बहुत अधिक निकली: 31 "पाइक्स" अपने घरेलू आधार पर नहीं लौटे और हमेशा के लिए समुद्र में रहे। इसके अलावा, कई पनडुब्बियों की मौत की परिस्थितियां आज तक अज्ञात हैं ...
हालांकि, हम पनडुब्बियों की सेवा के इतिहास पर ध्यान नहीं देंगे। हम विशेष सामग्री प्रदान करते हैं - पुनर्निर्माण दिखावटसभी छह श्रृंखलाओं के "पाइक": III, V, V-bis, V-6hc-2, X और X-bis। विकसित चित्र सेंट्रल नेवल म्यूज़ियम (TsVMM), रशियन स्टेट आर्काइव ऑफ़ नेवी (RGAVMF), साथ ही विशेष साहित्य और कई तस्वीरों के मूल दस्तावेज़ीकरण पर आधारित हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि Shch प्रकार की नावों की सभी श्रृंखलाएं उनकी विशेषताओं में काफी समान थीं, बाह्य रूप से वे एक दूसरे से काफी भिन्न थीं। तो, पहले चार पनडुब्बियों Shch-301 - Shch-304 (III श्रृंखला) में एक सीधा तना, एक संकीर्ण अधिरचना और एक केबिन बाड़ था, जिसके पिछे भाग में वेंटिलेशन शाफ्ट की झंझरी थी। नाक क्षैतिज पतवार एक अजीबोगरीब डिजाइन के थे - वे सामने के हिस्से में "सींग" पतवार में विशेष स्लॉट में प्रवेश करते थे। धनुष बंदूक में मूल रूप से एक बुलवार्क था, लेकिन परीक्षणों के तुरंत बाद इसे हटा दिया गया था, और गिरने वाली बाड़ को पूरी तरह से फिर से बनाया गया था। 45-मिमी तोपों की गणना की सुविधा के लिए, अर्धवृत्ताकार प्लेटफार्मों को झुकना स्थापित किया गया था, और बाद में, के दौरान ओवरहाल, ये प्लेटफार्म स्थायी हो गए और एक ट्यूबलर रेलिंग से लैस थे।
प्रशांत बेड़े के लिए निर्मित वी श्रृंखला की पनडुब्बियों पर, धनुष पतवार का आकार बदल दिया गया था (यह बाद की सभी पाइक श्रृंखला के लिए विशिष्ट हो गया) और अधिरचना की चौड़ाई बढ़ा दी गई थी। गिरने वाली बाड़ को मौलिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था, उस पर दूसरी 45 मिमी की बंदूक रखकर। तना झुक गया, और ऊपरी हिस्से में इसकी आकृति एक छोटा "बल्ब" बन गई। प्रकाश पिंड की लंबाई 1.5 मीटर बढ़ गई है।
वी-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियां अपने पूर्ववर्तियों से केवल एक झूठी कील और एक लॉगिंग बाड़ के रूप में भिन्न होती हैं (बाद में पहली बंदूक के ऊपर अपनी तरह की "बालकनी" खो जाती है)। लेकिन वी -6 एनसी -2 श्रृंखला पर, हल्के पतवार की आकृति को बदल दिया गया और व्हीलहाउस गार्ड को फिर से बदल दिया गया। इसके अलावा, इस प्रकार की प्रशांत नौकाएं नेविगेशन पुल के किनारों के आकार में बाल्टिक और काला सागर से भिन्न थीं।
तथाकथित "लिमोसिन" प्रकार के एक सुव्यवस्थित केबिन बाड़ की शुरूआत के कारण एक्स सीरीज़ की पनडुब्बियां सबसे आकर्षक लग रही थीं। अन्यथा, वे व्यावहारिक रूप से वी-बीआईएस -2 श्रृंखला के जहाजों से अलग नहीं थे, अपवाद के साथ, शायद, "कूबड़" जो डेक टैंक और डीजल मफलर के ऊपर दिखाई देते थे।
चूंकि एक जलमग्न स्थिति में गति में अपेक्षित वृद्धि एक्स श्रृंखला नौकाओं में नहीं हुई थी, और नेविगेशन पुल की बाढ़ में वृद्धि हुई थी, एक्स-बीआईएस श्रृंखला की "पाइक्स" की अंतिम श्रृंखला पर, एक अधिक पारंपरिक लॉगिंग बाड़ का उपयोग किया गया था , "सी" प्रकार की पनडुब्बियों के लिए डिज़ाइन की गई याद ताजा करती है। धनुष 45 मिमी की बंदूक अब सीधे अधिरचना डेक पर स्थापित है। पतवार अपरिवर्तित रहा, लेकिन पानी के नीचे लंगर अपने उपकरणों से गायब हो गया।
III, V और V-bis श्रृंखला की नावों पर एंटेना और नेटवर्क टैप के रैक में L-आकार था और क्रॉसबार द्वारा जुड़े हुए थे। नेट केबल्स धनुष से स्टर्न तक चले गए, धनुष स्ट्रट के सामने उन्हें एक में जोड़ा गया।
"पाइक्स" \/-bis-2 और X श्रृंखला में, नेटवर्क आउटलेट के रैक एकल हो गए, X-bis श्रृंखला पर वे पूरी तरह से अनुपस्थित थे। कुछ नावें "कैटफ़िश" और "केकड़ा" नेट कटर से सुसज्जित थीं, जो कटर की एक प्रणाली (स्टेम पर चार, टैंक पर दो रैखिक रूप से ऊपर और प्रत्येक तरफ एक), साथ ही साथ आदमी तारों की एक प्रणाली थी। जो नाव के उभरे हुए हिस्सों को नेट बैरियर के तारों से बचाते हैं। व्यवहार में, ये उपकरण अप्रभावी हो गए, और उन्हें धीरे-धीरे नष्ट कर दिया गया, धातु की चादरों के साथ तने पर आरी को बंद कर दिया।
पहली चार श्रृंखला की नावों पर अधिरचना में मफलर के निकास छेद दोनों तरफ थे, एक्स और एक्स-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियों पर - एक पर, बंदरगाह की तरफ। केवल बाईं ओर सतह की स्थिति में इस्तेमाल किया जाने वाला लंगर था।
अधिरचना में स्कूपर्स का स्थान, जो अक्सर जहाज का एक व्यक्तिगत संकेत होता है और इसलिए मॉडेलर के लिए विशेष रुचि का होता है, आमतौर पर डिजाइन चित्रों पर इंगित नहीं किया जाता है (क्योंकि इसका कोई मौलिक महत्व नहीं है)। प्रस्तावित पाइक ड्रॉइंग पर, स्कूपर तस्वीरों से खींचे जाते हैं और इसलिए उनका स्थान पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकता है (यह विशेष रूप से Shch-108 के लिए सच है)। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक ही श्रृंखला की नावों पर स्कूपर की कटाई अक्सर बहुत भिन्न होती है; इन अंतरों को एक्स सीरीज़ के बाल्टिक और ब्लैक सी "पाइक्स" द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया है।
सेवा के दौरान किए गए उन्नयन के कारण Shch प्रकार की पनडुब्बियों की उपस्थिति भी बदल गई। तो, बंदूक प्लेटफार्मों के तह भागों को धीरे-धीरे स्थायी लोगों द्वारा बदल दिया गया और रेल से सुसज्जित किया गया। टूटी बर्फ में और ताजा मौसम में नौकायन के अनुभव के आधार पर, नावों के हिस्सों पर टारपीडो ट्यूबों के बाहरी आवरणों को हटा दिया गया था। दूसरी बंदूक के बजाय, एक DShK मशीन गन को कभी-कभी स्थापित किया जाता था, और प्रशांत बेड़े ने एक मानक कुरसी के साथ, इंप्रूवमेंट इंस्टालेशन किया था। रिमोट 7.62-mm मशीन गन M-1 ("मैक्सिम") को हमेशा सतह की स्थिति में नियमित स्थानों पर नहीं रखा जाता था। ध्वनि के पानी के नीचे संचार स्थापना के रेडिएटर डेक (ऊपरी) और एक विशेष बाड़े (निचले) में स्थित थे। युद्ध के दौरान, कुछ "पाइक्स" को "असदिक" ("ड्रैगन -129") सोनार और अधिरचना डेक के स्तर पर पतवार के बाहर वाइंडिंग के साथ एक डिगॉसिंग डिवाइस प्राप्त हुआ।
रंग: बाल्टिक नावों में, जलरेखा के ऊपर पतवार और अधिरचना ग्रे-गोलाकार थे, काला सागर में - गहरा भूरा, उत्तरी सागर में - ग्रे-हरा। पानी के नीचे का हिस्सा काला (कुज़बास्लाक) है या एंटीफ्लिंग रचनाओं नंबर 1 और 2 (गहरा लाल और गहरा हरा) के साथ लेपित है। घिरे लेनिनग्राद में, छलावरण जाल के अलावा, नावों को सफेद रंग में रंगा गया था - बर्फ की पृष्ठभूमि के नीचे। पेंच - कांस्य। लाइफबॉय को पतवार के रंग में रंगा गया था; युद्ध के बाद वे लाल और सफेद हो गए (प्रत्येक रंग के तीन क्षेत्र)। धनुष में नावों के नाम के अक्षर (III, V, V-bis, \/-bis-2 श्रृंखला पर) पीतल के होते हैं। व्हीलहाउस पर अल्फ़ान्यूमेरिक पदनाम सफेद है (वी श्रृंखला को छोड़कर, जहां यह एक काले रंग की रूपरेखा के साथ पीला या नीला था); युद्ध के वर्षों के दौरान, उन्हें पतवार के मुख्य रंग के तहत चित्रित किया गया था। प्रत्येक नाव पर व्यक्तिगत रूप से खींची गई एक सफेद रूपरेखा में एक लाल तारे के केंद्र में स्थित एक सर्कल में दावा की गई जीत की संख्या को एक संख्या द्वारा दर्शाया गया था। स्टार को हमेशा केबिन के धनुष में, लगभग ऊंचाई के बीच में या खिड़कियों के नीचे रखा जाता था।
"एसएच" प्रकार की पनडुब्बियां:
1 - पतवार पंख; 2- टारपीडो ट्यूबों की तरंग-काटने वाली ढाल; 3.9 - वेक लाइट्स; 4 गठरी पट्टियाँ; 5 - बतख; 6 - जीवन रक्षक; 7,13,37 - नेटवर्क आउटलेट के रैक; 8- नेटवर्क आउटलेट (एक रेडियो एंटीना के साथ संयुक्त); 10- gyrocompass रिपीटर्स; 11 - पेरिस्कोप; 12 - चुंबकीय परकार; 14 - दिशा खोजक एंटेना; 15 - 45 मिमी बंदूकें 21-के; 16 - मूरिंग स्पियर्स; 17 - बोलार्ड; 18 - दिशा खोजक एंटेना; 19.35 - क्षैतिज पतवारों को झुकाएं; 20 - फेंडर; 21 - हैच; 22 - आपातकालीन निकास हैच; 23 नावों पर टिका हुआ आवरण; 24 - अधिरचना के तह झंझरी; 25 - कठोर क्षैतिज पतवार; 26 - टारपीडो लोडिंग हैच के ऊपर फोल्डिंग बार; 27- स्टर्न फ्लैगपोल; 28 मफलर निकास वाल्व; 29 - वापस लेने योग्य मस्तूल; 30 - विमान भेदी मशीन गन "मैक्सिम"; 31.32 - चलने वाली रोशनी; 33 - गिस्स्टॉक; 34 - 45-मिमी कारतूस के फेंडर पर हैच; 36 - एंकर क्लीव (सभी पनडुब्बियों पर - केवल बंदरगाह की ओर से); 38- वी-आकार का रेडियो एंटीना रैक; 39 - नेटवर्क आउटलेट के साथ गठरी स्ट्रिप्स; 40 - रेडियो एंटीना; 41 - वापस लेने योग्य डेविट; 42 लिफ्टिंग हुक निचे
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पनडुब्बियों की प्रदर्शन विशेषताएं "शच" टाइप करती हैं |
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वी-बिस |
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सामान्य विस्थापन, cub.m |
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अधिकतम लंबाई, मी |
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अधिकतम चौड़ाई, एम |
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ड्राफ्ट औसत (उलटना के साथ), एम |
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डीजल पावर, एचपी |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
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बिजली की मोटरों की शक्ति, एच.पी. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
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यात्रा की गति, समुद्री मील: मैक्स। सतह |
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अर्थव्यवस्था, सतह |
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अधिकांश पानी के नीचे |
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अर्थव्यवस्था, पानी के नीचे |
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क्रूज़िंग रेंज, मील: सतही आर्थिक पाठ्यक्रम |
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पूरे जोरों पर पानी के नीचे |
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पानी के नीचे आर्थिक पाठ्यक्रम |
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चालक दल, पर्स। |
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533 मिमी टारपीडो ट्यूबों की संख्या: धनुष |
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चारा |
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आर्टिलरी आयुध: मिमी . में बंदूकों की संख्या X x कैलिबर |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
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निर्मित नावों की संख्या (सेवा में प्रवेश के वर्ष) |
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