सीमा शुल्क सम्मेलन। रूसी संघ का विधायी आधार

टीआईआर कारनेट (टीआईआर कन्वेंशन) का उपयोग कर माल के अंतर्राष्ट्रीय कैरिज पर सीमा शुल्क कन्वेंशन को 1975 में अपनाया गया था। टीआईआर अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन (ट्रांसपोर्ट इंटरनेशनलरेक्स राउटर्स - टीआईआर) है।

टीआईआर कन्वेंशन बनाने का उद्देश्य था:

सड़क वाहनों द्वारा माल के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन को सुगम बनाना;

सीमा और आयात प्रक्रियाओं, औपचारिकताओं का सरलीकरण और सामंजस्य;

एक अंतरराष्ट्रीय प्रणाली का निर्माण सीमा शुल्क नियंत्रण.

टीआईआर कन्वेंशन पूरे यूरोप को कवर करता है, उत्तरी अमेरिका, उत्तरी अफ्रीका का हिस्सा, चिली, उरुग्वे, निकट और मध्य पूर्व।

टीआईआर कन्वेंशन के प्रावधान सड़क और बहुविध परिवहन पर लागू होते हैं। इसमें परिवहन के साधनों और प्रौद्योगिकी की आवश्यकताएं शामिल हैं।

टीआईआर प्रणाली के तत्व

टीआईआर प्रणाली निम्नलिखित चार मुख्य सिद्धांतों पर आधारित है:

1. माल को सुरक्षित परिवहन बक्से या कंटेनरों में ले जाया जाना चाहिए।

2. सीमा शुल्क और करों का भुगतान, यदि भुगतान न करने का जोखिम है, तो अंतरराष्ट्रीय गारंटी द्वारा सुरक्षित किया जाना चाहिए।

3. माल के साथ सभी देशों द्वारा मान्यता प्राप्त एक पुस्तक होनी चाहिए जो कन्वेंशन के पक्षकार हैं, जिसका उपयोग प्रस्थान के देश में किया जाता है और प्रस्थान, पारगमन और गंतव्य राज्यों में नियंत्रण दस्तावेज के रूप में कार्य करता है।

4. माल के प्रेषण के देश में सीमा शुल्क नियंत्रण के उपाय ऐसे होने चाहिए जैसे कि पारगमन और गंतव्य के देशों में पर्याप्त रूप से मान्यता प्राप्त हो।

टीआईआर प्रणाली के संचालन का सिद्धांत

माल के निर्यात से संबंधित सभी आवश्यक सीमा शुल्क प्रक्रियाएं (औपचारिकताएं) प्रेषक के देश के सीमा शुल्क द्वारा की जाती हैं। यहां, टीआईआर कारनेट में वाहक द्वारा बताई गई जानकारी के आधार पर कार्गो का निरीक्षण और प्रसंस्करण किया जाता है, सीमा शुल्क मुहरों को लागू किया जाता है, जिसे पुस्तक में नोट किया गया है। उसके बाद, प्रत्येक आंसू-बंद शीट को अलग किया जाता है और संबंधित रीढ़ को पुस्तक में भर दिया जाता है, जिसे वाहक को वापस कर दिया जाता है, परिवहन संचालन शुरू हो सकता है।

जब वाहक सीमा शुल्क सीमा पर आता है, तो प्रस्थान के देश का सीमा शुल्क कार्यालय सीमा शुल्क मुहरों की अखंडता की जांच करता है, टीआईआर कारनेट की दूसरी शीट को फाड़ देता है और उपयुक्त रीढ़ में भर जाता है। उसके बाद विदेश में माल निर्यात करने की अनुमति दी जा सकती है। टीआईआर कारनेट में दोनों स्टब्स पुष्टि करते हैं कि प्रस्थान के देश के क्षेत्र के माध्यम से परिवहन पूरी तरह से पूरा हो गया है।

सीमा शुल्क कार्यालय टीआईआर कारनेट की अपनी वाउचर शीट सीमा शुल्क कार्यालय को भेजता है, जिसने शिपमेंट को संसाधित किया, जहां प्राप्त शीट की तुलना पहले वाउचर शीट से की जाती है। यदि सीमा शुल्क ने उल्लंघनों पर ध्यान नहीं दिया और अपने वाउचर में कोई नोट नहीं बनाया, तो यह पहले वाउचर के समान है, तो टीआईआर कारनेट को बिना आरक्षण के जारी किया जाना माना जाता है।

यदि सीमा शुल्क कार्यालय की आंसू-बंद शीट में सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन के बारे में जानकारी है या यदि यह शीट प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में प्राप्त नहीं होती है, तो सीमा शुल्क कार्यालय राष्ट्रीय गारंटी संघ से पूछताछ करता है और उसे सूचित करता है कि क्या टीआईआर कारनेट आरक्षण के साथ जारी किया जाता है या बिल्कुल भी जारी नहीं किया जाता है। यदि सीमा शुल्क अधिकारियों को संतोषजनक स्पष्टीकरण नहीं मिलता है, तो वे देय शुल्क और करों की राशि निर्धारित करते हैं। यदि इस तरह के भुगतान सीधे उल्लंघनकर्ता या उल्लंघन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति से प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं, तो सीमा शुल्क अधिकारी प्राप्त करते हैं एक निश्चित राशिराष्ट्रीय गारंटी संघ से।

पारगमन की प्रत्येक बाद की स्थिति में, प्रस्थान की स्थिति के समान ही प्रक्रिया को अंजाम दिया जाता है। सीमा शुल्क कार्यालय, जिसके माध्यम से माल को पारगमन क्षेत्र में लाया जाता है, सीमा शुल्क मुहरों की अखंडता की जांच करता है और टीआईआर कारनेट में एक शीट को फाड़ देता है। इसी तरह, सीमा शुल्क कार्यालय जिसके माध्यम से पारगमन देश के क्षेत्र से माल का निर्यात किया जाता है। इन दो शीटों की जाँच की जाती है और परिवहन संचालन पूरा किया जाता है। यदि कोई उल्लंघन देखा जाता है, तो उल्लिखित धनवापसी प्रक्रिया लागू होती है।

सीमा शुल्क कार्यालय जिसके माध्यम से माल को गंतव्य राज्य के क्षेत्र में आयात किया जाता है, इसके अलावा, यदि यह माल के गंतव्य का सीमा शुल्क कार्यालय भी है, तो दोनों शीट को टीआईआर कारनेट में फाड़ दें और इन सामानों को एक के तहत रखने के लिए जिम्मेदार है। विभिन्न सीमा शुल्क शासन, उदाहरण के लिए, माल को सीमा शुल्क गोदाम में रखना, इसे मुफ्त संचलन के लिए जारी करता है, या अन्यथा। मामले में जब माल का प्राप्तकर्ता देश के अंदर होता है, तो सीमा शुल्क प्रस्थान के देश के सीमा शुल्क की कार्रवाई की योजना के अनुसार कार्य करता है।

मसौदा योजना कार्गो का निरीक्षण करने के लिए किसी भी देश के अधिकारियों के अधिकार को लागू करने की संभावना प्रदान करती है, अगर यह मानने का कारण है कि कार्गो को सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन में ले जाया जा रहा है, उदाहरण के लिए, झूठी मुहरों, सीमा शुल्क मुहरों का उपयोग किया जाता है , कार्गो की संरचना यात्रा दस्तावेजों, एक नकली टीआईआर कारनेट के अनुरूप नहीं है।

सीमा शुल्क अधिकारियों को कार्गो का समय और मार्ग निर्धारित करने का अधिकार है। इस मामले में, वाहक को एक संतोषजनक स्पष्टीकरण देना होगा यदि उसने मार्ग का उल्लंघन किया है या पारगमन में रहने की अवधि को बदल दिया है।

यदि मार्ग पर सीमा शुल्क सील क्षतिग्रस्त हो गए थे, कार्गो को ट्रांसशिप किया गया था, इसका पूर्ण या आंशिक विनाश, वाहक को उल्लंघन या अपराध के स्थान के जितना संभव हो सके किसी भी आधिकारिक संस्थान में इस तथ्य की आधिकारिक पुष्टि प्राप्त करनी होगी। इस जानकारी के आधार पर, सीमा शुल्क अधिकारी प्रस्तुत तथ्यों की पुष्टि करने के लिए मामले की परिस्थितियों की जांच करते हैं।

टीआईआर कन्वेंशन के आवेदन पर बुनियादी प्रावधान

1. सामान्य प्रावधान.

टीआईआर कन्वेंशन एक पक्ष के सीमा शुल्क कार्यालय से सड़क वाहनों (कंटेनरों) में मार्ग पर उनके मध्यवर्ती भार के बिना माल की ढुलाई से संबंधित है, दूसरे पक्ष के गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय से सहमत है, बशर्ते कि कम से कम कुछ हिस्सा इसकी शुरुआत और समापन के बीच टीआईआर ऑपरेशन सड़क परिवहन द्वारा किया जाता है।

टीआईआर कन्वेंशन के अनुसार, सीलबंद वाहनों में टीआईआर प्रक्रिया के तहत परिवहन किए गए सामान, एक नियम के रूप में, सीमा शुल्क पर आयात या निर्यात शुल्क और करों के भुगतान (या जमा) से मुक्त हैं।

इन सीमा शुल्क कार्यालयों में टीआईआर कारनेट के सीमा शुल्क निकासी के लिए भुगतान नहीं किया जाता है। साथ ही, टीआईआर नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन किए गए इन सामानों को मार्ग के सीमा शुल्क के बिंदुओं पर सीमा शुल्क निरीक्षण से छूट दी गई है। सीमा शुल्क कार्यालयों में सीमा शुल्क निरीक्षण केवल असाधारण मामलों में ही किया जा सकता है, अगर यह मानने के अच्छे कारण हैं कि सीमा शुल्क मुहरों के तहत वाहनों में माल है जो टीआईआर कारनेट के मैनिफेस्ट में इंगित नहीं किया गया है।

टीआईआर कन्वेंशन के प्रावधान सदस्य देशों द्वारा सार्वजनिक नैतिकता, सुरक्षा, सार्वजनिक स्वास्थ्य और स्वच्छता, पशु चिकित्सा और फाइटोसैनिटरी नियंत्रण का पालन करने की आवश्यकता से निर्धारित प्रतिबंधों के आवेदन की अनुमति देते हैं।

2. टीआईआर प्रक्रिया के आवेदन के लिए शर्तें।

टीआईआर प्रक्रिया लागू होती है यदि माल टीआईआर कन्वेंशन के अनुसार तैयार किए गए टीआईआर कारनेट के साथ है और इन परिवहनों की गारंटी देने वाली एसोसिएशन की गारंटी प्रदान की जाती है, बशर्ते कि इन सामानों को सीमा शुल्क मुहरों के तहत परिवहन के लिए पहले अनुमोदित वाहनों में ले जाया जाता है। और सील, भारी या भारी माल के परिवहन को छोड़कर, जिसके परिवहन के दौरान अंग्रेजी या फ्रेंच में शिलालेख "भारी या भारी सामान" टीआईआर कारनेट के कवर और सभी शीट पर बनाया जाना चाहिए। वाहनों को "टीआईआर" शिलालेख के साथ नीली आयताकार प्लेटों से चिपका दिया जाना चाहिए। इस मामले में, एक प्लेट सामने रखी जाती है, और दूसरी वही प्लेट होती है - खाली के पीछे वाहनया वाहनों की संरचना इस तरह से कि वे स्पष्ट रूप से दिखाई दे (ये प्लेटें हटाने योग्य होनी चाहिए)।

टीआईआर प्रक्रिया के आवेदन की शर्तें निर्धारित करती हैं कि प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय केवल एक देश में स्थित होने चाहिए, और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय दो से अधिक देशों में स्थित नहीं हो सकते हैं। प्रस्थान और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की कुल संख्या चार से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि टीआईआर कारनेट का उपयोग करके माल के परिवहन के लिए मार्ग का हिस्सा उस देश के क्षेत्र से गुजरता है जिसने टीआईआर कन्वेंशन पर हस्ताक्षर नहीं किए हैं, या यदि टीआईआर प्रक्रिया को अधिक तरजीही ट्रांजिट सिस्टम के माध्यम से समाप्त किया जाता है, तो इस पर टीआईआर ऑपरेशन निलंबित है। मार्ग का हिस्सा। इस मामले में, टीआईआर प्रक्रिया के तहत परिवहन को फिर से शुरू किया जा सकता है बशर्ते कि सीमा शुल्क सील और सील क्षतिग्रस्त न हों, साथ ही साथ सीमा शुल्क पहचान के अन्य साधन भी।

टीआईआर बुक से।

टीआईआर कारनेट में चार पेज होते हैं, कवर,

एक सतत शीट और उसकी रीढ़ (पीले रंग में एक ही आकार के दोनों भाग), वाउचर नंबर 1 और स्पाइन नंबर 1 सफेद (वे प्रस्थान और प्रवेश के सीमा शुल्क कार्यालयों में उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं), वाउचर नंबर 2 और स्पाइन नंबर। 2 हरा (वे निर्यात और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय के लिए अभिप्रेत हैं) और एक यातायात दुर्घटना रिपोर्ट (पीला)।

टीआईआर कारनेट के कवर के उद्देश्य से, पृष्ठ 1 पर, सभी पांच कॉलम टीआईआर कारनेट जारी करने वाले गारंटी एसोसिएशन द्वारा भरे गए हैं (कॉलम 1 उस तारीख को इंगित करता है जिससे यह पुस्तक प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत की जा सकती है) . पेज 2 पर प्रिंट किया गया फ्रेंचटीआईआर कारनेट का उपयोग करने के नियम। वही नियम पृष्ठ 3 पर छपे हैं, केवल पर अंग्रेजी भाषा. और ऊपरी दाएं कोने में पृष्ठ चार पर टीआईआर कारनेट की संख्या के साथ एक आंसू बंद कूपन है, जो कि सीमा शुल्क प्राधिकरण के निशान के साथ पुस्तक की जब्ती के मामले में मालिक को वापस कर दिया जाता है:

हाल ही में उपयोग की जाने वाली पुस्तकों में 14 या 20 शीट (शीट) शामिल हैं (अर्थात, 7 या 10 देशों के क्षेत्र में माल के परिवहन के लिए क्रमशः 7 या 14 सेट का इरादा है)।

गारंटी संघ

सभी शिपमेंट की एक अंतरराष्ट्रीय गारंटी है। इच्छुक राष्ट्रीय गारंटी संघ एक स्पष्ट गारंटी प्रणाली स्थापित करते हैं, जिसे जिनेवा (स्विट्जरलैंड) में स्थित अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (IRU) द्वारा प्रबंधित और वित्तपोषित किया जाता है। जब गारंटी का उपयोग करना आवश्यक हो जाता है, तो सीमा शुल्क प्राधिकरण उस देश के गारंटी संघ पर मुकदमा करते हैं जिसके क्षेत्र में उस देश के भीतर समस्या को हल करने के लिए उल्लंघन हुआ था। पहले से ही भविष्य में, राष्ट्रीय गारंटी संघ, IRU के माध्यम से, अंतर्राष्ट्रीय बीमा कोष के कारण अपने नुकसान की वसूली कर सकता है।

सड़क यातायात दुर्घटनाएं (आरटीए)

सड़क दुर्घटनाएं आकस्मिक परिस्थितियां हैं जो वाहनों के कार्गो डिब्बों या सीमा शुल्क मुहरों को नुकसान पहुंचाती हैं। किसी भी परिचालन संचार चैनल द्वारा पैरों पर आयात या प्रस्थान के दिन के भीतर एक यातायात दुर्घटना के कमीशन को लिखित रूप में सूचित किया जाना चाहिए। दुर्घटना के बाद कोई भी कार्रवाई केवल सीमा शुल्क के नियंत्रण में की जानी चाहिए, वाहन के डिब्बों या पहचान के नुकसान के मामले में दुर्घटना के परिणामस्वरूप, सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन पर एक प्रोटोकॉल तैयार किया जाता है, एक उपयुक्त प्रविष्टि की जाती है टीआईआर कारनेट के वाउचर और उनकी रीढ़ में।

यदि वाहक सीमा शुल्क कार्यालय पर लागू होता है जिसके क्षेत्र में दुर्घटना हुई है, तो सीमा शुल्क कार्यालय इसके लिए बाध्य है:

इस वाहक से प्राप्त करें लिखित स्पष्टीकरणदुर्घटना की परिस्थितियों के बारे में;

टीआईआर प्रक्रिया के अनुपालन में माल के आगे परिवहन की संभावना पर निर्णय लेना;

दुर्घटना पर प्रोटोकॉल भरें या सड़क परिवहन सेवाओं (निरीक्षकों) के अधिकारियों द्वारा तैयार किए गए प्रोटोकॉल को प्रमाणित करें।

एक दुर्घटना के बाद, माल को दूसरे सड़क वाहन पर पुनः लोड किया जा सकता है और टीआईआर प्रक्रिया के अनुपालन में उनके गंतव्य तक भेजा जा सकता है।

इस घटना में कि टीआईआर प्रक्रिया संभव नहीं है, माल को सीमा शुल्क नियंत्रण के तहत माल की डिलीवरी की प्रक्रिया के तहत गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में भेजा जा सकता है।

वाहक और गारंटी संघ की देयता

सीमा शुल्क प्राधिकरण की अनुमति के बिना जारी करने, गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय को माल की हानि या गैर-डिलीवरी के मामले हैं। इस स्थिति में, सीमा शुल्क प्राधिकरण, जिस क्षेत्र में यह अपराध किया गया था, उसमें शामिल है उचित समय परसीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन का मामला और इसके विचार के बाद, उचित जुर्माना लगाने पर निर्णय जारी करता है।

उपरोक्त सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन के मामले, एक नियम के रूप में, निम्नलिखित सीमा शुल्क कार्यालयों द्वारा खोले जाते हैं:

गंतव्य के सीमा शुल्क - जब माल गंतव्य देश में आयात किया जाता है;

निर्यात सीमा शुल्क - अन्य देशों के क्षेत्र के माध्यम से माल के पारगमन के दौरान;

प्रस्थान के रीति-रिवाज - प्रस्थान के देशों से माल निर्यात करते समय।

किसी भी मामले में, जब सीमा शुल्क भुगतान एकत्र करना आवश्यक हो और

कर, वाहक से सीमा शुल्क और दंड का एक निर्विवाद संग्रह शामिल है। यदि, भुगतान की मांग के एक महीने के भीतर, वाहक से उचित धन की वसूली करना असंभव है, तो इस बारे में एक अधिनियम का निष्कर्ष निकाला जाता है। यह अधिनियम, प्रोटोकॉल की प्रतियों के साथ और टीआईआर कारनेट की एक आंसू-बंद शीट के साथ निर्णय को भेजा जाता है

सीमा शुल्क नियंत्रण के संगठन के लिए संबंधित विभाग। सीमा शुल्क नियमों के उल्लंघन पर प्रोटोकॉल और जुर्माना लगाने के संकल्प से संकेत मिलता है कि परिवहन टीआईआर प्रक्रिया में किया गया था, और टीआईआर कारनेट की संख्या।

किस वाहक ने आंशिक रूप से दंड का भुगतान किया, भुगतान की गई राशि अधिनियम में इंगित की गई है और भुगतान दस्तावेज की एक प्रति संलग्न है।

"टीआईआर", या जैसा कि इसे आमतौर पर पूरी दुनिया में कहा जाता है - "टीआईआर" - अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन की एक पुस्तक है। यह एक छोटी नोटबुक है जिसमें फटे पन्ने हैं। आधिकारिक नाम "TIR Carnet" या "Carnet TIR" है।

1975 में, "सड़क द्वारा अंतर्राष्ट्रीय कैरिज के लिए कन्वेंशन" लागू हुआ, जिसे अंतर्राष्ट्रीय माल वाहक द्वारा विकसित किया गया था, परिवहन कंपनियांऔर ग्रेट के अंत के बाद कई यूरोपीय देशों के परिवहन मंत्रालय देशभक्ति युद्ध. इसका लक्ष्य "कन्वेंशन" के प्रतिभागियों-देशों के बीच कार्गो परिवहन का अधिकतम सरलीकरण है।

IRU TIR सिस्टम के लिए जिम्मेदार है। "आईआरयू" एक अंतरराष्ट्रीय मोटर परिवहन संघ है, जिसका रूस में अपना प्रतिनिधि कार्यालय है - संगठन "एएसएमएपी"। हालाँकि, रूस में TIR पुस्तक का संचालन दो साल पहले गंभीर रूप से सीमित था।

टीआईआर बुक क्या है?

इस तरह किताब का कवर दिखता है। पुस्तक में ही शामिल हैं:

• पीला फ्रंट कवर
• शिष्टाचार
• सफेद और हरे रंग की आंसू-बंद चादरें
• पीला कार्गो मैनिफेस्ट
• पीछे का कवर

प्रत्येक "टीआईआर कारनेट" को अपनी संख्या और वैधता की सीमित अवधि सौंपी जाती है। "पुस्तक" प्राप्त करने के लिए आपको संघीय सीमा शुल्क सेवा में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन करने की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता है। उसके बाद, आपको भुगतान करना होगा और ASMAP संगठन से जुड़ना होगा। यदि आपके पास अर्ध-ट्रेलरों के लिए सीमा शुल्क प्रमाणपत्र और अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन के लिए वाहनों के लिए प्रमाणन नहीं है, तो आपको टीआईआर कारनेट जारी नहीं किया जाएगा।

टीआईआर कारनेट घोषणापत्र

"टीआईआर कारनेट" में अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए सभी आवश्यक जानकारी शामिल है, अर्थात्:

• लोडिंग और अनलोडिंग का देश
• सीमा शुल्क निकासी और माल की सीमा शुल्क निकासी का स्थान
• सीमा शुल्क निकासी का क्रम
• माल का विवरण, विदेशी आर्थिक गतिविधि के नामकरण के अनुसार माल के कोड, माल का वजन और एक भारी ट्रक के शरीर में कार्गो स्थान का कब्जा
• माल और परिवहन के लिए सभी दस्तावेजों की क्रमांकित सूची
• मुहरों और अन्य सीमा शुल्क चिह्नों की क्रमांकित सूची

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आप स्वयं सहित "टीआईआर पुस्तक" भर सकते हैं। हालाँकि, भरते समय हास्यास्पद गलतियाँ करने की एक उच्च संभावना है और इस वजह से सीमा शुल्क में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, इसलिए इसे तीसरे पक्ष को सौंपना बेहतर है जो पेशेवर रूप से "किताबें" भरने में लगे हुए हैं।

परिवहन मार्ग की जटिलता के आधार पर, आपको परिवहन मार्ग पर बहुत ही सक्षमता से सोचना चाहिए और स्पष्ट रूप से पता होना चाहिए कि आपको सीमा शुल्क पर टीआईआर को कितनी बार खोलने और बंद करने की आवश्यकता है। इसलिए, 4 से 20 शीट्स के विभिन्न "टीआईआर कारनेट" हैं, जिनकी लागत भी भिन्न होती है।

"पुस्तक टीआईआर" के संचालन का सिद्धांत। "टीआईआर कारनेट" कैसे भरें?

अधिकृत सीमा शुल्क अधिकारी, इसे पारित करते समय, "टीआईआर कारनेट" के पन्नों को फाड़ देते हैं, केवल वाहक को जड़ों को छोड़कर। सभी चादरें जोड़ी जाती हैं - एक सफेद (खोलने के लिए), दूसरी हरी (बंद करने के लिए)। कार्गो परिवहन की शुरुआत/समाप्ति के वास्तविक तथ्य के साथ टीआईआर के उद्घाटन/समापन को भ्रमित न करें।

टीआईआर को खोलने और बंद करने की प्रक्रिया प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय में की जानी चाहिए, लेकिन गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की अधिकतम संख्या केवल तीन है।

आप "टीआईआर कारनेट" को भरने के लिए मार्गदर्शिका से परिचित हो सकते हैं।

बेलारूस गणराज्य के क्षेत्र में टीआईआर और अन्य पारगमन प्रक्रियाओं का संचालन

बेलारूस में, "टीआईआर कारनेट" का संचालन "1975 के कन्वेंशन" के ढांचे के भीतर किया जाता है और रूस में इस तरह के प्रतिबंध नहीं हैं। गणतंत्र के क्षेत्र के माध्यम से माल का पारगमन बेलारूस गणराज्य के सीमा शुल्क अधिकारियों की अनुमति से और उनके नियंत्रण में, विश्व अभ्यास के अनुसार किया जाता है।

बेलारूस विभिन्न अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के लिए एक पार्टी है और पारगमन के लिए प्रक्रियाओं में से एक का उपयोग करने के लिए माल अग्रेषण कंपनियों, साथ ही कार्गो वाहक प्रदान करता है:

• सीआईएम/एसएमजीएस

उपरोक्त अंतरराष्ट्रीय प्रक्रियाओं में से एक के माध्यम से पारगमन के मामले में, वाहक को बेलारूस गणराज्य की एक पारगमन घोषणा को भरने के दायित्व से मुक्त किया जाता है। परिवहन के लिए, निम्नलिखित दस्तावेजों में से एक प्रदान करना पर्याप्त होगा:

• टीआईआर किताब
• कार्नेट एटीए
• एसएमजीएस (रेल परिवहन के लिए)
• सीआईएम/एसएमजीएस खेप नोट

इन सभी दस्तावेजों को अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के अनुसार तैयार किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, "टीआईआर कारनेट" 1975 के "टीआईआर कन्वेंशन" के अनुसार।

बेलारूस गणराज्य में, इसे आयोजित करने के निर्णय की तारीख से 24 घंटे के भीतर सीमा शुल्क निरीक्षण किया जाता है। "टीआईआर कन्वेंशन" के अनुसार परिवहन और परिवहन किए गए सामानों के सभी दस्तावेजों को "टीआईआर कारनेट" से जोड़ा जाना चाहिए ताकि तेजी से काम किया जा सके सीमा शुल्क की हरी झण्डीऔर गणराज्य के क्षेत्र के माध्यम से परिवहन किए गए माल पर नियंत्रण।

परंपरागत रूप से, अंतरराष्ट्रीय के दौरान सड़क परिवहनसीमा शुल्क प्राधिकरण, जब माल एक या अधिक राज्यों के क्षेत्र को पार करते हैं, तो उनमें से प्रत्येक में राष्ट्रीय नियंत्रण प्रणाली और प्रक्रियाएं लागू होती हैं। वे एक राज्य से दूसरे राज्य में भिन्न होते हैं, लेकिन अक्सर प्रत्येक राष्ट्रीय सीमा पर कार्गो का निरीक्षण और राष्ट्रीय गारंटी आवश्यकताओं (गारंटी, सीमा शुल्क बांड, जमा) के आवेदन को शामिल करते हैं ताकि माल के पारगमन के दौरान कर्तव्यों और करों की संभावित राशि को कवर किया जा सके। प्रदेशों में से प्रत्येक। पारगमन के प्रत्येक क्रमिक देश में लागू किए गए समान उपायों से महत्वपूर्ण लागत, देरी और पारगमन में देरी होती है। इस संबंध में, वाहक द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों को कम करने और साथ ही सीमा शुल्क अधिकारियों को प्रदान करने के उद्देश्य से टीआईआर प्रणाली विकसित की गई थी। अंतर्राष्ट्रीय प्रणालीनियंत्रण, पारंपरिक राष्ट्रीय प्रक्रियाओं को बदलने में सक्षम, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रत्येक राज्य, जिसके क्षेत्र के माध्यम से माल ले जाया जाता है, आय प्राप्त करता है।

टीआईआर प्रणाली की उत्पत्ति 1949 में संपन्न एक समझौता है एक बड़ी संख्या मेंयूरोप के आर्थिक आयोग के तत्वावधान में यूरोपीय देश। इस सीमित प्रणाली के सकारात्मक परिणामों के कारण 1959 टीआईआर कन्वेंशन का समापन हुआ। इस प्रणाली के कामकाज में व्यावहारिक अनुभव के आलोक में इस कन्वेंशन को 1975 में संशोधित किया गया था, साथ ही तकनीकी प्रगतिऔर बदलती आवश्यकताएं। नतीजतन, 1975 टीआईआर कन्वेंशन 20 मार्च 1978 को लागू हुआ। लागू होने पर, इसे अनुबंधित पार्टियों के बीच, 1959 के टीआईआर कन्वेंशन को बदल दिया गया, जिसे बंद कर दिया गया था। हालाँकि, पूर्व कन्वेंशन अभी भी लागू है क्योंकि 38 कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टियों में से एक ने अभी तक नए कन्वेंशन को स्वीकार नहीं किया है। 1975 के टीआईआर कन्वेंशन में वर्तमान में यूरोपीय आर्थिक समुदाय सहित 43 अनुबंधित पक्ष हैं।

परिवहन के दौरान माल के न्यूनतम विलंब को सुनिश्चित करने के लिए और साथ ही पारगमन के सभी देशों में सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए अधिकतम गारंटी प्रदान करने के लिए, टीआईआर प्रणाली में निम्नलिखित चार बुनियादी आवश्यकताएं शामिल हैं:

माल को सुरक्षित वाहनों या कंटेनरों में ले जाया जाना चाहिए

जिन कर्तव्यों और शुल्कों के संबंध में भुगतान न करने का जोखिम है, उन्हें अंतरराष्ट्रीय गारंटी द्वारा वहन की पूरी अवधि के लिए सुरक्षित किया जाना चाहिए

कार्गो के साथ अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त कारनेट होना चाहिए, जिसे प्रस्थान के देश में उपयोग के लिए स्वीकार किया जाता है और प्रस्थान, पारगमन और गंतव्य के देशों में नियंत्रण दस्तावेज के रूप में मान्य होता है।

प्रस्थान के देश में किए गए सीमा शुल्क नियंत्रण उपायों को पारगमन और गंतव्य के देशों द्वारा मान्यता दी जानी चाहिए

टीआईआर कन्वेंशन के अनुसार, माल की ढुलाई कंटेनरों में या वाहनों के कार्गो डिब्बों में की जानी चाहिए, जिसका डिज़ाइन सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के साथ सामग्री तक पहुंच को रोकता है, और इन सामग्रियों तक पहुंचने का कोई भी प्रयास तत्काल होगा दृश्यमान। कन्वेंशन वाहनों और कंटेनरों के अनुमोदन के लिए डिजाइन और प्रक्रियाओं के लिए मानक स्थापित करता है, जिसके परिणामस्वरूप माल का परिवहन केवल टीआईआर के तहत वाहनों या कंटेनरों में ऊपर वर्णित आवश्यकताओं के अनुसार या आवश्यकताओं के अनुसार अनुमोदित किया जा सकता है। कंटेनरों पर सीमा शुल्क सम्मेलन, 1972। भारी और भारी माल के परिवहन पर विशेष प्रावधान लागू होते हैं जिन्हें परिवहन के पारंपरिक साधनों द्वारा नहीं ले जाया जा सकता है। अनुबंध करने वाले पक्षों को अपने क्षेत्रों में गारंटी संघों को पहचानना आवश्यक है, जो अंतरराष्ट्रीय गारंटी प्रणाली से संबंधित होना चाहिए और इसके तहत किसी भी दायित्व को वहन करने के लिए दायित्वों को स्वीकार करना चाहिए। अपने क्षेत्र में उत्पन्न होने वाले दावों के संबंध में इस प्रणाली के अन्य संघों द्वारा देय सीमा शुल्क के संबंध में गारंटी प्रणाली। इस तरह की गारंटी प्रणालियां अपने से संबंधित गारंटी संघों द्वारा उपयोग के लिए टीआईआर कारनेट जारी करती हैं, और ट्रांजिट ऑपरेशन के संबंध में इस तरह के टीआईआर कारनेट की प्रस्तुति गारंटी के अस्तित्व की पुष्टि करती है।

इसलिए, इस तरह की प्रणाली को राष्ट्रीय पारगमन संचालन के अनुक्रम के रूप में देखा जा सकता है, फिर भी यह राष्ट्रीय उपायों के बजाय अंतरराष्ट्रीय पर आधारित है, अर्थात। प्रस्थान के देश के सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रमाणित एक अंतरराष्ट्रीय पारगमन दस्तावेज का उपयोग करके एक अंतरराष्ट्रीय गारंटी के तहत परिवहन, और प्रस्थान के देश में लगाए गए टिकटों और मुहरों की मदद से सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा नियंत्रित कार्गो की सुरक्षा की शर्तों में। टीआईआर प्रणाली के तहत संचालित एकमात्र अंतरराष्ट्रीय गारंटी प्रणाली स्विट्जरलैंड के जिनेवा में अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (आईआरयू) द्वारा प्रशासित है।

प्रारंभ में, टीआईआर प्रणाली केवल माल के अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए थी। हालाँकि, इस प्रणाली के दायरे की सीमा को केवल सड़क परिवहन तक सीमित करते हुए, आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, धीरे-धीरे ढील दी गई है विदेशी व्यापार. 1975 के टीआईआर कन्वेंशन में अब यह आवश्यक है कि परिवहन का कम से कम हिस्सा सड़क मार्ग से किया जाए। नतीजतन, वर्तमान में, कन्वेंशन न केवल कारों द्वारा परिवहन की अनुमति देता है, बल्कि, उदाहरण के लिए, मिश्रित रेल-सड़क यातायात में ट्रेलरों द्वारा, साथ ही परिवहन के विभिन्न साधनों द्वारा कंटेनरों के परिवहन की अनुमति देता है। इस प्रकार, वर्तमान में, परिवहन संचालन की एक विस्तृत श्रृंखला अंतरराष्ट्रीय पारगमन की एक सिद्ध प्रणाली का लाभ उठा सकती है, जो दोनों के लिए मूल्य का है ट्रेडिंग फर्मऔर सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए।

इस प्रणाली के निश्चित रूप से सीमा शुल्क अधिकारियों के लिए फायदे हैं, क्योंकि यह राष्ट्रीय पारगमन प्रक्रियाओं (गारंटी, प्रलेखन, नियंत्रण) द्वारा स्थापित सामान्य आवश्यकताओं की संख्या को कम करना या उन्हें कम कठोर बनाना संभव बनाता है। साथ ही, यह पारगमन के देशों में समय लेने वाली और उपकरण-गहन भौतिक खोजों की आवश्यकता से बचाता है, जो अब गंतव्य के देश में पारगमन में वाहन या माल के कंटेनर की मुहरों और बाहरी स्थिति की जांच करने तक सीमित हैं, और वैध राष्ट्रीय गारंटी का प्रावधान; और एक राष्ट्रीय दस्तावेज़ सत्यापन प्रणाली की शुरूआत। इसके अलावा, एक ट्रांजिट दस्तावेज़ - टीआईआर कारनेट - के तहत अंतर्राष्ट्रीय पारगमन संचालन किए जाने के फायदे भी हैं, जो सीमा शुल्क अधिकारियों को गलत जानकारी प्रदान करने के जोखिम को कम करता है।

व्यापार के लिए लाभ और परिवहन कंपनियांकम स्पष्ट नहीं। सीमा शुल्क अधिकारियों से न्यूनतम देरी के साथ माल राष्ट्रीय सीमाओं को पार कर सकता है। विदेशी व्यापार माल की आवाजाही में पारगमन बाधाओं को कम करके, टीआईआर प्रणाली विकास में योगदान करती है अंतर्राष्ट्रीय व्यापार. यह आपको पारगमन में देरी को कम करके परिवहन लागत को काफी कम करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, 1975 के टीआईआर कन्वेंशन के संशोधित प्रावधान कंटेनरों में माल के परिवहन के लिए इसके लाभों के अधिक से अधिक उपयोग की अनुमति देते हैं। अंत में, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के लिए सीमा शुल्क बाधाओं को हटाकर, यह निर्यातकों को उनकी आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त परिवहन के तरीके को चुनने की अधिक स्वतंत्रता देता है।

टीआईआर की सफलता का अंदाजा इस बात से लगाया जा सकता है कि यह यूरोप के केंद्र से बहुत आगे निकल गया। अब टीआईआर प्रणाली लगभग सभी यूरोपीय देशों को कवर करती है। इसके दायरे का विस्तार अब तक हो गया है, इसमें मध्य पूर्व क्षेत्र से लेकर अफगानिस्तान तक फैले देश शामिल हैं। इसका उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा द्वारा किया जाता है और अफ्रीका में माघरेब देशों में फैल गया है। इसकी सफलता का एक और संकेतक यह है कि 1952 में 3,243 टीआईआर कारनेट जारी किए गए थे, और 1985 में 860,000 से अधिक।

टीआईआर प्रणाली को उपयोग करने के इच्छुक सभी देशों के लिए यथासंभव सुलभ बनाने के लिए, 1975 टीआईआर कन्वेंशन संयुक्त राष्ट्र के सभी देशों के सदस्यों या इसकी किसी भी विशेष एजेंसियों के साथ-साथ उनके समान अंतर्राष्ट्रीय निकायों द्वारा परिग्रहण के लिए खुला है। . यह संयुक्त राष्ट्र महासभा के निमंत्रण पर किसी अन्य राज्य के लिए भी खुला है। इस कन्वेंशन से संबंधित प्रशासनिक मामलों पर निर्णय प्रशासनिक समिति को सौंपा जाता है, जिसके सभी अनुबंध दलों को सदस्य होने का अधिकार है। कन्वेंशन के आवेदन से संबंधित मुद्दों पर विचार करने के लिए समिति की सालाना बैठक होती है, और यदि आवश्यक हो, तो आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार इसमें परिवर्तन करती है।

टीआईआर कन्वेंशन की गारंटी प्रणाली

1. अंतर्राष्ट्रीय गारंटी

टीआईआर गारंटी प्रणाली का एक सरल संचालन सिद्धांत है। प्रत्येक संघ किसी दिए गए देश में वाहक का प्रतिनिधित्व करता है और उस देश द्वारा मान्यता प्राप्त है सीमा शुल्क प्राधिकरण, साथ ही टीआईआर कारनेट के धारक, संयुक्त और कई देयताओं के रूप में, उस देश में किसी भी शुल्क और शुल्क के भुगतान की गारंटी देते हैं जो इस क्षेत्र में किए गए परिवहन संचालन के दौरान होने वाले किसी भी उल्लंघन के मामले में हो सकता है। उस राष्ट्रीय गारंटी संघ या किसी अन्य देश के संघ द्वारा जारी टीआईआर कारनेट का उपयोग करने वाले राष्ट्रीय या विदेशी वाहक द्वारा देश। नतीजतन, प्रत्येक देश अपने क्षेत्र में टीआईआर कारनेट का उपयोग करने वाले सभी परिवहन कार्यों से अपने क्षेत्र में दी गई गारंटी से लाभान्वित होता है।

राष्ट्रीय गारंटी संघों ने जिनेवा, स्विट्जरलैंड में अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (IRU) द्वारा प्रबंधित और वित्त पोषित गारंटी प्रणाली का गठन किया है।

किसी भी उल्लंघन की स्थिति में, सीमा शुल्क अधिकारियों को गारंटी एसोसिएशन पर मुकदमा करने से पहले, जहां तक ​​संभव हो, सीधे जिम्मेदार व्यक्ति से भुगतान की मांग करनी चाहिए। यदि गारंटी लागू करना आवश्यक हो जाता है (उदाहरण के लिए, सीधे उत्तरदायी व्यक्ति के दिवालिएपन के कारण), तो सीमा शुल्क अधिकारी किसी भी मामले में उस देश के गारंटी संघ के खिलाफ दावा करेंगे जिसमें उल्लंघन हुआ, समाधान के लिए उस देश के भीतर यह मुद्दा। हालांकि, गारंटी एसोसिएशन, आईआरयू के माध्यम से, अंतरराष्ट्रीय बीमा कोष से खर्चों की प्रतिपूर्ति का दावा कर सकता है।

चूंकि गारंटी की राशि को सीमित करने की आवश्यकता है, ऐसी मौद्रिक सीमाएं प्रत्येक देश के लिए अलग से निर्धारित की जाती हैं। हालांकि, अधिकतम बीमा राशि आईआरयू द्वारा 50,000 अमरीकी डालर प्रति टीआईआर कारनेट पर निर्धारित की गई है।

टीआईआर कन्वेंशन सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा गारंटी एसोसिएशन के लिए दावा लाने के लिए एक समय सीमा भी निर्धारित करता है। इस संबंध में, यह प्रदान करता है कि यदि सीमा शुल्क अधिकारियों ने बिना आरक्षण के टीआईआर कारनेट जारी किया है, तो वे केवल गारंटी एसोसिएशन पर मुकदमा कर सकते हैं यदि यह साबित हो जाता है कि सीमा शुल्क निकासी का प्रमाण पत्र अवैध रूप से या धोखाधड़ी से प्राप्त किया गया था। इस घटना में कि टीआईआर कारनेट जारी नहीं किया गया है, या यदि यह पंजीकरण आरक्षण के साथ किया गया है, तो संबंधित देश के सक्षम अधिकारियों को पंजीकरण के लिए टीआईआर कारनेट की स्वीकृति की तारीख से एक वर्ष की अवधि के भीतर गिनती करनी होगी। , इसकी गारंटी एसोसिएशन को लिखित में सूचित करें। आवश्यक भुगतान के लिए अनुरोध कर्तव्यऐसी अधिसूचना की तारीख से तीन महीने से पहले प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है। इस अवधि के दौरान, एक विस्तृत जांच की जा सकती है और सीमा शुल्क अधिकारियों को उचित स्पष्टीकरण प्रदान किया जा सकता है, जो कई मामलों में भुगतान को अनावश्यक बना सकता है।

टीआईआर कन्वेंशन सामग्री कवरेज पर प्रतिबंधों का भी प्रावधान करता है, अर्थात। गारंटी एसोसिएशन केवल उन भारों के लिए उत्तरदायी है जो सड़क वाहन के सीलबंद हिस्से में हैं (या भारी या भारी माल के परिवहन के मामले में लोडिंग प्लेटफॉर्म पर)। यह इस प्रकार है कि सीमा शुल्क अधिकारी वाहन के अन्य भागों में छिपे हुए या स्वयं चालक द्वारा परिवहन किए गए माल के लिए गारंटी संघ पर मुकदमा नहीं कर सकते हैं।

2. गारंटी की अंतरराष्ट्रीय प्रणाली के ढांचे के भीतर संबंध

अंतर्राष्ट्रीय बीमा संघ (इसके बाद "बीमाकर्ता" के रूप में संदर्भित), IRU, राष्ट्रीय गारंटी संघों और TIR Carnets का उपयोग करने वाले वाहकों के बीच संबंध बीमाकर्ताओं और IRU के बीच TIR Carnets के उपयोग को नियंत्रित करने वाले गारंटी और बीमा समझौते के आधार पर बनाए गए हैं, गारंटी एसोसिएशन और आईआरयू के बीच दायित्वों पर एक समझौता और वाहक और उसके गारंटी संघ के बीच प्रतिबद्धता की घोषणा।

3. वारंटी और बीमा समझौता

इस समझौते का उद्देश्य IRU और राष्ट्रीय गारंटी संघों को उस जोखिम के खिलाफ बीमा करना है जो वाहकों द्वारा TIR Carnets के अवैध उपयोग से उत्पन्न हो सकता है। बीमा अनुबंध के अनुसार, बीमाकर्ता सीमा शुल्क अधिकारियों को निर्धारित समय सीमा के भीतर देय राशि का भुगतान करने के लिए बाध्य हैं, या बीमित व्यक्ति को इन राशियों की प्रतिपूर्ति करने के लिए बाध्य हैं यदि वे पहले से ही सीमा शुल्क अधिकारियों (आईआरयू या गारंटी) को सीधे भुगतान कर चुके हैं संगठन)।

सीमा शुल्क अधिकारियों के अनुरोध पर, बीमाकर्ता उन्हें भुगतान की गारंटी देते हैं, या तो स्वतंत्र रूप से या स्थानीय बीमा कंपनी या बैंक के माध्यम से, राष्ट्रीय गारंटी संघ के साथ संयुक्त और कई देयताओं में।

एक टीआईआर कारनेट के लिए बीमा गारंटी की मात्रा सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रत्येक देश में निर्धारित राशि तक सीमित है और राष्ट्रीय गारंटी संघ द्वारा स्वीकार की जाती है। हालांकि, अधिकतम बीमा राशि प्रति पुस्तक $50,000 से अधिक नहीं होनी चाहिए।

गारंटी और बीमा समझौते द्वारा निर्धारित संबंध प्रासंगिक राष्ट्रीय कानून द्वारा शासित होते हैं।

4. IRU के प्रति गारंटी देने वाले संघ के दायित्वों पर समझौता

गारंटी बीमा समझौते के अनुसार, राष्ट्रीय गारंटी संघ, IRU के माध्यम से, अंतर्राष्ट्रीय गारंटी प्रणाली के कामकाज के लिए नियमों के अनुपालन की सटीकता के संबंध में विभिन्न दायित्वों को मानते हैं। इन दायित्वों को आईआरयू को गारंटी देने वाले संघ के दायित्वों पर समझौते में निर्धारित किया गया है। इस प्रकार, प्रत्येक संघ को चाहिए:

गैर-कानूनी या कपटपूर्ण तरीके से टीआईआर कारनेट के सीमा शुल्क निकासी के प्रमाण पत्र की निकासी या प्राप्ति के मामलों के संबंध में सीमा शुल्क अधिकारियों से प्राप्त किसी भी अधिसूचना के आईआरयू के माध्यम से बीमाकर्ताओं को सूचित करें।

किसी भी सीमा शुल्क विवाद (वाहक की पहचान, उल्लंघन की प्रकृति पर प्रासंगिक जानकारी, दावा की गई राशि और समझौते में निहित जानकारी) के बारे में IRU दस्तावेजों के माध्यम से बीमाकर्ताओं को इकट्ठा और भेजें

सीमा शुल्क अधिकारियों को दावा राशि का भुगतान करने के लिए IRU से अनुमति लें

यदि सीमा शुल्क अधिकारियों का अनुरोध उचित या अवैध नहीं है तो दायित्व से छुटकारा पाने के लिए कोई भी आवश्यक उपाय करें

केवल उन वाहकों को टीआईआर कारनेट जारी करने के लिए जिन्होंने एसोसिएशन के संबंध में प्रतिबद्धता की घोषणा पर हस्ताक्षर किए हैं और आईआरयू के माध्यम से ऐसी घोषणाओं को उनके अनुरोध पर बीमाकर्ताओं को प्रेषित करने के लिए

उन वाहकों को नए कारनेट जारी करने को निलंबित करें जो किसी भी उल्लंघन के दोषी पाए गए हैं या ऐसे वाहक जो प्रवेश के समय उनके लिए आवश्यक गारंटी प्रदान नहीं करते हैं

बीमाकर्ताओं को व्यक्तियों के विरुद्ध सहारा के सभी अधिकार हस्तांतरित करना उत्तरदायीउन कृत्यों के लिए जो सीमा शुल्क अधिकारियों को प्रासंगिक दावों की प्रस्तुति के साथ-साथ वाहक द्वारा प्रस्तुत सीमा शुल्क बांड के लिए प्रेरित करते हैं

उपरोक्त दायित्वों को पूरा करने में विफलता के मामले में सीमा शुल्क अधिकारियों को देय राशियों के भुगतान के लिए बीमाकर्ताओं द्वारा निर्धारित राशि में संयुक्त रूप से और गंभीर रूप से उत्तरदायी होंगे

आईआरयू और राष्ट्रीय गारंटी संघों के बीच संबंध, प्रतिबद्धता समझौते द्वारा वातानुकूलित, स्विस कानून द्वारा शासित होता है।

टीआईआर कारनेट के प्रत्येक उपयोगकर्ता द्वारा गारंटी एसोसिएशन के प्रति वाहक के दायित्वों की घोषणा पर हस्ताक्षर किए जाते हैं और उस पर निम्नलिखित दायित्व लागू होते हैं:

इसके संघ के अनुरोध पर, इस संघ द्वारा निर्धारित की जाने वाली राशि में गारंटी या जमा राशि प्रदान करें

टीआईआर कार्नेट के उपयोग को नियंत्रित करने वाले टीआईआर कन्वेंशन के सभी प्रावधानों और गारंटी एसोसिएशन के निर्देशों का पालन करें

सीमा शुल्क अधिकारियों की उपयुक्त मुहरों के साथ उपयोग के बाद एसोसिएशन को टीआईआर कारनेट की प्राप्ति और वापसी को पंजीकृत करें। अप्रयुक्त TIR Carnets को समाप्ति तिथि के तुरंत बाद वापस किया जाना चाहिए

उसके नाम से जारी खाली टीआईआर कारनेट के उपयोग को रोकें (उदाहरण के लिए, पुनर्विक्रय के लिए)

TIR Carnets के उपयोग के संबंध में, अपने स्वयं के कृत्यों और चूकों के साथ-साथ अपने एजेंटों और किसी भी अन्य व्यक्ति जिनकी सेवाओं का वह उपयोग करता है, के कृत्यों और चूकों के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करते हैं।

प्रस्थान, पारगमन और गंतव्य देश के सीमा शुल्क पर आवश्यक सभी सीमा शुल्क औपचारिकताओं का पालन करें

तत्काल उचित सीमा शुल्क अधिकारियों को टीआईआर कारनेट का उपयोग करके परिवहन संचालन के उचित निष्पादन के लिए जरूरी मुहरों और हस्ताक्षरों को लागू करने की आवश्यकता होती है, या उचित प्रमाण पत्र की आवश्यकता होती है यदि इन अधिकारियों की मुहर या हस्ताक्षर प्राप्त करना संभव नहीं है, या तत्काल वापसी TIR Carnet . के गंतव्य देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण द्वारा

जांचें कि क्या टीआईआर कारनेट के मेनिफेस्ट में दर्ज डेटा वास्तव में वाहन पर लोड किए गए कार्गो की प्रकृति के अनुरूप है; और अन्यथा सीमा शुल्क अधिकारियों को मतभेदों को दर्शाते हुए एक उपयुक्त प्रमाण पत्र प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है

सीमा शुल्क अधिकारियों, या किसी अन्य व्यक्ति या प्राधिकरण के साथ, टीआईआर प्रणाली का उपयोग करके परिवहन संचालन के सही कार्यान्वयन के लिए सभी संभव उपाय करना

टीआईआर कारनेट के उपयोग से उत्पन्न होने वाले किसी भी विवाद को सीधे सीमा शुल्क अधिकारियों के साथ हल करें, विशेष रूप से, उनके द्वारा आवश्यक किसी भी राशि का भुगतान करें

आईआरयू या बीमाकर्ताओं को जारी किए गए टीआईआर कारनेट के संबंध में टीआईआर कन्वेंशन के अनुसार भुगतान करने की आवश्यकता हो सकती है, बिना शर्त वापसी

प्रतिबद्धता की घोषणा से उत्पन्न वाहक और उसके गारंटी संघ के बीच संबंध राष्ट्रीय कानून द्वारा नियंत्रित होते हैं।

6. राष्ट्रीय गारंटी संघों और सीमा शुल्क अधिकारियों के बीच संबंध

राष्ट्रीय गारंटी संघ और सीमा शुल्क अधिकारियों के बीच संबंधों को विनियमित करने वाले दस्तावेजों का कोई एक रूप नहीं है। कुछ मामलों में सीमा शुल्क अधिकारियों और गारंटी संघ के बीच पत्रों का आदान-प्रदान होता है, हालांकि, अधिक बार "समझौता" नामक एक विशेष दस्तावेज तैयार किया जाता है, जिस पर सीमा शुल्क अधिकारियों और गारंटी संघ द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं। अपनाए गए रूप और नाम के बावजूद, यह "राष्ट्रीय कानून (टीआईआर कन्वेंशन के अनुच्छेद 11 के लिए व्याख्यात्मक नोट 0.11.2) के आधार पर गारंटी एसोसिएशन द्वारा संपन्न गारंटी के प्रावधान के लिए एक अनुबंध है, जो इसलिए द्वारा शासित है राष्ट्रीय नागरिक वाणिज्यिक) गारंटी के प्रावधान पर अनुबंध के तहत लागू कानून गारंटी के प्रावधान पर समझौते की सामग्री का एक भी रूप नहीं है, हालांकि, इसमें शामिल होना चाहिए:

एक संकेत है कि गारंटी संघ आईआरयू की एक शाखा है और इसके नाम का संकेत देते हुए टीआईआर कारनेट जारी करने के लिए अधिकृत है

टीआईआर कन्वेंशन के गारंटी एसोसिएशन पर सभी दायित्वों को पूरा करने के लिए एसोसिएशन का दायित्व, विशेष रूप से सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा सम्मेलनों और सीमा शुल्क कानून के अनुसार आवश्यक राशि का भुगतान करने के लिए और राष्ट्रीय या विदेशी वाहक द्वारा देय होने के लिए निर्धारित किया जाता है एक राष्ट्रीय गारंटी संघ या आईआरयू से संबद्ध एक विदेशी संघ द्वारा जारी टीआईआर कारनेट का उपयोग करके आयातित, निर्यात या पारगमन माल ले जाया गया

टीआईआर कारनेट के अवैध या कपटपूर्ण उपयोग के मामले में गारंटी एसोसिएशन से दावा किया जा सकता है कि प्रति टीआईआर कारनेट अधिकतम राशि का विवरण

एक संकेत है कि अनुबंध से उत्पन्न होने वाली एसोसिएशन की गारंटी और सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा दावा की गई राशि के भुगतान से संबंधित बीमा कंपनी (या बीमाकर्ताओं के एक राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय संघ द्वारा बीमा अनुबंध का समापन किया गया है) द्वारा पुनर्बीमा किया जाना चाहिए।

TIR Carnets के अवैध या कपटपूर्ण उपयोग से उत्पन्न होने वाले विवादों को निपटाने की प्रक्रिया

गारंटी समझौते की समाप्ति से उत्पन्न होने वाले विवादों को निपटाने की प्रक्रिया

यदि गारंटी समझौता यह प्रदान करता है कि सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा दावा की गई राशि के भुगतान के संबंध में राष्ट्रीय गारंटी संघ की गारंटी को बीमा कंपनी (या बीमाकर्ताओं के राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय संघ) द्वारा पुनर्बीमा किया जाना चाहिए, तो एसोसिएशन को सीमा शुल्क अधिकारियों को प्रदान करना होगा बीमाकर्ता द्वारा प्रस्तुत गारंटी।

बीमाकर्ता द्वारा हस्ताक्षरित गारंटी प्रमाण पत्र में टीआईआर कन्वेंशन और राष्ट्रीय सीमा शुल्क कानून के अनुसार, सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा, संयुक्त और कई देयताओं के रूप में, भुगतान की जाने वाली राशि, गारंटी एसोसिएशन से दावा की गई राशि का भुगतान करने का दायित्व होना चाहिए। गारंटी समझौते में एक टीआईआर कारनेट के लिए स्थापित राशि।

इस तरह के प्रमाण पत्र को जारी करना आमतौर पर बीमाकर्ता और राष्ट्रीय गारंटी संघ के बीच एक समझौते के निष्कर्ष से पहले होता है, जो बीमाकर्ता की देयता की शर्तों को निर्धारित करता है। इसके अलावा, एक राष्ट्रीय बीमाकर्ता के मामले में, बीमाकर्ताओं का अंतर्राष्ट्रीय संघ पुष्टि करता है कि गारंटी प्रमाणपत्र के तहत भुगतान की गई सभी राशियों की प्रतिपूर्ति एसोसिएशन द्वारा बीमित व्यक्ति को की जाएगी।

टीआईआर कारनेट का उपयोग

TIR Carnets अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन संघ (IRU) द्वारा राष्ट्रीय गारंटी संघों को उनके और IRU द्वारा हस्ताक्षरित संविदात्मक दायित्वों में निर्दिष्ट शर्तों के अनुसार जारी किए जाते हैं। प्रत्येक राष्ट्रीय गारंटी संघ वाहक और संघ द्वारा हस्ताक्षरित प्रतिबद्धता की घोषणा में निर्दिष्ट शर्तों के अनुसार अपने देश में वाहकों को TIR Carnets जारी करता है।

टीआईआर कारनेट में दो कवर पेज होते हैं, एक वाउचर और स्पाइन एन 1 / एन 2 (जिसे येलो मेनिफेस्ट कहा जाता है), वाउचर और स्पाइन (एन 1 और एन 2), एक प्रोटोकॉल और, यदि आवश्यक हो, तो मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट के लिए एक विशेष शीट ( जो, हालांकि, सीमा शुल्क अधिकारियों पर लागू नहीं होता है)।

कवर का पहला पृष्ठ अंग्रेजी और फ्रेंच में मुद्रित होता है, दूसरे पृष्ठ पर टीआईआर कारनेट का उपयोग करने के नियम फ्रेंच में और तीसरे पृष्ठ पर अंग्रेजी में मुद्रित होते हैं।

क्षेत्रीय गारंटी प्रणाली के तहत टीआईआर संचालन के लिए उपयोग की जाने वाली पुस्तकों को संयुक्त राष्ट्र की किसी भी अन्य आधिकारिक भाषा में प्रकाशित किया जा सकता है, फ्रंट कवर पेज के अपवाद के साथ, जिनके शीर्षक अंग्रेजी या फ्रेंच में भी मुद्रित होते हैं। इस मामले में, "टीआईआर कारनेट के उपयोग के लिए नियम" संयुक्त राष्ट्र की आधिकारिक भाषा में कवर के पृष्ठ 2 पर और पृष्ठ के तीसरे कवर पर अंग्रेजी या फ्रेंच में भी मुद्रित होते हैं।

पीले रंग का मेनिफेस्ट प्रस्थान के देश की भाषा में मुद्रित होता है, वाउचर नंबर 1 और नंबर 2, स्पाइन और प्रोटोकॉल - फ्रेंच में।

येलो मेनिफेस्टो का उद्देश्य किसी भी सीमा शुल्क विवाद की स्थिति में टीआईआर कारनेट को पूरा करने और आवश्यक जांच की सुविधा प्रदान करना है। इसे किसी भी परिस्थिति में टीआईआर कारनेट से अलग नहीं किया जाना चाहिए। सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के पारगमन में क्षति के मामले में या बरकरार मुहरों और मुहरों के साथ माल के नुकसान या क्षति के मामले में, साथ ही साथ माल के पुन: शिपमेंट या तत्काल उतराई की आवश्यकता के मामले में प्रोटोकॉल भरा जाता है। इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट के लिए एक विशेष शीट परिवहन के एक से अधिक मोड का उपयोग किए जाने पर वाहक की अधिक सटीक पहचान करने का कार्य करती है।

कवर का पहला पृष्ठ, साथ ही वाउचर और रीढ़, जोड़े (एन 1 और एन 2) में व्यवस्थित, सीमा शुल्क नियंत्रण और गारंटी प्रणाली के संचालन के संबंध में टीआईआर कारनेट का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। प्रत्येक देश में दो वाउचर और दो स्पाइन (नंबर 1 और नंबर 2) का एक सेट जारी किया जाता है जिसमें कोई भी टीआईआर ऑपरेशन किया जाता है। वर्तमान में उपयोग में आने वाले TIR Carnet में 14 या 20 वाउचर और वाउचर (नंबर 1 और नंबर 2) शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप इसे अधिकतम 7 या 10 देशों में उपयोग किया जा सकता है।

एक वैध टीआईआर कारनेट की प्रस्तुति जिसमें आईआरयू और जारीकर्ता संघ के नाम, मुहर और हस्ताक्षर शामिल हैं और वाहक द्वारा विधिवत रूप से पूरा किया गया है, यह गारंटी के अस्तित्व और वैधता का प्रमाण है। टीआईआर कारनेट प्रस्थान के देश के सीमा शुल्क कार्यालय में टीआईआर संचालन के पूरा होने तक उस संघ द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर मान्य है जिसने इसे जारी किया है। एक वाहन या कंटेनर द्वारा प्रत्येक परिवहन के लिए एक टीआईआर कारनेट जारी किया जाता है। हालांकि, वाहनों के प्रति संयोजन या एक वाहन पर लोड किए गए कई कंटेनरों के लिए या वाहनों के संयोजन के लिए एक टीआईआर कारनेट भी जारी किया जा सकता है।

यदि देश से बाहर निकलने के बिंदु पर सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा फाड़े गए शीट में आरक्षण है या, यदि यह प्रस्थान के बिंदु के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा प्राप्त नहीं किया जाता है, तो बाद वाला अपने देश के गारंटी संघ को सूचित करते हुए एक अनुरोध भेजता है। यह कि टीआईआर कारनेट आरक्षण के साथ जारी किया गया था या बिल्कुल भी तैयार नहीं किया गया था। यदि प्रदान किए गए स्पष्टीकरण सक्षम सीमा शुल्क अधिकारियों को संतुष्ट नहीं करते हैं, तो वे सीमा शुल्क के कारण राशि निर्धारित करने के लिए टीआईआर कन्वेंशन और राष्ट्रीय कानून के प्रावधानों को लागू करते हैं। यदि एक सीमा शुल्कऔर कर्तव्यों को सीधे जिम्मेदार व्यक्ति से एकत्र नहीं किया जा सकता है, सक्षम सीमा शुल्क प्राधिकरण गारंटी संघ को सूचित करेगा कि उसे उक्त राशि का भुगतान करना है।

पारगमन के प्रत्येक देश में, प्रणाली मूल देश में लागू होने वाली प्रणाली के समान है। देश में प्रवेश के बिंदु पर सीमा शुल्क प्राधिकरण लागू मुहरों की जांच करता है और टीआईआर कारनेट में अगले वाउचर नंबर 1 को फाड़ देता है। देश से बाहर निकलने के बिंदु का सीमा शुल्क प्राधिकरण ऐसा ही करता है। अंतिम नियंत्रण के लिए दोनों शीटों की तुलना की जाती है और यह पूरे ऑपरेशन को पूरा करता है। गंतव्य के देश में, सीमा शुल्क प्राधिकरण, यदि देश में प्रवेश का बिंदु भी गंतव्य का बिंदु है, तो टीआईआर कारनेट जारी करते समय, वाउचर नंबर 1 और नंबर 2 को बरकरार रखता है और माल के लिए जिम्मेदार हो जाता है, जो होना चाहिए एक अन्य सीमा शुल्क प्रक्रिया (आयात निकासी, एक गोदाम में स्थानांतरण और आदि) के अधीन। यदि माल को टीआईआर प्रणाली के तहत उसी देश में किसी अन्य सीमा शुल्क कार्यालय में ले जाया जाता है, तो माल की प्राप्ति के बिंदु पर सीमा शुल्क कार्यालय उसी तरह से आगे बढ़ता है जैसे देश में प्रवेश के बिंदु पर सीमा शुल्क कार्यालय, और अंतिम सीमा शुल्क कार्यालय गंतव्य पर एक है।

आम तौर पर ऊपर वर्णित प्रणाली को लागू किया जाता है, लेकिन प्रत्येक सीमा शुल्क प्राधिकरण नियंत्रण करने का अधिकार रखता है। यदि सीमा शुल्क प्राधिकरण को नियमों के उल्लंघन का संदेह है, सील टूटी हुई है या डर है कि टीआईआर कारनेट जाली है, तो यह परिवहन किए गए माल को नियंत्रित करता है।

अधिक प्रभावी नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, सीमा शुल्क को उस मार्ग के साथ परिवहन की आवश्यकता हो सकती है जिस पर वाहनों को अनिवार्य टीआईआर प्लेट द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। इसके अलावा, परिवहन एक उचित समय के भीतर किया जाना चाहिए। एक वाहक जो किसी भी कारण से परिवहन के समय या स्थापित मार्गों (बाढ़, बर्फबारी, टूटने, आदि) के संबंध में आवश्यकताओं का पालन करने में असमर्थ है, उसे खुद को सही ठहराने में सक्षम होना चाहिए। अधिक गंभीर मामलों में (मुहरों को तोड़ना, माल को दूसरे वाहन में स्थानांतरित करने की आवश्यकता, माल का पूर्ण या आंशिक विनाश), वाहक को किसी भी निकटतम से आधिकारिक बयान प्राप्त करना होगा स्थानीय प्राधिकारीटीआईआर कारनेट में निहित प्रोटोकॉल को प्रमाणित करने वाला प्राधिकरण। ऐसे प्रोटोकॉल के आधार पर, सीमा शुल्क अधिकारी मामले की परिस्थितियों को स्पष्ट करने के लिए आवश्यक कोई भी जांच शुरू कर सकते हैं।

प्रस्थान बिंदु का सीमा शुल्क कार्यालय, जो आमतौर पर निर्यात औपचारिकताओं को संभालने वाला प्राधिकरण होता है, कंसाइनर द्वारा टीआईआर कारनेट में दर्ज की गई जानकारी के आधार पर खेप की जांच करता है। सीमा शुल्क प्राधिकरण वाहन को सील कर देता है, टीआईआर कारनेट में एक उपयुक्त प्रविष्टि करता है, वाउचर नंबर 1 को बरकरार रखता है और संबंधित रीढ़ संख्या 1 को प्रमाणित करता है। टीआईआर कारनेट वाहक को वापस कर दिया जाता है। देश से बाहर निकलने के बिंदु पर सीमा पार करते समय, सीमा शुल्क प्राधिकरण मुहरों की जांच करता है, टीआईआर कारनेट से वाउचर नंबर 2 को फाड़ देता है और संबंधित स्टब नंबर 2 को प्रमाणित करता है। वाहन देश छोड़ सकता है, और दोनों स्टब्स प्रमाणित हैं सीमा शुल्क द्वारा यह मानने का कारण दें कि इस देश में टीआईआर ऑपरेशन ठीक से लागू किया गया था।

निम्नलिखित प्रक्रिया के अनुसार जाँच की जाती है: देश से बाहर निकलने के बिंदु का सीमा शुल्क प्राधिकरण वाउचर नंबर 2 को प्रस्थान बिंदु के सीमा शुल्क प्राधिकरण को भेजता है। उत्तरार्द्ध मूल रूप से बाएं वाउचर नंबर 1 के साथ प्राप्त शीट की तुलना करता है। यदि देश से बाहर निकलने के बिंदु के सीमा शुल्क प्राधिकरण से कोई आपत्ति या आरक्षण नहीं है, तो इस देश में टीआईआर ऑपरेशन समाप्त हो जाता है, और टीआईआर कारनेट पर विचार किया जाता है। बिना आरक्षण के जारी किया गया।

सक्रिय से संस्करण 14.11.1975

TIR CARNET (TIR कन्वेंशन) का उपयोग करके माल की अंतर्राष्ट्रीय ढुलाई पर सीमा शुल्क सम्मेलन

सीमा शुल्क सम्मेलन

अनुबंध करने वाले पक्ष, सड़क वाहनों द्वारा माल की अंतर्राष्ट्रीय ढुलाई की सुविधा में योगदान करने की इच्छा रखते हैं, यह मानते हुए कि उनके बीच सहयोग के विकास में परिवहन की स्थिति में सुधार आवश्यक कारकों में से एक है, सरलीकरण और सामंजस्य के पक्ष में बोलते हुए प्रशासनिक, विशेष रूप से सीमा पर, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के क्षेत्र में औपचारिकताओं ने निम्नलिखित पर सहमति व्यक्त की है:

अध्याय I. सामान्य प्रावधान

क) परिभाषाएं

इस कन्वेंशन को लागू करने में:

(ए) शब्द "टीआईआर ऑपरेशन" का अर्थ है इस कन्वेंशन में निर्धारित तथाकथित टीआईआर प्रक्रिया, प्रक्रिया का पालन करते हुए, प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय से गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय तक माल का परिवहन;

बी) शब्द "आयात या निर्यात शुल्क और कर" का अर्थ है सीमा शुल्कऔर आयात या निर्यात पर या माल के आयात या निर्यात के संबंध में एकत्र किए गए अन्य सभी शुल्क, कर, शुल्क और अन्य राशि, लेकिन प्रदान की गई सेवाओं की अनुमानित लागत तक सीमित मात्रा और शुल्क को छोड़कर;

(सी) शब्द "सड़क वाहन" का अर्थ न केवल बिजली से चलने वाला सड़क वाहन है, बल्कि कोई ट्रेलर या अर्ध-ट्रेलर भी है जो ऐसे वाहन द्वारा खींचे जाने का इरादा रखता है;

डी) शब्द "वाहनों का संयोजन" का अर्थ है युग्मित वाहन जो इसमें भाग लेते हैं सड़क यातायातएक के रूप में;

ई) शब्द "कंटेनर" का अर्थ है परिवहन उपकरण(पिंजरे, हटाने योग्य टैंक या अन्य समान उपकरण);

i) जो पूरी तरह या आंशिक रूप से बंद कंटेनर है जिसे माल रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

ii) एक स्थायी प्रकृति का और इसलिए बार-बार उपयोग करने के लिए पर्याप्त मजबूत;

(iii) विशेष रूप से माल के मध्यवर्ती ट्रांसशिपमेंट के बिना परिवहन के एक या अधिक साधनों द्वारा माल की ढुलाई की सुविधा के लिए डिज़ाइन किया गया;

(iv) इस तरह से डिजाइन किया गया है कि इसके परिवहन की सुविधा के लिए, विशेष रूप से परिवहन के एक मोड से दूसरे में परिवहन;

v) आसानी से लोड और अनलोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया;

vi) जिसका आंतरिक आयतन कम से कम एक घन मीटर हो।

"स्वैप बॉडी" को कंटेनर के रूप में माना जाता है;

च) शब्द "प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय" का अर्थ एक संविदाकारी पक्ष के किसी भी सीमा शुल्क कार्यालय से है, जहां, खेप के सभी या हिस्से के लिए, टीआईआर प्रक्रिया के तहत अंतरराष्ट्रीय परिवहन शुरू होता है;

छ) शब्द "गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय" का अर्थ है एक अनुबंध पार्टी का कोई भी सीमा शुल्क कार्यालय जहां, खेप के सभी या हिस्से के लिए, टीआईआर प्रक्रिया के तहत अंतर्राष्ट्रीय परिवहन समाप्त होता है;

ज) शब्द "रास्ते में सीमा शुल्क कार्यालय" का अर्थ एक अनुबंध पार्टी के किसी भी सीमा शुल्क कार्यालय से है जिसके माध्यम से एक सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर का संयोजन एक टीआईआर संचालन के दौरान अंदर या बाहर लाया जाता है;

जे) शब्द "व्यक्ति" का अर्थ प्राकृतिक और कानूनी दोनों व्यक्ति हैं;

(के) शब्द "भारी और भारी माल" का अर्थ किसी भी भारी या भारी वस्तु से है, जो अपने वजन, आकार या प्रकृति के कारण बंद सड़क वाहन या बंद कंटेनर में सामान्य रूप से नहीं ले जाया जाता है;

एल) शब्द "गारंटीइंग एसोसिएशन" का अर्थ एक अनुबंध पार्टी के सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा टीआईआर प्रक्रिया का उपयोग करने वाले व्यक्तियों के लिए गारंटर के रूप में मान्यता प्राप्त एसोसिएशन है।

बी) दायरा

यह कन्वेंशन सड़क वाहनों, वाहनों या कंटेनरों के संयोजन में मध्यवर्ती ट्रांसशिपमेंट के बिना किए गए माल की ढुलाई से संबंधित है, एक या एक से अधिक सीमाओं को पार करते हुए एक अनुबंध पक्ष के सीमा शुल्क कार्यालय से दूसरे अनुबंध पक्ष के गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय तक। या उसी कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी के बशर्ते कि टीआईआर ऑपरेशन का एक निश्चित हिस्सा इसकी शुरुआत और अंत के बीच सड़क मार्ग से किया जाता है।

इस कन्वेंशन के प्रावधान लागू होंगे बशर्ते कि:

ए) शिपमेंट किए जाते हैं

(i) अध्याय III (ए) में निर्दिष्ट शर्तों के तहत सड़क वाहनों में, वाहनों के संयोजन या परिवहन के लिए अस्थायी रूप से स्वीकृत कंटेनरों के संयोजन; या

(ii) अन्य सड़क वाहनों में, वाहनों या अन्य कंटेनरों के अन्य संयोजन, अध्याय III ग में निर्दिष्ट शर्तों के अधीन;

(बी) अनुच्छेद 6 के प्रावधानों के तहत मान्यता प्राप्त संघों द्वारा परिवहन की गारंटी दी जाती है और इस कन्वेंशन के अनुबंध 1 में निर्धारित मॉडल के अनुरूप टीआईआर कारनेट का उपयोग करके किया जाना चाहिए।

सी) बुनियादी बातों

टीआईआर प्रक्रिया के तहत परिवहन किए गए माल को सीमा शुल्क मार्ग पर आयात या निर्यात शुल्क और करों के भुगतान या जमा से छूट दी गई है।

1. सीलबंद सड़क वाहनों, वाहनों के सीलबंद संयोजनों या सीलबंद कंटेनरों में टीआईआर प्रक्रिया के तहत परिवहन किए गए सामान, एक नियम के रूप में, सीमा शुल्क कार्यालयों में सीमा शुल्क निरीक्षण से मुक्त हैं।

2. हालांकि, दुरुपयोग को रोकने के लिए, सीमा शुल्क अधिकारी, असाधारण मामलों में, और विशेष रूप से उल्लंघन का संदेह होने पर, इन सीमा शुल्क कार्यालयों में माल का निरीक्षण कर सकते हैं।

दूसरा अध्याय। तिर कार्नेट्स जारी करना। गारंटी संघों का दायित्व

1. प्रत्येक संविदाकारी पक्ष इसके लिए कुछ गारंटी स्थापित करके और कुछ शर्तों के तहत, कुछ संघों को सीधे या ऐसे संघों के माध्यम से जारी करने का अधिकार दे सकता है जो उनके संवाददाता, टीआईआर कारनेट हैं और गारंटी प्रदान करते हैं।

2. किसी एसोसिएशन को किसी दिए गए देश में केवल इस शर्त पर मान्यता दी जा सकती है कि उसे दी गई गारंटी उस देश में उसके द्वारा ग्रहण किए गए दायित्व को भी कवर करती है, जो एक अंतरराष्ट्रीय संगठन से संबंधित विदेशी संघों द्वारा जारी टीआईआर कार्नेट का उपयोग करके किए गए संचालन के संबंध में है। का हिस्सा है जिसमें यह एसोसिएशन शामिल है।

विदेशी गारंटी संघों द्वारा गारंटी देने वाले संघों को भेजे गए टीआईआर कारनेट के फॉर्म जो उनके संवाददाता हैं, या अंतरराष्ट्रीय संगठनों द्वारा, आयात और निर्यात शुल्क और करों के भुगतान से मुक्त हैं और आयात और निर्यात के दौरान किसी भी प्रतिबंध या प्रतिबंध के अधीन नहीं हैं।

1. गारंटी एसोसिएशन किसी भी आयात या निर्यात शुल्क और देय करों के साथ-साथ किसी भी देर से ब्याज का भुगतान करने का वचन देता है जो उस देश के सीमा शुल्क कानूनों और विनियमों के तहत हो सकता है जिसमें टीआईआर संचालन के संबंध में उल्लंघन का पता चला है। गारंटी एसोसिएशन उन व्यक्तियों के साथ संयुक्त रूप से ऊपर उल्लिखित राशियों और कई देयताओं का भुगतान करने का वचन देता है जिनसे ये राशियां देय हैं।

2. ऐसे मामलों में जहां एक संविदाकारी पक्ष के कानून और विनियम आयात या निर्यात शुल्क और करों के भुगतान के लिए प्रदान नहीं करते हैं, जैसा कि ऊपर पैराग्राफ 1 में प्रदान किया गया है, गारंटी संघ समान शर्तों के तहत, बराबर राशि का भुगतान करने का वचन देता है आयात या निर्यात शुल्क और करों का योग और कोई विलंबित ब्याज।

3. प्रत्येक संविदाकारी पक्ष उपरोक्त पैराग्राफ 1 और 2 के प्रावधानों के आधार पर एक टीआईआर कारनेट के तहत गारंटी एसोसिएशन से दावा की जा सकने वाली राशि की अधिकतम राशि तय करेगा।

4. गारंटी देने वाला संघ उस देश के सक्षम अधिकारियों के प्रति जिम्मेदार हो जाता है जिसमें प्रस्थान का सीमा शुल्क कार्यालय उस समय से है जब उस सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा प्रसंस्करण के लिए टीआईआर कारनेट स्वीकार किया जाता है। निम्नलिखित देशों में, जिनके क्षेत्र के माध्यम से टीआईआर प्रक्रिया के तहत माल की ढुलाई जारी है, यह दायित्व माल के आयात के क्षण से शुरू होता है या, यदि अनुच्छेद 26 के पैराग्राफ 1 और 2 के प्रावधानों के अनुसार टीआईआर ऑपरेशन को निलंबित कर दिया जाता है। , उस समय से सीमा शुल्क द्वारा टीआईआर कारनेट को मंजूरी के लिए स्वीकार किया जाता है, जिसमें टीआईआर ऑपरेशन फिर से शुरू होता है।

5. गारंटी एसोसिएशन न केवल टीआईआर कारनेट में सूचीबद्ध सामानों के लिए जिम्मेदार है, बल्कि किसी भी सामान के लिए भी जिम्मेदार है, जो इस कारनेट में सूचीबद्ध नहीं है, सड़क वाहन के सीलबंद हिस्से में या सीलबंद कंटेनर में है। एसोसिएशन किसी भी अन्य कार्गो के लिए जिम्मेदार नहीं है।

6. इस लेख के पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट शुल्क और करों की मात्रा निर्धारित करने के उद्देश्य से, टीआईआर कारनेट में दर्ज किए गए माल से संबंधित डेटा को मान्य माना जाएगा, जब तक कि अन्यथा साबित न हो।

7. जब इस अनुच्छेद के पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट राशियां देय हो जाती हैं, तो सक्षम अधिकारियों को, जहां तक ​​संभव हो, इन राशियों के भुगतान की आवश्यकता उस व्यक्ति या व्यक्तियों से होगी, जिनसे ये राशियां सीधे देय हैं, मुकदमा करने से पहले गारंटी संघ।

1. गारंटी एसोसिएशन टीआईआर कारनेट की वैधता की अवधि निर्धारित करेगा, इसकी समाप्ति तिथि को इंगित करेगा, जिसके बाद कारनेट को सीमा शुल्क निकासी के लिए प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत नहीं किया जा सकता है।

2. यदि इस लेख के पैराग्राफ 1 में प्रदान की गई वैधता के अंतिम दिन पर या उससे पहले प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा कारनेट को मंजूरी के लिए स्वीकार कर लिया गया है, तो कार्नेट सीमा शुल्क पर टीआईआर संचालन के पूरा होने तक वैध है। गंतव्य का कार्यालय।

1. टीआईआर कारनेट की सीमा शुल्क निकासी आरक्षण के साथ या उसके बिना की जा सकती है; यदि आरक्षण किया जाता है, तो उन्हें स्वयं टीआईआर संचालन से संबंधित तथ्यों का उल्लेख करना चाहिए। इन तथ्यों को टीआईआर कारनेट में नोट किया जाना चाहिए।

2. यदि किसी देश के सीमा शुल्क अधिकारियों ने बिना किसी आरक्षण के टीआईआर कारनेट जारी किया है, तो उन्हें अब अनुच्छेद 8 के पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट राशि का भुगतान करने के लिए गारंटी एसोसिएशन की आवश्यकता नहीं हो सकती है, जब तक कि सीमा शुल्क निकासी का प्रमाण पत्र अवैध रूप से प्राप्त नहीं किया गया था या कपटपूर्ण तरीके से।

1. यदि टीआईआर कारनेट जारी नहीं किया गया है, या यदि यह पंजीकरण आरक्षण के अधीन किया गया है, तो सक्षम अधिकारियों को यह अधिकार नहीं होगा कि वे गारंटी देने वाले संघ को अनुच्छेद 8, पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट राशि का भुगतान करने के लिए कहें। यदि, एक वर्ष की अवधि के भीतर, इन अधिकारियों द्वारा निकासी के लिए टीआईआर कारनेट की स्वीकृति की तारीख से गिनती करते हुए, उन्होंने सीमा शुल्क निकासी से इनकार करने या आरक्षण के साथ निकासी की लिखित रूप में गारंटी एसोसिएशन को सूचित नहीं किया। यह प्रावधान अवैध या धोखाधड़ी से प्राप्त सीमा शुल्क निकासी के मामले में भी लागू होगा, लेकिन ऐसे मामले में अवधि दो वर्ष होगी।

2. अनुच्छेद 8 के पैराग्राफ 1 और 2 में निर्दिष्ट राशि के भुगतान का दावा गारंटी एसोसिएशन को कारनेट के सीमा शुल्क निकासी जारी करने से इनकार करने की अधिसूचना की तारीख से तीन महीने से पहले नहीं भेजा जाएगा, आरक्षण के साथ इसकी औपचारिकता, या अवैध रूप से या धोखाधड़ी से प्राप्त की गई औपचारिकता, और उसी तारीख से दो साल बाद नहीं। हालांकि, उपरोक्त दो साल की अवधि के भीतर अदालत को संदर्भित मामलों के संबंध में, भुगतान की मांग निर्णय के लागू होने की तारीख से एक वर्ष के भीतर अग्रेषित की जाएगी।

3. गारंटी देने वाली संस्था के पास दावा की गई राशि के भुगतान के लिए उसे भेजे गए भुगतान की मांग की तारीख से तीन महीने की अवधि है। भुगतान की गई राशि एसोसिएशन को वापस कर दी जाएगी, यदि उसके खिलाफ भुगतान की मांग की तारीख के दो साल के भीतर, सीमा शुल्क अधिकारियों को इस बात का पुख्ता सबूत पेश किया जाता है कि संबंधित परिवहन के संबंध में कोई अनियमितता नहीं हुई है।

अध्याय III। TIR CARNET का उपयोग करके माल का परिवहन

क) वाहनों और कंटेनरों की ढुलाई के लिए अनुमोदन

इस अध्याय के खंड ए) और बी) के प्रावधानों के अधीन होने के लिए, प्रत्येक सड़क वाहन को इसके निर्माण और इसके उपकरणों के संबंध में, इस कन्वेंशन के अनुबंध 2 में निर्धारित शर्तों का पालन करना चाहिए और इसे वहन के लिए अनुमोदित किया जाना चाहिए। इस कन्वेंशन के अनुबंध 3 में प्रदान की गई प्रक्रिया के अनुसार। अनुमोदन का प्रमाण पत्र परिशिष्ट 4 में दिए गए मॉडल के अनुरूप होना चाहिए।

1. इस अध्याय के खंड ए) और बी) के प्रावधानों के अधीन होने के लिए, कंटेनरों का निर्माण अनुबंध 7, भाग I में निर्दिष्ट शर्तों के अनुसार किया जाना चाहिए, और इसमें निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार कैरिज के लिए अनुमोदित होना चाहिए। इसका एक ही आवेदन भाग II।

2. कंटेनर पर सीमा शुल्क कन्वेंशन, 1956 के तहत सीमा शुल्क मुहरों के तहत परिवहन के लिए अधिकृत कंटेनर, संयुक्त राष्ट्र के तत्वावधान में उससे उत्पन्न होने वाले समझौते, कंटेनर पर सीमा शुल्क सम्मेलन, 1972, या कोई भी अंतरराष्ट्रीय उपकरण जो इस अंतिम कन्वेंशन को प्रतिस्थापित या संशोधित कर सकता है उपरोक्त पैरा 1 के प्रावधानों के अनुपालन के रूप में माना जाएगा और बिना किसी नए अनुमोदन के टीआईआर प्रक्रिया के तहत वहन के लिए स्वीकार किया जाएगा।

1. प्रत्येक अनुबंध करने वाला पक्ष सड़क वाहनों या कंटेनरों के अनुमोदन की वैधता को मान्यता नहीं देने का अधिकार सुरक्षित रखता है जो ऊपर के अनुच्छेद 12 और 13 में निर्धारित शर्तों को पूरा नहीं करते हैं। हालांकि, कमियों के मामूली होने पर अनुबंध करने वाले दलों को गाड़ी में देरी नहीं करनी चाहिए। और तस्करी के लिए मत बनाओ।

2. सीमा शुल्क मुहरों के तहत माल की ढुलाई के लिए पुन: उपयोग किए जाने से पहले, किसी भी सड़क वाहन या कंटेनर जो अब उन शर्तों को पूरा नहीं करता है जो इसके अनुमोदन के आधार के रूप में कार्य करते हैं, उन्हें या तो अपनी मूल स्थिति में बहाल किया जाना चाहिए या फिर से अनुमोदित किया जाना चाहिए।

बी) टीआईआर कारनेट के तहत परिवहन प्रक्रिया

1. अस्थायी रूप से एक सड़क वाहन, वाहनों के संयोजन या टीआईआर प्रक्रिया के अनुपालन में माल की ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने वाले कंटेनर का आयात करते समय, किसी विशेष सीमा शुल्क दस्तावेज की आवश्यकता नहीं होती है। सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर के संयोजन के लिए किसी वारंटी की आवश्यकता नहीं है।

2. इस अनुच्छेद के पैराग्राफ 1 के प्रावधान एक संविदाकारी पक्ष को यह आवश्यक करने से नहीं रोकेंगे कि उसके राष्ट्रीय विनियमों द्वारा प्रदान की गई औपचारिकताओं को गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में पूरा किया जाए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि, टीआईआर संचालन की समाप्ति के बाद, सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर के संयोजन का निर्यात किया जाता है।

जब एक सड़क वाहन या वाहनों के संयोजन द्वारा एक टीआईआर ऑपरेशन किया जाता है, तो उन्हें इस कन्वेंशन के अनुबंध 5 में दी गई आवश्यकताओं का अनुपालन करते हुए "टीआईआर" शिलालेख वाले आयताकार प्लेटों से चिपका होना चाहिए; एक प्लेट आगे और उसी प्रकार की दूसरी प्लेट सड़क वाहन या वाहनों के संयोजन के पीछे रखी जाएगी। इन प्लेटों को इस तरह रखा जाना चाहिए कि वे स्पष्ट रूप से दिखाई दें और हटाने योग्य हों।

1. प्रत्येक सड़क वाहन या कंटेनर के लिए एक टीआईआर कारनेट तैयार किया जाएगा। हालांकि, वाहनों के संयोजन के लिए या एक सड़क वाहन पर लोड किए गए कई कंटेनरों के लिए या वाहनों के संयोजन के लिए एक एकल टीआईआर कारनेट तैयार किया जा सकता है। इस मामले में, टीआईआर कारनेट के कार्गो मैनिफेस्ट को प्रत्येक वाहन की सामग्री को अलग से इंगित करना चाहिए जो वाहनों या प्रत्येक कंटेनर की संरचना का हिस्सा बनता है।

2. टीआईआर कारनेट केवल एक कैरिज के लिए वैध है। इसमें सीमा शुल्क निकासी के लिए कारनेट की स्वीकृति और इसकी निकासी के लिए कम से कम उतने वाउचर होने चाहिए, जो इस परिवहन के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक हों।

प्रस्थान और गंतव्य के कई सीमा शुल्क कार्यालयों के माध्यम से एक टीआईआर संचालन किया जा सकता है; तथापि, संबंधित संविदाकारी पक्ष अथवा संबंधित संविदाकारी पक्षों की स्पष्ट अनुमति को छोड़कर,

ए) प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय केवल एक देश में स्थित होने चाहिए;

बी) गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय दो से अधिक देशों में स्थित नहीं होने चाहिए;

ग) प्रस्थान और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की कुल संख्या चार से अधिक नहीं होनी चाहिए।

माल और सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर का संयोजन टीआईआर कारनेट के साथ प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में प्रस्तुत किया जाना चाहिए। प्रस्थान के देश के सीमा शुल्क अधिकारियों को माल के मैनिफेस्ट की सटीकता का पता लगाने और सीमा शुल्क मुहर लगाने या विधिवत अधिकृत व्यक्तियों द्वारा उक्त सीमा शुल्क अधिकारियों की जिम्मेदारी के तहत लगाए गए सीमा शुल्क मुहरों को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक उपाय करना होगा।

सीमा शुल्क अधिकारी अपने देश के क्षेत्र में किए गए शिपमेंट के लिए स्थापित कर सकते हैं, निश्चित अवधिपरिवहन और आवश्यकता है कि सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर का संयोजन निर्धारित मार्ग का पालन करें।

मार्ग में प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय में और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों में, सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर का संयोजन सीमा शुल्क अधिकारियों को उसमें निहित माल के साथ और टीआईआर कारनेट के साथ किए गए माल से संबंधित नियंत्रण के लिए प्रस्तुत किया जाएगा।

1. अनुच्छेद 5 के पैराग्राफ 2 में निहित प्रावधान के अनुसार सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा किए गए माल के निरीक्षण के मामले को छोड़कर, प्रत्येक अनुबंध पक्ष के रास्ते में सीमा शुल्क अधिकारी, एक नियम के रूप में, मुहरों और मुहरों को चिपकाएंगे अन्य संविदाकारी पक्षों के सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा, बशर्ते कि वे क्षतिग्रस्त न हों। हालांकि, ये कर्मचारी, यदि नियंत्रण की आवश्यकता के कारण आवश्यक हो, अतिरिक्त रूप से अपनी मुहरें और मुहरें लगा सकते हैं।

2. अनुबंध करने वाले पक्षों द्वारा मान्यता प्राप्त सीमा शुल्क मुहरों को उनके क्षेत्र में राष्ट्रीय सीमा शुल्क मुहरों के समान कानूनी प्रावधानों का संरक्षण प्राप्त होगा।

सीमा शुल्क अधिकारी केवल असाधारण मामलों में ही कर सकते हैं:

आवश्यकता है कि सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनरों के संयोजन, अपने देश के क्षेत्र से गुजरते समय, वाहक की कीमत पर अनुरक्षित हों;

सड़क वाहनों के कार्गो, मार्ग में वाहनों या कंटेनरों की संरचना की जाँच करें और निरीक्षण करें।

यदि सीमा शुल्क अधिकारी सड़क वाहन में माल का निरीक्षण करते हैं, रास्ते में वाहनों या कंटेनर के संयोजन या रास्ते में एक सीमा शुल्क कार्यालय में, उन्हें लागू नई मुहरों और मुहरों और नियंत्रण की प्रकृति पर ध्यान देना चाहिए। उनके देश में उपयोग किए जाने वाले टीआईआर कारनेट के वाउचर, संबंधित रीढ़ पर, साथ ही साथ टीआईआर कारनेट के शेष वाउचर पर।

यदि अनुच्छेद 24 और 35 में प्रदान की गई शर्तों के अलावा अन्य शर्तों के तहत पारगमन में सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया है, या यदि सामान खो गया है या क्षतिग्रस्त हो गया है, लेकिन मुहरों या मुहरों को नुकसान नहीं हुआ है, तो इसके लिए अनुबंध 1 में निर्धारित प्रक्रिया कन्वेंशन का पालन किया जाएगा। टीआईआर कारनेट के उपयोग के संबंध में, राष्ट्रीय कानून के प्रावधानों को लागू करने की संभावना पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना और इसके अलावा, टीआईआर कारनेट में निहित प्रोटोकॉल को पूरा किया जाना चाहिए।

1. जब एक टीआईआर कारनेट का उपयोग कर परिवहन का एक हिस्सा एक राज्य के क्षेत्र के माध्यम से किया जाता है जो इस कन्वेंशन के लिए एक अनुबंध पार्टी नहीं है, तो यात्रा के उस हिस्से के लिए टीआईआर ऑपरेशन को निलंबित कर दिया जाएगा। इस मामले में, कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी के सीमा शुल्क प्राधिकरण जिनके क्षेत्र के माध्यम से परिवहन जारी है, टीआईआर कारनेट को टीआईआर ऑपरेशन को फिर से शुरू करने के लिए स्वीकार करते हैं, बशर्ते कि सीमा शुल्क सील और / या पहचान चिह्न क्षतिग्रस्त न हों।

2. वही प्रावधान मार्ग के उस हिस्से पर लागू होता है जिस पर कारनेट के धारक द्वारा टीआईआर कारनेट का उपयोग अनुबंध पार्टी के क्षेत्र में सरल सीमा शुल्क पारगमन प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन के संबंध में या सीमा शुल्क के आवेदन के संबंध में नहीं किया जाता है। पारगमन व्यवस्था आवश्यक नहीं है।

3. इन मामलों में, जिन सीमा शुल्क कार्यालयों में टीआईआर संचालन बाधित या फिर से शुरू हुआ था, उन्हें क्रमशः देश से प्रवेश या निकास के लिए सीमा शुल्क कार्यालयों के रूप में माना जाएगा।

इस कन्वेंशन के प्रावधानों और विशेष रूप से इसके अनुच्छेद 18 के अधीन, मूल रूप से निर्दिष्ट गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय को गंतव्य के किसी अन्य सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में माल के आने पर और बशर्ते कि माल को एक अलग सीमा शुल्क शासन में स्थानांतरित कर दिया गया हो या घरेलू खपत के लिए कर्तव्यों से मुक्त हो गया हो, टीआईआर कारनेट की सीमा शुल्क निकासी तुरंत की जाती है।

ग) भारी माल की ढुलाई से संबंधित प्रावधान

या भारी सामान

1. इस धारा के प्रावधान केवल भारी या भारी माल की ढुलाई पर लागू होंगे, जैसा कि इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 1 के पैरा के) में परिभाषित किया गया है।

2. यदि इस खंड के प्रावधान लागू होते हैं, तो भारी या भारी माल की ढुलाई, प्रस्थान के स्थान के सीमा शुल्क अधिकारियों के निर्णय से, परिवहन या कंटेनरों के बिना सील किए गए साधनों के माध्यम से की जा सकती है।

3. इस खंड के प्रावधान तभी लागू होंगे, जब प्रस्थान के स्थान के सीमा शुल्क अधिकारियों की राय में, भारी या भारी सामान, साथ ही साथ एक ही समय में ले जाए गए किसी भी सामान को उनके विवरण द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है या प्रदान किया जा सकता है सीमा शुल्क मुहरों और/या पहचान चिह्नों के साथ इस तरह से संकेत दिए गए हैं कि बिना किसी दृश्य निशान को छोड़े उक्त सामान को किसी भी प्रतिस्थापन या हटाने से रोका जा सके।

इस कन्वेंशन के सभी प्रावधान, इस धारा के विशेष प्रावधानों से अपमानित लोगों के अपवाद के साथ, टीआईआर प्रक्रिया के तहत भारी या भारी माल की ढुलाई पर लागू होंगे।

गारंटी देने वाली संस्था का दायित्व न केवल टीआईआर कारनेट में सूचीबद्ध सामानों तक है, बल्कि उन सामानों तक भी है, जो इस कारनेट में सूचीबद्ध नहीं हैं, लेकिन प्लेटफॉर्म पर या टीआईआर कारनेट में सूचीबद्ध सामानों के बीच हैं।

टीआईआर कारनेट के कवर और सभी वाउचर पर, अंग्रेजी या फ्रेंच में शिलालेख "भारी या भारी सामान" बोल्ड टाइप में लिखा होना चाहिए।

प्रस्थान के स्थान के सीमा शुल्क अधिकारियों की आवश्यकता हो सकती है कि परिवहन किए गए माल की पहचान के लिए आवश्यक पैकिंग सूची, फोटोग्राफ, चित्र इत्यादि को टीआईआर कारनेट से जोड़ा जाए। इस मामले में, वे इन दस्तावेजों को प्रमाणित करते हैं; इन दस्तावेजों की एक प्रति टीआईआर कारनेट के अंदरूनी कवर से जुड़ी हुई है और इन दस्तावेजों की उपस्थिति के बारे में कारनेट के सभी घोषणापत्रों में एक नोट बनाया गया है।

प्रत्येक संविदाकारी पक्ष के मध्यवर्ती सीमा शुल्क कार्यालयों के सीमा शुल्क प्राधिकारी अन्य संविदाकारी पक्षों के सक्षम अधिकारियों द्वारा लगाए गए सीमा शुल्क मुहरों और/या पहचान चिह्नों को मान्यता देंगे। हालांकि, वे अन्य मुहर और/या पहचान चिह्न जोड़ सकते हैं; इस मामले में, वे अपने देश में उपयोग किए गए टीआईआर कारनेट के वाउचर, संबंधित रीढ़ पर, साथ ही साथ टीआईआर कारनेट के शेष वाउचर पर लागू नई मुहरों और/या पहचान चिह्नों को नोट करेंगे।

यदि, रास्ते में या रास्ते में सीमा शुल्क कार्यालय में, कार्गो निरीक्षण अधिकारियों को सील और/या पहचान चिह्नों को हटाने के लिए मजबूर किया जाता है, तो वे टीआईआर कारनेट के वाउचर पर लागू नई मुहरों और/या पहचान चिह्नों को नोट करेंगे। उनके देश में, संबंधित रीढ़ पर उपयोग किया जाता है। , साथ ही टीआईआर कारनेट के शेष वाउचर पर।

अध्याय IV। कन्वेंशन का उल्लंघन

इस कन्वेंशन के प्रावधानों के किसी भी उल्लंघन के परिणामस्वरूप उस देश में अपराधी को आवेदन दिया जाएगा जिसमें उल्लंघन किया गया था, उस देश के कानून द्वारा प्रदान किए गए प्रतिबंध।

ऐसे मामलों में जहां यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि उल्लंघन किस क्षेत्र में हुआ है, इसे अनुबंध पक्ष के क्षेत्र में हुआ माना जाएगा जहां इसे खोजा गया था।

1. प्रत्येक कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी को इस कन्वेंशन के प्रावधानों का आनंद लेने के अधिकार से अस्थायी या स्थायी रूप से वंचित करने का अधिकार होगा, जो किसी भी व्यक्ति को माल के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लागू सीमा शुल्क कानूनों या नियमों के गंभीर उल्लंघन के लिए दोषी है।

2. इस तरह के अधिकार से वंचित होने की सूचना तुरंत उस कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टी के सीमा शुल्क अधिकारियों को दी जाएगी जिनके क्षेत्र में यह व्यक्तिस्थित है या उसका स्थायी निवास है, साथ ही उस देश में गारंटी संघ (एस) हैं जिसमें उल्लंघन हुआ है।

जहां टीआईआर संचालन अन्यथा ठीक से निष्पादित पाए जाते हैं:

1. संविदाकारी पक्ष निर्धारित तिथियों या मार्गों के पालन से संबंधित छोटी-मोटी विसंगतियों पर ध्यान नहीं देंगे।

2. उसी तरह, टीआईआर कारनेट कार्गो मेनिफेस्ट में दिए गए विवरण और सड़क वाहन की सामग्री, वाहनों या कंटेनर के संयोजन के बीच विसंगतियों को टीआईआर कारनेट के मालिक द्वारा इस कन्वेंशन का उल्लंघन नहीं माना जाएगा, यदि सक्षम अधिकारियों की संतुष्टि के लिए सबूत हैं कि ये विसंगतियां जानबूझकर या माल को लोड करने या भेजने में या उक्त मैनिफेस्ट को तैयार करने में लापरवाही के कारण हुई त्रुटियों का परिणाम नहीं हैं।

प्रस्थान के देश और गंतव्य के देश के सीमा शुल्क प्राधिकरण इन देशों में स्थापित होने वाली विसंगतियों के लिए टीआईआर कारनेट के धारक को जिम्मेदार नहीं ठहराते हैं, यदि ये विसंगतियां क्रमशः सीमा शुल्क व्यवस्था से संबंधित हैं जो टीआईआर से पहले या बाद में लागू की गई थीं। संचालन और जिससे उक्त कारनेट के मालिक का कोई लेना-देना नहीं था।

यदि सीमा शुल्क अधिकारियों ने पर्याप्त सबूतों पर विचार किया है कि टीआईआर कारनेट के मैनिफेस्ट में संकेतित सामान नष्ट हो गए थे या एक यातायात दुर्घटना या अप्रत्याशित रूप से खो गए थे, या कि कमी माल में निहित कारणों का परिणाम है, तो वे छूट देते हैं भुगतान शुल्क और करों से सामान्य रूप से देय।

एक अनुबंध पक्ष से प्रासंगिक कारणों को बताते हुए एक अनुरोध प्राप्त होने पर, दिए गए टीआईआर संचालन में रुचि रखने वाले अनुबंध करने वाले दलों के सक्षम अधिकारी इसे अनुच्छेद 39, 40 और के प्रावधानों के आवेदन के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करेंगे। 41 ऊपर।

अध्याय V. व्याख्यात्मक टिप्पणियाँ

अनुबंध 6 और 7 (भाग III) में व्याख्यात्मक नोट इस कन्वेंशन और इसके अनुबंधों के कुछ प्रावधानों की व्याख्या प्रदान करते हैं। वे कुछ अनुशंसित प्रथाओं का भी वर्णन करते हैं।

अध्याय VI। विविध विनियम

प्रत्येक संविदाकारी पक्ष निम्नलिखित के संबंध में सुविधाओं के साथ इच्छुक गारंटी संघ प्रदान करेगा:

ए) इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 8 के प्रावधानों के आधार पर अनुबंध करने वाले दलों के सक्षम अधिकारियों द्वारा चार्ज की गई राशि के भुगतान के लिए आवश्यक मुद्रा का हस्तांतरण; तथा

बी) विदेशी संघों द्वारा गारंटी देने वाले संघों को भेजे गए टीआईआर कारनेट के रूपों के भुगतान के लिए आवश्यक मुद्रा का हस्तांतरण जो उनके संवाददाता या अंतर्राष्ट्रीय संगठन हैं।

प्रत्येक संविदाकारी पक्ष प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालयों, मार्ग में सीमा शुल्क कार्यालयों और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की एक सूची प्रकाशित करेगा जिसे वह टीआईआर संचालन के लिए नामित करता है। जिन देशों के क्षेत्र संपर्क में हैं, उन देशों के अनुबंध दलों से परामर्श किया जाएगा, ताकि आपसी सहमति से, संबंधित सीमा शुल्क कार्यालयों और उनके खुलने का समय निर्धारित किया जा सके।

1. इस कन्वेंशन में निर्दिष्ट औपचारिकताओं के सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रदर्शन शुल्क के भुगतान का दावा करने का हकदार नहीं होगा, जब तक कि ये औपचारिकताएं दिन और घंटों पर और सामान्य रूप से उनके उत्पादन के लिए प्रदान किए गए स्थानों पर नहीं की जाती हैं।

2. खराब होने वाले सामानों से जुड़े सीमा शुल्क संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए अनुबंध करने वाले पक्ष अपनी शक्ति में सभी उपाय करेंगे।

1. इस कन्वेंशन के प्रावधान राष्ट्रीय विनियमों और सार्वजनिक नैतिकता, सार्वजनिक सुरक्षा, स्वास्थ्य या स्वच्छता, या पशु चिकित्सा या फाइटोपैथोलॉजिकल प्रकृति के आधार पर और न ही फीस के संग्रह के आधार पर उत्पन्न होने वाले प्रतिबंधों और नियंत्रणों के आवेदन को नहीं रोकेंगे। इन नियमों के तहत...

2. इस कन्वेंशन के प्रावधान कैरिज को नियंत्रित करने वाले अन्य राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय प्रावधानों के लागू होने से नहीं रोकेंगे।

इस कन्वेंशन में कुछ भी अनुबंध करने वाले पक्षों के अधिकार को प्रतिबंधित नहीं करता है जो एक सीमा शुल्क या आर्थिक संघ का गठन करते हैं, जो अपने क्षेत्रों में यातायात की उत्पत्ति या गंतव्य के संबंध में या अपने क्षेत्रों के माध्यम से पारगमन के संबंध में विशेष नियम लागू करते हैं, बशर्ते कि ऐसे नियम प्रदान किए गए लाभों को सीमित नहीं करते हैं। यह कन्वेंशन।

इस कन्वेंशन के प्रावधान अधिक से अधिक सुविधाओं के आवेदन को नहीं रोकेंगे, जो कि अनुबंध करने वाले पक्ष एकतरफा प्रावधानों के तहत या द्विपक्षीय या बहुपक्षीय समझौतों के अनुसार अनुदान देना चाहते हैं या देना चाहते हैं, बशर्ते कि ऐसी सुविधाएं इस कन्वेंशन के प्रावधानों के आवेदन को रोकती नहीं हैं। और, विशेष रूप से, संचालन टीआईआर।

अनुबंध करने वाले पक्ष अनुरोध पर, इस कन्वेंशन के प्रावधानों को लागू करने के लिए आवश्यक जानकारी का आदान-प्रदान करेंगे, विशेष रूप से सड़क वाहनों या कंटेनरों के अनुमोदन से संबंधित जानकारी के साथ-साथ विशेष विवरणउनके डिजाइन।

इस कन्वेंशन के अनुबंध कन्वेंशन का एक अभिन्न अंग हैं।

अध्याय VII। अंतिम प्रावधानों

हस्ताक्षर, अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन

और परिग्रहण

1. संयुक्त राष्ट्र के सभी राज्य सदस्य या किसी विशेष एजेंसी के सदस्य या अंतर्राष्ट्रीय एजेंसीपरमाणु ऊर्जा पर, या अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय के क़ानून के पक्ष, साथ ही साथ संयुक्त राष्ट्र की महासभा द्वारा आमंत्रित कोई अन्य राज्य, इस कन्वेंशन के अनुबंध पक्ष बन सकते हैं:

ए) अनुसमर्थन, स्वीकृति या अनुमोदन के रूप में आरक्षण के बिना इस पर हस्ताक्षर करके;

बी) अनुसमर्थन, स्वीकृति या अनुमोदन के अधीन हस्ताक्षर किए जाने के बाद अनुसमर्थन, स्वीकृति या अनुमोदन का एक साधन जमा करके;

ग) परिग्रहण का एक साधन जमा करके।

2. यह कन्वेंशन 1 जनवरी 1976 से 31 दिसंबर 1976 तक जिनेवा में संयुक्त राष्ट्र कार्यालय में इस लेख के पैराग्राफ 1 में निर्दिष्ट राज्यों द्वारा हस्ताक्षर के लिए खुला रहेगा। इस तिथि के बाद यह शामिल होने के लिए खुला होगा।

3. सीमा शुल्क या आर्थिक संघ भी, इस लेख के पैराग्राफ 1 और 2 के प्रावधानों के अधीन, इस कन्वेंशन के अनुबंधित पक्ष बन सकते हैं, साथ ही साथ उनके सभी सदस्य राज्य या किसी भी समय सभी सदस्य राज्यों के अनुबंध पक्ष बन जाने के बाद। इस कन्वेंशन के लिए। हालाँकि, इन यूनियनों के पास मतदान का अधिकार नहीं है।

4. अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन या परिग्रहण के उपकरण संयुक्त राष्ट्र के महासचिव के पास जमा किए जाएंगे।

सेना मे भर्ती

1. यह कन्वेंशन उस तारीख के छह महीने बाद लागू होगा जिस पर अनुच्छेद 52, पैराग्राफ 1 में संदर्भित पांच राज्यों ने बिना किसी आरक्षण के अनुसमर्थन, स्वीकृति या अनुमोदन के रूप में हस्ताक्षर किए हैं, या अनुसमर्थन, स्वीकृति के अपने उपकरणों को जमा कर दिया है। या अनुमोदन या परिग्रहण।

2. अनुच्छेद 52, पैराग्राफ 1 में निर्दिष्ट पांच राज्यों के अनुसमर्थन, स्वीकृति या अनुमोदन के रूप में आरक्षण के बिना इस पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, या अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन या परिग्रहण के अपने उपकरणों को जमा कर दिया है, यह कन्वेंशन लागू होगा अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन या परिग्रहण के अपने उपकरणों को जमा करने की तारीख से छह महीने की समाप्ति पर सभी बाद के अनुबंध पक्ष।

3. इस कन्वेंशन में संशोधन के लागू होने के बाद जमा किए गए अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन या परिग्रहण के किसी भी साधन को इस कन्वेंशन के संशोधित पाठ पर लागू माना जाएगा।

4. किसी संशोधन को अपनाने के बाद लेकिन उसके लागू होने से पहले जमा किया गया कोई भी ऐसा साधन इस कन्वेंशन के संशोधित पाठ पर उस तारीख से लागू माना जाएगा जिस तारीख से वह संशोधन लागू होता है।

निंदा

1. प्रत्येक संविदाकारी पक्ष संयुक्त राष्ट्र के महासचिव को संबोधित एक अधिसूचना के माध्यम से इस कन्वेंशन की निंदा कर सकता है।

2. इस अधिसूचना के महासचिव द्वारा प्राप्ति की तारीख से पंद्रह महीने बाद निंदा प्रभावी होगी।

3. निंदा की प्रभावी तिथि से पहले प्रस्थान के देश के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा निकासी के लिए स्वीकार किए गए टीआईआर कारनेट की वैधता इस निंदा से प्रभावित नहीं होगी और गारंटी देने वाले संघों की गारंटी शर्तों के अनुसार लागू रहेगी यह कन्वेंशन।

समापन

यदि, इस कन्वेंशन के लागू होने के बाद, लगातार बारह महीनों की किसी भी अवधि के लिए अनुबंध करने वाले दलों की संख्या पांच से कम है, तो यह कन्वेंशन बारह महीनों की उपरोक्त अवधि की समाप्ति पर लागू नहीं होगा।

टीआईआर कन्वेंशन की समाप्ति 1959

1. जिस क्षण से यह कन्वेंशन लागू होता है, यह रद्द हो जाएगा और बदल जाएगा, जैसा कि इस कन्वेंशन, टीआईआर कन्वेंशन, 1959 के अनुबंध करने वाले पक्षों के बीच है।

2. टीआईआर कन्वेंशन, 1959 की शर्तों के अनुसार सड़क वाहनों और कंटेनरों के संबंध में जारी किए गए अनुमोदन के प्रमाण पत्र, इस कन्वेंशन के अनुबंध पक्षों द्वारा उनकी वैधता या सीमा शुल्क मुहरों के तहत माल के परिवहन के लिए किसी भी विस्तार के दौरान स्वीकार किए जाएंगे। और मुहर, बशर्ते कि ऐसे वाहन और कंटेनर उन आवश्यकताओं को पूरा करते रहें जिनके तहत उन्हें मूल रूप से परिवहन के लिए अनुमोदित किया गया था।

विवाद समाधान

1. इस कन्वेंशन की व्याख्या या आवेदन के संबंध में दो या दो से अधिक अनुबंध करने वाले पक्षों के बीच कोई भी विवाद, जहां तक ​​संभव हो, विवाद या निपटान के अन्य साधनों के पक्षों के बीच बातचीत द्वारा सुलझाया जाएगा।

2. इस कन्वेंशन की व्याख्या या आवेदन के संबंध में दो या दो से अधिक कॉन्ट्रैक्टिंग पार्टियों के बीच कोई भी विवाद, जिसे इस लेख के पैराग्राफ 1 में प्रदान किए गए माध्यमों से सुलझाया नहीं जा सकता है, उनमें से एक के अनुरोध पर, गठित एक मध्यस्थ न्यायाधिकरण को प्रस्तुत किया जाएगा। इस प्रकार: विवाद के लिए प्रत्येक पक्ष एक मध्यस्थ नियुक्त करेगा और ये मध्यस्थ एक अन्य मध्यस्थ नियुक्त करेंगे जो अध्यक्ष बने। यदि, अनुरोध प्राप्त होने की तारीख से तीन महीने के बाद, प्रतिभागियों में से एक ने मध्यस्थ नियुक्त नहीं किया है या मध्यस्थ अध्यक्ष का चुनाव करने में असमर्थ हैं, तो कोई भी पक्ष संयुक्त राष्ट्र के महासचिव से मध्यस्थ नियुक्त करने का अनुरोध कर सकता है। या अध्यक्ष। मध्यस्थता अदालत.

3. पैरा 2 के प्रावधानों के अनुसार नियुक्त मध्यस्थ न्यायाधिकरण का निर्णय विवादित पक्षों पर बाध्यकारी होगा।

4. मध्यस्थ न्यायाधिकरण प्रक्रिया के अपने नियम स्थापित करेगा.

5. मध्यस्थ न्यायाधिकरण के निर्णय बहुमत से अपनाए जाते हैं.

6. किसी पुरस्कार की व्याख्या और प्रवर्तन के संबंध में विवादित पक्षों के बीच उत्पन्न होने वाली कोई भी असहमति किसी भी पक्ष द्वारा उस मध्यस्थ न्यायाधिकरण को संदर्भित की जा सकती है जिसने पुरस्कार दिया था।

आरक्षण

1. प्रत्येक राज्य, इस कन्वेंशन पर हस्ताक्षर, अनुसमर्थन या स्वीकार करने के समय, यह घोषणा कर सकता है कि वह खुद को इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 57, पैराग्राफ 2 से 6, से बाध्य नहीं मानता है। अन्य संविदाकारी पक्ष किसी भी संविदाकारी पक्ष के संबंध में इन पैराग्राफों से बाध्य नहीं होंगे जिन्होंने ऐसा आरक्षण किया है।

2. कोई भी संविदाकारी पक्ष जिसने इस लेख के पैराग्राफ 1 के अनुसार आरक्षण किया है, किसी भी समय संयुक्त राष्ट्र के महासचिव को संबोधित अधिसूचना द्वारा उस आरक्षण को वापस ले सकता है।

3. इस अनुच्छेद के पैराग्राफ 1 में दिए गए आरक्षणों को छोड़कर, इस कन्वेंशन के लिए किसी अन्य आरक्षण की अनुमति नहीं दी जाएगी।

इस कन्वेंशन में संशोधन के लिए प्रक्रिया

1. इस कन्वेंशन में संशोधन, इसके अनुबंधों सहित, इस लेख में स्थापित प्रक्रिया के अनुसार किसी भी संविदाकारी पक्ष के प्रस्ताव पर किए जा सकते हैं।

2. इस कन्वेंशन में किसी भी प्रस्तावित संशोधन पर अनुबंध 8 में निर्धारित प्रक्रिया के नियमों के अनुसार सभी अनुबंध करने वाली पार्टियों से बनी एक प्रशासनिक समिति द्वारा विचार किया जाएगा। इस तरह के किसी भी संशोधन पर प्रशासनिक समिति के एक सत्र में विचार या मसौदा तैयार किया गया और अनुमोदित किया गया उपस्थित और मतदान करने वालों के दो-तिहाई बहुमत से समिति, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा अनुबंध दलों को स्वीकृति के लिए भेजी जाती है।

3. अनुच्छेद 60 में प्रदान किए गए को छोड़कर, पूर्ववर्ती पैराग्राफ के अनुसार परिचालित कोई भी प्रस्तावित संशोधन, प्रस्तावित संशोधन के संचार की तारीख के बाद बारह महीने की अवधि की समाप्ति के तीन महीने बाद, सभी संविदात्मक दलों के लिए लागू होगा, यदि, उस अवधि के भीतर, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव को किसी ऐसे राज्य से कोई आपत्ति प्राप्त नहीं हुई है जो प्रस्तावित संशोधन के लिए एक अनुबंध पक्ष है।

4. इस अनुच्छेद के पैराग्राफ 3 के प्रावधानों के अनुसार प्रस्तुत प्रस्तावित संशोधन पर आपत्ति की स्थिति में, संशोधन को स्वीकृत नहीं माना जाएगा और इसके संबंध में कोई कार्रवाई नहीं की जाएगी।

अनुलग्नक 1, 2, 3, 4, 5, 6 और 7 में संशोधन करने की विशेष प्रक्रिया

1. अनुच्छेद 59 के पैराग्राफ 1 और 2 के अनुसार अनुबंध 1, 2, 3, 4, 5, 6 और 7 में कोई भी प्रस्तावित संशोधन प्रशासनिक समिति द्वारा उसके अंगीकरण के समय निर्धारित तिथि पर लागू होगा, जब तक कि पहले एक ही समय में प्रशासनिक समिति द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर, एक-पांचवें या पांच राज्य जो अनुबंध करने वाले पक्ष हैं, जो भी दो आंकड़ों में से कम हो, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव को सूचित नहीं करेंगे कि वे संशोधन का विरोध करते हैं। प्रशासनिक समिति द्वारा इस पैराग्राफ में निर्दिष्ट तिथियों का निर्धारण उपस्थित और मतदान करने वालों के दो-तिहाई बहुमत द्वारा किया जाएगा।

2. लागू होने पर, उपरोक्त पैराग्राफ 1 में निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार अपनाया गया कोई भी संशोधन, सभी अनुबंध करने वाले पक्षों के लिए, किसी भी पिछले प्रावधान, जिससे संशोधन संबंधित है, का स्थान लेगा।

सुझाव, संदेश और आपत्तियां

संयुक्त राष्ट्र के महासचिव उपरोक्त अनुच्छेद 59 और 60 के तहत किए गए सभी प्रस्तावों, संचार या आपत्तियों और प्रत्येक संशोधन में प्रवेश की तारीख के बारे में इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 52 के पैराग्राफ 1 में संदर्भित सभी अनुबंध दलों और सभी राज्यों को सूचित करेंगे। अधिकार में।

संशोधन सम्मेलन

1. कोई भी राज्य जो एक संविदाकारी पक्ष है, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव को अधिसूचना द्वारा अनुरोध कर सकता है कि इस कन्वेंशन को संशोधित करने के उद्देश्य से एक सम्मेलन बुलाया जाए।

2. एक पुनरीक्षण सम्मेलन, जिसमें अनुच्छेद 52 के अनुच्छेद 1 में उल्लिखित सभी संविदाकारी दलों और सभी राज्यों को आमंत्रित किया जाता है, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा बुलाई जाएगी, यदि सचिव द्वारा अधिसूचना की तारीख के छह महीने के भीतर -सामान्य, कम से कम एक चौथाई राज्य जो अनुबंध करने वाले पक्ष हैं, उन्हें इस अनुरोध की स्वीकृति के बारे में सूचित करते हैं।

3. एक पुनरीक्षण सम्मेलन, जिसमें अनुच्छेद 52 के अनुच्छेद 1 में उल्लिखित सभी संविदाकारी दलों और सभी राज्यों को आमंत्रित किया जाता है, प्रशासनिक समिति के ऐसे अनुरोध पर संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा भी बुलाई जाएगी। प्रशासनिक समिति तय करेगी कि क्या ऐसा अनुरोध समिति में उपस्थित और मतदान करने वालों के बहुमत से किया जाना चाहिए।

4. यदि इस लेख के पैराग्राफ 1 और 3 के अनुसार एक सम्मेलन आयोजित किया जाता है, तो संयुक्त राष्ट्र के महासचिव सभी अनुबंध करने वाले पक्षों को सूचित करेंगे और उनसे अनुरोध करेंगे कि वे तीन महीने के भीतर उन प्रस्तावों को प्रस्तुत करें जिन्हें वे वांछनीय मानते हैं। सम्मेलन द्वारा विचार किया गया। सम्मेलन के उद्घाटन से कम से कम तीन महीने पहले, महासचिव सम्मेलन के अनंतिम एजेंडा के साथ-साथ इन प्रस्तावों के पाठ के बारे में सभी अनुबंध दलों को सूचित करेगा।

सूचनाएं

अनुच्छेद 61 और 62 में प्रदान की गई सूचनाओं और संचारों के अलावा, संयुक्त राष्ट्र के महासचिव अनुच्छेद 52 में निर्दिष्ट सभी राज्यों को सूचित करेंगे:

क) अनुच्छेद 52 के अनुसार हस्ताक्षर, अनुसमर्थन, स्वीकृति, अनुमोदन और परिग्रहण;

बी) अनुच्छेद 53 के अनुसार इस कन्वेंशन के लागू होने की तारीखें;

ग) अनुच्छेद 54 के अनुसार निंदा;

घ) अनुच्छेद 55 के अनुसार इस कन्वेंशन की समाप्ति;

ई) अनुच्छेद 58 के अनुसार किए गए आरक्षण।

प्रामाणिक पाठ

31 दिसंबर 1976 के बाद, इस कन्वेंशन के मूल को संयुक्त राष्ट्र के महासचिव के पास जमा किया जाएगा, जो प्रत्येक अनुबंधित पक्ष और अनुच्छेद 52 के अनुच्छेद 1 में निर्दिष्ट प्रत्येक राज्य को प्रमाणित सच्ची प्रतियां प्रेषित करेगा। संविदाकारी पक्ष नहीं हैं।

इसके साक्ष्य में, अधोहस्ताक्षरी ने, इसके लिए विधिवत अधिकृत होने के कारण, इस कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किए हैं।

नवंबर के इस चौदहवें दिन जिनेवा में किया गया, एक हजार नौ सौ पचहत्तर, अंग्रेजी, रूसी और फ्रेंच भाषाओं में एक ही प्रति में, तीनों ग्रंथ समान रूप से प्रामाणिक हैं।

अनुप्रयोग

अनुलग्नक 1

नमूना टीआईआर कार्नेट

टीआईआर कारनेट फ़्रांसीसी में मुद्रित होता है, केवल सामने के कवर को छोड़कर, जिसके शीर्षक भी अंग्रेज़ी में मुद्रित होते हैं; "टीआईआर कारनेट के उपयोग के नियम" इस कवर के पृष्ठ 3 पर अंग्रेजी में पुन: प्रस्तुत किए गए हैं।

(अंतर्राष्ट्रीय संगठन का नाम)

टीआईआर कारनेट<*>एन

1. प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय द्वारा माल की स्वीकृति के लिए मान्य (तारीख) _____ समावेशी
2. (द्वारा) ____________________________________________________ द्वारा जारी किया गया
(दस्तावेज जारी करने वाले संघ का नाम)
3. धारक
(अंतिम नाम, पता, देश)
4. दस्तावेज़ जारी करने वाले एसोसिएशन के प्रतिनिधि के हस्ताक्षर और इस एसोसिएशन की मुहर ____________________________________	5. अंतरराष्ट्रीय संगठन के सचिव के हस्ताक्षर ___________
(कार्नेट धारक द्वारा उपयोग करने से पहले पूरा किया जाना है)
6. प्रस्थान का देश
7. गंतव्य का देश<1> _______________________________________
______________________________________________________________
8. सड़क वाहन (वाहनों) की पंजीकरण संख्या (-)<1>
9. सड़क वाहन (वाहनों) के अनुमोदन का प्रमाण पत्र (-) (संख्या और तिथि)<1>
______________________________________________________________ ______________________________________________________________
10. कंटेनर की पहचान संख्या<1> ______________________________________________________________
11. अन्य टिप्पणियाँ
____________________________________
<1>अनावश्यक हटाएं।	12. कार्नेट धारक के हस्ताक्षर _____________________

<*>टीआईआर कन्वेंशन 1975 के लिए तैयार किया गया अनुबंध 1 देखें

यूरोप संगठन के आर्थिक आयोग के तत्वावधान में

संयुक्त राष्ट्र।

तिर कार्नेट के उपयोग के नियम A. सामान्य प्रावधान

1. जारी करना: टीआईआर कारनेट प्रस्थान के देश में या उस देश में जारी किया जाता है जहां धारक स्थित है या उसका स्थायी निवास है।

2. भाषा: टीआईआर कारनेट फ्रंट कवर को छोड़कर फ्रेंच में छपा है, जिसके शीर्षक भी अंग्रेजी में छपे हैं। "टीआईआर कारनेट के उपयोग के नियम" इस कवर के पृष्ठ 3 पर अंग्रेजी में पुन: प्रस्तुत किए गए हैं। इसके अलावा, अन्य भाषाओं में मुद्रित पाठ के अनुवाद के साथ अतिरिक्त पृष्ठ जोड़े जा सकते हैं।

3. वैधता अवधि: टीआईआर कारनेट गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में टीआईआर संचालन के पूरा होने तक वैध है, अगर यह दस्तावेज़ के जारीकर्ता संघ द्वारा निर्धारित अवधि के लिए प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय में जारी किया जाता है (शीर्षक 1 का वाउचर का फ्रंट कवर और हेडिंग 4)।

4. कार्नेट्स की संख्या: वाहनों (युग्मित वाहनों) के संयोजन के लिए या एक वाहन पर या वाहनों के संयोजन पर लोड किए गए कई कंटेनरों के लिए, एक टीआईआर कारनेट जारी किया जाता है (बिंदु 10 (डी) भी देखें)।

5. प्रस्थान और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की संख्या: टीआईआर कारनेट का उपयोग करने वाले परिवहन मार्ग प्रस्थान और गंतव्य के कई सीमा शुल्क कार्यालयों से गुजर सकते हैं; हालाँकि, जब तक विशेष अनुमति नहीं दी जाती है:

क) प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय एक ही देश में होने चाहिए;

बी) गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय दो से अधिक देशों में स्थित नहीं हो सकते हैं;

ग) प्रस्थान और गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालयों की कुल संख्या चार से अधिक नहीं हो सकती है (नीचे पैराग्राफ 10 (ई) भी देखें)।

6. चादरों की संख्या: यदि परिवहन का मार्ग प्रस्थान के केवल एक सीमा शुल्क कार्यालय और गंतव्य के एक सीमा शुल्क कार्यालय से गुजरता है, तो टीआईआर कारनेट में प्रस्थान के देश के लिए कम से कम 2 शीट, गंतव्य देश के लिए 3 शीट और 2 शीट होनी चाहिए। एक दूसरे देश के लिए चादरें, वह क्षेत्र जिसमें शिपमेंट होता है। प्रस्थान या गंतव्य के प्रत्येक अतिरिक्त सीमा शुल्क कार्यालय के लिए क्रमशः 2 या 3 अतिरिक्त शीट की आवश्यकता होती है; इसके अलावा, यदि गंतव्य सीमा शुल्क दो अलग-अलग देशों में हैं, तो 2 और शीट जोड़ी जानी चाहिए।

7. सीमा शुल्क कार्यालयों में प्रस्तुति: टीआईआर कारनेट को सड़क वाहन, वाहनों या कंटेनर के संयोजन के साथ प्रस्थान के प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय, मार्ग में प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय और गंतव्य के प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए। प्रस्थान के अंतिम सीमा शुल्क कार्यालय में, सीमा शुल्क अधिकारी शेष मार्ग (आइटम 19) के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी वाउचर पर कार्गो मेनिफेस्ट के तहत हस्ताक्षर और तारीख की मुहर लगाते हैं।

ख. तिर कार्नेट को पूरा करने की विधि

8. इरेज़र, ब्लॉट्स: टीआईआर कारनेट में कोई इरेज़र या ब्लॉट नहीं होना चाहिए। सभी सुधार गलत संकेतों को पार करके और यदि आवश्यक हो, उचित संकेत जोड़कर किए जाने चाहिए। किसी भी परिवर्तन की पुष्टि उस व्यक्ति द्वारा की जानी चाहिए जिसने इसे बनाया है और सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रमाणित किया गया है।

9. पंजीकरण से संबंधित विवरण: यदि राष्ट्रीय कानून के प्रावधान ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के पंजीकरण के लिए प्रदान नहीं करते हैं, तो पंजीकरण संख्या के बजाय पहचान या उत्पादन संख्या का संकेत दिया जाना चाहिए।

10. प्रकट:

ए) घोषणापत्र प्रस्थान के देश की भाषा में पूरा किया जाना चाहिए, जब तक कि सीमा शुल्क अधिकारी किसी अन्य भाषा के उपयोग की अनुमति न दें। अन्य देशों के सीमा शुल्क प्राधिकरण जिनके माध्यम से गाड़ी चलाई जाती है, उनके देश की भाषा में मैनिफेस्ट का अनुवाद करने की आवश्यकता का अधिकार सुरक्षित रखते हैं। इस आवश्यकता के कारण होने वाली देरी से बचने के लिए, वाहकों को सलाह दी जाती है कि वे अपने निपटान में उपयुक्त अनुवाद करें।

बी) मैनिफेस्ट पर दर्ज किए गए निर्देश टाइप या हेक्टोग्राफ किए जाने चाहिए ताकि वे सभी शीट पर सुपाठ्य हों। अवैध रूप से भरी गई शीट सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा स्वीकार नहीं की जाती हैं।

ग) यदि मैनिफेस्ट पर ले जाए गए सभी सामानों के विवरण दर्ज करने के लिए पर्याप्त जगह नहीं है, तो वाउचर के साथ उसी प्रकार की अतिरिक्त पर्ची हो सकती है जैसे कि मैनिफेस्ट या वाणिज्यिक दस्तावेज जो मैनिफेस्ट पर दिखाई देने वाले सभी विवरण दिखाते हैं। इस मामले में, सभी वाउचर पर निम्नलिखित जानकारी दर्ज की जानी चाहिए:

i) अतिरिक्त शीटों की संख्या (आइटम 10);

ii) पैकेज या आइटम की संख्या और प्रकार, और इन पूरक शीटों पर सूचीबद्ध माल का कुल सकल वजन (आइटम 11 से 13)।

d) यदि वाहनों के एक सेट के लिए या कई कंटेनरों के लिए TIR कारनेट जारी किया जाता है, तो प्रत्येक वाहन या प्रत्येक कंटेनर की सामग्री को अलग से मैनिफेस्ट में दर्शाया जाना चाहिए। इस निर्देश से पहले होना चाहिए पंजीकरण संख्यावाहन या कंटेनर पहचान संख्या (मेनिफेस्ट की धारा 11)।

ई) यदि परिवहन मार्ग प्रस्थान या गंतव्य के कई सीमा शुल्क कार्यालयों से गुजरता है, तो निकासी के लिए स्वीकार किए गए सामान या प्रत्येक सीमा शुल्क कार्यालय के लिए निर्धारित माल से संबंधित प्रविष्टियां भी मेनिफेस्ट पर एक दूसरे से अलग दर्ज की जानी चाहिए।

11. पैकिंग सूचियां, फोटोग्राफ, आरेख इत्यादि: यदि, भारी या भारी सामान की पहचान के लिए, सीमा शुल्क अधिकारियों की आवश्यकता है कि ऐसे दस्तावेज टीआईआर कारनेट से जुड़े हों, तो इन्हें सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए और पृष्ठ 2 से जुड़ा होना चाहिए कार्नेट के कवर से। इसके अलावा, शीर्ष 10 के तहत सभी वाउचर में इन दस्तावेजों की सूची होनी चाहिए।

12. हस्ताक्षर: सभी वाउचर (धारा 16 और 17) टीआईआर कारनेट के धारक या उसके प्रतिनिधि द्वारा दिनांकित और हस्ताक्षरित होने चाहिए।

ग. यातायात दुर्घटनाएं

वाउचर नंबर 2					1. तिर कार्नेट एन ........
(गुलाबी रंग)
2. प्रस्थान के सीमा शुल्क कार्यालय					3. द्वारा जारी (दस्तावेज़ जारी करने वाले संघ का नाम)
1. ............ 2. ........
3.
					4. प्रस्थान के स्थान की सीमा शुल्क निकासी के लिए मान्य और इसमें शामिल हैं
कार्यालय के प्रयोग हेतु					5. कारनेट धारक (नाम, पता, देश)
					6. प्रस्थान का देश		7. गंतव्य का देश
8. सड़क वाहन (वाहनों) की पंजीकरण संख्या (-)
9. अनुमोदन का प्रमाण पत्र (एन और तारीख)					10. घोषणापत्र से जुड़े दस्तावेज
कार्गो घोषणापत्र
11. ए) कार्गो डिब्बे या कंटेनर (बी) पहचान चिह्न और पैकेज या वस्तुओं की संख्या				12. संकुल या मदों की संख्या और प्रकार; कार्गो विवरण	13. सकल वजन किलो . में		18. लगाई गई मुहरें या पहचान चिह्न (संख्या, पहचान)
14. घोषणापत्र में दर्ज पैकेजों की कुल संख्या
मंज़िल			संख्या	15. मैं घोषणा करता/करती हूं कि उपरोक्त धारा 1 से 14 तक के तहत दी गई जानकारी सही और पूर्ण है	19. प्रस्थान का सीमा शुल्क कार्यालय सीमा शुल्क अधिकारी के हस्ताक्षर और तारीख के साथ सीमा शुल्क की मुहर
				16. स्थान और तारीख
				17. धारक या उसके प्रतिनिधि के हस्ताक्षर
1. सीमा शुल्क
2. सीमा शुल्क
3. सीमा शुल्क
20. सीमा शुल्क निकासी के लिए कार्गो की स्वीकृति का प्रमाण पत्र (प्रवेश के सीमा शुल्क कार्यालय या प्रवेश के समय सीमा शुल्क कार्यालय में)					26. पूर्ण सीमा शुल्क निकासी का प्रमाण पत्र (निकास या गंतव्य के सीमा शुल्क कार्यालय में सीमा शुल्क कार्यालय में)
21. लगाई गई मुहरें और				22. पारगमन की अवधि	27. लगाई गई मुहरें और मुहरें
		पहचान मुहर या निशान बरकरार पाए जाते हैं					या पहचान चिह्न बरकरार पाए जाते हैं
23. सीमा शुल्क द्वारा पंजीकृत (कौन सा) ...					28. पंजीकृत पैकेजों की संख्या
एन के लिए .....
24. विविध (स्थापित मार्ग, सीमा शुल्क जहां माल प्रस्तुत किया जाना चाहिए, आदि)					29. चेकआउट पर आरक्षण
25. दिनांक के साथ सीमा शुल्क अधिकारी और सीमा शुल्क स्टाम्प के हस्ताक्षर ......................... .....................					30. सीमा शुल्क अधिकारी के हस्ताक्षर और दिनांकित मुहर …………………

पीला रंग

सीमा शुल्क मुहरों के तहत अंतरराष्ट्रीय परिवहन में स्वीकार्य सड़क वाहनों के लिए लागू विनिर्देशों से संबंधित नियम

बुनियादी सिद्धांत

केवल इस तरह से डिज़ाइन और सुसज्जित कार्गो डिब्बों वाले वाहनों को सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए अनुमति दी जा सकती है:

(ए) कि सीमा शुल्क मुहरों को छेड़छाड़ या क्षति के दृश्य निशान छोड़े बिना माल को वाहन के सीलबंद हिस्से से हटाया या लोड नहीं किया जा सकता है;

ग) कि उनके पास सामान छुपाने के लिए कोई गुप्त स्थान नहीं है;

कार्गो डिब्बों का डिजाइन

1. इन नियमों के अनुच्छेद 1 की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए:

ए) लोड कम्पार्टमेंट के घटकों (दीवारों, फर्श, दरवाजे, ऊपर की ओर, फ्रेम, क्रॉस सदस्य, आदि) को या तो उन उपकरणों से जोड़ा जाना चाहिए जिन्हें बाहर से हटाया नहीं जा सकता है और दृश्य चिह्नों को छोड़े बिना वापस रखा जा सकता है, या के साथ उन तरीकों का उपयोग करना जो एक ऐसा डिज़ाइन प्रदान करते हैं जिसे दृश्यमान निशान छोड़े बिना बदला नहीं जा सकता है। जब दीवारें, फर्श, दरवाजे और छत विभिन्न तत्वों से बने होते हैं, तो उन्हें समान आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और पर्याप्त ताकत का होना चाहिए;

बी) दरवाजे और अन्य क्लोजिंग सिस्टम (स्टॉपकॉक, मैनहोल कवर, फ्लैंग्स, आदि सहित) में एक उपकरण होना चाहिए जिस पर सीमा शुल्क सील लगाई जा सकती है। यह उपकरण ऐसा होना चाहिए कि इसे बाहर से हटाया न जा सके और बिना किसी दृश्य चिह्न के वापस रखा जा सके और सीमा शुल्क सील को तोड़े बिना दरवाजे और लॉकिंग डिवाइस नहीं खोले जा सकें। उत्तरार्द्ध को उपयुक्त रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए। इसे खुली छत बनाने की अनुमति है;

ग) भार कम्पार्टमेंट के इंटीरियर तक पहुंच को रोकने वाले उपकरण के साथ वेंटिलेशन और ड्रेनेज ओपनिंग प्रदान की जानी चाहिए। यह उपकरण इस तरह के डिज़ाइन का होना चाहिए कि इसे बाहर से हटाया न जा सके और दृश्य चिह्नों को छोड़े बिना वापस रखा जा सके।

2. इन विनियमों के अनुच्छेद 1 के प्रावधानों के बावजूद, लोड कम्पार्टमेंट घटकों की अनुमति है, जिसमें व्यावहारिक कारणों से, खोखले स्थान (जैसे दोहरी दीवार घटकों के बीच) शामिल होना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इन स्थानों का उपयोग कार्गो को छुपाने के लिए नहीं किया जा सकता है:

i) यह आवश्यक है, जहां आंतरिक चढ़ाना फर्श से छत तक कार्गो डिब्बे की पूरी ऊंचाई को कवर करता है, या ऐसे मामलों में जहां चढ़ाना और बाहरी दीवार के बीच की जगह पूरी तरह से बंद है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आंतरिक चढ़ाना सुरक्षित है इस तरह से कि इसे हटाया नहीं जा सकता है और दृश्य निशान छोड़े बिना जगह पर वापस आ सकता है; तथा

ii) यह उन मामलों में आवश्यक है जहां चढ़ाना लोड डिब्बे की पूरी ऊंचाई को कवर नहीं करता है और जहां चढ़ाना और बाहरी दीवार के बीच की जगह पूरी तरह से बंद नहीं है, और अन्य सभी मामलों में जहां संरचना में शून्य रिक्त स्थान हैं लोड कम्पार्टमेंट, सुनिश्चित करें कि निर्दिष्ट स्थानों की संख्या न्यूनतम तक सीमित है और ये स्थान सीमा शुल्क नियंत्रण के लिए आसानी से सुलभ हैं।

3. खिड़कियों की स्थापना की अनुमति है बशर्ते कि वे पर्याप्त रूप से टिकाऊ सामग्री से बने हों और उन्हें बाहर से हटाया नहीं जा सकता और दृश्यमान निशान छोड़े बिना पुनः स्थापित किया जा सकता है। कांच की स्थापना की अनुमति है, हालांकि, इस मामले में, खिड़की को एक दृढ़ता से तय धातु ग्रिल से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसे बाहर से हटाया नहीं जा सकता; ग्रिड में जाली का आकार 10 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4. तकनीकी उद्देश्यों जैसे स्नेहन, रखरखाव, सैंडबॉक्स भरने के लिए फर्श में किए गए उद्घाटन की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब वे एक कवर से सुसज्जित हों, जिसे इस तरह से स्थापित किया जाना चाहिए कि बाहर से लोड डिब्बे तक पहुंच संभव न हो।

शीट वाले वाहन

1. इस विनियम के अनुच्छेद 1 और 2 के प्रावधान शीट वाले वाहनों पर लागू होंगे जहां तक ​​वे उन पर लागू हो सकते हैं।

इसके अलावा, इन वाहनों को इस लेख के प्रावधानों का पालन करना चाहिए।

2. तिरपाल या तो मजबूत कैनवास या गैर-खिंचाव योग्य, पर्याप्त रूप से मजबूत, प्लास्टिक-लेपित या रबरयुक्त कपड़े से बना होना चाहिए। शीट अच्छी स्थिति में होनी चाहिए और इस तरह से बनाई जानी चाहिए कि, एक बार क्लोजिंग डिवाइस संलग्न हो जाने के बाद, लोड कम्पार्टमेंट तक पहुंच संभव नहीं है, बिना दृश्यमान निशान छोड़े।

3. यदि तिरपाल कई टुकड़ों से बना है, तो इन टुकड़ों के किनारों को एक दूसरे में मोड़ा जाना चाहिए और कम से कम 15 मिमी की दूरी पर दो सीमों के साथ सिला जाना चाहिए। इन सीमों को अंजीर में दिखाए अनुसार बनाया जाना चाहिए। एन 1<*>इन नियमों से जुड़ा हुआ है; हालांकि, अगर तिरपाल के कुछ हिस्सों पर (उदाहरण के लिए, तह फर्श और प्रबलित कोनों पर) स्ट्रिप्स को इस तरह से जोड़ना संभव नहीं है, तो यह तिरपाल के शीर्ष के किनारे को मोड़ने और स्ट्रिप्स को सीवे करने के लिए पर्याप्त है अंजीर में दिखाया गया है। एन 2 या 2ए<*>इन नियमों से जुड़ा है। सीमों में से एक केवल अंदर से दिखाई देनी चाहिए, और इस सीम के लिए उपयोग किए जाने वाले धागे का रंग निश्चित रूप से कैनवास के रंग से अलग होना चाहिए, साथ ही साथ दूसरे सीम के लिए इस्तेमाल किए गए धागे के रंग से भी अलग होना चाहिए। सभी सीमों को मशीन से सिला जाना चाहिए।

4. यदि तिरपाल प्लास्टिक से ढके कपड़े के कई टुकड़ों से बना है, तो इन टुकड़ों को अंजीर के अनुसार टांका लगाकर भी जोड़ा जा सकता है। एन 3<*>इन नियमों से जुड़ा है। प्रत्येक टुकड़े के किनारे को दूसरे टुकड़े के किनारे को कम से कम 15 मिमी से ओवरलैप करना चाहिए। इस पूरी चौड़ाई में टुकड़ों का कनेक्शन सुनिश्चित किया जाना चाहिए। जोड़ के बाहरी किनारे को समान सोल्डरिंग तरीके से लागू कम से कम 7 मिमी चौड़ी प्लास्टिक की पट्टी से ढंकना चाहिए। इस पट्टी पर, साथ ही इसके प्रत्येक तरफ, कम से कम 3 मिमी चौड़ी, एक समान, स्पष्ट राहत की मुहर लगेगी। सोल्डरिंग इस तरह से की जाती है कि टुकड़ों को अलग नहीं किया जा सकता है और दृश्यमान निशान छोड़े बिना फिर से जुड़ सकते हैं।

5. अंजीर में दिखाए गए तरीके से मरम्मत की जाती है। एन 4<*>इन नियमों से जुड़ा हुआ है; सिलने के लिए किनारों को एक दूसरे में मोड़ा जाना चाहिए और दो स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले सीमों से कम से कम 15 मिमी की दूरी पर जुड़ा होना चाहिए; अंदर से दिखाई देने वाले धागे का रंग बाहर से दिखाई देने वाले धागे के रंग से और तिरपाल के रंग से अलग होना चाहिए; सभी सीमों को मशीन से सिला जाना चाहिए। जहां किनारों पर क्षतिग्रस्त शीट को क्षतिग्रस्त हिस्से को पैच से बदलकर मरम्मत की जाती है, वहां इस लेख और अंजीर के पैराग्राफ 3 के प्रावधानों के अनुसार सीवन भी लगाया जा सकता है। एन 1<*>इन नियमों से जुड़ा है। इस लेख के पैराग्राफ 4 में वर्णित विधि के अनुसार प्लास्टिक-लेपित कपड़े के तिरपाल की मरम्मत भी की जा सकती है, लेकिन इस मामले में पट्टी को तिरपाल के दोनों किनारों पर लगाया जाना चाहिए और पैच को अंदर लगाया जाना चाहिए।

6. ए) इस विनियम के अनुच्छेद 1 ए) और बी) में निर्धारित शर्तों के अनुसार शीट को वाहन से सख्ती से जोड़ा जाना चाहिए। निम्नलिखित प्रकार के बन्धन के उपयोग की परिकल्पना की गई है:

i) वाहन से जुड़े धातु के छल्ले;

ii) शीट के किनारों पर सुराख़;

iii) एक रस्सी या रस्सी जो चादर के ऊपर के छल्ले से होकर गुजरती है और बाहर से उसकी पूरी लंबाई के साथ दिखाई देती है।

शीट को कम से कम 250 मिमी के लिए वाहन के कठोर हिस्से पर आराम करना चाहिए, जो टाई-डाउन रिंग के केंद्र से मापा जाता है, जब तक कि वाहन की संरचनात्मक प्रणाली स्वयं लोड डिब्बे तक पहुंच को रोकती नहीं है।

बी) यदि यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि शीट के किनारों को वाहन के लिए स्थायी रूप से तय किया गया है, तो कनेक्शन निरंतर होना चाहिए और मजबूत भागों से बना होना चाहिए।

7. तिरपाल को एक उपयुक्त संरचना (खंभे, किनारे, मेहराब, क्रॉस सदस्य, आदि) द्वारा समर्थित होना चाहिए।

8. अंगूठियों के बीच की दूरी और लग्स के बीच की दूरी 200 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। सुराख़ सख्त होना चाहिए।

9. निम्नलिखित प्रकार के बन्धन का उपयोग किया जाना चाहिए:

ए) कम से कम 3 मिमी के व्यास के साथ स्टील केबल; या

बी) भांग या सिसाल रस्सी, कम से कम 8 मिमी व्यास, एक पारदर्शी, गैर-खिंचाव योग्य प्लास्टिक म्यान में संलग्न।

केबलों को एक पारदर्शी, गैर-विस्तारित प्लास्टिक म्यान में संलग्न किया जा सकता है।

10. प्रत्येक केबल या रस्सी का एक टुकड़ा होना चाहिए और दोनों सिरों पर धातु का सिरा होना चाहिए। प्रत्येक धातु की नोक को जोड़ने के लिए स्थिरता में एक खोखली कीलक शामिल होगी जो केबल या रस्सी से गुजरती है और जिसके माध्यम से सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के लिए सुतली या टेप पारित किया जा सकता है। केबल या रस्सी को खोखले कीलक के दोनों किनारों पर दिखाई देना चाहिए ताकि यह सत्यापित किया जा सके कि यह वास्तव में एक टुकड़ा है (चित्र संख्या 5 देखें)।<*>इन नियमों से जुड़ा हुआ है)।

11. जहां तिरपाल में लोडिंग और अनलोडिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले उद्घाटन हैं, तिरपाल के दोनों किनारों को तदनुसार ओवरलैप करना चाहिए। उन्हें इसके साथ भी तय किया जाना चाहिए:

ए) इस लेख के पैराग्राफ 3 और 4 के प्रावधानों के अनुसार एक तह फर्श सिलना या वेल्डेड;

बी) इस लेख के पैराग्राफ 8 की शर्तों का अनुपालन करने वाले अंगूठियां और लग्स; तथा

सी) एक बेल्ट, उपयुक्त गैर-खिंचाव सामग्री के एक टुकड़े से बना है, जो 20 मिमी से कम चौड़ा नहीं है और 3 मिमी से कम मोटा नहीं है, जो छल्ले से गुज़रता है और शीट के दोनों किनारों और तह फर्श को जोड़ता है; बेल्ट शीट के अंदर से जुड़ी हुई है और इस लेख के पैराग्राफ 9 में संदर्भित केबल या रस्सी से गुजरने के लिए एक आंख होनी चाहिए।

एक विशेष उपकरण (सुरक्षात्मक विभाजन, आदि) होने पर एक तह फर्श की आवश्यकता नहीं होती है जो दृश्य चिह्नों को छोड़े बिना लोड डिब्बे तक पहुंच को रोकता है।

<*>आंकड़े एन एन 1, 2, 2ए, 3, 4, 5 नहीं दिखाए गए हैं।

परिशिष्ट 3

अनुबंध 2 में उल्लिखित विनियमों द्वारा प्रदान की गई तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले सड़क वाहनों के अनुमोदन की प्रक्रिया सामान्य प्रावधान

1. सड़क वाहनों को निम्नलिखित प्रक्रियाओं में से एक के तहत वहन के लिए स्वीकार किया जा सकता है:

ए) या तो व्यक्तिगत आधार पर,

बी) या तो निर्माण के प्रकार (सड़क वाहनों की श्रृंखला) द्वारा।

2. गाड़ी के लिए स्वीकृत प्रत्येक वाहन के लिए, अनुलग्नक 4 में दिए गए मॉडल के अनुसार अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी किया जाएगा। यह प्रमाणपत्र जारी किए जाने वाले देश की भाषा में और फ्रेंच या अंग्रेजी में मुद्रित होना चाहिए। जब सक्षम प्राधिकारी, जिसने प्रमाण पत्र जारी किया है, इसे आवश्यक समझे, तो उस प्राधिकारी द्वारा प्रमाणित फोटोग्राफ या चित्र प्रमाण पत्र के साथ संलग्न किए जाएंगे। इस मामले में, इन दस्तावेजों की संख्या इस निकाय द्वारा प्रमाण पत्र के शीर्षक संख्या 6 में इंगित की गई है।

3. प्रमाण पत्र सड़क वाहन के साथ होना चाहिए।

4. सड़क वाहनों को निरीक्षण के लिए और, यदि आवश्यक हो, प्रमाण पत्र के नवीनीकरण के लिए, देश के सक्षम अधिकारियों को उनके पंजीकरण के लिए या, एक अपंजीकृत वाहन के मामले में, देश के सक्षम अधिकारियों को प्रस्तुत किया जाएगा। जिसमें उसका स्वामी या उपयोगकर्ता रहता है।

5. अगर सड़क वाहन अब जवाब नहीं देता तकनीकी आवश्यकताएंअनुमोदन प्रक्रिया द्वारा निर्धारित, टीआईआर कारनेट के तहत माल के परिवहन के लिए इसका उपयोग करने से पहले, इसे उस स्थिति में बहाल किया जाना चाहिए जिसने इसकी स्वीकृति को जन्म दिया, ताकि इन तकनीकी आवश्यकताओं को फिर से पूरा किया जा सके।

6. यदि सड़क वाहन की मुख्य विशेषताओं को बदल दिया जाता है, तो उस वाहन का अनुमोदन अब मान्य नहीं है और यह सक्षम प्राधिकारी द्वारा टीआईआर कारनेट के तहत माल की ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने से पहले एक नई अनुमोदन प्रक्रिया के अधीन है।

7. वाहन के पंजीकरण के देश के सक्षम प्राधिकारी या, उन वाहनों के मामले में जिनके लिए पंजीकरण की आवश्यकता नहीं है, उस देश के सक्षम प्राधिकारी जहां वाहन का मालिक या उपयोगकर्ता रहता है, जैसा उचित हो, वापस ले सकते हैं या इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 14 और इस अनुबंध के पैराग्राफ 4, 5 और 6 में निर्धारित परिस्थितियों में अनुमोदन के प्रमाण पत्र का नवीनीकरण या अनुमोदन का एक नया प्रमाण पत्र जारी करना।

व्यक्तिगत प्रवेश प्रक्रिया

8. एक व्यक्तिगत अनुमोदन के लिए एक आवेदन वाहन के मालिक, वाहन के संचालक या एक या दूसरे के प्रतिनिधि द्वारा सक्षम प्राधिकारी को प्रस्तुत किया जाएगा। सक्षम प्राधिकारी ऊपर दिए गए पैराग्राफ 1 से 7 में प्रदान किए गए सामान्य नियमों के अनुसार प्रस्तुत सड़क वाहन को नियंत्रित करेगा, सत्यापित करेगा कि यह अनुबंध 2 में निर्धारित विनिर्देशों का अनुपालन करता है और अनुमोदन के बाद, अनुबंध में दिए गए मॉडल के अनुरूप एक प्रमाण पत्र जारी करता है। 4.

प्रकार अनुमोदन प्रक्रिया (सड़क वाहन श्रृंखला)

9. जब एक ही डिजाइन प्रकार के सड़क वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है, तो निर्माता उस देश के सक्षम प्राधिकारी को आवेदन कर सकता है जिसमें उन्हें टाइप अनुमोदन के लिए उत्पादित किया जाता है।

10. निर्माता को अपने आवेदन में उस पहचान संख्या या अक्षरों को इंगित करना चाहिए जो वह सड़क वाहन के प्रकार को निर्दिष्ट करता है जो उसके आवेदन का विषय है।

11. इस आवेदन के साथ ड्राइंग और अनुमोदित किए जाने वाले सड़क वाहन के निर्माण प्रकार का विस्तृत विवरण होना चाहिए।

12. निर्माता को लिखित में वचन देना चाहिए:

(ए) सक्षम प्राधिकारी को दिए गए प्रकार के उन वाहनों को प्रस्तुत करता है जिनका वह प्राधिकरण निरीक्षण करना चाहता है;

बी) सक्षम प्राधिकारी को प्रकार के श्रृंखला उत्पादन के दौरान किसी भी समय अन्य उदाहरणों का निरीक्षण करने की अनुमति दें;

ग) इन परिवर्तनों को करने से पहले सक्षम प्राधिकारी को ड्राइंग या डिज़ाइन विवरण में किसी भी मामूली परिवर्तन के बारे में सूचित करें;

डी) सड़क वाहनों की पहचान संख्या या डिजाइन प्रकार के अक्षरों के साथ-साथ इस प्रकार के प्रत्येक सीरियल उत्पादित वाहन की सीरियल नंबर (सीरियल नंबर) पर एक विशिष्ट स्थान पर चिपकाएं;

ई) अनुमोदित प्रकार के अनुसार निर्मित वाहनों का रिकॉर्ड रखना।

13. सक्षम प्राधिकारी, यदि आवश्यक हो, परिवहन के लिए स्वीकार किए जाने के लिए इच्छित डिज़ाइन प्रकार में किए जाने वाले संशोधनों को इंगित करेगा।

14. किसी भी वाहन को टाइप अनुमोदन प्रक्रिया के तहत अनुमोदित नहीं किया जा सकता है जब तक कि सक्षम प्राधिकारी ने उस प्रकार के एक या अधिक वाहनों के निरीक्षण के आधार पर यह निष्कर्ष नहीं निकाला है कि उस प्रकार के वाहन अनुबंध 2 में निर्धारित विनिर्देशों को पूरा करते हैं। .

15. सक्षम प्राधिकारी निर्माता को टाइप अनुमोदन पर अपने निर्णय के बारे में लिखित रूप में सूचित करता है। यह निर्णय दिनांकित, क्रमांकित होना चाहिए और इसमें उस निकाय का सटीक नाम होना चाहिए जिसने इसे अपनाया था।

16. सक्षम प्राधिकारी अनुमोदित डिजाइन प्रकार के अनुसार निर्मित प्रत्येक वाहन के लिए उसके द्वारा विधिवत प्रमाणित अनुमोदन प्रमाणपत्र जारी करने के लिए आवश्यक कदम उठाएगा।

17. टीआईआर कारनेट का उपयोग करके माल के परिवहन के लिए वाहन का उपयोग करने से पहले, अनुमोदन के प्रमाण पत्र के धारक को, यदि आवश्यक हो, अनुमोदन के प्रमाण पत्र में प्रवेश करना होगा:

वाहन को सौंपा गया पंजीकरण नंबर (आइटम 1), या

जब ऐसे वाहन की बात आती है जो पंजीकरण के अधीन नहीं है, तो आपका नाम और व्यवसाय का पता (आइटम 8)।

18. जब डिजाइन प्रकार द्वारा वहन के लिए अनुमोदित वाहन किसी अन्य देश को निर्यात किया जाता है जो इस कन्वेंशन के लिए एक अनुबंध पक्ष है, तो उस देश में कोई और आयात अनुमोदन प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं है।

अनुमोदन के प्रमाण पत्र को चिह्नित करने की प्रक्रिया

19. यदि टीआईआर कारनेट का उपयोग करके माल परिवहन करने वाले अनुमोदित वाहन में गंभीर खराबी पाई जाती है, तो अनुबंध करने वाले पक्षों के सक्षम अधिकारी या तो टीआईआर कारनेट का उपयोग करके वाहन की आगे की आवाजाही पर रोक लगा सकते हैं, या टीआईआर का उपयोग करके वाहन की आगे की आवाजाही की अनुमति दे सकते हैं। आवश्यक नियंत्रण उपायों को स्वीकार करके अपने क्षेत्र के भीतर कार्नेट। टीआईआर कारनेट के तहत माल की ढुलाई के लिए नए उपयोग से पहले अनुमोदित वाहन को जल्द से जल्द और किसी भी मामले में संतोषजनक स्थिति में बहाल किया जाना चाहिए।

20. इनमें से प्रत्येक मामले में, सीमा शुल्क अधिकारी वाहन के अनुमोदन के प्रमाण पत्र की धारा 10 में एक उपयुक्त प्रविष्टि करते हैं। वाहन की मरम्मत और अनुमोदन की शर्तों को पूरा करने वाली स्थिति में लाए जाने के बाद, इसे अनुबंध पार्टी के सक्षम अधिकारियों के सामने प्रस्तुत किया जाना चाहिए, जो पिछले अंकों को रद्द करने वाली धारा 11 में एक नोट दर्ज करके प्रमाण पत्र को नवीनीकृत करेगा। उक्त प्रावधानों के अनुसार प्रमाण पत्र की धारा 10 में अंकित किसी भी वाहन को टीआईआर कारनेट के तहत माल की ढुलाई के लिए फिर से इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है जब तक कि उचित मरम्मत नहीं की जाती है और धारा 10 के निशान को रद्द कर दिया गया है जैसा कि ऊपर बताया गया है। .

21. प्रमाण पत्र में दर्ज प्रत्येक चिह्न को सीमा शुल्क अधिकारियों द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए, और इसके निर्माण की तारीख का संकेत दिया जाना चाहिए।

22. यदि वाहन में ऐसी खराबी है, जो सीमा शुल्क अधिकारियों की राय में, गंभीर प्रकृति की नहीं है और तस्करी की संभावना पैदा नहीं करती है, तो टीआईआर कारनेट का उपयोग करके माल के परिवहन के लिए इस वाहन का आगे उपयोग हो सकता है अनुमति पाना। अनुमोदन प्रमाणपत्र धारक को इन दोषों से अवगत कराया जाएगा और उचित समय के भीतर तदनुसार अपने वाहन की मरम्मत की जाएगी।

परिशिष्ट 4

नमूना प्रमाणपत्र

पृष्ठ 1

ध्यान

1. जब अनुमोदन प्रमाणपत्र जारी करने वाला सक्षम प्राधिकारी इसे आवश्यक समझे तो उस प्राधिकारी द्वारा प्रमाणित फोटोग्राफ या चित्र प्रमाण पत्र के साथ संलग्न किए जाएंगे। इस मामले में, इन दस्तावेजों की संख्या इस निकाय द्वारा प्रमाण पत्र के शीर्षक संख्या 6 में इंगित की गई है।

2. प्रमाण पत्र सड़क वाहन के साथ होना चाहिए।

3. सड़क वाहनों को निरीक्षण के लिए और, यदि आवश्यक हो, प्रमाण पत्र के नवीनीकरण के लिए, देश के सक्षम अधिकारियों को उनके पंजीकरण के लिए या, एक अपंजीकृत वाहन के मामले में, देश के सक्षम अधिकारियों को प्रस्तुत किया जाएगा। जिसमें उसका स्वामी रहता है या प्रयोक्ता।

4. यदि कोई सड़क वाहन टीआईआर कारनेट के तहत माल के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने से पहले अनुमोदन प्रक्रिया द्वारा निर्धारित तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो इसे उस स्थिति में बहाल किया जाना चाहिए जो इसके अनुमोदन के आधार के रूप में कार्य करता है, इसलिए जो फिर से इन तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

5. यदि सड़क वाहन की मुख्य विशेषताओं को बदल दिया जाता है, तो उस वाहन का अनुमोदन अब मान्य नहीं है और यह सक्षम प्राधिकारी द्वारा टीआईआर कारनेट के तहत माल की ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने से पहले एक नई अनुमोदन प्रक्रिया के अधीन है।

पृष्ठ 2

सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत माल की ढुलाई के लिए एक सड़क वाहन के अनुमोदन का प्रमाण पत्र

प्रमाणपत्र संख्या

टीआईआर कन्वेंशन .......... 19 .....

द्वारा जारी किया गया (नाम सक्षम प्राधिकारी)

पेज 3

				अनुमोदन का प्रमाण पत्र एन ...
पहचान
1. पंजीकरण संख्या
2. वाहन का प्रकार
3. चेसिस नंबर
4. ब्रांड (या निर्माता का नाम)
5. अन्य डेटा
6. आवेदनों की संख्या
7. अनुमान तब तक मान्य है जब तक
		व्यक्तिगत धारणा
		निर्माण के प्रकार के आधार पर धारणा (उपयुक्त बॉक्स में एक क्रॉस के साथ निशान)
	स्थान
	तारीख
	हस्ताक्षर
8. मालिक (केवल अपंजीकृत वाहनों के लिए) नाम और पता
9. नवीनीकरण
तब तक वैध
स्थान
तारीख
हस्ताक्षर

पेज 4

टिप्पणियां

(सक्षम अधिकारियों द्वारा पूरा किया जाना है)

10. नोटिस किए गए दोष
सक्षम प्राधिकारी	नाकाबंदी करना	सक्षम प्राधिकारी हस्ताक्षर	नाकाबंदी करना
हस्ताक्षर
10. नोटिस किए गए दोष		11. समस्या निवारण
सक्षम प्राधिकारी	नाकाबंदी करना	सक्षम प्राधिकारी	नाकाबंदी करना
हस्ताक्षर		हस्ताक्षर
10. नोटिस किए गए दोष		11. समस्या निवारण
सक्षम प्राधिकारी	नाकाबंदी करना	सक्षम प्राधिकारी	नाकाबंदी करना
हस्ताक्षर		हस्ताक्षर

12. अन्य टिप्पणियाँ

पीठ पर निर्देश देखें

अनुलग्नक 5

टेबल

1. संकेतों का आकार होना चाहिए: 250 मिमी x 400 मिमी।

2. बड़े लैटिन अक्षरों में TIR अक्षर 200 मिमी ऊंचे और कम से कम 20 मिमी की एक पंक्ति चौड़ाई होनी चाहिए। नीले रंग की पृष्ठभूमि पर अक्षर सफेद होने चाहिए।

<*>संक्षिप्त नाम TIR रूसी संक्षिप्त नाम TIR से मेल खाता है।

परिशिष्ट 6

व्याख्यात्मक नोट्स परिचय

(i) इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 43 के प्रावधानों के अधीन, व्याख्यात्मक नोट इस कन्वेंशन और इसके अनुबंधों के कुछ प्रावधानों की व्याख्या प्रदान करते हैं। वे कुछ अनुशंसित प्रथाओं का भी वर्णन करते हैं।

ii) व्याख्यात्मक नोटइस कन्वेंशन या इसके अनुबंधों के प्रावधानों को न बदलें, बल्कि केवल उनकी सामग्री, अर्थ और दायरे को स्पष्ट करें।

iii) विशेष रूप से, इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 12 और उसके अनुबंध 2 के प्रावधानों के संबंध में विशेष विवरणसीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत परिवहन के लिए सड़क वाहनों की स्वीकृति, व्याख्यात्मक नोटों में, उपयुक्त के रूप में, डिज़ाइन सुविधाओं के संकेत होते हैं जिन्हें इन प्रावधानों के अनुपालन के रूप में अनुबंधित पार्टियों द्वारा माना जाना चाहिए। व्याख्यात्मक नोट उपयुक्त के रूप में भी इंगित कर सकते हैं, जो डिज़ाइन विशेषताएँइन प्रावधानों का पालन न करें।

(iv) व्याख्यात्मक नोट यह सुनिश्चित करेंगे कि इस कन्वेंशन और इसके अनुबंधों के प्रावधानों को तकनीकी प्रगति और आर्थिक व्यवस्था की आवश्यकताओं के आलोक में लागू किया जा सकता है।

0. कन्वेंशन का मूल पाठ

0.1. ख) अनुच्छेद 1 के उप-अनुच्छेद बी) में "राशि और शुल्कों को छोड़कर" अभिव्यक्ति का अर्थ आयात या निर्यात शुल्क और करों के अलावा अन्य सभी राशियाँ हैं, जो आयात या निर्यात पर या माल के आयात या निर्यात के संबंध में अनुबंधित पक्षों द्वारा लगाई जाती हैं। ये राशि प्रदान की गई सेवाओं की अनुमानित लागत से अधिक नहीं होनी चाहिए और राष्ट्रीय उत्पादों की रक्षा करने के अप्रत्यक्ष तरीके या भारत में आयातित या निर्यात किए गए माल पर कर का प्रतिनिधित्व नहीं करना चाहिए। वित्तीय उद्देश्य. ऐसी राशियों और शुल्कों में, विशेष रूप से, से संबंधित भुगतान शामिल हैं

कार्गो की उत्पत्ति का प्रमाण पत्र, यदि पारगमन परिवहन के लिए आवश्यक हो;

नियंत्रण उद्देश्यों के लिए सीमा शुल्क प्रयोगशालाओं द्वारा किए गए विश्लेषण;

सीमा शुल्क निकासी और अन्य संचालन सीमा शुल्क की हरी झण्डीगैर-काम के घंटों के दौरान या आधिकारिक सीमा शुल्क क्षेत्र के बाहर किया जाता है;

स्वच्छता, पशु चिकित्सा या फाइटोपैथोलॉजिकल नियंत्रण से संबंधित निरीक्षण।

0.1. (ई) एक "स्वैप बॉडी" एक लोड कम्पार्टमेंट है जिसमें आंदोलन का कोई साधन नहीं है और इसका उद्देश्य सड़क वाहन पर ले जाना है, जिसका चेसिस, शरीर के आधार के साथ, विशेष रूप से उस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है।

0.1. ई) i) उप-अनुच्छेद में संदर्भित उपकरणों के संबंध में "आंशिक रूप से संलग्न" शब्द ई) i) अनुच्छेद 1 का मतलब आमतौर पर एक फर्श और एक शीर्ष संरचना से युक्त उपकरण है जो एक बंद कंटेनर के बराबर लोडिंग स्पेस बनाता है। शीर्ष संरचना में आमतौर पर धातु के तत्व होते हैं जो कंटेनर के फ्रेम का निर्माण करते हैं। इस प्रकार के कंटेनरों में एक या अधिक साइड या अंत की दीवारें भी शामिल हो सकती हैं। कुछ मामलों में, स्टड के साथ फर्श से जुड़ी केवल एक छत होती है। इस प्रकार के कंटेनर का उपयोग, विशेष रूप से, भारी सामान (जैसे कार) के परिवहन के लिए किया जाता है।

2. अनुलग्नक 2

2.2.1 a) उपखंड 1 a) - घटकों का संयोजन

ए) जब फास्टनरों (रिवेट्स, स्क्रू, बोल्ट और नट, आदि) का उपयोग किया जाता है, तो ऐसे फास्टनरों की पर्याप्त संख्या को बाहर से डाला जाना चाहिए, फास्टनरों के माध्यम से गुजरना चाहिए, अंदर फैलाना और वहां मजबूती से तय होना चाहिए (उदाहरण के लिए) , रिवेट्स, वेल्डिंग, बुशिंग, बोल्ट, रिवेटिंग या वेल्डिंग नट्स के माध्यम से)। हालाँकि, पारंपरिक रिवेट्स (अर्थात असेंबली के दोनों किनारों पर सेट किए गए रिवेट्स) को भी अंदर से डाला जा सकता है। पूर्वगामी के बावजूद, लोड कम्पार्टमेंट फर्श को सेल्फ-टैपिंग स्क्रू या सेल्फ-ड्रिलिंग रिवेट्स या रिवेट्स का उपयोग करके एक विस्फोटक चार्ज के साथ जोड़ा जा सकता है, जो अंदर से रखा जाता है और फर्श और निचले धातु क्रॉसबार के माध्यम से लंबवत गुजरता है, बशर्ते, अपवाद के साथ स्व-टैपिंग शिकंजा, कि उनमें से कुछ छोर क्रॉसबार की बाहरी सतह के स्तर से ऊपर नहीं निकलेंगे या इसे वेल्ड किया जाएगा।

बी) सक्षम प्राधिकारी यह निर्धारित करता है कि कौन से फास्टनरों और किस मात्रा में इस नोट के पैराग्राफ ए) की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए; ऐसा करने में, उसे यह सुनिश्चित करना चाहिए कि घटकों को इस तरह से इकट्ठा किया गया है कि उन्हें हटाया नहीं जा सकता है और दृश्य चिह्नों को छोड़े बिना वापस जगह पर रखा जा सकता है। अन्य फास्टनरों का चयन और प्लेसमेंट किसी भी प्रतिबंध के अधीन नहीं है।

ग) इस नोट के पैराग्राफ ए) की शर्तों के तहत फास्टनरों के उपयोग की अनुमति नहीं है, जिन्हें बिना किसी दृश्य चिह्न के हटाया या बदला जा सकता है, अर्थात, ऐसे हिस्से जो असेंबल असेंबली के केवल एक तरफ सेट किए गए हैं। ऐसे भागों के उदाहरण हैं एक्सपेंशन रिवेट्स, ब्लाइंड रिवेट्स आदि।

डी) ऊपर वर्णित असेंबली विधियां विशेष वाहनों पर लागू होती हैं, जैसे इन्सुलेटेड वाहन, रेफ्रिजेरेटेड वाहन और टैंक ट्रक, जहां तक ​​​​वे तकनीकी आवश्यकताओं के साथ संघर्ष नहीं करते हैं कि ऐसे वाहनों को उनके उद्देश्य के अनुसार पूरा करना चाहिए। ऐसे मामलों में जहां तकनीकी कारणों से, इस नोट के बिंदु क) में वर्णित विधियों का उपयोग करके तैयार किए गए तत्वों को बांधना संभव नहीं है, घटक तत्वों को इस नोट के बिंदु सी में वर्णित भागों का उपयोग करके जोड़ा जा सकता है, बशर्ते कि अंदर की दीवारों पर लगे फास्टनरों के लिए बाहर से प्रवेश नहीं मिलेगा।

2.2.1 ख) मद 1 ख) - दरवाजे और अन्य बंद प्रणाली

ए) एक उपकरण जिस पर सीमा शुल्क मुहरें लगाई जा सकती हैं:

i) वेल्डिंग या कम से कम दो फास्टनरों द्वारा संलग्न किया जाना चाहिए जो पैरा की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं a) व्याख्यात्मक नोट 2.2.1 a); या

ii) इस तरह से डिज़ाइन किया गया हो कि एक बार लोड कंपार्टमेंट को बंद और सील कर दिया गया हो, तो डिवाइस को दृश्यमान निशान छोड़े बिना हटाया नहीं जा सकता है।

यह भी चाहिए:

iii) कम से कम 11 मिमी के व्यास के साथ छेद या कम से कम 11 मिमी की लंबाई और 3 मिमी की चौड़ाई वाले स्लॉट हैं; तथा

iv) उपयोग की गई मुहरों के प्रकार की परवाह किए बिना समान स्तर की सुरक्षा प्रदान करें।

ख) दरवाजे आदि लटकाने के लिए टिका, टिका, टिका और अन्य भाग। इस नोट के पैराग्राफ क) के उप-पैरा i) और ii) की आवश्यकताओं के अनुसार संलग्न किया जाना चाहिए। इसके अलावा, इस तरह के एक उपकरण के विभिन्न घटकों (उदाहरण के लिए, टिका, पिन या टिका) को इस तरह से संलग्न किया जाना चाहिए कि, जब लोड कम्पार्टमेंट बंद और सील हो, तो उन्हें हटाया नहीं जा सकता या दृश्यमान निशान छोड़े बिना स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है। हालांकि, ऐसे मामलों में जहां ऐसा उपकरण बाहर से पहुंच योग्य नहीं है, यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि बंद और सील किए गए दरवाजे को दिखाई देने वाले निशान छोड़े बिना हिंग या इसी तरह के उपकरण से अलग नहीं किया जा सकता है। जहां एक दरवाजे या बंद करने की प्रणाली में दो से अधिक टिका है, दरवाजे के सिरों के सबसे करीब केवल दो टिका ऊपर पैराग्राफ ए के उप-पैरा i) और ii) की आवश्यकताओं के अनुसार बांधा जाएगा।

ग) अपवाद के रूप में, यदि वाहनों में लोड कम्पार्टमेंट, सीमा शुल्क सील और टिका और अन्य भागों की स्थापना के लिए एक उपकरण है, जिसे हटाने से लोड कम्पार्टमेंट के अंदर या सामान छिपाने के लिए उपयुक्त अन्य स्थानों तक पहुंच मिल जाएगी। , ऐसे कार्गो डिब्बों के दरवाजे पर स्क्रू बोल्ट या स्क्रू के माध्यम से स्थापित किया जा सकता है जो बाहर से डाले गए हैं लेकिन जो अन्यथा व्याख्यात्मक नोट 2.2.1 के उप-अनुच्छेद (ए) की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

ए) बशर्ते कि:

i) स्टब स्क्रू के स्टड बोल्ट शाफ्ट एक थ्रेडेड होल प्लेट या दरवाजे के बाहरी पैनल में आंतरिक रूप से स्थित समान उपकरण से जुड़े होते हैं; तथा

ii) उचित संख्या में ड्राइव बोल्ट या ड्राइव स्क्रू के हेड्स को कस्टम सीलिंग डिवाइस, टिका आदि से वेल्डेड किया जाता है। इस तरह से कि वे पूरी तरह से विकृत हो गए हैं और स्क्रू-इन बोल्ट या स्क्रू को दृश्यमान निशान छोड़े बिना हटाया नहीं जा सकता है।

"इन्सुलेटेड लोड कम्पार्टमेंट" रेफ्रिजेरेटेड और थर्मली इंसुलेटेड कार्गो कम्पार्टमेंट दोनों को संदर्भित करता है।

घ) बड़ी संख्या में बंद करने वाले उपकरणों जैसे वाल्व, स्टॉपकॉक, मैनहोल कवर, फ्लैंगेस आदि वाले वाहनों को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि सीमा शुल्क मुहरों की संख्या यथासंभव सीमित हो सके। यह अंत करने के लिए, आसन्न समापन उपकरणों को एक सामान्य उपकरण से जोड़ा जाना चाहिए जिसमें केवल एक सीमा शुल्क टिकट या मुहर की आवश्यकता होती है, या समान आवश्यकताओं को पूरा करने वाले ढक्कन के साथ प्रदान किया जाना चाहिए।

ई) खुली छत वाले वाहनों का निर्माण इस तरह से किया जाना चाहिए कि उन्हें न्यूनतम सीमा शुल्क मुहरों के साथ सील किया जा सके।

2.2.1 सी) - 1 आइटम 1 सी) - वेंटिलेशन उद्घाटन

ए) सिद्धांत रूप में उनका अधिकतम आयाम 400 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

बी) लोड कम्पार्टमेंट तक सीधी पहुंच देने वाले उद्घाटन को तार की जाली या छिद्रित धातु स्क्रीन (के साथ) के साथ कवर किया जाना चाहिए अधिकतम आकारदोनों मामलों में छेद 3 मिमी) और एक वेल्डेड धातु ग्रिड (अधिकतम 10 मिमी के छेद के आकार के साथ) द्वारा संरक्षित।

सी) उद्घाटन जो लोड डिब्बे तक सीधे पहुंच नहीं देते हैं (उदाहरण के लिए, घुटनों या डिफ्लेक्टर की एक प्रणाली की उपस्थिति के कारण) एक ही डिवाइस से लैस होना चाहिए, लेकिन उद्घाटन के आयाम 10 और 20 तक हो सकते हैं मिमी क्रमशः।

(डी) जहां शीट में छेद दिए गए हैं, इस नोट के पैराग्राफ (बी) में संदर्भित उपकरणों के लिए सैद्धांतिक रूप से प्रावधान किया जाना चाहिए। हालांकि, इसे बाहर की तरफ रखी गई छिद्रित धातु की स्क्रीन के रूप में बंद करने वाले उपकरणों को स्थापित करने की अनुमति है, और अंदर की तरफ एक तार या अन्य जाली लगाई गई है।

ई) समान गैर-धातु फिटिंग की अनुमति दी जा सकती है, बशर्ते कि छिद्रों के आयामों का सम्मान किया जाए और उपयोग की जाने वाली सामग्री इतनी मजबूत हो कि छेद को बिना किसी नुकसान के बड़ा नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा, वेंटिलेशन डिवाइस को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि इसे शीट के एक तरफ डिवाइस डालने से बदला नहीं जा सकता।

2.2.1 ग) - 2 मद 1 ग) - जल निकासी छेद

ए) उनका अधिकतम आयाम सिद्धांत रूप में 35 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

बी) लोड कम्पार्टमेंट तक सीधी पहुंच देने वाले ओपनिंग में वेंटिलेशन ओपनिंग के लिए व्याख्यात्मक नोट 2.2.1 सी) - 1, उपपैरा बी) में निर्धारित उपकरणों के साथ फिट होना चाहिए।

सी) जहां जल निकासी के उद्घाटन लोड डिब्बे तक सीधे पहुंच प्रदान नहीं करते हैं, इस नोट के उप-पैराग्राफ (बी) में निर्दिष्ट उपकरणों की आवश्यकता नहीं है, बशर्ते कि उद्घाटन एक विश्वसनीय डिफ्लेक्टर सिस्टम से सुसज्जित हो जो कार्गो के अंदर से आसानी से पहुंचा जा सके। कम्पार्टमेंट

3. परिशिष्ट 3

1. अनुबंध 3 में प्रावधान है कि एक संविदाकारी पक्ष के सक्षम प्राधिकारी अपने क्षेत्र में निर्मित वाहन के लिए अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी कर सकते हैं और ऐसे वाहन के लिए किसी भी अतिरिक्त अनुमोदन प्रक्रिया की आवश्यकता नहीं है, जिस देश में यह पंजीकृत है या, जैसा उपयुक्त हो जिसमें उसके मालिक का स्थायी निवास हो।

2. इन प्रावधानों का आशय उस संविदाकारी पक्ष के सक्षम प्राधिकारियों के अधिकार को सीमित करना नहीं है जिसके क्षेत्र में वाहन पंजीकृत है या जिसके क्षेत्र में स्वामी का स्थायी निवास है, ताकि आयात पर या तो अनुमोदन के प्रमाण पत्र की प्रस्तुति की आवश्यकता हो। बाद में वाहन के पंजीकरण या निरीक्षण या अन्य समान औपचारिकताओं से संबंधित उद्देश्यों के लिए।

3.0.20. अनुमोदन प्रमाण पत्र पर अंक बनाने की प्रक्रिया

जब वाहन को संतोषजनक स्थिति में बहाल करने के बाद गलती रिकॉर्ड को रद्द किया जाना है, तो इस उद्देश्य के लिए प्रदान की गई धारा 11 "उपचारित दोष" में संबंधित सक्षम प्राधिकारी के नाम, उसके हस्ताक्षर और मुहर लगाने के लिए पर्याप्त है।

<*>आंकड़े एन एन 1 - 4 नहीं दिखाए गए हैं।

अनुलग्नक 7

कंटेनरों के अनुमोदन से संबंधित अनुबंध भाग I. कंटेनरों पर लागू तकनीकी शर्तों से संबंधित विनियम जो सीमा शुल्क मुहरों के तहत अंतर्राष्ट्रीय कैरिज में स्वीकार्य हो सकते हैं

बुनियादी सिद्धांत

केवल इस तरह से डिजाइन और सुसज्जित कंटेनरों को सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए अनुमति दी जा सकती है:

(ए) सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों को छेड़छाड़ या क्षति के दृश्य संकेतों को छोड़े बिना माल को कंटेनर के सीलबंद हिस्से से हटाया या लोड नहीं किया जा सकता है;

बी) सीमा शुल्क मुहरों को सरल और सुरक्षित तरीके से लागू किया जा सकता है;

ग) कि उनके पास सामान छुपाने के लिए कोई छिपी जगह नहीं है;

d) वे सभी स्थान जहाँ सामान रखा जा सकता है, सीमा शुल्क निरीक्षण के लिए आसानी से पहुँचा जा सकता है।

भाग द्वितीय। भाग I में दिए गए विनियमों द्वारा प्रदान की गई तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले कंटेनरों के अनुमोदन की प्रक्रिया

1. सीमा शुल्क मुहरों और टिकटों के तहत माल की ढुलाई के लिए कंटेनरों को मंजूरी दी जा सकती है:

ए) या तो उत्पादन स्तर पर, डिजाइन प्रकार द्वारा (उत्पादन स्तर पर अनुमोदन प्रक्रिया);

बी) या किसी बाद के चरण में - व्यक्तिगत आधार पर

सीमा शुल्क के तहत सील NL/26/73
0 0 प्रकार<*>निर्माता एन ......... एम कंटेनर की एम वी > ^ = 1 सहमत पोर ले ट्रांसपोर्ट 0 SUSUS SELLEMENT DOUANIER 0 एनएल/26/73 एमप्रकार<*>……………… एन डी फेब्रिकेशन एमDU Conteneur वी (ऊपर चेतावनी देखें)

<*>अनुमोदन प्लेट पर दिखाई देने वाले अक्षरों और संख्याओं को इंगित करें (टीआईआर कार्नेट, 1975 के तहत माल के अंतर्राष्ट्रीय कैरिज पर सीमा शुल्क कन्वेंशन के अनुलग्नक 7 के भाग II के उप-अनुच्छेद 5 "बी" देखें)।

(पीछे की ओर)

भाग III। व्याख्यात्मक नोट

1. इस कन्वेंशन के अनुबंध 6 में दिए गए अनुलग्नक 2 के व्याख्यात्मक नोट, इस कन्वेंशन के प्रावधानों के अनुसार सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत परिवहन के लिए स्वीकार किए गए कंटेनरों पर, आवश्यक परिवर्तनों के साथ लागू होंगे।

2. भाग I - अनुच्छेद 4 के अनुच्छेद 6 के उप-अनुच्छेद "ए"

एक कंटेनर के कोने की फिटिंग के लिए एक शीट संलग्न करने के लिए एक सीमा शुल्क स्वीकार्य प्रणाली का एक उदाहरण इस भाग III से जुड़ी आकृति में दिखाया गया है।

3. भाग II - पैराग्राफ 5

यदि सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत गाड़ी के लिए अनुमोदित एक शीट से ढके दो कंटेनर जोड़े में इस तरह से जुड़े हुए हैं कि वे एक शीट से ढके एक कंटेनर बनाते हैं और सीमा शुल्क मुहरों और मुहरों के तहत कैरिज की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो ऐसा संयोजन कंटेनरों के लिए एक अलग अनुमोदन प्रमाणपत्र या एक अलग अनुमोदन प्लेट की आवश्यकता नहीं है।

परिशिष्ट 8

प्रशासनिक समिति की संरचना और प्रक्रिया के नियम

i) संविदाकारी पक्ष प्रशासनिक समिति के सदस्य होते हैं।

ii) बोर्ड इस कन्वेंशन के अनुच्छेद 52 के पैरा 1 में निर्दिष्ट राज्यों के सक्षम प्रशासनों को अधिकृत कर सकता है जो अनुबंध पक्ष या प्रतिनिधि नहीं हैं अंतरराष्ट्रीय संगठनरुचि के मुद्दों पर चर्चा करते समय पर्यवेक्षक के रूप में समिति के सत्रों में भाग लेने के लिए।

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परंपरागत रूप से, अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन के दौरान, सीमा शुल्क प्राधिकरण, जब माल एक या अधिक राज्यों के क्षेत्र को पार करते हैं, तो उनमें से प्रत्येक में राष्ट्रीय नियंत्रण प्रणाली और प्रक्रियाएं लागू होती हैं। वे एक राज्य से दूसरे राज्य में भिन्न होते हैं, लेकिन अक्सर प्रत्येक राष्ट्रीय सीमा पर कार्गो का निरीक्षण और राष्ट्रीय गारंटी आवश्यकताओं (गारंटी, सीमा शुल्क बांड, जमा) के आवेदन को शामिल करते हैं ताकि माल के पारगमन के दौरान कर्तव्यों और करों की संभावित राशि को कवर किया जा सके। प्रदेशों में से प्रत्येक। पारगमन के प्रत्येक क्रमिक देश में लागू किए गए समान उपायों से महत्वपूर्ण लागत, देरी और पारगमन में देरी होती है। इस संबंध में, वाहक द्वारा सामना की जाने वाली कठिनाइयों को कम करने के उद्देश्य से टीआईआर प्रणाली विकसित की गई थी, और साथ ही सीमा शुल्क अधिकारियों को एक अंतरराष्ट्रीय नियंत्रण प्रणाली प्रदान की गई थी जो पारंपरिक राष्ट्रीय प्रक्रियाओं को प्रतिस्थापित कर सकती है, जबकि यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रत्येक राज्य, जिसका क्षेत्र माल का परिवहन, आय की प्राप्ति।

इस समस्या की तात्कालिकता व्यवहार में व्यक्त की जाती है। विचाराधीन मुद्दे की एक विशेषता अंतरराष्ट्रीय परिवहन के क्षेत्र में संबंधों के नियमन से संबंधित अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों की उपस्थिति है। रूसी संघ की भागीदारी के साथ अंतरराष्ट्रीय संधियों में निहित ये मानदंड कला के पैरा 4 के आधार पर हैं। रूसी संघ के संविधान के 15 अभिन्न अंगरूस की कानूनी प्रणाली और घरेलू कानून पर पूर्वता लेती है। वाहक के कानून के अध्ययन से संबंधित मुद्दों का सही समाधान तभी संभव है जब घरेलू कानून के प्रासंगिक मानदंडों को अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों को ध्यान में रखते हुए व्यवस्थित रूप से व्याख्या की जाए।

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के लिए वाहक की जिम्मेदारी की समस्या की प्रासंगिकता, गंभीरता, जटिलता को देखते हुए, मैंने इसे इस काम में छूने का फैसला किया। इसमें दो अध्याय हैं। पहला अध्याय टीआईआर कन्वेंशन के अध्ययन के लिए समर्पित है। यहां, इस कन्वेंशन द्वारा प्रदान की गई गारंटी की प्रणाली पर विस्तार से विचार किया गया है और इन गारंटियों की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़, टीआईआर कारनेट के उपयोग पर विचार किया गया है।

दूसरा अध्याय सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करने से पहले माल की रिहाई की संभावनाओं और विशेषताओं पर विचार करने के लिए समर्पित है। सीमा शुल्क घोषणा दाखिल करने से पहले की टीआईआर प्रक्रिया पर यहां अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।

घोषणा सीमा शुल्क माल सम्मेलन

निजी कानून के विषयों की विदेशी व्यापार गतिविधियों के विस्तार और बढ़ती भूमिका के परिणामस्वरूप सीमा शुल्क सेवाराज्यों की सीमा शुल्क सीमाओं के पार माल ले जाने पर, कानूनी सिद्धांत ने सीमा शुल्क व्यवसाय के नियमन के मुद्दों पर अधिक ध्यान देना शुरू किया, दोनों घरेलू में रूसी कानूनसाथ ही अंतरराष्ट्रीय कानून में।

हालाँकि, उपरोक्त मुद्दों का अध्ययन, एक नियम के रूप में, उनके भीतर किया जाता है। सीमा शुल्क और परिवहन कानून के क्षेत्रों का एक दूसरे के समानांतर अध्ययन किया जाता है, ज्यादातर मामलों में उनके पारस्परिक प्रभाव के मुद्दों पर ध्यान नहीं दिया जाता है। हालांकि, कानून के इन क्षेत्रों का संबंध और पारस्परिक प्रभाव होता है और विशेष रूप से विचाराधीन मुद्दे के नियमन में इसका पता लगाया जा सकता है। इसलिए इस काम में मैंने अंतरराष्ट्रीय कानूनी मुद्दों और माल के आयात और निर्यात के घरेलू विनियमन के मुद्दों पर विचार करने की कोशिश की।

के क्षेत्र में अंतरराष्ट्रीय कानूनसीमा शुल्क और सड़क वाहक के बीच संबंध कई अंतरराष्ट्रीय सीमा शुल्क सम्मेलनों द्वारा नियंत्रित होते हैं। इस पत्र में चर्चा की गई टीआईआर कन्वेंशन (1975) सबसे प्रसिद्ध है। इसके प्रावधानों के उल्लंघन को सामान्य रूप से परिभाषित करते हुए, टीआईआर कन्वेंशन में ऐसे उल्लंघनों की योग्यता के लिए सदस्य देशों के राष्ट्रीय कानून का संदर्भ शामिल है।

अंतरराष्ट्रीय परिवहन के मुद्दों को नियंत्रित करने वाले अंतरराष्ट्रीय कानून और वाहक और सीमा शुल्क अधिकारियों के बीच संबंधों में गैर-विरोधाभासी, संगीत कार्यक्रम में अभिनय शामिल हैं अंतर्राष्ट्रीय अनुबंध, जिसके मानदंड, रूसी संघ के संविधान के आधार पर, रूसी संघ की कानूनी प्रणाली का एक अभिन्न अंग हैं और रूसी राष्ट्रीय कानून पर प्राथमिकता रखते हैं। इस मुद्दे को वैध रूप से हल करने के लिए, किसी को कानूनी मानदंडों की व्यवस्थित व्याख्या की पद्धति का उपयोग करना चाहिए, और पहले अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों की सही व्याख्या करनी चाहिए, और उसके बाद ही, उनके अर्थ को ध्यान में रखते हुए, सीमा शुल्क संहिता के मानदंडों के अर्थ को समझना चाहिए। सीमा शुल्क संघ।

सीमा शुल्क निकासी एक जटिल कानूनी तंत्र है जो इस प्रक्रिया में विकसित होता है विदेशी आर्थिक गतिविधिघोषणाकर्ता और सीमा शुल्क प्राधिकरण के बीच और चरणों में विभाजित है।

सीमा शुल्क निकासी के चरणों की संख्या और क्रम माल की आवाजाही की दिशा और उनकी स्थिति पर निर्भर करता है। सीमा शुल्क निकासी का मुख्य चरण माल की सीमा शुल्क घोषणा है। इसलिए, इस पत्र में, टीआईआर प्रक्रिया को माल की घोषणा से पहले माना जाता है।

1. माल की ढुलाई पर अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन रेलवे(MGK) / माल के रेलवे परिवहन के लिए प्रस्तुतियों और आदेशों का विश्वकोश संग्रह ... वारसॉ, 1914। एस। 944।

2. टीआईआर कार्नेट (टीआईआर कार्नेट्स) का उपयोग करके माल के अंतर्राष्ट्रीय कैरिज पर सीमा शुल्क कन्वेंशन सहित टीआईआर कार्नेट, 1975 / टीआईआर कन्वेंशन पर हैंडबुक का उपयोग करके माल के अंतर्राष्ट्रीय कैरिज पर सीमा शुल्क सम्मेलन। - न्यूयॉर्क, 1994।

3. बेक्याशेव के.ए. सीमा शुल्क कानून: पाठ्यपुस्तक। / के.ए. बेक्याशेव, ई.जी. मोइसेव। - एम .: प्रॉस्पेक्ट, 2009। - 360 पी।

4. सीमा शुल्क - रूस के दक्षिण (इलेक्ट्रॉनिक संसाधन) http://www.tamagnia.ru/

5. सीमा शुल्क संघ का सीमा शुल्क कोड . नोवोसिबिर्स्क: Sib.univ . ईडी . , 2010. - 191 एस/

6. बी.एन. गैब्रिचिडेज़, सीमा शुल्क कानून। पाठ्यपुस्तक, एम, 2010