A KrAZ C20.2R billenőkocsit először az "Építőipari berendezések és technológiák-2012" Nemzetközi Szakszalonon mutatták be az orosz közönségnek, amelyet 2012 május végén - június elején Moszkvában tartottak. Az autó már akkor is felkeltette a kiállítás látogatóinak figyelmét, tőlük kapta a Kremenchug „Európa” becenevet.
A KrAZ C20.2R egy nagy teherbírású billenő teherautó vezetőfülke-motor-elrendezéssel és 6×4-es kerékelrendezéssel. A teherautót ömlesztett és ömlesztett rakományok szilárd burkolatú utakon történő szállítására tervezték, különösen zúzott kőből és macskakövesből, valamint földutakon.
Valójában a KrAZ C20.2R európai megjelenésű, modern és vonzó. Ezt a Renault Kerax fülke beépítése biztosítja, amely a vezetőülés magas ergonómiai mutatóival rendelkezik: állítható magasságú és kinyúlású kormányoszlop, kényelmes légrugós ülés, funkcionális műszerfal, kiváló kilátás és magas fokozat rezgés- és zajvédelem.
Mindezek együtt a vezető kényelmét és alacsony fáradtságot biztosítanak, valamint lehetővé teszik a vezetési biztonság és a munka termelékenységének növelését.
A KrAZ C20.2R erőforrás egy hathengeres soros turbófeltöltős YaMZ-6511 dízelmotorból áll, amelynek térfogata 11,12 liter, teljesítménye 362 lóerő 1900-as fordulatszámon, és 1765 Nm-es csúcsnyomatékot ad le 1200-as fordulatszámon.
Egy 9-fokozatú, 2-tartományú 9JS200TA manuális sebességváltóval van összeszerelve, amely a nyomatékot az MFZ-430 egytárcsás tengelykapcsolótól kapja.
Az autó 250 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve, száz kilométerre pedig 35 liter üzemanyagra van szüksége.
Az útlevél maximális sebessége 80 km/h.
A KrAZ C20.2R billenős teherautó függő első felfüggesztéssel és kiegyensúlyozó hátsó felfüggesztéssel van felszerelve két félig elliptikus rugóra. A kormányszerkezet integrált típusú, beépített hidraulikus nyomásfokozóval. A fékrendszer kétkörös, külön pneumatikus hajtással, a fékmechanizmusok dob típusúak, elöl és hátul is belső betétekkel.
A KrAZ C20.2R általános méretei nem kicsik, de meglehetősen ismerősek az ebbe az osztályba tartozó járművek számára: hosszúság - 7900 mm, szélesség - 2543 mm, magasság - 3210 mm. A fordulási sugár 8,7 méter. A 13 020 kg-os saját tömegű teherautó 20 tonna rakomány szállítására alkalmas. Bruttó tömege 33 200 kg.
A billenőkocsi tömlő nélküli gumiabroncsokkal van felszerelve, megnövelt teherbírással, 315/8 R22,5 mérettel.
Néhány szó a karosszériáról: A KrAZ C20.2R egy 14 köbméteres, félkör alakú billenőplatformmal van felszerelve, amely az osztrák Voestalpine kohászati cég által gyártott nagy szilárdságú kopásálló acélból készül. Használt teleszkópos hidraulikus emelő cég Binotto.
A Kremenchug "European", más néven KrAZ C20.2R, az ukrán erő és megbízhatóság sikeres kombinációja az európai minőséggel.
A KrAZ C20.2-t jellemző részlet
- Természetesen! Stella nevetett. - És hogyan kommunikáljak veled? Ha elmész, új nevet adnak neked, de amíg itt vagy, a régivel kell élned. Beszéltél itt valaki mással, Maria lány? - Megszokásból témáról témára ugrálva kérdezte Stella.– Igen, igen… – mondta a kislány bizonytalanul. „De olyan furcsák itt. És olyan nyomorult... Miért ilyen nyomorultak?
– De az, amit itt látsz, elősegíti-e a boldogságot? Meglepett a kérdése. – Már maga a helyi „valóság” is előre megöl minden reményt!... Hogy lehet itt boldog az ember?
- Nem tudom. Amikor anyámmal vagyok, úgy tűnik, itt is boldog lehetek... Igaz, itt nagyon ijesztő, és nagyon nem szeret itt lenni... Amikor azt mondtam, hogy beleegyeztem, hogy együtt maradok ő, kiabált velem és azt mondta, hogy én vagyok az "agyatlan szerencsétlensége"... De nem sértődök meg... Tudom, hogy csak fél. Pont mint én...
- Talán csak meg akart menteni a "szélsőséges" döntésedtől, és csak azt akarta, hogy menj vissza a "padlódra"? - Óvatosan, nehogy megsértődjön kérdezte Stella.
- Nem, persze... De köszönöm jó szavak. Anya gyakran nevezett nem túl jó néven, még a Földön is... De tudom, hogy ez nem rosszindulatból van. Csak boldogtalan volt, mert megszülettem, és gyakran mondta nekem, hogy tönkretettem az életét. De nem az én hibám volt, igaz? Mindig próbáltam boldoggá tenni, de valamiért nem igazán sikerült... De sosem volt apám. Maria nagyon szomorú volt, és a hangja remegett, mintha sírni készülne.
Stellával egymásra néztünk, és szinte biztos voltam benne, hogy hasonló gondolatok jártak már nála... Már akkor is nagyon idegenkedtem ettől az elkényeztetett, önző "anyától", aki ahelyett, hogy magáért aggódott volna a gyerekéért, nem törődött a hőstettével. egyáltalán áldozatot.Megértettem, és ráadásul még fájdalmasabban bántottam.
- De Dean azt mondja, hogy jó vagyok, és nagyon boldoggá teszem! - mormolta vidámabban a kislány. És barátkozni akar velem. A többiek pedig, akikkel itt találkoztam, nagyon hidegek és közönyösek, sőt néha dühösek is... Főleg azok, akikhez szörnyek kötődnek...
- Szörnyek - mi? .. - nem értettük.
- Nos, ijesztő szörnyek vannak a hátukon, és mondják meg nekik, mit kell tenniük. És ha nem hallgatnak, a szörnyek rettenetesen kigúnyolják őket... Próbáltam beszélni velük, de ezek a szörnyek nem engedik.
Az "AvtoKrAZ" Holding hagyományosan megtartotta az ötödik "KrAZ-2009" autókiállítást 2009. június 28-án Kremenchugban.
Az autókiállítás keretében kiállítást rendeztek, amely a Kremenchug Autógyár által gyártott sorozatautókat, a más vállalkozások által a KrAZ teherautókba telepített speciális kiegészítőkkel ellátott autókat, a retro autókat és a KrAZ-Krazy kiállítási dugót tartalmazza.
A 2009-es autószalon "sztárja" egy új, ígéretes dömper volt, a KrAZ C20.0 (6x4) 20 tonnás teherbírással, motor feletti elrendezéssel. Az új váz-panelfülke a KrAZ tervezőinek eredeti fejlesztése. A billenőkocsi YaMZ-6501.10 (Euro 3) motorral, MFZ 430 egytárcsás tengelykapcsolóval és 9JS200TA sebességváltóval van felszerelve. Új kialakítású a hátsó kerekek kiegyensúlyozó felfüggesztése, új első tengelye, beépített kormánymechanizmusa és számos egyéb olyan tervezési változtatás, amelyeket korábban a KrAZ járműveken nem alkalmaztak. Az új fülke a vezető munkahelyének magas ergonómiájával rendelkezik, modern, új műszerfallal, amelyet különféle motorok beszerelésére terveztek, beleértve a V alakút is, és a jobb oldali kormányzáshoz igazítva.
Nagy feltűnést keltett egy új, kabinos dömper, a KrAZ C20.0 megjelenése a téren, közvetlenül a sajtótájékoztató vége után. Az új teherautó ünnepélyes felvonulását a kiállítás vendégei heves tapssal és örömteli felkiáltásokkal, a FÁK különböző országaiból érkezett újságírók számos kameravillanásával fogadták.
A 2009-es modellpaletta újdonságai között szerepel a 6x6-os kerékképletű KrAZT17.0EX Burlak traktor, a KrAZ-S18.0 Gornyak billenőkocsi (6x4) és a KrAZ-N30.0 EX (8x6) alváz.
Az új KrAZT17.0EX "Burlak" teherautó-traktor erősebb hajtóművel rendelkezik, amely jelentősen javítja az autó vontatási jellemzőit: nyolchengeres YaMZ-6581.10-06 Euro3 motor 400 LE teljesítménnyel (vö. KrAZ-6446 : YaMZ-238DE2 330 LE kapacitással és kilencfokozatú YaMZ-2391 sebességváltóval.
Az autó 65 tonnás nyerges pótkocsival képes rakományt szállítani, a nyereg maximális terhelhetősége 17 tonna (vö. KrAZ-6446: a félpótkocsi össztömege 34 tonna, a nyereg terhelése 11 tonna). A mechanikus helyett egy integrált típusú kormányszerkezetet használtak beépített hidraulikus nyomásfokozóval, amely 8 kgf-ra csökkenti a kormányra ható erőt.
A KrAZS18.0 "Gornyak" billenő teherautó a KrAZ-65055 mélyreható modernizálása, 18 tonnával megnövelt teherbírással, erőteljes hathengeres Cummins ISLe 375 30 Euro3 motorral és kilencfokozatú 9JS150TA-B sebességváltóval van felszerelve. kúszófelszereléssel. Ennek az erőegységnek a használata nehéz körülmények között jelentősen növelte az autó tapadási jellemzőit. A hátsó felfüggesztést is modernizálták: kiegyensúlyozó tengely nélkül a váz 4. kereszttartóját megerősítették, ami lehetővé tette a teherbírás növelését 15-ről 18 tonnára a hátsó forgóváz terhelésének növelésével és a megbízhatóság növelésével. a járműről. Platform hosszúkás tetővel, 12 m3 térfogatú, megerősített aljzattal és oldalfalakkal.
Az új, erőteljes KrAZN30.0EX 8x6 alváz teherbírása 30 tonna, és nyolchengeres YaMZ-6581.10-06 Euro 3 motorral van felszerelve, 400 LE teljesítménnyel. (KrAZ-63221 YaMZ-238DE2 330 LE, sebességváltó YaMZ-2381 és tengelykapcsoló YaMZ-183), egytárcsás tengelykapcsoló és sebességváltó YaMZ-2391, tengelykapcsoló YaMZ-184, sebességváltó - YaMZ-2391 hajtóművel. Ez a kombináció javítja az autó tapadási és dinamikus jellemzőit. Az alváz első és negyedik kormányzott tengelye, valamint 1, 2 és 3 hajtott tengelye van. A váz rögzítési hossza 1740 mm-rel nő a forgóváz mögötti vezérelt tengelynek köszönhetően. Az integrált típusú kormányszerkezet a mechanikus helyett lehetővé teszi, hogy a kormánykerékre gyakorolt erőfeszítést 10 kgf-ra csökkentse, ami jelentősen csökkenti a vezető fáradtságát.
Az újdonságok egy új jelölési rendszert tartalmaznak, amelyet az "AvtoKrAZ" holdingtársaság vezetett be a KrAZ járművek új modelljére. Kevésbé részletes, mint a régi, 1996-ban bevezetett, és tartalmasabb.
C - típusú jármű; 18 - teherbírás tonnában; 0 - módosítás; E - egyoldalas gyűjtősín jelenléte (tábla hiányában kétoldalas gyűjtősínnel rendelkező autó); X - négykerék-hajtás (tábla hiányában az autó nem összkerékhajtású)
A vásárlók, különösen az alacsony költségvetésűek vonzására a Kremenchug tervezői kifejlesztették az úgynevezett olcsó KrAZ-65055-038-02 autót, amely megőrizte a KrAZ-65055-054 legkelendőbb modelljének minden tulajdonságát. -02 billenős teherautó, a tervezés érték alatti optimalizálásával.
A kiállítás vendégei megtekinthették a 18 tonnás teherbírású KrAZ-65055 (6x4) billenőkocsit is mélyreható kabinkorszerűsítéssel, továbbfejlesztett hangszigeteléssel, új, fűthető üléssel és pneumatikus műszerfallal. vezérlés, és állítható magasságú kormányoszlop. Ezenkívül a billenőkocsi YaMZ-7511 turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 400 LE.
A kiállításon a sorozatminták között bemutatták a KrAZ-65032-064-02 billenőkocsit (16 köbméter), a KrAZ-6322-016-02 "Katona", KrAZ-64372-044-02 (050) terepjárót. -02), KrAZ-6233M6 , KrAZ-6233R4 betonkeverő teherautó (7 köbméter), KrAZ-65053 fedélzeti teherautó hidraulikus manipulátorral és KrAZ-5233N2 (AC-40) tűzoltóautó.
Az autó több szempontból is figyelemre méltó. „Először is, van egy olyan elrendezési séma, amely új a Kremenchug gépeknél – cabover” – mondja S.Vasechek, az AvtoKrAZ Holding Company vezető tervezője. – Egy tavalyi gyártású, MAN fülkés kísérleti dömperen dolgoztuk ki nálunk. Ez segített egy minőségileg eltérő KrAZ-S20.0 autó létrehozásában. Elődjéhez képest új motort, sebességváltót, hajtótengelyeket és felfüggesztést kapott. Az eredeti kabin, amelyen két és fél éve dolgozunk, szintén teljesen új.” Ez a gép csak az első jel: a kabinos KrAZ teherautók egész családját fejlesztik, amely magában foglalja a billenőkocsikat, a speciális berendezések alvázát, a katonai járműveket stb.
Úgy döntöttek, hogy a C20.0 kabin váz-panelt készítenek, vagyis acél vázzal, amire műanyag paneleket akasztanak. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy lehetővé teszi a gyártás gyors felállítását, nagy teljesítményű és drága prések nélkül, drága bélyegzőberendezések nélkül, amelyek a teljes acélból hegesztett kabinokhoz szükségesek. Ezenkívül az egyes panelek cseréjével, de a régi keret elhagyásával nagy ráfordítás nélkül megváltoztatható a kabin megjelenése. A keret-panel kabint nem kell kívülről festeni - a festék már be van ágyazva a felületi műanyag rétegbe.
Tehát szó sem lehet semmilyen letört festékről és karcolásról. A kabin a ProEngineer volumetrikus tervezési rendszerben készült. Ezért itt nem alkalmazzák a modellezők kézi munkáját - minden felületet számítógép dolgoz fel. Az így kapott háromdimenziós modelleket speciális gépekre vitték át, amelyekből mestermodelleket készítettek. A mestermodellek szerint viszont fordított mátrixokat készítettek, amelyekre a kabin egyes részeit öntötték. A panelek teljes gyártási folyamata a kezelőtől függetlenül zajlott, így garantáltan védett volt tőle. lehetséges hiba. Ennek köszönhetően a panelek nagyon precízen készülnek, az első kabin összeszerelése pedig meglepően egyszerű volt.
A fülkeváz hegesztése is egyszerű dolog volt: a keret sokkal egyszerűbb, mint a mai sorozatgyártású gépek. Természetesen a fülkét továbbra is „varázsolni” kell, különösen a keret súlyának csökkentése és a külső panelek ragasztási technológiájának kidolgozása érdekében. De ma már vitatható, hogy a tervezés sikeres volt. A kabin kialakítását az AvtoKrAZ szakemberei fejlesztették ki. A jövőbeni tervezést nem egyszer tárgyalták az üzem műszaki tanácsán. Ennek eredményeként a külsőt jóváhagyták. Igaz, a modellt 1: 5 skálán vették figyelembe - számítógépes grafika. És amikor a kabin teljes méretű mintája készült, akkor természetesen finomítani kellett valamit. És ez már folyamatban van.
Fontos, hogy a C20.0 megjelenésén érezhetőek legyenek a márka családi jellemzői. Valóban, ha szigorúan elölről nézi ezt az autót, és enyhén hunyorog a szemével, akkor egy soros motorháztetős KrAZ elölnézetét láthatjuk - jellegzetes hűtőrácsával. Folytonosság van! A kabin világos és tágas. A motoralagút, bár nem magas, széles és terjedelmes. A helyzet az, hogy úgymond úgy döntöttek, hogy a különböző méretű motorokhoz, köztük a V-alakúakhoz is ráhagyják. Végül is a YaMZ dízelmotorok nem minden ügyfélnek felelnek meg, különösen külföldön.
Figyelembe véve számos külföldi piac sajátosságait, a fülke kialakítása lehetőséget biztosít a kormánykerék nemcsak bal, hanem jobb oldali felszerelésére is. Az utastér ergonómiája jól átgondolt. A sofőr munkahelyének többlépcsős számítását a legnagyobb, 95 százalékos próbabábu felhasználásával alkalmaztuk. A tervezők gondoskodtak a vezető kényelméről a kezelőszervekkel és a láthatóságról, a puhaságról, az alacsony vibrációs terhelésről és még sok másról. Biztonsági okokból az utastér elektromos kerete komoly biztonsági résszel rendelkezik.
A rakodófelület szinte megegyezik az elődjével - a KrAZ-7238C4 fülkével. Az év során intenzíven kiaknázták a poltavai bányászati kőbányában, és a 15 köbméteres test kialakítása igazolta magát. Félkör keresztmetszetű, felső hevederrel és a billenési zónában lévő erőszíjjal rendelkezik. Így csak kisebb változtatások történtek a platformon. A YaMZ-650 sorozat tápegysége fel van szerelve a billenőkocsira. Ez egy engedélyezett Renault DCi 11, amelyet Oroszországban, Tutaevben szerelnek össze. Ezt tisztázzuk ebben orosz város ma két motorgyár működik. Az egyikük hosszú múltra tekint vissza, és Jaroszlavl tervezésű motorokat gyárt.
A második, új szerelvény azonban csak a francia mintára és hasonlatosságára emlékeztető dízelmotorokat gyárt – a 650-es család – ezek a modern, 11 literes soros egységek, amelyek Common Rail befecskendező rendszerrel vannak felszerelve a Boschtól. A motorok megfelelnek az Orosz Föderációban érvényben lévő Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. De az Euro-4 szintje is elérhető. Ezek a tápegységek többféle változatban kaphatók. Az új Kremenchug felvonón a YaMZ-6501.10 362 erős változatát használták. De a motor teljesítménye 412 LE-re növelhető. - minden a beállításaitól függ. Az elnevezett dízelmotorral párosítva a Kremenchug tervezői az Eaton Fuller sebességváltó mellett döntöttek.
Az autószalonon bemutatott billenős teherautó ennek a márkának a 12 sebességes sebességváltójával volt felszerelve. De általában egy 9 sebességes 9JS200TA modellt terveznek használni. Ez egy jó, egészen modern dizájn, teljesen szinkronizált, kétsávos. A C20.0 gép első tengelye új, 8 tonnás terhelésre tervezve, integrált típusú kormányművel. A futómű fénypontja az új, kiegyensúlyozott hátsó felfüggesztés. Hiányzik belőle az előző kialakításra jellemző „ívelt tengely”. Ehelyett a rugós kiegyensúlyozók konzolos tengelyre vannak felszerelve, a kiegyensúlyozó konzolokat pedig külön rúd köti össze.
Az ilyen felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a billenőkocsi normál 25 tonnás terhelés mellett működjön, de többet is elbír. Az új KrAZ C20.0 billenőkocsi a Kremenchug szakemberei által kifejlesztett tengelyekkel van felszerelve. Emlékezzünk vissza, hogy a tavalyi KrAZ-7238C4 kísérleti kabinon a hidakat a kínai FAW cég vásárolta. Puszta kísérlet volt viselkedésüket tanulmányozni a mi körülményeink között. Az autó tesztelése után úgy döntöttek, hogy saját tervezésű hidakat használnak - a gyártás során elsajátították és nagyon megbízhatóak.
| Műszaki adatok | |
|---|---|
|
Kerékképlet |
|
| A felszerelt jármű tömege, kg | 13 020 |
|
A jármű össztömege, kg |
|
|
Terhelhetőség, kg |
|
|
A peron térfogata, m3 |
|
|
Soros dízel turbófeltöltős motor |
|
|
Hengerek száma |
6 |
| Teljesítmény, kW (LE) 2100 percnél-1 | |
| Terjedés | 9JS200TA: mechanikus, két tartományú, kilenc sebességes |
|
Kuplung |
MFZ-430: száraz, egytárcsás |
| Hajtott tengelyek | központi, kétfokozatú, egysebességes, kereszttengelyreteszelő differenciálművel |
|
középső híd |
átmenő típus |
|
Végső áttétel |
|
| Üzemanyagtartály, l | 250 |
| teljes sebesség, km/h | 80 |
| A maximális leküzdött emelkedés, % | 25 |
| Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása közúti vonattal, l/100 km | 35 |
| Fordulási sugár, m | 10 |
Dömper KrAZ С20.2M
Célja személygépkocsi - billenős teherautó KrAZ S20.2M MAN kabinnal - ömlesztett és ömlesztett rakományok szállítása szilárd utakon (macskaköves és zúzott kő) és földutakon egyaránt. Az autót úgy tervezték, hogy különféle éghajlati viszonyok között működjön. A modell megkülönböztető jellemzője az új vezetőfülke-motor elrendezés. Az MAN fülkéje kényelmes üléssel, szögben és magasságban állítható kormányoszloppal, valamint funkcionális műszerfallal van felszerelve. Ez a konfiguráció kiváló ergonómiai teljesítményt biztosít a fülkében, kényelmet és alacsony vezetőfáradást biztosít a munkahelyen. A fülke kialakítása lehetővé teszi soros és V alakú motorok beépítését is.
Dömper KrAZ С20.2Múj, megnövelt merevségű platformmal, félköríves fenékrésszel, amelyet egy billenőszerkezet hajt meg, elülső teleszkópos hidraulikus emelővel. A billenős teherautó alváza a hátsó tengelyek megerősített kiegyensúlyozó felfüggesztésével, 8 tonnáig megnövelt teherbírású első tengellyel, integrált típusú kormányszerkezettel és tömlő nélküli gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek megnövelt teherbírást biztosítanak.
