A Boikiy korvett (532-es farokszám) a harmadik a Project 20380 hajók sorozatában, amelyeket a Severnaya Verf Hajóépítő Üzem épített az orosz haditengerészet számára. A fej egy (2007. november 20-án üzembe helyezve), a második - (2011. november 14-én helyezték üzembe).
A 20380-as projektet a szentpétervári Almaz Központi Tervező Iroda fejlesztette ki az orosz haditengerészet számára.
A Project 20380 korvetteket a következőkre tervezték: az állam közeli tengeri övezetében történő műveletekre, ellenséges felszíni hajók és tengeralattjárók elleni küzdelemre; a kétéltű támadóerők tüzérségi támogatása kétéltű rohamműveletek során hajók és hajók elleni rakéta- és tüzérségi csapásokkal a tengeren és a bázisokon; blokád céljából járőrözni a felelősségi területen.
A "Boyky" korvett fő jellemzői: Normál vízkiszorítás 1800 tonna, teljes vízkiszorítás 2220 tonna. A maximális hossza 104,5 méter, a DWL mentén 90 méter. Szélesség 13 méter, maximális merülés 7,95 méter. Maximális sebesség 27 csomó, gazdaságos 14 csomó. Utazási tartomány 3500-4000 mérföld 14 csomós sebességgel. A hajózás autonómiája a rendelkezések tekintetében 15 nap. A legénység 99 fő.
Motorok: 4 dízel 16D49, 2 tengely, 2 db ötlapátos propeller. Teljesítmény: 23320 l. Val vel. vagy 17140 kW.
Fegyverzet:
Radarfegyverek: Furke-2 általános érzékelő radar, Monument-A URO célmegjelölés radar, 1 x Pal-N navigációs radar, Zarya-2 szonár, vontatása Minotaur-M szonárral, leeresztése Anapa- M, műholdas navigációs rendszer CH- 3101.
Elektronikus fegyverek: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", elektronikus hadviselési rendszerek: 4x10 db 122 mm-es kilövő PK-10 "Brave", elektronikus haditechnika: TK-25-2.
Nincsenek taktikai csapásmérő fegyverek.
Tüzérség: 1x100 mm-es AU A-190 (332 lövés).
Légvédelmi tüzérség: 2x6 db 30 mm-es AK-630M löveg (6000 töltény).
Rakétafegyverzet: 2x4 Uran hajóelhárító rakéta (8 Kh-35 hajóelhárító rakéta), 1 db Kortik-M légvédelmi rendszer (32 rakéta, 3000 töltény).
Tengeralattjáró-elhárító fegyverek: 2x4 330 mm-es Paket-NK TA (8 torpedó).
Repülőcsoport: 1 db Ka-27PL helikopter, fedélzeti hangár.
A „Boykiy” Corvette-et 2005. július 27-én fektették le a „Severnaya Verf” JSC Hajóépítő Üzem 1003-as számú siklóján. 2011. április 15-én bocsátották vízre. 2012. szeptember 25. A-190-es tüzérségi tartó nélkül. Egy október 10-én kelt üzenet szerint a tengeri vonulatokon.
Egy 2013. január 24-i üzenet szerint Szergej Lipszkij 2. rangú százados parancsnoksága alatt Baltijszkba, hogy folytassa a gyári üzemet, majd állami teszteket a balti haditengerészeti támaszpont illetékességi területén lévő harci gyakorlótereken. Február 4-én Baltijszkban kelt üzenet szerint. A február 11-én kelt jelentés szerint Szergej Lipszkij 2. fokozatú százados parancsnoksága alatt a balti haditengerészeti támaszpont illetékességi területén lévő harci gyakorlótereken. A február 15-én kelt jelentés szerint sikeresen a balti flotta tengeri tartományában lévő felszíni célpontok ellen. Amint arról március 1-jén beszámoltunk. A március 15-én kelt üzenet szerint a balti flotta balti haditengerészeti bázisának illetékességi területén a harci kiképzési lőtereken. Egy március 29-i üzenet szerint a fő hajókomplexum állami tesztjei részeként a balti flotta harci kiképzési tartományaiban. Amint arról április 11-én, állami tesztek. május 16-án egy hajón, amely csatlakozott a balti flottához. A CJSC PORT FLEET vontatóhajói július 23-ról 24-re virradó éjjel a Néva mentén, Szentpétervár megemelt hidai alatt. A „Makhachkala” kis tüzérhajót, a „Boyky” korvettet és a „St. Petersburg” dízel-elektromos tengeralattjárót az Admiralitás és a „Bronzlovas” ellenében helyezik el, hogy részt vegyenek az ünnepségen, a napnak szentelt Haditengerészet. Szeptember 30-án Baltijszk város Boikiy korvettje Szentpétervár felé vette az irányt, ahol október 2. és október 07. között először tesz nem hivatalos látogatást a német haditengerészet Karlsruhe fregattja. Október 07-én a Balti Flotta Boikiy korvettje és a német haditengerészeti erők Karlsruhe fregattja, amelyre a balti flotta leningrádi haditengerészeti bázisának haditengerészeti gyakorlóterén kerül sor a Finn-öböl vizein. Egy november 12-én kelt üzenet szerint a második tanfolyami feladat(K-2) a flotta haditengerészeti légiközlekedésével együttműködve.
Egy 2014. február 17-én kelt jelentés szerint a balti haditengerészeti támaszpont tengeri tartományain kutatási, felderítési, kapcsolattartási és nyomon követési gyakorlatokat hajtott végre, valamint tengeralattjáró-elhárító fegyverrendszert alkalmazva egy ál-ellenséges tengeralattjáró elleni küzdelemben. Amint arról március 27-én beszámoltunk különböző célokra. Április 10-én kelt üzenet szerint a 2014-es tanév téli kiképzési időszakára audit keretében tanfolyami feladatokat, rakéta-, tüzérségi lövészet és aknatorpedó gyakorlatokat végezni. Egy április 15-én kelt jelentés szerint a tengeri körzetekben az ellenséges tengeralattjáró álhajójának felkutatására és megsemmisítésére irányul. Az április 25-én kelt jelentés szerint a balti flotta vezérkari főnökének, Szergej Popov ellentengernagynak a vezetése alatt hajóelhárító rakéták harci kilövéseivel a Balti-tenger hatótávolságán. Részt vett és elnyomta egy színlelt ellenség part menti tüzérségét is. Május 16-án a Boikiy korvett, Alekszej Szuszlov 3. rangú kapitány parancsnoka volt, attól a naptól kezdve, hogy felvonták a haditengerészet zászlóját.
Egy 2015. január 28-án kelt üzenet szerint egy speciális tanfolyami feladaton K-1, amely magában foglalja a hajó felkészítését a vitorlázásra. Az április 14-én kelt jelentés és a legújabb tengeralattjáró-elhárító fegyvereket használó tengeralattjáró felfedezése szerint. Május 7-én Baltijszkban a balti flotta vezérkari főnöke, Szergej Popov ellentengernagy vezetésével a flotta hadihajóinak haditengerészeti felvonulása a haditengerészeti repülés részvételével. A balti flotta 9 hadihajóját szállították a baltijszki haditengerészeti felvonulás vonalára - romboló, "Boyky" korvett, "Minsk" nagy leszállóhajó, kis tengeralattjáró-elhárító "Kabardino-Balkaria", kis rakétahajó "Rain" , a Szergej Kolbasjev bázis aknakereső, a Csuvasia rakétahajó, a Fjodor Golovin kommunikációs hajó, valamint a Magnyitogorszk dízel-elektromos tengeralattjáró és a határ járőrhajó"Cseboksary". A május 26-án kelt üzenet szerint a tengerészek a Ka-27PL tengeralattjáró-elhárító helikopterrel együttműködve gyakorlatot végeztek egy tengeralattjáró felkutatására, felderítésére és megsemmisítésére, feltételes tengeralattjáró-elhárító fegyverek használatával. A május 29-én kelt üzenet szerint a Boikiy korvettek legénysége egy tervezett tengeri hajózás során és a balti flotta tengeri tartományaiban az AK-630 és A-190 hajókomplexumból származó tengerfelszíni célpontok ellen vetette fel csata egy álellenség felszíni hajóival. A június 18-án kelt üzenet szerint - keresés, felderítés, kapcsolattartási támogatás és nyomon követés, valamint a végső szakaszban - egy ál-ellenséges tengeralattjáró megsemmisítése a Paket fegyverkomplexum segítségével. A június 23-án kelt üzenet szerint a hajó fegyvereivel. A tengerészek különösen torpedótüzelést hajtottak végre különféle célpontokra, és a "Packet" komplexum segítségével kidolgozták a hajó védelmét. A július 10-én kelt üzenet szerint a hajó legénysége a tengeren van. A szeptember 16-án kelt üzenet szerint az "Union Shield-2015" közös orosz-fehérorosz hadgyakorlat keretében szimultán rakétalövészet álellenség hajót imitáló összetett célpontokra. Az október 20-án kelt jelentés szerint a hajó legénysége különféle célpontokon dolgozott, és kidolgozta a hajó torpedótámadás elleni védelmét is.
Egy 2016. április 4-én kelt üzenet szerint a balti flottában megrendezett verseny részeként szakmai kiválóság A "Sea Cup-2016" tüzérségi tüzelést hajtott végre hadihajót és felszerelést imitáló célpontokra légi támadás hipotetikus ellenfél. Az április 15-én kelt jelentés szerint a járőrhajóval együtt az 1. visszaverő támadásokat egy álellenség légitámadásával hajtotta végre. július 5-én Baltijszkba az Északi-tengeren végzett feladatok elvégzése után. A július 12-én kelt jelentés szerint a hajózás során a korvett legénysége a hajó fegyvereit használta, különösen tüzérségi lövöldözést, valamint a Paket torpedó elleni tengeralattjáró-komplexum segítségével a hajó védelmét szolgáló intézkedéseket. Július 22-én Kronstadtba, hogy részt vegyen az orosz haditengerészet napján rendezett haditengerészeti felvonuláson Szentpéterváron. Július 31-én részt vett az orosz haditengerészet napjának szentelt ünnepségen a Néván, Szentpéterváron. Az augusztus 5-én kelt üzenet szerint át kell állni a baltijszki kikötőben lévő állandó bázisra. Egy szeptember 1-jén kelt üzenet szerint Baltijszk Kronstadt felé vette az irányt, hogy később részt vegyen a hadsereg-2016 Nemzetközi Katonai-Technikai Fórum eseményeiben. Egy október 22-én kelt üzenet szerint a Baltijszk város katonai kikötőjének az Atlanti-óceán északi részén végzett feladatok elvégzése után.
2017. február 16-án kelt üzenet szerint a K-2 tanfolyami feladat részeként a haditengerészeti légiközlekedéssel együttműködve tüzérségi lövészet tengeri lőtereken. A március 23-án kelt üzenet szerint a balti flotta felszíni hajóinak alakulatával, tengerfelszíni és légi célpontokra tüzérséggel végzett taktikai gyakorlat részeként. Egy április 7-én kelt jelentés szerint a balti flotta hajóinak különítményeként a baltijszki katonai kikötőben az Atlanti-óceán északi része felé tartottak. Április 14-én a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének fregattja a La Manche csatornán való áthaladás közben. Az április 25-én kelt üzenet szerint tartalmi és tengeri kultúra tekintetében ő lett a győztes. Június 4-én elhagyta Baltijszk város katonai kikötőjét, hogy tervezett harci kiképzési feladatokat hajtson végre a balti flotta hadműveleti övezetében. Feladás dátuma: június 09
Rövid információ a hajókról az internetről:
1957-re a Srednevskiy Zavod 23, 264-A projektű aknavetőt szállított a flottának. Úgy döntöttek, hogy az 532-es (532-A) projekt keretében a korábban lerakott aknavetők fennmaradó 14 hajótestét ugyanabban az üzemben készítik el, mint tengeralattjáró mentőhajókat.
Az első, 1958-ban épített 532-es projekt mentőhajó, a pr.264 aknakereső alapján, az SS-30 tengeralattjáró mentőhajó volt. A flottának való átadás után a mentőhajók Liepaja hadosztályához rendelték, és az SK-57 2-es számú mentőharangot hordozta, az első kísérleti SK-57-est a fekete-tengeri SS-44-en (az előbbi) helyezték el és tesztelték. "Taman" katonai szállítóhajó).
Az 532-es projekt hajó speciális felszerelése a következőkből állt:
1. Mélytengeri búvárkomplexum, amely egy búvárharangból és két négy elzárt nyomáskamrából áll;
2. Mentőharang SK-57 (SK-59, SK-64) egy két-lekapcsoló nyomáskamrával;
3. NK-300 megfigyelő kamra.
4. Négy búvárállomás hagyományos szellőztetett felszereléssel,
5. Levegő és helio-oxigén keverékek készítésére és tárolására szolgáló állomások,
6. Több tíz 200 literes palack nagynyomású levegő tárolására búvárkeverékek készítéséhez;
7. Három dízel kompresszor DK-2 (DK-4)
8. Elsüllyedt tengeralattjáró rögzítésére és rögzítésére szolgáló horgony- és kikötőberendezések tengeri berendezéseken, speciális uszályok által telepített négy készletből.
Rádióberendezés:
1. GÁZ az elsüllyedt tárgyak kereséséhez "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Víz alatti tévéállomás
5. Két radar "Neptune" (Don)
6. Két azonosító állomás "Khrom KM"
A hajó legénysége 73 főből állt, köztük 9 tiszt (parancsnok, parancsnokhelyettes, politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettes, BCH-1,4,R parancsnoka, BCH-5 parancsnoka, mentőszolgálat vezetője, egy búvárok csoportja, két orvos - fiziológus) 7 középhajós (3 búvárcsapat elöljárója, őrzőcsapat művezetője, vezető csónakos, bataler, SPS specialista), 28 mélytengeri búvár.
Az első "SS-30" hajó építése során a hajótest további ballasztozását végezték el, hogy biztosítsák a kellő stabilitást a mentőharang bal oldali leengedésekor. Ennek eredményeként az 532-es projekt vízkiszorítása 940 tonnára nőtt.
Alatt próbaüzem Az SK-57 mentőharangon néhány hiányosságot azonosítottak, és ezeket figyelembe véve létrehozták az SK-59 mentőharang új sorozatos projektjét, amelyet 1959 óta az 532-es projekt tengeralattjárók későbbi mentőhajóival szereltek fel: SS-38 a csendes-óceáni flottának, SS-47 és SS Khibiny "az északi flottának, SS-50 a fekete-tengeri flottának, SS-51 a kaszpi-tengeri flottának, SS Zangezur a búváriskolának a fekete-tengeri flottában, SS-35, SS-40, SS-53 és SS Valdai a balti flotta számára.
1964-re befejeződött egy még fejlettebb mentőharang tervezése és kivitelezése, amely akár 500 méteres mélységből is képes kiszökni a vészhelyzeti tengeralattjárók legénységét SK-64. A Haditengerészet Sürgősségi Mentőszolgálatának vezetése úgy döntött, hogy ezzel szereli fel az SS Pulkovo SS Kazbek tengeralattjáróinak 1964 februárjában lerakott mentőhajóit. Az elsőt a fekete-tengeri, a másodikat a csendes-óceáni flottának szánták. Ezek a hajók modern rádiótechnikai, navigációs, segéderőműveket kaptak, és az 532A projekt tengeralattjáró-mentőhajói néven váltak ismertté.
Összesen 13 tengeralattjáró mentőhajót építettek az 532-532A projektből. Az utolsó tizennegyedik mentő építése leállt, mivel a flották elkezdték megkapni az 527-527M projekt korszerű, nagy tengeri alkalmasságú, speciálisan tervezett mentőhajóit.
1982-ig a projekt 532 búvárállomását GKS-3M mélytengeri berendezéssel, majd SVG-200-zal szerelték fel.
A 70-es évek végétől a leszerelésig az NK-300 helyett az SS-30-ban Galeazzi kamera volt.
A hetvenes években az SS-53-at eladták az indiai haditengerészetnek, és „NISTAR” néven több mint 20 éven át sikeresen végzett az indiai haditengerészet tengeralattjáróinak működésének biztosítására irányuló feladatokat. Ez a mentő 220 méteres mélységben végzett víz alatti műszaki munkát, fegyver- és felszerelésmintákat gyűjtött, részt vett katonai konfliktusokban a pakisztáni haditengerészettel, elsüllyedt hajókat és tengeralattjárókat emelt fel és a kilencvenes évek elején kitüntetéssel fejezte be szolgálatát.
Az SS-47 a hetvenes évek közepén készen állt arra, hogy északról átvigyék Fekete-tengeri flotta, átkerült a Búvárok Iskolájába, és a kilencvenes évek elejéig a Zangezurnál szolgált.
Az SS "Valdai", SS-30, SS-35, SS-40 tengeralattjárók balti mentői a 90-es évek elejéig hűségesen szolgáltak 54 mentőhajó-dandár tagjaként. A kilencvenes évek elejéig szolgált a fekete-tengeri SS-50, az SS "Kazbek", az északi flotta SS "Khibiny" és a kaszpi SS-51 is. A Vlagyivosztokban található Pacific SS "Pulkovo"-t a kilencvenes évek elején leszerelték, és jelenleg a leszerelt hajók temetőjében található a Russzkij-szigeten.
Az orosz haditengerészet számára a part menti tengeri övezet védelme az egyik legsürgetőbb feladat volt, maradt és marad. Ennek oka az állam tengeri határainak nagy kiterjedése, valamint a stratégiailag fontos katonai és gazdasági létesítmények nagyszámú jelenléte a tengerparti tengeri övezetben. Hasonló stratégiát követtek a Szovjetunióban is, ahol az őrök a tengeri határok védelmét látták el. A kép ma sem változott. Mára az elavult hadihajókat új és fejlett hadihajók váltották fel – Project 20380 hajók.
Küzdj a szükségesség ellen vagy tiszteld a hagyományokat
Az orosz flotta járőrei nem új keletű jelenségek. Az orosz tengerészek az első világháború alatt ismerkedtek meg az ilyen típusú hajókkal. Ezek a viszonylag kisméretű hadihajók sokoldalú harci egységekké váltak, amelyek hatalmas mennyiségű harci munkát végeznek. Külföldön az ilyen hajókat fregattoknak és korvetteknek minősítették. Az orosz haditengerészet a saját útját járta, és létrehozta a hadihajók külön osztályát - járőrhajókat.
Ezeknek a hajóknak a flottában való megjelenését sürgős szükség okozta. A rombolók elláthatták a partvédelmi és a tengeri rajtaütések, a konvojok őrzésének és az ellenséges flotta kis erőivel szembeni fellépésnek a feladatait is, de ezek a hajók kevés volt. Új rombolók tömeges építése költséges vállalkozás volt. Úgy ítélték meg, hogy jövedelmezőbb lenne azonos típusú, kisebb vízkiszorítású hajókat használni a rábízott feladatok ellátására. Nem szabad összehasonlítani a járőrhajókat a harc és a tengeri alkalmasság szempontjából a rombolókkal - ezek olyan hadihajók, amelyek használatuk jellegét tekintve teljesen eltérőek. Az ilyen hajóknak univerzálisnak kell lenniük és tömegesen kell építeniük.
A gazdasági tényező is óriási szerepet játszott. Egy járőrhajó, fregatt vagy korvett megépítése kétszer, háromszor olcsóbban került a kincstárnak, mint egy romboló megépítése. A Szovjetunió képes volt értékelni ezeket az előnyöket. A 20-as és 30-as években, nehéz helyzetben gazdasági feltételek az őrkutyák építése lett az egyetlen módja annak, hogy a Szovjetunió növelje flottája harci képességét. A háború előtti időszakban, a háború éveiben a járőrhajók a szovjet haditengerészet legmasszívabb harci hajóivá váltak. A háború utáni időszakban a Szovjetunióban is hasonló elvet követtek a flotta irányításában. Erőteljesebb és fejlettebb hajók jelentek meg a flotta felszerelésén, amelyekre tekintettel a járőrhajók osztálya új fejlesztést kapott.
Az első osztályú hajókkal ellentétben a szovjet őrkutyák (TFR) egy nagyságrenddel erősebbek és erősebbek lettek. A Szovjetunióban olyan hajókat építenek, amelyek a tűzerőt és technikai felszerelés nem rosszabbak a rombolóknál. Külföldön a szovjet őrkutyákat régóta a fregattok közé sorolják, teljes értékű harci hajóknak tekintve őket. A Szovjetunióban megszokták, hogy sokat és erőteljesen építenek. Ennek megfelelően az őrök nagyobb méretűek lettek, erős fegyvereket kaptak. Ez a tendencia a Szovjetunió fennállásának utolsó napjaiig folytatódott. A flotta számára a tervek szerint 11540 őrhajók – nagy óceáni osztályú hadihajók – építését tervezték. Nem kellett beszélni arról, hogy a flottának TFR-ekre van szüksége a part menti tengeri övezet védelméhez és védelméhez. A szovjet haditengerészetben ez a rés betöltetlen maradt.
Oroszországban, amely hatalmas katonai flottát örökölt a Szovjetuniótól, meg kellett oldani a közeli tengeri övezet hajóinak létrehozásának problémáját. Kezdetben az 12441-es projekt hajóinak kellett volna megoldani a problémát, de ez nem sikerült Novikkal, a projekt vezető hajójával. A projektet elutasították. Úgy döntöttek, hogy a TFR-t abban a formában és változatban kezdik megépíteni, ahogyan ezeknek a hajóknak eredetileg kellett volna. Ilyen körülmények között született meg a 22380 projekt, amely egy kis járőrhajó megépítését irányozta elő a tengerközeli övezet védelmére.
Az első lépések egy új házőrző építése felé
A nehéz 1990-es években az orosz haditengerészet parancsnokságának fő feladata a szovjet haditengerészettől örökölt haditengerészeti állomány harcképességének fenntartása volt. Élesen érezhető volt az új hajók építésének szükségessége, de a gazdasági nehézségek és a finanszírozás hiánya nem tette lehetővé az új hadihajók építésének nagyszabású megkezdését. Tekintettel arra, hogy a 12441-es projekt megvalósítását célszerűtlennek tartották, az ország legfelsőbb haditengerészeti vezetése a hazai hajóépítők elé tűzte a feladatot: egy kis járőrhajó létrehozását, amely a flottából kivont szovjet építésű járőrhajók helyébe léphet.
Ezzel a feladattal hagyományosan az Almaz Central Design Bureau-t, az ország egyik vezető hazai tervezőirodáját bízták meg. A jövőbeni projekt feladatmeghatározása jelezte a fő Műszaki adatokúj hajó. A nyugati besorolás szerint a 20380-as projekt többcélú korvettjének kellett volna lennie. Egyszerűen fogalmazva, egy egyszerű és olcsó, 2. fokozatú felszíni hajó létrehozására volt szükség, amelyet parti vizeken való harci feladatok végrehajtására terveztek. .
A tervezés 1997-ben kezdődött. A projekt végleges formájában 2001-re jött létre. Úgy döntöttek, hogy új hajók építését a szentpétervári Severnaya Verfre bízzák. Ennek a hajóépítő cégnek kellett volna biztosítania a balti flotta igényeinek megfelelő hajók építését. A projekt sikeres megvalósításával idővel új korvetteket terveztek építeni a Távol-Keleten, amelyeket a csendes-óceáni flottával szerelnének fel.
A projektnek megfelelően az új gárdának a következő harci küldetéseket kellett volna végrehajtania:
- a hajó fő működési területe a part menti vizek és a gazdasági tengeri övezet;
- a hajók fő feladata a potenciális ellenség flottájának felszíni hajóival és tengeralattjáróival szembeni harc volt;
- felelősségi körben járőrözés, part menti tengeri utak védelme, part menti infrastrukturális létesítmények blokádja.
Általában véve nem volt semmi új az új harci hajók céljában. A felsorolt célok mindegyike megfelelt ennek a hajóosztálynak, amelyeknek szorosan le kell zárniuk a part menti tengerszárnyat a behatolástól.
A Steregushchiy korvett projekt vezérhajójának lerakására 2001 decemberében került sor. Összességében a haditengerészet parancsnoksága az első megrendelés részeként 7 20380-as projekt hajót tervez átvenni a hajóépítőktől, majd két évvel később sor került a következő ilyen típusú hajó, a Soobrazitelny korvett lerakására. 2005-ben megtörtént a harmadik hajó lerakása, amely a "Boyky" nevet kapta. Ekkor már vízre bocsátották az ólomhajót. A Corvette "Guarding"-nak még hosszú gyári befejezési cikluson kellett keresztülmennie, navigációval és fegyverekkel felszerelni, átvétel és üzembe helyezés.
A fennmaradó hajók építése a balti flottára vonatkozó állami utasításnak megfelelően a Severnaya Verfben folytatódik. Az első négy hajót üzembe helyezték, és a balti flotta részét képezik. A hajók tervezésének sikere miatt a projektet folytatták. 2015-ben további két hajó lerakására került sor a balti tengerészek számára, a Zealous korvett és az azonos osztályú Strict hajót a tervek szerint 2020-ig adják át a flotta számára.
2006 nyarán a 20380-as projekt első hajójának lerakása megtörtént a Komsomolsk-on-Amur-i Amur Hajógyárban. Ma ez a tökéletes és modern "Perfect" nevű hajó már szerepel a Csendes-óceáni Flottában. A 20380 projekt későbbi megvalósítása a csendes-óceáni flotta igényeinek megfelelő harci hajók építésére összpontosít. A második, a csendes-óceáni flotta műszaki újrafelszerelési programja alapján az NEA-ban épített hajó, a Gromkiy korvett várhatóan 2019-ben kerül át a flotta kezébe. Ma a hajó finomhangolással és hibakereséssel végzi a hajó fő rendszereit, beleértve a vezérlő- és elektromos támogatási komplexumot is.
A Ebben a pillanatban a Komszomolszk-on-Amur hajóépítő üzem kapacitása teljesen meg van töltve. A „Loud” megépítését követően további két azonos típusú korvett építése folyik: a „Hero” hajók Orosz Föderáció Aldar Tsydenzhapov "és" Sharp ", amelyen megkezdődött a hadtest megalakítása. A hajókat 2020-21-ben adják át a csendes-óceáni flottának.
A 20380-as projekt korvettek jellemzői
Ne gondolja, hogy a 20380-as projekt korvettjei újdonsággá váltak az orosz flotta számára. Közelről megnézve a hajókat, láthatja a külső hasonlóságot más, az orosz flotta szolgálatában álló harci hajókkal. Hasonló sémát ma különböző változatokban hajtottak végre más hadihajók építése során. Kicsi rakétahajók"Buyan-M" típusúak, bár fele akkora az elmozdulásuk, a hajótest körvonalai és a felépítmény konfigurációja megegyezik. Hasonló hasonlóságot mutatnak a Project 22350 hajók is, amelyeket a távoli tengeri övezetben harci szolgálatra építettek. A hajók csak méretükben, vízkiszorításukban és fegyverzetrendszerükben különböznek egymástól.
Meg kell jegyezni, hogy a modern orosz katonai flotta fejlesztési koncepciója a 20380 projekt korvettjeiben maximálisan megvalósult. A hajók kialakítása átgondolt és kidolgozott. A harci hajó fő rendszerei automatizáltak és modern elektronikus-digitális műszerekkel és eszközökkel vannak felszerelve.
A sikeres tervezésnek köszönhetően a hajók kiváló tengeri alkalmassággal rendelkeznek. Annak ellenére, hogy a korvetteket part menti hajóknak tekintik, ezeknek a hajóknak a hatótávolsága 3500 km. A hajó fedélzetén kényelmes körülményeket teremtettek a legénység számára, amely önállóan akár 15 napig is katonai hadjáraton tartózkodhat.
A hajó minden fő alkatrésze és szerelvénye magas technológiai színvonalú és megkülönböztetett magas fok karbantarthatóság. A hajó kialakítása lehetővé teszi további korszerűsítését. A korvettek hajtásrendszerét az OAO Kolomnai Gépgyár által tervezett két DDA 12000 dízelmotor képviseli. A hajótest és a hajtóművek sikeres elrendezésének eredményeként az 1500 tonnás vízkiszorítású hajó jól mozog. A kéttengelyes meghajtórendszer lehetővé teszi a hajó mozgását maximális sebesség 27 csomó. Különösen figyelemre méltó a járó motorok alacsony zajszintje, amely így a hajó számára alacsony látási viszonyokat biztosít a hidroakusztikus tartományban. A láthatatlanság tekintetében az új orosz korvettek a mérnöki munka példája. Amellett, hogy magának a hajónak a felépítménye és a hajótest körvonala sajátos konfigurációja van, a hajó tervezése során tömegesen használnak kompozit anyagokat.
A felépítmény belsejében a navigációs berendezések, árbocok és antennák eltávolíthatók. Az általános koncepció a „Stealth” technológia alkalmazásának keretein belül érvényesül. A "Boykiy" és a "Stoykiy" korvettek a tengeri tesztterületen végzett tesztek során kielégítő radarláthatósági paramétereket mutattak. Ez különösen fontos a balti-tengeri hajózás körülményei között, ahol a NATO-országok hajóellenes fegyvereinek part menti és repülési komplexumai vannak.
A Project 20380 hajók fegyverzete univerzális. Az első soros hajókra, amelyek a működő flották soraiban vannak, a következőket telepítik:
- a fő csapásmérő fegyverzet, az Uran hajóelhárító rendszer, 8 Kh-35 rakétával felszerelve;
- védelmi légvédelmi rakétarendszer „Kortik-M”, amely 30 mm-es AK-630M tüzérségi tartókból és „Igla” hordozható légvédelmi rendszerekből áll. A jövőben a tervek szerint a hajókat egy fejlettebb Redut légvédelmi rendszerrel szerelik fel, 10 km-es lőtávolsággal;
- tüzérségi 100 mm-es A-190 ágyútartó, amely képes bármilyen típusú földi és felszíni cél eltalálására 21 km távolságig;
- tengeralattjáró-ellenes „Package-NK” komplexum, amely két 330 mm-es kaliberű torpedócsövet tartalmaz.
A Ka-27 helikopter a korvettekre épül, mint kisegítő tengeralattjáró-elhárító és kutatóberendezés. Repülőgép nyílt kifutón vagy zárt hangárban helyezik el.
A 20380-as projekt korvettek navigációs komplexumát a Furke-2 radarérzékelő állomás képviseli. A rakétarendszer irányítására saját célpont-radarral és a Monument rakétatűzvezérlő rendszerrel rendelkezik. A hajó vezérlése és pozicionálása a CH-3101 műholdas navigációs rendszerrel történik, amely GLONASS-ra van orientálva.
A hajó összes harci rendszerének vezérléséhez van egy BIUS rendszer "Sigma-20830" és SUO 5P-10-02 "Puma". A korvett radarfegyverzetét elektronikus zavarórendszer és az elektronikus hadviselés egyéb eszközei erősítik meg.
Végül
A Project 20380 hajók, a Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy és Boikiy korvett ma a balti flotta part menti haderejének gerincét alkotják. A tökéletes fegyverzetkészlettel és jó tengeri alkalmassággal rendelkező hajók rendszeresen harci szolgálatot teljesítenek, hogy őrzik a tengeri határokat a Balti-tenger Színházban.
A Csendes-óceánon a tengeri határok védelmét, különösen az Okhotszki-tenger vizein folytatott halászatot a Perfect corvette végzi.
A hajók sikeres tervezése ellenére döntés született a projekt korszerűsítéséről a hajók tűzképességének megerősítése keretében. A következő fejlesztés a Távol-Keleten épülő 20385 Thundering és Agile projekt hajói lehetnek. A fő különbség a két hajó között a taktikai csapásmérő fegyverek jelenléte rajtuk, amelyet az UKKS Caliber mutat be.
PROJEKT 532 MENTŐK
Az ötvenes évek elején a több száz épülő és üzemelő tengeralattjáró akcióinak mentési támogatási módszereinek kidolgozása során a Szovjetunió Haditengerészetének Sürgősségi Mentőszolgálatának vezetése energikus intézkedéseket hozott a mentőhajók tervezésére, építésére és felszerelésére. hatékony mentőfelszereléssel. Ezek közé tartozott az első hazai mentőharang, az SK-57, az NK-300 megfigyelő kamera, a víz alatti televízió, a szonárrendszerek és a fejlettebb mélytengeri búvárrendszerek.
A meglévő, az ötvenes évek közepén az MTShch pr. 254 (SS-13, SS-15) alapján épített mentőhajókon, különféle átalakítású szállítóhajókon (SS-44 - az egykori Taman transzport, SS Saturn - a egykori japán bázis ultra-kis tengeralattjárók) és az M-35 típusú német aknavetők (SS Beshtau, Laila), ezt nem lehetett megtenni az elégtelen elmozdulás, az erőművek teljesítménye, a stabilitás és egyéb okok miatt.
A Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának 40. Kutatóintézetének alkalmazottainak csoportja (40 kutatóintézet), a Kutatóintézet helyettes vezetője, N.P. Chiker a negyvenes évek végén kidolgozta a mentőhajókra vonatkozó taktikai és műszaki követelményeket, amelyek képesek támogatni a flottaerők akcióit a Szovjetunió haditengerészetének lehetséges ellenségeskedéseinek közeli és távoli zónáiban. (Egyes jelentések szerint a jövőbeli mentőhajók fő műszaki specifikációit az EPRON alkalmazottai dolgozták ki még 1939-ben).
1949-ben parancsot adtak ki a leningrádi Nyugati Tervező Iroda (ZPKB) számára a fenti fegyverek szállítására és a haditengerészet mentőtámogatására alkalmas mentőhajók tervezésére az esetleges ellenséges területeken.
A ZPKB megkezdte a meglévő szállítóhajók, úszó bázisok, aknaterítők, aknavetők és személyzeti hajók mentő- és búvárcsónakokká történő átalakítását, és ami a legfontosabb, az 527 (SS "Epron" típusú), 522 () projekt mentőhajóinak tervezését. típus VM-125), 364 (PZhK-37 típus), 760 (RVK a "Jaroszlavec" raidhajó alapján).
A ZPKB munkatársai nagyon keményen és hatékonyan dolgoztak. Egy hónappal később elkészült a Lena bányaréteg búvárhajóvá való átalakításának tervezése, amely az első GKS mélytengeri búvárkomplexum hordozója egy primitív búvárharanggal, amelyet a búvárok Phaetonnak neveztek el. Néhány hónappal később megtervezték a 364-es projekt tűzoltóhajóit, a 760-as projekt búvárhajóit, majd az 522-es projekt búvárhajóját, és a fenti hajókat tengeralattjáró mentőkké alakították át.
Több évet kellett azonban eltölteni egy integrált mentőhajó tervezésével és megépítésével, és az ötvenes évek végén már több mint kétszáz tengeralattjáró állt szolgálatban a haditengerészetben a 613-as projektből, A-615-ből és másokból. amelynek cselekedeteit ma biztosítani kellett.
A ZPKB e megbízás kézhezvétele előtt a 264-264A projekt aknakeresőinek tervezési és kivitelezési munkáit végzett a Srednevskiy hajógyárban (363. sz.), Ponton faluban, az Izhora torkolatánál.
Ekkor ítélték céltalannak a további építkezést. tengeri aknavetők ezt a projektet, mivel a 264-A projekt már nem felelt meg a potenciális ellenséggel szolgálatban lévő aknafegyverek elleni védelem követelményeinek.
Mivel a számítások körülbelül 900 tonnás elmozdulást mutattak, az eszközök és az energiatelítettség, bár a határértéken volt, lehetővé tették a fenti mentési, kutatási és felmérési létesítmények mindegyikének elhelyezését a hajótesten és a projekt energiabázisán.
1957-re a Srednevskiy Zavod 23, 264-A projektű aknavetőt szállított a flottának. Úgy döntöttek, hogy az 532-es (532-A) projekt keretében a korábban lerakott aknavetők fennmaradó 14 hajótestét ugyanabban az üzemben készítik el, mint tengeralattjáró mentőhajókat.
Az első, 1958-ban épített 532-es projekt mentőhajó, a pr.264 aknakereső alapján, az SS-30 tengeralattjáró mentőhajó volt. A flottának való átadás után a mentőhajók Liepaja hadosztályához rendelték, és az SK-57 2-es számú mentőharangot hordozta, az első kísérleti SK-57-est a fekete-tengeri SS-44-en (az előbbi) helyezték el és tesztelték. "Taman" katonai szállítóhajó).
Az 532-es projekt hajó speciális felszerelése a következőkből állt:
1. Mélytengeri búvárkomplexum, amely egy búvárharangból és két négy elzárt nyomáskamrából áll;
2. Mentőharang SK-57 (SK-59, SK-64) egy két-lekapcsoló nyomáskamrával;
3. NK-300 megfigyelőkamra, négy hagyományos szellőztetett berendezésű búvárállomás,
4. Levegő és helio-oxigén keverékek előállítására és tárolására szolgáló állomások,
5. Több tíz 200 literes palack nagynyomású levegő tárolására búvárkeverékek készítéséhez;
6. Három dízel kompresszor DK-2 (DK-4)
7. Elsüllyedt tengeralattjáró rögzítésére és rögzítésére szolgáló horgony- és kikötési eszközök tengeri berendezéseken, speciális uszályok által telepített négy készletből.
Rádióberendezés:
1. GÁZ az elsüllyedt tárgyak kereséséhez "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Víz alatti tévéállomás
5. Két radar "Neptune" (Don)
6. Két azonosító állomás "Khrom KM"
A hajó legénysége 73 főből állt, köztük 9 tiszt (parancsnok, parancsnokhelyettes, politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettes, BCH-1,4,R parancsnoka, BCH-5 parancsnoka, mentőszolgálat vezetője, egy búvárok csoportja, két orvos - fiziológus) 7 középhajós (3 búvárcsapat elöljárója, őrzőcsapat művezetője, vezető csónakos, bataler, SPS specialista), 28 mélytengeri búvár.
Az első "SS-30" hajó építése során a hajótest további ballasztozását végezték el, hogy biztosítsák a kellő stabilitást a mentőharang bal oldali leengedésekor. Ennek eredményeként az 532-es projekt vízkiszorítása 940 tonnára nőtt.
Az SK-57 mentőharang kísérleti működése során néhány hiányosságot azonosítottak, és ezeket figyelembe véve létrehozták az SK-59 mentőharang új sorozatos projektjét, amelyet 1959 óta a Project későbbi mentőhajóival szereltek fel. 532 tengeralattjáró: SS-47 az északi flottának, SS-50 a fekete-tengeri flottának, SS "Zangezur" a fekete-tengeri flotta búváriskolájának, SS-53 és SS "Valdai" a balti flottának.
1964-re befejeződött egy még fejlettebb mentőharang tervezése és kivitelezése, amely akár 500 méteres mélységből is képes kiszökni a vészhelyzeti tengeralattjárók legénységét SK-64. A Haditengerészet Sürgősségi Mentőszolgálatának vezetése úgy döntött, hogy ezzel szereli fel az 1964 februárjában lerakott SS Kazbek és SS Pulkovo tengeralattjárók mentőhajóit. Az elsőt a fekete-tengeri, a másodikat a csendes-óceáni flottának szánták. Ezek a hajók modern rádiótechnikai, navigációs, segéderőműveket kaptak, és az 532A projekt tengeralattjáró-mentőhajói néven váltak ismertté.
Az 532-532A projekt mentőhajók további építését leállították, mivel a flották megkezdték az 527-527M projekt korszerű, kiválóan tengeri alkalmasságú, speciális tervezésű mentőhajóit.
A hetvenes években az SS-53-at eladták az indiai haditengerészetnek, és „NISTAR” néven több mint 20 éven át sikeresen végzett az indiai haditengerészet tengeralattjáróinak működésének biztosítására irányuló feladatokat. Ez a mentő 220 méteres mélységben végzett víz alatti műszaki munkát, fegyver- és felszerelésmintákat gyűjtött, részt vett katonai konfliktusokban a pakisztáni haditengerészettel, elsüllyedt hajókat és tengeralattjárókat emelt fel és a kilencvenes évek elején kitüntetéssel fejezte be szolgálatát.
Az SS-47 a hetvenes évek közepén készen állt arra, hogy az északi flottától a fekete-tengeri flottához áthelyezzék, a Búvárok Iskolájába helyezzék át, és a kilencvenes évek elejéig a Zangezurnál szolgáltak.
A balti SS-30-on és az SS Valdai-on maradók kevesebbet szolgáltak. Az SS-30-ast már a hetvenes évek végén, a Valdait a nyolcvanas évek végén leszerelték.
Az 532-532A projekt csendes-óceáni mentőinek sorsa nem ismert számomra. Úgy tudom, a Pulkovót Kamcsatkában, egy másik tengeralattjáró-mentőt Vlagyivosztokban operáltak.
Kedves olvasók, ha hibákat és pontatlanságokat észlel ebben a cikkben, ne tisztelje munkáját, írja meg észrevételeit az e_mail-en - [e-mail védett] Határozottan javítok, és ha kívánja, tájékoztatom Önt a forrásról az oldalon. Üdvözlettel: Vitalij Yurganov.
2013. május 16
A 20380-as projekt legújabb "láthatatlan" korvettje, a "Boyky" átkerült a balti flottához; Csütörtökön ünnepélyesen felvonták Oroszország haditengerészeti zászlaját egy hajón a szentpétervári Szevernaja Verf hajógyár kikötőjében – mondta el a RIA Novosztyinak a Balti Flotta Nyugati Katonai Kerülete sajtószolgálatának információs osztályának képviselője.
„A korvett ipartól való átvételéről szóló okirat aláírása és a zászlófelvonás ünnepélyes ceremóniája után a hajót a haditengerészetbe vették, és a haditengerészet főparancsnokának parancsára a balti flotta harci erejébe vették. ” – magyarázta az ügynökség beszélgetőtársa.
A "Boyky" Corvette a 20380-as projekt második soros korvettje, amelyet a balti flotta számára építettek. A sorozat vezető hajója a Steregushchiy korvett, amelyet 2008 februárjában adtak át a balti flottának. A projektsorozat első korvettjét - a "Savvy" -ot 2011 októberében adták át a flottának.
A projekt hajói 100 mm-es univerzális tüzérségi rendszerekkel, légvédelmi rakéta- és tüzérségi rendszerekkel, szuperszonikus rakétákkal és automatikus tüzérségi tartókkal vannak felfegyverezve. A hajó légi csoportjába egy Ka-27PL helikopter tartozik.
A Project 20380 korvettek taktikai és technikai jellemzőik, valamint harci tulajdonságaik tekintetében nagyságrenddel felülmúlják osztályuk hasonló hajóit. Fő jellemzőik a multifunkcionalitás, rugalmasság, kompaktság, lopakodás, magas szint automatizálás és rendszerintegráció.
És most egy kicsit többet a projekt hajóiról:
Az a hagyomány, hogy a járőrhajókat melléknevekkel nevezik el, néha rendkívül jól talál. A Guardian, a Project 20380 elsőszülöttje, egyszerűen egy osztályszimbólum, egy őrhajó. „Smart”, aki kedvesen felvett minket a fedélzetre, már komoly sikerpályázat, hiszen ő a harmadik a sorozatban. Egy-két tucat elteltével eljön a fordulat az „Ésszerű” néven – elvégre ha a hajó valóban hatalmasra sikerül, lehetetlen jobb bemutatja, hogy az oroszországi új korvettosztályra tett fogadás helyesen történt.
A Szovjetunió part menti övezetének járőrhajóinak osztálya az a „szent hely”, amely évtizedek óta üres. Hogy ez miért történt, azt jól megmagyarázza a Novik típusú, 12441-es projekt hajójának története.
1991-ben jóváhagyták az 12440 projektet, amelyet a legújabb technológiával terveztek: egy gázturbinát teljesítménypont két menetelővel és két utánégetővel motorok; kompozit anyagok felhasználásával készült hajótest és felépítmények, figyelembe véve az alacsony radarlátási viszonyok követelményeit (Stealth technológia); az akkori legmodernebb és legígéretesebb „Polyment / Redut” légvédelmi rakétarendszer, egy hangár egy tengeralattjáró-elhárító helikopter állandó telepítésére.
1994-ben befejeződött a projekt kiigazítása, amelyet a Szovjetunió összeomlása okozott: sok leendő beszállító hirtelen külföldi országok. Az építkezés során a projektet többször is korszerűsítették. Javult a futási és harci tulajdonságai minőség, de velük együtt nőtt a hajó vízkiszorítása is, ami jelentősen meghaladta a megbízásban eredetileg jelzettet. A "Novik" közel került a tengeri övezet hajóihoz, képes hosszú távú járőrözésre és a tengeren áthaladó hajók kísérésére, de túlzott jellemzőkkel rendelkezik a part menti harci műveletekhez.
Ennek eredményeként Oroszország műszakilag legfejlettebb hajóját átminősítették kiképzőhajóvá, és nem készült el.
Hasonló történet történt a Neustrashimyvel, az 11540-es projekttel, amelyet az 1970-es években fejlesztettek ki. A kisméretű, 800 tonnás vízkiszorítású tengeralattjáró-elhárító hajóként néhány év alatt 1500-ra, majd 2000-re nőtt. a helikopteres változat elérte a 2500 tonnát és beköltözött tengeri övezet. Az eredmény hasonló: 1987-ben csak egy "Fearless" lépett szolgálatba.
természetesen gyors, egy jól védett és felfegyverzett Novik könnyedén megbirkózik bármilyen feladattal a parti övezetben. Kritikus hátránya az ára. De a tengeri határok védelme és a helyi területi konfliktusok időben történő reagálása érdekében sok járőrhajóra van szükség.
Ezért az 1990-es évek vége felé pályázatot írtak ki egy könnyebb és olcsóbb járőrhajó fejlesztésére, amelyet az Almaz Central Marine Design Bureau nyert meg, a Novik által tervezett.
A Project 20380 "Guarding" típusú hajók azt ígérik, hogy az orosz haditengerészet fő erőjévé válnak a part menti övezetben. És a Novikhoz képest alacsonyabb költség ellenére ez kétségtelenül a hazai flotta egyik leginnovatívabb és műszakilag legfejlettebb gépe.
A figyelemre méltó újítások közé tartozik az újratervezett hajótest körvonala, amely csaknem negyedére csökkentette a hidrodinamikai ellenállást, és egy helikopterhangár, amelyet először helyeztek el ilyen kis hajón. A legfontosabb áttörésnek az egységes használatot nevezhetjük tájékoztatási rendszer menedzsment fegyverek és a gép összes elektronikus berendezése.
Végül a hajó az időnek és a nemzetközi terminológiának megfelelően új osztálykijelölést kapott. Most már nem járőrhajó, hanem korvett.
Elődeihez képest a 20380 projekt már sikeresnek mondható. Volt szerencsénk felszállni a Boikoyra, a projekt harmadik hajójára, amely a szentpétervári Severnaya Verf üzem kikötőjénél horgonyzott ki. A gyári tesztelés utolsó szakaszában van. A másik kettőt, az "őrzést" és a "hozzáértést" már elfogadta az orosz haditengerészet. A Severnaya Verf és az Amur Hajóépítő Üzem készletére még négy korvett került le, összesen 20 hajót rendeltek, és talán nem ez a határ.
A 20380 projekt sikerének fő összetevői a gondosan megtervezett hajótest kialakítása és egyetlen elektronikus rendszer automatizálás. Ezek a feltételek határozzák meg a harci minőséget, a fegyverek összetételét, a legénység munkakörülményeit, valamint a jármű megbízhatóságát, karbantarthatóságát és korszerűsítésének lehetőségét.
A hajó acéltestének vonalait a semmiből és olyan sikeresen tervezték, hogy a hidrodinamikai ellenállás teljes sebességnél (27 csomó vagy 50 km/h) 25%-kal csökkent. Ez lehetővé tette egy kisebb teljesítményű és könnyebb főerőmű (MP) használatát, így az elmozdulás több mint 15%-a szabadult fel a harci terhelés növelésére. Ezért egy lenyűgöző fegyverkészlet egy 1500 tonnás hajóhoz, sőt egy helikopter-leszállóhely, egy hangár és egy 20 tonnás üzemanyag-készlet a Ka-27 tengeralattjáró-elhárító helikopterhez.
A korvett javított tengeri alkalmassága lehetővé teszi, hogy fegyverét akár öt pontig (két ponttal több, mint elődei) a tengeren is használhassa. Ezenkívül egy kisebb teljesítményű erőmű csendesebb, ami segít csökkenteni a hajó láthatóságát a hidroakusztikus tartományban. A mechanizmusok zajának csökkentése érdekében motorok korábban tengeralattjárókon kidolgozott technológiákat alkalmaztak.
Az erőmű két DDA12000 dízel-dízel egységből áll, amelyeket kifejezetten az OJSC Kolomensky Zavod fejlesztett ki a bevált D49 dízelmotor alapján, mikroprocesszoros vezérléssel. Mindegyik egység két 16 hengeres V-alakú dízelmotorból és egy összegző hajtóműből áll, és egy rögzített állású légcsavart hajt meg. Egy kéttengelyes erőmű összteljesítménye eléri a 24 000 LE-t. Négy, egyenként 630 kW-os dízelgenerátor biztosítja a fedélzeti hálózat áramellátását.
Nem véletlenül nevezik láthatatlannak a Guardiant, bár a Stealth technológia elveinek követése az ebbe az osztályba tartozó modern hajók nélkülözhetetlen tulajdonsága. A hajó oldalról oldalra széles felépítménye lassan égő sugárzáselnyelő üvegből és szénszállal erősített műanyagból készült. Antenna posztok és rakétafegyverzet lehetőség szerint eltávolítjuk a tokban. A Paket-NK torpedóvédelmi komplexum négycsöves 330 mm-es torpedócsövei a hajtókákban vannak elrejtve. Általánosságban elmondható, hogy a hajó átlagos körkörös effektív szórófelülete háromszorosára csökkent a korábbi analógokhoz képest, aminek köszönhetően a hajó elleni célzás valószínűsége cirkáló rakéták 0,5-ről 0,1-re csökkentve.
Talán az egységes harci információs és irányító rendszer a legfontosabb innováció projekt 20380, így vagy úgy, hogy befolyásolja a hajó taktikai jellemzőit, a legénység élettartamát és az összes technikai eszköz megbízhatóságát, sőt a fegyverek korszerűsítésének sebességét is.
„Ha korábban a rendszerek szétszóródtak a hajóban, és minden koordinációs munka a legénység tagjaira hárult, akkor most az integrált hídrendszer irányítja a labdát, amely az összes hajórendszer aktuális állapotának leírására összpontosít, a mechanikától a fegyverhasználatot” – mondja Jurij Alekszandrov, a „Severnaya Verf” üzemvezető-helyettes.
Az integrált hídrendszer a hajó kezelőszervein kívül két komponensből áll: egy rakéta- és tengeralattjáró-fegyver-ellenőrző részlegből, valamint egy radarharc- és légi, felszíni és víz alatti helyzetvilágítási részből. Az első szakasz három oszlopból áll, amelyek egymás mellett helyezkednek el, közvetlenül a kapitányhídon. Itt dolgoznak a harci egységek (BC) parancsnokai. Az első a tengeralattjáró-ellenes háborúért, a második a hajóellenes komplexumért felelős. Külsőleg a posztjaik ugyanúgy néznek ki: ezek nagy képernyők, amelyek információkat jelenítenek meg a célpontokról és a harci rendszerek állapotáról. Ugyanazok a képernyők állnak rendelkezésére a korvettparancsnoknak, aki bármikor bármilyen információt kérhet a hajóról, és az őrtisztnek is, aki szintén sokféle adathoz fér hozzá – a dízel üzemi paraméterektől az ellátásig.
A harmadik robbanófej-parancsnok feladatai közé tartozik az összes fegyverrendszer koordinálása, valamint a fegyverhasználattal kapcsolatos ajánlások kiadása a hajóparancsnok számára. Fontos, hogy a hajó parancsnoka és a kormányos, és az őrtiszt, valamint a robbanófejek parancsnokai egy helyiségben dolgozzanak, és villámgyorsan tudjanak összehangolt döntéseket hozni és végrehajtani.
A korvett több, egy hadosztály részeként működő hajó fegyvereinek és észlelőrendszereinek munkáját koordinálni képes rendszerrel rendelkezik. O műszaki munkájának szempontjait az üzem alkalmazottai inkább nem terjesztik, megjegyezve azonban, hogy minden új hajóval a rendszer egyre erősebb.
Lényege, hogy a légi, felszíni és víz alatti helyzetről, az észlelt célpontokról és a kommunikációról szóló információkat egyetlen központban koncentrálják és dolgozzák fel. Itt meghatározzák a célpontok veszélyességi fokát, döntést hoznak a használt fegyver típusáról, majd az információkat azonnal elküldik a csoportba tartozó hajóknak, helikoptereknek és repülőgépeknek összehangolt cselekvésre.
Egy ilyen rendszer alkalmazása különösen logikus helikopterrel kombinálva, amely a tengeralattjárókkal szemben sebezhetetlen és aktív szonárérzékelési eszközöket használva tagadhatatlan előnyökkel rendelkezik a hajókkal szemben a víz alatti helyzet megvilágításában.
A hadosztályirányító rendszer eddig egy igen nagy súlyú, a hajón elhelyezett állóberendezés, a közeljövőben azonban hordozhatóvá válik: képletesen szólva minden taktikai információ az admirális aktatáskájában összpontosul majd.
A radarharc és a légi, felszíni és víz alatti állapotok megvilágításának szakasza a navigációs kabinban, a híd mellett található.
A célfelderítő létesítményeket több tiszt üzemelteti. Van egy térképszerver is, amelyre a navigátor az útitervnek megfelelően feltölti a tengeri területek térképét. Egységes rendszerrel menedzsment ezek a térképek minden olyan poszton elérhetővé válnak, ahol szükség van rá, a hídtól a helikopterhangárig.
Az összes hajórendszer maximális automatizálása lehetővé tette a döntéshozatali idő jelentős csökkentését, valamint a legénység munkájának megkönnyítését és létszámának 100 főre való csökkentését.
A hajó parancsnoki posztja a híd bal oldalán helyezkedik el. Nagyrészt képernyőkből áll, amelyeken a parancsnok szinte bármilyen információt megjeleníthet a hajó rendszereinek és fegyvereinek állapotáról, célpontjairól, helyzetéről, navigációjáról. 2. A kormányos posztja egy navigációs képernyő, egy kormánykerék és egy erőművi vezérlőpult (teljes sebesség, alacsony sebesség stb.). A hajó önállóan is be tud tartani egy adott irányt, de még robotpilótán is mindig tengerész áll a szolgálatban a kormánynál. A kormányos jobb oldalán egy autonóm kommunikációs eszköz fogantyúja látható, amely lehetővé teszi, hogy áramkimaradás esetén üzenetet továbbítsanak bármely posztra. 3. Az őrtiszti beosztás lehetővé teszi az összes hajórendszer működésének egyidejű ellenőrzését, a főerőmű állapotától az ellátásig. Az őrtiszt rendelkezésére áll egy kibővített kommunikációs rendszer, és gyorsan kapcsolatba léphet a hajó bármely postával. 
Az integrált információs hálózatok jelenléte a hajón számos további előnnyel jár a berendezések frissítésének megbízhatóságával, karbantarthatóságával és sebességével kapcsolatban. Jurij Alekszandrov szerint több mint ezer ipari és kutatási vállalkozás vesz részt a korvett építésében, szó szerint szétszórva Oroszországban. Amikor a következő alkatrész megérkezik a gyárba, elérkezik az igazság pillanata: tökéletes kompatibilitást kell mutatnia minden hajórendszerrel.
A hajógyártásban nem ritkák a kompatibilitási problémák. Szerencsére a modern elektronikai technológiának köszönhetően sok alkatrész kisebb és könnyebb, mint korábban. Lehetővé vált, hogy azokat visszaküldjék a gyártónak felülvizsgálatra, vagy szakembereket hívjanak meg a gyárba a szükséges alkatrészekkel.
Az egyetlen hajóhálózat egyrészt a kommunikációs protokollok bizonyos egységesítését jelenti különféle eszközök. Az alkatrészeket kezdetben kifejezetten ezekhez hozzák létre, így az „elutasítás” valószínűsége csökken. Másrészt a gyártók számítógépes szimulációk segítségével előre tesztelhetik alkatrészeiket.
Például, ha tesztel radarállomás, a számítógép betöltheti a hajó többi részének és fegyvereinek, valamint az észlelni kívánt célpontnak a szerepét.
Végül, moduláris a hajó koncepciója lehetőséget biztosít a legújabb fegyverek felszerelésére, amint azok szolgálatba állnak. Például, ha a Kortik-M légvédelmi rakétarendszer felelt a légvédelemért a 20380-as „Guarding” projekt cím szerinti hajóján, akkor a harmadikként megszületett „Boykom”-on a helyét egy modernebb, ill. összehasonlíthatatlanul erősebb „Redut” légvédelmi rendszer.
Három, egyenként négy cellából álló blokk (összesen 12 cella) 12 9M96E2 rakétától 135 km-es kilövési hatótávolságig és 35 km-es bevetési magasságig 48 9M100-as önvédelmi rakétáig 12 km-es hatótávolságig képes szállítani. különféle kombinációk. Hordozható légvédelmi rakétarendszerek"Igla" (vállról indítás) és két hátsó hatcsövű, 30 mm-es tüzérségi tartó, az AK-630M.
Ahogy egy új projekthez illik, a hajót útközben sok kritika érte. Valószínűleg az elégtelenül nagy utazótávolság elleni támadásokat az okozza, hogy az orosz haditengerészetnél nem álltak szolgálatban a korábbi osztályú korvettek. A szkeptikusoknak el kell ismerniük, hogy a flotta előtt álló feladatok megváltoztak, és manapság sokkal fontosabb néhány tucat korvett, mint néhány óceánromboló.
Vita alakult ki a hajó fegyverzetének összetételéről, biztonságáról, túlélhetőségéről, de ezekről minőség nehéz a korvett-osztályra jellemző taktikai sémáktól elszigetelten is megvizsgálni.
A "Guarding" több éves szolgálata során a fő erőműben két meghibásodás volt, ami miatt a dízel-dízel egységet összehasonlították a megbízhatóbb és könnyebb, de összehasonlíthatatlanul drágább gázturbinás motorokkal.
Ennek az anyagnak a közzététele idején a Boikiy már szolgálatban lehetett, ha nem a 100 mm-es univerzális tüzérségi tartóval kapcsolatos problémák miatt, amely nem csak a 20380-as projektnél, hanem az orosz gyártmányú indiai Talwar fregattoknál sem volt hajlandó normálisan működni. , Trishul és Tabar.
A Guardian-osztályú hajók fő előnye azonban a rugalmasság. A dízeleket lehet fejleszteni, a fegyvertartókat cserélni, de a hajók nem maradnak a siklón, és nem válnak befejezetlenné. „Egyetlen hajó sem ismétli meg az előzőt” – erősíti meg Jurij Alekszandrov. Az „okos” sok tekintetben különbözött a „Guardian”-tól, a „Courageous” pedig kicsit másképp néz ki.” A 20380 projekt a rugalmasság, a hozzáférhetőség, a sorozatosítás és hosszú távon a tömeges jelleg. nagy siker orosz flotta.
Hadd emlékeztesselek, hogyan, és mik voltak Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -
