0. 신형 캐버버 덤프트럭 KrAZ S20.0

KrAZ C20.2R 덤프 트럭은 2012년 5월 말부터 6월 초까지 모스크바에서 개최된 International Specialized Salon "Construction Equipment and Technologies-2012"에서 러시아 대중에게 처음 시연되었습니다. 그럼에도 불구하고 자동차는 Kremenchug "European"이라는 별명을 받아 전시회 방문객들의 특별한 관심을 끌었습니다.

KrAZ C20.2R은 캡 오버 엔진 레이아웃과 6×4 휠 배열을 갖춘 대용량 덤프 트럭입니다. 이 트럭은 포장 도로, 특히 쇄석 및 조약돌뿐만 아니라 비포장 도로에서 벌크 및 벌크 화물을 운송하도록 설계되었습니다.

실제로 KrAZ C20.2R은 모던하고 매력적인 유럽풍의 외관을 가지고 있습니다. 이것은 운전석의 인체 공학적 표시기가 높은 Renault Kerax 운전실을 설치함으로써 보장됩니다. 높이와 범위를 조절할 수 있는 스티어링 칼럼, 에어 서스펜션이 있는 편안한 시트, 기능적인 대시보드, 뛰어난 가시성 및 높은 온도진동 및 소음 보호.

이 모든 것이 함께 운전자에게 편안함과 낮은 피로도를 제공하고 운전 안전과 노동 생산성을 높일 수 있습니다.

KrAZ C20.2R 동력 장치는 11.12리터의 부피와 1900rpm에서 362마력의 출력을 가진 6기통 직렬 터보차저 YaMZ-6511 디젤 엔진으로 구성되어 1200rpm에서 1765Nm의 피크 토크를 제공합니다.
단판 클러치 MFZ-430에서 토크를 받는 9단 2단 수동 변속기 9JS200TA와 결합됩니다.

자동차에는 250리터 연료 탱크가 장착되어 있으며 100km를 주행하려면 35리터의 연료가 필요합니다.
여권 최고 속도는 80km/h입니다.

KrAZ C20.2R 덤프 트럭에는 2개의 반타원형 스프링에 종속형 전방 서스펜션과 균형 잡힌 후방 서스펜션이 장착되어 있습니다. 조향장치는 유압부스터가 내장된 일체형을 적용하였습니다. 브레이크 시스템은 별도의 공압 드라이브가 있는 이중 회로이며, 브레이크 메커니즘은 전면과 후면에 내부 패드가 있는 드럼형입니다.

KrAZ C20.2R의 전체 치수는 작지는 않지만 길이-7900mm, 너비-2543mm, 높이-3210mm와 같은 이 등급의 차량에 매우 친숙합니다. 회전 반경은 8.7m입니다. 공차 중량이 13,020kg인 이 트럭은 20톤의 화물을 실을 수 있습니다. 총 중량은 33,200kg입니다.
덤프 트럭에는 적재 용량이 315/8 R22.5인 튜브리스 타이어가 장착되어 있습니다.

본체에 대한 몇 마디: KrAZ C20.2R에는 오스트리아 야금 회사인 Voestalpine에서 생산한 고강도 내마모성 강철로 만든 14입방 반원형 덤프 플랫폼이 장착되어 있습니다. 텔레스코픽 유압 리프트 회사 Binotto를 사용했습니다.

KrAZ C20.2R로 알려진 Kremenchug "European"은 우크라이나의 힘과 신뢰성을 유럽 품질과 성공적으로 결합한 제품입니다.

KrAZ C20.2 특징 발췌

- 확실히! 스텔라가 웃었다. - 당신과 소통하는 방법은? 당신이 떠날 때 그들은 당신에게 새 이름을 줄 것이지만 당신이 여기 있는 동안 당신은 이전 이름으로 살아야 할 것입니다. 여기 다른 사람하고 얘기해봤어, 마리아 아가씨? - 습관적으로 주제에서 주제로 건너 뛰며 Stella가 물었습니다.
"네, 그랬어요..." 어린 소녀가 불확실하게 말했습니다. “하지만 그들은 여기에서 너무 이상합니다. 그리고 너무 비참해... 왜 그들은 그렇게 비참해?
"하지만 당신이 여기서 보는 것이 행복에 도움이 됩니까?" 나는 그녀의 질문에 놀랐다. - 지역의 '현실' 자체도 미리 희망을 죽여버린다!..여기서 어떻게 행복할 수 있을까?
- 몰라. 엄마와 함께 있으면 여기도 행복 할 것 같아요 ... 사실 여기가 너무 무서워서 여기가 정말 싫어요 ... 내가 함께 있기로 동의했다고 말했을 때 그녀, 그녀는 나에게 소리를 지르며 내가 그녀의 "두뇌없는 불행"이라고 말했습니다 ... 하지만 나는 기분이 상하지 않습니다 ... 그녀가 단지 무서워한다는 것을 압니다. 나처럼...
- 아마도 그녀는 당신의 "극단적인" 결정으로부터 당신을 구하고 싶었고 당신이 "바닥"으로 돌아가기를 원했을까요? -상처주지 않도록 조심스럽게 스텔라에게 물었다.
- 아니, 당연하지 ... 하지만 고마워 좋은 말. 엄마는 종종 지구에서도 저를 그다지 좋은 이름으로 부르지 않았습니다. 하지만 이것이 악의에서 나온 것이 아니라는 것을 압니다. 그녀는 단지 내가 태어났기 때문에 불행했을 뿐이고, 내가 그녀의 인생을 망쳤다고 자주 말했습니다. 하지만 내 잘못은 아니지, 그렇지? 나는 항상 그녀를 행복하게하려고 노력했지만 왠지 성공하지 못했습니다 ... 하지만 아빠는 없었습니다. 마리아는 매우 슬펐고 곧 울 것 같은 목소리가 떨렸습니다.
Stella와 나는 서로를 보았고 비슷한 생각이 그녀를 방문했다고 거의 확신했습니다 ... 나는 이미 그녀의 아이에 대해 걱정하는 대신 그의 영웅적인 것에 신경 쓰지 않는이 버릇없고 이기적인 "어머니"를 정말 싫어했습니다. 전혀 희생 나는 이해하고 더 나아가 나를 더 고통스럽게 다쳤습니다.
-하지만 딘은 내가 좋다고, 그를 매우 행복하게 해준다고! -어린 소녀가 더 유쾌하게 중얼 거렸다. 그리고 그는 나와 친구가 되고 싶어합니다. 그리고 여기서 만난 다른 사람들은 매우 차갑고 무관심하며 때로는 화를 내기까지 합니다... 특히 몬스터가 붙은 사람들...
- 몬스터 - 뭐? .. - 우리는 이해하지 못했습니다.
“글쎄, 그들은 등에 무서운 괴물을 짊어지고 그들이 해야 할 일을 지시합니다. 그리고 그들이 듣지 않으면 괴물들은 그들을 몹시 조롱합니다... 나는 그들에게 말을 걸었지만 이 괴물들은 나를 허락하지 않을 것입니다.

지주 회사 "AvtoKrAZ"는 전통적으로 2009년 6월 28일 Kremenchug에서 다섯 번째 오토쇼 "KrAZ-2009"를 개최했습니다.

오토 쇼의 틀 내에서 Kremenchug 자동차 공장에서 생산하는 직렬 자동차, 다른 기업이 KrAZ 트럭, 레트로 자동차 및 KrAZ-Krazy 쇼 스토퍼에 설치하는 특수 추가 기능이 있는 자동차를 포함하는 박람회가 조직되었습니다.

2009년 오토쇼의 "스타"는 캡 오버 엔진 레이아웃을 갖춘 20톤의 탑재량을 가진 새로운 유망 덤프 트럭 KrAZ C20.0(6x4)였습니다. 새로운 프레임 패널 운전실은 KrAZ 설계자들이 독창적으로 개발한 것입니다. 덤프 트럭에는 YaMZ-6501.10(유로 3) 엔진, MFZ 430 싱글 플레이트 클러치 및 9JS200TA 기어박스가 장착되어 있습니다. 그것은 뒷바퀴의 밸런서 서스펜션의 새로운 디자인, 새로운 앞 차축, 일체형 스티어링 메커니즘 및 이전에 KrAZ 차량에 사용되지 않은 여러 가지 다른 디자인 변경 사항을 가지고 있습니다. 새로운 운전실은 오른쪽에 조향 장치를 설치하는 데 적합한 V 자형을 포함하여 다양한 엔진을 설치하도록 설계된 현대적인 새로운 계기판 인 운전자 작업장의 높은 인체 공학을 갖추고 있습니다.

기자간담회가 끝난 직후 신형 캐버버 덤프트럭 KrAZ C20.0이 광장에 모습을 드러내 눈길을 끌었다. 새 트럭의 엄숙한 행렬은 전시회 손님의 엄청난 박수와 즐거운 외침, 다른 CIS 국가에서 온 언론인의 수많은 카메라 플래시로 맞이했습니다.

2009 모델 범위의 참신함 중에는 6x6 휠 공식이 있는 KrAZT17.0EX Burlak 트랙터, KrAZ-S18.0 Gornyak 덤프 트럭(6x4) 및 KrAZ-N30.0 EX(8x6) 섀시가 있습니다.

새로운 트럭 트랙터 KrAZT17.0EX "Burlak"에는 차량의 견인 특성을 크게 향상시키는 더 강력한 동력 장치가 있습니다. 400hp 용량의 8기통 YaMZ-6581.10-06 Euro3 엔진(KrAZ-6446 참조) : 330hp 용량의 YaMZ-238DE2 ) 및 9단 변속기 YaMZ-2391.

자동차는 무게 65톤의 세미 트레일러로 화물을 운송할 수 있으며 최대 안장 하중은 17톤입니다(KrAZ-6446 참조: 세미 트레일러의 총 중량은 34톤이며 안장에 싣는 하중은 34톤입니다) 11톤). 기계식 대신 유압 부스터가 내장된 일체형 조향 장치를 사용하여 스티어링 휠에 가해지는 힘을 8kgf로 줄였습니다.

덤프 트럭 KrAZS18.0 "Gornyak"은 KrAZ-65055의 심층 현대화로 운반 능력이 18톤 증가했으며 강력한 6기통 Cummins ISLe 375 30 Euro3 엔진과 9단 변속기 9JS150TA-B가 장착되어 있습니다. 크리핑 기어와 함께. 이 동력 장치를 사용하면 어려운 조건에서 작업할 때 차량의 견인 특성이 크게 향상되었습니다. 리어 서스펜션도 현대화되었습니다. 밸런서 액슬 없이 프레임의 4번째 크로스 멤버가 강화되어 리어 대차의 부하를 증가시켜 부하 용량을 15톤에서 18톤으로 늘리고 신뢰성을 높일 수 있었습니다. 차량의. 길쭉한 캐노피가 있는 플랫폼에는 12m3의 부피가 있으며 바닥과 측벽이 강화되었습니다.

새로운 강력한 KrAZN30.0EX 8x6 섀시는 적재 용량이 30톤이며 출력이 400마력인 8기통 YaMZ-6581.10-06 Euro 3 엔진이 장착되어 있습니다. (KrAZ-63221 YaMZ-238DE2 330hp, 기어박스 YaMZ-2381 및 클러치 YaMZ-183), 단판 클러치 및 기어박스 YaMZ-2391, 클러치 YaMZ-184, 기어박스 - 크리핑 기어가 있는 YaMZ-2391. 이 조합은 차량의 견인력과 동적 특성을 향상시킵니다. 섀시에는 첫 번째 및 네 번째 스티어링 액슬과 1,2 및 3 구동 액슬이 있습니다. 대차 뒤에 제어식 축이 추가되어 프레임의 장착 길이가 1740mm 증가했습니다. 기계식이 아닌 일체형 스티어링 메커니즘으로 스티어링 휠에 가해지는 힘을 10kgf로 줄여 운전자의 피로를 크게 줄여줍니다.

참신함에는 KrAZ 차량의 새 모델에 대해 지주 회사 "AvtoKrAZ"가 도입한 새로운 지정 시스템이 있습니다. 1996년에 도입된 이전 버전보다 덜 상세하고 더 의미가 있습니다.

C-타입 차량; 18 - 운반 능력(톤); 0 - 수정; E - 단면 모선의 존재 (표지판이없는 경우 양면 모선이있는 자동차) X - 사륜구동(표지판이 없는 경우 자동차는 전륜구동이 아님)

구매자, 특히 예산이 적은 사람들을 유치하기 위해 Kremenchug 디자이너는 소위 예산 자동차 KrAZ-65055-038-02를 개발했으며 KrAZ-65055-054의 베스트 셀러 모델의 모든 품질을 유지했습니다. -02 덤프 트럭, 가치 이하로 디자인을 최적화하여.

전시회의 손님은 또한 깊은 수준의 캐빈 현대화, 개선 된 방음, 난방 및 공압 시트가있는 새로운 계기판을 갖춘 18 톤의 운반 능력을 가진 덤프 트럭 KrAZ-65055 (6x4)를 볼 수있었습니다. 제어 및 높이 조절 스티어링 칼럼. 또한 덤프 트럭에는 400hp 용량의 YaMZ-7511 터보 차저 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.

전시회의 연속 샘플 중에는 덤프 트럭 KrAZ-65032-064-02 (16 입방 미터), 전 지형 차량 KrAZ-6322-016-02 "Soldier", KrAZ-64372-044-02 (050 -02), KrAZ-6233M6 , KrAZ-6233R4 콘크리트 믹서 트럭(7입방미터), 유압 조작기가 장착된 KrAZ-65053 온보드 트럭 및 KrAZ-5233N2(AC-40) 소방차.

차는 여러면에서 놀랍습니다. AvtoKrAZ Holding Company의 수석 디자이너인 S.Vasechek은 "무엇보다도 Kremenchug 기계에 새로운 레이아웃 체계인 cabover가 있습니다."라고 말합니다. – 작년에 제조된 MAN 택시가 장착된 실험용 덤프 트럭 KrAZ-7238С4에서 우리가 해결했습니다. 이것은 질적으로 다른 자동차 KrAZ-S20.0을 만드는 데 도움이 되었습니다. 이전 모델과 비교하여 새로운 엔진, 변속기, 드라이브 액슬 및 서스펜션이 있습니다. 우리가 2년 반 동안 작업한 원래 오두막도 완전히 새 것입니다.” 이 기계는 단지 첫 번째 신호일 뿐입니다. 덤프 트럭, 특수 장비용 섀시, 군용 차량 등을 포함하는 전체 캐버버 KrAZ 트럭 제품군이 개발되고 있습니다.

그들은 C20.0 캐빈 프레임 패널, 즉 플라스틱 패널이 매달린 강철 프레임으로 만들기로 결정했습니다. 이 설계의 장점은 모든 강철로 용접된 캐빈에 필요한 강력하고 값비싼 프레스, 값비싼 스탬핑 장비 없이 신속하게 생산을 설정할 수 있다는 것입니다. 또한 개별 패널을 교체하되 기존 프레임은 그대로 두어 큰 비용을 들이지 않고도 캐빈의 외관을 변경할 수 있습니다. 프레임 패널 캐빈은 외부에 칠할 필요가 없습니다. 페인트는 이미 플라스틱 표면층에 내장되어 있습니다.

따라서 부서진 페인트와 흠집에 대해 이야기 할 수 없습니다. 캐빈은 ProEngineer 체적 설계 시스템에서 생성되었습니다. 따라서 여기에서는 모델러의 수작업이 사용되지 않습니다. 모든 표면은 컴퓨터로 처리됩니다. 결과로 나온 3차원 모델은 마스터 모델을 만드는 데 사용되는 특수 기계로 전송되었습니다. 마스터 모델에 따르면 캐빈의 개별 부품이 주조되는 역행렬이 만들어졌습니다. 패널 제조의 전 과정은 작업자와 독립적으로 이루어지므로 패널로부터 보호가 보장됩니다. 가능한 오류. 결과적으로 패널은 매우 정밀하게 만들어졌으며 첫 번째 캐빈의 조립은 놀라울 정도로 쉬웠습니다.

캐빈 프레임 용접도 간단했습니다. 프레임은 오늘날의 대량 생산 기계보다 훨씬 간단합니다. 물론 특히 프레임의 무게를 줄이고 외부 패널을 접착하는 기술을 개발하기 위해 운전실을 "조작"해야 합니다. 그러나 오늘날에는 디자인이 성공적이었다고 주장할 수 있습니다. 캐빈 디자인은 AvtoKrAZ 전문가가 개발했습니다. 미래 설계는 공장 기술 협의회에서 두 번 이상 논의되었습니다. 그 결과 외관이 승인되었습니다. 사실, 모델은 1:5 - 컴퓨터 그래픽의 척도로 고려되었습니다. 그리고 캐빈의 전체 크기 샘플이 만들어졌을 때 물론 무언가를 다듬을 필요가 있었습니다. 그리고 이것은 이미 이루어지고 있습니다.

C20.0의 외관에서 브랜드의 패밀리룩이 눈에 띄는 것이 중요하다. 실제로이 차를 정면에서 엄격하게보고 눈을 약간 가늘게 뜨면 특징적인 라디에이터 그릴이있는 직렬 보닛 KrAZ의 정면 투영을 그대로 볼 수 있습니다. 연속성이 있습니다! 오두막은 밝고 넓습니다. 모터 터널은 높지는 않지만 넓고 방대합니다. 사실 그들은 V 자형 엔진을 포함하여 다양한 크기의 엔진에 대한 마진을 가지고 그것을 만들기로 결정했습니다. 결국 YaMZ 디젤 엔진은 모든 고객, 특히 해외 고객에게 적합하지 않습니다.

여러 해외 시장의 특성을 고려하여 운전실 설계는 왼쪽뿐만 아니라 오른쪽에도 스티어링 휠을 설치할 수 있는 가능성을 제공합니다. 캐빈 인체 공학은 잘 고려되었습니다. 운전자 작업장의 다단계 계산은 가장 큰 95% 더미를 사용하여 적용되었습니다. 설계자들은 컨트롤과 가시성, 부드러움, 낮은 진동 부하 등으로 운전자의 편의성을 고려했습니다. 안전상의 이유로 캐빈의 파워 프레임에는 확실한 안전 여유가 부여됩니다.

화물 플랫폼은 이전 모델인 Cabover KrAZ-7238C4와 거의 동일합니다. 한 해 동안 그것은 Poltava 광산 채석장에서 집중적으로 착취되었으며 15 입방 미터의 몸체 디자인이 정당화되었습니다. 팁 영역에는 반원형 단면, 상단 하네스 및 파워 벨트가 있습니다. 따라서 플랫폼에 약간만 변경되었습니다. YaMZ-650 시리즈의 전원 장치가 덤프 트럭에 설치됩니다. 이것은 Tutaev에서 러시아에서 조립되는 라이센스가 부여 된 Renault DCi 11입니다. 이에 대해 명확히 하자. 러시아 도시오늘날 두 개의 엔진 공장이 있습니다. 그들 중 하나는 오랜 역사를 가지고 있으며 Yaroslavl이 설계한 엔진을 생산합니다.

그러나 두 번째 새로운 어셈블리는 프랑스 이미지와 유사성 인 650 제품군의 디젤 엔진을 생산하며 Bosch의 커먼 레일 분사 시스템이 장착 된 현대적인 11 리터 인라인 장치입니다. 엔진은 러시아 연방에서 시행 중인 Euro-3 환경 표준을 준수합니다. 그러나 Euro-4 수준도 달성할 수 있습니다. 이 전원 장치는 여러 가지 수정이 가능합니다. 새로운 Kremenchug 케이블카에는 YaMZ-6501.10의 362강 버전이 사용되었습니다. 그러나 엔진 출력은 412hp까지 증가할 수 있습니다. - 모두 설정에 따라 다릅니다. 명명된 디젤 엔진과 함께 Kremenchug 설계자는 Eaton Fuller 기어박스를 사용하기로 결정했습니다.

오토쇼에서 선보인 덤프트럭에는 이 브랜드의 12단 기어박스가 장착됐다. 그러나 일반적으로 9단 모델인 9JS200TA를 사용할 계획이다. 이것은 훌륭하고 매우 현대적인 디자인이며 완전히 동기화된 듀얼 밴드입니다. C20.0 기계의 프론트 액슬은 일체형 조향 메커니즘으로 8톤의 하중을 위해 설계된 새로운 것입니다. 섀시의 하이라이트는 새로운 균형 잡힌 리어 서스펜션입니다. 이전 디자인의 "곡선 축" 특성이 없습니다. 대신 스프링이 있는 밸런서를 캔틸레버 트러니언에 장착하고 밸런서 브래킷을 별도의 막대로 연결합니다.

이러한 서스펜션 덕분에 덤프 트럭은 정상 하중 25톤에서 작동할 수 있지만 더 견딜 수 있습니다. 새로운 KrAZ C20.0 덤프 트럭에는 Kremenchug 전문가가 개발한 차축이 장착되어 있습니다. 작년의 실험용 카버 KrAZ-7238C4에서 중국 회사 FAW에서 제조 한 교량을 구입했음을 기억하십시오. 우리 조건에서 그들의 행동을 연구하는 것은 순수한 실험이었습니다. 자동차를 테스트 한 후 그들은 생산에 정통하고 매우 안정적인 자체 디자인의 다리를 사용하기로 결정했습니다.

명세서
휠 공식
장착 차량 중량, kg	13 020
총 차량 중량, kg
적재 능력, kg
플랫폼 부피, m3
디젤 인라인 터보차저 엔진
실린더 수	6
2100min-1에서 전력, kW(hp)
전염	9JS200TA: 기계식, 이중 범위, 9단
클러치	MFZ-430: 드라이 싱글 디스크
드라이브 액슬	중앙, 2단계, 단일 속도, 크로스 액슬 잠금 차동 장치 포함
중간 다리	통과 유형
최종 구동 비율
연료 탱크, l	250
최대 속도, km/h	80
최대 극복 상승, %	25
로드 트레인의 연료 소비 제어, l/100km	35
회전 반경, m	10

덤프 트럭 KrAZ С20.2M

목적 자동차 - 덤프 트럭 KrAZ S20.2M MAN 캐빈 포함 - 포장 도로(조약돌 및 쇄석)와 비포장 도로에서 느슨한 벌크 화물 운송. 자동차는 다양한 기후 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 이 모델의 특징은 새로운 캡 오버 엔진 레이아웃입니다. MAN 운전실에는 편안한 좌석, 각도와 높이를 조절할 수 있는 스티어링 칼럼, 기능적인 계기판이 장착되어 있습니다. 이 구성은 운전실의 높은 인체공학적 성능, 편안함 및 작업장에서의 낮은 운전자 피로도를 제공합니다. 운전실 설계를 통해 인라인 및 V자형 엔진을 모두 설치할 수 있습니다.

덤프 트럭 KrAZ С20.2M전면 텔레스코픽 유압식 리프트가 있는 티핑 메커니즘에 의해 구동되는 반원형 바닥 섹션으로 강성이 향상된 새로운 플랫폼이 장착되어 있습니다. 덤프 트럭 섀시에는 리어 액슬의 강화된 밸런서 서스펜션, 적재 용량이 최대 8톤까지 증가된 프론트 액슬, 일체형 조향 메커니즘 및 증가된 적재 용량을 제공하는 튜브리스 타이어가 장착되어 있습니다.