sh 시리즈의 보트. 파이크급 잠수함

잠수함 Shch-139와 승무원

XX 세기의 30 년대 중반까지 소련은 국가의 바다와 바다 경계를 안정적으로 덮을 수있는 현대 해군을 만들기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 강력한 수상 함대를 만들기위한 자금 부족과 국내 산업의 준비 부족으로 소련 지도부는 잠재적 적의 함대에 대한 위협을 만들기 위해 잠수함의 대량 건설을 시작해야했습니다. 특히 당시에는 수상 전함이 거의 없었던 극동 지역의 해양 국경을 방어하는 문제와 관련이 있었습니다. 또한 극동에는 조선 공장이 없었습니다. 그래서 잠수함을 태평양 함대의 전투력 기반으로 만들기로 결정했습니다. 새로운 잠수함은 레닌그라드와 니즈니노브고로드 공장에서 활발히 건조된 후 블라디보스토크로 배달된 특수 열차에 의해 분해되어 재조립되었습니다. 그 과정은 비용이 많이 들고 황량하지만 다른 방법이 없었습니다. 1932-1940년에 총 86척의 잠수함이 제대를 통해 태평양으로 수송되었습니다. 다른 프로젝트. 그러나 짧은 시간에 극동 국경에 강력한 잠수함 함대를 만들 수 있었던 것은 진정으로 거대한 사건이었습니다.

30년대 중반에 빠르게 건조되는 새로운 X 시리즈의 잠수함은 당시 소련 선박 설계자들이 달성한 최고의 모든 것을 통합했습니다. Shch-315라는 이름을받은 파이크도 새 시리즈에 속했습니다. 이 잠수함은 우리 이야기의 주인공이므로 우리는 그녀를 더 잘 알게 될 것입니다.

새로운 잠수함의 표면 변위는 592톤, 수중 - 715톤입니다. 길이 58미터, 선체 폭 6미터, "파이크"의 드래프트는 4미터입니다. Shch-315의 무장에는 3개의 45mm 건, 4개의 활 및 2개의 선미 어뢰 발사관이 포함되어 있습니다. 적 항공기로부터 보트를 보호하기 위한 10개의 어뢰와 2개의 기관총. 최대 표면 속도는 12노트, 수중 - 8노트입니다. 침수 작업 깊이는 75미터이고 한계는 90미터입니다. 해상 체류의 추정된 자율성은 20일이었다. 그러나 이 시점에서 "파이크"의 태평양 잠수함이 계산된 표준과 2~3배 크게 겹치기 시작했습니다. 새로운 잠수함의 승무원은 37 명이었습니다. 일반적으로 새 보트는 속도가 많이 부족했지만 시대의 요구 사항을 충족했습니다.

보트는 1934년 12월 17일 Nizhny Novgorod의 공장 번호 112 "Krasnoye Sormovo"에서 일련 번호 85로 기공되었으며 주로 Kolomna Machine-Building Plant에서 제조된 부품으로 제작되었습니다. 1935년 4월 27일 새로운 "파이크"가 출시되었습니다. 처음에 Shch-315는 많은 전임자들과 마찬가지로 극동으로 섹션을 보내야했지만 잠수함 계획이 변경되었습니다. Shch-315의 운명은 다르게 결정되었습니다.

1937년 4월 5일(다른 소식통에 따르면 1937년 5월 또는 193년 4월 17일 5일) 잠수함이 발사되었습니다. 1937년 12월 5일에 Shch-315에 해군기가 게양되었고 그녀는 발트해 적기 함대의 잠수함 훈련 사단의 일원이 되었습니다. 보트의 첫 번째 사령관은 V. A. Egorov 중위였습니다.

1938 년 7 월 17 일 소련 함대에 새로운 잠수함 번호 부여와 관련하여 Shch-315는 Shch-423이라는 새로운 명칭을 받았습니다. 1939년 초까지 보트는 전투 훈련의 전체 과정을 성공적으로 완료하고 승무원을 양성했습니다.

당시 북극해 항로의 집중적인 개발은 배의 극장 간 이동을 테스트하기 위해 진행 중이었습니다. 북극해 항로를 따라 양방향으로 종단 간 항해의 첫 번째 성공은 해군의 지도부가 이런 식으로 잠수함을 극동으로 운송한다는 아이디어로 이끌었습니다. 물론 배가 얼음에 닿을 것인지, 부서질 것인지에 대한 의문도 있었다. 그러나 외교 정책 상황은 그러한 가능성을 더 빠르고 효과적인 방법잠수함을 태평양으로 옮기는 것은 필수입니다. 이 위험한 임무를 수행하기 위해 Shch-423이 선택되었습니다. 또한 떠난 V. A. Yegorov 대신에 지휘관이 바뀌었고, Shch-423은 Keyserman 상급 중위의 지휘를 받았습니다.

1939년 5월 9일에 잠수함은 발트해 연안에서 북쪽으로 백해-발트해 운하를 건너기 시작했으며 1939년 6월 21일에 북부 함대의 일부가 되었습니다. 여기에서 Alexei Matveyevich Bysgrov 중위가 잠수함을 지휘했습니다. 그러나 북극해를 통한 가장 어려운 전환에 대한 준비를 즉시 시작하는 것은 불가능했습니다. 핀란드와의 전쟁이 시작되었고 Shch-423은 전쟁 중인 북부 함대에 남았습니다. 이제 그녀는 북부 함대 잠수함 여단의 3 번째 사단의 일원이었습니다.

전쟁에서 Shch-423의 참여에 대한 정보는 다양합니다. 일부 소식통에 따르면 보트는 수리 중이므로 적대 행위에 참여하지 않았지만 다른 소식통에 따르면 Shch-423은 그럼에도 불구하고 군사 캠페인을 시작하여 Varde 항구와 Cape Nordkin 사이의 노르웨이 해안을 순찰했습니다. 그러나 핀란드 선박이 이 지역에 나타나지 않았기 때문에 아무 소용이 없었습니다.

1940년 5월 20일 핀란드에서 적대 행위가 끝난 직후 소련 인민위원회 산하 국방위원회는 북해함대 잠수함 1척을 북해로 태평양으로 옮기는 결의안을 채택했다. 한 번도 해보지 않은 길. 북부 함대 사령관 Drozd 소장의 선택은 Shch-423에 떨어졌습니다. 그것은 사고가 아니었다. Shch-423의 친절하고 긴밀한 승무원은 굉장한 경험어려운 기상 조건과 얼음에서 얼음이 많은 바렌츠 해에서 항해. 배의 젊은 사령관인 A. Bystro 중위는 유능하고 자신 있게 배를 관리했습니다. 전체 인원은 Komsomol 회원과 공산주의자로 구성되었습니다. 군사 위원은 수석 정치 강사 V. Moiseev, 기계 엔지니어 - 1 위 G. Solovyov의 군사 기술자였습니다. 잠수함 승무원은 다가오는 여행의 어려움과 위험을 이해했지만 책임있는 임무를 자랑스럽게 생각했습니다. 사령부는 다른 선박의 숙련 된 전문가와 함께 "승무원을 강화"하지 않고 그 안에서 발전한 유대와 관계를 깨뜨리지 않았으며 이는 물론 사람들의 기분에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 아무도 책임, 검사 품질 및 메커니즘 및 장치 수리를 상기시킬 필요가 없습니다.

5월 25일부터 선원들은 무르만스크 조선소의 노동자들과 함께 계획에서 계획한 작업을 정시에 신중하게 완료하기 위해 하루 14-16시간 동안 일하고 있습니다. 선박 엔지니어 A. I. Dubravin은 어려운 항해를 위한 보트 준비를 감독했으며 Shch-423의 준비는 잠수함을 반복적으로 방문하여 모든 세부 사항을 조사한 북부 함대 사령관 V. P. Drozd가 감독했습니다.

특수 목적 원정대(EON-10)의 공병으로 임명된 2등급 A. Dubravin의 군사 공병은 잠수함에 실질적인 도움을 주었습니다. 선체, 방향타 및 프로펠러를 추가로 보호하기 위해 그가 제안한 건설적인 솔루션이 수락되어 북극의 얼음에서 테스트되었습니다. Shch-423의 선체는 150-200mm 두께의 혼합 목재 금속 "모피 코트"로 피복되었으며 활 수평 방향타가 제거되었으며 표준 선미 방향타 대신 제거 가능한 방향타가 단축된 스톡에 설치되었습니다. 필요한 경우 도킹 없이 촬영하고 준비할 수 있도록 했습니다. 청동 프로펠러는 교체 가능한 블레이드가 있는 더 작은 직경의 강철 프로펠러로 교체되었습니다. 상부 선수 및 선미 어뢰 발사관에는 방파제 방패 대신 특수 제작된 것이 설치되어 선박의 수단으로 쉽고 빠르게 제거할 수 있습니다. 작업이 완료되면 상부 어뢰 발사관이 "모피 코트"가 있는 곳에서도 사용할 수 있도록 어뢰 블랭크로 관통되었습니다.

얼음 탐색의 복잡성, 전환 경로를 따라 일부 지역에 대한 지식 부족, 최종 단계에서 태평양 전역에 대한 지식의 필요성, 북극 항해 기간 동안 Shch-423 승무원은 노련한 잠수함 조종사, 3순위 I. Zaidulin 대위, 중위 A. Bystroye가 그의 제자가 되었습니다. 해군과 인간 Izmail Matigulovich의 운명은 여전히 연구원을 기다리고 있습니다.

I. M. Zaidulin의 조카이자 은퇴한 1순위 I. Chefonov의 회고록에서: “I. M. Zaidulin에 대한 신뢰할 수 있는 정보와 기록 보관 문서는 공격적으로 거의 없습니다. 국적별 타타르인인 Adjara 태생은 평생 바다와 해군을 연결하여 1922년 M.V. Frunze의 이름을 딴 학교에 입학했습니다. 그는 잠수함과 수상 함대를 모두 알고 있었습니다. 대학 졸업 후 어뢰와 순찰정을 지휘하고 Frunze 구축함의 신호수로 근무한 후 항해사에서 잠수함 사령관까지 모든 단계를 거쳤습니다. 단순하고 품위 있는 의사소통을 하는 그는 뛰어난 이야기꾼이었고, 목적이 뚜렷하고 예리한 말을 소유했으며, 자신의 서비스에 영향을 미칠 수 있는 경우에도 모든 것을 직접적으로 말했고, 분명히 반영되었습니다. 잠수함 조종사로서 그는 1940년까지 이미 "M", "Shch", "L" 및 "D"의 네 가지 유형의 잠수함을 지휘했다는 사실이 특징일 수 있다고 생각합니다. 1936년 Shch-123을 지휘하면서 그는 이 유형의 선박에 대해 설정된 자율 항법 기준을 3배 이상 초과했으며, 이에 대해 전체 승무원이 명령을 받았고 Zaidulin은 레드 스타의 명령을 받았습니다. 그러나 적군과 해군 사령부에게는 비극적인 세월이 흘렀습니다. 해군 5여단 사령관 G. Kholostyakov와 함께 일부 잠수함 지휘관도 체포되었습니다. 그러나 그 부당한 법원조차도 그들이 사보타주, 간첩, 테러 및 반역에 대해 유죄가 아님을 인정할 수 밖에 없었습니다. 이제 모든 여단이 이렇게 수영하기 때문에 ice는 거짓입니다. 우리가 처음이었을 뿐..." 정의와 진실의 승리에 대한 믿음을 잃지 않은 Izmail Matigulovich가 석방 된 후 1939 년 10 월 그는 북부 함대의 잠수함 D-2 사령관으로 임명되었으며 7 개월 만에이 직위가 확인되었습니다. 아마도 이러한 사건은 1940년의 역사적인 캠페인에 대한 잠수함이 아무도 수여되지 않았다는 사실에 영향을 미쳤을 것입니다. 짧은 시간에 자이둘린은 유능하고 결단력 있고 용감한 지휘관의 권위를 얻었고 그 누구와도 달리 이 어려운 전환에 적합했습니다.

7월 22~24일 Motovsky Bay에서 Shch-423 잠수함의 모든 메커니즘과 장치를 테스트하고 수중(45m 깊이)과 수면에서 제어 가능성, 안정성 및 기동성을 확인했습니다. 상당히 만족스러운 것으로 나타났다. 훈련을 마친 선원들은 3일간의 휴식을 취했다. 1940년 8월 5일이었다. 이 함선은 북함대 사령관에서 방금 해임된 Drozd 소장과 새로 부임한 Golovko 소장을 배웅하기 위해 도착했습니다. 13:15에 보트는 Polyarny Pier에서 출발했습니다. 얼음 항해가 시작되었습니다.

Barents Sea는 비우호적 인 잠수함을 만났습니다. 폭풍우가 쳤고 때로는 보트가 짙은 안개에 빠졌습니다. 어려운 상황은 즉시 메커니즘을 유지하고 선박을 관리하는 사람들의 최대한의 관심을 요구했습니다. 여행의이 부분에서 잠수함은 반복적으로 침몰하고 부상했습니다. 얼음 여행 기간 동안 승무원의 다이빙 기술을 유지해야했습니다.

얼음 정찰에 따르면 카라 해의 남서쪽에 단단한 얼음이 있었기 때문에 "파이크"는 Matochkin Shar 해협을 통과하여 쇄빙선 "Lenin"(1965 "Vladimir Ilyich"이후)과 만났고 수송 EON-10에도 포함된 "L Serov". 배에는 강제 월동의 경우를 포함하여 원정을 위한 250톤의 다양한 화물과 연료가 있었습니다. "에 대해 L. Serov"는 또한 하급 군사 엔지니어 N. Fedorov가 이끄는 긴급 수리반을 수용했습니다. 여기에서 선미 수평 방향타가 잠수함에서 제거되었으며 필요한 경우 제자리에 설치하는 데 12-16시간이 걸렸습니다.

원정대는 북방극장을 잘 알고 있던 공병 1급 1세 센딕이 이끌었다. 북극해의 항해 조건을 연구하고 그의 경험을 분석하고 일반화하기 위해 분리의 배는 해군 사관학교의 교사, 1 순위 E. Shvede 대위, 나중에 교수, 해군 과학 박사 및 학생이었습니다. VMA, M. Bibeev 중령.

Kara Sea에서 잠수함은 얼음 세례를 받았습니다. 8월 12일, 얼음 상황은 8-9포인트로 악화되었습니다. 나는 심지어 움직임을 멈춰야 했다. 거친 얼음을 강요 할 때 목록은 때때로 7-8 °에 도달하고 트림은 최대 5-6 °에 도달했습니다. 다리에서 몇 시간 동안 얼굴을 불태우는 바람을 맞으며 지휘관들은 어려운 감시를 수행해야 했습니다. 당신은 그것을 피하거나 숨길 수 없습니다. 쇄빙선의 기동을주의 깊게 모니터링하고, 위험한 접근을 방지하고, 후류에 적합하고, 쇄빙선의 선미 아래에서 갑자기 나타나는 빙원을 피해야했습니다. 잠수함의 프로펠러 아래에 떨어지지 마십시오. 그러한 환경에서 지휘관의 기술, 기계 전신의 명령을 신속하게 해결 한 기계공의 행동의 일관성이 테스트되었습니다. Dikson에서 볼 때 얼음에서 능숙한 제어의 주요 지표인 잠수함에 대한 특별한 언급은 없었습니다. 그러나 운송 중 하나의 프로펠러 블레이드가 고장난 것을 발견했습니다.

우리는 8월 17일에 동쪽으로 계속 이동했습니다. 처음에는 맑은 물을 통해 처음에는 티르토프 섬에서 빌키츠키 해협을 통해 쇄빙선의 도움으로 랍테프 해에 들어갔습니다. 경로의 이 구간에서 얼음의 두께는 이미 3-4미터에 이르렀습니다. 압축되면 얼음 블록이 잠수함 선체로 기어 들어가 최대 10 °의 롤을 만듭니다. 시계에서 벗어난 모든 선원은 한 번 이상 좁은 얼음 갑판을 청소했으며 매번 얼음 요소와의 싸움에서 승리했습니다. 공기와 해수의 낮은 온도, 구획의 높은 습도는 선박의 생활 조건을 악화 시켰으며 선원의 체력을 크게 발휘해야했지만 여기에서도 F에서 탈출구를 찾았습니다. 예를 들어, 가열을 위해 호스를 통해 증기가 공급되고 모든 구획이 건조되었습니다.

이 어려운 상황에서 Serov 수송선은 2개의 프로펠러 블레이드를 더 잃었습니다. 나는 Tiksi Bay의 탐험 재산을 "Volga"호로 다시 적재해야했으며, 이는 EON의 일부로 더 뒤따랐습니다. 8월 31일에도 비행은 계속되었다.

신시베리아 제도는 남겨두고 배는 이미 동시베리아 해에 있습니다. 베어 아일랜드 이후, 무거운 다년 얼음은 9-10 포인트에 도달하여 점점 더 조밀 해졌습니다. 쇄빙선 "라자레프 제독"의 도움을 받아야 했습니다. Cape Shelagsky와 Billings 사이에 특히 어려운 상황이 발생했습니다. 일부 지역에서는 쇄빙선이 잠수함과 볼가를 짧은 예인선으로 하나씩 잘라냈습니다. 그러나 이러한 장애물조차도 극복하고 "파이크"는 긴 해협을 통해 축치 바다로 들어갔습니다. 얼음을 통과하는 방법의 경험은 영향을 미쳤습니다. 지휘관은 얼음 상황에서 더 나은 방향을 잡았고 적시에 기동을 수행했으며 쇄빙선의 선장과 협력하여 더 많이 행동했습니다. 곧 EON-10 선박이 베링 해협에 도착했습니다. Shch-423의 인원은 갑판에 건설되었으며 대포에서 총알이 발사되었습니다. 이는 북극 정복을 기리는 경례입니다.

새로운 극장에서 북부인들은 2순위 F. Pavlov 대령의 지휘 하에 태평양 함대의 잠수함 분리대와 만났습니다: L-7, L-8 및 L-17. 그건 그렇고, 1938-1939 년에 L-7을 지휘 한 것은 I. Zaidulin이었습니다 ... 그리고 네이티브 함선과의 그러한 만남! Cape Dezhnev Shch-423 뒤에는 다시 심각한 해상 훈련 테스트가 필요했습니다-배는 심한 폭풍에 의해 잡혔습니다 롤은 46에 도달했고 때로는 파도가 조타실을 완전히 덮었지만 사람과 장비 모두 테스트를 통과했습니다. 9월 9일, 원정대는 북해 항로로 통과를 마치고 프로비데니야 만에 도착했다.

직원은 휴식을 취하고 선원은 마침내 목욕을 씻었습니다. 보트에 수평 방향타를 설치하고 표지판과 트림을 만들고 잠망경 깊이에서 1마일을 통과했습니다. 일곱째 날에 그들은 바다로 갔다. 하이킹은 계속되었다. Petropavlovsk-Kamchatsky에서 호출하고 짧은 휴식을 취한 후 Shch-423은 제1 쿠릴 해협을 통해 오호츠크 해에 진입했습니다. 곧 잠수함은 Sovetskaya Gavan에서 따뜻하게 환영 받았습니다.

마침내 루트의 마지막 구간이 통과되었고, 1940년 10월 17일 7시간 59분에 Shch-423은 블라디보스토크의 골든 혼 만에 정박했습니다. 조국의 임무는 명예롭게 수행되었습니다. 선미 뒤에는 8개의 바다와 2개의 대양(7227마일)이 있었고 그 중 681개는 얼음 상태였습니다. 이 영웅적인 전환에 전념하는 저녁은 수상 기지 사라토프에서 열렸습니다. 앞서 태평양 함대에서 근무했습니다. 이제부터 Shch-423은 러시아 함대의 역사에 영원히 기록되었습니다. 이후 전환 결과에 따라 순양함 K-21, K-22, K-23을 레닌그라드에서 태평양으로 옮기기로 결정했으나 애국전쟁이 이를 막고 카츄샤는 북쪽에서 싸우기 위해 떠났다.

태평양 함대 사령부는 이 역사적인 항해를 마친 선원들을 축하했습니다. 해군 인민 위원은 선박의 전체 승무원에게 감사를 표하고 캠페인 참가자에게 "RKKF의 우수 노동자"라는 배지를 수여했습니다. 2급 자이둘린의 선장이 용사 칭호를 수여받았다는 증거가 있다. 소련, 그런 다음 그들은 마음을 바꿔 ... 모두 같은 배지 "RKKF의 우수 직원"을 수여했습니다.

에서 어떻게 되었습니까? 추가 운명이 전설적인 전환의 참가자? 위대한 애국 전쟁 동안 잠수함 여단에서 복무한 2순위 I. Zaidulin 대위는 Gelendzhik의 선임 해군 사령관이자 케르치 해군 기지의 OVR 사령관이었습니다. 1943년에 그는 북극해의 어려운 조건에서 항해 및 전투 활동을 위한 지휘관을 준비하면서 북부 함대 잠수함 훈련 사단의 참모장이 되었습니다. 그의 유명한 잠수함인 소련의 영웅 I. Fisanovich가 그를 선배이자 멘토로 여겼던 것은 당연합니다. 1943-1944년. Zaidulin은 이미 Red Banner Baltic Fleet에 있습니다. 처음에는 다이빙 부서에서, 그 다음에는 OVR에 있습니다. 비보르크 만 상륙 작전 동안 그의 지휘하에 있는 덮개 분리대가 적함 3척을 침몰시켰습니다. 개인적으로 자이둘린 동지는 이번 군사작전에서 노련하고 용감한 해군 장교로서 자신을 드러냈다...” 8월 26일 그는 우리 항공기가 오인해 공격한 배를 타고 바다에서 비극적으로 숨졌다. 1등의 대위와 수훈 애국 전쟁 1급. 흑해 함대에서 영웅적인 죽음을 맞이한 A. Bystrov 대위와 사후 2 학년도 같은 명령을 받았습니다. 북부 함대의 Red Banner Guards 잠수함 D-3에서 3 순위 M. Bibeev의 선장이 사망하고 Kara Sea의 지뢰 찾기 118 번에서 2 기사 N. Nesterenko의 감독이 사망했습니다.

그러나 Shch-423으로 돌아갑니다. 극동에 도착한 Shch-423은 나홋카에 주둔한 태평양 함대 제3잠수여단 제33대대의 일원이 되었습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작된 날인 1941년 6월 22일에 Shch-423은 Sovetskaya Gavan에 기반을 둔 태평양 함대 북태평양 소함대의 잠수함 3여단 8사단으로 이관되었습니다. 그리고 1942년 4월 17일 잠수함은 이름을 다시 바꿨다. 이제부터 Shch-139로 알려지게 되었습니다.

위대한 애국 전쟁 기간 동안 태평양 함대는 전투 작전을 수행하지 않았기 때문에 후방으로 간주되었습니다. 그러나 그는 손실을 입었고, 1942년에 차례로 두 명의 "아기"가 바다로 가던 중 흔적도 없이 사라졌습니다. 아마도 둘 다 우리 자신의 방어 지뢰밭을 공격했을 것입니다. 그런 다음 또 다른 비극. 1942년 7월 18일 Nikolaevsk-on-Amur에 주둔한 Shch-138에서 강력한 폭발이 발생했습니다. 그 이유는 2번째 격실의 예비 어뢰 장전 격실이 폭발했기 때문입니다. 배는 순식간에 침몰해 35명의 선원들이 목숨을 잃었다.

옆에 서 있던 Shch-118도 피해를 입었다. 잠수함에서 방해 공작이 발생했다는 의혹은 폭발 당시 해안에 있던 보트 부사령관 P.S. Egorov 중위가 스스로 목숨을 끊은 것으로 밝혀지면서 더욱 커졌다. 이것은 방해 공작을 저질러 잠수함을 폭파시킨 사람이라고 믿을 이유가되었습니다. 9월 29일에는 Telman 구조선의 도움으로 "파이크"를 들어올렸지만 많은 파괴력을 감안할 때 복원되지 않았습니다.

1943년 8월 31일 아메리카 만에서 야간 어뢰 발사 중 Shch-128 항해 규칙 위반으로 그의 배가 Shch-130의 측면에 부딪혀 36 깊이에서 침몰했습니다. 미터. 3일 후, 그녀는 구조선 Nakhodka에 의해 양육되었습니다. 충돌로 사망한 2명을 제외하고 직원들은 기적적으로 온전한 상태를 유지했다. 이 배는 6개월도 채 되지 않아 수리되고 취역되었습니다.

1945년 초까지 Shch-139는 태평양 함대 잠수함 2사단의 일부였으며 Vladimir-Oltanskaya 해군 기지에 주둔했습니다. 그 순간 사단은 누구의 지휘도 받지 않고 소련의 가장 전설적인 잠수함 중 한 명인 1순위 A.V. 트리폴스키 대위가 지휘했습니다. 트리폴스키의 이름은 1940년 소련-핀란드 전쟁 중 군사 공로로 소련 영웅 칭호를 수여받았을 때 전국에 우렁찬 이름이 되었습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 Tripolsky의 경험은 최대한 활용되었습니다. 1942 년에 태평양과 대서양을 가로 지르는 태평양 잠수함 분리를 북부 함대로 가장 어려운 전환을 명령 한 사람이 바로 그였습니다. 그 이전에 우리 잠수함은 그러한 대양 횡단을 수행한 적이 없습니다. 그런 다음 덜 중요한 또 다른 임무가 Tripolsky에게 위임되었습니다. 그는 영국이 우리에게 넘겨준 B형 잠수함을 잉글랜드에서 폴리아르니로 인수·이전하는 것을 감독했고, 이후 이들 배의 사단을 성공적으로 지휘해 직접 군사작전을 펼치고 적함을 격침시켰다.

1945년 봄, 1순위 Tripolsky 대위가 다시 태평양 함대에서 파이크 사단의 사령관이 된 것은 우연이 아닙니다. 당시 우리 함대에는 이처럼 방대한 해양 경험을 가진 다른 두 번째 잠수함이 없었습니다. 누가 Trypolsky가 어떻든간에 일본 함대와의 전투를 위해 우리 잠수함을 바다로 데려가는 것입니다!

2 분리 사단의 참모장은 "태평양 원주민"이었고 숙련 된 잠수함, 2 순위 M.I. Kislov의 대위였습니다. Shch-139 자체는 I. A. Prydatko 중령이 지휘했습니다. 그러나 태평양 함대에서 가장 유명한 배 중 하나의 물건은 이미 "슬립슈드"라고 하는 것처럼 최선을 다한 만큼 화려하지 않았습니다.

사단의 전 사령관이자 2 순위 Mironov의 대위의 증언에서 : "Prydatko가 도착하기 전에 Shch-319는 사단에서 최고의 보트 중 하나였으며 인원은 납땜되었으며 선박의 규율은 꽤 만족, 서비스 구성이 좋았습니다. Prydatko의 출현으로 선박의 서비스 규율과 조직이 눈에 띄게 악화되었습니다. 직원과 장교들은 그를 반대했다. 직원과 교육 작업을 수행하지 않았습니다. 해안에서의 활동으로 그는 장교의 권위를 약화 시켰습니다. 그는 "사령관을 위해 돈을 벌기 위해"집단 농장에 인원을 보냈습니다. 그는 자신의 부하들과 함께 집단 농장에서 "일하기 위해"갔습니다. 수입을 나눌 때 직원들과 말다툼을 하며 거의 다투기도 했다. 고위 지휘관에 대한 소문을 퍼뜨리십시오. 그는 자신의 보트와 다른 잠수함의 직원과 장교들 사이에서 권위를 누리지 못했습니다. Prydatko의 개인 훈련은 낮았으며 1944년에는 8개의 징계 조치, 그리고 많은 범죄가 구두 지시와 지시로 제한되었습니다. 기본적으로 모든 벌칙은 배의 조직이 좋지 않은 경우에 적용되었습니다. 배는 더러워져 있었고 배의 청결을 위한 투쟁은 없었다.

태평양 함대를 위한 NKVD 특별 부서의 특별 보고서에서: “함선은 군수품, 특히 엔진 및 화물창 그룹, 어뢰 및 포병의 유지 관리에 심각한 결함이 있었습니다. 정확한 장비는 5-6 개월 동안 알코올로 닦지 않았으며 동시에 이러한 목적으로 보트에 알코올이 분배되었을 때 Pridatko는 다른 목적으로 사용했습니다. 선미 수평 방향타가 15도 쐐기로 고정되어 최대 30도까지 잠수함의 허용되지 않는 트림이 반복되어 선박이 사망하는 데 도움이되었습니다. 이를 알고 Prydatko는 결함을 제거하기 위한 어떠한 조치도 취하지 않았습니다.

증인 코르네예프 이 문제증언: “내가 사건을 기억하면 Pridatko 사령관은 한 달 반 동안 배터리를 닦기 위해 알코올을 방출하지 않았습니다. 사마린 소령은 이에 대해 배터리 로그에 기록해야 했습니다. 부서 전문가가 확인할 때 잠수함의 알코올은 지휘관이 의도 한 목적으로 사용하지 않은 것으로 나타났습니다.

12 월에 다음 부두 수리에있는 Prydatko는 Svyazmortrest가 설치 한 음향 장비를 철저히 점검하기 위해 BCH-1 수석 중위 Cheremisin 사령관의 요구 사항에도 불구하고 설치에 대한 철저한 점검을 제공하지 않고 서두르지 않았습니다. Rakushka Bay에 있는 그의 가족에게. 그 결과, Svyazmortrest는 결함이 있는 음향 장비를 설치했으며 음향 판독값이 정확하지 않은 것으로 나타났습니다. 이는 1944년 훈련 중 잠수함과 보트가 충돌한 원인 중 하나였습니다.

1944년 3월 Prydatko의 잘못으로 국방부의 보트와 충돌이 발생하여 보트와 보트가 오랫동안 고장 났고 국가에 물적 피해가 발생했습니다. 100,000 루블의 양으로 결정되었습니다.

1944 년 10 월 Prydatko는 202 번 공장의 전문가, Silchenko 마스터, Dorenko 건축가 및 Morozov 수석 마스터를 보트에 초대하여 보트의 배터리 실에서 그룹 음주를 조직했습니다. 술을 마시는 동안 그들은 성냥을 피우고 태워 배의 죽음으로 이어질 수도 있습니다.

이 문제에 관해 증인 Silchenko는 다음과 같이 증언했습니다. Prydatko는 술 한 캔을 가져와서 각각 300g의 머그에 술을 부은 다음 술을 희석하여 마셨습니다. 곧 Prydatko는 머그잔을 두 개 더 부었습니다. 술을 마시는 과정에서 Prydatko는 나에게 담배 한 갑을 주고 두 번째 갑을 꺼내서 우리를 대하기 시작했습니다. 나는 정비공 Uvarov와 마찬가지로 Prydatko가 보트에서 담배를 피우는 것이 금지되어 있다는 것을 알아 차렸고 Prydatko는 "여기 보스는 누구입니까? 내가 허락했으니 담배를 피워라.” 그러자 정비사는 배를 환기시켰다.

Pridatko는 성냥에 불을 붙이고 우리에게 빛을 주었습니다. 나는 Prydatko, Dorenko 및 구급 대원을 피웠습니다. 술은 4 시간 동안 계속되었고 Prydatko는 무감각 한 상태로 취해졌습니다.

1944년 12월 3일 침수된 선박에서 절연 불량으로 인한 단락으로 인해 배터리실에서 화재가 발생하여 화재가 발생했다는 사실만으로 선박이 사망할 수 있었습니다. 신속하게 탐지 및 제거되어 선박의 사망이 방지되었습니다. 이 사실을 조사한 결과, 배터리 배터리의 고정 불량, 비틀림, 절연 고무가 붙은 사각형이 배터리 케이스에 닿아 절연 불량이 발생한 것으로 확인됐다. Prydatko는 지휘관으로서 이것을 알고 있었고 그것을 제거하기 위한 조치를 취하지 않았습니다. 세 번째 구획 지역의 파이프 라인에서 일광 욕실이 체계적으로 누출 된 것도 화재에 기여했습니다. 누출을 제거하려면 144제곱미터가 필요했습니다. 발바닥 피부를 참조하십시오. Pridatko는 보트 전기 기술자의 반복적인 요청에도 불구하고 연중 이 심각한 오작동을 제거하기 위한 조치를 취하지 않았습니다. 그들은 잘못된 파이프 라인 시스템으로 바다로 나가 일광 욕실이 새는 곳에 통조림 고기 한 병을 걸었습니다. Prydatko는 명령에서 화재 사례를 숨겼고 비상 사태에 대한 특별한 보고서를 제출하지 않았습니다.

이 문제에 대한 조사에서 Pridatko는 다음과 같이 증언했다.

목격자 파나린은 “화재 발생과 함께 3호실에서 4호실에 물건을 옮겨 5호실로 옮기기 시작했다”며 “불은 10~15분 지속됐다. 특히 중앙 포스트에서 연기가 많이 났고 연기가 다른 구획으로 퍼졌습니다. 화재가 진압된 후 그들은 수면 위로 떠올랐고 잠수함을 환기시켰다. 나는 개인적으로 일광 욕실이 태양열 라인과 세 번째 구획에서 새고 있었고 일광 욕실의 방울 아래에 대략 33 번째 프레임 영역, 즉 배터리 바로 근처에 통조림 고기 캔을 넣었다는 것을 알고 있습니다. .

Prydatko Shch-319 함선을 지휘하기 전에는 사단에서 최고 중 하나였습니다. Prydatko는 그의 명령 중에 선박의 규율과 서비스 조직을 망쳤고 술을 마시고 징계 관행을 위반했으며 선박의 직원은 개인적인 목적으로 여러 경우에 사용되었으며 개인의 이익을 국가의 이익보다 우선시했습니다.

증인 Patskov는 이 문제에 대해 다음과 같이 증언했습니다. “Prydatko는 공식 파일보다 개인 파일을 우선 순위에 두었고 여러 번 직원을 보트 작업에서 제거하고 장작을 아파트로 운반하도록 명령하고 그들을 보았습니다. 나는 개인적으로 반복해서 Prydatko의 아파트에서 장작을 나르고 베어야 했습니다. 또한 1944 년 봄에 Prydatko는 Pechenitsyn, Klyuev, Morozov 및 기타 사람들에게 그를 뿌리 뽑은 정원을 파라고 명령했습니다. 인원은 Prydatko의 지휘 하에 복무하기를 원하지 않았고 Shch-319로 서명하고 싶다는 의사를 표명했습니다. Prydatko는 종종 배에서 술을 마셨습니다. 나는 1944년 10월 202번 공장에서 있었던 사건을 기억합니다. Prydatko는 Dalzavol의 노동자들을 3번째 구획으로 초대했고, 술을 마시고 무감각해질 정도로 취했고, 담배를 피우고, 성냥을 태우고 난폭했습니다. 이것으로 Prydatko는 직원에 대한 권위를 잃었습니다.

말할 것도 없이 Shch-319 사령관은 동정심이 없는 사람처럼 보입니다. 약하고 제대로 훈련되지 않은 함장은 직속 상사에게 큰 결함입니다. 그럼에도 불구하고 고가의 장비와 군용 무기가 임의의 사람의 손에 넘어가고 수십 명의 운명이 그에게 달려 있습니다! 1945년 봄까지 Shch-319에서 개발된 그러한 상황에서 어떤 일이 일어나야 했고 실제로 일어났습니다.

책에서 기술 및 무기 1995 03-04 작가

RED SIGNED S-13 SUBMARINE(S형 잠수함(ix-BIS S.) 이 시리즈의 31대가 제조되었습니다. S-13은 1938년 11월 19일에 건조되었습니다. 1939년 4월 25일에 진수되었습니다. 발트해로 함대는 1941년 7월 31일에 입성했습니다. 위대한 애국 전쟁 기간 동안 잠수함 승무원은 4척을 만들었습니다.

책에서 기술 및 무기 1997 04 작가 잡지 "기술과 무기"

"Amur"- 4 세대 잠수함 최근에는 여러 외국상대적으로 저렴한 비용(비용보다 10배 낮은 규모)을 결합한 디젤-전기 잠수함에 대한 관심이 되살아났습니다. 핵잠수함) 높은 전투력

책 기술 및 무기 2003 11에서 작가 잡지 "기술과 무기"

책에서 기술 및 무기 2003 12 작가 잡지 "기술과 무기"

책에서 기술 및 무기 2004 04 작가 잡지 "기술과 무기"

책에서 승리의 무기 작가 군사 과학 저자 팀 --

잠수함 유형, L "(II 시리즈) B. Malinin이 이끄는 설계국은 "D" 유형의 보트에 대한 주요 작업이 완료된 직후 II 시리즈의 "L" 유형의 잠수함 기뢰층 설계를 시작했습니다. "D"유형의 잠수함을 기본으로 사용하여 생성자가 대체되었습니다.

책에서 Submarines and mineboats of the Southerners, 1861-1865 저자 이바노프 S. V.

잠수함 유형 "Shch" "Shch" 유형의 잠수함은 선두 보트 "파이크"의 이름에 따라 첫 번째 조선 프로그램에서 제공되었으며 연안 및 내해에서의 작전을 위해 의도되었으며 어뢰로 무장해야 했습니다. 구경 533mm 및

책 Submarines XII 시리즈에서 저자 이그나티예프 E. P.

잠수함 "뉴올리언스" 1861년 6월 말, Buffalo, pc. 뉴욕, 마을 근처에서 잠수함 건설에 대해 이야기하는 소문에 대해 썼습니다. 날짜에 따르면이 잠수함은 매니아가 설계 한 Pioneer 수중 근육 관리보다 일찍 건조되었습니다.

소련 잠수함의 비극 책에서 작가 시긴 블라디미르 빌레노비치

최초의 잠수함 빌러리 잠수함은 1861년 5월 16일 필라델피아 교외의 델라웨어 강에서 경찰에 의해 발견되었습니다. 보안관은 배를 체포했고, 그 배는 Brutus de Villery라는 프랑스 기업가에 의해 건조되었습니다. 보트는 기술에 의해 검사되었습니다

책 Drang nach Osten에서. 동쪽으로의 맹공격 작가 루잔 니콜라이 니콜라예비치

리치몬드의 잠수함 체니, pc. 버지니아 남부 남부의 직원인 William Cheney는 리치몬드 공장 Tridiger Ironworks에서 만든 잠수함 설계를 개발했습니다. 1861년 10월, 잠수함은 James에서 테스트되었습니다.

흑해 바닥의 영웅 책에서 작가 보이코 블라디미르 니콜라예비치

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잠수함 Shch-139와 그 승무원 XX 세기의 30 년대 중반까지 소련은 국가의 바다와 바다 경계를 안정적으로 덮을 수있는 현대 해군을 만들기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 국내 산업의 자금 부족 및 준비 부족

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"우크라이나 대초원의 잠수함" 남오세티야에서의 "클리어 필드" 작전 실패와 압하지야 점령 지역(코도리 협곡 상부)에서 그루지야 군대의 압도 및 후속 인정(2008년 8월) 이 남부의 독립 러시아

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Submarine Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 잠수함 유형 "M" XII 시리즈는 1940년 1월 29일 Gorky의 공장 번호 112(Krasnoye Sormovo)에서 슬립웨이 번호 287 아래에 기설되었습니다. 1941년 2월 12일 잠수함이 진수되었습니다. 1941년 6월, M-117은

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잠수함 Morukhov Alexander Sergeevich 잠수함 M-35잠수함 유형 "M"XII 시리즈는 1939년 2월 22일 Gorky의 공장 번호 112(Krasnoye Sormovo)에서 일련 번호 269로 기공되었습니다. 198 니콜라예프. 8월 20일

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잠수함 Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarine M-32 잠수함 유형 "M" XII 시리즈는 1938년 8월 31일 Gorky의 112번 조선소("Krasnoe Sormovo")에서 259번 슬립웨이 아래 건조되었습니다.

개발 초안 디자인"Pike"라고 불리는 어뢰 - 포병 무장이있는 중간 변위 시리즈 III의 잠수함은 잠수함 조선 전문가 인 B.M. Malinin과 K.I. Ruberovsky의 참여로 NTMK에서 수행되었습니다. 작업이 끝날 무렵 S.A. Bazilevsky가 합류했습니다.

Schuka 잠수함의 주요 전술 및 기술 요소는 1928년 11월 1일 해군 사령관인 R.A. Muklevich의 지휘 하에 개최된 회의에서 승인되었습니다. 1929년 말.
리벳이 달린 디자인의 1.5 선체(부울 포함) 잠수함은 대량 건조를 위한 것이었습니다. 따라서 프로젝트를 개발할 때 전반적인 비용 절감에 많은주의를 기울였습니다. 노동 생산성을 높이고 비용을 줄이기 위해 가장 유리한 조건에서 작업장에서 잠수함의 블록 어셈블리를 대체해야했습니다.

잠수함 "Pike"의 내구성 있는 선체를 5개의 구획으로 나누기 위해 제공된 설계 할당의 첫 번째 버전입니다. 모든 경량 플랫 격벽의 강도는 2기압으로 계산되었습니다. 잠수함은 구획이 범람하는 경우에도 물에 떠 있을 것입니다. tk. 부력 예비 (22 %)는 가장 큰 활의 부피를 초과했습니다. 동시에 계산에 따르면 선수 구획이 침수되었을 때 인접한 주 밸러스트 탱크가 채워지면 80도 이상의 트림이 형성됩니다. 따라서 선수 구획은 어뢰 발사관과 예비 어뢰 사이에 설치된 추가 격벽에 의해 둘로 나뉩니다. 그 후 예상 트림은 약 10도 감소하여 만족스러운 것으로 간주되었습니다.
경량 선체의 단순화된 형태가 채택되었습니다. "Leninets"유형의 잠수함과 달리 강한 선체 길이의 2/3만 덮었습니다. 주 밸러스트 탱크는 측면을 따라 달리는 볼(반구형 부착물)에 위치했으며 선수 및 선미 탱크는 경선체 끝에 위치했습니다. 중형전차, 레벨링전차, 퀵다이빙전차만이 튼튼한 선체 내부에 있었다. 이것은 더 간단한 기술을 제공하고 주 밸러스트 탱크의 폭을 넓혔으며 조립 및 리벳팅을 용이하게 했습니다.

그러나 중형 잠수함의 경선체 부울 형식은 Decembrist 및 Leninets 유형의 2개 및 1개 반짜리 잠수함에 비해 장점과 단점(추진력이 악화됨)을 모두 가지고 있었습니다. 시리즈 III의 잠수함에 대한 테스트는 전속력에서 두 개의 횡파 시스템이 형성되었음을 보여주었습니다. 하나는 선체와 사지의 주요 윤곽에 의해 생성되고 다른 하나는 부울에 의해 생성되었습니다. 따라서 그들의 간섭은 움직임에 대한 저항을 증가시켜야 합니다. 따라서 이러한 유형의 후속 시리즈 잠수함의 부울 모양이 개선되었습니다. 그들의 활은 뾰족하고 수면 높이까지 올라갔습니다. 이로써 boule에 의해 형성되는 횡파의 전체 시스템은 본체의 파동과의 공명에서 더 앞쪽으로 다소 이동되었습니다.
III 시리즈의 잠수함에는 직선 줄기가 채택되었습니다. 이 유형의 후속 잠수함 시리즈에서는 "Decembrist"유형의 잠수함의 기울어 진 곡선 모델로 대체되었습니다.

최종 버전에서 시리즈 III의 Shch 유형 잠수함의 솔리드 선체는 평평한 격벽으로 6개의 구획으로 나뉩니다.
첫 번째(코) 구획은 어뢰 구획입니다. 4개의 어뢰발사관(수직 및 수평으로 2개)과 4개의 예비 어뢰를 랙에 장착했습니다.
두 번째 칸은 배터리입니다. 나무 방패로 만든 이동식 바닥으로 덮인 구덩이에는 2 개의 AB 그룹이 있습니다 (각각 "KSM"유형의 56 개 요소). 구획의 상단에는 배터리 구덩이 - 연료 탱크 아래에 거주지가있었습니다.
세 번째 구획은 중앙 기둥이며 그 위에 견고한 오두막이 설치되어 다리가있는 울타리로 덮여 있습니다.
네 번째 구획에는 600 마력의 4 행정 압축기가없는 디젤 엔진 2 개가 배치되었습니다. 그들의 메커니즘, 시스템, 가스 밸브 및 장치.
다섯 번째 구획은 각각 400hp의 2개의 주 추진 모터가 차지했습니다. 그리고 2개의 전기 모터에 연결된 20hp의 경제적인 과정의 2개의 전기 모터 프로펠러 샤프트소음 감소에 기여한 벨트 탄성 전송.
여섯 번째(선미) 구획에는 2개의 어뢰 발사관(수평으로 위치)이 있습니다.
어뢰 무장 외에도 잠수함에는 대공포 37mm 반자동 총과 7.62mm 구경의 기관총 2문이 있었습니다.

Shch 형식의 첫 번째 잠수함을 건조하는 동안 외부 수압에 의한 선체 압축 현상에 충분한주의를 기울이지 않았습니다. 잠수 깊이가 얕고 강성이 큰 "바" 유형의 잠수함에서는 중요하지 않지만 건설 중인 잠수함에 심각한 문제를 일으켰습니다. 예를 들어, Shch 형 잠수함의 첫 번째 심해 잠수 중에 후미 어뢰 장전 해치의 필렛이 변형되었습니다. 결과 누출은 필레의 피부를 강한 몸체와 연결하는 마주 보는 사각형으로 인해 큰 압력으로 두드리는 연속적인 물 베일이었습니다. 진실. 물 덮개의 두께는 0.2mm를 넘지 않았지만 길이는 1m를 초과했습니다. 물론 이러한 누출로 인해 6 번째 구획의 범람 위협이 발생하지는 않았지만 외관 자체가 불충분 한 강성을 입증했습니다. 구조의 약간 큰 길이의 견고한 몸체에서 타원형 컷아웃을 보상합니다(여러 프레임 절단). 또한 누출의 출현은 직원에게 부정적인 심리적 영향을 미쳤습니다. 이와 관련하여 가장 경험이 풍부한 소련 잠수함 중 한 사람의 말을 인용하는 것이 적절합니다. 깊이 거기에서 갈 곳이 없습니다
무슨 수를 써서라도 그녀를 막거나 죽거나. 물론 잠수함은 비용이 얼마이든 상관없이 항상 첫 번째를 선택합니다."

필렛과 솔리드 바디가 만나는 부분의 구조는 추가 제거 가능한 빔으로 강화되었습니다.
잠수함 "Decembrist"를 테스트하는 과정에서도 최대 표면 속도로 다가오는 파도에 잠수함의 코가 강하게 묻히는 것에 주목했습니다. Shch형 잠수함과 L형 잠수함에는 갑판 탱크가 없었기 때문에 매장에 대한 욕구가 더욱 높아졌습니다. 이러한 현상은 수면 위치에 있는 모든 잠수함에 대해 불가피하며 부력 예비량이 낮기 때문에 발생한다는 것이 나중에야 명백해졌습니다. 그러나 첫 번째 시리즈의 잠수함을 만들 때 그들은 활의 부력을 증가시켜 이에 맞서려고 했습니다. 이를 위해 "Shch"유형의 잠수함에 특수 "부력 탱크"가 설치되어 전체 상부 구조와 마찬가지로 배수구 (격자가있는 구멍)를 통해 채워졌지만 주 밸러스트 선수 탱크 용 환기 밸브가 장착되어 있습니다. 그러나 이것은 투구 기간의 감소와 진폭의 증가로 이어졌습니다. 파도가 급격히 상승한 후 잠수함의 기수도 급격히 떨어지고 밑창으로 파고 들었습니다. 따라서 나중에 "Shch"유형의 잠수함에서 활 "부력 탱크"가 제거되었습니다.
메인 밸러스트 탱크는 경량 선체 하부의 특수 인클로저에 위치한 킹스톤을 통해 중력에 의해 선외 물을 채웠습니다. 그들은 수동 드라이브 만 가지고있었습니다. 이 탱크의 환기 밸브는 공압 원격 드라이브와 수동 드라이브 모두에 의해 제어되었습니다.

과도한 단순화와 비용 절감에 대한 열망으로 인해 시리즈 III 잠수함은 터보 차저로 메인 밸러스트 탱크를 날려 버리고 펌핑 원심 펌프로 불어 넣는 것을 포기하기로 결정했습니다. 그러나이 교체는 실패로 판명되었습니다. 주 안정기를 제거하는 과정의 시간이 20분으로 늘어났습니다. 이것은 절대적으로 받아 들일 수 없으며 터보 차저는 Shch 유형의 잠수함에 다시 설치되었습니다. 나중에이 유형의 모든 잠수함에서 국내 잠수함 조선에서 처음으로 송풍기는 주 밸러스트를 디젤 배기 가스 (저압 공기 시스템)로 불어 넣는 방식으로 교체되었습니다. 이 경우 디젤 엔진은 주 추진 모터에 의해 구동되고 압축기 역할을 했습니다.

그래서 1930년 2월 5일 소련 혁명군사위원회 위원인 R.A. Muklevich 해군 국장이 참석한 가운데 시리즈 III 잠수함 3척인 "Pike", "Perch" 및 "Ruff"가 건조되었습니다. 그는 Shch형 잠수함에 대해 다음과 같이 언급했습니다. "우리는 이 잠수함이 우리 조선의 새로운 시대를 열 수 있는 기회를 얻었습니다. 이것은 생산 배치에 필요한 기술을 습득하고 필요한 인력을 훈련할 수 있는 기회를 제공할 것입니다."
잠수함 "Pike"와 "Perch"의 제작자는 M.L. Kovalsky, 잠수함 "Ruff"-K.I. Grinevsky였습니다. 레닌그라드에서 건조 중인 이 세 척의 잠수함을 인도한 책임자는 G.M. Trusov였고, 배달 기술자는 K.F. Ignatiev였습니다. 국가 선택 위원회는 Ya.K.Zubarev가 이끌었습니다.

최초의 2척의 잠수함은 1933년 10월 14일 발트해 해군에 투입되었습니다. A.P. Shergin과 D.M. Kosmin이 사령관이 되었고 I.G. Milyashkin과 I.N. Peterson이 기계 엔지니어가 되었습니다.
세 번째 잠수함 "Yorsh"는 1933년 11월 25일 발트해 함대에서 취역했습니다. A.A. Vitkovsky가 이를 지휘하고 V.V. Semin은 기계 엔지니어가 되었습니다.
시리즈 III의 네 번째 잠수함은 "이데(Ide)"라고 불릴 예정이었으나 1930년 초 국가의 콤소몰 회원들이 주도하여 10월 혁명 13-1주년을 기념하여 1척의 잠수함을 건조하여 콤소몰레트라고 불렀습니다. 그들은 잠수함 건설을 위해 250 만 루블을 모았습니다. 2 월 23 일 해군 차관과 소련 S.S. Kamenev 혁명 군사위원회 의장과 Komsomol S.A. Saltanov 장관이 엄숙한 배치식에 참석했습니다. 1930. 이 잠수함의 제작자는 P.I. Pakhomov였습니다. 1931년 5월 2일에 잠수함이 진수되어 마린스키 수계를 따라 레닌그라드로 인도되어 완성되었습니다.
1934년 8월 15일 잠수함 "Komsomolets"가 산업에서 승인되었고 8월 24일 발트해 함대에 입대했습니다. 첫 번째 사령관은 기계 엔지니어인 K.M. Bubnov-G.N. Kokilev였습니다.

전술 - "SH"시리즈 III 플레이트의 기술 요소

변위면 / 수중 572 t / 672 t
길이 57m
전체 너비 6.2 m
표면 드래프트 3.76m
주요 디젤 엔진의 수와 출력 2 x 600 hp
주 전기 모터의 수와 출력 2 x 400 hp
전체 표면 속도 11.5노트
전속력 수중 8.5노트
최대 속도 1350마일(9노트)의 지상 순항 범위
경제적 속도로 3130마일(8.5노트)의 지상 순항 범위
순항 범위 수중 경제 속도 112마일(2.8노트)
자치 20일
작동 깊이 75m
최대 침수 깊이 90m
무장: 활 어뢰 4발, 선미 어뢰 2발, 탄약 총알은 어뢰 10발
45mm 주포 1문(500발)

1932년 볼셰비키 연합 공산당과 소련 정부의 결정에 따라 태평양을 위한 Shch형 잠수함 12척의 건조가 시작되었습니다. 최초의 4척의 잠수함("Karas", "Bream", "Karp" 및 "Burbot")은 3월 20일에 배치되었습니다. 처음에 새로운 시리즈는 시리즈 III의 "Karas"유형 잠수함, 그 다음 "Pike"유형의 잠수함 - bis 및 마지막으로 시리즈 V의 "Pike"유형 잠수함이라고 불리기 시작했습니다 (11 월 1933 년 잠수함 "Karas"는 "Salmon"으로 명명되었습니다.

시리즈 III의 잠수함에서 수중 사고에 대해 다른 격벽과 마찬가지로 첫 번째 구획과 두 번째 구획 사이의 격벽 강도가 계산되었습니다. 그러나 동시에 사용 된 대략적인 계산 방법은 트림으로 이동할 때 잠수함이 과도하게 깊어 질 수 있음을 고려하지 않았습니다. 따라서 "Shch"시리즈 V의 잠수함에 다른 가로 격벽 (31 번째 프레임)이 추가되어 두 번째 구획을 두 개로 나눕니다. 그 결과, 배터리 그룹이 서로 분리되어 배터리의 생존성을 높였습니다. 동시에 선수 구획의 선미 격벽은 선수쪽으로 2칸 이동되었습니다(24번째 프레임에서 22번째 프레임으로).

구획간 격벽의 제조에는 전기 용접이 사용되었다는 점에 유의해야 합니다. 또한 일부 탱크 및 강력한 케이스 내부의 개별 메커니즘 기초 제조에도 사용되었습니다. 전기 용접은 잠수함 조선에 지속적으로 도입되었습니다.
V-시리즈 잠수함의 총 격실 수는 7개로 늘어났습니다. 그러나 장전 격실이 없는 예비 어뢰는 두 번째 격실에 보관하여 항구측 어뢰발사관(2호 및 2호)에서 발사하기 전에 조립해야 했습니다. 새로운 격벽에 적절한 해치를 만들기 위한 우현 장치(1번 및 3번).
중간 탱크는 이중 선체 공간으로 이동하여 테스트 압력을 3배 증가시켜 설계를 경량화할 수 있었습니다.
이러한 설계 변경은 또한 Shch 유형의 잠수함을 극동으로 수송할 필요성에 따라 결정되었습니다. 따라서 동시에 피부의 절단과 강한 선체 세트가 변경되어 철도 치수에 해당하는 8 개의 섹션으로 구성되었습니다.

V 시리즈 잠수함의 길이가 1.5m 증가하여 배수량이 약간 증가했습니다(592톤/716톤). 이것은 또한 두 번째 45-mm 총의 설치와 탄약의 두 배(최대 1000개의 포탄)의 설치로 촉진되었습니다.
G.M. Trusov는 시리즈 V의 "Shch"유형 잠수함의 주요 제작자였습니다. 현장에서 후속 조립과 함께 섹션에서 태평양으로 배송한다는 아이디어는 엔지니어 P.G. Goinkis에 속했습니다. 섹션의 제조 및 선적은 극동으로 가서 P.G. Goinkis와 함께 잠수함 조립을 감독한 K.F. Terletsky가 제공했습니다.
1932년 6월 1일 V-시리즈 잠수함의 섹션이 있는 최초의 철도 제대가 극동으로 파견되었습니다. 연말까지 7대의 V-시리즈 잠수함이 취역했습니다. 일본 정부. 일본 신문은 다음과 같은 정보를 발표했습니다. "볼셰비키는 몇 대의 쓸모없는 오래된 잠수함을 블라디보스토크에 가져왔습니다."

전체적으로 1933년 말까지 태평양 함대는 Shch 유형 V 시리즈의 잠수함 8대를 인수했습니다(8번째 잠수함 Trout, 나중에 Shch-108, 1934년 4월 5일 승인됨). 실행에 옮기는 강력한 계획 조선업 112% 달성했습니다.
G.N. Kholostyakov는 1933년 11월 26일 MSDV에 합류한 V 시리즈의 헤드 잠수함 "Losos"(이후 "Shch-101")의 사령관이 되었으며 V.V. Filippov는 기계 엔지니어가 되었습니다. 테스트 및 승인을 위한 상임 위원회는 A.K. Vekman이 이끌었습니다. 12월 22일, 극동해군혁명군사협의회는 1933년 잠수함 취역 프로그램의 과잉 이행을 완료하는 법안에 서명했다.

"Sch"유형 잠수함의 추가 수정은 V-bis 시리즈 (원래 VII 시리즈), V-bis 2, X 및 X-bis의 잠수함이었습니다. 별도의 디자인 변경이 적용되어 생존 가능성, 메커니즘 및 장치의 내부가 향상되었으며 전술 및 기술 요소가 다소 증가했습니다. 보다 발전된 전자 항법 장치, 통신 및 수중 음향 장치가 설치되었습니다.
V-bis 시리즈의 13척의 잠수함 중 8척은 태평양 함대, 2척은 KBF, 3척은 흑해 함대에서 건조되었습니다. V-bis 시리즈의 잠수함 14척 중 5척에 2척이 KBF와 태평양 함대를, 4척이 흑해 함대를 받았다.
V-bis 시리즈의 잠수함을 설계할 즈음에는 질량과 치수의 거의 변화 없이 주 디젤 엔진의 출력을 35%까지 높이는 것이 가능해졌습니다. 부울 모양의 개선과 함께 잠수함의 표면 속도가 1.5노트 이상 증가했습니다. 이 사회 구성원의 자발적인 기부금으로 제작 된 V-bis 시리즈 "전사 무신론자"의 주요 잠수함은 1932 년 11 월에 건조되었습니다 (건조자 및 책임 배달자 - I.G. Milyashkin). 1935년 7월 19일 KBF가 취역했을 때 잠수함의 이름은 "Lin"("Shch-305")으로 변경되었습니다. V-bis 시리즈의 두 번째 잠수함은 Semga 잠수함("Shch-308")이었습니다.

V - bis 2 시리즈의 "Sch"유형 잠수함에서는 부울을 길게하여 선수 윤곽이 다소 개선되었습니다. 어셈블리에 예비 어뢰를 저장하기 위해 두 번째 구획(31번째 프레임에 있음)의 선미 격벽은 비정상적으로 만들어졌습니다. 수직이 아니라 프로필을 따라 계단식으로 올라가고 상부(배터리 구덩이 위)가 선미 안으로 한 간격 이동되었습니다. .
현재 네 번째 구획에 위치한 중앙 기둥의 격벽 강도는 6 기압으로 설계되었습니다.
V-bis 2 시리즈의 잠수함 5척 - "대구"(머리, "Shch-307"), "해독"("Shch-306"), "돌고래"("Shch-309"), "Belukha"(" Shch-310")와 "Kumzha"("Sch-311")는 10월 혁명 16주년 전날인 1933년 11월 6일에 건조되었습니다. 첫 두 척은 1933년 11월 6일 붉은 기치 발트 함대와 함께 취역했습니다. 1935년 8월 17일, 세 번째 - 1935년 11월 20일 V 시리즈 잠수함 중 하나인 bis 2의 사령관은 잠수함에 대해 다음과 같이 설명했습니다. ( "돌고래") 잠수함은 바다와 바다 모두에서 기지에서 멀리 떨어진 어떤 날씨에도 항해 할 수 있습니다.
강력한 어뢰 무장과 어뢰 공격에 대한 은밀한 출구를 제공하는 시스템, 장치 및 장치를 보유한 잠수함은 적의 대형 군함에 대항하여 적시에 탐지하여 감시 장비를 사용할 수 있었습니다. 잠수함 라디오 방송국은 기지에서 멀리 떨어진 사령부와 안정적인 통신을 보장했습니다.
마지막으로, 잠수함의 장비와 메커니즘의 적절한 배치는 생존 가능성의 성공적인 사용 및 보존뿐만 아니라 나머지 인원도 근무하지 않는 자유 시간에 보장했습니다.
잠수함의 강도와 신뢰성은 1941-1945년 전쟁의 가혹한 전투에서 테스트되었습니다. 같은 잠수함 Shch-309의 사령관은 1942년 적의 대잠함들이 그의 잠수함을 맹렬히 추격했을 때 그것에 대해 썼습니다. 잠수함 제작자의 공로"

X 시리즈 잠수함 (첫 번째 V-bis 3)을 만들기 전에 업계는 800 hp 출력의 35-K-8 브랜드의 향상된 디젤 엔진을 생산하기 시작했습니다. 600rpm에서. 그 결과 신형 Shch형 잠수함의 수면 속력은 V-bis 계열 잠수함에 비해 0.5노트 증가했다. 수중 속도의 약간의 증가는 벽이 선수와 선미에 기울어 진 것을 특징으로하는 소위 리무진 모양의 캐빈을 설치하여 촉진되었습니다. 그러나 특히 신선한 날씨에 표면에서 항해 할 때 이러한 형태의 벌채로 인해 다가오는 파도가 경사 벽을 따라 쉽게 굴러 가고 항해 교량이 범람했습니다. 이를 제거하기 위해 X 시리즈의 일부 잠수함에는 다가오는 파도를 측면으로 돌리는 반사 바이저가 설치되었습니다.
그러나 Shch 유형 잠수함의 수면 및 수중 속도를 높이기 위해 취한 조치는 원하는 결과를 얻지 못했습니다. X 시리즈 잠수함은 14.12노트/8.62노트의 최고 속도를 가졌습니다. "파이크는 모두에게 좋은데, 단지 그들의 움직임이 너무 작습니다. 때로는 발견된 호송대가 강한 표정으로만 동반되어야 하는 고통스러운 상황으로 이어집니다. 속도가 부족하여 일제 사격 지점에 도달할 수 없습니다"라는 의견이 있었습니다. 전쟁 기간 동안 X 시리즈의 "Shch"유형 잠수함이 작동 한 북부 함대의 베테랑 인 소련 영웅 I.A. Kolyshkin.

잠수함 건조에서 가장 심각한 문제 중 하나는 항상 잠수함에 담수를 공급하는 것이었습니다. 이는 잠수함의 자율성에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. D형 잠수함을 건조하는 과정에서도 선원들이 필요로 하는 식수와 취사를 위한 담수, 배터리 충전을 위한 증류수를 모두 만족시킬 수 있는 전기 증류기를 만드는 문제가 제기됐다. 오랫동안발열체의 불충분한 신뢰성과 높은 전력 소비로 인해 이 문제의 해결이 어려웠습니다. 그러나 결국 두 가지 문제가 모두 해결되었습니다. 첫째, 단열 기술과 품질을 개선하고 둘째, 폐수 및 증기로부터 보다 완전한 열 회수를 도입함으로써 해결되었습니다. 동시에, 염수에 원하는 맛을 내고 인체의 정상적인 기능이 불가능한 미량 원소를 공급하는 방법이 발견되었습니다. 요구 사항을 충족하는 전기 담수화 플랜트의 첫 번째 샘플은 X 시리즈의 "Shch"유형 잠수함에 설치되었습니다.
X 시리즈 "Sch-127"의 리드 잠수함은 1934년 7월 23일에 건조되었습니다. 태평양 함대를 위해 건조되었습니다. 같은 날 X 시리즈 ( "Shch-126")의 또 다른 잠수함 건설이 시작되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 4척의 잠수함은 1936년 10월 3일 태평양 함대와 함께 취역했습니다.

전체적으로 업계는 소련 해군에 X 시리즈의 Shch 유형 32 잠수함을 제공했으며 다음과 같이 함대에 배포되었습니다.
KBF - 15PL, 흑해 함대 - 8PL, 태평양 함대 - 9PL.
전쟁이 시작되기 전에 II, V, V - bis, V - bis -2 및 x 시리즈의 Shch 유형 잠수함 75 대가 작전에 투입되었습니다. X-bis 시리즈의 13척의 잠수함이 건조 중이었고 그 중 9척은 전쟁이 끝날 때까지 해군에 입대했습니다.
업계에서 건조 한 88 척의 잠수함 중 86 척이 소련 해군에 들어갔고 2 척은 선박 수리 전쟁 후 해체되었습니다.

몇 가지 단점에도 불구하고 Shch 유형의 잠수함은 유사한 유형의 외국 잠수함보다 전술 및 기술적 요소가 높으며 설계의 단순성, 메커니즘, 시스템 및 장치의 신뢰성이 구별되며 안전 마진이 큽니다. 그들은 최대 6 포인트의 파도로 가라 앉고 나타날 수 있었고 9-10 포인트의 폭풍우에서도 항해성을 잃지 않았습니다. 그들은 화성형 소음방향탐지기와 6~12마일 범위의 베가형 음향통신장비를 갖추고 있었다.
"어뢰가 10개 있는 Shch형 잠수함은 길이 60m로 전함이나 항공모함을 바다에 가라앉힐 수 있습니다. 상대적으로 작은 크기로 인해 Shch형 잠수함은 매우 민첩하고 잠수함 사냥꾼이 거의 다루기 어려웠습니다."
이 유형의 다른 시리즈 잠수함의 경우, "첫 번째"라는 많은 공통 정의가 가장 자주 반복되는 극도로 사건이 많은 운명이 특징이었습니다.

극동 해군의 첫 잠수함(1935년 1월 11일 이후 - 태평양 함대)은 잠수함 "연어"(1934년 이후 "Shch-11" - "Shch-101")와 "도미"(" Shch-12", 1934년부터 1933년 9월 23일에 해군기를 게양한 V 시리즈의 "Shch-102" 전투와 정치 훈련의 결과 명예 콤소몰 배지를 받았다. 청동으로 주조된 그의 확대 이미지가 잠수함의 선실에 고정되었습니다. 단 한 척의 군함도 이러한 상을 수여받지 못했습니다.
1934년 초, 전투 훈련을 위해 만을 떠나는 잠수함 "Bream"(사령관 A.T. Zaostrovtsev)은 약 5마일을 지나 얼음 아래에서 처음으로 항해했습니다. 같은 해에 N.S. Ivanovsky와 S.S.가 지휘하는 잠수함 "Karp"("Shch-13", 나중에 "Shch-103")와 "Burbot"("Shch-14", 나중에 "Shch-104")가 있습니다. .S. Kudryashov는 Primorye 해안을 따라 장거리 훈련 여행을 한 최초의 사람이었습니다. 긴 항해 동안 장비는 완벽하게 작동했습니다.
1935년 3월부터 4월까지 V-bis 시리즈의 선두 잠수함인 Shch-117(고등어) 잠수함은 N.P. Egipko의 지휘관이 있는 자율 항법에 참여했습니다.
8 월 -11 월에 그녀는 A.V. Buk의 사령관 인 잠수함 "Sch-118"( "Mullet")의 장거리 여행을 완료했습니다.
같은 해 하반기에 E.E. Poltavsky의 지휘하에 V 시리즈의 잠수함 "Shch-103"("Karp")은 전기 모터 아래 150마일 이상을 통과하면서 연속 58시간 수중 항해를 했습니다 설계 기준을 크게 초과한 경제적인 과정.

1936년 K.E. Voroshilov 국방 인민 위원은 잠수함의 완전한 자율성을 위해 잠수함의 항법을 수행하는 임무를 설정했습니다. 잠수함들 사이에서는 설계에 확립된 자율성의 기준을 높이기 위한 혁신가들의 움직임이 전개되고 있다. 이를 위해서는 잠수함의 연료, 민물, 식량 공급을 늘리고 인원의 거주 가능성에 대한 교육을 병행하는 방법을 찾아야 했습니다.

실습에 따르면 Shch 유형의 잠수함에는 숨겨진 매장량이 많습니다. 예를 들어, 태평양 함대의 잠수함은 규범과 비교하여 자율성을 2-3.5배 증가시킬 수 있었습니다. 잠수함 "Sch-117"(사령관 N.P. Egipko)은 40일 동안(20일 비율로) 바다에 있었고 이동 중에도 수중 체류 기록(340시간 35분)을 세웠습니다. 이 기간 동안 Shch-117은 3022.3마일을 커버했으며 그 중 315.6마일은 수중이었습니다. 이 잠수함의 전체 인원이 명령을 받았습니다. 이 잠수함은 완전히 장식된 승무원을 갖춘 소련 해군 최초의 배가 되었습니다.

같은 해 3 월 -5 월에 A.V. Buk의 지휘하에 시리즈 V - bis-2의 잠수함 "Sch-122"( "Saida")는 4 월 -6 월에 잠수함 50 일 자치 캠페인에 참여했습니다. I.M. Zainullin의 지휘 하에 있는 동일한 시리즈의 "Shch-123"("장어"). 그녀의 캠페인은 Shch-122 잠수함보다 1.5배, Shch-117 잠수함보다 거의 2배 긴 2.5개월 동안 지속되었습니다.
7 월 - 9 월에 잠수함 "Shch-119"( "Beluga") 시리즈 V - bis 및 "Shch-121"( "Zubatka") 시리즈 V - bis-2가 장거리 여행을했습니다.
8월~9월에는 2순위 G.N. Kholostyakov 대위의 지휘 하에 Saratov 모선과 함께 Shch 유형의 잠수함 5척이 긴 합동 항해를 수행했습니다. 그들은 잠수함 역사상 처음으로 오호츠크, 마가단 및 오호츠크 해의 다른 정착지를 방문했습니다.

1936년 9월 14일부터 12월 25일까지 그들은 M.S. Klevensky가 지휘하는 잠수함 "Shch-113"("Sterlet") 시리즈 V-bis의 103일 여행을 완료했습니다. 같은 잠수함이 잠망경 깊이에서 한 시간 동안 디젤 엔진을 처음으로 사용했습니다. 디젤엔진의 운전을 위한 공기는 내부환기밸브를 통해 파형호스(상단은 대공잠망경의 머리부분에 고정하고 하단은 서지탱크의 외부환기밸브와 연결)를 통해 공급하였다. 탱크의. 이 기이한 실험은 예비 전력을 소모하지 않고 스쿠버 다이빙 디젤 잠수함의 가능성을 찾기 위해 수행되었습니다.

발트해 함대에서 X 시리즈의 Shch 유형 잠수함의 자율성이 최대 40 일 (평균) 증가했습니다.

1936년에 2순위 N.E. Eikhbaum 대위가 지휘하는 잠수함 사단은 캠페인에 46일을 보냈습니다. 소비에트 해군에서 가장 많은 Shch 유형 잠수함의 새로운 자율성 조건은 이전 조건에 비해 두 배로 증가했으며 국방 인민 위원의 승인을 받았습니다.

1937년, 3등급 A.T. Chebanenko 대위의 지휘하에 V 시리즈의 잠수함 "Shch-105"("Keta")가 과학 항해를 위해 극동에서 처음으로 사용되었습니다. 일본해와 오호츠크해를 항해하는 동안 그녀는 지구 표면의 중력 가속도를 결정하는 중력 측량을 수행했습니다.
북부 함대의 최초의 잠수함 중에는 "Shch-313"("Shch-401"), "Shch-314"("Shch-402"), "Shch-315"("Shch-403"), "Shch"가 있었습니다. -316"("Sch-404") X 시리즈는 1937년 발트해에서 북쪽으로 도착했습니다. 이듬해 잠수함 "Shch-402"와 "Shch-404"는 북극 연구소 "North Pole" 역사상 최초의 구조 작전에 참여했습니다.
잠수함 "Shch-402"(B.K. B. 1939년 북극에서 북해로 항해하기 위해. Barents Sea에서 그들은 가장 심한 폭풍우를 견뎌 냈습니다 (풍력은 11 포인트에 도달했습니다). Shch-404 잠수함에서 가벼운 선체 상부 구조의 여러 금속 시트와 수중 앵커가 파도에 의해 찢어졌지만 잠수함 메커니즘 중 어느 것도 실패하지 않았습니다.

Shch 유형의 잠수함은 1939-1940년 겨울 소련-핀란드 전쟁 동안 가혹한 전투 테스트를 성공적으로 견뎌냈습니다. 그들은 첫 번째 소련 선박그들의 무기를 사용했습니다. 전투 계정은 Art의 지휘하에 X 시리즈의 잠수함 "Shch-323"에 의해 개설되었습니다. F.I. Ivantsov 중위는 12월 10일 폭풍우가 몰아치는 상황에서 포탄으로 Kassari 수송선(379 brt)을 침몰시켰습니다. 같은 날이 끝날 때 V.A. Poleshchuk 중령의 지휘하에 Shch-322 잠수함 승무원이 승리했습니다. 어뢰는 보트니아 만에서 검사를 위해 멈추지 않은 수송선 "Reinbek"(2804 brt)를 침몰시켰습니다. Vershinin 중령의 지휘하에 V-bis-2 시리즈의 잠수함 "Shch-311"("Kumzha")이 보스니아 만에서 성공적으로 작전을 수행했습니다. 12월 28일 Vasa 항구에 접근하던 중 그녀는 얼음으로 가득 찬 Siegfried 수송선을 손상시켰고 몇 시간 후에는 포탄과 어뢰로 Vilpas 수송선(775 brt)을 파괴했습니다.
X 시리즈 잠수함 "Sch-324"는 1월 19일 전투 상황에서 처음으로 보스니아 만을 떠날 때 3등급 A.M. 얼음, 20마일을 깨다.
1940년 2월 7일 소련 최고 소비에트 상임위원회는 Shch-311 잠수함에 적기 훈장을 수여했습니다. 그녀는 S-1 잠수함과 함께 소련 해군 최초의 레드 배너 잠수함 중 하나였습니다.
1940년 4월 21일 "Shch-324"는 세 번째 Red Banner 잠수함이 되었습니다. X 시리즈의 이 잠수함은 1940년 8월 5일부터 9월 9일까지의 기간에 북극에서 환원만(베링해)까지 북극해 항로로 잠수 역사상 첫 번째로 제작되었습니다. 그녀는 3 순위 I.M. Zainullin의 대위가 지휘했으며 1 순위 G.N.Soloviev의 군사 엔지니어는 기계 엔지니어였습니다. 10월 17일, Shch-423 잠수함이 블라디보스토크에 진입했습니다. 그녀는 8개의 바다를 통과했고 전체 길이에 걸쳐 소련의 북부 및 동부 해상 경계를 통과한 최초의 잠수함이 되었습니다.

흑해 함대의 Shch-212 및 Shch-213 잠수함은 1940년에 기포 없는 어뢰 발사 장치(BIS)를 장착한 최초의 소련 잠수함이었습니다. 동시에 TA에서 어뢰가 방출된 후 이전과 같이 해수면에 기포가 나타나지 않아 어뢰 공격과 잠수함의 위치가 은폐되었습니다.
위대한 애국 전쟁에서 소련 잠수함의 첫 번째는 북부 함대의 X 시리즈 (N.G. Stolbov 사령관) 잠수함의 전투 성공이었습니다. 1941년 7월 14일, 그녀는 Honningsvåg 항구의 도로변을 뚫고 적 수송선을 침몰시켰습니다. 대잠전의 첫 번째 결과는 KBF의 V-bis-2 시리즈 (사령관 N.I. Petrov 사령관)의 Shch-307 잠수함 승무원에 의해 달성되었습니다. 1941년 8월 10일, 독일 잠수함 "U-144"가 Soelazund 해협 지역에서 그녀에 의해 침몰되었습니다.
흑해 함대의 잠수함 중 X 시리즈의 잠수함 "Shch-211"(A.D. Devyatko 중위)이 1941년 8월 15일 "Peles" 수송선을 격침시킨 첫 번째 성공이었습니다(5708 brt) .

Oleg Yudin의 그림: 잠수함 "파이크" X 시리즈

전쟁에서 소비에트 해군의 첫 번째 선박은 국가 상을 수상한 붉은 깃발 2 척이었습니다. 그 중 하나는 KBF의 Shch-323 잠수함(F.I. Ivantsov 중령)입니다.
1942년, KBF 잠수함은 처음으로 핀란드 만에서 강력한 적의 대잠수함선을 돌파해야 했습니다. 이 작업을 성공적으로 완료한 첫 번째 잠수함은 3순위 Ya.P. Afanasyev 대위가 지휘하는 잠수함 Shch-304(Komsomolets)였습니다. III 시리즈의 마지막 잠수함인 이 잠수함은 다양한 형태의 대잠수함 공격에도 높은 전투 안정성을 보였다. 그녀는 지뢰밭을 돌파했고 두 번 이상 공격을 받았으며 적의 함선에 무자비하게 추격되었습니다. Shch-322는 적의 기뢰를 22번 넘어갔고, 7번의 항공기 공격과 3번의 해안포 공격을 받았고, 적의 초계함과 7번의 조우를, 2번은 독일 잠수함과 조우했습니다. 그녀는 적의 대잠함에게 14번 추격당했고 150개 이상의 폭뢰를 투하했습니다. 잠수함 "Shch-304"는 1942년 6월 15일 전동 지뢰 찾기 MRS-12(전 수송선 "뉘른베르크"의 변위가 있는 수상 기지인 Porcallan-Kalboda 등대 근처에서 침몰한 승리로 캠페인에서 돌아왔습니다. 5635 총 톤 같은 해에 태평양 함대 V 시리즈의 잠수함 "Shch-101"("연어 ")에는 온보드 광산 장치가 장착되어 40 개의 PLT 광산을받을 수있었습니다. 동시에 그녀는 어뢰 무장을 유지했습니다.

KBF의 잠수함 3척 중 1943년 3월 1일 경비원 칭호를 받은 "Shch" 유형의 잠수함 2척 - "Shch-303"("Ruff") 시리즈 III 및 "Shch-309"("Dolphin") 시리즈 V-bis-2 . 같은 날 bis-2 시리즈의 잠수함 "Sch-205"( "Nerpa")가 흑해 함대의 첫 번째 경비 잠수함이되었습니다.
1943년, 핀란드 만에서 적으로 강화된 적의 대잠 방어를 최초로 극복한 것은 경비잠수함 Shch-303이었다. 그녀는 Nargen-Porkallaudd 위치에 도달했으며, 적군은 함선 순찰대가 배치된 2개 라인의 강철 대잠망을 추가로 설치하고 측면에는 수중 소나 스테이션을 운영했습니다. 잠수함 "Shch-303"은 독일 사령부가 "Walros"라는 이름을 붙인 대잠 그물 장벽을 완고하게 돌파하려고했습니다. 그녀는 반복적으로 그물에 얽혀 적의 함선과 항공기의 맹렬한 공격을 받았습니다. 베를린 라디오는 급히 소련 잠수함의 침몰을 보고했지만 그녀는 안전하게 기지로 돌아왔습니다. 군사 캠페인 동안 2,000 개 이상의 폭뢰가 떨어졌습니다. 여러 번 잠수함 군단은 광산 minrepov를 만졌습니다. 하루 평균 수중 체류 시간은 23시간입니다.

L.A. Loshkarev 3랭크 대위가 지휘하는 KBF의 X 시리즈 잠수함 "Shch-318"도 극한 상황에서 구조적 강도 테스트를 통과할 기회를 가졌습니다.
1945년 2월 10일 새벽 4시경 Courland 앞바다에서 긴급 잠수를 하던 중, 그녀는 눈 덮인 안개 속에서 갑자기 나타난 독일 선박에 치였습니다. 타격은 잠수함의 왼쪽 선미에 떨어졌습니다. 선미 수평 방향타가 쐐기형이고 선미에 트림이 형성되었으며 Shch-318은 빠르게 실패하기 시작했습니다. 주 밸러스트를 긴급 불고 난 후 65m 깊이에서 낙하를 멈출 수 있었고 잠수함은 실제로 수중에서 움직일 수 없었습니다. 수직 방향타도 비활성화되었습니다. 프로펠러 모터의 작동 모드를 변경하여 활 수평 방향타와 코스를 통해서만 주어진 깊이를 유지하는 것이 가능했습니다. 1시간 후 수중 음향 장치가 "수평선"이 깨끗하다고 보고했을 때 Shch-318이 표면으로 떠올랐습니다. 잠수함, 상부 갑판 및 다리 주변의 물은 일광 욕실 층으로 덮여 있습니다. 후미 수평 방향타와 수직 방향타의 구동 장치가 파손되었고 후자가 좌현 위치에 쐐기 모양으로 끼어 있었고 선미 밸러스트 탱크가 관통되었으며 왼쪽 후미 TA가 손상되었습니다. 해상에서의 문제 해결은 불가능했습니다. 기지로 돌아가면 잠수함은 표면에만 있을 수 있으며 적의 대잠수함 부대와 만날 위험이 지속적으로 있습니다. N.M. Gorbunov 중위인 BC-5 사령관의 부하들은 두 개의 디젤 엔진 각각의 속도를 변경하여 잠수함을 주어진 경로로 유지했습니다. 2월 14일, Shch-318은 핀란드가 전쟁을 떠난 후 KBF의 소련 잠수함이 기반을 둔 투르쿠에 독립적으로 도착했습니다. "Sch-318"은 강도 테스트를 견뎌냈고, 독일 수송선 "August Schulze"("Ammerland - 2")는 2452톤의 배수량으로 그녀를 강타하여 같은 날 받은 손상으로 침몰했습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 Shch 유형 잠수함은 총 배수량이 233488톤인 적함 99척, 군함 및 보조함 13척을 침몰했으며 총 배수량 30884톤과 지뢰 찾기 1척으로 7척의 선박을 손상시켰습니다. 그들의 전투 계정에서 적의 침몰 및 손상 톤수의 30%. 다른 유형의 소련 잠수함은 그러한 결과를 얻지 못했습니다.
가장 성공적인 사례는 다음과 같습니다.
북부 함대의 잠수함 "Shch-421" 시리즈 X(3순위 N.A. Lunin 함장 및 F.A. Vidyaev 중위)는 총 배수량이 22175 brt인 수송선 7척을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Shch-307"( "대구") - 발트해 함대의 총 배수량이 17225 인 7 척의 선박을 침몰시킨 발트해 함대의 bis-2 (대위 - 중위 N.O. Momot 및 M.S. Kalinin)의 잠수함.
북부 함대의 잠수함 "Shch-404" 시리즈 X(2순위 V.A. Ivanov 함장)는 총 배수량이 16,000톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
발트해 함대의 X-bis 시리즈(P.I. Bocharov 사령관) 잠수함 "Shch-407"은 총 배수량이 13775톤으로 2척의 배를 침몰시켰습니다.
Northern Fleet의 X 시리즈 잠수함 "Shch-402"(사령관 3rd rank N.G. Stolbov 및 A.M. Kautsky)는 총 배수량이 13482톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-309"가 13775 brt에 침몰했습니다.
발트해 함대의 X 시리즈 잠수함 "Sch-402"(I.S. Kabo 사령관 및 P.P. Vetchinkin 사령관)는 총 배수량이 12457톤으로 4척의 배를 침몰시켰습니다.
잠수함 "Shch-211" 시리즈 X(A.D. Devyatko 중령) 흑해 함대는 총 배수량이 11862톤으로 2척의 선박을 침몰했습니다.
발트해 함대의 잠수함 "Shch-303"("Yorsh" _)은 11844 총 톤의 총 배수량으로 2척의 배를 침몰시켰습니다.
잠수함 "Shch-406"- 발트해 함대의 X-bis 시리즈 (사령관 3 위 E.Ya. Osipov)의 잠수함은 총 배수량이 11660 총 톤으로 5 척을 침몰했습니다.
V-bis-2 시리즈의 잠수함 "Sch-310"(3순위 D.K. Yaroshevich 및 S.N. Bogorad 사령관)은 총 배수량이 10995톤으로 7척의 선박을 침몰시켰습니다.
발트해 함대의 X 시리즈 잠수함 "Shch-317"(N.K. Mokhov 중령)은 총 배수량이 10931톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
발트해 함대의 잠수함 "Sch-320" 시리즈 X(3위 I.M. Vishnevsky 사령관)는 총 배수량이 10095톤으로 3척의 배를 침몰시켰습니다.

그들은 KBF, Shch-201, Shch-209의 잠수함 Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406의 적기 훈장을 받았습니다. 흑해 함대, Shch-403, Shch-404, 북부 함대의 Shch-421.
그들은 잠수함 Shch-303, Shch-309, 발트해 함대, 흑해 함대 Shch-205, Shch-215, 북부 함대 Shch-422, 북부 함대 Shch-402의 경비 계급을 받았습니다. 함대는 Red Banner Guard Ship이되었습니다.

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"Pike"라고 불리는 어뢰 포병 무기가 장착된 중배위 시리즈 III 잠수함의 초안 설계 개발은 NTMK에서 잠수함 조선 전문가인 B.M. Malinin과 K.I. Ruberovsky의 참여로 수행되었습니다. 작업이 끝날 무렵 S.A. Bazilevsky가 합류했습니다.

Schuka 잠수함의 주요 전술 및 기술 요소는 1828년 11월 1일 해군 R.A. Muklevich 사령관의 주도하에 열린 회의에서 승인되었습니다. 기술 국 4 호 프로젝트의 개발은 말까지 완료되었습니다. 1929년.
리벳이 달린 디자인의 1.5 선체(부울 포함) 잠수함은 대량 건조를 위한 것이었습니다. 따라서 프로젝트를 개발할 때 전반적인 비용 절감에 많은주의를 기울였습니다. 노동 생산성을 높이고 비용을 줄이기 위해 가장 유리한 조건에서 작업장에서 잠수함의 블록 어셈블리를 대체해야했습니다.

최종 버전에서 시리즈 III의 Shch 유형 잠수함의 솔리드 선체는 평평한 격벽으로 6개의 구획으로 나뉩니다.
첫 번째(코) 구획은 어뢰 구획입니다. 4개의 어뢰발사관(수직 및 수평으로 2개)과 4개의 예비 어뢰를 랙에 장착했습니다.
두 번째 칸은 배터리입니다. 나무 방패로 만든 이동식 바닥으로 덮인 구덩이에는 2 개의 AB 그룹이 있습니다 (각각 "KSM"유형의 56 개 요소). 구획의 상단에는 배터리 구덩이 - 연료 탱크 아래에 거주지가있었습니다.
세 번째 구획은 중앙 기둥이며 그 위에 견고한 오두막이 설치되어 다리가있는 울타리로 덮여 있습니다.
네 번째 구획에는 600 마력의 4 행정 압축기가없는 디젤 엔진 2 개가 배치되었습니다. 그들의 메커니즘, 시스템, 가스 밸브 및 장치.
다섯 번째 구획은 각각 400hp의 2개의 주 추진 모터가 차지했습니다. 그리고 각각 20hp의 경제적인 과정을 가진 2개의 전기 모터는 두 개의 프로펠러 샤프트에 탄성 벨트 드라이브로 연결되어 소음을 줄이는 데 도움이 되었습니다.
여섯 번째(선미) 구획에는 2개의 어뢰 발사관(수평으로 위치)이 있습니다.
어뢰 무장 외에도 잠수함에는 대공포 37mm 반자동 총과 7.62mm 구경의 기관총 2문이 있었습니다.

그래서 1930년 2월 5일 소련 혁명군사위원회 위원인 R.A. Muklevich 해군 국장이 참석한 가운데 시리즈 III 잠수함 3척인 "Pike", "Perch" 및 "Ruff"가 건조되었습니다. 그는 Shch형 잠수함에 대해 다음과 같이 언급했습니다. "우리는 이 잠수함이 우리 조선의 새로운 시대를 열 수 있는 기회를 얻었습니다. 이것은 생산 배치에 필요한 기술을 습득하고 필요한 인력을 훈련할 수 있는 기회를 제공할 것입니다."
잠수함 "Pike"와 "Perch"의 제작자는 M.L. Kovalsky, 잠수함 "Ruff"-K.I. Grinevsky였습니다. 레닌그라드에서 건조 중인 이 세 척의 잠수함을 인도한 책임자는 G.M. Trusov였고, 배달 기술자는 K.F. Ignatiev였습니다. 주 선택 위원회는 Ya.K. Zubarev가 이끌었습니다.

전술 - "SH"시리즈 III 플레이트의 기술 요소

구획간 격벽의 제조에는 전기 용접이 사용되었다는 점에 유의해야 합니다. 또한 일부 탱크 및 강력한 케이스 내부의 개별 메커니즘 기초 제조에도 사용되었습니다. 전기 용접은 잠수함 조선에 지속적으로 도입되었습니다.
V-시리즈 잠수함의 총 격실 수는 7개로 늘어났습니다. 그러나 장전 격실이 없는 예비 어뢰는 두 번째 격실에 보관하여 항구측 어뢰발사관(2호 및 2호)에서 발사하기 전에 조립해야 했습니다. 새로운 격벽에서 해당 해치를 만들기 위한 우현 장치(1번 및 3번).
중간 탱크는 이중 선체 공간으로 이동하여 테스트 압력을 3배 증가시켜 설계를 경량화할 수 있었습니다.
이러한 설계 변경은 또한 Shch 유형의 잠수함을 극동으로 수송할 필요성에 따라 결정되었습니다. 따라서 동시에 피부의 절단과 강한 선체 세트가 변경되어 철도 치수에 해당하는 8 개의 섹션으로 구성되었습니다.

전체적으로 1933년 말까지 태평양 함대는 Shch 유형 V 시리즈의 잠수함 8대를 인수했습니다(8번째 잠수함 Trout, 나중에 Shch-108, 1934년 4월 5일 승인됨). 조선업계는 팽팽한 조업 계획을 112% 달성했다.
G.N. Kholostyakov는 1933년 11월 26일 MSDV에 합류한 V 시리즈의 헤드 잠수함 "Losos"(이후 "Shch-101")의 사령관이 되었으며 V.V. Filippov는 기계 엔지니어가 되었습니다. 테스트 및 승인을 위한 상임 위원회는 A.K. Vekman이 이끌었습니다. 12월 22일, 극동해군혁명군사협의회는 1933년 잠수함 취역 프로그램의 과잉 이행을 완료하는 법안에 서명했다.

V - bis 2 시리즈의 "Sch"유형 잠수함에서는 부울을 길게하여 선수 윤곽이 다소 개선되었습니다. 어셈블리에 예비 어뢰를 저장하기 위해 두 번째 구획(31번째 프레임에 있음)의 선미 격벽은 비정상적으로 만들어졌습니다. 수직이 아니라 프로필을 따라 계단식으로 올라가고 상부(배터리 구덩이 위)가 선미 안으로 한 간격 이동되었습니다. .
현재 네 번째 구획에 위치한 중앙 기둥의 격벽 강도는 6 기압으로 설계되었습니다.
V-bis 2 시리즈의 잠수함 5척 - "대구"(머리, "Shch-307"), "해독"("Shch-306"), "돌고래"("Shch-309"), "Belukha"(" Shch-310")와 "Kumzha"("Sch-311")는 10월 혁명 16주년 전날인 1933년 11월 6일에 건조되었습니다. 첫 두 척은 1933년 11월 6일 붉은 기치 발트 함대와 함께 취역했습니다. 1935년 8월 17일, 세 번째 - 1935년 11월 20일 V 시리즈 잠수함 중 하나인 bis 2의 사령관은 잠수함에 대해 다음과 같이 설명했습니다. ( "돌고래") 잠수함은 바다와 바다 모두에서 기지에서 멀리 떨어진 어떤 날씨에도 항해 할 수 있습니다.
강력한 어뢰 무장과 어뢰 공격에 대한 은밀한 출구를 제공하는 시스템, 장치 및 장치를 보유한 잠수함은 적의 대형 군함에 대항하여 적시에 탐지하여 감시 장비를 사용할 수 있었습니다. 잠수함 라디오 방송국은 기지에서 멀리 떨어진 사령부와 안정적인 통신을 보장했습니다.
마지막으로, 잠수함의 장비와 메커니즘의 적절한 배치는 무기의 성공적인 사용과 생존 가능성의 보존뿐만 아니라 나머지 직원도 근무하지 않는 자유 시간에 보장했습니다.
잠수함의 강도와 신뢰성은 1941-1945년 전쟁의 가혹한 전투에서 테스트되었습니다. 같은 잠수함 Shch-309의 사령관은 1942년 적의 대잠함들이 그의 잠수함을 맹렬히 추격했을 때 그것에 대해 썼습니다. 잠수함 제작자의 공로"

잠수함 건조에서 가장 심각한 문제 중 하나는 항상 잠수함에 담수를 공급하는 것이었습니다. 이는 잠수함의 자율성에 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. D형 잠수함을 건조하는 과정에서도 선원들이 필요로 하는 식수와 취사를 위한 담수, 배터리 충전을 위한 증류수를 모두 만족시킬 수 있는 전기 증류기를 만드는 문제가 제기됐다. 발열체의 신뢰성 부족과 높은 전력 소비량으로 인해 오랫동안 이 문제의 해결이 어려웠습니다. 그러나 결국 두 가지 문제가 모두 해결되었습니다. 첫째, 단열 기술과 품질을 개선하고 둘째, 폐수 및 증기로부터 보다 완전한 열 회수를 도입함으로써 해결되었습니다. 동시에, 염수에 원하는 맛을 내고 인체의 정상적인 기능이 불가능한 미량 원소를 공급하는 방법이 발견되었습니다. 요구 사항을 충족하는 전기 담수화 플랜트의 첫 번째 샘플은 X 시리즈의 "Shch"유형 잠수함에 설치되었습니다.
X 시리즈 "Sch-127"의 리드 잠수함은 1934년 7월 23일에 건조되었습니다. 태평양 함대를 위해 건조되었습니다. 같은 날 X 시리즈 ( "Shch-126")의 또 다른 잠수함 건설이 시작되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 4척의 잠수함은 1936년 10월 3일 태평양 함대와 함께 취역했습니다.

전체적으로 업계는 소련 해군에 X 시리즈의 Shch 유형 32 잠수함을 제공했으며 다음과 같이 함대에 배포되었습니다.
KBF - 15PL, 흑해 함대 - 8PL, 태평양 함대 - 9PL.
전쟁이 시작되기 전에 II, V, V - bis, V - bis -2 및 x 시리즈의 Shch 유형 잠수함 75 대가 작전에 투입되었습니다. X-bis 시리즈의 13척의 잠수함이 건조 중이었고 그 중 9척은 전쟁이 끝날 때까지 해군에 입대했습니다.
업계가 건조 한 총 88 개의 잠수함 중 86 개의 잠수함이 소련 해군에 들어갔고 선박 수리를 위해 전쟁 후 2 척의 잠수함이 해체되었습니다..

발트해 함대에서 X 시리즈의 Shch 유형 잠수함의 자율성이 최대 40 일 (평균) 증가했습니다.

Shch 유형의 잠수함은 1939-1940년 겨울 소련-핀란드 전쟁 동안 가혹한 전투 테스트를 성공적으로 견뎌냈습니다. 그들은 그들의 무기를 사용한 최초의 소련 선박이었습니다. 전투 계정은 Art의 지휘하에 X 시리즈의 잠수함 "Shch-323"에 의해 개설되었습니다. F.I. Ivantsov 중위는 12월 10일 폭풍우가 몰아치는 상황에서 포탄으로 Kassari 수송선(379 brt)을 침몰시켰습니다. 같은 날이 끝날 때 V.A. Poleshchuk 중령의 지휘하에 Shch-322 잠수함 승무원이 승리했습니다. 어뢰는 보트니아 만에서 검사를 위해 멈추지 않은 수송선 "Reinbek"(2804 brt)를 침몰시켰습니다. Vershinin 중령의 지휘하에 V-bis-2 시리즈의 잠수함 "Shch-311"("Kumzha")이 보스니아 만에서 성공적으로 작전을 수행했습니다. 12월 28일 Vasa 항구에 접근하던 중 그녀는 얼음으로 가득 찬 Siegfried 수송선을 손상시켰고 몇 시간 후에는 포탄과 어뢰로 Vilpas 수송선(775 brt)을 파괴했습니다.
X 시리즈 잠수함 "Sch-324"는 1월 19일 전투 상황에서 처음으로 보스니아 만을 떠날 때 3등급 A.M. 얼음, 20마일을 깨다.
1940년 2월 7일 소련 최고 소비에트 상임위원회는 Shch-311 잠수함에 적기 훈장을 수여했습니다. 그녀는 S-1 잠수함과 함께 소련 해군 최초의 레드 배너 잠수함 중 하나였습니다.
1940년 4월 21일 "Shch-324"는 세 번째 Red Banner 잠수함이 되었습니다. X 시리즈의 이 잠수함은 1940년 8월 5일부터 9월 9일까지의 기간에 북극에서 환원만(베링해)까지 북극해 항로로 잠수 역사상 첫 번째로 제작되었습니다. 그녀는 3 순위 I.M. Zainullin의 대위가 지휘했으며 1 순위 G.N.Soloviev의 군사 엔지니어는 기계 엔지니어였습니다. 10월 17일, Shch-423 잠수함이 블라디보스토크에 진입했습니다. 그녀는 8개의 바다를 통과했고 전체 길이에 걸쳐 소련의 북부 및 동부 해상 경계를 통과한 최초의 잠수함이 되었습니다.

전쟁에서 소비에트 해군의 첫 번째 선박은 국가 상을 수상한 붉은 깃발 2 척이었습니다. 그 중 하나는 KBF의 Shch-323 잠수함(F.I. Ivantsov 중령)입니다.
1942년, KBF 잠수함은 처음으로 핀란드 만에서 강력한 적의 대잠수함선을 돌파해야 했습니다. 이 작업을 성공적으로 완료한 첫 번째 잠수함은 3순위 Ya.P. Afanasiev 대위가 지휘하는 잠수함 Shch-304(Komsomolets)였습니다. III 시리즈의 마지막 잠수함인 이 잠수함은 다양한 형태의 대잠수함 공격에도 높은 전투 안정성을 보였다. 그녀는 지뢰밭을 돌파했고 두 번 이상 공격을 받았으며 적의 함선에 무자비하게 추격되었습니다. Shch-322는 적의 기뢰를 22번 넘어갔고, 7번의 항공기 공격과 3번의 해안포 공격을 받았고, 적의 초계함과 7번의 조우를, 2번은 독일 잠수함과 조우했습니다. 그녀는 적의 대잠함에게 14번 추격당했고 150개 이상의 폭뢰를 투하했습니다. 잠수함 "Shch-304"는 1942년 6월 15일 전동 지뢰 찾기 MRS-12(전 수송선 "뉘른베르크"의 변위가 있는 수상 기지인 Porcallan-Kalboda 등대 근처에서 침몰한 승리로 캠페인에서 돌아왔습니다. 5635 총 톤 같은 해에 태평양 함대 V 시리즈의 잠수함 "Shch-101"("연어 ")에는 온보드 광산 장치가 장착되어 40 개의 PLT 광산을받을 수있었습니다. 동시에 그녀는 어뢰 무장을 유지했습니다.

L.A. Loshkarev 3랭크 대위가 지휘하는 KBF의 X 시리즈 잠수함 "Shch-318"도 극한 상황에서 구조적 강도 테스트를 통과할 기회를 가졌습니다.
1945년 2월 10일 새벽 4시경 Courland 앞바다에서 긴급 잠수를 하던 중, 그녀는 눈 덮인 안개 속에서 갑자기 나타난 독일 선박에 치였습니다. Ular는 잠수함의 왼쪽 선미에 떨어졌습니다. 선미 수평 방향타가 쐐기형이고 선미에 트림이 형성되었으며 Shch-318은 빠르게 실패하기 시작했습니다. 주 밸러스트를 긴급 불고 난 후 65m 깊이에서 낙하를 멈출 수 있었고 잠수함은 실제로 수중에서 움직일 수 없었습니다. 수직 방향타도 비활성화되었습니다. 프로펠러 모터의 작동 모드를 변경하여 활 수평 방향타와 코스를 통해서만 주어진 깊이를 유지하는 것이 가능했습니다. 1시간 후 수중 음향 장치가 "수평선"이 깨끗하다고 보고했을 때 Shch-318이 표면으로 떠올랐습니다. 잠수함, 상부 갑판 및 다리 주변의 물은 일광 욕실 층으로 덮여 있습니다. 후미 수평 방향타와 수직 방향타의 구동 장치가 파손되었고 후자가 좌현 위치에 쐐기 모양으로 끼어 있었고 선미 밸러스트 탱크가 관통되었으며 왼쪽 후미 TA가 손상되었습니다. 해상에서의 문제 해결은 불가능했습니다. 기지로 돌아가면 잠수함은 표면에만 있을 수 있으며 적의 대잠수함 부대와 만날 위험이 지속적으로 있습니다. N.M. Gorbunov 중위인 BC-5 사령관의 부하들은 두 개의 디젤 엔진 각각의 속도를 변경하여 잠수함을 주어진 경로로 유지했습니다. 2월 14일, Shch-318은 핀란드가 전쟁을 떠난 후 KBF의 소련 잠수함이 기반을 둔 투르쿠에 독립적으로 도착했습니다. "Sch-318"은 강도 테스트를 견뎌냈고, 독일 수송선 "August Schulze"("Ammerland - 2")는 2452톤의 배수량으로 그녀를 강타하여 같은 날 받은 손상으로 침몰했습니다.

위대한 애국 전쟁 동안 Shch 유형 잠수함은 총 배수량이 233488톤인 적함 99척, 군함 및 보조함 13척을 침몰했으며 총 배수량 30884톤과 지뢰 찾기 1척으로 7척의 선박을 손상시켰습니다. 그들의 전투 계정에서 적의 침몰 및 손상 톤수의 30%. 다른 유형의 소련 잠수함은 그러한 결과를 얻지 못했습니다.
가장 성공적인 사례는 다음과 같습니다.
잠수함 "Sch-421"북부 함대의 X 시리즈 (사령관 3 위 N.A. Lunin 대위 및 F.A. Vidyaev 중위)는 총 배수량이 22175 brt로 7 대의 수송선을 침몰했습니다.
잠수함 "Sch-307"( "대구") - V 시리즈의 수석 잠수함 - 발트해 함대의 bis-2 (대위 N.O. Momot 및 M.S. Kalinin 사령관)는 17225 총 중량의 총 배수량으로 7 척을 침몰했습니다.
잠수함 "Sch-404"북부 함대의 시리즈 X(2순위 V.A. Ivanov 사령관)는 총 배수량이 16,000톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-407"발트해 함대의 X-bis 시리즈(P.I. Bocharov 사령관)는 총 배수량이 13,775톤으로 2척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-402"북부 함대의 시리즈 X(3순위 대령 N.G. Stolbov 및 A.M. Kautsky)는 총 배수량이 13482톤인 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-309"침몰 13775 brt;
잠수함 "Sch-402"발트해 함대의 시리즈 X(사령관 3순위 I.S. Kabo 및 P.P. Vetchinkin)는 총 배수량이 12457톤으로 4척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-211"시리즈 X(A.D. Devyatko 중위) 흑해 함대는 총 배수량이 11862톤으로 2척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-303"( "Ruff"_) 발트해 함대의 세 번째 시리즈 (I.V. Travkin 중위 및 3 순위 E.A. Ignatiev 대위)는 총 배수량이 11844 총 톤으로 2 척의 선박을 침몰했습니다.
잠수함 "Sch-406"- 발트해 함대의 X-bis 시리즈(사령관 3위 E.Ya. Osipov 사령관)의 잠수함은 총 배수량이 11660톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-310"발트해 함대의 시리즈 V-bis-2 (사령관 3 순위 D.K. Yaroshevich 및 S.N. Bogorad)는 10995 총 톤의 총 배수량으로 7 척의 선박을 침몰했습니다.
잠수함 "Sch-317"발트해 함대의 시리즈 X(사령관 N.K. Mokhov 중위)는 총 배수량이 10931톤으로 5척의 선박을 침몰시켰습니다.
잠수함 "Sch-320"발트해 함대의 시리즈 X(3순위 I.M. Vishnevsky 사령관)는 총 배수량이 10095 brt로 3척의 선박을 침몰했습니다.

그들은 KBF의 Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, 흑해 함대의 Shch-201, Shch-209, Shch- 403, Shch-404, 북부 함대의 Shch-421.
그들은 잠수함 Shch-303, Shch-309, 발트해 함대, 흑해 함대 Shch-205, Shch-215, 북부 함대 Shch-422, 북부 함대 Shch-402의 경비 계급을 받았습니다. 함대는 Red Banner Guard Ship이되었습니다.

C, Shch, V 유형 잠수함의 주요 작전 영역

8.2.1. S-14시리즈 IX 비스

중장, 대위 3등 V.P. 칼라닌

1938년에 착공 Gorky(Nizhny Novgorod)의 Krasnoye Sormovo 공장에서. 1939년 발사. 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 배는 94.7 %의 준비 상태를 유지했습니다. 1941년 가을, 잠수함은 카스피해로 옮겨져 아스트라한에서 완성되었고 바쿠에서 승인 테스트를 통과했습니다. 1942년 그는 카스피해 소함대의 일원으로 복무했다.
14.04.-25.05.43 별도의 잠수함 분리의 일환으로 "S-14"는 Astrakhan-Volga-Rybinsk-North Dvinsky 운하-Kubenskoye Lake-Sukhona-Northern Dvina-Arkhangelsk 경로를 따라 바쿠에서 북쪽으로 전환했으며 2 차에 입대했습니다. 북부 함대 잠수함 여단의 사단.
18.06.43 이 배는 해군 인민위원의 명령에 따라 "영웅 세바스토폴"이라는 이름을 받았습니다.
07-09.43 개조 및 전투 훈련 과정.
28.09.43 잠수함이 Polyarnoye에 도착했습니다.
01.44 첫 번째 전투 출구는 Vardø와 North Cape 사이의 지역에서 이루어졌습니다. 순항 중 잠수함은 목표물을 두 번만 탐지했습니다. 1월 8일 오후에는 지뢰 찾기가, 1월 9일 저녁에는 모터보트가 탐지되었지만 두 번 모두 잠수함 사령관이 거센 바다로 인해 처음으로 공격을 거부했습니다. 두 번째, 작은 가치의 목표를 고려한 동일한 1월 락세 피요르드 지역의 다음 순찰은 결과를 내지 못했습니다.

02-03.44 케이프 노드킨에서 순찰.
04.44 순찰도 결과를 가져 오지 않았으며, 이와 관련하여 명령은 S-14 사령관의 행동에 매우 불만족스럽고 불만족 스러웠습니다.
11.07.44 Porsangerfjord 지역에서 진행된 이번 5차 군사 작전에서 잠수함은 잠수함 5사단장인 P.I. 에고로바. 7월 11일 오후, S-14는 미지의(적 데이터 없음) 잠수함의 공격을 성공적으로 회피했고, 7월 12일 아침에는 적 호송대의 통과에 대한 정보를 입수한 후 하바켄 곶으로 이동했다. Berlevog-Makkaur 지역에서 저녁에 교대하는 과정에서 그녀는 단일 선박에 활 어뢰 발사관을 발사했는데, 실제로 폭풍에 튕겨져 나온 나탈 수송선으로 밝혀졌습니다. 이미 M-201, M-104 및 "M-105" 어뢰에 의해 발사된 적이 있습니다.
08.08.44 S-14는 Kongsfjord 지역에서 여섯 번째 전투 캠페인을 벌이고 있습니다. 결과가 없습니다. 8월 9일 아침, 케이프 맥카우어(Cape Mackaur)에서 S-14는 2개의 지뢰 찾기가 호위하는 수송선에 4개의 어뢰를 발사했습니다. 곧 잠수함에서 폭발음이 녹음되었고(스피커에서 호루라기 소리가 들려 두 명의 승무원만이 들렸다), 잠망경을 통해 수평선을 조사할 때 지뢰 찾기 중 하나가 관찰되지 않아 승소한 보고가 있었다. 결과적으로 잠수함이 공격한 지뢰 찾기의 명령은 "손상된" 것으로만 간주되었으며 Reinhard L.M. Russ"는 경비원 "Nki-03"과 "Nki-05"(참조)의 보호하에 손실없이 목적지에 도착했습니다.
09.44 Tanafjord 지역으로의 출구는 다시 결정적이지 않았습니다. 잠수함 사령관이 북부 함대 사령관의 명령을 잘못 해석했기 때문에 잠수함은 대기 위치에서 순찰 시간의 상당 부분을 보냈습니다.
13.10.44 Petsamo-Kirkin 작전의 일환으로 S-14 잠수함은 기지를 떠나 노스 케이프에 자리를 잡았습니다. 10월 16일 오후, S-14는 지뢰 찾기 무리를 공격했습니다. 공격의 결과 잠수함 사령관의 보고서에 따르면 배 중 하나는 말 그대로 조각으로 찢어졌고 두 번째는 다리 아래에서 어뢰를 받았습니다. 이에 대한 대응으로 22함대의 "침몰된" 지뢰 찾기 "M-302", "M-321" 및 "M-322"가 잠수함을 3시간 동안 추격하여 안전한 거리에 34개의 폭뢰를 투하했습니다. . 두 번째 S-14 공격은 10월 20일 아침에 잠수함이 노스 케이프 근처의 보호 수송선에 4발의 어뢰를 발사했을 때 발생했습니다. 120초 후 잠수함에서 강력한 폭발음이 들리고 잠망경으로 수평선을 조사한 결과 표적이 탐지되지 않았다. 적은 이 공격에 대해 언급하지 않았으며, 아마도 어뢰가 노르웨이 코스터 그룹의 배에 발사되었을 것입니다. 그 사망 사실은 현재 확인도 부인도 불가능합니다. Urom 10월 22일 "S-14"가 Polyarnoye에 도착했습니다.
1944년 10월독일 통신의 종점은 영국의 운영 책임 영역에 있던 Tormsø였습니다. 1944년 11월부터 북부 함대 잠수함의 위치 진입이 중단되었습니다.
11.11.44 "S-14"는 현재 수리를 위해 일어났습니다. 배는 Krasny Gorn 수상 작업장 옆에서 승리의 날을 만났습니다.

8.2.2. S-15 시리즈 |엑스- 비스

캡틴 3순위 A.I. 매디슨(22.04.43-24.02.44),
대위 중위, 대위 3등 G.K. 바실리에프 (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 잠수함 "S-15"는 군사 작전에 착수했습니다. 다음날 잠수함은 사령관의 병으로 기지로 복귀했고, 나흘 뒤인 1944년 2월 24일 A.I. 매디슨은 자살했다. 1938년 A.I. 매디슨은 부당하게 억압당했고 감옥에서 1년 이상을 보낸 후 함대로 돌아왔습니다. 1941년 6월 22일 리파야에서 수리 중이던 로니스 잠수함의 사령관 자리에서 중장으로 제2차 세계대전을 만났다. 적군이 함선을 노획할 것이라는 위협에 상급 지휘관의 지시에 따라 배를 폭파하고 선원들과 함께 자신의 배를 탔다. Madisson은 Liepaja의 방어에서 살아남을 만큼 충분히 운이 좋았습니다. 1943년 4월 22일, 그는 카스피해 군 소함대의 S-15 잠수함을 그의 지휘 하에 받아 북쪽으로 옮겼습니다.
03.44 Georgy Konstantinovich Vasiliev 중장은 S-15의 사령관으로 임명되었습니다.
25.05.44 저녁이 되자 G.K. Vasiliev 중령이 지휘하는 "S-15"는 Cape Nordkin 지역에서 적군 수송대가 발견되었다는 공중 정찰 메시지를 받았습니다.

수송선 5척과 호위함 25척(EM 5척, SKR 6척, SK 10척, TS 4척)으로 구성된 호송대가 동쪽으로 향하고 있었다. 적에게 접근하기 위해 S-15는 지상에서 본격화되었습니다. 지뢰밭으로 가는 길에 S-15는 침몰한 후 수중으로 진행했습니다. 하루가 끝날 무렵 그녀는 Cape Kharbaken 근처의 계산 된 지점에 도착했습니다. 호송대는 04-00경에 발견되었습니다. 30분 후, 14개의 캡 "S-15"의 거리에서 터미널 선박에 4개의 어뢰가 발사되었습니다. 나중에 보트가 3개의 어뢰로 독일 수송선 "Solviken"(3500 brt)을 침몰시킨 것으로 밝혀졌습니다. ( 사령관은 4개의 어뢰 폭발을 모두 들었다고 주장했지만.). 성공을 확인하기 위해 Vasilyev는 잠망경 아래 표면에 명령을 내렸지만 강한 파도가 "eska"의 코를 표면으로 던졌습니다. 독일군은 즉각 반격했다. 몇 시간 만에 사냥꾼 Uj-1209, Uj-1219 및 Uj-1220(참조)은 S-15에서 약 80개의 폭뢰를 떨어뜨렸습니다. 폭발로 밸러스트 탱크의 조임이 파손되고 디젤 냉각 펌프, 대공 잠망경의 리프팅 장치가 고장 났으며 8 개의 저장 탱크가 파손되었습니다. 그러다가 지뢰밭을 건너는 순간 배에 전해액에 불이 붙었다. 불은 꺼졌다 그러나 그 위치에 더 이상 존재하는 것이 불가능해졌습니다. 늦은 밤 S-15 공격이 있기 전에 호송대는 이미 공중 정찰로부터 정보를 받은 M-201 잠수함을 성공적으로 공격했습니다. TFR이 침몰하고 수송선이 손상되었습니다. 그런 다음 그녀는 추적되었습니다. M-201에서 단 5시간 동안 52개의 근접 폭발과 250개의 원거리 폭발이 계산되었습니다. 바로 그 당시 소련 항공기가 호송대를 폭격했습니다(결과는 알 수 없음).
08.44 또 다른 여섯 번째 작전은 4개의 잠수함("S-15", "S-51", "S-103" 및 "M-201)이 사용하는 옵션에 참여한 돌출 커튼의 전술 기술을 사용하여 수행되었습니다. 북부 함대의 이기종 세력이 통신의 적, 작전 "RV-7"을 공격합니다. 이 작전은 잠수함이 추적할 수 없는 전기 어뢰를 처음 사용하는 것을 보았습니다.
작전의 핵심은 다양한 함대의 병력이 트롬쇠에서 바랑게르피요르드까지의 항구를 포함하여 전체 경로를 따라 적 호송대에 대해 합동 공격을 가하는 것이었습니다.
작업은 일반적으로 2~3주 동안 지속되었으며 호송대가 가장 집중적으로 이동하는 시기에 맞춰 진행되었습니다. 가능한 최대의 잠수함, 항공기 및 수상함이 작전에 참여했습니다.
1944년 1월 16일부터 10월 18일까지 북부 함대는 7개의 작전 "RV"("적의 패배")를 수행했습니다. "RV-1" 1월 16일-2월 5일, "RV-2" 2월 20-30일, "RV-3" 5월 16-31일, "RV-4" 6월 10-25일, "RV-5" 7월 9-17일 , "RV-6" 8월 19-28일, "RV-7" 9월 24일-10월 18일. "RW" 작전에 잠수함, MA 및 NK의 참여 결과는 데이터 부족으로 인해 관련 섹션 및 단락에 다소 적게 반영됩니다. 또한 공개 문헌에서는 개별 "RW"작전 전체의 결과에 대한 분석이 발견되지 않았습니다 (군 구성, 이기종 군대 제어 시스템 및 수단, 탐지 및 적 공격 결과, 등.).

작전 성공의 기초는 모든 힘과 수단에 의해 수행 된 지속적인 정찰로 간주되었습니다. 그들은 발견된 호송대의 움직임에 대해 서로에게 알리고 그곳에 직접 타격을 가하기로 되어 있었다. 보통 2~3개월에 걸친 작전간격으로 매일(체계적인) 전투작전을 펼쳤다. 그럼에도 불구하고 그러한 행동의 별도의 예가있었습니다.
8월 23일잠수함 "S-15"(3 위 G, K. Vasiliev 사령관)는 정찰기로부터 적 호송의 움직임에 대한 알림을 받았습니다. 80m 깊이의 지뢰밭을 강요 한 보트는 Cape Sletnes 근처의 해안에 접근했습니다. 8월 24일 아침 잠망경의 사령관은 3척의 수송선과 14척의 호위함으로 구성된 호송대를 발견했습니다. 10개의 캡 거리에 접근한 S-15는 4개의 추적 없는 어뢰로 케이프 옴강 지역에서 가장 큰 배를 공격했습니다. 두 개의 어뢰가 목표물을 명중했습니다. 두 개의 어뢰가 목표물을 명중하고 Dessau 수송기(약 6000 GRT)가 침몰했습니다(페이지 끝에 있는 표 참조). S-15 잠수함(Captain 3rd Rank G.I. Vasiliev)은 전기 어뢰를 사용하여 북부 함대에서 첫 번째 공격을 수행했습니다.

8.2.3. S-16시리즈 |X-비스

캡틴 2순위 I.K. 세기(11.42-13.06.44),
캡틴 3위 A.V. 레페쉬킨 (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 복무를 시작하고 카스피해 소함대의 일부가 되었습니다.
15.03.44 잠수함은 바쿠를 떠났다.
24.04.44 해군 인민 위원의 명령에 따라 배는 "소련 간호사의 영웅"이라는 이름을 받았습니다.
20.05.44 Molotovsk(현재 Severodvinsk)에 도착했습니다. 같은 날 잠수함은 북부 함대에 등록되었습니다.
13.06.44 대위 3 순위 Lepeshkin Alexei Vasilievich가 S-16의 사령관으로 임명되었습니다.
19.10.44 폴리아르노예에 도착했습니다.
07.11.44 "S-16"은 타나피오르드와 노스케이프 사이 지역에 진입했다. 잠수함의 첫 번째 전투 캠페인은 2 사단 지휘관, 2 순위 I.F. 대위가 제공했습니다. 쿠체렌코. 11월 8일 아침, 잠수함은 지정된 지역을 점령했다.
10.11.44 잠수함은 명령에 따라 11월 10일 오후에 큰 방향각으로 인해 호송대를 공격할 수 없었던 케이프 노드킨 지역으로 이동했습니다.
12.11.44 잠수함은 Porsangerfjord의 입구로 건넜습니다.
19.11.44 "S-16"은 캠페인을 중단하고 기지로 향했습니다. 잠수함에서 고압 공기 압축기 코일이 파열되었습니다.
21.11.44 "S-16"이 폴리아르노에에 도착했습니다. 수리를 위해 들어갔습니다.
10.44 독일 통신의 종점은 연합군의 작전 책임 지대에 있던 토르소(Tormsø)였으며, 호송대를 공격하기 위한 북부함대의 잠수함 출항은 곧 중단되었다.그러나 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 독일 잠수함은 우리 해안에서 작전을 수행했습니다. 분명히 당시 북함대의 사령부는 독일 잠수함을 수색하고 파괴하기 위해 우리 잠수함을 무리하게 사용할 만큼 성숙하지 않았지만 S-54는 적 잠수함을 찾기 위해 두 번 바다에 갔다. 23 S-54는 적 "U-bot"을 발견했지만 성공을 예상 "S-101"실패하고 배는 기지로 돌아왔다.
따라서 S-16은 1 전투 캠페인을 만들었습니다. 어뢰 공격에서 나가지 않았습니다.

8.2.4. S-51시리즈 |X

대위 중위, 대위 3위, 소련 2위 영웅 I.F. 쿠체렌코(06.12.41-04.43),
캡틴 3위 K.M. 콜로소프 (04.43 -09.05.45).

44년 11월 15일 붉은 깃발 훈장을 수여받았다.

06.12.41 S-51
05.11.42 "S-54", "S-55", "S-56"과 함께 태평양에서 북쪽으로의 전환이 시작되었습니다. 전환은 S-51에 탑승한 잠수함사단 사령관이자 소련의 영웅인 1순위 트리폴스키 대위가 지휘했다. 1943년 1월 24일 2,200시간의 항해, 2개의 대양, 9개의 바다로 17,000마일을 항해한 배는 폴리아르노예에 도착했습니다.
09.05.43 "S-51"은 첫 전투 캠페인을 시작했습니다. 5월 13일, 그녀는 어뢰로 아프리카나 수송선을 공격하는 데 실패했지만 적 PLO 군대의 반격을 받았습니다.
06.43 보트가 두 번 공격을 했지만(6월 23일과 27일) 다음 두 캠페인도 헛수고로 끝났습니다.
03.09.43 Kongsfjord 지역의 네 번째 전투 캠페인에서 S-51은 4개의 어뢰로 Kirkenes의 호송대를 공격했습니다(보트 사령관이 식별한 1개의 수송선, 2개의 지뢰 찾기. 실제로 S-51은 군함 분리-잠수함 사냥꾼 3명)을 공격했습니다. 결과적으로 사냥꾼 "Uj-1202" "Franz Dankworth"가 바닥으로 떨어졌습니다. 잠복 정보는 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 "Franz Dankworth" 지점에서 독일 TFR의 침몰을 확인했습니다. 승무원의 구성, 15 명이 사망하고 7 명이 부상당했습니다. 잠수함은 9월 5일과 8일에 공격했지만 두 번 모두 실패했습니다.
10.09.43 기지로 돌아온 "S-51" 1944년 2월까지 계속된 수리를 위해 일어났습니다.
18.03.44 "S-51"은 정보에 따르면 영국 소형 잠수함의 피해를 제거한 후 독일로 귀환할 예정이었던 전함 "Tirpitz"를 공격하기 위한 전투 캠페인을 진행했지만(4.14항 참조) 전함은 바다에 가지 않고 "S-51"은 기지로 돌아왔다 그리고 수리를 위해 일어났다 그리고 그 사령관 인 2 위의 대위 인 I.F. Kucherenko는 북부 함대의 잠수함 2 사단을 지휘하기 시작했습니다. 1945년 6월 8일 그는 소련 영웅 칭호를 받았다. 이전에 M-119를 지휘했던 3순위 Konstantin Mikhailovich Kolosov 대위가 새로운 함장으로 임명되었습니다. 새 사령관과 함께한 마지막 두 캠페인은 실패했습니다.
잠수함 "S-51"의 전투 활동에 대한 보고서에 따르면 1944 년 8 월 17 일 - 9 월 2 일
"... 17.08의 20-14에서 그녀는 돌출 커튼의 일부로 "RV-7"작전 계획에 따라 1 번 섹터의 Porsangerfjord 지역에서 6 번째 군사 캠페인에 참여했습니다. 19.08. 잠수함은 호송대를 요격할 시간이 없었고 8월 19일 오후에만 도착했으며 동시에 동쪽으로 45마일의 불일치가 있었습니다. 26.08. Porsangerfjord 입구 북쪽의 07-58에서 독일 잠수함 "U-711"의 공격에 실패했습니다. 28.08. 저녁에 그녀는 장거리와 불리한 헤딩 각도로 인해 Cape Sletnes 지역의 호송대를 공격할 수 없었습니다. 29.08. 지휘관의 잠망경 케이블이 끊어지고 잠망경이 제자리에서 벗어났습니다. 01.09. 01-07에서 반환을 시작했습니다. 02.09. 04-45에 Polyarnoye에 도착했습니다.
그래서 S-51은 7번의 전투를 벌였습니다. 1척의 전함 1943년 9월 3일 침몰 TFR "Uj-1202"("Franz Dankvord").

8.2.5. S-54시리즈 |X-비스

대위 중위, 대위 3등 D.K. 형제

05.01.42 태평양 함대의 일부가 되었습니다.
05.10.42 파나마 운하를 통해 태평양에서 북쪽으로의 전환을 시작하여 1943년 6월 7일 폴리아르노예에 도착했습니다.
27.06.43 "S-54"의 밤에 첫 전투 캠페인이 시작되었습니다. 잠수함은 Berlevog-Persfjord 지역에서 운용될 예정이었습니다.

잠수함 승무원을위한 불 세례는 북부 함대 잠수함 2 사단 사령관 인 A.V. Tripolsky 대위가 제공했습니다. 6월 28일 오후, Cape Mackaur에서 S-54는 4개의 어뢰로 공격했습니다. 순찰선호송대에 합류하기 위해 따라오는 사냥꾼 무리의 적. 어뢰 발사 90초 후 잠수함에서 둔탁한 폭발이 녹음되었습니다. 독일 대잠함은 해안 암석에 3개의 어뢰 폭발을 기록했습니다. 적군은 일제사점이나 어뢰의 자취를 관찰하지 않았기 때문에 잠수함은 추격하지 않았다.
6월 30일 아침에"S-54"는 Berlevog-North Cape 위치의 지역으로 이동했습니다. 같은 날, 잠수함이 영국에 머무는 동안 설치한 드래곤 소나를 이용해 북함대에서 처음으로 지뢰 가능성이 있는 지역을 횡단했을 때 잠수함은 해당 지역의 기뢰 정찰을 진행했다. 나중에 전투 순찰 중에 S-54는 반복적으로 (7 월 3, 5, 7 및 9) 드래곤의 도움으로 적의 지뢰를 감지했습니다. 어뢰 공격에서 표적의 반복적인 탐지에도 불구하고 나가지 않았습니다. 6월 30일에는 지뢰 찾기 2척과 순찰선 1척으로 구성된 분리대가 놓쳤고, 7월 4일 밤에는 한 무리의 지뢰 찾기가 공격을 받지 않았고, 1시간 뒤인 7월 6일 저녁에는 스쿠너 사령관이 이를 거부했다. 순찰선을 공격하고 7 월 8 일 저녁에 스쿠너를 놓쳤습니다. 공격을 거부한 이유는 잠수함 인원의 열악한 훈련(조타수 그룹이 보트를 깊이 유지하지 못함)과 결과적으로 잠수함이 발견되었다는 사령관의 가정 때문이었습니다. 7월 11일 저녁, S-54는 첫 전투 캠페인을 완료했습니다.
07-08.43 잠수함은 적 잠수함을 찾기 위해 바다로 두 개의 출구를 완성했습니다. 잠수함은 7월 말을 케이프 노드킨 북쪽에서 보냈지만 수면에서 희미한 소음과 출처를 알 수 없는 기름 얼룩 외에는 아무것도 발견하지 못했습니다. 잠수함은 8월의 나머지 기간을 케이프 젤라니야(Cape Zhelaniya) 지역의 노바야 젬랴(Novaya Zemlya) 북단에서 보냈지만, 이번에는 잠수함이 적의 잠수함과 두 번 접촉했지만(8월 23일 아침 수중 음향을 사용하고 시각적으로, 그리고 8월 24일 저녁, 빛 식별 신호의 전송을 감지) 장거리와 짙은 안개로 인해 공격을 진행할 수 없었습니다. S-101의 성공을 반복하는 것은 불가능했으며 잠수함은 Polyarnoye로 돌아 왔습니다. 그리고 곧 1943년 말까지 계속된 현재의 수리를 위해 일어섰습니다.
02.44 "S-54" 2사단 사령관, 1급 대위 A.V. Tripolsky는 Vardø - Cape North Cape 지역에서 순항을 나갔습니다. 적군은 2월 12일 오전 1회만 탐지됐지만, 폭풍우가 몰아치는 날씨와 목표물까지의 장거리로 공격을 막았다.
05.03.44 "S-54"는 콩세이 피요르드 지역에서 케이프 베를레오그까지 마지막 여행을 떠났습니다.

1944년 3월 10일배는 적과의 전투를 마치고 기지로 간다고 보고했고, 그러나 기지에 도착하지 않았다.
05 — 20.03.1944 S-54의 사망에 대한 두 가지 버전이 있습니다. 1943년 7월 Ostmark 광산 층에 의해 설정된 Kongsfjord 지역 - Cape Sletnes의 NW-31 장벽 광산에서 사망했거나 보트가 다음과 같이 사망했습니다. 기지로가는 길에 적과의 전투에서받은 피해의 결과. 사망 당시 S-54에는 50명이 타고 있었다.
그래서 S-54는 5번의 전투 캠페인을 벌였습니다. 결과를 얻지 못했습니다.

8.2.6. S-55시리즈 |X-비스

캡틴 3위 L.M. Sushkin (12/21/43까지?).
22.08.41 태평양 함대의 일부가 되었습니다.
05.10.42 Sushkin Lev Mikhailovich 대위의 지휘 아래 파나마 운하를 통해 북쪽으로 이동하기 시작하여 1943년 3월 8일 Polyarnoye에 도착했습니다.
24.03.43 S-55는 구축함 Uritsky와 함께 Varanger Fjord의 광산에 의해 폭파된 M-174의 Polyarnoye로의 복귀를 보장했습니다.
28.03.43 "S-55"는 첫 전투 캠페인을 시작했습니다. 잠수함은 Vardø 북서쪽에서 작전을 수행했으며 잠수함이 지정된 지역을 점령한 지 9시간 만에 첫 번째 공격을 시작했습니다.

4발의 어뢰가 서쪽으로 향하고 있는 적 수송선의 집결함 2척에 발사되었습니다. 곧 잠수함에서 두 번의 청각 폭발이 기록되었으며 두 목표는 모두 타격을 입은 것으로 간주되었습니다. 그러나 수송선인 Lieselotte Esberger 유조선과 Kifissia 수송선은 적시에 소련 잠수함이 발사한 어뢰 중 하나를 알아차리고 회피 기동을 수행했습니다. 호송대를 동반한 사냥꾼 "Uj-1103", "Uj-1104" 및 "Uj-1109"는 잠수함을 역습하여 2개의 폭탄을 투하하여 어뢰 발사 장소를 표시한 항공기 끝에 21개의 폭뢰를 추가했습니다. . 그러나 곧 독일군은 추격을 중단해야 했습니다. 호송대는 북부 함대의 항공에 의해 공격을 받았습니다(섹션 6에서 해군 항공에 의한 이 공격의 결과에 대한 데이터는 없음). 호송대에서 비행기가 투하한 폭탄은 PLO 부대의 지속적인 추적을 위해 잠수함이 자체 비용으로 투하한 것으로 간주됩니다(잠수함에서 107개의 폭발이 기록됨). PLO 선박의 반격으로 인해 심각한 손상(선외 밸브 몇 개, 전구 몇 개 파손)을 받은 잠수함은 지정된 구역에서 계속 작동했습니다.
1943년 4월 1일 밤"S-55"는 적의 해안에 정찰대를 상륙시켰지만 다음 날 작전을 중단해야 했다. Sperre-IV 지뢰밭을 60m 깊이로 밀어 넣을 때 잠수함은 minrep에 닿아 왼쪽 프로펠러 주위에 85m 케이블을 감았습니다. 전기 모터가 지침을 위반하여 멈추지 않았기 때문에 샤프트의 왼쪽 라인이 막히고 전기 모터가 타버렸습니다. 다행히 광산은 폭발하지 않았고 잠수함은 저녁에 기지 복귀 허가를 받았습니다.
22.04.43 짧은 수리 후 S-55는 Nordkapp과 Nordkin 사이의 작전을 위해 저녁에 떠났습니다. 잠수함 사령관에 따르면 잠수함은 5일 이상 이 지역을 순찰하다가 4월 29일 저녁에 3명의 경비원과 6명의 지뢰 찾기가 경비하는 수송선 2대로 구성된 호송대를 발견했습니다. (호송대의 실제 구성: 수송기 4대, 지뢰 찾기 1대, 경비병 6명 및 사냥꾼). 4개의 어뢰가 충돌하는 2개의 목표물에 발사되었고 곧 잠수함에서 3개의 폭발이 기록되었습니다. 한편, 독일 콜리어 "Schturzsee"(708 brt)는 철광석어뢰 2발을 낚아채 빠르게 물속으로 들어갔다. 두 번째 표적이 된 Klaus Howald 수송기는 약간의 공포를 안고 탈출했다. 수면 위로 점프한 어뢰가 폭발해 함선 앞을 지나갔다. 어뢰 일제 사격의 요점을 알아차린 지뢰 찾기 M-343은 잠수함을 역습하여 15개의 폭뢰를 아주 정확하게 떨어뜨렸습니다. 그들의 폭발은 잠수함을 10미터 위로 던진 후 Uj-1207과 Uj-1208 사냥꾼이 대잠수색에 합류하여 잠수함에서 안전한 거리에 있는 또 다른 72개의 폭뢰를 3시간 만에 투하했습니다. 추격과 부상에서 벗어나 잠수함 선원들은 다음을 발견했습니다. 잠수함에서 가벼운 선체의 활은 완전히 파괴되었습니다. 줄기는 세 번째 프레임 전에 찢어졌습니다. 또한 S-55에 대한 폭격으로 선수 어뢰 발사관의 전면 덮개, 선수 밸러스트 탱크의 킹스톤이 손상되었으며 에코 사운더가 고장났습니다. 이 함선 상태에서는 캠페인을 계속할 수 없었고 4 월 30 일 저녁 S-55가 Polyarnoye에 도착했습니다.
30.04.43-15.09.43 긴급 및 현재 수리, Dragon-129 소나가 잠수함에 설치된 동안
30.09.43 저녁에 잠수함은 Seryo 섬 지역에서 작전을 시작했습니다. 10월 6일 밤, 잠수함은 적 해안에 정찰대를 상륙시킨 후 Porsangerfjord 지역에서 작전을 계속했습니다. 1943년 10월 12일 아침, S-55는 적 수송선을 발견했습니다. 이전 공격과 마찬가지로 잠수함 사령관은 한 번에 8-10 및 3-4,000 톤의 선박의 두 목표에 어뢰를 발사했습니다. 적은 호송대 위를 선회하는 항공기 덕분에 잠수함의 공격을 알아차렸고, 그는 일제사격 지점에서 폭뢰를 최초로 투하했습니다. 한편, Ammerland 수송선(5281 brt)은 이미 침몰하고 있었습니다. 독일 라플란드 그룹은 거의 2,400톤의 식량과 사료를 잃었습니다. 잠수함 수색에 나선 사냥꾼 Uj-1206, Uj-1207, Uj-1208은 제한 폭격만 하면 잠수함이 공격을 반복하지 못하게 하고, 잠수함으로부터 안전한 거리에 40개의 폭뢰를 투하했다. 잠수함. 추격을 무사히 이탈한 'S-55'는 10월 14일 말 기지로 향했다. 순찰하는 동안 잠수함은 드래곤을 사용하여 독일 지뢰밭을 14 번 건넜습니다. 적 지뢰 사이의 모든 통과는 표면 또는 위치 위치의 지침을 위반하여 수행되었습니다.
04.12.43 저녁에 "S-55"는 마지막 캠페인을 시작했으며 그 행동은 Tanafjord 지역에서 발생했습니다. 1943년 12월 8일 아침, Tanafjord 어귀에서 폭발하지 않은 어뢰가 노르웨이 선박 Valer(1016 brt)의 선미를 강타했습니다. 잠수함의 공격이 너무 늦게 발견 되었기 때문에 호송의 호위선은 순서대로 자리를 떠나지 않았습니다. 추가 조치"S-55" 불명, 잠수함은 한 번도 연락한 적 없어, 그녀는 12월 21일 저녁에 그녀에게 주어진 반환 명령에 응답하지 않았습니다.
아마도 "S-55"는 "S-55"(이전 캠페인으로 판단)의 지휘관이 소나를 신뢰하는 지뢰밭 "NW-27", "NW-28"또는 "Karin" 중 하나에서 사망했을 것입니다. 강제로 위험한 위치. 1996년 케이프 슬레트네스(Cape Sletnes) 근처 바닥에서 발견된 잠수함 잔해가 S-55 승무원 52명의 공동 묘지일 가능성이 있다.
그래서 S-55는 4번의 전투 캠페인(65일)을 했습니다. 결과: 수송선 2척(6089 brt) 침몰, 수송선 1척 손상(추정).

8.2.7. S-56시리즈 |X-비스

07.11 41 태평양 함대의 일부가 되었습니다.
05.10.42 북부의 소련 A.V. 보트는 2개의 대양과 9개의 바다(일본, 오호츠크, 베링, 카리브해, 사르가소, 북부, 그린란드, 노르웨이 및 바렌츠)를 통과하여 2,200시간의 항해 시간 동안 17,000마일을 통과했습니다.
08.03.43 "S-56"이 폴리아르노예에 도착했습니다.

05/09/45까지 S-56 잠수함의 사령관 Shchedrin Grigory Ivanovich 사령관 중령, 3 순위 대위, 2 순위 소련 영웅의 대위. 북부 함대. 위대한 애국 전쟁 동안 그는 9척의 적함을 침몰시켰습니다. 전투 활동의 효율성 측면에서 국내 잠수함 중 6 위를 차지합니다.

1944년 3월 31일 그녀는 붉은 깃발 훈장을 수여받았다.

23.02. 45 가드로 전환.

04.43 S-56이 1943년 4월 10일과 14일에 두 번 공격했지만 보트의 첫 번째 전투 캠페인은 성공하지 못했지만 두 번 모두 어뢰가 목표물을 빗나갔다. 두 경우 모두 독일군은 배에 반격에 실패하여 총 39개의 폭뢰를 투하했습니다. 1943년 4월 5일, S-56 잠수함은 어두워지기 전에 정찰단의 상륙 지역 해안에 접근하여 땅에 누웠다. 어둠이 시작되면서 그녀는 위치에 부상하여 미리 준비된 신호를 받고 해안에 접근했습니다. 약 1시간여에 걸친 상륙작전을 마친 S-56은 적 수송선 수색파괴구역으로 향했다.
14.05.43 "S-56"은 두 번째 캠페인을 진행하여 실제 결과를 가져왔습니다.

5월 17일 타나 피요르드에서 그녀는 호송대를 공격했습니다. 발사된 4개의 어뢰 중 2개는 목표물에 도달하기 전에 폭발했고, 1개는 Wartheland 수송기를 명중했지만 불행히도 폭발하지 않았습니다. 그러나 보트의 네 번째 어뢰는 유조선 "Oirostadt"(1118 brt)를 바닥으로 보냈습니다. 이에 대한 대응으로 독일군은 70발의 폭뢰를 투하한 배를 추격했지만 S-56은 탈출에 성공했고 5월 29일 기지로 안전하게 돌아왔다.
07.43 다음 여행은 더욱 성공적이었습니다. 1943년 7월 17일, S-56은 기뢰 부설에서 돌아오는 독일 선박을 공격했고 Ostmark 기뢰 제작자는 어뢰를 피했지만 M-346 지뢰 찾기는 이를 처리하지 못했습니다. 1943년 7월 19일, 케이프 Gamvik 지역의 보트(S-15의 경우 위 그림, 항목 24.08.44 참조)가 4개의 어뢰로 호송대를 공격했으며, 그 결과 NKi-09(Alane) 경비선은 침몰했다. 20분 후, S-56이 수송선을 다시 공격하고, 보트에서 어뢰 폭발이 들리긴 했지만, 이 공격의 결과는 명확하지 않다.

7월 21일, S-56은 폴리아르노예로 안전하게 귀환했습니다. 그리고 즉시 수리를 위해 일어나 1943년 말까지 계속되었습니다.
18.01.44 다음 여행에서. 1월 20일, 적 수송선에 대한 어뢰 공격을 수행했습니다. 불행히도, 어뢰는 빗나갔다. 다음날 "S-56" 자체가 적 PLO군의 공격 대상이 되었다. 성공은 1월 28일에 S-56이 총 5056톤의 배수량으로 하인리히 슐테 수송선(일부 출처에서는 Henriet Schulze)의 바닥에 2개의 어뢰를 보냈을 때만 이루어졌습니다.
04.09.44 보트가 반복적으로 적의 선박과 수송선에 대한 공격을 시작했지만 처음에는 다음 4개 캠페인에서 결과가 나오지 않았습니다. 어뢰가 지나가거나 표적에 도달하기 전에 폭발했거나 표적 자체가 어뢰를 피했습니다.
1944년 9월 24일마지막 캠페인에서 호송대가 바랑에르 피요르드 옆에서 발견되어 공격을 받았습니다. 공격은 성공적이었습니다. 하나의 수송선이 침몰했습니다. 결과는 사령부에 보고되었다. 함대 사령부는 은밀하고 항공의 도움을 받아 어뢰정을 공격하여 호송대의 나머지 함선을 파괴하기로 결정했습니다. 호송대가 파괴되었습니다(참조).
1944년 9월 27일"S-56"은 그녀의 마지막 군사 캠페인에서 돌아왔고 11월 5일 그녀의 사령관인 Captain 2nd Rank G.I. Shchedrin은 소련의 영웅 칭호를 받았습니다.
2차 세계대전이 끝난 후북쪽에서 봉사한 배.
1953년 여름북극항로를 따라가는 "S-56"호는 극동으로 이행하여 1942년에 시작된 일주항해를 완료하였다. 1953년 11월 6일 "S-56"은 다시 태평양 함대의 일부가 되었습니다.
1975년 5월 9일 S-56은 태평양 함대 박물관의 기념관이자 분관으로 블라디보스토크의 선박 제방에 설치됩니다.

8.2.8. S-101 시리즈 |엑스-두번

대위 3등, 대위 2등 I.K. 베케(02.12.42까지),
캡틴 3위 P.I. 이고로프 (02.12.42-07.43).
대위 중위, 대위 3등 E.N. 트로피모프(07.43-17.08.44),
중위, 3등 대위) N.T. 지노비예프(17.08.44-09.05.45).

05/24/45는 붉은 깃발 훈장을 수여받았습니다.

22.06.41 WWII는 Ust-Dvinsk의 발트해 함대에서 만났습니다.
27.06.41 "S-101"은 이르벤 해협 서부의 진지에 진입했다. 17일 동안 배는 땅에 머물렀고 가끔 잠망경 아래로 떠올랐습니다. 당연히 적과의 만남은 없었습니다. 이 캠페인의 수동성을 위해 사령관은 사령부로부터 견책을 받았습니다. 기지로 복귀하던 중 "S-101"은 적기의 공격을 받았다. 그가 떨어 뜨린 두 개의 폭탄은 다행히도 폭발하지 않았지만 조종사는 직접 명중했습니다 (폭탄은 100-mm 총의 바베트를 명중하고 주 안정기의 탱크를 관통했습니다). 이 캠페인은 "폭탄 포수"라는 별명을 가진 S-101의 전투 경력에서 많은 사례 중 하나였습니다. 캠페인에서 돌아온 배는 1941년 8월 중순에 S-101이 성공적으로 수행한 백해 운하를 따라 북쪽으로 항해할 준비를 시급히 준비했습니다. 전환은 3 순위 Khomyakov Mikhail Fedorovich 대위가 지휘했으며, 보트를 북쪽으로 옮기는 수석 (S-101과 함께 S-102가 그곳으로 이전됨)은 나중에 잠수함 사단의 사령관이되었습니다. 발트해 "에스키"와 잠수함 "D-3".
08.09.41 배가 벨로모르스크에 도착했습니다.
1941년 9월 17일북부 함대의 일부가 되었습니다.
07.10.41 보트는 Polyarnoye로 출발하지만 도중에 실수로 소련 MBR-2 항공기 2대의 공격을 받았습니다. 보트에서 멀지 않은 곳에 폭탄 하나가 폭발했습니다. S-101에서 일부 메커니즘이 기초에서 이동했으며 긴급 다이빙을 시작한 보트 자체가 45 미터 깊이로 떨어졌습니다. 45분 후, S-101이 상륙하여 아르한겔스크로 향했고, 내가 수리를 위해 일어났던 곳. 1941년 12월 13일에야 배는 폴리아르노예에 도착했습니다.
31.01.42 S-101은 북부 함대에서 첫 번째가 된 두 번째 전투 캠페인을 시작했습니다. 2월 6일 보트가 수송선을 공격했지만 적군은 발견되지 않았지만 1942년 1월 11일 폭풍우에 의해 해안으로 밀려온 미모나 증기선으로 밝혀졌습니다.
11.04.42 연합군 수송선 "PQ-14"와 "QP-10"을 덮기 위해 다음 군사 작전에 착수했습니다. 북부 함대 본부 운영자의 실수로 인해 S-101 순찰 지역은 호송 과정에 직접 있음이 밝혀졌습니다. 다행히 영국 호위대가 배에 떨어뜨린 수십 개의 폭뢰는 S-101에 피해를 주지 않았다.
17.05.42 S-101에 대한 네 번째 캠페인(17 - 27.5.1942)이 거의 마지막이 되었습니다. 5월 25일 아침, 보트는 케이프 노드킨(Cape Nordkin) 지역의 적 호송대를 공격했습니다.

그녀의 어뢰는 Meteor 병원선 옆을 지나갔다. 호송대는 더 나아가 적군이 사냥꾼 무리를 그 지역으로 보냈다. 그들을 찾은 Vekke는 그들을 공격하기로 결정했습니다. 독일군은 이 배를 발견하고 22시간 동안 사냥을 하기로 했습니다. 그 동안 UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108, Uj-1109는 약 200개의 폭뢰를 투하하고 잠수함에 심각한 피해를 입혔습니다. 잠망경 1개 실패 , 조임이 파손된 연료 탱크 2번, 전해질이 있는 캔의 일부가 파손되었습니다. 저녁까지 '에스카'는 바닥에 머물렀다가 수면 위로 떠오른 뒤 잠긴 자세로 빠져나가려 했다. 26일 오전 4시부터 승무원들은 극심한 산소 부족을 느끼기 시작했다. 2시간 후, 사령관은 만일의 경우에 대비하여 보트가 폭발할 준비를 하기 위해 수면 위로 떠올랐고 전투를 벌이기로 결정했습니다. 다행히 추격자들은 뒤쳐졌고, 잠수함은 기지로 돌아갈 수 있었고 수리를 위해 일어섰습니다.

06.42 잠수함은 무르만스크에 대한 독일의 공습에서 피해를 입은 "폭탄 포수"라는 별명을 다시 한 번 확인했습니다.
07 및 11.42 Novaya Zemlya에서 아이슬란드까지 단일 선박의 통과를 보장하기 위해 두 번 나갔습니다. 두 경우 모두 적이 발견되지 않았습니다.
그런 다음 보트는 정밀 검사를 위해 올라갔습니다. 1942년 12월 2일에 지휘관이 교체되었습니다. 그들은 3 랭크 Pavel Ilyich Yegorov의 선장이되었고 2 랭크 Vekke의 선장은 S-16 잠수함으로 옮겨졌습니다.
22.03.43 "S-101"은 새로운 지휘관과 함께 다음 전투 캠페인을 진행했습니다. 3월 22일, 그녀는 드라우 수송선을 공격하는데 실패했습니다. 성공은 불과 일주일 후, S-101 공격의 결과로 Ajax 수송기(2997 brt)가 바닥에 떨어졌습니다. 적군 PLO군은 보트에 손상을 입히지 않고 60개의 폭뢰를 투하하여 긴 추격을 가했습니다.
04-05.43 이 캠페인에서 S-101은 Neukuren 수송기를 공격하는 데 실패했고 적의 PLO군도 보트에 46개의 폭뢰를 떨어뜨리는 데 실패했습니다.
11-25.06.43 이 캠페인에서 S-101은 1943년 6월 14일에 V-6104 경비대만 피해를 입혔고 적 수송선에 4차례(6월 13일, 14일, 19일, 21일) 공격을 시작했습니다. 1943 년 7 월 지휘관은 S-101에서 다시 바뀌었고 Egorov는 북부 함대의 5 번째 사단을 지휘하기 시작했으며 대위 중위 (당시 3 위 대위) Evgeny Nikolaevich Trofimov는 사령관으로 보트에 왔습니다.
07.08.43 S-101은 Cape Zhelaniya(Novaya Zemlya 섬의 북류)로 또 다른 전투 캠페인을 진행했습니다. (전 사령관 Yegorov Pavel Ilyich가 지원을 제공하기 위해 나왔습니다). 8월 28일 S-101 소음탐지기는 적 잠수함을 발견했다. 공격은 Yegorov가 주도했습니다. 20-50에서 그는 3 발의 어뢰를 발사하여 독일 잠수함 U-639를 바닥으로 보냈습니다.역사가 Sergey Kovalev는 1943 년 8 월 7 일 잠수함 S-101 (사령관 - Yevgeny Trofimov 중령)이 인터넷에 대한 공격을 "Taimr 위의 만자"라고 설명했습니다. Polyarny는 Cape의 얼음 바위 근처에서 절단 된 위치에 콘스탄틴 노바야 젬랴. 끝없는 북극에서 극지방의 여름은 낮 동안 - 안개, 눈, 비 스콜, 짧은 밤 - 가시가 많은 서리로 끝나고 있었습니다. 희미한 붉은 램프의 치명적인 빛 속에서 매일의 수중 시계는 서로 닮아 잠수함들 사이에서 점차 심리적, 육체적 피로를 축적했습니다. 그러나 음향은 끊임없이 바다 깊이를 듣고 시계의 지휘관은 바다의 끝없는 광활함을 조사하기 위해 동일한 수중이지만 파시스트 "사냥꾼"이 이웃 어딘가에서 자신의 먹이를 찾을 수 있다는 것을 완전히 알고 있었습니다. , 예를 들어 나탈리아 만 근처 또는 아이스 하버 . 캠페인에서 지휘관과 선임이 놀란 것은 잠망경을 통해 적의 침입자 대신에 부서진 얼음 조각으로 둘러싸인 여러 빙산을 보았을 때였습니다. 한편, 적군함은 단 한척도 근처에 없었다. 사실, Novaya Zemlya 해안에서 나치 잠수함과 지원함의 실제 위치에 대한 현재 지식을 고려할 때, Severomorians가 빙산이 아니라 수중 적을 실제로 들었다는 사실을 받아들이는 것이 매우 현실적입니다. 그러나 그날 적군은 감지되지 않았고 잠수함은 구획으로 흩어졌습니다. 수중 수색의 지루한 시간이 다시 길어졌습니다.
8월 28일 이른 아침 , 소비에트 잠수함이 Novaya Zemlya Cape Konstantin에서 멀지 않았을 때 그녀의 "청중"의 경계는 보상을 받았습니다. 오전 10시 20분, 근무 중이던 소나 장교인 적해군 선원 I. Larin은 청백색의 고요함 속에서 거의 들리지 않지만 점차 커지는 선박 디젤 엔진의 "노래"를 들었습니다. 이러한 경쾌한 소리는 최고 속력으로 달리는 잠수함의 전형이었다. 그러나 카라 해에는 소련 잠수함이 있을 수 없었습니다. 전투 경보가 울리자 승무원들은 다시 빠르게 보트 구획으로 흩어졌습니다. 곧, 눈 돌진의 탁도에서 잠망경을 통해 Trofimov 중장은 줄기에 안티 네트워크 "톱"과 백설 공주 "콧수염"이있는 적 잠수함의 낮은 실루엣을 보았습니다. 그리고 그녀의 배럴 모양 벌목. 의심의 여지가 없었습니다. 이것은 얼음 사막의 침묵 속에서 디젤 엔진으로 "울리는" 파시스트 잠수함이었습니다. 그리고 S-101은 마치 고양이 발처럼 적에게 접근하기 시작했습니다. 30분 후, 낯선 사람의 흰색과 파란색 실루엣 앞에 6개의 케이블 어뢰가 남았을 때 3개의 어뢰가 마치 스프링이 장착된 것처럼 101번대의 선수 어뢰 발사관에서 날아갔습니다. 동시에 Trofimov 중장은 전투 발전을위한 다양한 옵션을 제공했습니다. 3개의 어뢰는 모두 다른 이동 깊이 설정을 가졌습니다. 하나는 2미터 깊이로 가는 표적을 위해 준비되었고, 다른 두 개는 어뢰가 접근하면 가라앉기 시작할 표적을 위해 준비되었습니다. 각각 5미터와 8미터. 그리고 50초 후, 바다 위에서 폭발의 포효 소리가 들렸습니다. 거대한 물 기둥은 위쪽으로 이동하는 동안 잠시 멈췄다가 떨어지기 시작했습니다. 갑자기 이 기둥 내부에 소용돌이 치는 황갈색 팽창이 나타났습니다. 어뢰 탄약이나 적함의 포탄이 폭발했습니다. 또 1초, 바다 위에 죽은 침묵이 흘렀다. 무시무시한 압력을 받고 부서지는 나치 잠수함 격벽의 섬뜩한 속삭이는 소리와 뚜렷한 금속성 딱딱거리는 소리만이 차가운 심해에서 점차 가라앉았다. 몇 분 후 소련의 "eska"가 조타실과 전기 모터 아래에 나타나 최근까지 적의 흰색과 파란색 실루엣이 있는 지점까지 갔다. 여기 잔잔한 수면에 약간 흔들리고 고무옷을 입은 독일 잠수함 2명의 변형된 시체가 떠 있었고 그 주위에는 거대한 무지개 빛깔의 일광욕실이 펼쳐져 있었습니다. 소련 잠수함이 포위되기 전에 Severomorians는 신호 책, 일기 및 U-639 사령관 Walter Wichmann 중위의 재킷, 보트의 개별 도면과 전체 구명줄을 찾아냈습니다. 독일 잠수함 U-639가 침몰 한 것으로 나타났습니다. Ob 만에 광산을 배치하고 Kara Sea를 습격 한 후 돌아 왔습니다. 주요 승무원 외에도 실제로 기상학자의 교대 또는 교대 중 하나가 있을 수 있다고 가정할 수 있습니다. 서비스 직원비밀기지 중 하나. 그리고 보트 자체는 노르웨이가 아니라 Franz Josef Land로갔습니다.
18.10.43 1943년에 그녀의 마지막 캠페인을 계속했습니다. 10월 26일 몇 명의 지뢰 찾기에 실패한 후 배는 안전하게 기지로 돌아왔고 수리를 위해 일어났다거의 1년 동안 지속되었습니다.
1944년 8월 17일이전에 S-15의 1등 항해사였던 Nikolai Trofimovich Zinoviev 중위(당시 3위 선장)가 보트 사령관으로 임명되었습니다.
26.10.44 Petsamo-Kirkin 작전의 일환으로 S-101은 마지막 전투 캠페인을 진행했습니다. 10월 31일, 그녀는 4함대에서 독일 구축함 2척을 성공적으로 공격하지 못했습니다. 그리고 몇 시간 후, 사냥꾼 "Uj-1207"과 "Uj-1222"는 "S-101"을 폭뢰로 반격하여 배가 파손되는 것을 막지 못한 피해를 입었습니다. 추적에서 벗어나 안전하게 기지로 돌아갑니다.
1944년 10월 연합군의 작전 책임 구역에 있던 Tormsø가 적 통신의 종점이 되면서 소련 잠수함이 위치를 이탈하는 것이 중단되었습니다.
그래서 S-101은 12번의 군사 작전(186일)을 했습니다. 1대의 수송선(2997 brt)과 1척의 전함 침몰, 1척의 전함 손상: 1943년 3월 29일. TR "Ajax"(2997 brt). 1943년 6월 14일. 경비함 "V-6104"가 손상되었습니다. 1943년 8월 28일 잠수함 "U-639".

8.2.9. S-102시리즈 |X-비스

중령 B.V. 이바노프(07.41까지),
대위 중위, 대위 3등, 2등 L.I. 시장(?)

22.06.41 2차 세계 대전은 Ust-Dvinsk에서 1 잠수함 여단의 2 사단의 일부로 만나 1941년 9월까지 발트해 연안에서 싸웠습니다.

27.06.41 "S-102"는 리가 만에 위치를 입력했습니다. 지원으로 2 사단 사령관, 2 순위 V.A의 대위가 탑승했습니다. 체르빈스키. 7월 12일 저녁, 보트는 케이프 콜카스라그 남쪽에서 리가로 향하는 실험 상륙 부대 "발트해"의 수많은 보트, 모터보트 및 공수 보병 전투 차량을 발견했습니다. 해안 바로 아래를 항해하는 선박에 접근하려는 시도는 잠수함에게 비극적으로 끝날 수 있었습니다. 호송대 위를 선회하는 항공기에 의해 얕은 깊이가 보였고, 깊이 기동하여 폭탄을 피할 기회가 없었습니다. 지휘관은 합리적으로 공격을 거부했습니다. 그러나 기지로 돌아오면서 그는 직위에서 쫓겨났다.
대위 중위 (당시 3 위, 2 위 대위) Gorodnichiy Leonid Ivanovich가 새로운 지휘관으로 임명되었습니다. 배는 급히 북쪽으로 이동할 준비를 하고 있다.
1941년 9월 12일백해 운하를 따라 도착한 "S-102"는 "S-101"과 함께 벨로모르스크에 도착합니다.
1941년 9월 17일"S-102"는 북부 함대의 일부입니다.
21.10.41 잠수함은 새 극장에서 첫 전투 캠페인을 시작합니다. 10월 25일 배가 수면에 떠오를 때 교량에 혼자 있던 사단 항해사 E.G. Kalnin 중위가 파도에 휩쓸려 배에 침몰해 상층부도 없이 항해했다. 1941년 10월 29일 호송대를 공격하려 하다가 승무원의 실수로 S-102는 6톤의 물을 받아 110m 깊이로 추락한 후, 재빨리 호송대에 던져졌다. 표면. 3주간의 순찰에 실패한 후 S-102는 1941년 11월 13일 폴리아르노예로 안전하게 돌아왔습니다.
03.01.42 잠수함은 또 다른 여행을 떠났다. 지원으로 배에는 사단장 Khomyakov가 있었습니다. 1월 5일, S-102는 적의 해안에 정찰대를 상륙시켰다. 이 캠페인은 성공적이었고 1942년 1월 10일 단일 수송선에 대한 공격은 실패했지만(지휘관은 2000 brt에서 수송선의 침몰을 발표함) 4일 후 S-102가 적 수송선을 공격하여 Türkheim 수송선을 1904년 BRT(사령관이 선언한 이중선)의 바닥으로. 보트는 사냥꾼 "Uj-1205", "Uj-1403", 경비원 "V-5903"의 맹렬한 공격을 받았고, 이들은 "C-102"에 198개의 폭뢰를 투하했다. 보트는 심각한 손상을 입었고 그로 인해 위치를 떠나 기지로 돌아 왔습니다. .
리노베이션에는 한 달이 걸렸다.

03.42 잠수함은 세 번 전투 임무를 수행했습니다. S-102는 적을 공격하지 않았다.
1942년 9월 말 S-102(사령관 3등 Gorodnichiy)는 중순양함 Admiral Sheer를 찾아 공격하기 위해 Kara Sea에 있었습니다. K-21(대위 3등 N.A. Lunin) 교체. 삼각형 검색 지역: Cape Zhelaniya - Solitude Island(Kara Sea의 중심) - Dikson Island. 그러나 10월 중순에 그녀도 아무것도 없이 Novaya Zemlya를 떠났습니다. Sheer는 8월 말에 Kara Sea를 떠났습니다(단락 참조).
1943년 1월 보트는 수리를 위해 돌아왔습니다. 4개월 동안 지속되었습니다.
06-10.43 다음 3번의 여행은 보트가 노스 케이프에 만들었습니다. S-102는 1943년 8월 18일 단 한 번만 공격할 수 있었지만 어뢰는 목표물을 빗나갔다. 1943년 10월 7일, 보트는 다시 적 해안에 정찰대를 상륙시킵니다.
26.12.43 저녁에는 S-102가 중순양함 Scharnhorst를 요격하기 위해 파견되었지만 배가 그 위치에 도착하기도 전에 영국인이 침몰하고 배는 기지로 돌아왔습니다.
1944년"S-102"는 3개의 포호드를 만들었지만 결과는 나오지 않았습니다. 그녀는 1944년 1월 20일에 단 한 번만 공격했으며, 그녀의 지휘관이 목표물을 명중한 것으로 인정받았지만 적군은 공격을 알아차리지도 못했습니다.
1944년 10월적 통신의 최종 경로는 동맹국의 책임 지역에 있던 Tormsø였으므로 소련 잠수함의 위치로의 출구가 중단되었습니다.
그래서 S-102는 13번의 군사 작전(211일)을 했습니다.
결과: 1대의 수송선(1904 brt)이 1942-01-14 및 TR "Turkheim" (1904 brt)에 격침되었습니다.

8.2.10. S-103시리즈 |X-비스

대위 중위, 대위 3 순위 N.P. 네차예프(09.05.45까지)

15.04.43 별도의 분리의 일환으로 잠수함은 바쿠에서 아르한겔스크까지 내륙 수로를 따라 이동하기 시작했습니다.
1943년 5월 28일북부 함대의 일부가 되었습니다. 전투 훈련 작업을 마친 보트는 1943년 9월 20일 Polyarnoye에 도착했습니다.
19.09.43-05.44 "S-103"은 3번의 전투 캠페인을 했지만 결론이 나지 않았습니다.
29.05.44 "S-103"은 네 번째 캠페인에 들어갔고 그녀는 "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" 사냥꾼 그룹을 공격했습니다. 어뢰가 지나갔고, 적함대는 공격을 눈치채지도 못했다. 하이킹에서 돌아오자 보트는 현재 수리를 위해 일어섰습니다.
08.44 "RV-7"작전의 일환으로 다른 캠페인을 진행했습니다. 잠수함 "S-15"에 대한 단락 참조). 그녀는 새로운 유형의 어뢰를 사용하여 대형 연료 유조선을 공격했습니다. 사령관은 배가 물에 잠기는 것을 잠망경으로 지켜보았다.
8월 28일 "S-103"호송 이동에 대한 데이터를 받았습니다. 그를 만나기 위해 배는 최대한의 시간 절약을 가지고 가야 했습니다. 지휘관은 배를 최단 경로로 이끌었다. 잠망경 깊이에서 지뢰밭이 강제되었습니다. 위험은 정당한 것으로 판명되었습니다. 제 시간에 계산 된 지점 (Cape Kharbaken)에 도달했습니다. 적 함선은 지나갈 시간이 없었습니다. 보트에서 발사한 4개의 어뢰 중 3개가 폭발했습니다. 두 개의 목표물이 파괴되었습니다. 수송선과 일제사격 당시 접근한 보안선입니다. 적 PLO군은 약 80개의 폭뢰를 보트에 투하했지만 S-103이 기지로 안전하게 복귀하는 것을 막지 못했습니다. 새로운 수리가 필요했기 때문에 S-103은 9월에 바다로 나갈 수 없었습니다.
S-103 잠수함의 전투 작전 보고서에서 발췌
"... 1944년 8월 16-29일
Kongsfjord 지역의 전투 캠페인 - m .. Makkaur (섹터 번호 3, 작전 "RV-7").
16.08에 19-57에서. 자리를 잡았습니다. 횡단보도에서 떠 있는 광산을 발견했습니다. 18-48에서 17.08. 위치에 도착했습니다. 18.08의 저녁. 시야가 좋지 않아 KOH를 공격할 수 없습니다. 23.08.03-46. 떠 있는 광산을 찾았습니다. 11-11시에 그녀는 Makkaursand Fjord 지역에서 단일 BLB의 어뢰 공격을 시작했습니다(BDB, 수중 공격, 2개의 어뢰, 거리 12 캡., 1개의 어뢰가 수면으로 점프, BDB는 어뢰를 피함, 외국 데이터 없음). 박해는 없었다. 12-23에서 그녀는 5 TN과 15 NK로 구성된 KOH 어뢰 공격을 했습니다(TN 3000 t, 수상 공격, 3 ET-80 어뢰(NAF가 있는 1 ET-80 포함) TA No. 2는 오작동으로 인해 해제되지 않음), 거리 5 운전실, 60초 후 2개의 폭발이 들림, 12-25에서 TN이 12-26에서 우현으로의 롤로 움직이지 않고 관찰됨, 12-26 TN 침몰- 독일 Gretchen TR은 성공적으로 공격받지 못했고 5개의 어뢰 통과를 관찰했습니다. 14-50에서 지뢰밭을 강제로 실행할 때 minrenp가 닿았을 때 폭발은 없었습니다. 08년 6월 24일 오후 2시 35분부터 오전 5시 34분까지 안전한 거리에서 57건의 폭발이 기록되었습니다. 아침에 Cape Blodskyutudde - Cape Makkaur (섹터 번호 4) 지역에서 운영 허가를 받았습니다. 13-39에서 28.08. 곶 Kharbaken (Tr 6-8000 톤, 수중 공격, 4 어뢰, 거리 12 운전실, 90 초 후 2 청력 폭발음, 120 후) 지역에서 어뢰 공격 KON (2TR, 2 TFR, SKA) 초 - 큰 폭발력 및 13-45에서 잠망경에서 1 TR, 1SKR 및 2 SKA 만 감지되었습니다 - 3 TR을 포함한 독일 KON "Ki-128-Lf"가 성공적으로 공격받지 못했고 3 어뢰가 관찰되었습니다. 그 중 1개는 표면을 따라 걸었다). Morozov M.E.에 따르면 다른 소식통에 따르면 추적이 없었습니다. 적의 PLO 군대는 잠수함에 약 80개의 폭뢰를 떨어뜨리는 데 실패했습니다. 28.08.22-41. 29.08의 18-58에서 기지로 돌아 가기 시작했습니다. 폴리아르노예에 도착했습니다.
하지만 1944년 10월 Tromsø는 적 통신의 종점이 되었고 Tromsø는 동맹국의 작전 책임 구역에 있었기 때문에 보트가 진지 진입을 멈췄습니다.
그래서 S-103은 5번의 전투 캠페인(73일)을 했습니다. 유조선, 수송선 및 호송선이 침몰했습니다.

8.2.11. S-104시리즈 |X-비스

중장, 대위 3등급 M.I. 니키포로프(05.02.44까지),
중장 S.S. 13.03.44까지 구경),
캡틴 3위 V.A. 투라예프 (13.03.44 -04.45),
중위 G.M. 바실리에프 (04.45-09.05.45).

1945년 5월 24일 이 배는 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.

09/15/42는 카스피해 소함대의 일부가 되었습니다.
15.04.43 별도의 분리의 일환으로 잠수함은 바쿠에서 Arkhangelsk까지 내륙 수로를 따라 이동하기 시작했습니다.
02.07.43 북부 함대의 잠수함 훈련 사단의 일원이되었습니다.
30.09.43 "S-104"는 폴리아르노예에 도착하여 전투 탈출 준비를 시작했지만, Fw-190 전투기 편대의 습격의 결과, 손상을 입었다 그리고 수리를 갔다.
02.44 헛되이 끝난 첫 번째 군사 작전을 수행했습니다. 1944년 2월 5일 S-104가 기지로 돌아오자 3순위 Nikiforov 선장은 보트의 지휘권에서 제거되었습니다.
13.04.44 "S-104"는 바다에 갔지만 발견된 결함 때문에 거의 즉시 믿었습니다.
1944년 4월 21일보트는 다시 캠페인을 시작했고 다음 날 독일 U 보트의 희생자가 될 뻔했습니다. 적 수송선을 가로채려는 S-104의 시도도 실패했다. 성공은 다음 캠페인에서만 나타났습니다.
20.06.44 4발의 어뢰를 발사한 배는 적 사냥꾼 "Uj-1209"를 바닥으로 보냅니다. 적 PLO군은 반격하여 S-104에 피해를 주고, 그 결과 기지로 돌아 왔을 때 보트가 수리를 위해 일어섰습니다.
08-09.44 1944년 8월-9월의 다음 캠페인은 아무런 결과를 가져오지 못했습니다.
12.10.44 Petsamo-Kirkines 작전의 틀 내에서 잠수함은 성공적이었습니다. Lumme 운송 (1.730 brt)을 바닥으로 발사했으며 일부 소식통은 Uj-1220 사냥꾼이 운송과 함께 침몰했다고 말합니다. "더블렛". 1944년 10월 15일 밤, S-104는 호송대를 다시 공격했고, 그 지휘관은 총 5,000톤의 수송선을 격침시킨 것으로 알려져 있지만 적의 확인은 없었습니다. 동맹국의 작전 책임 구역, 소련 잠수함의 위치 이탈이 중단되었습니다.
04.45 GM 중위는 S-104의 사령관으로 임명되었습니다. 바실리에프.
전쟁이 끝난 후 S-104는 북부에서 복무했습니다.
1954년 4월 6일그녀는 태평양 함대에 등록되었고 북극해 항로는 극동으로 이동했습니다.
따라서 S-104는 6개의 전투 캠페인을 완료했습니다.
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

결과: 1944년 6월 20일 잠수함 "Uj-1209"가 침몰, 1944년 10월 12일 Lumme(1.730 brt)가 침몰, 1944년 10월 12일 잠수함 선박 "Uj-1220"이 침몰한 것으로 추정됩니다.

8.2.12. 쉬-401 X 시리즈

상급 중위, 대위-중위 A.E. 모이세프
(24.04.42 이전?)

23.06.41 순찰 북쪽 해안노르웨이. 수신된 결과가 없습니다. 보드 사단 사령관 Kolyshkin. 바다에서 적군함을 만나지 못한 배는 6월 27일 바르데 항구의 도로변에 접근했습니다. 두 척의 작은 노르웨이 선박이 항구에 피신한 것을 발견한 "파이크"는 그 중 하나에 어뢰를 발사했으며, 이는 제2차 세계 대전에서 발사된 최초의 소련 잠수함이 되었습니다. 폭발의 부재는 어뢰가 범위를 초과하는 거리에서 발사되었다는 사실로 설명할 수 있습니다. Kolyshkin은 그의 보고서에서 보트가 16kbt에서 발사되었다고 주장했지만 실제로 이 값이 4000m(21.6kbt)를 초과했다고 믿을 만한 이유가 있습니다. 더 바다를 향해 출발한 "Sch-401"은 땅에 누웠다.

지휘관의 명령에 따라 어뢰 발사관의 어뢰 깊이 설정이 변경되었습니다. 이 작업을 수행하려면 어뢰를 구획으로 당겨야했으며 몇 시간이 걸렸습니다. 작업이 끝날 무렵에는 배터리 용량이 기동을 반복하기에 충분하지 않았습니다. 6월 28일에만 Shch-401이 만에 다시 진입했지만 수송선은 더 이상 그곳에 없었습니다.
07-24.07.41 두 번째 캠페인에서 Moiseev는 먼저 두 대의 무장 수송선을 공격하려고 시도했지만 쉽게 탐지되고(사령관은 약한 파도와 함께 잠망경을 최고 속도로 사용) 잠수 포탄에 의해 공격을 받았습니다. 14일 오후 사령관은 호송대를 놓쳤고, 다음날 아침 무장 트롤 어선 중 한 척에 어뢰를 발사했는데, 이는 독일 잠수함 헌터로 밝혀졌다. 발사 1분 후 보트에서 둔탁한 폭발음이 들렸고(어뢰 중 하나가 자발적으로 폭발한 것으로 보입니다), 그 후 쓰러진 것을 눈치챈 사냥꾼들은 다행히 손상 없이 Shch-401에 36개의 폭뢰를 떨어뜨렸습니다.
1941년 8월 잠수함은 무르만스크에서 항해 수리를 받았습니다. 조선소, 더욱이 한 공습 중 승무원은 2명이 사망하고 3명이 부상을 입었습니다.
10.9 -6.10.41 및 25.10 -12.11.41이 두 캠페인은 적과의 조우로 이어지지 않았지만 메커니즘의 부적절한 작동으로 인해 악화된 수많은 기술적 문제를 드러냈습니다. 보트는 하나의 디젤 엔진으로 Polyarnoye로 돌아 가야했습니다.
1941년 11월 수리 작업.
22.12.41-13.01.42 Kongs-fjord 지역의 위치에 갔다. 북극의 밤과 폭풍우가 치는 날씨는 보트의 항해를 크게 복잡하게 만들었지만 육지의 관측소에 탐지될 염려 없이 24시간 내내 해안 가까이에 머물 수 있었습니다.

12월 29일 저녁 모이세프는 수상 위치에서 독일 보조 지뢰 찾기 분견대를 놓쳤고 1월 7일 밤 호송대를 공격했다. 지휘관은 나중에 1분 후에 폭발음이 들렸다고 주장했지만, 적은 이 공격을 눈치채지 못했다.
05 - 26.02.42 여섯 번째 캠페인은 Varde 지역에서 이루어졌습니다. 폭풍우가 여러 차례 열린 해치를 통해 중앙 기둥을 범람하여 전기 장비를 망가뜨렸습니다. 롤이 배터리 탱크에서 전해질이 쏟아지는 값에 도달하고 수평 방향타가 파도 충격으로 여러 번 막혔습니다. 적함 중 순찰 만 발생했으며 "파이크"에 깊이 요금을 반복적으로 떨어 뜨리거나 숫양으로 위협했습니다.
04/11/42의 밤에그녀의 마지막 항해에 바다에 갔다. 작전 첫 주에는 연합군 수송선 QP-10을 엄호하는 위치에 있었으나 18일에는 케이프 노드킨(Cape Nordkin) 지역의 노르웨이 해안으로 이동했다(방향은 위 그림 참조). 5일 후, Moiseev는 선수 발사관의 어뢰를 모두 사용했다고 보고했으며, 이에 따라 기지로 복귀하라는 명령이 따라야 한다고 예상했습니다. 해군 사령부는 힌트를 받아들이지 않기로 했고, 이는 치명적인 결과를 초래했습니다. 분명히, Moiseev는 서쪽 방향으로 노르웨이 해안을 따라 갑자기 한 달 전에 Nordkin 근처에 설치된 독일 대잠수함 지뢰밭 "Karin"에 부딪쳤습니다. 당시 함대 사령부는 아직 그 지역에 지뢰가 설치되어 있다는 사실을 인지하지 못했고, 따라서 사령관에게 예방 조치 준수에 대해 경고하지 않았습니다. 전쟁 후, "파이크"가 적에게 상당한 피해를 입힐 수 있었던 독일 자료에서 밝혀졌습니다. 4월 23일 아침, 케이프 슬레트네스 지역에서 수중 폭발로 적군이 동원한 노르웨이 선박 Shtenzaas(1359 brt)가 Kirkenes로 군사 장비를 실어 침몰했습니다. 2시간 동안 추적하는 동안 2명의 독일 사냥꾼이 잠수함에 29개의 폭뢰를 투하했지만 파괴의 징후는 발견하지 못했습니다. 독일군은 이것을 러시아 사령관이 선택한 올바른 회피 전술로 설명했습니다. 사냥꾼과 동시에 이동하고 수중 음향 수색 시 정지합니다.
24.04.42.Shch-401(A.E. Moiseev 중령)은 Tana-fjord-Cape Nordkin 지역에서 실종되었습니다. 그녀는 지뢰에 의해 사망했거나 4월 24일 Vardø에서 소련 어뢰정 TKA-13 및 TKA-14의 잘못된 공격의 희생자였을 수 있습니다. 43명이 사망했습니다.

Shch-401이 사망한 후 선수 튜브에 어뢰를 소모한 보트는 허가 없이 기지로 돌아갈 권리가 있지만 사령부에 알리기만 하면 된다는 규칙이 도입되었습니다.

8.2.13. 쉬-402 X 시리즈

상급 중위, 중위 N. G. Stolbov (14.08.42까지)
대위 3위 A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 적기훈장을 수여받았습니다.

43년 7월 25일 경비병이 되었다

2차 세계대전이 시작된 이후로 16개의 군사 작전을 수행하여 9개의 TR과 BC(50,000 brt)를 침몰시켰습니다.
07/14/41 호닝스보그(마게뢰 섬) 항구에 입항.

그녀는 적 수송선이 닻을 내린 것을 발견하고 4개의 캡 거리에서 그에게 접근하여 2개의 어뢰를 발사했습니다. 폭발은 잠망경을 통해 명확하게 볼 수 있었습니다. 수송선은 기울어졌고 곧 가라앉았다. 쫓기지 않고 배는 항구를 떠났다. 그것은 위대한 애국 전쟁 전투 성공에서 소련 잠수함의 첫 번째였습니다.
03.03.42 노스 케이프에서 30 마일 떨어진 적군 TShch의 성공적인 공격 후 심각한 폭격을 받았고 그 결과 연료 탱크 이음새가 갈라졌습니다. 잠수함은 표면에 연료 없이 방치되었습니다.

"K-21"이 그녀를 돕기 위해 파견되어 그녀에게 연료를 전달했습니다("K-21" 단락 참조).

11.08.42 중장 계급에서이 위치에서 전쟁을 만난 3 순위 Nikolai Gurevich Stolbov 대위의 지휘하에 잠수함 Shch-402는 Berlevog 항구 인 Cape Nordkin 지역의 위치에 진입했습니다.
2년간의 적대 행위 동안 보트는 북부 노르웨이의 피요르드에 접근하는 적의 선박과 선박에 15회의 어뢰 공격을 수행했으며 그 중 2척은 침몰했습니다.

1943년 8월 14일오전 1시 58분 타나피오르드 지역에서 보트에서 배터리를 충전하던 중 가스 폭발이 발생해 전기기사들이 환기 시간을 25분이나 놓치고 자리를 떠났다. 결과 화재는 보트의 2번째와 10번째 구획을 집어삼켰고, 18명의 선원과 함장인 Captain 3rd Rank N.G.가 사망했습니다. 스톨보프. 지휘 참모 중 전기 기계 부대의 지휘관 인 공병 대위 A.D. Bolshakov 중위는 배를 지휘 한 사람만 살아남았습니다. 명확하고 이타적인 행동으로 승무원은 부상당한 잠수함을 기지로 데려갈 수 있었습니다. 기지로 돌아온 후 죽은 자의 시신은 구획에서 옮겨져 폴리아르니(Polyarny) 시 묘지의 공동 묘지에 묻혔습니다.
1943년 9월(A.M. Kautsky 사령관)은 북극 호송대를 카라 해의 귀중한 수입 화물로 덮었습니다. 무사히 기지로 돌아왔습니다.

17 — 22.09.44 Shch-402는 Kongsfjord 지역에서 실종되었습니다.
아마도 그녀는 지뢰에서 사망했거나 9월 21일 아침 Gamvik에서 북쪽으로 5.5마일 떨어진 Northern Fleet Air Force의 36 지뢰-어뢰 공군 연대의 보스턴 어뢰 폭격기의 잘못된 공격의 결과로 사망했을 것입니다. 45명이 사망했습니다.

8.2.14. 쉬-403 X 시리즈

대위 중위, 3 순위 S. I. Kovalenko의 대위 (03.03.42까지),

중위 P.V. 시핀(03.03.42-28.03.42 vrid),
캡틴 3위 K.M. 슈이스키 (28.03.42-17.10.43?)

1941년 7월노르웨이 북부 해안을 순찰하고 있습니다. 수신된 결과가 없습니다. 적이 감지되지 않았습니다.
18.12.41 , 수상 위치에서 해안을 따라 가다가 3척의 호위선이 호위하는 수송선을 발견했습니다. 6개의 택시가 있는 거리에 접근한 사령관은 보트의 돌출된 부분의 목표물에 수송기를 붙잡고 일제사격을 가했다. 폭발은 없었다. 그런 다음 Kovalenko는 선미 차량으로 수송기를 공격했습니다. 다시 배의 튀어나온 부분을 노리고, 또 미스. 곧 호송대는 어둠 속으로 사라졌다. 이 사건은 Shch-403의 사령관에게 좋은 교훈이 되었습니다. 다음 적과의 만남에서 그는 더 이상 야간 조준 장치를 무시하지 않았습니다.
22.12.41 표면에 있었다. 하얀 불이 보였다. 그를 켜고 사령관은 화해를 시작했습니다. 곧 광원이 운송 수단의 가려지지 않은 현창이라는 것을 확립하는 것이 가능했습니다. 배는 4척의 호위선에 의해 호위되었습니다. 공격에 유리한 위치를 차지하기 위해 보트는 평행 코스에 누워 최대 속도로 호송대의 선수 방향으로 진입하기 시작했습니다. Kovalenko는 포병 경보를 발표했습니다. 뜻밖에도 두 순찰선호송대와 평행을 이루는 적. 지휘관은 후진을 예상하고 즉시 왼쪽으로 몸을 돌렸다. 3분 후, 두 척의 배가 더 나타났습니다. 이제 바로 뱃머리에 있습니다. 또한 배 주위에는 6척의 배가 더 보였다. 공격 대상 앞에 6개의 캡이 남았을 때 운송 수단은 갑자기 오른쪽으로 선회했고 Kovalenko는 신속하게 이를 리드 앵글로 가져오기 시작했습니다(이번에는 야간 조준기를 사용). 다음 순간, 그것을 추월하는 경비선이 수송선 기수 뒤에서 나타났다. 사령관은 어뢰가 수송선의 기수를 통과하면 경비병을 명중할 것이라고 믿고 서둘러 어뢰를 발사했습니다. 두 번째 어뢰는 10초 간격으로 보트에 의해 발사되었습니다. 목표물까지의 거리는 3캡에 불과했습니다. 하나의 어뢰는 수송선을 명중하고 다른 어뢰는 순찰선을 명중했습니다. 함대에서 처음으로 한 번의 일제 사격으로 두 개의 목표물이 명중되었습니다.그리고 이것은 잠수함이 적의 가드 링에 있고 적의 보트가 오른쪽 들보와 후미에서 0.5 캡 거리에 있을 때의 상황입니다. 어뢰 발사 후 수면 위치에서 Shch-403은 전속력으로 해안으로 향하여 적군이 어두운 암석을 배경으로 그녀를 눈치 채지 못하게했습니다. 그래서 그것은 갔다. 적의 활동은 바다를 향했습니다. 그는 우리 잠수함이 쉽게 접근할 수 있는 해안 아래에 있다고 가정하지 않았습니다. 곧 Shch-403은 추격을 피하면서 가장 가까운 피요르드 깊은 곳으로 향했습니다.
12.02.42 Semyon Ivanovich Kovalenko 중령의 지휘하에 Cape Nordkin - Laksefjord 지역에서 군사 작전을 위해 Polyarny를 떠났습니다.

2월 19일 밤, Honningsvåg Bay에서 8km 떨어진 가시성 조건에서 그녀는 Brummer 광산 층(구 노르웨이 Olav Tryggvasson)과 지뢰 찾기 M-1502 및 M-1503으로 구성된 독일 함대 분대를 만났습니다. 적이 그의 앞에 있다는 것을 알고 적의 minzag 사령관은 전속력을 명령했으며 400-500 미터 거리에서 보트를 부수러 갔고 보트는 움직이고 Brummer를 우회하여 큰 호를 통과했습니다. 그의 앞에서. 동시에 그녀의 시계 장교, 네비게이터 및 보트는 Brummer를 연합군 호송선 (!)으로 착각하여 Pike의 갑판에 서서 독일 선원에게 손을 흔들며 자신에 대해 소리 쳤습니다. "러시아인, 러시아인!". 배가 숫양을 피했기 때문에 적군은 모든 포에서 사격을 시작하여 강한 선체에 직접적인 타격을 가했습니다. 독일 TShch M-1503은 기동을 했고 몇 분 후에 보트로 가서 45° 각도로 코닝 타워 뒤에서 슬라이딩 램 타격을 가했습니다. 사령관 S.I. 다리 위로 뛰어올라 상황을 파악한 Kovalenko는 급한 잠수를 위해 디젤 엔진을 멈추라는 명령을 내렸습니다. 이때 그는 중상을 입고 다리에 떨어졌다. 그의 조수, 항해사, 그리고 뱃사공은 그럭저럭 추락할 수 있었습니다. 그러나 다음 순간 네비게이터가 다시 벌떡 일어나 “다리 위에 사람이 있습니까?”라고 소리쳤습니다. 응답이 없는 그는 “다들 엎드려! 급한 잠수!” 그리고 사다리에 서서 독일 지뢰 찾기의 바로 앞에서 해치를 쾅 닫았고 다시 숫양에게 갔다. 보트에 대한 새로운 강력한 충돌 공격이 이어졌습니다. 그러나 보트는 침몰하고 떠났고 중상을 입은 지휘관과 두 명의 감독(어디서 왔습니까?)은 독일 TS에 올라탔습니다. 추가 포로, S.I. Kovalenko의 부상당한 다리는 절단되었습니다. 곧 독일군은 그가 잠수함 사령관이라는 것을 알고 심문이 시작되었지만 분명히 실패로 판명되었고 그는 잠수함을 위해 파리 근처의 수용소에 갇혔고 1944년 독일군에 의해 총에 맞았습니다.
다음 사령관의 운명 .. 1939 년 11 월 Barents Sea에서 어선과의 충돌로 Shch-401 잠수함이 침몰했습니다. 생존자 중에는 보트 사령관 K.M. Shuisky와 그의 수석 조수 A.K. 말리셰프. 배와 사람들의 죽음을 위해 K.M. Shuisky는 10년형으로 감형된 군사 재판소에서 사형을 선고받았습니다. 1941년 가을 그는 함대로 복귀했다. S.I.가 사라진 후 Kovalenko는 Shch-403의 지휘를 맡았습니다. Konstantin Matveyevich Shuisky는 Shch-403에서 여러 차례 성공적인 군사 작전을 수행하고 명령을 받았습니다.
02 — 17.10.43Kongs-fjord-Tana-fjord 지역에서 "Shch-403"(사령관 3 위 K.M. Shuisky)이 실종되었습니다.
그녀는 아마도 13.10 아침 Mackaur 곶 지역에서 순찰선 "V-6102"의 광산이나 폭뢰로 사망했을 것입니다. 46명이 사망했습니다.

8.2.15. Shch-404 시리즈엑스

대위 2 위 V.A. Ivanov (03.43까지),
중위 G.F. 마카렌코프 (03.43-06.44)

1942년 1월 17일 그녀는 붉은 깃발 훈장을 수여받았다.

제2차 세계 대전에서 그는 8개의 군사 작전을 완료했습니다( 123.76일) 잠수함 사령관으로. 어뢰 9발(어뢰 13발 발사), 포병 1발(45mm 발사체 2발 발사)에서 나왔다.

전투 캠페인:
05.07-23.09.41 (46.9일). 어뢰 공격 09/12/41.

6발의 어뢰 공격(6발의 어뢰 발사): 노르웨이 수송선 "Ottar Jarl" / 1459 brt / 침몰), 노르웨이 수송선 "Tanahorn" / 336 brt / 불발 어뢰에 의해 약간 손상되었습니다.
05.10.42-31.01.42 (27.8일). 어뢰 공격 3회 실패(어뢰 7발 발사): 노르웨이 낚시 모터보트 "Bjørge" F 3 G(약 10 brt)가 포격으로 침몰했습니다.
08.03-08.06.42 (48.6일). 결과가 없습니다.
Alexei Kiryanvich Malyshev의 운명. Shch-401 잠수함의 전 일등 항해사는 K.M. 1939년 11월 사망한 Shuisky 1940년 11월 20일 A.K. Malyshev는 Shch-422의 사령관이되어 여러 번 바다에 갔고 명령의 전투 임무를 완료 한 Lenin 명령을 받았습니다. 그러나 1942년 6월 8차 전역에서 사령관과 그의 새로운 위원인 선임 정치 강사인 Abram Efimovich Tabenkin 사이에 의견 불일치가 발생했습니다. 또한 배에서 자이로콤파스가 고장나서 전 사단 항해사였던 사령관이 수리에 착수했지만 수리 후 장치는 일반적으로 절망적 인 상태가되었습니다. 이 모든 결과, 군 위원은 사령관의 명백한 비겁으로 인해 위치에서 보트를 철수하라는 요청과 함께 기지에 방사선 사진을 보냈습니다. 배는 기지로 회수되었습니다. 군사 재판소의 법원은 Malyshev에게 유죄 판결을 내리고 사형을 선고했습니다. 평결은 파시스트 비행기에 의해 수행되었는데, 이는 마치 폭탄처럼 당시 그가 보관되어 있던 Polyarny의 경비실을 강타했습니다. A.K.의 운명에 주목해야합니다. Malyshev, "백색 반점"이 많이 있습니다. 에 의해 공식 버전판결은 없었고 Malyshev는 1942년 9월 4일 무르만스크에 대한 공습 중에 사망했습니다. 비록 현재와 미래에 독일 항공기가 무르만스크나 폴리아르노예를 공습하지 않은 것으로 알려져 있지만. 그의 제거 이유는 정치 기관과의 갈등 때문일 가능성이 큽니다.
1942년 6월 3위 F.A.의 선장이 잠수함의 사령관으로 임명되었습니다. 비디아예프. 효과적인 어뢰 공격이 뒤따랐습니다. 3척의 수송선과 1척의 적 순찰선이 침몰했습니다.

09.42 3랭크 F.A. 대위의 지휘 하에 Vidyaeva는 잠망경 아래에서 두 명의 경비병과 두 발의 어뢰 일제사격으로 전투에 참가했으며 그 중 한 명은 바닥으로 보내졌습니다. 이 공격은 추격하는 대잠함의 잠수함이 파괴한 몇 안 되는 사례 중 하나로 전쟁의 역사에 기록되었습니다(EM "Active" 단락 참조). F.A.로 돌아가면 Vidyaev는 두 번째 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.

1943년 6월 F. A. Vidyaev는 세 번째 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.
다음 바다로 나가기 전에 Fedor Alekseevich는 레닌그라드에 있는 그의 가족에게 편지를 썼습니다. 그는 봉투에 사진을 넣고 뒷면에 이렇게 썼다. “미래에 사랑하는 조국을 수호하게 될 내 아들 콘스탄틴에게 아버지로부터. 1943년 6월 23일. 활성 함대.이것이 그의 마지막 편지였습니다.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev는 마지막 19번째 캠페인을 시작했습니다.
14.07.43"Sch-422"(사령관 대위 2 위 F.A. Vidyaev). Cape Mackaur-Vardø 지역에서 누락되었습니다.
그녀는 아마도 광산에서 사망했거나 7월 5일 Vardø 지역에서 폭뢰와 사냥꾼의 숫양 "Uj-1217"에 의해 전체 승무원(45명)과 함께 침몰했을 것입니다. 아마도 Uj-1217 공격의 결과로 사망 한 것은 Shch-422가 아니라 M-106이었습니다.
F. A. Vidyaev를 기리기 위해 Murmansk 지역의 마을과 Northern Fleet의 잠수함 기지가 명명되었습니다. 일단 배 "Fedor Vidyaev"가 북해를 갈았습니다.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" 전 영국 잠수함

건설 연도 1931; 승무원 38명; 표면 변위 - 640톤, 수중 - 927톤; 크기 58.8m x 7.3m x 3.2m; 무장 6문 533mm TA, 76mm 데크포 2축 파워 패키지, 디젤-전기, 1900/1300 hp; 순항 범위 수중 4000 바다. 10노트에서 마일(7412km); 표면 속도 - 15노트.
1943년 말테헤란의 협정에 따르면, 이탈리아 항복 이후 이탈리아 함대가 분할됨에 따라 해군의 다수의 선박이 소련으로 이전될 예정이었습니다. 소련, 미국 및 영국은 이탈리아 함대의 분할에 동의했지만 일부 기술 및 외교 문제를 고려하여 연합군은 임시 사용을 위해 미국 및 영국 선박을 소련으로 이전할 것을 제안했습니다. 순양함, 구축함 8척, 잠수함 4척. 그들 모두는 북부 함대의 일부로 추정되었습니다. 잠수함은 가장 현대적인 것으로 판명되었습니다. 1938년부터 1942년까지 취역한 3척의 보트(P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula)는 Unity 클래스에 속했으며 1937년에 진수된 네 번째 보트(S-81 Sunfish)는 Swordfish 유형입니다.
영국 잠수함의 전투 특성을 높이 평가한 소련 사령부는 가장 훈련된 승무원에게 잠수함을 맡기기로 결정했습니다. 캡틴 1순위 A.V. 핀란드 전쟁에서 소련의 영웅 칭호를 받은 트리폴스키. 전 Sunfish 인 "B-1"의 사령관은 소련 I.I의 영웅 인 북부 함대의 유명한 잠수함이었습니다. 나머지 잠수함의 지휘관 인 Fisanovich-선장 3 위 N.A. 파노프, 대위 3위 I.S. 카보와 대위 3등 소련 영웅 Ya.K. 이오셀리아니.
10.04.44 (3월 9일 다른 소식통에 따르면) 1944년, 잠수함은 해군에 등록되었습니다. 소련"B-1", "B-2", "B-3" 및 "B-4"로 지정됩니다.
30.05.44 Rosyt에서 소련 승무원에게 배를 인도하는 엄숙한 의식이 거행되었습니다.
10.06.44 잠수함은 영국 전문가의 지도 하에 던디로 이동하여 전투 훈련 임무를 수행했습니다.
25.07.44 정확히 20-00 "B-1"에 사단의 첫 번째 보트가 영국 해안을 떠났습니다. 그녀 뒤에는 나머지 배들이 차례로 바다로 갔다. 분명히 적군은 소련 잠수함의 바다로의 진입을 알게되었습니다. 항공과 잠수함은 사단의 전환 경로를 따라 배치되었으며 B-3를 여러 번 공격하려고 시도했습니다. 그러나 그녀는 그녀의 "자매" "B-2"와 "B-4"와 마찬가지로 목적지에 무사히 도착했습니다.

"B-1"만 집에 돌아 오지 않았습니다. , 아마도 7월 27일 아침 64°34′ N/01°16′ E 지점에서. (다른 데이터에 따르면 64? 31' N / 01? 16' W) RAF 해안 사령부 18 항공 그룹의 Liberator 항공기에 의해 실수로 침몰되었습니다. 전체 승무원(51명)이 사망했습니다.

V-1 잠수함의 운명은 역사가와 해안에서 그녀를 기다리고 있던 사람들의 후손을 여전히 걱정하고 있습니다. 함대는 최고의 사령관 중 한 명을 잃었습니다. 이 사건을 조사한 영국 해군 특별 위원회는 보트가 항로에서 80마일을 벗어났고 연합군 초계기가 수상 위치에서 발견한 것을 발견했습니다. 지시와 달리 기체가 등장하자 배는 식별 신호도 없이 가라앉기 시작했고, 그 후 조종사는 적 잠수함으로 분류해 폭뢰로 공격했다. 비슷한 상황에서 1942 년 5 월 폴란드 잠수함 Yastrzheb이 분실되었는데 항해 오류로 인해 PQ-15 호송 경로에 있었고 경비선에 의해 총에 맞았습니다. 비극적 인 실수의 또 다른 희생자는 영국 잠수함 Oxley의 승무원이었습니다. 그녀는 영국이 전쟁에 참전한 지 두 번째 날인 1939년 9월 4일에 던디를 떠났습니다. Oxley가 실수로 다른 영국 잠수함인 Triton의 순찰 구역에 진입한 지 6일 후 그녀에게 화재가 발생했습니다. 배가 침몰하여 25명의 승무원 중 23명이 사망했습니다.
16.09.2009 스코틀랜드의 도시 던디(Dundee)에서 제2차 세계 대전 중 마지막 여행을 위해 이곳을 떠난 잠수함 선원들을 기리는 기념비가 엄숙하게 열렸습니다. 여기 Tay 강 어귀에서 1940년부터 1946년까지 영국 해군의 9번째 소함대의 기지가 있었습니다. 영국 잠수함과 함께 노르웨이, 네덜란드, 폴란드 및 자유 프랑스. 이 보트는 러시아로가는 호송대를 덮고 나치가 점령 한 유럽 국가 해안에 사보타주 그룹을 상륙시키고 대서양에서 독일 약탈자를 사냥했습니다.

석판에는 6척의 잠수함 이름과 소련영웅 2순위 1위 피사노비치가 지휘하는 소련 잠수함 "B-1"의 승조원을 비롯한 각국 선원 296명의 이름이 새겨져 있다. 기념물의.
Israel Ilyich Fisanovich는 사령관의 다리로가는 길에 모든 장애물과 어려움을 사심없이 극복했습니다. 해군 학교의 생도 중 처음에 그는 가장 어리고 군 복무 준비가 가장 덜 된 것으로 판명되었습니다. 그러나 Fisanovich는 졸업식에서 첫 번째가되어 Marshal K.E.를 받았습니다. Voroshilov 맞춤형 실버 시계. 고문을 받고 나치 독일을 염탐하고 있다고 고백하고 나중에 감옥 병원에서 사망한 그의 아버지의 체포는 재능 있는 젊은 사령관의 경력을 깨뜨렸어야 했던 것처럼 보이지만 이것은 일어나지 않았습니다.

아이.아이. Fisanovich는 타고난 잠수함 조종사이자 낭만주의자이자 해군의 시인이었습니다. Fisanovich의 지휘하에 M-172 잠수함은 17개의 전투 캠페인을 수행하여 7개의 TR과 1개의 적 순찰선을 파괴했습니다. 국내 등급에 따르면, 그는 2 차 세계 대전에서 군사 작전의 효율성 측면에서 잠수함 중 7 위를 차지했습니다. Fisanovich는 스탈린의 탄압 속에서도 그의 고향인 Kharkov에 있는 아버지의 장례식에 참석할 용기가 있었습니다. 그로 인해 그는 즉시 정치적으로 신뢰할 수 없는 장교 명단에 올랐고 공식 사다리에서 몇 계단 내려갔습니다.
첫 번째 군사 캠페인에서 비겁한 재판을받은 "아기"M-172의 사령관을 대체 한 Fisanovich와 소련의 영웅 I.A. Kolyshkin은 적의 항구 Liinakhamari에 대담한 돌파를 시도하여 하역 중인 수송선을 성공적으로 공격했습니다. 이 기술은 다른 지휘관들에 의해 즉시 채택되었으며, 얼마 후 그는 소련 함대에서 처음으로 사용한 수중음향 관측에 따른 수상 표적의 비 잠망경 공격 방법을 채택했습니다.
그러나 잠수함은 Fisanovich의 전투 성과뿐만 아니라 기억합니다. 이스라엘 Ilyich의 펜에서 "아기의 역사"가 나왔습니다. 일상 생활과 기본 M-172 승무원의 착취를 진심으로 묘사했습니다. 그는 또한 "Submariners의 찬가"의 멋진 가사를 소유하고 있습니다.

적과의 싸움보다 더 큰 행복은 없으며, 더 대담한 잠수함도 없으며, 우리 발 아래에는 잠수함 갑판보다 더 단단한 땅도 없습니다.

1970년에 출판된 Valentin Pikul의 저서 "Requiem for Caravan PQ-17"의 4열 열차에 주목하십시오.

적군은 멸망했다. 우리는 강철과 화염을 통과합니다. 그들이 폭탄을 터뜨릴 수 있게 해주세요. 누가 더 똑똑한지 봅시다. 잠수함 갑판보다 우리 발 아래 더 단단한 땅은 없습니다.
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이것이 "서브마리너스의 찬가"의 3절입니다. 사실, Pikul은 "적은 익사했습니다"라는 첫 번째 단어를 "적은 파멸되었습니다"로 대체했습니다. 분명히 책의 의미에 따르면 Pikul은 K-21 잠수함 N.A의 사령관에게이 라인을 헌정했습니다. 전함 Tirpitz를 공격하고 PQ-17 호송대를 보호하라는 명령을 받은 Lunin.
Fisanovich의 성격은 마지막 캠페인 직전인 1943년 12월 21일에 그가 쓴 편지에서 발췌한 내용에서도 판단할 수 있습니다. “...내일 모레 나는 29세가 됩니다. 알렉산드르 대왕이 이보다 일찍 우주를 정복하고 세상을 떠났고, 오스트리아의 Don Juan(don Juan)이 몇 년 더 젊어서 레판토 만에서 가장 위대한 해전 중 하나에서 승리한 것을 생각하면 나는 충분하지 않았습니다. 내 인생의 시간. 하지만 시대는 같지 않은 것 같고, 나는 우리나라 2등 대장이자 내 입장에서 가장 어린 사람이다. 어떤 식 으로든 인증하지는 않지만 이런 종류의 나를 진정시킵니다.
정확히 "B-1"이 잉글랜드에서 폴리아르니로 가는 길에서 잃어버린 유일한 배인 이유를 말하기는 어렵습니다. 그가 제안한 항로 선택에 대한 가장 큰 의심과 동맹국의 불신에 압도 된 것은 Fisanovich였지만 바다로 가기 전에 사단장에게 표명했습니다. 게다가 몇 시간 전에 일부 "선호하는" 사람이 잠수함에 지연 행동 지뢰를 설치했다고 보고했습니다. 보트는 신중하게 검사했지만 광산은 발견되지 않았습니다 ...
기념비 개관식에는 영국 왕실 관계자인 글로스터 공작, 대사들이 참석했다. 러시아 연방, 네덜란드 및 폴란드, 노르웨이, 프랑스 및 영국 해군의 잠수함 부대 지휘관, 지방 당국 대표, 영국 잠수함 협회 회원, 노르웨이의 베테랑 잠수함.
참전용사들의 인사에 대해 글로스터 공작은 “나는 1944년에 태어났습니다. 바다에 있는 사람들을 위한 최전선 100그램.
행사 참가자 중에는 1939년에 그의 잠수함이 노르웨이 피요르드에서 영국 구축함 Kingston을 침몰시킨 전 독일 잠수함 조종사인 89세의 Mr. Time이 있었습니다. 타임은 이렇게 말했습니다. “이 사람들은 우리가 존경할 가치가 있습니다. 국적은 중요하지 않습니다. 그들은 모두 의무를 다했습니다. 이제 이 기념물이 그들을 기억할 수 있다는 것이 놀랍습니다.”
비교를 위해 다음 데이터를 제시합니다.

1941-45년에 북부 함대의 C, Shch, B 유형 잠수함에 의해 침몰(+) 및 손상(=)된 선박 및 선박

"Sch"유형의 잠수함 또는 "파이크"라고도 불리는 잠수함은 국내 조선 역사상 특별한 위치를 차지합니다. 이들은 위대한 애국 전쟁 동안 소비에트 함대의 가장 많은 (86 대!) 중형 잠수함이었습니다. 그들은 북극의 흑해 발트해 전투에 적극적으로 참여했습니다. 그들의 어뢰와 포병은 독일 잠수함, 순찰선, 상륙정 2척, 적 수송선 30척을 침몰시켰다. 그러나 승리의 대가는 매우 높은 것으로 판명되었습니다. 31 "파이크"는 고향으로 돌아가지 않고 영원히 바다에 남아있었습니다. 또한 많은 잠수함이 사망 한 상황은 오늘날까지 알려지지 않았습니다 ...

그러나 우리는 잠수함 서비스의 역사에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 우리는 독점적 인 자료를 제공합니다 - 재건 모습 III, V, V-bis, V-6hc-2, X 및 X-bis의 6개 시리즈 모두의 "파이크". 개발된 도면은 중앙 해군 박물관(TsVMM), 러시아 해군 기록 보관소(RGAVMF)의 기금에서 가져온 원본 문서와 특별 문헌 및 수많은 사진을 기반으로 합니다.

Shch 유형의 모든 보트 시리즈는 특성이 매우 유사했지만 외형 적으로는 서로 크게 다릅니다. 따라서 첫 번째 4 개의 잠수함 Shch-301-Sch-304 (III 시리즈)에는 직선형 줄기, 좁은 상부 구조 및 캐빈 울타리가 있었고 후미 부분에는 환기 샤프트 격자가있었습니다. 비강 수평 방향타는 독특한 디자인이었습니다. 앞쪽 부분의 "뿔"이 선체의 특수 슬롯에 들어갔습니다. 활 총에는 원래 방벽이 있었지만 테스트 직후에 제거되었고 벌채 울타리 자체가 완전히 재건되었습니다. 45-mm 건 계산의 편의를 위해 기대는 반원형 플랫폼이 설치되었으며 나중에 분해 검사, 이 플랫폼은 영구적이 되었고 관형 난간이 장착되었습니다.

태평양 함대용으로 제작된 V 시리즈 잠수함에서는 선수 방향타의 모양이 변경되고(이후의 모든 파이크 시리즈에서 일반적이 됨) 상부 구조의 너비가 증가했습니다. 벌채 울타리는 근본적으로 재건되어 두 번째 45-mm 총을 배치했습니다. 줄기가 기울어지고 윗부분의 윤곽이 작은 "전구"를 형성했습니다. 라이트 바디의 길이가 1.5m 증가했습니다.

V-bis 시리즈의 잠수함은 용골과 벌목 울타리의 형태에서만 이전 모델과 달랐습니다(후자는 첫 번째 총 위에 일종의 "발코니"가 없어짐). 그러나 V-6nc-2 시리즈에서는 경량 선체의 윤곽이 변경되고 조타실 가드가 다시 설계되었습니다. 또한, 이러한 유형의 태평양 보트는 항해교 측면의 모양이 발트해 및 흑해 보트와 다릅니다.

X 시리즈의 잠수함은 소위 "리무진"유형의 유선형 캐빈 펜스의 도입으로 인해 가장 이국적으로 보였습니다. 그렇지 않으면 갑판 탱크와 디젤 머플러 위에 나타나는 "고비"를 제외하고는 V-bis-2 시리즈의 선박과 실질적으로 다르지 않았습니다.

잠수 위치에서 예상되는 속도 증가는 X 시리즈 보트에서 발생하지 않았고 항해교의 범람이 증가했기 때문에 X-bis 시리즈의 마지막 "파이크" 시리즈에서는 보다 전통적인 벌목 울타리가 사용되었습니다. , "C"유형의 잠수함을 위해 설계된 것을 연상시킵니다. 활 45-mm 건은 이제 상부 구조 데크에 직접 설치됩니다. 선체는 변경되지 않았지만 수중 앵커는 장비에서 사라졌습니다.

III, V 및 V-bis 시리즈 보트의 안테나 랙 및 네트워크 탭은 L 자형을 가지며 크로스바로 연결되었습니다. 그물 케이블은 선수에서 선미까지 이어져 선수 스트럿 앞에서 하나로 결합되었습니다.

"파이크"\/-bis-2 및 X 시리즈에서 네트워크 콘센트의 랙은 단일이되었고 X-bis 시리즈에서는 전혀 없었습니다. 일부 보트에는 절단기 시스템인 "메기" 및 "게" 그물 절단기가 장착되어 있으며(줄기에 4개, 탱크에 선형으로 2개, 양쪽에 1개) 가이 와이어 시스템이 있습니다. 보트의 돌출된 부분이 그물 장벽의 와이어를 받지 않도록 보호합니다. 실제로, 이러한 장치는 효과가 없는 것으로 판명되었으며 점차적으로 분해되어 금속판으로 줄기의 톱을 닫았습니다.

처음 4 개 시리즈 보트의 상부 구조에있는 머플러의 배기 구멍은 X 및 X-bis 시리즈의 잠수함에서 양쪽에, 한쪽에는 포트 쪽이었습니다. 왼쪽에만 표면 위치에 사용된 앵커가 있었습니다.

상부 구조에서 배수구의 위치는 종종 선박의 개별 표시이므로 모델러에게 특별한 관심을 끌지만 일반적으로 설계 도면에 표시되지 않습니다(기본적으로 중요하지 않기 때문에). 제안된 파이크 도면에서 배수구는 사진에서 그려지므로 그 위치가 완전히 정확하지 않을 수 있습니다(특히 Shch-108의 경우). 동일한 시리즈의 보트에서 배수구 절단이 종종 매우 다르다는 점을 명심해야합니다. 이러한 차이점은 X 시리즈의 발트해 및 흑해 "파이크"에서 가장 명확하게 입증됩니다.

Shch형 잠수함의 외형도 서비스 중 수행된 업그레이드로 인해 변경되었습니다. 따라서 총 플랫폼의 접는 부분은 점차 영구적 인 것으로 교체되고 레일이 장착되었습니다. 부서진 얼음과 신선한 날씨의 항해 경험을 바탕으로 어뢰 발사관의 외부 덮개가 보트의 일부에서 분해되었습니다. 두 번째 총 대신 DShK 기관총이 때때로 설치되었으며 태평양 함대는 표준 받침대와 함께 즉석 설치를 했습니다. 원격 7.62-mm 기관총 M-1 ( "Maxim")이 항상 표면 위치의 일반 장소에 배치 된 것은 아닙니다. 사운드 수중 통신 설비의 라디에이터는 데크(위쪽)와 특수 인클로저(아래쪽)에 있습니다. 전쟁 중 일부 "파이크"는 "Asdik"("Dragon -129") 소나와 상부 구조 갑판 수준에서 선체 외부에 권선이 있는 소자 장치를 받았습니다.

착색 : 발트해 연안 보트에서 수선 위의 선체와 상부 구조는 회색 구형, 흑해에서는 짙은 회색, 북해에서는 회색 녹색이었습니다. 수중 부분은 검은색(kuzbasslak)이거나 방오 조성물 No. 1 및 2(진한 빨강 및 진한 녹색)로 코팅되어 있습니다. 포위 된 레닌 그라드에서는 위장 그물 외에도 눈 배경 아래에서 보트가 흰색으로 칠해졌습니다. 나사 - 청동. 구명부표는 선체 색상으로 칠해졌습니다. 전쟁 후 그들은 빨간색과 흰색이되었습니다 (각 색상의 세 부분). 선수(III, V, V-bis, \/-bis-2 시리즈)에 있는 보트 이름의 문자는 황동입니다. 조타실의 영숫자 지정은 흰색입니다(V 시리즈는 노란색 또는 파란색으로 테두리가 검은색으로 표시됨). 전쟁 기간 동안 그들은 선체의 주요 색상으로 칠해졌습니다. 주장된 승리의 수는 각 보트에 개별적으로 그려진 흰색 윤곽선의 빨간색 별 중앙에 있는 원의 숫자로 표시되었습니다. 별은 항상 오두막의 뱃머리, 대략 높이 중간 또는 창문 아래에 배치되었습니다.

"Sch" 유형의 잠수함:

1 - 방향타 깃털; 어뢰 발사관의 2-파동 차단 방패; 3.9 - 웨이크 라이트; 4개의 베일 스트랩; 5 - 오리; 6 - 구명 부표; 7,13,37 - 네트워크 콘센트 랙; 8- 네트워크 콘센트(라디오 안테나와 결합); 10- 자이로 컴퍼스 중계기; 11 - 잠망경; 12 - 자기 나침반; 14 - 방향 찾기 안테나; 15-45-mm 건 21-K; 16 - 계류 첨탑; 17 - 볼라드; 18 - 방향 탐지기 안테나; 19.35 - 활 수평 방향타; 20 - 펜더; 21 - 해치; 22 - 비상구 해치; 보트를 덮는 23개의 경첩 덮개; 24 - 상부 구조의 접이식 격자; 25 - 선미 수평 방향타; 26 - 어뢰 적재 해치 위의 접는 막대; 27- 선미 깃대; 28개의 머플러 배기 밸브; 29 - 개폐식 마스트; 30 - 대공 기관총 "Maxim"; 31.32 - 주행등; 33 - 기스톡; 34 - 45mm 카트리지의 흙 받이 위의 해치; 36 - 앵커 clewse (모든 잠수함에서 - 항구 쪽에서만); 38- V 자형 라디오 안테나 랙; 39 - 네트워크 콘센트가 있는 베일 스트립; 40 - 라디오 안테나; 41 - 개폐식 대빗; 42 리프팅 후크 틈새

잠수함 유형 "Shch"의 성능 특성
		V-비스
정상 변위, cub.m
최대 길이, m
최대 너비, m
드래프트 평균(용골을 따라), m
디젤 동력, hp	2x685	2x685	2x685	2x800	2x800
전기 모터의 힘, h.p.	2x400	2x400	2x400	2x400	2x400
이동 속도, 노트: 최대 표면
경제, 표면
대부분 수중
경제, 수중
순항 범위, 마일: 지상 경제 코스
본격적인 수중
수중 경제 코스
승무원 여러분.
533mm 어뢰 발사관 수: 활
마초
포병 무장: 주포 수 X x 구경(mm)	2x45	2x45	2x45	2x45	2x45
건조 선박 수(취역 연도)

sh 시리즈의 보트. 파이크급 잠수함

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" 전 영국 잠수함

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