고대의 차량

길고 긴 추적을 시도하자 가시 길, 인류에 의해 완성되기까지 기적의 말에 안장을 넣기까지, 거리를 단축하고 어머니 지구 주위를 빠르고 편리하게 이동할 수 있으며, 또한 무겁고 부피가 큰 짐을 옮기고 모든 특수 작업을 효과적이고 효율적으로 수행 할 수있는 자동차, 생명 유지와 관련이 있습니다. 현대 세계에서 자동차는 상대적으로 젊음에도 불구하고 인간 사회의 역동적 인 발전을 보장하는 가장 중요한 대상과 장치 중에서 강력한 위치를 차지했습니다.

차 전에는 어땠나요? 거리를 줄이고 시간을 절약하기 위해 개인 및 경제적 요구에 대한 이 독특한 기술의 사용으로 성공적으로 끝난 인간에 의한 자동차 발명의 역사는 무엇입니까?
차까지 가는 길은 멀고도 험하지 않았다는 사실부터 시작해보자.

인간이 자동차로 가는 길에서 최초이자 아마도 가장 중요한 이정표는 바퀴의 발명일 것입니다. 바퀴는 진정으로 독특한 무버이며, 우주에서 움직이는 유사한 메커니즘이 주변 세계, 야생 동물 및 야생에서 알려져 있지 않기 때문에 발명가의 천재성에 대해 이의를 제기하기 어렵습니다.
동물 세계의 진화는 광범위하게 분기된 시나리오에 따라 진행되었습니다. 자연은 생명체의 움직임을 위해 다양한 장기를 "발명"했습니다. 여기에는 지느러미, 오징어 및 기타 동물의 제트 추진 장치, 다리 또는 스테핑 장치, 날개, 기어가는 독특한 방법 및 지하 이동, 일종의 돛의 도움으로 이동하는 것이 포함되지만 대자연은 발명을 생각할 수 없었습니다. 바퀴 - 자연에 알려진 어떤 생물도 바퀴가 달린 메커니즘이나 운동 기관이 부여되지 않았습니다.

따라서 바퀴의 발명은 인류의 가장 뛰어난 발명품 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 발명가의 이름 독특한 엔진역사는 알 수 없지만 바퀴가 고고학적 발견과 고대 이미지의 형태로 처음 언급된 이래로 바퀴가 약 4000년 전에 발명된 것으로 추정할 수 있습니다.

그러나 그럼에도 불구하고 고대 역사바퀴, 걷는 사람의 속도를 초과하는 속도로 육지를 이동할 수있는 장치 중에서 손바닥을 즉시 얻지 못했습니다.

아마도 오랜 역사 동안 문제를 해결하는 가장 보편적인 방법은 다양한 동물의 근력을 사용하여 움직임의 속도를 높이고 이 과정의 복잡성을 줄이는 것이었을 것입니다. 이러한 목적을 위해 말, 노새, 낙타, 버팔로, 당나귀, 개, 코끼리 및 기타 강하고 빠른 동물과 같은 많은 승마 및 초안 동물이 사용되었습니다. 그 남자는 그들보다 더 똑똑한 것으로 판명되었으며, 이 동물들의 독특한 능력을 자신의 목적을 위해 사용할 수 있었습니다.
공평하게 말해서, 동물의 근력과 함께 사람의 근력은 무거운 짐을 싣거나 귀족을 나르기까지 그 세계의 힘 있는 사람들의 요구를 충족시키는 데 자주 사용되었다는 점에 유의해야 합니다.
그러나 말, 낙타 및 노예를 사용하여 사람을 운반하고 수송하는 것은 다른 기사의 주제이며 여기에서는 사람과 물건을 먼 길에서 이동할 때 속도 또는 견인력을 높이기 위해 사람이 사용하는 다양한 기계적 수단과 장치를 고려할 것입니다. 자동차의 탄생.

긴급한 문제 해결 - 더 빨리 움직이는 방법, 사람은 몇 가지 가능하고 가장 확실한 옵션을 시도했습니다. 문제에 대한 기술적 해결책 중 하나는 "다리를 길게"하려는 시도에 반영된 스테핑 메커니즘의 개선이었습니다.

죽마의 발명가와 바퀴의 발명가는 역사에 알려지지 않았지만 얼마 동안이 속도 증가 수단은 스릴을 추구하는 사람과 명소뿐만 아니라 일부 "달리기"직업의 대표자들 사이에서도 매우 인기가있었습니다. , 예를 들어 우편 배달부 - 중세 유럽에서 우편 배달부는 종종 힘든 일의 효율성을 높이기 위해 죽마를 사용했습니다.

그러나 이동 수단인 죽마는 뿌리를 내리지 못했습니다. 사용 시 너무 많은 불편을 일으켰습니다. 지면 위의 높이, 서투른 움직임, 넘어질 위험, 걸려 넘어질 가능성 등 예, 그리고 속도의 증가는 작았다. 그러나 그럼에도 불구하고 교통 수단 개발의이 단계는 후손에 대한 오래되고 좋은 기억을 가질 가치가 있습니다.
사람이 새를 닮아가던 근력을 이용한 다양한 기구와 기구들은 긍정적인 결과를 낳지 못했고 근본적으로 이 글의 주제와도 맞지 않는다. 지구.

가장 오래된 운송 수단은 썰매입니다. 그리고 이제 썰매가 일반적인 운송 수단인 지구상의 장소가 있습니다. 이전에 러시아에서는 겨울뿐만 아니라 여름에도 상품의 이동 및 이동(특히 오프로드 조건)을 위해 드래그라고 불리는 썰매와 유사한 카트가 자주 사용되었습니다.
썰매 디자인에 사용되는 원리는 기술 역학 과학의 관점에서 쉽게 설명됩니다. 좁은 러너는 마찰력에 덜 저항하고 이러한 러너에 가해지는 하중을 이동하는 데 필요한 에너지도 적습니다.
이 발명은 매우 성공적인 것으로 간주될 수 있으며 그 사용은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 썰매는 운송 수단으로 많은 국가에서 매우 인기가 있으며 설상차 또는 설상차와 같은 차량은 현대식으로 분류될 수 있습니다.

그러나 그럼에도 불구하고 바퀴에 더주의를 기울이십시오. 수천 년 전에 발명된 그것은 인간이 사용하는 무버 사이에서 종려나무를 얻기 위해 오랫동안 고집스럽게 노력해 왔습니다. 다리, 꼬리, 날개, 발굽 및 끌기는 좋지만 바퀴가 더 시원한 것으로 판명되었습니다.

아마도 첫 번째 바퀴 달린 차량은 이동 과정을 용이하게하기 위해 운송 된 하중 아래에 놓인 일반 둥근 통나무였을 것입니다. 그러다가 휠 무버가 향상되면서 더 발전된 이동 수단이 등장했습니다. 인간은 바퀴 달린 카트라는 이름으로 결합될 수 있는 다양한 바퀴 달린 차량을 발명하고 사용하기 시작했습니다. 바퀴 달린 수레의 이미지와 고대 바퀴의 유적은 고고학적 발견에서 종종 발견되며, 그 연대는 수천 년으로 추정됩니다.

최초의 바퀴 달린 카트는 디자인이 다양했습니다. 처음에는 동물이나 심지어 인간의 근력의 도움으로 일축 수레 (수레)가 등장하여 다시 움직였다고 가정 할 수 있습니다.
그 다음에는 수레나 말이 끄는 병거와 같은 2축 차량과 1인용, 2인용 및 다인용, 2개 및 4개의 바퀴가 있고 열린 바퀴와 닫힌 바퀴가 있는 다양한 버전으로 제작된 마차까지 있었습니다. 캐빈, 심플하고 고급스러운. 물론 그러한 마차는 고대에 좋은 도로가 없었기 때문에 매우 내구성이 있어야했습니다 (로마인 만이 제국 영토에 몇 개의 돌로 된 도로를 건설했습니다). 그래서 깨지기 쉬운 마차는 지속적인 충격과 끊임없는 흔들림으로 인해 빨리 무너졌습니다. , 스프링이나 공기압 타이어 때문에 그때는 그것에 대해 생각하지 않았습니다.



마차의 가장 일반적인 견인 수단은 말이라고 할 수 있습니다. 그리고 영국의 철학자이자 과학자인 F. Bacon(1561-1626)의 말을 떠올리면: “국가를 위대하고 번영하게 만드는 세 가지는 다음과 같습니다. 비옥 한 땅, 활발한 산업 및 사람과 물건의 이동 용이성 "우리는 인류가 야생 동물의 진화 적 발전과 지배에 많은 빚을 지고 있는 것은 말이라고 결론지을 수 있습니다. 그러나 이와 관련하여 낙타, 버팔로, 코끼리, 당나귀 및 기타 인간 도우미와 같은 동물 세계의 다른 열심히 일하는 사람들은 감사의 말을 할 자격이 있습니다.

말이 끄는 수레는 운송 수단에 따라 구분되었습니다. 승객뿐만 아니라화물 마차도 나타났습니다. 마차는 처음에는 보드에서 거칠게 두드린 독특한 4 륜 밴이었습니다.

자동차가 출현하기 전에 상당히 부유한 사람들은 이동 속도와 "여행"의 범위를 증가시켰을 뿐만 아니라 종종 여러 마리의 말이 끄는 자신의 마차와 마차를 가지고 있었습니다.

그러한 수레의 소유는 권위있는 것으로, 마차 소유자의 높은 사회적, 재정적 지위를 증언합니다.
"carriage"와 "crew"라는 이름은 첫 번째 자동차와 관련된 기술 문헌을 포함하여 오랫동안 사용되었습니다.

인간의 근력에 의해 구동되고 역사에 밝은 흔적을 남기는 시대에 고유한 자체 추진 카트의 디자인은 17세기에 L. L. Shamshurenkov와 I. P. Kulibin에 의해 러시아에서 만들어졌습니다. IP Kulibin은 가장 효율적인 운송 수단의 첫 번째 발명가로서 자동차 산업의 역사에 들어갔다는 점에 유의해야 합니다. 그의 마차는 "스쿠터"라고 불 렸습니다. 그것은 플라이휠과 3단 변속기가 달린 세 바퀴의 카트와 페달로 제어되고 뒷바퀴가 구동되는 일종의 카트였습니다.
Kulibin 스쿠터의 무게는 승객과 함께 약 반 톤이었고 최대 10km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.

자전거는 인간의 가장 중요한 발명품 중 하나입니다. 차량, 라이더의 근력을 이용하여. 이 발명의 저자는 18세기에 살았던 Nizhny Tagil의 농노 자물쇠 제조공 E. I. Artamonov로 간주됩니다. 지금까지 볼 수 없었던 완전히 새로운 운송 수단이었습니다. 자전거가 발명된 지 200년 이상이 지났지만 디자이너와 엔지니어는 여전히 "자전거를 발명"하는 독특한 차량을 자체 방식으로 개선하기 위해 가능한 모든 방법을 시도하고 있습니다.

그러나 동물이나 사람의 근육을 사용하는 것은 자동차 발명가의 상상력과 창의적인 연구에만 국한되지 않았습니다. 근육에는 심각한 단점이 있습니다. 빨리 피곤하고 음식의 형태로 휴식과 에너지 공급이 필요합니다. 두 번째 것은 어떻게 든 참을 수 있지만 휴식을 위해 강제로 멈추면 모든 교통 수단의 효율성이 떨어집니다. 따라서 창조적 인 마음은 근육 조직을 육체적 피로에 영향을받지 않는 에너지 수단으로 대체 할 수있는 방법과 가능성을 끊임없이 찾고있었습니다.

역사에 따르면 고대 중국에서는 돛이 달린 육상 카트가 풍력으로 구동되는 이동에 사용되었습니다. 약 400년 전 유럽에서 이러한 마차는 재능 있는 플랑드르 수학자이자 엔지니어인 Simon Stevin이 제작했으며, 그는 자신의 창조물을 "랜드 요트"라고 불렀습니다. S. Stevin은 북해 연안을 따라 바퀴 달린 "요트"를 타고 플랑드르 왕자를 탔고 말이 끄는 마차보다 더 빨리 그를 몰았습니다.

바람의 힘이나 기단의 움직임을 사용하는 차량을 만들려는 시도는 우리 시대에 일어나고 있습니다. 논쟁의 여지가 있는 질문은 그러한 육상 비행 요트가 어떻게 자동차에 기인할 수 있는지입니다. 물론 그러한 차량은 바퀴가 달려 있고 육지에서 움직이며 이동을 위해 에너지원을 사용하기 때문에 자동차의 정의에 어느 정도 부합합니다. 그러나이 출처는 외부이므로 그러한 운송의 자율성과 이동 능력은 날씨에 크게 좌우됩니다.

또 다른 발명가인 I. Hauch의 뉘른베르크(Nuremberg) 출신의 시계 제작자는 기계식 카트를 만들었습니다. 이 디자인은 어린이 시계 장난감의 원리에 따라 움직였습니다. 그러한 봄의 식물은 3/4 시간의 운전에 충분했지만 우리 표준에 따르면 원시적 인 완전히 기계화 된 차량조차도 그 당시 사회에 센세이션을 일으켰습니다. 사람들은 마차가 스스로 움직인다는 사실을 믿을 수 없었습니다. 많은 사람들이 그것을 일종의 속임수로 여겼고, 일부는 사람들이 마차 안에 숨어서 메커니즘을 작동시킨다고 확신했습니다.
불행히도 이 마차에 대한 문서나 그림은 보존되지 않았으며 결국 Houch가 재능 있는 시계 제작자였으며 그러한 장치를 발명하고 만들 수 있었을 것이라고 추측할 수 있습니다. 어떤 식 으로든 시계 제작자의 마차는 왕립 공원을 돌아 다니는 스웨덴 왕 찰스가 구입하기까지했습니다.

보시다시피, 인간의 생각은 시간을 표시하지 않고 점점 더 많은 것을 추구했습니다. 효과적인 수단거리를 빠르게 커버할 수 있습니다. 그러나 이와 관련하여 열 엔진의 발명으로 가장 광범위한 전망이 열렸습니다. 첫 번째 제트기, 그 다음 증기 및 현대식 엔진의 프로토타입입니다. 내부 연소. 현대 자동차의 디자인에서 피스톤 내연 기관이 가장 널리 사용되며 출생의 흥미로운 역사도 있습니다.

글쎄, 자동차 산업의 맏형은 현재 1886년에 가솔린 엔진이 장착된 최초의 차량을 만든 독일 발명가 칼 벤츠(Karl Benz)의 삼륜차 발명품으로 간주됩니다.



당신은 도시를 산책합니다. 그런 다음 십대는 측면에 작은 바퀴가 달린 크로스바에 서서 조용히 당신을 지나칩니다. 그는 땅을 밀지 않고 그냥 타고 있습니다. 다음 분, 신호등에 서있을 때 자전거는 빠른 속도로 도로를 따라 차를 추월하고 소유자는 똑바로 앉아서 페달을 밟을 생각을하지 않습니다. 근처에 초록불이 켜지 자마자 스쿠터를 타고 ... 그냥 타는 소녀가 있습니다. 무슨 일이야?

문제는 미래는 이미 와 있다는 것입니다. 인간의 게으름과 삶을 가능한 한 편안하게 만들고자 하는 열망으로 인해 자전거와 스쿠터와 같이 우리에게 익숙한 도시 주변의 거의 모든 기계적 교통 수단이 이미 전기 드라이브로 옮겨졌습니다. 전기 모터에 의해 구동됩니다. 동시에 문명은 물론 전기의 도움으로 도시를 이동할 수있는 엄청난 수의 새로운 기회를 생각해 냈습니다.

전기 자전거

원칙적으로 우리는 오래전부터 전기 자전거의 존재를 알고 있었습니다. 우리는 평범한 자전거에 전기 모터를 장착하여 우리의 도움 없이 도시 차량을 가속할 수 있으며 삶을 즐깁니다. 원하면 페달을 밟고 원하면 엔진을 켜 얼굴에 스치는 바람과 다른 자전거 타는 사람들의 부러운 시선을 잡으십시오.

오늘날 전기 자전거는 일종의 호기심이 아니라 매우 세련된 운송 수단이 되고 있습니다. 게다가 집에서 10~15km를 넘어 교통 체증으로 일을 해야 하는 대도시에서 전기 자전거는 변덕스럽거나 패션에 대한 찬사가 아니라 진짜 필수품이다. 이 솔루션은 특히 자동차의 교통 체증에 갇히고 싶지 않고 오토바이를 탈 수 없고 작은 스쿠터를 보관할 장소가 없고 가장 가까운 지하철역에서 멀리 떨어져 사는 사람들에게 적합합니다. 발코니에 숨을 수 있는 전기 자전거는 진정한 탈출구입니다.

이제 현대 전기 자전거의 가격은 25,000 루블에서 시작하여 거의 무한대로 이동합니다. 그리고 우리가 "거의 무한대"라고 말할 때, 우리는 그것을 의미합니다. 오늘날 전기 자전거를 구입할 수 있습니다. 가격표의 수치는 500,000 루블을 크게 초과합니다. 약간 사용하더라도 좋은 외국 자동차를 구입할 수있는 금액입니다.

모터 휠

비용이 많이 드는 일반 자전거가 이미 있고 전기 모터가 있다는 이유로 다른 자전거를 사고 싶지 않습니까? 하지만 때때로 도시를 더 빨리 돌아다니고 싶거나 오르막을 오르는 데 에너지를 조금 덜 쓰고 싶습니까?

탈출구가 있습니다 - 모터 휠. 그것은 표준 디자인의 일반 자전거를 거의 본격적인 전기 자전거로 바꿀 수 있습니다. 당신은 그것을 구동하는 전기 모터가 이미 내장된 바퀴를 구입합니다. 그런 다음 자전거에 그러한 바퀴를 설치하여 전기 자전거로 바꾸는 것만 남아 있습니다. 바퀴의 재발명을 고려하십시오.

그것은 그러한 바퀴의 비용이 본격적인 전기 자전거보다 약간 적을 것입니다. 그들에 대한 가격표는 19,000부터 시작합니다. 더 완벽한 모델 26-30,000 루블에 구입할 수 있습니다.

전기 스쿠터

처음에 우리는 스쿠터를 타고 지상에서 시작하지 않고 신호등에서 직접 나온 소녀를 언급 한 것을 기억하십니까? 그녀는 전기 스쿠터를 사용했습니다.

그 본질은 전기 자전거의 본질과 거의 동일합니다. 전기 모터는 발밑에 위치한 스쿠터에 내장되어 있습니다. 뒷바퀴가 움직이도록 설정하여 전체 구조를 앞으로 밀어냅니다. 이동을 시작하려면 무게를 스쿠터 뒤쪽으로 옮기는 것으로 충분합니다. 이렇게 하면 페달을 밟으면 차량이 움직이게 됩니다.

이러한 스쿠터에서는 집에서 지하철로, 지하철에서 직장으로 이동하는 것이 매우 편리합니다. 스쿠터는 지하철에 반입이 금지되어 있지 않으므로 전기 스쿠터에 문제가 없습니다. 가장 중요한 것은 역 내에서 타지 않는 것입니다. 이것은 금지될 뿐만 아니라 안전하지 않습니다.

성인용 전기 스쿠터의 가격은 15,000에서 시작하여 약 100에 끝납니다. 그런데 자전거와 같이 큰 바퀴가 달린 전기 스쿠터를 구입할 수 있습니다. 그러나 그러한 사치품은 20 만 루블 이상의 비용이 듭니다.

전기 스케이트보드

우리 목록에있는 다음 도시 차량은 전기 스쿠터와 매우 유사합니다. 바퀴가 두 배 많고 스티어링 랙이 없습니다 - 전기 스케이트 보드.

우리는 이미 도시 거리에서 흔히 볼 수 있는 스케이트보드와 롱보드에 익숙해져 있습니다. 스케이터가 우리를 지나칠 것이라는 사실에 익숙해 질 때입니다. 발로 밀어 움직일 필요가 없습니다. 스케이트 뒤쪽을 클릭하고갔습니다.

본질은 스쿠터와 동일합니다. 디자인에 내장 된 전기 모터로 바퀴가 움직입니다.

이 기적의 기술 비용은 23,000 루블에서 시작됩니다. 사실, 우리 시장에서 그러한 차량의 범위는 여전히 부족합니다. 그러나 전기 스케이트보드는 이제 막 인기를 얻기 시작했습니다.

싱글 휠 전기 스케이트보드

예, 그런 호기심이 있습니다. 일륜 전기 스케이트 보드입니다. 그들의 이름을 기반으로 우리는 이것이 위에서 설명한 일종의 전기 스케이트보드이지만 4개가 아닌 1개의 바퀴가 있다는 것을 이해합니다. 그러나 이것이 어떻게 가능합니까?

싱글 휠 전동 스케이트보드. 사진: 프레임 youtube.com

간단합니다. 크기가 충분히 큰 유일한 휠은 보드를 따라 슬롯에 있습니다. 그것의 윗부분은 판에서 튀어나오고 아랫부분은 땅에 닿는다. 낮은 무게 중심은 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다. 그러한 차량은 진정으로 우주처럼 보입니다. 당신은 즉시 미래가 이미 도래했다고 믿기 시작합니다.

이 특이한 차량의 가격은 약 30,000 루블에서 시작합니다.

모노휠

바퀴가 하나 달린 전기 스케이트보드와 매우 유사한 모노휠은 도시 주변의 또 다른 미래형 교통 수단입니다. 스케이트보드와의 유일한 차이점은 스케이트보드의 보드가 바퀴에 부착되어 있지 않다는 것입니다. 사람이 한 바퀴에 서서 움직입니다.

스케이트보드의 경우 보드의 바퀴를 따라 서 있으면 외발 자전거에는 이 바퀴의 측면에 있는 두 개의 작은 발판이 장착됩니다. 몸이 바퀴를 가로 질러 위치하도록 십자형으로 서 있어야합니다. 일어나 가라.

모노휠의 가격은 22-24,000 루블에서 시작하여 약 75-80,000 루블입니다.

자이로 스쿠터

오늘날 도시 젊은이들 사이에서 가장 인기 있는 장난감 중 하나는 자이로 스쿠터입니다. 어떤 면에서는 외발자전거와 비슷합니다. 차이점은 바퀴가 두 배 더 많고 다리 공간이 바퀴의 측면에 있지 않고 그 사이에 스케이트보드와 같은 작은 플랫폼이 있다는 것입니다.

발을 앞뒤로 기울여 움직임을 제어해야 합니다. 양말로 "판"을 약간 누르면 - 더 빨리갔습니다. 발 뒤꿈치에 집중 - 속도가 느려졌습니다. 원칙적으로 운전에는 복잡한 것이 없습니다. 어린 아이들이라도 몇 분의 실험 후에 시속 15-20km의 속도로 거리를 운전하기 시작합니다.

이 기술의 기적은 15,000 루블 이상입니다. 시장에는 이미 수많은 제안이 있습니다. 유일한 단점은 바퀴의 크기가 작기 때문에 거리의 작은 장애물, 움푹 들어간 곳 또는 난간도 극복 할 수 없습니다. 가격은 최대 60,000 루블까지 증가 할 수 있습니다. 큰 바퀴가 달린 버전도 있습니다.

세그웨이

이미 우리의 현재가 된 미래의 도시 교통의 가장 친숙한 유형 중 하나는 세그웨이입니다. 러시아인들은 오랫동안 공원에서 임대한다는 사실에 즐거워했습니다. 손으로 잡고 움직임을 제어할 수 있는 핸들과 핸들만 있을 뿐 자이로 스쿠터와 똑같아 보입니다.

속도를 높이기 위해 발가락으로 밀고 뒤꿈치로 제동하는 대신, 세그웨이에서는 몸을 약간 앞으로 기울이고 핸들바를 눌러 앞으로 나아가고 체중을 약간 뒤로 옮기면 속도가 느려집니다.

디자인의 작은 차이는 없지만 세그웨이는 호버보드보다 눈에 띄게 비쌉니다. 사실 그들은 다른 장난감이 아니라 실제로 운송 수단으로 간주되며 더 큰 바퀴와 큰 파워 리저브를 가진 배터리를 가지고 있습니다.

본격적인 세그웨이의 가격은 50-60,000 루블에서 시작하며 300,000 루블의 지평선을 넘어서는 상한 막대가 거의 없습니다.

많은 작가, 과학자 및 철학자가 차량 개발의 필요성에 대해 이야기했습니다.

F. 베이컨 (1561-1626)- 영국의 철학자이자 과학자는 다음과 같이 썼습니다. "국가를 위대하고 번영하게 만드는 세 가지 요소는 비옥한 토양, 활발한 산업, 사람과 물건의 이동 용이성입니다." 영국의 역사가이자 공인

T. 맥컬리 (1800-1859)알파벳과 인쇄를 제외하고는 거리를 극복하는 데 도움이 되는 발명만이 인류에게 도움이 된다고 믿었습니다.

자동차 개발 역사의 시작은 인류의 가장 위대한 기술적 발견 중 하나인 바퀴의 발명으로 간주될 수 있습니다. 바퀴가 없으면 자동차의 발전을 상상할 수 없습니다. 결국 애벌레 및 스테핑 메커니즘, 날개, 제트 엔진과 달리 바퀴에는 야생 동물의 유사체가 없기 때문에 흥미 롭습니다. 그것이 언제 어디서 발명되었는지 정확히 말하는 것은 불가능합니다. 첫 번째 바퀴의 나이는 약 4000년으로 알려져 있습니다.

인류는 이동에 소요되는 시간을 줄이기 위해 끊임없이 노력해 왔습니다. 중세의 우체부는 죽마를 사용했습니다. 발이 빠른 동물을 길들이는 과정이 활발히 진행되었으며 가장 자주 말이 사용되었습니다. 최근까지 보병보다 훨씬 효과적인 기병 부대가 있었습니다. 현재 기마 경찰 부대가 있습니다.

이전에는 사람 자신이 무게를 옮기는 데 필요한 힘의 원천이었습니다. 그런 다음 사람들은 썰매 또는 마차에 연결된 가축의 도움에 의존하기 시작했습니다. 이 운송 방법은 오늘날에도 여전히 사용됩니다.

가장 오래된 운송 수단은 썰매입니다. 지금도 지구상에는 이것이 가장 흔한 차량인 곳이 있습니다. 러시아에서는 겨울과 여름 오프로드에서 이동 목적으로 썰매와 유사한 카트가 사용되었습니다. 썰매는 북쪽뿐만 아니라 눈이 내리지 않는 곳에서도 사용되었습니다. 20세기 초에 자동차 산업이 발전하면서 자동차 썰매(에어로 썰매)가 발명되었다는 점은 흥미롭습니다.

첫 번째 카트의 이미지는 처음 등장한 바퀴와 유사합니다. 고고학적 발견의 나이는 약 4천년입니다. 특히 잘 보존된 것은 고대 무덤에서 발견된 청동 판으로 덮개를 씌운 2개의 마차입니다.

최초의 바퀴 달린 수레는 무엇입니까? 처음에는 소가 끄는 수레였으며 축이 하나뿐이었습니다. 나중에 다양한 병거가 나타났습니다. 1인석, 2인석 및 다중 좌석, 개방형 상단 및 폐쇄형, 2륜 및 4륜, 단순한 장식 및 더 풍부합니다. 그 당시의 카트는 구조적 강도가 특징이었습니다. 왜냐하면 좋은 도로가 거의 없었기 때문입니다(돌길은 로마와 정복한 영토에서만 건설됨). 타이어. 약한 마차는 도로에서 흔들리면서 빠르게 무너졌습니다.

마차는 도구로 널리 사용되었습니다. 이곳에서는 중장갑 병거가 공세를 위한 충격 무기로 사용되었습니다. 전력 부족 문제는 간단하게 해결되었습니다. 더 많은 말이 이용되었습니다. 연습이 보여주듯이, 최선의 선택- 4마리의 말 팀, 또는 다른 의미로 - quadriga. 내전 (1918-1920) 동안 혁명적 인 러시아에서 그들은 이젤 기관총을위한 모바일 플랫폼 인 카트를 적극적으로 사용했으며이 총은 적군을 사기를 떨어 뜨리고 두려움과 공황을 "뿌렸습니다".

고대에는 카트가 그다지 편리하지 않았기 때문에 대부분의 사람들은 말을 타고 여행하는 것을 선호했으며 때로는 세단 의자와 가마와 같은 수동 휴대용 캐빈에서도 여행하는 것을 선호했습니다.

놀라운 이야기는 오래된 책 중 하나에 포착됩니다. 콘스탄츠 대성당(1414-1418)을 여행하던 중 교황과 교통사고를 당했습니다.

이미지는 마차가 당시의 전형적인 디자인을 가지고 있었고 스프링이 장착되어 있지 않았음을 분명히 보여줍니다. 15세기 말에야 캐리지 스프링의 첫 번째 프로토타입이 나타났습니다. 즉, 캐리지 본체가 매달린 튼튼한 가죽 벨트였습니다. 프랑스 왕 샤를 7세는 1457년 헝가리 왕 블라디슬라프 5세로부터 그러한 마차를 선물로 받았습니다. 왕자와 왕실 마차는 특별한 사치 장식으로 구별되었습니다.

최초의 고용된 마차는 17세기에 나타났습니다. 1652년 런던에는 약 200개의 고용된 마차가 있었습니다. 1718년까지 그 수는 800대로 증가했습니다. 프랑스에서는 그러한 마차를 피아크레라고 불렀습니다.

17 년에는 다중 좌석 대중 교통 - 역마차가 등장했습니다. 낮에는 40-50km의 거리를, XVIII 세기에는 100-150km를 커버했습니다.

1662 년 파리의 거리에 "옴니 버스"가 나타났습니다. 이는 전체 도시 교통 네트워크의 조직에 대한 위대한 과학자 Blaise Pascal의 아이디어를 구체화한 것입니다. 옴니버스(위도 "모두를 위한 카트") - 적은 비용으로 모든 사람을 운송하는 대형 카트. 각 승객은 자신의 좌석이 있었고 옴니버스는 승객의 요청에 따라 어디든지 정차했습니다.

옴니버스의 디자인은 19세기에 큰 변화를 겪었습니다. 말이 끄는 옴니버스는 레일에 장착되어 용량과 이동 속도를 높일 수 있었습니다. 러시아에서 이 종수송은 1856년에 상트페테르부르크에서 처음으로 "konka"라고 불렸습니다.

그 당시의 전형적인 그림 - 승객으로 붐비는 옴니버스가 천천히 길을 따라 이동하여 군침 도는 사람의 관심을 끌고 있습니다.

인간의 독창성과 함께 기술적 사고의 발전은 야생 동물에 대한 인간의 의존도를 줄이는 새로운 힘의 원천을 찾는 것을 목표로 했습니다.

기계적 운송 수단의 출현은 자동차로 가는 과도기적 단계였습니다.

동물과 인간의 근력을 사용하는 차량.

코치

2014년 6월 21일 오후 4시 28분에 게시된 기사 마지막 편집 날짜 2014년 6월 21일 오후 4시 44분

마차 - (위도 carrus - 왜건에서)- 스프링이 있는 폐쇄형 여객차. 처음에는 몸을 벨트에 걸고 스프링을 서스펜션에 사용하기 시작했으며(18세기 초부터), 19세기 초부터 스프링이 사용되기 시작했습니다. 대부분의 경우 개인적인 용도로 사용되었지만 유럽의 중세 후기부터 대중 교통 수단으로 사용되기 시작했습니다. 예를 들어 역마차, 옴니버스 및 의자가 있습니다. 가장 일반적인 유형의 역마차를 고려할 수 있습니다. 메일 코치.

이야기...

마차는 자전거보다 먼저 발명되었지만 자동차의 초기 버전에 가깝습니다. 최초의 말이 끄는 수레는 켈트족의 무덤에서 발견되었습니다. 그들의 몸은 벨트에 매달려있었습니다. 선사 시대 유럽에서는 고전적인 바퀴 모양의 디자인과 리프 스프링 서스펜션이 있는 4륜 마차가 사용되었습니다.

이륜 전차.마차의 초기 예는 마차입니다. 기원전 3천년에 메소포타미아에서 발명되었습니다. 원시 인도 유럽인. 마차에는 두 사람이 탈 수 있었고 말 한 쌍만 탈 수 있었습니다. 이 전차는 상당히 가볍고 빠르며 기동성이 뛰어난 차량이었기 때문에 전투에서 잘 입증되었습니다. 병거를 탄 전사들은 한 전장에서 다른 전장으로 쉽게 이동할 수 있었습니다.

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사진은 가장 인기 있는 프랑스 마차 중 하나, 로마 전차 및 기타 마차와 역마차의 변형을 보여줍니다.

로마 전차.기원전 1세기. 로마인들은 여행을 위해 스프링 병거를 사용했습니다. 주나라의 국가는 "전국시대"에 운송을 위해 마차를 사용하는 것으로 알려졌지만 문명의 쇠퇴와 함께 이 차량의 제조에 대한 모든 비밀은 완전히 사라졌습니다. 고대 로마 시대의 발굴에서 알 수 있듯이 로마인은 사슬이나 가죽 벨트를 일종의 스프링으로 사용했을 가능성이 큽니다.

중세 마차그것은 반원형 경첩이 달린 바이저가 달린 마부 좌석 위에 덮인 4륜 마차였습니다. 그 당시의 객차는 앞 차축을 고정하는 전통적인 기술이 특징이었습니다. 14세기와 15세기의 연대기에서 이러한 유형의 마차가 대중화되었으며 사슬의 스프링에 대한 이미지와 문서화된 참조가 있습니다. 마차에는 4개의 바퀴가 있고 한두 쌍의 말이 마차에 묶여 있었습니다. 보통 철과 나무를 재료로 사용했고, 마을 사람들이 사용하는 마차는 가죽으로 장식했습니다.

기계 차량

이해에 현대인"자동차"라는 단어는 자율 엔진(내연 기관, 전기 엔진 또는 증기 보일러일 수 있음)이 장착된 차량을 의미합니다. 몇 세기 전에 모든 "자체 추진 카트"를 자동차라고 불렀습니다.

사람들은 자동차가 발명되기 훨씬 전부터 기계적인 운송 수단을 사용했습니다. 처럼 추진력인간의 근육과 무료 자원을 모두 사용하려고했습니다. 예를 들어 고대 중국에는 돛이 달린 육상 마차바람의 힘으로 움직인 것입니다. 이러한 혁신은 디자이너 Simon Stevin 덕분에 1600년대에만 유럽에 왔습니다.

그것은 Nuremberg Watchmaker I. Hauch에 의해 만들어졌으며, 그 움직임의 근원은 큰 시계 스프링이었습니다. 그러한 샘의 한 식물은 차로 45분이면 충분합니다. 이 마차는 움직였으나, 그 안에 두 사람이 숨어서 움직였다고 주장하는 회의론자들이 있었다. 그러나 그럼에도 불구하고 스웨덴 왕 찰스가 사들여 왕실 공원을 여행하는 데 사용했습니다.

Ozanam이 저술한 1793년 파리에서 출판된 책에 따르면, 몇 년 동안 몸 아래에 있는 발판을 누르는 보병이 운전하는 마차가 파리의 거리를 질주했습니다.

러시아(XVIII 세기)에서는 L.L. Shamshurenkov의 자가 주행 마차(1752)와 두 가지 기계식 마차 디자인이 발명되었습니다. 스쿠터아이피 쿨리빈(1791). 자체 주행 객차에 대한 자세한 설명은 보존되지 않았지만 1752년 11월 2일 테스트를 성공적으로 완료한 것으로 알려져 있습니다. I.P.의 발명에 따르면 Kulibina는 훨씬 더 많은 정보를 보존했습니다. 그것은 플라이휠과 3단 기어박스가 있는 3륜 페달 캐리지였습니다. 페달의 공회전은 페달과 플라이휠 사이에 설치된 래칫 메커니즘으로 인해 수행되었습니다. 두 개의 뒷바퀴는 구동 바퀴로 간주되고 앞바퀴는 구동되는 것으로 간주됩니다. 유모차(하인과 승객 포함)의 무게는 500kg이었고 개발 속도는 최대 10km/h였습니다.

나중에 러시아 발명가 E.I. 1801년 Artamonov(Nizhny Tagil 공장의 농노 자물쇠 제조공)는 최초의 이륜 금속 자전거를 만들었습니다. 여기에서 자전거의 발명에 대해 자세히 읽을 수 있습니다.

자동차 산업 발전의 다음 단계는 증기 기관의 출현이었습니다.

Kulibin 및 L. Shamshurenkov의 자체 실행 마차
(1752, 1791)

인류는 동물 없이도 움직일 수 있는 일종의 자체 추진 휠체어를 만드는 것을 오랫동안 꿈꿔 왔습니다. 이것은 다양한 서사시, 전설 및 동화에서 분명히 볼 수 있습니다. 1752년 5월 외부. 상트페테르부르크에서는 축제 분위기가 지배했고, 공기는 ​​봄의 미묘한 향기로 스며들었고, 숨어있던 태양은 마지막 광선을 보냈습니다. 여름 정원은 사람들로 가득 찼습니다. 우아한 마차가 포장도로를 따라 달리다가 갑자기 모든 마차 중 하나의 이상한 마차가 나타납니다. 그는 말 없이 조용하고 소음 없이 걸으며 다른 마차를 추월했습니다. 사람들은 크게 놀랐다. 나중에야 이 기이한 발명품이 Nizhny Novgorod 지방 Leonty Shamshurenkov의 러시아 농노가 지은 ""이라는 사실이 알려졌습니다.

또한 1년 후 Shamshurenkov는 자신이 할 수 있는 일에 대해 썼습니다. 자체 추진 썰매그리고 1,000마일까지 이동할 수 있는 카운터와 1km를 이동할 때마다 벨이 울립니다. 따라서 내연 기관이 장착 된 최초의 자동차가 등장하기 150 년 전에도 현대 속도계의 프로토 타입과 자동차가 러시아 농노에 나타났습니다.

I. P. Kulibin은 1784년에 프로젝트를 시작했고 1791년에는 자신의 "스쿠터"를 만들었습니다. 처음으로 롤링 베어링과 플라이휠을 사용하여 균일한 이동을 보장했습니다. 회전하는 플라이휠의 에너지를 사용하여 페달로 구동되는 래칫 메커니즘을 통해 휠체어가 자유롭게 움직일 수 있었습니다. Kulibin "자체 추진 총"의 가장 흥미로운 요소는 내연 기관이 장착 된 모든 자동차의 변속기에 필수적인 부분 인 기어 변경 메커니즘이었습니다.

자전거 역사

배경.

사이트가 자동차에 관한 것이라고 생각한다면 자전거는 여기에 속하지 않습니다. 전혀. 자동차를 만들고 개발하기 전에 더 간단하고 저렴한 것을 발명해야했습니다. 이 발명품은 바로 자전거가 되었습니다.

1817년까지 자전거의 탄생을 확인하는 정보는 없었습니다. 레오나르도 다빈치(Leonardo da Vinci)와 그의 제자인 자코모 카프로티(Giacomo Caprotti)가 그린 사슬 구동 장치와 핸들이 달린 정신 바퀴 자전거를 묘사한 그림은 많은 사람들이 가짜로 간주합니다. 1791년 시브락 백작의 스쿠터는 저널리스트 루이 보드리가 교묘하게 발명한 1891년 위조 및 위조품입니다. 사실 백작은 없었고 프로토타입은 1817년 사륜차 수입 허가를 받은 Jean Henry Sivrak이었습니다.

자전거가 우리에게 완전히 단순하고 독창적인 것처럼 보이지만 실제로는 적어도 세 단계를 거쳐 발명되었습니다.

최초의 디자인 솔루션.

자전거의 역사는 독일 교수인 Baron Carl von Dres가 최초의 이륜 스쿠터를 만든 1817년에 시작됩니다. 이 발명품은 "워킹 머신"이라고 불렸습니다. 그는 이미 운전대를 가지고 있었지만 그럼에도 불구하고 페달은 여전히 ​​없었습니다. 프레임은 나무였다. 레일카라는 이름은 여기에서 유래했습니다. Drez의 차는 나중에 "댄디 호스"라는 별명을 가진 영국에서 인기를 얻었습니다.

1839-40년에만 스코틀랜드 남부 마을의 대장장이인 Kirppatrick Macmillan이 페달과 안장을 추가하여 Drez의 발명품을 개선했습니다. 그의 발명품은 이미 자전거에 가깝습니다.

1845년 R.W. 프랑스의 과학자 Thompson은 공기주입 타이어에 대한 특허를 받았지만 기술적으로 불완전했기 때문에 더 이상 유통되지 않았습니다.

1862-63년에 유모차 제조의 대가인 피에르 랄만(Pierre Lalman)은 앞바퀴에 댄디 호스(Dandy Horse)에 페달을 장착했습니다. 그런 다음 그는 파리로 옮겨 현대 프로토타입과 유사한 최초의 자전거를 만들었습니다. 1864년에 페달이 달린 "댄디 호스"의 대량 생산이 시작되었고, 피에르 미쇼와 올리비에 형제 덕분에 프레임이 이미 금속이 되었습니다. "자전거"라는 이름 자체가 Michaud에 의해 만들어졌다는 소문이 있습니다. 1866 년 이미 미국에서 Pierre Lalman이 발명에 대한 특허를 얻었으므로 자전거의 발명가라고 부를 수 있습니다. 그러나 여전히 우리가 현재 보던 바이크는 아니었다.

1867년 Cowper는 스포크 휠을, 1878년 Lawson은 체인 드라이브를 도입했습니다.

Rover - "Wanderer"는 오늘날 사용되는 것과 유사한 최초의 자전거 이름입니다. 1884년 John Kemp Starley에 의해 만들어졌고, 1년 후 활발히 생산되었습니다. 훗날 로버는 큰 자동차 회사가 되었지만 불행히도 2005년 4월 15일에 파산하여 청산되었습니다.

자전거의 "황금시대".

1888년에 팽창식 고무 타이어는 John Boyd Dunlop에 의해 발명되었으며 1845년에 특허를 받은 것보다 훨씬 더 발전되었습니다. 1890년대는 자전거의 황금기였습니다. 이제 공기 주입식 타이어 덕분에 모든 자전거에 내재되어 있던 "본 셰이커"라는 별명이 안전하게 잊혀졌습니다. 이제 승차감은 부드럽고 쾌적했습니다.

1898년에는 페달과 핸드 브레이크와 자전거가 스스로 굴러갈 때 페달을 밟지 않도록 하는 프리휠 메커니즘이 발명되었습니다.

현재에 더 가깝습니다.

자전거 역사새로운 수준으로 이동합니다. 1878년, 최초의 접이식 자전거가 등장합니다. 90년대에는 알루미늄 프레임이, 1895년에는 누워서 탈 수 있는 자전거인 리게라드가 발명되었습니다. 그리고 1914년에야 푸조는 리게라드의 대량 생산을 시작했습니다.

20세기 초는 최초의 기어 변속 메커니즘이 특징입니다. 속도를 변경하려면 뒷바퀴를 제거한 다음 돌려야 했습니다. 행성 이동 메커니즘은 1903년에 발명되었습니다. 그리고 현재 사용되는 형태로 우리에게 알려진 기어 시프트는 유명한 이탈리아 사이클리스트 Tullio Campagnolo 덕분에 1950년에만 나타났습니다.

자전거는 20세기 내내 계속해서 발전했습니다. 1974년 - 티타늄으로 자전거를 생산하고 1년 후 탄소 섬유로 자전거를 생산하고 1983년에 최초의 자전거 컴퓨터가 발명되었습니다. 90년대 초반에는 지수 이동 시스템이 널리 보급되었습니다.

이에 대해서는 절대, 자전거 역사끝이 아니다, 나는 이미 사이트의 주제에서 너무 멀리 갔기 때문에 나는 이야기를 끝내는 것이 필요하다고 생각합니다.

차량은 사람이나 물건을 장거리로 운송하는 것을 목적으로 하는 기술적 장치입니다. 오늘날 세계에는 10,000개 이상의 그러한 장치가 있습니다. 따라서 한 운송 수단을 다른 운송 수단과 구별하기 위해 사람들은 모든 유형의 차량을 목적, 사용 에너지 및 이동 매체에 따라 조건부로 나눌 수 있는 표준 분류를 제시했습니다.

차량의 주요 유형

위에서 언급했듯이 특정 기능에 따라 모든 유형의 차량은 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다.

• 약속에 의해;
• 사용된 에너지에 의해;
• 여행을 매개로.

위의 유형의 차량에는 고유 한 분류, 기능이 있으며 특정 방식으로 서로 다르기 때문에 더 자세히 고려할 수 있습니다.

목적지별 운송 유형

목적은 특정 운송 수단이 가장 자주 사용되는 지역을 나타냅니다. 즉, 이러한 차량은 다음과 같을 수 있습니다.

• 특별한 용도. 여기에는 군사(장갑 차량, 탱크) 및 기술 수송(궤도 차량)이 포함됩니다.
• 일반적인 사용. 이 범주에는 무역 및 서비스 제공 분야에서 사용되는 모든 유형의 수상, 항공 및 육상 운송이 포함됩니다. 예를 들어, 상품을 운송하는 트럭은 이미 일반 용도 범주에 맞는 차량입니다.
• 개인 사용, 즉 개인이 개인적으로 사용하는 차량. 가장 일반적인 개인 운송 수단은 개인용 자동차 또는 오토바이입니다.

또한 대중 교통의 별도 하위 범주도 있습니다. 여기에는 도시(대중) 교통 수단이 포함됩니다. 즉, 일정에 따라 유료로 승객을 특정 경로로 운송하는 교통 수단이 포함됩니다. 이들은 버스, 트램, 무궤도 전차 등이 될 수 있습니다.

사용 에너지에 따른 운송 유형

사용되는 에너지에 따라 차량이 있습니다.

• 예를 들어, 범선(범선)과 같은 풍력으로 구동됩니다.
• 근육의 힘(사람이나 동물에 의해 움직인다)에 의해 움직인다. 가장 일반적인 인간 추진 차량은 발 페달로 추진되는 자전거입니다. 또한 일상생활에서 덜 사용되는 소형 노 젓는 배와 벨로모빌도 있는데, 이 역시 사람의 힘으로 움직입니다. 동물이 운전하는 차량은 해당 제목 아래에서 더 자세히 설명됩니다.
• 개인용 엔진으로. 이 유형은 차례로 열 및 전자 엔진이 장착 된 차량으로 나뉩니다.

열 동력 차량은 열을 이동에 필요한 에너지로 변환하여 작동하는 기계 차량입니다. 이러한 엔진의 열원은 예를 들어 유기 연료일 수 있습니다. 열 엔진이있는 운송의 가장 유명한 대표자 중 하나는 석탄을 처리 (착화)하여 움직이는 증기 기관차입니다.

전기 자동차는 엔진이 전기로 구동되는 자동차입니다. 이 유형의 주요 차량은 트램, 케이블카, 모노레일, 전기 자동차 및 전기 보트입니다.

여행 매체별 운송 수단

이동 매체에 따라 운송은 다음과 같습니다.

• 지상(도로, 철도, 자전거, 파이프라인 및 동물이 운전하는 운송);
• 공기(항공 및 항공);
• 물(수상 및 수중 선박);
• 공간(공기가 없는 경로를 따라 움직이는 장치 및 기계);
• 다른 종류의.

다른 운송 수단으로는 고정식 리프트(엘리베이터), 엘리베이터, 케이블카 등이 있습니다.

지상 운송

다양한 기준에 따라 분류되는 다양한 지상 차량이 있습니다.

• 이동 수단의 유형에 따라 애벌레(일부 유형의 탱크, 트랙터 및 크레인), 바퀴 달린 차량(자동차, 자전거, 오토바이, 오토바이) 및 동물이 운전하는 지상 차량이 있습니다.
• 바퀴의 수에 따라 모노사이클(1륜차), 자전거(2륜차), 세발자전거(3륜차) 및 ATV(4륜차)가 있습니다.
• 도로의 종류에 따라 철도차량과 무인차량이 있다. 에게 철도 운송철도 트랙에서 상품과 승객을 운송하는 모든 차량을 말합니다. 즉, 기관차, 왜건, 트램, 모노레일 및 가대 운송이 될 수 있습니다. 육상에서 이동하는 차량을 포함한 모든 육상 운송은 무궤도 운송을 의미합니다.

자동차

가장 인기 있고 널리 보급된 유형의 육상 차량은 다음과 같이 간주됩니다. 자동차 운송. 자동차에는 화물과 승객이 궤도가 없는 선로를 따라 운송되는 모든 유형의 수단이 포함됩니다. 많은 자동차는 단거리뿐 아니라 장거리 운송을 위해 설계되었습니다. 특히 승객, 제품 또는 자재를 다른 방식으로 운송할 수 없는 경우에 그렇습니다.

모든 도로 운송은 다음과 같이 나뉩니다.

• 자동차 경주 및 단거리 경주(드래그 경주, 자동 회전 경기 등)에서 가장 많이 사용되는 경주용 자동차용. 여기에는 포뮬러 1 경주에서 사용되는 열린 바퀴가 달린 단일 자동차인 모노포스트가 포함됩니다.
• 상품 및 승객 운송에만 사용되는 운송 차량. 목적지에 따라 승용차(개인용 승용차), 트럭(밴, 트랙터 등), 교통수단(버스, 노선택시 등)이 있다.
• 무엇보다도 다음이 장착 된 특수 기계에서 추가 장비하나 또는 다른 목적으로 설계되었습니다. 예를 들어, 여기에는 구급차나 소방차가 포함됩니다.

동물이 운전하는 차량

사람들은 다른 유형의 육상 운송 수단이 아직 존재하지 않았을 때 동물을 운송 수단으로 사용하는 법을 배웠습니다. 이미 몇 년이 지났지만 현대적인 차량이 등장했지만 많은 사람들이 여전히 말을 타거나 동물을 마차에 태워 화물을 운송하는 것을 선호합니다.

동물이 운전하는 차량은 다음과 같습니다.

• 말이 끄는 교통수단. 말, 개, 낙타, 버팔로, 코끼리 및 운송을 위해 길들여지고 훈련될 수 있는 기타 포유류는 주로 마차, 카트에 화물 및 승객을 이동시키는 차량으로 사용됩니다.
• 팩 수송. 팩트랜스포트의 이름은 동물의 등에 부착되어 있는 포장용 가방(pack)에서 따온 것입니다. 이러한 차량은 경사가 너무 가파르고 도로가 좁아 마차와 카트의 이동이 크게 복잡한 산악 지역과 같이 말이 끄는 운송이 비실용적인 경우에 사용됩니다. 산악 지역 외에도 팩 동물은 시골 및 늪지대뿐만 아니라 사막이나 도로가 열악하거나 거의없는 북부 지역에서 사용됩니다.
• 승객 운송과 특별 스포츠 대회 및 대회 참가를 위해 설계된 말 운송. 말, 낙타 및 코끼리는 승마 교통의 주요 유형입니다.

파이프라인 차량

파이프라인 차량의 주요 목적은 상품 운송( 화학 물질, 액체 및 기체 제품) 특수 채널(파이프)을 통해. 이 유형의 육상 운송은 가장 저렴하고 대중적이며 세계에서 유사품이 없습니다. 예를 들어, 러시아 연방 영토에서 파이프라인은 생산된 석유의 95% 이상을 운송하는 데 사용됩니다.

가격이 저렴할 뿐만 아니라 파이프라인 수상 운송다른 장점이 있습니다:

• 빠른 배송;
• 저렴한 운송 비용;
• 배송 중 화물 손실 없음;
• 파이프라인은 장소에 관계없이 어떤 방식으로든 배치할 수 있습니다(기도 제외).

파이프라인 차량의 주요 유형: 하수도, 상수도, 쓰레기 슈트 및 공압 운송(공압 우편).

항공 운송

비행기는 20세기 초에 등장하여 전 세계적으로 빠르게 인기를 얻었습니다. 이러한 유형의 운송에는 헬리콥터, 비행선, 에어버스, 비행기도 포함됩니다. 이것은 승객과 승객을 대상으로 한 가장 빠르지만 가장 비싼 유형의 차량 중 하나입니다. 화물 운송항공으로 장거리(1,000km 이상)를 이동합니다. 또한 공식 기능을 수행하는 비행기와 헬리콥터가 있습니다(예: 화재 진압, 들판에 살충제 살포, 공기 구급차 등). 일반적으로 항공 운송은 다른 국가 또는 다른 대륙으로 빠르게 이동하려는 관광객과 사업가가 사용합니다. 이 차량은 크고 무거운 품목, 유통 기한이 짧은 제품 및 귀중한 품목을 운송합니다.

이 교통 수단은 시끄럽고 값비싼 즐거움이지만 먼 대륙이나 다른 방법으로는 도달하기 어렵거나 불가능한 다른 접근하기 어려운 곳으로 가는 과학 탐험에는 필수 불가결합니다.

수상 운송

이것은 차량의 고전적인 유형 중 하나입니다. 이러한 운송은 인공(저수지, 운하) 및 자연(호수, 강, 바다 등) 수로를 따라 운송하기 위한 것입니다.

항공 운송과 달리 수상 운송은 파이프라인 운송 다음으로 가장 저렴한 운송 수단 중 하나입니다. 그렇기 때문에 건축 자재에서 광물에 이르기까지 거의 모든 것이 그러한 차량으로 운송됩니다. 예를 들어 페리와 같은 선박은 다른 차량을 운송할 수도 있습니다.

그러나 최근에는 여객 수송량이 훨씬 줄어들었습니다. 이것은 배가 한 곳에서 움직이는 다소 느린 속도로 정당화됩니다. 항구다른 사람에게.

수로를 따라 이동하는 차량의 주요 유형: 표면(보트, 보트, 라이너, 선박) 및 수중 선박.

우주 수송(우주선)

우주 운송(우주선) - 진공 상태(우주에서)에서 상품과 승객을 운송하도록 설계된 기계 차량. 물론 사람의 수송에 대해 말하자면 우주선을 조종하는 승객이자 승무원인 것으로 이해된다. 기본적으로 이러한 운송은 보다 구체적인 목적을 위한 것입니다. 예를 들어, 우주 정거장은 지구에서 할 수 없는 지형, 바다 및 대기에 대한 다양한 연구를 위해 설계되었으며 위성을 통해 사람들은 국제 TV 프로그램을 시청하고 기상학자를 위한 일기 예보를 만들 수 있습니다. 또한 일부 우주선은 군사 목적(전쟁 지역 감시, 다른 국가의 활동 정찰, 접근하는 우주 물체 감지 등)에 사용됩니다.

주요 우주 수송에서 구별할 수 있습니다: 위성, 우주선, 궤도 및 행성간 스테이션, 행성 탐사선.

마차 - 동물이나 사람의 근육의 힘을 사용하여 단단한 표면에서 상품이나 승객을 이동하도록 설계된 차량. 카트를 움직이는 생명체는 카트 밖에 있습니다.

화물 마차

카트는 4륜 카트입니다. (소련에는 12개의 카트 제작 공장이 있었습니다. 그 중 가장 큰 공장은 보로비치의 스메나 공장이었습니다. 1980년대에는 한 달에 최대 2,000개의 카트를 생산하여 소련의 모든 구석.)

Arba - 이륜 카트

왜건은 군용 마차로, 20세기 후반까지 마차를 말이나 소가 끄는 크고 긴 수레라고 불렀다.

외바퀴 손수레는 단일 축이므로 근력이 있는 물건을 옮기기 위해 쉽게 제어할 수 있는 손수레(수레는 고대 그리스에서 발명되었습니다. 두 목록 408-407 및 407-406 BC에는 "한 바퀴 차량용 상자 1개(hyperteria monokyklou) )" )

전쟁 마차

전차(기원전 2600년경에 등장)

독특한 디자인의 4륜 전쟁 수레는 히타이트와 후스파에서 사용되었습니다.

Tachanka - 러시아 내전 동안 사용

특수 왜건

야전 주방 (러시아 군대에서 최초의 야전 주방은 1898년에 등장했습니다.)

움직이는 교회

스키드에

스키드의 마차는 일반적으로 썰매라고 합니다. 러시아에서 가장 유명한 유형의 썰매:

캐리지 - 스키드에 캐리지.

썰매 - 뒤쪽으로 확장되는 스키드의 개방형 마차.

Drovni - 몸이없는화물 썰매.

여객 카트

(켈트족 매장에서 발견된 최초의 말이 끄는 마차는 몸이 벨트에 매달려 있음을 나타냅니다. 선사시대 유럽에서도 4륜 마차가 사용되었으며 바퀴와 스프링 서스펜션 형태의 고전적인 디자인은 태곳적부터 사용되었습니다. )

역마차는 19세기에 널리 사용된 대형 다중 좌석 여객 또는 우편 객차입니다.(포스트 역마차는 18세기 후반과 19세기 초에 가장 널리 보급되었습니다. 우편 역마차의 평균 경로 속도는 9-10km/h였습니다. )

기계 차량

현대인의 이해에서 "자동차"라는 단어는 자율 엔진(내연 기관, 전기 또는 증기 보일러일 수 있음)이 장착된 운송 수단을 의미합니다. 몇 세기 전에 모든 "자체 추진 카트"를 자동차라고 불렀습니다.

사람들은 자동차가 발명되기 훨씬 전부터 기계적인 운송 수단을 사용했습니다. 그들은 인간의 근육과 자유 자원을 원동력으로 사용하려고 했습니다. 예를 들어, 고대 중국에는 바람의 힘으로 움직이는 돛이 달린 육로 수레가 있었습니다. 이러한 혁신은 디자이너 Simon Stevin 덕분에 1600년대에만 유럽에 왔습니다.

뉘른베르크(Nuremberg) 시계 제작자 I. Houch는 기계식 마차를 만들었는데, 그 동력은 큰 시계 스프링이었습니다. 그러한 샘의 한 식물은 차로 45분이면 충분합니다. 이 마차는 움직였으나, 그 안에 두 사람이 숨어서 움직였다고 주장하는 회의론자들이 있었다. 그러나 그럼에도 불구하고 스웨덴 왕 찰스가 사들여 왕실 공원을 여행하는 데 사용했습니다.

Ozanam이 저술한 1793년 파리에서 출판된 책에 따르면, 몇 년 동안 몸 아래에 있는 발판을 누르는 보병이 운전하는 마차가 파리의 거리를 질주했습니다.

러시아 (XVIII 세기)에서는 L.L. Shamshurenkov (1752)의 자체 주행 마차와 I.P.의 스쿠터의 두 가지 기계식 마차 디자인이 발명되었습니다. 쿨리빈(1791). 자체 주행 객차에 대한 자세한 설명은 보존되지 않았지만 1752년 11월 2일 테스트를 성공적으로 완료한 것으로 알려져 있습니다. I.P.의 발명에 따르면 Kulibina는 훨씬 더 많은 정보를 보존했습니다. 그것은 플라이휠과 3단 기어박스가 있는 3륜 페달 캐리지였습니다. 페달의 공회전은 페달과 플라이휠 사이에 설치된 래칫 메커니즘으로 인해 수행되었습니다. 두 개의 뒷바퀴는 구동 바퀴로 간주되고 앞바퀴는 구동되는 것으로 간주됩니다. 유모차(하인과 승객 포함)의 무게는 500kg이었고 개발 속도는 최대 10km/h였습니다.

나중에 러시아 발명가 E.I. 1801년 Artamonov(Nizhny Tagil 공장의 농노 자물쇠 제조공)는 최초의 이륜 금속 자전거를 만들었습니다.

증기 자동차 시대

Ferdinand Verbst는 1672년경 중국 황제의 장난감으로 최초의 증기 동력 자동차를 만들었습니다.

차는 크기가 작았고 운전자나 승객을 태울 수 없었지만 작동하는 최초의 증기 운송 수단("자동차")이었을 것입니다. 1680년 아이작 뉴턴(Isaac Newton)은 역학에 관한 그의 저서 중 하나에서 증기의 무효력으로 인해 움직여야 하는 마차를 설명했습니다. 승무원은 노즐이 있는 증기 보일러가 장착된 카트로 구성되었으며, 이를 통해 운전자는 밸브를 사용하여 증기를 배출하여 카트를 가속할 수 있습니다. 물론 이것은 하나의 프로젝트일 뿐 실제로 구현되었는지는 알 수 없다. 생산에 사용된 최초의 증기 기관은 1698년 영국의 군사 엔지니어 Thomas Savery가 설계한 "소방차"였습니다. 그런 다음 영국 대장장이 Thomas Newcomen은 1712년 그의 "대기 엔진"을 시연했습니다. 이것은 Newcomen이 증기의 작동 압력을 크게 줄인 개선된 Severi 증기 기관이었습니다. Newcomen은 피스톤의 왕복 운동을 사용하여 선박의 외륜을 돌리려는 시도는 실패했습니다. 그러나 Newcomen의 장점은 기계 작업을 얻기 위해 증기를 사용하는 아이디어를 최초로 구현한 사람 중 한 사람이라는 것입니다. Newcomen의 증기 기관은 널리 보급되었습니다. 1735년까지 영국에만 100대가 넘는 증기 기관이 있었습니다.

1769년 프랑스 발명가 Cugnot는 "작은 Cugnot 카트"로 알려진 실물 크기의 증기 동력 기계(개선된 Newcomen 기계)의 첫 번째 예를 테스트했으며 1770년에는 "큰 Cugnot 카트"를 테스트했습니다. 발명가는 이를 "소방 카트"라고 불렀습니다. 이는 포병을 견인하기 위한 것이었습니다. Cugno 카트는 증기 동력으로 구동되기 때문에 자동차뿐만 아니라 증기 기관차의 선구자로 간주됩니다. Cugnot의 증기 카트(fardier à vapeur de Cugnot)는 단일 앞바퀴로 구동되었습니다. 그러나 분명히 세계 최초의 자동차 사고의 원인 인 핸들링이 중요하지 않았습니다. 테스트 중에 발명가는 통제력을 잃었습니다.

1791년 러시아 발명가 Ivan Kulibin은 "스쿠터 카트"를 만들었습니다. Ivan Kulibin은 1780년대에 증기 기관과 페달을 갖춘 마차 작업을 시작했습니다. 그 기능 중에는 현대 자동차를 구성하는 플라이휠, 브레이크, 기어박스 및 베어링이 있습니다. 그 디자인에는 세 개의 바퀴가 있었습니다. 불행히도 그의 다른 많은 발명과 마찬가지로 주에서는 이러한 발전의 잠재력을 보지 못했고 더 이상 개발되지 않았습니다.

미국 최초의 자동차 특허는 Oliver Evans에게 부여되었습니다. 1789년. Evans는 미국 최초의 자동차일 뿐만 아니라 육지에서 바퀴를 달릴 수 있는 최초의 수륙양용 차량이기도 한 최초의 성공적인 자체 추진 자동차를 시연하고 있었습니다.

19세기에는 영국, 프랑스 등지에서 일반 도로용 증기동력 역마차와 루티에(증기 트랙터, 즉 궤도가 없는 기관차)가 건설되어 러시아를 비롯한 여러 유럽 국가에서 사용되었지만 무겁고 탐욕스럽고 불편했습니다. , 그래서 그들은 널리 사용되지 않았습니다. 다른 작품으로는 1815년에 프라하 폴리테크닉(Prague Polytechnic)의 교수인 Josef Bozek이 조립한 액체 연료 증기 기관이 있습니다. 그리고 1813년 런던 증기 버스의 설계자이자 운영자인 Walter Hancock이 만든 4인승 증기 의자.

1900년에는 미국 자동차의 약 절반이 증기로 구동되었습니다. 증기 자동차, 전기 자동차, 가솔린 자동차는 1910년대에 가솔린 내연 기관이 주류가 될 때까지 수십 년 동안 경쟁했습니다.

소련 프로젝트:

1948년에 실험적인 NAMI-012가 7톤 YaAZ-200(나중에 MAZ-200)의 섀시에 만들어졌습니다. 3 기통 증기 엔진의 특성은 매우 친숙했습니다. 출력 - 100 hp, 회전 - 분당 최대 1250입니다. 그리고 치수와 무게는 기어 박스가있는 디젤 엔진보다 훨씬 적습니다. 사실, 이 절약은 무거운(약 1톤) "보일러 장치"에 의해 무효화되었습니다.