철도 차량 운영을위한 자동차 운송 기업의 주요 임무는 가능한 한 최저 노동 및 자재 자원 비용으로 가능한 최대 운송량을 수행하는 것입니다. 이 작업의 성공적인 수행은 철도 차량의 올바른 사용, 근로자, 주로 운전자의 노동 생산성 향상, 자재 및 비용 절약 조치의 구현으로 가능합니다. 고성능 달성에 기여하는 조건 중 하나 생산 활동자동차 운송 기업은 적절하게 조직된 운송 운영 계획입니다.
운영 계획운송에는 다음이 포함됩니다.
- 1. 자동차 운송 기업을 위해 전체적으로 hruz(화물 카드) 운송을 위한 교대 일일 계획을 작성합니다.
- 2. 각 운전자에 대한 운송 경로의 개발 및 상품 운송을 위한 계획된 목표의 준비;
- 3. 라인에서 자동차 출시를 계획하고 조직합니다.
- 4. 운송장 수령 및 처리, 교대 근무 계획 이행의 회계 및 운영 분석.
일일 운송 계획은 도로 운송의 운영 계획의 특정 표현이며 자동차 운송 기업의 월간 계획의 특정 부분을 나타내며 각화물 소유자 및 각 경로에 대해 다음 날 운송의 특정 특성을 고려합니다. .
교대 일일 운송 계획을 작성하는 것은 기업 및 기업 및 조직의 물품 운송 및 수령인, 즉 물품 운송 신청서 (주문) 접수로 시작됩니다. 피보호자. ~에 계약 관계운송인과 고객 사이의 경우 후자는 신청서를 제출하고 단일 운송의 경우 주문을 제출합니다. 응용 프로그램(주문) 일이 순조 로이 진행되어화물 그룹에 들어가고 특별 저널에 접수된 대로 기록됩니다.
화물 그룹의 응용 프로그램을 기반으로 일일 운영 운송 계획의 1-10 열이 채워집니다.
상품 운송에 대한 신청 및 주문 접수는 교대 근무 계획의 주요 요소 중 하나입니다. 실습에 따르면 운송 계획 구현의 성공은 응용 프로그램 및 주문에 표시된 모든 데이터의 확인 및 설명에 크게 좌우됩니다.
라인에서 운전자의 작업과 그에 의한 계획된 운송량의 이행은 주로화물 적재 및 하역 장소의 진입 도로 상태, 운송을위한화물 준비 및 적재 및 하역 시간과 관련이 있습니다. 작업. 지원서를 접수할 때 이러한 모든 요소를 확인해야 합니다.
상품 운송에 대한 현행 규정에 따르면 자동차로신청서 제출 및 운송 주문 마감일이 정해져 있습니다.
신청(주문) 접수 및 일일 운영계획 작성은 14:00까지, 교대 일일 계획 수립은 16:00까지 진행한 후 운송장을 발행합니다. 오후 4시까지 일일 교대 계획을 개발해야 할 필요성은 이 시간까지 라인에서 자동차가 도착하기 시작하고 발송자가 다음날 다가오는 작업에 대해 운전자에게 경고해야 하기 때문입니다.
교대 일일 교통 계획은 중요 문서운영 계획 시스템, 그것은 달력 일 동안 자동차 운송 기업의 전체 운송 계획을 반영합니다.
교대 일일 계획은 두 가지 주요 부분으로 나뉩니다. 첫 번째 부분, 상품 운송 신청을 수락하는 발송자가 작성합니다(대형 자동차 운송 기업에는 상품 선택, 신청서 접수 및 편집에 종사하는 운영 부서(화물 그룹)의 일부로 특별 그룹이 있습니다. 교대 일일 계획, 이 경우 이 그룹의 선임 디스패처가 작성), 철도 차량 유형 선택, 수량 결정 및 컴파일 경로(1~15열)에 필요한 모든 데이터가 포함되어 있습니다. 두 번째 부분(16일 이후의 열)에서는 운전자를 위한 계획된 작업 준비에 관여하는 디스패처에 의해 채워지며(디스패치 그룹의 선임 디스패처가 대규모 ATP로), 이는 이후에 입력됩니다. 운송장, 운송장 번호는 계획된 차량 대수와 일정에 따라 차량의 출발 및 도착 시간에 따라 표시됩니다.
교대 일일 계획은 차량 그룹(덤프 트럭, 평판 차량 등), 교대 및 각 적재 지점에 대해 별도로 작성됩니다.
정확하게 완성된 교대 일일 계획은 차량 운행을 위한 실제 운영 계획의 준비를 보장합니다. 이는 상품 운송에 대한 애플리케이션을 적절하게 선택하고 운송을 위한 합리적인 경로를 작성하며 제로 런을 최소화함으로써 해결할 수 있는 어려운 작업입니다. . 이를 위해 파견자는 도시(또는 지역)의 지리, 화물 생성 및 화물 흡수 지점의 위치, 진입로의 상태 및 운송을 위해 다른 모델의 자동차 및 로드 트레인을 사용할 가능성을 완벽하게 알아야 합니다. , 만큼 잘, 처리량로딩 및 언 로딩 포인트. 또한 디스패처는 기술 및 운영 지표의 가치에 따라 차량의 성능을 계산하는 데 필요한 지식을 가지고 있어야 합니다.
교대일 계획에 따른 교통 계획은 마일리지 활용 계수의 가장 큰 가치를 달성할 수 있는 차량의 합리적인 이동 경로의 작성에서 시작됩니다.
상품 운송 중 차량 이동 경로를 작성할 때 가장 단순한 것은 진자 경로라는 점을 염두에 두어야 합니다. 순환 경로는 더 복잡하며 수집될 때 철도 차량의 최대 생산성을 보장하기 위해 모든 데이터에 대한 전체 분석을 수행해야 합니다. 순환노선의 마일리지 활용계수가 0.5라면 진자경로를 이용하는 것이 더 편리하다.
일반적으로 하나 또는 다른 유형의 경로를 작성하는 편의성은 자동차의 시간당 생산성(톤)에 의해 결정됩니다. 순환 경로에서 1시간당 톤 단위의 차량 성능이 진자 행진에서 1시간당 톤 단위의 자동차 성능보다 더 큰 경우 순환 경로가 더 유리할 것입니다.
합리적인 경로를 컴파일 할 가능성은 주로 거리, 통과하는화물의 가용성, 운송 시간 등 운송의 특정 조건에 달려 있습니다.
합리적인 경로를 작성할 때 운송 지역의 적재 및 하역 지점의 위치뿐만 아니라 운송되는 상품의 유형, 운송에 사용되는 철도 차량의 유형, 근무 교대, 적재 및 하역 지점의 처리량도 고려됩니다. 그리고 자동차 운송 기업의 원격.
운송을 계획하는 과정에서 디스패처는 경우에 따라 합리적인 경로를 작성하는 데 필요한 방향으로 운송 조건의 변경에 영향을 줄 수 있습니다. 예를 들어, 선적 및 하역 지점의 위치, 화물 유형 및 철도 차량 유형에 따라 마일리지 활용률이 높은 진자 경로를 따라 두 고객 간의 상품 운송을 구성하는 것이 가능할 것으로 보입니다. 이에 대한 장애물은 이러한 고객의 상품 운송(요청 시)이 다른 교대로 수행될 수 있다는 것입니다. 이 경우 발송자는 고객과 합의한 조치를 취하여 동일한 교대조로 운송을 구성해야 합니다.
합리적인 경로를 구성할 가능성은 주로 철도 차량의 유형과 관련이 있습니다. 예를 들어, 둥근 목재(길이 - 6m) 운송의 경우 용해 트레일러가 있는 자동차 또는 세미 트레일러가 있는 트럭 트랙터를 사용할 수 있습니다. 첫 번째 경우는 트레일러가 분해된 차량의 경우 화물선정의 어려움으로 무부하 복귀가 거의 불가피한 경우이고, 두 번째 경우에는 화물차를 이용하여 반대방향으로 화물운송이 가능하다. 유니버셜 바디(세미 트레일러가 있는 트럭 트랙터).
컴파일된 합리적 경로는 운송이 연결된 응용 프로그램의 수, 연결 순서대로 운송되는 화물 톤 수 및 해당 순서를 나타내는 이동 횟수를 나타내는 일일 교대 계획의 15열에 표시됩니다. 교통. 이 모든 것을 숫자라고 합니다. 첫 번째는 운송과 관련된 응용 프로그램의 번호, 두 번째는 연결 순서로 운송되는 화물의 양, 세 번째는 이동 횟수입니다. 배송이 시작되는 곳에서.
운영 계획에서 디스패처의 작업을 용이하게 하기 위해 화물 유형, 운송 거리 및 출력에 영향을 미치는 기타 요소에 따라 차량 성능이 계산되는 보조 테이블을 사용하여 단순 진자 경로의 생산성과 필요한 차량 수를 결정합니다.
이러한 테이블은 운송되는 상품의 종류와 적재 및 하역 작업 방법을 고려하여 자동차 운송 회사에서 사용 가능한 모든 자동차 모델에 대해 작성됩니다.
보조 테이블에 따라 운송할 화물의 양과 한 대의 차량 성능을 알면 발송인은 운송 작업을 완료하는 데 필요한 차량 수를 쉽게 결정할 수 있습니다.
운송 계획을 시작하기 전에 운영 부서는 기술적 인 지원계획된 날짜의 모델 및 교대 근무에 의한 자동차 생산에 대한 기업 정보.
교대 일일 계획(모델별 및 교대조별)에 따라 계획된 총 차량 수는 기술 서비스에 따라 라인에서 예상되는 차량 출시와 일치해야 합니다. 할당된 차량에 대한 화물의 양이 부족하거나, 반대로 초과되는 경우, 운영 부서는 화물을 추가로 선택하거나 개별 고객에게 익일 이행 가능성을 통지하여 상황을 시정하는 조치를 취해야 합니다. .
교대 근무 계획의 개발 결과는 분배 명령입니다. 특정 작업 대상(운송 고객)을 위해 라인에 출시될 모든 철도 차량의 배포.
디스패처가 작성한 주문은 운영 부서장 또는 기업 이사의 승인을 받고 운송장 발행을 위해 파견 그룹으로 이동 디스패처로 이전됩니다.
내부 운송 작업의 조직에는 운송 계획 시스템의 선택, 적절한 준비 작업의 구현, 차량 작동 및 적재 및 하역 작업 수행을 위한 특정 절차 설정이 포함됩니다.
현재 기업은 두 가지 유형의 운송 계획 시스템을 사용합니다. 표준 일정에 따라그리고 요청 시. 첫 번째 종류는 충분히 강력하고 안정적인 화물 흐름과 함께 사용되며 두 번째 종류는 때때로 차량이 필요합니다. 운송이 표준 일정에 따라 운영되면 합리적인 경로가 식별되고 차량 이동에 대한 표준 일정이 개발되며 하역 작업을 수행하는 절차가 결정됩니다. 기술 장비적재 및 하역 장소.
진자, 부채, 고리와 같은 유형의 경로가 상품 운송에 사용됩니다.
~에 진자 경로차량은 두 개의 특정 지점 사이에서 상품을 운송합니다. ~에 팬 루트- 상품 운송은 여러 지점에서 하나 또는 한 지점에서 여러 지점으로 수행됩니다. 여러 지점의 출발 및 물품 수령 주기 중 차량으로 연속 운행하는 경우, 순환 루트. 이 경로 또는 저 경로의 선택은 경제적 계산에 의해 입증됩니다.
차량 운행 시간로딩 및 언로딩 작업을 수행하는 절차가 결정됩니다.
차량 운영 일정을 개발할 때 구현을 제공합니다. 준비 작업:
포장을 제공하는 절차;
· 기계화를 통한 화물 인수 및 출발 지점 장비;
경로에 차량 및 운전자 할당.
교통 계획은 세 단계로 구성됩니다.
1. 기술 및 경제 계획
2. 일정;
3. 파견.
기술 및 경제 계획달력 연간 또는 분기별 운송 계획을 작성하는 것으로 구성됩니다. 이러한 계획에는 다음이 포함됩니다. 생산 프로그램(운송 계획), 화물 회전율, 적재 및 하역 작업량, 필요한 차량 및 메커니즘 수, 운송 작업자 수 및 계획 기간의 운송 작업을 특성화하는 기타 데이터.
교통 일정 계획더 짧은 기간 동안 컴파일됩니다: 교대, 일, 월. 여기에는 적재 및 하역 작업, 차량 및 통신 수리가 포함됩니다. 주요 운영 계획 문서는 차량 이동에 대한 시간표입니다.
운송 업무의 운영 관리, 차량 이동 시간표 및 교대 일일 계획 준수에 대한 제어는 운송 경제의 파견 서비스에서 수행됩니다. 그녀는 또한 계획된 작업의 구현을 조직합니다. 운영 회계는 운송 단위 작업에 대한 일일 보고서를 기반으로 수행됩니다.
도로 운송 작업은화물 운송량과화물 회전율이라는 두 가지 주요 지표로 특징 지어집니다. 교통량은 톤 단위로 측정되며 일정 기간 동안 이미 운송되었거나 도로로 운송해야 하는 화물의 양을 나타냅니다. 화물 회전율은 톤-킬로미터로 측정되며 이미 완료되었거나 완료되어야 하거나 완료되어야 하는 화물을 이동하기 위한 운송 작업의 양을 보여줍니다. 특정 기간. 자동차 운송 기업의 총 교통량 및화물 회전율은 허용되는 명명법에 따라화물 그룹으로 분배됩니다. 이 분포를 운송 및 화물 회전율의 구조라고 합니다. 구조는 화물 운송의 양적, 질적 특성을 부여하여 총 운송량 및 화물 회전율에서 각 화물의 비중을 보여줍니다.
교통량을 결정할 때 동일한 상품이 여러 번 운송될 수 있음을 고려해야 합니다. 이는 많은 상품이 생산지에서 소비지까지 항상 이어지는 것은 아니기 때문입니다. 가장 빈번한 재수송은 공산품이 인도될 때 발생합니다. 거래 네트워크. 반복하면 실제 화물의 양보다 교통량이 많을 수 있다는 사실로 이어집니다. 그것은 실제로 생산되거나 소비된 상품의 양에 대한 트래픽의 비율인 반복 요소에 의해 결정됩니다. 반복성 계수의 값은 생산 장소에서 소비 장소로의 올바른 배송 구성에 따라 달라지며 최근 몇 년 동안 하락세를 보이고 있습니다.
반복적인 배송은 운송 비용의 부당한 증가를 초래합니다. 반복을 줄이는 것은 가장 중요한 국가 경제 과제입니다. 창고를 통한화물의 "환적"이 완전히 없거나 최소한으로 줄이는 합리적인 운송 계획을 통해 달성 할 수 있습니다. 이러한 계획은 예를 들면 다음과 같습니다. "바퀴에서" 건물 설치 중 건물 부품 및 구조물 전달 계획에 따라 비료 전달: 마차 - 자동차 - 들판 또는 공장 - 자동차 - 들판. 개발 기간에 따라 화물 회전율 및 교통량은 시간별, 일별, 월별, 분기별, 연간이 될 수 있습니다.
연간 화물 회전율과 교통량은 일반적으로 개별 월별 및 분기별로 고르게 분포되지 않습니다. 이러한 변동은 도로 운송이 제공하는 생산의 특성으로 인한 것입니다. 운송의 계절성은 여름-가을과 겨울 기간의 차이가 상당한 값에 도달하는 농산물의 예에서 가장 명확하게 나타납니다. 계절성은 기후 조건에 의해서도 발생할 수 있습니다. 불균일 정도는 불균일 계수에 의해 결정되며, 이는 일정 기간 동안의 평균에 대한 교통 및 화물 회전율의 최대 값의 비율과 같습니다.
· 우크라이나 교통통신부 자료에 따르면 1분기 국가예속항구(상업항만 18개)의 화물 환적은 전년 동기 대비 3.3% 증가한 26.6건으로 집계됐다. 백만 톤.
분기 동안 가장 높은 성장률은 화물 회전율 측면에서 "세 번째 그룹"의 항구를 대표하는 Belgorod-Dnestrovsky 항구에서 입증되었으며, 이는 1.7배 이상 증가한 0.22백만 톤입니다. 선두 그룹의 항구 중 Mariupol 항구는 최대 270만 톤으로 +36%의 가장 높은 성장을 달성했습니다. 동시에 두 항구 모두 전년도의 하락 추세를 크게 반전시켰습니다(2009년 첫 번째 항구의 역동성 - -22.5%, 두 번째 -16.1%).
가장 큰 하락은 환적을 36 % 줄인 "세 번째"항구 인 Yalta에서도 21.6 천 톤으로 나타났습니다. 업계의 선두 주자 중 Nikolaev 항구는 159 만 톤으로 -17.9 %의 눈에 띄는 감소를 허용했습니다.
일반적으로 분기의 성장은 9개의 상업 항구에 의해 달성되었습니다. 2009년 말 이 그룹은 Kerch와 Sevastopol의 2개 포트로만 구성되었습니다.
2.5.1. 본질과 임무
운송 물류
차량을 사용하여 인벤토리 항목의 위치를 변경하는 것을 호출합니다. 교통뱃짐. 운송은 물류 프로세스의 일부이며 자재 서비스 생산에 속합니다. 운송 과정에서 자재 흐름을 관리하고 상품 운송을 조직하는 영역입니다. 운송 물류.
운송 물류는 다음 작업을 해결합니다.
- 운송 시스템의 생성;
- 운송 프로세스의 공동 계획 다양한 방식운송(복합 운송의 경우);
- 운송 및 보관 프로세스의 기술적 통일성을 보장합니다.
- 운송 수단 및 차량 선택;
- 합리적인 배송 경로의 결정.
목적에 따라 구별 외부(물류 공급 채널 판매에서) 및 내부(내부) 운송. 두 가지 유형의 운송이 서로 연결되어 기업의 운송 시스템을 형성합니다.
물류에서 운송의 주요 역할은 물류 비용에서 운송 비용이 차지하는 비중이 전체 물류 비용의 최대 50%에 달하는 것으로 설명됩니다.
2.5.2. 운송 유형 선택
운송 모드 선택 작업은 최적의 재고 수준 생성 및 유지, 포장 유형 선택 등과 같은 다른 물류 작업과 함께 해결됩니다. 운송 수단 선택의 기초, 특정 운송에 최적, 다양한 교통수단의 특징에 대한 정보를 제공합니다..
다음과 같은 교통 수단이 있습니다.
- 철도;
- 해상;
- 내부 물(강);
- 자동차;
- 공기;
- 관로.
비교의 물류 특성주요 운송 유형이 표에 나와 있습니다. 2.5.1.
표 2.5.1
| 보다 수송 |
장점 | 결점 |
|---|---|---|
| 철 도로 |
|
|
| 자동차 |
|
|
| 공기 |
|
|
운송 수단 선택에 영향을 미치는 6가지 요소가 있습니다.
- 배달 시간,
- 선적 빈도,
- 배송 일정 준수의 신뢰성,
- 다른 짐을 나르는 능력,
- 영토의 모든 지점으로화물을 배달하는 능력,
- 운송 비용.
이러한 요소의 중요성에 대한 전문가 평가는 차량을 선택할 때 우선 다음을 고려한다는 것을 보여줍니다. 배송 일정 준수의 신뢰성; 배달 시간; 운송 비용. 선택의 정확성은 기술적 및 경제적 계산으로 확인되어야 합니다.
2.5.3. 국내 운송 조직
화물 흐름 및 화물 회전율
내부 운송 조직의 형태는 화물 흐름의 용량과 화물 회전량에 따라 다릅니다. 화물 운송은 일정 기간 동안 특정 방향 또는 특정 지점을 통과하는 화물 운송량으로 이해됩니다.. 화물의 흐름은 외부와 내부로 나뉩니다. 외부 화물 흐름기업에 도착하는 상품의 양(도착 화물 흐름)과 발송된 상품의 양(출발 화물 흐름)을 특성화합니다. 내부 화물 흐름기업의 부서 간에 이동된 상품의 양입니다. 공장 내 운송의 화물 운송 용량은 단위 시간당 톤(때로는 톤-킬로미터)으로 측정됩니다.
화물 회전율기본 경제 지표기업에서 운송되는 상품의 총 중량을 특징으로하는 운송 제품 청구 기간. 화물 회전율 계산은 체스 시트 형태로 작성됩니다 (탭 2.5.2).
표 2.5.2
| 배송 지점 | 목적지 | 총 전송 화물, 천 톤 |
|||
|---|---|---|---|---|---|
| 하지만 | 비 | 에 | G | ||
| A(부품 창고) | - | 10 | 12 | 8 | 30 |
| B(기계공방 1호점) | 11 | - | 2 | 13 | 26 |
| B(기계공 2호점) | 4 | 7 | - | - | 11 |
| G(조립점) | 5 | - | 12 | - | 17 |
| 총 화물 도착, 천 톤 | 20 | 17 | 26 | 31 | 84 |
공장 내 운송 계획의 계획 및 경제적 계산은 최대 일일 화물 회전율을 기준으로 수행됩니다. Q일공식에 따라 상품의 고르지 않은 입고 및 출발을 고려
| (2.5.1) |
어디 큐연간 화물 회전율(체크리스트에서), t;
디연간 근무일 수;
K n불균일한 운송 계수( K n= 1.1÷3.0).
화물 흐름은 다이어그램과 다이어그램의 형태로 작성됩니다. 다이어그램은 기업의 일반적인 상품 이동,화물 흐름의 강도, 방향을 특성화합니다.. 또한 지속 불가능한 교차 트래픽을 식별하는 데 도움이 됩니다. 같은 화물을 반대 방향으로 운송하는 것. 그림과 같이 플로팅합니다. 2.5.1, 발신자로부터 가장 먼 지점까지의 화물 흐름(우리의 경우 A에서 D로 이어지는 화물의 양, B에서 D로 이어지는 등)으로 시작하여 먼저 연기됩니다.
쌀. 2.5.1. 플로팅
차량 대수 계산
차량 수 K ts교통량과 차량의 시간당 생산성에 따라 공식에 따라 결정됩니다.
어디 큐청구 기간 동안의 운임 회전율, t;
q 시간청구 기간 동안 차량의 시간당 생산성, h;
티계획된 기간 동안의 차량 운행 시간.
차량의 시간당 생산성은 공식에 의해 결정됩니다.
어디 q n차량의 정격 운반 능력, t;
K gr차량 적재 능력 활용 계수;
T tr로드, 언로드, 경로를 따라 차량 주행 거리 (거기 및 뒤로), min.
운송의 조직 및 계획
내부 운송 작업의 조직에는 운송 계획 시스템의 선택, 적절한 준비 작업의 구현, 차량 작동 및 적재 및 하역 작업 수행을 위한 특정 절차 설정이 포함됩니다.
현재 기업은 두 가지 유형의 운송 계획 시스템을 사용합니다. 표준 일정에 따라그리고 요청 시. 첫 번째 유형은 충분히 강력하고 안정적인 화물 흐름에 사용되며 두 번째 유형은 가끔 차량이 필요한 경우에 사용됩니다. 운송이 표준 일정에 따라 운영되면 합리적인 경로가 식별되고 차량 이동에 대한 표준 일정이 수립되며 하역 작업을 수행하는 절차와 하역 장소의 기술 장비가 결정됩니다.
진자, 부채, 고리와 같은 유형의 경로가 상품 운송에 사용됩니다.
~에 진자 경로차량은 두 개의 특정 지점 사이에서 상품을 운송합니다. ~에 팬 루트상품 운송은 여러 지점에서 한 지점으로 또는 한 지점에서 여러 지점으로 수행됩니다. 여러 지점의 출발 및 물품 수령 주기 중 차량으로 연속 운행하는 경우, 순환 루트. 이 경로 또는 저 경로의 선택은 경제적 계산에 의해 입증됩니다.
차량 운행 시간로딩 및 언로딩 작업을 수행하는 절차가 결정됩니다.
차량 운영 일정을 개발할 때 구현을 제공합니다. 준비 작업:
- 포장을 제공하는 절차;
- 기계화 수단으로 상품의 인수 및 출발 지점 장비;
- 차량과 운전자를 경로에 할당합니다.
교통 계획은 세 단계로 구성됩니다.
- 기술 및 경제 계획;
- 스케줄링;
- 파견.
기술 및 경제 계획달력 연간 또는 분기별 운송 계획을 작성하는 것으로 구성됩니다. 이러한 계획에는 생산 프로그램(운송 계획), 화물 회전율, 적재 및 하역 작업량, 필요한 차량 및 메커니즘 수, 운송 작업자 수 및 계획 기간의 운송 작업을 특성화하는 기타 데이터가 포함됩니다.
교통 일정 계획더 짧은 기간 동안 컴파일됩니다: 교대, 일, 월. 여기에는 적재 및 하역 작업, 차량 및 통신 수리가 포함됩니다. 주요 운영 계획 문서는 차량 이동에 대한 시간표입니다.
운송 업무의 운영 관리, 차량 이동 시간표 및 교대 일일 계획 준수에 대한 제어는 운송 경제의 파견 서비스에서 수행됩니다. 그녀는 또한 계획된 작업의 구현을 조직합니다. 운영 회계는 운송 단위 작업에 대한 일일 보고서를 기반으로 수행됩니다.
2.5.4. 터미널 운송
터미널을 통해 조직되고 수행되는 상품의 운송을 터미널 운송이라고합니다.. 터미널 운송의 주최자는 원칙적으로 독특하거나 전문화 된 터미널 및 터미널 단지를 사용하는 운송 회사입니다.
화물 터미널은 수하인을 위한 상업 및 정보 서비스뿐만 아니라 다양한 화물의 접수, 적재 및 하역, 보관, 분류, 취급과 관련된 물류 작업을 수행하도록 설계된 조직적으로 상호 연결된 구조, 인력 및 기술 장치의 특수 단지입니다. , 운송업체 및 기타 물류 중개업체.
범용 터미널물류 센터가 있는 창고 그룹입니다. 이 터미널의 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 운송 및 물류 서비스 시장의 마케팅 조사;
- 고객과의 계약 작성, 신청서 접수 및 처리;
- 상품의 수집 및 배송;
- 단기 저장;
- 통합, 축소, 분류, 묶음 및 기타 화물 취급 작업;
- 터미널 서비스에 대한 정보 및 컴퓨터 지원.
최근 몇 년 동안 장기 보관 및 상품의 통관 처리("통관")가 대형 터미널에서 수행되었습니다.
특수 터미널부패하기 쉬운 식품, 의약품 등과 같은 특정 유형 또는 범위의 상품에 대한 운송 및 물류 서비스 작업을 수행합니다. 화물 터미널의 전문화로 인해 상품의 운송, 보관 및 처리에 대한 고객의 요구 사항을 더 잘 고려할 수 있습니다.
터미널 운송의 기술 프로세스는 세 가지 주요 단계로 구성됩니다. 터미널로 상품을 배송하고 터미널에서 배송합니다. 터미널에서의 화물 취급; 출발 터미널과 도착 터미널 사이의 선형 화물 운송.
2.5.5. 운송 요금
운송 기관이 제공하는 서비스에 대한 지불은 다음을 사용하여 수행됩니다. 운송 요금. 관세에는 다음이 포함됩니다.
- 상품 운송에 부과되는 수수료;
- 상품 운송과 관련된 추가 작업에 대한 수수료;
- 수수료 및 요금 계산 규칙.
- 운송 회사의 운영 비용 상환 및 이익 창출 가능성;
- 운송 서비스 구매자의 경우 운송 비용을 충당할 수 있습니다.
관세 시스템에는 다양한 유형의 운송에 대한 고유한 특성이 있습니다.
에 철도 운송상품 운송 비용을 결정하는 데 사용 일반, 독점, 우대 및 현지 요금.
일반 요금이것은 관세의 주요 유형입니다. 그들의 도움으로 대량의 상품을 운송하는 비용이 결정됩니다. 탁월한 요금특별 할증 또는 할인의 형태로 일반 관세와 편차가 있는 관세라고 합니다. 이 비율은 더 높거나 낮을 수 있습니다. 우대금리특정 목적을 위한 상품 운송 및 자체 상품 운송에 사용됩니다. 철도. 현지 요금상품 운송에 대한 요금 금액과 주어진 철도 내에서 적용되는 다양한 요금의 요금이 포함됩니다.
에 도로 운송상품 운송 비용을 결정하기 위해 다음 유형의 관세가 사용됩니다.
- 상품 운송을 위한 조각품;
- 트럭의 임시 사용을 위해;
- 철도 차량 운송을 위해;
- 계약 등
도로를 통한 운송 비용은 운송 거리, 화물의 질량 및 부피 중량, 운송 용량 및 차량 유형, 차량 사용 시간 등과 같은 요인에 의해 영향을 받습니다.
에 강 수송상품 운송에 대한 관세, 취급 수수료 및 운송과 관련된 기타 서비스는 시장 상황을 고려하여 운송 회사가 결정합니다.
질문 검토
- 운송 물류로 해결되는 작업.
- 차량 선택에 영향을 미치는 요소.
- 화물 운송 및 화물 회전율의 개념.
- 차량 계산 절차.
- 교통 라우팅.
- 교통 계획.
- 화물 터미널의 기능.
- 운송 요금의 경제적 의미와 구성.
화물 운송 업체의 서비스로 전환하는 모든 고객은화물 운송 프로세스가 지정된 시간 내에 수행 될 것으로 기대합니다. 화물 운송 과정의 지연이나 연기는 부정적인 역할을합니다. 배송 시간 위반은 때때로 거래 참여자 체인 전체에서 상품 배송 시간의 이동을 수반합니다. 예를 들어, 2월 14일까지 향수 한 묶음 배송을 주문하면 고객은 10일부터 상품을 사전 판매할 계획입니다. 운송인의 과실로 2월 15일에 물품이 인도되는 경우 계획의 모든 요점이 상실됩니다. 거래 활동. 고객이 받는 이익은 예상과 거리가 멉니다.
적시에 상품을 배송하고 고객을 유지하려면 운송 계획이 필요합니다. 계획의 첫 번째 단계는 운송된 화물에 대한 데이터(이름, 부피, 무게, 상품 운송의 특징)를 수집하는 것입니다. 운송되는 화물의 특정 기능을 고객과 명확히 하는 것이 특히 중요합니다. 상품이 부패하기 쉬운 상품 범주에 속하는 경우 특정 온도 체제에 따라 가능한 한 빨리 배송을 수행해야 합니다. 이러한 조건은 부패하기 쉬운 상품을 운송할 때만 준수됩니다. 특수 유형차량(등온 부스가 있는 냉장고 또는 밴).
대형화물이나 위험물, 유독성 폐기물과 같은 화물의 운송은 신중하게 계획해야 합니다. 도로의 질, 길을 따라 있는 송전선과 터널의 존재, 기상 조건과 같은 여러 요인을 고려하여 운송됩니다. 대형화물 운송시 특수 차량이 사용됩니다. 온보드 길이 게이지가 될 수 있습니다.
위험물의 도로 운송은 모든 예방 조치를 준수하여 수행해야 합니다. 운송인의 부주의한 태도는 손상을 초래할 수 있습니다. 환경그리고 시민의 생명과 건강.
화물에 대해 수신된 데이터를 기반으로 운송할 차량이 선택됩니다. 최대 1.5톤의 소형 화물은 경량 트럭으로 운송할 수 있습니다. 차량은 개방형 및 폐쇄형 모두 본체가 있을 수 있으며 본체도 등온일 수 있습니다. 더 큰 짐은 운반 능력이 향상된 차량으로 운송됩니다. 유해 폐기물 및 석유 제품을 운송하려면 추가 보안 시스템이 장착된 특수 차량을 사용해야 합니다.
운송 계획에는 적절한 운송 모드의 선택뿐만 아니라 운송될 화물의 유형에 관계없이 경로의 세부적인 개발이 포함됩니다. 잘 계획된 경로는 운송 과정의 모든 참가자에게 시간과 신경을 절약할 수 있습니다. 디스패처 또는 포워더는 트럭 운송 과정에서 발생한 어려움에 대해 당황할 필요가 없으며 클라이언트는 명확한 작업에 만족할 것입니다. 운송 조직. 향후 화물 인도를 계획할 때 별도의 요점은 화물 보험 및 에스코트 가능성과 같은 항목입니다. 운송을 시작하기 전에 이러한 점을 고객과 논의하고 그 결과를 서비스 제공 계약에 기록해야 합니다.
교통 계획
1C:TMS 시스템을 사용한 물류 자동화는 도시 주변, 지역 간, 하나 또는 다른 유형수송.
화물 운송의 운영 계획을 통해 운송 관리와 관련된 부서의 작업을 조정하고, 최상의 배송 방법을 선택하고, 다양한 유형의 차량과 관련된 공급망을 구축하고, 차량 적재를 최적화할 수 있습니다.
시스템은 다음을 허용합니다.
상품 운송의 필요성을 계산하십시오.
배송 요청 준비 및 승인
배송비 계획
운송 작업을 완료하는 데 필요한 리소스 요구 사항 계산
여행 시트 준비
비용 계획
운송의 수익성
1C:TMS는 수입금액과 운송비 금액을 계산하기 위해 생성된 관세 규모를 고정합니다. 이를 위해 시스템은 기능을 구현했습니다.
서비스 비용 및 비용 계산은 숫자 값뿐만 아니라 결정 규칙도 다를 수 있으므로 시스템에는 사용자가 이러한 규칙을 독립적으로 구성할 수 있는 생성자가 있습니다.
허용:
계산 규칙과 운송 조건 간의 일치를 나타냅니다.
배송비 계산 규칙 만들기
양식 관세 규모
배송 라우팅
1C:TMS는 배달 경로의 자동 계획 기능을 구현합니다.
합리적인 경로 계획은 차량 및 운전자 작업의 중단 시간을 피하고 고객에게 주문 배송을 가속화하며 차량의 부당한 주행 거리 및 과도한 연료 소비와 관련된 손실을 줄이는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 고객에게 주문을 전달하는 속도가 빨라지고 회사에 대한 신뢰가 높아지고 고객은 종종 다시 신청하고 파트너에게 운송업체를 추천합니다.
시스템은 다음 작업을 제공합니다.
차량 유형, 운전자의 작업 일정, 화물의 무게 및 부피, 시간 창, 하역 시간 및 고객이 지정한 제한 사항을 고려한 화물 운송 경로, 최적의 운송 경로 형성
완전한 비행과 결합된 비행의 형성, 상품 운송을 위한 여러 다른 작업의 링크를 한 비행에 포함
티켓을 준비하고 발권합니다.
운송 작업의 실행 모니터링
물류 및 운송 관리 프로그램 1C:TMS에는 운송 작업의 실제 실행을 모니터링하기 위한 광범위한 도구가 포함되어 있으며 경로 지점의 통과를 등록할 수 있습니다.
텔레매틱 장비(GLNASS/GPS 추적기, 연료량 센서, 범용 이벤트 판독기, RFID 태그)와 연결된 위성 GPS/GLONASS 모니터링 모듈을 사용하면 차량의 위치, 상품의 이동, 다양한 표시기를 추적할 수 있습니다. 차량 운행의 방향과 속도, 주차장, 주유소, 연료량, 운전 스타일 등
또한 다음과 같은 지표를 전자 지도에서 시각화하고 추적할 수 있습니다.
지리적 지역 및 배송 주소
경로 및 차량 속도
화물 위치 좌표
차량 화물실 온도
화물에 미치는 영향 - 흔들림, 충돌, 추락 등
이 모든 것이 배송의 각 단계 구현에 대한 신뢰할 수 있는 제어를 구성하고 운송의 오용을 방지하고 연료 소비를 최적화하고 상품의 안정적인 안전을 보장하는 것을 가능하게 합니다.
기획 및 실제 결과 분석
주문 배달 작업 수행
1C:TMS는 운송 부서의 다양한 성과 지표에 대한 운영 계획-사실 보고서를 생성할 수 있습니다. 보고서는 사용자의 희망에 따라 쉽게 사용자 정의됩니다.
분석 대상에 따라 다음과 같은 데이터가 포함될 수 있습니다.
완료된 작업 수
수송능력 활용계수
운송 비용
킬로미터당 비용
운송되는 화물의 부피 또는 양
한 단위의 화물을 운송하는 데 드는 비용
차량 주행거리 및 운행 횟수
연료비, 수리비, 부품비 등
이를 통해 병목 현상을 식별하고 운송 및 물류 프로세스를 최적화하며 운송 사용 효율성을 개선하는 방법을 찾을 수 있습니다.
조직을 위한 1C:TMS 프로그램의 특징
온라인 상점 물류
화물 배송의 유능한 라우팅은 기본입니다 성공적인 작업각 온라인 스토어. 고객 주문을 적시에 이행하기 위해서는 공급자에서 창고로, 창고에서 구매자에게 상품을 신속하게 운송해야 합니다. 많은 대기업인터넷 판매자는 자체 운송 수단을 사용하고 다른 판매자는 택배 서비스를 이용하거나 타사 운송업체를 고용합니다. 두 경우 모두 적시에 화물 운송의 필요성을 계산하고, 운송 비용을 추정하고, 운송을 위한 신청서를 신속하게 처리하고, 배송 계획을 수립하고, 경로를 구축하고, 운전자와 포워더에게 작업을 발행하고, 이러한 작업의 구현을 모니터링해야 합니다. 물, 공기, 지상과 같은 주문을 전달하기 위해 여러 운송 모드가 필요한 경우 이러한 문제의 해결이 복잡합니다.
물류 관리를 위한 1C TMS 프로그램의 기능 교통가능한 한 빨리 이러한 문제를 해결하고 많은 직원이 필요하지 않습니다.
작업 해결:
시스템을 사용하여화물 운송 관리 과정에서 모든 참가자의 작업을 조정하고 자동화 된 구성 직장물류기사, 파견원, 구매부서 직원, 영업담당자, 택배기사
1C:TMS의 기능을 사용하면 개별 운송, 그룹 화물의 일부로, 복합 배송 등 모든 유형의 주문 배송을 사용하여 합리적인 운송 계획을 수립할 수 있습니다.
드라이버의 AWP 시스템 모듈( 외근 직원)"가 정리하는 데 도움이 될 것입니다. 운영 통제일하다 원격 직원(택배, 기사, 화물 운송업자, 서비스 관리자) 이동 추적, 배송 작업 완료 사실 기록, 근무 시간 사용 효율성 분석 가능
에 설치하여 GLONASS/GPS 모니터링 모듈 사용 차량 GLONASS/GPS 추적기 및 연료 레벨 센서를 사용하면 자신의 차량과 렌트 차량 모두의 작업을 1분 단위로 제어할 수 있습니다. 1C:TMS의 트래커는 운송 위치, 이동 속도 및 방향, 연료 수준, 정차 시간 등 운송 작업의 진행 상황에 대한 모든 정보를 수신합니다. 이를 통해 승인되지 않은 가동 중지 시간 및 주어진 경로에서 이탈한 경우를 적시에 감지할 수 있으며 운전자가 마일리지를 늘리거나 과도한 연료 소비를 허용하지 않으며 고객에게 적시에 상품을 배송하는 것을 제어하는 데 도움이 됩니다.
