민간 비행장 운영 매뉴얼 러시아 연방(레가 RF-94)
3.3. 장애물의 요일 표시 및 조명
2007년 11월 28일 Rosaeronavigatsia 명령 No. 119도 참조하십시오. 연방 항공 규칙 승인 시 건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치
3.3.1. 높은 고도 장애물의 주간 표시 및 조명은 이러한 장애물의 존재에 대한 정보를 제공하기 위한 것입니다.
3.3.2. 장애물은 비행장 영역과 항공로 내 지형에 있는 장애물로 세분화됩니다.
3.3.3. 장애물의 높이는 장애물이 위치한 영역의 절대 표시를 기준으로 한 높이로 간주해야 합니다.
장애물이 일반 평지와 다른 별도의 언덕에 있는 경우 장애물의 높이는 언덕의 바닥에서 계산됩니다.
3.3.4. 장애는 영구적이거나 일시적일 수 있습니다. 영구 장애물에는 영구적인 위치의 고정 구조물, 임시 - 임시로 설치된 모든 고층 구조물(건설 크레인 및 비계, 드릴링 장비, 임시 전력선 지지대 등)이 포함됩니다.
3.3.5. 다음은 일일 표시의 대상입니다.
비행장 영역과 항공로에 위치한 고정된 장애물 제한 표면 위로 솟아오른 모든 움직일 수 없는 영구 및 임시 장애물과 항공기 이동 및 기동 구역에 위치한 물체로, 그 존재가 비행 안전 조건을 위반하거나 악화시킬 수 있습니다.
다음 거리의 항공 접근 차선 영역에 위치:
LP 모든 장애물에서 최대 1km;
높이가 10m 이상인 1km에서 4km;
4km에서 높이 50m 이상의 톨게이트 끝까지;
높이와 위치에 관계없이 항공 교통 관제, 무선 항법 및 착륙 시설
위치에 관계없이 높이가 100m 이상인 물체.
3.3.6. 물체 및 구조물의 표시는 기업과 이를 구축하거나 운영하는 조직에서 수행해야 합니다.
3.3.7. 설계된 건물 및 구조물의 표시 및 조명 보호의 필요성과 특성은 건설에 동의할 때 관련 민간 항공 당국이 각각의 특정 경우에 결정합니다.
3.3.8. 비행장 영토에 위치한 무선 공학 시설은 DVT와 러시아 연방 국방부의 요청에 따라 특수 표시 및 조명 보호 대상입니다.
3.3.9. 항공기 비행에 특히 위험한 장애물은 위치에 관계없이 무선 표시 수단이 있어야 하며, 각 개별 경우에 구성 및 성능 데이터는 DVT 및 러시아 연방 국방부와 합의해야 합니다.
3.3.10. 더 높은 표시가 있는 물체로 음영 처리된 물체는 요일 표시가 적용되지 않습니다.
참고: 음영 처리된 장애물은 높이가 두 평면으로 정의된 높이를 초과하지 않는 모든 물체 또는 구조물입니다.
수평으로, 표시된 물체의 상단을 통과하여 활주로에서 멀어집니다.
표시된 물체의 상단을 통과하여 그려지고 활주로를 향해 10%의 하향 경사를 갖는 경사.
3.3.11. 주간 표시는 지형 배경에 대해 명확하게 눈에 띄고 모든 방향에서 볼 수 있어야 하며 빨간색(주황색)과 흰색의 두 가지 현저하게 다른 표시 색상이 있어야 합니다.
3.3.12. 기능적 목적에 따라 비행 서비스를 위한 활주로 근처 및 VFR 영역에 위치해야 하는 물체(관제탑을 제외한 ATC 시설, BPM, DPRM, GRM, CRM 등):
ㅏ)수직면에 대한 투영의 너비와 높이가 1.5m 미만인 경우 그림 4에 따라 명확하게 보이는 하나의 색상(주황색 또는 빨간색)으로 칠해야 합니다. 3.26. ㅏ;
비)수직면의 투영이 두 치수 모두에서 4.5m 이상인 단단한 표면을 갖는 것은 바둑판 형태로 측면이 1.5-3.0m인 정사각형으로 표시되어야 하며 모서리는 더 어두운 색으로 칠해야 합니다. 색상(그림 3.26. b);
안에)수평 또는 수직 치수의 한면이 1.5m를 초과하고 수평 또는 수직 치수의 다른면이 4.5m 미만인 연속 표면을 갖는 너비 1.5-3.0m의 색상이 번갈아 가며 줄무늬로 페인트되어야합니다. 줄무늬는 더 큰 치수를 수직으로 적용하고 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠합니다(그림 3.26, c).
3.3.13. 러시아 연방 및 MBL의 공항 및 항공 노선의 비행장 영토에서 높이가 최대 100m인 구조물은 높이의 1/3만큼 높이가 0.5 - 6.0m인 가로 줄무늬가 색상이 번갈아 표시됩니다(그림 1). 3.26, d).
색상이 번갈아 나타나는 줄무늬의 수는 3개 이상이어야 하며 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해야 합니다.
국제 공항 및 항공 노선의 비행장 영역에서 국제적 중요성이 물체는 위에서 아래로 색상이 번갈아 가며 같은 너비의 가로 줄무늬로 표시됩니다(그림 3.26, e).
3.3.14. 높이가 100m를 초과하는 구조물과 공항에 위치한 프레임 격자 유형의 구조물(높이에 관계없이)은 표에 따라 가져온 너비의 줄무늬가 위에서 아래로 번갈아 표시됩니다. 3.6, 그러나 30m 이하 줄무늬는 더 큰 치수에 수직으로 적용되고 극단적 인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해집니다 (그림 3.26, f, g).
표 3.6
메모:줄무늬는 너비가 같아야 합니다. 개별 밴드의 너비는 메인 밴드의 너비와 최대 ±20%까지 다를 수 있습니다.
3.3.15. 단락에 지정된 모든 장애물에는 라이트 펜스가 제공되어야 합니다. 3.3.2 - 3.3.14, 야간 비행 및 시야가 좋지 않은 비행 중 안전을 보장하기 위해.
3.3.16 . 조명 보호를 위해 장애물 조명을 사용해야 합니다. 특히 위험한 장애물에는 고강도 조명을 설치합니다.
3.3.17. 장애물은 가장 높은 부분(점)과 45m 아래에 라이트 펜스가 있어야 하며, 중간 층 사이의 거리는 원칙적으로 동일해야 합니다.
굴뚝에서 상부 조명은 파이프 절단 아래 1.5-3.0m에 배치됩니다. 마킹 및 광 보호 계획은 그림 1에 나와 있습니다. 3.26, h, i. 각 계층에 있는 방해등의 수와 위치는 모든 비행 방향(모든 방위각에서)에서 최소한 두 개의 방해등을 볼 수 있어야 합니다.
3.3.18. 장애물 높이 제한의 각도 평면을 초과하는 구조물은 평면과의 교차 수준에서 쌍등으로 추가 차광됩니다.
3.3.19. 장애물의 상부에는 두 개의 등(주등과 예비등)이 설치되어 동시에 작동하거나 주등이 고장났을 때 예비등을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다. 대기 화재 자동 스위치는 고장이 났을 때 두 장애물 표시등이 모두 켜져 있는 방식으로 작동해야 합니다.
쌀. 3.26. 높은 고도 장애물을 표시하기 위한 계획.
(메모: A, B는 45 - 90m입니다. C, D, D 45m 이하)
3.3.20. 어떤 방향으로든 포탄이 다른 (가까운) 물체에 의해 덮이면 이 물체에 추가 포탄을 제공해야 합니다. 이 경우 물체가 덮고 있는 포탄이 장애물을 나타내지 않으면 설치되지 않습니다.
3.3.21. 확장된 장애물 또는 서로 가까이 위치한 장애물 그룹은 일반 윤곽을 따라 45m 이하의 간격으로 가장 높은 지점에서 차광됩니다. 울타리 윤곽 내부의 가장 높은 장애물의 상단 지점과 확장된 장애물의 모서리 지점은 단락 3.3.19에 제공된 규칙에 따라 두 개의 장애물 등으로 표시되어야 합니다(그림 3.26, i 참조).
3.3.22. 마스트 사이에 매달려 있는 수평 네트워크(안테나, 전력선 등) 형태의 확장된 장애물의 경우 거리에 관계없이 마스트(지지대)에 장애물등을 설치합니다.
3.3.23 . 건축 지역 내부에 위치한 고층 건물 및 구조물은 평균 건물 높이보다 45m 높은 높이까지 위에서 아래로 차광됩니다.
경우에 따라 가로등 단의 위치가 공공건물의 건축설계에 위배되는 경우 항공운송부서 유관부서와 협의하여 정면을 따른 가로등의 위치를 변경할 수 있다.
3.3.24. 빛의 분포와 방해등의 설치는 천정에서 수평선 아래 5 ° 범위 내에서 모든 방향에서 관찰할 수 있도록 해야 합니다. 방해등의 최대 광도는 수평선 위로 4~15° 각도로 향해야 합니다.
3.3.25. 방해등은 모든 방향에서 최소 10cd의 광도를 가진 일정한 적색 방출이어야 합니다.
3.3.26. 깜박이는 흰색 조명은 비행장 외부에 있고 주변에 외부 조명이 없는 고립된 장애물을 밝히는 데 사용할 수 있습니다. 섬광의 포격 강도는 10cd 이상이어야 하며 섬광 빈도는 분당 60회 이상이어야 합니다.
시설에 여러 개의 점멸등을 설치하는 경우에는 동시 점멸이 보장되어야 합니다.
3.3.27. 하루 중 어두운 시간(일몰부터 일출까지) 동안 작동을 위해 라이트 배리어를 켜야 하며, 낮 동안 가시성이 나쁘고 저하된 경우(안개, 연무, 강설, 비, 등.).
3.3.28. 비행장 지역에 있는 장애물의 라이트 배리어를 켜고 끄는 것은 지정된 작동 모드에 따라 물체의 소유자와 ATC 관제 센터에서 수행해야 합니다.
방해등을 켜는 자동 장치가 고장난 경우 방해등을 수동으로 켤 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.
3.3.29. 전원 공급 조건에 따른 비행장 장애물의 빛 보호 수단은 첫 번째 범주의 전기 소비자와 관련되어야 합니다.
신뢰성의 첫 번째 범주의 전력 수신기의 전원 버스에서 하나의 케이블 라인을 통해 장애물 조명에 전원을 공급할 수 있습니다.
3.3.30. 차단등 및 조명등은 개폐기의 부스바에 연결된 별도의 급전선으로 전원을 공급해야 합니다. 피더에는 비상(백업) 전원 공급 장치가 제공되어야 합니다.
3.3.31. 라이트 배리어는 단단히 고정되어야 하고, 안전한 유지보수를 위해 접근할 수 있어야 하며, 유지보수 후 원래 위치에 정확하게 설치되도록 보장하는 장치가 있어야 합니다.
3.3.32. 야간 작전에 적합하지 않은 비행장 구역은 구역의 시작과 끝에 장애물 등을 표시해야 합니다. 동시에 유도로의 부적합한 구간에서는 유도등이 꺼진다. 방해등은 일정한 복사선이어야 하며, 색상이 빨간색이고 광도가 10cd 이상이어야 합니다.
3.3.33. 항공기의 이착륙 코스에 위치한 물체(LBRM, BPRM, KRM 등)에 설치되는 장애물등은 활주로 축과 수직인 선상에 설치되어야 하며, 등간 간격은 3.0m 이상이어야 한다. 조명은 이중 구조로 최소 30cd의 광도를 가져야 합니다.
| 문서 이름: | 항공기 비행의 무선 장비에 대한 연방 항공 규칙의 승인에 따라" |
| 문서 번호: | 119 |
| 문서 유형: | Rosaeronavigatsia 주문 |
| 호스트 본체: | Rosaeronavigatsia |
| 상태: | 현재의 |
| 게시됨: | |
| 수락 날짜: | 2007년 11월 28일 |
연방 항공 규칙의 승인에 따라 "건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 보안 목적으로 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치.
연방 항공 서비스
주문하다
러시아 연방 항공법 제51조(러시아 연방 수집법, 1997, N 12, Art. 1383, 1999, N 28, Art. 3483, 2004, N 35, Art. 3607, N 45)에 따라 , Art. 4347, 2005, N 13, art. 1078, 2006, N 30, art. 3290, 3291) 및 러시아 연방 정부령에 의해 승인된 연방 항공 항법 서비스 규정의 5.2.1.4항 2006년 3월 30일 N 173(러시아 연방 수집법, 2006, N 15, 1612조; N 44, 4593조),
나는 주문한다:
첨부된 연방 항공 규칙 "건물, 구조물, 통신선, 전력선, 무선 장비 및 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 기타 물체에 표시 및 장치 배치"를 승인하고 시행합니다.
감독자
AV 네라드코
등기
법무부에서
러시아 연방
2007년 12월 6일
등록 N 10621
연방 항공 규정
"건물에 표시 및 장치 배치,
구조물, 통신선, 전력선,
무선 장비 및 기타 물체,
보안을 위해 설치
항공기 비행"
I. 일반 조항
1.1. 이 연방 항공 규칙(이하 규칙이라고 함)은 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 건물, 구조물, 통신 라인, 전력선, 무선 장비 및 기타 물체에 표시 및 장치를 배치하는 조직 및 절차를 결정합니다.
Ⅱ. 장애물 및 물체의 요일 표시
2.1. 주간 마킹 (이하 마킹이라고 함)은 계획된 부분의 경계 내에 위치한 모든 물체에 적용되며 활주로의 가장자리뿐만 아니라 설정된 과도면을 넘어 돌출 된 건물 및 구조물 형태의 장애물, 내부 수평면, 하한선으로부터 4000m 이내의 이륙 및 접근면.
2.2. 기념물, 예배 장소, 비행장 울타리 밖의 건물에 표시가 없는 것은 허용됩니다. 또한 파이프 및 기타 붉은 벽돌 구조 및 더 높은 표시가 있는 움직일 수 없는 물체로 "가려진" 물체에 표시가 없는 것도 허용됩니다.
2.3. 이 표시는 비행 서비스를 목적으로 하고 활주로 근처 및 영토에 위치한 항공 교통 관제(이하 ATC), 무선 항법 및 착륙 시설(지휘 및 관제탑(이하 CDP) 제외)에 적용됩니다. 에어 어프로치 스트립.
2.4. 물체의 표시에는 빨간색(주황색)과 흰색의 색상이 있어야 합니다.
2.5. 표시할 물체와 실질적으로 연속적인 표면을 갖는 물체는 다음과 같이 칠해집니다.
a) 한 가지 색상(빨간색 또는 주황색)으로 수직면에 있는 물체 표면의 돌출부가 너비와 높이가 1.5m 미만인 경우
b) 한 변이 1.5-3.0m인 직사각형(정사각형)이 있는 바둑판 패턴에서 수직 평면에 있는 물체 표면의 투영이 두 치수 모두에서 4.5m 이상이고 모서리가 어둡게 칠해진 경우 색깔;
c) 수평 또는 수직 치수에서 물체의 측면 중 하나가 1.5m 이상이고 다른 측면이 4.5m 이하인 경우 더 큰 치수에 수직으로 0.5-3.0m 너비의 색상 줄무늬가 번갈아 나타납니다. 극단적인 줄무늬는 어두운 색으로 칠해져 있습니다(규칙 부록 N 1).
2.6. 물체(파이프, 텔레비전 및 기상 돛대, 송전선로 지지대, 통신 등):
a) 최대 100m 높이에서 장애물 제한 표면과 교차하는 선의 상단 지점에서 표시되지만 높이의 1/3 이상이고 너비 0.5-6.0m의 가로 줄무늬가 교대로 표시됩니다. 색상으로 번갈아 가며 줄무늬의 최소 수 - 3개(규칙 부록 N 1);
b) 공항에 위치한 프레임 격자 유형의 구조(높이에 관계없이)는 색상이 번갈아 가며 위에서 아래로 줄무늬로 표시됩니다(규칙 부록 1).
c) 100m 이상의 높이에서는 위에서 아래로 색상이 번갈아 나타나는 줄무늬로 표시됩니다(규칙 부록 2). 마킹할 때 규칙 부록 2의 표 1에 나와 있는 물체의 높이와 마킹 스트립의 너비의 비율에 따라 안내합니다.
III. 장애물 조명
3.1. 건물 및 구조물, 통신선 및 전력선, 무선 공학 및 내부 수평면, 원추형 또는 과도면, 이륙면 또는 접근면 너머로 돌출된 기타 인공 구조물 형태의 물체는 내부 경계에서 6000m 이내에 있어야 합니다. 가벼운 울타리 ( 이하 - 빛 보호).
3.2. 기념물과 예배 장소, 그리고 빛 보호 장치가 있는 더 높은 고정 물체로 "그림자"가 있는 물체에는 빛 보호 장치가 없는 것이 허용됩니다. ("음영" 원칙의 적용은 규칙의 부록 3에 설명되어 있습니다.)
3.3. 비행장 영토에 위치한 무선 조명 및 기상 장비의 대상은 빛 보호 대상입니다.
3.4. 장애물은 최상단(지점)과 45m(더 이상) 아래에 등화 울타리가 있어야 하며, 장애물의 상단 지점에는 동시에 작동하는 최소 2개의 방해등을 설치해야 합니다.
굴뚝에서 상부 조명은 파이프 절단 아래 1.5-3.0m에 배치되어야 합니다.
3.5. 표시할 각 층의 방해등의 수와 위치는 수평면의 모든 방향에서 최소한 두 개의 등화를 볼 수 있도록 해야 합니다.
어떤 방향에서든 빛이 근처의 물체에 의해 가려지면 해당 물체에 추가 조명을 제공해야 일반적인 생각라이트 펜스의 대상이 되는 대상에 대해 차폐 화기가 설치되어 있지 않습니다.
3.6. 활주로(이하 활주로), 원거리 무선표지점(이하 LRMS), 근거리 무선표지점(이하 LRPM)의 일직선상에 위치한 물체에 설치하는 장애물등 , Localizer(이하 LRC라 함) 등은 활주로 축에 수직인 선상에 등화간격이 3m 이상 되도록 설치하여야 하며, 등화는 쌍정형으로 하여야 한다. 최소 30cd의 광도.
3.7. 큰 범위를 갖는 물체 또는 밀접하게 이격된 물체의 그룹에 대해, 적어도 장애물 제한 표면과 관련하여 가장 큰 초과를 갖는 물체의 지점 또는 가장자리에 오버헤드 장애물 등을 배치해야 합니다. 결정.객체. 장애물의 두 개 이상의 가장자리가 같은 높이에 있는 경우 비행장에 가장 가까운 가장자리만 표시할 수 있습니다.
저조도의 방해등을 사용할 때 그 사이의 세로 간격은 45m를 초과해서는 안되며 중간 강도의 조명은 90m를 초과해서는 안됩니다.
3.8. 안테나, 전력선, 통신 등의 형태로 긴 장애물이 지지대 사이에 매달려 있으면 거리에 관계없이 마스트(지지대)에 장애물 등을 설치해야 합니다.
3.9. 건축 지역 내부에 위치한 고층 건물 및 구조물에는 위에서 아래로 평균 건물 높이보다 최대 45m 높이까지 장애물 등을 표시해야 합니다.
다양한 높이와 구성의 구조물에 장애물 등을 배치하는 예는 규칙 부록 4에 나와 있습니다.
3.10. 주등이 고장났을 때 보조등을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 물체의 상부에 이중 방해등을 제공하여 동시에 작동하거나 한 번에 하나씩 작동해야 합니다.
예비등을 켜는 기계는 고장이 났을 때 두 방해등이 모두 켜지는 방식으로 작동해야 합니다.
3.11. 저광도, 중광도, 고광도의 등화 또는 이들의 조합이 방해등으로 사용됩니다(규칙 부록 5).
3.12. 고정된 물체의 저광도 장애물 표시등은 영구적인 빨간색 표시등이어야 합니다.
조명의 강도는 주변 조명의 강도와 주변 조명이 관찰되는 배경의 일반적인 밝기를 고려하여 잘 보일 수 있어야 합니다. 이 경우 어떤 방향으로든 화재의 광도는 10cd 이상이어야 합니다.
3.13. 비행장 외부에 위치하고 주변에 외부 조명이 없는 이체 물체의 차광을 위해 백색광을 방출하는 저휘도 점멸등을 사용할 수 있습니다. 플래시의 유효 광도는 10cd 이상이어야 하며 플래시 빈도는 분당 60-90회여야 합니다. 물체에 설치된 모든 깜박이는 조명은 동시에 작동해야 합니다.
3.14. 중간 강도 방해 표시등은 최소 1600cd의 유효 광도를 가진 깜박이는 빨간색 표시등이어야 합니다. 깜박임 빈도는 분당 20-60 회 깜박이어야합니다.
고강도 장애물 조명과 함께 사용하는 경우 흰색 깜박임 조명이 허용됩니다.
3.15. 고휘도 장애물 표시등은 깜박이는 흰색 표시등이어야 합니다.
IV. 장애물 제한 표면의 특성
4.1. 이륙 활주로 방향과 관련하여 활주로 외부에 위치한 경사면인 이륙 장애물 제한면이 설정됩니다(규칙 부록 3, 6, 7).
이륙 표면에는 다음이 있습니다.
a) 활주로 끝에서 수평으로 위치하며 활주로 중심선에 수직이고 대칭인 지정된 길이의 아래쪽 가장자리
b) 아래쪽 가장자리 끝에서 시작하여 항공기의 이륙 트랙에서 지정된 각도로 균일하게 분기되는 두 개의 측면 한계:
- 폭 2000m까지 그 다음 상한선에 평행하게 계속 - 등급 A, B, C, D의 활주로용
- 설정된 길이의 상한선까지 - 등급 D 및 E의 활주로용
c) 항공기의 이륙 궤도에 수직으로 수평으로 이어지는 상한선.
이륙면의 하한 높이는 활주로 끝에서 활주로 끝까지의 한계 내에서 활주로 중심선의 연속에서 지형의 가장 높은 지점의 높이와 같습니다.
직선 이륙 표면의 경우 표면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직 평면에서 측정됩니다.
곡선 이륙 표면의 경우 표면의 기울기는 항공기의 설정된 이륙 트랙을 포함하는 수직 평면에서 측정됩니다.
4.2. 원추면은 내부수평면(규칙 부록 6)의 외부 경계에서 위쪽으로 그리고 측면으로 연장되는 면입니다.
원추형 표면에는 다음이 있습니다.
a) 내부 수평면의 외부 경계와 일치하는 하부 경계;
b) 주어진 표면과 외부 수평 표면의 교차선인 상부 경계.
원뿔형 표면의 기울기는 내부 수평면의 외부 경계에 수직인 수직면에서 측정되며 모든 등급의 비행장에 대해 5%입니다(규칙 부록 7).
4.3. 내부수평면은 비행장의 높이에 대하여 주어진 높이에서 비행장과 그 인접지역 위의 수평면에 위치한 타원형의 표면이다(규칙 부록 6).
이 표면의 외부 경계는 지정된 반경의 원의 접선과 호에 의해 형성된 선입니다(규칙 부록 7).
4.4. 접근 표면은 경사면 또는 활주로 문턱 앞에 위치한 평면의 조합입니다(규칙 부록 NN 6, 7).
접근 표면에는 다음이 있습니다.
a) 활주로의 중심선에 수직이고 대칭인 활주로 문턱 앞의 지정된 거리에 수평으로 위치한 지정된 길이의 하단 가장자리
b) 내부 가장자리의 끝에서 시작하여 활주로 중심선 연장선에 대해 지정된 각도로 균일하게 분기되는 두 면
접근면의 하단 모서리 높이는 활주로 임계값 중간점의 높이에 해당합니다.
접근면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 측정됩니다.
4.5. 과도면은 착륙접근면과 비행장의 측면 경계를 따라 위치하며 위쪽으로 그리고 내부 수평면의 측면으로 확장되는 경사 결합된 표면입니다(규칙 부록 6, 7).
전환 표면은 자연 및 인공 장애물을 제한하기 위한 제어 표면으로, 기능적 목적은 활주로 근처에 배치할 필요가 없습니다.
과도면의 경사는 활주로 축 또는 연장선에 수직인 수직면에서 측정됩니다.
전환 표면에는 다음이 있습니다.
a) 진입 표면의 측면 가장자리와 내부 수평 표면의 교차점에서 시작하여 진입 표면의 측면 가장자리를 따라 아래쪽으로 계속되고 동일한 거리 동안 활주로의 중심선에 평행한 활주로를 따라 계속되는 아래쪽 가장자리 접근 표면의 아래쪽 가장자리 길이의 절반까지;
b) 내부 수평면의 평면에 위치한 상부 경계.
표면의 아래쪽 가장자리 높이는 변수입니다. 이 경계에 있는 점의 높이는 다음과 같습니다.
a) 접근 표면의 측면 가장자리를 따라 해당 지점에서 접근 표면의 표고
b) 활주로를 따라 - 활주로 중심선 또는 그 연장선의 가장 가까운 지점을 초과합니다.
활주로를 따라 위치한 전환면의 일부는 곡선형 활주로 프로파일의 경우 곡선형이거나 직선형 활주로 프로파일의 경우 평면입니다.
과도면과 내부 수평면의 교차선도 활주로 프로파일에 따라 곡선 또는 직선이 됩니다.
4.6. 내부 접근 표면은 활주로 문턱 앞에 위치한 경사면입니다(규칙 부록 6 및 7).
내부 접근 표면에는 다음이 있습니다.
a) 진입 표면의 하단 모서리와 일치하지만 길이가 더 짧은 하단 모서리
b) 하단 경계의 끝에서 시작하는 두 개의 측면 경계;
c) 하부 경계에 평행한 상부 경계.
4.7. 내부 전이 표면은 전이 표면과 유사한 표면이지만 활주로에 더 가깝습니다(규칙 부록 N 7, 8).
내부전이면은 유도로(이하 유도로라 함) 및 기타 차량의 항공기 활주로 부근에 위치하여야 하는 항행원조용 장애물제한제어면이다.
내부 과도면의 기울기는 활주로의 중심선 또는 그 연장선에 수직인 수직면에서 측정됩니다.
내부 전이 표면에는 다음이 있습니다.
a) 내부 접근 표면의 상단 가장자리 끝에서 시작하여 해당 표면의 측면 가장자리를 따라 연장되고 활주로 중심선과 평행한 활주로를 따라 계속된 다음 중단된 착륙 표면의 측면 가장자리를 따라 이어지는 하단 가장자리 해당 표면의 위쪽 가장자리 끝;
b) 비행장의 높이에 대해 60m 높이에 위치한 상한선.
내부 전이 표면의 하단 경계 높이는 변수이며 다음과 같습니다.
- 내부 접근 표면과 중단된 착륙 표면의 측면 경계를 따라 - 고려 중인 지점에서 해당 표면의 표고
- 활주로를 따라 - 활주로 중심선에서 가장 가까운 지점을 초과합니다.
활주로를 따라 위치한 내부 전이 표면의 일부는 곡선형 활주로 프로파일의 경우 곡선이고 직선형 활주로 프로파일의 경우 평평합니다. 내부 전이 표면의 상한은 활주로 프로파일에 따라 곡선 또는 직선입니다.
4.8. 중단된 착륙면은 활주로 문턱 너머에 위치하며 내부 과도면 사이를 통과하는 경사면입니다(규칙 부록 7 및 8).
중단된 착륙 표면에는 다음이 포함됩니다.
a) 활주로 문턱 너머의 지정된 거리에서 활주로 중심선에 수직인 하단 가장자리
b) 하단 가장자리의 끝에서 시작하여 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 주어진 각도로 균일하게 방사되는 두 면
c) 하부 경계와 평행하고 비행장의 높이에 대해 60m 높이에 위치한 상부 경계.
하단 경계의 높이는 하단 경계 위치에서 활주로 중심선의 표고와 같습니다.
중단된 착륙면의 기울기는 활주로 중심선을 포함하는 수직면에서 측정됩니다.
부록 N 1. 기본 표시 체계
부록 1
"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
보안 목적으로
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2007년 11월 28일 N 119
기본 마킹 방식
부록 N 2. 고층 구조물의 표시 및 차광의 예
부록 2
연방 항공 규정에
"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
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예
높은 구조물의 마킹 및 빛 보호
A - 표지 상단의 채색 템플릿.
B - 곡면.
C - 프레임 구조
참고: H는 그림 1과 2에 표시된 예에서 45m 미만입니다. 더 높은 구조물의 경우 그림 3과 같이 추가 중간 조명이 필요합니다.
조명 계층 수: N =
표 1. 마킹 스트립 너비
1 번 테이블
구조 높이, m | 선의 너비 |
100 ~ 210 | 물체 높이의 1/7 |
210 ~ 270 | |
270 ~ 330 | |
330 ~ 390 | |
390 ~ 450 | |
450 ~ 510 | |
510 ~ 570 | |
570 ~ 630 |
부록 N 3. 장애물 음영 규칙
부록 3
연방 항공 규정에
"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
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규정
장애물 음영
1. 일반 조항
"가려진" 장애물은 "가려지지 않는" 영역에 있는 장애물이며 "가려지는" 장애물의 상단을 통과하는 "가려지는" 표면과 교차하지 않습니다.
"음영" 영역은 가볍고 부서지기 쉬운 고정된 장애물에 의해서만 형성됩니다.
확장된 장애물이 "그림자" 영역에 부분적으로만 위치하는 경우 장애물의 나머지 부분은 "그림자" 규칙이 적용되지 않는 일반 장애물로 처리되어야 합니다.
2. 내부 수평 및 원추형 표면
내부 수평 및 원추형 표면 내에 위치한 포인트 장애물의 "그림자" 영역은 장애물이 위치한 지점을 중심으로 반경 100미터의 원입니다. "음영" 표면은 15%의 하향 경사로 장애물의 상단을 통과합니다(그림 1).
내부 수평 및 원추형 표면 내에 위치한 확장 장애물의 "음영" 영역은 장애물 둘레를 따라 100m 너비의 스트립입니다. "음영" 표면은 15%의 하향 경사로 장애물의 상단을 통과합니다(그림 1).
접근 표면, 전환 표면 또는 이륙 표면의 경계 근처에 위치한 장애물의 "그림자"는 이러한 표면 영역으로 확장되지 않습니다(그림 1).
"음영" 장애물로부터 거리 L에서 "음영" 표면의 높이는 다음과 같습니다.
H \u003d HP - 0.15L,
여기서 Нп는 "음영" 장애물의 높이입니다.
L은 "음영" 장애물로부터의 거리입니다.
거리 L은 내부 수평 및 원추 표면의 평면에서 결정됩니다.
그림 1. 내부에 위치한 장애물에 의한 "그림자" 영역 형성
내부 수평 및 원뿔 표면:
1 - 장애물; 2 - "음영" 영역; 5, 6 - "음영" 영역의 장애물;
3, 4, 7, 8 - 표면 제한.
3. 접근면
접근 표면 내에 위치한 포인트 장애물은 "가려지지 않는" 장애물로 간주될 수 없습니다.
접근 표면 계획(그림 2)의 확장된 장애물에서 "음영" 영역을 그리기 위해 접근 표면의 측면 경계와 평행한 "음영" 장애물의 가장자리에서 선을 그립니다.
"음영"표면은 두 개의 평면으로 형성되며 그 중 하나는 활주로 방향으로 15 %의 하향 경사로 "음영"장애물의 상단을 통과하고 두 번째 평면은 활주로 방향으로 수평으로 통과합니다 (그림 1). 2). "가려지는" 표면은 접근 표면과의 교차 지점 또는 "가려진" 장애물의 가장자리에서 그린 선("가려지는" 영역을 형성하는 선)이 교차하는 지점 중 더 가까운 곳까지 계속됩니다. " 음영 "장애물 (그림 2).
활주로를 향한 "음영" 표면의 높이는 다음과 같습니다.
활주로 방향의 "음영"표면 높이는 다음과 같습니다.
그림 2. 지속적인 장애물에 의한 "그림자"의 영역 형성에
접근 표면 내에서:
1 - 장애물; 2 - "음영" 영역.
4. 이륙면
이륙 표면 내에서 "가려짐" 영역은 비행장 감항성 표준에 명시된 대로 적절한 경우 1.6% 또는 1.2% 기울기를 초과하는 움직일 수 없는 장애물(점 또는 연장되지만 가볍거나 부서지기 쉬운 것은 아님)에 의해 생성됩니다.
내부 경계는 이륙 표면 영역의 축에 수직인 "음영" 장애물의 상단을 통해 그린 선에서 시작됩니다. "가려지는" 표면은 활주로에서 이륙 표면과 교차하는 방향으로 구역의 내부 가장자리에서 수평으로 그려진 평면에 의해 형성되며 적절한 경우 1.6% 또는 1.2%의 경사를 갖습니다(그림 3). ).
"음영" 표면의 높이는 H = Hp입니다.
그림 3. 이륙 표면 내 "차양" 영역 형성:
1 - 장애물; 2, 4 - 제한적인 표면; 3 - "음영" 표면; 5 - 영역 "음영"
부록 N 4. 건물의 빛 보호
부록 4
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"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
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건물의 빛 보호
A, B = 45-90m
C, D, E< 45 м
부록 N 5. 장애물 등의 특성
부록 5
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"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
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특성
방해등
유형 | 주어진 배경 밝기에서 피크 강도(cd) | 수직의. 산란 각도. | 화재 블록이 수평일 때 주어진 고도각에서의 강도(d) |
||||||||
플래시- | 500cd 이상 | 50cd 미만 | 10도 (이자형) | ±0도 | |||||||
낮은 강도 A형(비 | 빠른. 불타는 듯한 빛깔 | 10 분. | 10 분. |
||||||||
낮은 강도 B형(비 | 빠른. 불타는 듯한 빛깔 | 32분 | 32분 |
||||||||
중간 집중. A형 | 문제- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3도, 최소 | 최소 50% | |||||
중간 집중. B형 | 문제- | 2000 | 3도 분 | 최소 50% | |||||||
중간 집중. C형 | 빠른. | 2000 | 3도, 최소 | 50% 분/ | |||||||
고강도 A형 | 문제- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 최소 50% | ||||||
고강도 B형 | 문제- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 최소 50% | ||||||
a) 표시할 각 층의 저광도, 중광도 또는 고휘도 방해등의 수와 배열은 물체가 수평면의 모든 방향에서 표시될 수 있도록 해야 합니다. 어떤 방향에서든 빛이 물체의 다른 부분이나 근처 물체에 의해 가려지면 이 물체에 추가 조명이 제공되며 물체에 대한 일반적인 아이디어를 제공하는 방식으로 배치됩니다. 조명. 음영 처리된 물체가 차광 물체의 전체적인 윤곽 정의에 기여하지 않는 경우 설치되지 않을 수 있습니다.
b) 저광도 방해등, C형, 차량사용된 응급 서비스또는 보안 서비스는 파란색 점멸등이고 다른 차량에 장착된 표시등은 황색 점멸등입니다.
c) 빔 확산 각도는 강도가 열 4, 5 및 6에 제공된 강도 범위 값보다 50% 작은 평면에서 두 방향 사이의 각도로 정의됩니다. 피크 강도 값에 도달하는 고도 각도입니다.
d) 앙각(수직)은 수평면을 기준으로 결정됩니다.
e) 열 4, 5 및 6에 제공된 각 강도 값에 대해 동일한 방사형 방향의 실제 피크 강도의 백분율로 표시되는 수평 방사형 방향의 강도.
e) 열 4, 5 및 6에 제공된 강도 범위의 더 낮은 값에 대한 백분율로 표시된 지정된 수평 방사형 방향의 강도.
g) 지정된 값에 추가하여 조명은 + 0도에서 50도 사이의 앙각에서 눈에 잘 띄도록 충분한 강도를 가져야 합니다.
h) 최대 강도는 약 2.5도의 수직 각도에서 달성되어야 합니다.
i) 피크 강도는 약 17도의 수직 각도에서 달성되어야 합니다.
fpm - 분당 깜박임; N/A - 해당 사항 없음.
부록 N 6. 장애물 제한 표면
부록 6
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"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
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표면
장애물 한계
섹션 A-A
섹션 B-B
부록 N 7. 장애물 제한 표면의 매개변수
부록 7
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"표시의 배치 및
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통신선, 전력선,
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옵션
장애물 제한 표면
표면 및 해당 매개변수 | 계기 접근을 위한 활주로 방향 | 최소 I, II, III 범주에 착륙하기 위한 활주로 방향 |
||
활주로 클래스 | 활주로 클래스 |
|||
테이퍼: | ||||
기울기, % | ||||
높이, m (내부 수평면 기준) | ||||
내부 수평: | ||||
반경, m | ||||
높이, m (비행장의 높이 기준) | ||||
접근하다: | ||||
아래쪽 테두리의 길이, m | ||||
활주로 문턱으로부터의 거리, m | ||||
첫 번째 섹터: | 길이, m | |||
기울기, % | ||||
두 번째 섹터: | ||||
________________ |
||||
기울기, % | ||||
수평 섹터, 길이*, m | ||||
________________ * 이 길이는 수평 섹터의 높이에 따라 다를 수 있습니다. |
||||
총 길이, m | ||||
내부 접근: | ||||
너비, m | ||||
활주로 문턱으로부터의 거리, m | ||||
길이, m | ||||
기울기, % | ||||
과도: 기울기, % | ||||
내부 전이: 기울기, % | ||||
착륙 중단: | ||||
아래쪽 테두리의 길이, m | ||||
활주로 문턱에서 거리**, m | ||||
________________ |
||||
각 방향의 불일치, % | ||||
이륙 표면 매개변수* | 활주로 클래스 |
||
________________ |
|||
하단 테두리의 길이, m | |||
각 방향의 불일치, % | |||
길이, m | |||
상단 테두리 길이, m | |||
Annex No. 8. 카테고리 I, II 및 III 최소 착륙을 위해 추가로 설정된 장애물 제한 표면
부록 8
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"표시의 배치 및
건물, 구조물의 장치,
통신선, 전력선,
무선 장비
및 기타 개체 설정
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표면
장애물 제한 추가 설정
최소 I, II 및 III 범주에 착륙하기 위해
1 - 내부 과도기;
2 - 내부 접근;
3 - 내부 수평;
4 - 착륙을 중단했습니다.
문서의 전자 텍스트
CJSC "Kodeks"에서 준비하고 다음에 대해 확인:
규정 게시판
연방 기관
임원 전원,
N 12, 03/24/2008 (명령 및 규칙의 텍스트);
연방 항공 규칙의 승인에 따라 "항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 설치된 건물, 구조물, 통신선, 전력선, 무선 장비 및 기타 물체에 표시 및 장치 배치"
| 문서 이름: | |
| 문서 번호: | 119 |
| 문서 유형: | Rosaeronavigatsia 주문 |
| 호스트 본체: | Rosaeronavigatsia |
| 상태: | 현재의 |
| 게시됨: | 연방 집행 기관의 규범 행위 게시판, N 12, 03/24/2008 (명령 및 규칙의 텍스트) |
| 수락 날짜: | 2007년 11월 28일 |
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F. B. Yasubovsky의 이름을 딴 산업 개체 "TYAYU1ROMELE1SH > 프로젝트"의 통합 LNSGRIFICATION에 대한 과학 연구, 설계 및 프로젝트-MSTRUCTOR INSTITUTE의 노동 빨간색 배너의 노동 조합 명령
지침
Ш 고지대 장애물 조명 울타리 설계
모스크바 1992
Mden F. R Yasubovsky의 산업 시설 'TYAZHPROMELISGROPROEKT의 통합 전기화를 위한 연구, 설계 및 PRSC ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUTE'의 노동 조합 지시
L 지침
고지대 장애물의 라이트 펜스 설계에 관하여
ㅏ 1
AGREED 기술 부서장 L. B. Godgelf
연구소 수석 엔지니어
부서의 머리
3.K. 고르바체바
책임있는 집행자
소위 S.A. Klyuev
저작물은 SHIP Tyazhpromelectroproekt의 자산이며 다른 조직 및 개인의 복제 대상이 아닙니다.
모스크바 199 2
|
|
그리고 에게 "나
"나
그리고
51
신뢰성의 첫 번째 범주의 전기 소비자에게 제공됩니다(1.2.G7항의 PUE 참조). 윈드 펜스의 전원 공급 방식은 그림 2에 나와 있습니다.
3.2 특정 물체가 신뢰성의 첫 번째 범주에 따라 비행장 장애물의 빛 보호에 전력을 공급해야 하는 요구 사항을 충족하는 것이 어렵거나 불가능한 경우, 지역 능력과 아래에 명시된 가정을 고려하여 대체 솔루션을 식별할 필요가 있습니다. 단락 3.4에서 소련의 MGA 또는 G) 소련의 관련 영토 부서와 이러한 결정을 조정합니다.
3.3. 오버 헤드 송전 타워의 빛 보호는 용량 성 동력 인출 장치로 전원을 공급할 수 있습니다 | pEnergosetproekt 연구소에서 개발한 권장 사항에 따라 가공선에서".
3.4. 비행장 장애물의 장애물 표시등(1.6절 참조)은 서로 다른 변압기의 배전반 또는 메인 실드의 두 라인으로 전원을 공급받아야 합니다. ^ e-! 독립적인 소스인 이러한 변압기에서
카미<ри« в 2,а)
각각의 트윈 라이트(참조 2.8 # 2.10 참조)와 단일 라이트는 차례로 다른 라인에 연결되어야 합니다.
첫 번째 범주의 전력 수신기의 전원 버스에서 하나의 케이블 라인을 통해 장애물 조명에 전원을 공급할 수 있습니다.
3.5. 울타리의 전원 공급 장치의 신뢰성을 향상시키기 위해
비행장과 관계없는 장애물의 telnaya 조명 | 조명 조명은 배전 iobtqV 다른 변압기 또는 이러한 변압기에서 공급되는 주 실드의 두 라인으로 수행하는 것이 좋습니다.
&
그림 2 경전철 전원 공급 방식
a-권장, 이중 허용, 변전소 또는 주요 지점의 1-bus 380/220V(비행장 장애물의 경우, 신뢰성의 첫 번째 범주의 전력 수신기용 전원 공급 장치 버스, 2- 전원 공급 라인용 보호 장치 라이트 펜스의 3- 라이트 펜스용 전원 공급 네트워크의 라인, 4 - 라이트 펜스의 그룹 라인 보호 장치, 5 - 방해 조명용 그룹 공급 라인.
메모. I 그림 2.6 및 2,c의 명칭은 그림 2,a와 동일합니다.
2 다이어그램은 장애물 조명의 원격 및 자동 제어 장치를 보여주지 않습니다.
k-__""""" 리"-'G
변전소의 배전 딧 또는 메인 실드(Riv 2.6)에서 2개의 라인이 있는 변압기,
각각의 쌍등(p. 2.8, 2.10 참조)과 단일 표시등은 차례로 다른 선에 연결해야 합니다.
3.6 그룹 실드에서 장애물(비행장 및 지상)의 라이트 배리어의 조명에 전원을 공급하지 않는 것이 좋습니다.
3.7. 방해등의 전원 전압은 380/220V로 가정하고, 각 등의 전원 전압은 220V로 가정합니다.
조명의 전력선은 시스템 3상 및 0, 2상 및 0, 위상 및 0에 따라 수행할 수 있습니다. !
3.8. 라이트 펜스는 하루 중 어두운 시간(일몰부터 일출까지) 및 악천후 시 일광 시간 동안 작업을 위해 켜야 합니다.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. 비행장 조명 켜고 끄기! 장애물은 지정된 작동 모드*에 따라 시설 소유주와 항공 관제탑이 수행해야 합니다.
3.10. 고층 조명 보호 활성화 및 비활성화
산업 기업, 공공 건물 및 구조물의 장애물이 있는 경우 실외 조명이 제어되는 방 또는 고층 구조물이 속한 건물의 다른 방에서 수행하는 것이 좋습니다. !
3.11. 방해등 제어 회로는 차단된 전원 공급 장치가 복원된 후 자동으로 다시 활성화되도록 해야 합니다. 장치의 푸시 버튼 제어
m M59^ -- 쉿
조명 보호 장치(마그네틱 스타터, 접촉기)를 원격으로 켜서 사용하는 것은 허용되지 않습니다.
Iormotion 문서_| F 14-№lp&| 여 14-79
3.12. 비행장 외부의 지상에 위치한 고지대 장애물(1.6항 참조)의 경우 자연 조명 수준에 따라 조명등을 자동으로 켜고 끄는 기능을 제공하는 것이 좋습니다. 자동 제어에서 수동 제어로 전환할 수 있어야 합니다.
3.13. 라이트 배리어의 수단은 안정적인 고정, 안전한 유지 관리를 위한 편리한 접근 방식(사다리, 울타리가 있는 플랫폼 등) 및 유지 관리 후 방해등을 원래 위치에 정확하게 설치할 수 있는 장치가 있어야 합니다.
3.14. 건물 내부의 방해등에 대한 전기 배선은 케이블 및 전선을 사용하여 모든 수단으로 수행할 수 있습니다.
알루미늄 도체로 건물의 환경 조건을 고려하고 신뢰성을 보장합니다.
건물 외부에서 차광선은 건물 및 구조물의 외부 표면과 지면에 깔린 플라스틱 절연체(예: АENG 브랜드)가 있는 알루미늄 도체가 있는 비무장 케이블로 만들 수 있습니다.* 케이블에 기계적 손상이 발생할 수 있는 장소 (예를 들어, 눈이 내릴 때 건물의 지붕 위 등) 케이블은 강철 앵글로 보호하거나 강철 파이프에 깔아야 합니다.
3.15. 가장 멀리 있는 등의 전압이 램프의 정격 전압의 95# 이상, 즉 220V 전압용 램프가 있는 209V 이상.
3.16. 방해등의 금속 케이스 및 전기 설비의 기타 금속 부품은 중화해야 합니다. 중성선으로 방해등 전력선의 중성선을 사용합니다.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* 도면 및 텍스트 문서 Forte/ BSdrntH Nov OTP
규범 문서 Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. 연기 및 기타 파이프의 라이트 쉴드
4o1. 차광이 필요한 가장 거대한 물체는 굴뚝 및 기타 다양한 목적의 파이프를 포함합니다.* 다음은 목적에 관계없이 파이프의 차광 설계를 위한 권장 사항입니다.*
4.2. 굴뚝의 장애물 등화 층 수와 비행장 지역에 위치한 굴뚝의지면에서 낮은 층의 높이는 2.9 절에 따라 결정되어야합니다.
4.3. 관이 비행장 영역 밖 지면에 있는 경우(1.6항 참조), 방해등의 낮은 층은 1.7항에 명시된 표면에서 45m 높이에 배치해야 합니다. 중간 계층 사이의 거리는 45m를 넘지 않아야하며 원칙적으로 동일해야합니다 *
4.4. 차단등의 상위 계층은 파이프 절단 아래 1.5-3m에 배치해야 합니다.
4.5. 파이프에 있는 방해등의 각 계층에 대해 너비 0.8m의 환형 금속 플랫폼과 높이 1m의 울타리가 제공되어야 합니다.
파이프를 설계하는 조직은 조명 설계자의 시공 할당에 따라 표시된 플랫폼과 계단을 제공해야 합니다.
4.6. 각 사이트의 방해등의 수와 위치는 모든 비행 방향(모든 방위각에서)에서 최소한 두 개의 방해등을 볼 수 있어야 합니다.
4.7. 장애물의 상단 지점에 두 개의 등을 설치하는 이 작업의 단락 4.6 및 2.8의 요구 사항을 준수하는 것은 장애물 등을 배치하고 전원을 공급하기 위한 다음 두 가지 옵션을 통해 확인할 수 있습니다.
첫 번째 옵션. 두 개의 독립적인 공급 라인에서 쌍의 서로 다른 조명의 전원 공급과 함께 120° 각도로 서로에 대해 반경을 따라 이동하는 3쌍(즉, 3개의 이중) 지속적으로 불타는 조명의 각 계층의 환형 플랫폼에 설치( 그림 3).
두 번째 옵션. 4 쌍 (즉, 4 개의 이중) 지속적으로 불타는 등의 상부 층의 환형 플랫폼에 설치, 서로에 대해 반경을 따라 90 ° 각도로 이동, 4 개의 단일 지속적으로 불타는 조명 아래에 위치한 각 플랫폼에 설치, 또한 상대적으로 이동 서로 90 ° , 두 개의 독립적 인 라인에서 상위 계층 쌍의 서로 다른 조명과 하단 계층의 두 개의 정반대 조명의 전원 공급 장치가 있습니다 (그림 4).
4.8. 4.7절에 표시된 스택에 장애물 등을 배치하는 두 가지 옵션 중에서 이 경우에 설치된 조명의 총 수가 가장 적은 옵션을 선택하는 것이 좋습니다.
|
에 따라 |
파이프 수량의 조명 층 수 |
|
|
각 옵션에 대한 표시등이 표에 나와 있습니다. |
||
|
파이프의 조명 층 수 |
총 |
조명, PC. |
|
첫 번째 옵션 |
두 번째 옵션 |
|
4.9. 파이프 보호를 위해 1.4-1.5m 높이에서 직경 3/4 "의 수직으로 위치한 강관에 유리를 위로 설치하여 30L-2M 유형의 장애물 조명을 사용하는 것이 좋습니다. 유리) 링 플랫폼 바닥에서 *
4" 0파운드. 배관 바닥에 있는 차단등의 안전한 유지보수를 위해 차단등을 공급하는 각 라인에 차단 장치를 설치해야 합니다.
4.11. 서로 멀지 않은 여러 개의 배관에 라이트펜스를 설치할 때 기술적으로 타당한 경우 각 배관의 가지에 보호장치를 설치하면 여러 배관의 차단등으로 각 라인에 전원을 공급할 수 있음 *
4.12. 380/220V의 전압에 대한 파이프의 광 보호 전력선을 3상 4선식으로 수행하는 것이 좋습니다.
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, 네트워크의 다른 단계에 방해 표시등을 번갈아 연결합니다.
4.13. 파이프 방해 표시등의 전원 공급 장치는 단락 3.1, 3.2, 3.4, 3.5, 3.6, 방해 표시등 제어 - 단락 3.9-3.12, 전기 배선 단락 3.13, 3.14, 영점 조정의 요구 사항을 충족해야 합니다. 이 작업의 단락 3.15.
4.14. 예를 들어 계단의 다른 측면에 케이블을 배치하는 것과 같이 다른 경로를 따라 파이프 바닥에서 링 플랫폼까지 광 보호 전원 공급 장치의 두 개의 케이블 1을 배치하는 것이 좋습니다.
4.15. 가로등에 대한 분기의 환형 플랫폼에 설치된 응답 상자는 최소 1p43의 보호 등급을 가져야 합니다.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
리오.^. 두 번째 옵션 X0Ma 전원 공급 장치 eag
일| - 낮은 층의 조명 높이 : 비행장 영토의 굴뚝의 경우 소련 MGA 또는 소련 국방부에서 설정합니다. 비행장 외부 지면에 위치한 파이프*의 경우 Hj = 45m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45m, 파이프 위치에 관계없이
A.V.S - 네트워크 단계
I - 파이프 바닥의 분리 장치
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표지 제목 페이지 목차 초록
1. 양 조항
2. 조명부
3. 전기 부품
4. 굴뚝 및 스프링 파이프의 빛 보호
15 전자 "오 ^ 오<
그리고
*
주석
이 논문은 항공기 비행의 안전을 보장하기 위해 고고도 장애물등 보호 문제를 다룬다. 어두운 시간날.
빛 보호에 대한 주요 규제 요구 사항이 제공됩니다. 권장되는 장애물 표시등 유형이 표시됩니다. 장애물에 대한 산란, 전원 및 화재 통제에 대한 요구 사항, 전기 네트워크 구현.
그리고 RF "나
"나
*1N
굴뚝 및 기타 파이프의 경우 차광이 필요한 가장 거대한 구조물로서 필요한 지침과 권장 사항이 제공됩니다.
이 작업은 높은 고도 장애물에 대한 라이트 배리어 설계에 사용하기 위한 것입니다.
이 작업은 러시아 연방 교통부의 항공 항법 연구소의 승인을 받았습니다(1992년 5월 15일자 L 71/34-622).
$
"나
AF 형식
I. 일반 조항
(o o -__ _ , ^___
W& Y*서명 서명 및 날짜 buapaib^L 도면 및 텍스트/>문서 Forte! B^drntH 야간 OTP
Normatibnod 문서 FM-£2,lt *> F4Ts-19
아이.아이. 이 논문은 비행장 영역과 이러한 영역 외부의 지상에 위치한 높은 고도 장애물의 라이트 배리어(라이트 배리어)를 일정한 적색 복사의 방해등을 사용하여 설치하는 방법을 다룹니다.
이 논문은 비행장 자체, 항공 교통 관제 시설, 무선 항법, 착륙, 고도 무선 공학 물체(안테나 및 기타 마스트)의 영역에 위치한 고공 장애물의 빛 보호 문제를 고려하지 않습니다. 위치. 이 논문은 또한 백색 점멸등을 사용한 빛 보호 문제를 고려하지 않습니다. 이러한 물체의 조명 보호 설계는 원칙적으로 전문 조직에서 수행합니다. *
1.2 야간뿐만 아니라 주간에 가시성이 좋지 않은 경우(안개, 연무, 강설, 비, 등.).
1.3. 이 작업은 I.I.I.I.의 첫 번째 단락에 표시된 영역에 위치한 높은 고도 장애물에 대한 라이트 배리어 설계에 사용하기 위한 것입니다.
1.4. "고도 장애물의 빛 보호 장치"에 대한 주요 규제 요구 사항은 3.4 장 "소련 민간 항공의 비행장 서비스 매뉴얼"에 포함되어 있습니다.
1.5. 높은 고도 장애물 조명 설계에 대한 이 백서의 지침 및 권장 사항은 NAS GA-86의 요구 사항에 따라 작성되었으며 다양한 건물 및 구조물에 대한 조명 보호 설계에 대한 다년간의 경험을 고려합니다.
규범 문서_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. 높은 고도의 장애물은
비행장 영역(비행장 장애물) 및 비행장 영역 외부의 지상에 위치합니다. 나
1.7. 모든 장애물의 높이는 높이로 간주해야 합니다.
그것은 그것이 위치한 지역의 절대 표식에 상대적입니다. !
장애물이 일반 평지와 다른 별도의 언덕에 있는 경우 장애물의 높이는 언덕의 바닥에서 계산됩니다.
I.8 Q 장애물은 영구적이거나 일시적일 수 있습니다. 영구 장애물에는 고정된 건물 및 구조물이 포함됩니다. 영구적 인 위치, 임시 - 임시로 설치된 모든 고층 구조물 (건설 크레인, 드릴링 장비, 임시 전력선 지지대 등).
1.9. NAS GA-86에 따르면 건물 및 구조물의 조명 인클로저의 필요성과 특성은 소련 민간 항공부(MGA) 또는 국방부(MO) 기관에서 각 경우에 결정합니다. 건설에 동의할 때 소련. 지정된 정보는 조직의 j 조명 설계자 - 일반 설계자 또는 프로젝트 고객에게 요청, 수신 및 전송되어야 합니다. *
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참고: 1991년 변경으로 인해
Tsn& No.subdl 서명 및 ddma Qygninbein 도면 및 텍스트 문서 Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
문서의 표준화 코드 F 1Ch-b%lt2, F 14-79
이 작업에서 소련의 MGA와 소련 국방부에 대한 언급이 있는 국가 구조는 해당 조직을 의미해야 합니다.
2. 조명부
2.1. 건물 및 구조물의 빛 보호를 위해 모든 방향에서 최소 10cd의 광도를 갖는 일정한 적색 방사의 방해등이 사용됩니다. 0
2.2. 방해등의 분배 및 설치는 천정에서 수평선 아래 5° 범위 내에서 모든 방향에서 관찰할 수 있도록 해야 합니다. 장애물 조명의 최대 광도는 수평선 위로 4-15° 각도로 향해야 합니다.
2.3. 높은 고도 장애물의 라이트 배리어의 경우 - 일정한 복사 유형 ZSSh-2의 장애물 라이트가 사용됩니다.
및 E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81에 따라 제조, SGA 220-130 유형의 백열 램프, 220V, 130W 전력 * 이 조명은 위에 명시된 조건을 제공합니다 단락에서 "
ZOL 유형의 장애물 조명에는 빨간색 유리 돔이 있으므로 돔을 위로 설치해야 합니다*
ZOL-2 탄막등의 설계로 수평 지지면에 장착할 수 있습니다. 쇠 파이프직경 S/4 1 **
2.4. 필요한 경우 장애물의 빛 보호, 거리
1 등급 V-1g(PUE # p. 7.3.43 참조)의 폭발 영역에서 방폭 설계에 방해등이 없기 때문에 이러한 조명 장치를 마스터한 후 N4BN-의 램프를 사용하는 것이 좋습니다. 100W의 백열 램프와 램프 보호 유리의 내부 표면에 코팅 된 빨간색 페인트가있는 150 유형.
2.5. 비행장 영역에서 다음은 조명 보호 대상입니다.
a) 비행 안전 조건을 위태롭게 하거나 손상시킬 수 있는 모든 영구적 및 일시적 장애물
b) 공중 영역에 위치한 장애물! 다음과 같은 거리에서 접근합니다.
여름 차선에서 최대 1km 모든 장애물;
최대 1km 최대 4km 높이 10m 이상의 장애물;
공중 접근 스트립 장애물의 끝에서 4km에서 50m 이상 높이 a
2.6. 비행장 외부의 지상에서 차광막을 설치해야 하는 경우(n, 1.9 참조), 장애물 등은 높이가 45m 이상인 건물 및 구조물에 설치해야 합니다.
2.7. 장애물은 맨 위 부분(점)과 그 아래에 45m 이하, 평균 건물 높이에서 최대 45m 높이까지 라이트 배리어가 있어야 합니다(1.7항 참조). 중간 층의 장애물 조명 사이의 거리는 원칙적으로 동일해야 합니다*
2.8. 장애물의 상단 지점에는 두 개의 조명(메인 및 예비)이 설치되어 동시에 작동하거나 자동 켜기 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다.
주 화재의 경우 백업 화재.
백업 화재를 켜는 자동은 다음과 같이 작동해야 합니다. 실패할 경우 두 사격 모두 계속 켜져 있도록 합니다.
2.9. 어떤 방향에서든 포탄이 다른 (가까운) 높은 고도 물체에 의해 덮이면 이 물체에 추가 포탄을 제공해야 합니다. 이 경우 물체가 덮고 있는 포탄이 장애물을 나타내지 않으면 설치되지 않을 수 있습니다.
2.10. 서로 가까이 위치한 확장 장애물 또는 그 그룹은 공통 상단 윤곽을 따라 45m 이하의 간격으로 가장 높은 지점에서 차광됩니다. 보호된 윤곽 내부의 가장 높은 장애물의 상단 지점과 확장된 장애물의 모서리 지점은 2.8절에 명시된 요건에 따라 두 개의 장애물 등으로 표시되어야 합니다.
확장된 장애물에 장애물 등을 배치하는 예는 그림 1에 나와 있습니다. *
2.11. 시가지 내 경우에 따라 가로등 단의 위치가 공공건물의 건축설계에 위반되는 경우 관련 민간항공부서와 협의하여 정면을 따라 등화의 위치를 변경할 수 있다.
§. 전기 부품
3.1. 전원 공급 조건에 따른 비행장 장애물의 빛 보호 수단(1.6절 참조)은 다음과 같아야 합니다.
MM 59
rfl/hh "둘 다" A 및
리오.아이. 확장 장애물 A - 45m 이하, B - 45m 이상 라이트 난간에 대한 조명 위치의 예.
국제 및 국제 표준에 따른 통신 시설의 타워 및 마스트 러시아 요구 사항항공보안을 위해 ICAO(International Civil Aviation Organization) 및 IAC(Interstate Aviation Committee)에는 장애물 등을 장착해야 합니다. 숫자의 증가와 함께 기지국운영자의 장비 및 유지 보수 비용이 증가합니다. 따라서 이전에 개발된 조명 시스템을 사용하는 효율성과 편리성을 재평가해야 합니다.
일반적으로 경전철 시스템에는 장애물 조명(ZOM), 서지 보호 장치, 램프 모니터링 장치, DC/AC 인버터, 전원 공급 장치가 포함됩니다.
빛 보호 시스템의 특성(에너지 소비, 신뢰성, 운영 비용 및 장비 비용)을 결정하는 주요 요소는 광원입니다. State Duma가 채택한 에너지 효율에 관한 법률에 따라 2011년부터 러시아에서는 100W 이상의 전력을 가진 백열 램프의 판매 및 생산이 금지되었습니다. 75W 이상의 램프에 대한 유사한 금지령이 2013년에 발효되고 2014년에 생산이 완전히 중단됩니다. 현재 통신 사업자들은 백열등을 LED로 교체하고 있으며, 이는 LED 램프의 낮은 에너지 소비와 긴 수명으로 인해 운영 비용을 크게 절감할 수 있습니다. ZOM용 램프에 대한 비교 데이터는 표 1에 나와 있습니다.
표 1의 데이터에서 알 수 있듯이 LED 램프(LDL)는 백열 램프뿐만 아니라 에너지 절약형 가스 방전 램프에 비해 상당한 이점이 있습니다. 그들의 유일한 단점은 더 높은 가격이며, 이는 생산이 증가함에 따라 감소합니다. 가장 일반적인 유형의 LED 램프는 220V AC 및 48V DC에서 사용할 수 있습니다. 후자를 사용하면 추가 DC / AC 인버터를 설치하여 전원을 공급할 필요가 없기 때문에 장비 비용이 절감됩니다. STO를 위한 케이터링 솔루션에는 여러 가지 옵션이 있습니다(표 2).
장점과 단점을 모두 고려한 후 결론을 내릴 수 있습니다. 최선의 선택통신 개체의 DC 전기 설치에서 COM의 전원 공급 장치입니다. 동시에 낙뢰가 고층 물체에 부딪힐 때 발생하는 과전압을 도입할 가능성을 고려해야 하며, 이는 기지국 및 무선 중계국 장비의 손상 및 통신 장애로 이어질 수 있습니다. 경량 난간 시스템의 주요 요구 사항 중 하나는 전원 공급 장치의 필수 이중화입니다. 주 전원 장애가 발생한 경우 야간이나 시야가 좋지 않은 조건에서 고층 물체가 위험을 초래할 수 있기 때문입니다. 항공기. 이 요구 사항러시아 연방 민간 비행장 운영 매뉴얼(REGA RF-94)에 반영.
LED 램프 사용의 중요한 결과는 규정을 변경할 가능성입니다. 유지- 즉, 계획된 램프 교체가 아니라 고장 시 교체. 또한 마스트에 설치된 SDL 중 고장난 SDL의 수를 언제든지 파악할 수 있어 수명이 다한 LED 램프의 긴급 교체 여부를 판단할 수 있는 것이 바람직하다. 특히 지속적인 시각적 제어가 불가능한 원격 사이트에서 서비스 가능성을 모니터링하는 시스템을 사용하는 경우에만 경전철 시스템에서 SDL로 전환하는 모든 이점을 실현할 수 있다는 것은 분명합니다.
COM의 전원 공급 회로를 보호하고 장애물 표시등의 상태를 모니터링하는 작업은 COMMENG DEVICES의 엔지니어를 위해 Logic Element 회사에서 설정했으며 UZK-COM 시스템에서 구현되었습니다. 이 복합 단지에는 마스트 구역 펜싱의 전원 공급 회로 보호 및 소비 전류 제어의 두 가지 모듈이 포함됩니다. 개발된 시스템에 포함된 몇 가지 기술 솔루션을 고려하십시오.
전원 회로 보호
기존에 알려진 부하 특성과 조명기기에서 소모되는 낮은 전류로 인해 전원케이블 단선에 포함된 고효율 2단 보호회로를 적용할 수 있게 되었습니다. 이 장치는 빠른 응답과 고전력 전류 펄스에 대한 보호를 제공하는 초크 분리 보호 회로를 통합합니다. 전자파 영향 예상 수준(마스트 높이, 연간 뇌우 일수, 통신 대상의 특성)에 따라 장비 단지에 의무적으로 포함되는 다양한 등급의 전원 회로 보호 장치(UZTsP-ZOM II 또는 III) , 사용할 수 있습니다.
장애물 조명 상태 모니터링
일반적으로 SDL이 완전히 또는 부분적으로 고장 나면 광도 감소에 비례하여 전류 소비가 중단되거나 감소합니다. 증가된 입력 전압 및 고전압 펄스에 노출되어도 램프에 단락이 발생하지 않습니다. LED 램프의 매우 중요한 특성은 입력 전압이 상당히 넓은 범위에서 변할 때 전류 소비의 안정성이며, 이는 설치된 전류 드라이버에 의해 보장됩니다. 따라서 SDL이 소비하는 전류를 측정하여 SDL의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 이 경우 COM 작동의 위반을 나타내는 수준(또는 수준)은 특정 개체의 매개 변수를 기반으로 선택할 수 있습니다. 주어진 수의 램프를 끄는 것에 대한 정보는 논리적 신호로 변환되고 광 릴레이 접점을 사용하여 시설에서 사용 가능한 모니터링 시스템으로 전송됩니다. 제어 원리는 매우 간단하지만 실제 적용에서는 결빙을 방지하는 데 사용되는 천장 램프 히터의 에너지 소비와 같은 다양한 추가 요소를 고려해야 합니다. 아날로그 제어 회로를 사용하면 UKPT-ZOM 전류 소비 제어 장치에 구현된 솔루션의 신뢰성이 높아집니다.
모듈은 표준 전기 인클로저에 설치되며(그림 1), 현장에서 전기 장비가 있는 캐비닛이나 랙에 직접 장착할 수도 있습니다.
라이트 펜스의 보호 및 제어 시스템의 획득한 특성:
- 저전력 소비 (< 1Вт);
– 일반 DC EPU의 전원 공급 장치
- 자연(번개) 및 산업 특성의 과전압 동안 장비의 2차 전원 공급 회로에 임펄스 노이즈 도입 방지
- LED 램프의 서비스 가능성에 대한 원격 제어;
- 전류가 설정된 임계값 아래로 떨어질 때와 전류 과부하의 경우 모두 사고에 대한 신호 발행;
- 과부하 종료 후 작업 상태로 자동 복귀
– 2단계 과전압 보호 가능성
– 서비스 수명 40000시간 이상
- 가능성 자동 연결백업 전원.
의 기사에서 일반적으로이미 구현된 장치에 대해 설명합니다. 현재 여러 기업의 전문가로 구성된 그룹이 조명 모니터링 시스템과 광원 자체를 개선하기 위해 계속 노력하고 있습니다. 균일한 구성 원리, 요소 기반, 표준화된 단위를 기반으로 각 작업자에게 최적의 솔루션을 제공할 수 있습니다.
