Szybkobieżne łodzie budowane przez Vympel stanowią podstawę zgrupowania statków Straży Przybrzeżnej Służby Straży Granicznej FSB Rosji. W szczególności w tym roku Vympel z powodzeniem kontynuuje budowę serii łodzi dla Straży Przybrzeżnej Federacji Rosyjskiej.
Mała łódź graniczna projektu 21850 "Chibis" należy do klasy okrętów i łodzi służbowo-bojowych. Podklasa - mała łódź graniczna. Projekt łodzi został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Aleksiejewa.
Łódź przeznaczona jest do ochrony morskich odcinków przybrzeżnych granicy państwowej. Obszary żeglugi – morskie obszary przybrzeżne, w tym płytkie wody, oraz zatoki w odległości do 5 mil od brzegu i do 14 mil od miejsca schronienia. Łódź wykonuje następujące zadania: badania wód przybrzeżnych, redy wewnętrzne i zewnętrzne portów i przystani w celu poszukiwania małych i średnich celów; wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich celów; transport patroli granicznych i grup antyterrorystycznych; ratowanie ludzi na obszarach służby. Zasięg przelotowy przy ekonomicznej prędkości Chibis wynosi 160 mil. W trybie patrolu przy prędkości 6 węzłów zasięg wynosi ponad 500 mil.
Zakład napędowy składa się z dwóch kompleksów, w tym silnika głównego i powiązanej z nim jednostki napędu odrzutowego. W skład każdego kompleksu wchodzą: silnik D4-260 firmy Volvo Penta o mocy 1009 kW; Dysza wodna FF240 firmy KameWa, wyposażona w hydrauliczny układ sterowania.
Do nawigacji i zapewnienia bezpieczeństwa nawigacyjnego nawigacji w każdych warunkach przyjęto następujący skład uzbrojenia nawigacyjnego: kompas magnetyczny KMC 90-1, odbiornik GLONASS/GPS z funkcją chartplotera Regatta-710, radar nawigacyjny Poisk MP-415, oświetlenie ekwipunek.
Główne wymiary łodzi „Chibis”
Długość całkowita, m -11,0
Szerokość całkowita, m - 3,06
Zanurzenie ogólne, m - 0,61
Pełna wyporność, t - 6,02
Głównym materiałem kadłuba i nadbudówki jest stop aluminiowo-magnezowy.
Prędkość łodzi to około 38 węzłów, prędkość ekonomiczna to 30 węzłów.
Organy ścigania Federacji Rosyjskiej doskonale znają projekt 12150 szybkiej łodzi patrolowej Mongoose. Ta szybka aluminiowo-magnezowa łódź ślizgowa o głębokim kadłubie w kształcie litery V osiąga prędkość 53 węzłów i jest niezbędna w misjach straży przybrzeżnej, policji morskiej, służb celnych oraz misji poszukiwawczo-ratowniczych.
Projekt jest uniwersalny i na jego podstawie można tworzyć różne modyfikacje łodzi, w zależności od rozwiązania określonych zadań. Stocznia Vympel wraz z Centralnym Biurem Projektowym Almaz zmodernizowała projekt 12150 Mongoose. Zmieniono układ wewnętrzny, powiększono nadbudówkę, zainstalowano zdalnie sterowany moduł bojowy. Efektem modernizacji było polepszenie właściwości bojowych, taktycznych, żeglugowych i technicznych łodzi, a także zauważalnie poprawiła się jej przydatność do zamieszkania.
Główne cechy zmodernizowanej łodzi „Mongoose”:
Długość całkowita, m - 19,2
Maksymalna szerokość, m - 4,4
Pełna wyporność, t - 27,2
Zanurzenie jest największe, biorąc pod uwagę śmigła, m - 1,13
Maksymalna prędkość na spokojnej wodzie przy normalnej wyporności, węzły - 53
Prędkość ekonomiczna łodzi w tych samych warunkach, węzły - 36
Szybka łódź patrolowa projektu 14310 „Mirage” to szybka łódź szybowa w kadłubie ze stopu aluminiowo-magnezowego o ostrych konturach. Zastosowanie kompleksu automatycznie sterowanych spoilerów poprawia charakterystykę prędkości łodzi o 8-10 węzłów, a także zdolność do żeglugi, zmniejszając sześciokrotnie amplitudę kołysania i pochylanie 1,5-krotnie. Przy wyporności 120 ton prędkość łodzi przy zastosowaniu systemu spoilerów wynosi do 50 węzłów, a zasięg do 1500 mil.
W swojej ponad dziesięcioletniej historii Stocznia Vympel zgromadziła ogromne doświadczenie we współpracy z klientami krajowymi i zagranicznymi. Bogate tradycje, kunszt rzemieślniczy doskonalony przez pokolenia, wysoki poziom merytoryczny zespołu, ciągły rozwój i unowocześnianie produkcji pozwoliły firmie Vympel stać się nowoczesnym przedsiębiorstwem produkującym łodzie spełniające najwyższe wymagania rynku stoczniowego.
OJSC Zakład Budowy Okrętów Vympel
MAŁA KRAWĘDZIA „CHIBIS” PROJEKT 21850
14.09.2013
9 września 2013 roku w stoczni Vympel Shipbuilding OJSC została zwodowana kolejna łódź projektu 21850 Chibis. Po zakończeniu fabrycznych prób morskich łódź zostanie wysłana do bazy. Małe łodzie graniczne „Chibis” projektu 21850 rozwijają prędkość ponad 37 węzłów i mogą zapewnić realizację szerokiego zakresu zadań stojących przed organami ścigania.
12.05.2014
W dniach 22 i 24 kwietnia 2014 roku w Vympel Shipbuilding Plant SA zwodowano dwie małe łodzie graniczne „Chibis” projektu 21850. Są to pierwsze łodzie z serii zbudowanej dla FSB Rosji w tym roku. Po przejściu testów cumowniczych, fabrycznych i odbiorowych łodzie zostaną dostarczone koleją do miejsca rozstawienia.
28.05.2014
27 maja 2014 roku zwodowano małą łódź graniczną projektu 21850 "Chibis". To już trzecia łódź z tej serii, zbudowana w tym roku dla FSB Rosji. Pierwsze dwie łodzie tego projektu przeszły już próby morskie i są przygotowywane do wysyłki koleją do bazy.
02.07.2014
27 czerwca 2014 r. zwodowano małą łódź graniczną projektu 21850 „Chibis”. To piąta łódź z tej serii, zbudowana w tym roku dla FSB Rosji.
Również dzisiaj podpisano świadectwo odbioru dla wprowadzonego wcześniej Chibis, który przeszedł już wszystkie testy.
01.06.2015
Małe łodzie graniczne projektu 21850 "Chibis" (numery seryjne 02121, 02122, 02123), zwodowane w maju, przechodzą fabryczne próby morskie na wodach Wołgi koło Rybinska.
3 czerwca do stoczni JSC Vympel przybędzie komisja Straży Granicznej Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji w celu przeprowadzenia testów odbiorczych łodzi. Załogi łodzi przybędą nieco wcześniej na przyjęcie i szkolenie. Następnie łodzie pojadą koleją do swojej stałej bazy – na Krym.
W tym roku stocznia Vympel będzie musiała przekazać 12 łodzi Chibis, z których ostatnia trafi na dyżurną stację w październiku. www.vympel-rybinsk.ru
ZAKŁAD STOCZNIOWY „VIMPEL”
19.06.2015
17 czerwca Państwowa Komisja podpisała świadectwa odbioru projektu 1496M1 przybrzeżnego holownika „Lamantin” (nr seryjny 01407) i trzech małych łodzi granicznych projektu 21850 „Chibis” (nr seryjny 02121, 02122, 02123).
Podczas testów odbiorczych potwierdzono wszystkie deklarowane parametry użytkowe łodzi, takie jak zdatność do żeglugi, prędkość i zwrotność. Członkowie komisji sprawdzali łączność radiową, nawigację, broń, zamieszkiwanie. Świadectwa odbioru zostały podpisane bez uwag.
Teraz łodzie popłyną do swojego miejsca służby w macierzystym porcie Balaklava. Czajki zostaną dostarczone koleją, Manat pojedzie na miejsce w towarzystwie holownika.
20.08.2015
18 sierpnia 2015 roku w Vympel Shipbuilding Plant SA została zwodowana kolejna mała łódź graniczna "Chibis" z tegorocznego programu produkcyjnego. Jego numer seryjny to 02128. 4 sierpnia Chibis o numerze seryjnym 02127 został zwodowany, teraz przechodzi testy cumowania, a od 24 sierpnia zacznie pływać. Łódź o numerze seryjnym 02126 jest już na próbach morskich, będzie miała testy odbiorcze.
Zejście Chibis do wody obserwowały zespoły trzech łodzi, które przybyły na Vympel. Łodzie o numerach seryjnych 02126, 02127, 02128 będą służyć w FSB Rosji w Republice Kałmucji i regionie Astrachań. Świadectwa odbioru muszą być podpisane 1 września.
Łodzie projektu 21850 o numerach seryjnych 02124 (uruchomione 24 czerwca), 02125 (uruchomione 30 czerwca) zostały wysłane koleją do Rostowa nad Donem do Dyrekcji Granicznej Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji w obwodzie rostowskim. Łodzie produkowane w stoczni Vympel są teraz wysyłane koleją w specjalnych opakowaniach z folii termokurczliwej. Zapewnia maksymalne bezpieczeństwo statków podczas transportu i przechowywania.
OJSC "Zakład stoczniowy" VYMPEL "
20.09.2015
16 września w stoczni Vympel Shipbuilding S.A. zwodowano małą łódź graniczną „Chibis” o numerze seryjnym 02130. To już dziesiąty projekt łodzi 21850 z tegorocznego programu produkcyjnego. Za dwa dni wejdzie na fabryczne próby morskie.
Łódź "Chibis" o numerze seryjnym 02129, zwodowana 3 września, przeszła już fabrykę w ruchu, obecnie przechodzi testy akceptacyjne. Na początku przyszłego tygodnia Państwowa Komisja planuje podpisać świadectwo odbioru. Następnie łódź popłynie do miejsca służby w mieście Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim.
07.10.2015
2 października 2015 r. Vympel Shipbuilding Plant SA (Rybinsk, region Jarosławia) zwodowała małą łódź graniczną projektu 21850 „Chibis” o numerze seryjnym 02131. O tym poinformowała służba prasowa zakładu. Po testach akceptacyjnych, które zaplanowano na 12 października, łódź trafi do departamentu granicznego FSB Rosji na terytorium Krasnodaru (Soczi). Jak wcześniej informowaliśmy, 26 września podpisano certyfikat odbioru dla Chibis o numerze seryjnym 02130. W niedalekiej przyszłości łódź zostanie wysłana do miasta Wysock, do PU FSB Rosji w Petersburgu i Obwód Leningradzki.
14.10.2015
9 października 2015 r. Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, region Jarosławia) zwodował małą łódź graniczną projektu 21850 Chibis (numer seryjny 02132). Według służby prasowej przedsiębiorstwa jest to ostatni „Chibis” programu produkcyjnego 2015 roku. W niedalekiej przyszłości łódź przejdzie testy cumownicze, ruchowe i akceptacyjne, po których popłynie do Soczi.
23.10.2015
21 października w Vympel Shipbuilding Plant JSC, Państwowa Komisja, powołana zarządzeniem szefa Dyrekcji FSB Rosji, po zakończeniu testów akceptacyjnych, podpisała świadectwa odbioru dla 2 małych łodzi granicznych Chibis projektu 21850 (numery seryjne 02131, 02132). To ostatnie czajki z programu produkcyjnego 2015.
Zgodnie z programem badań, Państwowa Komisja sprawdziła działanie części materiałowej. Przeprowadzono próby szybkościowe i manewrowe, sprawdzono wyposażenie nawigacyjne i radiowe. Przewodniczący Państwowej Komisji zauważył: „Wszystkie deklarowane właściwości użytkowe zostały potwierdzone. Testy łodzi wykazały wysoki poziom produkcji w przedsiębiorstwie.” Dowódca jednego z „Chibises” podkreślił dobre warunki bytowe i nowoczesny sprzęt, w jaki wyposażone są łodzie.
Na początku listopada „Chibises” pojadą koleją do swojej bazy w Soczi. Zgodnie z planami w tym roku na łodziach zawisną flagi, które zaczną realizować zadania ochrony południowych granic naszej Ojczyzny.
UAB "Zakład stoczniowy" Vympel "
MAŁA ŁÓDŹ GRANICZNA „CHIBIS” PROJEKT 21850
W 2004 r. służba graniczna FSB Rosji zorganizowała konkurs na projekt małej łodzi granicznej, która zastąpiłaby najbardziej masywną łódź patrolową Aist, wykorzystywaną do pełnienia służby granicznej na rzekach granicznych i przybrzeżnych obszarach morskich. Konieczność wymiany łodzi tego typu była spowodowana gwałtownym wzrostem wyposażenia technicznego gwałcicieli. Aby z nimi walczyć, potrzebne były nowe, nowocześniejsze łodzie, wyposażone w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i wyszukiwawczy, łączność i osiągające dużą prędkość w granicach 40 węzłów.
Konkurs wygrało JSC „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. ODNOŚNIE. Alekseev” (OJSC „TsKB for SEC nazwany na cześć R.E. Alekseev”), która jest częścią grupy finansowo-przemysłowej „Speed Fleet”. Łódź została zaprojektowana w rekordowym czasie (główny konstruktor I. Buldakov), aw grudniu 2004 roku do zakładu produkcyjnego zaczęto otrzymywać roboczą dokumentację projektową na budowę łodzi ołowianej (umowa została podpisana 29 czerwca).
Mała łódź graniczna „Chibis” projektu 21850 przeznaczona jest do ochrony morskich odcinków przybrzeżnych granicy państwowej.
Obszary żeglugi – morskie obszary przybrzeżne, w tym płytkie wody i zatoki w odległości do 5 mil od brzegu i do 14 mil od miejsca schronienia.
Łódź zapewni następujące zadania:
badanie wód przybrzeżnych, naloty wewnętrzne i zewnętrzne na porty i przystanie w celu poszukiwania małych i średnich celów;
wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich celów;
zapewnienie transportu straży granicznej, grup antyterrorystycznych.
ratowanie ludzi na obszarach służby.
Łódź „Chibis”, ze znacznymi wskaźnikami prędkości, ma bardzo wysoką manewrowość. Zapewniają to dwa napędy odrzutowe, które pozwalają mu zawrócić w miejscu z dowolną prędkością, jechać z opóźnieniem i szybko uzyskać maksymalną prędkość z zatrzymania (tryb „stop”).
Łódź może być użytkowana na rzece iw warunkach morskich, dla których można opracować modyfikacje rzeczne i morskie. Wersja morska łodzi będzie przypuszczalnie wyposażona w dodatkowy sprzęt radiokomunikacyjny oraz wyposażona w zabezpieczenia antykorozyjne.
Jako układ napędowy łódź wyposażona jest w dwa silniki wysokoprężne KAMD 43 o mocy 230 KM. oraz armatki wodne KameVa.
„Chibis” jest wyposażony w nowoczesny sprzęt radionawigacyjny, który nie był wcześniej instalowany na tak małych łodziach. Aby oświetlić sytuację na powierzchni i poprawić bezpieczeństwo żeglugi na pełnym morzu, w pobliżu wybrzeża i w wąskich miejscach, szczególnie w trudnych warunkach meteorologicznych, łódź jest wyposażona w nawigacyjną stację radarową „Hals”, sprzężoną z poziomym kompasem DS- 83.
Planowane jest opracowanie modyfikacji łodzi "Chibis" dla rejonów morskich z innymi systemami napędowymi, a także zgodnie z wymaganiami Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Państwowej Służby Celnej i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
CHARAKTERYSTYKA
Maksymalna wyporność, t 6,08
Maksymalna długość, m 9,95
Szerokość całkowita, m 3,06
Wysokość całkowita, m 5,3
Elektrownia główna: Elektrownia napędowa, składająca się z dwóch kompleksów, w tym silnika głównego i powiązanej jednostki napędowej strumienia wody.
Każdy kompleks zawiera:
silnik D4-260 od Volvo Penta o mocy 1009 kW;
Dysza wodna FF240 firmy KameWa, wyposażona w hydrauliczny układ sterowania
Prędkość maksymalna, węzły 37
Prędkość ekonomiczna, węzły 30
Autonomia, dni 2
Załoga, osoba 2
Do nawigacji i zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi w każdych warunkach użytkowania łodzi przyjmuje się następujący skład uzbrojenia nawigacyjnego:
kompas magnetyczny KMC 90-1;
Odbiornik GLONASS/GPS z funkcją chartplotera Regatta-710;
radiolokacyjna stacja radiowa „Poisk” MP-415;
sprzęt oświetleniowy.
Do niedawna służba ratownicza kraju była pozbawiona „własnej” specjalistycznej jednostki.
Podczas ostatniej żeglugi przy ścianach cumowniczych naszych stacji ratowniczych pojawiły się pierwsze łodzie Chibis, specjalnie zaprojektowane i wyposażone w celu niesienia pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na wodzie. Projekt tego statku został stworzony przez specjalistów Centralnego Biura Projektowego „Wostok” w bliskim kontakcie ze służbą ratowniczą Leningradu, kierowaną przez B. O. Naimana.
Łódź okazała się sukcesem, - powiedział nam Boris Ottovich w rozmowie, - duża prędkość, co jest bardzo ważne, ponieważ zgodnie z normami na całe szkolenie i poszukiwanie ofiary mamy nie więcej niż 6 minut, zwrotny, wygodny do pracy operacyjnej zmiany dyżurnej. Specyfika pracy ratowników wymaga jednocześnie obszernego kokpitu, umieszczenia dużej ilości specjalistycznego sprzętu. Ze względu na brak wewnętrznej wyściółki boków, można było wzdłuż nich umieścić większość tego wyposażenia.
Trochę nietypowym dla kierowców łodzi ratowniczych było zdalne sterowanie wstecznym i gazowym typu łodzi konwencjonalnej - pod lewą ręką, ale to już kwestia przyzwyczajenia. W przyszłości konieczne będzie wysuwanie deski dla ofiary na poziomie płacy lub całkowite jej porzucenie, aby uwolnić kokpit dla zespołu do pracy. Doświadczenie pokazuje, że praktycznie skuteczna pomoc medyczna jest zawsze udzielana na lądzie, ponieważ wiele specjalistycznych urządzeń medycznych do resuscytacji nie jest przystosowanych do pracy na falach.
I jeszcze jedno życzenie - koniecznie wyposaż "Chibis" w dodatkowy głośnik. To obowiązkowa pozycja podczas patrolowania plaż.
Pod względem powierzchni akwenu wodnego, po którym pędzi pogotowie, odcinek leningradzki zajmuje jedno z pierwszych miejsc w kraju. Na tym odcinku znajduje się 31 stacji ratownictwa wodnego. Większość z nich obsługuje drewniane łodzie załogowe projektów 370. i 377., słabo przystosowane do niesienia pomocy na wodzie.
Na niektórych stacjach pod banderą ratownictwa można spotkać nawet najzwyklejsze rekreacyjne łodzie motorowe lub konsumenckie typu Amur-M. Oczywiste jest, że takie statki ratownicze są nieskuteczne.
W poprzedniej żegludze pierwsze cztery Chibi pełniły już służbę na wodach Leningradu. W tym roku będzie ich sześć. W okresie pięcioletnim planowane jest zwiększenie łącznej liczby nowych łodzi ratowniczych do 25. Będą one przydzielane do stacji kontrolujących najbardziej ruchliwe obszary akwenów wodnych.
Podsumowując, należy stwierdzić, że zakład stoczniowy Sosnowski rozpoczął seryjną produkcję łodzi ratowniczych Chibis. W przyszłości planowane jest wydanie i jego modyfikacje - łódź załogowa oparta na tym samym kadłubie.
Podstawowe dane łodzi
Z roku na rok coraz więcej osób w naszym kraju spędza wakacje nad wodą i nad wodą. Niestety, krajowa służba ratownicza, mająca na celu zapewnienie szybkiej i wykwalifikowanej pomocy ratowniczej i medycznej, nie posiadała jeszcze własnej, specjalistycznej łodzi.
Obecnie łodzie serwisowe i rekreacyjne projektów „LM4-87M”, „LM4-8MK”, „370M”, „370U”, „KS-20”, „Amur-M”, „Wołga”, a nawet łodzie rekreacyjne.
Zapewnienie wykwalifikowanej pomocy na tych statkach jest trudne z następujących powodów:
- większość łodzi ma niewystarczającą pełną prędkość - 18-25 km / h;
- tradycyjny układ nie pozwala na wygodne rozmieszczenie ani sprzętu ratowniczego i medycznego, ani pięcioosobowej zmiany na dyżurze (kierowca, trzech płetwonurków i pracownik medyczny), ani samych poszkodowanych;
- sprzęt na łodziach i jego lokalizacja są niewygodne do udzielania pierwszej pomocy ratowanym, zwłaszcza do podstawowej resuscytacji; zdecydowana większość łodzi nie ma wbudowanych „deski” medycznej, na której należy położyć ratowaną osobę, aby zapewnić jej opiekę medyczną;
- Różnorodność typów łodzi wykorzystywanych jako łodzie ratownicze zwiększa koszty ich eksploatacji, wymaga dużej liczby części zamiennych i materiałów do ich naprawy, a żywotność łodzi drewnianych przed całkowitym wycofaniem z eksploatacji wynosi zaledwie pięć do sześciu lat.
W zamyśle konstruktorów łódź ma nie tylko nieść pomoc osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na wodzie, ale także pełnić służbę patrolową i ratowniczą w rejonach działania stacji ratowniczych.
Łódź „Chibis” została zbudowana pod nadzorem i zgodnie z Regulaminem Rejestru Rzecznego RSFSR dla statków klasy „R”, które mogą pływać w basenach kategorii „O” z ograniczeniami pogodowymi. Chibis może być również eksploatowany na obszarach przybrzeżnych.
Linie łodzi są wybrane ostrokrawędziowo z nachylonym dziobem i pawężą. Konstrukcja kadłuba wykonana jest ze spawanego stopu aluminiowo-magnezowego z poprzecznym układem obramowania kadłuba. Układ jest tradycyjny – statek jest podzielony dwiema grodziami na przedział silnikowy, kokpit i przedział dziobowy, w przypadku zalania których łódź pozostaje na powierzchni.
Podczas opracowywania projektu dużą uwagę zwrócono na lokalizację kokpitu i komory silnika. Wymiary kokpitu dobierane są tak, aby zapewnić normalne warunki zarówno w przygotowaniu i prowadzeniu akcji ratowniczej, jak i w zapewnieniu opieki medycznej, w tym resuscytacji. W tym celu w kokpicie zamontowana jest szafka z tablicą medyczną i składanym siedziskiem dla pracownika medycznego, w pobliżu której znajduje się sprzęt medyczny i apteczka. Dla pozostałych członków dyżuru są cztery miejsca.
Za siedzeniami rufowymi przechowywane są dwa sprzęty do nurkowania dla żeglarzy ratowniczych, aw szafce - pianki i inny lekki sprzęt do nurkowania. Takie zakwaterowanie pozwala płetwonurkom szybko założyć kombinezony i sprzęt nurkowy w drodze do ofiary i być gotowym do ratowania ludzi, zanim łódź zbliży się do miejsca katastrofy.
W kokpicie znajdują się również dwie kotwice z zakończeniami, składana drabina, zapasy ratownicze i sternika, dwie gaśnice oraz ręczna pompa ściekowa.
Kokpit wyposażony jest w pulpit sterowniczy z maszyną sterową, rączkami rewersu i obrotów silnika, zewnętrznymi urządzeniami łączności (radio UKF, megafon elektryczny, figurki sygnalizacyjne, rakiety i flagi) oraz zdejmowaną markizą.
W przedniej części kokpitu znajduje się wiatroszczelny daszek, którego słupek środkowy stanowi podstawę składanego masztu. Zbiorniki paliwa znajdują się w części rufowej pod siedzeniami.
Jako silnik wybrano silnik benzynowy marki M8ChSPU100-1.
Wymiary komory silnika zapewniają swobodny dostęp do silnika, jego układów, akumulatora i osprzętu elektrycznego.
Komora silnika zamykana jest odchylaną pokrywą z zatrzaskiem. Oprócz silnika z jednostkami znajduje się akumulator, osprzęt elektryczny, filc przeciwpożarowy w walizce, przekładnia sterowa, klakson, zapasowy rumpel oraz torba z narzędziami i częściami zamiennymi.
Wentylacja komory silnika odbywa się naturalnie przez kratki wentylacyjne.
Urządzenie sterujące składa się z maszyny sterowej, drążków kierowniczych i steru z kolbą. Maksymalny kąt nachylenia steru wynosi 35°.
Światła sygnalizacyjne i wyróżniające zamontowane są na pokładzie łodzi, słupkach przedniej szyby oraz na maszcie.
W dziobowej i rufowej części pokładu zamontowane są oczka do cumowania łodzi, które jednocześnie służą do wyciągnięcia jej z wody.
Po bokach łodzi zawieszona jest lina ratunkowa z napisem „Rescue”. Kadłub pomalowany jest na kolor pomarańczowy, który jest dobrze widoczny na wodzie, a na dziobie na pokładzie naniesiony jest emblemat służby ratowniczej. Żywotność łodzi zaprojektowano na 15 lat.
Prototyp łodzi przeszedł kompleksowe testy fabryczne i państwowe i na podstawie ich wyników został zarekomendowany do eksploatacji przez krajowe służby ratownicze.
Od 1979 roku opanowano seryjną budowę łodzi „Chibis”, które już rozpoczęły służbę na stacjach ratowniczych.
W 1980 roku prototypowa łódź została wystawiona na WOGN-ie w pawilonie stoczniowym i została nagrodzona srebrnymi i brązowymi medalami. W 1981 roku grupa konstruktorów łodzi wydała autorski certyfikat na wzór przemysłowy łodzi.
Specjalistyczna szybka mała łódź patrolowa projektu 21850 "Chibis" przeznaczona jest do ochrony przybrzeżnych odcinków morskich, rzecznych i jeziornych granicy państwa, badań wód przybrzeżnych, wewnętrznych i zewnętrznych redd portów i przystani; wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich statków; zapewnienie przewozu patroli granicznych, grup antyterrorystycznych, pasażerów i ładunków, a także ratowanie ludzi na obszarach służby.
W 2004 r. służba graniczna FSB Rosji zorganizowała konkurs na projekt małej łodzi granicznej, która zastąpiłaby najbardziej masywną łódź patrolową Aist, wykorzystywaną do pełnienia służby granicznej na rzekach granicznych i przybrzeżnych obszarach morskich. Konieczność wymiany łodzi tego typu była spowodowana gwałtownym wzrostem wyposażenia technicznego gwałcicieli. Aby z nimi walczyć, potrzebne były nowe, nowocześniejsze łodzie, wyposażone w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i wyszukiwawczy, łączność i osiągające dużą prędkość w granicach 40 węzłów.
Jednym z głównych wymagań dla nowej łodzi było wysokie bezpieczeństwo jej eksploatacji i komfort obsługi przy wysokich parametrach użytkowych, co znacznie komplikowało zadanie konstruktorom. Specyfikacja wydajności łodzi została opracowana przez Ośrodek Badań i Testów Granicznych. Prace sfinansowała służba graniczna FSB Federacji Rosyjskiej.
Konkurs wygrało JSC „Centralne Biuro Projektowe Wodolotów im. R. E. Alekseev”, która jest częścią grupy finansowo-przemysłowej „Speed Fleet”. Łódź została zaprojektowana w rekordowym czasie (główny konstruktor I. Buldakov), aw grudniu 2004 roku do zakładu produkcyjnego zaczęto otrzymywać roboczą dokumentację projektową na budowę łodzi ołowianej (umowa została podpisana 29 czerwca). Było to ułatwione dzięki istniejącym rozwiązaniom, przetestowanym i opracowanym na modelach oraz chronionym patentem na wynalazki.
Po raz pierwszy łódź projektu 21850 „Chibis” została zaprezentowana na międzynarodowej wystawie sprzętu policyjnego i wojskowego „Interpolitech-2004”, która odbyła się w Moskwie. Producent - Zakład Okrętowy OAO "Wołga".
Przy opracowywaniu łodzi projektu 21850 „Chibis” wykorzystano najnowsze osiągnięcia w dziedzinie tworzenia szybkich statków. Wyróżnia się nowoczesnym designem i prawie dwukrotnie większą prędkością w porównaniu do łodzi Aist. Łódź jest wyposażona w nagrzewnicę powietrza, która zapewnia niezbędne warunki temperaturowe na pokładzie zarówno podczas cumowania przy wyposażonej nabrzeżu, jak i w dowolnym trybie eksploatacji.
Przy wykańczaniu łodzi zastosowano nowoczesne materiały, które posiadają atesty higieniczne i są dopuszczone do stosowania na statkach granicznych oraz w pełni zapewniają spełnienie wymagań dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska.
Łódź „Chibis”, ze znacznymi wskaźnikami prędkości, ma bardzo wysoką manewrowość. Zapewniają to dwa napędy odrzutowe, które pozwalają mu zawrócić w miejscu z dowolną prędkością, jechać z opóźnieniem i szybko uzyskać maksymalną prędkość z zatrzymania (tryb „stop”).
Jako układ napędowy łódź wyposażona jest w dwa silniki wysokoprężne KAMD 43 o mocy 230 KM. Z. oraz armatki wodne KameVa.
„Chibis” jest wyposażony w nowoczesny sprzęt radionawigacyjny, który nie był wcześniej instalowany na tak małych łodziach. Aby oświetlić sytuację na powierzchni i poprawić bezpieczeństwo żeglugi na pełnym morzu, w pobliżu wybrzeża i w wąskich miejscach, szczególnie w trudnych warunkach meteorologicznych, łódź jest wyposażona w nawigacyjną stację radarową „Hals”, sprzężoną z poziomym kompasem DS- 83.
Aby poprawić niezawodność komunikacji radiowej, oprócz stacji radiowych VHF, łódź jest wyposażona w radiostację HF „Kordon-23”. Zwiększył zasięg komunikacji i pewność odbioru, zwłaszcza na obszarach o złożonym terenie fizycznym i geograficznym.
Na łodzi „Chibis” można zainstalować sztalugowy karabin maszynowy. Usunięcie go, w przeciwieństwie do łodzi „Aist”, z pokładu dziobowego za sterówką, pozwala strzelać z chronionego obszaru.
Główne cechy łodzi „Chibis”:
Maksymalna wyporność, t: 6,08;
Maksymalna długość, m: 9,95;
Szerokość całkowita, m: 3,06;
Wysokość całkowita, m: 5,3;
Elektrownia: dwa silniki D4-260 od Volvo Penta o mocy 1009 kW; dwa dysze wodne FF240 firmy KameWa
Prędkość maksymalna, węzły: 37;
Prędkość ekonomiczna, węzły: 30;
Autonomia, dni: 2;
Skład broni nawigacyjnej: kompas magnetyczny KMC 90-1; Odbiornik GLONASS/GPS z funkcją chartplotera Regatta-710; radiolokacyjna stacja radiowa „Poisk” MP-415; sprzęt oświetleniowy;
Załoga, ludzie: 2;
Liczba pasażerów, os. osiem
