Fotot janë realizuar nga një prej pjesëmarrësve në ndërtim. Ajo tregon se më sipër zonë ndërtimi harku i kalimit të ardhshëm tashmë po ngrihet. Struktura e madhe metalike bën përshtypje me madhësinë dhe shkallën e punës së bërë.
70% e harqeve të lundrueshme të urës së Krimesë janë instaluar tashmë në anën Kerç, tha deputeti CEO për projektet infrastrukturore të Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
“Harkat e lundrueshme të urës së Krimesë tani janë duke u montuar në anën e Kerçit në rrëshqitje. Më shumë se 7000 ton struktura metalike janë instaluar tashmë. Kjo është 70% e totalit”, tha Ryzhenkin.
harku hekurudhor peshon pothuajse gjashtë mijë ton, dhe automobili një - katër mijë ton, gjatësia e secilit është më shumë se 200 m. Këto janë strukturat më të përgjithshme të urës së Krimesë. Aty po ndërtohen edhe kalatat me rrota, përgjatë të cilave strukturat do të ulen në ujë dhe do të transferohen në ponton. Puna për zgjerimin e hapësirave kryhet rreth orës. Më shumë se 500 persona janë të përfshirë në to.
Kujtojmë se në fillim të prillit, kreu i Ministrisë së Transportit Maxim Sokolov i raportoi Presidentit rus Vladimir Putin se ura përtej ngushticës Kerç po ndërtohej përpara afatit. Ministri vuri në dukje se më shumë se gjysma e shtyllave tashmë ishin futur brenda dhe tha se ekuatori tashmë ishte kaluar mbi urën e Krimesë. U shtua gjithashtu se ky është një objekt vërtet i rëndësishëm strategjik i Rusisë, në të cilin përpjekjet u përqendruan në maksimum.
Ura, e cila do të lidhë Krimenë dhe Territorin e Krasnodarit, do të kalojë ndërmjet gadishullit Kerç dhe Taman, përmes ishullit Tuzla. Sipas planit, qarkullimi rrugor do të nisë në vitin 2018, ndërsa ai hekurudhor në vitin 2019. Ajo do të jetë jo vetëm ura më e gjatë në Rusi, por edhe në Evropë, në të gatshme gjatësia e saj do të jetë 19 km dhe do të "anashkalojë" urën rrugore portugeze tani kryesore Vasco da Gama, gjatësia e së cilës është 17.2 kilometra.
SIMFEROPOL, 29 gusht - RIA Novosti, Maxim Groznov. Harku hekurudhor i urës në ndërtim përgjatë ngushticës së Kerçit me peshë 6000 tonë është i fiksuar në mbështetëset e rrugës së lirë në një lartësi prej 35 metrash mbi nivelin e ujit, njoftoi qendra e informacionit e urës së Krimesë.
Operacioni për instalimin e hapësirës së harkut hekurudhor të urës përgjatë ngushticës së Kerçit filloi të dielën në mëngjes, trafiku i anijeve në ngushticë u pezullua për 72 orë. Hapësira e harkuar, 227 metra e gjatë dhe 45 metra e lartë, u transportua në mbështetëset e rrugës së lirë me ndihmën e notuesve. Në orët e vona të mbrëmjes të së hënës, harku u ngrit me ndihmën e foleve të fuqishme, i cili u përfundua me sukses mëngjesin e së martës.
"Harku hekurudhor i urës së Krimesë është ngritur mbi mbështetëset e rrugës së lirë dhe është fiksuar mirë në një lartësi të projektuar prej 35 metrash nga uji. Anija dhe sistemi i sinjalizimit aeronautik tashmë janë duke punuar në strukturë. Instalimi përfundimtar në mbështetëset e rrugës së lirë do të duhen edhe tre javë të tjera”, thuhet në raport.
"Prodhimi i harkut, montimi i tij në stoqe gjatë vitit, prodhimi i sistemeve lundruese në të cilat është ngarkuar, fiksimi i harkut në mbështetëse të fuqishme të rrugës së lirë: të gjitha së bashku - ky është një operacion unik. Ne kemi mbledhur specialistët më të mirë që ishin në gjendje ta bënin këtë dhe ne u jemi shumë mirënjohës atyre për këtë," citon qendrën e informacionit Arkady Rotenberg, Kryetar i Bordit të Drejtorëve të Stroygazmontazh LLC.
© Infocenter "Ura e Krimesë"
© Infocenter "Ura e Krimesë"
Mbështetësit lundrues, me ndihmën e të cilave u tërhoq harku, u kthyen në bregun e Kerçit për testim dhe ri-pajisje. Pas kryerjes së procedurave të nevojshme do të transportohet dhe instalohet harku rrugor me peshë 5 mijë tonë. Si rezultat, dy hapësira të harkuara do të ngrihen mbi rrugën e lirë, nën të cilën anijet do të kalojnë pa pengesa, vuri në dukje qendra e informacionit e Ura e Krimesë.
Ura përtej ngushticës Kerç, e cila do të lidhë Krimenë dhe Territorin Krasnodar, do të jetë më e gjata në Rusi - gjatësia e saj do të jetë 19 kilometra. Fillimi i qarkullimit në urë është planifikuar për në dhjetor 2018.
Fotot janë realizuar nga një prej pjesëmarrësve në ndërtim. Ajo tregon se harku i kalimit të ardhshëm tashmë po ngrihet mbi kantierin e ndërtimit. Struktura e madhe metalike bën përshtypje me madhësinë dhe shkallën e punës së bërë.
Në anën e Kerçit, 70% e harqeve të lundrimit të Urës së Krimesë janë instaluar tashmë, tha Leonid Ryzhenkin, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Projektet e Infrastrukturës në Stroygazmontazh LLC.
“Harkat e lundrueshme të urës së Krimesë tani janë duke u montuar në anën e Kerçit në rrëshqitje. Më shumë se 7000 ton struktura metalike janë instaluar tashmë. Kjo është 70% e totalit”, tha Ryzhenkin.
Harku hekurudhor peshon pothuajse gjashtë mijë tonë, dhe harku i automobilave - katër mijë tonë, gjatësia e secilit është më shumë se 200 m. Këto janë strukturat më të mëdha të urës së Krimesë. Aty po ndërtohen edhe kalatat me rrota, përgjatë të cilave strukturat do të ulen në ujë dhe do të transferohen në ponton. Puna për zgjerimin e hapësirave kryhet rreth orës. Më shumë se 500 persona janë të përfshirë në to.
Kujtojmë se në fillim të prillit, kreu i Ministrisë së Transportit Maxim Sokolov i raportoi Presidentit rus Vladimir Putin se ura përtej ngushticës Kerç po ndërtohej përpara afatit. Ministri vuri në dukje se më shumë se gjysma e shtyllave tashmë ishin futur brenda dhe tha se ekuatori tashmë ishte kaluar mbi urën e Krimesë. U shtua gjithashtu se ky është një objekt vërtet i rëndësishëm strategjik i Rusisë, në të cilin përpjekjet u përqendruan në maksimum.
Ura, e cila do të lidhë Krimenë dhe Territorin e Krasnodarit, do të kalojë ndërmjet gadishullit Kerç dhe Taman, përmes ishullit Tuzla. Sipas planit, qarkullimi rrugor do të nisë në vitin 2018, ndërsa ai hekurudhor në vitin 2019. Ajo do të jetë jo vetëm ura më e gjatë në Rusi, por edhe në Evropë, gjatësia e saj e përfunduar do të jetë 19 km dhe do të "anashkalojë" urën rrugore portugeze tashmë kryesore Vasco da Gama, gjatësia e së cilës është 17.2 kilometra.
Sapo u bë e mundur me shumë vështirësi për të zgjidhur incidentin e mëparshëm - ngrohje katastrofike, pasi e kompensoi atë me kapacitete shtesë, transferuar në një urdhër urgjent nga hidrocentralet siberiane, kur u shfaq një fatkeqësi e re ...Në përgjithësi, instalimi i harkut rrugor të urës së Kerçit, i paralajmëruar për tetor, nuk do të bëhet.
Siç doli, kur porosisni struktura metalike në kantierin britanik të anijeve Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group, ose VT Group), një nga të paktët në botë të specializuar në objekte jo standarde me përmasa të mëdha, një gabim i pamundur, por i pritshëm. ka ndodhur.
Kur specifikoi dimensionet e harkut, klienti (Ministria Ruse e Mbrojtjes) nuk specifikoi në mënyrë eksplicite njësitë e matjes, si rezultat i të cilave njësitë standarde britanike - oborre - u përdorën në prodhim. Në të njëjtën kohë, specifikimet origjinale supozonin përdorimin e një matësi.
Gabimi nuk u vu re deri në momentin e fundit - kur harku, detajet e të cilit u dorëzuan nga Britania në rrëshqitësin e montimit në Taman me avion transporti, u përpoq të zhvendosej për të transportuar pontone pas përfundimit të montimit, rezultoi se gjatësia e saj ishte vetëm 91,44% e projektimit (207,57 m në vend të 227), në përputhje të plotë me raportin e oborrit dhe metër. Lëvizja u tentua më 19 shtator.
Në të njëjtën kohë, klienti nuk ka mundësinë të kërkojë korrigjimin e gabimit të bërë, ose kthimin e 600 milionë sterlinave të paguara për punën, pasi të gjitha veprimet e kontraktorit ishin rënë dakord më parë në një formë të nënkuptuar. .
Tani ka disa skenarë për zhvillimin e ngjarjeve, më të mundshmet prej të cilëve (në rend zbritës të probabilitetit) janë:
Refuzimi i ndërtimit të mëtejshëm të pjesës rrugore, me organizimin e transportit të makinave në platformat hekurudhore-vagonë dhe organizimin e parkingjeve me pagesë për 20 mijë makina në pjesën e ndërtuar të urës rrugore. Autori i propozimit është arkitekti australian Samuel Hood (Samuel Hood), i cili mori pjesë në zhvillimin e projektit të famshëm të Shtëpisë së Operës së Sidneit.
Instalimi i një harku makine në formën e ashtu siç është (siç është) në të ashtuquajturën ndërtuar shtesë në mes të rrugës së lirë. mbështetëse lëkundëse, në pjesën e poshtme të së cilës do të vendoset një menteshë, duke ofruar mundësinë e lëvizjes horizontale të pjesës së sipërme. Në të njëjtën kohë, autoura do të punojë në të ashtuquajturat. modaliteti i dridhjes, d.m.th. ndërsa trafiku grumbullohet në një drejtim, harku lëviz midis mbështetësve, dhe trafiku vazhdon të lëvizë, në të njëjtën kohë, në pozicionin e ri të harkut, ai mbushet me një rrjedhë tashmë që vjen, pas së cilës cikli përsëritet
Futja e një harku automobilistik në një hark hekurudhor të instaluar tashmë, në gjatësinë maksimale të mundshme nga një prej mbështetësve, me organizimin e një kalimi automatik (ose manual) të kontrolluar në pikën e futjes, duke siguruar ndarjen në kohë reale të auto dhe hekurudhës. rrjedhat
Ndoshta, si një raport përfundimtar, do të bëhet një përpjekje për të kryer së bashku një ritual të Buryat Dalai Lama Tubden Tsyrendolgor dhe shamanit suprem Mansi Mir-altyn-khum, të cilët kanë mbërritur tashmë në vendin e incidentit.
Mansi shaman suprem Mir-altyn-khum
Në një situatë të ngjashme, gjatë ndërtimit të një prej stacioneve të metrosë së Moskës në degën jargavan, ata arritën kështu të rrisin diametrin e një grupi tubash nga 12 m në 14.
Megjithatë, tani një rezultat pozitiv duket, edhe pse jo i pamundur, por i pamundur.
Në çdo rast, çfarëdo vendimi të merret, pamundësia e sigurimit të deklaruar gjerësia e brezit(20-40 mijë makina dhe deri në 50 palë trena në ditë), një vonesë e konsiderueshme në përfundimin e ndërtimit në të djathtë dhe rritja e çmimit të saj (ndërtimit) me të paktën 40.4% të vlerësimit të vendosur (228 miliardë rubla) janë mjaft të dukshme për ata që kuptojnë.
P.S.
Nëse befas dikush nuk e ka kapur, atëherë ky postim është një shaka me temën "Nuk ka urë".
Autori duhet të shkruajë për "Censor.net" me një pseudonim. Unë do të kisha qenë në tre të parët e ukroanalistëve të kultit për një kohë të gjatë. Përsëri, fitimet janë të vërteta, dhe jo vetëm argëtuese))).
Dëshmi e kësaj është operacioni aktual për instalimin e një hapësire harku rrugor, i cili nuk ka të barabartë në botë - një strukturë metalike shumëtonëshe 227 metra e gjatë është sjellë nga deti për t'u instaluar në mbështetëset e rrugës së lirë në një lartësi prej 35 metrash. Nuk mund ta quash ndryshe veçse një mrekulli teknologjie.Ideja për të ndërtuar një kalim nëpër ngushticën e Kerçit ka ekzistuar që nga kohra të lashta, ndoshta edhe kur, në 1783, Princi Potemkin aneksoi Krimenë në Rusi. Por komunikimi me gadishullin në këtë drejtim për një kohë të gjatë ishte vetëm traget dhe transport. Xhenierët ushtarakë ngritën një kalim traget këtu në fund të Madh Lufta Patriotike, pas çlirimit të Krimesë nga trupat naziste.
Por në vitin 1945, ura e pontonit u shkatërrua nga lëvizja e akullit, i cili u zhvendos nga Deti i Azov. Vetë dizajni, i destinuar për kalimet e lumenjve me gjatësi të shkurtër, nuk ishte përshtatur me kushtet e detit. U vendos që të çmontohej plotësisht ndërtesa dhe të projektohej ndërtimi i një strukture të re, më të besueshme.
Sidoqoftë, as në vitin 1949, as në vitin 1991, projektet e zhvilluara dhe madje të miratuara për ndërtimin e një ure në Gjirin e Kerçit nuk morën zbatimin e tyre real. Kompleksiteti i ekzekutimit teknik të projekteve (dhe kishte disa prej tyre) dhe mungesa e një financimi kaq të madh ndikoi gjithashtu. Ata ishin të kënaqur me komunikimin tokësor, rrugor dhe hekurudhor, përmes territorit të SSR-së së atëhershme të Ukrainës, Ukrainës së sotme - atëherë nuk kishte probleme nga ana e saj.
Ata iu rikthyen temës së ndërtimit të një ure në ngushticën e Kerçit në vitin 2003, kur Ukraina tashmë po rrënonte plotësisht "pavarësinë" e saj dhe e konsideronte Krimenë territorin e saj "origjinal". Për shkak të synimit nga ana e Rusisë për të ndërtuar një digë artificiale në ishullin e Tuzlës, u ngrit një konflikt serioz me Kievin zyrtar. Më shumë se dhjetë vite të gjata mbetën përpara kthimit të Krimesë dhe situata skandaloze u qetësua vetvetiu. Por edhe atëherë u bë e qartë se identiteti historik i gadishullit do të rikthehej herët a vonë. Ajo që në fakt ndodhi si rezultat i referendumit popullor në 2014. Dhe pas vetëm tre vjetësh, Krimea pati mundësinë të merrte një komunikim të besueshëm me kontinentin.
"U desh mjaft kohë për të kuptuar se si të ndërtohet një urë përtej ngushticës Kerç," thotë Alexander Komarov, një ekspert dhe një ish-përfaqësues zyrtar i Trupave Hekurudhore Ruse. - U parashikuan disa projekte, ku gjatësia kishte rëndësi, sepse një kilometër i autostradës në tokë dhe mbi zonën detare kanë dallime të konsiderueshme, përfshirë edhe koston. Opsionet kryesore të ndërtimit përfshinin projektet e mëposhtme. "Northern" - nga Kepi Lantern në Kut të Vogël. Gjatësia e strukturës do të ishte së paku 10 kilometra, ndërsa linja hekurudhore do të duhej të tërhiqej 24 kilometra dhe linja e automobilave dy herë më shumë. Rruga Zhukovsky mund të lidhë Zhukovka dhe Chushka Spit - ka vetëm 6 kilometra, por rrugët hyrëse të të gjitha llojeve të transportit janë shumë të gjata. Projekti Yenikalsky duhej të shtrihej nga Kepi Yenikalino deri në Chushka Spit, por edhe këtu, me një distancë relativisht të shkurtër, gjithçka mbështetej në rrugët e hyrjes në distanca të gjata. Drejtimi "Tuzla" u pa nga Kepi Ak-Burun në vetë ishullin - gjithashtu një rrugë shumë e gjatë. Por ishte ai që u bë vendimtar në zgjedhjen e vendit për ndërtimin e urës. Ka një sërë rrethanash që bënë të mundur zgjedhjen e këtij drejtimi. Ura e re këtu nuk do të ndërhyjë në shërbimin tashmë ekzistues të trageteve përmes porteve të Kavkazit dhe Krymit. Përsëri, ka mundësi për zhvillim të mëtejshëm, duke përfshirë hapësirën për akomodim Materiale ndërtimi. Ka mundësi për të siguruar më tej funksionimin e urës së re. E thënë në mënyrë figurative, linjatorët gjithashtu duhet të vendosen diku, dhe mundësisht në afërsi të rrugës.
Tashmë është e qartë se si po ndërtohet ura e Krimesë përtej ngushticës së Kerçit, dhe instalimi i një harku automobilistik me hark është pothuajse në jetojnë dhe kjo mund të shihet në lajmet televizive, duke përfshirë edhe kanalin televiziv Zvezda. Le të shohim shkurtimisht, ose më mirë të kujtojmë, disa nga karakteristikat e këtij dizajni unik. Gjatësia totale e urës përgjatë ngushticës së Kerçit do të jetë 19 kilometra. Ndërtimi i tij nisi njëkohësisht me 8 pikë. Gjatësia e seksioneve në det nga Tuzla Spit në ishullin Tuzla (ka 6.5 kilometra tokë) dhe nga ishulli në Kerch do të jetë 13 kilometra. Për ndërtimin e urës janë përdorur rreth 600 mbështetëse dhe më shumë se 5.5 mijë pirgje të madhësive të ndryshme.
"Është e pamundur që një joprofesionist të vlerësojë vizualisht shkallën e një ndërtimi të tillë, fotografia në programet televizive nuk mund të përcjellë kompleksitetin e detyrave të kryera nga ndërtuesit e urave," vazhdon Alexander Komarov. - Kjo nuk është vetëm një sasi e madhe pune, por edhe gjenialiteti i mendimit teknik të inxhinierëve tanë, unike e pajisjeve, duke përfshirë foletë gjashtëqind ton, të cilat tani janë përfshirë në instalimin e harkut të automobilit. shtrirje. Nuk është rastësi që ura e Krimesë tani quhet "çudia e tetë e botës" dhe këtu nuk ka asnjë ekzagjerim. Por nëse ndërtimi i Kullës së Babelit, një mrekulli e dështuar e mendimit arkitektonik, çoi në një keqkuptim të njerëzve që flasin gjuhë të ndryshme, e cila pengoi ndërtimin e "kullës në parajsë", atëherë ura përtej ngushticës Kerç, përkundrazi, bëhet një simbol i unitetit dhe miqësisë midis njerëzve.
Ura e Krimesë në ngushticën e Kerçit premton të jetë më e madhja në Evropë. Tani urat më të gjata në Rusi janë të vendosura në Shën Petersburg - Flyover Jugore e Diametrit Perëndimor me shpejtësi të lartë, e cila është një urë dykatëshe përtej Kanalit të Detit dhe një urë me kabllo përgjatë rrugës së anijes (9378 metra). ), si dhe Flyover Veriore (8794 metra).
Në praktikën botërore të ndërtimit të urave, kampionati mbahet nga Kina, ku ndodhet viadukti Danyang-Kunshan, urë hekurudhore, e cila është pjesë e shpejtësisë së lartë Pekin-Shanghai hekurudhor, me një gjatësi prej 164 kilometrash. Aty u ndërtua edhe Ura Qingdao nëpër gjirin Jiaozhou, gjatësia e së cilës është 42.5 kilometra. Ka ura të gjata në SHBA, Egjipt, Japoni.
Me 19 kilometrat e saj më "modeste", ura e Krimesë të bën përshtypje jo me gjatësinë e saj, por me veçantinë e teknologjive teknike, në të cilat një nga kryesoret është ndërtimi i hapësirave të harkuara në lartësi të mëdha. Në fund të fundit, ngushtica e Kerçit lidh Detin e Zi me Detin Azov dhe ka transport aktiv, duke përfshirë anije të ngarkesave të thata me kapacitet të madh dhe linja lundrimi, të cilat do të përshtaten lehtësisht nën urën e re. Dhe me të vërtetë nuk ka analoge në botë.
