Mjete ajrore pa pilot hipersonike. Avionët hipersonikë në Shtetet e Bashkuara janë në fillimet e tyre

Është shumë herët për të folur për një garë armësh në këtë fushë - sot është një garë teknologjike. Projektet hipersonike nuk kanë shkuar ende përtej fushëveprimit të R&D: deri më tani, kryesisht demonstruesit po fluturojnë. Nivelet e tyre të gatishmërisë teknologjike në shkallën DARPA janë kryesisht në pozicionin e katërt ose të gjashtë (në një shkallë me dhjetë pikë).

Sidoqoftë, nuk është e nevojshme të flasim për hipertingullin si një lloj risie teknike. Kokat e luftës të ICBM hyjnë në atmosferë në automjetet hipersonike, me zbritje me astronautë, anijet kozmike janë gjithashtu hipersonike. Por fluturimi me shpejtësi hipersonike gjatë zbritjes nga orbita është një domosdoshmëri e domosdoshme dhe nuk zgjat shumë. Ne do të flasim për avionët për të cilët hipertingulli është një mënyrë e rregullt e përdorimit, dhe pa të ata nuk do të jenë në gjendje të tregojnë epërsinë e tyre dhe të tregojnë aftësitë dhe fuqinë e tyre.

Swift Scout
SR-72 është një avion premtues amerikan që mund të bëhet një analog funksional i legjendar SR-71 - një avion zbulimi supersonik dhe shumë i manovrueshëm. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është mungesa e një piloti në kabinë dhe shpejtësia hipersonike.

Goditje orbitale

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12 300 km / orë) dhe më e lartë, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm me anë të mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130 (6 M), avionin Ajax (8-10 M), projekte të avionëve hipersonikë me shpejtësi të lartë të OKB im. Mikoyan në karburant hidrokarbure në aplikime të ndryshme dhe një avion hipersonik (6 M) në dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të ulëta.

Raketa hipersonike Boeing X-51A Waverider e zhvilluar nga SHBA

Ai la gjurmë në projektimin inxhinierik të Byrosë së Dizajnit. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i kthimit të hapësirës ajrore u hodh në orbitë nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, kreu manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet në kuadër të projektit Spiral u përdorën në projektet e BOR dhe anijes kozmike Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në SHBA. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“Zirkon” për flotën

17 Mars 2016 u bë e ditur se Rusia ka filluar zyrtarisht testimin e antianijeve hipersonike raketë lundrimi(PKR) "Zirkon". Predha më e re do të jetë e armatosur me nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky), do të merret edhe nga anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh. Një shpejtësi prej 5–6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike armatim raketor"". Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

Goditje me krahë
Avioni rrëshqitës hipersonik pa pilot, i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev në fund të viteve 1950, supozohej të ishte faza e fundit e sistemit të goditjes raketore.

Kokë luftarake dinake

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat. Produkti Yu-71 në kuadër të projektit 4202 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009.

Produkti është një raketë super-manovruese e aftë për të rrëshqitur me një shpejtësi prej 11,000 km/h. Mund të shkojë në hapësirën e afërt dhe prej andej të godasë objektiva, si dhe të mbajë një ngarkesë bërthamore dhe të pajiset me një sistem lufte elektronike. Në momentin e hyrjes së "zhytjes" në atmosferë, shpejtësia mund të jetë 5000 m/s (18000 km/h) dhe për këtë arsye Yu-71 ka mbrojtje nga mbinxehja dhe mbingarkesat dhe mund të ndryshojë lehtësisht drejtimin e fluturimit. pa u shkatërruar.

Element i një kornize ajri hipersonik, i cili mbeti një projekt
Gjatësia e avionit duhej të ishte 8 m, gjerësia e krahëve - 2.8 m.

Produkti Yu-71, duke pasur manovrim të lartë me shpejtësi hipersonike në lartësi dhe duke u drejtuar e fluturuar përgjatë një trajektoreje jo balistike, bëhet i paarritshëm për çdo sistem të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, koka është e kontrollueshme, falë së cilës ka një saktësi shumë të lartë të goditjes: kjo do të lejojë gjithashtu që ajo të përdoret në një version jo-bërthamor me precizion të lartë. Dihet se gjatë viteve 2011-2015 janë bërë disa lëshime. Besohet se produkti Yu-71 do të vihet në shërbim në vitin 2025 dhe do të pajiset me Sarmat ICBM.

Ngjituni lart

Nga projektet e së kaluarës, mund të vërehet raketa X-90, e cila u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Raduga. Projekti daton në vitin 1971, ai u mbyll në një vit të vështirë për vendin në vitin 1992, megjithëse testet treguan rezultate të mira. Raketa u demonstrua vazhdimisht në shfaqjen e hapësirës ajrore MAKS. Disa vjet më vonë, projekti u ringjall: raketa mori një shpejtësi prej 4-5 Mach dhe një rreze prej 3,500 km me një lëshim nga një transportues Tu-160. Fluturimi demonstrues u zhvillua në vitin 2004. Është dashur të armatos raketën me dy koka të shkëputshme të vendosura në anët e gypit, por predha nuk hyri kurrë në shërbim.

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Ai vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me MiG-31 dhe MiG-31BM. Raketa RVV-BD do të armatosë edhe interceptorët hipersonikë të projektit DP të AKP-së. Sipas deklaratës së kreut të KTRV Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohet në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit që në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Motori i raketave me shtytës të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të zhvillojë një shpejtësi hipersonike prej 6 M.

SR-71
Sot, ky avion, prej kohësh jashtë shërbimit, zë një vend të spikatur në historinë e aviacionit. Ai po zëvendësohet nga hipertingulli.

Hipertingulli i Mbretërisë së Mesme

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës", dhe më pas u planifikua për një objektiv të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF është monitoruar nga shërbimet e inteligjencës amerikane dhe sipas tyre, pajisja ka manovruar me shpejtësi 5 Mach, ndonëse shpejtësia e saj potencialisht mund të arrijë 10 Mach mbrojtje kundër ngrohjes kinetike. Përfaqësuesit e PRC gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

Projektet Amerikane

Aktualisht në SHBA janë “në punë” avionë të ndryshëm hipersonikë, të cilët po i nënshtrohen testeve të fluturimit me shkallë të ndryshme suksesi. Puna për to filloi në fillim të viteve 2000 dhe sot ato janë në nivele të ndryshme të gatishmërisë teknologjike. Boeing, zhvilluesi i automjetit hipersonik X-51A, kohët e fundit njoftoi se X-51A do të vihej në shërbim që në vitin 2017.

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip i raketës lundrimi hipersonik X-51A Waverider i kompanisë Boeing, i pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike. Dihet gjithashtu se në Shtetet e Bashkuara po punohet për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm në Mars 2016 njoftoi zyrtarisht punën e tij në këtë produkt.

"Spirale" kozmike
Një avion përforcues hipersonik i zhvilluar në kuadër të projektit Spiral. Gjithashtu supozohej se sistemi do të përfshinte një avion ushtarak orbital me një përforcues rakete.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se UAV hipersonik SR-72 do të zhvillohej për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km / orë në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytjeje me qark të dyfishtë me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një motor ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturimin me shpejtësi mbi 3 M. SR-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për të, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e fillimit është tashmë e disponueshme.

Çështjet problematike të ekspertëve SR-72 përfshijnë zgjedhjen e materialeve dhe dizajnit të lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C dhe më lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 M dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .

Dëshira për të krijuar sa më shpejt të jetë e mundur pajisje ushtarake- kjo është qëllimi kyç për çdo shtet, sepse vetëm shpejtësitë e larta janë garanci për tejkalimin e mjeteve mbrojtjes ajrore. Për këtë arsye, teknologjitë e armëve hipersonike u zotëruan në mënyrë aktive edhe në Gjermaninë naziste. Më vonë ata migruan te aleatët, të cilët vazhduan zhvillimet e tyre të jashtëzakonshme.

Megjithatë, vetëm në dekadat e fundit teknologjia ka bërë të mundur hedhjen e një hapi cilësor përpara. Për Rusinë, kjo shprehet në projektin sekret Yu-71 - një avion hipersonik.

Historia e krijimit të armëve hipersonike

Armët hipersonike arritën zhvillimin e tyre maksimal gjatë Luftës së Ftohtë. Ashtu si shumë projekte të jashtëzakonshme ushtarake të njerëzimit, teknologjitë thelbësisht të reja u krijuan në kushtet e konkurrencës midis SHBA-së dhe BRSS. Përpjekjet e para për të kapërcyer shpejtësinë e zërit (domethënë, për të kapërcyer pengesën prej 1234.8 km / orë) nuk çuan në arritje serioze. Por duhet theksuar gjithashtu se detyrat e vendosura ishin pothuajse të pamundura edhe për fuqi të tilla të fuqishme.

Nuk dihet shumë për këto projekte, por disa informacione kanë arritur që, për shembull, në BRSS, projektuesit u përballën me detyrën për të bërë:

një avion që mund të zhvillojë një shpejtësi prej të paktën 7000 km / orë;
dizajn i besueshëm për të përdorur teknikën shumë herë;
aeroplanë të kontrolluar për ta bërë sa më të vështirë zbulimin dhe eliminimin e tij;
më në fund, kapërceni një zhvillim të ngjashëm të shteteve - X-20 Dyna Soar.

Por gjatë provave, u bë e qartë se ishte e pamundur të ngrihej në ajër me shpejtësi të afërt dhe dizajnin e nevojshëm, dhe Bashkimi Sovjetik mbylli projektin.

Për fat të mirë për udhëheqjen e BRSS, amerikanët gjithashtu nuk arritën një përparim: vetëm disa herë avioni hipersonik u ngrit në lartësinë suborbitale, por në shumicën e situatave humbi kontrollin dhe u rrëzua.

Zhvillimi i teknologjisë supersonike në shekullin e 21-të

Teknologjitë hipersonike janë të ndërthurura ngushtë në dy drejtime të ndryshme: krijimi i raketave balistike dhe të drejtuara ose dizajnimi i një avioni të plotë.

Dhe nëse raketat që tejkalojnë shpejtësinë e zërit me disa herë janë krijuar tashmë me sukses dhe madje marrin pjesë në armiqësi, atëherë avionët kërkojnë zgjidhje vërtet të zgjuara të projektimit. Pengesa kryesore është se mbingarkesat me shpejtësi të lartë gjatë manovrave maten as në dhjetëra, por në qindra g. Planifikimi i ngarkesave të tilla dhe sigurimi i besueshmërisë së pajisjeve është një detyrë mjaft e vështirë.

Teknologjia nuk qëndron ende, prandaj, në shekullin e 21-të, projekti 4202 u zbatua në Rusi, i cili shpesh quhet Yu-71 - një avion hipersonik.

Ajo u rrit nga zhvillimi i teknologjisë hipersonike në raketa.

Dihet shumë pak për zhvillimin, sepse një punë e tillë u krye dhe po kryhet jo vetëm në BRSS, dhe më pas në Rusi, por edhe në SHBA, si dhe në Kinë, Britani dhe Francë. Dëshira e fuqive kryesore të botës për të mbajtur sekret zbulimet komplekse dhe të shtrenjta është e kuptueshme, pasi epërsia serioze ushtarake do të arrihet me teknologjinë hipersonike.

Dihet se sukseset e para u arritën në BRSS, në vitin 1991. Pastaj avioni Kholod u ngrit me sukses në ajër. Pajisja u lançua në bazë sistemi raketor kundërajror S-200, duke përdorur një raketë 5B28. Inxhinierët arritën të kryejnë një fluturim të kontrolluar dhe të zhvillojnë një shpejtësi prej 1900 km / orë. Pas kësaj, mundësitë vetëm u zgjeruan, por në vitin 1998 testet u ndërprenë. Arsyeja doli të ishte prozaike - kriza që shpërtheu në vend.

Duke pasur parasysh sekretin e lartë të informacionit, nuk ka aq shumë burime të besueshme.

Megjithatë, shtypi i huaj jep informacion të tillë që në 20-2010. Rusia ka filluar përsëri të zhvillojë projekte hipersonike. Detyrat u vendosën si më poshtë:

Të krijojë raketa balistike dhe të drejtuara me një ritëm më të shpejtë për kapërcimin e garantuar të çdo mjeti të njohur të përgjimit përpara se të arrijë objektivin.
Zhvilloni sisteme raketore me shpejtësi raketash deri në 13 herë më shumë se shpejtësia e zërit.
Kryerja e testeve të një avioni me sisteme të shpërndarjes së armëve bërthamore dhe jobërthamore.

Arsyeja kryesore për zhvillimin e armëve të tilla bazohej në faktin se një projekt i ngjashëm i amerikanëve Prompt Global Strike ishte projektuar që të bazohej në anije dhe avionë në mënyrë që të garantohej të godiste çdo pikë të planetit në 1 orë. Natyrisht, Rusia duhet të ishte përgjigjur me të njëjtat armë, sepse asnjë vend nuk ka mjete të përgjimit të aftë për të punuar në objektiva me një shpejtësi kaq të madhe.

Faktet më të famshme për armën sekrete të Rusisë - Yu-71

Tashmë në fillim të punës, idetë e projektit 4202 ishin seriozisht përpara kohës së tyre, pasi i shkëlqyeri Gleb Lozino-Lozinsky ishte projektuesi kryesor. Por ata ishin në gjendje të krijonin një avion të plotë shumë më vonë, tashmë në Rusi.

Sipas burimeve të huaja, testet e gliderit, përkatësisht avionit Yu-71, nuk u zhvilluan në fillim të vitit 2015, siç thotë udhëheqja ushtarake ruse. Ka prova që tashmë në 2004 një avion i ri hipersonik i supozuar u lançua në Baikonur. Ky version konfirmohet nga fakti se në vitin 2012, në një nga ndërmarrjet e mbrojtjes së vendit në qytetin e Reutov, urimet e Vitit të Ri, ku punonjësit u njoftuan se projekti 4202 ishte ai kyç për të ardhmen e afërt.

Në përgjithësi, avioni supersonik rus Yu-71 është jashtëzakonisht i vështirë për t'u rrëzuar dhe madje gjurmuar. Prandaj, shumë informacione fshihen nga publiku. Sipas raporteve, Yu-71 ka karakteristikat e mëposhtme:

Avioni hipersonik lëshohet nga orbita afër Tokës. Ai shpërndahet atje nga raketat UR-100N UTTKh. Në nivel opinionesh, thuhet se në të ardhmen do të jetë përgjegjëse për dorëzimin raketa më e re Sarmat e RS-28 ICBM.
Shpejtësia maksimale e regjistruar e Yu-71 vlerësohet në 11200 km/h. Ekspertët thonë se pajisja është në gjendje të manovrojë në pjesën e fundit të trajektores. Por edhe pa këtë aftësi, ajo mbetet e paarritshme për sistemet e mbrojtjes ajrore dhe të mbrojtjes raketore për shkak të shpejtësi e lartë. Sipas garancive të ushtrisë ruse, Yu-71 mund të manovrojë në lartësi dhe kurs që nga momenti kur niset në orbitën afër Tokës.
Yu-71 mund të shkojë në hapësirë, gjë që e bën atë edhe më të padukshëm për shumicën e mjeteve të zbulimit.
Besohet se që nga momenti i lëshimit, aeroplani mund të fluturojë në Nju Jork në 40 minuta, duke mbajtur në bord koka bërthamore.
Modulet hipersonike dallohen nga një masë shumë e madhe, kështu që udhëheqja ushtarake po shqyrton mundësinë e dërgimit të disa Yu-71 në orbitën e ulët të Tokës menjëherë me raketa më të fuqishme sesa përdoren aktualisht.
Aeroplani ka 3 ndarje me pajisje dhe armë të ndryshme.
Ekziston një mendim se Rusia po fillon prodhimin aktiv të projektit Yu-71. Pra, me sa duket, softueri Strela pranë Orenburgut po rindërtohet plotësisht teknikisht për të montuar armë hipersonike.

I vetmi informacion që quhet i saktë është shpejtësia e zhvilluar nga avioni dhe aftësia për të manovruar gjatë fluturimit.

Pjesa tjetër e informacionit mbahet sekret. Por tashmë është e qartë se Rusia është e gatshme të përgjigjet në mënyrë adekuate në garën hipersonike.

Konkurrentët Yu-71

Teknologjitë hipersonike janë objekt i punës së fuqive kryesore botërore. Disa kanë arritur arritje serioze, për disa kostot rezultuan të mëdha ose nuk ishte e mundur të tërhiqeshin projekte jashtëzakonisht teknologjike. Konkurrentët kryesorë të Rusisë sot janë Shtetet e Bashkuara dhe Kina.

Konkurrentët	Përshkrim
1.Armë hipersonike e avancuar me glider (SHBA).	Avioni AHW u bë pjesë e programit Prompt Global Strike. Aspektet teknike fshihen nën shtatë vula. Dihet vetëm se avioni zhvillon shpejtësi deri në 8 Mach (10,000 km / orë). Testet e tij të para u njohën si të suksesshme, dhe gjatë të dytit, mjeti lëshues shpërtheu. Pra, mund të themi me besim se puna jashtë shtetit ende nuk ka përfunduar.
2. Glider WU-14 (PRC).	Aspiratat e mëdha të PRC kanë për qëllim krijimin e raketave balistike hipersonike dhe të lundrimit. Por po zhvillohet edhe glider WU-14. Dihet që zhvillohet deri në 10 Mach (pak më shumë se 12,000 km / orë). Disa burime japin gjithashtu informacione se kinezët po punojnë në motorin e tyre hipersonik ramjet posaçërisht për lëshimin e drejtpërdrejtë të gliderit nga avioni.

Njerëzimi në shekullin e 21-të i është afruar armëve hipersonike.

Nëse duhen besuar rrjedhjet e informacionit, atëherë Rusia mund të jetë e para që njofton fazën përfundimtare, përkatësisht miratimin e teknologjive të tilla. Kjo do të sjellë një avantazh të prekshëm në aspektin ushtarak.

Perspektivat për Yu-71 ruse

Sipas disa raporteve, Yu-71 është testuar dhe po përgatitet për prodhim serik. Edhe pse projekti është sekret, një sërë burimesh tregojnë se deri në vitin 2025 Rusia do të ketë 40 avionë të tillë me koka bërthamore.

Edhe pse lëshimet e Yu-71 janë të shtrenjta, pajisja mund të përdoret për qëllime të ndryshme. Mundësia për të dërguar një kokë lufte në çdo pikë të planetit në kohën më të shkurtër të mundshme quhet gjithashtu, dhe, për shembull, transporti i ushqimit dhe furnizimeve.

Për shkak të manovrimit të tij, Yu-71 mund të përdoret si një avion sulmi ose bombardues thellë pas linjave të armikut.

Yu-71 ka shumë të ngjarë të vendoset afër Orenburgut, në pjesën e pasme, pasi pjesa më e cenueshme e fluturimit është nisja dhe arritja në orbitë. Pas ndarjes së gliderit nga raketa, bëhet e pamundur gjurmimi i lëvizjes së tij dhe, për më tepër, rrëzimi i tij, për sistemet moderne të mbrojtjes raketore ose të mbrojtjes ajrore.

Video

Një aeroplan i zakonshëm pasagjerësh fluturon me një shpejtësi prej rreth 900 km/h. Një avion luftarak reaktiv mund të arrijë rreth tre herë shpejtësinë. Sidoqoftë, inxhinierët modernë nga Federata Ruse dhe vende të tjera të botës po zhvillojnë në mënyrë aktive makina edhe më të shpejta - avionë hipersonikë. Cilat janë specifikat e koncepteve përkatëse?

Kriteret për një avion hipersonik

Çfarë është një avion hipersonik? Me këtë është zakon të kuptohet një aparat që mund të fluturojë me një shpejtësi shumë herë më të madhe se ajo për zërin. Qasjet e studiuesve për përcaktimin e treguesit të tij specifik ndryshojnë. Ekziston një metodologji e përhapur sipas së cilës një avion duhet të konsiderohet hipersonik nëse është një shumëfish i treguesve të shpejtësisë së automjeteve më të shpejta moderne supersonike. Të cilat janë rreth 3-4 mijë km / orë. Kjo do të thotë, një avion hipersonik, nëse ndiqni këtë metodologji, duhet të arrijë shpejtësinë 6 mijë km / orë.

Automjete pa pilot dhe të kontrolluara

Qasjet e studiuesve mund të ndryshojnë edhe në aspektin e përcaktimit të kritereve për klasifikimin e një aparati të caktuar si avion. Ekziston një version që vetëm ato makina që kontrollohen nga një person mund të konsiderohen si të tilla. Ekziston një këndvështrim sipas të cilit një mjet pa pilot mund të konsiderohet gjithashtu një avion. Prandaj, disa analistë i klasifikojnë makinat e llojit në fjalë në ato që i nënshtrohen kontrollit të njeriut dhe ato që funksionojnë në mënyrë autonome. Një ndarje e tillë mund të justifikohet, pasi automjetet pa pilot mund të kenë shumë më mbresëlënëse Specifikimet teknike, për shembull, për sa i përket mbingarkesave dhe shpejtësisë.

Në të njëjtën kohë, shumë studiues e konsiderojnë avionin hipersonik si një koncept të vetëm, për të cilin tregues kyç- shpejtësia. Nuk ka rëndësi nëse një person është ulur në krye të aparatit apo makina kontrollohet nga një robot - gjëja kryesore është që avioni të jetë mjaft i shpejtë.

Nisja - e pavarur apo me ndihmë nga jashtë?

Klasifikimi i avionëve hipersonikë është i përhapur, i cili bazohet në klasifikimin e tyre si ato që mund të ngrihen në mënyrë të pavarur, ose ato që përfshijnë vendosjen në një transportues më të fuqishëm - një raketë ose një aeroplan mallrash. Ekziston një këndvështrim sipas të cilit është legjitime t'u referohemi mjeteve të tipit në shqyrtim kryesisht atyre që janë në gjendje të ngrihen në mënyrë të pavarur ose me përfshirje minimale të llojeve të tjera të pajisjeve. Sidoqoftë, ata studiues që besojnë se kriteri kryesor që karakterizon një avion hipersonik, shpejtësia, duhet të jetë parësor në çdo klasifikim. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për klasifikimin e pajisjes si pa pilot, të kontrolluar, të aftë për t'u ngritur në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e makinerive të tjera - nëse treguesi përkatës arrin vlerat e mësipërme, atëherë do të thotë se po flasim për një avion hipersonik.

Problemet kryesore të zgjidhjeve hipersonike

Konceptet e zgjidhjeve hipersonike janë shumë dekada të vjetra. Gjatë gjithë viteve të zhvillimit të llojit përkatës të automjeteve, inxhinierët botërorë kanë zgjidhur një sërë problemesh domethënëse që pengojnë objektivisht vënien në qarkullim të prodhimit të "hipertingullit" - ngjashëm me organizimin e prodhimit të avionëve turboprop.

Vështirësia kryesore në hartimin e avionëve hipersonikë është krijimi i një motori që mund të jetë mjaftueshëm efikas në energji. Një problem tjetër është shtrirja e aparaturave të nevojshme. Fakti është se shpejtësia e një avioni hipersonik në vlerat që kemi konsideruar më sipër nënkupton një ngrohje të fortë të bykut për shkak të fërkimit kundër atmosferës.

Sot do të shqyrtojmë disa mostra të prototipave të suksesshëm të avionëve të llojit përkatës, zhvilluesit e të cilëve ishin në gjendje të bënin përparim të rëndësishëm në drejtim të zgjidhjes me sukses të problemeve të vërejtura. Le të studiojmë tani zhvillimet më të famshme botërore në drejtim të krijimit të avionëve hipersonikë të llojit në fjalë.

nga Boeing

Aeroplani hipersonik më i shpejtë në botë, sipas disa ekspertëve, është amerikani Boeing X-43A. Pra, gjatë testimit të kësaj pajisjeje, u regjistrua se ajo arriti një shpejtësi që kalonte 11 mijë km / orë. Kjo është rreth 9.6 herë më shpejt

Çfarë është e veçantë për avionin hipersonik X-43A? Karakteristikat e këtij avioni janë si më poshtë:

Shpejtësia maksimale e regjistruar në teste është 11,230 km / orë;

Hapësira e krahëve - 1,5 m;

Gjatësia e bykut - 3,6 m;

Motori - me rrjedhje direkte, Ramjet me djegie supersonike;

Karburanti - oksigjen atmosferik, hidrogjen.

Mund të theksohet se pajisja në fjalë është një nga më miqësoret me mjedisin. Fakti është se karburanti i përdorur praktikisht nuk përfshin lëshimin e produkteve të dëmshme të djegies.

Aeroplani hipersonik X-43A u zhvillua me përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve të NASA-s, si dhe të Orbical Science Corporation dhe Minocraft. krijuar për rreth 10 vjet. Për zhvillimin e saj u investuan rreth 250 milionë dollarë. Risia konceptuale e avionit në fjalë është se është konceptuar për qëllime testimi teknologjinë më të fundit duke siguruar funksionimin e tërheqjes.

Zhvilluar nga Orbital Science

Orbital Science, e cila, siç theksuam më lart, mori pjesë në krijimin e X-43A, gjithashtu arriti të krijojë avionin e saj hipersonik, X-34.

Shpejtësia maksimale e tij është mbi 12,000 km/h. Vërtetë, gjatë testeve praktike nuk u arrit - për më tepër, nuk ishte e mundur të arrihej treguesi i treguar nga avioni X43-A. Avioni në fjalë është përshpejtuar nga përdorimi i raketës Pegasus, e cila funksionon me lëndë djegëse të ngurtë. X-34 u testua për herë të parë në 2001. Avioni në fjalë është dukshëm më i madh se pajisja nga Boeing - gjatësia e tij është 17.78 m, hapja e krahëve është 8.85 m. Lartësia maksimale e fluturimit të mjetit hipersonik nga Orbical Science është 75 kilometra.

Avion nga Amerika e Veriut

Një tjetër avion hipersonik i njohur është X-15, i prodhuar nga Amerika e Veriut. Analistët e quajnë këtë aparat si eksperimental.

Ai është i pajisur, gjë që u jep arsye disa ekspertëve për të mos e klasifikuar, në fakt, si avion. Megjithatë, prania motorët e raketave lejon pajisjen, në veçanti, të kryejë Pra, gjatë një prej testeve në këtë mënyrë, ajo u testua nga pilotët. Qëllimi i aparatit X-15 është të studiojë specifikat e fluturimeve hipersonike, të vlerësojë zgjidhje të caktuara të projektimit, materiale të reja dhe veçori të kontrollit të makinave të tilla në shtresa të ndryshme të atmosferës. Vlen të përmendet se ai u miratua në vitin 1954. X-15 fluturon me një shpejtësi prej më shumë se 7 mijë km / orë. Gama e saj e fluturimit është më shumë se 500 km, lartësia e saj tejkalon 100 km.

Avioni më i shpejtë i prodhimit

Automjetet hipersonike që studiuam më sipër i përkasin në fakt kategorisë kërkimore. Do të jetë e dobishme të merren parasysh disa mostra seriale të avionëve që janë afër karakteristikave me hipersonikë ose janë (sipas një metodologjie ose tjetër) hipersonike.

Ndër këto makina është zhvillimi amerikan i SR-71. Disa studiues nuk janë të prirur ta klasifikojnë këtë avion si hipersonik, pasi shpejtësia e tij maksimale është rreth 3.7 mijë km / orë. Ndër karakteristikat e tij më të dukshme është pesha e ngritjes, e cila i kalon 77 tonë. Gjatësia e pajisjes është më shumë se 23 m, gjerësia e krahëve është më shumë se 13 m.

Një nga avionët ushtarakë më të shpejtë është MiG-25 rus. Pajisja mund të arrijë shpejtësi më shumë se 3.3 mijë km / orë. Pesha maksimale e ngritjes së avionit rus është 41 ton.

Kështu, në tregun e zgjidhjeve serike, afër karakteristikave me ato hipersonike, Federata Ruse është ndër liderët. Por çfarë mund të thuhet për zhvillimet ruse përsa i përket avionëve hipersonikë "klasikë"? A janë inxhinierët nga Federata Ruse në gjendje të krijojnë një zgjidhje që është konkurruese me makinat nga Boeing dhe Orbital Scence?

Automjetet hipersonike ruse

AT ky moment Avioni hipersonik rus është në zhvillim e sipër. Por ajo është mjaft aktive. Po flasim për avionin Yu-71. Testet e para të tij, sipas raportimeve të mediave, u kryen në shkurt 2015 pranë Orenburgut.

Supozohet se avioni do të përdoret për qëllime ushtarake. Kështu, një automjet hipersonik do të jetë në gjendje, nëse është e nevojshme, të japë armë goditëse në distanca të konsiderueshme, të monitorojë territorin dhe gjithashtu të përdoret si një element i aviacionit sulmues. Disa studiues besojnë se në 2020-2025. Forcat Raketore Strategjike do të marrin rreth 20 avionë të tipit përkatës.

Në media ka informacione se avioni hipersonik rus në fjalë do të vendoset në raketën balistike Sarmat, e cila gjithashtu është në fazën e projektimit. Disa analistë besojnë se automjeti hipersonik Yu-71 që po zhvillohet nuk është gjë tjetër veçse një kokë lufte që do të duhet të ndahet nga raketa balistike në segmentin e fundit të fluturimit, në mënyrë që, falë manovrueshmërisë së lartë karakteristike të një avioni, të kapërcejë raketën. sistemet e mbrojtjes.

Projekti Ajax

Ndër projektet më të dukshme në lidhje me zhvillimin e avionëve hipersonikë është Ajax. Le ta studiojmë më në detaje. Avioni hipersonik Ajax është një zhvillim konceptual i inxhinierëve sovjetikë. Në komunitetin shkencor, biseda për të filloi në vitet '80. Ndër veçoritë më të dukshme është prania e një sistemi mbrojtës termik, i cili është krijuar për të mbrojtur kutinë nga mbinxehja. Kështu, zhvilluesit e aparatit Ajax propozuan një zgjidhje për një nga problemet "hipersonike" që kemi identifikuar më sipër.

Skema tradicionale e mbrojtjes termike të avionit përfshin vendosjen e materialeve speciale në trup. Zhvilluesit e Ajax propozuan një koncept tjetër, sipas të cilit nuk ishte dashur të mbronte pajisjen nga ngrohja e jashtme, por të linte nxehtësinë në makinë, duke rritur burimin e saj të energjisë. Konkurrenti kryesor i aparatit sovjetik ishte avioni hipersonik Aurora, i krijuar në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, për shkak të faktit se projektuesit nga BRSS zgjeruan ndjeshëm aftësitë e konceptit, zhvillim i ri iu besua gamën më të gjerë të detyrave, në veçanti kërkimin. Mund të themi se Ajax është një avion hipersonik me shumë qëllime.

Le të shqyrtojmë më në detaje risitë teknologjike të propozuara nga inxhinierët nga BRSS.

Pra, zhvilluesit sovjetikë të Ajax propozuan përdorimin e nxehtësisë që lind si rezultat i fërkimit të trupit të avionit kundër atmosferës, për ta kthyer atë në energji të dobishme. Teknikisht, kjo mund të zbatohet duke vendosur predha shtesë në aparat. Si rezultat, u formua diçka si një ndërtesë e dytë. Zgavra e saj supozohej të mbushej me një lloj katalizatori, për shembull, një përzierje e materialit të djegshëm dhe ujit. Shtresa termoizoluese e bërë nga një material i fortë në Ajax ishte menduar të zëvendësohej me një të lëngshme, e cila, nga njëra anë, duhej të mbronte motorin, nga ana tjetër, do të nxiste një reaksion katalitik, i cili ndërkohë. , mund të shoqërohet nga një efekt endotermik - lëvizja e nxehtësisë nga pjesët e jashtme të trupit brenda. Teorikisht, ftohja e pjesëve të jashtme të aparatit mund të jetë çdo gjë. Nxehtësia e tepërt, nga ana tjetër, supozohej të përdorej për të rritur efikasitetin e motorit të avionit. Ku këtë teknologji do të bënte të mundur gjenerimin e hidrogjenit të lirë për shkak të reagimit të karburantit dhe specieve.

Për momentin, nuk ka asnjë informacion të disponueshëm për publikun e gjerë në lidhje me vazhdimin e zhvillimit të Ajax, por studiuesit e konsiderojnë shumë premtuese zbatimin e koncepteve sovjetike në praktikë.

Automjete hipersonike kineze

Kina po bëhet një konkurrent i Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara në tregun e zgjidhjeve hipersonike. Ndër zhvillimet më të famshme të inxhinierëve nga Kina është avioni WU-14. Është një glider hipersonik i montuar në një raketë balistike.

Një ICBM lëshon një avion në hapësirë, nga ku automjeti zhytet ashpër poshtë, duke zhvilluar shpejtësi hipersonike. Aparati kinez mund të montohet në ICBM të ndryshme me një rreze prej 2000 deri në 12000 km. U zbulua se gjatë testeve, WU-14 ishte në gjendje të arrinte shpejtësi mbi 12 mijë km / orë, duke u kthyer kështu në avionin hipersonik më të shpejtë sipas disa analistëve.

Në të njëjtën kohë, shumë studiues besojnë se nuk është plotësisht e drejtë t'i atribuohet zhvillimi kinez klasës së avionëve. Pra, versioni është i përhapur, sipas të cilit pajisja duhet të klasifikohet pikërisht si një kokë lufte. Dhe shumë efektive. Kur fluturoni poshtë me një shpejtësi të theksuar, madje edhe më shumë sistemet moderne ABM nuk do të jetë në gjendje të garantojë përgjimin e objektivit përkatës.

Mund të theksohet se Rusia dhe Shtetet e Bashkuara po zhvillojnë gjithashtu automjete hipersonike të përdorura për qëllime ushtarake. Në të njëjtën kohë, koncepti rus, sipas të cilit supozohet të krijohen makina të llojit përkatës, ndryshon ndjeshëm, siç dëshmohet nga të dhënat në disa media, nga parimet teknologjike të zbatuara nga amerikanët dhe kinezët. Pra, zhvilluesit nga Federata Ruse po përqendrojnë përpjekjet e tyre në fushën e krijimit të avionëve të pajisur me një motor ramjet të aftë për t'u nisur nga toka. Rusia po planifikon bashkëpunim në këtë drejtim me Indinë. Pajisjet hipersonike të krijuara sipas konceptit rus, sipas disa analistëve, karakterizohen nga kosto më e ulët dhe një shtrirje më e gjerë.

Në të njëjtën kohë, avioni hipersonik rus, të cilin e përmendëm më lart (Yu-71), sugjeron, sipas disa analistëve, të njëjtën vendosje në ICBM. Nëse kjo tezë rezulton e vërtetë, atëherë do të mund të thuhet se inxhinierë nga Federata Ruse po punojnë njëkohësisht në dy fusha konceptuale të njohura në ndërtimin e avionëve hipersonikë.

Përmbledhje

Pra, ndoshta avioni hipersonik më i shpejtë në botë, nëse flasim për avionë, pavarësisht nga klasifikimi i tyre, ky është ende kinezi WU-14. Edhe pse ju duhet të kuptoni se informacioni i vërtetë rreth tij, përfshirë ato që lidhen me testet, mund të klasifikohen. Kjo është në përputhje me parimet e zhvilluesve kinezë, të cilët shpesh përpiqen ta mbajnë sekret teknologjinë e tyre ushtarake me çdo kusht. Shpejtësia e avionit më të shpejtë hipersonik është mbi 12,000 km/h. Ai po "kapë hapin" me zhvillimin amerikan të X-43A - shumë ekspertë e konsiderojnë atë si më të shpejtë. Teorikisht, avioni hipersonik X-43A, si dhe kinezi WU-14, mund të arrijë zhvillimin nga Orbical Science, i projektuar për shpejtësi më shumë se 12 mijë km / orë.

Karakteristikat e avionit rus Yu-71 nuk janë ende të njohura për publikun e gjerë. Ka mundësi që ato të jenë afër parametrave të avionit kinez. Inxhinierët rusë po zhvillojnë gjithashtu një avion hipersonik të aftë të ngrihet jo në bazë të ICBM-ve, por në mënyrë të pavarur.

Projektet aktuale të studiuesve nga Rusia, Kina dhe Shtetet e Bashkuara janë disi të lidhura me sferën ushtarake. Avionët hipersonikë, pavarësisht nga klasifikimi i tyre i mundshëm, konsiderohen kryesisht si transportues të armëve, me shumë mundësi ato bërthamore. Megjithatë, në punimet e studiuesve nga e gjithë bota ka teza se "hipertingulli", si teknologjia bërthamore, mund të jetë paqësor.

Çështja është shfaqja e zgjidhjeve të përballueshme dhe të besueshme që lejojnë organizimin e prodhimit masiv të makinerive të llojit të duhur. Përdorimi i pajisjeve të tilla është i mundur në gamën më të gjerë të degëve të zhvillimit ekonomik. Kërkesa më e madhe për avionë hipersonikë ka të ngjarë të gjendet në industrinë e hapësirës dhe kërkimit.

Ndërsa teknologjitë e prodhimit të makinerive përkatëse bëhen më të lira, mund të fillojë të shfaqet interesi për të investuar në projekte të tilla bizneset e transportit. Korporatat industriale, ofruesit e shërbimeve të ndryshme mund të fillojnë ta konsiderojnë "hipertingullin" si një mjet për të rritur konkurrencën e biznesit në drejtim të organizimit të komunikimeve ndërkombëtare.

Avionët hipersonikë, të cilët do të arrijnë pjekurinë teknike në të ardhmen e afërt, mund të ndryshojnë rrënjësisht të gjithë fushën e armëve raketore. Dhe Rusia do të duhet t'i bashkohet kësaj gare, përndryshe do të ketë rrezik për të humbur shumë. Në fund të fundit, ne po flasim për asgjë më pak se një revolucion shkencor dhe teknologjik.

Avion zbulimi i shpejtë: SR-72 është një aeroplan premtues amerikan që mund të bëhet një analog funksional i legjendarit SR-71 - një avion zbulimi supersonik dhe shumë i manovrueshëm. Dallimi kryesor nga paraardhësi i tij është mungesa e një piloti në kabinë dhe shpejtësia hipersonike.

Goditje orbitale

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, ne kemi parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M (6150-12 300 km / orë) dhe më lart, diapazoni i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm me anë të mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët.

Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Raketa hipersonike Boeing X-51A Waverider e zhvilluar nga SHBA

Projekti i OKB im. Mikoyan "Spiral", në të cilin avioni hipersonik i kthimit të hapësirës ajrore u hodh në orbitë nga një avion përforcues hipersonik dhe pas përfundimit të misioneve luftarake në orbitë, u kthye në atmosferë, kreu manovra në të edhe me shpejtësi hipersonike. Zhvillimet në kuadër të projektit Spiral u përdorën në projektet e BOR dhe anijes kozmike Buran. Zyrtarisht ka informacione të pakonfirmuara për avionin hipersonik Aurora të krijuar në SHBA. Të gjithë kanë dëgjuar për të, por askush nuk e ka parë ndonjëherë.

“Zirkon” për flotën

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia kishte filluar zyrtarisht testimin e një rakete lundrimi anti-anije hipersonike (ASC). Predha e fundit do të jetë e armatosur me nëndetëse bërthamore të gjeneratës së pestë ("Husky"), anije sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse gjithashtu do ta marrë atë. Një shpejtësi prej 5–6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km.

Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

Goditja me krahë: Një avion pa pilot hipersonik me rrëshqitje i zhvilluar në Byronë e Dizajnit Tupolev në fund të viteve 1950 supozohej të ishte faza e fundit e një sistemi sulmi raketash.

Kokë luftarake dinake

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe kthimi i tij në atmosferë u shfaqën në shkurt 2015. Nisja u krye nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut). Raportohet gjithashtu se deri në vitin 2025 divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur të rejat. Produkti Yu-71 në kuadër të projektit 4202 u krijua gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009.

Një element i kornizës ajrore të një arme hipersonike, e cila mbeti një projekt. Gjatësia e avionit duhej të ishte 8 m, gjerësia e krahëve - 2.8 m.

Ngjituni lart

Raketa hipersonike RVV-BD u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Vympel me emrin I.I. Toropova. Vazhdon linjën e raketave K-37, K-37M, të cilat janë në shërbim me dhe. Raketa RVV-BD do të armatosë edhe interceptorët hipersonikë të projektit DP të AKP-së. Sipas deklaratës së kreut të KTRV Boris Viktorovich Obnosov, të bërë në MAKS 2015, raketa filloi të prodhohet në masë dhe grupet e saj të para do të dalin nga linja e montimit që në vitin 2016. Raketa peshon 510 kg, ka një kokë lufte me fragmentim të lartë shpërthyes dhe do të godasë objektivat në rrezet 200 km në një gamë të gjerë lartësish. Motori i raketave me shtytës të ngurtë me modalitet të dyfishtë e lejon atë të zhvillojë një shpejtësi hipersonike prej 6 M.

SR-71: Sot, ky avion, prej kohësh jashtë shërbimit, zë një vend të spikatur në historinë e aviacionit. Ai po zëvendësohet nga hipertingulli.

Hipertingulli i Mbretërisë së Mesme

Në vjeshtën e vitit 2015, Pentagoni raportoi, dhe kjo u konfirmua nga Pekini, se Kina kishte testuar me sukses avionin e manovrimit hipersonik DF-ZF Yu-14 (WU-14), i cili u nis nga zona e testimit Wuzhai. Yu-14 u nda nga transportuesi "në skaj të atmosferës", dhe më pas u planifikua për një objektiv të vendosur disa mijëra kilometra në Kinën perëndimore. Fluturimi i DF-ZF u monitorua nga shërbimet amerikane të inteligjencës dhe sipas të dhënave të tyre, pajisja manovronte me një shpejtësi prej 5 Mach, megjithëse shpejtësia e saj e mundshme mund të arrinte 10 Mach.

Kina tha se kishte zgjidhur problemin e motorëve të avionëve hipersonikë për automjete të tilla dhe kishte krijuar materiale të reja kompozite të lehta për t'u mbrojtur nga nxehtësia kinetike. Përfaqësuesit e PRC gjithashtu raportuan se Yu-14 është në gjendje të depërtojë sistemin e mbrojtjes ajrore të SHBA dhe të kryejë një sulm bërthamor global.

Projektet Amerikane

"Spirale" hapësinore: një avion përforcues hipersonik i zhvilluar në kuadër të projektit Spiral. Gjithashtu supozohej se sistemi do të përfshinte një avion ushtarak orbital me një përforcues rakete.

NDIKIMI NGA ORBITA

Ne do të flasim për objekte të drejtuara manovruese hipersonike - koka manovrimi të ICBM, raketa lundrimi hipersonike, UAV hipersonike. Çfarë nënkuptojmë në fakt me avion hipersonik? Para së gjithash, ne kemi parasysh karakteristikat e mëposhtme: shpejtësia e fluturimit - 5-10 M dhe më lart, vargu i lartësisë së funksionimit të mbuluar - 25-140 km. Një nga cilësitë më tërheqëse të automjeteve hipersonike është pamundësia e gjurmimit të besueshëm nga sistemet e mbrojtjes ajrore, pasi objekti fluturon në një re plazme që është e errët për radarët. Vlen gjithashtu të përmendet manovrimi i lartë dhe koha minimale e reagimit ndaj humbjes. Për shembull, një automjeti hipersonik i duhet vetëm një orë pas daljes nga orbita për të goditur objektivin e zgjedhur.

Projektet e pajisjeve hipersonike janë zhvilluar më shumë se një herë dhe vazhdojnë të zhvillohen në vendin tonë. Mund të kujtojmë Tu-130, avionin Ajax me dy lloje karburanti - hidrogjen për shpejtësi të larta fluturimi dhe vajguri për ato më të vogla.

“ZIRKON” PËR FLOTË

Më 17 Mars 2016, u bë e ditur se Rusia filloi zyrtarisht testimin e raketës së lundrimit kundër anijeve hipersonike Zircon (ASC). Predha më e re do të jetë e armatosur me nëndetëset bërthamore të gjeneratës së pestë (Husky), do të merret edhe nga anijet sipërfaqësore dhe, natyrisht, flamuri i flotës ruse, Pjetri i Madh. Një shpejtësi prej 5-6 M dhe një rreze prej të paktën 400 km (një raketë do ta mbulojë këtë distancë në katër minuta) do të komplikojë ndjeshëm zbatimin e kundërmasave. Dihet se raketa do të përdorë karburantin e ri Detsilin-M, i cili rrit rrezen e fluturimit me 300 km. Zhvilluesi i raketave kundër anijeve Zircon është NPO Mashinostroeniya, e cila është pjesë e Korporatës Taktike të Raketave. Shfaqja e një rakete serike mund të pritet deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se Rusia ka përvojë të pasur në krijimin e raketave të lundrimit kundër anijeve me shpejtësi të lartë, siç janë raketa serike kundër anijeve P-700 Granit (2.5 M), seria P-270 Moskit. raketë kundër anijes (2.8 M), në të cilën do të zëvendësohet nga raketat e reja kundër anijes Zircon.

KOKE INTELIGJENT MBROJTJE

Informacioni i parë në lidhje me lëshimin e produktit Yu-71 (siç është caktuar në Perëndim) në orbitën e ulët të Tokës nga raketa RS-18 Stiletto dhe rihyrja e saj në atmosferë u shfaq në shkurt 2015. Nisja u krye Nga zona e pozicionit të formacionit Dombrovsky nga divizioni i 13-të i raketave të Forcave Raketore Strategjike (rajoni i Orenburgut) Raportohet gjithashtu se divizioni do të marrë 24 produkte Yu-71 për të pajisur raketat tashmë të reja Sarmat deri në vitin 2025. Yu Produkti -71 është krijuar gjithashtu nga NPO Mashinostroeniya që nga viti 2009 si pjesë e projektit 4202.

NGJITU LART

HIPERSUND

PROJEKTET E AMERIKËS

Ndër projektet në vazhdim, Shtetet e Bashkuara kanë: projektin e manovrimit hipersonik AHW (Advanced Hypersonic Weapon), aeroplanin hipersonik Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) i nisur duke përdorur ICBM, aeroplanin hipersonik X-43 Hyper-X, një prototip rakete lundrimi hipersonike Boeing X-51A Waverider, e pajisur me një ramjet hipersonik me djegie supersonike.Dihet gjithashtu se po punohet në Shtetet e Bashkuara për UAV hipersonik SR-72 nga Lockheed Martin, i cili vetëm zyrtarisht njoftoi punën e tij në këtë produkt në mars 2016.

Përmendja e parë e dronit SR-72 daton në vitin 2013, kur Lockheed Martin njoftoi se UAV-ja hipersonike 5R-72 do të zhvillohej për të zëvendësuar avionin e zbulimit SR-71. Ai do të fluturojë me një shpejtësi prej 6400 km / orë në lartësitë operative 50-80 km deri në suborbital, do të ketë një sistem shtytjeje me qark të dyfishtë me një hyrje të përbashkët ajri dhe një aparat hundë të bazuar në një motor turbojet për përshpejtimin nga një shpejtësi. prej 3 M dhe një motor ramjet hipersonik me djegie supersonike për fluturimin me shpejtësi mbi 3 M. 5R-72 do të kryejë misione zbulimi, si dhe do të godasë me armë ajrore me precizion të lartë në formën e raketave të lehta pa motor - ata nuk do të kenë nevojë për të, pasi një shpejtësi e mirë hipersonike e fillimit është tashmë e disponueshme.

Ekspertët i referohen çështjeve problematike të SR-72 si zgjedhja e materialeve dhe dizajni i lëkurës që mund të përballojë ngarkesa të mëdha termike nga ngrohja kinetike në temperaturat 2000 ° C e lart. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zgjidhet problemi i ndarjes së armëve nga ndarjet e brendshme me një shpejtësi fluturimi hipersonik prej 5-6 Mach dhe të përjashtohen rastet e humbjes së komunikimit, të cilat janë vërejtur vazhdimisht gjatë testeve të objektit HTV-2. Lockheed Martin Corporation tha se dimensioni i SR-72 do të jetë i krahasueshëm me dimensionin e SR-71 - në veçanti, gjatësia e SR-72 do të jetë 30 m. SR-72 pritet të hyjë në shërbim në 2030 .