Korveta Boikiy (numri bisht 532) është e treta në një seri anijesh të Projektit 20380 të ndërtuara nga Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Severnaya Verf për Marinën Ruse. Kryesorja është (e vënë në veprim më 20 nëntor 2007), e dyta - (e vënë në veprim më 14 nëntor 2011).
Projekti 20380 u zhvillua nga Byroja Qendrore e Dizajnit e Shën Petersburgut Almaz për Marinën Ruse.
Korvetat e Projektit 20380 janë krijuar: për operacione në zonën afër detit të shtetit, për luftimin e anijeve dhe nëndetëseve sipërfaqësore të armikut; për mbështetjen artilerie të forcave sulmuese amfibe gjatë operacioneve të sulmit amfib duke kryer sulme me raketa dhe artileri kundër anijeve dhe anijeve në det dhe baza; për të patrulluar zonën e përgjegjësisë për qëllime bllokimi.
Karakteristikat kryesore të korvetës "Boyky": Zhvendosja standarde 1800 ton, zhvendosja totale 2220 ton. Gjatësia maksimale është 104.5 metra, përgjatë DWL 90 metra. Gjerësia 13 metra, drafti maksimal 7.95 metra. Shpejtësia maksimale 27 nyje, ekonomike 14 nyje. Gama e lundrimit nga 3500 në 4000 milje me 14 nyje. Autonomia e lundrimit për sa i përket dispozitave është 15 ditë. Ekuipazhi është 99 persona.
Motorët: 4 naftë 16D49, 2 boshte, 2 helika me pesë tehe. Fuqia: 23320 l. Me. ose 17140 kW.
Armatimi:
Armët e radarit: radar i zbulimit të përgjithshëm Furke-2, radar i përcaktimit të objektivit Monument-A URO, 1 x radar navigimi Pal-N, hidrolokator Zarya-2, i tërhequr nga sonari Minotaur-M, i ulur nga Anapa- M”, sistemi i navigimit satelitor CH- 3101.
Armët elektronike: BIUS "Sigma-20830", SUO 5P-10 "Puma-02", sistemet e luftës elektronike: 4x10 lëshues 122 mm PK-10 "Brave", pajisjet e luftës elektronike: TK-25-2.
Asnjë armë goditëse taktike.
Artileri: 1x100-mm AU A-190 (332 fishekë).
Artileri kundërajrore: 2x6 armë 30 mm AK-630M (6000 fishekë).
Armatimi raketor: 2x4 raketa kundër anijes Uran (8 raketa kundër anijes Kh-35), 1 sistem mbrojtjeje ajrore Kortik-M (32 raketa, 3000 fishekë).
Armët kundër nëndetëseve: 2x4 330 mm Paket-NK TA (8 silurët).
Grupi i aviacionit: 1 helikopter Ka-27PL, hangar në kuvertë.
Corvette "Boykiy" u vendos më 27 korrik 2005 në rrëshqitjen e Uzinës së Ndërtimit të Anijeve S.A. "Severnaya Verf", numri i ndërtesës 1003. Nisur në 15 Prill 2011. 25 shtator 2012 pa montimin e artilerisë A-190. Sipas një mesazhi të datës 10 tetor në vargmalet detare.
Sipas një raporti të datës 24 janar 2013, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Sergei Lipsky, në Baltiysk për të vazhduar funksionimin e fabrikës dhe më pas testet shtetërore në terrenet e stërvitjes luftarake në zonën e përgjegjësisë së Bazës Detare të Balltikut. Sipas një mesazhi të datës 4 shkurt në Baltiysk. Sipas një raporti të datës 11 shkurt, nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Sergei Lipsky, në terrenet e stërvitjes luftarake në zonën e përgjegjësisë së Bazës Detare të Balltikut. Sipas një raporti të datës 15 shkurt, me sukses kundër objektivave sipërfaqësorë në vargjet detare të Flotës Baltike. Siç u raportua më 1 mars. Sipas një mesazhi të datës 15 mars, në poligonet e stërvitjes luftarake në zonën e përgjegjësisë së bazës detare baltike të Flotës Balltike. Sipas një mesazhi të datës 29 mars, si pjesë e testeve shtetërore nga kompleksi kryesor i anijeve në poligonet e stërvitjes luftarake të Flotës Baltike. Siç është raportuar më 11 prill, testet shtetërore. 16 maj në një anije që iu bashkua Flotës Baltike. Rimorkiatorë të FLEET PORTI CJSC natën e 23-24 korrik përgjatë Neva nën urat e ngritura të Shën Petersburgut. Anija e vogël e artilerisë "Makhachkala", korveta "Boyky" dhe nëndetësja naftë-elektrike "Shën Petersburg" do të vendosen përballë Admiralty dhe "Kalorësi i Bronztë" për të marrë pjesë në festime. kushtuar Ditës Marina. Më 30 shtator, korveta Boikiy e qytetit të Baltiysk u drejtua për në Shën Petersburg, ku nga data 2 tetor deri më 07 tetor do të jetë për herë të parë në një vizitë jozyrtare fregata Karlsruhe e Marinës Gjermane. Më 7 tetor, korveta Boikiy e Flotës Baltike dhe fregata Karlsruhe e forcave detare gjermane, e cila do të zhvillohet në terrenin e stërvitjes detare të bazës detare të Leningradit të Flotës Balltike në ujërat e Gjirit të Finlandës. Sipas një mesazhi të datës 12 nëntor, e dyta detyrë kursi(K-2) në bashkëpunim me aviacionin detar të flotës.
Sipas një raporti të datës 17 shkurt 2014, në vargjet detare të Bazës Detare të Balltikut, ai kreu ushtrime për kërkimin, zbulimin, mbështetjen e kontaktit dhe gjurmimin, si dhe kundërvënien e një nëndetëseje të armikut tallje duke përdorur një sistem armësh anti-nëndetëse. Siç u raportua më 27 mars qëllime të ndryshme. Sipas një mesazhi të datës 10 Prill, për kryerjen e detyrave të kursit, ushtrimeve me raketa, artileri dhe mina-silurim në kuadër të auditimit për periudhën e trajnimit dimëror të vitit akademik 2014. Sipas një raporti të datës 15 Prill, në det vargjet për të kërkuar dhe shkatërruar një nëndetëse armike tallëse. Sipas një raporti të datës 25 Prill, nën drejtimin e Shefit të Shtabit të Flotës Balltike, kundëradmiralit Sergei Popov, me lëshime luftarake të raketave kundër anijeve në rrezet e Detit Baltik. Ai gjithashtu mori pjesë dhe shtypi artilerinë bregdetare të një armiku tallës. Më 16 maj, korveta Boikiy, e komanduar nga kapiteni i rangut të tretë Alexei Suslov, që nga dita kur u ngrit flamuri Detar.
Sipas një mesazhi të datës 28 janar 2015, në një detyrë të kursit special K-1, e cila përfshin përgatitjen e anijes për lundrim. Sipas një raporti të datës 14 Prill dhe zbulimit të një nëndetëse që përdor armët më të fundit anti-nëndetëse. Më 7 maj, në Baltiysk, nën udhëheqjen e Shefit të Shtabit të Flotës Balltike, Kundëradmiralit Sergei Popov, një paradë detare e anijeve luftarake të flotës me pjesëmarrjen e aviacionit detar. 9 anije luftarake të Flotës Baltike u dorëzuan në linjën e paradës detare në Baltiysk - një shkatërrues, një korvetë "Boyky", një anije e madhe uljeje "Minsk", një anije e vogël anti-nëndetëse "Kabardino-Balkaria", një raketë e vogël. anija "Rain", një minahedhës bazë " Sergey Kolbasyev", anija raketore Chuvashia, anija e komunikimit Fyodor Golovin, si dhe nëndetësja me naftë Magnitogorsk dhe kufiri anije patrullimi"Cheboksary". Sipas një raporti të datës 26 maj, në bashkëpunim me helikopterin anti-nëndetëse Ka-27PL, marinarët kryen një stërvitje për të kërkuar, zbuluar dhe shkatërruar një nëndetëse me përdorimin e kushtëzuar të armëve anti-nëndetëse. Sipas një mesazhi të datës 29 maj, gjatë një lundrimi të planifikuar për në det, ekuipazhet e korvetave Boikiy dhe në vargjet detare të Flotës Baltike kundër objektivave të sipërfaqes së detit nga komplekset e anijeve AK-630 dhe A-190 gjatë tërheqjes së një betejë me anijet sipërfaqësore të një armiku tallës. Sipas një mesazhi të datës 18 qershor - kërkimi, zbulimi, mbështetja e kontaktit dhe gjurmimi, dhe në fazën përfundimtare - shkatërrimi i një nëndetëseje të armikut të imituar duke përdorur kompleksin e armëve Paket. Sipas një mesazhi të datës 23 qershor duke përdorur armët e anijes. Në veçanti, marinarët kryen gjuajtje me torpedo në objektiva të ndryshëm, dhe gjithashtu punuan mbrojtjen e anijes duke përdorur kompleksin "Paketa". Sipas një mesazhi të datës 10 korrik, ekuipazhi i anijes ndodhet në det. Sipas një raporti të datës 16 shtator, në kuadrin e stërvitjes së përbashkët operacionale ruso-bjelloruse "Mburoja e Bashkimit-2015", gjuajtja e njëkohshme e raketave në objektiva komplekse që imitojnë një anije armike tallje. Sipas një raporti të datës 20 tetor, ekuipazhi i anijes punoi në objektiva të ndryshëm, dhe gjithashtu përpunoi mbrojtjen e anijes nga një sulm silur.
Sipas një mesazhi të datës 04 Prill 2016, si pjesë e konkursit të zhvilluar në Flotën Baltike ekselencë profesionale"Sea Cup-2016" kreu një grup gjuajtjesh artilerie në objektiva duke imituar një anije luftarake dhe pajisje sulm ajror kundërshtar hipotetik. Sipas një raporti të datës 15 Prill, së bashku me anijen patrulluese, ajo kreu 1-shin për të zmbrapsur sulmet me anë të një sulmi ajror të një armiku sillues. 5 korrik në Baltiysk pas përfundimit të detyrave në Detin e Veriut. Sipas një raporti të datës 12 korrik, gjatë lundrimit në det, ekuipazhi i korvetës përdori armët e anijes, në veçanti, qitjen e artilerisë, si dhe veprimet për të mbrojtur anijen duke përdorur kompleksin anti-nëndetëse anti-silur Paket. 22 korrik në Kronstadt për të marrë pjesë në paradën detare në Ditën e Marinës Ruse në Shën Petersburg. Më 31 korrik mori pjesë në festimet kushtuar Ditës së Marinës Ruse në Neva të Shën Petersburgut. Sipas një mesazhi të datës 05 gusht, për të bërë kalimin në bazën e përhershme në portin e Baltiysk. Sipas një mesazhi të datës 1 shtator, Baltiysk u nis për në Kronstadt për pjesëmarrjen e mëvonshme në ngjarjet e Forumit Ndërkombëtar Ushtarak-Teknik Ushtria-2016. Sipas një mesazhi të datës 22 tetor në portin ushtarak të qytetit Baltiysk pas përfundimit të detyrave në Atlantikun e Veriut.
Sipas një mesazhi të datës 16 shkurt 2017, në kuadër të detyrës së kursit K-2, në bashkëpunim me aviacionin detar, gjuajtje artilerie në poligonet detare. Sipas një mesazhi të datës 23 mars, si pjesë e një stërvitje taktike me një formim të anijeve sipërfaqësore të Flotës Baltike, gjuajtje artilerie në sipërfaqen e detit dhe objektivat ajrore. Sipas një raporti të datës 7 Prill, si pjesë e një shkëputjeje të anijeve të Flotës Balltike, Porti Ushtarak i Baltiysk dhe u nis për në Atlantikun e Veriut. Më 14 prill, një fregatë e Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe gjatë kalimit të Kanalit Anglez. Sipas një mesazhi të datës 25 prill, ai doli fitues për nga përmbajtja dhe kultura detare. Më 4 qershor, ajo u largua nga Porti Ushtarak i qytetit të Baltiysk për të kryer detyrat e planifikuara të stërvitjes luftarake në zonën operative të Flotës Balltike. Postuar më 09 qershor
Informacion i shkurtër në lidhje me anijet nga Interneti:
Deri në vitin 1957, Srednevskiy Zavod i dorëzoi flotës 23 minahedhës, projekti 264-A. U vendos që të kompletoheshin 14 trupat e mbetur të minahedhësve të vendosur më parë në të njëjtën fabrikë sipas projektit 532 (532-A) si anije shpëtimi nëndetëse.
Anija e parë e shpëtimit e projektit 532 e ndërtuar në vitin 1958, e bazuar në minahedhësin pr.264, ishte anija e shpëtimit nëndetëse SS-30. Pasi iu dorëzua flotës, u caktua në divizionin e anijeve të shpëtimit Liepaja dhe mbante kambanën e shpëtimit SK-57 nr. 2, SK-57 i parë eksperimental u vendos dhe u testua në Detin e Zi SS-44 (ish anija e transportit ushtarak "Taman").
Pajisjet speciale të anijes së projektit 532 përbëheshin nga:
1. Kompleksi i zhytjes në det të thellë i përbërë nga një zile zhytjeje dhe dy katër dhoma presioni prerëse;
2. Zile shpëtimi SK-57 (SK-59, SK-64) me një dhomë presioni me dy ndërprerje;
3. Dhoma e vrojtimit NK-300.
4. Katër stacione zhytjeje të pajisjeve të ajrosura konvencionale,
5. Stacione për përgatitjen dhe ruajtjen e përzierjeve të ajrit dhe helio-oksigjenit,
6. Disa dhjetëra cilindra 200 litra për ruajtjen e ajrit me presion të lartë për përgatitjen e përzierjeve të zhytjes;
7. Tre kompresorë me naftë DK-2 (DK-4)
8. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit për vendosjen dhe mbajtjen mbi një nëndetëse të fundosur në pajisje detare nga katër grupe të instaluara nga maune të specializuara.
Pajisjet radio:
1. GAS për të kërkuar objekte të fundosura "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Stacioni televiziv nënujor
5. Dy radarë "Neptuni" (Don)
6. Dy stacione identifikimi "Khrom KM"
Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 73 persona, duke përfshirë 9 oficerë (komandant, ndihmës komandant, zëvendës komandant për çështjet politike, komandant i BCH-1,4,R, komandanti i BCH-5, kreu i shërbimit të shpëtimit, komandanti i një grup zhytësish, dy mjekë - fiziolog) 7 ndërmjetës (3 kryepunëtorë të ekipit të zhytësve, kryepunëtor i ekipit të zhytësve, varkëtar i lartë, bataler, specialist SPS), 28 zhytës në det të thellë.
Gjatë ndërtimit të anijes së parë "SS-30" u krye balastim shtesë i bykut të anijes për të siguruar stabilitet të mjaftueshëm gjatë uljes së ziles së shpëtimit nga ana e portit. Si rezultat, zhvendosja e projektit 532 u rrit në 940 tonë.
Gjatë operacion provues të kambanës së shpëtimit SK-57, u identifikuan disa mangësi dhe, duke marrë parasysh ato, u krijua një projekt i ri serial i kambanës së shpëtimit SK-59, i cili, që nga viti 1959, ishte i armatosur me anijet e mëvonshme të shpëtimit të nëndetëseve të Projektit 532: SS-38 për Flotën e Paqësorit, SS-47 dhe SS Khibiny "për Flotën Veriore, SS-50 për Flotën e Detit të Zi, SS-51 për Flotilën e Kaspikut, SS Zangezur për Shkollën e Zhytjeve në Flotën e Detit të Zi, SS-35, SS-40, SS-53 dhe SS Valdai për Flotën Balltike.
Deri në vitin 1964, përfundoi projektimi dhe ndërtimi i një zile shpëtimi edhe më të avancuar, e aftë për t'i shpëtuar ekuipazhit të nëndetëseve emergjente nga thellësia deri në 500 metra SK-64. Udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit Emergjent të Marinës vendosi të pajisë me të anijet e shpëtimit të nëndetëseve SS Kazbek, SS Pulkovo, të vendosura në shkurt 1964. E para ishte menduar për Flotën e Detit të Zi, dhe e dyta për Flotën e Paqësorit. Këto anije morën inxhinieri moderne radio, navigacion, pajisje ndihmëse të energjisë dhe u bënë të njohura si anijet e shpëtimit nëndetëse të projektit 532A.
Në total, u ndërtuan 13 anije shpëtimi nëndetëse të projektit 532-532A. Ndërtimi i shpëtimtarit të fundit të katërmbëdhjetë u ndalua, pasi flotat filluan të merrnin anije shpëtimi moderne, të dendura të larta, të projektuara posaçërisht të projektit 527-527M.
Deri në vitin 1982, 532 stacione zhytjeje të projektit ishin të pajisura me pajisje GKS-3M në det të thellë, dhe më pas SVG-200.
Nga fundi i viteve 70 deri në çaktivizimin e tij, në vend të NK-300, SS-30 kishte një aparat fotografik Galeazzi.
Në vitet shtatëdhjetë, SS-53 iu shit Marinës Indiane dhe nën emrin "NISTAR" për më shumë se 20 vjet kryente me sukses detyrat për të siguruar funksionimin e nëndetëseve të Marinës Indiane. Ky shpëtimtar kreu punë teknike nënujore në thellësi deri në 220 metra, mori mostra armësh dhe pajisjesh, mori pjesë në konflikte ushtarake me Marinën pakistaneze, ngriti anije dhe nëndetëse të fundosura dhe përfundoi shërbimin e tij me nderime në fillim të viteve nëntëdhjetë.
SS-47 në mesin e viteve shtatëdhjetë ishte gati për t'u transferuar nga Veriu në Flota e Detit të Zi, u transferua në Shkollën e Polumbarëve dhe shërbeu me Zangezurin deri në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Shpëtuesit baltikë të nëndetëseve SS "Valdai", SS-30, SS-35, SS-40 shërbyen me besnikëri si pjesë e 54 brigadave të anijeve të shpëtimit deri në fillim të viteve '90. SS-50 e Detit të Zi, SS "Kazbek", Flota Veriore SS "Khibiny" dhe Kaspiani SS-51 gjithashtu shërbyen deri në fillim të viteve nëntëdhjetë. Me qendër në Vladivostok, Paqësori SS "Pulkovo" u çmontua në fillim të viteve nëntëdhjetë dhe tani ndodhet në varrezat e anijeve të çmontuara në ishullin Russky.
Për Marinën Ruse, detyra e mbrojtjes së zonës detare bregdetare ka qenë, është dhe mbetet një nga detyrat më urgjente. Kjo për shkak të gjatësisë së madhe të kufijve detarë të shtetit, pranisë në zonën detare bregdetare të një numri të madh objektesh me rëndësi strategjike ushtarake dhe ekonomike. Një strategji e ngjashme u ndoq në Bashkimin Sovjetik, ku rojet kryenin funksionin e mbrojtjes së kufijve detarë. Pamja nuk ka ndryshuar as sot. Sot, anijet luftarake të vjetruara janë zëvendësuar nga anije luftarake të reja dhe të avancuara - anijet e Projektit 20380.
Domosdoshmëri luftarake ose haraç ndaj traditës
Patrulluesit në flotën ruse nuk janë një fenomen i ri. Detarët rusë u njohën me anije të kësaj klase gjatë Luftës së Parë Botërore. Këto luftanije relativisht të vogla janë bërë njësi luftarake të gjithanshme, duke kryer një sasi të madhe pune luftarake. Jashtë vendit, anije të tilla u klasifikuan si fregata dhe korveta. Marina Ruse shkoi rrugën e saj, duke krijuar një klasë të veçantë të anijeve luftarake - anije patrullimi.
Shfaqja e këtyre anijeve në flotë u shkaktua nga një nevojë urgjente. Shkatërruesit mund të kryenin edhe funksionet e mbrojtjes së bastisjeve të bregdetit dhe detit, të ruajtjes së autokolonave dhe të kundërshtimit të forcave të vogla të flotës armike, por këto anije nuk ishin të shumta. Ndërtimi i shkatërruesve të rinj në numër të madh ishte një ndërmarrje e shtrenjtë. U konsiderua se do të ishte më fitimprurëse përdorimi i të njëjtit lloj anijesh me një zhvendosje më të vogël për të kryer detyrat e caktuara. Ju nuk duhet të krahasoni anijet patrulluese për sa i përket luftimit dhe aftësisë detare me shkatërruesit - këto janë anije luftarake që janë krejtësisht të ndryshme për sa i përket natyrës së përdorimit të tyre. Anije të tilla duhet të jenë universale dhe të ndërtuara në masë.
Një rol të madh luajti edhe faktori ekonomik. Ndërtimi i një anije patrullimi, fregate apo korvete i kushtoi thesarit dy, tre herë më lirë se ndërtimi i një destrojeri. Bashkimi Sovjetik ishte në gjendje t'i vlerësonte këto avantazhe. Në vitet 20-30, në të vështirë kushtet ekonomike ndërtimi i qenve u bë mënyra e vetme për BRSS për të rritur aftësinë luftarake të flotës së saj. Në periudhën e paraluftës, gjatë viteve të luftës, anijet patrulluese u bënë anijet luftarake më masive të Marinës Sovjetike. Një parim i ngjashëm i menaxhimit të flotës u ndoq në BRSS në periudhën e pasluftës. Në pajisjet e flotës u shfaqën anije më të fuqishme dhe të avancuara, në funksion të së cilës klasa e anijeve patrulluese mori një zhvillim të ri.
Ndryshe nga anijet e para të kësaj klase, rojet sovjetike (TFR) janë bërë një rend i madhësisë më të fortë dhe më të fuqishëm. Në Bashkimin Sovjetik po ndërtohen anije që, për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe pajisje teknike nuk janë inferiorë ndaj shkatërruesve. Jashtë vendit, rojet sovjetike janë klasifikuar prej kohësh si fregata, duke i konsideruar ato si anije luftarake me të drejta të plota. Në BRSS, ata janë mësuar të ndërtojnë shumë dhe fuqishëm. Prandaj, rojet u bënë më të mëdha në madhësi, morën armë të fuqishme. Kjo prirje vazhdoi deri në ditët e fundit të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik. Për flotën, ishte planifikuar të ndërtohej projekti 11540 anije patrullimi - anije të mëdha luftarake të klasit oqean. Nuk kishte nevojë të flitej për faktin se flotës i duhen TFR për mbrojtjen dhe mbrojtjen e zonës detare bregdetare. Ky vend në Marinën Sovjetike mbeti i paplotësuar.
Në Rusi, e cila trashëgoi një flotë të madhe ushtarake nga Bashkimi Sovjetik, ishte e nevojshme të zgjidhej problemi i krijimit të anijeve të zonës së afërt të detit nga e para. Fillimisht, anijet e Projektit 12441 duhej të zgjidhnin problemin, por nuk funksionoi me Novik, anija kryesore e projektit. Projekti u refuzua. U vendos që të fillojë ndërtimi i TFR në formën dhe versionin në të cilin duhet të ishin fillimisht këto anije. Në kushte të tilla lindi projekti 22380, i cili parashikonte ndërtimin e një anijeje të vogël patrullimi për të mbrojtur zonën afër detit.
Hapat e parë drejt ndërtimit të një qeni të ri
Në vitet e vështira 1990, detyra kryesore e komandës së Marinës Ruse ishte ruajtja e aftësisë luftarake të personelit detar të trashëguar nga marina sovjetike. Nevoja për të ndërtuar anije të reja u ndie në mënyrë akute, por vështirësitë ekonomike dhe mungesa e fondeve nuk lejuan që të fillonte në një shkallë të madhe ndërtimi i anijeve të reja luftarake. Duke pasur parasysh faktin se u konsiderua e papërshtatshme zbatimi i projektit 12441, udhëheqja më e lartë detare e vendit vendosi detyrën për ndërtuesit vendas të anijeve: të krijonte një anije të vogël patrullimi që mund të zëvendësonte anijet patrulluese të ndërtuara sovjetike që tërhiqeshin nga flota.
Kjo detyrë tradicionalisht iu besua Byrosë Qendrore të Dizajnit Almaz, një nga zyrat kryesore të dizajnit vendas në vend. Termat e referencës për projektin e ardhshëm treguan kryesore Specifikimet teknike anije e re. Supozohej të ishte, në përputhje me klasifikimin perëndimor, një korvetë me shumë qëllime të projektit 20380. Me fjalë të thjeshta, ishte e nevojshme të krijohej një anije sipërfaqësore e thjeshtë dhe e lirë e rangut të dytë, e krijuar për të kryer misione luftarake në ujërat bregdetare. .
Dizajni filloi në 1997. Në formën e tij përfundimtare, projekti u formua në vitin 2001. U vendos që ndërtimi i anijeve të reja t'i besohej St Petersburg Severnaya Verf. Kjo kompani e ndërtimit të anijeve duhej të siguronte ndërtimin e anijeve për nevojat e Flotës Baltike. Me zbatimin me sukses të projektit, me kalimin e kohës, ishte planifikuar që në Lindjen e Largët të fillonte ndërtimi i korvetave të reja, të cilat do të pajiseshin me flotën e Paqësorit.
Në përputhje me projektin, roja e re duhej të kryente misionet e mëposhtme luftarake:
- zona kryesore e funksionimit të anijes është ujërat bregdetare dhe zona ekonomike detare;
- funksioni kryesor i anijeve ishte luftimi i anijeve sipërfaqësore dhe forcave nëndetëse të flotës së një armiku të mundshëm;
- patrullimi në zonën e përgjegjësisë, mbrojtja e korsive detare bregdetare, bllokimi i objekteve të infrastrukturës bregdetare.
Në përgjithësi, nuk kishte asgjë të re në qëllimin e anijeve të reja luftarake. Të gjitha qëllimet e listuara korrespondonin me këtë klasë anijesh, të cilat do të duhej të mbyllnin fort krahun e detit bregdetar nga cenimi.
Vendosja e anijes kryesore të projektit të korvetës Steregushchiy u zhvillua në dhjetor 2001. Në total, komanda e Marinës, si pjesë e rendit të parë, planifikon të marrë 7 anije të projektit 20380 nga ndërtuesit e anijeve. Dy vjet më vonë u bë hedhja e anijes tjetër të këtij lloji, korveta Soobrazitelny. Në vitin 2005, u bë hedhja e anijes së tretë, e cila mori emrin "Boyky". Në këtë kohë, anija kryesore u nis. Corvette "Guarding" ende duhej të kalonte një cikël të gjatë të përfundimit të fabrikës, pajisjes me lundrim dhe armë, pranim dhe vënie në punë.
Ndërtimi i anijeve të mbetura në përputhje me Urdhrin Shtetëror për Flotën Balltike në Severnaya Verf vazhdon sot. Katër anijet e para janë vënë në punë dhe janë pjesë e Flotës Baltike. Për shkak të suksesit të projektimit të anijeve, projekti vazhdoi. Në vitin 2015 u bë shtrimi i dy anijeve të tjera për marinarët baltik, korveta Zealous dhe anija Strict e së njëjtës klasë janë planifikuar t'i dorëzohen flotës deri në vitin 2020.
Në verën e vitit 2006, vendosja e anijes së parë të Projektit 20380 u zhvillua në kantierin detar Amur në Komsomolsk-on-Amur. Sot, kjo anije e përsosur dhe moderne e quajtur "Perfect" tashmë është e listuar në Flotën e Paqësorit. Zbatimi i mëpasshëm i projektit 20380 është fokusuar në ndërtimin e anijeve luftarake për nevojat e Flotës së Paqësorit. Anija e dytë, e ndërtuar në AKM në përputhje me programin e ri-pajisjes teknike të Flotës së Paqësorit, korveta Gromkiy pritet t'i dorëzohet flotës në vitin 2019. Sot, anija po rregullon dhe korrigjon sistemet kryesore të anijes, duke përfshirë kompleksin e kontrollit dhe mbështetjes elektrike.
Në ky moment kapaciteti i uzinës së ndërtimit të anijeve në Komsomolsk-on-Amur është plotësisht i ngarkuar. Pas ndërtimit "Loud" të dy korvetave të tjera të të njëjtit lloj është duke u zhvilluar: anijet "Hero Federata Ruse Aldar Tsydenzhapov "dhe" Sharp ", mbi të cilat ka filluar puna për formimin e bykut. Anijet do t'i dorëzohen Flotës së Paqësorit në 2020-2021.
Karakteristikat e korvetave të projektit 20380
Mos mendoni se korvetat e projektit 20380 janë bërë diçka e re për flotën ruse. Duke parë nga afër anijet, mund të shihni ngjashmërinë e jashtme me anijet e tjera luftarake në shërbim të flotës ruse. Një skemë e ngjashme është zbatuar sot në versione të ndryshme gjatë ndërtimit të anijeve të tjera luftarake. I vogël anije raketore tip “Buyan-M”, edhe pse kanë gjysmën e zhvendosjes, kanë të njëjtat konturet e bykut dhe konfigurimin e superstrukturës. Anijet e Projektit 22350, të cilat u ndërtuan për shërbime luftarake në zonën e detit të largët, gjithashtu kanë një ngjashmëri të ngjashme. Anijet ndryshojnë vetëm në madhësi, në zhvendosje dhe në kompleksin e armatimeve.
Duhet theksuar se koncepti i zhvillimit të marinës moderne ruse, në korvetat e projektit 20380, ka marrë zbatimin maksimal. Dizajni i anijeve është menduar dhe përpunuar. Sistemet kryesore të anijes luftarake janë të automatizuara dhe të pajisura me instrumente dhe pajisje elektronike-dixhitale moderne.
Falë një dizajni të suksesshëm, anijet kanë aftësi të shkëlqyera detare. Pavarësisht se korvetat konsiderohen si anije të veprimit bregdetar, diapazoni i lundrimit të këtyre anijeve është 3500 km. Në bordin e anijes janë krijuar kushte të rehatshme për ekuipazhin, i cili mund të qëndrojë në mënyrë autonome në një fushatë ushtarake deri në 15 ditë.
Të gjithë përbërësit dhe asambletë kryesore të anijes janë shumë teknologjikë dhe dallohen një shkallë të lartë mirëmbajtjen. Dizajni i anijes lejon modernizimin e mëtejshëm të saj. Sistemi i shtytjes së korvetave përfaqësohet nga dy motorë me naftë DDA 12000 të projektuar nga Fabrika e Makinerisë OAO Kolomna. Si rezultat i paraqitjes së suksesshme të bykut dhe motorëve të anijes, anija me një zhvendosje prej 1500 tonësh ka një lëvizje të mirë. Sistemi i shtytjes me dy boshte lejon anijen të lëvizë me të shpejtesi maksimale 27 nyje. Vlen të përmendet veçanërisht zhurma e ulët e motorëve që funksionojnë, gjë që i siguron anijes shikueshmëri të ulët në rrezen hidroakustike. Për sa i përket padukshmërisë, korvetat e reja ruse janë një shembull i inxhinierisë. Përveç faktit se vetë anija ka një konfigurim specifik të kontureve të superstrukturës dhe bykut, materialet e përbëra përdoren masivisht në hartimin e anijes.
Pajisjet e lundrimit, shtyllat dhe antenat mund të hiqen brenda superstrukturës. Koncepti i përgjithshëm mbahet në kuadrin e përdorimit të teknologjisë "Stealth". Korvetat "Boykiy" dhe "Stoykiy" gjatë provave në vendin e provës detare demonstruan parametra të kënaqshëm të dukshmërisë së radarit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e lundrimit në Detin Baltik, ku ka komplekse bregdetare dhe aviacioni të armëve kundër anijeve të vendeve të NATO-s.
Armatimi i anijeve të Projektit 20380 është universal. Në anijet e para serike, të cilat janë në radhët e flotës operative, janë instaluar këto:
- armatimi kryesor i goditjes, sistemi kundër anijeve Uran, i pajisur me 8 raketa Kh-35;
- Sistemi raketor mbrojtës kundërajror "Kortik-M", i përbërë nga montime artilerie 30 mm AK-630M dhe sisteme portative të mbrojtjes ajrore "Igla". Në të ardhmen, është planifikuar pajisja e anijeve me një sistem më të avancuar të mbrojtjes ajrore Redut me një rreze zjarri prej 10 km;
- montimi i armës së artilerisë 100 mm A-190, i aftë për të goditur të gjitha llojet e objektivave tokësore dhe sipërfaqësore në një distancë deri në 21 km;
- Kompleksi anti-nëndetëse "Paketa-NK", i cili përfshin dy tuba silurues me një kalibër 330 mm.
Helikopteri Ka-27 bazohet në korvetat si një mjet ndihmës kundër nëndetëses dhe kërkimit. Avion vendosur në një pistë të hapur ose në një hangar të mbyllur.
Kompleksi i lundrimit i korvetave të projektit 20380 përfaqësohet nga stacioni i zbulimit të radarit Furke-2. Për të kontrolluar sistemin e raketave, ai ka radarin e vet të përcaktimit të objektivit dhe sistemin e kontrollit të zjarrit të raketave Monument. Anija kontrollohet dhe pozicionohet duke përdorur sistemin e navigimit satelitor CH-3101, të orientuar në GLONASS.
Për të kontrolluar të gjitha sistemet luftarake të anijes, ekziston një sistem BIUS "Sigma-20830" dhe SUO 5P-10-02 "Puma". Armatimi radar i korvetës përforcohet nga një sistem bllokimi elektronik dhe mjete të tjera të luftës elektronike.
Së fundi
Anijet e Projektit 20380, korvetat Steregushchiy, Soobrazitelny, Stoikiy dhe Boikiy sot përbëjnë shtyllën kurrizore të forcave bregdetare të Flotës Balltike. Duke pasur një grup të përsosur armatimesh dhe aftësi të mirë detare, anijet janë rregullisht në detyrë luftarake për të ruajtur kufijtë detarë në Teatrin e Detit Baltik.
Në Oqeanin Paqësor, shërbimi për mbrojtjen e kufijve detarë, veçanërisht të peshkimit në ujërat e Detit të Okhotsk, kryhet nga korveta Perfect.
Pavarësisht projektimit të suksesshëm të anijeve, u mor një vendim për modernizimin e projektit si pjesë e forcimit të aftësive të zjarrit të anijeve. Zhvillimi i radhës duhet të jenë anijet e projektit 20385 Thundering dhe Agile, të cilat po ndërtohen në Lindjen e Largët. Dallimi kryesor midis këtyre dy anijeve është prania e armëve goditëse taktike mbi to, të paraqitura nga Kalibri UKKS.
PROJEKTI 532 SHPËTUES
Në fillim të viteve pesëdhjetë, gjatë zhvillimit të metodave për mbështetjen e shpëtimit për qindra nëndetëse në ndërtim dhe në funksionim, udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit Emergjent të Marinës së BRSS mori masa energjike për të projektuar dhe ndërtuar anije shpëtimi dhe pajisjen e tyre me shpëtim efektiv. pajisje. Këto përfshinin kambanën e parë të shpëtimit vendas SK-57, kamerën e vëzhgimit NK-300, televizionin nënujor, sisteme sonar dhe sisteme më të avancuara të zhytjes në det të thellë.
Në anijet ekzistuese, në mesin e viteve pesëdhjetë, të ndërtuara në bazë të MTShch pr. 254 (SS-13, SS-15), anije transporti të modifikimeve të ndryshme (SS-44 - transporti i mëparshëm Taman, SS Saturn - ish nëndetëse bazë japoneze ultra të vogla) dhe minahedhës gjermanë të tipit M-35 (SS Beshtau, Laila), nuk ishte e mundur të bëhej kjo për shkak të zhvendosjes së pamjaftueshme, fuqisë së termocentraleve, stabilitetit dhe arsyeve të tjera.
Një grup punonjësish të Institutit të 40-të të Kërkimit të Ministrisë Detare të BRSS (40 Institute Kërkimore), nën drejtimin e Zëvendës Drejtuesit të Institutit të Kërkimeve N.P. Chiker, në fund të viteve dyzet, u zhvilluan kërkesa taktike dhe teknike për anijet e shpëtimit, të afta për të mbështetur veprimet e forcave të flotës në zonat e afërta dhe të largëta të armiqësive të mundshme të Marinës së BRSS. (Sipas disa raporteve, specifikimet kryesore teknike për anijet e ardhshme të shpëtimit u zhvilluan nga punonjësit e EPRON në vitin 1939).
Në vitin 1949, një urdhër iu dha Byrosë së Dizajnit Perëndimor (ZPKB) në Leningrad për hartimin e anijeve të shpëtimit të afta për të mbajtur armët e mësipërme dhe për të kryer mbështetje shpëtimi për Marinën në zonat e armiqësive të mundshme.
ZPKB ka filluar punën për projektimin e shndërrimit të anijeve ekzistuese të transportit, bazave lundruese, minierave, minave dhe anijeve të ekuipazhit në anije shpëtimi dhe zhytjeje, dhe më e rëndësishmja, projektimi i anijeve të shpëtimit të projekteve 527 (lloji SS "Epron"), 522 ( lloji VM-125), 364 (lloji PZhK-37), 760 (RVK bazuar në varkën e bastisjes "Yaroslavets").
Punonjësit e ZPKB-së kanë punuar shumë dhe me efikasitet. Një muaj më vonë, përfundoi dizajni i shndërrimit të shtresës së minierës Lena në një anije zhytjeje, transportuesi i kompleksit të parë të zhytjes në det të thellë GKS me një zile primitive zhytjeje, me nofkën Phaeton nga zhytësit. Disa muaj më vonë, u projektuan varkat e dekontaminimit nga zjarri të projektit 364, skafet bastisjeje të projektit 760 dhe më pas një anije zhytjeje e projektit 522 dhe shndërrimi i anijeve të mësipërme në shpëtimtarë nëndetëse.
Sidoqoftë, ishte e nevojshme të kalonin disa vjet në projektimin dhe ndërtimin e një anijeje të integruar shpëtimi, dhe deri në fund të viteve pesëdhjetë, më shumë se dyqind nëndetëse të projektit 613, A-615 dhe të tjerë ishin tashmë në shërbim në marinë, veprimet e të cilave duhej të siguroheshin sot.
ZPKB, përpara marrjes së këtij urdhri, kreu punë për projektimin dhe ndërtimin e minahedhësve të projektit 264-264A në kantierin detar Srednevskiy (Nr. 363), që ndodhet në fshatin Ponton, në grykëderdhjen e Izhora.
Ishte në këtë kohë që ndërtimi i mëtejshëm u konsiderua i papërshtatshëm. minahedhësve të detit ky projekt, pasi projekti 264-A nuk plotësonte më kërkesat për mbrojtje kundër armëve të minave që ishin në shërbim me një armik të mundshëm.
Ndërsa llogaritjet treguan një zhvendosje prej rreth 900 tonësh, pajisjet dhe ngopja e energjisë, megjithëse në kufi, bënë të mundur vendosjen e të gjitha objekteve të mësipërme të shpëtimit, kërkimit dhe anketimit në byk dhe në bazën e energjisë të këtij projekti.
Deri në vitin 1957, Srednevskiy Zavod i dorëzoi flotës 23 minahedhës, projekti 264-A. U vendos që të kompletoheshin 14 trupat e mbetur të minahedhësve të vendosur më parë në të njëjtën fabrikë sipas projektit 532 (532-A) si anije shpëtimi nëndetëse.
Anija e parë e shpëtimit e projektit 532 e ndërtuar në vitin 1958, e bazuar në minahedhësin pr.264, ishte anija e shpëtimit nëndetëse SS-30. Pasi iu dorëzua flotës, u caktua në divizionin e anijeve të shpëtimit Liepaja dhe mbante kambanën e shpëtimit SK-57 nr. 2, SK-57 i parë eksperimental u vendos dhe u testua në Detin e Zi SS-44 (ish anija e transportit ushtarak "Taman").
Pajisjet speciale të anijes së projektit 532 përbëheshin nga:
1. Kompleksi i zhytjes në det të thellë i përbërë nga një zile zhytjeje dhe dy katër dhoma presioni prerëse;
2. Zile shpëtimi SK-57 (SK-59, SK-64) me një dhomë presioni me dy ndërprerje;
3. Dhoma e vëzhgimit NK-300, katër stacione zhytjeje të pajisjeve të ventiluara konvencionale,
4. Stacione për përgatitjen dhe ruajtjen e përzierjeve të ajrit dhe helio-oksigjenit,
5. Disa dhjetëra cilindra 200 litra për ruajtjen e ajrit me presion të lartë për përgatitjen e përzierjeve të zhytjes;
6. Tre kompresorë me naftë DK-2 (DK-4)
7. Pajisjet e ankorimit dhe ankorimit për vendosjen dhe mbajtjen mbi një nëndetëse të mbytur në pajisjet në det të hapur nga katër grupe të instaluara nga maune të specializuara.
Pajisjet radio:
1. GAS për të kërkuar objekte të fundosura "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3. ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. Stacioni televiziv nënujor
5. Dy radarë "Neptuni" (Don)
6. Dy stacione identifikimi "Khrom KM"
Ekuipazhi i anijes përbëhej nga 73 persona, duke përfshirë 9 oficerë (komandant, ndihmës komandant, zëvendës komandant për çështjet politike, komandant i BCH-1,4,R, komandanti i BCH-5, kreu i shërbimit të shpëtimit, komandanti i një grup zhytësish, dy mjekë - fiziolog) 7 ndërmjetës (3 kryepunëtorë të ekipit të zhytësve, kryepunëtor i ekipit të zhytësve, varkëtar i lartë, bataler, specialist SPS), 28 zhytës në det të thellë.
Gjatë ndërtimit të anijes së parë "SS-30" u krye balastim shtesë i bykut të anijes për të siguruar stabilitet të mjaftueshëm gjatë uljes së ziles së shpëtimit nga ana e portit. Si rezultat, zhvendosja e projektit 532 u rrit në 940 tonë.
Gjatë funksionimit të provës së kambanës së shpëtimit SK-57, u identifikuan disa mangësi dhe, duke marrë parasysh ato, u krijua një projekt i ri serial i kambanës së shpëtimit SK-59, i cili, që nga viti 1959, ishte i armatosur me anijet e mëvonshme të shpëtimit të Projektit. 532 nëndetëse: SS-47 për Flotën Veriore, SS-50 për Flotën e Detit të Zi, SS "Zangezur" për Shkollën e Zhytësve në Flotën e Detit të Zi, SS-53 dhe SS "Valdai" për Flotën Balltike.
Deri në vitin 1964, përfundoi projektimi dhe ndërtimi i një zile shpëtimi edhe më të avancuar, e aftë për t'i shpëtuar ekuipazhit të nëndetëseve emergjente nga thellësia deri në 500 metra SK-64. Udhëheqja e Shërbimit të Shpëtimit Emergjent të Marinës vendosi të pajisë me të anijet e shpëtimit të nëndetëseve SS Kazbek dhe SS Pulkovo, të vendosura në shkurt 1964. E para ishte menduar për Flotën e Detit të Zi, dhe e dyta për Flotën e Paqësorit. Këto anije morën inxhinieri moderne radio, navigacion, pajisje ndihmëse të energjisë dhe u bënë të njohura si anijet e shpëtimit nëndetëse të projektit 532A.
Ndërtimi i mëtejshëm i anijeve të shpëtimit të projektit 532-532A u ndalua, pasi flotat filluan të merrnin anije shpëtimi moderne, shumë të detajuara, të projektuara posaçërisht të projektit 527-527M.
Në vitet shtatëdhjetë, SS-53 iu shit Marinës Indiane dhe nën emrin "NISTAR" për më shumë se 20 vjet kryente me sukses detyrat për të siguruar funksionimin e nëndetëseve të Marinës Indiane. Ky shpëtimtar kreu punë teknike nënujore në thellësi deri në 220 metra, mori mostra armësh dhe pajisjesh, mori pjesë në konflikte ushtarake me Marinën pakistaneze, ngriti anije dhe nëndetëse të fundosura dhe përfundoi shërbimin e tij me nderime në fillim të viteve nëntëdhjetë.
SS-47 në mesin e viteve shtatëdhjetë ishte gati për t'u transferuar nga flota veriore në Detin e Zi, u transferua në Shkollën e Zhytësit dhe shërbeu me Zangezur deri në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Ata që mbetën në Baltic SS-30 dhe SS Valdai shërbyen më pak. SS-30 u dekomisionua tashmë në fund të viteve shtatëdhjetë, dhe Valdai në fund të viteve tetëdhjetë.
Fati i shpëtimtarëve të Paqësorit të projektit 532-532A nuk është i njohur për mua. Unë e di që Pulkovo u operua në Kamçatka, dhe një tjetër shpëtimtar nëndetësesh në Vladivostok.
Të nderuar lexues, nëse vëreni gabime dhe pasaktësi në këtë artikull, mos e nderoni punën tuaj, shkruani për komentet tuaja në e_mail - [email i mbrojtur] Unë patjetër do të bëj korrigjime dhe, nëse dëshironi, do t'ju informoj për burimin e saj në faqe. Sinqerisht, Vitaly Yurganov.
16 maj 2013
Korveta më e re "e padukshme" e projektit 20380 "Boyky" u transferua në Flotën Balltike; Të enjten, flamuri detar i Rusisë u ngrit solemnisht në një anije në shtratin e kantierit detar Severnaya Verf në Shën Petersburg, tha për RIA Novosti një përfaqësues i departamentit të informacionit të shërbimit për shtyp të Qarkut Ushtarak Perëndimor për Flotën Balltike.
“Pas nënshkrimit të aktit të pranimit të korvetës nga industria dhe ceremonisë solemne të ngritjes së flamurit, anija, me urdhër të Komandantit të Përgjithshëm të Marinës, u regjistrua në Marinën Detare dhe u përfshi në forcën luftarake të Balltikut. Flota”, shpjegoi bashkëbiseduesi i agjencisë.
Corvette "Boyky" është korveta e dytë serike e projektit 20380, e ndërtuar për Flotën Baltike. Anija kryesore e serisë është korveta Steregushchiy, e dorëzuar në Flotën Balltike në shkurt 2008. Korveta e parë e serisë së projektit - "Savvy" - iu dorëzua flotës në tetor 2011.
Anijet e këtij projekti janë të armatosura me sisteme artilerie universale 100 mm, sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore, raketa supersonike dhe montime automatike artilerie. Grupi ajror i anijes përfshin një helikopter Ka-27PL.
Korvetat e Projektit 20380 janë një renditje e madhësisë më e lartë se anijet e ngjashme të klasës së tyre për sa i përket karakteristikave të tyre taktike dhe teknike dhe vetive luftarake. Karakteristikat e tyre kryesore janë multifunksionaliteti, fleksibiliteti, kompaktësia, fshehtësia, nivel të lartë automatizimi dhe integrimi i sistemeve.
Dhe tani pak më shumë për anijet e këtij projekti:
Tradita e emërtimit të anijeve patrulluese me mbiemra ndonjëherë godet jashtëzakonisht mirë. Guardian, i parëlinduri i Projektit 20380, është thjesht një simbol i klasës, një anije roje. "Smart", i cili me dashamirësi na mori në bord, është tashmë një ofertë serioze për sukses, sepse ai është i treti në seri. Pas një duzinë ose dy, do të vijë radha e emrit "I arsyeshëm" - në fund të fundit, nëse anija arrin të bëhet vërtet masive, është e pamundur më mirë do të tregojë se basti për një klasë të re korvetash për Rusinë është bërë saktë.
Klasa e anijeve patrulluese të zonës bregdetare në BRSS është vetë "vendi i shenjtë" që ka mbetur bosh prej dekadash. Pse ndodhi kjo shpjegohet mirë nga historia e anijes së projektit 12441 të tipit Novik.
Në vitin 1991 u miratua projekti 12440, i projektuar me teknologjinë më të fundit: një turbinë me gaz. power point me dy marshime dhe dy pas djegëse motorët; byk dhe superstruktura të bëra duke përdorur materiale të përbëra dhe duke marrë parasysh kërkesat e dukshmërisë së ulët të radarit (teknologjia Stealth); sistemi më modern dhe premtues i raketave anti-ajrore në atë kohë "Polyment / Redut", një hangar për vendosjen e përhershme të një helikopteri anti-nëndetëse.
Në vitin 1994, rregullimi i projektit, i shkaktuar nga rënia e BRSS, përfundoi: shumë furnizues të mundshëm papritmas u gjendën në vendet e huaja. Projekti u modernizua vazhdimisht gjatë ndërtimit. Përmirësoi karakteristikat e tij të drejtimit dhe luftarak cilësisë, por bashkë me to u rrit edhe zhvendosja e anijes, e cila tejkaloi ndjeshëm atë të treguar fillimisht në detyrë. "Novik" iu afrua anijeve të zonës detare, të afta për të patrulluar dhe përcjellë për një kohë të gjatë anijet në kalimin nëpër dete, por që zotëronin karakteristika të tepruara për operacione luftarake jashtë bregdetit.
Si rezultat, anija më e avancuar teknikisht në Rusi u riklasifikua si një anije stërvitore dhe nuk u përfundua.
Një histori e ngjashme ndodhi me Neustrashimy, projekti 11540, i cili po zhvillohej në vitet 1970. E konceptuar si një anije e vogël anti-nëndetëse me një zhvendosje prej 800 tonësh, brenda pak vitesh ajo "liroi" në 1500, pastaj në 2000 , dhe në versionin me një helikopter arriti në 2500 tonë dhe u fut brenda zonë detare. Rezultati është i ngjashëm: në vitin 1987, vetëm një "Fearless" hyri në shërbim.
Sigurisht i shpejtë, një Novik i mbrojtur dhe i armatosur mirë do të përballonte lehtësisht çdo detyrë në zonën bregdetare. Disavantazhi i tij kritik është çmimi. Por për mbrojtjen e kufijve detarë dhe reagimin në kohë në konfliktet territoriale lokale, duhet të ketë shumë anije patrullimi.
Prandaj, nga fundi i viteve 1990, u shpall një konkurs për zhvillimin e një anije patrullimi më të lehtë dhe më të lirë, e cila u fitua nga Byroja Qendrore e Dizajnit Detar Almaz, pikërisht ajo që projektoi Novik.
Anijet e projektit 20380 të tipit "Guarding" premtojnë të bëhen forca kryesore e Marinës Ruse në zonën bregdetare. Dhe megjithë koston më të ulët në krahasim me Novik, kjo është, pa dyshim, një nga makinat më inovative dhe teknikisht më të avancuara të flotës vendase.
Risitë e dukshme përfshijnë konturet e ridizajnuara të bykut me pothuajse një të katërtën e rezistencës hidrodinamike të reduktuar dhe një hangar helikopteri, i cili u vendos për herë të parë në një anije kaq të vogël. Përparimi më i rëndësishëm mund të quhet përdorimi i një të unifikuar sistemi i informacionit menaxhimi armët dhe të gjitha pajisjet elektronike të makinës.
Më në fund, anija mori një përcaktim të ri të klasës në përputhje të plotë me kohën dhe terminologjinë ndërkombëtare. Tani nuk është më një anije patrullimi, por një korvetë.
Në krahasim me paraardhësit e tij, projekti 20380 tashmë mund të quhet i suksesshëm. Ne patëm fatin të hipëm në Boikoy, anija e tretë e projektit, e ankoruar në shtratin e uzinës Severnaya Verf në Shën Petersburg. Është në fazën përfundimtare të testimit në fabrikë. Dy të tjerat, "Guarding" dhe "Tavvy", tashmë janë adoptuar nga Marina Ruse. Katër korveta të tjera janë hedhur në stoqet e Severnaya Verf dhe Fabrika e Ndërtimit të Anijeve Amur, janë porositur gjithsej 20 anije, dhe ndoshta ky nuk është kufiri.
Komponentët kryesorë të suksesit të projektit 20380 janë një dizajn byk i projektuar me kujdes dhe një i vetëm sistemi elektronik automatizimi. Këto kushte përcaktojnë cilësitë luftarake, përbërjen e armëve dhe kushtet e punës së ekuipazhit, si dhe besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe mundësinë e përmirësimit të automjetit.
Linjat e bykut të çelikut të anijes u projektuan nga e para dhe me aq sukses sa rezistenca hidrodinamike me shpejtësi të plotë (27 nyje ose 50 km/h) u ul me 25%. Kjo bëri të mundur përdorimin e një termocentrali kryesor më pak të fuqishëm dhe më të lehtë (MP), duke çliruar kështu më shumë se 15% të zhvendosjes për të rritur ngarkesën luftarake. Prandaj, një grup mbresëlënës armësh të ndryshme për një anije 1500 tonëshe, madje edhe një helikopter, një hangar dhe një furnizim 20 tonësh karburanti për helikopterin anti-nëndetëse Ka-27.
Përmirësimi i aftësisë detare të korvetës bën të mundur përdorimin e armatimit të saj në dete deri në pesë pikë (dy pikë më shumë se paraardhësit e tij). Për më tepër, një termocentral më pak i fuqishëm është më i qetë, duke ndihmuar në uljen e dukshmërisë së anijes në intervalin hidroakustik. Për të reduktuar zhurmën e mekanizmave motorët u aplikuan teknologjitë e përpunuara më parë në nëndetëse.
Termocentrali përbëhet nga dy njësi naftë-naftë DDA12000, të zhvilluara posaçërisht nga OJSC Kolomensky Zavod bazuar në motorin e provuar me naftë D49 me kontroll mikroprocesor. Çdo njësi përbëhet nga dy motorë dizel me 16 cilindra në formë V dhe një kuti ingranazhi përmbledhës dhe drejton një helikë me hap fiks. Fuqia totale e një termocentrali me dy boshte arrin 24,000 kf. Katër gjeneratorë me naftë prej 630 kW secili sigurojnë energji në rrjetin në bord.
Jo më kot Guardian quhet i padukshëm, megjithëse ndjekja e parimeve të teknologjisë Stealth është një atribut i domosdoshëm i anijeve moderne të kësaj klase. Superstruktura e anijes, e gjerë nga njëra anë në tjetrën, është bërë nga qelqi me djegie të ngadaltë që thith radio dhe plastikë të përforcuar me fibra karboni. Postimet e antenës dhe armatim raketor nëse është e mundur hiqet në rast. Tubat e silurëve me katër tuba 330 mm të kompleksit të mbrojtjes anti-silur Paket-NK janë të fshehura në xhaketa. Në përgjithësi, sipërfaqja mesatare rrethore e shpërndarjes efektive e anijes është zvogëluar me një faktor prej tre në krahasim me analogët e mëparshëm, për shkak të së cilës probabiliteti për të synuar kundër anijes raketa lundrimi reduktuar nga 0.5 në 0.1.
Një sistem i unifikuar i informacionit dhe kontrollit luftarak është, ndoshta, gjëja kryesore risi projekti 20380, në një mënyrë ose në një tjetër që ndikon në karakteristikat taktike të anijes, dhe jetën e ekuipazhit, dhe besueshmërinë e të gjitha mjeteve teknike, madje edhe shpejtësinë e modernizimit të armëve.
“Nëse më parë sistemet ishin të shpërndara në të gjithë anijen dhe e gjithë puna për koordinimin e tyre binte mbi anëtarët e ekuipazhit, tani sistemi i integruar i urës sundon topin, i cili fokusohet në përshkrimin e gjendjes aktuale të të gjitha sistemeve të anijeve, nga mekanika në përdorimi i armëve”, thotë zëvendëskryetari i uzinës “Severnaya Verf” Yuri Alexandrov.
Përveç kontrolleve të anijes, sistemi i integruar i urës përfshin dy komponentë: një seksion kontrolli të armëve raketore dhe anti-nëndetëse dhe një seksion lufte radari dhe ndriçimi të situatës ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore. Seksioni i parë përbëhet nga tre shtylla të vendosura krah për krah pikërisht mbi urën e kapitenit. Këtu punojnë komandantët e njësive luftarake (BC). E para është përgjegjëse për luftën kundër nëndetëseve, e dyta - për kompleksin anti-anije. Nga pamja e jashtme, postimet e tyre duken të njëjta: këto janë ekrane të mëdha që shfaqin informacione për objektivat dhe gjendjen e sistemeve luftarake. Komandanti i korvetës ka të njëjtat ekrane, i cili në çdo kohë mund të kërkojë çdo informacion mbi anijen, dhe oficeri i orës, i cili gjithashtu ka akses në një sërë të dhënash - nga parametrat e funksionimit të naftës deri te dispozitat.
Detyrat e komandantit të tretë të kokës përfshijnë koordinimin e të gjitha sistemeve të armëve dhe lëshimin e rekomandimeve për komandantin e anijes për përdorimin e armëve. Është e rëndësishme që komandanti i anijes, timonieri, oficeri i rojës dhe komandantët e kokave të luftës të punojnë në të njëjtën dhomë dhe të mund të marrin vendime të koordinuara me shpejtësi rrufeje dhe t'i zbatojnë ato.
Korveta ka një sistem të aftë për të koordinuar armët dhe sistemet e zbulimit të disa anijeve që veprojnë si pjesë e një divizioni. O teknike Aspektet e punës së saj, punonjësit e uzinës preferojnë të mos përhapin, megjithatë, duke vënë në dukje se me çdo anije të re sistemi po bëhet më i fuqishëm.
Thelbi i tij është që informacioni mbi situatën ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore, për objektivat dhe komunikimet e zbuluara përqendrohet në një qendër të vetme dhe përpunohet. Këtu përcaktohet shkalla e rrezikut të objektivave, merret një vendim për llojin e armës së përdorur, pas së cilës informacioni u dërgohet menjëherë anijeve, helikopterëve dhe avionëve të përfshirë në grup për veprime të koordinuara.
Përdorimi i një sistemi të tillë është veçanërisht logjik në kombinim me një helikopter, i cili, duke qenë i paprekshëm ndaj nëndetëseve dhe duke përdorur mjete aktive të zbulimit të sonarëve, ka avantazhe të pamohueshme ndaj anijeve për sa i përket ndriçimit të situatës nënujore.
Deri më tani, sistemi i kontrollit të divizionit është një pajisje stacionare shumë e rëndë e vendosur në anije, por në të ardhmen e afërt do të bëhet portativ: në mënyrë figurative, të gjitha informacionet taktike do të përqendrohen në çantën e admiralit.
Seksioni i luftës me radar dhe ndriçimi i kushteve ajrore, sipërfaqësore dhe nënujore ndodhet në kabinën e lundrimit, pranë urës.
Objektet e zbulimit të objektivave operohen nga disa oficerë. Ekziston edhe një server hartash, në të cilin naviguesi ngarkon hartat e zonave detare në përputhje me planin e udhëtimit. Me një sistem të unifikuar menaxhimi këto harta bëhen të disponueshme në të gjitha postimet ku nevojiten, nga ura deri te hangari i helikopterëve.
Automatizimi maksimal i të gjitha sistemeve të anijeve bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të kohës së nevojshme për vendimmarrje, si dhe lehtësimin e punës së ekuipazhit dhe uljen e numrit të tij në 100 persona.
Posti i komandantit të anijes zë anën e majtë të urës. Në pjesën më të madhe, ai përbëhet nga ekrane në të cilat komandanti mund të shfaqë pothuajse çdo informacion në lidhje me gjendjen e sistemeve dhe armëve të anijes, objektivat, situatën, navigimin. 2. Posti i timonierit është një ekran navigimi, një timon dhe një panel kontrolli i termocentralit (shpejtësia e plotë, shpejtësia e ulët, etj.). Anija mund të mbajë në mënyrë të pavarur një kurs të caktuar, por edhe në autopilot, një marinar është gjithmonë në detyrë në krye. Në të djathtë të timonierit, ju mund të shihni dorezën e një pajisje komunikimi autonome, e cila do të bëjë të mundur transmetimin e një mesazhi në çdo post në rast të ndërprerjes së energjisë. 3. Posti i oficerit të orës ju lejon të kontrolloni njëkohësisht funksionimin e të gjitha sistemeve të anijeve, nga gjendja e termocentralit kryesor deri te provizionet. Oficeri i orës ka në dispozicion një sistem të zgjeruar komunikimi dhe mund të kontaktojë shpejt çdo postë në anije. 
Prania e rrjeteve të integruara të informacionit në anije sjell një sërë avantazhesh shtesë që lidhen me besueshmërinë, mirëmbajtjen dhe shpejtësinë e përmirësimeve të pajisjeve. Sipas Yuri Alexandrov, më shumë se një mijë ndërmarrje industriale dhe kërkimore, të shpërndara fjalë për fjalë në të gjithë Rusinë, janë të përfshirë në ndërtimin e korvetës. Kur komponenti tjetër arrin në fabrikë, vjen momenti i së vërtetës: ai duhet të demonstrojë përputhshmëri të përsosur me të gjitha sistemet e anijeve.
Çështjet e përputhshmërisë në ndërtimin e anijeve nuk janë të rralla. Për fat të mirë, falë teknologjisë moderne elektronike, shumë komponentë janë më të vegjël dhe më të lehtë se më parë. U bë e mundur kthimi i tyre te prodhuesi për rishikim ose ftimi i specialistëve në fabrikë me pjesët e nevojshme rezervë.
Një rrjet i vetëm anijesh, nga njëra anë, nënkupton një bashkim të caktuar të protokolleve të komunikimit pajisje të ndryshme. Komponentët fillimisht krijohen posaçërisht për ta, kështu që probabiliteti i "refuzimit" bëhet më i vogël. Nga ana tjetër, shitësit mund të testojnë komponentët e tyre përpara kohe duke përdorur simulimet kompjuterike.
Për shembull, nëse testoni stacioni i radarit, kompjuteri mund të luajë rolin e pjesës tjetër të anijes dhe armëve të saj, dhe objektivit që dëshironi të zbuloni.
Së fundi, modulare koncepti i anijes parashikon mundësinë e instalimit të armëve më të fundit kur ato hyjnë në shërbim. Për shembull, nëse sistemi raketor anti-ajror Kortik-M ishte përgjegjës për mbrojtjen ajrore në anijen titullare të projektit 20380 "Guarding", atëherë në Boykom, i cili lindi i treti, vendin e tij e zuri një më moderne dhe pakrahasueshme më shumë. sistemi i fuqishëm i mbrojtjes ajrore "Redut" .
Tre blloqe me katër qeliza secila (12 qeliza gjithsej) mund të mbajnë nga 12 raketa 9M96E2 me një rreze lëshimi prej 135 km dhe një lartësi angazhimi deri në 35 km deri në 48 raketa vetëmbrojtjeje 9M100 me një rreze veprimi deri në 12 km në kombinime të ndryshme. Portativ sistemet e raketave kundërajrore"Igla" (nisje nga supi) dhe dy montime artilerie me gjashtë tyta të pasme AK-630M 30 mm.
Siç i ka hije një projekti të ri, anija hasi shumë kritika gjatë rrugës. Ndoshta, sulmet në gamën e pamjaftueshme të lundrimit janë shkaktuar nga mungesa e klasës së mëparshme të korvetave në shërbim me Marinën Ruse. Skeptikët duhet të pranojnë se detyrat me të cilat përballet flota kanë ndryshuar, dhe këto ditë është më e rëndësishme të kemi disa dhjetëra korveta sesa disa shkatërrues oqeanikë.
Diskutimet u ngritën për përbërjen e armatimit të anijes, sigurinë dhe mbijetesën e saj, por këto cilësisëështë gjithashtu e vështirë të merren parasysh veçmas nga skemat taktike që janë specifike për klasën e korvetave.
Për disa vite shërbimi në "Steregushchy" pati dy keqfunksionime në termocentralin kryesor, gjë që ishte arsyeja për të krahasuar njësinë me naftë me motorët me turbina me gaz, të cilët janë më të besueshëm dhe të lehtë, por pakrahasueshëm më të shtrenjtë.
Në kohën e publikimit të këtij materiali, Boikiy tashmë mund të ishte në shërbim nëse nuk do të kishte probleme me montimin e artilerisë Universale 100 mm, i cili refuzoi të punonte normalisht jo vetëm në projektin 20380, por edhe në indianin e prodhuar nga Rusia. fregatat Talwar, Trishul dhe Tabar.
Sidoqoftë, avantazhi kryesor i anijeve të klasës Guardian është fleksibiliteti. Dieselët mund të përmirësohen, montimet e armëve mund të zëvendësohen, por anijet nuk do të mbeten në rrëshqitje dhe nuk do të kthehen në të papërfunduara. "Asnjë anije e vetme nuk e përsërit atë të mëparshme," konfirmon Yuri Alexandrov. "Smart" ishte ndryshe nga "Guardian" në shumë mënyra, "Courageous" gjithashtu duket pak më ndryshe." Është fleksibiliteti, aksesueshmëria, serializimi dhe, në terma afatgjatë, karakteri masiv që projekti 20380 është sukses i madh Flota ruse.
Më lejoni t'ju kujtoj se si, si dhe çfarë ishin Artikulli origjinal është në faqen e internetit InfoGlaz.rf Lidhja me artikullin nga i cili është bërë kjo kopje -
