Pavarësisht se kanë kaluar shumë ditë nga tragjedia e tmerrshme, interesimi për të nuk ulet. Kujtojmë se pak para Vitit të Ri, më 28 dhjetor, ka ndodhur një tragjedi e vërtetë në Orel. Makina e tramvajit nxitoi me shpejtësi të madhe nga Trading Rows në stacionin 1 të Posadskaya, duke rrëzuar gjithçka në rrugën e saj, si rezultat, dymbëdhjetë makina që ndodheshin në rrugën e transportit të tërbuar u shkatërruan.
Vetëm një tren tjetër mund të ndalonte tramvajin, në të cilin ai fluturoi me shpejtësi të plotë. Aksidenti ndodhi në orën e pikut, në atë ditë më shumë se njëzet persona u plagosën, dhe njeriu që ishte në makinën e grumbullimit të shtypur nga tramvaji vdiq në spital disa ditë më vonë (për më shumë detaje, vizitoni kp.ru). E gjithë kjo situatë lind versionet dhe thashethemet e veta për shkaqet e asaj që ndodhi. "Komsomolskaya Pravda" u përpoq ta zgjidhte pak këtë histori të ndërlikuar. Për ta bërë këtë, ne u takuam me hetuesit, dëshmitarët okularë dhe drejtorinë e MU TTP (ndërmarrja e trolejbusit dhe tramvajit) të qytetit të Orelit.
VERSIONI I PARË: frenat Dështuan
Në favor të këtij versioni shprehen shumë qytetarë, të cilët fjalë për fjalë rrethojnë forumet e internetit. Banorët e qytetit nuk duan ta pranojnë fajin e shoferit, pasi sipas tyre parku i TTP është thjesht një “muze mbi rrota”. Po, dhe shumë faktorë në atë ditë fatkeqe mund të shkaktojnë dështimin e automatizimit.
Makina me numër 097 ka më shumë se njëzet vjet në shërbim të TTP. Dihet se tramvajet funksionojnë me energji elektrike, dhe në ditën e aksidentit, 28 dhjetor, moti ishte i lagësht - mund të mbyllte elektronikën. Sipas dëshmitarëve okularë, makina ka qenë duke rritur shpejtësinë, duke mos u ngadalësuar.
KUNDËR
Ky model i tramvajit Tatra T6B5 është një nga më të besueshëm, ka disa lloje frenimi, duke përfshirë mekanik dhe automatik. Gjithashtu, TTP disponon të gjithë dokumentacionin e nevojshëm për kalimin e kontrolleve teknike dhe riparimeve të planifikuara nga makina. AT fletëpagesa shoferët, ku shënohen pas çdo udhëtimi, nuk përmban komente për punën e tij. Për më tepër, vetë shoferi Igor Evsikov nuk bëri asnjë koment atë ditë. Përsëri, sipas dëshmitarëve okularë, nuk është e qartë se cilat ishin veprimet e shoferit - asnjë zë nuk doli nga kabina e tij gjatë lëvizjes. Më në fund, gjatë tërheqjes së makinës në TTP, rezultoi se duhej lëshuar - në momentin e përplasjes me një tjetër tramvaj, frenat funksionuan.
VERSIONI I DYTË: SHOFER HUMBË VETËDIJEN
Në fakt, është e çuditshme që një shofer me përvojë nuk mund të përballonte një tramvaj, të cilin, sipas punonjësve të TTP, "edhe një fëmijë mund ta ndalojë". Sidoqoftë, vetë Igor Evsikov së fundmi deklaroi publikisht se ishte i vetëdijshëm deri në momentin e fundit të përplasjes. Shoferi gjithashtu pretendon se bëri gjithçka që ishte e mundur, por tramvaji thjesht nuk donte të ndalonte.
Siç sigurojnë shumica e dëshmitarëve okularë, nuk ka dalë asnjë zë nga kabina e shoferit gjatë gjithë kohës së lëvizjes. Drejtuesja e tramvajit, në shënimin e saj shpjegues, konfirmon se ajo kurrë nuk mundi të kalonte në Igor. Ekspertët thonë se ndalimi i një tramvaji të këtij modeli është një copë tortë, dhe Evsikov, një shofer i klasit të parë me 24 vjet përvojë, nuk mund ta bënte këtë vetëm për një arsye shumë të mirë, për shembull, sepse ai thjesht humbi mendjen në timon. . Në favor të versionit dëshmojnë edhe thashethemet për problemet shëndetësore të një burri. Kështu, disa herë para fluturimit fatkeq, ai mori leje mjekësore. Megjithatë, mjekët nuk kanë bërë asnjë koment në kartelat e ekzaminimit të planifikuar mjekësor. Sidoqoftë, kjo mund të shpjegohet me faktin se gruaja e Igor, siç i thanë kolegët e tij Komsomolskaya Pravda, është një punonjëse mjekësore.
KUNDËR
Disa nga dëshmitarët e tragjedisë, por edhe pjesëmarrësit e drejtpërdrejtë, pohojnë se shoferi me të vërtetë bëri gjithçka për të ndaluar tramvajin. Për më tepër, ai dyshohet se edhe i paralajmëroi pasagjerët për rrezikun përmes altoparlantit. Vetë Igor Evsikov flet kundër versionit me humbje të vetëdijes. Sipas tij, deri në momentin e fundit ka bërë gjithçka për të parandaluar tragjedinë.
VERSIONI I TRETË: FLASH OF FURY
Askush nuk dëshiron ta besojë këtë, por çka nëse shoferi thjesht... u tremb? Fatkeqësisht, bota është plot me shembuj se si një bashkëshort shembullor dhe një baba i dashur mund të shndërrohet në një kriminel në një moment. Një numër arsyesh mund të kontribuojnë në këtë, një vendim i tillë i dëshpëruar mund të merret ose momentalisht ose të planifikohet për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, le të shohim vetëm faktet për të cilat të gjithë po flasin.
Tramvaji nuk u ngadalësua, por, përkundrazi, rriti shpejtësinë, sikur shoferi thjesht të kishte shtypur pedalin e gazit në dysheme. Tragjedia ndodhi në orën e pikut në seksionin më të ngarkuar - është thjesht një mrekulli që askush nuk u fut nën rrota. Konduktori pretendon se shoferi u mbyll në kabinë, gjë që ishte e pazakontë për të. Përsëri, nuk kishte asnjë sinjal për reagimin e tij. Zemërimi që turbulloi mendjen mund të shkaktohet nga acarimi me shoferët - të gjithë në TTP janë të vetëdijshëm për urrejtjen e gjatë të shoferëve për ta. Kjo armiqësi nuk është e pabazë - makinat shpesh bllokojnë shinat, duke penguar lëvizjen e tramvajeve. Përveç kësaj, fqinjët bëjnë thashetheme se në prag të fluturimit, Igor pati një grindje të fortë me gruan e tij. Rezulton se ai mori pas timonit atëherë shumë nervoz. Kjo mund të shpjegojë edhe faktin se asnjë nga shoferët nuk dëgjoi sinjalet e tramvajit.
KUNDËR
Për gjithë kohën e shërbimit të tij 24-vjeçar, Igor Evsikov kishte pak ankesa nga udhëheqja. Disa kolegë flasin për të me ngrohtësi - një person dashamirës, me zemër të gjerë. Sa i përket makinave në shina, të gjithë drejtuesit e tramvajit nuk i pëlqejnë ato, por kjo vështirë se mund t'i shtyjë ata në veprime të tilla të tmerrshme. Po, dhe të gjithë banorët e qytetit qëndrojnë pas shoferit me një mur - askush nuk beson në versione të tilla.
Komsomolskaya Pravda, në hetimin e saj, arriti të komunikojë me një person që ishte në epiqendrën e ngjarjeve. 80-vjeçari Vasily Stanovoy sapo duhej të zbriste në ndalesën e Sheshit Karl Marks, por tramvaji kaloi pranë saj me shpejtësi të madhe:
Tramvaji po lëvizte me shpejtësi, pavarësisht se ndalesa tashmë ishte afër. Pas goditjes së parë, u ngrita për të parë se çfarë ndodhi dhe pashë që makina fluturoi anash, e rrëmuar. Dhe pastaj filloi t'i thyente si arra. Në të njëjtën kohë, asnjë zë nuk doli nga kabina e shoferit - sikur të mos kishte njeri fare atje. Nuk ka asnjë shenjë se shoferi po reagon fare ndaj situatës. Pas një përplasjeje në kabinë, filloi një panik i vërtetë, një burrë tentoi të ulte xhamin e dritares me këmbë, por nuk ia doli. Më pas pasagjerët filluan të thyejnë dyert. Më vonë, rojet e shpëtimit na ndihmuan të dilnim.
DOSJE
Mbiemri, emri, patronimi: Evsikov Igor Anatolyevich.
Mosha: 49 vjeç.
Përvoja: 24 vjet.
Kualifikimi: Shofer tramvaji i klasit 1.
Të dhënat mjekësore: gjatë viteve të fundit, ai është vëzhguar vazhdimisht nga një kardiolog dhe një neuropatolog.
I martuar: ka dy fëmijë të rritur.
ZYRTArisht
CEO MU TTP Orla Alexander Korovin:
Në përgjithësi, ekzistojnë deri në gjashtë mënyra frenimi në këtë model të tramvajit. Më elementare prej tyre është thjesht të hiqni këmbën nga pedali i sigurisë, atëherë të gjitha frenat do të funksionojnë. Ju gjithashtu mund të shtypni butonin e madh të kuq të ndalimit të urgjencës, i cili ndodhet drejtpërdrejt në panelin përballë shoferit. Së fundi, nëse për ndonjë arsye kjo nuk funksionon, thjesht mund të çaktivizoni tramvajin duke tërhequr kordonin, i cili do të ulë pantografin. Meqë ra fjala, ky kordon varet shumë afër shoferit, duhet vetëm t'i japësh dorën.
OPINION KOMPETENT
Hetuesi i Departamentit të Specializuar të Hetimit (hetimit të aksidenteve) të Departamentit të Hetimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme Ruse për Rajonin Oryol Sergej Petukhov:
Deri më tani, hetimi po shqyrton dy versione kryesore të asaj që ndodhi: shkaku i aksidentit është një mosfunksionim i tramvajit dhe faktori njeri. Jemi duke studiuar dëshmitë e dëshmitarëve, rezultatet e ekzaminimit, si dhe regjistrimet nga kamerat CCTV në objektet që kanë regjistruar momentin e aksidentit.
DINI!
Nëse e gjeni veten në një tramvaj që është jashtë kontrollit, në asnjë rast mos u ngrini nga vendi. Nëse është e mundur, uluni ose shtrihuni në dyshemenë e kabinës. Nëse jeni afër dyerve, mundeni, duke qenë të kujdesshëm, të përpiqeni të shtypni butonin e kuq të ndalimit të urgjencës - ai ndodhet mbi çdo dalje, i mbrojtur nga xhami, i cili është i lehtë për t'u thyer ose për t'u larguar.
NDERSA NUMRI U BËR
"Komsomolskaya Pravda" u bë e ditur se fjalë për fjalë një ditë tjetër përfundoi inspektimi i tramvajit nga një grup ekspertësh të pavarur. Deri më tani, rezultatet e komisionit janë duke u përmbledhur, por tashmë mund të nxirret një përfundim me siguri - të gjitha frenat në makinën e dëmtuar po funksionojnë siç duhet.
96. Sinjalet zanore gjatë lëvizjes së trenave jepen nga bilbilat e lokomotivave, trenat e njësive të shumëfishta, mjetet e veçanta hekurudhore vetëlëvizëse, boritë e erës, bilbilat e duarve.
Vlera e sinjalit | Kush dorëzon |
|
Tre të shkurtra | Ekuipazhi i lokomotivës, kryedirigjenti, stacioni dhe punëtorë të tjerë |
|
një e gjatë | "Merr trenin" | Oficeri në detyrë në stacionin hekurudhor ose, në drejtimin e tij, oficeri në detyrë në park, sinjalizuesi, oficeri në detyrë në stacionin e pjesëmarrjes ose drejtuesi kryesor; përgjigjet drejtuesi i lokomotivës drejtuese; drejtuesi i lokomotivës së dytë përsërit sinjalin me tërheqje të dyfishtë. Nëse treni niset nga një shirit hekurudhor me semafor dalës, ky sinjal jepet nga drejtuesi i lokomotivës drejtuese pas hapjes së semaforit të daljes; drejtuesi i lokomotivës së dytë përsërit sinjalin me tërheqje të dyfishtë |
Tre të gjata | Kërkesa për punonjësit që shërbejnë trenin, "Frena" | Drejtues i lokomotivës plumb; drejtuesi i lokomotivës së dytë përsërit sinjalin me tërheqje të dyfishtë |
Dy të gjata | Kërkesa për punonjësit që shërbejnë trenin për "Lëshimin e frenave" |
|
Tre të gjata dhe një të shkurtër | Rreth mbërritjes së trenit në stacion jo në fuqi të plotë | Drejtues lokomotivë |
Tre të gjata dhe dy të shkurtra | Thirrja në lokomotivë e një ndihmësmakeri, kryedirigjent, drejtues (mekanik-përgjegjës) i një treni pasagjerësh, drejtues i punës së një treni ekonomik | Shoferi i lokomotivës kryesore të trenit që ndaloi në tërheqje |
Ndjekja e tërheqjes së dyfishtë |
||
një e shkurtër | Kërkesa për drejtuesin e lokomotivës së dytë për të zvogëluar tërheqjen | Drejtuesi i lokomotivës drejtuese, drejtuesi i lokomotivës së dytë përsërit sinjalin |
Dy të shkurtra | Kërkesa për drejtuesin e lokomotivës së dytë për të rritur tërheqjen |
|
Dy të gjata dhe dy të shkurtra | Kërkesa për shoferin e lokomotivës së dytë "Ulni pantografin" |
|
Në vijim me një lokomotivë shtytëse |
||
Dy të shkurtra | Kërkesa për të filluar shtyrjen | Drejtues i lokomotivës plumb; drejtuesi i lokomotivës shtytëse përsërit sinjalin |
Një e shkurtër, një e gjatë dhe një e shkurtër | Kërkoni të ndaloni shtyrjen, por të vazhdoni me trenin |
|
Katër të gjata | Kërkoni të ndaloni së shtyri dhe të ktheheni |
|
Shënime: 1. Kur një tren ecën me tërheqje të dyfishtë me një lokomotivë shtytëse, drejtuesi i lokomotivës së dytë përsërit të gjitha sinjalet pasi janë dhënë nga lokomotiva shtytëse. Procedura për dhënien e sinjalit “pantograf i poshtëm” në këtë rast nga drejtuesi i lokomotivës shtytëse përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronari. binarët hekurudhor përdorim jo publik.
2. Në prani të komunikimit me radio, sinjalet zanore kur trenat lëvizin me tërheqje të dyfishtë ose me një lokomotivë shtytëse mund të zëvendësohen me negociata ndërmjet drejtuesve të mjeteve.
97. Sinjali paralajmërues - një bilbil i gjatë, dhe kur vozitni në binarë të gabuar hekurudhore - jepet një bilbil i gjatë, i shkurtër dhe i gjatë i një lokomotivëje, treni me shumë njësi, mjete hekurudhore speciale vetëlëvizëse:
1) kur një tren i afrohet stacioneve hekurudhore, pikave, pikave të ndalimit të pasagjerëve, sinjaleve portative dhe manuale që kërkojnë ulje të shpejtësisë, shenjat e sinjalit "C", skutat, seksionet e lakuara të shinave hekurudhore, tunelet, kalimet hekurudhore, vagonët hekurudhor të lëvizshëm, riparimet e lëvizshme kullat, makinat e udhëtimit dhe njësitë e tjera të lëvizshme të lëvizshme, si dhe në shinat hekurudhore jopublike, përveç kësaj, kur i afrohemi kontejnerëve të makinave, bunkerëve, mbikalimeve, peshoreve të vagonëve, pajisjeve për rivendosjen e rrjedhshmërisë së ngarkesave, garazheve për shkrirjen e mallrave, si dhe objekteve të tjera të vendosura në shina hekurudhore jopublike;
2) kur treni i afrohet vendit të punës, duke filluar nga kilometri që i paraprin atij të shënuar në paralajmërim, pavarësisht nga prania e sinjaleve portative;
3) pas perceptimit të sinjalit manual "Ule pantografin" të dhënë nga sinjalizuesi;
4) kur afrohen njerëz në binarët hekurudhor dhe në raste të tjera të përcaktuara nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave hekurudhore jo publike.
Kur ndiqni gjatë mjegullës, stuhisë dhe kushteve të tjera të pafavorshme që zvogëlojnë dukshmërinë, sinjali paralajmërues përsëritet disa herë.
Përpiluesit e trenave që kanë ndaluar manovrat për shkak të pranimit të një treni, sinjalizuesit dhe kthesat në detyrë janë të detyruar të kontrollojnë dhe të sigurohen që siguria e lëvizjes së trenit të marrë të sigurohet në sinjalin paralajmërues.
98. Sinjali i vigjilencës jepet nga një bilbil i shkurtër dhe një i gjatë i një lokomotivëje, treni me shumë njësi, mjete hekurudhore speciale vetëlëvizëse dhe përsëritet periodikisht:
1) kur i afroheni semaforit me semafor të kuq që ka sinjal leje të kushtëzuar dhe më tej duke ndjekur seksionin e bllokut;
2) kur ndjek semaforin me semafor të kuq, si dhe me tregues të pakuptueshëm ose fiket pas parkimit para tij dhe më tej pas seksionit të bllokut;
3) kur i afroheni semaforit të hyrjes me një dritë vezulluese të bardhë të hënës të sinjalit të ftesës dhe në të gjitha rastet e tjera kur treni pranohet në stacionin hekurudhor me tregues ndalues ose dritat kryesore të sinjalit të hyrjes janë fikur;
4) kur një tren pranohet në binarë të gabuar hekurudhore (në mungesë të sinjalit hyrës në këtë linjë hekurudhore). Ky sinjal duhet të jepet edhe gjatë lëvizjes së mëtejshme përgjatë qafës së stacionit hekurudhor.
99. Kur trenat takohen në tërheqje të seksioneve me dy binarë, sinjalet e njoftimit jepen me një bilbil të gjatë: sinjali i parë - kur i afrohet një treni që vjen, i dyti - kur i afrohet seksionit të bishtit të një treni që po afrohet.
100. Janë dhënë sinjalet zanore për afrimin e trenit:
1) në tërheqje - nga linjat e linjës së shinave hekurudhore dhe strukturave artificiale, oficerët e detyrës në vendkalimet hekurudhore, drejtuesit e punimeve të binarëve dhe puna në rrjetin e kontaktit ose punonjësit që shoqërojnë kullat e riparimit të lëvizshëm dhe makinat e udhëtimit;
2) në stacionet hekurudhore - nga sinjalizuesit dhe shoqëruesit e daljeve në hyrje.
Njoftimi për afrimin e një treni tek bëhet nga një, dhe një tren çift - nga dy sinjale të gjata zanore.
Sinjalizuesit dhe shoqëruesit në daljet në hyrje, pasi kanë dëgjuar sinjalin për nisjen e trenit, japin një bori të gjatë.
101. Në stacionet hekurudhore dhe makineritë e vendosura brenda kufijve të qyteteve dhe qytezave të mëdha, zonave turistike, sipas listës së përcaktuar nga pronari i infrastrukturës, pronari i shinave hekurudhore jopublike, sinjalet zanore nga lokomotivat, trenat me shumë njësi, Llojet e posaçme hekurudhore vetëlëvizëse duhet të bëhen me një bilbil të vogël, me përjashtim të rasteve të lokomotivave që ndjekin në trena me shtytje, ekziston rreziku i përplasjes me njerëz ose pengesa, si dhe nevoja për të dhënë vigjilencë dhe sinjale alarmi. .
Në të njëjtat stacione hekurudhore, sinjalet e bilbilit të një lokomotivë, një treni me shumë njësi, një mjet hekurudhor të veçantë vetëlëvizës nuk jepen kur trenat nisen, kur testohen frenat automatike dhe kur lëvizni përgjatë shinave hekurudhore të depove. Procedura për njoftimin e pasagjerëve për nisjen e trenave në stacione të tilla hekurudhore përcaktohet nga pronari i infrastrukturës, pronari i binarëve hekurudhor jopublik.
Në Sheshin Kontraktova, shpesh mund të shihni dy tramvaje të pazakontë me ngjyra të ndezura. Perde lëkunden në dritaret e verdha-jeshile, tavolinat duken përmes xhamit. Blu me të verdhë - duket shumë e pazakontë, jo nga shekulli ynë. Në të parën, ju mund të merrni ushqim të sigurt me qëllimin për të kafshuar për të ngrënë diçka të shijshme, duke menduar për pamjet. E dyta është një teleport deri në fund të shekullit të 19-të.
Kafe tramvaj
Foto nga Evgeny Gura
Deri në vitin 1992, ky tramvaj ishte një tramvaj i zakonshëm pasagjerësh, që qarkullonte përgjatë rrugës nr. 21 në zonën e rr. m. "Chernihiv". Makina u konvertua në fillim të viteve '90 në Uzinën e Transportit Elektrik në Kiev, dhe ajo mori formën e saj aktuale në 2007, me forcat dhe financat e Komitetit të Transportit Publik Kievans.
Një nga anëtarët e Komitetit Grigory Melnichuk tha për Kievin tonë se si ishte:
— Filluam duke hequr të gjitha mbeturinat dhe mbeturinat që ishin grumbulluar gjatë parkimit disa vjeçar. Për të bërë një dysheme të re, ata hoqën sediljet, shtruan dyshemenë. Salloni brenda ishte i lyer dhe muret ishin ngjitur me ilustrime të mëdha të tramvajeve të ndryshme të marra nga faqja e internetit e Stefan Mashkevich. Këto afishe u shtypën për ne nga një prej shtëpive botuese të Kievit pa pagesë. Gjithçka që ishte në kamionët e makinës kujdesej nga depoja. Pastaj bëmë një ngjitje të jashtme dhe në qershor 2007 makina tashmë mori pjesë në paradën kushtuar 115 vjetorit të tramvajit të Kievit. Në të, ne festuam Vitin e Ri 2008 dhe 2009.
19:17 / 24 nëntor 2014Shoferi i tramvajit pa një këmbësor në lëvizje dhe madje arriti të jepte një sinjal zanor. Por ajo nuk u ndal në kohë.
Një burrë u vra nga një tramvaj. Tragjedia ka ndodhur të shtunën, më 22 nëntor, në ambjentin e shtëpisë në rrugën “Titov”, nr. 20. Siç kemi shkruar më herët, një këmbësor – burrë – është qëlluar për vdekje. Asgjë nuk dihet për identitetin e një banori të Jekaterinburgut që ra nën rrotat e një tramvaji - shërbimet e shtypit të qytetit nuk i kanë hapur ende këto të dhëna.
Një burrë kaloi shinat e tramvajit në vendin e gabuar
Bëhet e ditur se këmbësori ka kaluar shinat e tramvajit në vendin e gabuar. Mësohet gjithashtu se një grua, shofer tramvaji, ka parë një këmbësor në lëvizje dhe madje ka arritur të japë një sinjal zanor. Por ajo nuk u ndal në kohë. “Distanca bëri të mundur ndalimin në kohë”, sqarojnë policia rrugore në qark. Ishte ende dritë jashtë - 15.30.
Shoferi i tramvajit që goditi një burrë në Yekaterinburg - kush është ai?
Ja çfarë thotë Aleksey Pogorelov, Kryeauditori për Sigurinë e Trafikut të "Departamentit të Tramvajit dhe Trolejbusit" të qytetit të Yekaterinburgut, i cili ishte në vendngjarje menjëherë pas tragjedisë:
- AT ky moment Shoferja e tramvajit është pezulluar përkohësisht nga detyra në pritje të rezultateve të hetimit. Çfarë të them, tani gruaja ka një tronditje nervore nga kjo që ndodhi! Ajo është një shofere e mirë. Mund të them gjithashtu se njerëzit më së shpeshti kalojnë shinat e tramvajit, duke injoruar plotësisht situatën në rrugë. Ai seksion është i rrezikshëm, sepse banorët e qytetit, si rregull, kalojnë rrugën në vendin e gabuar, megjithëse në 70 metra ka vendkalim këmbësorësh. Nuk ka gardhe në atë zonë. Pranë të ndjerit kishte kufje, me sa mbaj mend. Ai ndoshta nuk e dëgjoi tramvajin që po afrohej. Ngushëllime familjes së burrit. Në fakt, tramvaji ishte i ngarkuar, nuk ishte aq e lehtë të ngadalësohej.
Shoferi i tramvajit është 28 vjeç. Ka punuar në këtë profesion për më shumë se dy vjet. Kjo nuk i kishte ndodhur kurrë më parë.
Një tramvaj goditi një burrë: mallkimi i rrugës Titov
Siç thonë në Inspektoratin Shtetëror të Rrugës, ky nuk është aksidenti i parë me tramvaj në Vtorçermet. Për më tepër, Rruga Titov është bërë një lloj modeli i pakëndshëm. Rruga është problematike. Migrimi i këmbësorëve është shumë intensiv këtu.
Ky seksion i rrugës në UGIBDD në rajon quhet një nga më të rrezikshmit në qytet. Vetëm në gusht të këtij viti në këtë zonë kanë mbetur të plagosur rëndë 2 persona.
- 19 gusht 2014 Një tramvaj në rrugën Titov goditi një të moshuar. Këmbësori kaloi shinat e tramvajit përballë transportit publik që lëvizte nga afër. Si pasojë e aksidentit, burri ka marrë fraktura, mavijosje, tronditje dhe një dëmtim të mbyllur kraniocerebral.
- 31 gusht 2014 Në një aksident në shinat e tramvajit në rrugën “Titova”, shoferi i tramvajit nuk i ka vërejtur dy persona të pastrehë duke fjetur në shina dhe është përplasur me ta. Njëri prej tyre arriti të hidhej larg, dhe i dyti ishte më pak me fat. Një tramvaj kaloi mbi këmbën e tij, e cila më vonë duhej të amputohej.
Si do të dënohet shoferi i tramvajit që ka shtypur për vdekje një këmbësor në rrugën Titov?
“Sipas faktit të aksidentit të fundit, po kryhet një hetim, gjatë të cilit do të përcaktohet shkaku i saktë i aksidentit dhe do të bëhet vlerësim objektiv i veprimeve të drejtueses së tramvajit”, thotë inspektori i departamenti i propagandës i UGIBDD për Rajoni i Sverdlovsk Konstantin Kurbatov. - Është shumë herët për të folur për rezultatet. Ka një hetim.
Tani shoferi përballet me dënimin sipas nenit 264 të Kodit Penal të Federatës Ruse "Shkelja e rregullave trafiku dhe funksionimin Automjeti”, dhe kjo është deri në 5 vjet burg. Por, siç thonë në UGIBDD, është shumë herët për të gjykuar se kush ka të drejtë dhe kush ka gabuar.
