Pirati i fundit tërhiqet. Ku u zhdukën piratët somalezë?

Në fund të shekullit të 20-të, piratët e ngushticës së Malacca shkaktuan shumë probleme për transportin detar, përfshirë atë sovjetik. Por në vitin 2004, fama e tyre e madhe, e pasqyruar në shumë filma, u zbeh në sfondin e guximit të konkurrentëve të rinj. Vendet në të gjithë botën u kanë shpallur një luftë të vërtetë sulmuesve nga brigjet e Somalisë - numri i kryqëzuesve të betejës të përqendruar sot në Gjirin e Adenit është i krahasueshëm me numrin e anijeve të grupit ushtarak në Gjirin Persik. Si arrijnë të vazhdojnë sulmet e banditëve të detit?

Pirateria somaleze është në rritje: në vitin 2006, sulmuesit bënë 25 sulme, në 2007 - 48, në 2008 - tashmë 111, 42 anije u kapën. Sulmi shkon kështu: varkat me motor që i afrohen anijes, duke lëvizur me një shpejtësi prej rreth 30 nyje (piratët synojnë anijet që lëvizin me shpejtësi deri në 16 nyje si viktima). Banditët janë të armatosur me kallashnikovë (shumë të ndryshkur), mitralozë dhe granatahedhës. Fillimisht, sulmuesit shpesh hipnin në bord pa gjuajtur asnjë të shtënë. Sidoqoftë, kur marinarët, duke u mbrojtur, filluan të përdornin zorrë, dhe pronarët e anijeve filluan të mbanin roje private të sigurisë në anije, piratët iu përgjigjën kësaj me breshëri automatiku dhe mitraloz, duke i detyruar njerëzit të mos shfaqeshin në kuvertë. Nëse kapja ndodhi - robërit janë duke pritur për uri, etje, mungesë ilaçesh, vrazhdësi dhe kërcënime të vazhdueshme, ashpërsia e trajtimit të tyre është drejtpërdrejt proporcionale me suksesin e negociatave. Pajtueshmëria e pronarit të anijes varet nëse fluturimi ishte i siguruar, shpërblimi varion nga disa qindra mijëra dollarë në më shumë se tre milionë. Në vitin 2008, me kërkesë të qeverisë federale të Somalisë, OKB-ja miratoi një rezolutë që lejonte anijet luftarake të ndjekin piratët në ujërat territoriale të Somalisë. Kryqëzuesit e Bashkimit Evropian, NATO-s dhe shumë vendeve erdhën në Gjirin e Adenit. Nga Anije ruse Lufta kundër piratëve u krye me radhë nga kryqëzorët Neustrashimy, Admiral Vinogradov dhe Admiral Panteleev. Tani ata janë zëvendësuar nga Admiral Tributs, të cilët do të qëndrojnë në gji deri në fund të tetorit. Misioni më i suksesshëm rus, natyrisht, mund të konsiderohet kapja nga Admirali Panteleev e tre varkave pirate dhe një anijeje transportuese - doli të ishte një peshkarekë peshkimi me 39 persona në bord. Për më tepër, 11 prej tyre rezultuan të ishin robër pirate, peshkatarë pakistanezë. Por çfarë të bënin me piratët e kapur, autoritetet nuk mund të vendosnin për një kohë të gjatë. Mbaj me vete? Hiqni armët dhe lëshoni (a ka pasur precedentë të tillë)? Si rezultat, banditët iu dorëzuan Pakistanit, varkën e peshkimit të së cilës ata kapën.

Nëse kapja ndodhi - robërit janë duke pritur për uri, etje, mungesë ilaçesh, vrazhdësi dhe kërcënime të vazhdueshme, ashpërsia e trajtimit të tyre është drejtpërdrejt proporcionale me suksesin e negociatave.

"Por jo vetëm ata duhet të gjykohen," thotë zëvendësadmirali Oleg Burtsev, Zëvendës Shefi i Parë i Shtabit të Marinës Ruse. - Këtyre djemve iu dhanë automatikë kallashnikov dhe u premtuan shuma gjigante - 100 dollarë për hipje. Dhe luftëtarët e rinj do të vijnë shpejt në vendin e tyre. Ju duhet të kërkoni dikë që merr të gjithë fitimin, ulur në një zyrë larg Somalisë. Shtabi i piratëve në tokë është i vështirë për t'u zbuluar. “Sot pirati me 100 dollarët e tij u kthye në familjen e tij dhe nesër i thanë: ikim, ja ku është vendi juaj në barkë. Është e pamundur të shfarosen piratët së bashku me popullsinë civile, vazhdon Burtsev. "Megjithëse disa nga formacionet e armatosura që kontrollojnë territoret e Somalisë mund të mbështesin piraterinë." Sot, rreth 80 për qind e anijeve që kalojnë nëpër Gjirin e Adenit mblidhen në grupe dhe më pas lëvizin si pjesë e një kolone nën mbrojtjen e një kryqëzori. Megjithatë, pritja për një kolonë është e kushtueshme dhe disa pronarë anijesh i detyrojnë kapitenët të ndërmarrin rreziqe dhe të shkojnë të pambrojtur. Po, dhe kolona nuk është një rrugëdalje ideale - anijet vijnë me të shpejtësi të ndryshme, e cila mund të jetë fatale. “Piratëve u duhen 7–20 minuta për të hipur në bord”, shpjegon Oleg Burtsev. "Anija e shoqërimit mund të mos ketë kohë për t'u afruar gjatë kësaj kohe, dhe pas kësaj është shumë vonë: ajo nuk do të qëllojë anijen e saj të ngarkesave me pengje në bord." Sidoqoftë, ndonjëherë marinsat vendosen në transportuesit pjesa më e madhe e kolonës. Zona e veprimit të piratëve po rritet: ata po sulmojnë gjithnjë e më shumë jo në gji, por në Oqeanin Indian. Është e mundur që kryqëzorët e betejës të vendeve të pranishme në Gji, duke u bashkuar, të mbulojnë të gjithë zonën e rrezikut me radarë - por për këtë është e nevojshme të caktohet një komandë e vetme për anijet e vendeve të ndryshme. Deri më tani kjo nuk është bërë. Sigurisht, jo të gjitha anijet tregtare pa mbrojtje janë të dënuara. Disa anije, si tankeri rus NS Commander, i sulmuar më 27 prill të këtij viti, arritën të shkëputeshin nga ndjekja, duke manovruar me mjeshtëri. Por piratët po qëllojnë gjithnjë e më shumë për të vrarë. Detarët përdorin çorape, tela me gjemba rreth kuvertës dhe madje edhe llastiqe. Por luftimi i banditëve nuk është punë e marinarëve paqësorë. Edhe kur do të bëhen peng i interesave të pronarëve të anijeve dhe vendeve që nuk kanë rënë dakord mes tyre?

Rruga për në strofkën e piratëve somalezë

“Mombasa është një qytet i bukur me ndërtesa të larta guri. Shtëpitë kanë shumë mobilje të punuara nga mjeshtra të mrekullueshëm. Burrat dhe gratë veshin rroba elegante dhe të pasura. Ky qytet është plot jetë. Përveç kësaj, ai ka një port të mirë, ku punojnë shumë njerëz.- ky përshkrim është huazuar nga ditari i anijes portugeze të shekullit të 16-të.

Ajo që kapiteni i anijes ukrainase "Faina" Vladimir Kolobkov shkroi për Mombasa nuk dihet me siguri, sepse ai vdiq në robëri me piratët somalezë. Një anije mallrash ukrainase me armë në bord u kap në ujërat neutrale pranë Somalisë në shtator 2008. Gjashtë muaj më vonë, shkuam në ato anë, në një ekspeditë shpëtimi.

39°40? gjatësia gjeografike lindore, 4°3? gjerësia jugore - këto janë koordinatat e sakta të portit kenian të Mombasa, ku një aeroplan i vogël po priste ekspeditën tonë, pilotët e të cilit morën përsipër të na transportonin në kryeqytetin e Somalisë, qytetin e Mogadishu.

Një pistë zbarkimi në Mogadishu kontrollohet nga Jamaat al-Shabaab, një lëvizje radikale islamike me lidhje me al-Kaedën. Një tjetër pistë ajrore e përdorshme është në pronësi të Aleancës së Kryekomandantëve. Më parë, ne ramë dakord për një shumë mbresëlënëse me njërin prej tyre, Abdul-Malik, që avioni ynë të ulej në pistën e tij dhe të mos rrëzohej as nga amerikani Stinger dhe as nga rusja Igla. Pritëm gjithë ditën njoftimin për ngritje. Disa teze me dhi, djem me bark me çallma u grumbulluan në aeroplanin tonë dhe vetëm pilotët e zinj nuk u shfaqën në asnjë mënyrë.

Ngadalë duke u rrëmbyer, plot hutim, në mbrëmje u nisëm për të bredhur nëpër Mombasa. Sot është qyteti i dytë më i madh në Kenia pas Nairobit. Pjesa e lashtë e saj ndodhet në një ishull me një sipërfaqe prej 14 sq. km. Porti dhe Fort Jesus shënojnë kufijtë e qytetit të vjetër me një labirint qoshesh dhe çarjesh të ngushta. Në Mombasa jetuan dhe jetojnë krah për krah muslimanët, hindutë dhe të krishterët. Ata kanë jetuar që nga koha kur rrugët tregtare detare dhe tokësore kryqëzoheshin në qytet.

Në ato vende ku piratët pushtuan Fainën, diku midis Mombasa, Malindi dhe Lamu, dikur ishte gjendja mitike e Punt-it, ose Parajsa letrare e Humbur nga John Milton, një poet anglez, autor i pamfleteve politike dhe traktateve fetare. Atmosfera e misterit, e krijuar nga legjendat dhe mitet e vjetra, mbështetet nga rrënojat e qyteteve arabe të fshehura në xhungël.

Arabët filluan të ndërtonin portet tregtare përgjatë bregdetit që nga fundi i mijëvjeçarit të parë pas Krishtit. Kjo është arsyeja pse bregdeti i Afrikës Lindore është territor i Islamit. Në shekujt 8 dhe 9, anijet arabe lundruan në ujërat e Detit të Kuq dhe lundruan përmes Gjirit të Adenit për në Oqeanin Indian. Zhvillimi i tregtisë shkaktoi lulëzimin e qyteteve të Afrikës Lindore të Lamu, Malindi dhe Mombasa. Tregtia paqësore për shumë vite bashkoi përfaqësues të kombeve, kulturave dhe feve të ndryshme. Nga kjo përzierje arabo-afrikane, u formua kultura suahili. Periudha e paqes zgjati për gati gjashtëqind vjet, derisa portugezët mbërritën në bregdet.

Kur isha në shkollë, një djalë mori një "deuce" nga ne, duke siguruar mësuesin e gjeografisë se ishin dy zbulues të rrugës detare nga Evropa në Indi, njëri quhej Vaska dhe tjetri Gama. Por ne të gjithë e dimë se Vasco da Gama nuk është burrë e grua, por një lundërtar portugez që përfundoi në këto anë në 1498. Marrëdhëniet midis "vaskave dhe dinave" të pangopur dhe popullatës vendase u nxehën shumë shpejt.

Në shekullin e 16-të, portugezët pushtuan dhe shkatërruan qytetet tregtare të arabëve. Menjëherë pas kësaj, në 1596, ata ndërtuan Fort Jesus në Mombasa, i cili duhej të ruante pasuritë e tyre të reja.

Sidoqoftë, "luftëtarët e Jezusit" morën një pozicion të pafavorshëm, sepse pa mbështetje nga thellësitë e kontinentit ata nuk ishin në gjendje të luftonin vazhdimisht. Në shekullin XVIII, arabët rifituan bregdetin. Pothuajse njëqind vjet më vonë, në 1824, britanikët u vendosën në fortesë.

Nën maskën e luftimit të skllavërisë, britanikët arritën ndarjen e Afrikës Lindore, duke lënë pas territoret e Kenias dhe Ugandës moderne. Në 1895, qeveria britanike organizoi Protektoratin e Afrikës Lindore, i quajtur më vonë Afrika Lindore Britanike. Mombasa është kryeqyteti i vendit...

Ditën e dytë, të gjithë u kthyen në aeroplan në mëngjes - dhitë e paturpshme, tezet me fytyrë të zezë, wuiks me turban dhe ekspedita jonë e shpëtimit. Të gjithë përveç pilotëve. Dita e Groundhog.

Duke ecur përsëri nëpër Mombasa. Në pjesën veriore të ishullit, ura të shumta lidhin qytetin me kontinentin. Në jug, kalimi është i mundur vetëm me traget. Në mëngjes dhe në mbrëmje, në traget u rreshtua një radhë e gjatë. Lajmi i mirë është se vetë kalimi zgjat vetëm disa minuta. Plazhet në jug të Mombasës konsiderohen më të bukurat në Kenia. Mbi bregdetin piktoresk ku kanë filmuar reklamaçokollatë "Bounty", moderne e tmerrshme komplekset hoteliere. Plazhe të gjera me rërë të bardhë, palma, diell, det bruz dhe nxehtësi e zbutur nga flladi i detit - më falni për banalitetin, por kjo mund të duket si parajsë.

Ditën e tretë, ne ishim ulur në aeroplan, sikur "të shpërndarë nga rruga Basseinaya" po e bënin në një makinë të palidhur: "në vend të një kapele në lëvizje, ai vuri një tigan!" Kishte ardhur edhe momenti që të vendosja tiganin, pasi për një vonesë të paparashikuar, autoritetet e televizionit ishin gati të trokasin në kokë. Më në fund u njoftua për ngritje. Dhe më pas një "thirrje miku" - rezulton se Abdul-Malik, të cilin e paguam, u qëllua, dhe ekzistonte një rrezik i konsiderueshëm që një aeroplan i panjohur pa shenja identifikimi të qëllohej nga mitralozë të rëndë në ulje. Ne u konsultuam dhe vendosëm të mos rrezikonim. Është më mirë të marrësh me qira xhipa me siguri. Dhe me makinë për në Somali përgjatë bregut të Afrikës Lindore.

Në mëngjes, përpara se ajri i nxehtë dhe jashtëzakonisht i lagësht të bëhej aq i trashë sa të ishte e pamundur të dilnim jashtë, nxituam të vizitonim tregun e qytetit. Diku, aq larg nga Kievi në Lvov, njerëzit vriten në radhë për ndihma humanitare, dhe në Mombasa - fruta ekzotike papaja, kokosi, mango dhe ananas, perime të freskëta, erëza pikante, mish dhe peshk të freskët - sportelet shpërthyen me. ushqim . Ne grumbulluam furnizime dhe morëm me qira dy automjete të të gjithë terrenit për 70 dollarë në ditë. Departamenti i policisë urdhëroi dy shoqërues të tjerë policie për të njëjtat para dhe 10 policë të armatosur - 40 dollarë në ditë për secilin.

Nisja të nesërmen. Është koha për t'i thënë lamtumirë plazheve të Mombasës. Mysafirët e hotelit, të cilët dolën për çaj pasdite nën palma, njihen me folklorin vendas. "Hakuna matata" - përkthyer nga suahili në anglisht si "pa problem". Por një përkthim më i saktë në rusisht tingëllon si "gjithçka është në daulle!"

Nga rruga, në lidhje me bateritë. Ne kemi nevojë për një plazh për të bërë banja dielli, për të luajtur sport, për të shijuar peizazhin, dhe për vendasit, ky është një tjetër kati tregtar. Sapo batica fillon të zbehet, dhjetëra tregtarë vijnë në bregdet duke ofruar një shumëllojshmëri të gjerë suveniresh - tom-toms, tekstile dhe gdhendje. Mos u mashtroni, jo të gjitha produktet janë kryevepra, por disa gizmos meritojnë vëmendje. Më pëlqeu një pjatë, e pyeta tregtarin sa kushton. 100 dollarë ishte përgjigjja. Epo mirë, për një pjatë është pak e shtrenjtë, për mendimin tim, kështu që u ktheva dhe fillova të largohem.

Hej e bardhë! Çfarë mendoni se po qëndroj këtu për t'u treguar të gjithëve për çmimin e produktit tim?! - Dëgjova nga pas në anglisht të keqe.

Më duhej të kthehesha.

Me falni, nuk e kuptova cfare thate?

Unë them, meqë pyeta "sa", atëherë më keni borxh 100 dollarë dhe merrni pjatën!

Zezaku i ndërthuri kërkesat e tij me mallkime dhe gjeste ofenduese suahili. Turma e zezakëve disi u trashur dukshëm. Më rrethuan. Ata duken ogurzi, në mënyrën e racistëve zezakë në filmat e Hollivudit.

Për ta bërë më të qartë për mua, tregtari kaloi në mallkimet e pista angleze. E rrëfej, nuk munda ta përmbaja veten dhe nxitova t'i godas kokën në brinjë me këtë pjatë! Kështu që ai shikon përmes tyre dritën e bardhë, si nëpër hekurat e burgut !!!

Këtu hynë e jona. Pakoja e huliganëve të zinj u zhduk në një çast dhe tregtari më dha një pjatë. Si, "merre falas, mjeshtër i bardhë!" Ende i dha atij një dollar. Tani hamë petë me salcë kosi nga kjo pjatë e pafat.

A keni armë? më pyeti udhërrëfyesi ynë.

Ku? Sigurisht që jo.

Një licencë për të mbajtur një pistoletë mund të blihet për 5,000 dollarë. Zezakët nuk kanë atë lloj parash, dhe ju u treguat kaq kryelartë, siç bëjnë zakonisht të bardhët e armatosur, prandaj këta të këqij ikën.

Të nesërmen në mëngjes në stacionin e policisë, na mësuan një shprehje tjetër në suahilisht: "Haraka haraka haina baraka" - në rusisht është pothuajse e njëjtë me "nxito ngadalë". Rezulton se përveç parave që kemi për mjetet e terrenit dhe autokolonën, kërkohet të paguajmë 3000 dollarë shtesë për shefin e policisë për një nënshkrim autorizues. Bëmë pazare kot. M'u desh të paguaja edhe këto para dhe të refuzoja mjetet e të gjithë terrenit të autokolonës. Dollarët e mbetur u mjaftuan vetëm për tre roje të armatosura, të cilët hynë në "Toyota"-t "tona".

Midis Mombasa dhe Malindi shtrihen plantacionet e kokosit, ananasit dhe agave. Nga gjethet e agave përftohet sizal - një material që përdoret në prodhimin e litarëve, litarëve dhe cohës së ashpër. Kasollet e fshatit me çati prej kashte fshihen nën hijen e palmave, duke u dukur si kasolle e Ivan Frankos. Këtu ndërtesa të tilla quhen "makuti". Duket se jeta nën palma është e qetë, por në realitet standardi i jetesës së popullsisë vendase është shumë i ulët. Megjithatë, uria e vërtetë nuk dihet këtu. Në fund të fundit, uria është plaga e Kontinentit të Zi.

Rruga (120 km), që lidh Mombasa me Malindin, në disa vende pengohet në gjire që presin tokën. Marlins, "varkat me vela", peshkaqenë - ka shumë peshq grabitqarë në ujërat lokale. Të gjithë këtu e dinë se kush është Hemingway. Shkrimtari më i madh i shekullit të 20-të kapi Marlin jo vetëm në brigjet e Kubës, por edhe në Kenia. Nëse jeni me fat dhe peshkoni një marlin, ai duhet të markohet dhe të lëshohet përsëri në det. Kjo kërkohet nga ligji vendas. Llojet e tjera të peshqve nuk janë aq të mbrojtur, ata presin një fotosesion me peshkatarë krenarë dhe një hell.

Jo shumë larg kufirit me Somalinë është arkipelagu Lamu. Në ishullin me të njëjtin emër, më i madhi - një sipërfaqe prej 70 metrash katrorë. km, ka një qytet, i cili quhet edhe Lamu. Shumica e turistëve vijnë këtu me avion nga Nairobi, Mombasa ose Malindi. Aeroporti ndodhet në ishullin fqinj të Manda. Ndalo! U kthyem dhe lexuam emrin e ishullit me theksin në rrokjen e parë! Tani është e drejtë, le të vazhdojmë.

Lamu është një qytet i grabitësve, tregtarëve të "mallrave të gjalla". Nga fundi i shekullit të 17-të deri në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, tregu i skllevërve lulëzoi këtu. Jeta e banorëve të ishullit është ende e lidhur ngushtë me detin. Gjithçka që ata fitojnë është transporti tregtar dhe peshkimi. Këtu, meqë ra fjala, kapen karavidhe të shkëlqyer.

Nga bregu më i afërt, Lamu mund të arrihet me motobarkë ose një lundër më tipike me vela. Në këtë varkë me vela të brishtë, peshkatarët, tregtarët dhe piratët ecin në det. Nuk mund të thuash menjëherë se kush është kush. Megjithatë, ata janë të gjithë këtu - "të gjitha përnjëherë". Një kantier detar operon në ishullin Lamu, duke prodhuar anije me një vela trekëndore karakteristike për peshkatarët, tregtarët dhe piratët. Anije të tilla janë ndërtuar këtu sipas të njëjtave vizatime për qindra vjet, pa përdorur asnjë mekanizëm, vetëm mjetet më të thjeshta. Trupi është prej druri, të çarat janë të bllokuara me pambuk të njomur me vaj kokosi. Duhet rreth një vit për të montuar një anije të mesme.

Në bregun e Oqeanit Indian, pranë ekuatorit, ritmi i jetës është përcaktuar nga erërat që nga kohra të lashta. Musoni i ftohtë jugor i Kusit i ndihmoi anijet Dhow të lundronin në brigjet e Arabisë. Dhe nuk ka rëndësi që Faina ishte 200 milje nga bregu. Detarët me përvojë thonë se një anije e madhe mallrash, me madhësinë e një ndërtese shumëkatëshe, është e rrethuar nga një flotilje dhow. Pastaj piratët bëjnë një goditje paralajmëruese nga një granatëhedhës. Pastaj, nëse anija nuk ngadalësohet, gjuajtja tjetër bëhet nga një granatëhedhës - tashmë e synuar dhe nën vijën e ujit. Anija merr një vrimë, në mënyrë të pavullnetshme tashmë ngadalësohet dhe renditet në një anë të mbushur. Më në fund, grepa përleshjeje hyjnë në lojë. Dhe kapiteni i anijes është personalisht përgjegjës për sigurinë e anijes, për sigurinë e ngarkesës dhe për jetën e ekuipazhit. Prandaj, kapiteni i Faina nuk priti një goditje poshtë vijës ujore ... Piratët dhe gjahu i tyre u kthyen në strofkën e tyre së bashku me musonin, duke fryrë nga veriu.

Në plazhet e qytetit të fundit bregdetar Kenyan, Mararvi, patëm mundësinë të ndalonim dhe të fitonim forcë përpara se të lëviznim në Bur Gabo dhe Kismayo, vendbanimet somaleze të klanit të fiseve nomade Darod, në mënyrë që të shpëtonim marinarët ukrainas që lëngojnë atje në robëri. . Megjithëse Darodët nuk janë grupi etnik më i madh në Somali (rreth 22% e popullsisë totale), ata janë më të famshëm se fiset e tjera somaleze. Në fund të fundit, ata janë në thelb ajo që nënkuptojnë kur thonë "piratë somalezë".

Nomadët e detit Darod jetojnë në të dy anët e Gjirit të Adenit - në Somali, Kenia dhe Jemen. Ata janë të sigurt se Allahu ua ka dërguar këto toka dhe ujëra për ushqim. Në thelb, Darodët jetojnë në mesjetë, por me granatahedhës dhe kallashnikovë. Nuk ka pushtet të centralizuar, nuk ka asgjë dhe njeriu detyrohet të bëjë çdo punë, qoftë edhe kriminale, për të mbijetuar.

janar 2012

Nga libri "Po vij tek ti!" Bëmat e Svyatoslav [= Svyatoslav] autor Prozorov Lev Rudolfovich

Nga libri Heronjtë rusë [Svyatoslav Brave dhe Evpaty Kolovrat. "Po vij tek ti!"] autor Prozorov Lev Rudolfovich

3. Varri i përparimit Një makth afatgjatë… Tregu po fshikullon si një shfletim djallëzor. Njerëzit kthehen në mallra, shiten nën çekiç si sende. Svetobor Kagani ende konsiderohej sundimtari suprem dhe absolut i kaganatit. Ai ishte ende i zgjedhur, dhe udhëtari arab

Nga libri Libri 1. Kronologjia e re e Rusisë [Kronikat ruse. Pushtimi "mongol-tatar". Beteja e Kulikovës. Ivani i tmerrshëm. Razin. Pugaçev. Humbja e Tobolsk dhe autor

2.26. Brasheva = rruga Borovitskaya në fushën e Kulikovës dhe rruga e vjetër Borovskaya në qendër të Moskës

Nga libri Armët vetëlëvizëse të Stalinit. Historia e armëve vetëlëvizëse sovjetike, 1919-1945 autor Svirin Mikhail Nikolaevich

Kapitulli X. NË SHKULLËN E BISHËS! "Gjithë këto vite u betuam se do të arrinim në strofkën fashiste. Dhe tani ndodhi! Ishte vërtet një strofull. Bunkeri nuk mund të quhej strehim." M.E. Katukov. "Në buzë të goditjes kryesore" 10.1. Ndryshimet në shtete Vitin e kaluar të luftës

Nga libri Lufta ime e fshehtë: Kujtimet e një oficeri të inteligjencës sovjetike [me ilustrime] nga Philby Kim

Kapitulli X The Lion's Den Nuk e mbarova kurrë gjysmën e dytë të Operacionit Spyglass. Në verën e vitit 1949 mora një telegram nga Londra, i cili më ktheu vëmendjen në çështje të tjera. Më ofruan postin e përfaqësuesit të SIS në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ku më duhej

Nga libri Fuhrer si komandant autor Degtev Dmitry Mikhailovich

Në vjeshtën e vitit 1940, Fyhreri dërgoi ndihmësit Schmundt dhe Engel në Lindje me Todt, në mënyrë që ata të kujdeseshin për një vend për një apartament të ri kryesor. Pasi udhëtuan rreth Qeverisë së Përgjithshme dhe Prusisë Lindore, "banorët" sugjeruan që Hitleri të përdorte zonën

Nga libri Moska në dritën e Kronologjisë së Re autor Nosovsky Gleb Vladimirovich

1.17. Lumi Sosna dhe rruga Brasheva (Borovitsa) në fushën e Kulikovës - lumi Sosenka i Moskës dhe rruga e vjetër Borovskaya në Moskë 137–194, Dmitry Donskoy dhe

Nga libri Njerëzit, perënditë, kafshët autor Ossendovsky Anthony Ferdinand

Shpella e vdekjes Devetë tona zvarriteshin ngadalë, por vazhdimisht në veri. Duke bërë njëzet e pesë deri në tridhjetë milje në ditë, më në fund arritëm në një manastir të vogël, i vendosur disi në të majtë të rrugës kryesore. Ndërtesat e saj masive në formë katrore ishin të rrethuara nga një lartësi

Nga libri Lufta ime e fshehtë nga Philby Kim

Kapitulli X. Gropa e Luanëve. Nuk e mbarova kurrë gjysmën e dytë të Operacionit Spyglass. Në verën e vitit 1949 mora një telegram nga Londra, i cili më ktheu vëmendjen në çështje të tjera. Më ofruan postin e përfaqësuesit të SIS në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, ku më duhej

Nga libri Operacioni Lisi. Ora më e mirë Otto Skorzeny autori Annusek Greg

Kapitulli 1. Në "strofkën e ujkut" Musolini duhet të shpëtohet dhe shumë shpejt, përndryshe do t'ia japin armikut. Fjalimi i Hitlerit në "strofkën e ujkut" më 26 korrik 1943

Nga libri Traditat e popullit rus autori Kuznetsov I. N.

Varri i Gjarprit Ky vend, i cili është i njohur për të gjithë banorët e tokës tatar, ka qenë prej kohësh fole gjarpërinjsh. Këtu, në fole, jetonin gjarpërinj të ndryshëm dhe midis tyre ishte një gjarpër, i madh dhe i tmerrshëm, me dy koka: njëra kokë gjarpëri, tjetra e kaut. Me një kokë e përpiu

Nga libri Vendet misterioze të Rusisë autor Shnurovozova Tatyana Vladimirovna

Nga libri Shënime udhëtimi (Rrugës nga provinca e Tambovit për në Siberi) autor Pechersky Andrey

III. Hyrja në provincën Perm. - Okhansk dhe Kama. - Rruga për në Perm. - Fillimi i Permit. - Skelë. - Manastiri dhe monumentet. - Arma e Ermakovit. - Rruga për në grykën e Chusovaya. - Chusovaya. - Polazna ... Më në fund, ne u larguam nga toka e Votyaks: këtu është një shtyllë guri me një ari dhe një hark, - jemi në

Nga libri Ora e fundit e kalorësve nga Shiono Nanami

KAPITULLI I TRETË strofulla e viperave të krishtera Rodosi i lashtë Ishulli i Rodosit qëndron në juglindje të Egjeut dhe i ngjan një topi regbi të rrotulluar nga jugperëndimi në verilindje; është aq afër Azisë së Vogël sa duket se në çdo moment mund të jetë

Nga libri Spiunët në Paris autor Massar Major Emil

IX: Banda e varrit të banditëve “Cafe Amodru”. - Spiunazhi dhe droga. – Shkolla Redhead Kjo është historia e një bande të mahnitshme tradhtarësh, me maskim, dezertim, trafik droge, vetëvrasje për dashuri, zbulime, tradhti bashkëshortore, spiunazh femëror, dramë

Nga libri Joan of Arc, Samsoni dhe Historia Ruse autor Nosovsky Gleb Vladimirovich

1.2. Lumenjtë Sosna dhe Brasheva = rruga Borovitskaya për në fushën e Kulikovës - ky është lumi Sosenka në periferi të Moskës dhe rruga e vjetër Borovskaya për në qendër të Moskës 137–194, raportohet se Dmitri

Më 1 shkurt 2008, në dalje nga Gjiri i Adenit, u rrëmbye rimorkiatori Switzer Korsakov, në pronësi të një kompanie daneze. Ekuipazhi ndërkombëtar i anijes përfshinte gjithashtu katër qytetarë të Rusisë - të gjithë u kapën nga banditët. Pas këtij rrëmbimi, përfaqësuesit e Marinës Ruse deklaruan gatishmërinë e tyre për të filluar një luftë të armatosur kundër piratëve. Megjithatë, pronarët e rimorkiatorit preferuan ta zgjidhnin çështjen në heshtje dhe një muaj e gjysmë më vonë paguan një shpërblim prej 700 mijë dollarësh për lirimin e anijes. Megjithatë, pas kësaj historie, një rus anije patrullimi"I trembur".

Në fund të viteve 2000, piratët somalezë mbajtën të gjithë pjesën lindore të Oqeanit Indian në gji. Fuqitë më të forta ushtarake nuk mund t'i përballonin ato, u bënë dokumentarë dhe filma artistikë për ta, madje krijuesit e serialit të animuar komedi South Park u kushtuan një nga episodet. Dhe kishte diçka për të diskutuar - vetëm në vitin 2008, djemtë e zakonshëm somalezë në anije peshkimi kapën 42 anije, duke fituar rreth 80 milion dollarë nga shpërblimet. Megjithatë, sot nuk dëgjohet asgjë për grabitësit e detit. Ku shkojnë ata?

lindur nga revolucioni

Historia e grabitësve të detit të shekullit të 21-të shkon prapa në vitet '90. Në Somali, diktatura e liderit pro-sovjetik u përmbys në vitin 1991 Mohammed Siad Barre. Ai e ktheu vendin në një shtet policor me një kthesë komuniste. Rrugët e qyteteve somaleze ishin zbukuruar me portrete të Barre dhe Leninit, të pakënaqurit u trajtuan shpejt dhe pa sentimentalizëm të panevojshëm. Ekonomia e vendit bazohej në një rrjet kooperativash. Barre i kushtoi vëmendje të veçantë peshkimit. Vendet e peshkimit në brigjet e vendit ruheshin nga Marina Somaleze - diktatori nuk qëndroi në ceremoni me të huajt për këtë çështje.

Megjithatë, në vitin 1990 filloi një kryengritje kundër diktatorit. Barre u largua nga vendi dhe filloi një luftë për pushtet midis rebelëve. Brenda pak javësh, shteti u shpërbë në shumë pjesë të vogla, kontroll mbi të cilat u vendos nga komandantët e ndryshëm të luftës, fiset dhe grupet kriminale, të cilat shpesh terrorizonin popullatën. Në të njëjtën kohë, në sfondin e një lufte civile dhe një thatësire të paparë, shpërtheu një zi buke në vend, nga e cila vdiqën më shumë se 300 mijë njerëz. Dhe homologët e tyre nga vendet e tjera filluan të pushtojnë terrenet tradicionale të peshkimit të peshkatarëve somalezë. Për të mbijetuar, banorët e fshatrave bregdetare të peshkimit filluan të bashkohen në njësi vetëmbrojtëse. Në atë moment, vëmendja e tyre u tërhoq nga cisternat e naftës që vërshonin përpara dhe mbrapa përgjatë Ngushticës së Adenit, e cila dërgonte naftë nga Lindja e Mesme në Evropë.

"Shumë shpejt, peshkatarët e varfër somalezë zbuluan se nuk u desh shumë përpjekje për të kapur cisterna të mëdha që bartin ngarkesa me vlerë miliona dollarë," thotë. analisti ushtarak i Qendrës për Gazetari Ushtarako-Politike Boris Rozhin. Pajisje teknike Piratët somalezë ishin minimalë. “Këto janë disa pushkë sulmi kallashnikov, të cilat nuk janë të vështira për t'u marrë në një vend të shkatërruar nga lufta civile, një motobarkë peshkimi që mund të përshpejtojë deri në 25 nyje (46 km / orë) dhe një telekomandë. Më vonë, u shfaqën navigatorët GPS. Ishte e mundur të gjurmohej objektivi duke i dhënë ryshfet një zyrtari në portin kenian. Për ta detyruar anijen të ngadalësonte shpejtësinë, piratët hapën zjarr paralajmërues, më pas kërkuan një tabelë më të ulët, hodhën një shkallë dhe u ngjitën në kuvertë. Ata kapën urën e kapitenit dhe e çuan anijen në portin e tyre.

Naftë, tanke dhe plaçkë të tjera

Megjithatë, sulmet e piratëve rrallë përfundonin me gjakderdhje. Midis 2008 dhe 2012, kur u rrëmbyen 170 anije, 25 njerëz vdiqën për shkak të sulmeve. 37 të tjerë vdiqën në robëri.

Një nga trofetë më të famshëm të piratëve është cisterna greke Irene SL, e kapur në vitin 2011, e cila mbante 2 milionë fuçi naftë bruto (200 milionë dollarë me çmimet e atëhershme). Në vitin 2008, piratët kapën transportin ukrainas Faina, i cili mbante tanke T-72 për ushtrinë keniane. Kapiteni i anijes Vladimir Korobkov vdiq në robëri nga një atak në zemër. Për pjesën tjetër të ekuipazhit dhe për vetë ngarkesën, pronari i anijes pagoi një shpërblim prej 3.2 milionë dollarësh. Paratë u hodhën në kuvertën e anijes së rrëmbyer nga një helikopter.

Kliko per te zmadhuar. Infografia: RIA Novosti / Stanislav Syretskikh

Jo të gjitha përpjekjet për të kapur anijen përfunduan me sukses. Kështu, në vitin 2003, cisterna ruse Monneron u shkëput me sukses nga ndjekja, e cila madje u qëllua nga një granatëhedhës. Në vitin 2006, piratët qëlluan në një anije të marinës amerikane. Pse ata e bënë këtë nuk është e qartë - mbase ata thjesht po hidheshin nën ndikimin e një droge lokale - gjethet khat. Amerikanët fundosën varkat e piratëve me zjarr të kundërt. Dhe në vitin 2008, jo shumë larg Seychelles, piratët rrëmbyen një jaht luksoz francez të oqeanit me 32 pasagjerë në bord. Për t'i shpëtuar ata, u thirr urgjentisht një detashment i forcave speciale nga Parisi, i cili shpëtoi nga robëria të gjithë pengjet. Se kush ishin saktësisht këta robër me ndikim, mbetet e paqartë.

Ndërkohë, prosperiteti filloi të lulëzojë në bregdetin somalez në sfondin e bastisjeve të piratëve. Qytetet bregdetare, ku piratët shpenzuan plaçkën e tyre, u rritën dhe industria e argëtimit u zgjerua. Kuzhinierë, avokatë dhe tutorë u dyndën në portet bregdetare dhe u hapën bare dhe restorante. Organizohen piratët në pension firmat konsulente, duke ofruar shërbimet e negociatorëve. Zyra të shumta financiare ndihmuan në tërheqjen e fondeve jashtë vendit, në Emiratet e Bashkuara Arabe, Kenia dhe Xhibuti. Në të njëjtën kohë, tregtia e drogës u rrit.

Pirateria somaleze arriti kulmin në vitin 2010. Sipas një hetimi të Reuters, ata fituan 240 milionë dollarë atë vit, duke shkaktuar rreth 7 miliardë dollarë dëme.E gjithë bota po fliste për piratët. Kompani konsulence Geopolicity Inc parashikoi se deri në vitin 2015 piratët do të shkaktonin dëme prej rreth 15 miliardë dollarë.

© Edward Teach (1680-1718), me nofkën "Blackbeard" (emri i vërtetë - Edward Drummond). Një pikturë e vitit 1920 nga Jean Léon Gérôme Ferris që tregon luftën midis Edward Teach dhe togerit të Marinës Mbretërore Robert Maynard

Mitralozë të rëndë kundër gjuetarëve të parave të lehta

Komuniteti botëror filloi të zgjidhë në mënyrë aktive problemin në 2008. Në këtë kohë, OKB-ja kishte miratuar pesë rezoluta për piratët somalezë. Për t'i luftuar ato, anijet e marinave të të gjitha vendeve të Këshillit të Sigurimit të OKB-së janë përqendruar në Gjirin e Adenit. Vetëm NATO kreu tre operacione ushtarake në brigjet e Somalisë - nisi sulme me raketa në baza, patrulloi gjirin. Por nuk flitej për një fitore të lehtë.

“Ishte e pamundur të kapeshin të gjitha varkat e vogla pirate. Për të shkatërruar piratët, ishte e nevojshme të shkatërroheshin bazat e tyre. Dhe strofullat më të mëdha të piratëve ishin vendosur në portet kryesore somaleze nën kontrollin e grupeve ushtarake somaleze. Një sulm ndaj porteve do të nënkuptonte një shpallje lufte ndaj këtyre fraksioneve. Pas dështimit të operacionit ushtarak në Somali në vitin 1993 dhe fushatave të zgjatura në Irak dhe Afganistan, Shtetet e Bashkuara nuk ishin gati për një skenar të tillë”, thotë Rozhin.

Sidoqoftë, nga maji 2012 deri në mars 2017, piratët somalezë nuk kapën asnjë anije të vetme. Në këtë ndikuan disa faktorë.

Së pari, kompanitë që ishin të angazhuara në transportin e mallrave në Ngushticën e Adenit filluan të punësojnë firma sigurie për të mbrojtur ngarkesat. Mercenarët hipën mitralozë të rëndë në anije në ngushticë dhe zmbrapsën piratët. "Kostoja e shërbimeve të një ekipi prej 3-4 rojesh sigurie është rreth 35,000 dollarë, që është një rend i madhësisë më pak se shuma e mundshme e shpërblimit," vëren Rozhin. Piratët nuk kanë mundur kurrë të kapin një anije me roje.

Së dyti, Emirati i Abu Dhabit mori luftën kundër piraterisë, e cila u pasurua me furnizimet me naftë në Evropë. Qeveria e emiratit punësoi themeluesin e kompanisë private ushtarake Blackwater për të zgjidhur problemin Erica Prince. Në vitin 2010, ai krijoi një detashment të posaçëm për të luftuar piratët me 50 milionë dollarë që i ndanë, ku përfshiheshin pothuajse 1000 njerëz që kishin helikopterë, avionë të lehtë dhe varka patrullimi. Në dy vjet, detashmenti i Prince shkatërroi rreth 300 piratë dhe shumë nga strofullat e tyre në brigjet e Somalisë.

Në të njëjtën kohë, OKB-ja arriti të bindë qeverinë e Puntland, një nga kuazi-shtetet në territorin e Somalisë, ku ndodheshin shumë baza piratesh, për nevojën për të filluar luftimin e tyre. Për të kompensuar humbjen e të ardhurave nga biznesi pirate, Puntland-it iu dhanë fonde për zhvillimin e ekonomisë.

Piratët e mbetur u zhvendosën në pothuajse shtetin e Galmudug, fqinj Puntland. Megjithatë, edhe atje ata përfunduan shpejt. Një pjesë e territorit të Galmudug u mor nën kontroll nga grupi terrorist islamik Al-Shabaab, i cili filloi një luftë energjike kundër piraterisë. Në sytë e islamistëve, grabitësit e detit ishin blasfemues dhe pijanec. Në vitin 2011, ushtria keniane hyri në Galmudug për të luftuar Al-Sharab, i cili në të njëjtën kohë mori përsipër shkatërrimin e foleve të piratëve. Me një presion të tillë nga të gjitha anët, piratët nuk kishin pothuajse asnjë shans për të mbijetuar.

Tani zona e Gjirit të Adenit është jashtëzakonisht e militarizuar. Ka baza në Somali dhe Xhibuti nga shtatë vende, duke përfshirë Shtetet e Bashkuara, Kinën dhe Francën, të cilat monitorojnë nga afër rajonin. Xhibuti dhe kuazi-shtetet somaleze marrin para të mira për të pasur baza ushtarake në territorin e tyre (nga 30 deri në 100 milionë dollarë secili). Dhe popullsia vendase ka mundësinë të fitojë para për ushtarakët, të cilët janë të vendosur atje. Kjo lejon që ekonomia lokale të zhvillohet ngadalë. Edhe peshkimi somalez po ringjallet gradualisht. Megjithatë, sulmet sporadike në Zonën e Gjirit vazhdojnë të ndodhin. Në mars 2017, piratët kapën cisternën Comorian Aris 13. “Lufta civile në Somali ende nuk ka përfunduar, kërcënimi i destabilizimit të rajonit mbetet. Prandaj, piratët mund të ngrenë kokën në çdo moment”, tha Rozhin.

Pirati i fundit tërhiqet. Ku u zhdukën piratët somalezë?

lindur nga revolucioni

Naftë, tanke dhe plaçkë të tjera

Mitralozë të rëndë kundër gjuetarëve të parave të lehta

Lexoni gjithashtu

Ku të gjeni një punë me një pagë të mirë: punët kryesore me pagesë të lartë në Bjellorusi Reklamat e punës në Bjellorusi

Punë dhe punësim në MB

Si të shkruani një letër rekomandimi

KOMBANA