Shch-139 suv osti kemasi va uning ekipaji
XX asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Ittifoqi davlatning dengiz va okean chegaralarini ishonchli qoplaydigan zamonaviy dengiz flotini yaratish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Mablag'larning etishmasligi va mahalliy sanoatning kuchli yer usti flotini yaratishga tayyor emasligi SSSR rahbariyatini ularning yordami bilan potentsial dushman flotlariga tahdid yaratish uchun suv osti kemalarini ommaviy qurishni boshlashga majbur qildi. Ayniqsa, Uzoq Sharq uchun okean chegaralarini himoya qilish masalasi dolzarb edi, u erda bizda deyarli hech qanday sirtqi harbiy kemalar yo'q edi. Bundan tashqari, Uzoq Sharqda kemasozlik zavodlari yo'q edi. Shuning uchun suv osti kemalarini Tinch okean flotining jangovar kuchining asosiga aylantirishga qaror qilindi. Leningrad va Nijniy Novgorod zavodlarida yangi suv osti kemalari shiddat bilan qurildi, keyin ular Vladivostokga olib kelingan maxsus poezdlar tomonidan demontaj qilindi va u erda qayta yig'ildi. Jarayon qimmat va mashaqqatli, ammo boshqa yo'l yo'q edi. Hammasi bo'lib, 1932-1940 yillarda Tinch okeaniga 86 ta suv osti kemalari eshelonlar orqali olib borildi. turli loyihalar. Bu haqiqatan ham titanik voqea edi, ammo bu qisqa vaqt ichida Uzoq Sharq chegaralarida kuchli suv osti flotini yaratishga imkon berdi.
30-yillarning o'rtalarida tez qurilgan yangi X seriyali suv osti kemalari Sovet kema konstruktorlari o'sha vaqtga qadar erishgan eng yaxshi narsalarni o'z ichiga oldi. Shch-315 nomini olgan pike ham yangi seriyaga tegishli edi. Bu suv osti kemasi bizning hikoyamizning bosh qahramoni, shuning uchun biz uni yaxshiroq bilib olamiz.
Yangi suv osti kemasining er usti siljishi 592 tonnani, suv ostida esa 715 tonnani tashkil etdi. Uzunligi 58 metr va korpusining kengligi 6 metr bo'lgan "pak" 4 metr uzunlikka ega edi - Shch-315 quroliga 3 ta 45 mm qurol, 4 ta kamon va 2 ta qattiq torpedo trubkasi kiradi. Qayiqni dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun 10 ta torpeda va 2 ta pulemyot. Maksimal sirt tezligi - 12 tugun, suv ostida - 8 tugun. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi 75 metr, chegarasi esa 90 metr. Dengizda qolishning taxminiy avtonomiyasi 20 kun edi. Biroq, aynan o'sha paytda Tinch okeanining "pikes" dagi suv osti kemalari hisoblangan standartni ikki va uch marta sezilarli darajada oshira boshladilar. Yangi suv osti kemasining ekipaji 37 kishidan iborat edi. Umuman olganda, yangi qayiq zamon talablariga javob berdi, garchi tezlik juda ko'p bo'lsa-da.
Qayiq 1934 yil 17 dekabrda Nijniy Novgoroddagi 112-sonli "Krasnoye Sormovo" zavodida 85 seriya raqami ostida yotqizilgan va asosan Kolomna mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan qismlardan qurilgan. 1935 yil 27 aprelda yangi "pak" ishga tushirildi. Dastlab, Shch-315, ko'plab o'tmishdoshlari singari, Uzoq Sharqqa qismlarga bo'linib yuborilishi kerak edi, ammo keyin suv osti kemasining rejalari o'zgardi. Shch-315 taqdiri boshqacha hal qilindi.
1937 yil 5 aprelda (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 1937 yil may oyida yoki 193 yil 17 aprelda 5) suv osti kemasi ishga tushirildi. 1937 yil 5 dekabrda Shch-315da dengiz bayrog'i ko'tarildi va u Boltiqbo'yi Qizil Bayroq flotining suv osti kemalarini tayyorlash bo'linmasi tarkibiga kirdi. Qayiqning birinchi komandiri katta leytenant V. A. Egorov edi.
1938 yil 17-iyulda Sovet flotida suv osti kemalarining yangi raqamlanishi joriy etilishi munosabati bilan Shch-315 yangi nom oldi - Shch-423. 1939 yil boshiga kelib, qayiq jangovar tayyorgarlikning butun kursini muvaffaqiyatli yakunladi va ekipajni ishlab chiqdi.
O'sha paytda Shimoliy dengiz yo'lining jadal rivojlanishi kemalarni teatrlararo o'tkazishni sinab ko'rish uchun olib borildi. Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab har ikki yo'nalishda uchma-so'z sayohatlarning birinchi muvaffaqiyatlari dengiz floti rahbariyatini shu tarzda Uzoq Sharqqa suv osti kemasini tashish g'oyasiga olib keldi. Albatta, qayiqning muzga yetib borishi yoki ezilishiga shubha bor edi? Ammo tashqi siyosiy vaziyat shuni taqozo qildiki, bunday tezroq va imkoniyatni sinab ko'rish samarali usul suv osti kemalarini Tinch okeaniga o'tkazish majburiydir. Ushbu xavfli missiyani bajarish uchun Shch-423 tanlangan. Shuningdek, qo'mondon o'zgardi, ketgan V. A. Yegorov o'rniga Shch-423 katta leytenant Keyserman qo'mondonligi ostida qabul qilindi.
1939-yil 9-mayda suv osti kemasi Oq dengiz-Boltiq kanalini Boltiqboʻyidan Shimolga kesib oʻta boshladi va 1939-yil 21-iyunda Shimoliy flot tarkibiga kirdi. Bu erda katta leytenant Aleksey Matveyevich Bysgrov suv osti kemasiga qo'mondonlik qildi. Biroq, Arktika dengizlari orqali eng qiyin o'tishga tayyorgarlikni darhol boshlash mumkin emas edi. Finlyandiya bilan urush boshlandi va Shch-423 urushayotgan Shimoliy flotda qoldi. Endi u Shimoliy flotning suv osti brigadasining 3-diviziyasining bir qismi edi.
Shch-423 ning urushda ishtiroki haqidagi ma'lumotlar turlicha. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qayiq ta'mirda bo'lgan, shuning uchun u jangovar harakatlarda qatnashmagan, boshqalarga ko'ra, Shch-423 shunga qaramay harbiy yurishga ketgan va Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, Varde porti va Nordkin burni o'rtasida patrullik qilgan. ammo hech qanday foyda yo'q, chunki bu hududda Finlyandiya kemalari hech qachon paydo bo'lmagan.
1940 yil 20 mayda, Finlyandiyada harbiy harakatlar tugagandan so'ng, SSSR Xalq Komissarlari Kengashi huzuridagi Mudofaa qo'mitasi Shimoliy flotning bitta suv osti kemasini Shimoliy dengiz orqali Tinch okeaniga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. Ilgari hech qachon qilinmagan marshrut. Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral Drozdning tanlovi Shch-423 ga to'g'ri keldi. Bu tasodif emas edi. Shch-423 ning do'stona va yaqin ekipaji bor edi ajoyib tajriba muzli Barents dengizida qiyin ob-havo sharoitida va muzda suzib yurish. Kemaning yosh komandiri, katta leytenant A. Bystroe uni malakali va ishonchli boshqardi. Butun shaxsiy tarkib komsomol va kommunistlardan iborat edi. Harbiy komissar katta siyosiy instruktor V. Moiseev, muhandis-mexanik - 1-darajali harbiy texnik G. Solovyovlar edi. Suv osti kemalari bo'lajak sayohatning qiyinchiliklari va xavf-xatarlarini tushunishdi, ammo mas'uliyatli vazifadan g'ururlanishdi. Qo'mondonlik boshqa kemalarning tajribali mutaxassislari bilan "ekipajni mustahkamlamadi", unda rivojlangan aloqalar va munosabatlarni buzdi, bu, albatta, odamlarning kayfiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Mexanizmlar va qurilmalarni tekshirish va ta'mirlashning mas'uliyati, sifati haqida hech kimning eslatishi shart emas edi.
25 maydan boshlab dengizchilar Murmansk kemasozlik zavodi ishchilari bilan birgalikda rejada ko‘zda tutilgan ishlarni o‘z vaqtida va puxtalik bilan bajarish uchun kuniga 14-16 soat mehnat qilmoqda. Kema muhandisi A. I. Dubravin qayiqni qiyin navigatsiyaga tayyorlashni boshqargan, Shch-423 ni tayyorlashni Shimoliy flot qo'mondoni kontr-admiral V. P. Drozd boshqargan, u suv osti kemasiga bir necha bor tashrif buyurib, barcha tafsilotlarni o'rgangan.
Suv osti kemalariga maxsus maqsadli ekspeditsiya (EON-10) muhandisi etib tayinlangan 2-darajali harbiy muhandis A. Dubravin katta amaliy yordam berdi. Korpus, rullar va pervanellarni qo'shimcha himoya qilish uchun u tomonidan taklif qilingan konstruktiv echimlar qabul qilindi va Arktika muzlarida sinovdan o'tkazildi. Shch-423 korpusi qalinligi 150-200 mm bo'lgan aralash yog'och-metall "mo'ynali kiyimlardan" bilan qoplangan, kamon gorizontal rullari olib tashlangan va standart rul rullari o'rniga olinadigan rullar qisqartirilgan zaxiraga o'rnatilgan. agar kerak bo'lsa, ularni o'rnatmasdan suratga olish va sahnalashtirish imkonini berdi. Bronza pervanellari almashtiriladigan pichoqli kichikroq diametrli po'lat pervanellar bilan almashtirildi. Yuqori kamon va orqa torpedo trubalarida to'lqinli qalqonlar o'rniga kema yordamida osongina va tez olib tashlanishi mumkin bo'lgan maxsus ishlab chiqarilgan qalqonlar o'rnatildi. Ish tugagandan so'ng, yuqori torpedo naychalari "mo'ynali kiyimlardan" foydalanish mumkinligiga ishonch hosil qilib, torpedo blankalari bilan o'qqa tutildi.
Muz navigatsiyasining murakkabligini, o'tish yo'nalishi bo'ylab ba'zi hududlarni yaxshi bilishni, yakuniy bosqichda Tinch okeani teatrini bilish zarurligini hisobga olgan holda, Arktika safari davomida Shch-423 ekipajini boshqargan. tajribali suv osti kemachisi, 3-darajali kapitan I. Zaydulin va katta leytenant A. Bystroye uning yordamchisi bo'ldi. Izmoil Matigulovichning dengiz va insoniy taqdiri hamon o‘z tadqiqotchilarini kutmoqda.
I.M.Zaydulinning jiyani, 1-darajali isteʼfodagi kapitan I.Chefonovning xotiralaridan: “I.M.Zaydulinlar haqidagi ishonchli maʼlumotlar va arxiv hujjatlari haqoratli darajada kam. Millati bo'yicha tatar, asli Adjariyada, hayotini dengiz, dengiz floti bilan abadiy bog'ladi, 1922 yilda u M.V.Frunze nomidagi maktabga o'qishga kirdi. U suv osti va yer usti flotlarini bilar edi. Kollejdan so'ng u torpedo va patrul katerlariga qo'mondonlik qilgan, Frunze esminetida signalchi bo'lgan, so'ngra navigatordan tortib suv osti kemasi komandirigacha bo'lgan barcha bosqichlarni bosib o'tgan. Muloqotda sodda va obro'li, u zo'r hikoyachi edi, maqsadli va o'tkir so'zga ega edi, har bir narsa haqida, hatto uning xizmatiga ta'sir qilishi mumkin bo'lsa ham, to'g'ridan-to'g'ri gapirdi va aftidan, bu o'z aksini topdi. Menimcha, suvosti kemasi sifatida u 1940 yilgacha to'rt turdagi suv osti kemalariga - "M", "Shch", "L" va "D" ga qo'mondonlik qilganligi bilan ajralib turishi mumkin. 1936 yilda Shch-123 ga qo'mondonlik qilib, u ushbu turdagi kemalar uchun avtonom navigatsiya uchun belgilangan me'yorni uch baravar oshirdi, buning uchun butun ekipaj ordenlar bilan taqdirlandi va Zaydulin Qizil Yulduz ordeni bilan taqdirlandi. Ammo Qizil Armiya va Dengiz floti qo'mondonligi uchun fojiali yillar keldi. 5-dengiz floti brigadasi komandiri G.Xolostyakov bilan birga baʼzi suv osti kemalari komandirlari ham hibsga olindi. Ammo o'sha nohaq sud ham ular qo'poruvchilik, josuslik, terrorizm va vatanga xiyonatda aybdor emasligini tan olishga majbur bo'ldi, "Buk, Zaydulin, Bauman va Ivanovskiylar sabotajda aybdor emaslar, faqat rasmiy beparvolikka yo'l qo'yganlar ... Navigatsiyada sabotaj. muz yolg'on , chunki hozir barcha brigadalar shunday suzadi. Biz birinchi bo'ldik…” Adolatga va haqiqat g'alabasiga ishonchini yo'qotmagan Izmoil Matigulovich ozodlikka chiqqandan so'ng, 1939 yil oktyabr oyida u Shimoliy flotning D-2 suv osti kemasi qo'mondoni etib tayinlandi va faqat 7 oydan keyin bu lavozimda tasdiqlandi. Ehtimol, bu voqealar 1940 yilgi tarixiy kampaniya uchun suv osti kemalarining hech biri mukofotlanmaganiga ta'sir qildi. Zaydulin qisqa vaqt ichida malakali, qat'iyatli va jasur qo'mondon obro'sini qo'lga kiritdi va hech kim kabi bu qiyin o'tish uchun mos edi.
22-24 iyul kunlari Motovskiy ko'rfazida ular Shch-423 suv osti kemasining barcha mexanizmlari va qurilmalarini sinovdan o'tkazdilar, suv ostida (45 metr chuqurlikda) va sirtda boshqarilishi, barqarorligi va manevrligini tekshirdilar. ancha qoniqarli bo‘lib chiqdi. Mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng ekipajga uch kunlik dam berildi. Bu 1940 yil 5 avgust edi. Kema Shimoliy flot qo'mondoni lavozimidan endigina chetlashtirilgan kontr-admiral Drozd va ushbu lavozimga yangi tayinlangan kontr-admiral Golovkoni kutib olish uchun yetib keldi. 13:15 da qayiq Polyarniy iskalasidan jo'nadi. Muz sayohati boshlandi.
Barents dengizi suvosti kemalarini do'stona tarzda kutib oldi - bo'ronli edi, ba'zida qayiq qalin tumanga tushib qoldi. Qiyin vaziyat darhol odamlardan mexanizmlarni saqlash va kemani boshqarishda maksimal e'tiborni talab qildi. Sayohatning ushbu qismida suv osti kemasi bir necha bor cho'kib ketdi va suvga chiqdi - muzdagi sayohat davomida ekipajning sho'ng'in qilish mahoratini saqlab qolish kerak edi.
Muzli razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Qoradengizning janubi-g'arbiy qismida qattiq muz bor edi va shuning uchun "pak" Matochkin Shar bo'g'ozi orqali o'tib, u erda "Lenin" muzqaymoq kemasi (1965 yildan "Vladimir Ilich") va transport bilan uchrashdi. "L Serov", shuningdek, EON-10 ga kiritilgan. Kemalarda ekspeditsiya uchun 250 tonna turli yuk va yoqilg'i bor edi, shu jumladan majburiy qishlashda. “L. Serov” da kichik harbiy muhandis N. Fedorov boshchiligidagi avariyaviy ta’mirlash partiyasi ham joylashgan edi.Bu yerda suv osti kemasidan qattiq gorizontal rullar olib tashlandi, agar kerak bo‘lsa, ularni joyiga o‘rnatish 12-16 soat davom etdi.
Ekspeditsiyaga Shimoliy teatrni yaxshi bilgan 1-darajali harbiy muhandis I. Sendik rahbarlik qildi. Arktika dengizlarida navigatsiya sharoitlarini o'rganish, uning tajribasini tahlil qilish va umumlashtirish uchun otryadning kemalari Harbiy-dengiz akademiyasining o'qituvchisi, 1-darajali kapitan E. Shvede, keyinchalik professor, dengiz fanlari doktori va talabasi bo'lgan. VMA, leytenant komandiri M. Bibeev.
Qoradengizda suv osti kemalari muzga cho'mish marosimini oldilar. 12 avgust kuni muz holati 8-9 ballgacha yomonlashdi. Men hatto harakatni to'xtatishga majbur bo'ldim. Qo'pol muzni majburlashda ro'yxat ba'zan 7-8 ° ga, trim esa 5-6 ° gacha yetdi. Ko'p soatlar davomida yuzni kuydiradigan shamolga ochiq bo'lgan ko'prikda qo'mondonlar o'zlarining og'ir soatlarini bajarishlari kerak edi. Siz undan yuz o'gira olmaysiz yoki yashira olmaysiz - siz muzqaymoqning manevrlarini diqqat bilan kuzatib borishingiz, unga xavfli yaqinlashishingizga yo'l qo'ymasligingiz kerak, uning iziga mos kelishingiz, muzqaymoqning orqa qismidan to'satdan paydo bo'ladigan muz parchalaridan qochishingiz kerak edi. suv osti kemasining pervaneleri ostiga tushmang. Bunday sharoitda komandirlarning mahorati, mashina telegraflari buyruqlarini tezkorlik bilan ishlab chiqqan mexaniklar harakatlarining izchilligi sinovdan o‘tkazildi. Diksonda ko'rilganda, suv osti kemasi haqida hech qanday maxsus sharhlar yo'q edi, bu uning muzda mohirona boshqaruvining asosiy ko'rsatkichidir. Ammo transport bitta pervanel pichog'ining buzilishini aniqladi.
Biz 17 avgust kuni sharqqa qarab harakatlanishni davom ettirdik - avvaliga oʻzimiz musaffo suv orqali, Tirtov orolidan Vilkitskiy boʻgʻozi orqali muzqaymoqlar yordamida Laptev dengiziga kirdik. Marshrutning ushbu qismida muzning qalinligi allaqachon 3-4 metrga etgan. Siqilganida, muz bloklari suv osti kemasining korpusiga sudralib, 10 ° gacha bo'lgan rulon hosil qildi. Soatdan ozod bo'lgan barcha dengizchilar tor muzli maydonchani bir necha marta tozalashgan va har safar muz elementiga qarshi kurashda g'olib chiqishgan. Havoning va dengiz suvining past harorati, bo'limlardagi yuqori namlik kemadagi yashash sharoitlarini yomonlashtirdi, dengizchilarning jismoniy kuchini talab qildi, ammo bu erda ham ular F.dan chiqish yo'lini topdilar. Litke, isitish uchun shlang orqali bug 'berildi va barcha bo'limlarni quritdi.
Ushbu qiyin vaziyatda Serov transporti yana 2 ta pervanelni yo'qotdi. Men Tiksi ko'rfazidagi ekspeditsiyaning mulkini EON tarkibiga kiruvchi "Volga" kemasiga qayta yuklashim kerak edi. 31 avgust kuni parvoz davom ettirildi.
Yangi Sibir orollari ortda qoldi va qayiq allaqachon Sharqiy Sibir dengizida. Ayiq orollaridan keyin og'ir ko'p yillik muz tobora ixcham bo'lib, 9-10 ballga yetdi. Men "Admiral Lazarev" muzqaymoq kemasidan foydalanishim kerak edi. Capes Shelagskiy va Billings o'rtasida ayniqsa qiyin vaziyat yuzaga keldi. Ba'zi hududlarda muzqaymoqlar suv osti kemasi va "Volga" ni birin-ketin qisqa tortib olishdi. Ammo bu to'siqlar ham engib o'tildi va "pak" Chukchi dengiziga Uzoq bo'g'oz orqali kirdi. Muzda o'tgan yo'l tajribasi o'z ta'sirini ko'rsatdi - qo'mondonlar muz holatiga yaxshiroq yo'naltirilgan, o'z vaqtida manevrlar qilgan, muzqaymoq kapitanlari bilan ko'proq muvofiqlashtirilgan holda harakat qilishgan. Tez orada EON-10 kemalari Bering bo'g'oziga yetib keldi. Shch-423 shaxsiy tarkibi kemada qurilgan, uning to'plaridan o'q uzilgan - Arktikani zabt etish sharafiga salom.
Yangi teatrda shimoliylarni 2-darajali kapitan F. Pavlov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining suv osti kemalari otryadi kutib oldi: L-7, L-8 va L-17. Aytgancha, 1938-1939 yillarda L-7 ga qo'mondonlik qilgan I. Zaydulin edi... Va mahalliy kema bilan shunday uchrashuv! Cape Dejnev Shch-423 orqasida yana dengiz mashg'ulotlari bo'yicha jiddiy sinovdan o'tishga to'g'ri keldi - kema qattiq bo'ronga uchradi.Rum 46-ga yetdi, ba'zida to'lqin g'ildirak uyini to'liq qopladi, lekin odamlar ham, jihozlar ham sinovdan o'tdi. 9 sentyabr kuni ekspeditsiya Shimoliy dengiz yo'lidan o'tishni yakunlab, Provideniya ko'rfaziga etib keldi.
Xodimlarga dam berildi, dengizchilar nihoyat vannada yuvinishdi. Qayiqqa gorizontal rullar o'rnatilib, uning belgisi va bezaklari bajarildi, u periskop chuqurligida bir milya masofani bosib o'tdi. Ettinchi kuni ular dengizga ketishdi. Yurish davom etdi. Petropavlovsk-Kamchatskiyga qo'ng'iroq qilib, qisqa dam olgandan so'ng, Shch-423 1-Kuril bo'g'ozi orqali Oxot dengiziga kirdi. Ko'p o'tmay, suv osti kemalari Sovetskaya Gavanda iliq kutib olindi.
Nihoyat, marshrutning oxirgi qismi o'tdi va 1940 yil 17 oktyabrda 7 soat 59 daqiqada Shch-423 Vladivostokdagi Oltin Shox ko'rfaziga langar qo'ydi. Vatan topshirig‘i sharaf bilan bajarildi. Orqa tomonda sakkiz dengiz va ikkita okean bor edi, 7227 milya, shundan 681 tasi muz bilan qoplangan. Saratovning suzuvchi bazasida ushbu qahramonona o'tishga bag'ishlangan kecha bo'lib o'tdi. Oldinda Tinch okean flotida xizmat bor edi. Bundan buyon Shch-423 rus floti tarixining yilnomalariga abadiy kirdi. Keyinchalik, o'tish natijalariga ko'ra, K-21, K-22 va K-23 kreyserlarini shu tarzda Leningraddan Tinch okeaniga ko'chirishga qaror qilindi, ammo Ulug' Vatan urushi bunga to'sqinlik qildi va Katyushalar. shimolda jang qilish uchun qoldi.
Tinch okean floti qo'mondonligi ekipajni ushbu tarixiy sayohatni yakunlagani bilan tabrikladi. Dengiz floti xalq komissari kemaning butun ekipajiga minnatdorchilik bildirdi va kampaniya ishtirokchilarini "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirladi. 2-darajali kapitan Zaydulinga Qahramon unvoni berilganligi haqida dalillar mavjud. Sovet Ittifoqi, keyin ular o'z fikrlarini o'zgartirdilar va ... hammasi bir xil "RKKF a'lochisi" ko'krak nishoni bilan taqdirlandilar.
Bu qanday amalga oshdi keyingi taqdir bu afsonaviy o'tish ishtirokchilari? Ulug 'Vatan urushi davrida 2-darajali kapitan I. Zaydulin suv osti brigadasida xizmat qilgan, Gelendjikda katta dengiz qo'mondoni va Kerch dengiz bazasi OVR qo'mondoni bo'lgan. 1943 yilda u Shimoliy flotning suv osti kemalarining o'quv bo'linmasi shtab boshlig'i bo'ldi, Arktikaning og'ir sharoitida navigatsiya va jangovar harakatlar uchun qo'mondonlarni tayyorladi. Uning mashhur suvosti kemachisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni I.Fisanovich uni katta do'st va ustozi deb bilganligi ajablanarli emas. 1943-1944 yillarda. Zaydulin allaqachon Qizil Bayroq Boltiq flotida - avval sho'ng'in bo'limida, keyin esa OVRda. Vyborg ko'rfaziga qo'nish operatsiyasi paytida uning qo'mondonligi ostidagi qopqoq otryadi dushman kemalari va qirg'oq batareyalarining kuchli artilleriya qarshiliklariga qarshi juda cheklangan kuchlar va ayniqsa o't o'chirish qurollari bilan 3 ta dushman kemasini cho'ktirdi. Shaxsan o‘rtoq Zaydulinning o‘zi ushbu harbiy amaliyotda o‘zini tajribali va jasur dengiz ofitseri sifatida ko‘rsatdi... “26 avgust kuni u bizning samolyotimiz tomonidan xatolik bilan hujumga uchragan qayiqda dengizda fojiali ravishda halok bo‘ldi, u harbiy unvonga sazovor bo‘lganini bilmagan holda halok bo‘ldi. 1-darajali kapitan va orden bilan taqdirlangan Vatan urushi 1-darajali. Xuddi shu 2-darajali orden bilan, shuningdek, Qora dengiz flotida qahramonlarcha halok bo'lgan kapitan-leytenant A. Bystrov vafotidan keyin mukofotlangan. Qizil bayroqli gvardiya suv osti kemasida Shimoliy flotning D-3 suv osti kemasida 3-darajali kapitan M. Bibeev, Qoradengizdagi 118-sonli mina qo'riqlash kemasida 2-moddaning brigadiri N. Nesterenko halok bo'ldi.
Ammo Shch-423 ga qaytish. Uzoq Sharqqa etib kelganidan so'ng, Shch-423 Naxodkada joylashgan Tinch okean flotining 3-suv osti brigadasining 33-batalyoniga kirdi.
Ulug 'Vatan urushi boshlangan kuni, 1941 yil 22 iyunda Shch-423 Sovetskaya Gavanga asoslangan Tinch okean floti Shimoliy Tinch okean flotiliyasining 3-chi suv osti kemalari brigadasining 8-divizioniga o'tkazildi. Va 1942 yil 17 aprelda suv osti kemasi yana nomini o'zgartirdi. Bundan buyon u Shch-139 deb nomlana boshladi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Tinch okean floti jangovar operatsiyalarni o'tkazmagani uchun orqada hisoblangan. Biroq u talofatlarga uchradi.1942-yilda dengizga ketayotganda birin-ketin ikkita “chaqaloq” izsiz g‘oyib bo‘ldi. Taxminlarga ko'ra, ikkalasi ham o'zimizning mudofaa mina maydonlariga zarba berishdi. Keyin yana bir fojia. 1942 yil 18 iyulda Nikolaevsk-na-Amurda joylashgan Shch-138 samolyotida kuchli portlash sodir bo'ldi. Bunga 2-bo'limdagi zaxira torpedo zaryadlovchi bo'linmalarining portlashi sabab bo'lgan. Kema bir zumda cho'kib ketdi va 35 ekipaj a'zosining hayotiga zomin bo'ldi.
Uning yonida turgan Shch-118 ham jabr ko‘rdi. Suvosti kemasida qo‘poruvchilik sodir etilgani haqidagi gumon portlash vaqtida qirg‘oqda bo‘lgan qayiq komandiri yordamchisi, leytenant P.S.Egorov o‘z joniga qasd qilgani ma’lum bo‘lgach, kuchaygan. Bu sabotajni amalga oshirgan va suv osti kemasini portlatgan shaxs ekanligiga ishonishga asos berdi. 29 sentyabr kuni Telman qutqaruv kemasi yordamida "pak" ko'tarildi, ammo katta miqdordagi vayronagarchilikni hisobga olgan holda, u tiklanmadi.
1943 yil 31 avgustda Amerika ko'rfazida tungi torpedo otishmalari paytida Shch-128 komandiri navigatsiya qoidalarini qo'pol ravishda buzganligi sababli uning qayig'i 36 chuqurlikda cho'kib ketgan Shch-130 tomoniga borib tushdi. metr. Uch kundan keyin u "Naxodka" qutqaruv kemasida ko'tarildi. To'qnashuvda halok bo'lgan ikkitadan tashqari shaxsiy tarkib mo''jizaviy ravishda saqlanib qoldi. Kema olti oydan kamroq vaqt ichida ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.
1945 yil boshiga kelib, Shch-139 Tinch okean flotining 2-alohida suv osti kemalari bo'linmasi tarkibiga kirdi va Vladimir-Oltanskaya dengiz bazasida joylashgan edi. O'sha paytda diviziyaga hech kim emas, balki Sovet Ittifoqining eng afsonaviy suv osti kemalaridan biri, 1-darajali kapitan A.V.Tripolskiy qo'mondonlik qilgan. Tripolskiyning nomi 1940 yilda Sovet-Finlyandiya urushi davridagi harbiy xizmatlari uchun Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lganida butun mamlakat bo'ylab hayratlanarli edi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Tripolskiy tajribasidan to'liq foydalanildi. 1942 yilda aynan u Tinch okeani suv osti kemalari otryadining Tinch okeani va Atlantika okeanlari orqali Shimoliy flotga o'tishini boshqargan. Bungacha bizning suvosti kemalarimiz hech qachon bunday okean o'tishlarini amalga oshirmagan. Keyin Tripolskiyga yana bir muhim vazifa yuklandi. U inglizlar tomonidan bizga topshirilgan B tipidagi suv osti kemalarini qabul qilish va Angliyadan Polyarniyga o'tishni nazorat qildi va shundan so'ng u ushbu qayiqlarning bir bo'linmasini muvaffaqiyatli boshqardi, shaxsan harbiy yurishlarda qatnashdi va dushman kemalarini cho'ktirdi.
1945 yil bahorida kapitan 1-darajali Tripolskiy yana Tinch okean flotida, pike diviziyasi qo'mondoni lavozimida tugashi tasodif emas edi. O'sha paytda bizning flotimizda okean bo'yicha bunday katta tajribaga ega bo'lgan ikkinchi suv osti kemasi yo'q edi. Qanchalik Trypolskiy bo'lishidan qat'i nazar, bizning suv osti kemalarimizni Yaponiya floti bilan jang qilish uchun okeanga olib keladi!
2-alohida bo'linmaning shtab boshlig'i "mahalliy Tinch okeani" va tajribali suv osti kemachisi, 2-darajali kapitan M.I. Kislov edi. Shch-139 ga o'sha paytda leytenant komandir I. A. Prydatko qo'mondonlik qilgan. Ammo Tinch okean flotining eng mashhur qayiqlaridan biridagi narsalar, ular aytganidek, "slipshod" kabi ajoyib bo'lishdan uzoq edi.
Sobiq diviziya komandiri, 2-darajali kapitan Mironovning ko'rsatmasidan: "Prydatko kelishidan oldin Shch-319 diviziyadagi eng yaxshi qayiqlardan biri edi, shaxsiy tarkib lehimlangan, kemadagi intizom juda yaxshi edi. qoniqarli, xizmatni tashkil etish yaxshi edi. Prydatkoning paydo bo'lishi bilan kemada intizom va xizmatni tashkil etish sezilarli darajada yomonlashdi. Xodimlar va zobitlar unga qarshi edilar. Kadrlar bilan tarbiyaviy ish olib bormagan. U qirg'oqdagi faoliyati bilan ofitserning obro'siga putur etkazdi - u "qo'mondonga pul topish uchun" kolxozlarga xodimlar yubordi. Uning o'zi qo'l ostidagilar bilan kolxozlarga "ishlash" uchun ketgan. Daromadni bo'lishayotganda u xodimlar bilan janjallashib, janjal qilishiga sal qoldi. Yuqori qo'mondonlar haqida g'iybat tarqating. U o'zining qayig'i va boshqa suv osti kemalarining xodimlari va ofitserlari orasida obro'ga ega emas edi. Pridatkoning shaxsiy intizomi past edi, 1944 yilda u 8 taga ega edi intizomiy jazo, va ko'p huquqbuzarliklar og'zaki ko'rsatma va ko'rsatma bilan cheklangan. Asosan, barcha jazolar kemadagi yomon tashkilot uchun edi. Kema ifloslangan, kemaning tozaligi uchun kurash yo'q edi.
NKVDning Tinch okean floti bo'yicha maxsus bo'limining maxsus hisobotidan: "Kemada materiallarni, ayniqsa dvigatel va ushlagich guruhlarini, shuningdek, torpedo va artilleriya qurollarini saqlashda jiddiy kamchiliklar mavjud edi. Aniq asbob-uskunalar 5-6 oy davomida alkogol bilan artilmadi, shu bilan birga, qayiqda spirtli ichimliklar bu maqsadlar uchun chiqarilganda, Pridatko uni boshqa maqsadlar uchun sarfladi. Qattiq gorizontal rullar 15 gradusga egilgan, buning natijasida suv osti kemasini 30 darajaga qadar yo'l qo'yib bo'lmaydigan kesish holatlari takrorlangan, bu esa kemaning o'limiga olib kelgan. Buni bilgan Pridatko kamchiliklarni bartaraf etish uchun hech qanday chora ko‘rmadi.
Guvoh Korneev bu masala guvohlik berdi: “Bir ishni eslaganimda, komandir Pridatko bir yarim oy davomida batareyalarni artib tashlash uchun spirtli ichimlik bermadi. Serjant mayor Samarin bu haqda batareya jurnaliga yozishga majbur bo'ldi. Diviziya mutaxassislari tomonidan tekshirilganda, suv osti kemasidagi spirtli ichimliklar komandir tomonidan maqsadli ishlatilmagani aniqlandi.
Dekabr oyida navbatdagi dock ta'mirida bo'lgan Pridatko, BCH-1 komandiri katta leytenant Cheremisinning Svyazmortrest tomonidan o'rnatilgan akustik uskunani sinchkovlik bilan tekshirish bo'yicha talablariga qaramay, o'rnatishni sinchkovlik bilan tekshirishni ta'minlamadi, borishga shoshildi. Rakushka ko'rfazidagi oilasiga. Keyinchalik, Svyazmortrest noto'g'ri akustik uskunani o'rnatganligi, akustik ko'rsatkichlar noto'g'ri ekanligi ma'lum bo'ldi, bu 1944 yilda mashqlar paytida suv osti kemasining qayiq bilan to'qnashuvining sabablaridan biri bo'lgan.
1944 yil mart oyida Pridatkoning aybi bilan Mudofaa vazirligining qayig'i bilan to'qnashuv sodir bo'ldi, buning natijasida qayiq va qayiq uzoq vaqt davomida ishdan chiqdi va davlatga moddiy zarar yetkazildi. 100 000 rubl miqdorida belgilandi.
1944 yil oktyabr oyida Prydatko 202-sonli zavod mutaxassislari usta Silchenko, quruvchi Dorenko va katta usta Morozovni qayiqqa taklif qilib, qayiqning akkumulyator bo'linmasida guruh ichishni tashkil qildi. Ichimlik paytida ular chekishgan va gugurt yoqishgan, bu ham kemaning o'limiga olib kelishi mumkin.
Guvoh Silchenko bu masala bo'yicha guvohlik berdi: "Biz qayiqqa kirganimizda, biz 3-kupega bordik, ovqatlanish uchun o'tirdik. Prydatko bir banka spirt olib keldi va bizni krujkaga spirt quydi, har biri 300 grammdan keyin spirt suyultirildi va ichildi. Tez orada Prydatko bizga yana ikkita krujka quydi. Ichish jarayonida Prydatko menga bir quti sigaret berdi, keyin ikkinchi qutini chiqarib, bizni davolay boshladi. Men ham, mexanik Uvarov ham Prydatkoga qayiqda chekish taqiqlanganini payqadim, unga Prydatko: “Bu yerda boshliq kim? Men ruxsat berganim uchun, cheking." Mexanik qayiqni ventilyatsiya qildi.
Pridatko gugurt yoqib, bizga chiroq berdi. Men chekdim, Prydatko, Dorenko va feldsher. Ichimlik to'rt soat davom etdi, Prydatko mast bo'ldi.
1944-yil 3-dekabrda suvga cho‘kib ketgan kemada izolyatsiyaning buzilishi oqibatida qisqa tutashuv natijasida akkumulyator bo‘linmasida yong‘in sodir bo‘ldi, bu faqat yong‘in tufayli kemaning o‘limiga olib kelishi mumkin edi. tezda aniqlandi va yo'q qilindi, kemaning o'limining oldi olindi. Ushbu faktni o'rganayotganda, akkumulyator batareyalari yomon o'rnatilgani, silkinib ketganligi, izolyatsion kauchuk kvadratning batareya korpusiga tegishi natijasida izolyatsiyaning buzilishi sodir bo'lganligi aniqlandi. Prydatko, qo'mondon sifatida, buni bilib, uni yo'q qilish uchun choralar ko'rmadi. 3-bo'lim hududidagi quvurlardan solaryumning muntazam ravishda oqishi ham yong'inga yordam berdi. Oqishni bartaraf etish uchun 144 kvadrat metr talab qilingan. plantar teriga qarang. Pridatko, qayiq elektromontyorlarining bir necha bor murojaat qilishlariga qaramay, yil davomida ushbu jiddiy nosozlikni bartaraf etish uchun hech qanday chora ko'rmadi. Ular solaryum sizib chiqqan joyga bir banka go‘sht konservasini osib, quvur tizimidagi nosozlik bilan dengizga chiqishgan. Pridatko yong'in holatini qo'mondonlikdan yashirdi, favqulodda vaziyat haqida favqulodda hisobot taqdim etmadi.
Pridatko ushbu masala bo'yicha tergovda guvohlik berdi: "Men qayiqda va bo'linmada favqulodda vaziyatning qo'shimcha holatini ko'rsatmaslik uchun favqulodda hisobot taqdim qilmadim".
Yong'in masalasi bo'yicha guvoh Panarin ko'rsatma berdi: "Yong'in chiqishi bilan 3-bo'limdan narsalar bizga 4-da o'tkazildi va biz ularni 5-bo'limga o'tkaza boshladik. Yong'in 10-15 daqiqa davom etdi. Ayniqsa, markaziy postda juda ko‘p tutun bor edi, tutun boshqa bo‘limlarga tarqaldi. Yong'in o'chirilgandan so'ng ular suv osti kemasini ventilyatsiya qilishdi. Men shaxsan bilaman, quyosh liniyasidan va 3-bo'limdan solaryum oqib chiqayotgan edi va ular solaryum tomchilari ostida, taxminan 33-ramka mintaqasida, ya'ni batareyaning bevosita yaqinida bir quti go'sht konservasini qo'yishdi. .
Prydatko Shch-319 kemasiga qo'mondonlik qilishdan oldin divizionning eng yaxshilaridan biri edi. Pridatko o'z qo'mondonligi davrida kemada intizom va xizmatni tashkil qilishni buzgan, ichkilikbozlik qilgan, intizomiy qoidalarni buzgan, kema xodimlari bir qator hollarda shaxsiy maqsadlarda foydalangan, shaxsiy manfaatlarni davlat manfaatlaridan ustun qo'ygan.
Guvoh Patskov bu masala bo'yicha ko'rsatma berdi: "Prydatko shaxsiy ishlarni rasmiylardan yuqori qo'ydi va ko'p marta xodimlarni qayiq ishlaridan olib tashladi va ularni kvartiraga o'tin olib borishni buyurdi va ularni ko'rdi. Shaxsan men Prydatkoning kvartirasida bir necha marta o'tin olib ketishga va kesishga majbur bo'ldim. Bundan tashqari, 1944 yilda, bahorda, Prydatko menga, Pechenitsin, Klyuev, Morozov va boshqalarga uning uchun ildizi bilan bog' qazishni buyurdi. Shaxsiy tarkib Pridatko qo'mondonligi ostida xizmat qilishni xohlamadi, Shch-319 bilan shartnoma imzolash istagini bildirdi. Prydatko tez-tez kemada ichardi, 1944 yil oktyabr oyida 202-sonli zavodda bo'lgan voqea esimga tushdi. Prydatko Dalzavol ishchilarini 3-kupega taklif qildi, ular ichdilar, mast bo'lishdi, chekishdi, gugurt yoqib, g'alayon qilishdi. Bu bilan Prydatko kadrlar oldidagi obro'sini yo'qotdi.
Aytishga hojat yo'q, Shch-319 komandiri befarq odamga o'xshaydi. Har qanday zaif va yomon o'qitilgan kema qo'mondoni uning bevosita boshliqlarida katta kamchilikdir. Shunga qaramay, qimmatbaho texnika va harbiy qurollar tasodifiy odamning qo'liga tushadi, o'nlab odamlarning taqdiri unga bog'liq! 1945 yil bahorida Shch-319da yuzaga kelgan bunday vaziyatda nimadir sodir bo'lishi kerak edi va shunday bo'ldi.
Texnika va qurollar kitobidan 1995 03-04 muallifQIZIL IMZALI S-13 suv osti kemasi (S tipidagi suv osti kemasi (ix-BIS S.) Ushbu seriyaning 31 tasi ishlab chiqarilgan. S-13 1938 yil 19 noyabrda ishga tushirilgan. 1939 yil 25 aprelda uchirilgan. Boltiq bo'yida. Filo 1941 yil 31 iyulda kirdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida suv osti kemalari ekipajlari 4 ta
Texnika va qurollar kitobidan 1997 04 muallif "Texnika va qurol" jurnali"Amur" - to'rtinchi avlod suv osti kemasi Yaqinda bir qatorda xorijiy davlatlar nisbatan past narxni (narxdan kamroq kattalik tartibini) birlashtirgan dizel-elektr suv osti kemalariga qiziqish jonlandi. yadroviy suv osti kemalari) yuqori jang bilan
Texnika va qurollar kitobidan 2003 yil 11 muallif "Texnika va qurol" jurnali Texnika va qurollar kitobidan 2003 yil 12 muallif "Texnika va qurol" jurnali Texnika va qurollar kitobidan 2004 04 muallif "Texnika va qurol" jurnali "G'alaba qurollari" kitobidan muallif Harbiy fanlar mualliflar jamoasi --Suv osti kemasi L "(II seriyali) B. Malinin boshchiligidagi konstruktorlik byurosi "D" tipidagi qayiqlarda asosiy ishlar tugagandan so'ng darhol II seriyali "L" tipidagi suv osti minalarini loyihalashni boshladi. "D" tipidagi suv osti kemasini asos qilib olgan holda, konstruktorlar almashtirildi
"Suv osti kemalari va janubiylarning mina qayiqlari" kitobidan, 1861-1865 muallif Ivanov S.V."Shch" tipidagi suv osti kemalari "Shch" tipidagi suv osti kemalari - birinchi kema qurish dasturida nazarda tutilgan qo'rg'oshin qayig'i nomiga ko'ra, qirg'oq va ichki dengizlarda operatsiyalar uchun mo'ljallangan va torpedalar bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. kalibrli 533 mm va
"Suv osti kemalari XII" kitobidan muallif Ignatiev E. P."Yangi Orlean" suv osti kemasi 1861 yil iyun oyining oxirida Buffalolik bir ayol, pc. Nyu-York, shahar yaqinida suv osti kemasi qurilishi haqida gapiradigan mish-mishlar haqida yozdi. Sana ma'lumotlariga ko'ra, bu suv osti kemasi ishtiyoqlilar tomonidan ishlab chiqilgan "Pioner" suv osti mushaklarini parvarish qilishdan oldinroq qurilgan.
"Sovet suv osti kemasining fojiasi" kitobidan muallif Shigin Vladimir VilenovichBirinchi suv osti kemasi Villery suv osti kemasi 1861 yil 16 mayda Delaver daryosida Filadelfiya chekkasida politsiya tomonidan topilgan. Sherif kemani hibsga olib, uni frantsuz tadbirkori, ma'lum bir Brutus de Villeri tomonidan qurilganligini aniqladi. Qayiq texnik ko'rikdan o'tkazildi
Drang nach Osten kitobidan. Sharqqa hujum muallif Luzan Nikolay NikolaevichRichmonddagi Cheyni suv osti kemasi, pc. Virjiniya, Konfederatsiya dengiz floti departamenti xodimi Uilyam Cheyni Richmonddagi Tridiger Ironworks zavodida qurgan suv osti kemasi dizaynini ishlab chiqdi. 1861 yil oktyabr oyida Jeymsda suv osti kemasi sinovdan o'tkazildi
"Qora dengiz pastki qavatining qahramonlari" kitobidan muallif Boyko Vladimir Nikolaevich Muallifning kitobidanShch-139 suv osti kemasi va uning ekipaji XX asrning 30-yillari o'rtalariga kelib, Sovet Ittifoqi davlatning dengiz va okean chegaralarini ishonchli qoplaydigan zamonaviy dengiz flotini yaratish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Mablag'larning etishmasligi va mahalliy sanoatning tayyor emasligi
Muallifning kitobidan"Ukraina cho'llarida suv osti kemasi" Janubiy Osetiyada "Toza maydon" operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi va Abxaziyaning bosib olingan qismi - Kodori darasining yuqori qismidan gruzin qo'shinlarining tiqilishi va keyinchalik tan olinishi (2008 yil avgust) Bu janubiylarning mustaqilligi Rossiya
Muallifning kitobidanKesaev Astana Nikolaevich M-117 suv osti kemasi XII seriyali "M" suv osti kemasi 1940 yil 29 yanvarda Gorkiydagi 112-sonli zavodda (Krasnoye Sormovo) 287-sonli slipway ostida yotqizilgan. 1941 yil 12 fevralda suv osti kemasi ishga tushirildi. 1941 yil iyun oyida M-117 yuklandi
Muallifning kitobidanSuv osti kemasi Moruxov Aleksandr Sergeevich M-35 "M" XII seriyali suv osti kemasi 1939 yil 22 fevralda Gorkiy shahridagi 112-sonli zavodda (Krasnoye Sormovo) 269 seriya raqami ostida qurilgan. Suv osti kemasini tugatish № zavodda amalga oshirildi. Nikolaevda 198. 20 avgust
Muallifning kitobidanPustovoitenko Nikolay Kupriyanovich M-32 suv osti kemasi "M" XII seriyali suv osti kemasi 1938 yil 31 avgustda Gorkiydagi 112-sonli kemasozlik zavodida ("Krasnoe Sormovo") 259-sonli slipway ostida qurilgan. temir yo'l.
Rivojlanish qoralama dizayn"Pike" deb nomlangan torpedo-artilleriya quroliga ega III seriyali suv osti kemasi NTMKda suv osti kemalari qurilishi mutaxassislari B.M.Malinin va K.I.Ruberovskiy ishtirokida amalga oshirildi. Ish oxirida unga S.A.Bazilevskiy qo'shildi.
1928-yil 1-noyabrda harbiy-dengiz floti boshlig‘i R.A.Muklevich boshchiligida bo‘lib o‘tgan yig‘ilishda “Schuka” suv osti kemasining asosiy taktik-texnik elementlari tasdiqlandi.4-sonli texnik byuro loyihasini ishlab chiqish 1929 yil oxiri.
Ommaviy qurilish uchun perchinlangan konstruktsiyali bir yarim korpusli (boulli) suv osti kemasi mo'ljallangan. Shu sababli, loyihani ishlab chiqishda uning narxini har tomonlama kamaytirishga katta e'tibor qaratildi. Mehnat unumdorligini oshirish va xarajatlarni kamaytirish uchun eng qulay sharoitlarda suv osti kemalarining blokli yig'ilishini ustaxonada almashtirish kerak edi.
Dizayn topshirig'ining birinchi versiyasida "Pike" suv osti kemasining bardoshli korpusini 5 ta bo'limga bo'lish nazarda tutilgan. Barcha engil tekis to'siqlarning kuchi faqat 2 atm deb hisoblangan. Suv osti kemasi, har qanday bo'linmani suv bosgan taqdirda, suv ostida qoladi, tk. uning suzish zaxirasi (22%) ularning eng kattasi - kamon hajmidan oshdi. Shu bilan birga, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kamon bo'linmasi suv bosganda, unga ulashgan asosiy ballast tanki to'ldirilgan bo'lsa, 80 darajadan ortiq trim hosil bo'ladi. Shu sababli, kamon bo'linmasi torpedo quvurlari va zaxira torpedalar orasiga o'rnatilgan qo'shimcha qopqoq bilan ikkiga bo'lingan. Shundan so'ng taxminiy trim taxminan 10 darajaga kamaydi, bu qoniqarli deb topildi.
Yengil korpusning soddalashtirilgan shakli qabul qilindi. "Leninets" tipidagi suv osti kemasidan farqli o'laroq, u kuchli korpus uzunligining uchdan ikki qismini egallagan. Asosiy ballast tanklari yon tomonlar bo'ylab harakatlanadigan boullarda (yarim sharsimon qo'shimchalar), kamon va orqa tanklar esa engil korpusning uchlarida joylashgan edi. Faqat o'rta tank, tekislash tanki va tez sho'ng'in tanki kuchli korpus ichida edi. Bu oddiyroq texnologiyani, asosiy ballast tanklarining kattaroq kengligini ta'minladi va ularni yig'ish va perchinlashni osonlashtirdi.
Biroq, o'rta suv osti kemasining engil korpusining Boolean shakli Dekembrist va Leninets tipidagi ikki va bir yarim korpusli suv osti kemalariga nisbatan afzalliklarga, shuningdek, kamchiliklarga ega edi (u harakatni yomonlashtirdi). III seriyali bosh suv osti kemasining sinovlari shuni ko'rsatdiki, unda to'liq tezlikda ikkita ko'ndalang to'lqinlar tizimi hosil bo'lgan: biri korpus va ekstremitalarning asosiy konturlari, ikkinchisi bulalar tomonidan yaratilgan. Shuning uchun ularning aralashuvi harakatga qarshilikni oshirishi kerak edi. Shu sababli, ushbu turdagi keyingi seriyali suv osti kemalari uchun boules shakli yaxshilandi. Ularning kamonlari uchli va suv chizig'i darajasiga ko'tarilgan. Bu bilan, bulalar tomonidan hosil qilingan ko'ndalang to'lqinlarning butun tizimi asosiy tanadagi to'lqinlar bilan rezonansdan biroz oldinga siljidi.
III seriyali suv osti kemalari uchun to'g'ridan-to'g'ri stend qabul qilindi. Ushbu turdagi suv osti kemalarining keyingi seriyalarida u "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasining eğimli, egri modeli bilan almashtirildi.
Yakuniy versiyada III seriyali Shch tipidagi suv osti kemasining qattiq korpusi tekis parda bilan 6 ta bo'limga bo'lingan.
Birinchi (burun) bo'linma torpedodir. Unda 4 ta torpedo trubkasi (ikkitasi vertikal va gorizontal) va 4 ta zaxira torpedalar raflarda joylashgan edi.
Ikkinchi bo'lim batareyadir. Yog'och qalqonlardan yasalgan olinadigan taxta bilan qoplangan chuqurlarda 2 ta AB guruhi joylashgan (har biri "KSM" tipidagi 56 ta element). Bo'limning yuqori qismida turar-joy binolari, batareya chuqurlari ostida - yonilg'i baklari bor edi.
Uchinchi bo'lim - bu markaziy post, uning ustiga ko'prik bilan panjara bilan qoplangan qattiq kabina o'rnatilgan.
To'rtinchi bo'limda 600 ot kuchiga ega 2 ta to'rt zarbali kompressorsiz dizel dvigatellari joylashtirildi. ularning mexanizmlari, tizimlari, gaz klapanlari va qurilmalari bilan.
Beshinchi bo'limda har biri 400 ot kuchiga ega bo'lgan 2 ta asosiy harakatlantiruvchi dvigatel joylashgan. va ikkitasiga ulangan 20 ot kuchiga ega iqtisodiy kursdagi 2 ta elektr motori pervanel vallari kamar elastik uzatish, bu shovqinni kamaytirishga yordam berdi.
Oltinchi (ortiq) bo'limda 2 ta torpedo trubkasi (gorizontal joylashgan) bor edi.
Torpedo qurolidan tashqari, suv osti kemasida 37 mm zenitli yarim avtomat va 7,62 mm kalibrli 2 ta pulemyot mavjud edi.
Shch tipidagi birinchi suv osti kemalarini qurishda tashqi suv bosimi bilan korpusni siqish hodisasiga etarlicha e'tibor berilmagan. "Bars" tipidagi suv osti kemalari uchun ahamiyatsiz bo'lib, ular sayozroq sho'ng'in chuqurligi va katta qattiqlik zaxiralari bilan qurilayotgan suv osti kemalarida jiddiy muammolarga olib keldi. Masalan, Shch tipidagi suv osti kemasining birinchi chuqur dengizga sho'ng'ishi paytida orqa torpedo yuklash lyukining filetosi deformatsiyalangan. Natijada paydo bo'lgan oqish doimiy suv pardasi bo'lib, filetoning terisini kuchli tanasi bilan bog'lab turadigan kvadrat tufayli katta bosim ostida urdi. Haqiqat. Suv pardasining qalinligi 0,2 mm dan oshmadi, lekin uzunligi 1 m dan oshdi.Albatta, bunday qochqin 6-bo'limni suv bosishi xavfini tug'dirmadi, lekin uning paydo bo'lishining o'zi etarli darajada qattiqlikdan dalolat bermadi. strukturaning ancha katta uzunlikdagi mustahkam tanasida elliptik kesmani qoplaydi (bir nechta ramkalarni kesib tashlang). Bundan tashqari, qochqinning paydo bo'lishi xodimlarga salbiy psixologik ta'sir ko'rsatdi. Shu munosabat bilan, eng tajribali sovet suvosti kemachilaridan birining so'zlarini keltirish o'rinlidir: “Ko'rinib turibdiki, hatto suv osti xizmatidan uzoqda bo'lgan odam ham katta bosim ostida joylashgan suv osti kemasiga yugurib kelayotgan kuchli suv oqimi nimani anglatishini osongina tasavvur qilishi mumkin. chuqurlik, undan boradigan joy yo'q
Yo uni har qanday holatda ham to'xtating yoki o'ling. Albatta, suv osti kemalari har birining narxi qancha bo'lishidan qat'i nazar, har doim birinchisini tanlaydilar».
Filetoning qattiq tanasi bilan birlashishi sohasidagi tuzilma qo'shimcha olinadigan nurlar bilan mustahkamlangan.
"Dekembrist" suv osti kemasini sinovdan o'tkazish jarayonida ham suv osti kemasining burnini to'liq sirt tezligida yaqinlashib kelayotgan to'lqinga kuchli ko'milganligiga e'tibor qaratildi. Shch tipidagi suv osti kemalarida, shuningdek, L tipidagi suv osti kemalarida pastki tanklar yo'q edi va bu ularning ko'milish istagini yanada oshirdi. Faqat keyinroq ma'lum bo'ldiki, bunday hodisa sirt holatidagi barcha suv osti kemalari uchun muqarrar va ularning past suzib yurishi bilan bog'liq. Ammo birinchi seriyali suv osti kemalarini yaratishda ular kamonning suzish qobiliyatini oshirish orqali bunga qarshi kurashishga harakat qilishdi. Shu maqsadda, "Shch" tipidagi suv osti kemasiga, butun ustki tuzilma kabi, skupperlar (panjaralari bo'lgan teshiklar) orqali to'ldirilgan, ammo asosiy ballast kamon tanki uchun shamollatish klapanlari bilan jihozlangan maxsus "suzish tanki" o'rnatildi. Biroq, bu faqat pitching davrining qisqarishiga va uning amplitudasining oshishiga olib keldi: to'lqinning keskin ko'tarilishidan so'ng, suv osti kemasining burni ham keskin pastga tushib, uning tagiga chuqur kirib ketdi. Shuning uchun, keyinchalik "Shch" tipidagi suv osti kemalarida kamonli "suzuvchi tanklar" yo'q qilindi.
Asosiy ballast tanklari engil korpusning pastki qismidagi maxsus korpuslarda joylashgan qirol toshlari orqali tortishish kuchi bilan tashqi suv bilan to'ldirilgan. Ularda faqat qo'lda drayvlar bor edi. Ushbu tanklarning shamollatish klapanlari ham pnevmatik masofaviy drayvlar, ham qo'lda drayvlar tomonidan boshqarildi.
Haddan tashqari soddalashtirish va xarajatlarni pasaytirish istagi III seriyali suv osti kemalarini asosiy ballast tanklarini turbokompressorlar bilan puflashdan voz kechishga, puflashni nasosli markazdan qochiruvchi nasoslarga almashtirishga olib keldi. Ammo bu almashtirish muvaffaqiyatsiz bo'ldi: asosiy balastni olib tashlash jarayonining davomiyligi 20 daqiqagacha ko'tarildi. Bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi va turbo zaryadlovchilar yana Shch tipidagi suv osti kemalariga o'rnatildi. Keyinchalik, ushbu turdagi barcha suv osti kemalarida, mahalliy suv osti kemalari qurilishida birinchi marta puflagichlar asosiy ballastni dizel chiqindi gazlari (past bosimli havo tizimi) bilan puflash bilan almashtirildi. Bu holda dizel dvigatellari asosiy harakatlantiruvchi vosita tomonidan boshqarildi va kompressor rolini o'ynadi.
Shunday qilib, III seriyali 3 ta suv osti kemasi - "Pike", "Perch" va "Ruff" 1930 yil 5 fevralda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi a'zosi, Dengiz floti boshlig'i R.A. Muklevich ishtirokida o'rnatildi. U Shch tipidagi suv osti kemalari haqida shunday fikr bildirdi: "Bizda bu suv osti kemasi kemasozlikimizda yangi davrni boshlash imkoniyatiga ega. Bu ko'nikmalarga ega bo'lish va ishlab chiqarishni joylashtirish uchun zarur kadrlarni tayyorlash imkoniyatini beradi".
"Pike" va "Perch" suv osti kemalarining quruvchisi M.L. Kovalskiy, "Ruff" suv osti kemasi - K.I. Grinevskiy edi. Leningradda qurilayotgan ushbu uchta suv osti kemasining mas'ul yetkazib beruvchisi G.M.Trusov, etkazib berish mexaniki K.F.Ignatiev edi. Davlat tanlov komissiyasiga Ya.K.Zubarev rahbarlik qildi.
Birinchi ikkita suv osti kemasi 1933-yil 14-oktabrda Boltiq dengizi dengiz kuchlari xizmatiga kirdi.A.P.Shergin va D.M.Kosmin ularning komandirlari, I.G.Milyashkin va I.N.Peterson esa muhandis-mexanik boʻlishdi.
Uchinchi suv osti kemasi "Yorsh" 1933-yil 25-noyabrda Boltiq floti tomonidan foydalanishga topshirildi.Uni A.A.Vitkovskiy boshqardi, V.V.Semin muhandis-mexanik boʻldi.
III seriyali toʻrtinchi suv osti kemasi “Ide” deb nomlanishi kerak edi.Lekin 1930-yil boshida mamlakat komsomolchilari Oktyabr inqilobining 13-1 yilligiga bitta suv osti kemasini qurish tashabbusi bilan chiqdilar va uni “Komsomolets” deb atashdi. Ular suv osti kemasini qurish uchun 2,5 million rubl yig'ishdi.Tantanali qo'yish marosimida SSSR Harbiy-dengiz floti xalq komissari o'rinbosari, SSSR Inqilobiy Harbiy Soveti raisi S.S.Kamenev va komsomol kotibi S.A.Saltanovlar 23 fevralda qatnashdilar. 1930. Bu suvosti kemasining quruvchisi P.I.Paxomov 1931-yil 2-mayda suv osti kemasi ishga tushirildi va keyin Mariinskiy suv tizimi boʻylab tugatish uchun Leningradga yetkazildi.
1934 yil 15 avgustda "Komsomolets" suv osti kemasi sanoatdan qabul qilindi va 24 avgustda Boltiq floti tarkibiga kirdi. Uning birinchi qo'mondoni K.M.Bubnov, muhandis-mexanik - G.N.Kokilev edi.
III SERIYA “SH” TURIDAGI PLITALARNING TAKTIK - TEXNIK Elementlari.
Ko'chirish yuzasi / suv osti 572 t / 672 t
Uzunligi 57 m
Umumiy kengligi 6,2 m
Er usti shashkasi 3,76 m
2 x 600 ot kuchiga ega asosiy dizel dvigatellarining soni va kuchi
2 x 400 ot kuchiga ega asosiy elektr motorlarining soni va kuchi
To'liq sirt tezligi 11,5 tugun
Suv ostida to'liq tezlik 8,5 tugun
To'liq tezlikda er usti kruiz masofasi 1350 mil (9 tugun)
Iqtisodiy tezlikda er usti kruiz masofasi 3130 milya (8,5 tugun)
Kruiz masofasi suv osti iqtisodiy tezligi 112 milya (2,8 tugun)
Avtonomiya 20 kun
Ishlash chuqurligi 75 m
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 90 m
Qurol-yarog ': 4 ta kamon va 2 ta qattiq torpedalar, jami o'q-dorilar 10 ta torpeda
Bitta 45 mm qurol (500 ta o'q)
Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi va SSSR hukumatining 1932 yildagi qaroriga muvofiq Tinch okeani uchun Shch tipidagi 12 ta suv osti kemasini qurish boshlandi. Birinchi 4 ta suv osti kemasi ("Karas", "Bream", "Karp" va "Burbot") 20 mart kuni qo'yildi. Dastlab, yangi seriya III seriyali "Karas" suv osti kemalari, keyin "Pike" tipidagi suv osti kemalari - bis va nihoyat, V seriyali "Pike" suv osti kemalari (noyabr oyida) deb atala boshlandi. 1933 yilda "Karas" suv osti kemasi "Salmon" deb nomlandi).
III seriyali suv osti kemalarida, birinchi va ikkinchi bo'limlar orasidagi devorning mustahkamligi, boshqa to'siqlar singari, suv osti avariyasi uchun hisoblab chiqilgan. Ammo bir vaqtning o'zida ishlatilgan taxminiy hisoblash usuli trim bilan harakatlanayotganda suv osti kemasining haddan tashqari chuqurlashishini hisobga olmadi. Shu sababli, "Shch" V seriyali suv osti kemasiga ikkinchi bo'linmani ikkiga bo'lgan yana bir ko'ndalang to'siq (31-ramkada) qo'shildi. Natijada, akkumulyator guruhlari bir-biridan ajratildi, bu batareyaning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Shu bilan birga, kamon bo'limining orqa qismi kamon ichiga 2 bo'shliqqa (24-dan 22-chi ramkagacha) o'tkazildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, elektr payvandlash bo'linmalararo parda ishlab chiqarishda ishlatilgan. Bundan tashqari, u ba'zi tanklar va kuchli korpus ichidagi individual mexanizmlarning poydevorlarini ishlab chiqarishda ishlatilgan. Elektr payvandlash suv osti kemalari qurilishiga doimiy ravishda kiritildi.
V seriyali suv osti kemalarining bo'linmalarining umumiy soni 7 taga ko'paydi. Biroq, zaryadlovchi bo'linmalari bo'lmagan zaxira torpedalar ikkinchi bo'limda saqlanishi kerak edi, ularni port tomondan torpedo naychalaridan otishdan oldin yig'ish kerak edi (№ 2 va № 2). yangi bo'shliqda mos keladigan lyuklarni tayyorlash uchun o'ng bort qurilmalari (No1 va No3).
O'rta tank ikki korpusli bo'shliqqa ko'chirildi, bu sinov bosimini uch baravar oshirish orqali uning dizaynini engillashtirishga imkon berdi.
Ushbu dizayn o'zgarishlari Shch tipidagi suv osti kemalarini Uzoq Sharqqa tashish zarurati bilan ham bog'liq edi. Shu sababli, bir vaqtning o'zida terining kesilishi va kuchli korpusning to'plami o'zgartirildi, ular temir yo'l o'lchamlariga mos keladigan sakkiz qismdan iborat edi.
V seriyali suv osti kemasining uzunligi 1,5 m ga oshirildi, buning natijasida joy almashinuvi biroz oshdi (592 tonna / 716 tonna). Bunga ikkinchi 45 mm qurolni o'rnatish va o'q-dorilarni ikki baravar oshirish (1000 tagacha snaryadlar) yordam berdi.
G.M. Trusov V seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemalarining asosiy quruvchisi edi. Tinch okeaniga qismlarga bo'lib, keyinchalik montaj qilish g'oyasi muhandis P.G. Goinkisga tegishli edi. Bo'limlarni ishlab chiqarish va jo'natish Uzoq Sharqqa borgan va P.G.Goinkis bilan birga suv osti kemalarini yig'ishni boshqargan K.F.Terletskiy tomonidan amalga oshirildi.
1932 yil 1 iyunda V seriyali suv osti kemalarining qismlari bo'lgan birinchi temir yo'l eshelonlari Uzoq Sharqqa jo'natildi.Yil oxiriga kelib V seriyali 7 suv osti kemasi xizmat ko'rsatdi.Ularning Tinch okeanida paydo bo'lishi jiddiy tashvish tug'dirdi. Yaponiya hukumati. Yaponiya gazetalari quyidagi ma'lumotlarni tarqatishdi: "Bolsheviklar Vladivostokga bir nechta eski suv osti kemalarini olib kelishdi".
Hammasi bo'lib, 1933 yil oxiriga kelib Tinch okean floti V seriyali Shch tipidagi 8 ta suv osti kemasini oldi (sakkizinchi Trout suv osti kemasini qabul qilish sertifikati, keyinchalik Shch-108, 1934 yil 5 aprelda tasdiqlangan). Ularni ishga tushirish uchun jiddiy reja kemasozlik sanoati 112 foizga bajarildi.
G.N.Xolostyakov 1933-yil 26-noyabrda MSDVga qoʻshilgan V seriyali “Losos” (keyinchalik “Shch-101”) suv osti kemasining komandiri, V.V.Filippov esa muhandis-mexanik boʻldi. Uni sinovdan o'tkazish va qabul qilish bo'yicha doimiy komissiyani A.K.Vekman boshqargan. 22 dekabrda Uzoq Sharq dengiz kuchlarining Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan 1933 yilda suv osti kemalarini ishga tushirish dasturini ortiqcha bajarish bilan yakunlanganligi to'g'risida akt imzolandi.
"Sch" tipidagi suv osti kemalarining keyingi modifikatsiyasi V-bis seriyali (dastlab VII seriyali), V-bis 2, X va X-bis suv osti kemalari edi. Ularga alohida dizayn o'zgarishlar kiritildi, bu omon qolish qobiliyatini, mexanizmlar va qurilmalarning ichki qismini va taktik va texnik elementlarni biroz oshirdi. Keyinchalik ilg'or elektron navigatsiya qurilmalari, aloqa va gidroakustika o'rnatildi.
V-bis seriyali 13 ta suv osti kemasidan Tinch okean floti uchun 8 ta suv osti kemasi, KBF uchun 2 ta suv osti kemasi, Qora dengiz floti uchun 3 ta suv osti kemasi qurilgan. V-bis seriyali 14 ta suv osti kemasidan 2 tasi 5 ta suv osti kemasi KBF va Tinch okean flotini, 4 ta suv osti kemasi Qora dengiz flotini oldi.
V-bis seriyali suv osti kemalarini loyihalash vaqtida asosiy dizel dvigatellarining kuchini ularning massasi va o'lchamlarini deyarli o'zgartirmasdan 35% ga oshirish mumkin bo'ldi. Boules shaklining yaxshilanishi bilan birga, bu suv osti kemasining sirt tezligini 1,5 tugundan ko'proqqa oshirdi. Ushbu jamiyat a'zolarining ixtiyoriy badallari hisobidan qurilgan V-bis seriyali "Militant ateist" ning etakchi suv osti kemasi 1932 yil noyabrda (quruvchi va mas'ul etkazib beruvchi - I.G. Milyashkin) qurilgan. KBF 1935 yil 19 iyulda xizmatga kirganida, suv osti kemasiga yangi "Lin" ("Shch-305") nomi berildi. V-bis seriyasining ikkinchi suv osti kemasi Semga suv osti kemasi ("Shch-308") edi.
V - bis 2 seriyali "Sch" tipidagi suv osti kemalarida kamon konturlari boullarni uzaytirish orqali biroz yaxshilandi. Zaxira torpedalarni yig'ilishda saqlash uchun ikkinchi bo'linmaning orqa qismi (31-ramkada) g'ayrioddiy holga keltirildi - vertikal emas, balki profil bo'ylab qadam qo'ydi, uning yuqori qismi (batareya chuqurining tepasida) orqa tomonga bir oraliq o'tkazildi. .
Endi to'rtinchi bo'limda joylashgan markaziy postning to'siqlarining mustahkamligi 6 atmga mo'ljallangan.
V-bis 2 seriyasining 5 ta suv osti kemasi - "Cod" (bosh, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Delfin" ("Shch-309"), "Beluxa" (" Shch- 310") va "Kumja" ("Sch-311") Oktyabr inqilobining 16 yilligi arafasida - 1933 yil 6-noyabrda qurilgan. Ulardan birinchi ikkitasi Qizil Bayroqli Boltiq floti bilan xizmatga kirgan. 1935 yil 17 avgust, uchinchisi - 1935 yil 20 noyabrda V seriyali suv osti kemalaridan biri - bis 2 komandiri o'zining suv osti kemasini quyidagicha ta'rifladi: "o'sha davr uchun eng yangi elektr navigatsiya qurilmalari bilan jihozlangan Shch-309" ("Delfin") suv osti kemasi dengizda ham, okeanda ham o'z bazalaridan uzoqda bo'lgan har qanday ob-havoda suzib yurishi mumkin edi.
Kuchli torpedo qurollariga, shuningdek, torpedo hujumiga yashirin chiqishni ta'minlaydigan tizimlar, qurilmalar va qurilmalarga ega bo'lgan suv osti kemasi dushmanning yirik harbiy kemalariga qarshi harakat qilish, ularni o'z vaqtida aniqlash imkonini berdi - bu uning kuzatuv uskunalariga imkon berdi. Suv osti radiostansiyasi qo'mondonlik bilan o'z bazalaridan juda uzoq masofada barqaror aloqani kafolatladi.
Nihoyat, suv osti kemasida asboblar va mexanizmlarning maqsadga muvofiq joylashishi nafaqat uning muvaffaqiyatli ishlatilishi va omon qolishini, balki qolgan xodimlarni ham xizmatdan bo'sh vaqtlarida ham ta'minladi.
Suv osti kemalarining kuchi va ishonchliligi 1941-1945 yillardagi urushning qattiq janglarida sinovdan o'tkazildi. O'sha Shch-309 suv osti kemasi qo'mondoni bu haqda 1942 yilda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan o'z suv osti kemasini shiddatli ta'qib qilishdan shunday yozgan edi: bir tomchi suvni ichkariga qo'yib, u harbiy xizmatni davom ettirdi.Va bu juda katta. suv osti kemasi quruvchilarning xizmatlari".
X-seriyali suv osti kemalari yaratilishidan oldin (birinchi V-bis 3) sanoat 800 ot kuchiga ega 35-K-8 markali takomillashtirilgan dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni boshladi. 600 aylanish tezligida. Natijada Shch tipidagi yangi suv osti kemalarining sirt tezligi V-bis seriyali suv osti kemalariga nisbatan 0,5 tugunga oshdi. Suv osti tezligining biroz oshishiga limuzin shaklidagi kabinaning o'rnatilishi yordam berdi, bu uning devorlari kamon va orqa tomonga egilishi bilan tavsiflanadi. Biroq, sirt ustida suzib ketayotganda, ayniqsa yangi ob-havo sharoitida, kesishning bu shakli yaqinlashib kelayotgan to'lqinning eğimli devor bo'ylab osongina aylanishiga va navigatsiya ko'prigini suv bosishiga imkon berdi. Buni bartaraf etish uchun X seriyali ba'zi suv osti kemalarida yaqinlashib kelayotgan to'lqinni yon tomonga yo'naltiradigan aks ettiruvchi visorlar o'rnatildi.
Shch tipidagi suv osti kemalarining er usti va suv osti tezligini oshirish bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar kerakli natijani bermadi: X seriyali suv osti kemalari eng yuqori tezlikka ega edi - 14,12 tugun / 8,62 tugun. "Pikes hamma uchun yaxshi, faqat ularning harakati juda kichik. Ba'zida bu qayg'uli vaziyatlarga olib keladi, chunki topilgan karvon faqat kuchli iboralar bilan birga bo'lishi kerak - tezlikning yo'qligi salvo nuqtasiga etib borishga imkon bermadi", - degan fikrda. Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A. Kolyshkin, Shimoliy flot faxriysi, urush yillarida X seriyali "Shch" suv osti kemalari ishlagan.
Suv osti kemalarini qurishdagi eng jiddiy muammolardan biri har doim suv osti kemalarini toza suv bilan ta'minlash bo'lib kelgan, chunki bu uning avtonomiyasiga bevosita ta'sir ko'rsatdi. Hatto "D" tipidagi suv osti kemasini qurish paytida ham ekipajning ichimlik va ovqat tayyorlash uchun toza suvga, shuningdek, batareyalarni to'ldirish uchun distillangan suvga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir bo'lgan elektr distillash qurilmasini yaratish masalasi ko'tarilgan. Uzoq vaqt isitish elementlarining ishonchliligi etarli emasligi va elektr energiyasining yuqori iste'moli tufayli bu muammoni hal qilish qiyin edi. Lekin yakunda ikkala masala ham hal qilindi: birinchidan, issiqlik izolyatsiyasi texnologiyasi va sifatini yaxshilash, ikkinchidan, chiqindi suv va bug‘dan issiqlikni to‘liq qayta tiklashni joriy etish orqali. Shu bilan birga, tuzsizlangan suvga kerakli ta'mni berish va uni mikroelementlar bilan ta'minlash usullari topildi, ularsiz inson tanasining normal ishlashi mumkin emas. Talablarga javob beradigan elektr tuzsizlantirish uskunasining birinchi namunasi X seriyali “Shch” tipidagi suv osti kemasiga o‘rnatildi.
X seriyali "Sch-127" etakchi suv osti kemasi 1934 yil 23 iyulda ishga tushirilgan. U Tinch okean floti uchun qurilgan. Xuddi shu kuni X seriyali yana bir suv osti kemasi ("Shch-126") qurilishi boshlandi. Ushbu seriyaning birinchi 4 ta suv osti kemasi Tinch okean flotida 1936 yil 3 oktyabrda xizmatga kirdi.
Hammasi bo'lib sanoat SSSR Harbiy-dengiz flotiga X seriyali Shch tipidagi 32 ta suv osti kemalarini berdi, ular flotlar o'rtasida quyidagicha taqsimlandi:
KBF - 15 PL, Qora dengiz floti - 8 PL, Tinch okean floti - 9 PL.
Urush boshlanishidan oldin Shch tipidagi II, V, V - bis, V - bis -2 va x seriyali 75 ta suv osti kemalari ishga tushirildi. X-bis seriyali 13 ta suv osti kemasi qurilmoqda, shundan 9 ta suv osti kemasi urush tugaguniga qadar dengiz flotida ro'yxatga olingan.
Hammasi bo'lib, sanoat tomonidan qurilgan 88 ta suv osti kemasidan 86 ta suv osti kemasi SSSR dengiz flotiga kirdi, ikkita suv osti kemasi urushdan keyin kemalarni ta'mirlash uchun demontaj qilindi.
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, Shch tipidagi suv osti kemalari shunga o'xshash turdagi xorijiy suv osti kemalariga qaraganda yuqori taktik va texnik elementlarga ega edi, ular dizayni soddaligi, mexanizmlar, tizimlar va qurilmalarning ishonchliligi bilan ajralib turardi va ular katta xavfsizlik chegarasiga ega edi. Ular 6 ballgacha bo'lgan to'lqin bilan cho'kib, paydo bo'lishi mumkin edi, 9 - 10 ball bo'ronda dengizga yaroqliligini yo'qotmadi. Ular Mars tipidagi shovqin yo'nalishini o'lchash asboblari va 6 dan 12 milyagacha bo'lgan Vega tipidagi ovozli aloqa uskunalari bilan jihozlangan.
"O'nta torpedaga ega bo'lgan 60 metr uzunlikdagi Shch tipidagi suv osti kemasi dengizda jangovar kema yoki samolyot tashuvchi kemani cho'ktirishi mumkin edi. Nisbatan kichik o'lchamlari tufayli Shch tipidagi suv osti kemalari juda chaqqon va suv osti ovchilari uchun deyarli qiyin edi".
Ushbu turdagi turli xil seriyali suv osti kemalari uchun juda voqeali taqdir xarakterli edi, unda ularning ko'pchiligi uchun umumiy ta'rif - "birinchi" - ko'pincha takrorlanadi.
Uzoq Sharq dengiz kuchlarining birinchi suv osti kemalari (1935 yil 11 yanvardan - Tinch okean floti) "Salmon" ("Shch-11", 1934 yildan - "Shch-101") va "Bream" ("Salmon") suv osti kemalari edi. Shch-12", 1934 yildan - "Shch-102") V seriyali, 1933 yil 23 sentyabrda dengiz bayrog'ini ko'tardi. Keyinchalik D.G. Chernov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining etakchi suv osti kemasi birinchi o'rinni egalladi jangovar va siyosiy tayyorgarlik natijalari va faxriy komsomol ko'krak nishoni bilan taqdirlangan. Uning bronzadan yasalgan kattalashtirilgan tasviri suv osti kemasi kabinasiga o'rnatildi. Birorta ham harbiy kema bunday farq bilan taqdirlanmagan.
1934 yil boshida "Bream" suv osti kemasi (komandir A.T. Zaostrovtsev) jangovar tayyorgarlik uchun ko'rfazni tark etib, birinchi bo'lib muz ostida 5 milya masofani bosib o'tdi. Oʻsha yili “Karp” (“Shch-13”, keyinchalik “Shch-103”) va “Burbot” (“Shch-14”, keyinchalik “Shch-104”) suv osti kemalari N.S.Ivanovskiy va S. .S.Kudryashov birinchi bo'lib Primorye qirg'og'i bo'ylab uzoq masofali o'quv safarini amalga oshirdi. Uzoq safar davomida jihozlar benuqson ishladi.
1935 yil mart-aprel oylarida V-bis seriyasining etakchi suv osti kemasi Shch-117 (Mackerel) avtonom navigatsiyada edi, uning qo'mondoni N.P.Egipko edi.
Avgust-noyabr oylarida u komandiri A.V. Buk bo'lgan "Sch-118" ("Mullet") suv osti kemasining uzoq safarini yakunladi.
O'sha yilning ikkinchi yarmida E.E. Poltavskiy qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-103" ("Karp") suv osti kemasi 58 soatlik uzluksiz suv osti sayohatini amalga oshirib, 150 milyadan ortiq masofani elektr motorlari ostida bosib o'tdi. dizayn me'yoridan sezilarli darajada oshib ketgan iqtisodiy kurs.
1936 yilda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilov suv osti kemalari oldiga to'liq avtonomiya uchun suv osti kemalarining navigatsiyasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. Suv osti kemalari orasida dizaynda o'rnatilgan avtonomiya standartlarini oshirish uchun innovatorlar harakati boshlandi. Buning uchun suv osti kemasida yonilg'i, toza suv va oziq-ovqat ta'minotini ko'paytirish yo'llarini, shuningdek, xodimlarning yashash qobiliyatini o'rgatish zarur edi.
Amaliyot shuni ko'rsatdiki, Shch tipidagi suv osti kemalari katta yashirin zaxiralarga ega edi. Masalan, Tinch okean flotining suv osti kemalari avtonomiyani normaga nisbatan 2-3,5 baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. "Sch-117" suv osti kemasi (qo'mondon N.P. Egipko) 40 kun (20 kunlik tezlikda) dengizda bo'lib, harakatda suv ostida qolish bo'yicha rekord o'rnatdi - 340 soat 35 daqiqa. Shu vaqt ichida Shch-117 3022,3 milya masofani bosib o'tdi, shundan 315,6 milya suv ostida edi. Ushbu suv osti kemasining barcha xodimlari ordenlar bilan taqdirlangan. Ushbu suv osti kemasi Sovet dengiz flotida to'liq bezatilgan ekipajga ega birinchi kema bo'ldi.
O'sha yilning mart-may oylarida A.V.Buk qo'mondonligi ostida V - bis-2 seriyali "Sch-122" ("Saida") suv osti kemasi 50 kunlik avtonom yurishda, aprel-iyun oylarida - suv osti kemasi. I.M.Zaynullin qo'mondonligi ostida xuddi shu seriyadagi "Shch-123" ("Eel"). Uning kampaniyasi 2,5 oy davom etdi - Shch-122 suv osti kemasidan bir yarim baravar va Shch-117 suv osti kemasidan deyarli 2 baravar ko'proq.
Iyul-sentyabr oylarida "Shch-119" ("Beluga") V - bis va "Shch-121" ("Zubatka") V - bis-2 seriyali suv osti kemalari uzoq safarga chiqdi.
Avgust-sentyabr oylarida 2-darajali kapitan G.N.Xolostyakov qo'mondonligi ostida Saratov ona kemasi hamrohligida Shch tipidagi 5 ta suv osti kemasi uzoq qo'shma sayohatni amalga oshirdi. Ular suv osti kemalari tarixida birinchi bo'lib Oxotsk, Magadan va Oxot dengizidagi boshqa aholi punktlariga tashrif buyurishdi.
1936 yil 14 sentyabrdan 25 dekabrgacha bo'lgan davrda ular M.S.Klevenskiy qo'mondonligidagi "Shch-113" ("Sterlet") V - bis suv osti kemasining 103 kunlik sayohatini yakunladilar. Xuddi shu suv osti kemasi bir soat davomida periskop chuqurligida dizel dvigatellari ostida birinchi bo'lib o'tdi. Dizel dvigatellarining ishlashi uchun havo gofrirovka qilingan shlang orqali (uning yuqori uchi zenit periskopining boshiga o'rnatilgan va pastki uchi kuchlanish tankining tashqi shamollatish klapaniga ulangan) ichki shamollatish klapan orqali etkazib berildi. tankning. Ushbu qiziq tajriba dizel suv osti kemalarini elektr energiyasini iste'mol qilmasdan sho'ng'in qilish imkoniyatini aniqlash uchun o'tkazildi.
Boltiq flotida X seriyali Shch tipidagi suv osti kemalarining avtonomiyasi 40 kungacha (o'rtacha) oshirildi.
1936 yilda 2-darajali kapitan N.E.Eyxbaum qo'mondonligi ostidagi bunday suv osti kemalarining bo'linmasi kampaniyada 46 kun o'tkazdi. Sovet Harbiy-dengiz flotidagi Shch tipidagi eng ko'p suv osti kemalarining avtonomiyalarining yangi shartlari oldingilariga nisbatan ikki baravar ko'paydi, Mudofaa xalq komissari tomonidan rasman tasdiqlandi.
1937 yilda 3-darajali kapitan A.T.Chebanenko qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-105" ("Keta") suv osti kemasi birinchi marta Uzoq Sharqda ilmiy sayohatlar uchun ishlatilgan. Yapon dengizi va Oxot dengizida suzib yurganida u gravimetrik tadqiqotlarni o'tkazdi - er yuzasida tortishish tezlashishini aniqlash.
Shimoliy flotning birinchi suv osti kemalari orasida "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" bor edi. -316" ("Sch-404") X seriyali, 1937 yilda Boltiqbo'yidan Shimolga kelgan. Keyingi yili "Shch-402" va "Shch-404" suv osti kemalari Arktika tarixida birinchi bo'lib "Shimoliy qutb" tadqiqot stantsiyasini qutqarish operatsiyasida ishtirok etdi.
"Shch-402" (komandir leytenant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandir leytenant komandir F.M. Eltishchev) va "Shch-404" (komandir leytenant V.A. Ivanov) suv osti kemalari Sovet Ittifoqining birinchi to'rtta suv osti kemasi qatoriga kirgan. 1939 yilda Arktikadan Shimoliy dengizga suzib borish. Barents dengizida ular eng kuchli bo'ronga dosh berishdi (shamol kuchi 11 ballga yetdi). Shch-404 suv osti kemasida engil korpus ustki tuzilishining bir nechta metall plitalari va suv osti langari to'lqinlar tomonidan yirtilgan, ammo suv osti mexanizmlarining hech biri ishlamay qolgan.
Shch tipidagi suv osti kemalari 1939-1940 yillar qishida Sovet-Fin urushi paytida qattiq jangovar sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi. Ular birinchi Sovet kemalari qurollaridan foydalanganlar. Jangovar hisob san'at qo'mondonligi ostida X seriyali "Shch-323" suv osti kemasi tomonidan ochildi. Leytenant F.I.Ivantsov 10 dekabr kuni bo'ronli sharoitda Kassari transportini (379 brt) artilleriya o'qlari bilan cho'ktirdi. O'sha kunning oxirida leytenant komandir V.A.Poleshchuk boshchiligidagi Shch-322 suv osti kemasi ekipaji g'alaba qozondi. Torpedo Botniya ko'rfazida tekshirish uchun to'xtamagan "Reinbek" (2804 brt) transportini cho'ktirdi. Leytenant F.G.Vershinin qo'mondonligi ostida V - bis-2 seriyali "Shch-311" ("Kumja") suv osti kemasi Botniya ko'rfazida muvaffaqiyatli ishladi. 28-dekabr kuni Vasa portiga yaqinlashayotganda u Zigfrid transportiga qadoqlangan muz bilan zarar etkazdi va bir necha soatdan keyin Vilpas transportini (775 brt) qobiq va torpedalar bilan yo'q qildi.
3-darajali kapitan A.M.Konyaev qo'mondonligidagi X seriyali "Sch-324" suv osti kemasi 19-yanvar kuni Botniya ko'rfazidan chiqib ketayotib, birinchi marta jangovar vaziyatda Serda-Kvarken bo'g'ozini (Janubiy Kvarken) kesib o'tdi. muz, 20 milya masofani buzdi.
1940 yil 7 fevralda SSSR Oliy Soveti Prezidiumi Shch-311 suv osti kemasini Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi. U (S-1 suv osti kemasi bilan birga) SSSR dengiz flotidagi birinchi Qizil bayroq suv osti kemalaridan biri edi.
1940 yil 21 aprelda "Shch-324" uchinchi Qizil Bayroq suv osti kemasiga aylandi. Ushbu X seriyali suv osti kemasi 1940 yil 5 avgustdan 9 sentyabrgacha bo'lgan davrda Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab qutbdan qisqarish ko'rfaziga (Bering dengizi) sho'ng'in qilish tarixida birinchi bo'ldi. Uni 3-darajali kapitan I.M.Zaynullin boshqargan, 1-darajali harbiy muhandis G.N.Solovyov muhandis-mexanik edi. 17 oktyabr kuni Shch-423 suv osti kemasi Vladivostokga kirdi. U 8 ta dengizdan o'tdi va SSSRning shimoliy va sharqiy dengiz chegaralari bo'ylab butun uzunligi bo'ylab o'tgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Qora dengiz flotining Shch-212 va Shch-213 suv osti kemalari 1940 yilda pufaksiz torpedo otish moslamalari (BIS) bilan jihozlangan birinchi sovet suv osti kemalari edi. Shu bilan birga, torpedalar TA dan chiqarilgandan so'ng, avvalgidek, dengiz yuzasida havo pufakchasi paydo bo'lmadi, bu torpedo hujumini va suv osti kemasining joylashishini yashirdi.
Ulug 'Vatan urushidagi Sovet suv osti kemalarining birinchisi Shimoliy flotning X seriyali Shch-402 suv osti kemasining (komandir katta leytenant N.G. Stolbov) jangovar muvaffaqiyati edi. 1941 yil 14-iyulda u Honningsvag portining yo'l qismiga kirib, dushman transportini cho'kdi. Suv osti kemalariga qarshi urushda birinchi natijaga KBF V-bis-2 seriyali Shch-307 suv osti kemasi ekipaji (komandir kapitan-leytenant N.I. Petrov) erishdi. 1941 yil 10 avgustda Germaniyaning "U-144" suv osti kemasi Soelazund bo'g'ozi hududida u tomonidan cho'ktirildi.
Qora dengiz flotining suv osti kemalaridan X seriyali "Shch-211" suv osti kemasi (komandir kapitan-leytenant A.D. Devyatko) birinchi bo'lib 1941 yil 15 avgustda "Peles" transportini cho'ktirgan (5708 brt) muvaffaqiyatga erishdi. .
Oleg Yudin tomonidan rasm: "Pike" suv osti kemasi X-seriyasi
Sovet harbiy-dengiz flotining urushda davlat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan birinchi kemalari ikkita edi. Ulardan biri KBFning Shch-323 suv osti kemasi (komandir leytenant komandiri F.I. Ivantsov).
1942 yilda birinchi marta KBF suv osti kemasi Finlyandiya ko'rfazida dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchli chizig'ini yorib o'tishi kerak edi. Bu vazifani birinchi bo'lib 3-darajali kapitan Ya.P.Afanasyev boshqargan Shch-304 (Komsomolets) suv osti kemasi muvaffaqiyatli bajardi. III seriyali ushbu oxirgi suv osti kemasi har xil turdagi suv osti kemalariga qarshi qurollarning zarbalari ostida yuqori jangovar barqarorlikni ko'rsatdi. U minalangan maydonni yorib o'tdi, unga bir necha bor hujum qilindi va dushman kemalari tomonidan shafqatsizlarcha ta'qib qilindi. Shch-322 dushman minalarini 22 marta kesib o'tdi, 7 marta samolyotlar tomonidan hujumga uchradi va uch marta qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, dushman patrul kemalari bilan 7 ta, nemis suv osti kemalari bilan ikkita to'qnash keldi. U dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan 14 marta ta'qib qilingan va 150 dan ortiq chuqurlikdagi zarbalarni tashlagan. "Shch-304" suv osti kemasi 1942 yil 15 iyunda MRS-12 motorli mina qo'riqlash kemalarining suzuvchi bazasi (sobiq "Nyurnberg" transport kemasi) 1942 yil 15 iyunda Porkallan-Kalboda mayoqchasi yaqinida cho'kib, g'alaba bilan qaytdi. O'sha yili Tinch okean flotining V seriyali "Shch-101" ("Salmon") suv osti kemasi bort mina qurilmasi bilan jihozlangan bo'lib, u 40 ta PLT minasini qabul qilish imkonini berdi. Shu bilan birga, u torpedo qurolini saqlab qoldi.
1943 yil 1 martda soqchilar unvoniga sazovor bo'lgan KBF uchta suv osti kemasidan ikkita "Shch" tipidagi suv osti kemalari - III seriyali "Shch-303" ("Ruff") va "Shch-309" ("Delfin") V-bis-2 seriyali. Shu kuni "Sch-205" ("Nerpa") seriyali suv osti kemasi - bis-2 Qora dengiz flotining birinchi qo'riqchi suv osti kemasi bo'ldi.
1943 yilda Finlyandiya ko'rfazida dushman tomonidan mustahkamlangan suv osti kemalariga qarshi mudofaasini birinchi bo'lib Shch-303 gvardiyasi suv osti kemasi engib o'tdi. U Nargen-Porkallaudd pozitsiyasiga etib bordi, u erda dushman qo'shimcha ravishda suv osti kemalariga qarshi ikkita po'latdan yasalgan to'rlarni o'rnatdi, ular bo'ylab kema patrullari joylashtirildi va qanotlarda suv osti sonar stantsiyalari ishladi. "Shch-303" suv osti kemasi o'jarlik bilan nemis qo'mondonligi "Valros" nomini bergan suv osti kemalariga qarshi to'rni yorib o'tishga harakat qildi. U bir necha bor to'rlarga o'ralgan, dushman kemalari va samolyotlarining shiddatli hujumlariga uchragan. Berlin radiosi Sovet suv osti kemasining cho'kishi haqida xabar berishga shoshildi, ammo u bazaga eson-omon qaytdi. Harbiy kampaniya paytida unga ikki mingdan ortiq chuqurlik zaryadlari tushirildi. Ko'p marta suv osti korpusi minrepov minalariga tegdi. Suv ostida o'rtacha qolish kuniga 23 soatni tashkil qiladi.
3-darajali kapitan L.A.Loshkarev boshchiligidagi KBF X seriyali “Shch-318” suv osti kemasi ham ekstremal vaziyatlarda konstruktiv quvvat sinovidan o‘tish imkoniyatiga ega bo‘ldi.
1945 yil 10-fevral kuni ertalab soat 4 larda, Kurland qirg'oqlari yaqinida, shoshilinch sho'ng'in paytida, uni qorli tumandan to'satdan paydo bo'lgan nemis kemasi bosib oldi. Zarba suv osti kemasining chap tomonining orqa tomoniga tushdi. Orqa gorizontal rullar takozlangan, orqa tomonda trim hosil bo'lgan va Shch-318 tezda ishdan chiqa boshladi. Asosiy ballastning favqulodda zarbasidan so'ng uning 65 m chuqurlikda tushishini to'xtatish mumkin bo'ldi.Suv osti kemasi deyarli suv ostida harakatlana olmadi - vertikal rul ham ishdan chiqdi. Berilgan chuqurlikni faqat kamon gorizontal rullari yordamida va yo'nalish - pervanel motorlarining ishlash rejimini o'zgartirish orqali ushlab turish mumkin edi. Bir soat o'tgach, gidroakustik "ufq" aniq ekanligini xabar qilganda, Shch-318 yuzaga chiqdi. Suv osti kemasi atrofidagi suv, yuqori paluba va ko'prik solaryum qatlami bilan qoplangan. To'qnashuv natijasida etkazilgan zarar sezilarli bo'lib chiqdi: orqa gorizontal rullar va vertikal rulning drayvlari singan, ikkinchisi esa port tomonida tiqilib qolgan, orqa ballast tanki teshilgan va chap orqa TA shikastlangan. Dengizdagi muammolarni bartaraf etish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bazaga qaytib, suv osti kemasi faqat suv yuzasida bo'lishi mumkin, doimo dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchlari bilan uchrashish xavfi ostida edi. BC-5 komandiri, muhandis-kapitan-leytenant N.M.Gorbunovning qo'l ostidagilari ikkita dizel dvigatelining har birining tezligini o'zgartirib, suv osti kemasini ma'lum bir yo'nalishda ushlab turishdi. 14-fevral kuni Shch-318 mustaqil ravishda Turku shahriga etib keldi, u erda KBF Sovet suv osti kemalari Finlyandiya urushni tark etgandan keyin joylashgan edi. "Sch-318" kuch sinovidan o'tdi, Germaniyaning "Avgust Schulze" ("Ammerland - 2") transporti 2452 brutto tonnani bosib o'tgan, xuddi shu kuni olingan zarardan cho'kib ketdi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Shch tipidagi suv osti kemalari dushmanning jami 233488 yalpi tonnalik 99 ta kemasini, 13 ta harbiy kemani va yordamchi kemalarni cho'ktirdi, umumiy suv o'tkazuvchanligi 30884 tonnani tashkil etgan 7 ta kemani va bitta mina qo'riqchisini shikastladi. Ularning jangovar hisobidan dushmanning 30% cho'kib ketgan va shikastlangan tonnaj. Boshqa turdagi Sovet suv osti kemalarida bunday natija yo'q edi.
Eng muvaffaqiyatli bo'lganlar:
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-421" suv osti kemasi (komandirlari 3-darajali kapitan N.A. Lunin va kapitan-leytenant F.A. Vidyaev) umumiy hajmi 22175 brt bo'lgan 7 ta transportni cho'kdi;
"Shch-307" ("Cod") - Boltiq flotining V - bis-2 seriyali etakchi suv osti kemasi (qo'mondonlari kapitan-leytenantlar N.O. Momot va M.S. Kalinin) umumiy hajmi 17225 brutto og'irlikdagi 7 ta kemani cho'ktirdi;
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-404" suv osti kemasi (komandir kapitan 2-darajali V.A. Ivanov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 16 ming tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining X-bis seriyali "Shch-407" suv osti kemasi (komandir kapitan-leytenant P.I. Bocharov) umumiy suv o'tkazmasi 13775 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
Shimoliy flotning X seriyali "Shch-402" suv osti kemasi (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.G. Stolbov va A.M. Kautskiy) umumiy suv o'tkazuvchanligi 13482 brross tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-309" suv osti kemasi 13775 brt cho'kdi;
Boltiq flotining X seriyali "Sch-402" suv osti kemasi (komandirlar 3-darajali kapitanlar I.S.Kabo va P.P.Vetchinkinlar) umumiy sig'imi 12457 bruttoton bo'lgan 4 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-211" seriyali X suv osti kemasi (komandir leytenant komandiri A.D. Devyatko) Qora dengiz flotining umumiy hajmi 11862 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining III seriyali "Shch-303" ("Yorsh" _) suv osti kemasi (komandirlar kapitan-leytenant I.V. Travkin va 3-darajali kapitan E.A. Ignatiev) umumiy hajmi 11844 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Shch-406" suv osti kemasi - Boltiq flotining X-bis seriyali etakchi suv osti kemasi (komandir kapitan 3-darajali E.Ya.Osipov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 11660 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining V-bis-2 seriyali "Sch-310" suv osti kemasi (komandirlar 3-darajali kapitanlar D.K. Yaroshevich va S.N. Bogorad) umumiy sig'imi 10995 brross tonna bo'lgan 7 ta kemani cho'ktirgan;
Boltiq flotining X seriyali "Shch-317" suv osti kemasi (komandir leytenant N.K. Moxov) umumiy hajmi 10931 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
Boltiq flotining X seriyali "Sch-320" suv osti kemasi (3-darajali kapitan I.M. Vishnevskiy) umumiy suv o'tkazuvchanligi 10095 tonna bo'lgan 3 ta kemani cho'kdi.
Ular KBFning Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, Shch-201, Shch-209 suv osti kemalari Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. Qora dengiz floti, Shimoliy flotning Shch-403, Shch-404, Shch-421.
Ularga Shch-303, Shch-309, Boltiq floti, Shch-205, Shch-215, Shimoliy flotning Shch-422, Shimoliy flotning Shch-402 suv osti kemalari gvardiyasi unvoni berilgan. Filo Qizil bayroqli gvardiya kemasiga aylandi.
ctrl Kirish
E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter
"Pike" deb nomlangan torpedo-artilleriya qurollari bilan III seriyali suv osti kemasining loyihasi loyihasini ishlab chiqish NTMKda suv osti kemasozlik mutaxassislari B.M.Malinin va K.I.Ruberovskiy ishtirokida amalga oshirildi. Ish oxirida unga S.A.Bazilevskiy qo'shildi.
1828-yil 1-noyabrda Harbiy-dengiz floti boshlig‘i R.A.Muklevich boshchiligida bo‘lib o‘tgan yig‘ilishda “Schuka” suv osti kemasining asosiy taktik va texnik elementlari tasdiqlandi.4-sonli texnik byuro loyihasini ishlab chiqish oxirigacha yakunlandi. 1929 yil.
Ommaviy qurilish uchun perchinlangan konstruktsiyali bir yarim korpusli (boulli) suv osti kemasi mo'ljallangan. Shu sababli, loyihani ishlab chiqishda uning narxini har tomonlama kamaytirishga katta e'tibor qaratildi. Mehnat unumdorligini oshirish va xarajatlarni kamaytirish uchun eng qulay sharoitlarda suv osti kemalarining blokli yig'ilishini ustaxonada almashtirish kerak edi.
Dizayn topshirig'ining birinchi versiyasida "Pike" suv osti kemasining bardoshli korpusini 5 ta bo'limga bo'lish nazarda tutilgan. Barcha engil tekis to'siqlarning kuchi faqat 2 atm deb hisoblangan. Suv osti kemasi, har qanday bo'linmani suv bosgan taqdirda, suv ostida qoladi, tk. uning suzish zaxirasi (22%) ularning eng kattasi - kamon hajmidan oshdi. Shu bilan birga, hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, kamon bo'linmasi suv bosganda, unga ulashgan asosiy ballast tanki to'ldirilgan bo'lsa, 80 darajadan ortiq trim hosil bo'ladi. Shu sababli, kamon bo'linmasi torpedo quvurlari va zaxira torpedalar orasiga o'rnatilgan qo'shimcha qopqoq bilan ikkiga bo'lingan. Shundan so'ng taxminiy trim taxminan 10 darajaga kamaydi, bu qoniqarli deb topildi.
Yengil korpusning soddalashtirilgan shakli qabul qilindi. "Leninets" tipidagi suv osti kemasidan farqli o'laroq, u kuchli korpus uzunligining uchdan ikki qismini egallagan. Asosiy ballast tanklari yon tomonlar bo'ylab harakatlanadigan boullarda (yarim sharsimon qo'shimchalar), kamon va orqa tanklar esa engil korpusning uchlarida joylashgan edi. Faqat o'rta tank, tekislash tanki va tez sho'ng'in tanki kuchli korpus ichida edi. Bu oddiyroq texnologiyani, asosiy ballast tanklarining kattaroq kengligini ta'minladi va ularni yig'ish va perchinlashni osonlashtirdi.
Biroq, o'rta suv osti kemasining engil korpusining Boolean shakli Dekembrist va Leninets tipidagi ikki va bir yarim korpusli suv osti kemalariga nisbatan afzalliklarga, shuningdek, kamchiliklarga ega edi (u harakatni yomonlashtirdi). III seriyali bosh suv osti kemasining sinovlari shuni ko'rsatdiki, unda to'liq tezlikda ikkita ko'ndalang to'lqinlar tizimi hosil bo'lgan: biri korpus va ekstremitalarning asosiy konturlari, ikkinchisi bulalar tomonidan yaratilgan. Shuning uchun ularning aralashuvi harakatga qarshilikni oshirishi kerak edi. Shu sababli, ushbu turdagi keyingi seriyali suv osti kemalari uchun boules shakli yaxshilandi. Ularning kamonlari uchli va suv chizig'i darajasiga ko'tarilgan. Bu bilan, bulalar tomonidan hosil qilingan ko'ndalang to'lqinlarning butun tizimi asosiy tanadagi to'lqinlar bilan rezonansdan biroz oldinga siljidi.
III seriyali suv osti kemalari uchun to'g'ridan-to'g'ri stend qabul qilindi. Ushbu turdagi suv osti kemalarining keyingi seriyalarida u "Dekembrist" tipidagi suv osti kemasining eğimli, egri modeli bilan almashtirildi.
Yakuniy versiyada III seriyali Shch tipidagi suv osti kemasining qattiq korpusi tekis parda bilan 6 ta bo'limga bo'lingan.
Birinchi (burun) bo'linma torpedodir. Unda 4 ta torpedo trubkasi (ikkitasi vertikal va gorizontal) va 4 ta zaxira torpedalar raflarda joylashgan edi.
Ikkinchi bo'lim batareyadir. Yog'och qalqonlardan yasalgan olinadigan taxta bilan qoplangan chuqurlarda 2 ta AB guruhi joylashgan (har biri "KSM" tipidagi 56 ta element). Bo'limning yuqori qismida turar-joy binolari, batareya chuqurlari ostida - yonilg'i baklari bor edi.
Uchinchi bo'lim - bu markaziy post, uning ustiga ko'prik bilan panjara bilan qoplangan qattiq kabina o'rnatilgan.
To'rtinchi bo'limda 600 ot kuchiga ega 2 ta to'rt zarbali kompressorsiz dizel dvigatellari joylashtirildi. ularning mexanizmlari, tizimlari, gaz klapanlari va qurilmalari bilan.
Beshinchi bo'limda har biri 400 ot kuchiga ega bo'lgan 2 ta asosiy harakatlantiruvchi dvigatel joylashgan. va har biri 20 ot kuchiga ega bo'lgan iqtisodiy kursdagi 2 ta elektr motorlari, ular ikkita pervanel valga elastik tasmali uzatma orqali ulangan, bu esa shovqinni kamaytirishga yordam berdi.
Oltinchi (ortiq) bo'limda 2 ta torpedo trubkasi (gorizontal joylashgan) bor edi.
Torpedo qurolidan tashqari, suv osti kemasida 37 mm zenitli yarim avtomat va 7,62 mm kalibrli 2 ta pulemyot mavjud edi.
Shch tipidagi birinchi suv osti kemalarini qurishda tashqi suv bosimi bilan korpusni siqish hodisasiga etarlicha e'tibor berilmagan. "Bars" tipidagi suv osti kemalari uchun ahamiyatsiz bo'lib, ular sayozroq sho'ng'in chuqurligi va katta qattiqlik zaxiralari bilan qurilayotgan suv osti kemalarida jiddiy muammolarga olib keldi. Masalan, Shch tipidagi suv osti kemasining birinchi chuqur dengizga sho'ng'ishi paytida orqa torpedo yuklash lyukining filetosi deformatsiyalangan. Natijada paydo bo'lgan oqish doimiy suv pardasi bo'lib, filetoning terisini kuchli tanasi bilan bog'lab turadigan kvadrat tufayli katta bosim ostida urdi. Haqiqat. Suv pardasining qalinligi 0,2 mm dan oshmadi, lekin uzunligi 1 m dan oshdi.Albatta, bunday qochqin 6-bo'limni suv bosishi xavfini tug'dirmadi, lekin uning paydo bo'lishining o'zi etarli darajada qattiqlikdan dalolat bermadi. strukturaning ancha katta uzunlikdagi mustahkam tanasida elliptik kesmani qoplaydi (bir nechta ramkalarni kesib tashlang). Bundan tashqari, qochqinning paydo bo'lishi xodimlarga salbiy psixologik ta'sir ko'rsatdi. Shu munosabat bilan, eng tajribali sovet suvosti kemachilaridan birining so'zlarini keltirish o'rinlidir: “Ko'rinib turibdiki, hatto suv osti xizmatidan uzoqda bo'lgan odam ham katta bosim ostida joylashgan suv osti kemasiga yugurib kelayotgan kuchli suv oqimi nimani anglatishini osongina tasavvur qilishi mumkin. chuqurlik, undan boradigan joy yo'q
Yo uni har qanday holatda ham to'xtating yoki o'ling. Albatta, suv osti kemalari har birining narxi qancha bo'lishidan qat'i nazar, har doim birinchisini tanlaydilar».
Filetoning qattiq tanasi bilan birlashishi sohasidagi tuzilma qo'shimcha olinadigan nurlar bilan mustahkamlangan.
"Dekembrist" suv osti kemasini sinovdan o'tkazish jarayonida ham suv osti kemasining burnini to'liq sirt tezligida yaqinlashib kelayotgan to'lqinga kuchli ko'milganligiga e'tibor qaratildi. Shch tipidagi suv osti kemalarida, shuningdek, L tipidagi suv osti kemalarida pastki tanklar yo'q edi va bu ularning ko'milish istagini yanada oshirdi. Faqat keyinroq ma'lum bo'ldiki, bunday hodisa sirt holatidagi barcha suv osti kemalari uchun muqarrar va ularning past suzib yurishi bilan bog'liq. Ammo birinchi seriyali suv osti kemalarini yaratishda ular kamonning suzish qobiliyatini oshirish orqali bunga qarshi kurashishga harakat qilishdi. Shu maqsadda, "Shch" tipidagi suv osti kemasiga, butun ustki tuzilma kabi, skupperlar (panjaralari bo'lgan teshiklar) orqali to'ldirilgan, ammo asosiy ballast kamon tanki uchun shamollatish klapanlari bilan jihozlangan maxsus "suzish tanki" o'rnatildi. Biroq, bu faqat pitching davrining qisqarishiga va uning amplitudasining oshishiga olib keldi: to'lqinning keskin ko'tarilishidan so'ng, suv osti kemasining burni ham keskin pastga tushib, uning tagiga chuqur kirib ketdi. Shuning uchun, keyinchalik "Shch" tipidagi suv osti kemalarida kamonli "suzuvchi tanklar" yo'q qilindi.
Asosiy ballast tanklari engil korpusning pastki qismidagi maxsus korpuslarda joylashgan qirol toshlari orqali tortishish kuchi bilan tashqi suv bilan to'ldirilgan. Ularda faqat qo'lda drayvlar bor edi. Ushbu tanklarning shamollatish klapanlari ham pnevmatik masofaviy drayvlar, ham qo'lda drayvlar tomonidan boshqarildi.
Haddan tashqari soddalashtirish va xarajatlarni pasaytirish istagi III seriyali suv osti kemalarini asosiy ballast tanklarini turbokompressorlar bilan puflashdan voz kechishga, puflashni nasosli markazdan qochiruvchi nasoslarga almashtirishga olib keldi. Ammo bu almashtirish muvaffaqiyatsiz bo'ldi: asosiy balastni olib tashlash jarayonining davomiyligi 20 daqiqagacha ko'tarildi. Bu mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas edi va turbo zaryadlovchilar yana Shch tipidagi suv osti kemalariga o'rnatildi. Keyinchalik, ushbu turdagi barcha suv osti kemalarida, mahalliy suv osti kemalari qurilishida birinchi marta puflagichlar asosiy ballastni dizel chiqindi gazlari (past bosimli havo tizimi) bilan puflash bilan almashtirildi. Bu holda dizel dvigatellari asosiy harakatlantiruvchi vosita tomonidan boshqarildi va kompressor rolini o'ynadi.
Shunday qilib, III seriyali 3 ta suv osti kemasi - "Pike", "Perch" va "Ruff" 1930 yil 5 fevralda SSSR Inqilobiy Harbiy Kengashi a'zosi, Dengiz floti boshlig'i R.A. Muklevich ishtirokida o'rnatildi. U Shch tipidagi suv osti kemalari haqida shunday fikr bildirdi: "Bizda bu suv osti kemasi kemasozlikimizda yangi davrni boshlash imkoniyatiga ega. Bu ko'nikmalarga ega bo'lish va ishlab chiqarishni joylashtirish uchun zarur kadrlarni tayyorlash imkoniyatini beradi".
"Pike" va "Perch" suv osti kemalarining quruvchisi M.L. Kovalskiy, "Ruff" suv osti kemasi - K.I. Grinevskiy edi. Leningradda qurilayotgan ushbu uchta suv osti kemasining mas'ul yetkazib beruvchisi G.M.Trusov, etkazib berish mexaniki K.F.Ignatiev edi. Davlat tanlov komissiyasiga Ya.K.Zubarev rahbarlik qildi.
Birinchi ikkita suv osti kemasi 1933-yil 14-oktabrda Boltiq dengizi dengiz kuchlari xizmatiga kirdi.A.P.Shergin va D.M.Kosmin ularning komandirlari, I.G.Milyashkin va I.N.Peterson esa muhandis-mexanik boʻlishdi.
Uchinchi suv osti kemasi "Yorsh" 1933-yil 25-noyabrda Boltiq floti tomonidan foydalanishga topshirildi.Uni A.A.Vitkovskiy boshqardi, V.V.Semin muhandis-mexanik boʻldi.
III seriyali toʻrtinchi suv osti kemasi “Ide” deb nomlanishi kerak edi.Lekin 1930-yil boshida mamlakat komsomolchilari Oktyabr inqilobining 13-1 yilligiga bitta suv osti kemasini qurish tashabbusi bilan chiqdilar va uni “Komsomolets” deb atashdi. Ular suv osti kemasini qurish uchun 2,5 million rubl yig'ishdi.Tantanali qo'yish marosimida SSSR Harbiy-dengiz floti xalq komissari o'rinbosari, SSSR Inqilobiy Harbiy Soveti raisi S.S.Kamenev va komsomol kotibi S.A.Saltanovlar 23 fevralda qatnashdilar. 1930. Bu suvosti kemasining quruvchisi P.I.Paxomov 1931-yil 2-mayda suv osti kemasi ishga tushirildi va keyin Mariinskiy suv tizimi boʻylab tugatish uchun Leningradga yetkazildi.
1934 yil 15 avgustda "Komsomolets" suv osti kemasi sanoatdan qabul qilindi va 24 avgustda Boltiq floti tarkibiga kirdi. Uning birinchi qo'mondoni K.M.Bubnov, muhandis-mexanik - G.N.Kokilev edi.
III SERIYA “SH” TURIDAGI PLITALARNING TAKTIK - TEXNIK Elementlari.
Ko'chirish yuzasi / suv osti 572 t / 672 t
Uzunligi 57 m
Umumiy kengligi 6,2 m
Er usti shashkasi 3,76 m
2 x 600 ot kuchiga ega asosiy dizel dvigatellarining soni va kuchi
2 x 400 ot kuchiga ega asosiy elektr motorlarining soni va kuchi
To'liq sirt tezligi 11,5 tugun
Suv ostida to'liq tezlik 8,5 tugun
To'liq tezlikda er usti kruiz masofasi 1350 mil (9 tugun)
Iqtisodiy tezlikda er usti kruiz masofasi 3130 milya (8,5 tugun)
Kruiz masofasi suv osti iqtisodiy tezligi 112 milya (2,8 tugun)
Avtonomiya 20 kun
Ishlash chuqurligi 75 m
Maksimal suvga cho'mish chuqurligi 90 m
Qurol-yarog ': 4 ta kamon va 2 ta qattiq torpedalar, jami o'q-dorilar 10 ta torpeda
Bitta 45 mm qurol (500 ta o'q)
Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi va SSSR hukumatining 1932 yildagi qaroriga muvofiq Tinch okeani uchun Shch tipidagi 12 ta suv osti kemasini qurish boshlandi. Birinchi 4 ta suv osti kemasi ("Karas", "Bream", "Karp" va "Burbot") 20 mart kuni qo'yildi. Dastlab, yangi seriya III seriyali "Karas" suv osti kemalari, keyin "Pike" tipidagi suv osti kemalari - bis va nihoyat, V seriyali "Pike" suv osti kemalari (noyabr oyida) deb atala boshlandi. 1933 yilda "Karas" suv osti kemasi "Salmon" deb nomlandi).
III seriyali suv osti kemalarida, birinchi va ikkinchi bo'limlar orasidagi devorning mustahkamligi, boshqa to'siqlar singari, suv osti avariyasi uchun hisoblab chiqilgan. Ammo bir vaqtning o'zida ishlatilgan taxminiy hisoblash usuli trim bilan harakatlanayotganda suv osti kemasining haddan tashqari chuqurlashishini hisobga olmadi. Shu sababli, "Shch" V seriyali suv osti kemasiga ikkinchi bo'linmani ikkiga bo'lgan yana bir ko'ndalang to'siq (31-ramkada) qo'shildi. Natijada, akkumulyator guruhlari bir-biridan ajratildi, bu batareyaning omon qolish qobiliyatini oshirdi. Shu bilan birga, kamon bo'limining orqa qismi kamon ichiga 2 bo'shliqqa (24-dan 22-chi ramkagacha) o'tkazildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, elektr payvandlash bo'linmalararo parda ishlab chiqarishda ishlatilgan. Bundan tashqari, u ba'zi tanklar va kuchli korpus ichidagi individual mexanizmlarning poydevorlarini ishlab chiqarishda ishlatilgan. Elektr payvandlash suv osti kemalari qurilishiga doimiy ravishda kiritildi.
V seriyali suv osti kemalarining bo'linmalarining umumiy soni 7 taga ko'paydi. Biroq, zaryadlovchi bo'linmalari bo'lmagan zaxira torpedalar ikkinchi bo'limda saqlanishi kerak edi, ularni port tomondan torpedo naychalaridan otishdan oldin yig'ish kerak edi (№ 2 va № 2). yangi bo'shliqda tegishli lyuklarni tayyorlash uchun o'ng tomoni qurilmalari (No1 va 3-son).
O'rta tank ikki korpusli bo'shliqqa ko'chirildi, bu sinov bosimini uch baravar oshirish orqali uning dizaynini engillashtirishga imkon berdi.
Ushbu dizayn o'zgarishlari Shch tipidagi suv osti kemalarini Uzoq Sharqqa tashish zarurati bilan ham bog'liq edi. Shu sababli, bir vaqtning o'zida terining kesilishi va kuchli korpusning to'plami o'zgartirildi, ular temir yo'l o'lchamlariga mos keladigan sakkiz qismdan iborat edi.
V seriyali suv osti kemasining uzunligi 1,5 m ga oshirildi, buning natijasida joy almashinuvi biroz oshdi (592 tonna / 716 tonna). Bunga ikkinchi 45 mm qurolni o'rnatish va o'q-dorilarni ikki baravar oshirish (1000 tagacha snaryadlar) yordam berdi.
G.M. Trusov V seriyali "Shch" tipidagi suv osti kemalarining asosiy quruvchisi edi. Tinch okeaniga qismlarga bo'lib, keyinchalik montaj qilish g'oyasi muhandis P.G. Goinkisga tegishli edi. Bo'limlarni ishlab chiqarish va jo'natish Uzoq Sharqqa borgan va P.G.Goinkis bilan birga suv osti kemalarini yig'ishni boshqargan K.F.Terletskiy tomonidan amalga oshirildi.
1932 yil 1 iyunda V seriyali suv osti kemalarining qismlari bo'lgan birinchi temir yo'l eshelonlari Uzoq Sharqqa jo'natildi.Yil oxiriga kelib V seriyali 7 suv osti kemasi xizmat ko'rsatdi.Ularning Tinch okeanida paydo bo'lishi jiddiy tashvish tug'dirdi. Yaponiya hukumati. Yaponiya gazetalari quyidagi ma'lumotlarni tarqatishdi: "Bolsheviklar Vladivostokga bir nechta eski suv osti kemalarini olib kelishdi".
Hammasi bo'lib, 1933 yil oxiriga kelib Tinch okean floti V seriyali Shch tipidagi 8 ta suv osti kemasini oldi (sakkizinchi Trout suv osti kemasini qabul qilish sertifikati, keyinchalik Shch-108, 1934 yil 5 aprelda tasdiqlangan). Kemasozlik sanoati ularni ishga tushirish bo'yicha tarang rejani 112 foizga bajardi.
G.N.Xolostyakov 1933-yil 26-noyabrda MSDVga qoʻshilgan V seriyali “Losos” (keyinchalik “Shch-101”) suv osti kemasining komandiri, V.V.Filippov esa muhandis-mexanik boʻldi. Uni sinovdan o'tkazish va qabul qilish bo'yicha doimiy komissiyani A.K.Vekman boshqargan. 22 dekabrda Uzoq Sharq dengiz kuchlarining Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan 1933 yilda suv osti kemalarini ishga tushirish dasturini ortiqcha bajarish bilan yakunlanganligi to'g'risida akt imzolandi.
"Sch" tipidagi suv osti kemalarining keyingi modifikatsiyasi V-bis seriyali (dastlab VII seriyali), V-bis 2, X va X-bis suv osti kemalari edi. Ularga alohida dizayn o'zgarishlar kiritildi, bu omon qolish qobiliyatini, mexanizmlar va qurilmalarning ichki qismini va taktik va texnik elementlarni biroz oshirdi. Keyinchalik ilg'or elektron navigatsiya qurilmalari, aloqa va gidroakustika o'rnatildi.
V-bis seriyali 13 ta suv osti kemasidan Tinch okean floti uchun 8 ta suv osti kemasi, KBF uchun 2 ta suv osti kemasi, Qora dengiz floti uchun 3 ta suv osti kemasi qurilgan. V-bis seriyali 14 ta suv osti kemasidan 2 tasi 5 ta suv osti kemasi KBF va Tinch okean flotini, 4 ta suv osti kemasi Qora dengiz flotini oldi.
V-bis seriyali suv osti kemalarini loyihalash vaqtida asosiy dizel dvigatellarining kuchini ularning massasi va o'lchamlarini deyarli o'zgartirmasdan 35% ga oshirish mumkin bo'ldi. Boules shaklining yaxshilanishi bilan birga, bu suv osti kemasining sirt tezligini 1,5 tugundan ko'proqqa oshirdi. Ushbu jamiyat a'zolarining ixtiyoriy badallari hisobidan qurilgan V-bis seriyali "Militant ateist" ning etakchi suv osti kemasi 1932 yil noyabrda (quruvchi va mas'ul etkazib beruvchi - I.G. Milyashkin) qurilgan. KBF 1935 yil 19 iyulda xizmatga kirganida, suv osti kemasiga yangi "Lin" ("Shch-305") nomi berildi. V-bis seriyasining ikkinchi suv osti kemasi Semga suv osti kemasi ("Shch-308") edi.
V - bis 2 seriyali "Sch" tipidagi suv osti kemalarida kamon konturlari boullarni uzaytirish orqali biroz yaxshilandi. Zaxira torpedalarni yig'ilishda saqlash uchun ikkinchi bo'linmaning orqa qismi (31-ramkada) g'ayrioddiy holga keltirildi - vertikal emas, balki profil bo'ylab qadam qo'ydi, uning yuqori qismi (batareya chuqurining tepasida) orqa tomonga bir oraliq o'tkazildi. .
Endi to'rtinchi bo'limda joylashgan markaziy postning to'siqlarining mustahkamligi 6 atmga mo'ljallangan.
V-bis 2 seriyasining 5 ta suv osti kemasi - "Cod" (bosh, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Delfin" ("Shch-309"), "Beluxa" (" Shch- 310") va "Kumja" ("Sch-311") Oktyabr inqilobining 16 yilligi arafasida - 1933 yil 6-noyabrda qurilgan. Ulardan birinchi ikkitasi Qizil Bayroqli Boltiq floti bilan xizmatga kirgan. 1935 yil 17 avgust, uchinchisi - 1935 yil 20 noyabrda V seriyali suv osti kemalaridan biri - bis 2 komandiri o'zining suv osti kemasini quyidagicha ta'rifladi: "o'sha davr uchun eng yangi elektr navigatsiya qurilmalari bilan jihozlangan Shch-309" ("Delfin") suv osti kemasi dengizda ham, okeanda ham o'z bazalaridan uzoqda bo'lgan har qanday ob-havoda suzib yurishi mumkin edi.
Kuchli torpedo qurollariga, shuningdek, torpedo hujumiga yashirin chiqishni ta'minlaydigan tizimlar, qurilmalar va qurilmalarga ega bo'lgan suv osti kemasi dushmanning yirik harbiy kemalariga qarshi harakat qilish, ularni o'z vaqtida aniqlash imkonini berdi - bu uning kuzatuv uskunalariga imkon berdi. Suv osti radiostansiyasi qo'mondonlik bilan o'z bazalaridan juda uzoq masofada barqaror aloqani kafolatladi.
Va nihoyat, suv osti kemasida asboblar va mexanizmlarni maqsadga muvofiq joylashtirish nafaqat quroldan muvaffaqiyatli foydalanishni va ularning omon qolishini, balki xizmatdan bo'sh vaqtlarida qolgan xodimlarni ham ta'minladi.
Suv osti kemalarining kuchi va ishonchliligi 1941-1945 yillardagi urushning qattiq janglarida sinovdan o'tkazildi. O'sha Shch-309 suv osti kemasi qo'mondoni bu haqda 1942 yilda dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan o'z suv osti kemasini shiddatli ta'qib qilishdan shunday yozgan edi: bir tomchi suvni ichkariga qo'yib, u harbiy xizmatni davom ettirdi.Va bu juda katta. suv osti kemasi quruvchilarning xizmatlari".
X-seriyali suv osti kemalari yaratilishidan oldin (birinchi V-bis 3) sanoat 800 ot kuchiga ega 35-K-8 markali takomillashtirilgan dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni boshladi. 600 aylanish tezligida. Natijada Shch tipidagi yangi suv osti kemalarining sirt tezligi V-bis seriyali suv osti kemalariga nisbatan 0,5 tugunga oshdi. Suv osti tezligining biroz oshishiga limuzin shaklidagi kabinaning o'rnatilishi yordam berdi, bu uning devorlari kamon va orqa tomonga egilishi bilan tavsiflanadi. Biroq, sirt ustida suzib ketayotganda, ayniqsa yangi ob-havo sharoitida, kesishning bu shakli yaqinlashib kelayotgan to'lqinning eğimli devor bo'ylab osongina aylanishiga va navigatsiya ko'prigini suv bosishiga imkon berdi. Buni bartaraf etish uchun X seriyali ba'zi suv osti kemalarida yaqinlashib kelayotgan to'lqinni yon tomonga yo'naltiradigan aks ettiruvchi visorlar o'rnatildi.
Shch tipidagi suv osti kemalarining er usti va suv osti tezligini oshirish bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar kerakli natijani bermadi: X seriyali suv osti kemalari eng yuqori tezlikka ega edi - 14,12 tugun / 8,62 tugun. "Pikes hamma uchun yaxshi, faqat ularning harakati juda kichik. Ba'zida bu qayg'uli vaziyatlarga olib keladi, chunki topilgan karvon faqat kuchli iboralar bilan birga bo'lishi kerak - tezlikning yo'qligi salvo nuqtasiga etib borishga imkon bermadi", - degan fikrda. Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A. Kolyshkin, Shimoliy flot faxriysi, urush yillarida X seriyali "Shch" suv osti kemalari ishlagan.
Suv osti kemalarini qurishdagi eng jiddiy muammolardan biri har doim suv osti kemalarini toza suv bilan ta'minlash bo'lib kelgan, chunki bu uning avtonomiyasiga bevosita ta'sir ko'rsatdi. Hatto "D" tipidagi suv osti kemasini qurish paytida ham ekipajning ichimlik va ovqat tayyorlash uchun toza suvga, shuningdek, batareyalarni to'ldirish uchun distillangan suvga bo'lgan ehtiyojini qondirishga qodir bo'lgan elektr distillash qurilmasini yaratish masalasi ko'tarilgan. Uzoq vaqt davomida isitish elementlarining ishonchliligi va elektr energiyasining yuqori iste'moli tufayli bu muammoni hal qilish qiyin edi. Lekin yakunda ikkala masala ham hal qilindi: birinchidan, issiqlik izolyatsiyasi texnologiyasi va sifatini yaxshilash, ikkinchidan, chiqindi suv va bug‘dan issiqlikni to‘liq qayta tiklashni joriy etish orqali. Shu bilan birga, tuzsizlangan suvga kerakli ta'mni berish va uni mikroelementlar bilan ta'minlash usullari topildi, ularsiz inson tanasining normal ishlashi mumkin emas. Talablarga javob beradigan elektr tuzsizlantirish uskunasining birinchi namunasi X seriyali “Shch” tipidagi suv osti kemasiga o‘rnatildi.
X seriyali "Sch-127" etakchi suv osti kemasi 1934 yil 23 iyulda ishga tushirilgan. U Tinch okean floti uchun qurilgan. Xuddi shu kuni X seriyali yana bir suv osti kemasi ("Shch-126") qurilishi boshlandi. Ushbu seriyaning birinchi 4 ta suv osti kemasi Tinch okean flotida 1936 yil 3 oktyabrda xizmatga kirdi.
Hammasi bo'lib sanoat SSSR Harbiy-dengiz flotiga X seriyali Shch tipidagi 32 ta suv osti kemalarini berdi, ular flotlar o'rtasida quyidagicha taqsimlandi:
KBF - 15 PL, Qora dengiz floti - 8 PL, Tinch okean floti - 9 PL.
Urush boshlanishidan oldin Shch tipidagi II, V, V - bis, V - bis -2 va x seriyali 75 ta suv osti kemalari ishga tushirildi. X-bis seriyali 13 ta suv osti kemasi qurilmoqda, shundan 9 ta suv osti kemasi urush tugaguniga qadar dengiz flotida ro'yxatga olingan.
Hammasi bo'lib, sanoat tomonidan qurilgan 88 ta suv osti kemasidan 86 ta suv osti kemasi SSSR dengiz flotiga kirdi, ikkita suv osti kemasi urushdan keyin kemalarni ta'mirlash uchun demontaj qilindi..
Ba'zi kamchiliklarga qaramay, Shch tipidagi suv osti kemalari shunga o'xshash turdagi xorijiy suv osti kemalariga qaraganda yuqori taktik va texnik elementlarga ega edi, ular dizayni soddaligi, mexanizmlar, tizimlar va qurilmalarning ishonchliligi bilan ajralib turardi va ular katta xavfsizlik chegarasiga ega edi. Ular 6 ballgacha bo'lgan to'lqin bilan cho'kib, paydo bo'lishi mumkin edi, 9 - 10 ball bo'ronda dengizga yaroqliligini yo'qotmadi. Ular Mars tipidagi shovqin yo'nalishini o'lchash asboblari va 6 dan 12 milyagacha bo'lgan Vega tipidagi ovozli aloqa uskunalari bilan jihozlangan.
"O'nta torpedaga ega bo'lgan 60 metr uzunlikdagi Shch tipidagi suv osti kemasi dengizda jangovar kema yoki samolyot tashuvchi kemani cho'ktirishi mumkin edi. Nisbatan kichik o'lchamlari tufayli Shch tipidagi suv osti kemalari juda chaqqon va suv osti ovchilari uchun deyarli qiyin edi".
Ushbu turdagi turli xil seriyali suv osti kemalari uchun juda voqeali taqdir xarakterli edi, unda ularning ko'pchiligi uchun umumiy ta'rif - "birinchi" - ko'pincha takrorlanadi.
Uzoq Sharq dengiz kuchlarining birinchi suv osti kemalari (1935 yil 11 yanvardan - Tinch okean floti) "Salmon" ("Shch-11", 1934 yildan - "Shch-101") va "Bream" ("Salmon") suv osti kemalari edi. Shch-12", 1934 yildan - "Shch-102") V seriyali, 1933 yil 23 sentyabrda dengiz bayrog'ini ko'tardi. Keyinchalik D.G. Chernov qo'mondonligi ostida Tinch okean flotining etakchi suv osti kemasi birinchi o'rinni egalladi jangovar va siyosiy tayyorgarlik natijalari va faxriy komsomol ko'krak nishoni bilan taqdirlangan. Uning bronzadan yasalgan kattalashtirilgan tasviri suv osti kemasi kabinasiga o'rnatildi. Birorta ham harbiy kema bunday farq bilan taqdirlanmagan.
1934 yil boshida "Bream" suv osti kemasi (komandir A.T. Zaostrovtsev) jangovar tayyorgarlik uchun ko'rfazni tark etib, birinchi bo'lib muz ostida 5 milya masofani bosib o'tdi. Oʻsha yili “Karp” (“Shch-13”, keyinchalik “Shch-103”) va “Burbot” (“Shch-14”, keyinchalik “Shch-104”) suv osti kemalari N.S.Ivanovskiy va S. .S.Kudryashov birinchi bo'lib Primorye qirg'og'i bo'ylab uzoq masofali o'quv safarini amalga oshirdi. Uzoq safar davomida jihozlar benuqson ishladi.
1935 yil mart-aprel oylarida V-bis seriyasining etakchi suv osti kemasi Shch-117 (Mackerel) avtonom navigatsiyada edi, uning qo'mondoni N.P.Egipko edi.
Avgust-noyabr oylarida u komandiri A.V. Buk bo'lgan "Sch-118" ("Mullet") suv osti kemasining uzoq safarini yakunladi.
O'sha yilning ikkinchi yarmida E.E. Poltavskiy qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-103" ("Karp") suv osti kemasi 58 soatlik uzluksiz suv osti sayohatini amalga oshirib, 150 milyadan ortiq masofani elektr motorlari ostida bosib o'tdi. dizayn me'yoridan sezilarli darajada oshib ketgan iqtisodiy kurs.
1936 yilda Mudofaa xalq komissari K.E. Voroshilov suv osti kemalari oldiga to'liq avtonomiya uchun suv osti kemalarining navigatsiyasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. Suv osti kemalari orasida dizaynda o'rnatilgan avtonomiya standartlarini oshirish uchun innovatorlar harakati boshlandi. Buning uchun suv osti kemasida yonilg'i, toza suv va oziq-ovqat ta'minotini ko'paytirish yo'llarini, shuningdek, xodimlarning yashash qobiliyatini o'rgatish zarur edi.
Amaliyot shuni ko'rsatdiki, Shch tipidagi suv osti kemalari katta yashirin zaxiralarga ega edi. Masalan, Tinch okean flotining suv osti kemalari avtonomiyani normaga nisbatan 2-3,5 baravar oshirishga muvaffaq bo'lishdi. "Sch-117" suv osti kemasi (qo'mondon N.P. Egipko) 40 kun (20 kunlik tezlikda) dengizda bo'lib, harakatda suv ostida qolish bo'yicha rekord o'rnatdi - 340 soat 35 daqiqa. Shu vaqt ichida Shch-117 3022,3 milya masofani bosib o'tdi, shundan 315,6 milya suv ostida edi. Ushbu suv osti kemasining barcha xodimlari ordenlar bilan taqdirlangan. Ushbu suv osti kemasi Sovet dengiz floti tarixida to'liq bezatilgan ekipajga ega birinchi kema bo'ldi.
O'sha yilning mart-may oylarida A.V.Buk qo'mondonligi ostida V - bis-2 seriyali "Sch-122" ("Saida") suv osti kemasi 50 kunlik avtonom yurishda, aprel-iyun oylarida - suv osti kemasi. I.M.Zaynullin qo'mondonligi ostida xuddi shu seriyadagi "Shch-123" ("Eel"). Uning kampaniyasi 2,5 oy davom etdi - Shch-122 suv osti kemasidan bir yarim baravar va Shch-117 suv osti kemasidan deyarli 2 baravar ko'proq.
Iyul-sentyabr oylarida "Shch-119" ("Beluga") V - bis va "Shch-121" ("Zubatka") V - bis-2 seriyali suv osti kemalari uzoq safarga chiqdi.
Avgust-sentyabr oylarida 2-darajali kapitan G.N.Xolostyakov qo'mondonligi ostida Saratov ona kemasi hamrohligida Shch tipidagi 5 ta suv osti kemasi uzoq qo'shma sayohatni amalga oshirdi. Ular suv osti kemalari tarixida birinchi bo'lib Oxotsk, Magadan va Oxot dengizidagi boshqa aholi punktlariga tashrif buyurishdi.
1936 yil 14 sentyabrdan 25 dekabrgacha bo'lgan davrda ular M.S.Klevenskiy qo'mondonligidagi "Shch-113" ("Sterlet") V - bis suv osti kemasining 103 kunlik sayohatini yakunladilar. Xuddi shu suv osti kemasi bir soat davomida periskop chuqurligida dizel dvigatellari ostida birinchi bo'lib o'tdi. Dizel dvigatellarining ishlashi uchun havo gofrirovka qilingan shlang orqali (uning yuqori uchi zenit periskopining boshiga o'rnatilgan va pastki uchi kuchlanish tankining tashqi shamollatish klapaniga ulangan) ichki shamollatish klapan orqali etkazib berildi. tankning. Ushbu qiziq tajriba dizel suv osti kemalarini elektr energiyasini iste'mol qilmasdan sho'ng'in qilish imkoniyatini aniqlash uchun o'tkazildi.
Boltiq flotida X seriyali Shch tipidagi suv osti kemalarining avtonomiyasi 40 kungacha (o'rtacha) oshirildi.
1936 yilda 2-darajali kapitan N.E.Eyxbaum qo'mondonligi ostidagi bunday suv osti kemalarining bo'linmasi kampaniyada 46 kun o'tkazdi. Sovet Harbiy-dengiz flotidagi Shch tipidagi eng ko'p suv osti kemalarining avtonomiyalarining yangi shartlari oldingilariga nisbatan ikki baravar ko'paydi, Mudofaa xalq komissari tomonidan rasman tasdiqlandi.
1937 yilda 3-darajali kapitan A.T.Chebanenko qo'mondonligi ostida V seriyali "Shch-105" ("Keta") suv osti kemasi birinchi marta Uzoq Sharqda ilmiy sayohatlar uchun ishlatilgan. Yapon dengizi va Oxot dengizida suzib yurganida u gravimetrik tadqiqotlarni o'tkazdi - er yuzasida tortishish tezlashishini aniqlash.
Shimoliy flotning birinchi suv osti kemalari orasida "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" bor edi. -316" ("Sch-404") X seriyali, 1937 yilda Boltiqbo'yidan Shimolga kelgan. Keyingi yili "Shch-402" va "Shch-404" suv osti kemalari Arktika tarixida birinchi bo'lib "Shimoliy qutb" tadqiqot stantsiyasini qutqarish operatsiyasida ishtirok etdi.
"Shch-402" (komandir leytenant B.K. Bakunin), "Shch-403" (komandir leytenant komandir F.M. Eltishchev) va "Shch-404" (komandir leytenant V.A. Ivanov) suv osti kemalari Sovet Ittifoqining birinchi to'rtta suv osti kemasi qatoriga kirgan. 1939 yilda Arktikadan Shimoliy dengizga suzib borish. Barents dengizida ular eng kuchli bo'ronga dosh berishdi (shamol kuchi 11 ballga yetdi). Shch-404 suv osti kemasida engil korpus ustki tuzilishining bir nechta metall plitalari va suv osti langari to'lqinlar tomonidan yirtilgan, ammo suv osti mexanizmlarining hech biri ishlamay qolgan.
Shch tipidagi suv osti kemalari 1939-1940 yillar qishida Sovet-Fin urushi paytida qattiq jangovar sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi. Ular Sovet kemalari ichida birinchi bo'lib o'z qurollaridan foydalanganlar. Jangovar hisob san'at qo'mondonligi ostida X seriyali "Shch-323" suv osti kemasi tomonidan ochildi. Leytenant F.I.Ivantsov 10 dekabr kuni bo'ronli sharoitda Kassari transportini (379 brt) artilleriya o'qlari bilan cho'ktirdi. O'sha kunning oxirida leytenant komandir V.A.Poleshchuk boshchiligidagi Shch-322 suv osti kemasi ekipaji g'alaba qozondi. Torpedo Botniya ko'rfazida tekshirish uchun to'xtamagan "Reinbek" (2804 brt) transportini cho'ktirdi. Leytenant F.G.Vershinin qo'mondonligi ostida V - bis-2 seriyali "Shch-311" ("Kumja") suv osti kemasi Botniya ko'rfazida muvaffaqiyatli ishladi. 28-dekabr kuni Vasa portiga yaqinlashayotganda u Zigfrid transportiga qadoqlangan muz bilan zarar etkazdi va bir necha soatdan keyin Vilpas transportini (775 brt) qobiq va torpedalar bilan yo'q qildi.
3-darajali kapitan A.M.Konyaev qo'mondonligidagi X seriyali "Sch-324" suv osti kemasi 19-yanvar kuni Botniya ko'rfazidan chiqib ketayotib, birinchi marta jangovar vaziyatda Serda-Kvarken bo'g'ozini (Janubiy Kvarken) kesib o'tdi. muz, 20 milya masofani buzdi.
1940 yil 7 fevralda SSSR Oliy Soveti Prezidiumi Shch-311 suv osti kemasini Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirladi. U (S-1 suv osti kemasi bilan birga) SSSR dengiz flotidagi birinchi Qizil bayroq suv osti kemalaridan biri edi.
1940 yil 21 aprelda "Shch-324" uchinchi Qizil Bayroq suv osti kemasiga aylandi. Ushbu X seriyali suv osti kemasi 1940 yil 5 avgustdan 9 sentyabrgacha bo'lgan davrda Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab qutbdan qisqarish ko'rfaziga (Bering dengizi) sho'ng'in qilish tarixida birinchi bo'ldi. Uni 3-darajali kapitan I.M.Zaynullin boshqargan, 1-darajali harbiy muhandis G.N.Solovyov muhandis-mexanik edi. 17 oktyabr kuni Shch-423 suv osti kemasi Vladivostokga kirdi. U 8 ta dengizdan o'tdi va SSSRning shimoliy va sharqiy dengiz chegaralari bo'ylab butun uzunligi bo'ylab o'tgan birinchi suv osti kemasi bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Qora dengiz flotining Shch-212 va Shch-213 suv osti kemalari 1940 yilda pufaksiz torpedo otish moslamalari (BIS) bilan jihozlangan birinchi sovet suv osti kemalari edi. Shu bilan birga, torpedalar TA dan chiqarilgandan so'ng, avvalgidek, dengiz yuzasida havo pufakchasi paydo bo'lmadi, bu torpedo hujumini va suv osti kemasining joylashishini yashirdi.
Ulug 'Vatan urushidagi Sovet suv osti kemalarining birinchisi Shimoliy flotning X seriyali Shch-402 suv osti kemasining (komandir katta leytenant N.G. Stolbov) jangovar muvaffaqiyati edi. 1941 yil 14-iyulda u Honningsvag portining yo'l qismiga kirib, dushman transportini cho'kdi. Suv osti kemalariga qarshi urushda birinchi natijaga KBF V-bis-2 seriyali Shch-307 suv osti kemasi ekipaji (komandir kapitan-leytenant N.I. Petrov) erishdi. 1941 yil 10 avgustda Germaniyaning "U-144" suv osti kemasi Soelazund bo'g'ozi hududida u tomonidan cho'ktirildi.
Qora dengiz flotining suv osti kemalaridan X seriyali "Shch-211" suv osti kemasi (komandir kapitan-leytenant A.D. Devyatko) birinchi bo'lib 1941 yil 15 avgustda "Peles" transportini cho'ktirgan (5708 brt) muvaffaqiyatga erishdi. .
Sovet harbiy-dengiz flotining urushda davlat mukofoti - Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan birinchi kemalari ikkita edi. Ulardan biri KBFning Shch-323 suv osti kemasi (komandir leytenant komandiri F.I. Ivantsov).
1942 yilda birinchi marta KBF suv osti kemasi Finlyandiya ko'rfazida dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchli chizig'ini yorib o'tishi kerak edi. Bu vazifani birinchi bo'lib 3-darajali kapitan Ya.P.Afanasyev boshqargan Shch-304 (Komsomolets) suv osti kemasi muvaffaqiyatli bajardi. III seriyali ushbu oxirgi suv osti kemasi har xil turdagi suv osti kemalariga qarshi qurollarning zarbalari ostida yuqori jangovar barqarorlikni ko'rsatdi. U minalangan maydonni yorib o'tdi, unga bir necha bor hujum qilindi va dushman kemalari tomonidan shafqatsizlarcha ta'qib qilindi. Shch-322 dushman minalarini 22 marta kesib o'tdi, 7 marta samolyotlar tomonidan hujumga uchradi va uch marta qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, dushman patrul kemalari bilan 7 ta, nemis suv osti kemalari bilan ikkita to'qnash keldi. U dushmanning suv osti kemalariga qarshi kemalari tomonidan 14 marta ta'qib qilingan va 150 dan ortiq chuqurlikdagi zarbalarni tashlagan. "Shch-304" suv osti kemasi 1942 yil 15 iyunda MRS-12 motorli mina qo'riqlash kemalarining suzuvchi bazasi (sobiq "Nyurnberg" transport kemasi) 1942 yil 15 iyunda Porkallan-Kalboda mayoqchasi yaqinida cho'kib, g'alaba bilan qaytdi. O'sha yili Tinch okean flotining V seriyali "Shch-101" ("Salmon") suv osti kemasi bort mina qurilmasi bilan jihozlangan bo'lib, u 40 ta PLT minasini qabul qilish imkonini berdi. Shu bilan birga, u torpedo qurolini saqlab qoldi.
1943 yil 1 martda soqchilar unvoniga sazovor bo'lgan KBF uchta suv osti kemasidan ikkita "Shch" tipidagi suv osti kemalari - III seriyali "Shch-303" ("Ruff") va "Shch-309" ("Delfin") V-bis-2 seriyali. Shu kuni "Sch-205" ("Nerpa") seriyali suv osti kemasi - bis-2 Qora dengiz flotining birinchi qo'riqchi suv osti kemasi bo'ldi.
1943 yilda Finlyandiya ko'rfazida dushman tomonidan mustahkamlangan suv osti kemalariga qarshi mudofaasini birinchi bo'lib Shch-303 gvardiyasi suv osti kemasi engib o'tdi. U Nargen-Porkallaudd pozitsiyasiga etib bordi, u erda dushman qo'shimcha ravishda suv osti kemalariga qarshi ikkita po'latdan yasalgan to'rlarni o'rnatdi, ular bo'ylab kema patrullari joylashtirildi va qanotlarda suv osti sonar stantsiyalari ishladi. "Shch-303" suv osti kemasi o'jarlik bilan nemis qo'mondonligi "Valros" nomini bergan suv osti kemalariga qarshi to'rni yorib o'tishga harakat qildi. U bir necha bor to'rlarga o'ralgan, dushman kemalari va samolyotlarining shiddatli hujumlariga uchragan. Berlin radiosi Sovet suv osti kemasining cho'kishi haqida xabar berishga shoshildi, ammo u bazaga eson-omon qaytdi. Harbiy kampaniya paytida unga ikki mingdan ortiq chuqurlik zaryadlari tushirildi. Ko'p marta suv osti korpusi minrepov minalariga tegdi. Suv ostida o'rtacha qolish kuniga 23 soatni tashkil qiladi.
3-darajali kapitan L.A.Loshkarev boshchiligidagi KBF X seriyali “Shch-318” suv osti kemasi ham ekstremal vaziyatlarda konstruktiv quvvat sinovidan o‘tish imkoniyatiga ega bo‘ldi.
1945 yil 10-fevral kuni ertalab soat 4 larda, Kurland qirg'oqlari yaqinida, shoshilinch sho'ng'in paytida, uni qorli tumandan to'satdan paydo bo'lgan nemis kemasi bosib oldi. Ular suv osti kemasining chap tomonining orqa tomoniga tushib ketdi. Orqa gorizontal rullar takozlangan, orqa tomonda trim hosil bo'lgan va Shch-318 tezda ishdan chiqa boshladi. Asosiy ballastning favqulodda zarbasidan so'ng uning 65 m chuqurlikda tushishini to'xtatish mumkin bo'ldi.Suv osti kemasi deyarli suv ostida harakatlana olmadi - vertikal rul ham ishdan chiqdi. Berilgan chuqurlikni faqat kamon gorizontal rullari yordamida va yo'nalish - pervanel motorlarining ishlash rejimini o'zgartirish orqali ushlab turish mumkin edi. Bir soat o'tgach, gidroakustik "ufq" aniq ekanligini xabar qilganda, Shch-318 yuzaga chiqdi. Suv osti kemasi atrofidagi suv, yuqori paluba va ko'prik solaryum qatlami bilan qoplangan. To'qnashuv natijasida etkazilgan zarar sezilarli bo'lib chiqdi: orqa gorizontal rullar va vertikal rulning drayvlari singan, ikkinchisi esa port tomonida tiqilib qolgan, orqa ballast tanki teshilgan va chap orqa TA shikastlangan. Dengizdagi muammolarni bartaraf etish haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. Bazaga qaytib, suv osti kemasi faqat suv yuzasida bo'lishi mumkin, doimo dushmanning suv osti kemalariga qarshi kuchlari bilan uchrashish xavfi ostida edi. BC-5 komandiri, muhandis-kapitan-leytenant N.M.Gorbunovning qo'l ostidagilari ikkita dizel dvigatelining har birining tezligini o'zgartirib, suv osti kemasini ma'lum bir yo'nalishda ushlab turishdi. 14-fevral kuni Shch-318 mustaqil ravishda Turku shahriga etib keldi, u erda KBF Sovet suv osti kemalari Finlyandiya urushni tark etgandan keyin joylashgan edi. "Sch-318" kuch sinovidan o'tdi, Germaniyaning "Avgust Schulze" ("Ammerland - 2") transporti 2452 brutto tonnani bosib o'tgan, xuddi shu kuni olingan zarardan cho'kib ketdi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Shch tipidagi suv osti kemalari dushmanning jami 233488 yalpi tonnalik 99 ta kemasini, 13 ta harbiy kemani va yordamchi kemalarni cho'ktirdi, umumiy suv o'tkazuvchanligi 30884 tonnani tashkil etgan 7 ta kemani va bitta mina qo'riqchisini shikastladi. Ularning jangovar hisobidan dushmanning 30% cho'kib ketgan va shikastlangan tonnaj. Boshqa turdagi Sovet suv osti kemalarida bunday natija yo'q edi.
Eng muvaffaqiyatli bo'lganlar:
"Sch-421" suv osti kemasi Shimoliy flotning X seriyali (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.A. Lunin va kapitan-leytenant F.A. Vidyaev) umumiy hajmi 22175 brt bo'lgan 7 ta transportni cho'ktirgan;
"Sch-307" suv osti kemasi("Cod") - V seriyali etakchi suv osti kemasi - Boltiq flotining bis-2 (qo'mondonlari kapitan-leytenantlar N.O. Momot va M.S. Kalinin) umumiy hajmi 17225 brutto og'irlikdagi 7 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-404" suv osti kemasi Shimoliy flotning X seriyali (komandir kapitan 2-darajali V.A. Ivanov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 16000 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-407" suv osti kemasi Boltiq flotining X-bis seriyasi (komandir kapitan-leytenant P.I. Bocharov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 13 775 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-402" suv osti kemasi Shimoliy flotning X seriyali (qo'mondonlari 3-darajali kapitan N.G. Stolbov va A.M. Kautskiy) umumiy suv o'tkazuvchanligi 13482 bruttotonni tashkil etgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-309" suv osti kemasi cho'kdi 13775 brt;
"Sch-402" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (3-darajali sardorlar I.S. Kabo va P.P. Vetchinkinlar) umumiy suv o'tkazuvchanligi 12457 bruttotni tashkil etgan 4 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-211" suv osti kemasi X seriyali (komandir kapitan-leytenant A.D. Devyatko) Qora dengiz floti umumiy suv o'tkazuvchanligi 11862 bruttoton bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-303" suv osti kemasi("Ruff" _) III seriyali (komandirlar kapitan-leytenant I.V. Travkin va kapitan 3-darajali E.A. Ignatiev) Boltiq flotining umumiy suv o'tkazuvchanligi 11844 brutto tonna bo'lgan 2 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-406" suv osti kemasi- Boltiq flotining X-bis seriyali etakchi suv osti kemasi (3-darajali kapitan E.Ya. Osipov) umumiy suv o'tkazuvchanligi 11660 brross tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-310" suv osti kemasi Boltiq flotining V-bis-2 seriyali (komandirlari 3-darajali kapitanlar D.K. Yaroshevich va S.N. Bogorad) umumiy hajmi 10995 bruttotonni tashkil etgan 7 ta kemani cho'ktirdi;
"Sch-317" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (komandir kapitan-leytenant N.K. Moxov) umumiy hajmi 10931 brutto tonna bo'lgan 5 ta kemani cho'kdi;
"Sch-320" suv osti kemasi Boltiq flotining X seriyali (3-darajali kapitan I.M. Vishnevskiy) umumiy hajmi 10095 brt bo'lgan 3 ta kema cho'kib ketdi.
Ular Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 Qora dengiz floti, Shch- Shimoliy flotning 403, Shch-404, Shch-421.
Ularga Shch-303, Shch-309, Boltiq floti, Shch-205, Shch-215, Shimoliy flotning Shch-422, Shimoliy flotning Shch-402 suv osti kemalari gvardiyasi unvoni berilgan. Filo Qizil bayroqli gvardiya kemasiga aylandi.
C, Shch, V tipidagi suv osti kemalari faoliyatining asosiy yo'nalishi
8.2.1. S-14 IX seriya bis
Komandir leytenanti, 3-darajali kapitan V.P.Kalanin
1938 yilda qurilgan Gorkiydagi (Nijniy Novgorod) Krasnoye Sormovo zavodida. 1939 yilda ishga tushirilgan. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, kema 94,7% tayyor edi. 1941 yil kuzida suv osti kemasi Kaspiy dengiziga o'tkazildi, u erda u Astraxanda qurib bitkazildi va Bokuda qabul sinovlaridan o'tdi. 1942 yilda Kaspiy harbiy flotiliyasi tarkibida xizmatga kirdi.
14.04.-25.05.43
"S-14" suv osti kemalarining alohida otryadining bir qismi sifatida Bokudan Shimolga yo'nalish bo'yicha o'tishni amalga oshirdi: Astraxan - Volga - Ribinsk - Shimoliy Dvinskiy kanali - Kubenskoye ko'li - Suxona - Shimoliy Dvina - Arxangelsk va 2-o'ringa qo'shildi. Shimoliy flotning suv osti brigadasining bo'linmasi.
18.06.43
kema dengiz floti xalq komissari buyrug'i bilan "Qahramon Sevastopol" nomini oldi.
07-09.43
ta'mirlash va jangovar tayyorgarlik kursi.
28.09.43
suv osti kemasi Polyarnoyega etib keldi.
01.44
birinchi jangovar chiqish Vardo va Shimoliy Keyp o'rtasidagi hududda bo'lib o'tdi. Kruiz davomida suv osti kemasi nishonlarni faqat ikki marta aniqladi: 8-yanvar kuni tushdan keyin mina tashuvchi kema va 9-yanvar kuni kechqurun motorli qayiq, lekin ikkala marta ham suv osti kemasi qo'mondoni birinchi marta og'ir dengizlar tufayli hujum qilishdan bosh tortdi; ikkinchisi, kam qiymatli maqsadni hisobga olgan holda. Xuddi shu yanvar oyida Lakse Fjord hududida keyingi patrullar natija bermadi.
02-03.44
Nordkin burnida patrul.
04.44
patrullik ham natija bermadi, shu sababli qo'mondonlik S-14 komandirining harakatlaridan juda norozi bo'lib, ularni qoniqarsiz deb hisobladi.
11.07.44
Porsangerfjord hududida bo'lib o'tgan ushbu beshinchi harbiy kampaniyada suv osti kemasi 5-chi suv osti diviziyasi qo'mondoni, 2-darajali kapitan P.I. Egorova. 11-iyul kuni tushdan keyin S-14 noma'lum (dushman ma'lumotlari yo'q) suv osti kemasi hujumidan muvaffaqiyatli o'tdi va 12 iyul kuni ertalab dushman karvoni o'tishi haqida ma'lumot olib, Xarbaken burniga yo'l oldi. Kechqurun Berlevog-Makkaur hududidagi smenada u ikki qadamda bitta kemada kamon torpedo naychalarini tushirdi, bu aslida bo'ron tomonidan uloqtirilgan va toshlarga o'tirgan Natal transporti bo'lib chiqdi. allaqachon M-201, M-104 va M-105 torpedalari tomonidan otilgan edi.
08.08.44
S-14 Kongsfyord hududida oltinchi jangovar kampaniyada. Natija yoʻq. 9 avgust kuni ertalab Makkaur burni yaqinida S-14 ikkita mina qo'riqlash kemasi hamrohligida transportga to'rtta torpedani o'qqa tutdi. Ko'p o'tmay, suv osti kemasida portlash qayd etildi (faqat ikki ekipaj a'zosi buni gapiradigan quvurlardagi hushtak tufayli eshitishdi) va periskop orqali ufqni ko'zdan kechirishda mina qo'riqlash kemalaridan biri kuzatilmadi, bu esa g'alabali hisobotga sabab bo'ldi. Natijada, suv osti kemasi tomonidan hujumga uchragan mina qo'riqchisining qo'mondonligi faqat "zararlangan" deb hisoblandi va Reynhard L.M.dan iborat nemis konvoyi. Russ "Nki-03" va "Nki-05" qo'riqchilari himoyasi ostida (qarang) o'z manziliga yo'qotishsiz etib keldi.
09.44
Tanafjord hududiga chiqish yana noaniq bo'ldi. Suv osti kemasi patrul vaqtining katta qismini kutish holatida o'tkazdi, chunki suv osti kemasi qo'mondoni Shimoliy flot qo'mondoni buyrug'ini noto'g'ri talqin qildi (manbada aniq nima ko'rsatilmagan).
13.10.44
Petsamo-Kirkin operatsiyasi doirasida S-14 suv osti kemasi bazani tark etdi va Shimoliy Keypda pozitsiyani egalladi. 16 oktyabr kuni tushdan keyin S-14 mina qidiruvchilar guruhiga hujum qildi. Hujum natijasida, suv osti kemasi qo'mondoni hisobotiga ko'ra, kemalardan biri tom ma'noda parchalanib ketgan, ikkinchisi ko'prik ostida torpedo olgan. Bunga javoban, 22-fotillaning "cho'kib ketgan" "M-302", "M-321" va "M-322" mina qo'riqchilari suv osti kemasini 3 soatlik ta'qibga duchor qilishdi va xavfsiz masofaga o'nlab chuqurlikdagi zaryadlarni tashladilar. . Ikkinchi S-14 hujumi 20 oktabr kuni ertalab, suv osti kemasi Shimoliy Keyp yaqinidagi himoyalangan transportga 4 ta torpedani o'qqa tutganida sodir bo'ldi. 120 soniyadan so'ng suv osti kemasida kuchli portlash eshitildi va ufqni periskop orqali ko'rib chiqishda nishon aniqlanmadi. Dushman ushbu hujumni izohlamaydi, ehtimol torpedalar Norvegiya qirg'oqlari guruhidan kemaga o'q uzilgan bo'lib, ularning o'limi faktini hozir na tasdiqlab, na inkor etib bo'lmaydi. Urom 22 oktyabr kuni "S-14" Polyarnoyega etib keldi.
1944 yil oktyabrda nemis aloqasining so'nggi nuqtasi Buyuk Britaniyaning operatsion mas'uliyat hududida bo'lgan Tormso edi. 1944 yil noyabr oyidan boshlab Shimoliy flot suv osti kemalarining pozitsiyalarga kirishi to'xtatildi.
11.11.44 "S-14" joriy ta'mirlashga ko'tarildi.
Kema G'alaba kunini Krasny Gorn suzuvchi ustaxonasi yonida kutib oldi.
8.2.2. S-15 seriya |X- bis
3-darajali kapitan A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan G.K. Vasilev (24.02.44-09.05.45).
19.02.44
"S-15" suv osti kemasi harbiy yurishga chiqdi. Ertasi kuni suv osti kemasi qo'mondonning kasalligi tufayli bazaga qaytdi va to'rt kundan keyin, 1944 yil 24 fevralda 3-darajali kapitan A.I. Madisson o'z joniga qasd qildi. 1938 yilda A.I. Madisson asossiz ravishda qatag'on qilindi va bir yildan ortiq qamoqda o'tirdi, shundan so'ng u flotga qaytdi. U Ikkinchi Jahon urushini leytenant komandiri sifatida 1941 yil 22 iyunda Liepajada ta'mirlanayotgan "Ronis" suv osti kemasi qo'mondoni lavozimida kutib oldi. Dushmanning kemani qo'lga olish xavfi tufayli katta komandirning buyrug'iga binoan u qayig'ini portlatib yubordi va ekipaj a'zolari bilan birga o'zinikiga ketdi. Madisson Liepaya himoyasidan omon qolish baxtiga muyassar bo'ldi. 1943 yil 22 aprelda u o'z qo'mondonligi ostida Kaspiy harbiy flotiliyasining S-15 suv osti kemasini qabul qildi va keyin uni Shimolga topshirdi.
03.44
Leytenant komandir Georgiy Konstantinovich Vasilev S-15 komandiri etib tayinlandi.
25.05.44
Kechqurun, leytenant G.K. Vasilev qo'mondonligi ostida "S-15" havo razvedkasidan Nordkin burni hududida dushman karvoni topilganligi haqida xabar oldi.
5 ta transport va 25 ta eskort kemasidan (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) iborat karvon sharqqa qarab ketayotgan edi. Dushmanga yaqinlashish uchun S-15 er yuzida qizg'in harakat qildi. Minalar maydonlariga boradigan yo'lda S-15 cho'kib ketdi va keyin suv ostida davom etdi. Kun oxirida u Xarbaken burni yaqinidagi hisoblangan nuqtaga yetib keldi. Karvon soat 04:00 atrofida topilgan. 30 daqiqadan so'ng, 14 kabina masofadan "S-15" terminal kemasiga to'rtta torpedani otdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, qayiq Germaniyaning "Solviken" transportini (3500 brt) uchta torpeda bilan cho'ktirgan. ( Garchi qo'mondon barcha to'rtta torpedaning portlashini eshitganini da'vo qilgan.). Muvaffaqiyatga ishonch hosil qilishni istab, Vasilev periskop ostida yuzaga chiqish buyrug'ini berdi, ammo kuchli to'lqin "eska" ning burnini yerga uloqtirdi. Nemislar darhol qarshi hujumga o'tishdi. Bir necha soat ichida ovchilar Uj-1209, Uj-1219 va Uj-1220 (qarang) S-15 ga 80 ga yaqin chuqurlik zaryadini tashladilar. Portlashlar natijasida ballast tankining mahkamligi buzilgan, dizel sovutish nasosi, zenit periskopining ko'tarish moslamasi ishdan chiqqan va sakkizta saqlash tanki buzilgan. Keyin, mina maydonini kesib o'tish paytida, elektrolit qayiqda yonib ketdi. Yong‘in o‘chirildi ammo bu lavozimda keyingi mavjud bo'lish imkonsiz bo'lib qoldi.
Kechqurun S-15 hujumidan oldin konvoy M-201 suv osti kemasiga muvaffaqiyatli hujum qilgan, u ham havo razvedkasidan ma'lumot olgan. TFR cho'kib ketgan va transport shikastlangan. Keyin uni ta'qib qilishdi. M-201da atigi 5 soat ichida 52 ta yaqin va ikki yarim yuzta uzoq portlashlar hisoblandi; Aynan o'sha paytda Sovet samolyotlari konvoyni bombardimon qildi (natijalar noma'lum).
08.44
Yana oltinchi operatsiya o'ta osilgan pardaning taktik texnikasi yordamida amalga oshirildi, unda to'rtta suv osti kemasi ("S-15", "S-51", "S-103" va "M-201) foydalanish variantida ishtirok etdi. Shimoliy flotning turli xil kuchlari aloqa dushmani, "RV-7" operatsiyasi. Ushbu operatsiya suv osti kemalari tomonidan birinchi marta izsiz elektr torpedalardan foydalanishni ko'rdi.
Operatsiyaning mohiyati flotning turli kuchlari tomonidan Tromsodan Varangerfyordgacha bo'lgan butun yo'nalish bo'ylab, shu jumladan yuklash va tushirish portlari bo'ylab dushman kolonnalariga muvofiqlashtirilgan zarbalar berish edi.
Operatsiyalar odatda ikki yoki uch hafta davom etdi va konvoylarning eng qizg'in harakati davrlariga to'g'ri keldi. Operatsiyalarda mumkin bo'lgan maksimal miqdordagi suv osti kemalari, samolyotlar va yer usti kemalari ishtirok etdi.
1944 yil 16 yanvardan 18 oktyabrgacha Shimoliy flot "RV" ("Dushmanning mag'lubiyati") ettita operatsiyasini amalga oshirdi. “RV-1” 16 yanvar – 5 fevral, “RV-2” 20-30 fevral, “RV-3” 16-31 may, “RV-4” 10-25 iyun, “RV-5” 9-17 iyul. , "RV-6" 19-28 avgust, "RV-7" 24 sentyabr - 18 oktyabr. "RW" operatsiyalarida suv osti kemalari, MA va NK ishtirokining natijalari ma'lumotlar yo'qligi sababli tegishli bo'limlar va paragraflarda juda kam aks ettirilgan. Bundan tashqari, ochiq adabiyotlarda har bir alohida "RW" operatsiyasi natijalarining tahlili topilmadi (kuchlar tarkibi, heterojen kuchlarni boshqarish tizimi va vositalari, aniqlash va dushman hujumlari natijalari, va boshqalar.). 
Operatsiya muvaffaqiyatining asosi barcha kuch va vositalar yordamida amalga oshirilgan uzluksiz razvedka hisoblangan. Ular topilgan karvonning harakati haqida bir-birlarini xabardor qilishlari va unga zarba berish guruhlarini to'g'rilashlari kerak edi. Odatda ikki oydan uch oygacha davom etadigan operatsiyalar orasidagi intervallarda kundalik (tizimli) jangovar harakatlar amalga oshirildi. Shunga qaramay, bunday harakatlarning alohida misollari bor edi.
23 avgust"S-15" suv osti kemasi (komandir kapitan 3-darajali G, K. Vasilev) razvedka samolyotidan dushman karvoni harakati haqida xabar oldi. 80 m chuqurlikdagi mina maydonini majburlab, qayiq Sletnes burni yaqinidagi qirg'oqqa yaqinlashdi. 24 avgust kuni ertalab periskopda qo'mondon uchta transport va 14 ta eskort kemasidan iborat karvonni topdi. 10 ta kabinaga yaqinlashib, S-15 to'rtta izsiz torpedalar bilan Cape Omgang hududidagi eng katta kemaga hujum qildi. Ikki torpeda nishonga tegdi. Ikki torpeda nishonga tegdi, Dessau transporti (taxminan 6000 GRT) cho'kib ketdi (sahifa oxiridagi jadvalga qarang). S-15 suv osti kemasi (3-darajali kapitan G.I. Vasilev) elektr torpedalari yordamida Shimoliy flotda birinchi hujumni amalga oshirdi. 
8.2.3. S-16 qator |X-bis
kapitan 2-darajali I.K. Asr (11.42-13.06.44),
kapitan 3-darajali A.V. Lepeshkin (13.06.44-09.05.45).
20.02.44
xizmatga kirdi va Kaspiy flotiliyasi tarkibiga kirdi.
15.03.44
suv osti kemasi Bokuni tark etdi.
24.04.44
Dengiz floti xalq komissarining buyrug'i bilan kema "Sovet Ittifoqi Qahramoni Nurseitlar" nomini oldi.
20.05.44
Molotovskga (hozirgi Severodvinsk) yetib keldi. Xuddi shu kuni suv osti kemasi Shimoliy flotga kiritildi.
13.06.44
3-darajali kapitan Lepeshkin Aleksey Vasilevich S-16 komandiri etib tayinlandi.
19.10.44
Polyarnoyega yetib keldi.
07.11.44
"S-16" Tanafjord va Shimoliy Keyp oralig'idagi pozitsiyaga kirdi. Suv osti kemasining birinchi jangovar yurishini 2-divizion komandiri, 2-darajali kapitan I.F. Kucherenko. 8-noyabr kuni ertalab suv osti kemasi belgilangan hududni egallab oldi.
10.11.44
suv osti kemasi qo'mondonlik buyrug'i bilan Nordkin burni hududiga ko'chib o'tdi, u erda 10-noyabr kuni tushdan keyin katta burchak burchagi tufayli konvoyga hujum qila olmadi.
12.11.44
suv osti kemasi Porsangerfjordning og'ziga o'tdi.
19.11.44
"S-16" kampaniyani to'xtatib, bazaga yo'l oldi. Suv osti kemasida yuqori bosimli havo kompressorining bobini yorilib ketdi.
21.11.44
"S-16" Polyarnoega etib keldi. Ta'mirlashga kirdi.
10.44 Germaniya aloqalarining so'nggi nuqtasi ittifoqchilarning operatsion javobgarligi zonasida bo'lgan Tormso edi, Shimoliy flot suv osti kemalarining konvoylarga hujum qilish uchun chiqishi tez orada to'xtatildi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi tugagunga qadar, nemis suv osti kemalari bizning qirg'oqlarimizda ishladilar. Ko'rinishidan, o'sha paytda Shimoliy flot qo'mondonligi bizning suv osti kemalarimizni nemis suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun to'da-to'da ishlatish uchun etarlicha etuk emas edi, ammo S-54 dushman suv osti kemalarini qidirish uchun ikki marta dengizga chiqdi va avgust oyida bo'lsa ham. 23-sonli S-54 dushman "U-bot" ni topdi, ammo muvaffaqiyatni kuting "S-101" muvaffaqiyatsizlikka uchradi va qayiq bazaga qaytdi.
Shunday qilib, S-16 bitta jangovar kampaniyani amalga oshirdi. Torpedo hujumlarida o'chmadi.
8.2.4. S-51 qator |X
kapitan-leytenant, kapitan 3, 2-darajali Sovet Ittifoqi Qahramoni I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
kapitan 3-darajali K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).
15.11.44 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
06.12.41
S-51
05.11.42
"S-54", "S-55" va "S-56" bilan birgalikda Tinch okeanidan shimolga o'tish boshlandi. Suv osti diviziyasi qo'mondoni, Sovet Ittifoqi Qahramoni, S-51 bortida bo'lgan 1-darajali kapitan Tripolskiy o'tishni boshqargan. 2200 suzish soati, ikkita okean va to'qqiz dengizda 17 ming mil yo'l bosib o'tib, qayiq 1943 yil 24 yanvarda Polyarnoyega etib keldi.
09.05.43
"S-51" birinchi jangovar kampaniyasini boshladi. 13-may kuni u torpedalar bilan Afrika transportiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi, shundan so'ng u dushman FLO kuchlari tomonidan qarshi hujumga o'tdi.
06.43
keyingi ikki yurish ham behuda yakunlandi, garchi qayiq ikki marta (23 va 27 iyun) hujumga o'tgan bo'lsa ham.
03.09.43
Kongsfyord hududidagi to'rtinchi jangovar kampaniyada S-51 Kirkenesdan kelgan karvonga to'rtta torpeda bilan hujum qildi (1 transport, 2 mina qo'riqchi qayiq qo'mondoni tomonidan aniqlangan. Aslida, S-51 harbiy kemalar otryadiga - suv osti kemalari uchun 3 ovchiga hujum qildi. 12-fotilladan. Natijada "Uj-1202" ovchisi "Frans Dankvort" pastga tushdi.Maxfiy razvedka 70,47 N / 29,35 E Uj 1202 "Franz Dankvort" nuqtasida nemis TFR cho'kib ketganini tasdiqladi. ekipajining tarkibi, 15 kishi halok bo'ldi, 7 kishi yaralandi. S-51 suv osti kemasi otryadning qolgan kemalari, suv osti kemalari uchun ovchilar - Uj 1209 va Uj 1214 tomonidan muvaffaqiyatsiz javob hujumiga uchradi, ular 7 ta chuqurlik zaryadini xavfsiz masofaga tashladilar. suv osti kemasi 5 va 8 sentyabr kunlari hujumga uchradi, biroq ikkala marta ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
10.09.43
"S-51" bazaga qaytdi va 1944 yil fevralgacha davom etgan ta'mirlash uchun turdi.
18.03.44
"S-51" razvedka ma'lumotlariga ko'ra, Britaniya kichik suv osti kemalari tomonidan etkazilgan zararni bartaraf etgandan so'ng Germaniyaga qaytishi kerak bo'lgan "Tirpitz" jangovar kemasiga hujum qilish uchun jangovar kampaniyani boshladi (4.14-bandga qarang), ammo jangovar kema dengizga chiqmadi va "S-51" bazaga qaytdi va
ta'mirlash uchun o'rnidan turdi
va uning komandiri, 2-darajali kapitan I.F.Kucherenko Shimoliy flot suv osti kemasining 2-divizioniga qo'mondonlik qila boshladi. 1945 yil 8 iyunda unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi. Qayiqning yangi komandiri etib ilgari M-119 ga qo'mondonlik qilgan 3-darajali kapitan Konstantin Mixaylovich Kolosov tayinlandi. Yangi qo'mondon bilan oxirgi ikki yurish muvaffaqiyatsiz tugadi.
"S-51" suv osti kemasining jangovar faoliyati to'g'risidagi hisobotga ko'ra 1944 yil 17 avgust - 2 sentyabr
“... 17.08.20-14 da u “RV-7” operatsiya rejasiga binoan 1-sektorda Porsangerfjord hududida osilgan pardaning bir qismi sifatida oltinchi harbiy yurishga chiqdi. 19.08. Suv osti kemasi konvoyni ushlab turish uchun o'z vaqtida pozitsiyani egallashga ulgurmadi, u erga faqat 19 avgust kuni tushdan keyin etib keldi va shu bilan birga sharqqa 45 milya masofani bosib o'tdi. 26.08. 07-58 da Porsangerfjord og'zidan shimolda, u Germaniyaning "U-711" suv osti kemasi tomonidan muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi. 28.08. kechqurun u uzoq masofa va noqulay yo'nalish burchagi tufayli Keyp Sletnes hududidagi karvonga hujum qila olmadi. 29.08. komandir periskopining simi uzilib, periskop o'rnidan chiqib ketdi. 01.09. 01-07 da qaytish boshlandi. 02.09. 04-45 da Polyarnoega yetib keldi.
Shunday qilib, S-51 7 ta jang qildi. 1 ta harbiy kema cho'kib ketdi, 1943 yil 09 yanvarda TFR "Uj-1202" ("Frans Dankvord").
8.2.5. S-54 qator |X-bis
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan D.K. Birodar
05.01.42
Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42
Tinch okeanidan Panama kanali orqali shimolga o'tishni boshladi va 1943 yil 7 iyunda Polyarnoyega keldi.
27.06.43
"S-54" kechasi o'zining birinchi jangovar yurishini boshladi. Suv osti kemasi Berlevog-Persfyord hududida ishlashi kerak edi. 
Suv osti kemasi ekipaji uchun olovga cho'mish Shimoliy flot suv osti kemasining 2-divizioni qo'mondoni, 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy tomonidan taqdim etildi. 28 iyun kuni tushdan keyin Cape Mackaurda S-54 to'rtta torpeda bilan hujum qildi. patrul kemasi kolonnaga qo'shilish uchun ergashgan ovchilar guruhidan dushman. Torpedalar ishga tushirilgandan 90 soniya o'tgach, suv osti kemasida zerikarli portlash qayd etildi; nemis suv osti kemasiga qarshi kema qirg'oq qoyalarida uchta torpedaning portlashini qayd etdi. Dushman salvo nuqtasini ham, torpedalar izini ham ko'rmaganligi sababli, suv osti kemasi ta'qib qilinmadi.
30-iyun kuni ertalab"S-54" Berlevog-Shimoliy Keyp pozitsiyasi hududiga ko'chdi. Xuddi shu kuni, Shimoliy flotda birinchi marta ehtimol minalangan maydonni kesib o'tganda, suv osti kemasi Angliyada bo'lganida o'rnatilgan Dragon sonaridan foydalangan holda, suv osti kemasi mintaqada minalarni o'rganishni amalga oshirdi. Keyinchalik, jangovar patrullar paytida S-54 bir necha marta (3, 5, 7 va 9 iyul) Dragon yordamida dushman minalarini aniqladi. Torpedo hujumlarida nishonlar bir necha bor aniqlanganiga qaramay, o'chmadi; 30-iyun kuni ikkita mina qo‘riqlash kemasi va patrul kemasidan iborat bo‘linma o‘tkazib yuborilgan, 4-iyulga o‘tar kechasi mina qo‘riqlash kemalari guruhiga hujum qilinmagan va bir soat o‘tib, 6-iyul oqshomida komandir mina qo‘riqlashdan bosh tortgan. patrul kemasiga hujum qildi va 8 iyul kuni kechqurun shxuner o'tkazib yuborildi. Hujum qilishdan bosh tortishning sabablari suv osti kemasi shaxsiy tarkibining yomon tayyorgarligi (boshlovchilar guruhi qayiqni chuqurlikda saqlamagan) va natijada komandirning suv osti kemasi topilganligi haqidagi taxminlari edi. 11 iyul kuni kechqurun S-54 birinchi jangovar kampaniyasini yakunladi.
07-08.43
Suv osti kemasi dushman suv osti kemalarini qidirish uchun dengizga ikkita chiqishni tugatdi. Suv osti kemasi iyul oyining oxirini Nordkin burnidan shimolda o'tkazdi, ammo suv yuzasida zaif shovqinlar va kelib chiqishi noma'lum bo'lgan moy dog'laridan boshqa hech narsa topmadi. Suv osti kemasi avgust oyining qolgan qismini Novaya Zemlyaning shimoliy chekkasida Jelaniya burni hududida o'tkazdi, ammo bu safar suv osti kemasi ikki marta dushman suv osti kemalari bilan aloqa qilgan bo'lsa ham (23 avgust kuni ertalab gidroakustikadan foydalangan holda, keyin esa vizual ravishda) va 24 avgust kuni kechqurun u yorug'lik identifikatsiya signalining uzatilishini aniqladi), uzoq masofa va qalin tuman tufayli u hujumga o'ta olmadi. S-101 ning muvaffaqiyatini takrorlashning iloji bo'lmadi, suv osti kemasi Polyarnoyega qaytdi va tez orada 1943 yil oxirigacha davom etgan joriy ta'mirlash uchun turdi.
02.44
"S-54" bayrog'i ostida 2-divizion komandiri, 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy Vardo - Keyp-Shimoliy Keyp hududida kruiz uchun chiqdi. Dushman faqat bir marta, 12-fevral kuni ertalab aniqlandi, ammo bo'ronli ob-havo va nishongacha uzoq masofa hujumning oldini oldi.
05.03.44
"S-54" so'nggi safarini Kongsei Fyord hududiga Berleog burniga jo'nadi. 
1944 yil 10 mart qayiq dushman bilan jangdan keyin bazaga ketayotganini xabar qildi, lekin bazaga etib bormadi.
05 — 20.03.1944
S-54 ning o'limi haqida ikkita versiya mavjud: yoki u Kongsfyord hududidagi NW-31 to'sig'i konida halok bo'lgan - 1943 yil iyul oyida Ostmark mina qatlami tomonidan o'rnatilgan Cape Sletnes yoki qayiq halok bo'lgan. bazaga boradigan yo'lda dushman bilan jangdan olingan zarar natijasida. S-54 halok bo‘lgan vaqtda bortida 50 kishi bo‘lgan.
Shunday qilib, S-54 5 ta jangovar kampaniyani amalga oshirdi. Natija chiqmadi.
8.2.6. S-55 qator |X-bis
kapitan 3-darajali L.M. Sushkin (21.12.43 gacha?).
22.08.41
Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42
3-darajali kapitan Sushkin Lev Mixaylovich qo'mondonligida u Panama kanali orqali shimolga harakat qila boshladi va 1943 yil 8 martda Polyarnoyega keldi.
24.03.43
S-55 qiruvchi Uritskiy bilan birgalikda Varanger Fyorddagi mina tomonidan portlatilgan M-174 ning Polyarnoyega qaytishini ta'minladi.
28.03.43
"S-55" birinchi jangovar kampaniyasini boshladi. Suv osti kemasi Vardoning shimoli-g'arbiy qismida harakat qildi va suv osti kemasi belgilangan hududni egallab olganidan 9 soat o'tgach, u birinchi hujumni boshladi.
G'arbga qarab ketayotgan dushman karvonining ikkita yaqinlashuvchi kemasiga birdaniga to'rtta torpeda o'q uzildi. Ko'p o'tmay, suv osti kemasida ikkita kar portlash qayd etildi, ikkala nishon ham urilgan deb hisoblanadi. Biroq, konvoy kemalari, Lieselotte Esberger tankeri va Kifissia transporti Sovet suv osti kemasi tomonidan otilgan torpedalardan birini o'z vaqtida payqab qolishdi va qochish manevrini amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. Konvoyga hamroh bo'lgan "Uj-1103", "Uj-1104" va "Uj-1109" ovchilari suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tib, samolyot uchiga yana 21 ta chuqurlik qo'shdilar, bu esa ikkita bomba tashlab, torpedalarni uchirish joyini belgiladi. . Biroq, tez orada nemislar ta'qibni to'xtatishga majbur bo'ldilar; konvoy Shimoliy flot aviatsiyasi tomonidan hujumga uchragan (6-bo'limda dengiz aviatsiyasining ushbu hujumi natijalari to'g'risida ma'lumot yo'q). Konvoyga samolyotlar tomonidan tashlangan bombalar, PLO kuchlari tomonidan davom ettirish uchun ularni hisobga olgan holda (suv osti kemasida 107 ta portlash qayd etilgan) o'z mablag'lari hisobidan suv osti kemalariga tegishli edi. PLO kemalarining qarshi hujumi natijasida jiddiy shikastlangan (bir nechta tashqi klapanlar portlatilgan, bir nechta yoritish lampalari singan) suv osti kemasi belgilangan hududda ishlashni davom ettirdi.
1943 yil 1 aprelga o'tar kechasi"S-55" razvedka guruhini dushman qirg'og'iga tushirdi, ammo ertasi kuni kampaniya to'xtatilishi kerak edi. Sperre-IV mina maydonini 60 m chuqurlikda majburlashda, suv osti kemasi minrepga tegib, 85 metrli kabelni chap pervanelga o'ralgan; milning chap chizig'i tiqilib qolgan, elektr motori yonib ketgan, chunki ko'rsatmalarni buzgan holda elektr motori to'xtatilmagan. Yaxshiyamki, mina portlamadi va suv osti kemasi kechqurun bazaga qaytishga ruxsat oldi.
22.04.43 qisqa ta'mirdan keyin
S-55 kechqurun Nordkapp va Nordkin o'rtasidagi operatsiyalar uchun jo'nadi. Suv osti kemasi besh kundan ortiq vaqt davomida hududda patrullik qilgan, 29-aprel kuni kechqurun u suv osti kemasi komandirining so‘zlariga ko‘ra, uchta qo‘riqchi va oltita mina qo‘riqlovchi tomonidan qo‘riqlanadigan ikkita transport vositasidan iborat karvonni aniqlagan. (Kolonnaning haqiqiy tarkibi: to'rtta transport, mina tashuvchi, oltita qo'riqchi va ovchi). To'qnashayotgan ikkita nishonga to'rtta torpeda o'q uzildi va ko'p o'tmay suv osti kemasida uchta portlash qayd etildi, chunki zarbalar ikkala kemada ham amalga oshirilgan. Shu bilan birga, Germaniyaning "Schturzsee" kollyeri (708 brt) yuk bilan. Temir ruda ikkita torpedani ushladi va tezda suv ostiga tushdi. Ikkinchi nishonga aylangan Klaus Howald transporti engil qo'rquv bilan qochib ketdi; yer yuzasiga sakrab chiqqan torpedo kema oldidan o'tib, portladi. Torpedo salvosining nuqtasini payqagan M-343 mina qo'riqchisi suv osti kemasiga qarshi hujumga o'tib, 15 chuqurlik zaryadini juda aniq tushirdi; ularning portlashlari suv osti kemasini 10 metrga uloqtirdi, keyin Uj-1207 va Uj-1208 ovchilari suv osti kemasiga qarshi qidiruvga qo'shildi va uch soat ichida suv osti kemasidan xavfsiz masofaga yana 72 chuqurlik zaryadini tashladi. Suv osti kemalari ta'qibdan uzoqlashib, suv ostiga tushishdi suv osti kemasida engil korpusning kamon qismi butunlay vayron bo'lgan - uchinchi ramka oldidan dastani yirtilgan. Bundan tashqari, S-55-dagi bombardimon kamon torpedo trubalarining old qopqoqlariga, kamon ballast tanklarining qirollik toshlariga zarar etkazdi va echo sounder ishlamay qoldi.
Kemaning bunday holatida kampaniyani davom ettirishning iloji yo'q edi, 30 aprel kuni kechqurun S-55 Polyarnoyega etib keldi.
30.04.43-15.09.43 favqulodda va joriy ta'mirlash,
uning davomida suv osti kemasiga Dragon-129 sonar o'rnatildi
30.09.43
kechqurun suv osti kemasi Seryo oroli hududida harakat qilish uchun jo'nab ketdi. 6-oktabrga o‘tar kechasi suv osti kemasi razvedka guruhini dushman qirg‘og‘iga tushirdi, shundan so‘ng u Porsangerfyord hududida faoliyatini davom ettirdi. 1943 yil 12 oktyabr kuni ertalab S-55 dushman konvoyini topdi. Avvalgi hujumlarda bo'lgani kabi, suv osti kemasi qo'mondoni bir vaqtning o'zida ikkita nishonga torpedalarni o'qqa tutdi: 8-10 va 3-4 ming tonnalik kemalar. Dushman suvosti kemasining hujumini faqat konvoy ustida aylanib yurgan samolyot tufayli payqadi, u birinchi bo'lib salvo nuqtasida chuqurlik zaryadlarini tashladi. Ayni paytda, Ammerland transporti (5281 brt) allaqachon cho'kayotgan edi; va Germaniyaning Laplandiya guruhi deyarli 2400 tonna oziq-ovqat va em-xashakni yo'qotdi. Suv osti kemasini qidirish uchun kelgan Uj-1206, Uj-1207 va Uj-1208 ovchilari faqat suv osti kemasining hujumni takrorlashiga yo'l qo'ymaslik uchun cheklovli bombardimon qilishlari kerak edi, bu esa suv osti kemasidan xavfsiz masofada 40 chuqurlik zaryadini tashlab yubordi. suv osti kemasi. S-55 ta'qibdan xavfsiz tarzda chiqib, 14 oktyabr oxirida bazaga yo'l oldi. Patrul xizmati davomida suv osti kemasi Dragon yordamida Germaniyaning minalangan maydonlarini 14 marta kesib o'tdi. Dushman minalari orasidagi barcha o'tishlar sirt yoki pozitsion pozitsiyadagi ko'rsatmalarni buzgan holda amalga oshirildi.
04.12.43
kechqurun "S-55" o'zining so'nggi yurishini boshladi, uning harakatlari Tanafjord hududida bo'lib o'tishi kerak edi. 1943 yil 8 dekabr kuni ertalab Tanafjordning og'zida portlamagan torpedo Norvegiyaning "Valer" (1016 brt) kemasining orqa tomoniga urildi. Karvonning eskort kemalari buyurtma bo'yicha o'z joylarini tark etmadi, chunki suv osti kemasining hujumi juda kech aniqlangan. Keyingi harakatlar"S-55" noma'lum, suv osti kemasi hech qachon aloqaga chiqmagan, u 21 dekabr kuni kechqurun unga qaytib kelish haqidagi buyruqqa javob bermadi.
Ehtimol, "S-55" mina maydonlaridan birida "NW-27", "NW-28" yoki "Karin" da halok bo'lgan bo'lishi mumkin, ular "S-55" qo'mondoni (oldingi kampaniyaga ko'ra), sonarga ishonib, majburlab xavfli pozitsiyalar. 1996 yilda Sletnes burni yaqinida topilgan suv osti kemasining halokati S-55 ning 52 ekipaj a'zosi uchun ommaviy qabr bo'lishi mumkin.
Shunday qilib, S-55 4 ta jangovar kampaniyani amalga oshirdi (65 kun). Natijalar: 2 ta transport (6089 brt) cho'kib ketgan, 1 ta transport shikastlangan (ehtimol).
8.2.7. S-56 qator |X-bis
07.11 41
Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
05.10.42
leytenant qo'mondon Shchedrin G.I. qo'mondonligida, S-51, S-54 va S-55 bilan birgalikda Sovet Ittifoqining 1-darajali Qahramoni kapitan A.V. umumiy qo'mondonligi ostida Panama kanalining Shimolga. Qayiqlar ikki okean va to'qqiz dengiz (Yapon, Oxotsk, Bering, Karib dengizi, Sargasso, Shimoliy, Grenlandiya, Norvegiya va Barents) o'tib, 2200 suzish soatida 17000 milya masofani bosib o'tdi.
08.03.43
"S-56" Polyarnoyega etib keldi. 
Leytenant komandiri, 3-darajali kapitan, 2-darajali Sovet Ittifoqi Qahramoni kapitani Shchedrin Grigoriy Ivanovich S-56 suv osti kemasining komandiri 09.05.45 gacha. Shimoliy flot. Ulug 'Vatan urushi yillarida dushmanning 9 ta kemasini cho'ktirgan. Jangovar harakatlar samaradorligi bo'yicha u mahalliy suv osti kemalari orasida 6-o'rinni egallaydi.
1944 yil 31 martda u Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
23.02. 45 qo'riqchiga aylantirildi.
04.43
qayiqning birinchi jangovar yurishi muvaffaqiyatsiz tugadi, garchi S-56 ikki marta (1943 yil 10 va 14 aprel) hujumga o'tgan bo'lsa-da, lekin ikkala marta ham torpedalar nishonga etib bormadi. Ikkala holatda ham nemislar qayiqqa qarshi hujumga muvaffaq bo'lishdi va unga jami 39 ta chuqurlik zaryadini tushirishdi. 1943 yil 5 aprelda S-56 suv osti kemasi qorong'udan oldin razvedka guruhining qo'nish zonasida qirg'oqqa yaqinlashdi va erga yotdi. Qorong'i tushishi bilan u pozitsion holatda yuzaga chiqdi va oldindan belgilab qo'yilgan signalni olib, qirg'oqqa yaqinlashdi. Taxminan bir soat davom etgan qo'nishdan so'ng S-56 dushman transport kemalarini qidirish va yo'q qilish hududiga yo'l oldi.
14.05.43
"S-56" ikkinchi kampaniyaga chiqdi, bu haqiqiy natijalarga olib keldi. 
17-may kuni Tana Fyordda u karvonga hujum qildi. Otilgan to'rtta torpedaning ikkitasi nishonga yetmasdan portladi, biri Wartheland transportiga tegdi, ammo, afsuski, portlamadi. Ammo qayiqdan to'rtinchi torpedo neft mahsulotlarini tashuvchi "Oirostadt" (1118 brt) tankerini pastga tushirdi. Bunga javoban nemislar qayiqni ta'qib qilishdi va unga 70 ta chuqurlik yuklarini tashladilar, ammo S-56 qochishga muvaffaq bo'ldi va 29 may kuni bazaga eson-omon qaytib keldi.
07.43
Keyingi sayohat yanada muvaffaqiyatli bo'ldi. 1943 yil 17 iyulda S-56 minalashdan qaytayotgan nemis kemalariga hujum qildi va Ostmark mina tashuvchisi torpedani chetlab o'tishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa-da, M-346 mina qo'riqchisi buni uddalay olmadi. 1943 yil 19 iyulda Gamvik burni hududida qayiq (yuqoridagi rasmga qarang, S-15 uchun 24.08.44-band) to'rtta torpeda bilan karvonga hujum qildi, buning natijasida NKi-09 (Alane) qo'riqchi kemasi cho'kib ketdi. Yigirma daqiqa o'tgach, S-56 transportga yana hujum qiladi va qayiqda torpedo portlashlari eshitilgan bo'lsa-da, bu hujumning natijasi aniq emas. 
21 iyul kuni S-56 Polyarnoyega eson-omon qaytdi va darhol 1943 yil oxirigacha davom etgan ta'mirlash uchun turdi.
18.01.44
keyingi safarda. 20 yanvar kuni dushman karvoniga torpedo hujumi uyushtirildi. Afsuski, torpedalar o'tkazib yuborildi. Ertasi kuni "S-56" ning o'zi dushman PLO kuchlarining hujumi ob'ektiga aylandi. Muvaffaqiyat faqat 28-yanvarda, S-56 Geynrix Shulte transportining pastki qismiga (ba'zi manbalarda Genriet Shulze) 5056 yalpi tonna sig'imga ega ikkita torpedani yuborganida keldi.
04.09.44
Dastlabki to'rtta kampaniya natija bermadi, garchi qayiq bir necha bor dushman kemalari va transport vositalariga hujum uyushtirgan. Torpedalar yo o'tib ketdi yoki nishonga yetmasdan portladi yoki nishonning o'zi torpedani chetlab o'tdi.
1944 yil 24 sentyabr oxirgi kampaniyada Varanger fyordi yonida konvoy topildi va hujumga uchradi. Hujum muvaffaqiyatli bo'ldi - bitta transport cho'kib ketdi. Natijalar qo‘mondonlikka xabar qilindi. Filo qo'mondonligi himoya ostida va aviatsiya yordami bilan torpedo qayiqlariga hujum qilib, konvoyning qolgan kemalarini yo'q qilishga qaror qildi. Konvoy vayron qilingan (qarang).
1944 yil 27 sentyabr"S-56" o'zining so'nggi harbiy yurishidan qaytdi va 5 noyabrda uning qo'mondoni, 2-darajali kapitan G.I. Shchedrin Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin qayiq shimolda xizmat qilgan.
1953 yil yozi Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab "S-56" Uzoq Sharqqa o'tishni amalga oshirdi va shu bilan 1942 yilda boshlangan aylanib o'tishni yakunladi. 1953 yil 6-noyabrda S-56 yana Tinch okean floti tarkibiga kirdi.
1975 yil 9 may S-56 Vladivostokdagi kema qirg'og'ida yodgorlik va Tinch okean floti muzeyining filiali sifatida o'rnatilgan.
8.2.8. S-101 seriyali |X-bis
3-darajali kapitan, 2-darajali kapitan I.K. Vecke (02.12.42 gacha),
kapitan 3-darajali P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan) N.T. Zinovyev (17.08.44-09.05.45).
05/24/45 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
22.06.41
Ikkinchi Jahon urushi Boltiq flotida Ust-Dvinskda uchrashdi.
27.06.41
"S-101" Irben bo'g'ozining g'arbiy qismidagi pozitsiyaga kirdi. 17 kun davomida qayiq yerda dam oldi, faqat vaqti-vaqti bilan periskop ostida yuzaga chiqdi. Tabiiyki, dushman bilan uchrashuvlar bo'lmagan. Ushbu kampaniyada passivlik uchun qo'mondon qo'mondonlikdan tanbeh oldi. Bazaga qaytib kelganida, "S-101" dushman samolyoti tomonidan hujumga uchradi. U tashlagan ikkita bomba, xayriyatki, portlamadi, garchi uchuvchi to'g'ridan-to'g'ri zarbaga erishgan bo'lsa ham (bomba 100 mm qurolning barbetiga tegib, asosiy ballastning tankini teshdi). Ushbu kampaniya S-101 ning jangovar karerasidagi ko'plab holatlardan biri bo'lib, u "bomba tutuvchi" laqabini oldi. Kampaniyadan qaytgach, qayiq shoshilinch ravishda Oq dengiz kanali bo'ylab shimolga o'tish uchun tayyorlandi, bu S-101 1941 yil avgust oyi o'rtalarida muvaffaqiyatli amalga oshirildi. O'tishni 3-darajali kapitan Xomyakov Mixail Fedorovich boshqargan, qayiqlarni shimolga o'tkazish bo'yicha katta (S-101 bilan birgalikda S-102 u erga ko'chirilgan), keyinchalik u suv osti kemalari bo'linmasi qo'mondoni bo'lgan, jumladan. Boltiqbo'yi "eski" va "D-3" suv osti kemasi.
08.09.41
qayiq Belomorskka yetib keldi.
1941 yil 17 sentyabr Shimoliy flotning bir qismiga aylandi.
07.10.41
qayiq Polyarnoyega jo'naydi, lekin yo'lda unga ikkita Sovet MBR-2 samolyoti noto'g'ri hujum qildi. Qayiqdan uncha uzoq bo‘lmagan joyda bitta bomba portlagan. S-101da ba'zi mexanizmlar poydevordan ko'chib o'tdi va qayiqning o'zi shoshilinch sho'ng'ishni boshlagan holda 45 metr chuqurlikka quladi. 45 daqiqadan so'ng S-101 suv yuzasiga chiqdi va Arxangelsk tomon yo'l oldi. qaerda ta'mirlash uchun turdim.
Faqat 1941 yil 13 dekabrda qayiq Polyarnoyega etib keldi.
31.01.42
S-101 Shimoliy flotda birinchi bo'lgan ikkinchi jangovar kampaniyasini boshladi. Unda dushman topilmadi, garchi 6-fevral kuni qayiq transportga hujum qilgan bo'lsa-da, lekin u 1942 yil 11 yanvarda bo'ron tomonidan qirg'oqqa yuvilgan Mimona paroxodi bo'lib chiqdi.
11.04.42
"PQ-14" va "QP-10" ittifoqchi konvoylarini qamrab olish uchun navbatdagi harbiy yurishga chiqdi. Shimoliy flot shtab-kvartirasi operatorining xatosi tufayli S-101 patrul zonasi to'g'ridan-to'g'ri konvoylar yo'nalishida bo'lib chiqdi. Yaxshiyamki, Britaniya eskortlari tomonidan qayiqqa tushirilgan bir necha o'nlab chuqurlikdagi zaryadlar S-101ga hech qanday zarar etkazmadi.
17.05.42
S-101 uchun to'rtinchi kampaniya (17 - 27.5.1942) deyarli oxirgi bo'ldi. 25-may kuni ertalab qayiq Keyp Nordkin hududida dushman konvoyiga hujum qildi. 
Uning torpedalari Meteor kasalxonasi kemasi yonidan o'tdi. Kolonna yana davom etdi va dushman qo'mondonligi hududga bir guruh ovchilarni yubordi. Ularni topib, Vekke ularga hujum qilishga qaror qildi. Nemislar qayiqni payqab qolishdi va unga 22 soatlik ov uyushtirishdi, uning davomida UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 va Uj-1109 ikki yuzga yaqin chuqurlik zaryadini tushirib, suv osti kemasiga jiddiy zarar yetkazdi: bitta periskop ishlamay qoldi. , sızdırmazlık 2-sonli yonilg'i tanki buzilgan, elektrolitli qutilarning bir qismi singan. Kechqurungacha “eska” pastki qismida dam oldi, biroq keyin yuzaga chiqdi va suv ostida qolgan holatda tushishga harakat qildi. 26 kuni ertalab soat 4 dan boshlab ekipaj o'tkir kislorod etishmasligini his qila boshladi. Ikki soat o'tgach, qo'mondon qayiqni portlash uchun tayyorlab qo'yish uchun suv yuzasida jang qilishga qaror qildi. Yaxshiyamki, ta'qibchilar ortda qolishdi va suv osti kemasi bazaga qaytishga muvaffaq bo'ldi va ta'mirlash uchun turdi.
06.42
Suv osti kemasi Murmanskga Germaniya havo hujumi paytida zarar ko'rgan "bomba tutuvchi" laqabini yana bir bor tasdiqladi.
07 va 11.42 Novaya Zemlyadan Islandiyaga yagona kemalarning o'tishini ta'minlash uchun ikki marta chiqdi. Ikkala holatda ham dushman aniqlanmadi.
Keyin qayiq kapital ta'mirlash uchun turdi,
va 1942 yil 2 dekabrda unga qo'mondon almashtirildi. Ular 3-darajali kapitan Pavel Ilyich Yegorovga aylandilar va 2-darajali kapitan Vekke S-16 suv osti kemasiga o'tkazildi.
22.03.43
"S-101" yangi qo'mondon bilan navbatdagi jangovar kampaniyaga chiqdi. 22 mart kuni u Drau transportiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi. Muvaffaqiyat faqat bir hafta o'tgach, S-101 hujumi natijasida Ajax transporti (2997 brt) pastga tushganda keldi. Dushman PLO kuchlari qayiqni uzoq vaqt ta'qib qilishdi va unga hech qanday zarar etkazmasdan 60 chuqurlikdagi zaryadlarni tashladilar.
04-05.43
ushbu kampaniyada S-101 Neukuren transportiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi va dushman PLO kuchlari ham qayiqda 46 ta chuqurlik zaryadini muvaffaqiyatsiz tashladi.
11-25.06.43
Ushbu kampaniyada S-101 dushman konvoylariga 4 marta (13, 14, 19 va 21 iyun) hujum qildi, 1943 yil 14 iyunda faqat V-6104 qo'riqchisiga zarar etkazdi. 1943 yil iyul oyida S-101da komandir yana o'zgardi, Egorov Shimoliy flotning 5-diviziyasiga qo'mondonlik qila boshladi va kapitan-leytenant (o'sha paytda 3-darajali kapitan) Evgeniy Nikolaevich Trofimov komandir sifatida qayiqqa keldi.
07.08.43
S-101 Jelaniya burni (Novaya Zemlya orollarining shimoliy oqimi) tomon navbatdagi jangovar yurishini boshladi. (sobiq qo'mondon Yegorov Pavel Ilyich yordam berish uchun chiqdi). 28 avgust kuni S-101 shovqin yo'nalishini aniqlovchi dushman suv osti kemasini topdi. Hujumni Yegorov boshqargan. 20-50 da u uchta torpedoli voleybolni o'qqa tutdi, bu esa Germaniyaning U-639 suv osti kemasini pastga tushirdi. Tarixchi Sergey Kovalyov Internetdagi ushbu hujumni "Taymir ustidan svastika", 1943 yil 7 avgustda S-101 suv osti kemasi (komandir - leytenant Yevgeniy Trofimov) Polyarniyni Keyp muzliklari yaqinida kesib o'tgan joyga shunday ta'riflaydi. Konstantin Novaya Zemlya. Cheksiz Arktikada qutbli yoz kunduzi - tuman, qor va yomg'ir, qisqa tunlar esa qattiq sovuqlar bilan yakunlandi. Xira qizil chiroqlarning halokatli nurida kundalik suv osti soatlari bir-biriga o'xshardi, ular asta-sekin suv osti kemalari orasida psixologik va jismoniy charchoqni to'plashdi. Ammo akustika dengiz tubini tinimsiz tinglashni davom ettirdi va soat komandirlari dengizning cheksiz kengligini ko'zdan kechirishdi, chunki xuddi o'sha suv ostidagi, ammo fashistik "ovchi" o'z o'ljasini mahallaning biron bir joyidan izlashi mumkinligini yaxshi bilishdi. , masalan, Natalya ko'rfazi yaqinida yoki Muz bandargohida. Periskop orqali dushman bosqinchisi o'rniga ular singan muz chiziqlari bilan o'ralgan bir nechta aysberglarni ko'rganlarida, qo'mondon va kattalarni hayratda qoldirdi. Shu bilan birga, yaqin atrofda bitta ham dushman kemasi yo'q edi. To'g'ri, fashistlarning suv osti kemalari va ularni qo'llab-quvvatlovchi kemaning Novaya Zemlya sohilidagi haqiqiy joylashuvi to'g'risidagi mavjud bilimlarni hisobga olsak, Severomoriyaliklar umuman aysberglarni emas, balki suv osti dushmanini haqiqatan ham eshitganini qabul qilish juda realdir. Va shunga qaramay, o'sha kuni dushman aniqlanmadi va suv osti kemalari bo'limlarga tarqalib ketishdi. Suv osti qidiruvining zerikarli soatlari yana cho'zildi
28 avgust erta tongda , Sovet suv osti kemasi Novaya Zemlya burni Konstantin yaqinida bo'lmaganida, uning "eshituvchilari" ning hushyorligi taqdirlandi. Soat 10:20 da navbatchi sonar ofitseri, Qizil dengiz floti dengizchisi I. Larin oq-ko'k jimjitlik orasidan zo'rg'a eshitiladigan, ammo asta-sekin o'sib borayotgan kema dizel dvigatellarining "qo'shig'ini" eshitdi. Bunday jarangdor tovush maksimal tezlikda yuradigan suv osti kemasi uchun xos edi. Ammo Qoradengizda sovet suv osti kemalari bo'lishi mumkin emas edi. Jangovar ogohlantirishda ekipaj yana tezda qayiq bo'linmalari bo'ylab tarqalib ketdi. Ko'p o'tmay, qor zaryadining loyqaligida periskop orqali komandir leytenant Trofimov tarmoqqa qarshi "arra" va poyada qor-oq "mo'ylovli" dushman suv osti kemasining past siluetini ko'rdi. Va keyin - uning barrel shaklidagi kesish. Hech qanday shubha yo'q edi - bu muzli cho'l sukunatida dizel dvigatellari bilan "jiringlayotgan" fashistik suv osti kemasi edi. Va S-101, xuddi mushukning panjalarida, dushmanga yaqinlasha boshladi. Yarim soat o'tgach, notanish odamning oq va ko'k silueti oldida oltita simi torpedalari qolganda, 101-ning kamon torpedo naychalaridan uchta torpeda go'yo bahorga o'rnatilgandek uchib chiqdi. Shu bilan birga, leytenant komandir Trofimov jangni rivojlantirish uchun turli xil variantlarni taqdim etdi. Har uchala torpedaning har xil harakatlanish chuqurligi sozlamalari bor edi: biri ikki metr chuqurlikdagi nishon uchun tayyorlangan, qolgan ikkitasi, agar torpedalar unga yaqinlashsa, cho'kishni boshlaydigan nishonga mo'ljallangan edi, ya'ni ular torpedalar moslamalari bilan borishdi. mos ravishda besh va sakkiz metr. Va ellik soniyadan keyin dengiz uzra portlashning shovqini eshitildi. Ulkan suv ustuni yuqoriga qarab bir zum to‘xtab qoldi, keyin esa yiqila boshladi. To'satdan bu ustun ichida aylanayotgan sariq-jigarrang shish paydo bo'ldi: yo torpedo o'qlari yoki dushman kemasi bortida portlagan artilleriya snaryadlari. Yana bir soniya va dengizda o'lik sukunat hukm surdi. Sovuq chuqurliklarda dahshatli bosim ostida singan fashistlar suv osti kemasining qo'rqinchli g'ulg'ulalari va aniq metall qichqirig'i asta-sekin pasayib bordi. Bir necha daqiqadan so'ng, sovet "eska" g'ildirak uyasi ostida va elektr dvigatellari ostida yaqin vaqtgacha dushmanning oq va ko'k silueti mavjud bo'lgan nuqtaga bordi. Bu yerda, sokin suv yuzasida bir oz tebrangan holda, kauchuk kostyumlardagi ikkita nemis suvosti kemasining buzilgan jasadlari suzib yurdi va ularning atrofida solaryumning ulkan nurli joyi tarqaldi. Sovet suv osti kemasini o'rab olishdan oldin, Severomoriyaliklar signal kitobini, U-639 qo'mondoni leytenant Valter Vichmanning kundaliklarini va ko'ylagini, qayiqning individual rasmlarini va butun hayot chizig'ini baliq ovlashga muvaffaq bo'lishdi. Ma’lum bo‘lishicha, Germaniyaning U-639 suv osti kemasi Ob ko‘rfaziga mina qo‘yib, Qoradengizda reydlar uyushtirgandan so‘ng qaytib kelgan. Taxmin qilish mumkinki, asosiy ekipajdan tashqari, aslida meteorologlarning o'zgarishi yoki smena bo'lishi mumkin. xizmat ko'rsatuvchi xodimlar maxfiy asoslardan biri. Va qayiqning o'zi Norvegiyaga emas, balki Frants Josef Landga bordi.
18.10.43
1943 yilda o'zining so'nggi kampaniyasiga chiqdi. 26-oktabr kuni bir nechta mina qo‘riqlash kemalariga muvaffaqiyatsiz hujum qilib, qayiq bazaga eson-omon qaytdi va ta'mirlash uchun o'rnidan turdibu deyarli bir yil davom etdi.
1944 yil 17 avgust kapitan-leytenant (o'sha paytda 3-darajali kapitan) Nikolay Trofimovich Zinoviev, ilgari S-15 ning birinchi sherigi bo'lgan, qayiq komandiri etib tayinlandi.
26.10.44
Petsamo-Kirkin operatsiyasi doirasida S-101 o'zining so'nggi jangovar kampaniyasini davom ettirdi. 31-oktabrda u 4-fotilladan bir juft nemis esminetsiga muvaffaqiyatsiz hujum qildi,
va bir necha soat o'tgach, xuddi muvaffaqiyatsiz, "Uj-1207" va "Uj-1222" ovchilari "S-101" ga chuqurlik zaryadlari bilan qarshi hujumga o'tdilar, portlashlar natijasida qayiq uning sinishiga to'sqinlik qilmadi. ta'qibdan uzoqda va xavfsiz bazaga qaytish.
1944 yil oktyabr oyida Ittifoqchilarning operatsion javobgarligi zonasida bo'lgan Tormso dushman aloqasining so'nggi nuqtasiga aylanganligi sababli, Sovet suv osti kemalarining pozitsiyalarga chiqishi to'xtatildi.
Shunday qilib, S-101 12 ta harbiy yurish qildi (186 kun). 1 transport (2997 brt) va 1 harbiy kema cho'kib ketdi, 1 harbiy kema shikastlangan: 29.03.1943. TR "Ayaks" (2997 brt). 14.06.1943 yil. "V-6104" qo'riqlash kemasi shikastlangan. 28.08.1943 "U-639" suv osti kemasi.
8.2.9. S-102 qator |X-bis
leytenant komandiri B.V. Ivanov (07.41 gacha),
kapitan-leytenant, 3-, 2-darajali kapitan L.I. Hokim (?)
22.06.41
Ikkinchi Jahon urushi Ust-Dvinskdagi 1-suv osti brigadasining 2-divizioni tarkibida uchrashdi va 1941 yil sentyabrgacha Boltiqbo'yida jang qildi. 
27.06.41
"S-102" Riga ko'rfazidagi pozitsiyasiga kirdi. Bortda tayanch sifatida 2-divizion komandiri, 2-darajali kapitan V.A. Chervinskiy. 12-iyul kuni kechqurun qayiq Kolkasrag burnining janubida Riga tomon yo'l olgan "Boltiq" eksperimental desant kuchlarining ko'plab katerlari, motorli qayiqlari va havo desantlarining jangovar avtomashinalarini topdi. To'g'ridan-to'g'ri qirg'oq ostida suzib ketayotgan kemalarga yaqinlashishga urinish suv osti kemasi uchun fojiali yakunlanishi mumkin edi - sayoz chuqurliklar konvoy ustida aylanib yurgan samolyotlar tomonidan ko'rindi, chuqurlikdagi manevrlar orqali bombalardan qochish uchun hech qanday imkoniyat yo'q edi. Qo'mondon asosli ravishda hujumni rad etdi. Biroq bazaga qaytib kelgach, u o'z lavozimidan chetlatildi.
Yangi qo'mondon etib kapitan-leytenant (o'sha paytda 3, 2-darajali kapitan) Gorodnichiy Leonid Ivanovich tayinlandi. Qayiq zudlik bilan shimolga ko'chishga tayyorlanmoqda.
1941 yil 12 sentyabr Oq dengiz kanali bo'ylab kelgan "S-102" "S-101" bilan birga Belomorskga etib keldi.
1941 yil 17 sentyabr"S-102" Shimoliy flotning bir qismidir.
21.10.41
Suv osti kemasi o'zining birinchi jangovar kampaniyasini yangi teatrda boshlaydi. 25-oktabr kuni qayiq suv yuzasida bo‘lganida, ko‘prikda yolg‘iz qolgan divizion navigatori, katta leytenant E.G.Kalninni to‘lqin yuvib tashladi, qayiq hech qanday yuqori qo‘riqchisiz ketdi. 1941 yil 29 oktyabrda konvoyga hujum qilmoqchi bo'lganida, S-102 ekipaj xatosi bilan 6 tonna suv olib, 110 metr chuqurlikka quladi, keyin esa xuddi shunday tezlik bilan uloqtirildi. sirt. Muvaffaqiyatsiz uch haftalik patruldan so'ng, S-102 1941 yil 13 noyabrda Polyarnoyega eson-omon qaytdi.
03.01.42
Suv osti kemasi boshqa safarga chiqdi. Bortda tayanch sifatida diviziya komandiri Xomyakov bor edi. 5 yanvar kuni S-102 razvedka guruhini dushman qirg'og'iga tushirdi. Ushbu kampaniya muvaffaqiyatli o'tdi va 1942 yil 10 yanvarda bitta transport vositasiga qilingan hujum muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham (qo'mondon 2000 yilda transportning cho'kib ketishini e'lon qildi), to'rt kundan keyin S-102 Turkxaym transportini qo'yib, dushman karvoniga hujum qildi. 1904 yilda BRT (qo'mondon tomonidan e'lon qilingan dublet) pastki qismga. Qayiq "Uj-1205", "Uj-1403" ovchilari va "V-5903" qo'riqchilari tomonidan qattiq hujumga uchradi, ular "C-102" ga 198 ta chuqurlik zaryadini tashladilar. Qayiq katta zarar ko'rdi, buning natijasida u pozitsiyani tark etdi va bazaga qaytdi.
.
Ta'mirlash bir oy davom etdi.
03.42
Suv osti kemasi uch marta jangovar topshiriqni bajardi. S-102 dushmanga hujum qilmadi.
1942 yil sentyabr oyining oxirida S-102 (komandir kapitan 3-darajali Gorodnichiy) "Admiral Sheer" og'ir kreyserini qidirish va hujum qilish uchun Qoradengizda edi. K-21 almashtirildi (komandir kapitan 3-darajali N.A. Lunin). Uchburchak qidirish maydoni: Cape Jelaniya - Yakkalik oroli (Qora dengiz markazi) - Dikson oroli. Ammo oktyabr oyining o'rtalarida u Novaya Zemlyani hech narsasiz tark etdi, chunki. Sheer avgust oyining oxirida Qora dengizni tark etdi (xatboshiga qarang).
1943 yil yanvarda Qayiq ta'mirga qaytdi. bu to'rt oy davom etdi.
06-10.43
keyingi uchta safari qayiq Shimoliy Keypga qilgan. S-102 faqat bir marta, 1943 yil 18 avgustda hujum qila oldi, ammo torpedalar nishonga etib bormadi. 1943 yil 7 oktyabrda qayiq yana razvedka guruhini dushman qirg'og'iga tushirdi.
26.12.43
kechqurun S-102 og'ir kreyser Scharnhorstni ushlab turish uchun yuborildi, ammo qayiq bu erga etib borgunga qadar, inglizlar uni cho'ktirishdi va qayiq bazaga qaytdi.
1944 yilda"S-102" uchta pohord ishlab chiqardi, bu esa natija bermadi. U faqat bir marta - 1944 yil 20-yanvarda hujum qildi va uning qo'mondoni nishonni urganiga qaramay, dushman hujumni sezmadi.
1944 yil oktyabrda Dushman aloqalarining yakuniy yo'nalishi ittifoqchilarning javobgarligi hududida joylashgan Tormso edi, shuning uchun Sovet suv osti kemalarining pozitsiyalarga chiqishi to'xtatildi.
Shunday qilib, S-102 13 ta harbiy yurish qildi (211 kun).
Natijalar: 1 ta transport (1904 brt) 01/14/1942 va TR "Turkheim" (1904 brt) da cho'kib ketgan.
8.2.10. S-103 qator |X-bis
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan N.P. Nechaev (09.05.45 gacha)
15.04.43
alohida otryadning bir qismi sifatida suv osti kemasi Bokudan Arxangelskgacha bo'lgan ichki suv yo'llari bo'ylab harakatlana boshladi.
1943 yil 28 may Shimoliy flotning bir qismiga aylandi. Jangovar tayyorgarlik vazifalarini ishlab chiqqandan so'ng, qayiq 1943 yil 20 sentyabrda Polyarnoyega etib keldi.
19.09.43-05.44
"S-103" uchta jangovar kampaniyani amalga oshirdi, ular natijasiz bo'lib chiqdi.
29.05.44
"S-103" to'rtinchi yurishni boshladi va u "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" ovchilar guruhiga hujum qilishga muvaffaq bo'ldi. Torpedalar o'tib ketdi va dushman kemalari hujumni sezmadilar ham Piyoda sayohatdan qaytgach, qayiq joriy ta'mirlashga ko'tarildi.
08.44
"RV-7" operatsiyasi doirasida boshqa kampaniyaga chiqdi, "S-15" suv osti kemasi uchun paragrafga qarang). Torpedoning yangi turidan foydalanib, u katta yoqilg'i tankeriga hujum qildi. Komandir periskop orqali kema suv ostida ketayotganini kuzatdi.
28 avgust "S-103" konvoyning harakati to'g'risida ma'lumot oldi. Uni kutib olish uchun qayiq maksimal vaqt tejamkorligi bilan borishi kerak edi. Qo'mondon qayiqni eng qisqa yo'l bilan boshqardi. Periskop chuqurligida minalangan maydonlar majbur bo'ldi. Xavf oqlandi - ular o'z vaqtida hisoblangan nuqtaga (Kharbaken burni) etib kelishdi. Dushman kemalari o'tishga ulgurmadi. Qayiq tomonidan otilgan to'rtta torpedaning uchtasi portladi. Ikki nishon yo'q qilindi - salvo paytida unga yaqinlashgan transport va xavfsizlik kemasi. Dushman PLO kuchlari qayiqqa 80 ga yaqin chuqurlikdagi zarbalarni tashladilar, bu esa S-103 ning bazaga xavfsiz qaytishiga to'sqinlik qilmadi. Yangi ta'mirlash zarurati S-103 ning sentyabr oyida dengizga chiqishiga imkon bermadi.
S-103 suv osti kemasining jangovar harakatlari haqidagi hisobotdan ko'chirma
“... 1944 yil 16-29 avgust
Kongsfjord hududida jangovar kampaniya - m .. Makkaur (sektor No3, "RV-7" operatsiyasi).
16.08.19-57 da. pozitsiyasiga kirdi. O'tish joyida suzuvchi mina topildi. 18-48 da 17.08. pozitsiyasiga yetib keldi. 18.08 kuni kechqurun. yomon ko'rish tufayli KOHga hujum qila olmaydi. 23.08. soat 03-46 da. suzuvchi mina topdi. 11-11 da u Makkaursand Fjord hududida bitta BLB tomonidan torpedo hujumini boshladi (BDB, suv osti hujumi, 2 torpeda, masofa 12 kabina., Bitta torpedo yer yuzasiga sakrab chiqdi, BDB torpedolardan qochib ketdi, xorijiy ma'lumotlar yo'q). Hech qanday ta'qib yo'q edi. 12-23 da u 5 TN va 15 NK (TN 3000 t, sirt hujumi, 3 ta ET-80 torpedasi (shu jumladan NAF bilan 1 ET-80 va engil jangovar zaryadlash bo'limi, torpedo) dan iborat KOH torpedo hujumini amalga oshirdi. No 2 TA nosozlik tufayli chiqarilmadi), masofa 5 kabina., 60 soniyadan so'ng 2 ta portlash eshitildi, 12-25 da TN o'ng tomonga siljishsiz kuzatildi, 12-26 TN da cho'kib ketdi - Germaniya Gretchen TR muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi, 5 torpedaning o'tishini kuzatdi). 14-50 da, mina maydonini majburlaganda, minrenp tegdi, hech qanday portlash bo'lmadi. 24-iyun 08-iyun kuni soat 14:35 dan 05:34 gacha xavfsiz masofada 57 ta portlash qayd etilgan, taxminiy - glb. Ertalab Blodskyutudde burni - Makkaur burni (4-sonli sektor) hududida ishlashga ruxsat olindi. 28.08.13-39 da. Xarbaken burni hududida KON (2TR, 2 TFR, SKA) torpedo hujumini amalga oshirdi (Tr 6-8000 tonna, suv osti hujumi, 4 torpeda, masofa 12 kabin., 90 soniyadan keyin 2 kar portlashi eshitildi, 120 dan keyin. soniya - katta portlash kuchlari va 13-45 da periskopda faqat 1 TR, 1SKR va 2 SKA aniqlandi - nemis KON "Ki-128-Lf", shu jumladan 3 TR, muvaffaqiyatsiz hujumga uchradi, 3 ta torpeda kuzatildi, ulardan 1 tasi sirt bo'ylab yurgan). Morozovning so'zlariga ko'ra M.E. hech qanday ta'qib yo'q edi, ba'zi boshqa manbalarga ko'ra, dushman PLO kuchlari suv osti kemasiga 80 ga yaqin chuqurlikdagi zarbalarni muvaffaqiyatsiz tushirdi. 28.08.22-41 da. bazaga qaytishni boshladi va 29.08 da 18-58 da. Polyarnoyega yetib keldi.
LEKIN 1944 yil oktyabrda Tromso dushman aloqasining so'nggi nuqtasiga aylandi va qayiqlar pozitsiyalarga kirishni to'xtatdi, chunki Tromso ittifoqchilarning operatsion javobgarligi zonasida edi.
Shunday qilib, S-103 5 ta jangovar kampaniyani amalga oshirdi (73 kun). Tanker, transport va konvoy eskort kemasi cho'kib ketdi.
8.2.11. S-104 qator |X-bis
Komandir leytenanti, 3-darajali kapitan M.I. Nikiforov (05.02.44 gacha),
Komandir leytenant S.S. Kalibrlar 13.03.44 gacha),
kapitan 3-darajali V.A. Toʻraev (13.03.44 -04.45),
kapitan-leytenant G.M. Vasilev (04.45-09.05.45).
1945 yil 24 mayda qayiq Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.
15.09.42 Kaspiy harbiy flotiliyasi tarkibiga kirdi.
15.04.43
alohida otryadning bir qismi sifatida suv osti kemasi Bokudan Arxangelskgacha bo'lgan ichki suv yo'llari bo'ylab harakatlana boshladi.
02.07.43
Shimoliy flotning suv osti kemalarini tayyorlash bo'limi tarkibiga kirdi.
30.09.43
"S-104" Polyarnoyega etib keldi va jangovar chiqishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi, ammo Fw-190 qiruvchi samolyotlarining reydi natijasida. shikastlangan va ta'mirlashga ketdi.
02.44
birinchi harbiy yurishni amalga oshirdi, bu esa behuda yakunlandi. 1944 yil 5 fevralda S-104 bazaga qaytib kelgach, 3-darajali kapitan Nikiforov qayiq qo'mondonligidan chetlashtirildi.
13.04.44
"S-104" dengizga chiqdi, ammo topilgan nosozliklar tufayli deyarli darhol ishondi.
1944 yil 21 aprel qayiq yana yurishga chiqdi va ertasi kuni deyarli nemis suv osti kemasining qurboni bo'ldi. S-104 ning dushman karvonini tutib olishga urinishi ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Muvaffaqiyat faqat keyingi kampaniyada bo'ldi.
20.06.44
to'rtta torpedo voleyboni bo'lgan qayiq dushman ovchisi "Uj-1209" ni pastki qismga yuboradi. Dushman PLO kuchlari qarshi hujumga o'tib, S-104 ga zarar etkazdi.
natijada, bazaga qaytib kelgach, qayiq ta'mirlash uchun turdi.
08-09.44
1944 yil avgust-sentyabr oyidagi navbatdagi kampaniya hech qanday natija bermadi.
12.10.44
Petsamo-Kirkines operatsiyasi doirasida suv osti kemasi muvaffaqiyatli bo'ldi - u Lumme transportini (1.730 brt) pastga tushirdi, ba'zi manbalarga ko'ra, Uj-1220 ovchisi transport bilan birga cho'kib ketgan, ya'ni qayiq qilingan. "juft". 1944 yil 15 oktyabrga o'tar kechasi S-104 konvoyga yana hujum qildi va uning komandiri 5000 yalpi tonna yukni cho'ktirgani uchun hisoblangan bo'lsa-da, bu dushman tomonidan tasdiqlanmadi.1944 yil Tormso bo'ldi ittifoqchilarning operatsion javobgarlik zonasi, Sovet suv osti kemalarining pozitsiyalarga chiqishi to'xtatildi.
04.45
Kapitan-leytenant G.M. S-104 qo'mondoni etib tayinlandi. Vasilev.
Urush tugagandan so'ng, S-104 shimolda xizmat qildi.
1954 yil 6 aprel u Tinch okean floti ro'yxatiga kiritilgan va Shimoliy dengiz yo'li Uzoq Sharqqa ko'chib o'tgan.
Shunday qilib, S-104 6 ta jangovar kampaniyani yakunladi:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
Natijalar: 20.06.1944 "Uj-1209" suv osti kemasi cho'kib ketdi, 1944 yil 10-12 dekabrda Lumme (1.730 brt) cho'kib ketdi, 1944 yil 12-10 dekabrda "Uj-1220" suv osti kemasi cho'kib ketdi.
8.2.12. Shch-401 X seriyali
Katta leytenant, kapitan-leytenant A.E. Moiseev
(24.04.42 dan oldin?)
23.06.41
patrullik qilish shimoliy qirg'oq Norvegiya. Natija olinmadi. Bortda diviziya komandiri Kolishkin. Dengizda dushman kemalarini uchratmagan holda, 27-iyun kuni qayiq Varde portiga yaqinlashdi. Norvegiyaning ikkita kichik kemasi portda panoh topganini bilib, ulardan biriga torpedo o'q uzdi, bu Ikkinchi Jahon urushidagi birinchi Sovet suv osti kemasi bo'ldi. Portlashning yo'qligini torpedaning masofadan oshib ketgan masofadan otilgani bilan izohlash mumkin. Kolishkin o'z hisobotida qayiq 16 kbt dan otilganini da'vo qilgan bo'lsa-da, aslida bu qiymat 4000 m (21,6 kbt) dan oshdi, deb ishonishga asos bor. "Sch-401" dengizga ko'proq yo'lga chiqib, erga yotdi. 
Qo'mondonning buyrug'i bilan torpedo naychalaridagi torpedalarning chuqurlik sozlamalari o'zgartirildi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun torpedalarni bo'limga tortish kerak edi, bu bir necha soat davom etdi. Ishning oxiriga kelib, batareya quvvati manevrni takrorlash uchun etarli emas edi. Faqat 28 iyun kuni Shch-401 yana ko'rfazga kirdi, ammo transport endi yo'q edi.
07-24.07.41
ikkinchi kampaniyada Moiseev birinchi navbatda ikkita qurolli transportga hujum qilmoqchi bo'ldi, lekin ular tomonidan osongina aniqlandi (qo'mondon zaif dengiz to'lqinlari bilan periskopni to'liq tezlikda ishlatgan) va sho'ng'in snaryadlari bilan o'qqa tutildi. 14-kun tushdan keyin qo'mondon konvoyni o'tkazib yubordi va ertasi kuni ertalab nemis suv osti ovchilari bo'lgan qurolli trollardan biriga torpedo o'q uzdi. Otishmadan bir daqiqa o'tgach, qayiqda zerikarli portlash eshitildi (aftidan, torpedalardan biri o'z-o'zidan portlagan), shundan so'ng kesishni payqagan ovchilar, xayriyatki, Shch-401 ga 36 ta chuqurlik zaryadini tushirishdi, baxtiga zarar etkazmasdan.
1941 yil avgustda suv osti kemasi Murmanskda navigatsiya ta'miridan o'tdi kemasozlik zavodi,
bundan tashqari, havo reydlaridan birida ekipaj ikki kishi halok bo'ldi va uch kishi yaralandi.
10.9 -6.10.41 va 25.10 -12.11.41 bu ikki kampaniya dushman bilan to'qnashuvga olib kelmadi, lekin mexanizmlarning noto'g'ri ishlashi bilan og'irlashgan ko'plab texnik muammolarni aniqladi. Qayiq bitta dizel dvigatelida Polyarnoyega qaytishi kerak edi.
1941 yil noyabr ta'mirlash.
22.12.41-13.01.42
Kongs-fyord hududidagi lavozimga bordi. Qutbli tun va bo'ronli ob-havo qayiqning navigatsiyasini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ammo quruqlikdagi kuzatuv postlari tomonidan aniqlanishidan qo'rqmasdan tunu-kun qirg'oqqa yaqin turishiga imkon berdi. 
29-dekabr kuni kechqurun Moiseev sirtdan turib, nemis yordamchi mina qo'riqchilari otryadini o'tkazib yubordi va 7-yanvarga o'tar kechasi konvoyga hujum qildi. Garchi qo'mondon keyinchalik portlash ovozini bir daqiqadan so'ng eshitganini da'vo qilgan bo'lsa-da, dushman bu hujumni payqamadi.
05 - 26.02.42
oltinchi kampaniya Varde hududida amalga oshirildi. Bo'ron to'lqinlari markaziy postni ochiq lyuk orqali bir necha marta suv bosdi va uning elektr jihozlarini ishdan chiqardi. Rolik akkumulyator idishidan elektrolitlar to'kiladigan qiymatga yetdi va gorizontal rullar to'lqin ta'sirida bir necha marta tiqilib qoldi. Dushman kemalaridan faqat patrullarga duch keldilar, ular o'zlari bir necha bor "payka" ga chuqurlik zaryadini tushirdilar yoki qo'chqor bilan tahdid qilishdi.
11.04.42 kechasi oxirgi safarida dengizga bordi. Kampaniyaning birinchi haftasida u QP-10 ittifoqchi konvoyni qamrab olgan holatda edi, lekin 18-da u Norvegiya qirg'oqlariga Keyp Nordkin hududida ko'chib o'tdi (orientatsiya uchun yuqoridagi rasmga qarang). 5 kundan so'ng, Moiseev kamon naychalaridagi torpedalarni ishlatib yuborganini aytdi va shundan so'ng bazaga qaytish buyrug'i berilishi kerakligini kutdi. Harbiy-dengiz kuchlari shtab-kvartirasi bu maslahatni qabul qilmaslikni afzal ko'rdi va bu halokatli oqibatlarga olib keldi. Shubhasiz, Norvegiya qirg‘oqlari bo‘ylab g‘arbiy yo‘nalishda ketayotib, Moiseev to‘satdan bir oy oldin Nordkin yaqinida o‘rnatilgan nemis suv osti kemalariga qarshi “Karin” mina maydoniga to‘qnash keldi. O'sha paytdagi flot shtab-kvartirasi bu hududda minalar qo'yilganidan hali xabardor emas edi va shuning uchun qo'mondonni hech qanday ehtiyot choralariga rioya qilish haqida ogohlantirmagan. Urushdan keyin nemis materiallaridan ma'lum bo'lishicha, "pak" dushmanga katta zarar etkazishga muvaffaq bo'lgan. 23 aprel kuni ertalab Keyp Sletnes hududida suv osti portlashi natijasida dushman tomonidan harbiy texnikani Kirkenesga olib ketayotgan Norvegiyaning Shtenzaas (1359 brt) kemasi cho'kib ketdi. Ikki soatlik ta'qib davomida ikkita nemis ovchisi suv osti kemasiga 29 ta chuqurlik zaryadini tashladi, ammo ular uning yo'q qilinganligini sezmadilar. Nemislarning o'zlari buni rus qo'mondoni tomonidan tanlangan to'g'ri qochish taktikasi bilan izohladilar: ovchilar bilan bir vaqtda harakatlaning va gidroakustik qidiruv vaqtida to'xtang.
24.04.42.Shch-401 (komandir leytenant A.E. Moiseev) Tana-fyord - Nordkin burni hududida g'oyib bo'ldi.
U mina tomonidan o'ldirilgan bo'lishi mumkin yoki 24 aprelda Vardo yaqinida Sovet TKA-13 va TKA-14 torpedo katerlarining noto'g'ri hujumi qurboni bo'lgan. 43 kishi halok bo'ldi.
Shch-401 o'limidan so'ng, qoida joriy etildi, unga ko'ra kamon naychalarida torpedalarni ishlatgan qayiq ruxsat so'ramasdan, faqat buyruqni xabardor qilgan holda bazaga qaytish huquqiga ega edi.
8.2.13. Shch-402 X seriyali
Katta leytenant, kapitan-leytenant N. G. Stolbov (14.08.42 gacha)
Kapitan 3-darajali A. M. Kautskiy (31.08.42-09.44?)
04/03/42 Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
25.07.43 soqchilarga aylandi
Ikkinchi jahon urushi boshidan beri 16 ta harbiy yurish qildi, 9 TR va miloddan avvalgi (50 000 brt) cho'kdi.
14.07.41 Honningsvåg portiga (Magerø oroli) kirdi. 
U langar qo'yilgan dushman transportini topdi, unga 4 ta kabina uzoqlikda yaqinlashdi va ikkita torpedani otdi. Portlash periskop orqali aniq ko'rindi. Transport egilib, tez orada cho'kib ketdi. Qayiq ta’qib qilinmay, bandargohni tark etdi. Bu Ulug 'Vatan urushidagi sovet suv osti kemalarining birinchi jangovar muvaffaqiyati edi.
03.03.42
Shimoliy Keypdan 30 mil uzoqlikda bo'lgan dushman TShchning muvaffaqiyatli hujumidan so'ng, u qattiq bombardimonga uchradi, buning natijasida yonilg'i baklarining tikuvlari ajralib chiqdi. Suv osti kemasi sirtda yoqilg'isiz qoldi. 
Unga yordam berish uchun "K-21" yuborildi, bu esa unga yoqilg'i o'tkazishni amalga oshirdi ("K-21" bandiga qarang). 
11.08.42
3-darajali kapitan Nikolay Gurevich Stolbov qo'mondonligidagi Shch-402 suv osti kemasi bu lavozimda leytenant komandiri unvonida urushni kutib oldi, Nordkin burni hududida - Berlevog porti pozitsiyasiga kirdi.
Ikki yillik harbiy harakatlar davomida qayiq Shimoliy Norvegiya fyordlariga yaqinlashganda dushman kemalari va kemalariga 15 ta torpedo hujumini amalga oshirdi, ulardan ikkitasi cho'kib ketdi. 
1943 yil 14 avgust Tanafjord hududida soat 01:58 da qayiqda akkumulyatorlarni quvvatlanayotganda gaz portlashi sodir bo‘ldi - elektrchilar ventilyatsiya muddatini 25 daqiqaga o‘tkazib yuborishdi va o‘z postlarini tark etishdi. Natijada yong‘in qayiqning 2 va 10-bo‘limlarini qamrab olgan, kemaning 18 nafar ekipaj a’zosi va uning komandiri, 3-darajali kapitan N.G. halok bo‘lgan. Stolbov. Qo'mondonlik shtabidan faqat kema qo'mondonligini o'z zimmasiga olgan elektromexanik bo'linma komandiri, muhandis-kapitan-leytenant A.D.Bolshakov tirik qoldi. Aniq, fidokorona harakatlar ekipajga yarador suv osti kemasini bazaga olib kelish imkonini berdi. Bazaga qaytib kelgach, o'lganlarning jasadlari bo'limlardan olib tashlandi va Polyarniy shahri qabristonidagi ommaviy qabrga dafn qilindi.
1943 yil sentyabr(komandir kapitan 3-darajali A.M.Kautskiy) Qoradengizdagi Arktika karvonini qimmatbaho import yuklari bilan qoplagan. Bazaga xavfsiz tarzda qaytdi. 
17 — 22.09.44 Shch-402 Kongsfyord hududida g'oyib bo'ldi.
Ehtimol, u minada yoki 21-sentabr kuni ertalab Gamvikdan 5,5 mil shimolda Shimoliy flot havo kuchlarining 36-mina-torpedo-havo polkidan Boston torpedo bombardimonchisining noto'g'ri hujumi natijasida vafot etgan. 45 kishi halok bo'ldi.
8.2.14. Shch-403 X seriyali
kapitan-leytenant, 3-darajali kapitan S. I. Kovalenko (03.03.42 gacha),
kapitan-leytenant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
kapitan 3-darajali K.M. Shuiskiy (28.03.42-17.10.43?)
1941 yil iyul Norvegiyaning shimoliy qirg'oqlarida patrullik qilmoqda. Natija olinmadi. Dushman aniqlanmadi.
18.12.41
, sirt holatida qirg'oq bo'ylab ergashib, uchta eskort kemasi kuzatib boradigan transportni topdi. 6 kabinaga yaqinlashib, komandir transportni qayiqning chiqib ketgan qismlari nishoniga tutdi va o'q uzdi. Hech qanday portlash sodir bo'lmagan. Keyin Kovalenko qattiq mashinalar bilan transportga hujum qildi. Yana qayiqning chiqadigan qismlarini nishonga olish va yana o'tkazib yuborish. Ko‘p o‘tmay konvoy zulmatda g‘oyib bo‘ldi. Bu voqea Shch-403 komandiri uchun yaxshi saboq bo'ldi. Dushman bilan navbatdagi uchrashuvda u endi tunda nishonga olish moslamasini e'tiborsiz qoldirmadi.
22.12.41
yuzada edi. Oq olov ko'rindi. Unga qarab, qo'mondon yaqinlashishni boshladi. Ko'p o'tmay, yorug'lik manbai transportning to'siqsiz illuminatori ekanligini aniqlash mumkin edi. Kemani to'rtta eskort kema kuzatib bordi (qomandirga shunday tuyuldi). Hujum uchun qulay pozitsiyani egallash uchun qayiq parallel yo'nalishda yotdi va to'liq tezlikda konvoyning kamon sarlavhalariga kira boshladi. Kovalenko artilleriya ogohlantirishini e'lon qildi. Kutilmaganda ikkita patrul qayiqlari dushman, karvonga parallel ravishda. Qo'mondon darhol chap tomonga burilib, ularning orqa tarafidan o'tib ketishni kutdi. 3 daqiqadan so'ng yana ikkita qayiq paydo bo'ldi, ular hozir kamonda. Bundan tashqari, qayiq atrofida yana oltita kema ko'rindi. Hujum ob'ekti oldida 6 ta kabina qolganda, transport to'satdan o'ngga burilib, Kovalenko uni tezda etakchi burchakka olib kela boshladi (bu safar tungi ko'rinish yordamida). Keyingi lahzada transportning burni orqasidan uni bosib o'tgan qo'riqchi kemasi paydo bo'ldi. Komandir torpedani otishga shoshildi, agar u transportning burni bo'ylab o'tib ketsa, u qo'riqchiga tegib ketadi, deb ishondi. Ikkinchi torpedo qayiq tomonidan 10 s oraliq bilan otilgan. Nishongacha bo'lgan masofa atigi 3 kabina edi. Torpedolardan biri transportga, ikkinchisi patrul kemasiga tegdi. Filoda birinchi marta ikkita nishonga bitta zarba bilan zarba berildi. Va bu suv osti kemasi dushmanning qo'riqlash halqasida bo'lgan sharoitda va dushman qayiqlari o'ng tomonda va orqa tomonda, undan atigi 0,5 kabinada edi. Torpedalarni ishga tushirgandan so'ng, Shch-403 sirt holatida, dushman uni qorong'u toshlar fonida sezmasligi uchun to'liq tezlikda qirg'oqqa yo'l oldi. Va shunday bo'ldi. Dushman harakati dengiz tomon yo'naltirildi. U bizning suv osti kemamiz oson yetib boradigan qirg'oq ostida, deb o'ylamadi. Tez orada Shch-403 ta'qib qilishdan qochib, eng yaqin fyordga chuqur yo'l oldi.
12.02.42
leytenant qo'mondon Semyon Ivanovich Kovalenko qo'mondonligi ostida Nordkin burni - Laksefjord hududida harbiy yurish uchun Polyarniyni tark etdi.
19-fevralga o'tar kechasi, Honningsvag ko'rfazidan 5 mil uzoqlikda, yomon ko'rish sharoitida u Brummer mina qatlami (sobiq norvegiyalik Olav Tryggvasson) va M-1502 va M-1503 mina qo'riqchilaridan iborat nemis kemalari otryadini uchratdi. Dushman uning oldida turganini bilib, dushman minzagi qo'mondoni to'liq tezlikni buyurdi, 400-500 metr masofadan harakatga kelgan va Brummerni katta yoyda chetlab o'tib, qayiqni qo'zg'atishga bordi. uning oldida. Shu bilan birga, uning qo'riqchisi, navigator va qayiqchi Pike kemasida turib, Brummerni ... ittifoqchilar konvoyining eskort kemasi (!) deb adashib, nemis dengizchilariga qo'llarini silkitib, o'zlari haqida baqirishdi. "Ruslar, ruslar!". Qayiq qo'chqordan qochganligi sababli, dushman barcha qurollardan unga o'q uzdi va kuchli korpusga to'g'ridan-to'g'ri zarba berdi. Nemis TShch M-1503 manevr qildi va bir necha daqiqadan so'ng qayiqqa bordi va minora orqasida 45 ° burchak ostida toymasin zarba berdi. Komandir S.I. Kovalenko ko'prik ustiga sakrab, vaziyatni baholab, shoshilinch sho'ng'in qilish uchun dizellarni to'xtatish buyrug'ini berdi. Bu vaqtda u og'ir yaralangan va ko'prik ustiga yiqilgan. Uning yordamchisi, navigator va botsven pastga tushishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, keyingi daqiqada navigator yana o'rnidan turdi va qichqirdi: "Ko'prikda kimdir bormi?". Hech qanday javob olmagan u: “Hamma pastga tushing! Shoshilinch sho'ng'in!" va zinapoyada turib, yana qo'chqor tomon yo'l olgan nemis mina qo'riqchisining eng kami oldida lyukni urib yuborishga muvaffaq bo'ldi. Buning ortidan qayiqqa yangi kuchli hujum boshlandi. LEKIN qayiq cho'kib ketdi va og'ir yaralangan qo'mondon va ikkita brigadir (ular qayerdan kelgan?) Nemis TS bortida tarbiyalangan. Keyingi asirlikda, S.I. Kovalenkoning jarohatlangan oyog‘i kesilgan. Ko'p o'tmay, nemislar uning suv osti kemasi qo'mondoni ekanligini bilishdi va so'roqlar boshlandi, ammo ular muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi va u Parij yaqinidagi suv osti kemalari uchun qamoqxona lageriga tashlandi, u erda 1944 yilda nemislar tomonidan otib tashlangan.
Keyingi qo'mondonning taqdiri .. 1939 yil noyabr oyida Barents dengizida baliq ovlash kemasi bilan to'qnashuv natijasida Shch-401 suv osti kemasi cho'kib ketdi. Omon qolganlar orasida qayiq komandiri K.M. Shuiskiy va uning katta yordamchisi A.K. Malyshev. Kema va odamlarning o'limi uchun K.M. Shuiskiy harbiy tribunal tomonidan o'limga hukm qilindi, u o'n yillik qamoq jazosiga almashtirildi. 1941 yil kuzida u dengiz flotiga qaytarildi. G'oyib bo'lganidan keyin S.I. Kovalenkoga Shch-403 qo'mondonligi ishonib topshirildi. Konstantin Matveyevich Shuiskiy Shch-403-da bir nechta muvaffaqiyatli harbiy yurishlarni amalga oshirdi, ordenlar bilan taqdirlandi.
02 — 17.10.43"Shch-403" (komandir kapitan 3-darajali K.M. Shuiskiy) Kongs-fyord - Tana-fyord hududida g'oyib bo'ldi.
U, ehtimol, minada yoki "V-6102" patrul kemasining chuqurligidan 13.10 kuni ertalab Makkaur burni hududida vafot etgan. 46 kishi halok bo'ldi.
8.2.15. Shch-404 seriyaliX
2-darajali kapitan V.A. Ivanov (03.43 gacha),
kapitan-leytenant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)
1942 yil 17 yanvarda u Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
Ikkinchi Jahon urushida u 8 ta harbiy yurishni yakunladi ( 123,76 kun) suv osti kemasi qo'mondoni sifatida. 9 ta torpedo hujumida (13 ta torpedada), 1 ta artilleriya hujumida (2 ta 45 mm snaryadlardan o'q uzilgan) chiqdi.
Jangovar kampaniyalar:
05.07-23.09.41
(46,9 kun). Torpedo hujumi 09/12/41.
6 ta torpedo hujumi (6 torpeda otilgan): Norvegiyaning "Ottar Jarl" transporti / 1459 brt / cho'kib ketgan), Norvegiyaning "Tanahorn" transporti / 336 brt / portlamagan torpedo tomonidan ozgina shikastlangan.
05.10.42-31.01.42
(27,8 kun). 3 ta muvaffaqiyatsiz torpedo hujumi (7 torpedani ishga tushirdi): Norvegiyaning "Bjørge" F 3 G baliq ovlash motorli qayig'i (taxminan 10 brt) artilleriya otishmasi bilan cho'ktirildi.
08.03-08.06.42
(48,6 kun). Natija yoʻq.
Aleksey Kiryanvich Malyshevning taqdiri. Shch-401 suv osti kemasining sobiq birinchi sherigi qo'mondon K.M. bilan qochib ketdi. Shuiskiy vafoti paytida 1939 yil noyabrda 1940 yil 20-noyabrda A.K. Malyshev Shch-422 komandiri bo'ldi, u bir necha marta dengizga chiqdi, qo'mondonlikning jangovar topshiriqlarini bajargani uchun Lenin ordeni bilan taqdirlandi. Ammo 1942 yil iyun oyida sakkizinchi kampaniyada qo'mondon va uning yangi komissari, katta siyosiy instruktor Abram Efimovich Tabenkin o'rtasida kelishmovchiliklar yuzaga keldi. Bundan tashqari, gyrocompass qayiqda ishlamay qoldi va komandir, sobiq bo'linma navigatori uni ta'mirlashni o'z zimmasiga oldi, ammo ta'mirdan keyin qurilma umuman umidsiz holatga tushib qoldi. Bularning barchasi natijasida harbiy komissar qo'mondonning aniq qo'rqoqligi tufayli qayiqni pozitsiyadan tortib olish talabi bilan bazaga radiogramma yubordi. Kema bazaga chaqirib olindi. Harbiy tribunal sudi Malyshevni aybdor deb topdi va o'limga hukm qildi. Hukm fashistik samolyotlar tomonidan amalga oshirildi, xuddi bomba o'sha paytda u saqlanayotgan Polyarniydagi qorovulxona kamerasiga urilgandek .. Ta'kidlash joizki, A.K. Malyshev, "oq dog'lar" juda ko'p. tomonidan rasmiy versiya hech qanday hukm yo'q edi va Malyshev 1942 yil 4 sentyabrda Murmanskga havo hujumi paytida vafot etdi, garchi bu kunlarda ham, yaqin kunlarda ham nemis samolyotlari Murmanskga ham, Polyarnoyega ham bostirib kirmaganligi ma'lum. Uning chetlatilishi sababi, ehtimol, siyosiy idoralar bilan ziddiyatida.
1942 yil iyun oyida 3-darajali kapitan F.A. suv osti kemasi komandiri etib tayinlandi. Vidyaev. Keyinchalik samarali torpedo hujumlari boshlandi. Dushmanning uchta transporti va bitta patrul kemasi cho'kib ketdi. 
09.42
3-darajali kapitan F.A.Vidyaeva qo'mondonligi ostida periskop ostidan ikkita qo'riqchi va ikkita torpedo voleyboli bilan jangga kirdi, ulardan biri pastki qismga yuborildi. Ushbu hujum urush tarixiga uni ta'qib qilayotgan suv osti kemasiga qarshi kemaning suv osti kemasi tomonidan vayron qilingan kam sonli holatlardan biri sifatida kirdi ("Faol" EM paragrafiga qarang). F.A.ga qaytib kelgach. Vidyaev ikkinchi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. 
1943 yil iyun oyida F. A. Vidyaev uchinchi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan.
Dengizga keyingi chiqishdan oldin Fedor Alekseevich Leningraddagi oilasiga xat yozdi. U konvertga fotosurat qo'ydi va orqasiga shunday deb yozdi: “Jondor Vatanimizning bo‘lajak himoyachisi bo‘lmish o‘g‘lim Konstantinga otasidan. Vidyaev.1943 yil 23 iyun. Faol flot. Bu uning oxirgi xati edi.
01.07.43
Fedor Alekseevich Vidyaev o'zining so'nggi, 19-chi kampaniyasini davom ettirdi.
14.07.43"Sch-422" (komandir kapitan 2-darajali F.A. Vidyaev). Cape Mackaur-Vardø hududida yo'qolgan.
Ehtimol, u minada halok bo'lgan yoki butun ekipaj (45 kishi) bilan 5-iyul kuni Vardo hududida chuqurlik zaryadlari va "Uj-1217" ovchi qo'chqorlari bilan cho'kib ketgan. Garchi, ehtimol, Uj-1217 hujumi natijasida, Shch-422 emas, balki M-106 halok bo'lgan.
F. A. Vidyaev sharafiga Murmansk viloyatidagi qishloq va Shimoliy flotdagi suv osti bazasi deb nomlangan. Bir marta "Fedor Vidyaev" kemasi Shimoliy dengizlarni haydab chiqdi.
8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" sobiq Britaniya suv osti kemalari
Qurilish yili 1931 yil; Ekipaj 38; Er usti siljishi - 640 tonna, suv ostida - 927 tonna; Hajmi 58,8 m x 7,3 m x 3,2 m; Oltita 533 mm TA, 76 mm pastki qurol; Ikki valli quvvat to'plami, dizel-elektr, 1900/1300 ot kuchi; Kruiz masofasi suv ostida 4000 dengiz. milya (7412 km) 10 tugunda; Yuzaki tezlik - 15 tugun.
1943 yil oxirida Tehrondagi kelishuvlarga ko'ra, Italiya taslim bo'lganidan keyin Italiya flotining bo'linishi hisobiga dengiz flotining bir qator kemalari Sovet Ittifoqiga o'tkazilishi mo'ljallangan edi. Sovet Ittifoqi, AQSh va Buyuk Britaniya Italiya flotining bo'linishi to'g'risida kelishib oldilar, ammo ba'zi texnik va diplomatik muammolarni hisobga olgan holda, ittifoqchilar Amerika va Britaniya kemalarini SSSRga vaqtincha foydalanish uchun topshirishni taklif qilishdi: jangovar kema, kreyser, 8 esminet va 4 suv osti kemasi. Ularning barchasi Shimoliy flotning bir qismi bo'lishi kerak edi. Ulardan eng zamonaviylari suv osti kemalari bo'lib chiqdi. 1938 yildan 1942 yilgacha foydalanishga topshirilgan uchta qayiq (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula) Unity sinfiga va 1937 yilda ishga tushirilgan to'rtinchisi (S-81 Sunfish) - Qilich baliqlari turiga tegishli edi.
Sovet qo'mondonligi ingliz suv osti kemalarining jangovar fazilatlarini qadrlab, ularni eng malakali ekipajlarga ishonib topshirishga qaror qildi. 1-darajali kapitan A.V. Tripolskiy, Finlyandiya urushida Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. "B-1" qo'mondoni, sobiq Sunfish, Shimoliy flotning mashhur suvosti kemachisi, Sovet Ittifoqi Qahramoni I.I. Fisanovich, qolgan suv osti kemalarining komandirlari - 3-darajali kapitan N.A. Panov, 3-darajali kapitan I.S. Kabo va kapitan 3-darajali Sovet Ittifoqi Qahramoni Ya.K. Iosseliani.
10.04.44
(boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 9 martda) 1944 yil, suv osti kemalari dengiz flotiga kiritilgan SSSR"B-1", "B-2", "B-3" va "B-4" belgilari ostida.
30.05.44
Rosytda kemalarni sovet ekipajlariga topshirishning tantanali marosimi bo'lib o'tdi.
10.06.44
Suv osti kemalari Dandi shahriga ko'chib o'tdi va u erda ingliz mutaxassislari rahbarligida jangovar tayyorgarlik vazifalarini bajarishdi.
25.07.44
aniq soat 20-00 "B-1" da divizionning birinchi qayiqlari Britaniya qirg'oqlarini tark etishdi. Uning orqasida qolgan kemalar navbat bilan dengizga jo'nab ketishdi. Ko'rinishidan, dushman Sovet suv osti kemalarining dengizga kirishidan xabardor bo'lgan. Aviatsiya va suv osti kemalari diviziyaning o'tish yo'li bo'ylab joylashtirildi, bir necha marta B-3 ga hujum qilishga urindi. Shunday bo‘lsa-da, u “singillari” “B-2” va “B-4” kabi manziliga eson-omon yetib keldi. 
Faqat “B-1” uyga qaytmadi
, Ehtimol, 27 iyul kuni ertalab 64°34' N/01°16' E nuqtasida. (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, 64? 31' N / 01? 16' Vt) RAF qirg'oq qo'mondonligining 18-havo guruhining Liberator samolyoti tomonidan xatolik tufayli cho'ktirilgan. Butun ekipaj (51 kishi) halok bo'ldi.
V-1 suv osti kemasining taqdiri hali ham tarixchilarni va uni qirg'oqda kutganlarning avlodlarini xavotirga solmoqda. Filo eng yaxshi qo'mondonlaridan birini yo'qotdi. Ushbu ishni tergov qilgan Britaniya Admiralty maxsus komissiyasi qayiq marshrutdan 80 milga og'ib ketganini va Ittifoq patrul samolyoti tomonidan sirt holatida topilganligini aniqladi. Ko'rsatmalardan farqli o'laroq, samolyot paydo bo'lganda, qayiq identifikatsiya signallarisiz cho'kishni boshladi, shundan so'ng uchuvchi uni dushman suv osti kemasi deb tasnifladi va chuqurlik zaryadlari bilan hujumga o'tdi. Shunga o'xshash sharoitda, 1942 yil may oyida, navigatsiya xatosi tufayli PQ-15 karvonining marshrutida bo'lgan va qo'riqchilar kemalari tomonidan otib tashlangan Polshaning Yastrzheb suv osti kemasi yo'qolgan. Fojiali xatoning yana bir qurboni Britaniyaning Oksli suv osti kemasi ekipaji bo'ldi. U 1939-yil 4-sentyabrda, Britaniya urushga kirganidan keyin ikkinchi kuni Dandini tark etdi. Oksli Britaniyaning boshqa suv osti kemasi Triton patrul zonasiga adashib kirganidan olti kun o'tgach, unga qarata o't ochildi. Qayiq cho‘kib ketdi, natijada 25 ekipaj a’zosidan 23 nafari halok bo‘ldi.
16.09.2009
Shotlandiyaning Dandi shahrida Ikkinchi jahon urushi davrida bu yerdan so‘nggi safariga jo‘nab ketgan suvosti kemalari yodgorligining tantanali ochilishi bo‘lib o‘tdi. Bu erda, Tay daryosining og'zida, 1940 yildan 1946 yilgacha Qirollik dengiz flotining 9-flotillasining bazasi - Britaniya suv osti kemalari bilan bir qatorda Norvegiya, Gollandiya, Polsha va bayroqlar ostida jang qilgan suv osti kemalari joylashgan. Erkin Fransiya. Ushbu qayiqlar Rossiyaga ketayotgan konvoylarni qamrab olgan, natsistlar tomonidan bosib olingan Evropa mamlakatlari qirg'oqlariga qo'ngan sabotaj guruhlari, Atlantika okeanida nemis bosqinchilarini ovlagan. 
Tosh plitaga 6 ta suv osti kemasining nomi va turli mamlakatlardan kelgan 296 dengizchining familiyasi, jumladan, Sovet Ittifoqi Qahramoni 2-darajali kapitan I.Fisanovich qo‘mondonligidagi “B-1” sovet suvosti kemasi ekipaj a’zolarining familiyasi o‘yib yozilgan. yodgorlik.
Isroil Ilyich Fisanovich komandirlik ko‘prigiga boradigan yo‘lda barcha to‘siq va qiyinchiliklarni fidokorona yengib o‘tdi. Harbiy-dengiz maktabi kursantlari orasida dastlab u eng yosh va harbiy xizmatga eng kam tayyor bo'lgan bo'lib chiqdi. Biroq, Fisanovich o'z bitiruvida birinchi bo'ldi va marshal K.E.ni qabul qildi. Voroshilov tomonidan tayyorlangan kumush soat. Qiynoqlar ostida fashistlar Germaniyasi uchun josuslik qilganini tan olgan va keyinchalik qamoqxona kasalxonasida vafot etgan otasining hibsga olinishi yosh iste’dodli qo‘mondonning karerasini buzishi kerak edi, ammo bu sodir bo‘lmadi.
I.I. Fisanovich tug'ma suv osti kemachisi, romantik va dengiz xizmati shoiri edi. Fisanovich qo'mondonligi ostida M-172 suv osti kemasi 17 ta jangovar yurishlarni amalga oshirdi, 7 TR va 1 dushman patrul kemasini yo'q qildi. Mahalliy reytingga ko'ra, u Ikkinchi Jahon urushidagi harbiy harakatlar samaradorligi bo'yicha suv osti kemalari orasida 7-o'rinni egallaydi. Fisanovich hatto Stalin qatag'onlari davrida o'zining tug'ilgan Xarkov shahrida otasining dafn marosimiga kelishga jur'at etdi, shuning uchun u darhol o'zini siyosiy jihatdan ishonchsiz ofitserlar ro'yxatiga kiritdi va rasmiy zinapoyadan bir necha qadam pastga tushdi.
Birinchi harbiy yurishda qo'rqoqlik uchun sudlangan "chaqaloq" M-172 komandirini almashtirgan Fisanovich va Sovet Ittifoqi Qahramoni I.A. Kolishkin dushmanning Liinaxamari portiga jasorat bilan hujum qildi va u erda yuk tushirilayotgan transportga muvaffaqiyatli hujum qildi. Ushbu uslub boshqa qo'mondonlar tomonidan darhol qabul qilindi, shuningdek, bir muncha vaqt o'tgach, u Sovet flotida birinchi marta qo'llagan gidroakustik kuzatuvga ko'ra sirt nishoniga periskopsiz hujum usuli.
Ammo suv osti kemalari nafaqat Fisanovichning jangovar yutuqlarini eslashadi. Isroil Ilyich qalamidan mahalliy M-172 ekipajining kundalik hayoti va ekspluatatsiyasini samimiy tasvirlaydigan "Chaqaloq tarixi" chiqdi. U shuningdek, "Suv osti kemalari madhiyasi" ning ajoyib so'zlariga ega:
Dushmanlarga qarshi kurashdan balandroq baxt yo'q, Dadilroq suvosti kemalari yo'q, Oyog'imiz ostida suv osti kemalaridan ko'ra mustahkamroq zamin yo'q.
Valentin Pikulning 1970 yilda nashr etilgan "Karvon PQ-17 uchun rekviyem" kitobidagi to'rtliklarga e'tibor bering:
Dushman halokatga mahkum. Biz po'lat va olovdan o'tamiz. Ular bombardimon qilsin. Keling, kim aqlli ekanligini ko'rib chiqaylik. Oyog'imiz ostida suv osti kemalari palubasidan qattiqroq yer yo'q.
………………………………………………………………….
Shunday qilib, bu "Suv osti kemalari madhiyasi" ning 3-bandi. To'g'ri, Pikul "Dushman g'arq bo'ldi" degan birinchi so'zni "Dushman halok bo'ldi" bilan almashtirdi, shekilli, kitobning ma'nosiga ko'ra, Pikul bu satrlarni K-21 suv osti kemasi qo'mondoni N.A.ga bag'ishlagan. Tirpitz jangovar kemasiga hujum qilish va PQ-17 kolonnasini himoya qilish buyurilgan Lunin.
Fisanovichning xarakterini 1943-yil 21-dekabrda, so‘nggi kampaniya oldidan yozgan maktubidan parchadan ham baholash mumkin: “...Ertaga men 29 yoshga to‘laman. Iskandar Zulqarnayn koinotni shu yillardan oldin zabt etib vafot etganini va avstriyalik Don Xuan (don Juan) bir necha yosh kichik bo‘lib, Lepanto ko‘rfazidagi eng katta dengiz janglaridan birini g‘alaba qozonganini hisobga olsak, menda yetarlicha narsa yo‘q edi. hayotimdagi vaqt. Biroq, zamonlar, shekilli, bir xil emas va men mamlakatimizdagi eng yosh 2-darajali kapitanman va o'z lavozimimdagi eng yosh odamman. Bu hech qanday tarzda tasdiqlamasa ham, meni tinchlantiradi.
Nima uchun aynan "B-1" Angliyadan Polyarniyga o'tishda yo'qolgan yagona qayiq bo'lganini aytish qiyin. Garchi o'zi taklif qilgan marshrutni tanlashda eng katta shubhalar va dengizga chiqishdan oldin diviziya qo'mondoni tomonidan bildirilgan ittifoqchilarga ishonchsizlik Fisanovich bo'lsa ham. Buning ustiga, bundan bir necha soat oldin qandaydir “yaxshi niyatli” suv osti kemasiga kechiktirilgan mina o‘rnatilgani haqida xabar bergan edi. Qayiq sinchkovlik bilan tekshirildi, ammo mina topilmadi ...
Yodgorlikning ochilish marosimida qirollik oilasi a’zosi, Gloster gertsogi, elchilar ishtirok etishdi. Rossiya Federatsiyasi, Niderlandiya va Polsha, Norvegiya, Fransiya va Britaniya dengiz flotining suv osti kuchlari qo'mondonlari, mahalliy hokimiyat vakillari, Britaniya suv osti kemalari uyushmasi a'zolari, shuningdek, Norvegiyadan kelgan faxriy suv osti kemalari.
Faxriylarning salomiga javoban Gloster gertsogi shunday dedi: “Men 1944 yilda tug'ilganman, sizni tabriklashim kerak. Dengizda bo'lganlar uchun front-line 100 gramm.
Marosim ishtirokchilari orasida Germaniyaning sobiq suvosti kemasi, 89 yoshli janob Taym ham bor edi, uning suv osti kemasi 1939 yilda Norvegiya fyordida Britaniyaning Kingston esminetsini cho‘ktirgan edi. Vaqt dedi: “Bu odamlar bizning hurmatimizga loyiqdir. Ularning qaysi millatga mansubligi muhim emas – barchasi o‘z burchini bajargan. Endi bu yodgorlik ularni eslatishi juda ajoyib”.
Taqqoslash uchun biz quyidagi ma'lumotlarni taqdim etamiz:
1941-45 yillarda Shimoliy flotning C, Shch, B tipidagi suv osti kemalari tomonidan cho'kib ketgan (+) va shikastlangan (=) kemalar va kemalar
"Sch" tipidagi suv osti kemalari yoki ular ham deyilganidek, "pikes" mahalliy kemasozlik tarixida alohida o'rin tutadi. Bular Ulug 'Vatan urushi davrida Sovet flotining eng ko'p (86 dona!) O'rta suv osti kemalari edi. Ular Boltiqboʻyi, Qora dengiz, Arktikadagi janglarda faol qatnashdilar; ularning torpedolari va artilleriyalari nemis suv osti kemasini, patrul kemasini, ikkita desant kemasini va kamida 30 dushman transportini cho'ktirdi. Ammo g'alabalarning narxi juda baland bo'lib chiqdi: 31 ta "pikes" o'z uyiga qaytmadi va abadiy dengizda qoldi. Bundan tashqari, ko'plab suv osti kemalarining o'limi holatlari bugungi kungacha noma'lum ...
Biroq, biz suv osti kemalarining xizmat ko'rsatish tarixiga to'xtalmaymiz. Biz eksklyuziv materialni taklif qilamiz - rekonstruksiya ko'rinish Barcha oltita seriyali "pike": III, V, V-bis, V-6hc-2, X va X-bis. Ishlab chiqilgan chizmalar Markaziy dengiz floti muzeyi (TsVMM), Rossiya davlat dengiz floti arxivi (RGAVMF) fondlaridan olingan asl hujjatlar, shuningdek, maxsus adabiyotlar va ko'plab fotosuratlar asosida yaratilgan.
Shch tipidagi barcha seriyali qayiqlar o'zlarining xarakteristikalari bo'yicha juda o'xshash bo'lishiga qaramay, ular tashqi tomondan bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. Shunday qilib, Shch-301 - Shch-304 (III seriyali) birinchi to'rtta suv osti kemasi to'g'ridan-to'g'ri poyasi, tor ustki tuzilishi va idishni to'sig'iga ega bo'lib, ularning orqa qismida shamollatish vallarining panjaralari bor edi. Burunning gorizontal rullari o'ziga xos dizaynga ega edi - ular old qismdagi "shoxlar" korpusdagi maxsus teshiklarga kirgan. Kamon quroli dastlab qal'aga ega edi, ammo sinovlardan so'ng u darhol olib tashlandi va kesish panjarasining o'zi butunlay qayta qurildi. 45 millimetrli qurollarni hisoblash qulayligi uchun yarim doira shaklidagi platformalar o'rnatildi va keyinroq. kapital ta'mirlash, bu platformalar doimiy bo'lib, quvurli panjara bilan jihozlangan.
Tinch okeani floti uchun qurilgan V seriyali suv osti kemalarida kamon rullarining shakli o'zgartirildi (bu barcha keyingi pike seriyalari uchun odatiy holga aylandi) va ustki tuzilmaning kengligi oshirildi. Kesish panjarasi tubdan rekonstruksiya qilindi va unga ikkinchi 45 mm qurol o'rnatildi. Poyasi moyil bo'lib, uning yuqori qismidagi konturlari kichik "lampochka" hosil qildi. Nur tanasining uzunligi 1,5 m ga oshdi.
V-bis seriyali suv osti kemalari o'zlarining o'tmishdoshlaridan faqat soxta to'siq va to'siq ko'rinishida farq qilar edi (ikkinchisi birinchi qurol ustidagi "balkon" turini yo'qotdi). Ammo V-6nc-2 seriyasida yorug'lik korpusining konturlari o'zgartirildi va g'ildirak uyasi qo'riqchisi yana qayta ishlandi. Bundan tashqari, ushbu turdagi Tinch okeani qayiqlari navigatsiya ko'prigining yon tomonlari shaklida Boltiqbo'yi va Qora dengizdagi qayiqlardan farq qildi.
X seriyali suv osti kemalari "limuzin" tipidagi soddalashtirilgan kabina panjarasining kiritilishi tufayli eng ekzotik ko'rinishga ega edi. Aks holda, ular V-bis-2 seriyali kemalardan deyarli farq qilmadilar, ehtimol pastki idish va dizel susturucular ustida paydo bo'lgan "qo'ng'iz" bundan mustasno.
Suv ostida bo'lgan holatda tezlikning kutilgan o'sishi X seriyali qayiqlarda sodir bo'lmagani va navigatsiya ko'prigining suv bosishi kuchayganligi sababli, X-bis seriyasining so'nggi seriyali "pikes" da an'anaviy o'rmon panjarasidan foydalanilgan. , "S" tipidagi suv osti kemalari uchun mo'ljallangan narsalarni eslatadi. 45 mm kamonli qurol endi to'g'ridan-to'g'ri ustki tuzilmaning pastki qismiga o'rnatiladi. Korpus o'zgarishsiz qoldi, ammo suv osti langari jihozlaridan g'oyib bo'ldi.
III, V va V-bis seriyali qayiqlardagi antennalar va tarmoq kranlari L shakliga ega bo'lib, o'zaro bog'langan. To'r kabellari kamondan orqa tomonga o'tdi, kamon ustunining oldida ular birlashtirildi.
"Pikes" \/-bis-2 va X seriyalarida tarmoq rozetkalarining raflari bitta bo'lib qoldi, X-bis seriyasida ular umuman yo'q edi. Ba'zi qayiqlar "Catfish" va "Crab" to'r kesgichlari bilan jihozlangan bo'lib, ular kesuvchilar tizimi (to'rtta poyada, ikkitasi tankda chiziqli ko'tarilgan va bittadan har ikki tomonda), shuningdek, yigit simlari tizimi edi. qayiqning chiqadigan qismlarini to'r to'siqlarining simlarini olishdan himoya qiladigan. Amalda, bu qurilmalar samarasiz bo'lib chiqdi va ular asta-sekin demontaj qilindi, arrani metall plitalar bilan yopib qo'ydi.
Birinchi to'rtta seriyali qayiqlardagi ustki tuzilmadagi susturucularning egzoz teshiklari ikkala tomonda, X va X-bis seriyali suv osti kemalarida - bitta, port tomonida edi. Faqat chap tomonda langar sirt holatida ishlatilgan.
Ko'pincha kemaning individual belgisi bo'lgan va shuning uchun modelerlar uchun alohida qiziqish uyg'otadigan ustki tuzilmadagi skupperlarning joylashishi odatda dizayn chizmalarida ko'rsatilmaydi (chunki u fundamental ahamiyatga ega emas). Tavsiya etilgan pike chizmalarida skupperlar fotosuratlardan olingan va shuning uchun ularning joylashuvi to'liq aniq bo'lmasligi mumkin (bu ayniqsa Shch-108 uchun to'g'ri keladi). Shuni ham yodda tutish kerakki, bir xil seriyali qayiqlarda skupperlarni kesish ko'pincha juda farq qiladi; Bu farqlar X seriyasining Boltiqbo'yi va Qora dengiz "pikeslari" tomonidan eng aniq namoyon bo'ladi.
Shch tipidagi suv osti kemalarining ko'rinishi ham xizmat davomida amalga oshirilgan yangilanishlar tufayli o'zgardi. Shunday qilib, qurol platformalarining yig'ma qismlari asta-sekin doimiy qismlarga almashtirildi va relslar bilan jihozlandi. Buzilgan muzda va yangi ob-havo sharoitida suzib yurish tajribasiga asoslanib, qayiqlarning qismlarida torpedo naychalarining tashqi qopqoqlari demontaj qilindi. Ikkinchi qurol o'rniga ba'zan DShK pulemyoti o'rnatildi va Tinch okean flotida standart poydevor bilan bir qatorda improvizatsiya qilingan qurilmalar mavjud edi. M-1 ("Maksim") masofali 7,62 mm pulemyotlar har doim ham sirt holatida oddiy joylarga joylashtirilmagan. Ovozli suv osti aloqa o'rnatish radiatorlari pastki (yuqori) va maxsus korpusda (pastki) joylashgan edi. Urush paytida ba'zi "paykalar" "Asdik" ("Ajdaho -129") sonarlari va korpusdan tashqarida ustki tuzilish kemasi darajasida o'ralgan o'rash moslamasini oldilar.
Rang: Boltiqbo'yi qayiqlarida korpus va suv chizig'i ustidagi ustki tuzilma kulrang-sferik, Qora dengizda - quyuq kulrang, Shimoliy dengizda - kulrang-yashil edi. Suv osti qismi qora (kuzbasslak) yoki 1 va 2-sonli antifouling kompozitsiyalari (to'q qizil va quyuq yashil) bilan qoplangan. Qamal qilingan Leningradda, kamuflyaj to'rlaridan tashqari, qayiqlar oq rangga bo'yalgan - qor fonida. Vintlar - bronza. Qutqaruv kemalari korpus rangiga bo'yalgan; urushdan keyin ular qizil va oq rangga aylandi (har bir rangning uchta sektori). Kamondagi qayiq nomlarining harflari (III, V, V-bis, \/-bis-2 seriyalarida) guruchdir. G'ildirak uyasidagi alfanumerik belgi oq rangda (V seriyasidan tashqari, u qora konturli sariq yoki ko'k edi); urush yillarida ular korpusning asosiy rangi ostida bo'yalgan. Da'vo qilingan g'alabalar soni har bir qayiqda alohida chizilgan oq konturdagi qizil yulduzning markazida joylashgan doiradagi raqam bilan ko'rsatilgan. Yulduz har doim kabinaning kamoniga, taxminan balandlikning o'rtasida yoki derazalar ostida joylashgan edi.
"Sch" tipidagi suv osti kemalari:
1 - rul patlari; 2- torpedo trubalarining to'lqin kesish qalqonlari; 3.9 - uyg'otuvchi chiroqlar; 4 ta toy tasmasi; 5 - o'rdaklar; 6 - hayot shamshirlari; 7,13,37 - tarmoq rozetkalarining raflari; 8- tarmoq rozetkasi (radio antenna bilan birlashtirilgan); 10-girokompas takrorlagichlari; 11 - periskoplar; 12 - magnit kompaslar; 14 - yo'nalishni aniqlovchi antennalar; 15 - 45 mm qurollar 21-K; 16 - bog'lovchi shpallar; 17 - ustunlar; 18 - yo'nalishni aniqlovchi antennalar; 19.35 - yoy gorizontal rullari; 20 - qanot; 21 - lyuklar; 22 - favqulodda chiqish lyuklari; Qayiqlar ustidagi 23 menteşeli qopqoq; 24 - ustki tuzilmaning katlama panjaralari; 25 - qattiq gorizontal rullar; 26 - torpedo yuklash lyukining ustidagi katlama panjaralari; 27- bayroq ustuni; 28 susturucu egzoz klapanlari; 29 - tortib olinadigan ustunlar; 30 - "Maksim" zenit pulemyoti; 31.32 - ishlaydigan chiroqlar; 33 - guisttok; 34 - 45 mm patronlarning qanotlari ustidagi lyuklar; 36 - langar aylanasi (barcha suv osti kemalarida - faqat port tomondan); 38- V shaklidagi radio antenna tokchasi; 39 - tarmoq rozetkalari bo'lgan balya chiziqlari; 40 - radio antenna; 41 - tortib olinadigan davit; 42 ko'taruvchi ilgak nishi
|
"Shch" tipidagi suv osti kemalarining ishlash xususiyatlari |
||||||
|
V-bis |
||||||
|
Oddiy siljish, kub.m |
||||||
|
Maksimal uzunlik, m |
||||||
|
Maksimal kenglik, m |
||||||
|
O'rtacha qoralama (keel bo'ylab), m |
||||||
|
Dizel quvvati, ot kuchi |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
Elektr dvigatellarining quvvati, h.p. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
Sayohat tezligi, tugunlar: maks. sirt |
||||||
|
iqtisod, sirt |
||||||
|
eng suv ostida |
||||||
|
iqtisodiyot, suv osti |
||||||
|
Kruiz masofasi, milya: sirt iqtisodiy kursi |
||||||
|
suv ostida to'liq tezlikda |
||||||
|
suv osti iqtisodiy kursi |
||||||
|
Ekipaj, pers. |
||||||
|
533 mm torpedo quvurlari soni: kamon |
||||||
|
em-xashak |
||||||
|
Artilleriya qurollari: qurollar soni X x kalibrli mm |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
Qurilgan qayiqlar soni (xizmatga kirgan yillar) |
||||||
