2017 yil 29 avgustda Qrimga olib boradigan ko'prikning temir yo'l kamar oralig'i taxminiy balandligi 35 metrga etdi. Ko‘prik quruvchilar operatsiyaning ushbu bosqichini ertalab soat 9:30 da yakunlaganini ma’lum qilishdi.
Qrim ko'prigini qurish bo'yicha rasmiy sayt archning ko'tarilishi tafsilotlarini xabar qiladi.
"Ko'tarilish muammosiz o'tdi"
Og‘irligi 6 ming tonnadan ortiq bo‘lgan inshoot loyihaning yetakchi muhandislari rahbarligida yuk ko‘taruvchi uskunalar yordamida ko‘tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi.
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol rishtalari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalardir ", - deydi Krimskiy ko'prigi. "Mostootryad-1" ni ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari Mixail Piksaev.
Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.
Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.
Biz faxrlanishimiz mumkin bo'lgan narsa
Operatsiya 28 avgust kuni taxminan soat 19:00 da boshlangan. Ark oralig'ini suzuvchi tayanchdan ajratish soat 21:00 da sodir bo'ldi. Ko'tarilishning har bir bosqichida mutaxassislar tizimning holatini kuzatib borishdi va shundan keyingina ishni davom ettirishga ruxsat berishdi.
Arkni o'rnatgandan so'ng, Kerch bo'g'ozi orqali kemalarning o'tishini davom ettirishga ruxsat beriladi. Ammo bundan buyon va abadiy ular buni Qrimga olib boradigan ulug'vor ko'prik ostida qiladilar.
Shunday narsalar borki, ular bilan faxrlanishga haqlimiz. Amaldagi operatsiya noyobdir - maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Dunyoda faqat bir nechta davlatlar buni qila oladi.
Kemerli oraliq bilan ishlash davom etadi: kelgusi oyda quruvchilar archning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.
Qrimda yurishdan oldin, uzoq vaqt qolmadi
Suzuvchi tayanchlarga kelsak, ular Kerch qirg'og'i yaqinidagi texnologik maydonga qaytadilar. U erda ular tekshiriladi va avtomobil ko'prigining kamarli oraliq yo'lakchasiga etkazib berish uchun tayyorlanadi. Ushbu operatsiya sentyabr oyiga rejalashtirilgan bo'lib, uni amalga oshirishning aniq muddati jihozlarning tayyorligiga va eng muhimi, ob-havo sharoitlariga bog'liq.
Kemerli oraliqlarni o'rnatish fairway qo'llab-quvvatlaydi Ko'prik qurilishdagi o'ziga xos ramziy bosqichdir. Ushbu operatsiya tugagandan so'ng, Rossiya rasmiylari jurnalistlarga avvalroq va'da bergan Tamandan Qrimga va orqaga qurilayotgan ko'prik bo'ylab amalda yurish mumkin bo'ladi.
Loyihaga ko‘ra, ko‘prikning avtomobil qismi 2018-yil dekabr oyida, temir yo‘l qismi 2019-yil dekabr oyida ishga tushirilishi kerak.
Qrimga ko'prik, eng shuhratparastlardan biri Rossiya loyihalari postsovet davridagi, Qora dengiz bo'ylab Qora dengiz davlatlarining ehtiyojlari uchun yaratilayotgan halqa yo'lining bir qismi bo'lib, Rostov-Donu orqali aylanma yo'lni talab qilmasdan yo'lni 450 km ga qisqartiradi.
Internetda ko'prik quruvchilar Qrim ko'prigining kamarli temir yo'l oralig'ini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'targanliklari aks ettirilgan video paydo bo'ldi. Bu haqda “Qrim ko‘prigi” loyihasining axborot markazi xabar berdi.
Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan arkni loyiha balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida struktura tuzatiladi.
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi kun davomida struktura shamol bog'ichlari bilan jihozlanadi - bular arkni mahkamlaydigan qurilmalar ”, dedi Mostootryad-1 ishlab chiqarish bo'yicha direktor o'rinbosari.
Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun yuqori quvvatli kabellarning "torlari" kamar oralig'ining ikkala chetiga o'rnatildi, ular kamar tayanchlarining yuqori qismida o'rnatilgan 16 jakdan kamarga cho'zilgan. Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Har bir domkratning yuk ko‘tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, shuning uchun kamarning og‘irligi 6000 tonna bo‘lishiga qaramay, quruvchilar ko‘tarish mexanizmlari uchun 40 foizlik marjani ta’minladilar”, — deyiladi Qrim ko‘prigi axborot markazida. Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.
Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi.
Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi. Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.
Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi.
Maishiy ko'prik qurilishi tarixida birinchi marta tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va umumiy kema qatnovining tayanchlariga suvdan o'rnatish amalga oshirildi.
Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.
Amaliyot davomida Kerch-Yenikal kanali bo'ylab navigatsiya cheklangan edi. Taqiq dengiz floti kemalari va kemalariga, shuningdek, federal xavfsizlik agentliklariga taalluqli emas. Kema harakati odatdagidek davom etadi. Fairway tayanchlariga archning yakuniy o'rnatilishi yana bir oy davom etadi.
Qrim ko'prigining temir yo'l qismining kamarli oralig'i asosiy trusslar va kamar bilan oraliq strukturaning birikmasidir. Poyezdlarning harakati fermaning elementlari bo'ylab ketadi, kamar esa bunday kengaytirilgan oraliq sharoitida yordamchi funktsiyani bajaradi. Fermer xo'jaligi elementlari va kamarlari marjon bilan bog'langan. Span uzunligi - 227 m.Eng yuqori nuqtada balandligi - 45 m.Arklar o'qlari bo'ylab kengligi - 20 m siqishda, 5 m qal'ada (yuqori nuqta). Poyezdlar ikki yo‘lda harakatlanadi. Loyihada tekshirish o'tish joylari, kabelni qo'llab-quvvatlash tizimlari, drenaj tovoqlari, chaqmoqlardan himoya qilish va yerga ulash, muhandislik inshootlari monitoringi tizimi, aviatsiya va kema signalizatsiyasi, markazlashtirish va blokirovkalash tizimi (CCS), aloqa va yoritish ustunlari va me'moriy yoritish mavjud.
Kerch ko'prigining umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. Ko'prik Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi, u Qrim yarim orolini Rossiya Federatsiyasining materik qismi bilan avtomobil va temir yo'l orqali bog'laydi.
To'rt polosali avtomagistralning o'tkazish qobiliyati kuniga 40 ming avtomobilni tashkil etadi, Temir yo'l bilan ikkita yo'lni o'z ichiga oladi o'tkazish qobiliyati Kuniga 47 juft poyezd. Ko'prikda avtomobillar harakati 2018 yil dekabr oyida, poezdlar - 2019 yil 1 dekabrda ochilishi kerak. Har kuni ob'ektga 200 dan ortiq asosiy texnika, 20 dan ortiq suv kemalari va 5 mingdan ortiq kishi jalb qilinadi.
Kerch ko'prigi Rossiyadagi eng katta ko'priklardan biridir. Uning uzunligi 19 km. Marshrut Taman yarim orolidan boshlanib, mavjud besh kilometrlik to'g'on va Tuzla oroli bo'ylab o'tadi. Keyin u Kerch bo'g'ozini kesib o'tib, shimoldan Ak-Burun burnini o'rab, Qrim qirg'oqlariga keladi.
Avvalroq Kiyev, Ukraina infratuzilma vazirligi rahbari Yuriy Lavrenyukning so‘zlariga ko‘ra, bu Mariupol va Berdyansk portlariga kema qo‘ng‘iroqlari sonining qisqarishiga olib kelishini bildirgan edi. Bu holat, o'z navbatida, savdo operatorlari va Ukraina dengiz portlari ma'muriyatining daromadlarining pasayishiga olib keladi.
Ko'prik quruvchilari Qrim ko'prigining temir yo'l arqonini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tarish ishlarini yakunladilar. Og'irligi 6 ming tonnadan ortiq bo'lgan inshoot yuk ko'taruvchi uskunalar yordamida ko'tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida archa tuzatiladi.
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik. Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat davomida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi – bular archani mustahkamlovchi qurilmalar”, — dedi “Mostootryad-1” ishlab chiqarish bo‘yicha direktor o‘rinbosari Mixail Piksaev.
Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.
Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.
Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi. Bu ishda 30 nafar muhandis, slinger, geodezik va sifat bo'yicha mutaxassislar ishtirok etdi. 
Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi.
Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.
Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzdan ortiq mutaxassislar - dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilarni birlashtirdi. 
Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik quruvchilari Qrim ko'prigining temir yo'l kamarini dengiz sathidan 35 metr balandlikka ko'tarishni yakunladilar.
da xabar qilinganidek axborot markazi Og‘irligi 6000 tonnadan ortiq bo‘lgan Qrim ko‘prigi loyihaning yetakchi muhandislari nazorati ostida yuk ko‘taruvchi uskunalar yordamida ko‘tarildi. Arkni dizayn balandligiga ko'tarish jarayoni taxminan 12 soat davom etdi. Kun davomida archa tuzatiladi.
“Ko'tarilish muammosiz o'tdi. 10 metrga qadar biz sekinroq yurdik, ko'plab nazorat sinovlarini o'tkazdik, strukturaning holatini geodezik nazorat qildik.
Keyin asosiy ko'tarilish boshlandi. Keyinchalik qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushirish uchun arch dizayn balandligidan biroz yuqoriga ko'tarildi. Kelgusi 24 soat davomida konstruksiya shamol tirgaklari bilan jihozlanadi — bular arkni mustahkamlovchi qurilmalardir”, — dedi “Mostootryad-1” korxonasi direktorining ishlab chiqarish bo‘yicha o‘rinbosari Mixail Piksaev.
Ark 700 ta kabelda ko'tarilgan, tayanchlarga o'rnatilgan kuchli uyalar. Umumiy tuzilmani o'rnatish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati 650 tonna bo'lgan 16 ta qurilma kerak edi. Bu ko'tarish mexanizmlari uchun xavfsizlik chegarasini 40% ga oshirish imkonini berdi.
Jeklar asta-sekin yuklandi. 5 tonnalik dastlabki yuk 100 tonnagacha oshirildi. Struktura ikki tayanch o'rtasidagi hizalamada og'ishlarsiz ko'tarildi.
Arkning suzuvchi tizimdan bir metrga "ajralishi" dan keyin u bir soat davomida to'xtatib turildi. Shu vaqt ichida mutaxassislar barcha mexanizmlarning ishonchliligini yana bir bor tekshirdilar va shundan keyingina ko'tarilish davom etdi.
Bu ishda 30 nafar muhandis, slinger, geodezik va sifat bo'yicha mutaxassislar ishtirok etdi.
Ark tortilgan suzuvchi tayanchlar Kerch qirg'og'iga qaytib keldi. Ular qayta tekshiriladi va qayta jihozlanadi, shundan so'ng xuddi shu ketma-ketlikda ikkinchi kemerli oraliq tashiladi va o'rnatiladi - yo'l. Natijada, kemalar to'siqsiz o'tib ketadigan yo'lak ustidagi ikkita kemerli oraliq ko'tariladi.
Kelgusi oyda quruvchilar kamarning so'nggi elementlarini o'rnatadilar, shuningdek uni ochib tashlaydilar - uni maxsus qo'llab-quvvatlovchi qismlarga tushiradilar.
Qrim ko'prigining kamarlarini dizayn holatida o'rnatish noyob texnologik operatsiya hisoblanadi. Maishiy ko'prik qurilishi, tashish, dengiz sharoitida joylashtirish va suvdan umumiy navigatsiya oralig'idagi tayanchlarga o'rnatish tarixida birinchi marta amalga oshirildi.
Dengiz ekspluatatsiyasi 72 soatlik "oyna" bilan cheklangan navigatsiya sharoitida amalga oshiriladi. Umuman olganda, operatsiya yuzlab mutaxassislarni birlashtirdi - bular dengizchilar, ixtisoslashgan muhandislar, ilmiy-tadqiqot institutlari xodimlari va oddiy ko'prik quruvchilar.
