Suzuvchi ustunlar 19:30 ga qadar Qrim ko'prigining yo'lning kamarli oraliq qismini farway ustunlari orasidagi nishonga yetkazdi. Quruvchilar dengizda ishlashning navbatdagi bosqichiga tayyorgarlik ko'rmoqda: ko'taruvchi kabellar kamarga o'rnatiladi, shundan so'ng ko'tarish uskunasini ishga tayyorlash uchun ko'p soatlik ishlar boshlanadi. Konstruksiyani loyihaviy balandligi 35 metrga ko‘tarish 12 oktyabrda boshlanishi kutilmoqda.
Yuk ko'tarish kabellari kamar oralig'ining ko'taruvchi nurlariga biriktirilgan - bunday nurlar kamarning pastki qismi ostida - qirralarning bo'ylab - ayniqsa, uni dizayn balandligiga ko'tarish uchun o'rnatiladi. Barcha yuk ko'tarish moslamalari o'rnatildi va ko'zdan kechirildi: truss ko'targichlar (arka ko'tarish uchun agregatlar), ishchi platformalar, uskunalar va jihozlar (arqonli domkratlar, nasos stantsiyalari va hokazo).
Og'irligi qariyb 5,5 ming tonna bo'lgan yo'l arkini ko'tarish uchun 12 dona domkra jalb qilinadi. Har bir domkratning yuk ko'tarish quvvati 650 tonnani tashkil etadi, ya'ni uskunaning umumiy yuk ko'tarish quvvati 7800 tonnani tashkil etadi, bu Qrim ko'prigining yo'l kamari bilan ishlashda tizimning ko'tarish quvvati uchun 30% marj beradi.
Yuk ko'tarish kabellari o'rnatilgandan so'ng, yuk asta-sekin jakkalarga o'tkaziladi: birinchi navbatda, ustki tuzilma og'irligining 5%, keyin 50%, keyin 100%. Ushbu harakatlar natijasida kamar suzuvchi tayanchlardan 1 metrga ko'tariladi. Keyin quruvchilar bosqichma-bosqich birliklarning konstruktsiyalari va sling elementlarining ishonchliligini tekshiradilar. Bir soat davomida kamar to'xtatib turiladi va shundan keyingina kemerli oraliqning yanada ko'tarilishi boshlanadi.
Ark oralig'ining taxminiy o'rtacha tezligi soatiga 5 metrni tashkil qiladi.
Arkni ko‘tarish va o‘rnatish ishlariga bir smenada 30 nafargacha kishi jalb qilingan (muhandislar, slingerlar, payvandchilar, geodeziyachilar, sifat nazorati bo‘yicha mutaxassislar).
Hammasi bo'lib, farwayda yo'l archini o'rnatish 72 soatdan oshmaydi. Ayni paytda Kerch-Yenikalskiy kanalida navigatsiya cheklangan. Quruvchilar ark oralig'ini dizayn balandligida o'rnatish ishonchliligini tasdiqlashi bilanoq, kemalar yo'lakchasi bo'ylab kemalarning navigatsiyasi standart rejimda qayta tiklanadi.
Malumot
Qrim ko'prigining kema qatnovi uzunligi 227 metrni tashkil qiladi.Kengligi 185 metr va balandligi 35 metr bo'lgan ko'prik osti bo'shlig'i Kerch-Yenikal kanali orqali harakatlanayotgan barcha kemalarning to'siqsiz o'tishini ta'minlaydi.
Yo'lning kamarli oralig'i tizimliqattiq mahkamlash bilan kamar. To'rt qatordan, shu jumladan xavfsizlik yo'laklaridan o'tish uchun mo'ljallangan. Oraliqning kengligi mahkamlashda (pastki qismda) 30 metr, yuqori nuqtada 15 metr, eng yuqori nuqtada balandligi 45 metrni tashkil qiladi.
suzuvchi tizim – bular suv osti va ularga o'rnatilgan kamarli oraliqli suzuvchi tayanchlardir. U katamaran kabi birlashtirilgan va maxsus paluba jihozlari bilan jihozlangan pontonlarga asoslangan.
Har bir daqiqada, eng muhim daqiqa avtomobil kamarini ko'prik oraliqlariga qo'yadiganlar uchun yaqinlashmoqda. Kerch bo'g'ozi. Poyezd archasi allaqachon o‘rnatilgan, ammo bugungi operatsiya o‘ziga xos tarzda o‘ziga xosdir. Avtomobillar uchun masofa kamroq og'irlik qiladi, ammo bu ishlash osonroq bo'ladi degani emas.
Texnologik operatsiyaning yuragi: dengiz orqali besh kilometr masofani bosib o'tgan avtomobil archasi farway tayanchlari orasidagi nishonga kiradi. Bu erda ta'kidlash joizki, tom ma'noda zargarlik buyumlarining aniqligi kerak. Arkdan tayanchlargacha bo'lgan masofa 65 santimetrdan oshmasligi kerak. Bu archning o'lchamlari shunchaki ulkan bo'lishiga qaramay.
Ark nishonga kirgandan so'ng, yuqoridan, texnologik platformalardan, domkratlarning po'lat kabellari tushiriladi va shundan keyingina archni 35 metr dizayn balandligiga ko'tarishning uzoq, ko'p soatlik bosqichi boshlanadi.
Yaqin soatlarda og‘irligi besh ming tonnadan ortiq bo‘lgan ulkan inshoot pontonlardan uzilib, soatiga besh metr tezlikda ko‘tariladi. Ertalabgacha oppoq qorli yo'l archasi yoz oxirida o'sha balandlikda o'rnatilgan va o'rnatilgan temir yo'l arkiga parallel ravishda o'z o'rnini egallaydi.
Barcha operatsiya 72 soatdan oshmaydi. Bu vaqtga kemalarning o'tishi to'xtatildi. Cheklovlar parom xizmatiga ta'sir qilmagan. Arkning ulkan o‘lchamini hisobga olsak, uning uzunligi 227 metrni, pastdan eng baland nuqtasigacha bo‘lgan balandligi esa 45 metrni tashkil etadi, bo‘g‘ozda shamol tezligi minimal bo‘lishi kerak – sekundiga 10 metrdan oshmasligi kerak. Kerch bo'g'ozida ob-havo o'zgaruvchan, kun davomida bir necha marta yomg'ir yog'di, ammo bu ishga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.
Soyabon, durbin va kameralar bilan sayyohlar va Kerch aholisi ertalab noyob dengiz operatsiyasini tomosha qilishadi. Shahar qirg'og'idagi va Mitridatlar tog'idagi kuzatuv maydonchalaridagi joylar tong sahardan ham, ark butun qayiqlar floti hamrohligida farway tomon harakatlana boshlagan zahoti ishg'ol etila boshlandi.
Butun Rossiyadan va chet eldan o'n minglab odamlar Internetda archa tashish jarayonini kuzatib borishmoqda. Eshittirish havodan edi. O'zingizni qandaydir virtual o'yinda suv zonasida uchayotgandek his qilasiz. Ammo bu haqiqat! Qrim va Taman banklarini bog'laydigan ko'prik bilan ko'pchilik o'z kelajagini bog'laydi.
"G'ayrioddiy, juda zavqli! Texnik jihatdan qanday qilib bu mumkinligini bilmayman ham?! Shaxsan men uchun, birinchi navbatda, farzandlarim menga mashinada tashrif buyurishi mumkin, - deydi Svetlana Cherenkova.
“Bizni hududiy jihatdan yanada bog‘laydigan ko‘prik qurilayotganidan juda xursandman! Ma’naviy jihatdan hammamiz uzoq vaqt birgamiz, lekin geografik jihatdan bir-birimizga juda yaqin bo‘lamiz”, - deydi Lyudmila Boyko.
"Ulug'vor qurilish maydonchasi, biz shunchaki hayratdamiz va faxrlanamiz", deb ta'kidlaydi Aleksandr Kuzmin.
Butun jarayon - ishga tushirishdan tortib to ko'tarishgacha bo'lgan dizayn balandligigacha - batafsil ishlab chiqilgan. Yozning oxirida temir yo'l arkini o'rnatish jarayonida quruvchilar, muhandislar va dengizchilar o'ziga xos tajribaga ega bo'lishdi. Bunga qadar mamlakatimizda bunday yirik inshootlar hech qachon dengiz orqali tashilgan emas, to'g'ridan-to'g'ri suvdan tayanchlarga o'rnatilgan.
Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, archa to'qqiz balli zilzilaga ham, bo'ronli shamolga ham bardosh beradi. Bundan tashqari, dizayn chaqmoqlar, suv drenajlari va hatto ob-havo sensorlari bilan jihozlangan.
Avtomobil arkasi temir yo'lga qaraganda kengroq va shu bilan birga u deyarli ming tonnaga engilroq. O'z shakliga ko'ra, u ulkan o'q otish kamoniga o'xshaydi va simli marjonlar kamon ipiga o'xshaydi. Arkning tonozi uning pastki qismini yuqori mustahkam po'lat arqonlar bilan qo'llab-quvvatlaydi.
“Bu amalda kabel, kabel tizimi. Bizda jami 44 ta shunday element bor, har bir tomonda 22 ta. Bizda ochiqroq, vizual jihatdan engilroq dizayn paydo bo‘ldi”, — dedi deputat Bosh direktor kompaniyasi "SGM-Most" Dmitriy Kondakov.
Mitridatlar tog'i bilan bir qatorda Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik allaqachon Kerchning ramziga aylandi. Quruvchilar, muhandislar va dengizchilar - bu operatsiyaga 100 dan ortiq mutaxassislar jalb qilingan - avtomobil archini ko'tarishga tayyorgarlik ko'rayotgan bir paytda, siz esdalik magnitlarida hamma narsa finalda qanday ko'rinishini ko'rishingiz mumkin.
Kerch bo'g'ozi orqali Qrim ko'prigi qurilishi bir necha o'n yillar davomida rejalashtirilgan edi. Va faqat 2015 yilda u nihoyat yakunlandi loyiha hujjatlari va ish boshlashga qaror qildi. Ko'prik nafaqat Rossiya materikini va Qrimni bog'lashi, balki transport infratuzilmasiga organik ravishda mos kelishi kerak. Aynan mana shu sabablar loyiha mualliflariga yo‘l-yo‘riq ko‘rsatdi, uni OAVga taqdim etdi va jurnalistlarning “Qrim ko‘prigida archa nima uchun bizga kerak?” degan savollariga javob berdi?
Nima uchun bizga Kerch ko'prigida avtomobil va temir yo'l kamarlari kerak: sabablar
Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik qurilish bosqichida ham mish-mishlar va taxminlar bilan o'ralgan noyob inshootdir. Jurnalistlarni savol tashvishga solmoqda, nima uchun bizga Qrim ko'prigida arch kerak?
Ushbu qarorning bir nechta sabablari bor edi:
- Ko‘prik Tuzla orolidan o‘tib, Taman va Kerch yarim orollarini bog‘laydi. Qora dengiz atrofida maxsus halqa yoʻli qurilayotganligi sababli koʻprik ustiga temir yoʻl va avtomobil yoʻllari oʻrnatishga qaror qilindi. Shu bois, faqat bilmagan va nodon jurnalistlarda “nima uchun arklar o‘rnatilgan? Kerch ko'prigi»;
- Ko'prik avtomagistrallardan iborat yondashuvlarga ega va temir yo'llar. Shuning uchun loyihada bunday tuzilmalarning ko'rinishi ko'zda tutilgan. Qrim ko'prigida qancha kamar bo'ladi va ularning qanchasi bo'lishi kerak - quruvchilar shunday savollarni berishdi. Va keyin ular ikkida to'xtashga qaror qilishdi. Buning sababi, bir nechta muhim avtomobil yo'llari ko'prikka tutashgan - Taurida va Kerch-Novorossiysk;
- Qrim ko'prigidagi kamarning sababi, shuningdek, bo'g'oz bo'ylab paromning yomon ob-havoda ishlamasligi muhim rol o'ynaydi. Natijada, avtomobil, avtobus, oziq-ovqat, odamlarni tashish mumkin emas;
- O‘tishga bag‘ishlangan matbuot anjumanlaridan birida jurnalistlar temir yo‘l arkining Qrim ko‘prigida nima uchun o‘rnatilishini aniqladilar. Xususan, Kavkaz va Taman portlarini temir yo‘l orqali ulash orqali ishini optimallashtirish zarur.
Kerch ko'prigida qancha kamar bo'ladi: dizayn xususiyatlari
Qrimda Kerch, Sevastopol va Simferopolni bog'lashi kerak bo'lgan Tavrida avtomagistrali qurilishi jadal davom etmoqda. Shu munosabat bilan, yarim orol aholisi Qrim ko'prigida nima uchun avtomobil yoki temir yo'l ark kerak degan savolga ega emas. Ular bu kurortlarga sayyohlar oqimini oshirish imkoniyati ekanligini tushunishadi.
O'tish loyihasi bilan tanish bo'lmagan odamlar ommaviy axborot vositalari va Internetdan Qrim ko'prigi qancha kamarga ega bo'lishini so'rashadi. Agar siz loyihaning rasmiy veb-saytiga kirsangiz, ikkita bunday dizayn bo'lishini o'qishingiz mumkin. Ular avtomobil va poyezdlarning materikdan Qrimga borishiga ruxsat beradi.
Yarim orol infratuzilmasini optimallashtirish zarurati tufayli Kerch ko'prigida kamar nima uchun kerakligi haqida savol tug'ildi. Kema inshootlarini o'rnatish qiyin edi, ammo suvda bunday operatsiyalar to'liq oqlanadi, chunki arklarning paydo bo'lishi ko'plab muammolarni, birinchi navbatda transportni hal qiladi.
Bo'g'ozning bir tomonidan boshqasiga o'tishning murakkabligini hisobga olib, ular loyihaga tuzilmalarni qo'shishdi. Lekin hamma odamlar Kerch ko'prigida nima uchun kamar borligini to'liq tushunmaydilar. Bu tovarlarni etkazib berishni sezilarli darajada osonlashtiradi, Qrimni mamlakatning boshqa hududlari bilan bog'laydi va hech qanday muammosiz materikdagi qarindoshlaringizni ziyorat qilish imkonini beradi.
Shunday qilib, ko'prikning harakatlanish oralig'i va nima uchun Qrim ko'prigida arklar kerakligi to'g'risida qaror qabul qilindi. dastlabki bosqich qurilish. Endi konstruktsiyalar tayanchlarga o'rnatildi, bu esa yo'lni qurish bo'yicha keyingi ishlarni amalga oshirish imkonini beradi.
