قبل البدء في بناء قارب خشبي ، تحتاج إلى إعداد الجزء الرئيسي من هذا الهيكل - الجوانب. للقيام بذلك ، عليك أن تأخذ أكثر الألواح الطويلة والأكثر اتساعًا المصنوعة من خشب التنوب أو الصنوبر.
انظر إلى صور القوارب محلية الصنع وسترى أنه لا توجد ألواح على جوانبها بها عقدة - وهذا أمر مهم للغاية. يجب أن تكون الألواح الخاصة بهذا الجزء من القارب في مكان جاف وتحت ضغط طفيف لمدة عام على الأقل.
اختيار المجالس للعمل
قبل أن تبدأ في الإنتاج ، يجب أن تتأكد مرة أخرى من أن الألواح مناسبة تمامًا للوظيفة. بعد ذلك ، لكل لوحة ، تحتاج إلى قياس الطول المطلوب وقطعها بعناية بزاوية 45 درجة. ستذهب هذه الألواح إلى قوس القارب.
بعد ذلك ، من الضروري التخطيط لها والتحقق من عدم وجود فجوات بين الألواح المتصلة ببعضها البعض. ثم عالج الأطراف بمطهر.
والخطوة التالية هي تحضير قوس القارب ، ويقدم لهم شريط مثلثي. يجب أن يكون أطول مرة ونصف من عرض الجوانب. كما يتم تسويح الحزمة وتغطيتها بطبقة من المطهر.
التعليمات الإضافية لصنع قارب بيديك هي اختيار لوحة مناسبة لمؤخرة القارب. لا تهمل المخزون ، لأنه من الأفضل قطع الفائض في وقت لاحق بدلاً من البحث عنه والبدء من جديد.
تجميع القوارب
عندما يتم تجميع عناصر القارب الخشبي ، يجب أن تبدأ في تجميع المنتج. يجب أن تبدأ بالقوس. يجب توصيل كلا الجانبين والشريط المثلث ببعضهما البعض باستخدام براغي ذاتية التنصت. يُنصح بقطع النتوءات على الفور من الأعلى والأسفل حتى لا تتدخل في المستقبل.
الخطوة التالية مهمة ومسؤولة للغاية ، حيث من الضروري إعطاء شكل للقارب المستقبلي. من الضروري تحديد عرض القارب ووضع فاصل في المنتصف. اختر لوحة مباعدة بحجم ارتفاع القارب ، حتى لا تنفجر جانبيك.
عندما يتم تثبيت الدعامة بشكل صحيح ، يمكنك البدء في تشكيل القارب ، والاتصال بعدد قليل من الأشخاص للحصول على المساعدة أو تخزين الحبال لتثبيت الهيكل.
استخدم الرسومات واضبط أبعاد المؤخرة لتصنيع القارب بحيث لا توجد فجوات وشقوق عند توصيل الجدار الخلفي والجوانب.
عند تثبيت الخلفية ، قم بقطع الجزء الزائد من الأسفل ، وفي الأعلى يمكنك عمل عنصر على شكل مثلث. بعد ذلك ، نتعامل مع الدعامات التي ستحافظ باستمرار على شكل القارب ، وكذلك المقاعد المثبتة أعلى الدعامات. يمكنك تحديد الرقم ، وكذلك موقع هذه العناصر بنفسك ، بحيث يمكن أن تكون مكانًا واحدًا أو مكانين أو أكثر.
نقوم بمحاذاة كل شيء في الجزء السفلي في مستوى واحد ونعامل السطح بأكمله بطبقة واقية. عندما يجف الغراء ، ابدأ في صنع قاع القارب.
سيكون أفضل خيار للجزء السفلي هو صفائح معدنية مجلفنة. حاول العثور على واحد يتناسب مع حجم القارب.
كيف تصنع قاع القارب بيديك
ضع القارب المستقبلي على لوح من المعدن وقم بوضع دائرة حول حدوده بعلامة ، ولا تنسَ أن تمسك بهامشًا ببضعة سنتيمترات فقط في حالة ، يمكنك دائمًا تقليم الفائض.
تتمثل الخطوة التالية في تغطية اتصال القارب بقاعه بمانع تسرب سيليكون خاص بطول كامل في سطر واحد. في الجزء العلوي من مانع التسرب ، حتى يجف ، يتم وضع سلك في عدة صفوف - كل هذا ضروري حتى يكون قاع القارب محكم الإغلاق ولا يسمح بدخول الماء.
عند اكتمال هذه العملية ، ننتقل إلى توصيل الجزء السفلي بالإطار. ضع قاع القارب بعناية فوق قاع القارب. استخدم المسامير أو البراغي للتوصيل.
ابدأ بالاتصال من المنتصف وانتقل إلى حواف القارب. قم بالعمل ببطء وبعناية قدر الإمكان ، لأن هذا الجزء مهم جدًا.
نقطع المعدن الزائد الذي يبرز أكثر من 5 مم من حافة القارب ، ونثني الباقي بمطرقة. من المهم أيضًا حماية مقدمة القارب من العوامل الخارجية بمساعدة نفس المعدن. اقطع مستطيلاً من الصفيح حسب حجم القارب.
في كل مكان حيث يتم توصيل الخشب والمعدن ، من الضروري السير مع مانع التسرب والدانتيل. بحلول هذا الوقت ، قبل البدء في "لف" الأنف بالمعدن ، تحتاج إلى معالجة القارب بأكمله بمطهر.
تأكد من عمل حامل على القوس للسلسلة. سيساعد هذا إذا أراد شخص ما سرقة قارب جديد تمامًا ، حيث أنه في البركة سوف يجذب اهتمامًا خاصًا بسبب حداثته.
قبل أن تبني قاربًا ، فكر مليًا وراجع كل الأفكار حول ما يمكنك صنع قارب منه. ربما ستختار لنفسك مادة خاصة تكون أكثر ملاءمة لك للعمل بها ، أو ربما تحتاج إلى حماية خاصة أو قوة هائلة.
لا تنس تغطية الجزء السفلي بطلاء خاص على الجانب الخلفي ، حيث ينهار المعدن المجلفن بمرور الوقت عند ملامسته للماء. ويجب تغطية الأجزاء الخشبية من القارب بعدة طبقات من التشريب الخاص ، ونتيجة لذلك ، يجب ترك القارب ليجف في الظل.
للراحة ، يمكن وضع أرضية خشبية داخل القارب في قاعه. لذلك لن يهتز القاع عندما تتحرك على طوله.
هذا سوف يكمل القارب. اقرأ المزيد من المقالات حول كيفية صنع أفضل القوارب محلية الصنع مع الوصف لمعرفة بعض الفروق الدقيقة الأخرى التي قد تكون مفيدة لك في المباني المستقبلية.
صورة قارب DIY
4. القوارب المحمولة
السمة الرئيسية للسفن من هذا النوع هي قابلية النقل ، أي القدرة على الحمل والنقل بأي وسيلة نقل. تفرض قيود الحجم والوزن الناتجة تفضيل قوارب التجديف ، ولكن يتم أيضًا إنتاج قوارب أكبر ، مصممة لتركيب محرك خارجي ، والذي ، عند تفكيكه ، يتم وضعه في صندوق السيارة أو على سطح السيارة.
4.1 القوارب القابلة للطي
قارب صيد قابل للطي (الشكل 4.3)- واحدة من أبسط القوارب القابلة للطي في التصميم. مصممة للصياد الفردي. منه يمكنك رمي الغزل أثناء الوقوف. يتكون بدن هذا القارب القابل للطي من صفائح دورالومين بسمك 1.5 مم ، متصلة ببعضها البعض عن طريق حزام مطاطي بسمك 2-4 مم مع مسامير. في شكل جاهز للاستخدام ، يتم تثبيت مؤخرة القارب بواسطة فاصلان مصنوعان من أنابيب دورالومين.
"Taimen" (الشكل 4.4) - زورق كاياك منتَج بكميات كبيرة.صُممت "Taimen" ذات المقعدين الفردي والثاني والثلاثية للرحلات السياحية على طول طرق شديدة التعقيد. توفر ملامح مع سيقان مشذبة بسلاسة ، والانهيار الكبير للإطارات الصفات اللازمة لذلك. جميع عناصر الإطار القابل للطي مصنوعة من دورالومين.
يتم ضمان قابلية الفيضان من خلال ست حزم حرارية - واحدة في القوس وفي المؤخرة وأربع على الجانبين بحجم إجمالي يتراوح من 130 إلى 140 لترًا ، وهو ما يكفي للحفاظ على قارب كاياك مغمور بالكامل مع مجدف واحد طافيًا. تتم إزالة أماكن التجديف على زوارق الكاياك ذات المقعدين أو الثلاثة مقاعد من السفينة الوسطى ، مما يزيد بشكل كبير من قدرة القارب على المناورة. في منتصف الهيكل ، تم تخصيص حجرة شحن خاصة ، حيث يمكن وضع شخص آخر للمخارج قصيرة الأجل.
LR-01 (الشكل 4.5) - قارب تجديف بمحرك، مثل قوارب الكاياك القابلة للطي ، لها إطار قابل للطي وقذيفة مطاطية ناعمة. تم تصميم رافدة صفيحة دورالومين مع تقليم من الخشب الرقائقي لقبول محرك خارجي بقدرة 1 كيلو واط (2 حصان). تعمل العلب المستعرضة المصنوعة من الخشب الرقائقي والبلاستيك الرغوي على زيادة صلابة الهيكل ، بالإضافة إلى العبوات الحرارية الموضوعة في القوس وعلى طول الجانبين ، توفر طفوًا طارئًا.
من حيث صلاحيتها للإبحار ، فإن القارب ليس أدنى من السفن غير القابلة للفصل من نفس الأبعاد ، فهو يتمتع بحركة جيدة على المجاديف والمحرك.
الزورق المقطعي (الشكل 4.6)يمكن استخدامها للرحلات السياحية الطويلة والمشي في إصدارات ذات مجاديف أو محرك خارجي أو شراع. حصل مشروع القارب على الجائزة الأولى في مسابقة NTO التي سميت باسم. أكاد. A. N. Krylova (مشروع قارب لبناء الذات). تسمح أبعاد ووزن القارب بنقله على صندوق السيارة العلوي.
الهيكل الضيق نسبيًا للزورق له قاع مسطح تقريبًا مع تشاينات نصف قطرها صغير ، مما يضمن ثباتًا جيدًا وأداءًا مرضيًا تحت الطاقة. يؤدي رفع خط العارضة عند الأطراف إلى تحسين خفة الحركة ، وهو أمر مهم بشكل خاص عند اجتياز المنحدرات. إن نقل أكبر عرض إلى المؤخرة يقلل من التقليم الذي يحدث عند الإبحار تحت المحرك وحده.
الهيكل عبارة عن هيكل من الألياف الزجاجية غير متكدس ، مقسم إلى ثلاثة أقسام مع حواجز مزدوجة مانعة لتسرب الماء عند المفاصل. مصبوب في الجزء الأوسط من القارب على قاع مسطح ، يعمل اثنان من المموجين كمصلدين وفي نفس الوقت يحميان الهيكل من التآكل. لا يؤدي تقسيم الهيكل إلى ثلاثة أقسام ذات أطوال غير متساوية وعدم تناسقها بالنسبة إلى القسم الأوسط إلى تبسيط التعبئة فقط (يتم إدخال قسم القوس في القسم الخلفي ومعه في القسم الأوسط) ، ولكنه يسمح أيضًا بأن يكون مجمعة في عدة إصدارات. من القسمين القوسي والوسطى ، على سبيل المثال ، يتم تشكيل قارب تسويح لمحرك بقوة تصل إلى 15 كيلو واط (20 حصان).
