السفينة الذكية 532. عادت "شجاعة" و "مقاومة" إلى بالتييسك

كورفيت Boikiy (رقم الذيل 532) هو الثالث في سلسلة سفن المشروع 20380 التي بناها مصنع Severnaya Verf لبناء السفن للبحرية الروسية. الرأس الأول (دخل حيز التنفيذ في 20 تشرين الثاني (نوفمبر) 2007) ، والثاني - (دخل حيز التنفيذ في 14 تشرين الثاني (نوفمبر) 2011).

تم تطوير المشروع 20380 من قبل مكتب التصميم المركزي في سانت بطرسبرغ ألماز للبحرية الروسية.

تم تصميم طرادات المشروع 20380: للعمليات في المنطقة البحرية القريبة من الولاية ، لمحاربة السفن السطحية والغواصات المعادية ؛ للدعم المدفعي لقوات الهجوم البرمائي في سياق عمليات الهجوم البرمائي من خلال توجيه ضربات صاروخية ومدفعية ضد السفن والسفن في البحر والقواعد ؛ لتسيير دوريات في منطقة المسؤولية لغرض الحصار.

الخصائص الرئيسية للكورفيت "Boyky": الإزاحة القياسية 1800 طن ، الإزاحة الكلية 2220 طن. يبلغ الحد الأقصى للطول 104.5 مترًا ، بطول 90 مترًا من DWL. عرض 13 مترا ، أقصى غاطس 7.95 متر. السرعة القصوى 27 عقدة ، الاقتصادية 14 عقدة. تتراوح المبحرة من 3500 إلى 4000 ميل بسرعة 14 عقدة. استقلالية الملاحة من حيث الأحكام هي 15 يومًا. الطاقم 99 شخصا.

المحركات: 4 محركات ديزل 16D49 ، 2 مهاوي ، 2 مراوح بخمس شفرات. القوة: 23320 لتر. مع. أو 17140 كيلوواط.

التسلح:

أسلحة الرادار: رادار الكشف العام Furke-2 ، رادار تحديد الهدف Monument-A URO ، رادار ملاحة 1 x Pal-N ، سونار Zarya-2 ، تم جره بواسطة Minotaur-M سونار ، تم خفضه بواسطة Anapa- M "، نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية CH- 3101.

الأسلحة الإلكترونية: BIUS "Sigma-20830" ، SUO 5P-10 "Puma-02" ، أنظمة الحرب الإلكترونية: 4x10 قاذفات 122 ملم PK-10 "Brave" ، معدات الحرب الإلكترونية: TK-25-2.

لا توجد أسلحة هجومية تكتيكية.

المدفعية: 1x100 ملم من طراز AU A-190 (332 طلقة).

المدفعية المضادة للطائرات: 2x6 مدفع AK-630M 30 ملم (6000 طلقة).

التسلح الصاروخي: 2 × 4 صواريخ أوران المضادة للسفن (8 صواريخ KH-35 المضادة للسفن) ، ونظام دفاع جوي واحد Kortik-M (32 صاروخًا ، 3000 طلقة).

الأسلحة المضادة للغواصات: 2x4 330 ملم Paket-NK TA (8 طوربيدات).

مجموعة الطيران: طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27PL ، حظيرة سطح السفينة.

تم وضع كورفيت "Boykiy" في 27 يوليو 2005 على منحدر مصنع بناء السفن JSC "Severnaya Verf" ، المبنى رقم 1003. تم إطلاقه في 15 أبريل 2011. 25 سبتمبر 2012 بدون جبل المدفعية A-190. وفقًا لرسالة مؤرخة في 10 أكتوبر في السلاسل البحرية.

وفقًا لتقرير مؤرخ 24 يناير 2013 ، تحت قيادة النقيب الثاني سيرجي ليبسكي ، إلى Baltiysk لمواصلة تشغيل المصنع ، ثم إجراء الاختبارات في مناطق التدريب القتالي في منطقة مسؤولية قاعدة بحر البلطيق. وفقًا لرسالة بتاريخ 4 فبراير في بالتيسك. وفقًا لتقرير بتاريخ 11 فبراير ، تحت قيادة النقيب الثاني سيرجي ليبسكي ، في مناطق التدريب القتالي في منطقة مسؤولية قاعدة بحر البلطيق. وفقًا لتقرير بتاريخ 15 فبراير ، نجح في مواجهة أهداف سطحية في السلاسل البحرية لأسطول البلطيق. كما ورد في 1 مارس. وبحسب رسالة مؤرخة في 15 مارس ، في ميادين التدريب القتالي في منطقة مسؤولية قاعدة بحر البلطيق التابعة لأسطول البلطيق. وفقًا لرسالة مؤرخة في 29 مارس ، كجزء من اختبارات الحالة التي أجراها مجمع السفن الرئيسي في نطاقات التدريب القتالي لأسطول البلطيق. كما ورد في 11 أبريل ، اختبارات الحالة. 16 مايو على متن سفينة انضمت إلى أسطول البلطيق. Tugs of CJSC PORT FLEET ليلة 23-24 يوليو على طول نهر نيفا تحت الجسور المرتفعة في سانت بطرسبرغ. سيتم تركيب سفينة مدفعية صغيرة "ماخاتشكالا" وكورفيت "بويكي" وغواصة تعمل بالديزل والكهرباء "سانت بطرسبرغ" مقابل الأميرالية و "الفارس البرونزي" للمشاركة في الاحتفالات ، مكرسة لهذا اليومالقوات البحرية. في 30 سبتمبر ، توجهت سفينة Boikiy من مدينة Baltiysk إلى سان بطرسبرج ، حيث من 2 أكتوبر إلى 7 أكتوبر ، ستكون الفرقاطة Karlsruhe التابعة للبحرية الألمانية في زيارة غير رسمية لأول مرة. في السابع من تشرين الأول (أكتوبر) ، ستجري طرادات Boikiy لأسطول البلطيق وفرقاطة كارلسروه التابعة للقوات البحرية الألمانية ، والتي ستجري في ساحة التدريب البحرية لقاعدة لينينغراد البحرية التابعة لأسطول البلطيق في مياه خليج فنلندا. وبحسب رسالة مؤرخة في الثاني عشر من نوفمبر تشرين الثاني مهمة بالطبع(K-2) بالتعاون مع الطيران البحري للأسطول.

وفقًا لتقرير بتاريخ 17 فبراير 2014 ، في السلاسل البحرية لقاعدة بحر البلطيق ، أجرى تدريبات على البحث والكشف والاتصال بالدعم والتعقب ، بالإضافة إلى مواجهة غواصة وهمية للعدو باستخدام نظام سلاح مضاد للغواصات. كما ورد في 27 مارس أغراض مختلفة. وفقًا لرسالة مؤرخة في 10 أبريل ، لأداء مهام الدورة ، وإطلاق الصواريخ والمدفعية وتمارين الطوربيد كجزء من مراجعة لفترة التدريب الشتوي للعام الدراسي 2014. وفقًا لتقرير بتاريخ 15 أبريل ، في النطاقات البحرية للبحث عن غواصة وهمية للعدو وتدميرها. وفقًا لتقرير بتاريخ 25 أبريل ، تحت قيادة رئيس أركان أسطول البلطيق ، الأدميرال سيرجي بوبوف ، مع إطلاق صواريخ قتالية مضادة للسفن في نطاقات بحر البلطيق. كما شارك وقمع المدفعية الساحلية لعدو وهمي. في 16 مايو ، طراد Boikiy بقيادة النقيب الثالث أليكسي سوسلوف ، من اليوم الذي تم فيه رفع العلم البحري.

وفقًا لرسالة بتاريخ 28 يناير 2015 ، في مهمة دورة خاصة K-1 ، والتي تتضمن إعداد السفينة للإبحار. بحسب تقرير بتاريخ 14 أبريل عن اكتشاف غواصة تستخدم أحدث الأسلحة المضادة للغواصات. في 7 مايو ، في بالتييسك ، تحت قيادة رئيس أركان أسطول البلطيق ، الأدميرال سيرجي بوبوف ، عرض بحري لسفن حربية تابعة للأسطول بمشاركة الطيران البحري. تم تسليم 9 سفن حربية تابعة لأسطول البلطيق إلى خط العرض البحري في بالتييسك - مدمرة ، كورفيت "Boyky" ، سفينة إنزال كبيرة "مينسك" ، سفينة صغيرة مضادة للغواصات "Kabardino-Balkaria" ، صاروخ صغير سفينة "Rain" ، وقاعدة كاسحة ألغام "Sergey Kolbasyev" ، وزورق الصواريخ Chuvashia ، وسفينة الاتصالات Fyodor Golovin ، بالإضافة إلى غواصة Magnitogorsk التي تعمل بالديزل والكهرباء والحدود سفينة دورية"تشيبوكساري". وفقا لتقرير بتاريخ 26 مايو ، وبالتعاون مع المروحية المضادة للغواصات Ka-27PL ، أجرى البحارة تمرينًا للبحث عن غواصة وكشفها وتدميرها بالاستخدام المشروط للأسلحة المضادة للغواصات. وفقًا لرسالة مؤرخة في 29 مايو ، أثناء الإبحار المخطط له إلى البحر ، قام طاقم طرادات Boikiy وفي السلاسل البحرية لأسطول البلطيق ضد أهداف سطح البحر من مجمعات السفن AK-630 و A-190 أثناء رسم معركة مع السفن السطحية لعدو وهمي. وفقًا لرسالة مؤرخة 18 يونيو - البحث والكشف والاتصال بالدعم والتتبع ، وفي المرحلة النهائية - تدمير غواصة وهمية للعدو باستخدام مجمع أسلحة باكيت. وبحسب رسالة بتاريخ 23 حزيران / يونيو باستخدام أسلحة السفينة. على وجه الخصوص ، نفذ البحارة إطلاق طوربيد على أهداف مختلفة ، وعملوا أيضًا على حماية السفينة باستخدام مجمع "Packet". وبحسب رسالة بتاريخ 10 يوليو ، فإن طاقم السفينة في البحر. وفقًا لتقرير بتاريخ 16 سبتمبر ، في إطار التدريبات العملياتية الروسية البيلاروسية المشتركة "يونيون شيلد -2015" ، تم إطلاق صواريخ متزامنة على أهداف معقدة تقلد سفينة معادية وهمية. وفقًا لتقرير بتاريخ 20 أكتوبر ، عمل طاقم السفينة على أهداف مختلفة ، وعمل أيضًا على حماية السفينة من هجوم طوربيد.

وفقًا لرسالة مؤرخة في 4 أبريل 2016 ، كجزء من المنافسة التي أقيمت في أسطول البلطيق التميز المهنينفذ "كأس البحر -2016" مجموعة قصف مدفعي على أهداف تقلد سفينة حربية ومعدات هجوم جويخصم افتراضي. وبحسب تقرير بتاريخ 15 أبريل / نيسان ، نفذت مع سفينة الدورية الأولى لصد الهجمات بواسطة هجوم جوي لعدو وهمي. 05 يوليو إلى بالتييسك بعد الانتهاء من المهام في بحر الشمال. وفقًا لتقرير بتاريخ 12 يوليو ، أثناء الإبحار في البحر ، استخدم طاقم السفينة أسلحة السفينة ، ولا سيما إطلاق نيران المدفعية ، بالإضافة إلى إجراءات لحماية السفينة باستخدام مجمع Paket المضاد للطوربيدات المضاد للغواصات. 22 يوليو إلى كرونشتاد للمشاركة في العرض البحري في يوم البحرية الروسية في سان بطرسبرج. في 31 يوليو ، شارك في الاحتفالات المخصصة ليوم البحرية الروسية في نيفا ، سانت بطرسبرغ. وبحسب رسالة مؤرخة في 5 أغسطس الجاري ، سيتم الانتقال إلى القاعدة الدائمة في ميناء بالتيسك. وفقًا لرسالة مؤرخة في 1 سبتمبر ، توجه بالتييسك إلى كرونشتاد للمشاركة لاحقًا في أحداث المنتدى العسكري الفني الدولي للجيش -2016. وبحسب رسالة مؤرخة 22 أكتوبر / تشرين الأول ، وجهت إلى الميناء العسكري لمدينة بالتييسك بعد إتمام مهامها في شمال الأطلسي.

وبحسب رسالة بتاريخ 16 فبراير 2017 ، كجزء من دورة مهمة K-2 ، بالتعاون مع الطيران البحري ، إطلاق نيران المدفعية في ميادين البحر. وفقًا لرسالة مؤرخة في 23 مارس ، كجزء من تمرين تكتيكي مع تشكيل سفن سطحية لأسطول البلطيق ، نيران المدفعية على سطح البحر والأهداف الجوية. وفقًا لتقرير بتاريخ 7 أبريل ، كجزء من مفرزة سفن تابعة لأسطول البلطيق ، مرفأ بالتييسك العسكري وتوجهت إلى شمال الأطلسي. في 14 أبريل ، فرقاطة تابعة للبحرية الملكية البريطانية أثناء مرور القنال الإنجليزي. وبحسب رسالة بتاريخ 25 أبريل ، فقد أصبح الفائز من حيث المحتوى والثقافة البحرية. في 4 يونيو ، غادرت الميناء العسكري لمدينة بالتييسك لتنفيذ مهام التدريب القتالي المخطط لها في منطقة عمليات أسطول البلطيق. تم النشر في 09 يونيو

معلومات موجزة عن السفن من الإنترنت:
بحلول عام 1957 ، سلم Srednevskiy Zavod 23 كاسحة ألغام ، مشروع 264-A ، إلى الأسطول. تقرر إكمال 14 هيكلًا المتبقية من كاسحات الألغام التي تم وضعها سابقًا في نفس المصنع في إطار المشروع 532 (532-A) كسفن إنقاذ الغواصات.
كان المشروع الأول لسفينة الإنقاذ 532 التي تم بناؤها في عام 1958 ، بناءً على كاسحة الألغام pr.264 ، هو سفينة إنقاذ الغواصات SS-30. بعد تسليمه إلى الأسطول ، تم تعيينه في قسم Liepaja لسفن الإنقاذ وحمل جرس الإنقاذ SK-57 رقم 2 ، وتم وضع أول SK-57 التجريبي واختباره على البحر الأسود SS-44 (السابق سفينة النقل العسكرية "تامان").
تتكون المعدات الخاصة بسفينة المشروع 532 من:
1 - مجمع غوص في أعماق البحار يتكون من جرس غوص واثنين من غرف الضغط الأربعة.
2. جرس الإنقاذ SK-57 (SK-59 ، SK-64) بغرفة ضغط واحدة للقطع ؛
3 - غرفة المراقبة NK-300.
4. أربع محطات غطس من معدات التهوية التقليدية.
5. محطات تحضير وتخزين الهواء وخلائط الهيليو أكسجين.
6. عدة عشرات من الأسطوانات سعة 200 لتر لتخزين الهواء عالي الضغط لتحضير خلائط الغوص.
7. ثلاثة ضواغط ديزل DK-2 (DK-4)
8. أجهزة إرساء ورسو لتثبيت وإمساك غواصة غارقة على معدات بحرية من أربع مجموعات مثبتة بواسطة صنادل متخصصة.
معدات الراديو:
1. الغاز للبحث عن الأجسام الغارقة "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3 - ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. محطة تلفزيون تحت الماء
5. راداران "نيبتون" (دون)
6- محطتا تحديد الهوية "Khrom KM"
يتكون طاقم السفينة من 73 شخصًا ، من بينهم 9 ضباط (القائد ، مساعد القائد ، نائب القائد للشؤون السياسية ، قائد BCH-1،4 ، R ، قائد BCH-5 ، رئيس خدمة الإنقاذ ، قائد مجموعة من الغواصين ، طبيبان - عالم فيزيولوجيا) 7 رجال البحرية (3 رؤساء عمال من فريق الغواصين ، رئيس عمال فريق الحراس ، كبير القوارب ، قائد ، متخصص في SPS) ، 28 غواصًا في أعماق البحار.
أثناء بناء أول سفينة "SS-30" تم إجراء صابورة إضافية لهيكل السفينة من أجل ضمان الاستقرار الكافي عند إنزال جرس الإنقاذ من جانب الميناء. ونتيجة لذلك ، تمت زيادة إزاحة المشروع 532 إلى 940 طنًا.
أثناء التشغيل التجريبيمن جرس الإنقاذ SK-57 ، تم تحديد بعض أوجه القصور ، ومع أخذها في الاعتبار ، تم إنشاء مشروع تسلسلي جديد لجرس الإنقاذ SK-59 ، والذي كان ، منذ عام 1959 ، مسلحًا بسفن الإنقاذ اللاحقة لغواصات المشروع 532: SS-38 لأسطول المحيط الهادئ ، SS-47 و SS Khibiny "للأسطول الشمالي ، SS-50 لأسطول البحر الأسود ، SS-51 لأسطول بحر قزوين ، SS Zangezur لمدرسة الغواصين في أسطول البحر الأسود ، SS-35 و SS-40 و SS-53 و SS Valdai لأسطول البلطيق.
بحلول عام 1964 ، تم الانتهاء من تصميم وبناء جرس إنقاذ أكثر تقدمًا قادرًا على الهروب من طاقم غواصات الطوارئ من أعماق تصل إلى 500 متر SK-64. قررت قيادة خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة للبحرية تجهيز سفن الإنقاذ التابعة لغواصات SS Kazbek SS Pulkovo التي تم وضعها في فبراير 1964 بها. الأول كان مخصصًا لأسطول البحر الأسود ، والثاني لأسطول المحيط الهادئ. تلقت هذه السفن معدات حديثة للهندسة الراديوية والملاحة ومعدات الطاقة المساعدة وأصبحت تعرف باسم سفن إنقاذ الغواصات في المشروع 532A.
في المجموع ، تم بناء 13 سفينة إنقاذ غواصة من مشروع 532-532A. تم إيقاف بناء آخر المنقذ الرابع عشر ، حيث بدأت الأساطيل في تلقي سفن إنقاذ حديثة وصالحة للإبحار ومصممة خصيصًا للمشروع 527-527M.
حتى عام 1982 ، تم تجهيز 532 محطة غطس بمشروع GKS-3M بمعدات أعماق البحار GKS-3M ، ثم SVG-200.
من نهاية السبعينيات حتى إيقاف تشغيله ، بدلاً من NK-300 ، كان SS-30 مزودًا بكاميرا Galeazzi.
في السبعينيات ، تم بيع SS-53 للبحرية الهندية وتحت اسم "NISTAR" لأكثر من 20 عامًا ، نجحت في أداء مهام لضمان عمليات غواصات البحرية الهندية. قام المنقذ هذا بعمل فني تحت الماء على أعماق تصل إلى 220 مترًا ، ورفع عينات من الأسلحة والمعدات ، وشارك في صراعات عسكرية مع البحرية الباكستانية ، ورفع السفن الغارقة والغواصات ، وأنهى خدمته بشرف في أوائل التسعينيات.
كان SS-47 في منتصف السبعينيات جاهزًا للنقل من الشمال إلى أسطول البحر الأسود، انتقل إلى مدرسة الغواصين وخدم مع زانجيزور حتى أوائل التسعينيات.
خدم عمال الإنقاذ في البلطيق من الغواصات SS "Valdai" و SS-30 و SS-35 و SS-40 بأمانة كجزء من 54 لواء سفن الإنقاذ حتى أوائل التسعينيات. كما خدم أسطول البحر الأسود SS-50 و SS "Kazbek" و الأسطول الشمالي SS "Khibiny" و Caspian SS-51 حتى أوائل التسعينيات. مقرها في فلاديفوستوك ، المحيط الهادئ "بولكوفو" تم إيقاف تشغيله في أوائل التسعينيات وهو الآن موجود في مقبرة السفن التي خرجت من الخدمة في جزيرة روسكي.

بالنسبة للبحرية الروسية ، كانت مهمة الدفاع عن المنطقة البحرية الساحلية وما زالت واحدة من أكثر المهام إلحاحًا. ويرجع ذلك إلى الطول الكبير للحدود البحرية للدولة ، ووجود عدد كبير من المنشآت العسكرية والاقتصادية ذات الأهمية الاستراتيجية في المنطقة البحرية الساحلية. تم اتباع استراتيجية مماثلة في الاتحاد السوفيتي ، حيث قام الحراس بوظيفة حماية الحدود البحرية. الصورة لم تتغير حتى اليوم. اليوم ، تم استبدال السفن الحربية القديمة بسفن حربية جديدة ومتقدمة - مشروع 20380 السفن.

حارب الضرورة أو التكريم للتقاليد

الدوريات في الأسطول الروسي ليست ظاهرة جديدة. تعرف البحارة الروس على سفن من هذه الفئة خلال الحرب العالمية الأولى. أصبحت هذه السفن الحربية الصغيرة نسبيًا وحدات قتالية متعددة الاستخدامات ، تؤدي قدرًا هائلاً من الأعمال القتالية. في الخارج ، تم تصنيف هذه السفن على أنها فرقاطات وطرادات. ذهبت البحرية الروسية بطريقتها الخاصة ، وخلقت فئة منفصلة من السفن الحربية - سفن الدورية.

ظهور هذه السفن في الأسطول كان بسبب الحاجة الملحة. يمكن للمدمرات أيضًا أداء وظائف حماية الساحل والغارات البحرية وحراسة القوافل ومواجهة القوات الصغيرة لأسطول العدو ، لكن هذه السفن لم تكن كثيرة. كان بناء مدمرات جديدة بأعداد كبيرة مهمة مكلفة. واعتُبر أنه سيكون من الأكثر ربحية استخدام نفس النوع من السفن ذات الإزاحة الصغيرة لأداء المهام المعينة. يجب ألا تقارن زوارق الدورية من حيث القتال وصلاحيتها للإبحار بالمدمرات - فهذه سفن حربية مختلفة تمامًا من حيث طبيعة استخدامها. يجب أن تكون هذه السفن عالمية ومبنية بشكل جماعي.

كما لعب العامل الاقتصادي دورًا كبيرًا. كلف بناء سفينة دورية أو فرقاطة أو كورفيت الخزانة مرتين ، ثلاث مرات أرخص من بناء مدمرة واحدة. كان الاتحاد السوفيتي قادرًا على تقدير هذه المزايا. في العشرينات والثلاثينيات ، كانت صعبة ظروف اقتصاديةأصبح بناء حراس هو الطريقة الوحيدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لزيادة القدرة القتالية لأسطوله. في فترة ما قبل الحرب ، خلال سنوات الحرب ، أصبحت سفن الدوريات أكبر السفن القتالية في البحرية السوفيتية. تم اتباع مبدأ مماثل لتزويد الأسطول في الاتحاد السوفياتي في فترة ما بعد الحرب. ظهرت سفن أكثر قوة ومتقدمة على معدات الأسطول ، حيث تلقت فئة سفن الدورية تطوراً جديداً.

على عكس السفن الأولى من هذه الفئة ، أصبحت الحراسة السوفيتية (TFR) أقوى وأقوى من حيث الحجم. في الاتحاد السوفيتي ، يتم بناء السفن من حيث القوة النارية و معدات تقنيةليسوا أدنى من المدمرات. في الخارج ، تم تصنيف حراس السوفييت منذ فترة طويلة على أنهم فرقاطات ، معتبرين أنها سفن قتالية كاملة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اعتادوا على بناء الكثير وبقوة. وفقًا لذلك ، أصبح الحراس أكبر حجمًا ، وتلقوا أسلحة قوية. استمر هذا الاتجاه حتى الأيام الأخيرة من وجود الاتحاد السوفيتي. بالنسبة للأسطول ، تم التخطيط لبناء 11540 قارب دورية للمشروع - سفن حربية كبيرة من فئة المحيط. لم تكن هناك حاجة للحديث عن حقيقة أن الأسطول يحتاج إلى TFRs لحماية المنطقة البحرية الساحلية والدفاع عنها. هذا المكانة في البحرية السوفيتية ظلت شاغرة.

في روسيا ، التي ورثت أسطولًا عسكريًا ضخمًا من الاتحاد السوفيتي ، كان من الضروري حل مشكلة إنشاء سفن في المنطقة البحرية القريبة من نقطة الصفر. في البداية ، كان من المفترض أن تحل سفن المشروع 12441 المشكلة ، لكنها لم تنجح مع Novik ، السفينة الرائدة في المشروع. تم رفض المشروع. تقرر البدء في بناء معدل الخصوبة الإجمالي بالشكل والنسخة التي كان ينبغي أن تكون بها هذه السفن في البداية. في ظل هذه الظروف ، ولد المشروع 22380 ، الذي ينص على بناء سفينة دورية صغيرة لحماية المنطقة البحرية القريبة.

الخطوات الأولى نحو بناء هيئة رقابة جديدة

في التسعينيات الصعبة ، كانت المهمة الرئيسية لقيادة البحرية الروسية هي الحفاظ على القدرة القتالية للأفراد البحريين الموروثين من البحرية السوفيتية. تم الشعور بالحاجة إلى بناء سفن جديدة بشدة ، لكن الصعوبات الاقتصادية ونقص التمويل لم تسمح ببناء سفن حربية جديدة على نطاق واسع. نظرًا لحقيقة أنه كان من غير المجدي تنفيذ المشروع 12441 ، حددت القيادة البحرية العليا في البلاد مهمة بناة السفن المحليين: إنشاء سفينة دورية صغيرة يمكن أن تحل محل سفن الدوريات السوفيتية التي يتم سحبها من الأسطول.

عُهد بهذه المهمة تقليديًا إلى مكتب التصميم المركزي ألماز ، أحد مكاتب التصميم المحلية الرائدة في البلاد. أشارت اختصاصات المشروع المستقبلي الرئيسية المواصفات الفنيةسفينة جديدة. كان من المفترض ، وفقًا للتصنيف الغربي ، أن يكون كورفيت متعدد الأغراض من المشروع 20380. بعبارات بسيطة ، كان من الضروري إنشاء سفينة سطحية بسيطة ورخيصة من المرتبة الثانية ، مصممة لأداء مهام قتالية في المياه الساحلية .

بدأ التصميم في عام 1997. في شكله النهائي ، تم تشكيل المشروع بحلول عام 2001. تقرر تكليف بناء سفن جديدة بـ St. Petersburg Severnaya Verf. كان من المفترض أن تضمن شركة بناء السفن هذه بناء السفن لتلبية احتياجات أسطول البلطيق. مع التنفيذ الناجح للمشروع ، بمرور الوقت ، تم التخطيط للبدء في بناء طرادات جديدة في الشرق الأقصى ، والتي ستكون مجهزة بأسطول المحيط الهادئ.

وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن يقوم الحارس الجديد بالمهام القتالية التالية:

منطقة العمليات الرئيسية للسفينة هي المياه الساحلية ومنطقة البحر الاقتصادية ؛
كانت المهمة الرئيسية للسفن هي محاربة السفن السطحية وقوات الغواصات لأسطول العدو المحتمل ؛
تسيير دوريات في منطقة المسؤولية وحماية الممرات البحرية الساحلية وحصار مرافق البنية التحتية الساحلية.

بشكل عام ، لم يكن هناك شيء جديد في الغرض من السفن القتالية الجديدة. تتوافق جميع الأهداف المدرجة مع هذه الفئة من السفن ، والتي يجب أن تغلق بإحكام الجناح البحري الساحلي من التعدي.

تم وضع السفينة الرائدة لمشروع كورفيت Steregushchiy في ديسمبر 2001. في المجموع ، تخطط قيادة البحرية ، كجزء من الترتيب الأول ، لاستقبال 7 سفن للمشروع 20380 من شركات بناء السفن. وبعد ذلك بعامين ، تم وضع السفينة التالية من هذا النوع ، كورفيت Soobrazitelny. في عام 2005 ، تم وضع السفينة الثالثة التي سميت "Boyky". بحلول هذا الوقت ، تم إطلاق السفينة الرائدة. لا يزال يتعين على كورفيت "الحراسة" أن تمر بدورة طويلة من استكمال المصنع ، وتجهيزها بالملاحة والأسلحة ، والقبول والتشغيل.

يستمر بناء السفن المتبقية وفقًا لأمر الدولة لأسطول البلطيق في Severnaya Verf اليوم. تم تكليف السفن الأربع الأولى وهي جزء من أسطول البلطيق. بسبب نجاح تصميم السفن ، استمر المشروع. في عام 2015 ، تم وضع سفينتين إضافيتين لبحارة البلطيق ، ومن المقرر تسليم السفينة الحربية والسفينة الصارمة من نفس الفئة إلى الأسطول بحلول عام 2020.

في صيف عام 2006 ، تم وضع أول سفينة للمشروع 20380 في حوض أمور لبناء السفن في كومسومولسك أون أمور. اليوم ، هذه السفينة المثالية والحديثة المسماة "Perfect" مدرجة بالفعل في أسطول المحيط الهادئ. يركز التنفيذ اللاحق للمشروع 20380 على بناء سفن قتالية لتلبية احتياجات أسطول المحيط الهادئ. السفينة الثانية ، التي تم بناؤها في NEA وفقًا لبرنامج إعادة المعدات الفني لأسطول المحيط الهادئ ، ومن المتوقع تسليم Gromkiy corvette إلى الأسطول في عام 2019. اليوم ، تقوم السفينة بضبط وتصحيح الأنظمة الرئيسية للسفينة ، بما في ذلك مجمع التحكم والدعم الكهربائي.

على ال هذه اللحظةقدرة مصنع بناء السفن في كومسومولسك أون أمور محملة بالكامل. بعد عملية البناء "الصاخبة" ، يجري العمل على بناء طرادين آخرين من نفس النوع: السفن "البطل" الاتحاد الروسي Aldar Tsydenzhapov "و" Sharp "، حيث بدأ العمل في تشكيل الفيلق. سيتم تسليم السفن إلى أسطول المحيط الهادئ في 2020-21.

ملامح المشروع 20380 طرادات

لا تعتقد أن طرادات المشروع 20380 أصبحت شيئًا جديدًا للأسطول الروسي. بالنظر عن كثب إلى السفن ، يمكنك أن ترى التشابه الخارجي مع السفن القتالية الأخرى في الخدمة مع الأسطول الروسي. تم تنفيذ مخطط مماثل اليوم في إصدارات مختلفة أثناء بناء السفن الحربية الأخرى. صغير سفن الصواريخاكتب "Buyan-M" ، على الرغم من أن لديهم نصف الإزاحة ، إلا أن لديهم نفس ملامح الهيكل وتكوين البنية الفوقية. كما أن هناك تشابهًا مشابهًا في مشروع 22350 للسفن التي تم بناؤها للخدمة القتالية في منطقة البحر البعيدة. تختلف السفن فقط في الحجم والإزاحة وفي مجمع الأسلحة.

تجدر الإشارة إلى أن مفهوم تطوير البحرية الروسية الحديثة ، في طرادات المشروع 20380 ، قد تلقى أقصى قدر من التنفيذ. تم التفكير في تصميم السفن وعملها. الأنظمة الرئيسية للسفينة القتالية مؤتمتة ومجهزة بأدوات وأجهزة إلكترونية رقمية حديثة.

بفضل التصميم الناجح ، تتمتع السفن بصلاحية ممتازة للإبحار. على الرغم من حقيقة أن الطرادات تعتبر سفنًا للعمل الساحلي ، فإن مدى الإبحار لهذه السفن يبلغ 3500 كم. تم توفير ظروف مريحة على متن السفينة للطاقم ، والذي يمكنه البقاء بشكل مستقل في حملة عسكرية لمدة تصل إلى 15 يومًا.

جميع المكونات والتجمعات الرئيسية للسفينة ذات تقنية عالية ومتميزة بدرجة عاليةقابلية الصيانة. يسمح تصميم السفينة بمزيد من التحديث. يتم تمثيل نظام الدفع للطرادات بمحركين ديزل DDA 12000 تم تصميمهما بواسطة OAO Kolomna Machine-Building Plant. نتيجة للتخطيط الناجح لهيكل السفينة ومحركاتها ، فإن السفينة التي تزن 1500 طن لديها حركة جيدة. يسمح نظام الدفع ثنائي المحور للسفينة بالتحرك معها السرعة القصوى 27 عقدة. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الضوضاء المنخفضة للمحركات الجارية ، مما يوفر للسفينة رؤية منخفضة في النطاق الصوتي المائي. من حيث الاختفاء ، فإن الطرادات الروسية الجديدة هي مثال على الهندسة. بالإضافة إلى حقيقة أن للسفينة نفسها تكوينًا محددًا للبنية الفوقية وخطوط الهيكل ، تُستخدم المواد المركبة على نطاق واسع في تصميم السفينة.

يمكن إزالة المعدات الملاحية والصواري والهوائيات داخل البنية الفوقية. يتم الحفاظ على المفهوم العام في إطار استخدام تقنية "التخفي". أظهرت طرادات "Boykiy" و "Stoykiy" أثناء الاختبارات في موقع الاختبار البحري معلمات مرضية لرؤية الرادار. هذا مهم بشكل خاص في ظروف الملاحة في بحر البلطيق ، حيث توجد مجمعات ساحلية وجوية للأسلحة المضادة للسفن لدول الناتو.

تسليح سفن المشروع 20380 عالمي. في السفن التسلسلية الأولى ، الموجودة في صفوف الأساطيل العاملة ، تم تركيب ما يلي:

تسليح الضربة الرئيسي ، نظام أوران المضاد للسفن ، المزود بثمانية صواريخ من طراز Kh-35 ؛
نظام صواريخ دفاعي مضاد للطائرات "Kortik-M" ، ويتألف من حوامل مدفعية عيار 30 ملم AK-630M وأنظمة دفاع جوي محمولة "Igla". في المستقبل ، من المخطط تزويد السفن بنظام دفاع جوي Redut أكثر تقدمًا بمدى إطلاق نار يبلغ 10 كم ؛
مدفع مدفعي 100 ملم من طراز A-190 ، قادر على ضرب جميع أنواع الأهداف الأرضية والسطحية على مسافة تصل إلى 21 كم ؛
مجمع "Package-NK" المضاد للغواصات ، والذي يشتمل على أنبوبي طوربيد بعيار 330 ملم.

تعتمد المروحية Ka-27 على الطرادات كمنشأة بحث ومضادة للغواصات. الطائراتتوضع على مدرج مفتوح أو في حظيرة مغلقة.

يتم تمثيل مجمع الملاحة في طرادات المشروع 20380 بواسطة محطة الكشف عن الرادار Furke-2. للتحكم في نظام الصواريخ ، لديها رادار خاص بها لتحديد الهدف ونظام التحكم في إطلاق الصواريخ Monument. يتم التحكم في السفينة ووضعها باستخدام نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية CH-3101 ، والموجّه إلى GLONASS.

للتحكم في جميع أنظمة القتال الخاصة بالسفينة ، يوجد نظام BIUS "Sigma-20830" و SUO 5P-10-02 "Puma". يتم تعزيز تسليح الرادار في الكورفيت بواسطة نظام تشويش إلكتروني ووسائل أخرى للحرب الإلكترونية.

أخيراً

تشكل سفن المشروع 20380 ، طرادات Steregushchiy و Soobrazitelny و Stoikiy و Boikiy اليوم العمود الفقري للقوات الساحلية لأسطول البلطيق. تمتلك السفن مجموعة كاملة من الأسلحة وصلاحية جيدة للإبحار ، وهي تعمل بانتظام في مهمة قتالية لحراسة الحدود البحرية في مسرح بحر البلطيق.

في المحيط الهادئ ، يتم تنفيذ خدمة حماية الحدود البحرية ، وخاصة مصايد الأسماك في مياه بحر أوخوتسك ، بواسطة كورفيت مثالي.

على الرغم من التصميم الناجح للسفن ، فقد تم اتخاذ قرار بتحديث المشروع كجزء من تعزيز القدرات النارية للسفن. يجب أن يكون التطوير التالي هو سفن المشروع 20385 Thundering and Agile ، والتي يتم بناؤها في الشرق الأقصى. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين هاتين السفينتين في وجود أسلحة هجوم تكتيكية عليها ، مقدمة من عيار UKKS.

مشروع 532 المنقذ

في أوائل الخمسينيات ، في سياق تطوير أساليب دعم الإنقاذ لمئات الغواصات قيد الإنشاء والتشغيل ، اتخذت قيادة خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة للبحرية السوفياتية تدابير نشطة لتصميم وبناء سفن الإنقاذ وتجهيزها بالإنقاذ الفعال معدات. وشمل ذلك أول جرس إنقاذ محلي SK-57 ، وكاميرا المراقبة NK-300 ، والتلفزيون تحت الماء ، وأنظمة السونار وأنظمة الغوص الأكثر تقدمًا في أعماق البحار.
على سفن الإنقاذ الحالية ، في منتصف الخمسينيات ، التي بنيت على أساس MTShch pr.254 (SS-13 ، SS-15) ، سفن النقل ذات التعديلات المختلفة (SS-44 - نقل تامان السابق ، SS Saturn - غواصات يابانية صغيرة جدًا سابقة القاعدة) وكاسحات ألغام ألمانية من نوع M-35 (SS Beshtau ، Laila) ، لم يكن من الممكن القيام بذلك بسبب الإزاحة غير الكافية ، وقوة محطات الطاقة ، والاستقرار وأسباب أخرى.
مجموعة من موظفي معهد الأبحاث الأربعين التابع لوزارة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (40 معهد أبحاث) ، تحت قيادة نائب رئيس معهد الأبحاث ن. Chiker ، في أواخر الأربعينيات ، تم تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لسفن الإنقاذ ، القادرة على دعم أعمال قوات الأسطول في المناطق القريبة والبعيدة من الأعمال العدائية المحتملة لبحرية الاتحاد السوفياتي. (وفقًا لبعض التقارير ، تم تطوير المواصفات الفنية الرئيسية لسفن الإنقاذ المستقبلية بواسطة موظفي EPRON في عام 1939).
في عام 1949 ، صدر أمر لمكتب التصميم الغربي (ZPKB) في لينينغراد لتصميم سفن إنقاذ قادرة على حمل الأسلحة المذكورة أعلاه وتقديم دعم الإنقاذ للبحرية في مناطق الأعمال العدائية المحتملة.
بدأت ZPKB العمل على تصميم تحويل سفن النقل القائمة ، والقواعد العائمة ، وآلات إزالة الألغام ، وكاسحات الألغام ، وزوارق الطاقم إلى قوارب إنقاذ وغوص ، والأهم من ذلك ، تصميم سفن الإنقاذ للمشروعات 527 (نوع SS "Epron") ، 522 ( النوع VM-125) ، 364 (النوع PZhK-37) ، 760 (RVK على أساس قارب الغارة "Yaroslavets").
عمل موظفو ZPKB بجد وكفاءة. بعد شهر ، تم الانتهاء من تصميم تحويل طبقة منجم لينا إلى سفينة غوص ، حاملة أول مجمع غوص في أعماق البحار GKS مع جرس غوص بدائي ، أطلق عليه الغواصون اسم فايتون. بعد بضعة أشهر ، تم تصميم قوارب إزالة التلوث من الحرائق للمشروع 364 ، وقوارب الغطس من المشروع 760 ، ثم سفينة الغوص للمشروع 522 وتحويل السفن المذكورة أعلاه إلى رجال إنقاذ غواصات.
ومع ذلك ، كان من الضروري قضاء عدة سنوات في تصميم وبناء سفينة إنقاذ متكاملة ، وبحلول نهاية الخمسينيات ، كانت أكثر من مائتي غواصة من المشروع 613 ، A-615 وغيرها في الخدمة بالفعل في البحرية ، الإجراءات التي يجب ضمانها اليوم.
قبل استلام هذا الأمر ، نفذت ZPKB العمل على تصميم وبناء كاسحات ألغام للمشروع 264-264A في حوض بناء السفن Srednevskiy (رقم 363) ، الواقع في قرية Ponton ، عند مصب Izhora.
في هذا الوقت ، تم اعتبار البناء الإضافي غير مناسب. كاسحات الألغام البحريةهذا المشروع ، منذ المشروع 264-A لم يعد يلبي متطلبات الحماية ضد أسلحة الألغام التي كانت في الخدمة مع عدو محتمل.
كما أظهرت الحسابات إزاحة حوالي 900 طن ، فإن الأجهزة والتشبع بالطاقة ، على الرغم من الحد الأقصى ، مكّن من وضع جميع مرافق الإنقاذ والبحث والمسح المذكورة أعلاه على الهيكل وعلى قاعدة الطاقة لهذا المشروع.
بحلول عام 1957 ، سلم Srednevskiy Zavod 23 كاسحة ألغام ، مشروع 264-A ، إلى الأسطول. تقرر إكمال 14 هيكلًا المتبقية من كاسحات الألغام التي تم وضعها سابقًا في نفس المصنع في إطار المشروع 532 (532-A) كسفن إنقاذ الغواصات.
كان المشروع الأول لسفينة الإنقاذ 532 التي تم بناؤها في عام 1958 ، بناءً على كاسحة الألغام pr.264 ، هو سفينة إنقاذ الغواصات SS-30. بعد تسليمه إلى الأسطول ، تم تعيينه في قسم Liepaja لسفن الإنقاذ وحمل جرس الإنقاذ SK-57 رقم 2 ، وتم وضع أول SK-57 التجريبي واختباره على البحر الأسود SS-44 (السابق سفينة النقل العسكرية "تامان").
تتكون المعدات الخاصة بسفينة المشروع 532 من:
1 - مجمع غوص في أعماق البحار يتكون من جرس غوص واثنين من غرف الضغط الأربعة.
2. جرس الإنقاذ SK-57 (SK-59 ، SK-64) بغرفة ضغط واحدة للقطع ؛
3 - غرفة المراقبة NK-300 ، أربع محطات غطس من معدات التهوية التقليدية ،
4 - محطات تحضير وتخزين مخاليط الهواء والأكسجين الهيليو.
5. عدة عشرات من الأسطوانات سعة 200 لتر لتخزين الهواء عالي الضغط لتحضير خلائط الغوص.
6. ثلاثة ضواغط ديزل DK-2 (DK-4)
7. أجهزة إرساء ورسو لتثبيت وإمساك غواصة غارقة على معدات بحرية من أربع مجموعات مثبتة بواسطة صنادل متخصصة.
معدات الراديو:
1. الغاز للبحث عن الأجسام الغارقة "Tamir-11M"
2. ZPS GAS MG-15 (MG-25)
3 - ZPS GAS "Kama" (MG-1)
4. محطة تلفزيون تحت الماء
5. راداران "نيبتون" (دون)
6- محطتا تحديد الهوية "Khrom KM"
يتكون طاقم السفينة من 73 شخصًا ، من بينهم 9 ضباط (القائد ، مساعد القائد ، نائب القائد للشؤون السياسية ، قائد BCH-1،4 ، R ، قائد BCH-5 ، رئيس خدمة الإنقاذ ، قائد مجموعة من الغواصين ، طبيبان - عالم فيزيولوجيا) 7 رجال البحرية (3 رؤساء عمال من فريق الغواصين ، رئيس عمال فريق الحراس ، كبير القوارب ، قائد ، متخصص في SPS) ، 28 غواصًا في أعماق البحار.
أثناء بناء أول سفينة "SS-30" تم إجراء صابورة إضافية لهيكل السفينة من أجل ضمان الاستقرار الكافي عند إنزال جرس الإنقاذ من جانب الميناء. ونتيجة لذلك ، تمت زيادة إزاحة المشروع 532 إلى 940 طنًا.
أثناء التشغيل التجريبي لجرس الإنقاذ SK-57 ، تم تحديد بعض أوجه القصور ، ومع أخذها في الاعتبار ، تم إنشاء مشروع تسلسلي جديد لجرس الإنقاذ SK-59 ، والذي تم تسليحه منذ عام 1959 بسفن الإنقاذ اللاحقة للمشروع 532 غواصة: SS-47 للأسطول الشمالي ، SS-50 لأسطول البحر الأسود ، SS "Zangezur" لمدرسة الغواصين في أسطول البحر الأسود ، SS-53 و SS "Valdai" لأسطول البلطيق.
بحلول عام 1964 ، تم الانتهاء من تصميم وبناء جرس إنقاذ أكثر تقدمًا قادرًا على الهروب من طاقم غواصات الطوارئ من أعماق تصل إلى 500 متر SK-64. قررت قيادة خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة للبحرية تجهيز سفن الإنقاذ التابعة للغواصات SS Kazbek و SS Pulkovo ، التي تم وضعها في فبراير 1964 ، بها. الأول كان مخصصًا لأسطول البحر الأسود ، والثاني لأسطول المحيط الهادئ. تلقت هذه السفن معدات حديثة للهندسة الراديوية والملاحة ومعدات الطاقة المساعدة وأصبحت تعرف باسم سفن إنقاذ الغواصات في المشروع 532A.
توقف بناء المزيد من سفن الإنقاذ في المشروع 532-532A ، حيث بدأت الأساطيل في تلقي سفن إنقاذ حديثة وصالحة للإبحار ومصممة خصيصًا للمشروع 527-527M.
في السبعينيات ، تم بيع SS-53 للبحرية الهندية وتحت اسم "NISTAR" لأكثر من 20 عامًا ، نجحت في أداء مهام لضمان عمليات غواصات البحرية الهندية. قام المنقذ هذا بعمل فني تحت الماء على أعماق تصل إلى 220 مترًا ، ورفع عينات من الأسلحة والمعدات ، وشارك في صراعات عسكرية مع البحرية الباكستانية ، ورفع السفن الغارقة والغواصات ، وأنهى خدمته بشرف في أوائل التسعينيات.
كان SS-47 في منتصف السبعينيات جاهزًا للنقل من أسطول الشمال إلى أسطول البحر الأسود ، ونقله إلى مدرسة الغواصين وخدم مع Zangezur حتى أوائل التسعينيات.
أما الباقون على البلطيق SS-30 و SS Valdai فقد خدموا أقل. تم إيقاف تشغيل SS-30 بالفعل في أواخر السبعينيات ، وفالداي في أواخر الثمانينيات.
إن مصير رجال الإنقاذ في المحيط الهادئ للمشروع 532-532A غير معروف بالنسبة لي. أعلم أن Pulkovo تم تشغيله في كامتشاتكا ، وكان منقذًا آخر من الغواصات في فلاديفوستوك.

القراء الأعزاء ، إذا لاحظت أخطاء وعدم دقة في هذه المقالة ، فلا تحترم عملك ، اكتب تعليقاتك على البريد الإلكتروني - [بريد إلكتروني محمي]سأقوم بالتأكيد بإجراء تصحيحات ، وإذا كنت ترغب في ذلك ، فسوف أبلغكم بمصدره على الموقع. مع خالص التقدير ، فيتالي يورغانوف.

16 مايو 2013

تم نقل أحدث كورفيت "غير مرئي" من المشروع 20380 "Boyky" إلى أسطول البلطيق ؛ يوم الخميس ، تم رفع العلم البحري لروسيا رسميًا على سفينة في رصيف حوض بناء السفن في سيفيرنايا فيرف في سانت بطرسبرغ ، وفقًا لما قاله ممثل قسم الإعلام بالخدمة الصحفية للمنطقة العسكرية الغربية لأسطول البلطيق لوكالة RIA Novosti.

"بعد التوقيع على عقد قبول السفينة الحربية من الصناعة والاحتفال الرسمي برفع العلم ، تم تجنيد السفينة ، بأمر من القائد العام للقوات البحرية ، في البحرية وإدراجها في القوة القتالية لبحر البلطيق الأسطول "، أوضح محاور الوكالة.

كورفيت "Boyky" هي ثاني كورفيت متسلسل للمشروع 20380 ، تم بناؤه لأسطول البلطيق. السفينة الرائدة في هذه السلسلة هي السفينة الحربية Steregushchiy ، التي تم تسليمها إلى أسطول البلطيق في فبراير 2008. تم تسليم أول كورفيت من سلسلة المشروع - "Savvy" - إلى الأسطول في أكتوبر 2011.

سفن هذا المشروع مسلحة بأنظمة مدفعية عالمية 100 ملم ، وأنظمة صاروخية ومدفعية مضادة للطائرات ، وصواريخ أسرع من الصوت ، وقذائف مدفعية آلية. تضم المجموعة الجوية للسفينة مروحية واحدة من طراز Ka-27PL.

طرادات المشروع 20380 هي ترتيب من حيث الحجم يتفوق على السفن المماثلة من فئتها من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية وخصائصها القتالية. ميزاتها الرئيسية هي الوظائف المتعددة ، والمرونة ، والاكتناز ، والتخفي ، مستوى عالالأتمتة وتكامل الأنظمة.

والآن المزيد عن سفن هذا المشروع:

أحيانًا ما يكون تقليد تسمية سفن الدوريات ذات الصفات جيدًا للغاية. الحارس ، البكر في المشروع 20380 ، هو مجرد رمز فئة ، سفينة حراسة. "سمارت" ، الذي أخذنا على عاتقنا بلطف ، هو بالفعل محاولة جادة للنجاح ، لأنه الثالث في السلسلة. بعد دزينة أو اثنتين ، سيأتي دور الاسم "معقول" - بعد كل شيء ، إذا تمكنت السفينة من أن تصبح ضخمة حقًا ، فهذا مستحيل أفضلسيثبت أن الرهان على فئة جديدة من طرادات لروسيا تم بشكل صحيح.

فئة سفن الدوريات في المنطقة الساحلية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي "المكان المقدس" الذي ظل فارغًا منذ عقود. لماذا حدث هذا موضح جيدًا من خلال تاريخ سفينة المشروع 12441 من نوع Novik.

في عام 1991 ، تمت الموافقة على المشروع 12440 ، المصمم بأحدث التقنيات: توربين غازي عرض تقديميمع مسيرتين واثنين من احتراق المحركات؛ الهيكل والأبنية الفوقية المصنوعة من مواد مركبة مع مراعاة متطلبات الرؤية المنخفضة للرادار (تقنية التخفي) ؛ أحدث أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات واعدة في ذلك الوقت "Polyment / Redut" ، وهي حظيرة للنشر الدائم لطائرة هليكوبتر مضادة للغواصات.

في عام 1994 ، تم الانتهاء من تعديل المشروع ، الناجم عن انهيار الاتحاد السوفيتي: وجد العديد من الموردين المحتملين أنفسهم فجأة في الدول الأجنبية. تم تحديث المشروع بشكل متكرر أثناء البناء. تحسين خصائص التشغيل والقتال جودة، ولكن إلى جانبهم ، نما أيضًا إزاحة السفينة ، والتي تجاوزت بشكل كبير ما هو مذكور في الأصل في المهمة. واقتربت "نوفيك" من سفن المنطقة البحرية القادرة على القيام بدوريات طويلة المدى ومرافقة السفن أثناء مرورها عبر البحار ، لكنها تتمتع بخصائص مفرطة للعمليات القتالية قبالة السواحل.

نتيجة لذلك ، تم إعادة تصنيف السفينة الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية في روسيا كسفينة تدريب ولم يتم الانتهاء منها.
حدثت قصة مماثلة لمشروع Neustrashimy 11540 ، الذي كان يجري تطويره في السبعينيات. تم تصميمه كسفينة صغيرة مضادة للغواصات مع إزاحة 800 طن ، وفي غضون سنوات "خففت" إلى 1500 ، ثم إلى 2000 وفي النسخة المروحية وصل وزنها إلى 2500 طن وتحركت المنطقة البحرية. والنتيجة مماثلة: في عام 1987 ، دخل الخدمة "بلا خوف" واحد فقط.

بالطبع سريع، فإن Novik المحمية والمسلحة جيدًا ستتعامل بسهولة مع أي مهام في المنطقة الساحلية. عيبه الحاسم هو السعر. ولكن لحماية الحدود البحرية والاستجابة في الوقت المناسب في النزاعات الإقليمية المحلية ، يجب أن يكون هناك الكثير من سفن الدوريات.

لذلك ، في نهاية التسعينيات ، تم الإعلان عن مسابقة لتطوير سفينة دورية أخف وزنا وأرخص ثمنا ، فاز بها مكتب ألماز المركزي للتصميم البحري ، وهو نفس السفينة التي صممها نوفيك.

مشروع 20380 السفن من نوع "الحراسة" تعد بأن تصبح القوة الرئيسية للبحرية الروسية في المنطقة الساحلية. وعلى الرغم من التكلفة المنخفضة مقارنة بـ Novik ، فهي بلا شك واحدة من أكثر الآلات ابتكارًا وتطورًا تقنيًا في الأسطول المحلي.

تشمل الابتكارات البارزة ملامح الهيكل المعاد تصميمها مع ما يقرب من ربع المقاومة الهيدروديناميكية المنخفضة ، وحظيرة طائرات الهليكوبتر ، والتي تم وضعها على هذه السفينة الصغيرة لأول مرة. يمكن أن يسمى الاختراق الأكثر أهمية استخدام ملف موحد نظام معلومات إدارةالأسلحة وجميع المعدات الإلكترونية للآلة.
أخيرًا ، تلقت السفينة تصنيفًا جديدًا طبقًا للوقت والمصطلحات الدولية. الآن لم تعد سفينة دورية ، بل حرادة.

بالمقارنة مع سابقاتها ، يمكن بالفعل تسمية المشروع 20380 بنجاح. كنا محظوظين بما فيه الكفاية لركوب Boikoy ، السفينة الثالثة للمشروع ، الراسية في رصيف مصنع Severnaya Verf في سانت بطرسبرغ. إنه في المراحل النهائية من اختبار المصنع. الاثنان الآخران ، "الحراسة" و "الشطارة" ، تم اعتمادهما بالفعل من قبل البحرية الروسية. تم وضع أربع طرادات أخرى على مخزون Severnaya Verf ومصنع Amur لبناء السفن ، وقد تم طلب ما مجموعه 20 سفينة ، وربما لم يكن هذا هو الحد الأقصى.

المكونات الرئيسية لنجاح مشروع 20380 هي تصميم بدن مصمم بعناية وواحد النظام الإلكترونيأتمتة. تحدد هذه الشروط الصفات القتالية وتكوين الأسلحة وظروف عمل الطاقم ، فضلاً عن الموثوقية وقابلية الصيانة وإمكانية ترقية السيارة.

تم تصميم خطوط الهيكل الفولاذي للسفينة من نقطة الصفر وبنجاح كبير لدرجة أن المقاومة الهيدروديناميكية بأقصى سرعة (27 عقدة أو 50 كم / ساعة) انخفضت بنسبة 25٪. هذا جعل من الممكن استخدام محطة طاقة رئيسية (MP) أقل قوة وأخف وزناً ، وبالتالي تحرير أكثر من 15٪ من الإزاحة لزيادة الحمل القتالي. ومن ثم ، فإن مجموعة رائعة من الأسلحة المختلفة لسفينة يبلغ وزنها 1500 طن ، وحتى مهبط للطائرات العمودية وحظيرة وإمدادات وقود تبلغ 20 طنًا لطائرة هليكوبتر Ka-27 المضادة للغواصات.

تجعل صلاحية الكورفيت المحسنة للإبحار من الممكن استخدام تسليحها في البحار حتى خمس نقاط (نقطتان أكثر من سابقاتها). بالإضافة إلى ذلك ، فإن محطة الطاقة الأقل قوة تكون أكثر هدوءًا ، مما يساعد على تقليل رؤية السفينة في النطاق الصوتي المائي. لتقليل ضوضاء الآليات المحركاتتم تطبيق التقنيات التي تم إجراؤها مسبقًا على الغواصات.

تتكون محطة الطاقة من وحدتي ديزل وديزل DDA12000 ، تم تطويرهما خصيصًا بواسطة OJSC Kolomensky Zavod استنادًا إلى محرك الديزل D49 المثبت مع التحكم في المعالجات الدقيقة. تتكون كل وحدة من محركي ديزل على شكل حرف V من 16 أسطوانة وعلبة تروس مجمعة وتدفع مروحة ثابتة. تصل الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الطاقة ذات العمودين إلى 24000 حصان. أربعة مولدات ديزل بقدرة 630 كيلو وات توفر الطاقة للشبكة الداخلية.

ليس من قبيل الصدفة أن يطلق على Guardian اسم غير مرئي ، على الرغم من أن اتباع مبادئ تقنية التخفي هو سمة لا غنى عنها للسفن الحديثة من هذه الفئة. الهيكل العلوي للسفينة ، عريضًا من جانب إلى آخر ، مصنوع من زجاج ماص للراديو بطيء الاحتراق والبلاستيك المقوى بألياف الكربون. أعمدة الهوائي و التسلح الصاروخيإذا أمكن إزالتها في القضية. يتم إخفاء أنابيب طوربيد ذات أربعة أنابيب مقاس 330 ملم من مجمع الحماية المضاد للطوربيد في Paket-NK في طية صدر السترة. بشكل عام ، تم تقليل متوسط سطح الانتثار الدائري الفعال للسفينة بمقدار ثلاثة أضعاف مقارنة بالمثيلات السابقة ، ويرجع ذلك إلى احتمال استهداف مضاد للسفن. صواريخ كروزتم تخفيضه من 0.5 إلى 0.1.

ربما يكون نظام التحكم والمعلومات القتالية الموحد هو الشيء الرئيسي التعاونالمشروع 20380 ، بطريقة أو بأخرى يؤثر على الخصائص التكتيكية للسفينة ، وحياة الطاقم ، وموثوقية جميع الوسائل التقنية ، وحتى سرعة تحديث الأسلحة.

"إذا كانت الأنظمة في وقت سابق مبعثرة في جميع أنحاء السفينة ووقعت جميع الأعمال المتعلقة بتنسيقها على أفراد الطاقم ، فإن نظام الجسر المتكامل الآن يحكم الكرة ، والتي تركز على وصف الحالة الحالية لجميع أنظمة السفن ، من الميكانيكا إلى استخدام الأسلحة "، كما يقول نائب رئيس البناء في مصنع" سيفيرنايا فيرف "يوري أليكساندروف.

بالإضافة إلى ضوابط السفينة ، يشتمل نظام الجسر المتكامل على مكونين: قسم التحكم في الصواريخ والأسلحة المضادة للغواصات وقسم حرب الرادار وقسم إضاءة الوضع الجوي والسطحي وتحت الماء. يتكون القسم الأول من ثلاثة أعمدة تقع جنبًا إلى جنب مباشرة على جسر القبطان. يعمل هنا قادة الوحدات القتالية (BC). الأول مسؤول عن الحرب المضادة للغواصات ، والثاني - عن المجمع المضاد للسفن. ظاهريًا ، تبدو منشوراتهم متشابهة: هذه شاشات كبيرة تعرض معلومات حول الأهداف وحالة أنظمة القتال. لدى قائد الكورفيت نفس الشاشات ، والذي يمكنه في أي وقت طلب أي معلومات على السفينة ، وضابط المراقبة ، الذي لديه أيضًا إمكانية الوصول إلى مجموعة متنوعة من البيانات - من معلمات تشغيل الديزل إلى المؤن.

تشمل مهام قائد الرأس الحربي الثالث تنسيق جميع أنظمة الأسلحة وإصدار توصيات لقائد السفينة بشأن استخدام الأسلحة. من المهم أن يعمل قائد السفينة والقائد وضابط المراقبة وقادة الرؤوس الحربية في نفس الغرفة ويمكنهم اتخاذ قرارات منسقة بسرعة البرق وتنفيذها.

تمتلك الكورفيت نظامًا قادرًا على تنسيق الأسلحة وأنظمة الكشف للعديد من السفن العاملة كجزء من فرقة. ا تقنيمن ناحية أخرى ، يفضل موظفو المصنع عدم الانتشار ، مع ملاحظة أنه مع كل سفينة جديدة يصبح النظام أكثر قوة.

جوهرها هو أن المعلومات عن الهواء والسطحية وتحت الماء ، والأهداف والاتصالات المكتشفة تتركز في مركز واحد وتتم معالجتها. هنا يتم تحديد درجة خطورة الأهداف ، ويتم اتخاذ قرار بشأن نوع السلاح المستخدم ، وبعد ذلك يتم إرسال المعلومات على الفور إلى السفن والمروحيات والطائرات المدرجة في المجموعة لاتخاذ إجراءات منسقة.

يعد استخدام مثل هذا النظام منطقيًا بشكل خاص بالاقتران مع طائرة هليكوبتر ، والتي ، نظرًا لكونها غير معرضة للغواصات واستخدام وسائل فعالة للكشف عن السونار ، لها مزايا لا يمكن إنكارها على السفن من حيث إلقاء الضوء على الوضع تحت الماء.

حتى الآن ، يعد نظام التحكم في الانقسام من المعدات الثابتة شديدة الثقل الموضوعة على السفينة ، ولكن في المستقبل القريب ستصبح محمولة: من الناحية المجازية ، ستتركز جميع المعلومات التكتيكية في حقيبة الأدميرال.

يقع قسم حرب الرادار وإضاءة الظروف الجوية والسطحية وتحت الماء في المقصورة الملاحية بجوار الجسر.

يتم تشغيل مرافق الكشف عن الهدف من قبل العديد من الضباط. يوجد أيضًا خادم خرائط ، يقوم الملاح بتحميل خرائط المناطق البحرية عليه وفقًا لخطة الرحلة. بنظام موحد إدارةتصبح هذه الخرائط متاحة في جميع المواقع حيث تكون هناك حاجة إليها ، من الجسر إلى حظيرة طائرات الهليكوبتر.

مكّن الحد الأقصى من التشغيل الآلي لجميع أنظمة السفن من تقليل الوقت اللازم لاتخاذ القرار بشكل كبير ، فضلاً عن تسهيل عمل الطاقم وتقليل عددهم إلى 100 شخص.

يشغل منصب قائد السفينة الجانب الأيسر من الجسر. بالنسبة للجزء الأكبر ، فهي تتكون من شاشات يمكن للقائد أن يعرض عليها تقريبًا أي معلومات حول حالة أنظمة السفينة والأسلحة والأهداف والوضع والملاحة. 2. وظيفة قائد الدفة عبارة عن شاشة ملاحة ، عجلة قيادة ولوحة تحكم لمحطة الطاقة (سرعة كاملة ، سرعة منخفضة ، إلخ). يمكن للسفينة أن تحافظ بشكل مستقل على مسار معين ، ولكن حتى في الطيار الآلي ، يكون بحارًا دائمًا على رأسه. إلى يمين قائد الدفة ، يمكنك رؤية مقبض جهاز اتصال مستقل ، مما يجعل من الممكن إرسال رسالة إلى أي منشور في حالة انقطاع التيار الكهربائي. 3. وظيفة ضابط المراقبة تسمح لك بالتحكم المتزامن في تشغيل جميع أنظمة السفن ، من حالة محطة الطاقة الرئيسية إلى المؤن. ضابط المراقبة لديه تحت تصرفه نظام اتصالات موسع ويمكنه الاتصال بسرعة بأي مركز على السفينة.

يستلزم وجود شبكات معلومات متكاملة على متن السفينة عددًا من المزايا الإضافية المتعلقة بالموثوقية وقابلية الصيانة وسرعة ترقية المعدات. وفقًا لـ Yuri Alexandrov ، تشارك أكثر من ألف شركة صناعية وبحثية ، منتشرة في جميع أنحاء روسيا ، في بناء الكورفيت. عندما يصل المكون التالي إلى المصنع ، تأتي لحظة الحقيقة: يجب أن يظهر توافقًا تامًا مع جميع أنظمة السفن.

قضايا التوافق في بناء السفن ليست غير شائعة. لحسن الحظ ، بفضل التكنولوجيا الإلكترونية الحديثة ، أصبحت العديد من المكونات أصغر حجمًا وأخف وزنًا من ذي قبل. أصبح من الممكن إعادتها إلى الشركة المصنعة للمراجعة أو دعوة المتخصصين إلى المصنع مع قطع الغيار اللازمة.

شبكة السفينة الواحدة ، من ناحية ، تعني توحيدًا معينًا لبروتوكولات الاتصال أجهزة مختلفة. يتم إنشاء المكونات مبدئيًا خصيصًا لهم ، وبالتالي تقل احتمالية "الرفض". من ناحية أخرى ، يمكن للبائعين اختبار مكوناتهم مسبقًا باستخدام محاكاة الكمبيوتر.

على سبيل المثال ، إذا كان الاختبار محطة الرادار، يمكن للكمبيوتر أن يلعب دور كل من بقية السفينة وأسلحتها والهدف الذي تريد اكتشافه.

أخيراً، معيارييوفر مفهوم السفينة إمكانية تركيب أحدث الأسلحة عند دخولها الخدمة. على سبيل المثال ، إذا كان نظام الصواريخ المضادة للطائرات Kortik-M مسؤولاً عن الدفاع الجوي على السفينة الفخرية للمشروع 20380 "Guarding" ، فعندئذٍ في Boykom ، التي ولدت في المرتبة الثالثة ، تم الاستيلاء على مكانها من قبل أكثر حداثة وأكثر بما لا يقاس. نظام دفاع جوي قوي "Redut".

يمكن لثلاث كتل من أربع خلايا لكل منها (12 خلية في المجموع) أن تحمل من 12 صاروخًا من طراز 9M96E2 بمدى إطلاق يبلغ 135 كم وارتفاع اشتباك يصل إلى 35 كم إلى 48 صاروخًا للدفاع عن النفس يصل مداها إلى 12 كم. مجموعات مختلفة. محمول أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات"Igla" (إطلاق من الكتف) واثنتان من طراز AK-630M من عيار 30 ملم.

بما يليق بمشروع جديد ، واجهت السفينة الكثير من الانتقادات على طول الطريق. ربما تكون الهجمات على نطاق الإبحار الكبير غير الكافي ناتجة عن عدم وجود فئة سابقة من الطرادات في الخدمة مع البحرية الروسية. يجب أن يعترف المشككون بأن المهام التي تواجه الأسطول قد تغيرت ، وفي هذه الأيام من المناسب أن يكون لديك بضع عشرات من طرادات أكثر من عدد قليل من مدمرات المحيط.

نشأت المناقشات حول تكوين تسليح السفينة ، وأمنها وقابليتها للبقاء ، ولكن هذه جودةمن الصعب أيضًا التفكير بمعزل عن المخططات التكتيكية الخاصة بفئة الكورفيت.
لعدة سنوات من الخدمة على "Steregushchy" كان هناك عطلان في محطة الطاقة الرئيسية ، وهذا هو السبب في مقارنة وحدة الديزل والديزل بمحركات التوربينات الغازية ، والتي تعتبر أكثر موثوقية وخفيفة ، ولكنها أغلى بما لا يقاس.

في وقت نشر هذه المادة ، كان من الممكن أن يكون Boikiy في الخدمة بالفعل إذا لم يكن هناك مشاكل مع قاعدة المدفعية العالمية 100 ملم ، والتي رفضت العمل بشكل طبيعي ليس فقط في المشروع 20380 ، ولكن أيضًا على الهنود روسي الصنع فرقاطات تلوار وتريشول وطبر.

ومع ذلك ، فإن الميزة الرئيسية لسفن Guardian هي المرونة. يمكن تحسين محركات الديزل ، ويمكن استبدال حوامل البنادق ، لكن السفن لن تبقى على المنحدر ولن تتحول إلى غير مكتملة. يؤكد يوري الكسندروف: "لا توجد سفينة واحدة تكرر السفينة السابقة". كان "Smart" مختلفًا عن "Guardian" من نواحٍ عديدة ، كما أن "Courageous" يبدو مختلفًا بعض الشيء ". إنها المرونة ، وإمكانية الوصول ، والتسلسل ، وعلى المدى الطويل ، الطابع الجماعي الذي يمثله مشروع 20380 نجاح كبيرالأسطول الروسي.