الغواصة Shch-139 وطاقمها
بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان الاتحاد السوفيتي يبذل قصارى جهده لإنشاء بحرية حديثة قادرة على تغطية البحر وحدود المحيط للدولة بشكل موثوق. أجبر نقص الأموال وعدم استعداد الصناعة المحلية لإنشاء أسطول سطحي قوي قيادة الاتحاد السوفيتي على إطلاق بناء جماعي للغواصات من أجل خلق تهديد لأساطيل العدو المحتمل بمساعدتهم. كانت قضية الدفاع عن الحدود المحيطية للشرق الأقصى ذات صلة بشكل خاص ، حيث لم يكن لدينا في ذلك الوقت أي سفن حربية سطحية. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك مصانع لبناء السفن في الشرق الأقصى. لهذا السبب تقرر جعل الغواصات أساس القوة القتالية لأسطول المحيط الهادئ. تم بناء غواصات جديدة بقوة في مصانع لينينغراد ونيجني نوفغورود ، ثم تم تفكيكها بواسطة قطارات خاصة تم تسليمها إلى فلاديفوستوك ، حيث أعيد تجميعها. هذه العملية مكلفة وكئيبة ، لكن ببساطة لم يكن هناك مخرج آخر. في المجموع ، في 1932-1940 ، تم نقل 86 غواصة إلى المحيط الهادئ عن طريق الرتب. مشاريع مختلفة. لقد كان حدثًا عملاقًا حقًا ، والذي جعل من الممكن ، مع ذلك ، إنشاء أسطول غواصات قوي على حدود الشرق الأقصى في وقت قصير.
تضم الغواصات من سلسلة X الجديدة ، التي تم بناؤها بسرعة في منتصف الثلاثينيات ، أفضل ما حققه مصممو السفن السوفييتية بحلول ذلك الوقت. الكراكي ، الذي حصل على اسم Shch-315 ، ينتمي أيضًا إلى السلسلة الجديدة. هذه الغواصة هي الشخصية الرئيسية في قصتنا ، وبالتالي سنتعرف عليها بشكل أفضل.
كان إزاحة سطح الغواصة الجديدة 592 طنًا تحت الماء - 715 طنًا. بطول 58 مترًا وعرض بدن يبلغ 6 أمتار ، كان لدى "البايك" غاطس يبلغ 4 أمتار - تضمن تسليح Shch-315 3 مدافع عيار 45 ملم و 4 أقواس و 2 أنابيب طوربيد مؤخرة مع إمداد 10 طوربيدات و 2 رشاش لحماية القارب من طائرات العدو. أقصى سرعة للسطح - 12 عقدة ، تحت الماء - 8 عقدة. عمق العمل بالغمر 75 مترا والحد 90 مترا. كان الحكم الذاتي المقدر للبقاء في البحر 20 يومًا. ومع ذلك ، في هذا الوقت بدأ الغواصات في المحيط الهادئ على "الحراب" في التداخل بشكل كبير مع المعيار المحسوب مرتين وثلاث مرات. كان طاقم الغواصة الجديدة 37 شخصا. بشكل عام ، استوفى القارب الجديد متطلبات العصر ، على الرغم من أن السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه.
تم وضع القارب في 17 ديسمبر 1934 في المصنع رقم 112 "Krasnoye Sormovo" في نيجني نوفغورود تحت الرقم التسلسلي 85 وتم بناؤه بشكل أساسي من الأجزاء المصنعة في مصنع Kolomna لبناء الآلات. 27 أبريل 1935 تم إطلاق "رمح" جديد. في البداية ، كان من المفترض أيضًا إرسال Shch-315 ، مثل العديد من سابقاتها ، في أقسام إلى الشرق الأقصى ، ولكن بعد ذلك تغيرت خطط الغواصة. تم تحديد مصير Shch-315 بشكل مختلف.
في 5 أبريل 1937 (وفقًا لمصادر أخرى ، في مايو 1937 أو 17 أبريل ، 193 في الخامس) ، تم إطلاق الغواصة. في 5 ديسمبر 1937 ، تم رفع العلم البحري على Shch-315 ، وأصبحت جزءًا من قسم تدريب الغواصات لأسطول Red Banner Baltic. كان أول قائد للقارب هو الملازم أول في.أ.إيجوروف.
في 17 يوليو 1938 ، فيما يتعلق بإدخال ترقيم جديد للغواصات في الأسطول السوفيتي ، تلقى Shch-315 تسمية جديدة - Shch-423. بحلول بداية عام 1939 ، كان القارب قد أكمل بنجاح كامل دورة التدريب القتالي وعمل على الطاقم.
في ذلك الوقت ، كان يجري تطوير مكثف لطريق بحر الشمال من أجل احتمال اختبار النقل بين المسارح للسفن. أدت النجاحات الأولى لرحلات شاملة على طول طريق بحر الشمال في كلا الاتجاهين بقيادة البحرية إلى فكرة نقل غواصة إلى الشرق الأقصى بهذه الطريقة. بالطبع ، كانت هناك شكوك معينة حول ما إذا كان القارب سيصل أو سيتم سحقه بالجليد؟ لكن وضع السياسة الخارجية فرض ذلك لاختبار إمكانية مثل هذا أسرع و على نحو فعالنقل الغواصات إلى المحيط الهادئ أمر لا بد منه. تم اختيار Shch-423 للقيام بهذه المهمة المحفوفة بالمخاطر. كان هناك أيضًا تغيير في القائد ، بدلاً من V.
في 9 مايو 1939 ، بدأت الغواصة في عبور قناة البحر الأبيض - البلطيق من بحر البلطيق إلى الشمال ، وفي 21 يونيو 1939 ، أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. هنا تولى الملازم أول أليكسي ماتفييفيتش بيسجروف قيادة الغواصة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن البدء على الفور في الاستعدادات للانتقال الأكثر صعوبة عبر بحار القطب الشمالي. بدأت الحرب مع فنلندا ، وترك Shch-423 في الأسطول الشمالي المتحارب. أصبحت الآن جزءًا من الفرقة الثالثة لواء الغواصات في الأسطول الشمالي.
تختلف المعلومات حول مشاركة Shch-423 في الحرب. وفقًا لبعض المصادر ، كان القارب قيد الإصلاح ، لذا لم يشارك في الأعمال العدائية ، وفقًا لما ذكره آخرون ، فقد قام Shch-423 مع ذلك بحملة عسكرية وقام بدوريات قبالة سواحل النرويج ، بين ميناء فاردي وكيب نوردكين ، ومع ذلك ، دون جدوى ، حيث لم تظهر السفن الفنلندية في المنطقة.
في 20 مايو 1940 ، فور انتهاء الأعمال العدائية في فنلندا ، اتخذت لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن نقل غواصة واحدة من الأسطول الشمالي إلى المحيط الهادئ عن طريق البحر الشمالي. الطريق ، الذي لم يتم القيام به من قبل. وقع اختيار قائد الأسطول الشمالي ، الأدميرال دروزد ، على Shch-423. لم يكن من قبيل الصدفة. كان طاقم Shch-423 الودود والمترابط تجربة رائعةالإبحار في بحر بارنتس الجليدي في ظروف مناخية صعبة وفي الجليد. قادها القائد الشاب للسفينة الملازم أول أ. بيسترو بكفاءة وثقة. يتألف جميع الموظفين من أعضاء كومسومول والشيوعيين. كان المفوض العسكري كبير المعلمين السياسيين ف. مويسيف ، المهندس الميكانيكي - الفني العسكري من الرتبة الأولى G. Solovyov. أدرك البحارة الصعوبات والمخاطر في الرحلة القادمة ، لكنهم كانوا فخورين بالمهمة المسؤولة. لم تقم القيادة "بتقوية الطاقم" بالمتخصصين ذوي الخبرة من السفن الأخرى ، مما أدى إلى قطع العلاقات والعلاقات التي تطورت فيها ، والتي كان لها بالطبع تأثير إيجابي على الحالة المزاجية للناس. لا حاجة إلى تذكير أي شخص بمسؤولية وجودة التفتيش وإصلاح الآليات والأجهزة.
منذ 25 مايو ، يعمل البحارة مع عمال حوض بناء السفن في مورمانسك من 14 إلى 16 ساعة في اليوم من أجل إكمال العمل المتوخى في الخطة في الوقت المحدد وبعناية. أشرف مهندس السفينة A. I.
قدم المهندس العسكري من الرتبة الثانية أ. دوبرافين ، مهندسًا معينًا في بعثة الأغراض الخاصة (EON-10) ، مساعدة عملية كبيرة للغواصات. تم قبول واختبار الحلول البناءة التي اقترحها لحماية إضافية للبدن والدفات والمراوح في جليد القطب الشمالي. تم تغليف بدن Shch-423 بـ "معطف فرو" من المعدن الخشبي المختلط بسمك 150-200 مم ، وتمت إزالة الدفات الأفقية للقوس ، وبدلاً من الدفات الخلفية القياسية ، تم تثبيت الدفات القابلة للإزالة على مخزون قصير ، والذي جعلت من الممكن ، إذا لزم الأمر ، إطلاق النار عليهم وتنظيمها دون الالتحام. تم استبدال المراوح البرونزية بأخرى فولاذية ذات قطر أصغر بشفرات قابلة للاستبدال. في الجزء العلوي من القوس وأنابيب الطوربيد المؤخرة ، بدلاً من دروع كاسر الأمواج ، تم تركيب دروع مصنوعة خصيصًا ، والتي يمكن إزالتها بسهولة وبسرعة عن طريق وسائل السفينة. عند الانتهاء من العمل ، تم إطلاق أنابيب الطوربيد العلوية بفراغات طوربيد ، مع التأكد من إمكانية استخدامها في وجود "معطف من الفرو".
مع الأخذ في الاعتبار تعقيد الملاحة الجليدية ، والمعرفة الضعيفة لبعض المناطق على طول الطريق الانتقالي ، والحاجة إلى معرفة مسرح المحيط الهادئ في المرحلة النهائية ، طوال مدة الرحلة القطبية الشمالية ، كان طاقم Shch-423 على رأسه أصبح طاقم الغواصة ذو الخبرة ، الكابتن من الرتبة الثالثة الأولى. زيدولين ، والملازم أول أ. بيستروي بديلًا له. مصير إسماعيل ماتيجولوفيتش ، بحري وبشري ، لا يزال ينتظر باحثيها.
من مذكرات ابن شقيق إ. محمد زيدولين ، القبطان المتقاعد من الرتبة الأولى الأولى. شيفونوف: "المعلومات الموثوقة والوثائق الأرشيفية عن إ. م. زيدولين قليلة بشكل عدواني. التتار حسب الجنسية ، من مواليد أدجارا ، ربط حياته إلى الأبد بالبحر ، بالبحرية ، في عام 1922 دخل المدرسة التي سميت باسم إم في فرونزي. كان يعرف كل من الغواصات والأساطيل السطحية. بعد الكلية ، تولى قيادة طوربيد وقوارب دورية ، وكان عامل إشارة على مدمرة فرونزي ، ثم مر بجميع المراحل ، من ملاح إلى قائد غواصة. كان بسيطًا وكريمًا في التواصل ، وكان راويًا ممتازًا ، ولديه كلمة جيدة التوجيه وحادة ، وتحدث مباشرة عن كل شيء ، حتى عندما يمكن أن يؤثر ذلك على خدمته ، ويبدو أنه انعكس. أعتقد أنه بصفته غواصة قد يتميز بحقيقة أنه حتى عام 1940 كان يقود بالفعل أربعة أنواع من الغواصات - "M" و "Shch" و "L" و "D". في عام 1936 ، عندما قاد Shch-123 ، تجاوز بأكثر من ثلاث مرات المعيار المعمول به للملاحة المستقلة لهذا النوع من السفن ، والذي حصل الطاقم بأكمله على أوامر ، وحصل زيدولين على وسام النجمة الحمراء. لكن سنوات مأساوية تلت ذلك بالنسبة لأركان قيادة الجيش الأحمر والبحرية. جنبا إلى جنب مع قائد اللواء البحري الخامس ، ج.خلوستياكوف ، تم أيضًا اعتقال بعض قادة الغواصات. ولكن حتى تلك المحكمة غير العادلة أُجبرت على الاعتراف بأنهم غير مذنبين بالتخريب والتجسس والإرهاب والخيانة ، وأن "بوك وزيدولين وبومان وإيفانوفسكي ليسوا مذنبين بالتخريب ، لكنهم سمحوا فقط بالإهمال الرسمي ... التخريب في الملاحة في الجليد خاطئ ، لأن الآن كل الألوية تسبح هكذا. كنا فقط أول ... " بعد إطلاق سراح إسماعيل ماتيجولوفيتش ، الذي لم يفقد الثقة في العدالة وانتصار الحقيقة ، في أكتوبر 1939 ، تم تعيينه قائدًا للغواصة D-2 التابعة للأسطول الشمالي وبعد 7 أشهر فقط تم تأكيده في هذا المنصب. ربما أثرت هذه الأحداث على حقيقة أنه لم يتم منح أي من الغواصين في الحملة التاريخية لعام 1940. فاز زيدولين في وقت قصير بسلطة قائد كفء وحاسم وشجاع ، وكان ، مثله مثل أي شخص آخر ، مناسبًا لهذا الانتقال الصعب.
في الفترة من 22 إلى 24 يوليو ، في خليج موتوفسكي ، اختبروا جميع آليات وأجهزة الغواصة Shch-423 ، وفحصوا إمكانية التحكم في تحت الماء (على عمق 45 مترًا) وعلى السطح ، والاستقرار ، والقدرة على المناورة ، والتي اتضح أنها مرضية تمامًا. بعد الانتهاء من التدريب ، حصل الطاقم على راحة لمدة ثلاثة أيام. كان ذلك في 5 أغسطس 1940. وصلت السفينة لتوديع الأدميرال دروز ، الذي كان قد أزيل للتو من منصب قائد الأسطول الشمالي ، والأدميرال جولوفكو ، المعين حديثًا في هذا المنصب. في الساعة 13:15 غادر القارب من رصيف بوليارني. بدأت رحلة الجليد.
التقى بحر بارنتس بالغواصين غير وديين - كان الجو عاصفًا ، وفي بعض الأحيان سقط القارب في ضباب كثيف. تطلب الوضع الصعب على الفور أقصى قدر من الاهتمام من الناس في الحفاظ على الآليات وإدارة السفينة. في هذا الجزء من الرحلة ، غرقت الغواصة وظهرت على السطح مرارًا وتكرارًا - كان من الضروري الحفاظ على مهارات الغوص لدى الطاقم طوال مدة الرحلة في الجليد.
وفقًا لاستطلاع الجليد ، كان هناك جليد صلب في الجزء الجنوبي الغربي من بحر كارا ، وبالتالي فقد مر "البايك" عبر مضيق ماتوشكين شار ، حيث التقى بكاسر الجليد "لينين" (منذ عام 1965 "فلاديمير إيليتش") والنقل "L Serov" ، مدرج أيضًا في EON-10. كانت السفن تحمل 250 طنًا من البضائع المختلفة والوقود للرحلة الاستكشافية ، بما في ذلك في حالة الشتاء القسري. على "L. كما أقام سيروف "فريق إصلاح طارئ برئاسة المهندس العسكري المبتدئ ن. فيدوروف. هنا ، تمت إزالة الدفات الأفقية المؤخرة من الغواصة ، والتي استغرق تركيبها 12-16 ساعة إذا لزم الأمر.
قاد الحملة مهندس عسكري برتبة أولى. سينديك ، الذي كان يعرف المسرح الشمالي جيدًا. لدراسة ظروف الملاحة في بحار القطب الشمالي وتحليل وتعميم تجربته ، كانت سفن المفرزة مدرسًا للأكاديمية البحرية ، الكابتن 1st E. Shvede ، فيما بعد أستاذ ، دكتور في العلوم البحرية ، وطالب من و VMA ، الملازم أول م. بيبيف.
في بحر كارا ، تلقى الغواصات معمودية الجليد. في 12 أغسطس ، ساء الوضع الجليدي إلى 8-9 نقاط. حتى أنني اضطررت إلى التوقف عن الحركة. عند الضغط على الجليد الخشن ، وصلت القائمة أحيانًا إلى 7-8 درجات ، والتقطيع يصل إلى 5-6 درجات. لساعات عديدة على الجسر ، المفتوح للريح التي تحرق الوجه ، كان على القادة القيام بمهمتهم الصعبة. لا يمكنك الابتعاد عنها أو الاختباء منها - كان عليك مراقبة مناورات كاسحة الجليد بعناية ، ومنع الاقتراب الخطير لها ، وتناسبها ، وتجنب طواف الجليد الذي يظهر فجأة من أسفل مؤخرة كاسحة الجليد حتى يتمكنوا من لا تندرج تحت مراوح الغواصة. في مثل هذه البيئة ، تم اختبار مهارة القادة ، وتماسك أفعال الميكانيكيين ، الذين عملوا بسرعة على أوامر آلة التلغراف. عند مشاهدتها على Dikson ، لم تكن هناك تعليقات خاصة على الغواصة ، وهو المؤشر الرئيسي على تحكمها الماهر في الجليد. لكن النقل وجد انهيارًا في شفرة مروحة واحدة.
واصلنا التحرك شرقًا في 17 أغسطس - في البداية من خلال المياه الصافية بمفردنا ، ومن جزيرة تيرتوف عبر مضيق فيلكيتسكي ، بمساعدة كاسحات الجليد ، دخلنا بحر لابتيف. في هذا الجزء من الطريق ، وصل سمك الجليد بالفعل إلى 3-4 أمتار. عند ضغطها ، زحفت كتل الجليد على بدن الغواصة ، مكونة لفة تصل إلى 10 درجات. قام جميع البحارة الذين خرجوا من الساعة أكثر من مرة بإخلاء السطح الجليدي الضيق وفي كل مرة خرجوا منتصرين في المعركة ضد عنصر الجليد. أدى انخفاض درجة حرارة الهواء ومياه البحر ، والرطوبة العالية في المقصورات إلى تفاقم الظروف المعيشية على متن السفينة ، مما تطلب مجهودًا كبيرًا للقوة البدنية للبحارة ، ولكن حتى هنا وجدوا مخرجًا - من F. Litke ، تم توفير البخار من خلال خرطوم للتدفئة وتجفيف جميع الحجيرات.
في هذه الحالة الصعبة ، فقد نقل سيروف 2 من شفرات المروحة. اضطررت إلى إعادة تحميل ممتلكات الرحلة الاستكشافية في خليج تيكسي إلى السفينة "فولجا" ، التي تبعت ذلك كجزء من EON. في 31 أغسطس ، استمرت الرحلة.
تُركت جزر سيبيريا الجديدة وراءها ، والقارب موجود بالفعل في بحر سيبيريا الشرقي. بعد جزر بير ، أصبح الجليد الثقيل متعدد السنوات أكثر إحكاما ، ووصل إلى 9-10 نقاط. اضطررت إلى استخدام مساعدة كاسحة الجليد "الأدميرال لازاريف". نشأ وضع صعب بشكل خاص بين Capes Shelagsky و Billings. في بعض المناطق ، كسرت كاسحات الجليد الغواصة ونهر الفولغا في سحب قصير واحدًا تلو الآخر. ولكن حتى هذه العقبات تم التغلب عليها ، ودخل "البايك" بحر تشوكشي عبر المضيق الطويل. كان لتجربة الطريق الذي مر في الجليد تأثير - كان القادة أكثر توجهاً نحو حالة الجليد ، وقاموا بمناورات في الوقت المناسب ، وتصرفوا بشكل أكبر بالتنسيق مع قادة كاسحات الجليد. سرعان ما وصلت سفن EON-10 إلى مضيق بيرينغ. تم بناء أفراد Shch-423 على سطح السفينة ، وأطلقت طلقات من مدافعها - تحية تكريما لغزو القطب الشمالي.
في المسرح الجديد ، التقى الشماليون بمفرزة من الغواصات من أسطول المحيط الهادئ تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة F. بافلوف: L-7 و L-8 و L-17. بالمناسبة ، كان أنا زيدولين هو من قاد L-7 في 1938-1939 ... ومثل هذا اللقاء مع السفينة المحلية! خلف Cape Dezhnev ، كان على Shch-423 مرة أخرى إجراء اختبار جاد للتدريب البحري - فقد تعرضت السفينة لعاصفة شديدة. وصلت اللفة إلى 46 ، وأحيانًا غطت الموجة غرفة القيادة بالكامل ، لكن الأشخاص والمعدات اجتازوا الاختبار. في 9 سبتمبر ، وصلت البعثة إلى خليج بروفيدينيا ، بعد أن أكملت المرور عبر طريق بحر الشمال.
تم إعطاء الموظفين الراحة ، وتم غسل البحارة أخيرًا في الحمام. تم تثبيت الدفات الأفقية على القارب ، وتم عمل علامته وتقليمه ، ومرت ميلًا واحدًا على عمق المنظار. في اليوم السابع ذهبوا إلى البحر. استمر الارتفاع. بعد الاتصال في Petropavlovsk-Kamchatsky وراحة قصيرة ، دخل Shch-423 بحر أوخوتسك عبر مضيق كوريل الأول. سرعان ما تم الترحيب بالغواصين بحرارة في سوفيتسكايا جافان.
أخيرًا ، تم تمرير الجزء الأخير من الطريق ، وفي 17 أكتوبر 1940 ، في الساعة 7 و 59 دقيقة ، تم تثبيت Shch-423 في خليج Golden Horn في فلاديفوستوك. تم تنفيذ مهمة الوطن الأم بشرف. خلف المؤخرة كانت هناك ثمانية بحار ومحيطان ، 7227 ميلاً ، 681 منها كانت مغطاة بظروف الجليد. أقيمت أمسية مخصصة لهذا الانتقال البطولي في قاعدة ساراتوف العائمة. قبل ذلك كانت الخدمة في أسطول المحيط الهادئ. من الآن فصاعدًا ، دخل Shch-423 في سجلات تاريخ الأسطول الروسي إلى الأبد. بعد ذلك ، وفقًا لنتائج الانتقال ، تقرر نقل القوارب الطرادية K-21 و K-22 و K-23 بهذه الطريقة من لينينغراد إلى المحيط الهادئ ، لكن الحرب الوطنية العظمى منعت ذلك ، وكانت الكاتيوشا تركت للقتال في الشمال.
هنأت قيادة أسطول المحيط الهادئ الطاقم على الانتهاء من هذه الرحلة التاريخية. أعلن مفوض الشعب في البحرية عن امتنانه لجميع طاقم السفينة ومنح المشاركين في الحملة شارة "عامل ممتاز في RKKF". هناك أدلة على أن قبطان الرتبة الثانية زيدولين تم تقديمه إلى لقب بطل الاتحاد السوفياتي، ثم غيروا رأيهم ومنحوا ... كل نفس الشارة "عامل ممتاز في RKKF".
كيف تم العمل بها في مزيد من المصيرالمشاركين في هذا الانتقال الأسطوري؟ الكابتن الثاني من الرتبة الأولى. زيدولين أثناء الحرب الوطنية العظمى خدم في لواء غواصة ، وكان قائدًا بحريًا بارزًا في Gelendzhik وقائد OVR لقاعدة Kerch البحرية. في عام 1943 ، أصبح رئيس أركان قسم تدريب الغواصات في الأسطول الشمالي ، حيث قام بإعداد القادة لأنشطة الملاحة والقتال في الظروف الصعبة في القطب الشمالي. لا عجب أن غواصته الشهيرة ، بطل الاتحاد السوفيتي الأول ، اعتبره فيسانوفيتش صديقًا كبيرًا ومعلمًا. في 1943-1944. Zaidulin موجود بالفعل في أسطول Red Banner Baltic - أولاً في قسم الغوص ، ثم في OVR. أثناء عملية الإنزال في خليج فيبورغ ، قامت مفرزة غطاء تحت قيادته بإغراق 3 سفن معادية "... بقوات محدودة للغاية وخاصة أسلحة نارية في مواجهة معارضة قوية من المدفعية من سفن العدو والبطاريات الساحلية. شخصيا ، أظهر الرفيق زيدولين نفسه في هذه العملية العسكرية على أنه ضابط بحري متمرس وشجاع ... "في 26 أغسطس ، توفي بشكل مأساوي في البحر على متن قارب هاجمته طائراتنا بالخطأ ، دون أن يعرف أنه حصل على رتبة كابتن من المرتبة الأولى ومنح وسام الحرب الوطنيةالدرجة الأولى. نفس الترتيب من الدرجة الثانية وأيضًا بعد وفاته تم منح القبطان الملازم أ. بيستروف ، الذي توفي موتًا بطوليًا في أسطول البحر الأسود. على الغواصة D-3 التابعة لحرس الراية الحمراء من الأسطول الشمالي ، توفي قبطان الرتبة الثالثة M. Bibeev ، وعلى كاسحة ألغام رقم 118 في بحر كارا ، رئيس عمال المادة الثانية N. Nesterenko.
لكن العودة إلى Shch-423. عند الوصول إلى الشرق الأقصى ، أصبح Shch-423 جزءًا من الكتيبة 33 من لواء الغواصات الثالث لأسطول المحيط الهادئ المتمركز في ناخودكا.
في اليوم الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، في 22 يونيو 1941 ، تم نقل Shch-423 إلى الفرقة الثامنة من اللواء الثالث من الغواصات لأسطول شمال المحيط الهادئ التابع لأسطول المحيط الهادئ على أساس سوفيتسكايا جافان. وفي 17 أبريل 1942 ، غيرت الغواصة اسمها مرة أخرى. من الآن فصاعدًا ، أصبح يُعرف باسم Shch-139.
خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، اعتبر أسطول المحيط الهادئ خلفيًا ، لأنه لم يقم بعمليات قتالية. ومع ذلك ، فقد تكبد خسائر ، ففي عام 1942 اختفى "طفلان" واحدًا تلو الآخر دون أن يترك أثرا أثناء ذهابه إلى البحر. من المفترض أن كلاهما أصاب حقول ألغامنا الدفاعية. ثم مأساة أخرى. في 18 يوليو 1942 ، وقع انفجار قوي في Shch-138 المتمركزة في نيكولايفسك أون أمور. كان السبب في ذلك هو تفجير مقصورات شحن الطوربيد الاحتياطية في المقصورة الثانية. غرقت السفينة على الفور ، مما أدى إلى مقتل 35 من أفراد الطاقم.
كما عانى Shch-118 ، الذي كان يقف بجانبه. اشتدت الشبهة بحدوث تخريب للغواصة بعد أن تبين أن مساعد قائد القارب الملازم ب.س.إيجوروف ، الذي كان على الشاطئ وقت الانفجار ، قد انتحر. أعطى هذا سببًا للاعتقاد بأنه هو الذي ارتكب التخريب وفجر الغواصة. في 29 سبتمبر ، تم رفع "رمح" بمساعدة سفينة الإنقاذ تيلمان ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار كمية الدمار الكبيرة ، لم يتم استعادتها.
في 31 أغسطس 1943 ، أثناء إطلاق طوربيد ليلا في خليج أمريكا ، بسبب انتهاك صارخ من قبل قائد Shch-128 لقواعد الملاحة ، اصطدم قاربه بجانب Shch-130 ، الذي غرق على عمق 36. أمتار. بعد ثلاثة أيام ، ربتها سفينة الإنقاذ ناخودكا. بقي الأفراد ، باستثناء اثنين لقيا حتفهما في التصادم ، بأعجوبة على حالها. تم إصلاح السفينة وتشغيلها في أقل من ستة أشهر.
بحلول بداية عام 1945 ، كان Shch-139 جزءًا من الفرقة الثانية المنفصلة من الغواصات لأسطول المحيط الهادئ وكان مقره في قاعدة فلاديمير أولتانسكايا البحرية. لم يكن أي شخص تحت قيادة الفرقة في تلك اللحظة ، ولكن من قبل أحد أكثر البحارة الأسطوريين في الاتحاد السوفيتي ، الكابتن 1st رتبة A.V. تريبولسكي. انتشر اسم تريبولسكي في جميع أنحاء البلاد في عام 1940 ، عندما حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي عن الأعمال العسكرية خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام تجربة تريبولسكي إلى أقصى حد. في عام 1942 ، كان هو الذي قاد أصعب عملية انتقال لغواصات المحيط الهادئ عبر المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي إلى الأسطول الشمالي. قبل ذلك ، لم يقم البحارة لدينا مطلقًا بمثل هذه المعابر للمحيطات. ثم عُهد بمهمة أخرى لا تقل أهمية إلى تريبولسكي. أشرف على القبول والانتقال من إنجلترا إلى بوليارني للغواصات من النوع B التي سلمها لنا البريطانيون ، وبعد ذلك قاد بنجاح فرقة من هذه القوارب ، وقام شخصيًا بحملات عسكرية ، وغرق سفن العدو.
في ربيع عام 1945 ، لم يكن من قبيل المصادفة أن ينتهي الأمر بالقبطان الأول من تريبولسكي مرة أخرى في أسطول المحيط الهادئ ، في منصب قائد فرقة البايك. ببساطة لم تكن هناك غواصة أخرى تتمتع بهذه التجربة الواسعة للمحيط في ذلك الوقت في أسطولنا. من ، بغض النظر عن كيفية تريبولسكي ، لإحضار غواصاتنا إلى المحيط لمعارك مع الأسطول الياباني!
كان رئيس أركان الفرقة المنفصلة الثانية من "المحيط الهادئ الأصلي" وغواصة من ذوي الخبرة ، وقبطان الرتبة الثانية إم آي كيسلوف. كان Shch-139 نفسه بقيادة الملازم أول أ.بريداتكو في ذلك الوقت. لكن الأشياء الموجودة على أحد أشهر القوارب في أسطول المحيط الهادئ كانت بالفعل بعيدة كل البعد عن أن تكون رائعة كما كانت تقدم في أفضل حالاتها ، كما يقولون ، "زلق".
من شهادة القائد السابق للفرقة ، قبطان الرتبة الثانية ميرونوف: "قبل وصول بريداتكو ، كان Shch-319 واحدًا من أفضل القوارب في القسم ، فقد تم لحام الأفراد ، وكان الانضباط على السفينة تمامًا. مرضية ، كان تنظيم الخدمة جيدًا. مع ظهور بريداتكو ، تدهور الانضباط وتنظيم الخدمة على متن السفينة بشكل ملحوظ. عارضه الأفراد والضباط. لم تقم بعمل تعليمي مع الموظفين. من خلال أنشطته على الشاطئ ، قوض سلطة الضابط - أرسل أفرادًا إلى المزارع الجماعية "لكسب المال للقائد". هو نفسه ذهب مع مرؤوسيه "للعمل" في المزارع الجماعية. عند تقسيم الأرباح ، جادل مع الموظفين وكاد يدخل في معارك. انشر القيل والقال عن القادة الأعلى. لم يكن يتمتع بالسلطة بين أفراد وضباط كل من قاربه وغواصات أخرى. كان الانضباط الشخصي لبريداتكو منخفضًا ؛ في عام 1944 كان لديه 8 اجراءات تأديبية، والعديد من الجرائم كانت مقتصرة على التعليمات اللفظية والتعليمات. في الأساس ، كانت جميع العقوبات بسبب سوء التنظيم على متن السفينة. كانت السفينة متسخة ، ولم يكن هناك صراع من أجل نظافة السفينة.
من التقرير الخاص للإدارة الخاصة لأسطول المحيط الهادئ التابع لـ NKVD: “كانت السفينة تعاني من عيوب خطيرة في صيانة العتاد ، وخاصة المحرك ومجموعات الحمل ، وكذلك أسلحة الطوربيد والمدفعية. لم يتم مسح المعدات الدقيقة بالكحول لمدة 5-6 أشهر ، وفي نفس الوقت ، عندما تم صرف الكحول على القارب لهذه الأغراض ، أمضى بريداتكو ذلك لأغراض أخرى. تم تثبيت الدفات الأفقية الصارمة بمقدار 15 درجة ، ونتيجة لذلك كانت هناك حالات متكررة لتقليم الغواصة غير المقبول حتى 30 درجة ، مما أدى إلى وفاة السفينة. مع العلم بذلك ، لم تتخذ Prydatko أي تدابير للقضاء على العيوب.
الشاهد كورنيف هذه المسألةشهد: "بمجرد أن أتذكر حالة ، القائد بريداتكو لم يطلق الكحول لمسح البطاريات لمدة شهر ونصف. أُجبر الرقيب الرائد سامارين على الكتابة عن هذا في سجل البطارية. عند التحقق من قبل المتخصصين في الأقسام ، تبين أن القائد لم يستخدم الكحول في الغواصة للغرض المقصود منه.
نظرًا لكونه في إصلاح الرصيف التالي في ديسمبر ، لم يقدم بريداتكو ، على الرغم من متطلبات قائد الملازم الأول BCH-1 Cheremisin لإجراء فحص شامل للمعدات الصوتية التي تم تركيبها بواسطة Svyazmortrest ، فحصًا شاملاً للتركيب ، واندفع للذهاب لعائلته في خليج راكوشكا. بعد ذلك ، اتضح أن Svyazmortrest قام بتركيب معدات صوتية معيبة ، وكانت القراءات الصوتية غير صحيحة ، وهو أحد أسباب اصطدام غواصة بقارب أثناء التدريبات في عام 1944.
في مارس 1944 ، حدث تصادم مع زورق تابع لوزارة الدفاع بسبب خطأ بريداتكو ، مما أدى إلى تعطل القارب والقارب لفترة طويلة ، وألحقت أضرار مادية بالدولة. تم تحديده بمبلغ 100000 روبل.
في أكتوبر 1944 ، قام بريداتكو ، بعد أن دعا المتخصصين من المصنع رقم 202 ، السيد سيلتشينكو ، والباني دورينكو وكبير السيد موروزوف ، إلى القارب ، بتنظيم الشرب الجماعي في حجرة البطارية بالقارب. أثناء الشرب ، قاموا بتدخين وحرق أعواد الثقاب ، مما قد يؤدي أيضًا إلى موت السفينة.
شهد الشاهد سيلتشينكو بشأن هذه المسألة: "عندما دخلنا القارب ، ذهبنا إلى المقصورة الثالثة ، وجلسنا لتناول الطعام. أحضر بريداتكو علبة كحول وسكب علينا كحول في كوب ، 300 جرام لكل منهما ، ثم خفف الكحول وشربه. سرعان ما سكب لنا بريداتكو كوبين آخرين. أثناء عملية الشرب ، أعطاني بريداتكو علبة سجائر ، ثم أخرجت علبة ثانية وبدأت في علاجنا. لاحظت أنا والميكانيكي يوفاروف أن بريداتكو ممنوع التدخين على متن القارب ، فقال لها بريداتكو: "من هو الرئيس هنا؟ منذ أن سمحت بذلك ، دخن. "ثم قام الميكانيكي بتهوية القارب.
أشعل بريداتكو أعواد الثقاب وأعطانا الضوء. لقد دخنت ، بريداتكو ، دورينكو والمسعف. استمر الشرب لمدة أربع ساعات ، وشُرب بريداتكو إلى حالة غير حساسة.
في 3 ديسمبر 1944 ، على متن سفينة غارقة ، نتيجة لدائرة كهربائية قصيرة بسبب عطل في العزل ، اندلع حريق في حجرة البطارية ، مما قد يؤدي إلى وفاة السفينة ، فقط بسبب حقيقة أن الحريق. تم اكتشافه بسرعة والقضاء عليه ، تم منع وفاة السفينة. عند التحقيق في هذه الحقيقة ، وجد أن فشل العزل حدث نتيجة لحقيقة أن بطاريات البطارية كانت ضعيفة التثبيت ، متداخلة ، ولامس المربع مع المطاط العازل علبة البطارية. بريداتكو ، كقائد ، وهو يعلم بهذا ، لم يتخذ تدابير للقضاء عليه. كما ساهم التسرب المنهجي للاستلقاء تحت أشعة الشمس من خطوط الأنابيب في منطقة المقصورة الثالثة في نشوب الحريق. للقضاء على التسرب ، كان مطلوبًا 144 مترًا مربعًا. انظر الجلد الأخمصي. لم يتخذ بريداتكو ، على الرغم من الطلبات المتكررة من كهربائيين القارب ، أي تدابير للقضاء على هذا العطل الخطير خلال العام. ذهبوا إلى البحر مع خلل في نظام خط الأنابيب ، معلقين جرة من اللحوم المعلبة في المكان الذي تسربت فيه مقصورة التشمس الاصطناعي. أخفى بريداتكو حالة إطلاق النار عن القيادة ، ولم يقدم تقريرًا استثنائيًا عن حالة الطوارئ.
شهد بريداتكو في التحقيق حول هذه القضية: "لم أقدم تقريرًا استثنائيًا ، لذلك ، من أجل عدم إظهار حالة طوارئ إضافية على القارب والتقسيم".
وبشأن موضوع الحريق ، قال الشاهد بانارين: "مع اندلاع الحريق ، تم نقل الأشياء إلينا من الحجرة الثالثة في الرابعة ، وبدأنا بنقلها إلى الحجرة الخامسة ، واستمر الحريق من 10 إلى 15 دقيقة. كان هناك الكثير من الدخان ، خاصة في المركز المركزي ، وانتشر الدخان إلى المقصورات الأخرى. بعد إطفاء الحريق ، صعدوا إلى السطح وقاموا بتهوية الغواصة. أنا شخصياً أعلم أن مقصورة التشمس الاصطناعي كانت تتسرب من خط الطاقة الشمسية والمقصورة الثالثة ، وتحت قطرات مقصورة التشمس الاصطناعي وضعوا علبة من اللحوم المعلبة ، تقريبًا في منطقة الإطار 33 ، أي في المنطقة المجاورة مباشرة للبطارية .
قبل تولي قيادة السفينة ، كانت Prydatko Shch-319 واحدة من الأفضل في القسم. خرب بريداتكو ، أثناء قيادته ، الانضباط وتنظيم الخدمة على متن السفينة ، وشرب ، وانتهك الممارسات التأديبية ، واستخدم أفراد السفينة في عدد من الحالات للأغراض الشخصية ، ووضع المصالح الشخصية فوق مصالح الدولة.
وأدلى الشاهد باتسكوف بشهادته بشأن هذه القضية: "وضع بريداتكو الملفات الشخصية أعلى من الملفات الرسمية وقام مرات عديدة بإخراج الموظفين من عمل القوارب وأمرهم بحمل الحطب إلى الشقة ورآهم. أنا شخصياً اضطررت مرارًا وتكرارًا إلى حمل وقطع الحطب في شقة بريداتكو. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1944 ، في الربيع ، أمرني بريداتكو ، وبيتشينيتسين ، وكليوييف ، وموروزوف وآخرين بحفر حديقة مع اقتلاعها له. لم يرغب الأفراد في الخدمة تحت قيادة بريداتكو ، وأعربوا عن رغبتهم في التوقيع مع Shch-319. غالبًا ما كان بريداتكو يشرب على متن السفينة ، أتذكر حادثة وقعت في أكتوبر 1944 في المصنع رقم 202. دعا بريداتكو عمال Dalzavol إلى المقصورة الثالثة ، وشربوا ، وشربوا إلى درجة عدم الإحساس ، ودخنوا ، وأحرقوا أعواد الثقاب ، وصخبوا. مع هذا ، فقد بريداتكو سلطته مع الموظفين.
وغني عن القول أن قائد Shch-319 يبدو وكأنه شخص غير متعاطف. أي قائد سفينة ضعيف وضعيف التدريب هو عيب كبير في رؤسائه المباشرين. ومع ذلك ، فإن المعدات باهظة الثمن والأسلحة العسكرية تقع في أيدي شخص عشوائي ، ومصير العشرات من الناس يعتمد عليه! في مثل هذه الحالة ، التي تطورت بحلول ربيع عام 1945 في Shch-319 ، كان لابد من حدوث شيء ، وقد حدث بالفعل.
من كتاب التقنية والأسلحة 1995 03-04 مؤلفS-13 S-13 SUBMARINE (غواصة من النوع S (ix-BIS S.) تم تصنيع 31 وحدة من هذه السلسلة. تم وضع S-13 في 19 نوفمبر 1938. تم إطلاقها في 25 أبريل 1939. في بحر البلطيق دخل الأسطول في 31 يوليو 1941. خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، صنعت أطقم الغواصات 4
من كتاب التقنية والأسلحة 1997 04 مؤلف مجلة "التقنية والأسلحة""أمور" - غواصة من الجيل الرابع مؤخرًا ، في عدد من الدول الأجنبيةإحياء الاهتمام بالغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي تجمع بين تكلفة منخفضة نسبيًا (أمر من حيث الحجم أقل من التكلفة الغواصات النووية) مع قتال عالي
من كتاب التقنية والأسلحة 2003 11 مؤلف مجلة "التقنية والأسلحة" من كتاب التقنية والأسلحة 2003 12 مؤلف مجلة "التقنية والأسلحة" من كتاب التقنية والأسلحة 2004 04 مؤلف مجلة "التقنية والأسلحة" من كتاب أسلحة النصر مؤلف فريق مؤلفي العلوم العسكرية -نوع الغواصة L "(السلسلة الثانية) بدأ مكتب التصميم ، برئاسة B. Malinin ، في تصميم غواصات من النوع" L "من السلسلة II فور الانتهاء من العمل الرئيسي على القوارب من النوع" D ". مع أخذ غواصة من النوع "D" كأساس "، تم استبدال الصانعين
من كتاب الغواصات وقوارب الألغام للجنوبيين ، 1861-1865 المؤلف Ivanov S. V.نوع الغواصة "Shch" الغواصات من النوع "Shch" - وفقًا لاسم القارب الرئيسي "pike" - المنصوص عليها في برنامج بناء السفن الأول ، كانت مخصصة للعمليات في البحار الساحلية والداخلية وكانت مسلحة بطوربيدات عيار 533 ملم و
من كتاب سلسلة Submarines XII المؤلف Ignatiev E. P.غواصة "نيو أورلينز" في نهاية يونيو 1861 ، امرأة من بوفالو ، الكمبيوتر. نيويورك ، كتبت عن شائعات تحدثت عن بناء غواصة في محيط المدينة. وفقًا للتاريخ ، تم بناء هذه الغواصة في وقت أبكر من Pioneer للعناية بالعضلات تحت الماء ، والتي صممها أحد المتحمسين
من كتاب مأساة الغواصة السوفيتية مؤلف شيجين فلاديمير فيلينوفيتشتم اكتشاف أول غواصة فيليري غواصة في 16 مايو 1861 على نهر ديلاوير في ضواحي فيلادلفيا من قبل الشرطة. ألقى الشريف القبض على السفينة ، وأثبت أنها بناها رجل أعمال فرنسي يدعى بروتوس دي فيليري. تم فحص القارب من الناحية الفنية
من كتاب Drang nach Osten. هجمة إلى الشرق مؤلف لوزان نيكولاي نيكولاييفيتشغواصة تشيني في ريتشموند ، الكمبيوتر. فيرجينيا ، الموظف في وزارة البحرية الكونفدرالية ، ويليام تشيني ، طور تصميمًا لغواصة ، قام ببنائها في مصنع ريتشموند Tridiger Ironworks. في أكتوبر 1861 ، تم اختبار الغواصة في جيمس
من كتاب Heroes of the Black Sea Subfloor مؤلف بويكو فلاديمير نيكولايفيتش من كتاب المؤلفالغواصة Shch-139 وطاقمها بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين ، كان الاتحاد السوفيتي يبذل قصارى جهده لإنشاء بحرية حديثة قادرة على تغطية البحر وحدود المحيط للدولة بشكل موثوق. قلة الأموال وعدم استعداد الصناعة المحلية
من كتاب المؤلف"الغواصة في سهول أوكرانيا" - فشل عملية "الحقل الواضح" في أوسيتيا الجنوبية وتدافع القوات الجورجية من الجزء المحتل من أبخازيا - الجزء العلوي من وادي كودوري - والاعتراف اللاحق (أغسطس 2008) روسيا من استقلال هذه الجنوب
من كتاب المؤلفتم وضع الغواصة Kesaev Astana Nikolaevich Submarine M-117 من النوع "M" XII تحت المنحدر رقم 287 في المصنع رقم 112 (Krasnoye Sormovo) في غوركي في 29 يناير 1940. في 12 فبراير 1941 ، تم إطلاق الغواصة. في يونيو 1941 ، تم تحميل M-117
من كتاب المؤلفغواصة موروخوف الكسندر سيرجيفيتش الغواصة M-35 تم وضع سلسلة الغواصة "M" XII في 22 فبراير 1939 في المصنع رقم 112 (Krasnoye Sormovo) في غوركي تحت الرقم التسلسلي 269. تم الانتهاء من الغواصة في المحطة رقم. 198 في نيكولاييف. 20 اغسطس
من كتاب المؤلفتم وضع الغواصة Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich الغواصة M-32 من سلسلة الغواصات "M" XII في 31 أغسطس 1938 في حوض بناء السفن رقم 112 ("Krasnoe Sormovo") في غوركي تحت رقم 259. سكة حديدية
تطوير مشروع التصميمتم تنفيذ غواصة من السلسلة الثالثة من الإزاحة المتوسطة مع تسليح طوربيد للمدفعية ، تسمى "بايك" ، في NTMK بمشاركة متخصصين في بناء السفن الغواصة BM Malinin و K.I. Ruberovsky. في نهاية العمل ، انضم إليها S.A. Bazilevsky.
تمت الموافقة على العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية لغواصة Schuka في اجتماع عقد تحت قيادة رئيس البحرية ، R.A. Muklevich ، في 1 نوفمبر 1928. تم الانتهاء من تطوير مشروع المكتب الفني رقم 4 بواسطة نهاية عام 1929.
تم تصميم غواصة ذات بدن واحد ونصف (مع كرات) من التصميم المبرد للبناء الجماعي. لذلك ، عند تطوير المشروع ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتخفيض التكلفة الشامل. كان من المفترض أن تحل محل مجموعة الغواصات في ورشة العمل ، في أفضل الظروف لزيادة إنتاجية العمل وتقليل التكاليف.
ينص الإصدار الأول من مهمة التصميم على تقسيم الهيكل المتين للغواصة "بايك" إلى 5 مقصورات. تم حساب قوة جميع الحواجز المسطحة الخفيفة لتكون فقط 2 ضغط جوي. ستبقى الغواصة ، في حالة إغراق أي مقصورة ، طافية ، tk. تجاوز احتياطي الطفو (22٪) حجم أكبرها - القوس. في الوقت نفسه ، أظهرت الحسابات أنه عند غمر حجرة القوس ، إذا كان خزان الصابورة الرئيسي المجاور له ممتلئًا ، فسيتم تشكيل تقليم يزيد عن 80 درجة. لذلك ، تم تقسيم حجرة القوس إلى قسمين بواسطة حاجز إضافي مثبت بين أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية. انخفض التقسيم المقدر بعد ذلك بنحو 10 درجات ، والذي اعتبر مرضيًا.
تم اعتماد شكل مبسط للبدن الخفيف. على عكس الغواصة من طراز "لينينيت" ، لم تغطي سوى ثلثي طول الهيكل القوي. كانت خزانات الصابورة الرئيسية موجودة في البولينج (مرفقات نصف كروية) التي تمتد على طول الجانبين ، وخزانات القوس والجزء الخلفي كانت موجودة في نهايات الهيكل الخفيف. فقط الخزان المتوسط وخزان التسوية وخزان الغوص السريع كانوا داخل الهيكل القوي. قدم هذا تقنية أبسط ، وعرض أكبر لخزانات الصابورة الرئيسية ، ويسهل تجميعها وتثبيتها.
ومع ذلك ، فإن الشكل المنطقي للبدن الخفيف للغواصة المتوسطة كان له مزايا على غواصتين بدن واحد ونصف البدن من النوعين الديسمبريين واللينينيين ، بالإضافة إلى عيوبه (فقد أدى إلى تفاقم الدفع). أظهرت اختبارات الغواصة الرئيسية من السلسلة الثالثة أنه تم تشكيل نظامين من الموجات المستعرضة بأقصى سرعة: أحدهما تم إنشاؤه بواسطة الخطوط الرئيسية للبدن والأطراف ، والآخر بواسطة البولينج. لذلك ، كان ينبغي أن يؤدي تدخلهم إلى زيادة مقاومة الحركة. لذلك ، تم تحسين شكل البولينج للغواصات من هذا النوع من السلسلة اللاحقة. كان قوسهم مدببًا ورفعه إلى مستوى خط الماء. من خلال هذا ، تم تحويل نظام الموجات المستعرضة بالكامل الذي تشكله الكرة إلى الأمام إلى حد ما ، بعيدًا عن الرنين مع الموجات من الجسم الرئيسي.
بالنسبة لغواصات السلسلة III ، تم اعتماد جذع مستقيم. في سلسلة لاحقة من الغواصات من هذا النوع ، تم استبدالها بنموذج مائل ومنحني لغواصة من النوع "الديسمبريست".
في الإصدار النهائي ، تم تقسيم الهيكل الصلب للغواصة من نوع Shch من السلسلة III بواسطة حواجز مسطحة إلى 6 أقسام.
الحجرة الأولى (الأنف) عبارة عن حجرة طوربيد. كانت تحتوي على 4 أنابيب طوربيد (اثنان عموديا وأفقيا) و 4 طوربيدات احتياطية على الرفوف.
الحجرة الثانية هي البطارية. في الحفر ، المغطاة بأرضية قابلة للإزالة مصنوعة من الدروع الخشبية ، تم وضع مجموعتين من AB (56 عنصرًا من نوع "KSM" لكل منهما). في الجزء العلوي من المقصورة كانت أماكن المعيشة ، تحت حفر البطارية - خزانات الوقود.
الحجرة الثالثة هي المركز المركزي ، تم تركيب كابينة صلبة فوقه ، مغطاة بسياج مع جسر.
في الحجرة الرابعة ، تم وضع محركي ديزل بدون ضاغط رباعي الأشواط بقوة 600 حصان. بآلياتها وأنظمتها وصمامات الغاز وأجهزتها.
تم شغل الحجرة الخامسة بمحركين رئيسيين للدفع بقوة 400 حصان لكل منهما. وعدد 2 موتور كهربائى دورة اقتصادية 20 حصان مرتبطين باثنين مهاوي المروحةناقل الحركة المرن بالحزام ، مما ساهم في تقليل الضوضاء.
في المقصورة السادسة (المؤخرة) كان هناك 2 من أنابيب الطوربيد (تقع أفقيًا).
بالإضافة إلى تسليح الطوربيد ، كانت الغواصة مزودة بمدفع نصف آلي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ورشاشين من عيار 7.62 ملم.
أثناء بناء الغواصات الأولى من نوع Shch ، لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لظاهرة ضغط الهيكل بواسطة ضغط الماء الخارجي. غير مهم في الغواصات من نوع "القضبان" مع عمق غوصها الضحل واحتياطياتها الكبيرة من الصلابة ، تسبب في مشاكل خطيرة في الغواصات قيد الإنشاء. على سبيل المثال ، أثناء الغوص الأول في أعماق البحار للغواصة من نوع Shch ، تم تشويه شريحة فتحة تحميل الطوربيد في الخلف. كان التسرب الناتج عبارة عن حجاب مستمر من الماء ، يضرب تحت ضغط كبير بسبب المربع المواجه ، الذي يربط جلد الفيليه بجسم قوي. حقيقة. لم يكن سمك غطاء الماء أكثر من 0.2 مم ، لكن الطول تجاوز 1 متر.بالطبع ، لم يخلق مثل هذا التسرب تهديدًا بغمر المقصورة السادسة ، لكن حقيقة مظهره تشهد على عدم كفاية الصلابة للهيكل ، للتعويض عن القطع الإهليلجي في جسم قوي بطول كبير نسبيًا (قطع عدة إطارات). بالإضافة إلى ذلك ، كان لظهور التسرب تأثير نفسي سلبي على الأفراد. في هذا الصدد ، من المناسب اقتباس كلمات أحد أكثر الغواصات السوفييت خبرة: "على ما يبدو ، حتى الشخص البعيد عن الخدمة تحت الماء يمكنه بسهولة تخيل ما تعنيه نفاثة مياه قوية ، يندفع تحت ضغط هائل إلى غواصة تقع في عمق. لا مكان للخروج منه
إما أن توقفها بأي ثمن أو تموت. بالطبع ، يختار البحارة دائمًا الأول ، بغض النظر عن تكلفة كل منهم. "
تم تعزيز الهيكل في منطقة تقاطع الشرائح مع الجسم الصلب بحزم إضافية قابلة للإزالة.
حتى في عملية اختبار الغواصة "ديسمبريست" ، تم لفت الانتباه إلى دفن أنف الغواصة بقوة في الموجة القادمة بأقصى سرعة سطحية. لم تكن هناك دبابات على سطح الغواصات من نوع Shch ، وكذلك على الغواصات من النوع L ، وهذا زاد من رغبتهم في الدفن. في وقت لاحق فقط ، أصبح من الواضح أن هذه الظاهرة حتمية لجميع الغواصات في الموقع السطحي وتسببها انخفاض احتياطي الطفو. ولكن عند إنشاء غواصات السلسلة الأولى ، حاولوا محاربة ذلك عن طريق زيادة طفو القوس. لهذا الغرض ، تم تركيب "خزان طفو" خاص على الغواصة من النوع "Shch" ، مملوءًا ، مثل الهيكل العلوي بأكمله ، من خلال أجهزة تنقية (ثقوب مع حواجز شبكية) ، ولكنه مجهز بصمامات تهوية لخزان الصابورة الرئيسي. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى انخفاض في فترة التأرجح وزيادة في اتساعها: بعد الارتفاع الحاد في الموجة ، انخفض أنف الغواصة أيضًا بحدة إلى أسفل ودخل في نعلها. لذلك ، في وقت لاحق على الغواصات من النوع "Shch" ، تم التخلص من القوس "خزانات الطفو".
تم ملء خزانات الصابورة الرئيسية بالمياه الخارجية عن طريق الجاذبية من خلال أحجار الكينجستون الموجودة في حاويات خاصة في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. كان لديهم فقط محركات يدوية. تم التحكم في صمامات التهوية في هذه الخزانات عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط عن بعد ومحركات يدوية.
أدى التبسيط المفرط والرغبة في تقليل التكلفة إلى قرار التخلي عن الغواصات من السلسلة III من نفخ خزانات الصابورة الرئيسية بشواحن توربينية ، واستبدال النفخ بمضخات الطرد المركزي. لكن تبين أن هذا الاستبدال لم ينجح: زادت مدة عملية إزالة الصابورة الرئيسية إلى 20 دقيقة. كان هذا غير مقبول على الإطلاق ، وتم تثبيت شواحن توربينية مرة أخرى على غواصات من نوع Shch. في وقت لاحق ، في جميع الغواصات من هذا النوع ، ولأول مرة في بناء السفن البحرية المحلية ، تم استبدال المنافيخ بنفخ الصابورة الرئيسية بغازات عادم الديزل (نظام هواء منخفض الضغط). كانت محركات الديزل في هذه الحالة مدفوعة بمحرك الدفع الرئيسي وعملت كضاغط.
لذلك تم وضع 3 غواصات من السلسلة الثالثة - "بايك" و "بيرش" و "راف" في 5 فبراير 1930 بحضور عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس البحرية آر إيه موكليفيتش. وعلق على الغواصات من نوع Shch بهذه الطريقة: "لدينا فرصة لهذه الغواصة لبدء حقبة جديدة في بناء السفن لدينا. وهذا سيوفر فرصة لاكتساب المهارات وتدريب الأفراد اللازمين لنشر الإنتاج".
كان صانع الغواصات "بايك" و "بيرش" هو إم إل كوفالسكي ، الغواصة "راف" - كي آي غرينفسكي. كان المرسل المسؤول لهذه الغواصات الثلاث قيد الإنشاء في لينينغراد هو G.M. Trusov ، وكان ميكانيكي التسليم KF Ignatiev. ترأس لجنة اختيار الدولة يا ك. زوباريف.
دخلت أول غواصتين الخدمة مع القوات البحرية لبحر البلطيق في 14 أكتوبر 1933. أصبح إيه بي شيرجين ودي إم كوسمين قائدين لهما ، وأصبح إي جي ميليشكين وإي إن بيترسون مهندسين ميكانيكيين.
تم تكليف الغواصة الثالثة "يورش" من قبل أسطول البلطيق في 25 نوفمبر 1933. تولى أ.أ.فيتكوفسكي قيادتها ، وأصبح V.V. Semin مهندسًا ميكانيكيًا.
كان من المفترض أن تسمى الغواصة الرابعة من السلسلة الثالثة "إيدي" ، ولكن في بداية عام 1930 ، بادر أعضاء كومسومول في البلاد لبناء غواصة واحدة للذكرى 13-1 لثورة أكتوبر وأطلقوا عليها اسم كومسوموليتس. لقد جمعوا 2.5 مليون روبل لبناء الغواصة. وحضر حفل التدشين نائب مفوض الشعب في البحرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس إس كامينيف وأمين كومسومول إس إيه سالتانوف في 23 فبراير ، 1930. قام ببناء هذه الغواصة P.I. Pakhomov في 2 مايو 1931 ، تم إطلاق الغواصة ثم تسليمها على طول شبكة المياه Mariinsky إلى لينينغراد لإكمالها.
في 15 أغسطس 1934 ، تم قبول الغواصة "كومسوموليتس" من الصناعة ، وفي 24 أغسطس تم تجنيدها في أسطول البلطيق. كان قائدها الأول K.M. Bubnov ، مهندس ميكانيكي - GN Kokilev.
العناصر التكتيكية والفنية للوحات من النوع "SH" سلسلة III
سطح الإزاحة / تحت الماء 572 طنًا / 672 طنًا
الطول 57 م
العرض الكلي 6.2 م
مشروع سطحي 3.76 م
عدد وقوة محركات الديزل الرئيسية 2 × 600 حصان
عدد وقوة المحركات الكهربائية الرئيسية 2 × 400 حصان
سرعة السطح الكاملة 11.5 عقدة
سرعة كاملة تحت الماء 8.5 عقدة
نطاق الإبحار السطحي بأقصى سرعة 1350 ميلاً (9 عقدة)
نطاق الإبحار السطحي بسرعة اقتصادية 3130 ميلاً (8.5 عقدة)
نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تحت الماء 112 ميلاً (2.8 عقدة)
20 يوما الحكم الذاتي
عمق التشغيل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 4 طوربيدات و 2 طوربيدات مؤخرة ، ذخيرة إجمالية 10 طوربيدات
مدفع عيار 45 ملم (500 طلقة)
وفقًا لقرار الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وحكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1932 ، بدأ بناء 12 غواصة من نوع Shch للمحيط الهادئ. تم وضع أول 4 غواصات ("كاراس" و "بريم" و "كارب" و "بيربوت") في 20 مارس. في البداية ، بدأت تسمى السلسلة الجديدة غواصات من نوع "كاراس" من السلسلة الثالثة ، ثم غواصات من نوع "بايك" - مكرر ، وأخيراً غواصات من نوع "بايك" من السلسلة الخامسة (في نوفمبر) عام 1933 ، سميت الغواصة "كاراس" بـ "سلمون").
في الغواصات من السلسلة III ، تم حساب قوة الحاجز بين الجزئين الأول والثاني ، مثل الحواجز الأخرى ، لحادث تحت الماء. لكن طريقة الحساب التقريبي ، التي تم استخدامها في نفس الوقت ، لم تأخذ في الاعتبار احتمال تجاوز الغواصة عند التحرك مع القطع. لذلك ، تمت إضافة حاجز عرضي آخر (في الإطار الحادي والثلاثين) إلى غواصة سلسلة "Shch" V ، حيث قسمت المقصورة الثانية إلى قسمين. نتيجة لذلك ، تم عزل مجموعات البطاريات عن بعضها البعض ، مما زاد من بقاء البطارية. في الوقت نفسه ، تم نقل الحاجز الخلفي لحجرة القوس بمسافتين في القوس (من الإطار الرابع والعشرين إلى الإطار الثاني والعشرين).
وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام الكهربائي في صناعة الحواجز بين المقصورات. كما تم استخدامه في تصنيع بعض الخزانات وأساسات الآليات الفردية داخل غلاف قوي. تم إدخال اللحام الكهربائي باستمرار في بناء السفن الغواصة.
زاد العدد الإجمالي لمقصورات الغواصات من السلسلة V إلى 7. ومع ذلك ، كان لابد من تخزين طوربيدات احتياطية بدون مقصورات شحن في المقصورة الثانية ، لتجميعها قبل إطلاقها من أنابيب الطوربيد الجانبية المنفذ (رقم 2 ورقم من أجهزة الميمنة (رقم 1 ورقم 3) لعمل الفتحات المناسبة في الحاجز الجديد.
تم نقل الخزان الأوسط إلى مساحة الهيكل المزدوج ، مما جعل من الممكن تخفيف تصميمه عن طريق زيادة ضغط الاختبار بمقدار ثلاثة أضعاف.
تم إملاء هذه التغييرات في التصميم أيضًا من خلال الحاجة إلى نقل غواصات من نوع Shch إلى الشرق الأقصى. لذلك ، في نفس الوقت ، تم تغيير قطع الجلد ومجموعة الهيكل القوي ، والذي يتكون من ثمانية أقسام تتوافق مع أبعاد السكك الحديدية.
تمت زيادة طول الغواصة من السلسلة V بمقدار 1.5 متر ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الإزاحة (592 طنًا / 716 طنًا). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ومضاعفة الذخيرة (حتى 1000 قذيفة).
كان G.M. Trusov هو الباني الرئيسي للغواصات من النوع "Shch" من السلسلة V. تعود فكرة التسليم إلى المحيط الهادئ في أقسام مع التجميع اللاحق في الموقع إلى المهندس P.G. Goinkis. تم توفير تصنيع وشحن الأقسام من قبل K.F. Terletsky ، الذي ذهب إلى الشرق الأقصى وأشرف على تجميع الغواصات مع PG Goinkis.
تم إرسال أول صف سكة حديد مع أقسام من غواصات السلسلة V إلى الشرق الأقصى في 1 يونيو 1932. وبحلول نهاية العام ، كانت 7 غواصات من سلسلة V في الخدمة. تسبب ظهورها في المحيط الهادئ في قلق بالغ الحكومة اليابانية. نشرت الصحف اليابانية المعلومات التالية: "أحضر البلاشفة عدة غواصات قديمة لا قيمة لها إلى فلاديفوستوك".
في المجموع ، بحلول نهاية عام 1933 ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 8 غواصات من نوع Shch ، السلسلة V (تمت الموافقة على شهادة القبول للغواصة الثامنة Trout ، لاحقًا Shch-108 ، في 5 أبريل 1934). خطة مكثفة لتشغيلها صناعة بناء السفنحقق بنسبة 112٪.
أصبح GN Kholostyakov قائد الغواصة الرئيسية "Losos" من سلسلة V (لاحقًا "Shch-101") ، والتي انضمت إلى MSDV في 26 نوفمبر 1933 ، وأصبح V.V. Filippov مهندسًا ميكانيكيًا. فيكمان ، ترأس اللجنة الدائمة للاختبار والقبول. في 22 ديسمبر ، تم التوقيع على قانون من قبل المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية في الشرق الأقصى على الانتهاء مع الإفراط في ملء برنامج التكليف بالغواصات في عام 1933.
كان التعديل الآخر للغواصات من النوع "Sch" هو الغواصات من سلسلة V-bis (السلسلة السابعة في الأصل) ، V-bis 2 ، X و X-bis. تم إجراء تغييرات منفصلة في التصميم عليها ، مما أدى إلى تحسين القدرة على البقاء ، وداخل الآليات والأجهزة ، وزيادة العناصر التكتيكية والتقنية إلى حد ما. تم تركيب المزيد من أجهزة الملاحة الإلكترونية المتقدمة والاتصالات والصوتيات المائية.
من بين 13 غواصة من سلسلة V-bis ، تم بناء 8 غواصات لأسطول المحيط الهادئ وغواصتان لـ KBF و 3 غواصات لأسطول البحر الأسود. من بين 14 غواصة من سلسلة V-bis ، تلقت غواصات كل 5 غواصات KBF و Pacific Fleet ، و 4 غواصات تلقت أسطول البحر الأسود.
بحلول وقت تصميم الغواصات من سلسلة V-bis ، أصبح من الممكن زيادة قوة محركات الديزل الرئيسية بنسبة 35 ٪ دون أي تغيير تقريبًا في كتلتها وأبعادها. إلى جانب تحسين شكل البولينج ، أدى ذلك إلى زيادة سرعة سطح الغواصة بأكثر من 1.5 عقدة. تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis "Militant Atheist" ، التي تم بناؤها بأموال من مساهمات طوعية من أعضاء هذا المجتمع ، في نوفمبر 1932 (البناء والمخلص المسؤول - IG Milyashkin). عندما دخلت KBF الخدمة في 19 يوليو 1935 ، أعطيت الغواصة اسمًا جديدًا "Lin" ("Shch-305"). كانت الغواصة الثانية من سلسلة V-bis هي غواصة Semga ("Shch-308").
في الغواصات من النوع "Sch" من سلسلة V - bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس إلى حد ما عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - ليس عموديًا ، ولكنه صعد على طول الملف الشخصي ، وتم نقل الجزء العلوي منه (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة في المؤخرة .
تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي.
5 غواصات من سلسلة V-bis 2 - "Cod" (الرأس ، "Shch-307") ، "Haddock" ("Shch-306") ، "Dolphin" ("Shch-309") ، "Belukha" (" تم وضع Shch-310 ") و" Kumzha "(" Sch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 6 نوفمبر 1933. دخل أول اثنين منهم الخدمة مع أسطول البلطيق الأحمر في 17 أغسطس 1935 ، الثالث - في 20 نوفمبر 1935 وصف قائد إحدى الغواصات من السلسلة V - مكرر 2 غواصته على النحو التالي: "مجهزة بأحدث أجهزة الملاحة الكهربائية في ذلك الوقت ، Shch-309" يمكن أن تبحر الغواصة ("دولفين") في أي طقس بعيدًا عن قواعدها ، سواء في البحر أو في المحيط.
تمتلك الغواصة أسلحة طوربيد قوية ، بالإضافة إلى الأنظمة والأجهزة والأجهزة التي توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، وكانت قادرة على العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، واكتشافها في الوقت المناسب - وهذا سمح بمعدات المراقبة الخاصة بها. ضمنت محطة راديو الغواصة اتصالاً مستقرًا مع القيادة على مسافة كبيرة من قواعدها.
أخيرًا ، يضمن الترتيب المناسب للأدوات والآليات في الغواصة ليس فقط الاستخدام الناجح والحفاظ على بقائها على قيد الحياة ، ولكن أيضًا باقي الأفراد في أوقات فراغهم من الخدمة.
تم اختبار قوة وموثوقية الغواصات في المعارك القاسية لحرب 1941-1945. كتب قائد نفس الغواصة Shch-309 عن ذلك من خلال المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: بعد أن تركت قطرة ماء واحدة بالداخل ، واصلت أداء الخدمة العسكرية. وهذا أمر مهم. جدارة بناة الغواصة ".
قبل إنشاء الغواصات من السلسلة X (أول V-bis 3) ، بدأت الصناعة في إنتاج محركات ديزل محسّنة للعلامة التجارية 35-K-8 بقوة 800 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، زادت سرعة سطح الغواصات الجديدة من نوع Shch بمقدار 0.5 عقدة مقارنة بالغواصات من سلسلة V-bis. تم تسهيل زيادة طفيفة في السرعة تحت الماء من خلال تركيب ما يسمى بمقصورة على شكل سيارة ليموزين عليها ، تتميز بميل جدرانها إلى القوس والمؤخرة. ومع ذلك ، عند الإبحار على السطح ، خاصة في الطقس الجديد ، سمح هذا النوع من القطع للموجة القادمة بالتدحرج بسهولة على طول الجدار المائل وإغراق جسر الملاحة. للقضاء على ذلك ، في بعض الغواصات من السلسلة X ، تم تثبيت أقنعة عاكسة تحول الموجة القادمة نحو الجانب.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لزيادة السرعة السطحية وتحت الماء للغواصات من نوع Shch لم تعطي النتائج المرجوة: كانت الغواصات X-series تتمتع بأعلى سرعة - 14.12 عقدة / 8.62 عقدة. "الحراب جيدة للجميع ، فقط حركتهم صغيرة جدًا. أحيانًا يؤدي ذلك إلى مواقف مؤلمة عندما تكون القافلة المكتشفة مصحوبة فقط بتعبيرات قوية - قلة السرعة لم تسمح بالوصول إلى نقطة إطلاق النار ،" كان هذا هو الرأي Kolyshkin ، أحد قدامى المحاربين في الأسطول الشمالي ، حيث عملت غواصات من نوع "Shch" من سلسلة X خلال سنوات الحرب.
لطالما كانت واحدة من أخطر المشاكل في بناء السفن البحرية هي توفير المياه العذبة للغواصات ، لأن هذا أثر بشكل مباشر على استقلاليتها. حتى أثناء بناء الغواصة من النوع "D" ، أثير سؤال حول إنشاء جهاز تقطير كهربائي قادر على تلبية احتياجات الطاقم من المياه العذبة للشرب والطهي ، وكذلك الماء المقطر لتعبئة البطاريات. لفترة طويلةكان حل هذه المشكلة صعبًا بسبب عدم موثوقية عناصر التسخين غير الكافية والاستهلاك العالي للكهرباء. ولكن في النهاية ، تم حل كلتا القضيتين: أولاً ، من خلال تحسين تكنولوجيا وجودة العزل الحراري ، وثانيًا ، من خلال إدخال استعادة كاملة للحرارة من مياه الصرف والبخار. في الوقت نفسه ، تم العثور على طرق لإعطاء المياه المحلاة المذاق المرغوب وتزويدها بهذه العناصر الدقيقة ، والتي بدونها يكون الأداء الطبيعي لجسم الإنسان مستحيلًا. تم تركيب العينة الأولى من محطة التحلية الكهربائية التي استوفت المتطلبات على غواصة من نوع "Shch" من سلسلة X.
تم وضع الغواصة الرئيسية من سلسلة X "Sch-127" في 23 يوليو 1934. وقد تم بناؤها لأسطول المحيط الهادئ. في نفس اليوم ، بدأ بناء غواصة أخرى من سلسلة X ("Shch-126"). دخلت أول 4 غواصات من هذه السلسلة الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 3 أكتوبر 1936.
في المجموع ، أعطت الصناعة 32 غواصة تابعة للبحرية السوفيتية من نوع Shch من سلسلة X ، والتي تم توزيعها بين الأساطيل على النحو التالي:
KBF - 15 PL ، أسطول البحر الأسود - 8 PL ، أسطول المحيط الهادئ - 9 PL.
قبل بدء الحرب ، تم تشغيل 75 غواصة من نوع Shch من السلسلة II و V و V - bis و V - bis -2 و x. كانت 13 غواصة من سلسلة X-bis قيد الإنشاء ، منها 9 غواصات كانت مسجلة في البحرية حتى نهاية الحرب.
في المجموع ، من بين 88 غواصة صنعتها الصناعة ، دخلت 86 غواصة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم تفكيك غواصتين بعد الحرب لإصلاح السفن.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت الغواصات من نوع Shch تحتوي على عناصر تكتيكية وتقنية عالية من الغواصات الأجنبية من نفس الأنواع ، فقد تميزت ببساطتها في التصميم ، وموثوقية الآليات والأنظمة والأجهزة ، ولديها هامش أمان كبير. يمكن أن تغرق وتخرج بموجة تصل إلى 6 نقاط ، ولم تفقد صلاحيتها للإبحار في عاصفة من 9-10 نقاط. وقد تم تجهيزها بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء من نوع المريخ ومعدات اتصالات صوتية من نوع Vega بمدى يتراوح من 6 إلى 12 ميلاً.
"وجود 10 طوربيدات ، غواصة من نوع Shch يبلغ طولها 60 مترًا يمكن أن تغرق سفينة حربية أو حاملة طائرات في المحيط. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، كانت الغواصات من نوع Shch سريعة الحركة ومراوغة تقريبًا لصيادي الغواصات"
بالنسبة للغواصات من هذا النوع من السلاسل المختلفة ، كان المصير الحافل بالأحداث مميزًا للغاية ، حيث يتم تكرار التعريف المشترك للعديد منها - "الأول" - في أغلب الأحيان.
كانت الغواصات الأولى للقوات البحرية في الشرق الأقصى (منذ 11 يناير 1935 - أسطول المحيط الهادئ) هي الغواصات "السلمون" ("Shch-11" ، منذ عام 1934 - "Shch-101") و "Bream" (" Shch-12 "، من عام 1934 -" Shch-102 ") من السلسلة V ، التي رفعت العلم البحري في 23 سبتمبر 1933. في وقت لاحق ، احتلت الغواصة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ تحت قيادة DG Chernov المركز الأول على أساس نتائج القتال والتدريب السياسي وحصل على شارة كومسومول الفخرية. تم تثبيت صورة مكبرة له ، مصبوبة بالبرونز ، على مقصورة الغواصة. لم تُمنح سفينة حربية واحدة مثل هذا التمييز.
في بداية عام 1934 ، كانت الغواصة "Bream" (القائد A.T. Zaostrovtsev) ، التي غادرت الخليج للتدريب القتالي ، أول من أبحر تحت الجليد ، حيث مرت حوالي 5 أميال. في نفس العام ، الغواصات "Karp" ("Shch-13" ، فيما بعد "Shch-103") و "Burbot" ("Shch-14" ، فيما بعد "Shch-104") ، بقيادة N.S Ivanovsky و S. كان S. Kudryashov ، أول من قام برحلة تدريبية لمسافات طويلة على طول ساحل Primorye. خلال الرحلة الطويلة ، عملت المعدات بشكل لا تشوبه شائبة.
في مارس - أبريل 1935 ، كانت الغواصة Shch-117 (Mackerel) ، الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis ، في الملاحة المستقلة ، وكان قائدها NP Egipko.
في أغسطس - نوفمبر ، أكملت رحلة طويلة للغواصة "Sch-118" ("البوري") ، والتي كان قائدها A.V. Buk.
في النصف الثاني من العام نفسه ، قامت الغواصة "Shch-103" ("Karp") من السلسلة V تحت قيادة E.E. Poltavsky برحلة مستمرة تحت الماء لمدة 58 ساعة ، مرت أكثر من 150 ميلًا تحت المحركات الكهربائية دورة اقتصادية ، تجاوزت بشكل كبير معيار التصميم.
في عام 1936 ، كلف مفوض الدفاع الشعبي كيه إي فوروشيلوف مهمة الغواصات - العمل على ملاحة الغواصات من أجل استقلاليتها الكاملة. بين الغواصين ، تكشفت حركة من المبتكرين لزيادة معايير الاستقلالية المحددة في التصميم. للقيام بذلك ، كان من الضروري إيجاد طرق لزيادة إمدادات الوقود والمياه العذبة والغذاء على الغواصة ، إلى جانب التدريب على قابلية الأفراد للسكن.
أظهرت الممارسة أن الغواصات من نوع Shch لديها احتياطيات مخفية كبيرة. على سبيل المثال ، تمكنت الغواصات في أسطول المحيط الهادئ من زيادة الاستقلالية مقارنة بالقاعدة بمقدار 2 - 3.5 مرة. كانت الغواصة "Sch-117" (القائد N.P. Egipko) في البحر لمدة 40 يومًا (بمعدل 20 يومًا) ، وسجلت أيضًا رقمًا قياسيًا للبقاء تحت الماء أثناء التنقل - 340 ساعة و 35 دقيقة. خلال هذا الوقت ، غطت Shch-117 مسافة 3022.3 ميلاً ، منها 315.6 ميلاً كانت تحت الماء. تم منح جميع أفراد هذه الغواصة أوامر. أصبحت هذه الغواصة أول سفينة في البحرية السوفيتية بطاقم مزين بالكامل.
في مارس - مايو من نفس العام ، كانت الغواصة "Sch-122" ("صيدا") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة A.V. Buk في حملة مستقلة لمدة 50 يومًا ، في أبريل - يونيو - الغواصة "Shch-123" ("Eel") من نفس السلسلة تحت قيادة I.M. Zainullin. استمرت حملتها 2.5 شهرًا - أطول مرة ونصف من غواصة Shch-122 وأطول مرتين تقريبًا من غواصة Shch-117.
في الفترة من يوليو إلى سبتمبر ، قامت سلسلة الغواصات "Shch-119" ("Beluga") من السلسلة V - bis و "Shch-121" ("Zubatka") من السلسلة V - bis-2 برحلة طويلة.
في أغسطس - سبتمبر ، قامت 5 غواصات من نوع Shch ، برفقة السفينة الأم ساراتوف ، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية G.N. Kholostyakov ، برحلة مشتركة طويلة. كانوا أول من زار في تاريخ الغواصات أوخوتسك وماغادان ومستوطنات أخرى في بحر أوخوتسك.
في الفترة من 14 سبتمبر إلى 25 ديسمبر 1936 ، أكملوا رحلة لمدة 103 أيام من سلسلة الغواصة "Shch-113" ("Sterlet") V - bis ، بقيادة إم إس كليفنسكي. كانت نفس الغواصة أول من دخل تحت محركات الديزل على عمق المنظار لمدة ساعة. تم توفير الهواء لتشغيل محركات الديزل من خلال خرطوم مموج (تم تثبيت طرفه العلوي على رأس المنظار المضاد للطائرات ، وتم توصيل الطرف السفلي بصمام التهوية الخارجي لخزان التدفق) من خلال صمام التهوية الداخلي من الخزان. أجريت هذه التجربة المثيرة للفضول لمعرفة إمكانية غطس الغواصات التي تعمل بالديزل دون استهلاك احتياطي الكهرباء.
ما يصل إلى 40 يومًا (في المتوسط) تمت زيادة استقلالية الغواصات من نوع Shch من سلسلة X في أسطول البلطيق.
في عام 1936 ، قضى قسم من هذه الغواصات تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة إن إي إيخباوم 46 يومًا في الحملة. تمت الموافقة رسميًا على الشروط الجديدة للاستقلال الذاتي لأكبر عدد من الغواصات من نوع Shch في البحرية السوفيتية ، مقارنة مع سابقاتها ، من قبل مفوض الدفاع الشعبي.
في عام 1937 ، تم استخدام الغواصة "Shch-105" ("Keta") من السلسلة V تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة AT Chebanenko لأول مرة في الشرق الأقصى للرحلات العلمية. أثناء الإبحار في بحر اليابان وبحر أوخوتسك ، أجرت مسوحات قياس الجاذبية - لتحديد تسارع الجاذبية على سطح الأرض.
من بين الغواصات الأولى للأسطول الشمالي "Shch-313" ("Shch-401") ، "Shch-314" ("Shch-402") ، "Shch-315" ("Shch-403") ، "Shch -316 "(" Sch-404 ") من السلسلة X التي وصلت عام 1937 من بحر البلطيق إلى الشمال. في العام التالي ، شاركت الغواصات "Shch-402" و "Shch-404" في عملية الإنقاذ الأولى في تاريخ محطة أبحاث القطب الشمالي "القطب الشمالي".
كانت الغواصات "Shch-402" (القائد الملازم أول B.K. Bakunin) و "Shch-403" (القائد الملازم القائد F.M. Eltishchev) و "Shch-404" (القائد الملازم القائد V.A. Ivanov) من بين أول أربع غواصات سوفيتية كانت الأولى للإبحار في عام 1939 من القطب الشمالي إلى بحر الشمال. في بحر بارنتس ، صمدوا أمام أعنف عاصفة (بلغت قوة الرياح 11 نقطة). في الغواصة Shch-404 ، تمزق العديد من الصفائح المعدنية من البنية الفوقية للبدن الخفيف والمرسى تحت الماء بسبب الأمواج ، لكن لم تفشل أي من آليات الغواصة.
نجحت الغواصات من نوع Shch في اجتياز اختبار قتالي شديد خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في شتاء 1939-1940. هم أول من السفن السوفيتيةاستخدموا أسلحتهم. تم فتح حساب القتال بواسطة الغواصة "Shch-323" من سلسلة X تحت قيادة Art. الملازم إف.إيفانتسوف ، غرق ناقلة كاساري (379 brt) في 10 ديسمبر في ظروف عاصفة بقذائف المدفعية. في نهاية اليوم نفسه ، فاز طاقم الغواصة Shch-322 بقيادة الملازم أول في.أ. وأغرق الطوربيد ناقلة "راينبك" (2804 برات) التي لم تتوقف للتفتيش في خليج بوثنيا. تم تشغيل الغواصة "Shch-311" ("Kumzha") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة الملازم أول FG Vershinin بنجاح في خليج بوثنيا. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، عند الاقتراب من ميناء فاسا ، ألحقت أضرارًا بنقل Siegfried في الجليد المعبأ ، وبعد بضع ساعات دمرت وسيلة نقل Vilpas (775 brt) بقذائف وطوربيدات.
غواصة "Sch-324" من سلسلة X ، بقيادة النقيب الثالث أ.م.كونيايف ، عند مغادرة خليج بوثنيا في 19 يناير ، لأول مرة في حالة قتالية ، عبرت مضيق سيردا كفاركين (جنوب كفاركين) تحت الجليد ، كسر 20 ميلا.
في 7 فبراير 1940 ، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة Shch-311 وسام الراية الحمراء. كانت (مع غواصة S-1) واحدة من أولى غواصات Red Banner في البحرية السوفيتية.
في 21 أبريل 1940 ، أصبحت "Shch-324" ثالث غواصة Red Banner. صنعت هذه الغواصة من سلسلة X ، في الفترة من 5 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1940 ، الأولى في تاريخ الغوص على طريق البحر الشمالي من القطب القطبي إلى خليج الاختزال (بحر بيرنغ). كان يقودها كابتن من الرتبة الثالثة I.M. Zainullin ، المهندس العسكري من الرتبة الأولى GN Soloviev كان مهندس ميكانيكي. في 17 أكتوبر ، دخلت الغواصة Shch-423 فلاديفوستوك. مرت عبر 8 بحار وأصبحت أول غواصة مرت على طول الحدود البحرية الشمالية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال طولها.
تجدر الإشارة إلى أن الغواصات Shch-212 و Shch-213 التابعة لأسطول البحر الأسود كانت أول غواصات سوفيتية مجهزة في عام 1940 بأجهزة إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BIS). في الوقت نفسه ، بعد إطلاق الطوربيدات من TA ، كما كان من قبل ، لم تظهر فقاعة هواء على سطح البحر ، مما كشف عن هجوم الطوربيد وموقع الغواصة.
كانت أولى الغواصات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى هي النجاح القتالي لغواصة Shch-402 من سلسلة X (القائد الملازم الأول NG Stolbov) من الأسطول الشمالي. في 14 يوليو 1941 ، أغرقت وسيلة نقل معادية من خلال اختراق الطريق لميناء هونينجسفاج. تم تحقيق النتيجة الأولى في الحرب المضادة للغواصات من قبل طاقم الغواصة Shch-307 من سلسلة V-bis-2 (قائد الكابتن الملازم NI Petrov) من KBF. في 10 أغسطس 1941 ، أغرقت الغواصة الألمانية "U-144" في منطقة مضيق سويلازوند.
من بين غواصات أسطول البحر الأسود ، كانت الغواصة "Shch-211" من سلسلة X (القائد الكابتن الملازم A.D. Devyatko) أول من نجح ، بعد أن أغرقت ناقلة النقل "Peles" في 15 أغسطس 1941 (5708 brt) .
لوحة لأوليج يودين: سلسلة X من الغواصات "بايك"
أول سفينة تابعة للبحرية السوفيتية في الحرب ، منحت جائزة الدولة - وسام الراية الحمراء ، كانت اثنتان. إحداها هي غواصة Shch-323 (قائد ملازم أول إف آي إيفانتسوف) من KBF.
في عام 1942 ، ولأول مرة ، كان على غواصة KBF اختراق خط عدو قوي مضاد للغواصات في خليج فنلندا. كان أول من أكمل هذه المهمة بنجاح هو الغواصة Shch-304 (Komsomolets) ، بقيادة النقيب الثالث من الرتبة Ya.P. Afanasiev. أظهرت هذه الغواصة الأخيرة من السلسلة الثالثة استقرارًا قتاليًا عاليًا تحت ضربات أنواع مختلفة من الأسلحة المضادة للغواصات. اخترقت حقل الألغام ، وتعرضت للهجوم أكثر من مرة ولاحقتها سفن العدو بلا رحمة. عبر Shch-322 خطوط ألغام العدو 22 مرة ، تمت مهاجمته بالطائرات 7 مرات وإطلاق النار عليه من قبل المدفعية الساحلية ثلاث مرات ، و 7 مواجهات مع سفن دورية معادية ، اثنتان مع غواصات ألمانية. تمت ملاحقتها 14 مرة من قبل سفن العدو المضادة للغواصات ، وأسقطت أكثر من 150 شحنة عميقة. عادت الغواصة "Shch-304" من الحملة بانتصار ، بعد أن غرقت في 15 يونيو 1942 ، بالقرب من منارة بوركالان-كالبودا ، القاعدة العائمة لكاسحات الألغام الآلية MRS-12 (سفينة النقل السابقة "نورمبرج" مع إزاحة 5635 طنًا إجماليًا. في العام نفسه ، تم تجهيز الغواصة "Shch-101" ("Salmon") من السلسلة V لأسطول المحيط الهادئ بجهاز لغم على متنها ، مما أتاح استقبال 40 لغماً من طراز PLT. في نفس الوقت ، احتفظت بسلاحها الطوربيد.
من بين الغواصات الثلاث التابعة لـ KBF ، التي حصلت على لقب الحراس في 1 مارس 1943 ، غواصتان من نوع Shch - "Shch-303" ("Ruff") من السلسلة III و "Shch-309" ("Dolphin") سلسلة V-bis-2. في نفس اليوم ، أصبحت الغواصة "Sch-205" ("نيربا") من السلسلة - bis-2 أول غواصة حراس لأسطول البحر الأسود.
في عام 1943 ، كانت غواصة الحراس Shch-303 هي أول من تغلب على الدفاع المضاد للغواصات للعدو الذي عززه العدو في خليج فنلندا. وصلت إلى موقع Nargen-Porkallaudd ، حيث قام العدو أيضًا بتركيب خطين من الشباك الفولاذية المضادة للغواصات ، والتي تم على طولها نشر دوريات السفن ، وعملت محطات سونار تحت الماء على الأجنحة. حاولت الغواصة "Shch-303" بعناد اختراق الحاجز الشبكي المضاد للغواصات ، والذي أطلق عليه الأمر الألماني اسم "Walros". ووقعت مرارا في الشباك وتعرضت لهجمات شرسة من سفن وطائرات العدو. سارعت إذاعة برلين للإبلاغ عن غرق الغواصة السوفيتية ، لكنها عادت بسلام إلى القاعدة. خلال الحملة العسكرية ، تم إسقاط أكثر من ألفي شحنة عمق عليها. مرات عديدة لمس فيلق الغواصة المنجم مينريبوف. متوسط البقاء تحت الماء هو 23 ساعة في اليوم.
الغواصة "Shch-318" من سلسلة X من KBF ، بقيادة الكابتن 3rd Rank L.A. Loshkarev ، كان لديها أيضًا فرصة لاجتياز اختبار القوة الهيكلية في المواقف القصوى.
في حوالي الساعة الرابعة من صباح يوم 10 فبراير 1945 ، قبالة ساحل كورلاند ، في وقت غوص عاجل ، صدمتها سفينة ألمانية ظهرت فجأة من الضباب الثلجي. سقطت الضربة على مؤخرة الجانب الأيسر من الغواصة. تم تثبيت الدفات الأفقية المؤخرة ، وتم تشكيل تقليم على المؤخرة ، وبدأ Shch-318 في الفشل بسرعة. بعد انفجار طارئ للصابورة الرئيسية ، كان من الممكن إيقاف سقوطها على عمق 65 مترًا.لم تتمكن الغواصة عمليًا من التحرك تحت الماء - تم تعطيل الدفة العمودية أيضًا. كان من الممكن الحفاظ على عمق معين فقط بمساعدة الدفات الأفقية المنحنية ، والمسار - عن طريق تغيير طريقة تشغيل محركات المروحة. بعد ساعة ، عندما أفاد النظام الصوتي المائي أن "الأفق" كان واضحًا ، ظهر Shch-318. تمت تغطية المياه حول الغواصة والسطح العلوي والجسر بطبقة من مقصورة التشمس الاصطناعي. تبين أن الضرر الذي تم تلقيه نتيجة لضربة صدم كبير: تم كسر محركات الدفة الأفقية والدفة العمودية ، وتم تثبيت الأخيرة في موضع جانب المنفذ ، وتم ثقب خزان الصابورة الخلفي ، و غادر TA في الخلف تضررت. كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها في البحر غير وارد. بالعودة إلى القاعدة ، يمكن أن تكون الغواصة على السطح فقط ، معرضة باستمرار لخطر مواجهة قوات العدو المضادة للغواصات. أبقى مرؤوسو قائد BC-5 ، المهندس-النقيب-الملازم N.M. Gorbunov ، الغواصة في مسار معين عن طريق تغيير سرعة كل من محركي الديزل. في 14 فبراير ، وصل Shch-318 بشكل مستقل إلى توركو ، حيث تمركزت الغواصات السوفيتية التابعة لـ KBF بعد مغادرة فنلندا للحرب. صمدت "Sch-318" أمام اختبار القوة ، بينما غرقت وسيلة النقل الألمانية "August Schulze" ("Ammerland - 2") بإزاحة قدرها 2452 طنًا إجمالاً ، والتي صدمتها ، في نفس اليوم من الأضرار التي تلقتها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرقت غواصات من نوع Shch 99 سفينة معادية بإزاحة إجمالية قدرها 233488 طنًا ، و 13 سفينة حربية وسفينة مساعدة ، وألحقت أضرارًا بـ 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 30884 طنًا وكاسحة ألغام واحدة. على حساب القتال ، 30٪ من العدو غرق وأتلف حمولة. الغواصات السوفيتية من الأنواع الأخرى لم يكن لها مثل هذه النتيجة.
الأكثر نجاحًا كان:
غرقت الغواصة "Shch-421" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.
غواصة "Shch-307" ("Cod") - الغواصة الرئيسية من السلسلة V - bis-2 (القبطان - الملازمون N.
غرقت الغواصة "Shch-404" من السلسلة X (قائد الكابتن الثاني من الرتبة V.A. Ivanov) من الأسطول الشمالي 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 16000 طن ؛
غرقت الغواصة "Shch-407" من سلسلة X-bis (قائد الكابتن-الملازم P.I. Bocharov) من أسطول البلطيق سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 13775 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-402" من السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة N.G. Stolbov و A.M. Kautsky) من الأسطول الشمالي 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 13482 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-309" 13775 brt ؛
غرقت الغواصة "Sch-402" من السلسلة X (القادة من الرتبة الثالثة I.S Kabo و P.P. Vetchinkin) من أسطول البلطيق 4 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 12457 طنًا ؛
الغواصة "Shch-211" السلسلة X (القائد الملازم القائد A.D. Devyatko) غرق أسطول البحر الأسود سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 11862 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-303" ("Yorsh" _) من السلسلة الثالثة (القائد - الملازم الأول ترافكين والقبطان من الرتبة الثالثة E.
الغواصة "Shch-406" - الغواصة الرئيسية لسلسلة X-bis (قائد الكابتن من الرتبة الثالثة E.Ya. Osipov) من أسطول البلطيق غرقت 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 11660 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-310" من سلسلة V-bis-2 (قادة من الرتبة الثالثة D.K. Yaroshevich و S.N. Bogorad) من أسطول البلطيق 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10995 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Shch-317" من سلسلة X (القائد الملازم قائد N.K. Mokhov) التابعة لأسطول البلطيق 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10931 طنًا ؛
غرقت الغواصة "Sch-320" من السلسلة X (الكابتن من الرتبة الثالثة I.M. Vishnevsky) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10095 طنًا.
تم منحهم وسام الراية الحمراء للغواصات Shch-307 و Shch-310 و Shch-320 و Shch-323 و Shch-406 من KBF و Shch-201 و Shch-209 أسطول البحر الأسود، Shch-403 ، Shch-404 ، Shch-421 من الأسطول الشمالي.
تم منحهم رتبة حراس الغواصات Shch-303 ، Shch-309 ، أسطول البلطيق ، Shch-205 ، Shch-215 لأسطول البحر الأسود ، Shch-422 من الأسطول الشمالي ، والغواصة Shch-402 من الشمال أصبح الأسطول سفينة حرس الراية الحمراء.
كنترول يدخل
لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل
تم تنفيذ مشروع تصميم غواصة من السلسلة الثالثة من الإزاحة المتوسطة بأسلحة طوربيد للمدفعية ، تسمى "بايك" ، في NTMK بمشاركة متخصصي بناء السفن الغواصات BM Malinin و K.I. Ruberovsky. في نهاية العمل ، انضم إليها S.A. Bazilevsky.
تمت الموافقة على العناصر التكتيكية والفنية الرئيسية لغواصة Schuka في اجتماع عقد تحت قيادة رئيس البحرية R.A. Muklevich في 1 نوفمبر 1828. تم الانتهاء من تطوير مشروع المكتب الفني رقم 4 بنهاية عام 1929.
تم تصميم غواصة ذات بدن واحد ونصف (مع كرات) من التصميم المبرد للبناء الجماعي. لذلك ، عند تطوير المشروع ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتخفيض التكلفة الشامل. كان من المفترض أن تحل محل مجموعة الغواصات في ورشة العمل ، في أفضل الظروف لزيادة إنتاجية العمل وتقليل التكاليف.
ينص الإصدار الأول من مهمة التصميم على تقسيم الهيكل المتين للغواصة "بايك" إلى 5 مقصورات. تم حساب قوة جميع الحواجز المسطحة الخفيفة لتكون فقط 2 ضغط جوي. ستبقى الغواصة ، في حالة إغراق أي مقصورة ، طافية ، tk. تجاوز احتياطي الطفو (22٪) حجم أكبرها - القوس. في الوقت نفسه ، أظهرت الحسابات أنه عند غمر حجرة القوس ، إذا كان خزان الصابورة الرئيسي المجاور له ممتلئًا ، فسيتم تشكيل تقليم يزيد عن 80 درجة. لذلك ، تم تقسيم حجرة القوس إلى قسمين بواسطة حاجز إضافي مثبت بين أنابيب الطوربيد والطوربيدات الاحتياطية. انخفض التقسيم المقدر بعد ذلك بنحو 10 درجات ، والذي اعتبر مرضيًا.
تم اعتماد شكل مبسط للبدن الخفيف. على عكس الغواصة من طراز "لينينيت" ، لم تغطي سوى ثلثي طول الهيكل القوي. كانت خزانات الصابورة الرئيسية موجودة في البولينج (مرفقات نصف كروية) التي تمتد على طول الجانبين ، وخزانات القوس والجزء الخلفي كانت موجودة في نهايات الهيكل الخفيف. فقط الخزان المتوسط وخزان التسوية وخزان الغوص السريع كانوا داخل الهيكل القوي. قدم هذا تقنية أبسط ، وعرض أكبر لخزانات الصابورة الرئيسية ، ويسهل تجميعها وتثبيتها.
ومع ذلك ، فإن الشكل المنطقي للبدن الخفيف للغواصة المتوسطة كان له مزايا على غواصتين بدن واحد ونصف البدن من النوعين الديسمبريين واللينينيين ، بالإضافة إلى عيوبه (فقد أدى إلى تفاقم الدفع). أظهرت اختبارات الغواصة الرئيسية من السلسلة الثالثة أنه تم تشكيل نظامين من الموجات المستعرضة بأقصى سرعة: أحدهما تم إنشاؤه بواسطة الخطوط الرئيسية للبدن والأطراف ، والآخر بواسطة البولينج. لذلك ، كان ينبغي أن يؤدي تدخلهم إلى زيادة مقاومة الحركة. لذلك ، تم تحسين شكل البولينج للغواصات من هذا النوع من السلسلة اللاحقة. كان قوسهم مدببًا ورفعه إلى مستوى خط الماء. من خلال هذا ، تم تحويل نظام الموجات المستعرضة بالكامل الذي تشكله الكرة إلى الأمام إلى حد ما ، بعيدًا عن الرنين مع الموجات من الجسم الرئيسي.
بالنسبة لغواصات السلسلة III ، تم اعتماد جذع مستقيم. في سلسلة لاحقة من الغواصات من هذا النوع ، تم استبدالها بنموذج مائل ومنحني لغواصة من النوع "الديسمبريست".
في الإصدار النهائي ، تم تقسيم الهيكل الصلب للغواصة من نوع Shch من السلسلة III بواسطة حواجز مسطحة إلى 6 أقسام.
الحجرة الأولى (الأنف) عبارة عن حجرة طوربيد. كانت تحتوي على 4 أنابيب طوربيد (اثنان عموديا وأفقيا) و 4 طوربيدات احتياطية على الرفوف.
الحجرة الثانية هي البطارية. في الحفر ، المغطاة بأرضية قابلة للإزالة مصنوعة من الدروع الخشبية ، تم وضع مجموعتين من AB (56 عنصرًا من نوع "KSM" لكل منهما). في الجزء العلوي من المقصورة كانت أماكن المعيشة ، تحت حفر البطارية - خزانات الوقود.
الحجرة الثالثة هي المركز المركزي ، تم تركيب كابينة صلبة فوقه ، مغطاة بسياج مع جسر.
في الحجرة الرابعة ، تم وضع محركي ديزل بدون ضاغط رباعي الأشواط بقوة 600 حصان. بآلياتها وأنظمتها وصمامات الغاز وأجهزتها.
تم شغل الحجرة الخامسة بمحركين رئيسيين للدفع بقوة 400 حصان لكل منهما. ومحركان كهربائيان بدورة اقتصادية 20 حصان لكل منهما ، تم توصيلهما بعمودي دفع بواسطة حزام مرن ، مما ساعد على تقليل الضوضاء.
في المقصورة السادسة (المؤخرة) كان هناك 2 من أنابيب الطوربيد (تقع أفقيًا).
بالإضافة إلى تسليح الطوربيد ، كانت الغواصة مزودة بمدفع نصف آلي مضاد للطائرات مقاس 37 ملم ورشاشين من عيار 7.62 ملم.
أثناء بناء الغواصات الأولى من نوع Shch ، لم يتم إيلاء الاهتمام الكافي لظاهرة ضغط الهيكل بواسطة ضغط الماء الخارجي. غير مهم في الغواصات من نوع "القضبان" مع عمق غوصها الضحل واحتياطياتها الكبيرة من الصلابة ، تسبب في مشاكل خطيرة في الغواصات قيد الإنشاء. على سبيل المثال ، أثناء الغوص الأول في أعماق البحار للغواصة من نوع Shch ، تم تشويه شريحة فتحة تحميل الطوربيد في الخلف. كان التسرب الناتج عبارة عن حجاب مستمر من الماء ، يضرب تحت ضغط كبير بسبب المربع المواجه ، الذي يربط جلد الفيليه بجسم قوي. حقيقة. لم يكن سمك غطاء الماء أكثر من 0.2 مم ، لكن الطول تجاوز 1 متر.بالطبع ، لم يخلق مثل هذا التسرب تهديدًا بغمر المقصورة السادسة ، لكن حقيقة مظهره تشهد على عدم كفاية الصلابة للهيكل ، للتعويض عن القطع الإهليلجي في جسم قوي بطول كبير نسبيًا (قطع عدة إطارات). بالإضافة إلى ذلك ، كان لظهور التسرب تأثير نفسي سلبي على الأفراد. في هذا الصدد ، من المناسب اقتباس كلمات أحد أكثر الغواصات السوفييت خبرة: "على ما يبدو ، حتى الشخص البعيد عن الخدمة تحت الماء يمكنه بسهولة تخيل ما تعنيه نفاثة مياه قوية ، يندفع تحت ضغط هائل إلى غواصة تقع في عمق. لا مكان للخروج منه
إما أن توقفها بأي ثمن أو تموت. بالطبع ، يختار البحارة دائمًا الأول ، بغض النظر عن تكلفة كل منهم. "
تم تعزيز الهيكل في منطقة تقاطع الشرائح مع الجسم الصلب بحزم إضافية قابلة للإزالة.
حتى في عملية اختبار الغواصة "ديسمبريست" ، تم لفت الانتباه إلى دفن أنف الغواصة بقوة في الموجة القادمة بأقصى سرعة سطحية. لم تكن هناك دبابات على سطح الغواصات من نوع Shch ، وكذلك على الغواصات من النوع L ، وهذا زاد من رغبتهم في الدفن. في وقت لاحق فقط ، أصبح من الواضح أن هذه الظاهرة حتمية لجميع الغواصات في الموقع السطحي وتسببها انخفاض احتياطي الطفو. ولكن عند إنشاء غواصات السلسلة الأولى ، حاولوا محاربة ذلك عن طريق زيادة طفو القوس. لهذا الغرض ، تم تركيب "خزان طفو" خاص على الغواصة من النوع "Shch" ، مملوءًا ، مثل الهيكل العلوي بأكمله ، من خلال أجهزة تنقية (ثقوب مع حواجز شبكية) ، ولكنه مجهز بصمامات تهوية لخزان الصابورة الرئيسي. ومع ذلك ، أدى هذا فقط إلى انخفاض في فترة التأرجح وزيادة في اتساعها: بعد الارتفاع الحاد في الموجة ، انخفض أنف الغواصة أيضًا بحدة إلى أسفل ودخل في نعلها. لذلك ، في وقت لاحق على الغواصات من النوع "Shch" ، تم التخلص من القوس "خزانات الطفو".
تم ملء خزانات الصابورة الرئيسية بالمياه الخارجية عن طريق الجاذبية من خلال أحجار الكينجستون الموجودة في حاويات خاصة في الجزء السفلي من الهيكل الخفيف. كان لديهم فقط محركات يدوية. تم التحكم في صمامات التهوية في هذه الخزانات عن طريق محركات تعمل بالهواء المضغوط عن بعد ومحركات يدوية.
أدى التبسيط المفرط والرغبة في تقليل التكلفة إلى قرار التخلي عن الغواصات من السلسلة III من نفخ خزانات الصابورة الرئيسية بشواحن توربينية ، واستبدال النفخ بمضخات الطرد المركزي. لكن تبين أن هذا الاستبدال لم ينجح: زادت مدة عملية إزالة الصابورة الرئيسية إلى 20 دقيقة. كان هذا غير مقبول على الإطلاق ، وتم تثبيت شواحن توربينية مرة أخرى على غواصات من نوع Shch. في وقت لاحق ، في جميع الغواصات من هذا النوع ، ولأول مرة في بناء السفن البحرية المحلية ، تم استبدال المنافيخ بنفخ الصابورة الرئيسية بغازات عادم الديزل (نظام هواء منخفض الضغط). كانت محركات الديزل في هذه الحالة مدفوعة بمحرك الدفع الرئيسي وعملت كضاغط.
لذلك تم وضع 3 غواصات من السلسلة الثالثة - "بايك" و "بيرش" و "راف" في 5 فبراير 1930 بحضور عضو المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس البحرية آر إيه موكليفيتش. وعلق على الغواصات من نوع Shch بهذه الطريقة: "لدينا فرصة لهذه الغواصة لبدء حقبة جديدة في بناء السفن لدينا. وهذا سيوفر فرصة لاكتساب المهارات وتدريب الأفراد اللازمين لنشر الإنتاج".
كان صانع الغواصات "بايك" و "بيرش" هو إم إل كوفالسكي ، الغواصة "راف" - كي آي غرينفسكي. كان المرسل المسؤول لهذه الغواصات الثلاث قيد الإنشاء في لينينغراد هو G.M. Trusov ، وكان ميكانيكي التسليم KF Ignatiev. ترأس لجنة اختيار الدولة يا ك. زوباريف.
دخلت أول غواصتين الخدمة مع القوات البحرية لبحر البلطيق في 14 أكتوبر 1933. أصبح إيه بي شيرجين ودي إم كوسمين قائدين لهما ، وأصبح إي جي ميليشكين وإي إن بيترسون مهندسين ميكانيكيين.
تم تكليف الغواصة الثالثة "يورش" من قبل أسطول البلطيق في 25 نوفمبر 1933. تولى أ.أ.فيتكوفسكي قيادتها ، وأصبح V.V. Semin مهندسًا ميكانيكيًا.
كان من المفترض أن تسمى الغواصة الرابعة من السلسلة الثالثة "إيدي" ، ولكن في بداية عام 1930 ، بادر أعضاء كومسومول في البلاد لبناء غواصة واحدة للذكرى 13-1 لثورة أكتوبر وأطلقوا عليها اسم كومسوموليتس. لقد جمعوا 2.5 مليون روبل لبناء الغواصة. وحضر حفل التدشين نائب مفوض الشعب في البحرية ورئيس المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إس إس كامينيف وأمين كومسومول إس إيه سالتانوف في 23 فبراير ، 1930. قام ببناء هذه الغواصة P.I. Pakhomov في 2 مايو 1931 ، تم إطلاق الغواصة ثم تسليمها على طول شبكة المياه Mariinsky إلى لينينغراد لإكمالها.
في 15 أغسطس 1934 ، تم قبول الغواصة "كومسوموليتس" من الصناعة ، وفي 24 أغسطس تم تجنيدها في أسطول البلطيق. كان قائدها الأول K.M. Bubnov ، مهندس ميكانيكي - GN Kokilev.
العناصر التكتيكية والفنية للوحات من النوع "SH" سلسلة III
سطح الإزاحة / تحت الماء 572 طنًا / 672 طنًا
الطول 57 م
العرض الكلي 6.2 م
مشروع سطحي 3.76 م
عدد وقوة محركات الديزل الرئيسية 2 × 600 حصان
عدد وقوة المحركات الكهربائية الرئيسية 2 × 400 حصان
سرعة السطح الكاملة 11.5 عقدة
سرعة كاملة تحت الماء 8.5 عقدة
نطاق الإبحار السطحي بأقصى سرعة 1350 ميلاً (9 عقدة)
نطاق الإبحار السطحي بسرعة اقتصادية 3130 ميلاً (8.5 عقدة)
نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية تحت الماء 112 ميلاً (2.8 عقدة)
20 يوما الحكم الذاتي
عمق التشغيل 75 م
اقصى عمق غمر 90 م
التسلح: 4 طوربيدات و 2 طوربيدات مؤخرة ، ذخيرة إجمالية 10 طوربيدات
مدفع عيار 45 ملم (500 طلقة)
وفقًا لقرار الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وحكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1932 ، بدأ بناء 12 غواصة من نوع Shch للمحيط الهادئ. تم وضع أول 4 غواصات ("كاراس" و "بريم" و "كارب" و "بيربوت") في 20 مارس. في البداية ، بدأت تسمى السلسلة الجديدة غواصات من نوع "كاراس" من السلسلة الثالثة ، ثم غواصات من نوع "بايك" - مكرر ، وأخيراً غواصات من نوع "بايك" من السلسلة الخامسة (في نوفمبر) عام 1933 ، سميت الغواصة "كاراس" بـ "سلمون").
في الغواصات من السلسلة III ، تم حساب قوة الحاجز بين الجزئين الأول والثاني ، مثل الحواجز الأخرى ، لحادث تحت الماء. لكن طريقة الحساب التقريبي ، التي تم استخدامها في نفس الوقت ، لم تأخذ في الاعتبار احتمال تجاوز الغواصة عند التحرك مع القطع. لذلك ، تمت إضافة حاجز عرضي آخر (في الإطار الحادي والثلاثين) إلى غواصة سلسلة "Shch" V ، حيث قسمت المقصورة الثانية إلى قسمين. نتيجة لذلك ، تم عزل مجموعات البطاريات عن بعضها البعض ، مما زاد من بقاء البطارية. في الوقت نفسه ، تم نقل الحاجز الخلفي لحجرة القوس بمسافتين في القوس (من الإطار الرابع والعشرين إلى الإطار الثاني والعشرين).
وتجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام اللحام الكهربائي في صناعة الحواجز بين المقصورات. كما تم استخدامه في تصنيع بعض الخزانات وأساسات الآليات الفردية داخل غلاف قوي. تم إدخال اللحام الكهربائي باستمرار في بناء السفن الغواصة.
زاد العدد الإجمالي لمقصورات الغواصات من السلسلة V إلى 7. ومع ذلك ، كان لابد من تخزين طوربيدات احتياطية بدون مقصورات شحن في المقصورة الثانية ، لتجميعها قبل إطلاقها من أنابيب الطوربيد الجانبية المنفذ (رقم 2 ورقم من أجهزة الميمنة (رقم 1 ورقم 3) لعمل الفتحات المناسبة في الحاجز الجديد.
تم نقل الخزان الأوسط إلى مساحة الهيكل المزدوج ، مما جعل من الممكن تخفيف تصميمه عن طريق زيادة ضغط الاختبار بمقدار ثلاثة أضعاف.
تم إملاء هذه التغييرات في التصميم أيضًا من خلال الحاجة إلى نقل غواصات من نوع Shch إلى الشرق الأقصى. لذلك ، في نفس الوقت ، تم تغيير قطع الجلد ومجموعة الهيكل القوي ، والذي يتكون من ثمانية أقسام تتوافق مع أبعاد السكك الحديدية.
تمت زيادة طول الغواصة من السلسلة V بمقدار 1.5 متر ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في الإزاحة (592 طنًا / 716 طنًا). تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال تركيب مدفع ثانٍ عيار 45 ملم ومضاعفة الذخيرة (حتى 1000 قذيفة).
كان G.M. Trusov هو الباني الرئيسي للغواصات من النوع "Shch" من السلسلة V. تعود فكرة التسليم إلى المحيط الهادئ في أقسام مع التجميع اللاحق في الموقع إلى المهندس P.G. Goinkis. تم توفير تصنيع وشحن الأقسام من قبل K.F. Terletsky ، الذي ذهب إلى الشرق الأقصى وأشرف على تجميع الغواصات مع PG Goinkis.
تم إرسال أول صف سكة حديد مع أقسام من غواصات السلسلة V إلى الشرق الأقصى في 1 يونيو 1932. وبحلول نهاية العام ، كانت 7 غواصات من سلسلة V في الخدمة. تسبب ظهورها في المحيط الهادئ في قلق بالغ الحكومة اليابانية. نشرت الصحف اليابانية المعلومات التالية: "أحضر البلاشفة عدة غواصات قديمة لا قيمة لها إلى فلاديفوستوك".
في المجموع ، بحلول نهاية عام 1933 ، تلقى أسطول المحيط الهادئ 8 غواصات من نوع Shch ، السلسلة V (تمت الموافقة على شهادة القبول للغواصة الثامنة Trout ، لاحقًا Shch-108 ، في 5 أبريل 1934). حققت صناعة بناء السفن الخطة المتوترة لتشغيلها بنسبة 112٪.
أصبح GN Kholostyakov قائد الغواصة الرئيسية "Losos" من سلسلة V (لاحقًا "Shch-101") ، والتي انضمت إلى MSDV في 26 نوفمبر 1933 ، وأصبح V.V. Filippov مهندسًا ميكانيكيًا. فيكمان ، ترأس اللجنة الدائمة للاختبار والقبول. في 22 ديسمبر ، تم التوقيع على قانون من قبل المجلس العسكري الثوري للقوات البحرية في الشرق الأقصى على الانتهاء مع الإفراط في ملء برنامج التكليف بالغواصات في عام 1933.
كان التعديل الآخر للغواصات من النوع "Sch" هو الغواصات من سلسلة V-bis (السلسلة السابعة في الأصل) ، V-bis 2 ، X و X-bis. تم إجراء تغييرات منفصلة في التصميم عليها ، مما أدى إلى تحسين القدرة على البقاء ، وداخل الآليات والأجهزة ، وزيادة العناصر التكتيكية والتقنية إلى حد ما. تم تركيب المزيد من أجهزة الملاحة الإلكترونية المتقدمة والاتصالات والصوتيات المائية.
من بين 13 غواصة من سلسلة V-bis ، تم بناء 8 غواصات لأسطول المحيط الهادئ وغواصتان لـ KBF و 3 غواصات لأسطول البحر الأسود. من بين 14 غواصة من سلسلة V-bis ، تلقت غواصات كل 5 غواصات KBF و Pacific Fleet ، و 4 غواصات تلقت أسطول البحر الأسود.
بحلول وقت تصميم الغواصات من سلسلة V-bis ، أصبح من الممكن زيادة قوة محركات الديزل الرئيسية بنسبة 35 ٪ دون أي تغيير تقريبًا في كتلتها وأبعادها. إلى جانب تحسين شكل البولينج ، أدى ذلك إلى زيادة سرعة سطح الغواصة بأكثر من 1.5 عقدة. تم وضع الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis "Militant Atheist" ، التي تم بناؤها بأموال من مساهمات طوعية من أعضاء هذا المجتمع ، في نوفمبر 1932 (البناء والمخلص المسؤول - IG Milyashkin). عندما دخلت KBF الخدمة في 19 يوليو 1935 ، أعطيت الغواصة اسمًا جديدًا "Lin" ("Shch-305"). كانت الغواصة الثانية من سلسلة V-bis هي غواصة Semga ("Shch-308").
في الغواصات من النوع "Sch" من سلسلة V - bis 2 ، تم تحسين ملامح القوس إلى حد ما عن طريق إطالة البولينج. لتخزين طوربيدات احتياطية في المجموعة ، تم جعل الحاجز الخلفي للمقصورة الثانية (على الإطار الحادي والثلاثين) غير عادي - ليس عموديًا ، ولكنه صعد على طول الملف الشخصي ، وتم نقل الجزء العلوي منه (فوق حفرة البطارية) بمسافة واحدة في المؤخرة .
تم تصميم قوة حواجز المركز المركزي ، الموجود الآن في الحجرة الرابعة ، لـ 6 أجهزة صراف آلي.
5 غواصات من سلسلة V-bis 2 - "Cod" (الرأس ، "Shch-307") ، "Haddock" ("Shch-306") ، "Dolphin" ("Shch-309") ، "Belukha" (" تم وضع Shch-310 ") و" Kumzha "(" Sch-311 ") عشية الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر - 6 نوفمبر 1933. دخل أول اثنين منهم الخدمة مع أسطول البلطيق الأحمر في 17 أغسطس 1935 ، الثالث - في 20 نوفمبر 1935 وصف قائد إحدى الغواصات من السلسلة V - مكرر 2 غواصته على النحو التالي: "مجهزة بأحدث أجهزة الملاحة الكهربائية في ذلك الوقت ، Shch-309" يمكن أن تبحر الغواصة ("دولفين") في أي طقس بعيدًا عن قواعدها ، سواء في البحر أو في المحيط.
تمتلك الغواصة أسلحة طوربيد قوية ، بالإضافة إلى الأنظمة والأجهزة والأجهزة التي توفر مخرجًا سريًا لهجوم طوربيد ، وكانت قادرة على العمل ضد سفن حربية معادية كبيرة ، واكتشافها في الوقت المناسب - وهذا سمح بمعدات المراقبة الخاصة بها. ضمنت محطة راديو الغواصة اتصالاً مستقرًا مع القيادة على مسافة كبيرة من قواعدها.
أخيرًا ، لم يضمن الترتيب الملائم للأدوات والآليات في الغواصة الاستخدام الناجح للأسلحة والحفاظ على بقائها ، ولكن أيضًا باقي الأفراد في أوقات فراغهم من الخدمة.
تم اختبار قوة وموثوقية الغواصات في المعارك القاسية لحرب 1941-1945. كتب قائد نفس الغواصة Shch-309 عن ذلك من خلال المطاردة الشرسة لغواصته من قبل سفن العدو المضادة للغواصات في عام 1942: بعد أن تركت قطرة ماء واحدة بالداخل ، واصلت أداء الخدمة العسكرية. وهذا أمر مهم. جدارة بناة الغواصة ".
قبل إنشاء الغواصات من السلسلة X (أول V-bis 3) ، بدأت الصناعة في إنتاج محركات ديزل محسّنة للعلامة التجارية 35-K-8 بقوة 800 حصان. عند 600 دورة في الدقيقة. نتيجة لذلك ، زادت سرعة سطح الغواصات الجديدة من نوع Shch بمقدار 0.5 عقدة مقارنة بالغواصات من سلسلة V-bis. تم تسهيل زيادة طفيفة في السرعة تحت الماء من خلال تركيب ما يسمى بمقصورة على شكل سيارة ليموزين عليها ، تتميز بميل جدرانها إلى القوس والمؤخرة. ومع ذلك ، عند الإبحار على السطح ، خاصة في الطقس الجديد ، سمح هذا النوع من القطع للموجة القادمة بالتدحرج بسهولة على طول الجدار المائل وإغراق جسر الملاحة. للقضاء على ذلك ، في بعض الغواصات من السلسلة X ، تم تثبيت أقنعة عاكسة تحول الموجة القادمة نحو الجانب.
ومع ذلك ، فإن التدابير المتخذة لزيادة السرعة السطحية وتحت الماء للغواصات من نوع Shch لم تعطي النتائج المرجوة: كانت الغواصات X-series تتمتع بأعلى سرعة - 14.12 عقدة / 8.62 عقدة. "الحراب جيدة للجميع ، فقط حركتهم صغيرة جدًا. أحيانًا يؤدي ذلك إلى مواقف مؤلمة عندما تكون القافلة المكتشفة مصحوبة فقط بتعبيرات قوية - قلة السرعة لم تسمح بالوصول إلى نقطة إطلاق النار ،" كان هذا هو الرأي Kolyshkin ، أحد قدامى المحاربين في الأسطول الشمالي ، حيث عملت غواصات من نوع "Shch" من سلسلة X خلال سنوات الحرب.
لطالما كانت واحدة من أخطر المشاكل في بناء السفن البحرية هي توفير المياه العذبة للغواصات ، لأن هذا أثر بشكل مباشر على استقلاليتها. حتى أثناء بناء الغواصة من النوع "D" ، أثير سؤال حول إنشاء جهاز تقطير كهربائي قادر على تلبية احتياجات الطاقم من المياه العذبة للشرب والطهي ، وكذلك الماء المقطر لتعبئة البطاريات. لفترة طويلة ، كان حل هذه المشكلة صعبًا بسبب عدم موثوقية عناصر التسخين غير الكافية والاستهلاك العالي للكهرباء. ولكن في النهاية ، تم حل كلتا القضيتين: أولاً ، من خلال تحسين تكنولوجيا وجودة العزل الحراري ، وثانيًا ، من خلال إدخال استعادة كاملة للحرارة من مياه الصرف والبخار. في الوقت نفسه ، تم العثور على طرق لإعطاء المياه المحلاة المذاق المرغوب وتزويدها بهذه العناصر الدقيقة ، والتي بدونها يكون الأداء الطبيعي لجسم الإنسان مستحيلًا. تم تركيب العينة الأولى من محطة التحلية الكهربائية التي استوفت المتطلبات على غواصة من نوع "Shch" من سلسلة X.
تم وضع الغواصة الرئيسية من سلسلة X "Sch-127" في 23 يوليو 1934. وقد تم بناؤها لأسطول المحيط الهادئ. في نفس اليوم ، بدأ بناء غواصة أخرى من سلسلة X ("Shch-126"). دخلت أول 4 غواصات من هذه السلسلة الخدمة مع أسطول المحيط الهادئ في 3 أكتوبر 1936.
في المجموع ، أعطت الصناعة 32 غواصة تابعة للبحرية السوفيتية من نوع Shch من سلسلة X ، والتي تم توزيعها بين الأساطيل على النحو التالي:
KBF - 15 PL ، أسطول البحر الأسود - 8 PL ، أسطول المحيط الهادئ - 9 PL.
قبل بدء الحرب ، تم تشغيل 75 غواصة من نوع Shch من السلسلة II و V و V - bis و V - bis -2 و x. كانت 13 غواصة من سلسلة X-bis قيد الإنشاء ، منها 9 غواصات كانت مسجلة في البحرية حتى نهاية الحرب.
في المجموع ، من بين 88 غواصة صنعتها الصناعة ، دخلت 86 غواصة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم تفكيك غواصتين بعد الحرب لإصلاح السفن.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، كانت الغواصات من نوع Shch تحتوي على عناصر تكتيكية وتقنية عالية من الغواصات الأجنبية من نفس الأنواع ، فقد تميزت ببساطتها في التصميم ، وموثوقية الآليات والأنظمة والأجهزة ، ولديها هامش أمان كبير. يمكن أن تغرق وتخرج بموجة تصل إلى 6 نقاط ، ولم تفقد صلاحيتها للإبحار في عاصفة من 9-10 نقاط. وقد تم تجهيزها بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء من نوع المريخ ومعدات اتصالات صوتية من نوع Vega بمدى يتراوح من 6 إلى 12 ميلاً.
"وجود 10 طوربيدات ، غواصة من نوع Shch يبلغ طولها 60 مترًا يمكن أن تغرق سفينة حربية أو حاملة طائرات في المحيط. نظرًا لصغر حجمها نسبيًا ، كانت الغواصات من نوع Shch سريعة الحركة ومراوغة تقريبًا لصيادي الغواصات"
بالنسبة للغواصات من هذا النوع من السلاسل المختلفة ، كان المصير الحافل بالأحداث مميزًا للغاية ، حيث يتم تكرار التعريف المشترك للعديد منها - "الأول" - في أغلب الأحيان.
كانت الغواصات الأولى للقوات البحرية في الشرق الأقصى (منذ 11 يناير 1935 - أسطول المحيط الهادئ) هي الغواصات "السلمون" ("Shch-11" ، منذ عام 1934 - "Shch-101") و "Bream" (" Shch-12 "، من عام 1934 -" Shch-102 ") من السلسلة V ، التي رفعت العلم البحري في 23 سبتمبر 1933. في وقت لاحق ، احتلت الغواصة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ تحت قيادة DG Chernov المركز الأول على أساس نتائج القتال والتدريب السياسي وحصل على شارة كومسومول الفخرية. تم تثبيت صورة مكبرة له ، مصبوبة بالبرونز ، على مقصورة الغواصة. لم تُمنح سفينة حربية واحدة مثل هذا التمييز.
في بداية عام 1934 ، كانت الغواصة "Bream" (القائد A.T. Zaostrovtsev) ، التي غادرت الخليج للتدريب القتالي ، أول من أبحر تحت الجليد ، حيث مرت حوالي 5 أميال. في نفس العام ، الغواصات "Karp" ("Shch-13" ، فيما بعد "Shch-103") و "Burbot" ("Shch-14" ، فيما بعد "Shch-104") ، بقيادة N.S Ivanovsky و S. كان S. Kudryashov ، أول من قام برحلة تدريبية لمسافات طويلة على طول ساحل Primorye. خلال الرحلة الطويلة ، عملت المعدات بشكل لا تشوبه شائبة.
في مارس - أبريل 1935 ، كانت الغواصة Shch-117 (Mackerel) ، الغواصة الرئيسية لسلسلة V-bis ، في الملاحة المستقلة ، وكان قائدها NP Egipko.
في أغسطس - نوفمبر ، أكملت رحلة طويلة للغواصة "Sch-118" ("البوري") ، والتي كان قائدها A.V. Buk.
في النصف الثاني من العام نفسه ، قامت الغواصة "Shch-103" ("Karp") من السلسلة V تحت قيادة E.E. Poltavsky برحلة مستمرة تحت الماء لمدة 58 ساعة ، مرت أكثر من 150 ميلًا تحت المحركات الكهربائية دورة اقتصادية ، تجاوزت بشكل كبير معيار التصميم.
في عام 1936 ، كلف مفوض الدفاع الشعبي كيه إي فوروشيلوف مهمة الغواصات - العمل على ملاحة الغواصات من أجل استقلاليتها الكاملة. بين الغواصين ، تكشفت حركة من المبتكرين لزيادة معايير الاستقلالية المحددة في التصميم. للقيام بذلك ، كان من الضروري إيجاد طرق لزيادة إمدادات الوقود والمياه العذبة والغذاء على الغواصة ، إلى جانب التدريب على قابلية الأفراد للسكن.
أظهرت الممارسة أن الغواصات من نوع Shch لديها احتياطيات مخفية كبيرة. على سبيل المثال ، تمكنت الغواصات في أسطول المحيط الهادئ من زيادة الاستقلالية مقارنة بالقاعدة بمقدار 2 - 3.5 مرة. كانت الغواصة "Sch-117" (القائد N.P. Egipko) في البحر لمدة 40 يومًا (بمعدل 20 يومًا) ، وسجلت أيضًا رقمًا قياسيًا للبقاء تحت الماء أثناء التنقل - 340 ساعة و 35 دقيقة. خلال هذا الوقت ، غطت Shch-117 مسافة 3022.3 ميلاً ، منها 315.6 ميلاً كانت تحت الماء. تم منح جميع أفراد هذه الغواصة أوامر. أصبحت هذه الغواصة أول سفينة في تاريخ البحرية السوفيتية بطاقم مزين بالكامل.
في مارس - مايو من نفس العام ، كانت الغواصة "Sch-122" ("صيدا") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة A.V. Buk في حملة مستقلة لمدة 50 يومًا ، في أبريل - يونيو - الغواصة "Shch-123" ("Eel") من نفس السلسلة تحت قيادة I.M. Zainullin. استمرت حملتها 2.5 شهرًا - أطول مرة ونصف من غواصة Shch-122 وأطول مرتين تقريبًا من غواصة Shch-117.
في الفترة من يوليو إلى سبتمبر ، قامت سلسلة الغواصات "Shch-119" ("Beluga") من السلسلة V - bis و "Shch-121" ("Zubatka") من السلسلة V - bis-2 برحلة طويلة.
في أغسطس - سبتمبر ، قامت 5 غواصات من نوع Shch ، برفقة السفينة الأم ساراتوف ، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية G.N. Kholostyakov ، برحلة مشتركة طويلة. كانوا أول من زار في تاريخ الغواصات أوخوتسك وماغادان ومستوطنات أخرى في بحر أوخوتسك.
في الفترة من 14 سبتمبر إلى 25 ديسمبر 1936 ، أكملوا رحلة لمدة 103 أيام من سلسلة الغواصة "Shch-113" ("Sterlet") V - bis ، بقيادة إم إس كليفنسكي. كانت نفس الغواصة أول من دخل تحت محركات الديزل على عمق المنظار لمدة ساعة. تم توفير الهواء لتشغيل محركات الديزل من خلال خرطوم مموج (تم تثبيت طرفه العلوي على رأس المنظار المضاد للطائرات ، وتم توصيل الطرف السفلي بصمام التهوية الخارجي لخزان التدفق) من خلال صمام التهوية الداخلي من الخزان. أجريت هذه التجربة المثيرة للفضول لمعرفة إمكانية غطس الغواصات التي تعمل بالديزل دون استهلاك احتياطي الكهرباء.
ما يصل إلى 40 يومًا (في المتوسط) تمت زيادة استقلالية الغواصات من نوع Shch من سلسلة X في أسطول البلطيق.
في عام 1936 ، قضى قسم من هذه الغواصات تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة إن إي إيخباوم 46 يومًا في الحملة. تمت الموافقة رسميًا على الشروط الجديدة للاستقلال الذاتي لأكبر عدد من الغواصات من نوع Shch في البحرية السوفيتية ، مقارنة مع سابقاتها ، من قبل مفوض الدفاع الشعبي.
في عام 1937 ، تم استخدام الغواصة "Shch-105" ("Keta") من السلسلة V تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثالثة AT Chebanenko لأول مرة في الشرق الأقصى للرحلات العلمية. أثناء الإبحار في بحر اليابان وبحر أوخوتسك ، أجرت مسوحات قياس الجاذبية - لتحديد تسارع الجاذبية على سطح الأرض.
من بين الغواصات الأولى للأسطول الشمالي "Shch-313" ("Shch-401") ، "Shch-314" ("Shch-402") ، "Shch-315" ("Shch-403") ، "Shch -316 "(" Sch-404 ") من السلسلة X التي وصلت عام 1937 من بحر البلطيق إلى الشمال. في العام التالي ، شاركت الغواصات "Shch-402" و "Shch-404" في عملية الإنقاذ الأولى في تاريخ محطة أبحاث القطب الشمالي "القطب الشمالي".
كانت الغواصات "Shch-402" (القائد الملازم أول B.K. Bakunin) و "Shch-403" (القائد الملازم القائد F.M. Eltishchev) و "Shch-404" (القائد الملازم القائد V.A. Ivanov) من بين أول أربع غواصات سوفيتية كانت الأولى للإبحار في عام 1939 من القطب الشمالي إلى بحر الشمال. في بحر بارنتس ، صمدوا أمام أعنف عاصفة (بلغت قوة الرياح 11 نقطة). في الغواصة Shch-404 ، تمزق العديد من الصفائح المعدنية من البنية الفوقية للبدن الخفيف والمرسى تحت الماء بسبب الأمواج ، لكن لم تفشل أي من آليات الغواصة.
نجحت الغواصات من نوع Shch في اجتياز اختبار قتالي شديد خلال الحرب السوفيتية الفنلندية في شتاء 1939-1940. كانوا أول السفن السوفيتية التي استخدمت أسلحتها. تم فتح حساب القتال بواسطة الغواصة "Shch-323" من سلسلة X تحت قيادة Art. الملازم إف.إيفانتسوف ، غرق ناقلة كاساري (379 brt) في 10 ديسمبر في ظروف عاصفة بقذائف المدفعية. في نهاية اليوم نفسه ، فاز طاقم الغواصة Shch-322 بقيادة الملازم أول في.أ. وأغرق الطوربيد ناقلة "راينبك" (2804 برات) التي لم تتوقف للتفتيش في خليج بوثنيا. تم تشغيل الغواصة "Shch-311" ("Kumzha") من السلسلة V - bis-2 تحت قيادة الملازم أول FG Vershinin بنجاح في خليج بوثنيا. في 28 كانون الأول (ديسمبر) ، عند الاقتراب من ميناء فاسا ، ألحقت أضرارًا بنقل Siegfried في الجليد المعبأ ، وبعد بضع ساعات دمرت وسيلة نقل Vilpas (775 brt) بقذائف وطوربيدات.
غواصة "Sch-324" من سلسلة X ، بقيادة النقيب الثالث أ.م.كونيايف ، عند مغادرة خليج بوثنيا في 19 يناير ، لأول مرة في حالة قتالية ، عبرت مضيق سيردا كفاركين (جنوب كفاركين) تحت الجليد ، كسر 20 ميلا.
في 7 فبراير 1940 ، منحت هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الغواصة Shch-311 وسام الراية الحمراء. كانت (مع غواصة S-1) واحدة من أولى غواصات Red Banner في البحرية السوفيتية.
في 21 أبريل 1940 ، أصبحت "Shch-324" ثالث غواصة Red Banner. صنعت هذه الغواصة من سلسلة X ، في الفترة من 5 أغسطس إلى 9 سبتمبر 1940 ، الأولى في تاريخ الغوص على طريق البحر الشمالي من القطب القطبي إلى خليج الاختزال (بحر بيرنغ). كان يقودها كابتن من الرتبة الثالثة I.M. Zainullin ، المهندس العسكري من الرتبة الأولى GN Soloviev كان مهندس ميكانيكي. في 17 أكتوبر ، دخلت الغواصة Shch-423 فلاديفوستوك. مرت عبر 8 بحار وأصبحت أول غواصة مرت على طول الحدود البحرية الشمالية والشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية طوال طولها.
تجدر الإشارة إلى أن الغواصات Shch-212 و Shch-213 التابعة لأسطول البحر الأسود كانت أول غواصات سوفيتية مجهزة في عام 1940 بأجهزة إطلاق طوربيد بدون فقاعات (BIS). في الوقت نفسه ، بعد إطلاق الطوربيدات من TA ، كما كان من قبل ، لم تظهر فقاعة هواء على سطح البحر ، مما كشف عن هجوم الطوربيد وموقع الغواصة.
كانت أولى الغواصات السوفيتية في الحرب الوطنية العظمى هي النجاح القتالي لغواصة Shch-402 من سلسلة X (القائد الملازم الأول NG Stolbov) من الأسطول الشمالي. في 14 يوليو 1941 ، أغرقت وسيلة نقل معادية من خلال اختراق الطريق لميناء هونينجسفاج. تم تحقيق النتيجة الأولى في الحرب المضادة للغواصات من قبل طاقم الغواصة Shch-307 من سلسلة V-bis-2 (قائد الكابتن الملازم NI Petrov) من KBF. في 10 أغسطس 1941 ، أغرقت الغواصة الألمانية "U-144" في منطقة مضيق سويلازوند.
من بين غواصات أسطول البحر الأسود ، كانت الغواصة "Shch-211" من سلسلة X (القائد الكابتن الملازم A.D. Devyatko) أول من نجح ، بعد أن أغرقت ناقلة النقل "Peles" في 15 أغسطس 1941 (5708 brt) .
أول سفينة تابعة للبحرية السوفيتية في الحرب ، منحت جائزة الدولة - وسام الراية الحمراء ، كانت اثنتان. إحداها هي غواصة Shch-323 (قائد ملازم أول إف آي إيفانتسوف) من KBF.
في عام 1942 ، ولأول مرة ، كان على غواصة KBF اختراق خط عدو قوي مضاد للغواصات في خليج فنلندا. كان أول من أكمل هذه المهمة بنجاح هو الغواصة Shch-304 (Komsomolets) ، بقيادة النقيب الثالث من الرتبة Ya.P. Afanasyev. أظهرت هذه الغواصة الأخيرة من السلسلة الثالثة استقرارًا قتاليًا عاليًا تحت ضربات أنواع مختلفة من الأسلحة المضادة للغواصات. اخترقت حقل الألغام ، وتعرضت للهجوم أكثر من مرة ولاحقتها سفن العدو بلا رحمة. عبر Shch-322 خطوط ألغام العدو 22 مرة ، تمت مهاجمته بالطائرات 7 مرات وإطلاق النار عليه من قبل المدفعية الساحلية ثلاث مرات ، و 7 مواجهات مع سفن دورية معادية ، اثنتان مع غواصات ألمانية. تمت ملاحقتها 14 مرة من قبل سفن العدو المضادة للغواصات ، وأسقطت أكثر من 150 شحنة عميقة. عادت الغواصة "Shch-304" من الحملة بانتصار ، بعد أن غرقت في 15 يونيو 1942 ، بالقرب من منارة بوركالان-كالبودا ، القاعدة العائمة لكاسحات الألغام الآلية MRS-12 (سفينة النقل السابقة "نورمبرج" مع إزاحة 5635 طنًا إجماليًا. في العام نفسه ، تم تجهيز الغواصة "Shch-101" ("Salmon") من السلسلة V لأسطول المحيط الهادئ بجهاز لغم على متنها ، مما أتاح استقبال 40 لغماً من طراز PLT. في نفس الوقت ، احتفظت بسلاحها الطوربيد.
من بين الغواصات الثلاث التابعة لـ KBF ، التي حصلت على لقب الحراس في 1 مارس 1943 ، غواصتان من نوع Shch - "Shch-303" ("Ruff") من السلسلة III و "Shch-309" ("Dolphin") سلسلة V-bis-2. في نفس اليوم ، أصبحت الغواصة "Sch-205" ("نيربا") من السلسلة - bis-2 أول غواصة حراس لأسطول البحر الأسود.
في عام 1943 ، كانت غواصة الحراس Shch-303 هي أول من تغلب على الدفاع المضاد للغواصات للعدو الذي عززه العدو في خليج فنلندا. وصلت إلى موقع Nargen-Porkallaudd ، حيث قام العدو أيضًا بتركيب خطين من الشباك الفولاذية المضادة للغواصات ، والتي تم على طولها نشر دوريات السفن ، وعملت محطات سونار تحت الماء على الأجنحة. حاولت الغواصة "Shch-303" بعناد اختراق الحاجز الشبكي المضاد للغواصات ، والذي أطلق عليه الأمر الألماني اسم "Walros". ووقعت مرارا في الشباك وتعرضت لهجمات شرسة من سفن وطائرات العدو. سارعت إذاعة برلين للإبلاغ عن غرق الغواصة السوفيتية ، لكنها عادت بسلام إلى القاعدة. خلال الحملة العسكرية ، تم إسقاط أكثر من ألفي شحنة عمق عليها. مرات عديدة لمس فيلق الغواصة المنجم مينريبوف. متوسط البقاء تحت الماء هو 23 ساعة في اليوم.
الغواصة "Shch-318" من سلسلة X من KBF ، بقيادة الكابتن 3rd Rank L.A. Loshkarev ، كان لديها أيضًا فرصة لاجتياز اختبار القوة الهيكلية في المواقف القصوى.
في حوالي الساعة الرابعة من صباح يوم 10 فبراير 1945 ، قبالة ساحل كورلاند ، في وقت غوص عاجل ، صدمتها سفينة ألمانية ظهرت فجأة من الضباب الثلجي. سقط أولار في مؤخرة الجانب الأيسر من الغواصة. تم تثبيت الدفات الأفقية المؤخرة ، وتم تشكيل تقليم على المؤخرة ، وبدأ Shch-318 في الفشل بسرعة. بعد انفجار طارئ للصابورة الرئيسية ، كان من الممكن إيقاف سقوطها على عمق 65 مترًا.لم تتمكن الغواصة عمليًا من التحرك تحت الماء - تم تعطيل الدفة العمودية أيضًا. كان من الممكن الحفاظ على عمق معين فقط بمساعدة الدفات الأفقية المنحنية ، والمسار - عن طريق تغيير طريقة تشغيل محركات المروحة. بعد ساعة ، عندما أفاد النظام الصوتي المائي أن "الأفق" كان واضحًا ، ظهر Shch-318. تمت تغطية المياه حول الغواصة والسطح العلوي والجسر بطبقة من مقصورة التشمس الاصطناعي. تبين أن الضرر الذي تم تلقيه نتيجة لضربة صدم كبير: تم كسر محركات الدفة الأفقية والدفة العمودية ، وتم تثبيت الأخيرة في موضع جانب المنفذ ، وتم ثقب خزان الصابورة الخلفي ، و غادر TA في الخلف تضررت. كان استكشاف الأخطاء وإصلاحها في البحر غير وارد. بالعودة إلى القاعدة ، يمكن أن تكون الغواصة على السطح فقط ، معرضة باستمرار لخطر مواجهة قوات العدو المضادة للغواصات. أبقى مرؤوسو قائد BC-5 ، المهندس-النقيب-الملازم N.M. Gorbunov ، الغواصة في مسار معين عن طريق تغيير سرعة كل من محركي الديزل. في 14 فبراير ، وصل Shch-318 بشكل مستقل إلى توركو ، حيث تمركزت الغواصات السوفيتية التابعة لـ KBF بعد مغادرة فنلندا للحرب. صمدت "Sch-318" أمام اختبار القوة ، بينما غرقت وسيلة النقل الألمانية "August Schulze" ("Ammerland - 2") بإزاحة قدرها 2452 طنًا إجمالاً ، والتي صدمتها ، في نفس اليوم من الأضرار التي تلقتها.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرقت غواصات من نوع Shch 99 سفينة معادية بإزاحة إجمالية قدرها 233488 طنًا ، و 13 سفينة حربية وسفينة مساعدة ، وألحقت أضرارًا بـ 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 30884 طنًا وكاسحة ألغام واحدة. على حساب القتال ، 30٪ من العدو غرق وأتلف حمولة. الغواصات السوفيتية من الأنواع الأخرى لم يكن لها مثل هذه النتيجة.
الأكثر نجاحًا كان:
غواصة "Sch-421"غرقت السلسلة X (نقيب القادة من الرتبة الثالثة NA Lunin والقبطان الملازم F.
غواصة "Sch-307"("Cod") - الغواصة الرئيسية من سلسلة V - bis-2 (القبطان - الملازمون N.
غواصة "Sch-404"غرقت السلسلة X (الكابتن الثاني من الرتبة VA Ivanov) من الأسطول الشمالي 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 16000 طن ؛
غواصة "Sch-407"سلسلة X-bis (قائد الكابتن الملازم PI Bocharov) من أسطول البلطيق غرقت سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 13775 طنًا ؛
غواصة "Sch-402"السلسلة X (القبطان من الرتبة الثالثة N.G. Stolbov و A.M. Kautsky) من الأسطول الشمالي غرقت 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 13482 طنًا ؛
غواصة "Sch-309"غرق 13775 brt ؛
غواصة "Sch-402"السلسلة X (القادة من الرتبة الثالثة I.S Kabo و P.P. Vetchinkin) من أسطول البلطيق غرقت 4 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 12457 طنًا ؛
الغواصة "Sch-211"السلسلة X (قائد الكابتن الملازم أ.د. ديفياتكو) أغرق أسطول البحر الأسود سفينتين بإزاحة إجمالية قدرها 11862 طنًا ؛
غواصة "Sch-303"("راف" _) السلسلة الثالثة (القائد - الملازم الأول ترافكين والقبطان من الرتبة الثالثة إي إيه إيجناتيف) من أسطول البلطيق غرقت سفينتان بإزاحة إجمالية قدرها 11844 طنًا ؛
غواصة "Sch-406"- الغواصة الرئيسية لسلسلة X-bis (الكابتن القائد من الرتبة الثالثة E.Ya. Osipov) من أسطول البلطيق غرقت 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 11660 طنًا ؛
غواصة "Sch-310"سلسلة V-bis-2 (القادة من الرتبة الثالثة D.K. Yaroshevich و S.N. Bogorad) من أسطول البلطيق غرقت 7 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10995 طنًا ؛
غواصة "Sch-317"غرقت السلسلة X (الكابتن - الملازم أول N.K. Mokhov) من أسطول البلطيق 5 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10931 طنًا ؛
غواصة "Sch-320"غرقت السلسلة X (الكابتن من الرتبة الثالثة I.M Vishnevsky) من أسطول البلطيق 3 سفن بإزاحة إجمالية قدرها 10095 brt.
حصلوا على وسام الراية الحمراء للغواصات Shch-307 ، Shch-310 ، Shch-320 ، Shch-323 ، Shch-406 من KBF ، Shch-201 ، Shch-209 لأسطول البحر الأسود ، Shch- 403 ، Shch-404 ، Shch-421 من الأسطول الشمالي.
تم منحهم رتبة حراس الغواصات Shch-303 ، Shch-309 ، أسطول البلطيق ، Shch-205 ، Shch-215 لأسطول البحر الأسود ، Shch-422 من الأسطول الشمالي ، والغواصة Shch-402 من الشمال أصبح الأسطول سفينة حرس الراية الحمراء.
المنطقة الرئيسية لعمليات الغواصات من النوع C ، Shch ، V
8.2.1. S-14السلسلة التاسعة مكرر
الملازم قائد ، النقيب الثالث رتبة V.P. كالانين
وضعت في عام 1938في مصنع Krasnoye Sormovo في غوركي (نيجني نوفغورود). أطلق عام 1939. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت السفينة جاهزة بنسبة 94.7٪. في خريف عام 1941 ، تم نقل الغواصة إلى بحر قزوين ، حيث تم الانتهاء منها في أستراخان واجتازت اختبارات القبول في باكو. في عام 1942 دخل الخدمة كجزء من أسطول بحر قزوين العسكري.
14.04.-25.05.43
قامت "S-14" كجزء من مفرزة منفصلة للغواصات بالانتقال من باكو إلى الشمال على طول الطريق: أستراخان - فولغا - ريبينسك - قناة شمال دفينسكي - بحيرة كوبنسكوي - سوخونا - دفينا الشمالية - أرخانجيلسك وتم تجنيدها في الثانية تقسيم لواء الغواصة من الأسطول الشمالي.
18.06.43
تلقت السفينة ، بأمر من مفوض الشعب في البحرية ، اسم "Heroic Sevastopol".
07-09.43
دورة تدريبية في التجديد والقتال.
28.09.43
وصلت الغواصة إلى بوليارنوي.
01.44
تم أول خروج قتالي في المنطقة الواقعة بين Vardø و North Cape. خلال الرحلة البحرية ، اكتشفت الغواصة أهدافًا مرتين فقط: بعد ظهر يوم 8 يناير ، كانت كاسحة ألغام ، وفي مساء يوم 9 يناير ، زورق آلي ، لكن في المرتين رفض قائد الغواصة الهجوم ، لأول مرة بسبب الأمواج العاتية ؛ الثانية ، بالنظر إلى الهدف ذي القيمة القليلة. الدوريات التالية في نفس شهر كانون الثاني (يناير) في منطقة لاكس فيورد لم تسفر عن نتائج.
02-03.44
دورية في كيب نوردكين.
04.44
الدوريات أيضًا لم تؤد إلى نتائج ، فيما يتعلق بالقيادة غير راضية تمامًا عن تصرفات قائد S-14 ، معتبرةً إياها غير مرضية.
11.07.44
في هذه الحملة العسكرية الخامسة ، التي جرت في منطقة Porsangerfjord ، غادرت الغواصة تحت وصاية قائد فرقة الغواصة الخامسة ، الكابتن من الرتبة الثانية P.I. إيجوروفا. بعد ظهر يوم 11 يوليو ، نجحت S-14 في الإفلات من هجوم شنته غواصة غير معروفة (لا توجد بيانات للعدو) ، وفي صباح يوم 12 يوليو ، بعد تلقي معلومات استخبارية حول مرور قافلة معادية ، انتقلت إلى كيب هاربكن. في أثناء التحول في المساء في منطقة بيرليفوغ-مكور ، قامت على خطوتين بتفريغ أنابيب طوربيد مقوسة في سفينة واحدة ، والتي تحولت في الواقع إلى نقل ناتال ألقيت به عاصفة وجلس على الحجارة ، التي تم إطلاقها بالفعل بواسطة طوربيدات M-201 و M-104 "و" M-105 ".
08.08.44
S-14 يجري في الحملة القتالية السادسة في منطقة Kongsfjord. لا نتائج. في صباح يوم 9 أغسطس ، قبالة كيب ماكور ، أطلقت S-14 أربعة طوربيدات على النقل ، برفقة اثنين من كاسحات الألغام. سرعان ما تم تسجيل انفجار في الغواصة (سمعها اثنان فقط من أفراد الطاقم بسبب صافرة الأنابيب الناطقة) ، وعند فحص الأفق من خلال المنظار ، لم يتم ملاحظة أحد كاسحات الألغام ، مما تسبب في انتصار التقرير. نتيجة لذلك ، تم اعتبار قيادة كاسحة الألغام التي هاجمتها الغواصة "تالفة" فقط ، والقافلة الألمانية ، المكونة من Reinhard L.M. روس "تحت حماية الحراس" Nki-03 "و" Nki-05 "(انظر) وصلوا إلى وجهتهم دون خسارة.
09.44
أصبح الخروج إلى منطقة تنافجورد مرة أخرى غير حاسم. أمضت الغواصة جزءًا كبيرًا من وقت الدورية في موقع الانتظار ، حيث أساء قائد الغواصة تفسير أمر قائد الأسطول الشمالي (ما لم يذكر بالضبط في المصدر).
13.10.44
كجزء من عملية بتسامو كيركين ، غادرت الغواصة S-14 القاعدة واتخذت موقعًا في نورث كيب. بعد ظهر يوم 16 أكتوبر ، هاجمت S-14 مجموعة من كاسحات الألغام. نتيجة للهجوم ، وفقًا لتقرير قائد الغواصة ، تمزقت إحدى السفن حرفيًا ، بينما تلقت الثانية طوربيدًا تحت الجسر. ردا على ذلك ، قامت كاسحات ألغام "غرقت" "M-302" و "M-321" و "M-322" من الأسطول 22 بإخضاع الغواصة لمطاردة لمدة 3 ساعات ، وإلقاء ثلاث عشرات شحنة عميقة عليها على مسافة آمنة . وقع الهجوم الثاني S-14 في صباح يوم 20 أكتوبر ، عندما أطلقت الغواصة 4 طوربيدات على النقل المحمي بالقرب من نورث كيب. بعد 120 ثانية ، سمع انفجار قوي في الغواصة ، وعند فحص الأفق من خلال المنظار ، لم يتم اكتشاف الهدف. العدو لا يعلق على هذا الهجوم ، فمن المحتمل أن الطوربيدات أطلقت على سفينة من مجموعة من السواحل النرويجية ، ولا يمكن تأكيد حقيقة وفاتها أو نفيها الآن. وصل Urom 22 أكتوبر "S-14" إلى بوليارنوي.
في أكتوبر 1944كانت نقطة نهاية الاتصالات الألمانية هي تورمسو ، والتي كانت في منطقة المسؤولية التشغيلية للمملكة المتحدة. من نوفمبر 1944 ، توقف دخول غواصات الأسطول الشمالي إلى المواقع.
11.11.44 نهض "S-14" للإصلاحات الحالية.
التقت السفينة بيوم النصر بجانب ورشة كراسني جورن العائمة.
8.2.2. S-15 سلسلة |X- مكرر
الكابتن 3 رتبة A. ماديسون (22.04.43-24.02.44) ،
كابتن ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة G.K. فاسيليف (24.02.44-09.05.45).
19.02.44
انطلقت الغواصة "S-15" في حملة عسكرية. في اليوم التالي ، عادت الغواصة إلى القاعدة بسبب مرض القائد ، وبعد أربعة أيام ، في 24 فبراير 1944 ، قبطان الرتبة الثالثة أ. انتحر ماديسون. في عام 1938 أ. تعرض ماديسون للقمع بشكل غير معقول وقضى أكثر من عام في السجن ، وبعد ذلك عاد إلى الأسطول. التقى بالحرب العالمية الثانية كقائد ملازم في منصب قائد غواصة رونيس ، التي كانت قيد الإصلاح في ليباجا في 22 يونيو 1941. بسبب تهديد العدو بالاستيلاء على السفينة ، بأمر من القائد الأعلى ، قام بتفجير قاربه وذهب مع أفراد الطاقم إلى زورقه. كان ماديسون محظوظًا بما يكفي للبقاء على قيد الحياة في دفاع Liepaja. في 22 أبريل 1943 ، تسلم تحت إمرته غواصة S-15 التابعة لأسطول بحر قزوين العسكري ، والتي نقلها بعد ذلك إلى الشمال.
03.44
تم تعيين اللفتنانت كوماندر جورجي كونستانتينوفيتش فاسيليف قائد S-15.
25.05.44
وبحلول المساء ، تلقى "إس 15" بقيادة الملازم أول ج.ك.فاسيليف رسالة من استطلاع جوي حول اكتشاف قافلة معادية في منطقة كيب نوردكين.
كانت القافلة المكونة من 5 وسائل نقل و 25 سفينة مرافقة (5 م ، 6 SKR ، 10 SK ، 4 TS) متجهة شرقا. للاقتراب من العدو ، كانت S-15 على قدم وساق على السطح. في الطريق إلى حقول الألغام ، غرقت S-15 ثم انتقلت تحت الماء. في نهاية اليوم ، وصلت إلى النقطة المحسوبة بالقرب من رأس خارباكن. تم اكتشاف القافلة حوالي الساعة 04-00. بعد 30 دقيقة ، من مسافة 14 سيارة أجرة ، أطلقت "S-15" أربعة طوربيدات على سفينة المحطة. واتضح فيما بعد أن القارب أغرق ناقلة النقل الألمانية "سولفكين" (3500 brt) بثلاثة طوربيدات. ( على الرغم من أن القائد زعم أنه سمع انفجارات الطوربيدات الأربعة.). رغبًا في التأكد من النجاح ، أعطى Vasilyev الأمر بالسطح تحت المنظار ، لكن موجة قوية ألقت أنف "eska" على السطح. قام الألمان بهجوم مضاد على الفور. في غضون ساعات قليلة ، أسقط الصيادون Uj-1209 و Uj-1219 و Uj-1220 (انظر) حوالي 80 شحنة عمق على S-15. من الانفجارات ، تم كسر ضيق خزان الصابورة ، وتعطل مضخة تبريد الديزل ، وجهاز رفع المنظار المضاد للطائرات ، وتحطمت ثمانية خزانات. ثم ، في لحظة عبور حقل الألغام ، اشتعلت النيران في الإلكتروليت على القارب. تم اخماد الحريق لكن المزيد من الوجود في المنصب أصبح مستحيلاً.
قبل هجوم S-15 في وقت متأخر من الليل ، كانت القافلة قد هاجمت بالفعل بنجاح الغواصة M-201 ، والتي تلقت أيضًا معلومات من الاستطلاع الجوي. غرق TFR ونقل تالف. ثم تمت ملاحقتها. في 5 ساعات فقط على M-201 ، تم إحصاء 52 انفجار قريب ومئتين ونصف من الانفجارات البعيدة ؛ في ذلك الوقت ، قصفت الطائرات السوفيتية القافلة (النتائج غير معروفة).
08.44
تم تنفيذ عملية سادسة أخرى باستخدام التقنية التكتيكية لستارة معلقة ، حيث شاركت أربع غواصات ("S-15" و "S-51" و "S-103" و "M-201) في خيار استخدام القوات غير المتجانسة من الأسطول الشمالي على اتصالات العدو ، عملية "RV-7". شهدت هذه العملية أول استخدام لطوربيدات كهربائية بدون أثر بواسطة الغواصات.
كان جوهر العملية هو توجيه ضربات منسقة ضد قوافل العدو على طول الطريق بأكمله من ترومسو إلى مضيق فارانجيورد ، بما في ذلك موانئ التحميل والتفريغ ، من قبل القوات المتنوعة للأسطول.
استمرت العمليات عادة أسبوعين أو ثلاثة أسابيع وتم توقيتها لتتزامن مع فترات الحركة الأكثر كثافة للقوافل. شارك أكبر عدد ممكن من الغواصات والطائرات والسفن السطحية في العمليات.
من 16 يناير إلى 18 أكتوبر 1944 ، نفذ الأسطول الشمالي سبع عمليات "RV" ("هزيمة العدو"). "RV-1" من 16 كانون الثاني (يناير) إلى 5 شباط (فبراير) ، "RV-2" 20-30 شباط (فبراير) ، "RV-3" 16-31 أيار (مايو) ، "RV-4" 10-25 حزيران (يونيو) ، "RV-5" من 9 إلى 17 تموز (يوليو) ، "RV-6" من 19 إلى 28 آب (أغسطس) ، "RV-7" من 24 أيلول (سبتمبر) إلى 18 تشرين الأول (أكتوبر). تنعكس نتائج مشاركة الغواصات و MA و NK في عمليات "RW" بشكل ضئيل إلى حد ما في الأقسام والفقرات ذات الصلة بسبب نقص البيانات. علاوة على ذلك ، في الأدبيات المفتوحة ، لم يتم العثور على تحليل لنتائج كل عملية "RW" فردية ككل (من حيث تكوين القوات ونظام ووسائل التحكم في القوى غير المتجانسة ونتائج الكشف وهجمات العدو ، إلخ.). 
وكان أساس نجاح العملية هو الاستطلاع المستمر الذي قامت به كافة القوات والوسائل. كان من المفترض أن يبلغوا بعضهم البعض عن تحركات القافلة المكتشفة وأن يوجهوا مجموعات الضربة إليها. في الفترات الفاصلة بين العمليات ، والتي استمرت عادة من شهرين إلى ثلاثة أشهر ، تم تنفيذ عمليات قتالية (منهجية) يومية. ومع ذلك ، كانت هناك أمثلة منفصلة لمثل هذه الإجراءات.
23 أغسطستلقت الغواصة "S-15" (قائد الرتبة الثالثة من رتبة G ، K. Vasiliev) إخطارًا من طائرة استطلاع بشأن تحرك قافلة معادية. بعد أن فرض حقل ألغام على عمق 80 مترًا ، اقترب القارب من الشاطئ بالقرب من Cape Sletnes. في صباح يوم 24 أغسطس ، اكتشف قائد المنظار قافلة تتكون من ثلاثة وسائل نقل و 14 سفينة مرافقة. بعد الاقتراب من مسافة 10 سيارات أجرة ، هاجمت S-15 أكبر سفينة في منطقة Cape Omgang بأربعة طوربيدات لا أثر لها. ضرب طوربيدان الهدف. ضرب طوربيدان الهدف ، غرقت ناقلة Dessau (حوالي 6000 GRT) (انظر الجدول في نهاية الصفحة). نفذت الغواصة S-15 (الكابتن من الرتبة الثالثة GI Vasiliev) الهجوم الأول في الأسطول الشمالي باستخدام طوربيدات كهربائية. 
8.2.3. S-16سلسلة | X-bis
كابتن المرتبة الثانية I.K. القرن (11.42-13.06.44) ،
كابتن المرتبة الثالثة A.V. ليبيشكين (13.06.44-09.05.45).
20.02.44
دخلت الخدمة وأصبحت جزءًا من أسطول بحر قزوين.
15.03.44
غادرت الغواصة باكو.
24.04.44
بأمر من مفوض الشعب في البحرية ، تلقت السفينة اسم "ممرضات الاتحاد السوفياتي بطل".
20.05.44
وصل إلى مولوتوفسك (الآن سيفيرودفينسك). في نفس اليوم ، تم تسجيل الغواصة في الأسطول الشمالي.
13.06.44
تم تعيين الكابتن الثالث Lepeshkin Alexei Vasilievich قائد S-16.
19.10.44
وصل إلى بوليارنوي.
07.11.44
دخلت "اس - 16" الموقع فى المنطقة الواقعة بين تانافجورد ونورث كيب. تم توفير الحملة القتالية الأولى للغواصة من قبل قائد الفرقة الثانية ، الكابتن من الرتبة الثانية I. كوتشرينكو. في صباح يوم 8 نوفمبر ، احتلت الغواصة المنطقة المحددة.
10.11.44
انتقلت الغواصة ، بأمر من القيادة ، إلى منطقة كيب نوردكين ، حيث لم تتمكن بعد ظهر يوم 10 نوفمبر ، بسبب زاوية توجيه كبيرة ، من مهاجمة القافلة.
12.11.44
عبرت الغواصة إلى فم Porsangerfjord.
19.11.44
قاطعت "اس 16" الحملة وتوجهت الى القاعدة. في الغواصة ، ينفجر ملف ضاغط الهواء عالي الضغط.
21.11.44
وصلت "S-16" إلى بوليارنو. ذهبت للإصلاحات.
10.44 كانت نقطة نهاية الاتصالات الألمانية هي تورمسو ، التي كانت في منطقة المسؤولية التشغيلية للحلفاء ، وسرعان ما توقف خروج غواصات الأسطول الشمالي لمهاجمة القوافل.ومع ذلك ، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت الغواصات الألمانية تعمل قبالة سواحلنا. من الواضح أن قيادة الأسطول الشمالي في ذلك الوقت لم تكن ناضجة بما يكفي لاستخدام غواصاتنا بأعداد كبيرة للبحث عن الغواصات الألمانية وتدميرها ، ومع ذلك ذهبت S-54 مرتين إلى البحر للبحث عن غواصات العدو ، وعلى الرغم من ذلك في أغسطس. 23 اكتشفت S-54 عدوًا "U-bot" ، لكنها تتوقع النجاح "S-101"فشل وعاد القارب إلى القاعدة.
لذلك ، قامت S-16 بحملة قتالية واحدة. في هجمات الطوربيد لم يخرج.
8.2.4. S-51سلسلة | X
كابتن ملازم ، كابتن 3 ، بطل رتبة ثانية من الاتحاد السوفيتي I.F. كوتشرينكو (06.12.41-04.43) ،
كابتن رتبة 3 K.M. كولوسوف (04.43 -09.05.45).
11/15/44 حصل على وسام الراية الحمراء.
06.12.41
S-51
05.11.42
مع "S-54" و "S-55" و "S-56" بدأ الانتقال من المحيط الهادئ إلى الشمال. قائد فرقة الغواصة ، بطل الاتحاد السوفيتي ، الكابتن في المرتبة الأولى تريبولسكي ، الذي كان على متن S-51 ، تولى قيادة الانتقال. بعد أن قطع 17000 ميل في 2200 ساعة إبحار ، ومحيطان وتسعة بحار ، في 24 يناير 1943 ، وصل القارب إلى بوليارنوي.
09.05.43
"S-51" انطلقت في حملتها القتالية الأولى. في 13 مايو ، هاجمت دون جدوى ناقلة أفريكانا بطوربيدات ، وبعد ذلك تعرضت لهجوم مضاد من قبل قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية.
06.43
انتهت الحملتان التاليتان دون جدوى ، على الرغم من أن القارب قام بالهجوم مرتين (23 و 27 يونيو).
03.09.43
في الحملة القتالية الرابعة في منطقة Kongsfjord ، هاجمت S-51 قافلة من Kirkenes بأربعة طوربيدات (تم تحديد وسيلة نقل واحدة ، واثنين من كاسحات الألغام من قبل قائد القارب. وفي الواقع ، هاجمت S-51 مفرزة من السفن الحربية - 3 صيادين للغواصات من الأسطول الثاني عشر. ونتيجة لذلك ، ذهب الصياد "Uj-1202" "فرانز دانكورث" إلى القاع. وأكدت المخابرات السرية غرق TFR الألماني عند النقطة 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 "فرانز دانكوورث". تركيبة طاقمها ، توفي 15 شخصًا ، وأصيب 7. تعرضت الغواصة S-51 لهجوم مضاد دون جدوى من قبل السفن المتبقية من المفرزة ، صائدي الغواصات - UJ 1209 و UJ 1214 ، الذين أسقطوا 7 شحنات عميقة على مسافة آمنة من هاجمت الغواصة يومي 5 و 8 سبتمبر ، لكن كلتا المرتين فشلت.
10.09.43
عادت "S-51" إلى القاعدة واستيقظت للإصلاحات التي استمرت حتى فبراير 1944.
18.03.44
انطلقت "إس 51" في حملة قتالية لمهاجمة البارجة "تيربيتز" ، والتي كان من المفترض ، حسب المعلومات الاستخبارية ، أن تعود إلى ألمانيا بعد إزالة الضرر الذي لحق بها من قبل الغواصات البريطانية الصغيرة (انظر الفقرة 4.14). البارجة لم تذهب إلى البحر ، وعادت "S-51" إلى قاعدتها و
نهض للإصلاحات
وقائدها ، نقيب الرتبة الثانية ، آي إف كوتشرينكو ، بدأ قيادة الفرقة الثانية من غواصة الأسطول الشمالي. 8 يونيو 1945 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم تعيين الكابتن الثالث كونستانتين ميخائيلوفيتش كولوسوف ، الذي قاد سابقًا M-119 ، قائدًا جديدًا للقارب. لم تنجح الحملتان الأخيرتان مع القائد الجديد.
وفقًا لتقرير الأنشطة القتالية للغواصة "S-51" 1944 ، 17 أغسطس - 2 سبتمبر
"... في الساعة 20-14 يوم 17.08 ، دخلت في الحملة العسكرية السادسة في منطقة Porsangerfjord في القطاع رقم 1 وفقًا لخطة العملية" RV-7 "كجزء من ستارة معلقة. 19.08. لم يكن لدى الغواصة الوقت الكافي لاتخاذ موقف في الوقت المناسب لاعتراض القافلة ، ولم تصل إلى هناك إلا بعد ظهر يوم 19 أغسطس ، وفي الوقت نفسه كان هناك تباين يبلغ 45 ميلًا إلى الشرق. 26.08. في 07-58 إلى الشمال من مصب Porsangerfjord ، تعرضت للهجوم من قبل الغواصة الألمانية "U-711" دون جدوى. 28.08. في المساء ، لم تكن قادرة على مهاجمة القافلة في منطقة Cape Sletnes بسبب المسافة الطويلة وزاوية التوجيه غير المواتية. 29.08. انكسر كابل منظار القائد وخرج المنظار عن موقعه. 01.09. في 01-07 بدأت العودة. 02.09. في 04-45 وصل إلى بوليارنوي.
لذلك ، صنعت S-51 7 قتال. غرقت سفينة حربية واحدة في 09/03/1943 TFR "Uj-1202" ("فرانز دانكفورد").
8.2.5. S-54سلسلة | X-bis
كابتن ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة د. أخ
05.01.42
أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
05.10.42
بدأ الانتقال من المحيط الهادئ إلى الشمال عبر قناة بنما ، وفي 7 يونيو 1943 وصل بوليارنوي.
27.06.43
في ليلة "S-54" انطلقت في حملتها القتالية الأولى. كان من المفترض أن تعمل الغواصة في منطقة بيرليفوج - برسفيورد. 
تم توفير معمودية النار لطاقم الغواصة من قبل قائد الفرقة الثانية من غواصة الأسطول الشمالي ، الكابتن من الدرجة الأولى AV تريبولسكي. بعد ظهر يوم 28 يونيو ، في كيب ماكور ، هاجمت S-54 بأربعة طوربيدات سفينة دوريةعدو من مجموعة من الصيادين يتبعون للانضمام إلى القافلة. بعد 90 ثانية من إطلاق الطوربيدات ، تم تسجيل انفجار خفيف في الغواصة ؛ سجلت سفينة ألمانية مضادة للغواصات انفجارات ثلاثة طوربيدات على الصخور الساحلية. نظرًا لأن العدو لم يلاحظ نقطة إطلاق النار ، ولا أثر الطوربيدات ، لم يتم متابعة الغواصة.
في صباح يوم 30 يونيو"S-54" انتقل إلى منطقة موقع Berlevog-North Cape. في نفس اليوم ، عند عبور حقل ألغام محتمل لأول مرة في الأسطول الشمالي ، باستخدام دراجون سونار الذي تم تركيبه أثناء إقامة الغواصة في إنجلترا ، قامت الغواصة باستطلاع الألغام في المنطقة. في وقت لاحق ، أثناء الدوريات القتالية ، اكتشفت S-54 بشكل متكرر (3 و 5 و 7 و 9 يوليو) ألغامًا معادية بمساعدة التنين. في هجمات الطوربيد لم تنفجر رغم الكشف المتكرر عن الأهداف ؛ في 30 يونيو ، اختفت مفرزة مكونة من كاسحات ألغام وسفينة دورية ، ليلة 4 يوليو ، لم تتم مهاجمة مجموعة من كاسحات الألغام ، وبعد ساعة ، رفض القائد أن مهاجمة سفينة الدورية ، وفي مساء يوم 8 يوليو ، تم اختفاء المركب الشراعي. كانت أسباب رفض الهجوم هي ضعف تدريب أفراد الغواصة (لم تحافظ مجموعة الدفة على القارب في العمق) ، ونتيجة لذلك ، افترض القائد أن الغواصة قد تم اكتشافها. في مساء يوم 11 يوليو ، أكملت S-54 حملتها القتالية الأولى.
07-08.43
أكملت الغواصة مخرجين إلى البحر من أجل البحث عن غواصات معادية. قضت الغواصة نهاية يوليو شمال كيب نوردكين ، لكنها لم تجد سوى ضوضاء خافتة وبقع زيت مجهولة المصدر على سطح الماء. أمضت الغواصة بقية شهر أغسطس في الطرف الشمالي لنوفايا زيمليا في منطقة كيب زيلانيا ، ولكن هذه المرة ، على الرغم من أن الغواصة كانت على اتصال مرتين بغواصات العدو (في صباح يوم 23 أغسطس باستخدام الصوتيات المائية ، ثم بصريًا ، وفي مساء يوم 24 آب (أغسطس) رصدت إرسال إشارة ضوئية) ، بسبب المسافة الطويلة والضباب الكثيف ، لم تتمكن من المضي في الهجوم. لم يكن من الممكن تكرار نجاح S-101 ، عادت الغواصة إلى بوليارنوي وسرعان ما نهضوا للإصلاحات الحالية التي استمرت حتى نهاية عام 1943.
02.44
"S-54" تحت علم قائد الفرقة الثانية الكابتن من الرتبة الأولى A.V. خرج Tripolsky للإبحار في منطقة Vardø - Cape North Cape. تم رصد العدو مرة واحدة فقط ، صباح يوم 12 فبراير ، لكن الطقس العاصف وبُعد المسافة عن الهدف حالا دون الهجوم.
05.03.44
وذهبت "S-54" في رحلتها الأخيرة إلى منطقة Kongsei Fjord إلى Cape Berleog. 
١٠ مارس ١٩٤٤أفاد القارب أنه ذاهب إلى القاعدة بعد معركة مع العدو ، لكنها لم تصل إلى القاعدة.
05 — 20.03.1944
هناك نسختان حول موت S-54: إما ماتت على منجم الحاجز NW-31 في منطقة Kongsfjord - Cape Sletnes ، التي وضعتها طبقة منجم Ostmark في يوليو 1943 ، أو مات القارب. نتيجة الضرر الذي لحق به من القتال مع العدو في طريقه إلى القاعدة. كان هناك 50 شخصًا على متن S-54 وقت وفاتها.
لذلك ، قامت S-54 بخمس حملات قتالية. لم تحصل على نتائج.
8.2.6. S-55سلسلة | X-bis
كابتن المرتبة الثالثة L.M. سوشكين (حتى 12/21/43؟).
22.08.41
أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
05.10.42
تحت قيادة النقيب الثالث سوشكين ليف ميخائيلوفيتش ، بدأت في الانتقال إلى الشمال عبر قناة بنما ، وفي 8 مارس 1943 ، وصلت إلى بوليارنوي.
24.03.43
ضمنت S-55 ، جنبًا إلى جنب مع المدمرة Uritsky ، العودة إلى Polyarnoye للطائرة M-174 ، التي تم تفجيرها بواسطة لغم في مضيق Varanger.
28.03.43
"S-55" انطلقت في حملتها القتالية الأولى. عملت الغواصة شمال غرب فاردو ، وبعد 9 ساعات من احتلال الغواصة للمنطقة المحددة ، شنت الهجوم الأول.
تم إطلاق أربعة طوربيدات في الحال على سفينتين متقاربتين لقافلة معادية متجهة غربًا. وسرعان ما تم تسجيل انفجارين للصم في الغواصة ، واعتبر كلا الهدفين مصابين. ومع ذلك ، لاحظت سفن القافلة وناقلة Lieselotte Esberger وناقلة Kifissia أحد الطوربيدات التي أطلقتها الغواصة السوفيتية في الوقت المناسب وتمكنت من تنفيذ مناورة مراوغة. قام الصيادون "Uj-1103" و "Uj-1104" و "Uj-1109" المرافقون للقافلة بشن هجوم مضاد على الغواصة ، مضيفين 21 شحنة أخرى على طرف الطائرة ، والتي ميزت مكان إطلاق الطوربيدات بإلقاء قنبلتين. . ومع ذلك ، سرعان ما اضطر الألمان إلى وقف المطاردة ؛ تعرضت القافلة للهجوم من قبل طيران الأسطول الشمالي (لا توجد بيانات حول نتائج هذا الهجوم من قبل الطيران البحري في القسم 6). القنابل التي أسقطتها الطائرات على القافلة نُسبت إلى الغواصات على نفقتهم الخاصة ، معتبرين أنها (سُجلت 107 انفجارات على الغواصة) لاستمرار مطاردة قوات منظمة التحرير الفلسطينية. بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة (تم تفجير العديد من الصمامات الخارجية ، وتحطمت عدة لمبات إضاءة) نتيجة للهجوم المضاد من قبل سفن منظمة التحرير الفلسطينية ، واصلت الغواصة العمل في المنطقة المحددة.
في ليلة الأول من أبريل عام 1943هبطت "S-55" مجموعة استطلاع على ساحل العدو ، ولكن في اليوم التالي توقفت الحملة. عند إجبار حقل ألغام Sperre-IV على عمق 60 مترًا ، لامست الغواصة minrep ، ولفت الكابل الذي يبلغ طوله 85 مترًا حول المروحة اليسرى ؛ الخط الأيسر من العمود محشور ، المحرك الكهربائي محترق ، لأن المحرك الكهربائي لم يتم إيقافه بالمخالفة للتعليمات. لحسن الحظ ، لم ينفجر اللغم ، وحصلت الغواصة على إذن بالعودة إلى القاعدة في المساء.
22.04.43 بعد تجديد قصير
غادرت S-55 في المساء للعمليات بين Nordkapp و Nordkin. كانت الغواصة تقوم بدوريات في المنطقة منذ أكثر من خمسة أيام عندما اكتشفت مساء يوم 29 أبريل / نيسان قافلة ، بحسب قائد الغواصة ، تتكون من وسيلتي نقل يحرسهما ثلاثة حراس وستة كاسحات ألغام. (التكوين الفعلي للقافلة: أربع وسائل نقل ، كاسحة ألغام ، ستة حراس وصيادين). تم إطلاق أربعة طوربيدات على هدفين متصادمين ، وسرعان ما تم تسجيل ثلاثة انفجارات على الغواصة ، مع الأخذ في الاعتبار أن الضربات تحققت على كلتا السفينتين. في غضون ذلك ، وصل المنجم الألماني "Schturzsee" (708 brt) مع حمولة خام الحديداشتعلت طوربيدات وسرعان ما غمرت المياه. نجت عربة النقل كلاوس هوالد ، التي أصبحت الهدف الثاني ، بخوف طفيف ؛ وانفجر الطوربيد الذي قفز إلى السطح مارة أمام السفينة. كاسحة الألغام M-343 ، التي لاحظت نقطة إطلاق الطوربيد ، هاجمت الغواصة ، وأسقطت بدقة 15 شحنة عميقة ؛ أدت انفجاراتهم إلى إلقاء الغواصة على ارتفاع 10 أمتار ، ثم انضم الصيادون Uj-1207 و Uj-1208 إلى البحث المضاد للغواصات ، وألقوا 72 شحنة أخرى بعمق على مسافة آمنة من الغواصة في غضون ثلاث ساعات. الابتعاد عن المطاردة والظهور ، وجد الغواصات ذلك على الغواصة ، تم تدمير قوس الهيكل الخفيف تمامًا - تمزق الجذع قبل الإطار الثالث. بالإضافة إلى ذلك ، أدى القصف على S-55 إلى إتلاف الأغطية الأمامية لأنابيب الطوربيد القوسية ، وفشل صدى الصدى.
في هذه الحالة من السفينة ، كان من المستحيل مواصلة الحملة ؛ في مساء يوم 30 أبريل ، وصلت S-55 إلى بوليارنوي.
30.04.43-15.09.43 إصلاحات الطوارئ والحالية ،
تم خلالها تثبيت سونار Dragon-129 على الغواصة
30.09.43
في المساء ، غادرت الغواصة للعمل في منطقة جزيرة Seryo. في ليلة 6 أكتوبر ، أنزلت الغواصة مجموعة استطلاع على ساحل العدو ، وبعد ذلك واصلت عملياتها في منطقة Porsangerfjord. في صباح يوم 12 أكتوبر 1943 ، اكتشفت S-55 قافلة معادية. كما في الهجمات السابقة ، أطلق قائد الغواصة طوربيدات على هدفين في وقت واحد: سفن من 8-10 و 3-4 آلاف طن. لم يلاحظ العدو هجوم الغواصة إلا بفضل تحليق الطائرة فوق القافلة ، وكان أول من ألقى شحنة أعماق في نقطة إطلاق الصواريخ. في هذه الأثناء ، كانت وسيلة النقل Ammerland (5281 brt) تغرق بالفعل ؛ وخسر تجمع لابلاند الألماني ما يقرب من 2400 طن من الغذاء والأعلاف. كان على الصيادين Uj-1206 و Uj-1207 و Uj-1208 ، الذين جاءوا للبحث عن الغواصة ، تنفيذ قصف مقيد ، ومنع الغواصة من تكرار الهجوم ، وإسقاط 40 شحنة عميقة على مسافة آمنة من الغواصة. غواصة. وبعيدًا عن المطاردة بأمان ، ذهب "إس -55" في نهاية 14 أكتوبر إلى القاعدة. طوال فترة الدوريات ، عبرت الغواصة ، باستخدام التنين ، حقول الألغام الألمانية 14 مرة. تم تنفيذ جميع الممرات بين ألغام العدو بالمخالفة للتعليمات في الموقع السطحي أو الموضعي.
04.12.43
في المساء ، انطلقت "S-55" في حملتها الأخيرة ، وكان من المقرر أن تتم أعمالها في منطقة تنافيورد. في صباح يوم 8 ديسمبر 1943 ، عند مصب نهر تانافجورد ، أصاب طوربيد غير منفجر مؤخرة السفينة النرويجية فالير (1016 brt). لم تغادر سفن حراسة القافلة مكانها بالترتيب ، حيث تم اكتشاف هجوم الغواصة بعد فوات الأوان. مزيد من الإجراءات"S-55" غير معروف ، الغواصة لم تتواصل أبدًا ، لم تستجب لأمر العودة الذي أُعطي لها مساء 21 ديسمبر / كانون الأول.
ربما مات "S-55" في أحد حقول الألغام "NW-27" أو "NW-28" أو "Karin" ، والتي كان قائد "S-55" (وفقًا للحملة السابقة) يثق في السونار ، تم اجباره مواقف خطرة. من المحتمل أن يكون حطام الغواصة الذي تم اكتشافه في عام 1996 في الجزء السفلي بالقرب من Cape Sletnes مقبرة جماعية لـ 52 من أفراد طاقم S-55.
لذلك ، قامت S-55 بأربع حملات قتالية (65 يومًا). النتائج: غرقت وثيقتان (6089 brt) وتضررت عملية نقل واحدة (على الأرجح).
8.2.7. S-56سلسلة | X-bis
07.11 41
أصبحت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
05.10.42
تحت قيادة اللفتنانت كوماندر Shchedrin G.I. ، جنبا إلى جنب مع S-51 و S-54 و S-55 تحت القيادة العامة للكابتن 1 بطل الاتحاد السوفياتي AV قناة بنما إلى الشمال. مرت القوارب بمحيطين وتسعة بحار (اليابانية ، أوخوتسك ، وبرينج ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وسارجاسو ، والشمال ، وغرينلاند ، والنرويجية ، وبارنتس) ، حيث مرت 17000 ميل في 2200 ساعة إبحار.
08.03.43
وصلت "S-56" إلى بوليارنوي. 
ملازم أول ، نقيب من الرتبة الثالثة ، نقيب بطل الرتبة الثانية في الاتحاد السوفيتي Shchedrin Grigory Ivanovich قائد غواصة S-56 حتى 05/09/45. الأسطول الشمالي. خلال الحرب الوطنية العظمى ، أغرق 9 سفن معادية. من حيث فعالية الأنشطة القتالية ، فإنها تحتل المرتبة السادسة بين الغواصات المحليين.
في 31 مارس 1944 ، حصلت على وسام الراية الحمراء.
23.02. 45 تحولوا إلى حراس.
04.43
لم تنجح الحملة القتالية الأولى للقارب ، على الرغم من أن S-56 شنت الهجوم مرتين (10 و 14 أبريل 1943) ، لكن في المرتين أخطأت الطوربيدات الهدف. في كلتا المناسبتين ، شن الألمان هجومًا مضادًا على القارب دون جدوى ، وأسقطوا ما مجموعه 39 شحنة عميقة عليه. في 5 أبريل 1943 ، اقتربت الغواصة S-56 من الشاطئ في منطقة هبوط مجموعة الاستطلاع قبل حلول الظلام واستلقيت على الأرض. مع حلول الظلام ، صعدت إلى السطح في وضع موضعي ، وبعد أن تلقت إشارة مرتبة مسبقًا ، اقتربت من الشاطئ. بعد الهبوط الذي استمر حوالي ساعة ، توجهت طائرة S-56 إلى منطقة البحث والتدمير لسفن نقل العدو.
14.05.43
"S-56" انطلقت في الحملة الثانية ، وحققت نتائج حقيقية. 
في 17 مايو ، في تانا فيورد ، هاجمت قافلة. من بين الطوربيدات الأربعة التي تم إطلاقها ، انفجر طوربيدان قبل الوصول إلى الهدف ، وأصيب أحدهما بنقل Wartheland ، لكن للأسف لم ينفجر. لكن الطوربيد الرابع من الزورق أرسل الناقلة "Oirostadt" (1118 Brt) ، حاملة منتجات نفطية ، إلى القاع. رداً على ذلك ، طارد الألمان القارب ، وألقوا 70 شحنة عميقة عليه ، لكن S-56 تمكنت من الفرار ، وفي 29 مايو عادت بأمان إلى القاعدة.
07.43
كانت الرحلة التالية أكثر نجاحًا. في 17 يوليو 1943 ، هاجمت S-56 السفن الألمانية التي كانت عائدة من حفر الألغام ، وعلى الرغم من تمكن عامل ألغام Ostmark من تفادي الطوربيد ، إلا أن كاسحة الألغام M-346 لم تتمكن من القيام بذلك. في 19 يوليو 1943 ، هاجم قارب في منطقة كيب جامفيك (انظر الشكل أعلاه ، البند 24.08.44 لـ S-15) القافلة بأربعة طوربيدات ، ونتيجة لذلك فإن NKi-09 (آلان) غرقت سفينة الحراسة. بعد عشرين دقيقة ، هاجمت S-56 النقل مرة أخرى ، وعلى الرغم من سماع دوي انفجارات طوربيد على القارب ، إلا أن نتيجة هذا الهجوم غير واضحة. 
في 21 يوليو ، عادت S-56 بأمان إلى بوليارنوي واستيقظت على الفور للإصلاحات التي استمرت حتى نهاية عام 1943.
18.01.44
في الرحلة القادمة. في 20 يناير ، نفذ هجوم طوربيد على قافلة معادية. لسوء الحظ ، غاب الطوربيدات. في اليوم التالي ، أصبحت "S-56" نفسها هدفًا لهجوم من قبل قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية. جاء النجاح فقط في 28 يناير ، عندما أرسلت S-56 طوربيدات إلى قاع نقل هاينريش شولت (في بعض المصادر ، Henriet Schulze) بإزاحة إجمالية قدرها 5056 طنًا.
04.09.44
لم تسفر الحملات الأربع التالية في البداية عن نتائج ، على الرغم من أن القارب شن هجمات متكررة على سفن العدو ووسائل النقل. إما أن طوربيدات تجاوزت ، أو انفجرت قبل أن تصل إلى الهدف ، أو أن الهدف نفسه تهرب من الطوربيد.
24 سبتمبر 1944في الحملة الأخيرة ، تم اكتشاف قافلة ومهاجمتها بجوار مضيق فارانجر. كان الهجوم ناجحًا - غرقت إحدى وسائل النقل. تم إبلاغ النتائج إلى الأمر. قررت قيادة الأسطول ، تحت الغطاء وبمساعدة الطيران ، تدمير السفن المتبقية من القافلة من خلال مهاجمة زوارق الطوربيد. تم تدمير القافلة (انظر).
27 سبتمبر 1944عادت "S-56" من حملتها العسكرية الأخيرة ، وفي 5 تشرين الثاني (نوفمبر) ، عادت قائدها النقيب ج. حصل شيدرين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي
بعد نهاية الحرب العالمية الثانيةالقارب خدم في الشمال.
صيف 1953قام "S-56" على طول طريق بحر الشمال بالانتقال إلى الشرق الأقصى ، وبالتالي إكمال الطواف الذي بدأ في عام 1942. 6 نوفمبر 1953 أصبحت "S-56" مرة أخرى جزءًا من أسطول المحيط الهادئ.
9 مايو 1975تم تثبيت S-56 على جسر السفينة في فلاديفوستوك كنصب تذكاري وفرع من متحف أسطول المحيط الهادئ.
8.2.8. سلسلة S-101 |X-مكرر
كابتن المرتبة الثالثة ، كابتن المرتبة الثانية I.K. Vecke (حتى 02.12.42) ،
كابتن المرتبة الثالثة P.I. إيجوروف (02.12.42-07.43).
نقيب ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة E.N. تروفيموف (07.43-17.08.44) ،
كابتن ملازم ، كابتن من الرتبة الثالثة) ن. زينوفييف (17.08.44-09.05.45).
05/24/45 حصل على وسام الراية الحمراء.
22.06.41
اجتمعت الحرب العالمية الثانية على أسطول بحر البلطيق في أوست-دفينسك.
27.06.41
دخلت "S-101" الموقع في الجزء الغربي من مضيق اربن. لمدة 17 يومًا ، استقر القارب على الأرض ، ولم يطفو على السطح إلا من حين لآخر تحت المنظار. بطبيعة الحال ، لم تكن هناك لقاءات مع العدو. للسلبية في هذه الحملة ، تلقى القائد توبيخًا من القيادة. ولدى عودتها إلى القاعدة تعرضت "S-101" لهجوم من طائرة معادية. لحسن الحظ ، لم تنفجر القنبلتان اللتان أسقطهما ، على الرغم من أن الطيار قد أصاب ضربة مباشرة (أصابت القنبلة شعلة بمدفع 100 ملم واخترقت دبابة الصابورة الرئيسية). كانت هذه الحملة واحدة من حالات عديدة في المسيرة القتالية لطائرة S-101 ، والتي أطلق عليها اسم "ماسك القنبلة". عند العودة من الحملة ، تم تجهيز القارب بشكل عاجل للمرور على طول قناة البحر الأبيض إلى الشمال ، وهو ما فعلته S-101 بنجاح في منتصف أغسطس 1941. قاد عملية الانتقال الكابتن الثالث خومياكوف ميخائيل فيدوروفيتش ، وهو من الرتبة الأولى لنقل القوارب إلى الشمال (مع S-101 ، تم نقل S-102 هناك) ، والذي أصبح فيما بعد قائد فرقة الغواصة ، والتي تضمنت بحر البلطيق "إسكي" والغواصة "D- 3".
08.09.41
وصل القارب إلى بيلومورسك.
17 سبتمبر 1941أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي.
07.10.41
يغادر القارب متجهًا إلى بوليارنوي ، ولكن على طول الطريق تعرض للهجوم عن طريق الخطأ من قبل طائرتين سوفياتيتين MBR-2. انفجرت إحدى القنابل على مسافة قريبة من القارب. على S-101 ، انتقلت بعض الآليات من الأساسات ، وسقط القارب نفسه ، بعد أن بدأ الغوص العاجل ، على عمق 45 مترًا. بعد 45 دقيقة ، ظهرت S-101 وتوجهت إلى أرخانجيلسك ، حيث نهضت للإصلاحات.
فقط في 13 ديسمبر 1941 ، وصل القارب إلى بوليارنوي.
31.01.42
انطلقت S-101 في حملتها القتالية الثانية ، والتي أصبحت الأولى في الأسطول الشمالي. لا يمكن العثور على العدو فيها ، على الرغم من أن القارب هاجم في 6 فبراير / شباط وسيلة النقل ، لكن اتضح أنها السفينة البخارية Mimona ، التي جرفتها عاصفة على الشاطئ في 11 يناير 1942.
11.04.42
انطلقت الحملة العسكرية التالية لتغطية قوافل الحلفاء "PQ-14" و "QP-10". بسبب خطأ من قبل مشغل مقر الأسطول الشمالي ، تبين أن منطقة دورية S-101 كانت مباشرة على مسار القوافل. لحسن الحظ ، لم تتسبب عدة عشرات من شحنات العمق ، التي أسقطها مرافقة بريطانيون على القارب ، في أي ضرر للطائرة S-101.
17.05.42
كادت الحملة الرابعة (17-27.5.1942) لـ S-101 أن تصبح الأخيرة. في صباح يوم 25 مايو ، شن الزورق هجوما على قافلة معادية في منطقة كيب نوردكين. 
مرت طوربيداتها بجانب سفينة مستشفى Meteor. تقدمت القافلة أبعد من ذلك ، وأرسلت قيادة العدو مجموعة من الصيادين إلى المنطقة. العثور عليهم ، قرر Vekke مهاجمتهم. اكتشف الألمان القارب ورتبوا عملية مطاردة لمدة 22 ساعة ، حيث أسقطت الطائرات UJ-1102 و UJ-1105 و UJ-1108 و Uj-1109 حوالي مائتي شحنة عمق وألحقت أضرارًا بالغة بالغواصة: فشل المنظار الواحد ، تم كسر خزان الوقود رقم 2 المحكم ، كسر جزء من العلب مع المنحل بالكهرباء. حتى المساء ، استقرت "eska" في القاع ، لكنها ظهرت بعد ذلك وحاولت النزول في وضع مغمور. من الساعة الرابعة صباحًا في السادس والعشرين من صباح اليوم ، بدأ الطاقم يشعر بنقص حاد في الأكسجين. بعد ساعتين ، قرر القائد الصعود إلى السطح وأخذ القتال على السطح ، فقط في حالة تحضير القارب للانفجار. لحسن الحظ ، سقط المطاردون وراءهم ، و تمكنت الغواصة من العودة إلى القاعدة ووقفت لإجراء الإصلاحات.
06.42
أكدت الغواصة مرة أخرى لقبها "ماسك القنابل" ، بعد أن تعرضت لأضرار خلال غارة جوية ألمانية على مورمانسك.
07 و 11.42خرجت مرتين لضمان مرور السفن الفردية من نوفايا زيمليا إلى أيسلندا. لم يتم الكشف عن العدو في كلتا الحالتين.
ثم نهض القارب للإصلاح ،
وفي 2 ديسمبر 1942 ، تم استبدال القائد عليها. أصبحوا قبطان الرتبة الثالثة بافل إيليتش إيجوروف ، وتم نقل قبطان الرتبة الثانية فيكي إلى غواصة إس -16.
22.03.43
"S-101" ذهب في الحملة القتالية التالية مع قائد جديد. في 22 مارس ، هاجمت دون جدوى نقل دراو. جاء النجاح بعد أسبوع واحد فقط ، عندما ، نتيجة لهجوم S-101 ، ذهب نقل Ajax (2997 brt) إلى القاع. قامت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية بملاحقة الزورق لمدة طويلة ، حيث ألقت عليه 60 شحنة عميقة دون التسبب في أي ضرر له.
04-05.43
في هذه الحملة ، هاجمت S-101 ناقلة Neukuren دون جدوى ، كما أسقطت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية 46 شحنة عمق على القارب دون جدوى.
11-25.06.43
في هذه الحملة ، شنت S-101 هجمات على قوافل العدو 4 مرات (13 و 14 و 19 و 21 يونيو) ، مما ألحق الضرر فقط بحارس V-6104 في 14 يونيو 1943. في يوليو 1943 ، تم تغيير القائد مرة أخرى على S-101 ، وبدأ إيجوروف في قيادة الفرقة الخامسة من الأسطول الشمالي ، وجاء النقيب ملازم (ثم قبطان الرتبة الثالثة) إيفجيني نيكولايفيتش تروفيموف إلى القارب كقائد.
07.08.43
ذهبت S-101 في حملة قتالية أخرى إلى Cape Zhelaniya (التيار الشمالي لجزر Novaya Zemlya). (خرج القائد السابق إيجوروف بافل إيليتش لتقديم الدعم). في 28 أغسطس ، اكتشف مكتشف اتجاه الضوضاء S-101 غواصة معادية. قاد الهجوم يغوروف. في 20-50 ، أطلق ثلاثة طوربيد وابل ، مما أدى إلى إرسال الغواصة الألمانية U-639 إلى القاع.هكذا وصف المؤرخ سيرجي كوفاليف هذا الهجوم على الإنترنت "صليب معقوف فوق تيمير" ، غواصة S-101 (قائد - ملازم أول يفغيني تروفيموف) في 7 أغسطس 1943 ، ترك بوليارني في موقع قطعه بالقرب من الصخور الجليدية في كيب. كونستانتين نوفايا زمليا. في القطب الشمالي اللامحدود ، كان الصيف القطبي ينتهي ، خلال النهار - بالضباب والثلوج والأمطار ، والليالي القصيرة - مع الصقيع الشائك. الساعات اليومية تحت الماء في الضوء القاتل للمصابيح الحمراء الخافتة تشبه بعضها البعض ، وتراكمت تدريجياً التعب النفسي والجسدي بين الغواصات. لكن الصوتيات استمرت في الاستماع بلا كلل إلى أعماق البحر ، وقادة الساعة - لفحص الامتداد اللامحدود للبحر ، مدركين تمامًا أن نفس "الصياد" الفاشي تحت الماء يمكنه البحث عن فريسته في مكان ما في الحي ، على سبيل المثال ، بالقرب من خليج ناتاليا أو في Ice Harbour. ما كانت مفاجأة القائد والأكبر في الحملة ، عندما رأوا من خلال المنظار ، بدلاً من مهاجم العدو ، عدة جبال جليدية محاطة بشرائح من الجليد المكسور. في هذه الأثناء ، لم تكن هناك سفينة عدو واحدة في الجوار. صحيح ، نظرًا للمعرفة الحالية حول الموقع الفعلي للغواصات النازية وسفينة دعمها قبالة ساحل نوفايا زيمليا ، فمن الواقعي تمامًا قبول حقيقة أن Severomorians سمعوا حقًا العدو تحت الماء ، وليس الجبال الجليدية على الإطلاق. ومع ذلك في ذلك اليوم لم يتم اكتشاف العدو ، وتشتت الغواصات في مقصورات. امتدت الساعات الشاقة من البحث تحت الماء مرة أخرى
في وقت مبكر من صباح 28 أغسطس عندما كانت الغواصة السوفيتية ليست بعيدة عن Novaya Zemlya Cape Konstantin ، تمت مكافأة يقظة "مستمعيها". في الساعة 10:20 صباحًا ، سمع ضابط السونار المناوب ، بحار البحرية الحمراء أ. لارين ، "غناء" بالكاد مسموع ، لكنه يتزايد تدريجيًا لمحركات الديزل للسفن وسط الصمت الأزرق والأبيض. كان مثل هذا الصوت الرنان نموذجيًا لغواصة تسير بأقصى سرعة. لكن لا يمكن أن تكون هناك غواصات سوفيتية في بحر كارا. في حالة تأهب القتال ، انتشر الطاقم مرة أخرى بسرعة في حجرات القارب. قريبًا جدًا ، من خلال المنظار في عكارة شحنة الثلج ، رأى الملازم أول تروفيموف صورة ظلية منخفضة لغواصة معادية مع "منشار" مضاد للشبكة و "شارب" أبيض اللون عند ساقها. وبعد ذلك - قطعها على شكل برميل. لم يكن هناك شك - كانت هذه غواصة فاشية "تدق" بمحركات الديزل في صمت الصحراء الجليدية. وبدأت S-101 ، كما لو كانت على أقدام قطة ، في الاقتراب من العدو. بعد نصف ساعة ، عندما بقيت ستة طوربيدات كبلية أمام الصورة الظلية باللونين الأبيض والأزرق للغريب ، طارت ثلاثة طوربيدات من أنابيب الطوربيد القوس من 101 ، كما لو كانت محملة بنابض. في الوقت نفسه ، قدم اللفتنانت كوماندر تروفيموف خيارات مختلفة لتطوير المعركة. تحتوي جميع الطوربيدات الثلاثة على إعدادات مختلفة لعمق السفر: تم إعداد أحدهما لهدف يذهب على عمق مترين ، والآخران كانا لهدف ، إذا اقترب طوربيدات منه ، سيبدأ في الغرق ، أي أنهما تم تجهيزهما بتركيبات خمسة وثمانية أمتار ، على التوالي. وبعد خمسين ثانية ، سمع هدير انفجار فوق البحر. توقف عمود الماء الضخم للحظة في حركته الصاعدة ، ثم بدأ في السقوط. فجأة ، ظهر تورم أصفر-بني ملتف داخل هذا العمود: إما ذخيرة طوربيد أو قذائف مدفعية انفجرت على متن سفينة العدو. ثانية أخرى ، وساد صمت دام فوق البحر. فقط القرقرة الحلقيّة المخيفة والفرقعة المعدنية المميزة لحواجز الغواصة النازية التي تحطمت تحت الضغط الوحشي هدأت تدريجياً في الأعماق الباردة. بعد بضع دقائق ، ظهر "إسكا" السوفياتي تحت غرفة القيادة وتحت المحركات الكهربائية ذهب إلى النقطة التي كان هناك حتى وقت قريب صورة ظلية بيضاء وزرقاء للعدو. هنا ، تتمايل قليلاً على سطح المياه الهادئة ، تطفو جثث مشوهة لغواصين ألمانيين يرتديان بذلات مطاطية ، وحولهما بقعة ضخمة من مقصورة التشمس الاصطناعي. قبل أن تطوق الغواصة السوفيتية ، تمكن Severomorians من صيد كتاب إشارة ، ومذكرات وسترة لقائد U-639 ، الملازم Walter Wichmann ، ورسومات فردية للقارب وخط نجاة كامل. اتضح أن الغواصة الألمانية U-639 غرقت ، وعادت بعد زرع الألغام في خليج أوب والإغارة على بحر كارا. يمكن الافتراض أنه بالإضافة إلى الطاقم الرئيسي ، يمكن أن يكون هناك في الواقع تحول في خبراء الأرصاد الجوية أو تحول أفراد الخدمةإحدى القواعد السرية. والقارب نفسه لم يذهب إلى النرويج ، بل إلى فرانز جوزيف لاند.
18.10.43
ذهبت في حملتها الأخيرة في عام 1943. بعد أن هاجمت اثنين من كاسحات الألغام دون جدوى في 26 أكتوبر ، عاد القارب بأمان إلى القاعدة و نهض للإصلاحاتالتي استمرت ما يقرب من عام.
17 أغسطس 1944تم تعيين القبطان الملازم (ثم قبطان الرتبة الثالثة) نيكولاي تروفيموفيتش زينوفييف ، الذي كان سابقًا أول رفيق في S-15 ، قائدًا للقارب.
26.10.44
كجزء من عملية Petsamo-Kirkin ، انطلقت S-101 في حملتها القتالية الأخيرة. في 31 أكتوبر ، هاجمت دون جدوى زوج من المدمرات الألمانية من الأسطول الرابع ،
وبعد ساعات قليلة ، وبنفس الطريقة ، قام الصيادان "Uj-1207" و "Uj-1222" بشن هجوم مضاد على "S-101" بعبوات عميقة ، مما أدى إلى إصابة القارب بأضرار لم تمنعها من الانكسار. بعيدًا عن المطاردة والعودة بأمان إلى القاعدة.
منذ أكتوبر 1944 ، أصبحت تورمسو ، التي كانت في منطقة المسؤولية التشغيلية للحلفاء ، نقطة النهاية لاتصالات العدو ، وتوقف خروج الغواصات السوفيتية إلى المواقع.
لذلك ، قامت S-101 بـ 12 حملة عسكرية (186 يومًا). ناقلة واحدة (2997 برميلاً) وغرقت سفينة حربية وتضررت سفينة حربية: 29/03/1943. TR "Ajax" (2997 brt). 14/06/1943. تضررت سفينة الحراسة "V-6104". 08/28/1943 الغواصة "U-639".
8.2.9. S-102سلسلة | X-bis
قائد الفريق B.V. إيفانوف (حتى 07.41) ،
كابتن ملازم ، كابتن 3 ، 2 رتبة L.I. عمدة (؟)
22.06.41
اجتمعت الحرب العالمية الثانية كجزء من الفرقة الثانية من لواء الغواصة الأول في أوست دفينسك وقاتلت في بحر البلطيق حتى سبتمبر 1941. 
27.06.41
دخلت "S-102" المركز في خليج ريجا. على متن الطائرة كدعم ، كان قائد الفرقة الثانية ، نقيب من الرتبة الثانية V.A. تشيرفينسكي. في مساء يوم 12 يوليو ، اكتشف القارب جنوب كيب كولكاسراغ قافلة عديدة من القوارب والزوارق البخارية وعربات المشاة القتالية المحمولة جواً التابعة لقوة الإنزال التجريبية "البلطيق" ، متجهة إلى ريجا. كان من الممكن أن تنتهي محاولة الاقتراب من السفن المبحرة تحت الشاطئ بشكل مأساوي للغواصة - كانت الأعماق الضحلة مرئية من خلال تحليق الطائرات فوق القافلة ، ولم تكن هناك فرص للتهرب من القنابل عن طريق المناورة في العمق. رفض القائد الهجوم لأسباب معقولة. ومع ذلك ، عند عودته إلى القاعدة ، تمت إزالته من منصبه.
تم تعيين الكابتن الملازم (ثم كابتن الرتبة الثالثة والثانية) جورودنيشي ليونيد إيفانوفيتش قائدًا جديدًا. القارب يستعد بشكل عاجل للانتقال إلى الشمال.
12 سبتمبر 1941بعد أن وصلوا على طول قناة البحر الأبيض ، وصل "S-102" مع "S-101" إلى بيلومورسك.
17 سبتمبر 1941"S-102" جزء من الأسطول الشمالي.
21.10.41
تدخل الغواصة حملتها القتالية الأولى في المسرح الجديد. في 25 أكتوبر ، عندما كان القارب على السطح ، تم غسل ملاح الفرقة ، الملازم الأول إي جي كالنين ، الذي كان بمفرده على الجسر ، بموجة ، وذهب القارب دون أي مراقبة علوية. في 29 أكتوبر 1941 ، عندما حاولت مهاجمة قافلة ، أخذ S-102 ، عن طريق الخطأ من الطاقم ، 6 أطنان من الماء ويسقط على عمق 110 أمتار ، وبعد ذلك ، بالسرعة نفسها ، تم إلقاؤها إلى سطح - المظهر الخارجي. بعد دورية فاشلة استمرت ثلاثة أسابيع ، عادت S-102 بأمان إلى بوليارنوي في 13 نوفمبر 1941.
03.01.42
ذهبت الغواصة في رحلة أخرى. على متن السفينة كدعم كان قائد الفرقة خومياكوف. في 5 يناير ، أنزلت S-102 مجموعة استطلاع على ساحل العدو. كانت هذه الحملة ناجحة ، وعلى الرغم من أن الهجوم على ناقلة واحدة في 10 يناير 1942 لم ينجح (أعلن القائد عن غرق النقل في 2000 brt) ، بعد أربعة أيام هاجمت S-102 قافلة العدو ، ووضع النقل Türkheim إلى أسفل في عام 1904 BRT (المضاعفة التي أعلنها القائد). وتعرض القارب لهجوم شرس من قبل الصيادين "Uj-1205" و "Uj-1403" والحارس "V-5903" الذي أسقط 198 شحنة عميقة على "C-102". تعرض القارب لأضرار جسيمة ، مما أدى إلى ترك الموقع وعاد إلى القاعدة.
.
استغرق التجديد شهرا.
03.42
ذهبت الغواصة في مهمة قتالية ثلاث مرات. لم تهاجم S-102 العدو.
في نهاية سبتمبر 1942كان S-102 (القائد القائد من الرتبة الثالثة Gorodnichiy) في بحر كارا للبحث عن الطراد الثقيل الأدميرال شير ومهاجمته. تم استبدال K-21 (قائد قائد الرتبة الثالثة NA Lunin). منطقة البحث عن المثلث: Cape Zhelaniya - جزيرة Solitude (وسط بحر كارا) - Dikson Island. لكن في منتصف أكتوبر ، تركت نوفايا زيمليا أيضًا بلا شيء ، لأن. غادر شير بحر كارا في نهاية أغسطس (انظر الفقرة ،).
في يناير 1943 عاد القارب للإصلاحات. التي استمرت أربعة أشهر.
06-10.43
الرحلات الثلاث التالية التي قام بها القارب إلى نورث كيب. تمكنت S-102 من الهجوم مرة واحدة فقط ، في 18 أغسطس 1943 ، لكن الطوربيدات أخطأت الهدف. في 7 أكتوبر 1943 ، هبط القارب مرة أخرى بمجموعة استطلاع على ساحل العدو.
26.12.43
في المساء ، تم إرسال S-102 لاعتراض الطراد الثقيل Scharnhorst ، ولكن حتى قبل وصول القارب إلى الموقع ، أغرقه البريطانيون ، وعاد القارب إلى القاعدة.
في عام 1944صنع "S-102" ثلاث قبائل ، والتي لم تحقق نتائج. هاجمت مرة واحدة فقط - في 20 يناير 1944 ، وعلى الرغم من أن قائدها كان له الفضل في إصابة الهدف ، إلا أن العدو لم يلاحظ الهجوم.
في أكتوبر 1944كان الطريق الأخير لاتصالات العدو هو تورمسو ، والتي كانت في منطقة مسؤولية الحلفاء ، لذلك توقف خروج الغواصات السوفيتية إلى المواقع.
لذلك ، قامت S-102 بـ 13 حملة عسكرية (211 يومًا).
النتائج: 1 ناقلة (1904 brt) غرقت في 14/01/1942 و TR "Turkheim" (1904 brt).
8.2.10. S-103سلسلة | X-bis
نقيب ملازم ، كابتن الرتبة الثالثة ن. نيتشيف (حتى 09.05.45)
15.04.43
كجزء من انفصال منفصل ، بدأت الغواصة في التحرك على طول الممرات المائية الداخلية من باكو إلى أرخانجيلسك.
28 مايو 1943أصبحت جزءًا من الأسطول الشمالي. بعد الانتهاء من مهام التدريب القتالي ، وصل القارب إلى بوليارنوي في 20 سبتمبر 1943.
19.09.43-05.44
قامت "S-103" بثلاث حملات قتالية ، والتي تبين أنها غير حاسمة.
29.05.44
"S-103" دخلت في الحملة الرابعة وتمكنت من مهاجمة مجموعة من الصيادين "Uj-1209" و "Uj-1211" و "Uj-1219". مرت طوربيدات ، ولم تلاحظ سفن العدو الهجوم عند العودة من نزهة ، نهض القارب لإجراء الإصلاحات الحالية.
08.44
ذهب في حملة أخرى كجزء من عملية "RV-7" ، انظر فقرة الغواصة "S-15"). باستخدام نوع جديد من الطوربيد ، هاجمت ناقلة وقود كبيرة. راقب القائد من خلال المنظار عندما غمرت المياه السفينة.
28 أغسطس "S-103"تلقى بيانات عن حركة القافلة. لمقابلته ، كان على القارب أن يذهب بأقصى قدر من الاقتصاد في الوقت. قاد القائد القارب بأقصر طريق. في عمق المنظار ، تم إجبار حقول الألغام. تبين أن الخطر له ما يبرره - فقد وصلوا إلى النقطة المحسوبة (رأس خارباكن) في الوقت المحدد. سفن العدو لم يكن لديها الوقت لتمرير. من بين الطوربيدات الأربعة التي أطلقها القارب ، انفجرت ثلاثة. تم تدمير هدفين - النقل وسفينة الأمن التي اقتربت منها وقت إطلاق النار. أسقطت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية حوالي 80 شحنة عميقة على القارب ، الأمر الذي لم يمنع S-103 من العودة بأمان إلى القاعدة. لم تسمح الحاجة إلى إصلاح جديد للطائرة S-103 بالذهاب إلى البحر في سبتمبر.
مقتطف من تقرير العمليات القتالية للغواصة S-103
"... 1944 16-29 أغسطس
حملة قتالية في منطقة Kongsfjord - م .. Makkaur (قطاع رقم 3 ، عملية "RV-7").
في الساعة 19-57 يوم 16.08. دخلت في الموقف. وجدت لغم عائم عند المعبر. في 18-48 17.08. وصل إلى المنصب. في مساء يوم 18.08. غير قادر على مهاجمة KOH بسبب ضعف الرؤية. في 03-46 يوم 23.08. وجدت منجم عائم. في 11-11 ، أطلقت هجومًا طوربيدًا بواسطة BLB واحد في منطقة Makkaursand Fjord (BDB ، هجوم تحت الماء ، طوربيدان ، مسافة 12 سيارة أجرة ، قفز طوربيد واحد إلى السطح ، BDB تهرب من طوربيدات ، لا توجد بيانات أجنبية). لم يكن هناك اضطهاد. في الساعة 12-23 ، قامت بهجوم طوربيد من KOH يتكون من 5 TN و 15 NK (TN 3000 t ، هجوم سطحي ، 3 طوربيدات ET-80 (بما في ذلك 1 ET-80 مع NAF وحجرة شحن قتالية خفيفة الوزن ، طوربيد من لم يتم تحرير TA رقم 2 بسبب عطل) ، المسافة 5 سيارة أجرة. ، بعد 60 ثانية ، تم سماع دوي انفجارين ، عند 12-25 لوحظ TN بدون حركة مع لفة إلى اليمين ، في 12-26 غرق TN - تعرضت Gretchen TR الألمانية للهجوم دون جدوى ، ولاحظ مرور 5 طوربيدات). في الساعة 14-50 ، عند إجبار حقل ألغام ، لامس المنجم ، لم يكن هناك انفجار. من الساعة 2:35 مساءً إلى 05:34 صباحًا في 24 يونيو 08 ، تم تسجيل 57 انفجارًا على مسافة آمنة ، ويفترض - GLB. في الصباح ، تم تلقي الإذن بالعمل في منطقة كيب بلودسكيوتوديه - كيب ماكور (القطاع رقم 4). في 13-39 28.08. قام بهجوم طوربيد KON (2TR ، 2 TFR ، SKA) في منطقة رأس خارباكن (Tr 6-8000 طن ، هجوم تحت الماء ، 4 طوربيدات ، مسافة 12 سيارة أجرة. ، بعد 90 ثانية ، سمع دوي انفجارات صماء ، بعد 120 ثواني - قوة انفجار كبيرة ، وفي 13-45 تم اكتشاف 1 TR و 1SKR و 2 SKA في المنظار - تعرضت KON الألمانية "Ki-128-Lf" ، بما في ذلك 3 TR ، للهجوم دون جدوى ، ولوحظ 3 طوربيدات ، واحد منها مشى على طول السطح). وفقًا لـ Morozov M.E. وبحسب بعض المصادر الأخرى ، لم تكن هناك مطاردة ، فقد أسقطت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية نحو 80 شحنة عمق على الغواصة دون جدوى. في 22-41 يوم 28.08. بدأ العودة إلى القاعدة وفي 18-58 يوم 29.08. وصل إلى بوليارنوي.
لكن في أكتوبر 1944أصبحت ترومسو نقطة النهاية لاتصالات العدو وتوقفت القوارب عن دخول المواقع ، لأن ترومسو كانت في منطقة المسؤولية التشغيلية للحلفاء.
لذلك ، قامت S-103 بإجراء 5 حملات قتالية (73 يومًا). وغرقت الناقلة وسفينة النقل والقافلة.
8.2.11. S-104سلسلة | X-bis
الملازم القائد ، النقيب الرتبة الثالثة م. نيكيفوروف (حتى 05.02.44) ،
اللفتنانت كوماندر س. الكوادر حتى 13.03.44) ،
كابتن المرتبة الثالثة V. تورايف (13.03.44 -04.45) ،
كابتن ملازم ج. فاسيليف (04.45-09.05.45).
24 مايو 1945 حصل القارب على وسام الراية الحمراء.
15/09/42 أصبحت جزءًا من أسطول بحر قزوين العسكري.
15.04.43
كجزء من انفصال منفصل ، بدأت الغواصة في التحرك على طول الممرات المائية الداخلية من باكو إلى أرخانجيلسك
02.07.43
أصبحت جزءًا من قسم التدريب في غواصات الأسطول الشمالي.
30.09.43
وصلت "S-104" إلى بوليارنوي وبدأت الاستعدادات لخروج القتال ، ولكن نتيجة غارة شنتها طائرة مقاتلة من طراز Fw-190 ، تضررت وذهب للإصلاح.
02.44
شن الحملة العسكرية الأولى ، والتي انتهت سدى. عند عودة S-104 إلى القاعدة في 5 فبراير 1944 ، تمت إزالة الكابتن الثالث نيكيفوروف من قيادة القارب.
13.04.44
ذهب "S-104" إلى البحر ، لكنه صدق على الفور تقريبًا بسبب العيوب التي تم العثور عليها.
21 أبريل 1944ذهب القارب مرة أخرى في حملة ، وفي اليوم التالي كاد أن يصبح ضحية لزورق U الألماني. كما فشلت محاولة S-104 لاعتراض قافلة معادية. جاء النجاح فقط في الحملة التالية.
20.06.44
يرسل القارب الذي يحتوي على طائرة رباعية الطوربيد صياد العدو "Uj-1209" إلى القاع. شنت قوات منظمة التحرير الفلسطينية المعادية هجوما مضادا ، وألحقت أضرارا بالطائرة S-104 ،
ونتيجة لذلك ، عند عودته إلى القاعدة ، وقف القارب لإجراء الإصلاحات.
08-09.44
الحملة التالية في أغسطس - سبتمبر 1944 لم تسفر عن أي نتائج.
12.10.44
في إطار عملية Petsamo-Kirkines ، نجحت الغواصة - أطلقت النقل Lumme (1.730 brt) إلى القاع ، وتقول بعض المصادر أن صياد Uj-1220 قد غرق مع النقل ، أي أن القارب صنع "مزدوج". في ليلة 15 أكتوبر 1944 ، هاجمت S-104 القافلة مرة أخرى ، وعلى الرغم من أن قائدها كان له الفضل في غرق ناقلة تبلغ 5000 طن إجمالي ، إلا أنه لم يكن هناك تأكيد على ذلك من العدو. منطقة المسؤولية التشغيلية للحلفاء ، توقف خروج الغواصات السوفيتية إلى المواقع.
04.45
تم تعيين الكابتن الملازم جنرال موتورز قائد S-104. فاسيليف.
بعد نهاية الحرب ، خدمت S-104 في الشمال.
6 أبريل 1954تم إدراجها في أسطول المحيط الهادئ وانتقل طريق البحر الشمالي إلى الشرق الأقصى.
لذلك ، أكملت S-104 6 حملات قتالية:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
النتائج: 20/06/1944 غرقت سفينة الغواصة "Uj-1209" ، وغرقت في 10/12/1944 Lumme (1.730 brt) ، و 10/12/1944 غرق الغواصة "Uj-1220".
8.2.12. شش -401سلسلة X
ملازم أول ، نقيب ملازم أ. مويسيف
(قبل 24.04.42؟)
23.06.41
الدوريات الساحل الشماليالنرويج. لم يتم تلقي أي نتائج. على متن قائد الفرقة Kolyshkin. بعد أن لم يقابل سفن العدو في البحر ، اقترب القارب في 27 يونيو من الطريق الرئيسي لميناء فاردي. بعد أن اكتشف أن سفينتين نرويجيتين صغيرتين قد لجأتا إلى المرفأ ، أطلق "البايك" طوربيدًا على إحداهما ، والذي أصبح أول غواصة سوفيتية يتم إطلاقها في الحرب العالمية الثانية. يمكن تفسير عدم حدوث انفجار بحقيقة أن الطوربيد أطلق من مسافة تتجاوز مداها. على الرغم من أن Kolyshkin ادعى في تقريره أن القارب أطلق من 16 كيلو بايت ، إلا أن هناك سببًا للاعتقاد بأن هذه القيمة في الواقع تجاوزت 4000 مترًا (21.6 كيلو بايت). بعد أن غادرت أكثر باتجاه البحر ، استلقي "Sch-401" على الأرض. 
بأمر من القائد ، تم تغيير إعداد عمق الطوربيدات في أنابيب الطوربيد. لإجراء هذه العملية ، كان من الضروري سحب الطوربيدات إلى المقصورة ، والتي استغرقت عدة ساعات. بنهاية العمل ، كانت سعة البطارية غير كافية لتكرار المناورة. فقط في 28 يونيو ، عاد Shch-401 إلى الخليج ، لكن النقل لم يعد هناك.
07-24.07.41
في الحملة الثانية ، حاول مويسيف أولاً مهاجمة اثنين من وسائل النقل المسلحة ، لكن تم اكتشافهما بسهولة (استخدم القائد المنظار بأقصى سرعة مع أمواج البحر الضعيفة) وأطلق النار عليهما بقذائف الغطس. بعد ظهر يوم 14 ، أخطأ القائد القافلة ، وفي صباح اليوم التالي أطلق طوربيدًا على إحدى سفن الصيد المسلحة ، والتي تبين أنها صائدي غواصات ألمان. بعد دقيقة واحدة من الطلقة ، سمع صوت انفجار قاتم على القارب (على ما يبدو ، انفجر أحد الطوربيدات تلقائيًا) ، وبعد ذلك قام الصيادون الذين لاحظوا القطع بإسقاط 36 شحنة عميقة على Shch-401 ، لحسن الحظ ، دون إتلافها.
في أغسطس 1941 خضعت الغواصة لإصلاحات ملاحية في مورمانسك حوض بناء السفن,
علاوة على ذلك ، خلال إحدى الغارات الجوية ، فقد الطاقم شخصين قتلى وثلاثة جرحى.
10.9 -6.10.41 و 25.10 -12.11.41لم تؤد هاتان الحملتان إلى مواجهات مع العدو ، لكنهما كشفتا عن مشاكل فنية عديدة ، تفاقمت بسبب التشغيل غير السليم للآليات. كان على القارب أن يعود إلى بوليارنوي على محرك ديزل واحد.
تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 أعمال الترميم.
22.12.41-13.01.42
ذهب إلى موقع في منطقة Kongs-fjord. أدى الليل القطبي والطقس العاصف إلى تعقيد حركة القارب بشكل كبير ، لكنهما سمحا له بالبقاء بالقرب من الساحل على مدار الساعة دون خوف من أن يتم اكتشافه من خلال نقاط المراقبة من الأرض. 
في مساء يوم 29 ديسمبر ، أخطأ مويسيف ، من موقع سطح الأرض ، مفرزة من كاسحات ألغام مساعدة ألمانية ، وفي ليلة 7 يناير هاجم قافلة. على الرغم من أن القائد ادعى لاحقًا أنه سمع انفجارًا بعد دقيقة ، إلا أن العدو لم يلاحظ هذا الهجوم.
05 - 26.02.42
الحملة السادسة جرت في منطقة فاردي. غمرت موجات العاصفة المركز المركزي عدة مرات عبر الفتحة المفتوحة ، مما أدى إلى تعطيل معداتها الكهربائية. وصلت اللفافة إلى القيم التي يتدفق عندها الإلكتروليت من خزانات البطارية ، وتكدست الدفات الأفقية عدة مرات مع تأثيرات الموجة. من بين سفن العدو ، تمت مصادفة الدوريات فقط ، والتي قامت هي نفسها بإلقاء شحنات العمق بشكل متكرر على "رمح" أو تهديدها بكبش.
ليلة 04/11/42ذهبت إلى البحر في رحلتها الأخيرة. خلال الأسبوع الأول من الحملة ، كانت في موقع تغطية قافلة الحلفاء QP-10 ، لكنها انتقلت في الثامن عشر إلى الساحل النرويجي في منطقة كيب نوردكين (للتوجيه ، انظر الشكل أعلاه). بعد 5 أيام ، أفاد مويسيف أنه استخدم الطوربيدات في أنابيب القوس ، وتوقع أن يتبع ذلك أمر بالعودة إلى القاعدة. فضل مقر البحرية عدم أخذ التلميح ، مما أدى إلى عواقب وخيمة. من الواضح ، في أعقاب الساحل النرويجي في اتجاه غربي ، اصطدم مويسيف فجأة بحقل ألغام ألماني مضاد للغواصات "كارين" كان قد أقيم بالقرب من نوردكين قبل شهر. لم يكن مقر الأسطول في ذلك الوقت على علم بزرع الألغام في المنطقة ، وبالتالي لم يحذر القائد من مراعاة أي احتياطات. بعد الحرب ، اتضح من المواد الألمانية أن "البايك" نجح في إلحاق أضرار جسيمة بالعدو. في صباح يوم 23 أبريل ، في منطقة كيب سلتنس ، أدى انفجار تحت الماء إلى غرق السفينة النرويجية Shtenzaas (1359 brt) ، التي حشدها العدو ، وتحمل معدات عسكرية إلى كيركينيس. خلال مطاردة استغرقت ساعتين ، أسقط اثنان من الصيادين الألمان 29 شحنة عميقة على الغواصة ، لكنهم لم يلاحظوا أي علامات على تدميرها. أوضح الألمان أنفسهم ذلك من خلال تكتيكات المراوغة الصحيحة التي اختارها القائد الروسي: التحرك في وقت واحد مع الصيادين والتوقف في وقت البحث الصوتي المائي.
24.04.42.اختفى Shch-401 (القائد الملازم أول إيه إي مويسيف) في منطقة تانا فيورد - كيب نوردكين.
ربما تكون قد قُتلت في انفجار لغم أو في 24 أبريل / نيسان كانت ضحية لهجوم خاطئ من قبل زوارق الطوربيد السوفيتية TKA-13 و TKA-14 قبالة فاردو. قتل 43 شخصا.
بعد وفاة Shch-401 ، تم تقديم قاعدة تنص على أن القارب الذي استخدم طوربيدات في أنابيب القوس له الحق في العودة إلى القاعدة دون طلب الإذن ، ولكن فقط إبلاغ الأمر.
8.2.13. شش -402سلسلة X
ملازم أول ، نقيب ملازم ن.ج.ستولبوف (حتى 14.08.42)
كابتن من الرتبة الثالثة أ.م. كاوتسكي (31.08.42-09.44؟)
04/03/42 حصل على وسام الراية الحمراء.
أصبح 43/07/25 الحراس
منذ بداية الحرب العالمية الثانية 16 حملة عسكرية ، وغرق 9 طن متري و قبل الميلاد (50000 برميل).
دخل 07/14/41 ميناء Honningsvåg (جزيرة Magerø). 
وجدت وسيلة نقل للعدو راسية ، واقتربت منه على مسافة 4 سيارات أجرة وأطلقت طوربيدات. كان الانفجار مرئيًا بوضوح من خلال المنظار. مال النقل وسرعان ما غرقت. دون أن يلاحق القارب ، غادر الميناء. كانت أول الغواصات السوفيتية في النجاح القتالي في الحرب الوطنية العظمى.
03.03.42
بعد هجوم ناجح من قبل العدو TShch ، على بعد 30 ميلا من الرأس الشمالي ، تعرضت لقصف شديد ، ونتيجة لذلك انفصلت طبقات خزانات الوقود. تركت الغواصة بدون وقود على السطح. 
تم إرسال "K-21" لمساعدتها ، والتي قامت بنقل الوقود إليها (انظر فقرة "K-21"). 
11.08.42
دخلت الغواصة Shch-402 تحت قيادة الكابتن الثالث نيكولاي جوريفيتش ستولبوف ، الذي التقى بالحرب في هذا المنصب في رتبة ملازم أول ، موقعًا في منطقة كاب نوردكين - ميناء بيرليفوج.
على مدار عامين من الأعمال العدائية ، نفذ القارب 15 هجومًا بطوربيد على سفن وسفن معادية على مداخل المضايق البحرية في شمال النرويج ، غرق اثنان منهم. 
14 أغسطس 1943في منطقة تانافجورد في الساعة 1:58 صباحًا ، أثناء شحن البطاريات على متن قارب ، حدث انفجار غاز - فقد كهربائيون فترة التهوية بمقدار 25 دقيقة وتركوا مواقعهم. اجتاح الحريق الناتج الجزأين الثاني والعاشر من القارب ، بينما توفي 18 من أفراد طاقم السفينة وقائدها ، الكابتن من الرتبة الثالثة ن.ج. ،. ستولبوف. من طاقم القيادة ، نجا فقط قائد الوحدة الكهروميكانيكية ، المهندس-النقيب-الملازم أ.د. بولشاكوف ، الذي تولى قيادة السفينة. سمحت الإجراءات الواضحة والنزيهة للطاقم بإحضار الغواصة المصابة إلى القاعدة. عند العودة إلى القاعدة ، تم إخراج جثث الموتى من المقصورات ودفنها في مقبرة جماعية في مقبرة مدينة بوليارني.
سبتمبر 1943(كابتن قائد من الرتبة الثالثة أ.م كاوتسكي) غطى قافلة القطب الشمالي بشحنات ثمينة مستوردة في بحر كارا. عاد بأمان إلى القاعدة. 
17 — 22.09.44 اختفى Shch-402 في منطقة Kongsfjord.
ربما ماتت في لغم ، أو نتيجة هجوم خاطئ من قبل قاذفة طوربيد من بوسطن من الفوج الجوي 36 لطوربيدات من الأسطول الشمالي للقوات الجوية على بعد 5.5 ميل شمال غامفيك في صباح 21 سبتمبر. 45 شخصا ماتوا.
8.2.14. شش -403سلسلة X
كابتن ملازم ، قبطان الرتبة الثالثة S. I. Kovalenko (حتى 03.03.42) ،
كابتن ملازم P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid) ،
كابتن رتبة 3 K.M. شيسكي (28.03.42-17.10.43؟)
يوليو 1941تقوم بدوريات قبالة الساحل الشمالي للنرويج. لم يتم تلقي أي نتائج. لم يتم الكشف عن العدو.
18.12.41
، على طول الساحل في موقع سطحي ، وجدت وسيلة نقل مصحوبة بثلاث سفن مرافقة. بعد الاقتراب من مسافة 6 سيارات أجرة ، التقط القائد النقل في هدف الأجزاء البارزة من القارب وأطلق رصاصة واحدة. لم تكن هناك انفجارات. ثم هاجم كوفالينكو النقل بمركبات صارمة. تهدف مرة أخرى إلى الأجزاء البارزة من القارب ، ومرة أخرى تفوت. سرعان ما اختفت القافلة في الظلام. كانت القضية درسًا جيدًا لقائد Shch-403. في الاجتماع التالي مع العدو ، لم يعد يتجاهل الجهاز ليلا للتصويب.
22.12.41
كان على السطح. شوهدت نيران بيضاء. انقلب القائد عليه ، وبدأ التقارب. سرعان ما كان من الممكن إثبات أن مصدر الضوء كان فتحة غير محجوبة للنقل. كانت السفينة مرافقة بأربع سفن مرافقة (هكذا بدا الأمر للقائد). من أجل اتخاذ موقف مفيد للهجوم ، استلقى القارب في مسار موازٍ وبدأ بأقصى سرعة في الدخول إلى رؤوس القوس للقافلة. أعلن كوفالينكو حالة تأهب مدفعية. بشكل غير متوقع ، اثنان زوارق دوريةالعدو ، بالتوازي مع القافلة. استدار القائد على الفور إلى اليسار متوقعا المرور بمؤخرةهم. بعد 3 دقائق ، ظهر قاربان آخران ، الآن مباشرة على القوس. بالإضافة إلى ذلك ، شوهدت ست سفن أخرى حول القارب. عندما تُركت 6 سيارات أجرة قبل هدف الهجوم ، تحول النقل فجأة إلى اليمين وبدأ كوفالينكو في نقله بسرعة إلى زاوية الرصاص (هذه المرة باستخدام مشهد ليلي). في اللحظة التالية ، ظهرت سفينة حراسة تجاوزتها من خلف مقدمة النقل. سارع القائد إلى إطلاق طوربيد ، معتقدًا أنه إذا مر على طول مقدمة النقل ، فسوف يصيب الحارس. تم إطلاق الطوربيد الثاني بواسطة القارب بفاصل 10 ثوانٍ. كانت المسافة إلى الهدف 3 سيارات أجرة فقط. ضرب طوربيد واحد النقل ، والآخر أصاب سفينة الدورية. لأول مرة في الأسطول ، تم إصابة هدفين بطلقة واحدة.وهذا في الظروف التي كانت فيها الغواصة في حلقة حراسة العدو ، وكانت قوارب العدو ، على اللوح الأيمن والخلفي ، على بعد 0.5 كابينة فقط منها. بعد إطلاق طوربيدات ، توجه Shch-403 ، في الموقع السطحي ، إلى الساحل بأقصى سرعة ، حتى لا يتمكن العدو من ملاحظتها على خلفية الصخور الداكنة. وهكذا ذهب. نشاط العدو كان موجها نحو البحر. لم يفترض أن غواصتنا كانت تحت الشاطئ ، والذي كان في متناول اليد. سرعان ما توجه Shch-403 إلى عمق أقرب مضيق بحري ، متجنبًا المطاردة بأمان.
12.02.42
غادر بوليارني لشن حملة عسكرية في منطقة كيب نوردكين - لاكسيفورد تحت قيادة الملازم أول سيميون إيفانوفيتش كوفالينكو.
في ليلة 19 فبراير ، على بعد 5 أميال من خليج هونينجسفاغ ، في ظروف الرؤية السيئة ، قابلت مفرزة من السفن الألمانية تتكون من طبقة منجم برامر (النرويجي السابق أولاف تريغفاسون) وكاسحات ألغام M-1502 و M-1503. مع العلم أن العدو كان أمامه ، أمر قائد العدو مينزاغ بأقصى سرعة ، من مسافة 400-500 متر ذهب لصدم القارب ، الذي انطلق ، وتجاوز برامر في قوس كبير ، أمامه. في الوقت نفسه ، كان ضابط مراقبتها والملاح والقارب يقف على سطح السفينة بايك مخطئًا أن برامر ... سفينة مرافقة لقافلة الحلفاء (!) ، يلوحون بأيديهم للبحارة الألمان ويصرخون عن أنفسهم "الروس ، الروس!". منذ أن تجنب الزورق الكبش ، أطلق العدو النار عليه من جميع البنادق ، محققًا إصابة مباشرة بالبدن القوي. قام الألماني TShch M-1503 بمناورة وبعد بضع دقائق ذهب إلى القارب وألحق ضربة كبش منزلقة خلف برج المخادع بزاوية 45 درجة. القائد S.I. أعطى كوفالينكو ، الذي قفز على الجسر وتقييم الوضع ، الأمر بإيقاف الديزل من أجل القيام بغوص عاجل. في ذلك الوقت ، أصيب بجروح خطيرة وسقط على الجسر. تمكن مساعده والملاح والقارب من النزول. ومع ذلك ، في الدقيقة التالية قفز الملاح مرة أخرى وصرخ: "هل يوجد أحد على الجسر؟" لم يتلق أي رد ، وأمر "الجميع يسقط! الغوص العاجل! " وتمكن من الوقوف على السلم ، وتمكن من إغلاق الفتحة أمام قوس كاسحة الألغام الألمانية ، والتي ذهبت مرة أخرى إلى الكبش. تبع ذلك هجوم دهس قوي جديد على القارب. لكن القارب غرق وغادر ، وتم رفع القائد المصاب بجروح خطيرة واثنين من رؤساء العمال (من أين أتوا؟) على متن TS الألمانية. مزيد من الأسر ، حيث S.I. بُترت ساق كوفالينكو المصابة. سرعان ما اكتشف الألمان أنه كان قائد غواصة وبدأت الاستجوابات ، لكن تبين أنها لم تنجح على ما يبدو وألقي به في سجن بالقرب من باريس لركاب الغواصات ، حيث أطلق الألمان النار عليه في عام 1944.
مصير القائد التالي .. في نوفمبر 1939 ، نتيجة اصطدامها بسفينة صيد في بحر بارنتس ، غرقت الغواصة Shch-401. وكان من بين الناجين قائد المركب ك. م. شيسكي ومساعده الكبير أ.ك. ماليشيف. عن وفاة السفينة والناس ك. حكمت محكمة عسكرية على شيسكي بالإعدام ، وخُففت إلى السجن عشر سنوات. في خريف عام 1941 عاد إلى البحرية. بعد اختفاء S.I. تم تكليف كوفالينكو بقيادة Shch-403. قام Konstantin Matveyevich Shuisky بعدة حملات عسكرية ناجحة على Shch-403 ، وحصل على أوامر.
02 — 17.10.43اختفى "Shch-403" (النقيب القائد الثالث K.M. Shuisky) في منطقة Kongs-fjord - Tana-fjord.
من المحتمل أنها ماتت في لغم أو بسبب عبوات أعماق سفينة الدورية "V-6102" صباح يوم 13.10 في منطقة كيب ماكور. مات 46 شخصًا.
8.2.15. سلسلة Shch-404X
الكابتن الثاني من رتبة V.A. Ivanov (حتى 03.43) ،
كابتن ملازم ج. ماكارينكوف (03.43-06.44)
في 17 يناير 1942 ، حصلت على وسام الراية الحمراء.
في الحرب العالمية الثانية ، أكمل 8 حملات عسكرية ( 123.76 يومًا) كقائد غواصة. حدثت 9 هجمات طوربيد (أطلقت 13 طوربيدًا) ، هجوم مدفعي واحد (أطلقت 2 مقذوفين عيار 45 ملم).
الحملات القتالية:
05.07-23.09.41
(46.9 يوم). هجوم طوربيد 41/09/12.
6 هجمات طوربيد (تم إطلاق 6 طوربيدات): تم غرق وسيلة النقل النرويجية "أوتار يارل" / 1459 brt /) ، وتضررت ناقلة النقل النرويجية "تاناهورن" / 336 brt / بشكل طفيف بسبب طوربيد غير منفجر.
05.10.42-31.01.42
(27.8 يوم). 3 هجمات طوربيد فاشلة (أطلقت 7 طوربيدات): تم إغراق زورق صيد نرويجي "Bjørge" F 3 G (حوالي 10 Brt) بنيران المدفعية.
08.03-08.06.42
(48.6 يومًا). لا نتائج.
مصير اليكسي كريانفيتش ماليشيف. هرب الزميل الأول السابق في الغواصة Shch-401 مع القائد K.M. شيسكي أثناء وفاتها في نوفمبر 1939 في 20 نوفمبر 1940 م. أصبح Malyshev قائد Shch-422 ، الذي ذهب على البحر عدة مرات ، وحصل على وسام لينين لإكمال المهام القتالية للقيادة. لكن في يونيو 1942 ، في الحملة الثامنة ، نشأت خلافات بين القائد ومفوضه الجديد ، كبير المعلمين السياسيين أبرام إيفيموفيتش تابينكين. بالإضافة إلى ذلك ، فشلت البوصلة الجيروسكوبية على القارب ، وتعهد القائد ، ملاح الفرقة السابق ، بإصلاحه ، ولكن بعد الإصلاح ، سقط الجهاز في حالة ميؤوس منها بشكل عام. ونتيجة لهذا كله ، أرسل المفوض العسكري صورة إشعاعية إلى القاعدة مع طلب سحب القارب من الموقع بسبب جبن القائد الواضح. تم استدعاء السفينة إلى القاعدة. أدانت محكمة المحكمة العسكرية ماليشيف وحكمت عليه بالإعدام. تم تنفيذ الحكم من قبل الطائرات الفاشية التي ضربت ، كما لو كانت بقنبلة ، زنزانة حراسة في بوليارني ، حيث كان محتجزًا في ذلك الوقت .. وتجدر الإشارة إلى أنه في مصير أ.ك. ماليشيف ، هناك الكثير من "البقع البيضاء". بواسطة الرواية الرسميةلم يكن هناك حكم وتوفي ماليشيف خلال غارة جوية على مورمانسك في 4 سبتمبر 1942 ، على الرغم من أنه من المعروف أنه لا في هذه الأيام ولا في الأيام التالية ، أغارت الطائرات الألمانية على مورمانسك أو بوليارنوي. يكمن سبب إقالته ، على الأرجح ، في صراعه مع الوكالات السياسية.
في يونيو 1942تم تعيين كابتن من الرتبة الثالثة FA قائدًا للغواصة. فيديايف. وتبع ذلك هجمات طوربيد فعالة. وغرقت ثلاث سفن نقل وسفينة دورية معادية. 
09.42
تحت قيادة الكابتن الثالث رتبة F. سُجل هذا الهجوم في تاريخ الحرب كواحدة من الحالات القليلة للتدمير بواسطة غواصة لسفينة مضادة للغواصات تلاحقها (انظر فقرة EM "Active"). عند عودته إلى FA حصل Vidyaev على وسام الراية الحمراء الثاني. 
في يونيو 1943حصل F. A. Vidyaev على وسام الراية الحمراء الثالث.
قبل المخرج التالي إلى البحر ، كتب فيدور ألكسيفيتش رسالة إلى عائلته في لينينغراد. وضع صورة في الظرف وكتب على ظهره: "إلى ابني كونستانتين ، المدافع المستقبلي عن وطننا العزيز ، من والده. فيديايف .23 يونيو 1943. أسطول نشط.كانت هذه رسالته الأخيرة.
01.07.43
ذهب فيدور ألكسيفيتش فيديايف في حملته الأخيرة ، 19.
14.07.43"Sch-422" (قائد قائد من الرتبة الثانية FA Vidyaev). مفقود في منطقة Cape Mackaur-Vardø.
ربما ماتت في لغم ، أو غرقت مع الطاقم بأكمله (45 شخصًا) بسبب شحنات العمق وكبش الصياد "Uj-1217" في منطقة Vardø في 5 يوليو. على الرغم من أنه ربما نتيجة لهجوم Uj-1217 ، لم يكن Shch-422 هو الذي مات ، ولكن M-106.
تكريما لـ F. A. Vidyaev ، تم تسمية قرية في منطقة مورمانسك وقاعدة غواصات في الأسطول الشمالي. بمجرد أن حرثت السفينة "فيدور فيديايف" بحار الشمال.
8.2.18،19،20،21. "B-1 ، 2 ، 3 ، 4" الغواصات البريطانية السابقة
سنة البناء 1931 ؛ الطاقم 38 إزاحة السطح - 640 طنًا ، تحت الماء - 927 طنًا ؛ الأبعاد 58.8 م × 7.3 م × 3.2 م ؛ ستة أسلحة 533 مم TA ، مسدس سطح 76 مم ؛ حزمة طاقة ثنائية المحور ، ديزل كهربائي ، 1900/1300 حصان ؛ نطاق الإبحار تحت الماء 4000 بحر. ميل (7412 كم) بسرعة 10 عقدة ؛ سرعة السطح - 15 عقدة.
في نهاية عام 1943ووفقًا للاتفاقيات المبرمة في طهران ، كان من المقرر نقل عدد من سفن البحرية إلى الاتحاد السوفيتي بسبب تقسيم الأسطول الإيطالي بعد استسلام إيطاليا. وافق الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى على تقسيم الأسطول الإيطالي ، ولكن مع مراعاة بعض القضايا الفنية والدبلوماسية ، اقترح الحلفاء نقل السفن الأمريكية والبريطانية للاستخدام المؤقت إلى الاتحاد السوفيتي: طراد و 8 مدمرات و 4 غواصات. كان من المفترض أن يكونوا جميعًا جزءًا من الأسطول الشمالي. تبين أن الغواصات هي الأحدث منهم. ثلاثة قوارب (P-42 Unbroken ، P-43 Unison ، P-59 Ursula) ، تم تكليفها من عام 1938 إلى عام 1942 ، تنتمي إلى فئة Unity ، والرابعة (S-81 Sunfish) ، التي تم إطلاقها في عام 1937 - من نوع Swordfish.
قررت القيادة السوفيتية ، بعد تقديرها للصفات القتالية للغواصات البريطانية ، أن تعهد بها إلى أكثر الأطقم تدريبًا. كابتن رتبة 1 A.V. Tripolsky ، الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرة أخرى في الحرب الفنلندية. كان قائد "B-1" ، Sunfish السابق ، الغواصة الشهيرة في الأسطول الشمالي ، بطل الاتحاد السوفيتي I.I. Fisanovich ، قادة الغواصات المتبقية - الكابتن الرتبة الثالثة NA. بانوف ، كابتن من الرتبة الثالثة آي إس. كابو والقبطان بطل الرتبة الثالثة للاتحاد السوفيتي Ya.K. Iosseliani.
10.04.44
(وفقًا لمصادر أخرى في 9 مارس) 1944 ، تم تسجيل الغواصات في البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتحت التعيين "B-1" و "B-2" و "B-3" و "B-4".
30.05.44
في روزيت ، أقيم احتفال رسمي لتسليم السفن إلى الطواقم السوفيتية.
10.06.44
انتقلت الغواصات إلى دندي ، حيث مارسوا ، بتوجيه من المتخصصين البريطانيين ، مهام التدريب القتالي.
25.07.44
بالضبط عند 20-00 "B-1" غادرت أول قوارب الفرقة الشواطئ البريطانية. وخلفها ذهبت بقية السفن إلى البحر بدورها. على ما يبدو ، أصبح العدو على علم بدخول الغواصات السوفيتية إلى البحر. تم نشر الطيران والغواصات على طول الطريق الانتقالي للقسم ، عدة مرات في محاولة لمهاجمة B-3. ومع ذلك ، فقد وصلت بأمان إلى وجهتها ، وكذلك فعلت "شقيقاتها" "B-2" و "B-4". 
فقط "B-1" لم يعد إلى المنزل
، ربما ، في صباح يوم 27 يوليو عند النقطة 64 ° 34 N / 01 ° 16 ′ E. (وفقًا للبيانات الأخرى 64؟ 31 ′ N / 01؟ 16 ′ W) غرقت عن طريق الخطأ من قبل طائرة Liberator من المجموعة الجوية الثامنة عشر التابعة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. قُتل الطاقم بأكمله (51 شخصًا).
لا يزال مصير الغواصة V-1 يقلق المؤرخين وأحفاد أولئك الذين كانوا ينتظرونها على الشاطئ. فقد الأسطول أحد أفضل قادته. وجدت لجنة خاصة من الأميرالية البريطانية ، بالتحقيق في هذه القضية ، أن القارب انحرف عن الطريق بمقدار 80 ميلًا وعثر عليه في الموقع السطحي بواسطة طائرة دورية تابعة للحلفاء. خلافًا للتعليمات ، عندما ظهرت الطائرة ، بدأ القارب ، دون إعطاء إشارات تحديد الهوية ، في الغرق ، وبعد ذلك صنفه الطيار على أنه غواصة معادية وهاجمه بعبوات العمق. في ظل ظروف مماثلة ، في مايو 1942 ، فقدت الغواصة البولندية ياسترجب ، والتي ، بسبب خطأ ملاحي ، كانت على طريق قافلة PQ-15 وأطلقت عليها سفن الحراسة النار. وكان طاقم الغواصة البريطانية أوكسلي ضحية أخرى لخطأ مأساوي. غادرت دندي في 4 سبتمبر 1939 ، في اليوم الثاني بعد دخول بريطانيا الحرب. بعد ستة أيام من دخول أوكسلي بالخطأ منطقة دورية لغواصة بريطانية أخرى ، تريتون ، تم إطلاق النار عليها. غرق القارب ، مما أدى إلى مقتل 23 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 25.
16.09.2009
في مدينة دندي الاسكتلندية ، تم الافتتاح الرسمي لنصب تذكاري لركاب البحرية الذين غادروا هنا في رحلتهم الأخيرة خلال الحرب العالمية الثانية. هنا ، عند مصب نهر تاي ، من عام 1940 إلى عام 1946 ، كانت قاعدة الأسطول التاسع للبحرية الملكية - وهو تشكيل يضم ، إلى جانب الغواصات البريطانية ، غواصات قاتلت تحت أعلام النرويج وهولندا وبولندا و فرنسا الحرة. غطت هذه القوارب القوافل المتجهة إلى روسيا ، وهبطت مجموعات التخريب على ساحل الدول الأوروبية التي احتلها النازيون ، ومطاردة المغيرين الألمان في المحيط الأطلسي. 
أسماء 6 غواصات وأسماء 296 بحارًا من دول مختلفة ، بما في ذلك أفراد طاقم الغواصة السوفيتية "B-1" تحت قيادة بطل الاتحاد السوفيتي الكابتن من الرتبة الثانية الأولى فيزانوفيتش ، منقوشة على اللوح الحجري من النصب.
لقد تغلب إسرائيل إيليتش فيسانوفيتش بنكران الذات على جميع العقبات والصعوبات في طريقه إلى جسر القائد. من بين طلاب المدرسة البحرية ، تبين في البداية أنه الأصغر سناً والأقل استعدادًا للخدمة العسكرية. ومع ذلك ، أصبح Fisanovich أول من تخرجه واستقبل المارشال K.E. ساعة فوروشيلوف الفضية الشخصية. يبدو أن اعتقال والده ، الذي اعترف تحت التعذيب بأنه كان يتجسس لصالح ألمانيا النازية وتوفي لاحقًا في مستشفى السجن ، كان يجب أن يكسر مسيرة قائد شاب موهوب ، لكن هذا لم يحدث.
أنا. كان فيسانوفيتش غواصة ولدت ، وشاعر رومانسي وشاعر في الخدمة البحرية. تحت قيادة Fisanovich ، قامت الغواصة M-172 بـ 17 حملة قتالية ، ودمرت 7 TRs وسفينة دورية معادية. وفقًا للتصنيف المحلي ، فقد احتل المرتبة السابعة بين الغواصات من حيث فعالية العمليات العسكرية في الحرب العالمية الثانية. حتى أن فيسانوفيتش كان لديه الشجاعة للحضور إلى جنازة والده في مسقط رأسه خاركوف في خضم قمع ستالين ، وبسبب ذلك وجد نفسه على الفور في قائمة الضباط غير الموثوق بهم سياسيًا وتدحرج عدة درجات أسفل السلم الرسمي.
في الحملة العسكرية الأولى ، حل Fisanovich ، الذي حل محل قائد "Baby" M-172 ، الذي حوكم بتهمة الجبن ، وبطل الاتحاد السوفيتي I.A. نفذ Kolyshkin اختراقًا جريئًا في ميناء العدو Liinakhamari ، حيث هاجموا بنجاح النقل الذي كان قيد التفريغ. تم تبني هذه التقنية على الفور من قبل القادة الآخرين ، وكذلك ، في وقت لاحق إلى حد ما ، طريقة الهجوم غير المنظار لهدف سطحي وفقًا للمراقبة الصوتية المائية ، والتي استخدمها لأول مرة في الأسطول السوفيتي.
لكن الغواصين لا يتذكرون فقط الإنجازات القتالية لفيسانوفيتش. من قلم إسرائيل خرج إيليتش "تاريخ الطفل" ، الذي يصف الحياة اليومية ومآثر طاقم السفينة الأصلية M-172. كما أنه يمتلك الكلمات الرائعة من "نشيد الغواصات":
لا توجد سعادة أعلى من القتال ضد الأعداء ، ولا توجد غواصات أكثر جرأة ، ولا توجد أرضية أقوى تحت أقدامنا من أسطح الغواصات.
انتبه إلى الرباعية من كتاب فالنتين بيكول "قداس القافلة PQ-17" ، الذي نُشر عام 1970:
العدو محكوم عليه بالفناء. نمر من خلال الفولاذ واللهب. دعهم يقصفون. دعونا نرى من هو الأذكى. ولا توجد أرضية أصعب تحت أقدامنا من أسطح الغواصات.
………………………………………………………………….
هذه هي الآية الثالثة من "نشيد الغواصات". صحيح أن Pikul استبدل الكلمات الأولى "غرق العدو" بعبارة "العدو محكوم عليه بالفناء" ، على ما يبدو ، وفقًا لمعنى الكتاب ، خصص Pikul هذه السطور لقائد الغواصة K-21 N.A. Lunin ، الذي أمر بمهاجمة البارجة Tirpitz وحماية قافلة PQ-17.
يمكن أيضًا الحكم على شخصية فيزانوفيتش من مقتطف من رسالة كتبها في 21 ديسمبر 1943 ، قبل وقت قصير من الحملة الأخيرة: "... بعد غد سأبلغ التاسعة والعشرين. بالنظر إلى أن الإسكندر الأكبر قد مات بعد أن غزا الكون قبل هذه السنوات ، وأن دون جوان (دون جوان) النمساوي ، الذي كان أصغر منه ببضع سنوات ، فاز بواحدة من أعظم المعارك البحرية في خليج ليبانتو ، ثم لم يكن لدي ما يكفي الوقت في حياتي. ومع ذلك ، فإن الأوقات ، على ما يبدو ، ليست هي نفسها ، وأنا أصغر قائد في المرتبة الثانية في بلدنا وأصغر شخص في منصبي. هذا النوع من الهدوء يهدئني ، على الرغم من أنه لا يشهد بأي شكل من الأشكال.
من الصعب أن نقول لماذا كان القارب "B-1" هو القارب الوحيد الذي فقد أثناء المرور من إنجلترا إلى Polyarny. على الرغم من أن فيسانوفيتش هو الذي طغت عليه الشكوك الكبرى بشأن اختيار الطريق الذي اقترحه وانعدام الثقة في الحلفاء ، الذي عبر عنه لقائد الفرقة قبل الذهاب إلى البحر. وفوق كل ذلك ، قبل بضع ساعات ، أفاد بعض "الراغبين في الخير" أن لغمًا مؤجلًا قد تم زرعه في الغواصة. تم فحص القارب بعناية ولكن لم يتم العثور على اللغم ...
حضر حفل افتتاح النصب التذكاري أحد أفراد العائلة المالكة دوق جلوستر والسفراء. الاتحاد الروسيوهولندا وبولندا ، وقادة غواصات النرويج وفرنسا والبحرية البريطانية ، وممثلو السلطات المحلية ، وأعضاء الرابطة البريطانية للغواصات ، بالإضافة إلى الغواصات المخضرمين من النرويج.
رداً على تحيات المحاربين القدامى ، قال دوق غلوستر: "لقد ولدت عام 1944 ، أنا من يجب أن أحييكم. خط المواجهة 100 جرام لمن هم في البحر.
وكان من بين المشاركين في الحفل الغواصة الألمانية السابقة ، السيد تايم ، البالغ من العمر 89 عامًا ، والتي أغرقت غواصتها في عام 1939 المدمرة البريطانية كينغستون في المضيق النرويجي. قال الوقت: "هؤلاء الناس يستحقون احترامنا. لا يهم ما هي جنسيتهم - لقد قاموا جميعًا بواجبهم. إنه لأمر رائع أن هذا النصب سيذكرهم الآن ".
للمقارنة نقدم البيانات التالية:
غرقت السفن والسفن (+) وتضررت (=) بواسطة غواصات من النوع C ، Shch ، B من الأسطول الشمالي في 1941-45
تحتل الغواصات من النوع "Sch" ، أو كما يُطلق عليها أيضًا "الحراب" مكانة خاصة في تاريخ بناء السفن المحلية. كانت هذه هي الغواصات الأكثر عددًا (86 وحدة!) من الأسطول السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى. شاركوا بنشاط في القتال في بحر البلطيق والبحر الأسود والقطب الشمالي ؛ أغرقت طوربيدات ومدفعية غواصة ألمانية وسفينة دورية ومركبتي إنزال وما لا يقل عن 30 وسيلة نقل معادية. لكن تبين أن ثمن الانتصارات كان مرتفعًا للغاية: 31 "رمحًا" لم يعودوا إلى قاعدتهم الأصلية وظلوا في البحر إلى الأبد. علاوة على ذلك ، فإن ظروف وفاة العديد من الغواصات غير معروفة حتى يومنا هذا ...
ومع ذلك ، لن نتطرق إلى تاريخ خدمة الغواصات. نحن نقدم مواد حصرية - إعادة الإعمار مظهر خارجي"رمح" لجميع السلاسل الست: III و V و V-bis و V-6hc-2 و X و X-bis. تستند الرسومات المطورة إلى وثائق أصلية من أموال المتحف البحري المركزي (TsVMM) ، وأرشيف الدولة الروسي للبحرية (RGAVMF) ، بالإضافة إلى المؤلفات الخاصة والعديد من الصور الفوتوغرافية.
على الرغم من حقيقة أن جميع سلاسل القوارب من نوع Shch كانت متشابهة تمامًا في خصائصها ، إلا أنها تختلف ظاهريًا اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض. لذلك ، كان للغواصات الأربع الأولى Shch-301 - Shch-304 (السلسلة الثالثة) جذع مستقيم وبنية علوية ضيقة وسياج كابينة ، في الجزء الخلفي منها كانت هناك شبكات من أعمدة التهوية. كانت الدفات الأنفية الأفقية ذات تصميم غريب - فهي "قرون" في الجزء الأمامي تدخل في فتحات خاصة في الهيكل. كان لمسدس القوس في الأصل حصنًا ، ولكن تمت إزالته فورًا بعد الاختبارات ، وأعيد بناء سياج القطع نفسه بالكامل. من أجل راحة حساب المدافع عيار 45 ملم ، تم تثبيت منصات نصف دائرية مستلقية ، وبعد ذلك ، خلال اصلاحأصبحت هذه المنصات دائمة ومجهزة بدرابزين أنبوبي.
في غواصات السلسلة V ، المصممة لأسطول المحيط الهادئ ، تم تغيير شكل الدفات القوسية (أصبحت نموذجية لجميع سلاسل البايك اللاحقة) وزاد عرض البنية الفوقية. أعيد بناء سياج القطع بشكل جذري ، بوضع مدفع آخر عيار 45 ملم عليه. أصبح الجذع مائلاً ، وشكلت معالمه في الجزء العلوي "بصيلة" صغيرة. زاد طول الجسم الخفيف بمقدار 1.5 متر.
اختلفت الغواصات من سلسلة V-bis عن سابقاتها فقط في شكل عارضة زائفة وسياج قطع الأشجار (فقدت الأخيرة نوعها من "الشرفة" فوق المدفع الأول). ولكن في سلسلة V-6nc-2 ، تم تغيير ملامح هيكل الضوء وأعيد تصميم واقي غرفة القيادة مرة أخرى. علاوة على ذلك ، اختلفت قوارب المحيط الهادئ من هذا النوع عن تلك الموجودة في بحر البلطيق والبحر الأسود في شكل جوانب جسر الملاحة.
بدت الغواصات من سلسلة X الأكثر غرابة بسبب إدخال سياج انسيابي للمقصورة من نوع "الليموزين" المزعوم. خلاف ذلك ، لم يختلفوا عمليًا عن سفن سلسلة V-bis-2 ، باستثناء ، ربما ، "الحدبة" التي ظهرت فوق خزان السطح وكاتم صوت الديزل.
نظرًا لأن الزيادة المتوقعة في السرعة في موضع مغمور لم تحدث في قوارب السلسلة X ، وازداد فيضان جسر الملاحة ، في آخر سلسلة من "الحراب" من سلسلة X-bis ، تم استخدام سياج قطع الأشجار الأكثر تقليدية ، تذكرنا بالغواصات من النوع "C". تم الآن تثبيت مسدس القوس 45 ملم مباشرة على سطح الهيكل العلوي. ظل الهيكل دون تغيير ، لكن المرساة تحت الماء اختفت من معداتها.
كانت أرفف الهوائيات وصنابير الشبكة على قوارب من سلسلة III و V و V-bis على شكل حرف L وتم توصيلها بواسطة قضبان عرضية. امتدت الكابلات الشبكية من القوس إلى المؤخرة ، أمام الدعامة القوسية تم دمجها في واحد.
في سلسلة "pikes" \ / - bis-2 و X ، أصبحت رفوف منافذ الشبكة مفردة ، في سلسلة X-bis كانت غائبة تمامًا. تم تجهيز بعض القوارب بقواطع شبكية من نوع "Catfish" و "Crab" ، والتي كانت عبارة عن نظام من القواطع (أربعة على الجذع ، واثنتان على الخزان مرفوعان خطيًا وواحد على كل جانب) ، بالإضافة إلى نظام أسلاك الشد التي تحمي الأجزاء البارزة من القارب من الحصول على أسلاك من حواجز شبكية. من الناحية العملية ، تبين أن هذه الأجهزة غير فعالة ، وتم تفكيكها تدريجيًا ، وإغلاق المنشار على الجذع بألواح معدنية.
كانت فتحات عادم كاتمات الصوت في البنية الفوقية لقوارب السلسلة الأربع الأولى على كلا الجانبين ، على غواصات سلسلة X و X-bis - على جانب واحد ، جانب الميناء. فقط على الجانب الأيسر كان المرساة المستخدمة في وضع السطح.
لا يُشار عادةً إلى موقع العارضين في البنية الفوقية ، والتي غالبًا ما تكون علامة فردية للسفينة وبالتالي ذات أهمية خاصة لمصممي النماذج ، في رسومات التصميم (نظرًا لأنها ليست ذات أهمية أساسية). في رسومات البايك المقترحة ، يتم رسم أجهزة التنقيب من الصور ، وبالتالي قد لا يكون موقعها دقيقًا تمامًا (هذا ينطبق بشكل خاص على Shch-108). يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن قطع الزلاجات على قوارب من نفس السلسلة غالبًا ما كان يختلف كثيرًا ؛ تتجلى هذه الاختلافات بشكل أوضح في "رمح" بحر البلطيق والبحر الأسود من سلسلة X.
تغير مظهر الغواصات من نوع Shch أيضًا بسبب الترقيات التي تم إجراؤها أثناء الخدمة. لذلك ، تم استبدال الأجزاء القابلة للطي لمنصات المدفع تدريجيًا بأخرى دائمة ومجهزة بقضبان. بناءً على تجربة الإبحار في الجليد المكسور وفي الطقس الجديد ، تم تفكيك الأغطية الخارجية لأنابيب الطوربيد على أجزاء من القوارب. بدلاً من مدفع رشاش ثانٍ ، تم تثبيت مدفع رشاش DShK في بعض الأحيان ، وكان لأسطول المحيط الهادئ منشآت مرتجلة ، جنبًا إلى جنب مع قاعدة التمثال القياسية. لم يتم وضع المدافع الرشاشة M-1 ("Maxim") عن بُعد 7.62 ملم دائمًا في أماكن عادية في موضع السطح. تم وضع مشعات تركيب الاتصالات الصوتية تحت الماء على السطح (العلوي) وفي حاوية خاصة (أقل). خلال الحرب ، تلقت بعض "الحراب" سونارات "Asdik" (التنين -129) وجهاز إزالة مغناطيسي مع لفات خارج الهيكل على مستوى سطح الهيكل الفوقي.
التلوين: في قوارب البلطيق ، كان الهيكل والبنية الفوقية فوق الخط المائي رمادية كروية ، في البحر الأسود - رمادي غامق ، في بحر الشمال - رمادي - أخضر. الجزء الموجود تحت الماء أسود (كوزباسلاك) أو مغطى بتركيبات مانعة للحشف رقم 1 و 2 (أحمر غامق وأخضر غامق). في لينينغراد المحاصرة ، بالإضافة إلى شبكات التمويه ، تم طلاء القوارب باللون الأبيض - تحت خلفية الثلج. مسامير - برونز. تم طلاء عوامات النجاة بلون الهيكل ؛ بعد الحرب أصبحوا أحمر وأبيض (ثلاثة أقسام من كل لون). أحرف أسماء القوارب في القوس (في سلسلة III ، V ، V-bis ، \ / - bis-2) من النحاس الأصفر. التعيين الأبجدي الرقمي على غرفة القيادة أبيض (باستثناء سلسلة V ، حيث كان أصفر أو أزرق مع مخطط أسود) ؛ خلال سنوات الحرب ، تم رسمها تحت اللون الرئيسي للبدن. تمت الإشارة إلى عدد الانتصارات المزعومة برقم في دائرة تقع في وسط نجمة حمراء في مخطط أبيض ، مرسوم على كل قارب على حدة. تم وضع النجمة دائمًا في مقدمة المقصورة ، تقريبًا في منتصف الارتفاع أو أسفل النوافذ.
غواصات من النوع "Sch":
1 - ريشة الدفة. 2- دروع أنابيب الطوربيد لقطع الموجة ؛ 3.9 - أضواء الاستيقاظ ؛ 4 شرائط بالة. 5 - البط 6 - عوامات الحياة. 7،13،37 - رفوف منافذ الشبكة ؛ 8- منفذ الشبكة (مدمج مع هوائي راديو) ؛ 10- مكررات البوصلة الجيروسكوبية. 11 - المناظير. 12 - البوصلات المغناطيسية؛ 14 - هوائيات مكتشف الاتجاه ؛ 15-45 ملم مدافع 21-K ؛ 16 - أبراج رسو ؛ 17 - الأعمدة 18 - هوائيات مكتشف الاتجاه ؛ 19.35 - الدفات الأفقية المنحنية ؛ 20 - درابزين 21 - فتحات 22 - فتحات خروج الطوارئ ؛ 23 أغطية مفصلية على القوارب ؛ 24 - حواجز شبكية قابلة للطي للبنية الفوقية ؛ 25 - الدفات الأفقية الصارمة ؛ 26 - قضبان قابلة للطي فوق فتحة تحميل الطوربيد ؛ 27- سارية العلم المؤخرة. 28 صمامات عادم كاتم الصوت. 29 - صواري قابلة للسحب ؛ 30 - رشاش مضاد للطائرات "مكسيم" ؛ 31.32 - الأضواء الجارية ؛ 33 - guisstock ؛ 34 - فتحات فوق مصدات الخراطيش مقاس 45 مم ؛ 36 - مرساة مرساة (في جميع الغواصات - فقط من جانب الميناء) ؛ 38- حامل هوائي راديو على شكل V ؛ 39 - شرائط البالات مع منافذ الشبكة ؛ 40 - هوائي راديو ؛ 41 - دافيت قابل للسحب ؛ 42 منافذ خطاف الرفع
|
خصائص أداء الغواصات من نوع "Shch" |
||||||
|
V- مكرر |
||||||
|
الإزاحة الطبيعية ، مكعب م |
||||||
|
الطول الأقصى ، م |
||||||
|
العرض الأقصى ، م |
||||||
|
متوسط السحب (على طول العارضة) ، م |
||||||
|
قوة الديزل ، حصان |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
قوة المحركات الكهربائية ، h.p. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
سرعة السير ، عقدة: ماكس. سطح - المظهر الخارجي |
||||||
|
الاقتصاد ، السطح |
||||||
|
عظم تحت الماء |
||||||
|
الاقتصاد تحت الماء |
||||||
|
مدى الإبحار ، الأميال: مسار اقتصادي على السطح |
||||||
|
تحت الماء على قدم وساق |
||||||
|
دورة اقتصادية تحت الماء |
||||||
|
الطاقم ، بيرس. |
||||||
|
عدد أنابيب الطوربيد 533 مم: القوس |
||||||
|
العلف |
||||||
|
تسليح المدفعية: عدد البنادق X x العيار بالملليمتر |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
عدد القوارب التي تم بناؤها (سنوات دخول الخدمة) |
||||||
