السفينة المدارية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران" (11F35). الخصائص التقنية لسفينة بوران الفضائية بوران

عربة الثلج "بوران" هي عربة جليد محلية. يمكننا القول أن هذه أسطورة الصناعة السوفيتية. إنه ينتمي إلى فئة ما يسمى ، مصممة للعمل. يتم إنتاج عربة الثلج Buran ، التي يتم عرض صورتها أدناه ، في مدينة Rybinsk ، منطقة Yaroslavl. ظهرت لأول مرة على خط التجميع في عام 1971. منذ ذلك الحين ، لم يتغير تصميمه على الإطلاق.

عربة الثلج "بوران" ، الخصائص التقنية التي تسبب الكثير المشاعر الايجابية، تم بناؤه بالكامل في روسيا ، بواسطة مهندسين محليين ، على وحداتنا. توجد في نسختين: قاعدة عجلات قصيرة وقاعدة عجلات طويلة.

معرفتي

في فترة ما بعد الحرب ، كان سكان المناطق الشمالية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وسيبيريا في حاجة ماسة إلى مركبات صغيرة قادرة على التغلب على أي ازدحام ثلجي. كانت نتيجة تطوير المهندسين السوفييت هي عربة الثلج "بوران". يتيح لك محرك هذه السيارة معرفة الكثير من الأشياء حول التطورات في ذلك الوقت. كان سلف "بوران" هو عربة الثلج ، التي كانت تستخدم حتى قبل الحرب في الجيش الأحمر. لكن مؤسس هذا النوع من النقل هو شركة بومباردييه.

المحرك والوقود

بوران لديه محرك ثنائي الأشواط. سمح التصميم الناجح لها بالوجود لما يقرب من أربعة عقود والوصول إلى أيامنا هذه دون أي تعديلات خاصة. يعمل على خليط الزيت والوقود. يسكب البنزين مع الزيت. لا يوجد نظام تزييت منفصل هنا.

الوصول إلى حجرة المحرك مريح للغاية. كل شيء بسيط للغاية. يكفي فقط فتح غطاء محرك الثلج ، ويمكنك الوصول إلى أي وحدة. حجرة المحرك كبيرة جدا. وتجدر الإشارة إلى أن غطاء المحرك مركب بشكل مريح للغاية ومثبت بواسطة اثنين ، وتوجد مآخذ هواء واسعة في الجزء العلوي منه. إنها تعمل على تبريد هواء جيد للمحرك ، والذي ينتج 34 حصانًا. حوالي 60-70 كم / ساعة. "بوران" لديها نظام فرامل قرصية.

خزان الوقود كبير بما يكفي ويقع في المقدمة. بالمقارنة مع سيارة ، فهي مكان المبرد. السعة - 35 لترًا. يمكن تسمية عربة الثلج "بوران" ، والتي تبلغ سعتها حوالي 15-20 لترًا لكل 100 كيلومتر ، بأنها وحدة شرهة جدًا. يستخدم البنزين بواسطة AI-92. مليئة بالزيت. يتم تخفيفه بنسبة 1:50 - مقابل 50 لترًا من البنزين ، 1 لتر من الزيت. يتم استخدامه كما هو الحال في المناشير المستوردة. توجد فتحة التزود بالوقود للعربة الثلجية في المقدمة ، تحت المصباح الأمامي.

الجسم والانتقال

خلف غطاء المحرك يوجد مقعد السائق. في الإصدار المزدوج ، يوجد مقعد الراكب خلفه. هناك مسند ظهر لها في الخلف. يوجد أسفل المقعد حجرة البطارية والأمتعة ، وهو حجم مثير للإعجاب. لذلك ، من الأفضل شراء عربة ثلجية ذات قاعدة عجلات طويلة "بوران". الخصائص التقنية لناقل الحركة كالتالي: صندوق CVT ، سرعتان فقط ، أمامية وخلفية. هناك أيضا موقف محايد.
يوجد خلفها مصباح أمامي كبير وقضيب سحب ، يمكنك إرفاق مزلقة به. أبعاد عربة الثلج صغيرة ، مما يجعلها مضغوطة للغاية وسهلة النقل.

الهيكل

يوجد على لوحة العدادات عداد سرعة ، مفتاح لتشغيل الحزم المنخفضة والعالية. يوجد دواسة الوقود على المقود الأيمن ، بجوار الفرامل لمسارين. يوجد تزلج واحد في المقدمة ، والذي يوفر إمكانية التحكم في عربة الثلج. لها تعليق ، وهو نبع مقلوب. مأخوذ من بعض السيارات المحلية. يوفر مساران قدرة جيدة عبر البلاد. أفضل بكثير من بعض عربات الثلوج المستوردة باهظة الثمن. هذا يميزها بشكل إيجابي عن المنافسين الأجانب.

يمكن لعربة الثلج "بوران" ، التي يكون سعرها أقل بكثير ، منافسة ياماها أو بولاريس. ولكن مع ذلك ، فإن أحد الزلاجات يؤدي بشكل ملحوظ إلى تفاقم قدرة عربة الثلج على المناورة. عليك القيام بالعديد من المناورات للالتفاف. هذا يضعه خلف منافسيه. خاصة أنها ليست مريحة للغاية على الجليد.

بداية الحركة

بدء تشغيل المحرك مريح للغاية. من الضروري نقل الموضع إلى وضع التشغيل ، ووضع "الخنق" للأمام وسحب سلك البدء نحوك. تقع في أسفل اليمين ، أسفل عجلة القيادة. كل شيء يبدأ. بالمناسبة ، يتم استخدام أقفال الإشعال من سيارات GAZ ، لذلك في حالة حدوث عطل لن تكون هناك مشاكل في البحث والتوافق مع قطع الغيار.

هناك أيضًا تكوينات مع بداية ، ولكن غالبًا ما يكون لديهم مشاكل مرتبطة بالتفريغ المستمر للبطارية و "الاحتراق" الأبدي للمبتدئين المنزلي ، والذي يتم استخدامه من إحدى سياراتنا. لبدء الحركة ، تحتاج إلى تحريك مقبض ناقل الحركة إلى الموضع المطلوب: للأمام أو للخلف. ثم يبقى فقط للضغط على ذراع التسريع. عربة الثلج "تنتزع" على الفور. لديه قيعان جيدة جدا.

حصيلة

من الأساليب التي لا غنى عنها في المساحات الشاسعة لسيبيريا ، بالطبع ، عربة الجليد بوران. تسمح الخصائص التقنية لناقل الحركة بالتغلب على أكثر الاختناقات الثلجية سالكًا. ميزتها الإضافية هي الجذع الكبير ، وهو مفيد جدًا في التايغا ، عندما تستحق كل قطعة مساحة خالية وزنها ذهباً. سيكون مناسبًا للكثير من الأسماك أو الوقود الإضافي أو المؤن. هناك أيضًا مساحة كافية لقطع الغيار ، حيث لا تزال هذه تقنية ، وفي بعض الأحيان تتعطل.

لذلك ، فإن الحل الجيد للتغلب على مساحات الثلج المحلية هو عربة الجليد بوران. سعره هو الأدنى من بين جميع الموديلات المعروضة في السوق الروسية. صحيح ، هناك مشكلة أبدية للتكنولوجيا المحلية - هذه هي جودة البناء ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.

يتم إنتاج عربة الجليد Buran في مصنع في Rybinsk. هذه تقنية ذات محرك قوي ، وهي مصممة للتنزه في فصل الشتاء أو صيد الأسماك أو الصيد.

تحديد

الوصف والخصائص التقنية لـ Buran-640:

نوع التعليق الأمامي	ينبوع
نوع التعليق الخلفي	لا يعتمد
عدد الينابيع الأمامية	1
عدد المسارات	2
آلية التوتر	برغي
نموذج علبة التروس	محرك متغير السرعة
عدد التروس	4
يعكس	هنالك
نوع نظام الفرامل	القرص
محرك الفرامل	ميكانيكي
نظام بدء تشغيل وحدة الطاقة	بادئ تشغيل يدوي كهربائي
اشتعال	تلامس
نظام تشحيم	مختلط (بنزين وزيت)
عدد المقاعد	2
الكتلة المسموح بها للبضائع المقطوعة	250 كجم
عداد السرعة	هنالك
مقابض ساخنة	هنالك
المصباح	55/60 هالوجين
الضوء الخلفي	قاد
تعطل المكبس	7 سم
وقود مستخدم	بنزين AI-92 ، AI-76 ، AI-80
نموذج المكربن	ميكوني
نموذج وحدة الطاقة	RMZ-640
قطر العناصر الأسطوانية	7.6 سم
نوع نظام تبريد السوائل العامل	الجوي
المعايير البيئية الدولية	اليورو 2
حجم خزان الوقود	28 لتر

بيانات الأبعاد

الأبعاد الكلية ليرقة الثلج Buran ADE:

• الطول - 2.87 م ؛
• العرض - 0.38 م ؛
• الارتفاع - 0.075 م.

أبعاد السيارة: 2.7 * 0.91 * 1.33 م ، الوزن - 285 كجم.

أبعاد الدرج

تم تجهيز Buran 4TD بصناديق حجمها 2.42 * 1.06 * 1.13 م.

تعليق

يتم تثبيت تعليق أمامي بنابض بيضاوي الشكل وآلية تعليق خلفي مستقلة مزودة بنابض متوازن.

شوط الآلية الأمامية والخلفية 5 سم وعدد الينابيع الأمامية 1.

يتضمن تصميم تعليق عربة الثلج العناصر التالية:

• قذيفة تحمل؛
• المحور الخارجي
• نجمة؛
• محور النوع الداخلي
• تثبيت البراغي والصواميل.
• كم؛
• مقطع فيديو؛
• تزلج؛
• جهاز محوري
• طوق؛
• متعادل؛
• عمود التوجيه؛
• صفعة؛
• غسالة دفع
• سلسلة نقل مدفوعة ضرس ؛
• حلقة الاحتفاظ.

يتم ربط مجموعات الزنبرك بأقواس نعل التزلج. يجب إغلاق نهايات ورقة الجذر بدبابيس كوتر. تتم الحركة الطولية للنوابض عن طريق الانزلاق على طول الملحق البرونزي للطرف الأمامي للصفيحة الرئيسية.

يجب معالجة المحامل والمسمار الرئيسي وعمود المقبض بشحم خاص.

المحرك

تم تجهيز عربة الثلج هذه بنظام دفع مجنزرة مزود بأسنان محرك. عدد آليات كاتربيلر - 2. نوع كاتربيلر - معززة بقضبان بلاستيكية ، مصنوعة من المطاط والنسيج. آلية الشد هي المسمار ، ارتفاع العروات 17.5 مم.

تقوم وحدة الدفع بتحويل طاقة وحدة الطاقة من خلال التفاعل مع البيئة. يتم إنشاء الجر عن طريق إعادة لف المسارات.

نرى " كيف تفعل حفظ الثلج لفصل الصيف بيديك

تتيح مساحة التلامس الكبيرة لجهاز الحزام المتعقب مع التربة توفير ضغط منخفض على الأرض و مستوى عالالمباح.

يتضمن جهاز الدفع الآليات التالية:

• عجلة القيادة؛
• اليرقات.
• بكرات الجنزير
• بكرات الدعم
• آلية التوتر مع الكسلان.

تتيح لك هذه الآلية زيادة القدرة على المناورة وإطالة عمر السيارة.

تَوصِيل

تحتوي عربة الثلج هذه على ناقل حركة على شكل متغير وعلبة تروس. يتكون المتغير من ناقل حركة على شكل حرف V مع تغيير أوتوماتيكي لقطر التشغيل لعمود محرك كاتربيلر عربة الثلج Buran.

يتضمن تصميم المتغير:

• بكرة قيادة مجهزة بجهاز ضبط بالطرد المركزي ؛
• بكرة مدفوعة مجهزة بقابض من نوع كام.

يتكون صندوق التروس من:

• علبة المرافق.
• رمح عكسي
• أجهزة تغيير التروس
• سلسلة الموتر.

يتم تثبيت آلية نقل التروس على غطاء السكن وتتكون من جهاز محوري ، وشوكة تحول ، وكرة محملة بنابض تدخل أخدود المحور. يتم تثبيت فلين به فتحة استراحة مصنوعة من البلاستيك في الغطاء.

يقع الموتر في الجزء السفلي من السكن. يتم ضبط التوتر عن طريق تدوير عمود الشد. للتحقق من الدائرة ، يتم توفير حلقة عرض خاصة في التصميم.

الفرامل

عربة الثلج مجهزة بفرامل قرصية ميكانيكية. يتضمن تصميم نظام الفرامل الآليات التالية:

• كتلة اسطوانة الفرامل الرئيسية
• مكبر نوع الفراغ
• جهاز ينظم الضغط في آلية الفرامل الخلفية ؛
• كتلة ABS
• عمل العناصر الأسطوانية الفرامل.
• دوائر العمل.

تقوم أسطوانة الفرامل الرئيسية بتحويل قوة الجر ، التي تنتقل من دواسة الفرامل ، إلى ضغط سائل الوقود في النظام وتوزعه على جميع دوائر العمل.

من أجل زيادة القوة التي تولد الضغط ، هناك حاجة إلى معزز محرك هيدروليكي فراغ.

يقلل جهاز التحكم من مستوى الضغط في قيادة جهاز الفرامل لعناصر العجلة الخلفية ، مما يجعل من الممكن زيادة كفاءة الكبح في السيارة.

تتكون الدوائر من خطوط أنابيب مغلقة تربط الأسطوانات والعجلات الرئيسية.

معايير التشغيل

نظرة عامة على معلمات التشغيل:

المعدات الأساسية

تتضمن الحزمة الأساسية:

• بداية؛
• نوع انتقال عكسي
• التعامل مع التدفئة
• الزجاج الأمامي؛
• عقبة خلفية
• عداد السرعة؛
• عداد المسافات.

تكنولوجيا الإضاءة

في هذا التعديل لعربة الثلج ، تم تثبيت المصابيح الأمامية لجهاز الإسقاط من طراز 17.3711010. تتكون من جسم وإطار وجهاز بصري. المصباح متصل بالآلية البصرية بمزلاج زنبركي. هناك 3 دبابيس مطلوبة لتوصيل الموصل الذكر. يمكن استخدام البراغي لضبط المصابيح الأمامية في وضع أفقي أو عمودي.

نرى " تعديلات TOP-3 لعربات الثلوج Dingo (Dingo) وخصائصها التقنية

يقع الضوء الخلفي على غلاف التعليق الخلفي ، والذي يتم توصيله ببراغي. يتضمن تصميم الفانوس: قاعدة ، مصباح ، حامل ، نظارات.

على ال عربةيوجد جهازي أمان: 15 أ و 30 أ. تم تصميمهما لحماية الدائرة الكهربائية لنظام الإشعال والمحرك.

يوجد ضوء الفرامل على مقبض آلية التوجيه. يقوم بتنشيط مصباح فرملة اليد على الجليد عن طريق إغلاق جهات اتصال المفتاح.

محرك

يتميز محرك الثلج Buran RMZ-640 بالمواصفات الفنية التالية:

في بعض الطرز ، تم تثبيت محرك ليفان لعربة الجليد بوران. المؤشرات الفنية:

الإصلاح والانهيار

أهم الأعطال وطرق القضاء عليها:

1. إذا لم يتم تشغيل المحرك ، فمن الضروري فصل أطراف أنبوب الوقود والنفخ عبر النظام ، وشطف جميع عناصر المرشح ، وتنظيف فتحة التنفس ، واستبدال البنزين.
2. إذا لم يكن هناك شرارة على أقطاب شمعة الإشعال ، فتحقق من آلية التلف والعيوب ، ونظف شمعات الإشعال من رواسب الكربون ، واضبط الفجوة.
3. في حالة كسر سلسلة النقل ، يوصى باستبدال آلية السلسلة ، لذلك ستحتاج إلى إزالة المسار.
4. إذا تم فصل صندوق التروس أثناء القيادة ، فيجب تفكيك الآلية بالكامل واستبدال الزنبرك والأجزاء البالية الأخرى.
5. إذا كان الزيت يتسرب من علبة التروس ، فمن الضروري ضبط الأصفاد واستبدال الأجزاء التالفة والبالية.
6. إذا لم تتطور عربة الثلج القوة الكاملة، يوصى بضبط شد حزام الجنزير وتمركزه.

يتيح الضبط حماية آلية التعليق وناقل الحركة من التآكل المبكر.

سيسمح لك تحسين المحرك ببدء تشغيل الجهاز حتى في درجات الحرارة المنخفضة بيئة. إذا قمت بتثبيت مقابض ومقعد مدفأ ، يمكنك زيادة وقت المشي في الطقس البارد.

من أجل استخدام وسائل النقل في المناطق التي تكثر فيها الثلوج ، يوصى بتثبيت نموذج تزلج متقدم.

يساعد تركيب رف على السقف في زيادة السلامة في حالة حدوث تصادم مع أحد العوائق أو أثناء انقلاب السيارة.

ستساعد الوسادة الموجودة في آلية التوجيه على تخفيف الضربات في حالة الاصطدامات العرضية ، وسيساعد تركيب مرايا الرؤية الخلفية الإضافية على توسيع زاوية الرؤية.

تاريخ العاصفة مثير في حد ذاته. على الرغم من حقيقة أن الإصدار الأول من العاصفة الثلجية قد تم تطويره مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، وبدأ إنتاج عربة الثلج المتحركة في عام 1971 ، إلا أن هذه التقنية لا تزال مطلوبة بشدة ، وليس فقط بين الشماليين.

هذا في الأصل نموذج مدني. هذه هي الطريقة التي لا يزال يتم إنتاجها وبيعها بنجاح حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك ، على الرغم من التحسينات مع قطع الغيار المستوردة ، لم تتغير العاصفة الثلجية كثيرًا من الناحية الهيكلية.

ما الذي سيصدر اليوم

في الوقت الحالي ، هناك مجموعة معينة من نطاقات نماذج العواصف الثلجية التي تختلف عن بعضها البعض خارجيًا وبناءً:

• زعيم العاصفة الثلجية على الجليد.
• عربة الجليد بوران أدي (م) ؛
• 4T و 4TD.

يحتوي كل إصدار من هذه الإصدارات على تحسينات معينة تزيد من التعامل ، بالإضافة إلى قابلية استخدام عربة الثلج. على سبيل المثال ، تم تجهيز عربة الثلج Buran Ade ببادئ تشغيل كهربائي ، ولها أيضًا منصة ممتدة.
ميزات النموذج الكلاسيكي

أولاً ، دعونا نلقي نظرة على الخصائص التقنية الرئيسية:

1. محرك العاصفة.بشكل افتراضي ، يتم تثبيت محرك ثنائي الأشواط وثنائي الأسطوانات. يعطي حوالي 35 لترا. مع. ، يسمح للعربة الثلجية بالوصول إلى سرعات تصل إلى 60 كم / ساعة. هناك محركات محسّنة ثنائية الأسطوانات بأربعة أشواط. استهلاك الوقود يصل إلى 25 لترًا لكل 100 كيلومتر. في الوقت نفسه ، تحتوي العواصف الثلجية على RMZ 640 والمكربن نظام الوقود(المكربن ​​1). في بعض الإصدارات ، يتم تثبيت أنظمة الحقن. وتجدر الإشارة أيضًا إلى نظام بدء تشغيل المحرك الكهربائي بالهواء المبرد. معظم الخيارات لها أيضًا بداية طارئة ؛
2. إدخال ناقل الحركةتحتوي العواصف الثلجية على صندوق من نوع المتغير. يوفر استخدام الحركة الأمامية ، وكذلك التروس العكسية والمحايدة ؛
3. مكابح قرصيةميكانيكي؛
4. اشتعال بدون تلامس.بالإضافة إلى الدليل ، من المخطط البدء في استخدام دائرة كهربائية ؛
5. التعليق الأماميمزود بنابض بيضاوي الشكل ، والخلفي مزود بميزان زنبركي (داخلي). التعليق الخلفي مستقل تمامًا. لا يتم توفير ممتصات صدمات إضافية لـ Buran 640.

خصائص إضافية

• اليسروع في العاصفة الثلجية 2.هذا يجعل حركتها مشابهة للدبابات - إنها تمضي قدمًا. يقاوم الحركة على الوديان الصغيرة ، وكذلك التضاريس الثلجية الوعرة ؛
• عربة الثلج لها تزلج واحد.إنه قصير نوعًا ما ، ويقع في القوس. غالبًا ما يؤدي ضبط عربة الثلج على تحسين هذا العنصر المحدد (على سبيل المثال ، إضافة قواطع إضافية) ؛
• بوران ثقيل جدا.حتى وزنها الجاف (بدون البضائع والركاب والتزود بالوقود) يتراوح بين 290 - 310 كجم ؛
• المقعد مزدوج.مجهزة بظهر راكب.
• يتم تثبيت الزجاج الأمامي المصبوب مع مصباح هالوجين قوي إلى حد ما في أنف عربة الثلج المتحركة. أيضًا ، يتم وضع جميع أدوات التحكم وأدوات التحكم (المصابيح ، وأجهزة الاستشعار ، ولاعة السجائر) على عجلة القيادة. للراحة الكاملة ، كل هذا متصل بدائرة التسخين ؛
• مزيج زيوت التشحيم.أي عند استلام الأجزاء ، يتم خلط الزيت بالبنزين. بعض الطرز مجهزة بمضخة ميكانيكية.

ميزات عربة الثلج

على الرغم من الوزن الكبير والأبعاد الكبيرة ، فإن العاصفة الثلجية تظهر قوة ممتازة عند السفر بمقطورة محملة. لذلك ، يصبح خيارًا مثاليًا لصيد الطرائد الكبيرة أو تلبية الاحتياجات المنزلية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تزويد العديد من الطرز أيضًا بصندوقها الخاص.

تُظهر عربة الثلج قدرة جيدة إلى حد ما عبر البلاد ، والتي تزداد بشكل ملحوظ بعد ترقيات بعض العناصر. بوران يتصرف بثقة على الثلج السائب والعميق. على الرغم من أنه في نفس الوقت "يأكل" كثيرًا ، وسعة الخزان صغيرة جدًا (28 لترًا فقط). للمقارنة ، في التايغا ، الخزان أكبر بـ 12 لترًا (40 لترًا). ولكن نظرًا لأن التايغا لديها استهلاك أكبر (35 لترًا لكل مائة كيلومتر بدلاً من 25) ، فلا داعي للخوف من الوصول إلى وجهتك. العلامات التجارية الموصى بها للبنزين 80 و 92.

الإصلاح والانهيار

وفقًا لتعليقات المالكين ، فإن أحد أكثر الأعطال شيوعًا وإزعاجًا هو سلسلة علبة تروس مفتوحة. من الغريب أن هذا يرجع إلى التحسينات. في الموديلات الجديدة ، يتم تثبيت سلاسل أكثر "أناقة" من صفين مع درجة ميل منخفضة (9.5 فقط بدلاً من 12.7 الأصلي).

على الفور تقريبًا أثناء التشغيل ، بدأت في ملاحظة فترات الراحة والإصلاحات المتكررة لعلبة التروس الخاصة بعربة الثلج. تعتبر سلاسل الصفوف المزدوجة ذات درجة ميل 12.7 هي الأكثر موثوقية ، ولكن لا يمكن العثور عليها إلا في طرازات السبعينيات والثمانينيات من الإنتاج. في النماذج الأكثر حداثة ، هناك تقسيم إلى سلاسل للعينات "القديمة" و "الجديدة" (الخطوة هي نفسها عند 9.5).

لسوء الحظ ، فإن علبة التروس اليوم هي أضعف نقطة في العاصفة الثلجية وأكثرها ضعفًا. لذلك ، يحمل الكثيرون سلسلة احتياطية معهم. كان أحد الحلول الإضافية للمشكلة هو الانتقال إلى سلاسل الصفوف الثلاثة المستوردة (الخطوة هي نفسها). تظهر انخفاضًا كبيرًا في الفواصل بسبب الزيادة في القيم الدنيا لكسر الأحمال في السلسلة.

ولكن ، هناك أيضًا فروق دقيقة هنا. جنبًا إلى جنب مع السلسلة ، من المستحسن أيضًا تغيير الأعمدة باستخدام التروس. ستؤدي الأجزاء البالية (خاصة بالنسبة للعجلات المسننة) إلى حدوث تشوهات ، مما يؤدي مرة أخرى إلى فترات راحة متكررة. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم الكثيرون أيضًا بترقية علبة التروس نفسها.

هل أحتاج إلى ترخيص لشركة Buran؟

ليس من الأهمية بمكان بالنسبة لمالكي هذه المعدات ما إذا كانت هناك حاجة إلى حقوق عربة الثلج؟ الجواب بسيط - نعم ، يفعلون. هذه فقط ليست حقوقًا عادية وهي صادرة عن Gostekhnadzor. في الواقع ، هذه شهادة خاصة من النوع A1 مع فئة سائق الجرار - سائق.

لكن يمكنك الحصول عليها بعد اجتياز تدريب خاص وممارسة (كما في حالة الحقوق). الشهادة صالحة لمدة 10 سنوات ، وبعد ذلك سيتعين عليك إعادة الامتحانات. يحق لبعض مدارس تعليم القيادة أيضًا إجراء مثل هذه الاختبارات مع إصدار الشهادات لاحقًا (يلزم دفع واجب الدولة).

لكن وجود موظف في Gostekhnadzor يعتبر شرطًا أساسيًا. كل هذا لا ينطبق على نماذج عربات الثلج التي يقل إزاحتها عن 50 سم 3. في هذه الحالة ، يمكنك القيادة بدون ترخيص. يرجى ملاحظة أنه على أي حال ، لا يمكنك دخول الطريق إلا إذا تلقيت رقمًا مسجلاً.

بوران (سفينة فضاء)

بوران- المركبة الفضائية المدارية لنظام النقل الفضائي السوفيتي القابل لإعادة الاستخدام (MTKK) ، الذي تم إنشاؤه كجزء من برنامج Energia-Buran. واحدة من اثنتين من المركبات المدارية من MTKK التي تم تنفيذها في العالم ، كانت Buran استجابة لمشروع أمريكي مماثل ، وهو مكوك الفضاء. قام بوران برحلته الفضائية الأولى والوحيدة في وضع غير مأهول في 15 نوفمبر 1988.

قصة

تم تصور بوران كنظام عسكري. تم إصدار مواصفات الأداء لتطوير نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام من قبل المديرية الرئيسية للمرافق الفضائية التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتمت الموافقة عليها من قبل D.F. Ustinov في 8 نوفمبر 1976. تم تصميم "Buran" من أجل:

البرنامج له خلفيته الخاصة:

في عام 1972 ، أعلن نيكسون أن برنامج مكوك الفضاء بدأ في التطور في الولايات المتحدة. تم إعلانه كواحد وطني ، مصمم لإطلاق 60 مكوكًا سنويًا ، وكان من المفترض إنشاء 4 من هذه السفن ؛ وبلغت تكاليف البرنامج 5 مليارات و 150 مليون دولار بأسعار عام 1971. أطلق المكوك 29.5 طنًا في مدار قريب من الأرض ويمكن أن يخفض حمولة تصل إلى 14.5 طنًا من المدار.هذا خطير للغاية ، وبدأنا في دراسة الأغراض التي يتم إنشاؤها من أجلها؟ بعد كل شيء ، كان كل شيء غير معتاد: الوزن الذي تم وضعه في المدار بمساعدة ناقلات يمكن التخلص منها في أمريكا لم يصل حتى إلى 150 طنًا / سنة ، ولكن هنا تم تصميمه أكثر من 12 مرة ؛ لم ينحدر أي شيء من المدار ، ولكن هنا كان من المفترض أن يعيد 820 طنًا / سنة ... لم يكن مجرد برنامج لإنشاء نوع من أنظمة الفضاء تحت شعار تقليل تكاليف النقل (أظهر معهدنا البحثي أنه لا يوجد تخفيض في الواقع) ، كان له غرض عسكري واضح. مدير المعهد المركزي لبحوث الهندسة الميكانيكية Yu. A. Mozzhorin

تم استلام رسومات وصور المكوك لأول مرة في الاتحاد السوفياتي من خلال GRU في أوائل عام 1975. على الفور ، تم إجراء فحصين للعنصر العسكري: في معاهد البحوث العسكرية وفي معهد المشاكل في الميكانيكا تحت قيادة مستيسلاف كلديش. الاستنتاجات: "ستكون السفينة المستقبلية القابلة لإعادة الاستخدام قادرة على حمل أسلحة نووية ومهاجمة أراضي الاتحاد السوفياتي معها من أي مكان تقريبًا في الفضاء القريب من الأرض" و "المكوك الأمريكي بسعة حمل 30 طنًا ، إذا تم تحميله برؤوس نووية ، قادر على الطيران خارج منطقة الرؤية اللاسلكية لنظام الإنذار المحلي بالهجوم الصاروخي. بعد إجراء مناورة ديناميكية هوائية ، على سبيل المثال ، فوق خليج غينيا ، يمكنه إطلاق سراحهم عبر أراضي الاتحاد السوفيتي "- لقد دفعوا قيادة الاتحاد السوفيتي لإنشاء إجابة -" بوران ".

ويقولون أننا سنطير إلى هناك مرة واحدة في الأسبوع ، كما تعلمون ... لكن لا توجد أهداف وشحنات ، وعلى الفور هناك خوف من أنهم يصنعون سفينة لبعض المهام المستقبلية التي لا نعرف عنها. استخدام عسكري محتمل؟ مما لا شك فيه.

فاديم لوكاشيفيتش - مؤرخ رائد فضاء ، مرشح للعلوم التقنية

ولذلك أظهروا ذلك من خلال التحليق فوق الكرملين على متن المكوك ، لذا فقد كانت موجة من جيشنا والسياسيين ، ولذا تم اتخاذ قرار في وقت واحد: وضع تقنية لاعتراض الأهداف الفضائية ، عالية ، بمساعدة الطائرات.

بحلول 1 ديسمبر 1988 ، كان هناك إطلاق مكوك عسكري سري واحد على الأقل (رمز رحلة ناسا STS-27).

في أمريكا ، قالوا إن نظام مكوك الفضاء تم إنشاؤه كجزء من برنامج لمنظمة مدنية - ناسا. وضعت فرقة العمل تحت قيادة نائب الرئيس س. أغنيو في 1969-1970 عدة خيارات لبرامج واعدة للاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي بعد انتهاء البرنامج القمري. في عام 1972 الكونغرس ، على أساس تحليل إقتصادي؟ دعم مشروع إنشاء مكوكات قابلة لإعادة الاستخدام لتحل محل الصواريخ التي يمكن التخلص منها. من أجل أن يكون نظام مكوك الفضاء فعالاً من حيث التكلفة ، كان من المفترض أن يزيل الحمولة مرة واحدة على الأقل في الأسبوع ، لكن هذا لم يحدث. حالياً [ متى؟] البرنامج مغلق ، بما في ذلك بسبب عدم الربحية.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان للعديد من البرامج الفضائية إما غرض عسكري أو كانت تستند إلى التقنيات العسكرية. لذا ، فإن مركبة الإطلاق Soyuz هي الصاروخ الملكي الشهير "السبعة" - الصاروخ الباليستي العابر للقارات R-7 (ICBM) ، ومركبة الإطلاق Proton هي UR-500 ICBM.

وفقًا للإجراءات الموضوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لاتخاذ القرارات بشأن الصواريخ وتكنولوجيا الفضاء وبرامج الفضاء نفسها ، يمكن أن يكون المبادرون في التطوير إما قيادة الحزب العليا ("البرنامج القمري") أو وزارة الدفاع. الإدارة المدنية لاستكشاف الفضاء ، على غرار وكالة ناسا في الولايات المتحدة ، لم تكن موجودة في الاتحاد السوفياتي.

في أبريل 1973 ، في المجمع الصناعي العسكري ، بمشاركة المؤسسات الرائدة (TsNIIMASH ، NIITP ، TsAGI ، 50 معهد البحوث المركزي ، 30 معهد البحوث المركزي) ، مشروع قرار للمجمع الصناعي العسكري بشأن المشاكل المتعلقة بـ إنشاء نظام فضائي قابل لإعادة الاستخدام. في المرسوم الحكومي رقم P137 / VII الصادر في 17 مايو 1973 ، بالإضافة إلى المسائل التنظيمية ، كان هناك بند يُلزم "الوزير س.

كان للأنظمة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام مؤيدون أقوياء ومعارضون موثوقون في الاتحاد السوفياتي. الرغبة في اتخاذ قرار نهائي بشأن محطة الفضاء الدولية ، قررت GUKOS اختيار حكم رسمي في النزاع بين الجيش والصناعة ، وأعطت تعليمات للمعهد الرئيسي بوزارة الدفاع للفضاء العسكري (TsNII 50) لإجراء عمل بحثي (R & D) لتبرير الحاجة لمحطة الفضاء الدولية لحل مشاكل القدرة الدفاعية للبلاد. لكن حتى هذا لم يوضح ، لأن الجنرال ميلنيكوف ، الذي قاد هذا المعهد ، بعد أن قرر تشغيله بأمان ، أصدر "تقريرين": أحدهما يؤيد إنشاء محطة الفضاء الدولية ، والآخر ضده. في النهاية ، التقى كلا هذين التقريرين ، المليئين بالعديد من "المتفق عليه" و "الموافقة" ، في أكثر مكان غير مناسب - على طاولة D. F. Ustinov. منزعجًا من نتائج "التحكيم" ، اتصل أوستينوف بغلوشكو وطلب تحديثه وتقديمه معلومات مفصلةوفقًا لخيارات ISS ، لكن Glushko أرسل بشكل غير متوقع إلى اجتماع مع أمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، وهو عضو مرشح في المكتب السياسي ، بدلاً من المصمم العام - موظفه ، و. حول. رئيس القسم 162 فاليري بورداكوف.

عند وصوله إلى مكتب Ustinov في Staraya Ploshchad ، بدأ Burdakov في الإجابة على أسئلة سكرتير اللجنة المركزية. كان أوستينوف مهتمًا بكل التفاصيل: لماذا هناك حاجة إلى محطة الفضاء الدولية ، وما يمكن أن تكون ، وما نحتاجه لهذا ، ولماذا تبني الولايات المتحدة مكوكها الخاص ، وما الذي يهددنا. كما ذكر فاليري بافلوفيتش لاحقًا ، كان أوستينوف مهتمًا في المقام الأول بالقدرات العسكرية لمحطة الفضاء الدولية ، وقدم إلى D. المحطات المداريةفي الاستعداد الفوري لتوجيه ضربة ساحقة في أي مكان في العالم.

آفاق محطة الفضاء الدولية ، التي قدمها بورداكوف ، متحمسة للغاية ومهتمة بعمق D. جميع برامج الفضاء في قيادة الدولة الحزبية والمجمع الصناعي العسكري.

في عام 1976 ، أصبحت NPO Molniya التي تم إنشاؤها خصيصًا المطور الرئيسي للسفينة. كان الاتحاد الجديد يرأسه بالفعل في الستينيات ، يعمل على مشروع نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام Spiral.

تم إنتاج السفن المدارية في مصنع Tushino Machine-Building Plant منذ عام 1980 ؛ بحلول عام 1984 ، كانت أول نسخة كاملة الحجم جاهزة. من المصنع ، تم تسليم السفن عن طريق النقل المائي (على بارجة تحت المظلة) إلى مدينة جوكوفسكي ، ومن هناك (من مطار جوكوفسكي) - عن طريق الجو (على متن طائرة نقل خاصة VM-T) - إلى مطار يوبيليني في بايكونور كوزمودروم.

من أجل هبوط طائرة بوران الفضائية ، تم تجهيز مدرج معزز (RWY) بشكل خاص في مطار يوبيليني في بايكونور. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة بناء موقعين رئيسيين إضافيين للهبوط الاحتياطي لبوران بشكل جدي وتزويدهما بالبنية التحتية اللازمة - المطارات العسكرية باجيروفو في شبه جزيرة القرم وفوستوشني (خورول) في بريموري ، بالإضافة إلى مدارج تم بناؤها أو تعزيزها في أربعة عشر موقع هبوط بديل آخر ، بما في ذلك خارج أراضي الاتحاد السوفياتي (في كوبا ، في ليبيا).

تم تصنيع نظير بالحجم الكامل لـ Buran ، تم تعيينه BTS-002 (GLI) ، لاختبارات الطيران في الغلاف الجوي للأرض. كان لديها أربعة محركات نفاثة في قسم الذيل ، مما سمح لها بالإقلاع من مطار تقليدي. في عام -1988 تم استخدامه في LII. M. Gromov (مدينة جوكوفسكي ، منطقة موسكو) للعمل على نظام التحكم ونظام الهبوط الآلي ، وكذلك لتدريب الطيارين التجريبيين قبل الرحلات الفضائية.

في 10 نوفمبر 1985 ، في معهد جروموف لبحوث الطيران التابع لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قام نظير بالحجم الكامل لـ Buran بأول رحلة جوية (آلة 002 GLI - اختبارات طيران أفقية). تم تجريب السيارة بواسطة طيارين اختبار LII Igor Petrovich Volk و R.A A. Stankyavichus.

في وقت سابق ، بأمر من وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 23 يونيو 1981 رقم 263 ، تم إنشاء مفرزة صناعة رواد الفضاء التابعة لوزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتتألف من: Volk I.P. و Levchenko A.S. و Stankyavichus RAA و Shchukin A.V. (المجموعة الأولى).

الرحلة الأولى والوحيدة

قام بوران برحلته الفضائية الأولى والوحيدة في 15 نوفمبر 1988. تم إطلاق المركبة الفضائية من بايكونور كوزمودروم باستخدام مركبة الإطلاق إنيرجيا. كانت مدة الرحلة 205 دقيقة ، قامت السفينة بدورتين حول الأرض ، وبعد ذلك هبطت في مطار يوبيليني في بايكونور. تمت الرحلة بدون طاقم الوضع التلقائيباستخدام الكمبيوتر على متن الطائرة وعلى متن الطائرة البرمجياتعلى عكس المكوك ، الذي يصنع تقليديًا المرحلة الأخيرة من الهبوط على التحكم اليدوي (إعادة الدخول إلى الغلاف الجوي والتباطؤ في سرعة الصوت في كلتا الحالتين محوسبة بالكامل). تم تضمين هذه الحقيقة - رحلة مركبة فضائية إلى الفضاء وهبوطها إلى الأرض في الوضع التلقائي تحت سيطرة جهاز كمبيوتر على متن الطائرة - في كتاب غينيس للأرقام القياسية. فوق المحيط الهادئ ، رافقت "بوران" سفينة مجمع القياس التابعة للبحرية السوفيتية "مارشال نيدلين" وسفينة الأبحاث التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "رائد الفضاء جورجي دوبروفولسكي".

... كان من المفترض أن يقوم نظام التحكم في سفينة بوران بتنفيذ جميع الإجراءات تلقائيًا حتى توقف السفينة بعد الهبوط. لم يتم توفير مشاركة الطيار في الإدارة. (لاحقًا ، بناءً على إصرارنا ، قاموا بتوفير وضع تحكم يدوي احتياطي في الجزء الجوي من الرحلة أثناء عودة المركبة الفضائية.)

لا يزال عدد من الحلول التقنية التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء Buran مستخدمة في تكنولوجيا الصواريخ والفضاء الروسية والأجنبية.

جزء كبير من المعلومات الفنية حول مسار الرحلة غير متاح للباحث اليوم ، حيث تم تسجيله على أشرطة مغناطيسية لأجهزة الكمبيوتر BESM-6 ، ولم يتم الاحتفاظ بنسخ صالحة للخدمة. من الممكن إعادة إنشاء مسار الرحلة التاريخية جزئيًا باستخدام لفات الورق المحفوظة للمطبوعات على ATsPU-128 مع تحديدات من بيانات القياس عن بُعد على متن الطائرة والأرض.

تحديد

• الطول - 36.4 م ،
• جناحيها - حوالي 24 م ،
• يبلغ ارتفاع السفينة عندما تكون على الشاسيه أكثر من 16 مترًا ،
• يبدأ الوزن - 105 طن.
• حجرة الشحن تحمل حمولة تصل إلى 30 طنًا أثناء الإقلاع ، حتى 20 طنًا أثناء الهبوط.

يتم إدخال مقصورة محكمة الإغلاق وملحومة بالكامل للطاقم والأشخاص للعمل في المدار (حتى 10 أشخاص) ومعظم المعدات لضمان الطيران كجزء من مجمع الصواريخ والفضاء والطيران المستقل في المدار والهبوط والهبوط في حجرة الأنف. حجم الكابينة يزيد عن 70 متر مكعب.

الاختلافات من مكوك الفضاء

على الرغم من التشابه الخارجي العام للمشاريع ، إلا أن هناك اختلافات كبيرة.

اعتبر المصمم العام Glushko أنه بحلول ذلك الوقت كان هناك عدد قليل من المواد التي من شأنها تأكيد وضمان النجاح ، في الوقت الذي أثبتت فيه رحلات المكوك أن تكوينًا مشابهًا للمكوك يعمل بنجاح ، وهناك مخاطر أقل عند اختيار التكوين. لذلك ، على الرغم من الحجم المفيد الأكبر للتكوين اللولبي ، فقد تقرر تنفيذ Buran بتكوين مشابه لتكوين المكوك.

... كان النسخ ، كما هو موضح في الإجابة السابقة ، بالطبع ، مدركًا تمامًا ومبررًا في عملية تطويرات التصميم التي تم تنفيذها ، والتي تم خلالها ، كما هو موضح أعلاه ، إجراء العديد من التغييرات على كل من التكوين والتصميم. كان المطلب السياسي الرئيسي هو التأكد من أن أبعاد حجرة الحمولة هي نفس أبعاد حجرة الحمولة في المكوك.

... أدى عدم وجود محركات مساندة على بوران إلى تغيير التمركز بشكل ملحوظ ، وموقع الأجنحة ، وتكوين التدفق ، وكذلك عددًا من الاختلافات الأخرى.

بعد كارثة مركبة الفضاء كولومبيا ، ولا سيما مع إغلاق برنامج مكوك الفضاء ، أعربت وسائل الإعلام الغربية مرارًا وتكرارًا عن رأي مفاده أن وكالة الفضاء الأمريكية ناسا مهتمة بإحياء مجمع إنرجيا-بوران وتعتزم وضع النظام المناسب لروسيا في المستقبل القريب. الوقت. في غضون ذلك ، وفقًا لوكالة أنباء إنترفاكس ، قال مدير TsNIIMash ، جي جي رايكونوف ، إن روسيا قد تعود بعد عام 2018 إلى هذا البرنامج وإنشاء مركبات إطلاق قادرة على إطلاق حمولة تصل إلى 24 طنًا في المدار سيبدأ الاختبار في عام 2015. في المستقبل ، من المخطط إنشاء صواريخ ستنقل حمولة يزيد وزنها عن 100 طن إلى المدار. في المستقبل البعيد ، هناك خطط لتطوير مركبة فضائية مأهولة جديدة ومركبات إطلاق قابلة لإعادة الاستخدام.

أسباب وآثار الاختلافات بين أنظمة Energiya-Buran وأنظمة مكوك الفضاء

كانت النسخة الأصلية من OS-120 ، التي ظهرت في عام 1975 في المجلد 1B "المقترحات الفنية" من "برنامج الصواريخ والفضاء المتكامل" ، نسخة كاملة تقريبًا من مكوك الفضاء الأمريكي - في الجزء الخلفي من السفينة كان هناك ثلاثة محركات داعمة للأكسجين والهيدروجين (11D122 طورتها شركة KBEM بقوة دفع تبلغ 250 طنًا ونبضة محددة تبلغ 353 ثانية على الأرض و 455 ثانية في الفراغ) مع اثنين من المحركات البارزة لمحركات المناورة المدارية.

تبين أن المشكلة الرئيسية هي المحركات ، التي يجب أن تكون متساوية في جميع المعايير الأساسية أو تتجاوز خصائص المحركات الموجودة على متن المركبة المدارية الأمريكية SSME ومعززات الصواريخ الصلبة الجانبية.

تبين أن المحركات التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم الأتمتة الكيميائية في فورونيج يمكن مقارنتها بالنظير الأمريكي:

• أثقل (3450 مقابل 3117 كجم) ،
• أكبر في الحجم (القطر والارتفاع: 2420 و 4550 مقابل 1630 و 4240 ملم) ،
• مع قوة دفع أقل (عند مستوى سطح البحر: 155 مقابل 190 طنًا).

من المعروف أنه من أجل إطلاق نفس الحمولة في المدار من قاعدة بايكونور الفضائية ، لأسباب جغرافية ، تحتاج إلى قوة دفع أكثر من قاعدة كيب كانافيرال الفضائية.

لإطلاق نظام مكوك الفضاء ، يتم استخدام معززين يعملان بالوقود الصلب بقوة دفع تبلغ 1280 طنًا لكل منهما. كل (الأقوى محركات الصواريخفي التاريخ) ، مع دفع إجمالي عند مستوى سطح البحر يبلغ 2560 طنًا ، بالإضافة إلى دفع إجمالي لثلاثة محركات SSME تبلغ 570 طنًا ، والتي تخلق معًا قوة دفع عند الانفصال عن منصة الإطلاق بمقدار 3130 طنًا. هذا يكفي لإطلاق حمولة تصل إلى 110 أطنان من Canaveral Cosmodrome ، بما في ذلك المكوك نفسه (78 طنًا) ، وما يصل إلى 8 رواد فضاء (حتى 2 طن) وما يصل إلى 29.5 طنًا من البضائع في حجرة الشحن. وفقًا لذلك ، لوضع 110 طنًا من الحمولة من قاعدة بايكونور كوزمودروم في المدار ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، يلزم إنشاء قوة دفع عند فصلها عن منصة الإطلاق بحوالي 15٪ أكثر ، أي حوالي 3600 طنًا.

كان من المفترض أن يبلغ وزن السفينة المدارية السوفيتية OS-120 (تعني "الطائرات المدارية") 120 طنًا (لتضيف إلى وزن المكوك الأمريكي محركان نفاثان للطيران في الغلاف الجوي ونظام طرد لاثنين من الطيارين في طارئ). تظهر عملية حسابية بسيطة أنه لوضع حمولة 120 طنًا في المدار ، يلزم وجود أكثر من 4000 طن من الدفع على منصة الإطلاق.

في الوقت نفسه ، اتضح أن الدفع لمحركات الدفع للسفينة المدارية ، في حالة استخدام تكوين مماثل للمكوك مع 3 محركات ، يكون أقل شأناً من المحرك الأمريكي (465 طنًا في مقابل 570 طنًا في الثانية) ، وهو غير كافٍ تمامًا للمرحلة الثانية والإطلاق النهائي للمكوك في المدار. بدلاً من ثلاثة محركات ، كان من الضروري تثبيت 4 محركات RD-0120 ، ولكن لم يكن هناك مساحة ووزن في تصميم هيكل الطائرة للسفينة المدارية. كان على المصممين تقليل وزن المكوك بشكل كبير.

وهكذا ، وُلد مشروع السفينة المدارية OK-92 ، حيث تم تخفيض وزنها إلى 92 طنًا بسبب رفض وضع المحركات الرئيسية جنبًا إلى جنب مع نظام الأنابيب المبردة ، لقفلها عند فصل الخزان الخارجي ، إلخ.

نتيجة لتطوير المشروع ، تم نقل أربعة (بدلاً من ثلاثة) محركات RD-0120 من الجزء الخلفي من جسم الطائرة المدارية إلى الجزء السفلي من خزان الوقود.

في 9 يناير 1976 ، وافق المصمم العام لـ NPO Energia ، Valentin Glushko ، على "المعلومات الفنية" التي تحتوي على تحليل مقارن للإصدار الجديد من السفينة OK-92.

بعد إصدار المرسوم رقم 132-51 ، عُهد بتطوير الطائرة الشراعية المدارية ، ووسائل النقل الجوي لعناصر محطة الفضاء الدولية ونظام الهبوط الأوتوماتيكي إلى NPO Molniya المنظمة خصيصًا ، برئاسة جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي.

التغييرات أثرت أيضا على المسرعات الجانبية. لم يكن لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خبرة في التصميم ، والتكنولوجيا والمعدات اللازمة لإنتاج مثل هذه المعززات الكبيرة والقوية التي تعمل بالوقود الصلب ، والتي تُستخدم في نظام مكوك الفضاء وتوفر 83٪ من قوة الدفع في البداية. قرر مصممو NPO Energia استخدام أقوى محرك صاروخي متاح - محرك RD-170 المكون من أربع غرف ، والذي تم إنشاؤه تحت قيادة Glushko ، والذي يمكنه تطوير قوة دفع (بعد الصقل والتحديث) تبلغ 740 طنًا. ومع ذلك ، فبدلًا من استخدام اثنين من المعجلات الجانبية ، نجد 1280 طنًا. استخدم أربعة من 740 لكل منهما. وصل إجمالي الدفع للمعززات الجانبية ، إلى جانب محركات المرحلة الثانية RD-0120 ، عند فصلها عن منصة الإطلاق ، إلى 3425 طنًا ، وهو ما يعادل تقريبًا دفع بدء صاروخ Saturn-5 نظام مع مركبة الفضاء أبولو.

إمكانية إعادة استخدامكانت التعزيزات الجانبية هي مطلب الإنذار النهائي للعميل - اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ووزارة الدفاع التي يمثلها دي إف أوستينوف. كان من المعتقد رسميًا أن التعزيزات الجانبية كانت قابلة لإعادة الاستخدام ، ولكن في هاتين الرحلتين اللتين تم إجراؤهما على Energia ، لم يتم تحديد مهمة الحفاظ على التعزيزات الجانبية. يتم إنزال التعزيزات الأمريكية بالمظلة في المحيط ، مما يوفر هبوطًا "ناعمًا" إلى حد ما ، مع تجنيب المحركات وأجسام التعزيز. لسوء الحظ ، في ظل ظروف الإطلاق من السهوب الكازاخستانية ، لا توجد فرصة "لسقوط" المعززات ، كما أن الهبوط بالمظلة في السهوب ليس ناعمًا بما يكفي لإنقاذ المحركات وأجسام الصواريخ. لم يتم تطبيق الطيران الشراعي أو الهبوط بالمظلة باستخدام محركات المسحوق ، على الرغم من تصميمها ، إلا أنه لم يتم وضعها موضع التنفيذ. لم تصبح الصواريخ "زينيث" ، التي تُعد المعززات الجانبية لـ "الطاقة" والتي تُستخدم بنشاط حتى يومنا هذا ، وسائط قابلة لإعادة الاستخداموخسر في الرحلة.

لاحظ رئيس قسم الاختبار السادس في قاعدة بايكونور كوزمودروم (1982-1989) ، (قسم قوات الفضاء العسكرية لنظام بوران) ، اللواء في إي.جوديلين:

كانت إحدى المشكلات التي يجب أخذها في الاعتبار عند تطوير التصميم الهيكلي لمركبة الإطلاق هي إمكانية وجود قاعدة إنتاجية وتكنولوجية. وبالتالي ، كان قطر الكتلة الصاروخية للمرحلة الثانية يساوي 7.7 م ، حيث لا يمكن تحقيق القطر الأكبر (8.4 م مثل قطر المكوك ، المناسب وفقًا لظروف الأمثل) بسبب نقص المعدات المناسبة للتشغيل الآلي ، وقطر كتلة الصاروخ 1 خطوات 3.9 متر تمليه الاحتمالات النقل بالسكك الحديدية، تم لحام كتلة بدء الإرساء ، ولم يتم صبها (وهو ما سيكون أرخص) بسبب عدم التمكن من مصبوبات الفولاذ بهذا الحجم ، إلخ.

تم إيلاء الكثير من الاهتمام لاختيار مكونات الوقود: تم النظر في إمكانية استخدام الوقود الصلب في المرحلة الأولى ، ووقود الأكسجين والكيروسين في كلتا المرحلتين ، وما إلى ذلك ، ولكن تم النظر في عدم وجود قاعدة الإنتاج اللازمة لتصنيع كبيرة الحجم تستبعد المحركات والمعدات التي تعمل بالوقود الصلب لنقل المحركات المجهزة إمكانية استخدامها

على الرغم من كل الجهود ، إن أمكن ، انسخ تمامًا النظام الأمريكي ، وصولاً إلى التركيب الكيميائي سبائك الألومنيومنتيجة للتغييرات التي تم إجراؤها ، مع وزن حمولة أقل من 5 أطنان ، تبين أن وزن الإطلاق لنظام Energia-Buran (2400 طن) يزيد بمقدار 370 طنًا عن وزن الإطلاق لنظام مكوك الفضاء (2030 طنًا) ).

التغييرات التي جعلت نظام Energy-Buran مختلفًا عن نظام مكوك الفضاء كان لها النتائج التالية:

وفقًا للطيار التجريبي العام ، ستيبان أناستاسوفيتش ميكويان ، الذي قاد الرحلات التجريبية في بوران ، فإن هذه الاختلافات ، بالإضافة إلى حقيقة أن نظام مكوك الفضاء الأمريكي قد طار بنجاح بالفعل ، كان بمثابة سبب للحفظ ، ثم إغلاق برنامج خلال الأزمة المالية "الطاقة - بوران":

بغض النظر عن مدى إهانة مبتكري هذا النظام المعقد وغير العادي بشكل استثنائي ، الذين وضعوا روحهم في العمل وحلوا الكثير من المشكلات العلمية والتقنية المعقدة ، ولكن ، في رأيي ، كان قرار إيقاف العمل في موضوع بوران قرارًا صائبًا واحد. عمل ناجحعبر نظام "Energiya - Buran" - إنجاز عظيم لعلمائنا ومهندسينا ، لكنه كان مكلفًا للغاية واستغرق وقتًا طويلاً. كان من المفترض أن يتم إجراء عمليتي إطلاق آخر بدون طيار ، وبعد ذلك فقط (متى؟) - إطلاق السفينة في المدار مع الطاقم. وماذا سنحقق؟ لم يعد بإمكاننا أن نفعل ما هو أفضل من الأمريكيين ، لكن لم يكن من المنطقي أن نفعل الكثير في وقت لاحق ، وربما أسوأ. النظام مكلف للغاية ولا يمكن أن يؤتي ثماره أبدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تكلفة صاروخ Energia لمرة واحدة. وفي الوقت الحاضر ، سيكون العمل لا يطاق على الإطلاق بالنسبة للبلد من حيث التكاليف المالية.

التخطيطات

• تم استخدام BTS-001 OK-ML-1 (المنتج 0.01) لاختبار النقل الجوي للمجمع المداري. في عام 1993 ، تم تأجير نموذج بالحجم الكامل لجمعية كوزموس إيرث (الرئيس - رائد الفضاء الألماني تيتوف). تم تثبيته على جسر بوشكينسكايا لنهر موسكفا في الحديقة المركزية للثقافة والترفيه في موسكو ، واعتبارًا من ديسمبر 2008 ، تم تنظيم جذب علمي وتعليمي فيه.
• OK-KS (المنتج 0.03) عبارة عن حامل معقد بالحجم الكامل. تم استخدامه لاختبار النقل الجوي والاختبار المعقد للبرامج والاختبار الكهربائي والراديوي للأنظمة والمعدات. يقع في محطة التحكم والاختبار RSC Energia ، مدينة كوروليف.
• تم استخدام OK-ML-2 (المنتج 0.04) في اختبارات قياس الوزن والأبعاد.
• تم استخدام OK-TVA (المنتج 0.05) لاختبارات مقاومة الاهتزازات الحرارية. تقع في TsAGI.
• كان OK-TVI (المنتج 0.06) نموذجًا لاختبارات الفراغ الحراري. تقع في NIIKhimMash ، Peresvet ، منطقة موسكو.

نموذج لكابينة "Buran" (المنتج 0.08) على أراضي المستشفى السريري رقم 83 FMBA في شارع Orekhovy في موسكو

• تم استخدام OK-MT (المنتج 0.15) لممارسة عمليات ما قبل الإطلاق (إعادة تزويد السفن بالوقود ، وأعمال التركيب والرسو ، وما إلى ذلك). الموجود حاليا في موقع بايكونور 112 أ ، ( 45.919444 , 63.31 45 ° 55′10 ″ ثانية. ش. 63 ° 18′36 شرقًا د. /  45.919444 ° شمالاً. ش. 63.31 درجة شرقًا د.(يذهب)) في المبنى 80. هي ملك كازاخستان.
• 8M (المنتج 0.08) - التصميم هو مجرد نموذج للمقصورة مع حشو الأجهزة. تستخدم لاختبار موثوقية مقاعد الطرد. بعد الانتهاء من العمل ، كان على أراضي المستشفى السريري التاسع والعشرين في موسكو ، ثم تم نقله إلى مركز تدريب رواد الفضاء بالقرب من موسكو. يقع حاليًا على أراضي المستشفى السريري 83 التابع لـ FMBA (منذ 2011 - المركز العلمي والسريري الفيدرالي للأنواع المتخصصة رعاية طبيةوالتقنيات الطبية FMBA).

قائمة المنتجات

بحلول الوقت الذي تم فيه إغلاق البرنامج (أوائل التسعينيات) ، تم بناء خمس نسخ طيران من مركبة بوران الفضائية أو كانت قيد الإنشاء:

في الطوابعية

أنظر أيضا

ملحوظات

1. بول ماركسرائد فضاء: كان مكوك الفضاء السوفيتي أكثر أمانًا من مكوك الفضاء التابع لناسا (باللغة الإنجليزية) (7 يوليو 2011) مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2011.
2. تطبيق بوران
3. الطريق إلى بوران
4. "بوران". كوميرسانت رقم 213 (1616) (14 نوفمبر 1998). مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2011. تم استرجاعه في 21 سبتمبر 2010.
5. رحلة أتلانتس الغامضة
6. أجنيو ، سبيرو ، رئيس مجلس الإدارة. سبتمبر 1969. برنامج الفضاء ما بعد أبولو: اتجاهات للمستقبل. مجموعة مهام الفضاء. أعيد طبعه في NASA SP-4407 ، المجلد. أنا ص. 522-543
7. 71-806. يوليو 1971. روبرت ن. ليندلي ، اقتصاديات نظام النقل الفضائي الجديد
8. استخدام "بوران" - أنظمة الفضاء القتالية
9. تاريخ إنشاء السفينة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام "بوران"
10. السفينة المدارية القابلة لإعادة الاستخدام OK-92 ، والتي أصبحت "بوران"
11. ميكويان س.الفصل 28 مذكرات طيار اختبار عسكري. - م: يوزا ، إكسمو ، 2006. - س 549-566.
12. عرض قدمه الجنرال. مقدار ثابت. Lozino-Lozinsky NPO "Molniya" G.E Lozino-Lozinsky في مؤتمر المعرض العلمي والعملي "بوران - اختراق للتقنيات الفائقة" ، 1998
13. أ. رودوي. قالب التنظيف من الأرقام // Computerra ، 2007
14. يصاحب ملامسة أي جسم كوني مع الغلاف الجوي أثناء التسارع موجة صدمة ، يتم التعبير عن تأثيرها على تدفق الغاز من خلال زيادة درجة حرارتها وكثافتها وضغطها - تتشكل طبقات بلازما مكثفة نابضة مع درجة حرارة ترتفع بشكل كبير وتصل إلى قيم لا يمكن تحملها إلا دون تغييرات كبيرة خاصة بمواد السيليكات المقاومة للحرارة.
15. نشرة جامعة سانت بطرسبرغ. السلسلة 4. العدد 1. مارس 2010. الفيزياء والكيمياء (القسم الكيميائي من القضية مخصص للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس إم. شولتز)
16. ميخائيل ميخائيلوفيتش شولتس. مواد لببليوغرافيا العلماء. جرى. العلوم الكيميائية. القضية. 108- الطبعة الثانية ، مستكملة. - م: Nauka ، 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. يجيب المصمم العام لـ Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky
18. روسيا تستعرض مشروع المكوك الفضائي الخاص بها / مدونة Propulsiontech
19. دوغلاس بيرش.تسلم برنامج الفضاء الروسي مسؤولية جديدة. صن أجنبية (2003). مؤرشفة من الأصلي في 22 أغسطس 2011. تم استرجاعه في 17 أكتوبر 2008.
20. روسيا تستعرض مشروع مكوك الفضاء الخاص بها. سبيس ديلي (؟؟؟). مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2012. تم استرجاعه في 28 يوليو 2010.
21. OS-120
22. بوستر إنرجيا
23. فريدلياندر إن آي. كيف بدأت مركبة الإطلاق Energia
24. ب. جوبانوف. قابلة لإعادة الاستخدام بلوك أ // انتصار ومأساة الطاقة
25. ب. جوبانوف. البلوك المركزي C // انتصار ومأساة الطاقة
26. مكوك الفضاء الروسي في ميناء روتردام
27. نهاية ملحمة بوران (14 صورة)
28. ميلنيكوف. نهاية رحلة Buran Odyssey Vesti.ru ، 5 أبريل 2008
29. أبحر المكوك السوفيتي "بوران" إلى المتحف الألماني Lenta.ru في 12 أبريل 2008
30. ميلنيكوف. تم ترك "Buran" بدون أجنحة وذيل Vesti.ru ، 2 سبتمبر 82010
31. TRK Petersburg - القناة الخامسة ، 30 سبتمبر 2010
32. بقايا "بوران" التي بيعت على شكل قطع REN-TV ، 30 سبتمبر 2010
33. سيتم منح بوران فرصة
34. سيتم ترتيب تعفن بوران في Tushino وعرضه في المعرض الجوي

المؤلفات

• B. E. Chertok. الصواريخ والناس. سباق القمر M: Mashinostroyeniye ، 1999. الفصل. عشرين
• الرحلة الأولى. - م: الطيران والملاحة الفضائية ، 1990. - 100000 نسخة.
• كوروشكين أ.م ، شاردين ف.منطقة مغلقة للسباحة. - م: OOO "الكتاب العسكري" ، 2008. - 72 ص. - (سفن الأسطول السوفيتي). - ردمك 978-5-902863-17-5
• دانيلوف إي.الأول. والوحيد… // أوبنينسك. - رقم 160-161 (3062-3063) ، ديسمبر 2008

الروابط

• حول إنشاء بوران
• بوران وأنظمة النقل الفضائي الأخرى القابلة لإعادة الاستخدام (التاريخ والوثائق والمواصفات والمقابلات والصور النادرة والكتب)
• موقع إنجليزي عن السفينة "بوران" (هندسة)

• المفاهيم الأساسية وتاريخ تطور المجمع المداري "بوران" جامعة البلطيق التقنية الحكومية "فوينمه" المسمى على اسم د.
• جليب إيفجينيفيتش لوزينو لوزينسكي - ترأس التطوير
• قم بزيارة متحف بوران تكنيك شبير ، ألمانيا
• طيارو بوران

• "بوران". Constellation Wolf d / f حول فريق طيارو Buran (القناة الأولى ، انظر الموقع الرسمي. مشاريع التلفزيون)
• صعود "بوران" (فيديو)
• آخر "بوران" للإمبراطورية - تقرير تلفزيوني لاستوديو روسكوزموس (فيديو)

• "Buran 1.02" في موقع التخزين في قاعدة بايكونور كوزمودروم (منذ ربيع 2007 ، يقع على بعد كيلومترين جنوب شرق هذا المكان ، في متحف تاريخ بايكونور)
• تبرأ مصنع Tushino Machine-Building ، الذي بنى مكوك الفضاء Buran ، نسله //5-tv.ru

• صيادلة يسحبون بوران على طول نهر موسكو (فيديو)
• تم نقل مركبة بوران الفضائية على طول نهر موسكو (فيديو)
• Fairway for "Buran" (فيديو)
• سيعود "بوران" (فيديو). برنامج الفضاء الروسي ، مقابلة مع O.D. Baklanov ، ديسمبر 2012.

برنامج الفضاء "إنيرجي بوران"
عناصر	بوران · الطاقة · العالم · الكم -1 · الكم -2 · الكريستال · وحدة الإرساء الطرفية الأنثوية
المثيلات المدارية	بوران 1.01.0 · بوران 1.02.0 · بوران 2.01 · بوران 2.02 · بوران 2.03
اختبار الحالات والأجهزة	BOR-4 BOR-5
موقع الإطلاق	بايكونور
مواقع الهبوط	رئيسي: محمية يوبيليني: محمية باجيرو فوستوشني (خورول): أخرى
مواضيع ذات صلة	انهيار سقف مجمع واختبار مبنى بايكونور كوزمودروم

مركبة فضائية للنقل قابلة لإعادة الاستخدام
الولايات المتحدة الأمريكية: "X-20 Dyna Soar" ، الإطلاق على مركبة الإطلاق (لم يتم تنفيذ المشروع) اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: "لولبية" ، مخطط الإطلاق الجوي (توقف المشروع) LKS ، الإطلاق على مركبة الإطلاق (لم يتم تنفيذ المشروع)
الولايات المتحدة الأمريكية: برنامج مكوك الفضاء مكتمل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: برنامج بوران توقفت مَشرُوع(OV-101 ، اختبارات الغلاف الجوي ، خرجت من الخدمة) باثفايندر (إنجليزي)الروسية(OV-098 ، الاختبارات الأرضية) كولومبيا(OV-102 ، أحرقت عند الهبوط في عام 2003) تشالنجر(OV-099 ، انفجرت عند الإطلاق في عام 1986) اكتشاف(اكتملت رحلات OV-103 في 03/09/2011) اتلانتس(OV-104 الرحلات المكتملة 07/21/2011) سعي(اكتملت رحلات OV-105 في 06/01/2011) موافق- ML-1(BTS 001 ، نموذج أيروديناميكي ، ركوب حديقة) حسنا GLI(BTS 002 ، الطائرات التناظرية في الغلاف الجوي ، نقل إلى المتحف) بوران (1.01 ، خرجت من الخدمة ، دمرت عام 2002) 1.02 (اكتمل بنسبة 95-97٪ ، تم نقله إلى المتحف) 2.01 (30-50٪ مبني ، تحت الترميم) 2.02 (10-20٪ مبنية ، مفككة جزئياً) 2.03 (مفكك)
أوروبا: Hermes (توقف المشروع) ، HOTOL (توقف المشروع) ، Skylon (مشروع) اليابان: HOPE (توقف المشروع) ، Kanko-maru (مشروع) ، ASSTS (مشروع) جمهورية الصين الشعبية: Shenlong (مسودة) أوكرانيا: سورة (مشروع) الهند: الصورة الرمزية / RLV (إنجليزي)الروسية والطائرة الفائقة (إنجليزي)الروسية (مشاريع)

... قاعدة بايكونور الفضائية 15 نوفمبر 1988 في البداية صاروخ النقل العالمي ونظام الفضاء"الطاقة بوران".

إلى ذلك تم تحضير اليوم لأكثر من 12 عامًا. و 17 يومًا أخرى بسبب الإلغاء إطلاق 29 أكتوبر 1988عندما ، قبل 51 ثانية ، لم يمر التراجع العادي للمنصة بأجهزة التصويب وتم إصدار أمر بإلغاء البدء. ومن ثم استنزاف مكونات الوقود والوقاية منها وتحديد أسباب الأعطال والقضاء عليها. حذر رئيس لجنة الدولة ف.ك دوجوجييف "لا تتعجل! أولا وقبل كل شيء ، السلامة!"

كل شيء حدث أمام أعين الملايين من مشاهدي التلفاز ... توتر التوقع مرتفع جدا ...

في الساعة 05:50 ، بعد عشر دقائق من الإحماء للمحركات ، أقلعت طائرة مراقبة تلفزيونية بصرية (SOTN) MiG-25 - اللوحة 22 من مدرج مطار يوبيليني. المصور سيرجي زادوفسكي في قمرة القيادة الثانية. تتمثل مهمة طاقم SOTN في إجراء تقرير تلفزيوني باستخدام كاميرا تلفزيون محمولة ومراقبة إطلاق Buran فوق طبقات السحابة. في هذه اللحظة ، هناك العديد من الطائرات في الجو بالفعل على مستويات ارتفاعات مختلفة - على ارتفاع حوالي 5000 متر وعلى مسافة 4-6 كيلومترات من مجمع الإطلاق ، تقوم An-26 بدوريات وأعلى قليلاً من ذلك ، بعد - طرق (مناطق) مخططة على مسافة 60 كم من البداية ، تعمل طائرة استطلاع الأرصاد الجوية.

على مسافة 200-300 كيلومتر من البداية ، تقوم طائرة مختبرية من طراز Tu-134BV بدوريات تتحكم في المعدات اللاسلكية لنظام الهبوط الأوتوماتيكي من الجو. في الصباح ، قبل البدء ، أكملت الطائرة Tu-134BV بالفعل رحلتين للمراقبة على مسافة 150-200 كم من البداية ، والتي تم بموجبها إصدار استنتاج بشأن جاهزية مجمع الهبوط.

قبل عشر دقائق بالضبط من البداية ، بالضغط على زر ، يصدر المختبر التابع لمجمع التحكم الذاتي فلاديمير أرتيمييف الأمر "ابدأ" - ثم يتم التحكم في كل شيء فقط عن طريق الأتمتة.

قبل دقيقة واحدة و 16 ثانية من الإطلاق ، يتحول مجمع Energia-Buran بأكمله إلى مصدر طاقة مستقل. الآن كل شيء جاهز للبدء ...

ملاحظة: في

إذا ظهرت رسالة "File ... not found" ، ابدأ تشغيل ملف الفيديو بالنقر فوق الرمز المقابل

أطلق بوران رحلته المظفرة الوحيدة تمامًا وفقًا لمخطط الدوران - أمر "Lift Contact" ، لإصلاح الفجوة في الاتصالات الأخيرة بين الصاروخ ومجمع الإطلاق (في هذه اللحظة ، يتمكن الصاروخ من الارتفاع إلى ارتفاع 20 سم) ، مرت الساعة 6: 00: 1.25 بتوقيت موسكو.

(بدء التسجيل الصوتي wav / mp3)

كانت صورة الإطلاق مشرقة وعابرة. أضواء كاشفة على مجمع الإطلاقاختفى في غازات العادم ، والتي من خلالها ، ينير هذه السحابة الضخمة من صنع الإنسان بضوء أحمر ناري ، صعد صاروخ ببطء مثل مذنب بنواة متلألئة وذيل موجه نحو الأرض! كان من العار أن يكون هذا المشهد قصيرًا! بعد بضع ثوانٍ ، لم تشهد سوى بقعة ضوء باهتة في غطاء السحب المنخفضة على القوة العنيفة التي حملت البوران عبر السحب. تمت إضافة صوت هدير منخفض قوي إلى عواء الريح ، وبدا كما لو كان قادمًا من كل مكان ، وأنه قادم من سحب منخفضة الرصاص.

بعد 5 ثوان ، بدأ مجمع Energia-Buran في الدوران ، في ثانية أخرى - بدوره إلى 28.7º على لفة.

علاوة على ذلك ، لاحظ عدد قليل فقط من الناس رحلة بوران مباشرة - كان طاقم طائرة النقل An-26 ، التي أقلعت من مطار Krainy (القائد ألكساندر بورونوف) ، ومن خلال النوافذ الجانبية ، ثلاثة (! ) مشغلي السنترال التلفزيون المركزيتم التصوير ، وقام طاقم SOTN MiG-25 ، الذي كان يقدم تقاريره من طبقة الستراتوسفير ، بالتقاط لحظة فصل القطع المكافئة للمرحلة الأولى.

تجمدت القاعة في قبو التحكم ، ويبدو أنه يمكن لمس التوتر الكثيف ...

في الثانية 30 من الرحلة ، بدأت محركات RD-0120 في خنق ما يصل إلى 70 ٪ من قوة الدفع ، في الثانية 38 ، عند المرور عبر قسم رأس السرعة القصوى ، بدأت محركات RD-170.

قاد نظام التحكم الصاروخ بالضبط داخل الأنبوب المحسوب (الممر) لمسارات مقبولة ، دون أي انحرافات.

كل الحاضرين في غرفة التحكم يشاهدون الرحلة بفارغ الصبر. الإثارة تتزايد ...

الثانية 77 - انتهى الاختناق الدافع لمحركات الكتلة C ويتحولون بسلاسة إلى الوضع الرئيسي.

في 109 ثانيًا ، يتم تقليل قوة الدفع للمحركات للحد من الحمل الزائد إلى 2.95 جرام ، وبعد 21 ثانية ، تبدأ محركات الكتل A من المرحلة الأولى في التحول إلى الوضع في المرحلة النهائية (49.5٪) من الدفع.

طليعة يمشي لمدة 13 ثانية أخرى ، وتسمع مكبر الصوت: "هناك توقف لمحركات المرحلة الأولى!" في الواقع ، مر الأمر بإيقاف تشغيل محركات الكتلتين 10A و 30A في الثانية 144 من الرحلة ، وإيقاف محركات الكتلتين 20A و 40A بعد 0.15 ثانية أخرى. أدى إيقاف تشغيل الكتل الجانبية المعاكسة في أوقات مختلفة إلى منع حدوث لحظات مزعجة أثناء حركة الصاروخ وضمن عدم وجود أحمال زائدة طولية حادة بسبب انخفاض أكثر سلاسة في الدفع الكلي.

بعد 8 ثوانٍ ، على ارتفاع 53.7 كم بسرعة 1.8 كم / ثانية ، انفصلت parablocs ، والتي سقطت بعد 4 دقائق ونصف 426 كم من البداية.

في الدقيقة الرابعة من الرحلة ، اختفت الصورة التي تصور المراحل الرئيسية لمناورة العودة من الشاشة اليمنى في القاعة الرئيسية لمركز مراقبة المهام بمنطقة موسكو ، والتي كانت تراقب ببساطة ما كان يحدث في موقع الإطلاق - بعد 190 عامًا. الثانية من الرحلة ، في حالة أ حالة طارئهأصبح تنفيذ مناورة العودة مع هبوط السفينة على مدرج بايكونور مستحيلاً.

مباشرة بعد خروج المجمع من الضبابية المنخفضة ، بدأت كاميرا تلفزيون Buran ، الموجودة في النافذة العلوية للتحكم في الإرساء ومسح النصف العلوي من الكرة الأرضية للسفينة ، في الإرسال إلى C مركز مراقبة الطيرانالصورة التي انتشرت في جميع وكالات الأنباء في العالم. نظرًا لزاوية الميل المتزايدة باستمرار لـ Buran بمرور الوقت ، "استلق على ظهرها" أكثر فأكثر ، لذلك أظهرت الكاميرا المثبتة "على مؤخرة رأسها" بثقة صورة بالأبيض والأسود للأرض يمر السطح تحته. في 320 ثانية ، سجلت الكاميرا شظية صغيرة بحجم السنتيمتر تحلق فوق مقصورة السفينة ، والتي ، على الأرجح ، كانت جزءًا مكسورًا من طبقة الحماية من الحرارة في المرحلة الثانية.

في 413 - ثانيًا ، بدأ اختناق محركات المرحلة الثانية ؛ بعد 28 ثانية أخرى ، يتم نقلهم إلى المرحلة النهائية من الدفع. مؤلمًا 26 ثانية و ... في الثانية 467 من الرحلة ، يقول المشغل: "هناك توقف لمحركات المرحلة الثانية!"

في غضون 15 ثانية ، قام بوران "بتهدئة" المجموعة بأكملها بمحركاتها وفي الثانية 482 ثانية من الرحلة (بدفعة محرك تحكم تبلغ 2 م / ث) مفصولة عن الكتلة C ، ودخلت المدار بارتفاع حضيض مشروط يبلغ -11.2 كم وأوج 154.2 كيلومتر. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تم نقل السيطرة على السفينة من مركز القيادة في بايكونور إلى مركز التحكم بالقرب من موسكو.

في القاعة ، وفقًا للتقاليد ، لا ضوضاء ولا تعجب. وفقًا للتعليمات الصارمة للمدير الفني للإطلاق ، B.I. Gubanov ، يظل جميع الموجودين في موقع القيادة في وظائفهم - فقط عيون الرجال الصاروخية تحترق. تحت الطاولة ، يتصافحون - تكتمل مهمة الناقل. الآن كل شيء عن السفينة.

خلال ثلاث دقائق ونصف الدقيقة "بوران" ، في أوج مسارها ، كونها في وضع "الاستلقاء على ظهرها" ، أصدرت أول دفعة تصحيحية مدتها 67 ثانية ، بعد أن تلقت زيادة في السرعة المدارية تبلغ 66.7 م / ث وكونها في مدار متوسط ​​يبلغ ارتفاع نقطة الحضيض فيه 114 كم وذروة القمة 256 كم. تنفس المدراء على الأرض الصعداء: "سيكون هناك منعطف أول!"

في المدار الثاني ، في الدقيقة 67 من الرحلة ، خارج منطقة الاتصالات اللاسلكية ، بدأ بوران في الاستعداد للهبوط - في الساعة 07:31:50 ، تمت إعادة تحميل ذاكرة الوصول العشوائي لنظام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة من الشريط المغناطيسي الموجود على- مسجل شرائط اللوحة للعمل في قسم النزول وضخ الوقود من خزانات القوس إلى خزانات المؤخرة لضمان تمركز الهبوط المطلوب.

في الساعة 07:57 ، تم نقل طائرة SOTN MiG-25 (LL-22) المجهزة حديثًا بالوقود إلى المدرج ، وفي الساعة 08:17 ، أخذ تولبويف وس. بعد أن تم سحب MiG-25 إلى المدرج ، بدأت معدات مجمع الدعم الأرضي (KSNO) في الاصطفاف على الممرات.

في هذا الوقت في الفضاء ، بنى المسبار اتجاهًا لإصدار دفعة كبح ، ثم يتحول مرة أخرى إلى وضع "خلفي" على الأرض ، ولكن هذه المرة بذيل "إلى الأمام". في الساعة 8:20 ، بينما فوق المحيط الهادئ عند النقطة 45º س و 135 º غربًا ، في منطقة رؤية سفينتي التتبع "رائد الفضاء جورجي دوبروفولسكي" و "مارشال نيديلين" ، قام "بوران" بتشغيل أحد محركات المناورة المدارية لمدة 158 ثانية لإصدار دفعة فرملة تبلغ 162.4 م / ث. بعد ذلك ، قامت السفينة ببناء اتجاه هبوط ("طائرة") ، حيث انعطفت "أثناء الطيران" ورفعت "مقدمة السفينة" بمقدار 37.39º إلى الأفق لضمان الدخول إلى الغلاف الجوي بزاوية هجوم 38.3º . ونزلت ، مرت السفينة بارتفاع 120 كم في الساعة 08:48:11.

دخول الغلاف الجوي ( بحد شرطي على ارتفاع H = 100 km) حدث عند 08:51 بزاوية -0.91º بسرعة 27330 كم / ساعة فوق المحيط الأطلسي عند النقطة بإحداثيات 14.9º س و 340.5 º عالية الدقة. على مسافة 8270 كم من مجمع الهبوط بايكونور.

لم يتحسن الطقس في منطقة مهبط الهبوط بشكل ملحوظ. ما زالت تهب رياح عاتية قوية. تم إنقاذها من خلال حقيقة أن الرياح كانت تهب على طول المدرج تقريبًا - اتجاه الرياح 210º ، سرعة 15 م / ث ، هبوب تصل إلى 18-20 م / ث. ريح (تم نقل سرعته واتجاهه المصححين إلى السفينة قبل إصدار دفعة الكبح)حدد بشكل لا لبس فيه اتجاه اقتراب الهبوط من الاتجاه الشمالي الشرقي ، على مدرج مجمع الهبوط (مطار يوبيليني) رقم 26 (عنوان الهبوط الحقيقي رقم 2 بسمت 246º 36 "22") وهكذا ، أصبحت ريح سفينة التخطيط قادمة (أقل من 36º اليسار). نفس المدرج ، عندما اقترب من الاتجاه الجنوبي الغربي ، كان له رقم مختلف - رقم 06.

في الساعة 08:47 ، تم تشغيل محركات MiG-25 ، وفي الساعة 08:52 حصل Tolboev على إذن للإقلاع. بعد بضع دقائق (الساعة 08:57) أقلعت الطائرة للمرة الثانية هذا الصباح بسرعة في السماء المظلمة ، وبعد انعطاف حاد يسارًا ، اختفت في السحب ، لتغادر لتلتقي بوران.

بدأ مشغل الملاح فاليري كورساك في اصطحابه إلى منطقة الانتظار للقاء السفينة المدارية. كان من الضروري عدم تنفيذ التوجيه المعتاد لـ "المعترض" على هدف جوي. في التمرين الدفاع الجويمن المفترض أن المعترض يلحق بالهدف. هنا ، كان على الهدف نفسه اللحاق بـ "المعترض" ، وانخفضت سرعته طوال الوقت ، متغيرة على مدى واسع. يجب أن يضاف إلى ذلك انخفاض مستمر في الارتفاع مع سرعة رأسية عالية ، ومسار متغير للهدف ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو درجة كبيرة من عدم اليقين في المسار بعد مغادرة السفينة لمنطقة البلازما وعند الهبوط. مع كل هذه الصعوبات ، كان يجب إحضار الطائرة إلى نطاق الرؤية المرئية للسفينة - 5 كم ، لأنه لم يكن هناك رادار على متن الطائرة ، حيث كان لا يزال مختبرًا طائرًا يعتمد على MiG-25 ، وليس كامل الأهلية المعترض القتالي ...

في هذه اللحظة ، يخترق بوران الطبقات العليا من الغلاف الجوي مثل المذنب الناري. في الساعة 08:53 ، على ارتفاع 90 كيلومترًا ، بسبب تكوين سحابة بلازما ، انقطع الاتصال اللاسلكي بها لمدة 18 دقيقة (حركة بوران في البلازما أطول بثلاث مرات مما كانت عليه أثناء نزول المتاح مركبة فضائية من نوع سويوز.

طيران

"بورانا" في منطقة الانزلاق التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، في سحابة من البلازما ذات درجة الحرارة العالية (انظر أرشيف الصور لدينا للاطلاع على الرسوم التوضيحية الأخرى للرحلات الجوية).

أثناء غياب الاتصالات اللاسلكية ، تم التحكم في رحلة بوران بالوسائل الوطنية لنظام الإنذار بالهجوم الصاروخي. لهذا الغرض ، تم استخدام وسائل الرادار للتحكم في الفضاء الخارجي باستخدام رادارات "عبر الأفق" ، والتي من خلال مركز قيادةص قوات الصواريخ الاستراتيجيةقام Golitsino-2 (في مدينة Krasnoznamensk بالقرب من موسكو) بنقل المعلومات باستمرار حول معلمات مسار نزول Buran في الغلاف الجوي العلوي مع مرور حدود محددة. في الساعة 08:55 تم تجاوز ارتفاع 80 كم ، عند 09:06 - 65 كم.

في عملية الهبوط ، من أجل تبديد الطاقة الحركية ، أجرى بوران "ثعبانًا" ممتدًا على شكل حرف S بسبب تغيير برمجي في لفة ، بينما نفذ في نفس الوقت مناورة جانبية على بعد 570 كم إلى يمين الطائرة المدارية. عند التبديل ، وصلت قيمة لفة الحد الأقصى إلى 104º اليسار و 102 º إلى اليمين. في لحظة المناورة المكثفة من الجناح إلى الجناح (وصلت سرعة التدحرج إلى 5.7 درجة / ثانية) ، سقط جزء في مجال رؤية كاميرا التلفزيون الموجودة على متن الطائرة ، وسقط من أعلى إلى أسفل في الفضاء الداخلي ، مما جعل بعض المتخصصين على الأرض متوترين: "حسنًا ، هذا كل شيء ، بدأت السفينة في الانهيار!" بعد بضع ثوانٍ ، التقطت الكاميرا حتى التدمير الجزئي للبلاط بجوار المحيط العلوي للفتحة ...

في منطقة الكبح الديناميكي الهوائي ، سجلت أجهزة الاستشعار في جسم الطائرة الأمامي درجة حرارة 907º حرف C على أصابع الجناح 924º لم يتم الوصول إلى درجات حرارة التدفئة القصوى للتصميم بسبب احتياطي أصغر من الطاقة الحركية المخزنة (كانت كتلة إطلاق المركبة الفضائية في الرحلة الأولى 79.4 طنًا بتصميم 105 أطنان) وانخفاض كثافة الكبح (قيمة المركبة المنفذة كانت المناورة الجانبية في الرحلة الأولى أقل بثلاث مرات من الحد الأقصى الممكن وهو 1700 كم). ومع ذلك ، سجلت كاميرا التلفزيون الموجودة على متن الطائرة أن قطعًا من الحماية الحرارية على شكل بقع اصطدمت بالزجاج الأمامي ، ثم احترقت تمامًا في غضون بضع عشرات من الثواني وتم نقلها بعيدًا عن طريق تدفق الهواء القادم. كانت هذه "رشاشات" من الطلاء المحترق للطلاء الواقي من الحرارة (HRC) ، الذي يسقط على الزجاج الأمامي بسبب انخفاض زاوية الهجوم عند الهبوط في الغلاف الجوي: بعد انخفاض السرعة إلى M = 12 ، بدأت زاوية الهجوم تتناقص تدريجياً إلى α = 20º عند M = 4.1 وما يصل إلى α = 10 º في M = 2.

أظهر تحليل ما بعد الرحلة أنه في نطاق ارتفاع 65 ... 20 كم (M = 17.6 ... 2) القيم الفعليةتجاوز معامل الرفع C y باستمرار المعامل المحسوبة بنسبة 3 ... 6٪ ، وتبقى ، مع ذلك ، ضمن الحدود المقبولة. أدى ذلك إلى حقيقة أنه عندما يتزامن معامل السحب الحقيقي مع المعامل المحسوب ، فإن القيمة الفعلية لجودة موازنة بوران عند السرعات M = 13 ... 2 تبين أنها 5 ... 7٪ أعلى من المحسوبة الأول ، أن يكون عند الحد الأعلى للقيم المسموح بها. ببساطة ، طار بوران بشكل أفضل من المتوقع ، وهذا بعد سنوات عديدة من نفخ نماذج الحجم في أنفاق الرياح والرحلات دون المدارية لـ BOR-5!

بعد اجتياز موقع تكوين البلازما في الساعة 09:11 ، على ارتفاع 50 كم ومسافة 550 كم من المدرج ، اتصل بوران بمحطات التتبع في منطقة الهبوط. كانت سرعته في تلك اللحظة 10 أضعاف سرعة الصوت. تم رفع التقارير التالية في مركز التحكم في المحرك بواسطة مكبرات الصوت:"يوجد استقبال للقياس عن بعد!" ، "هناك اكتشاف للسفينة عن طريق محددات الهبوط!" ، "أنظمة السفينة تعمل بشكل طبيعي!"

في نطاق السرعة M = 10 ... 6 ، لوحظ الحد الأقصى لانحراف رفرف الموازنة - حاول نظام التحكم تفريغ الجنيحات للمناورة المكثفة. بقي أكثر بقليل من 10 دقائق قبل الهبوط ...

مرت السفينة على ارتفاع 40 كم في الساعة 09:15. نزولًا ، على ارتفاع 35 كم ، في منطقة الساحل الشرقي لبحر آرال (على مسافة 189 كم من نقطة الهبوط) ، مر بوران فوق الممر الجوي لمطار موسكو-طشقند الدولي طريق جوي ، من الجنوب الغربي للحدود المحيطة بمنطقة محور لينينسكي الجوية ، والتي تشمل مناطق مراقبة الحركة الجوية واستخدام المجال الجوي بالقرب من مجمعات الإطلاق في بايكونور ، ومجمع الهبوط "بوران" (مطار "يوبيليني") ومطار لينينسك ("كريني") ومطار دجوسالي.

في تلك اللحظة ، كانت السفينة في منطقة مسؤولية المركز الإقليمي Kzyl-Orda للنظام الموحد لمراقبة الحركة الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي سيطر على رحلات جميع الطائرات خارج مركز لينينسكي الجوي على ارتفاعات أكثر. أكثر من 4500 متر ، باستثناء بوران بالطبع ، الاندفاع في الستراتوسفير بسرعة تفوق سرعة الصوت.

عبرت المركبة الفضائية المدارية حدود المحور الجوي "لينينسكي" على مسافة 108 كم من نقطة الهبوط ، على ارتفاع 30 كم. في تلك اللحظة ، مرت فوق قسم من الممر الجوي رقم 3 Aralsk-Novokazalinsk ، وحلقت مفاجأة لمنشئيها - في نطاق السرعة M = 3.5 ... 2 ، تجاوزت جودة الموازنة القيم المحسوبة المتوقعة \ u200b \ u200b بنسبة 10٪!

تسبب اتجاه الرياح في منطقة مطار "يوبيليني" ، المنقولة على متن السفينة ، في إحضار السفينة إلى أسطوانة تبديد الطاقة الشرقية والاقتراب من سمت مسار الهبوط الحقيقي رقم 2.

في الساعة 09:19 ، دخل بوران المنطقة المستهدفة على ارتفاع 20 كم بأقل قدر من الانحرافات ، والتي كانت مفيدة جدًا في الظروف الجوية الصعبة. تم إيقاف تشغيل نظام التحكم التفاعلي وأجهزته التنفيذية وفقط الدفات الديناميكية الهوائية المشاركة على ارتفاع 90 كم ، واصلت قيادة المركبة المداريةإلى الوجهة التالية - النقطة الأساسية.

حتى الآن ، كانت الرحلة تتبع بدقة مسار الهبوط المحسوب - على شاشات التحكم في مركز التحكم في المحرك ، تحولت علامتها إلى مدرج الهبوطتقريبًا في منتصف ممر العودة المقبول. "بوران" كان يقترب من المطار إلى حد ما إلى يمين محور المدرج ، وكل شيء ذهب إلى حقيقة أنه "سيبدد" باقي الطاقة في بالقرب من "الاسطوانة". لذلك اعتقد الخبراء وطياري الاختبار الذين كانوا في الخدمة مركز القيادة والتحكم المشترك. وفقًا لمخطط دورة الهبوط ، يتم تشغيل المرافق الموجودة على ظهر السفينة والأرض لنظام منارة الراديو. ومع ذلك ، عند الخروج النقطة الأساسيةمن ارتفاع 20 كم ، وضع "بوران" مناورة صدمت الجميع في OKDP. بدلاً من اقتراب الهبوط المتوقع من الجنوب الشرقي بالضفة اليسرى ، استدارت السفينة بقوة إلى اليسار ، نحو الأسطوانة الرأسية الشمالية ، وبدأت في الاقتراب من المدرج من الشمال الشرقي بقائمة من 45º إلى الجناح الأيمن.

مناورة ما قبل الهبوط لبوران في الغلاف الجوي (انظر أرشيف الصور لدينا للحصول على رسوم توضيحية أخرى للرحلة).

على ارتفاع 15300 م ، أصبحت سرعة بوران دون سرعة الصوت ، وبعد ذلك ، عند إجراء مناورتها "الخاصة" ، مرت بوران على ارتفاع 11 كم فوق النطاق عند ذروة مساعدات الهبوط اللاسلكي ، والتي كانت أسوأ حالة في شروط أنماط الهوائي الأرضي. في الواقع ، في تلك اللحظة ، "سقطت" السفينة عمومًا خارج مجال رؤية الهوائيات ، حيث كان قطاع المسح في المستوى الرأسي في حدود 0.55 فقطº -30 º في الأفق. كان ارتباك المشغلين على الأرض كبيرًا لدرجة أنهم توقفوا عن توجيه الطائرة المرافقة إلى بوران!

أظهر تحليل ما بعد الرحلة أن احتمال اختيار مثل هذا المسار كان أقل من 3٪ ، ومع ذلك ، في ظل الظروف الحالية ، كان هذا هو القرار الصحيح لأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السفينة! علاوة على ذلك ، شهدت بيانات القياس عن بُعد أن الحركة على طول سطح أسطوانة الرأس الشرطية في الإسقاط على سطح الأرض لم تكن قوسًا دائريًا ، ولكنها جزء من قطع ناقص ، ولكن لم يتم الحكم على الفائزين!

الارتفاع - خمسة وعشرون ،
إلى الأرض ربع ساعة أخرى -
العودة للوطن
من أعماق مسكنه المرصع بالنجوم.
وجاهز لفترة طويلة
للهبوط له شريط ،
الطريق الذي يكمن
تحت حماية جناح مقاتل.

التي مرت من خلال الطبقة
الغيوم التي جاءت في الوقت الخطأ ،
الصمت على الأرض
سقط الجميع في صمت مضطرب.
كانت رحلته بأكملها
مثل شعاع كوني لامع
مضيئة للجميع
مسافات رائعة.

هذا كل شئ. على الأرض.
تسمع الفرح في أصوات الجميع ،
وصانعي كل شيء
مبروك الفوز الذي لا ينكر.
شق طريقه إلى Boeing X-37B في 3 ديسمبر 2010. ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن وزن إطلاق Kh-37V يبلغ حوالي 5 أطنان ، فلا يزال من الممكن اعتبار رحلة بوران التي يبلغ وزنها 80 طنًا غير مسبوقة.

بوران - عاصفة ثلجية ، عاصفة ثلجية في السهوب. (القاموس التوضيحي للغة الروسية. S.I. Ozhegov ، M: اللغة الروسية ، 1975).

بعد عدة سنوات ، يتذكر سيرجي غراتشيف ، مساعد مدير الرحلة الأول: "أنا في غرفة التحكم واختر - ما هو أفضل مكان لمشاهدة الإطلاق؟ ركضت إلى شرفة الطابق الخامس من OKDP - وهناك تهب الرياح في الأرضية المعدنية - بالكاد تسمع كيف تقلع "الطاقة". قررت العودة إلى غرفة التحكم وأراقب النافذة. قبل الإطلاق - بضع دقائق. أحسب عقليًا: - المسافة 12 كم ، سرعة الصوت ، حركة موجة الصدمة - إذا انفجرت في البداية - وأقول للمرسلين: انظروا ، إذا كنت سترى وميضًا في البداية - تسقط فورًا على الأرض تحتها النوافذ على الحائط ولا تتحرك! بعد أن غادرت Energia-Buran للغيوم ، أتخيل عقليًا - وإذا ظهر "ذيل المذنب" فجأة مرة أخرى من تحت السحب؟ بعد كل شيء ، كانت هناك مثل هذه الحالات في ملعب التدريب ، هل ... "

يتم إطلاق وتسريع السفينة المدارية بواسطة الصاروخ الحامل على خلفية تغيير المعلمات الخارجية للغلاف الجوي. هذه الاضطرابات عشوائية بطبيعتها ، لذا فإن معلمات المسار لها انحرافات مقبولة ، لا تتغير فقط من رحلة إلى أخرى ، ولكن أيضًا أثناء رحلة واحدة. في ظل هذه الظروف ، من المستحيل تحديد مسار طيران ذي تصميم ثابت ويجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار فقط مسارات أنبوب الحساب، حيث يجب أن يكمن المسار الفعلي مع احتمال معين. تم تحديد أنابيب المسار المحسوبة لموقع الإطلاق Buran باحتمال 0.99 ، بالنسبة لمسار نزول Buran ، نظرًا لزيادة متطلبات الهبوط غير المزودة بمحركات ، فقد كانت أكثر دقة: 0.997!

أظهر تحليل القياس عن بعد بعد الرحلة أنه كان هناك وميض أثناء الإطلاق أجهزة الكشف عن الحريق عن طريق الإشعاع الصادر عن مشاعل المحرك ، والتي بسببها فتحت أغطية تصريف الطوارئ في حجرة الذيل من الكتلة C ، مصممة لتخفيف الضغط الزائد في حالات الطوارئ في حالة نشوب حريق و / أو تشغيل نظام الإنذار من الحريق والانفجار (SPVP) ). بسبب التشغيل الخاطئ لأجهزة الاستشعار ، حتى في البداية ، بدأ SPVP تطهيرًا طارئًا لمقصورة المحرك في البلوك C بغاز خامل بمعدل تدفق يصل إلى 15 كجم / ثانية ، بسبب ذلك ، بحلول السبعين من الثانية خلال الرحلة ، تم استخدام الإمداد الكامل للغاز الخامل ، ثم استمرت الرحلة مع SPVP غير صالح للعمل.

عند فحص تسجيل الفيديو بعناية ، يمكن للمرء أن يكتشف ظاهرة أخرى مذهلة: عند الطيران فوق منطقة جبلية ، يتحرك جسم مظلم معين في مجال الرؤية ، ويتحرك أسرع من "بوران" ، ونتيجة لذلك ، يعبر الإطار في خط مستقيم في الاتجاه من الأسفل (في وسط الحد السفلي للإطار) - أعلى - إلى اليمين ، أيكما لو كان في مدار منخفض بميل أقل. لا يسمح تسجيل الفيديو الموجود تحت تصرف مسؤول الموقع بربط هذا الحدث بشكل موثوق به حسب وقت الرحلة.
تظهر عدة أسئلة: إذا كان هذا جسمًا فضائيًا ، فلماذا يبدو مظلمًا جدًا في الجزء المضيء من المدار؟ إذا كانت هذه حشرة دخلت مقصورة بوران وزحفت على طول السطح الداخلي للفتحة ، فلماذا تزحف في خط مستقيم بسرعة ثابتة وما الذي تتنفسه في جو النيتروجين (الخالي من الأكسجين) تمامًا. المقصورة؟ على الأرجح ، هذا جزء (قمامة؟) يطير في انعدام الوزن داخل المقصورة ويسقط عن طريق الخطأ في مجال رؤية الكاميرا
يمكنك أن ترى كل شيء بنفسك عن طريق تحميل مقطع الفيديو . محركات التحكم لنظام التحكم التفاعلي (RCS) كالآتي:
أولا ، في المرحلة الأولى من النزول ، ترتبط الارتفاعات بحلقة التحكملموازنة السفينة وإزالة المكونات الثابتة في الأوامر لتشغيل محركات التحكم في DCS. ثم ، مع زيادة ضغط السرعة ، يتم الانتقال إلى عناصر التحكم في الديناميكا الهوائية ويتم إيقاف تشغيل القنوات العرضية (q = 50 kgf / m 2) والقنوات الطولية (q = 100 kgf / m 2) في DCS بالتتابع. " (إنشاء زلة يتبعها دوران لفة) حتى يتم الوصول إلى السرعات العابرة.

يتذكر أنطون ستيبانوف ، أحد المشاركين في الأحداث الموصوفة في OKDP ، ما يلي: "في لحظة حدوث تغيير حاد في مسار Buran ، صرخت إحدى العاملات في أجهزة الكمبيوتر من سلسلة ES" تعال! "، - وجهها كان ينبغي رؤيته - كان الخوف والأمل في آن واحد ، والقلق على السفينة كما على طفلها ". من السهل فهم مفاجأة مراقبي الحركة الجوية ، لأنه في غرفة التحكم في الحركة الجوية المركزية في OKDP ، لتسهيل قراءة المعلومات على الشاشات الدائرية ، مباشرة على زجاج الشاشة ، رسم المشغلون مسبقًا باستخدام أقلام ذات رأس أسود اللون. مسارات النهج المتوقعة لبوران للهبوط. بطبيعة الحال ، لم يتم رسم مسار حقيقي ، ولكن أقل احتمالًا وبالتالي غير متوقع تمامًا ، وأصبح الانحراف ملحوظًا على الفور. تشهد لقطات النشرة الإخبارية أنه في مركز عملائي ، تم عرض مخطط اقتراب الهبوط أيضًا على جميع الشاشات من خلال أسطوانة ضبط العنوان الجنوبي (انظر الصورة من شاشة مركز التحكم في المحرك على اليمين).

بعد سنوات ، يتذكر فلاديمير إرمولاييف ، الذي كان وقت الهبوط عشرات الأمتار من المدرج ، وبالتالي ، كونه أحد أقرب الناس إلى بوران العائد: "... حدقنا في بوران التي سقطت فجأة من غيوم منخفضة "" كانت تتحرك بالفعل مع ترس هبوطها لأسفل. كانت تتحرك بقوة إلى حد ما ، مثل الحجر ، كما لو كانت ملتصقة بمسار انزلاق زجاجي شفاف. بسلاسة شديدة. في خط مستقيم. هكذا بدا الأمر. فم مفتوح ، نظرنا جميعًا إلى البوران يقترب منا ويطير مباشرة إلى أفواهنا من مرافقة "ميج" ... لمس ... المظلة ... نهض ... كل شيء ... كل شيء !!!
كنا لا نزال نقف في حالة ذهول ، مع أفواهنا مفتوحة ، تصم الآذان من محركات MiG ويؤججها نوع من النسيم الدافئ الذي يجلبه البوران من مكان ما من هناك ... من قسم البلازما في الهبوط ، ربما ... الله أعلم. .. "

للمقارنة ، في أغسطس 2007 ، تم تقصير رحلة مكوك الفضاء الأمريكي إنديفور بيوم واحد بسبب اقتراب الإعصار الاستوائي دين من مركز كينيدي للفضاء. عند اتخاذ قرار بشأن الهبوط المبكر ، كان العامل المحدد هو الحد الأقصى لقيمة الرياح المستعرضة أثناء الهبوط للمكوكات - 8 م / ثانية.

قصيدة "رحلة العاصفة" بقلم فيتالي تشوباتيخ ، ترنوبل ، 1 مارس 2006.

هذا الموقع يعتمد على مقال الويب-سادة "بوران: حقائق وأساطير" ، كُتب بمناسبة الذكرى العشرين لرحلة بوران ونشر في مجلة "Cosmonautics News" رقم 11/2008 (ص 66-71). تم الاعتراف بالمقال باعتباره "أفضل مقال لعام 2008" وحصل على المركز الثاني في مسابقة مؤلفي مجلة "Cosmonautics News" في ترشيح "المؤلف الأكثر شعبية لعام 2008 بين الصحفيين غير المحترفين" ، انظر الشهادات على اليمين . بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر نص المقال دون تغييرات على موقع وكالة الفضاء الفيدرالية كقصة حول رحلة بوران.