دليل تشغيل المطارات المدنية الاتحاد الروسي(REGA RF-94)
3.3 بمناسبة النهار وإضاءة العوائق
انظر أيضًا أمر Rosaeronavigatsia رقم 119 بتاريخ 28 نوفمبر 2007 بشأن الموافقة على قواعد الطيران الفيدرالية وضع العلامات والأجهزة على المباني والهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الطاقة ومعدات الراديو والأشياء الأخرى المثبتة لضمان سلامة رحلات الطائرات
3.3.1. تهدف العلامات النهارية وإضاءة العوائق على ارتفاعات عالية إلى توفير معلومات حول وجود هذه العوائق.
3.3.2. العوائق مقسمة إلى عوائق تقع على أراضي المطار وعلى التضاريس داخل الممرات الهوائية.
3.3.3. يجب اعتبار ارتفاع أي عائق ارتفاعه بالنسبة إلى العلامة المطلقة للمنطقة التي يقع عليها.
إذا كان العائق يقف على تل منفصل يبرز من التضاريس العامة المسطحة ، يتم حساب ارتفاع العائق من أسفل التل.
3.3.4. يمكن أن تكون العوائق دائمة أو مؤقتة. تشمل العوائق الدائمة الهياكل الثابتة ذات الموقع الدائم والمؤقتة - جميع الهياكل الشاهقة المثبتة مؤقتًا (رافعات البناء والسقالات وحفارات الحفر ودعامات خطوط الطاقة المؤقتة ، وما إلى ذلك).
3.3.5. يخضع ما يلي لوضع العلامات اليومية:
جميع العوائق الثابتة والمؤقتة الموجودة في منطقة المطار والممرات الهوائية ، والتي ترتفع فوق أسطح حدود العوائق المحددة ، وكذلك الأشياء الموجودة في حركة الطائرات ومناطق المناورة ، والتي قد يؤدي وجودها إلى انتهاك شروط سلامة الطيران أو تفاقمها ؛
تقع في أراضي مسارب الوصول الجوي على المسافات التالية:
ما يصل إلى 1 كم من LP جميع العقبات ؛
من كيلومتر واحد إلى 4 كيلومترات بارتفاع يزيد عن 10 أمتار ؛
من 4 كم إلى نهاية برج الرسوم بارتفاع 50 مترًا أو أكثر ؛
مراقبة الحركة الجوية والملاحة اللاسلكية ومرافق الهبوط ، بغض النظر عن ارتفاعها وموقعها ؛
كائنات يبلغ ارتفاعها 100 متر أو أكثر ، بغض النظر عن موقعها.
3.3.6. يجب أن يتم تعليم الأشياء والهياكل من قبل المؤسسات ، وكذلك المنظمات التي تبنيها أو تشغلها.
3.3.7. يتم تحديد الحاجة وطبيعة العلامات والحماية الخفيفة للمباني والهياكل المصممة في كل حالة محددة من قبل سلطات الطيران المدني ذات الصلة عند الموافقة على البناء.
3.3.8. تخضع مرافق الهندسة الراديوية الموجودة في منطقة المطار لعلامات خاصة وحماية من الضوء بناءً على طلب DVT ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
3.3.9. يجب أن تحتوي العوائق التي تشكل خطورة خاصة على رحلات الطائرات ، بغض النظر عن موقعها ، على وسائل وضع العلامات اللاسلكية ، ويجب الاتفاق على بيانات التكوين والأداء في كل حالة على حدة مع DVT ووزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
3.3.10. الكائنات المظللة بواسطة كائنات ذات علامات أعلى لا تخضع لتعليم اليوم.
ملاحظة: العائق المظلل هو أي جسم أو هيكل لا يتجاوز ارتفاعه الارتفاع المحدد بطائرتين:
أفقيًا ، يتم رسمه من خلال الجزء العلوي من الكائن المحدد ، وبعيدًا عن المدرج ؛
منحدر يتم رسمه عبر الجزء العلوي من الكائن المحدد ويمتلك ميلًا هبوطيًا بنسبة 10٪ نحو المدرج.
3.3.11. يجب أن تبرز العلامات النهارية بوضوح على خلفية التضاريس ، وأن تكون مرئية من جميع الاتجاهات ولها لونان مختلفان بشكل ملحوظ: الأحمر (البرتقالي) والأبيض.
3.3.12. الأشياء التي ، وفقًا لغرضها الوظيفي ، يجب أن تكون بالقرب من مهبط الطائرات وعلى أراضي VFR ، والمخصصة لخدمة الرحلات الجوية (مرافق ATC ، و BPM ، و DPRM ، و GRM ، و CRM ، وما إلى ذلك ، باستثناء برج المراقبة):
أ)التي يبلغ عرضها وارتفاعها على أي مستوى عمودي أقل من 1.5 متر ، يجب رسمها بلون واحد واضح للعيان (برتقالي أو أحمر) وفقًا للشكل. 3.26. أ؛
ب)لها أسطح صلبة ، يبلغ إسقاطها على أي مستوى عمودي أو يزيد عن 4.5 متر في كلا البعدين ، ويجب تمييزها بمربعات ذات جانب 1.5 - 3.0 متر في شكل رقعة الشطرنج ، ويجب رسم الزوايا بلون أغمق اللون (الشكل 3.26. ب) ؛
في)لها أسطح متصلة ، يتجاوز أحد جوانبها في البعد الأفقي أو الرأسي 1.5 متر ، والجانب الآخر في البعد الأفقي أو الرأسي أقل من 4.5 متر ، يجب دهانها في خطوط متناوبة اللون بعرض 1.5 - 3.0 متر يتم تطبيق الخطوط عموديًا على الأبعاد الأكبر والأطراف المتطرفة باللون الداكن (الشكل 3.26 ، ج).
3.3.13. في أراضي المطارات والطرق الجوية في الاتحاد الروسي و MBL ، يتم تمييز الهياكل التي يصل ارتفاعها إلى 100 متر من أعلى نقطة بمقدار 1/3 من الارتفاع بخطوط أفقية بعرض 0.5 - 6.0 متر ، بالتناوب في اللون (الشكل. 3.26 ، د).
يجب أن يكون عدد الخطوط المتناوبة في اللون ثلاثة على الأقل ، مع رسم الخطوط المتطرفة بلون داكن.
على أراضي المطارات الدولية والطرق الجوية أهمية دوليةيتم تمييز هذه الكائنات بخطوط أفقية من نفس العرض بالتناوب في اللون من أعلى إلى أسفل (الشكل 3.26 ، هـ).
3.3.14. يتم تمييز الهياكل التي يزيد ارتفاعها عن 100 متر ، وكذلك الهياكل من نوع الإطار الشبكي الموجود في المطارات (بغض النظر عن ارتفاعها) من أعلى إلى أسفل بخطوط متناوبة بعرض مأخوذ وفقًا للجدول. 3.6 ، ولكن ليس أكثر من 30 مترًا ، يتم تطبيق الخطوط بشكل عمودي على البعد الأكبر ، ويتم رسم الخطوط المتطرفة بلون غامق (الشكل 3.26 ، و ، ز).
الجدول 3.6
ملحوظة:يجب أن تكون الخطوط متساوية في العرض ؛ قد يختلف عرض النطاقات الفردية عن عرض النطاقات الرئيسية بنسبة تصل إلى ± 20٪.
3.3.15. يجب توفير سياج خفيف عند جميع العوائق المحددة في الفقرات. 3.3.2 - 3.3.14 ، من أجل ضمان السلامة أثناء الرحلات الليلية والرحلات في حالة ضعف الرؤية.
3.3.16 . يجب استخدام مصابيح الحاجز للحماية من الضوء. يتم تثبيت مصابيح عالية الكثافة على عوائق خطيرة بشكل خاص.
3.3.17. يجب أن يكون للعقبات سور خفيف عند أعلى جزء (نقطة) وأقل من كل 45 مترًا ، ويجب أن تكون المسافات بين المستويات المتوسطة ، كقاعدة عامة ، هي نفسها.
على المداخن ، توضع المصابيح العلوية 1.5 - 3.0 متر تحت قطع الأنبوب. تظهر مخططات وضع العلامات وحماية الضوء في الشكل. 3.26 ، ح ، ط. يجب أن يكون عدد الأضواء المعوقة وموقعها على كل مستوى بحيث يمكن رؤية مصباحي عائق على الأقل من أي اتجاه للرحلة (في أي زاوية سمت).
3.3.18. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الهياكل التي تتجاوز المستويات الزاويّة لتقييد ارتفاع العوائق هي أيضًا محمية بالضوء بأضواء مزدوجة على مستوى تقاطعها مع الطائرات.
3.3.19. في النقاط العليا من العائق ، يتم تثبيت مصباحين (رئيسي واحتياطي) ، يعملان في وقت واحد ، أو واحد تلو الآخر إذا كان هناك جهاز لتشغيل الضوء الاحتياطي تلقائيًا عند فشل الضوء الرئيسي. يجب أن يعمل مفتاح التشغيل التلقائي في وضع الاستعداد بطريقة تجعل كلاً من مصباحي العائق مضيئًا في حالة تعطله.
أرز. 3.26. مخطط لتمييز عقبات الارتفاعات العالية.
(ملحوظة:أ ، ب 45-90 م ؛ C ، D ، D أقل من أو يساوي 45 م.)
3.3.20. إذا كان الوابل في أي اتجاه مغطى بجسم آخر (قريب) ، فيجب توفير وابل إضافي على هذا الكائن. في هذه الحالة ، لا يتم تثبيت الوابل الذي يغطيه الكائن ، إذا لم يكن يشير إلى عوائق.
3.3.21. تكون العوائق الممتدة أو مجموعة العوائق القريبة من بعضها البعض محمية من الضوء عند أعلى نقاط على مسافات لا تزيد عن 45 مترًا على طول الكفاف العام. يجب تمييز النقاط العلوية لأعلى العوائق داخل الكفاف المُسيَّج ونقاط الزاوية للعائق الممتد بمصابيح عائق وفقًا للقواعد المنصوص عليها في الفقرة 3.3.19 (انظر الشكل 3.26 ، ط).
3.3.22. بالنسبة للعقبات الممتدة على شكل شبكات أفقية (هوائيات وخطوط كهرباء وما إلى ذلك) معلقة بين الصواري ، يتم تثبيت مصابيح الانسداد على الصواري (الدعامات) بغض النظر عن المسافة بينها.
3.3.23 . المباني والهياكل الشاهقة الموجودة داخل المناطق المبنية محمية من الضوء من الأعلى إلى الأسفل حتى ارتفاع 45 مترًا فوق متوسط ارتفاع المبنى.
في بعض الحالات ، عندما ينتهك موقع طبقات الأضواء المعوقة التصميم المعماري للمباني العامة ، يمكن تغيير موقع الأضواء على طول الواجهة بالاتفاق مع الإدارات ذات الصلة في إدارة النقل الجوي.
3.3.24. يجب أن يضمن توزيع الضوء وتركيب أضواء المعوقات مراقبتها من جميع الاتجاهات داخل النطاق من ذروة إلى 5 درجات تحت الأفق. يجب توجيه شدة الإنارة القصوى لأضواء الحاجز بزاوية من 4 إلى 15 درجة فوق الأفق.
3.3.25. يجب أن تكون مصابيح الانسداد ذات انبعاث أحمر ثابت مع شدة إنارة لا تقل عن 10 أقراص مضغوطة في جميع الاتجاهات.
3.3.26. يمكن استخدام الأضواء البيضاء الوامضة لإلقاء الضوء على العوائق المعزولة الموجودة خارج مناطق المطارات وعدم وجود أضواء غريبة حولها. يجب أن تكون قوة الوابل في ومضة لا تقل عن 10 أقراص مضغوطة ، ويجب ألا يقل معدل تكرار الومضات عن 60 في الدقيقة.
في حالة تركيب العديد من الأضواء الوامضة بالمنشأة ، يجب التأكد من وجود ومضات متزامنة.
3.3.27. يجب تشغيل حاجز الضوء للتشغيل خلال فترة الوقت المظلم من اليوم (من غروب الشمس إلى شروق الشمس) ، وكذلك خلال فترة ضوء النهار في حالة ضعف الرؤية وتدهورها (ضباب ، ضباب ، تساقط ثلوج ، مطر ، إلخ.).
3.3.28. يجب أن يتم تشغيل وإيقاف حاجز الضوء للعوائق في منطقة المطار من قبل مالكي الأشياء ومركز التحكم ATC وفقًا لطريقة التشغيل المحددة.
في حالة تعطل الأجهزة الأوتوماتيكية لتشغيل مصابيح الانسداد ، من الضروري توفير إمكانية تشغيل مصابيح العوائق يدويًا.
3.3.29. يجب أن تكون وسائل الحماية الخفيفة من عوائق المطارات حسب شروط الإمداد بالطاقة خاصة بمستهلكين للكهرباء من الفئة الأولى.
يُسمح بتشغيل مصابيح العائق من خلال خط كابل واحد من حافلات الطاقة لمستقبلات الطاقة من الفئة الأولى من الموثوقية.
3.3.30. يجب أن يتم تشغيل مصابيح الانسداد ومنارات الضوء بواسطة مغذيات منفصلة متصلة بقضبان التوصيل الخاصة بالمفاتيح الكهربائية. يجب تزويد المغذيات بمصدر طاقة طارئ (احتياطي).
3.3.31. يجب تثبيت حواجز الضوء بإحكام ، والوصول إلى الصيانة الآمنة والأجهزة التي تضمن تركيبها الدقيق في وضعها الأصلي بعد الصيانة.
3.3.32. يجب وضع علامات على أقسام المطار غير المناسبة للتشغيل ليلاً بأضواء انسداد في بداية الأقسام ونهايتها. في نفس الوقت ، في الأجزاء غير المناسبة من ممر التاكسي ، يتم إطفاء أضواء سيارات الأجرة. يجب أن يكون ضوء الانسداد ذا إشعاع ثابت ، ولونه أحمر وله شدة إضاءة لا تقل عن 10 سي دي.
3.3.33. يجب وضع مصابيح العوائق المثبتة على الأجسام الموجودة في مسارات الإقلاع والهبوط للطائرة (LBRM ، BPRM ، KRM ، إلخ) على خط عمودي على محور المدرج ، مع فاصل بين الأضواء لا يقل عن 3.0 متر. يجب أن يكون الضوء من نوعين مزدوجين وأن لا تقل شدة الإنارة عن 30 cd.
| اسم المستند: | بشأن الموافقة على قواعد الطيران الفيدرالية للمعدات اللاسلكية لرحلات الطائرات " |
| رقم المستند: | 119 |
| نوع المستند: | وسام Rosaeronavigatsia |
| الجسم المضيف: | Rosaeronavigatsia |
| حالة: | تيار |
| نشرت: | |
| تاريخ القبول: | 28 نوفمبر 2007 |
عند الموافقة على قواعد الطيران الفيدرالية "وضع العلامات والأجهزة على المباني والهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ومعدات الراديو وغيرها من الأشياء المثبتة لأغراض أمنية.
خدمة الطيران الفيدرالية
ترتيب
وفقًا للمادة 51 من قانون الجو للاتحاد الروسي (التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 1997 ، العدد 12 ، المادة 1383 ؛ 1999 ، العدد 28 ، المادة 3483 ؛ 2004 ، العدد 35 ، المادة 3607 ؛ رقم 45 ، المادة 4347 ؛ 2005 ، رقم 13 ، مادة 1078 ؛ 2006 ، ن 30 ، مادة 3290 ، 3291) والبند 5.2.1.4 من اللوائح الخاصة بخدمة الملاحة الجوية الفيدرالية ، التي تمت الموافقة عليها بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 30.03.2006 N 173 (التشريعات المجمعة للاتحاد الروسي ، 2006 ، رقم 15 ، مادة 1612 ؛ رقم 44 ، مادة 4593) ،
انا اطلب:
الموافقة على قواعد الطيران الفيدرالية المرفقة ووضعها موضع التنفيذ "وضع العلامات والأجهزة على المباني والهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ومعدات الراديو والأشياء الأخرى المثبتة لضمان سلامة رحلات الطائرات".
مشرف
AV نيرادكو
مسجل
في وزارة العدل
الاتحاد الروسي
6 ديسمبر 2007
رقم التسجيل 10621
لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات والأجهزة على المباني ،
الهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو والأشياء الأخرى ،
مثبتة لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "
أولا - أحكام عامة
1.1 تحدد قواعد الطيران الفيدرالية هذه (المشار إليها فيما يلي باسم القواعد) التنظيم والإجراءات الخاصة بوضع العلامات والأجهزة على المباني والهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الطاقة ومعدات الراديو وغيرها من الأشياء المثبتة لضمان سلامة رحلات الطائرات.
ثانيًا. بمناسبة اليوم من العقبات والأشياء
2.1. يتم تطبيق العلامات النهارية (المشار إليها فيما يلي باسم وضع العلامات) على جميع الكائنات الموجودة داخل حدود الجزء المخطط له على حافة مهبط الطائرات ، وكذلك على العوائق في شكل المباني والهياكل البارزة خارج الأسطح الانتقالية القائمة ، الداخلية سطح أفقي ، تقع أسطح الإقلاع والاقتراب في نطاق 4000 متر من الحدود الدنيا.
2.2. يُسمح بعدم وجود علامات على المعالم الأثرية ودور العبادة والمباني خارج أسوار المطار. من المقبول أيضًا عدم وجود علامات على الأنابيب وهياكل الطوب الأحمر الأخرى وعلى الأشياء "المحجوبة" بأشياء ثابتة أطول بعلامة.
2.3 يتم تطبيق العلامات على مراقبة الحركة الجوية (المشار إليها فيما يلي باسم ATC) ، ومرافق الملاحة والهبوط اللاسلكي ، باستثناء برج القيادة والتحكم (المشار إليه فيما يلي باسم CDP) ، والمخصصة لخدمة الرحلات الجوية وتقع بالقرب من مهبط الطائرات وعلى أراضي قطاع نهج الهواء.
2.4 يجب أن يكون تمييز الأشياء بألوان - أحمر (برتقالي) وأبيض.
2.5 الأشياء المراد تعليمها والتي لها أسطح متصلة عمليًا يتم رسمها:
أ) بلون واحد (أحمر أو برتقالي) ، إذا كان عرض أسطح الجسم على أي مستوى عمودي أقل من 1.5 متر وارتفاعه ؛
ب) في نمط رقعة الشطرنج مع مستطيلات (مربعات) مع جانب 1.5-3.0 م ، إذا كانت نتوءات أسطح الجسم على أي مستوى عمودي تساوي أو تزيد عن 4.5 م في كلا البعدين ، والزوايا مطلية باللون الداكن اللون؛
ج) بالتناوب في الأشرطة الملونة بعرض 0.5-3.0 متر عموديًا على البعد الأكبر ، إذا كان أحد جوانب الجسم في البعد الأفقي أو الرأسي يزيد عن 1.5 متر ، والجانب الآخر 4.5 متر أو أقل ، و يتم رسم الخطوط المتطرفة باللون الداكن (الملحق N 1 من القواعد).
2.6. الأشياء (الأنابيب والتلفزيون وصواري الأرصاد الجوية ودعم خطوط نقل الطاقة والاتصالات وما إلى ذلك):
أ) على ارتفاع يصل إلى 100 متر ، يتم تمييزها من أعلى نقطة إلى خط التقاطع مع سطح حدود العائق ، ولكن ليس أقل من ثلث ارتفاعها ، مع خطوط أفقية بعرض 0.5-6.0 متر ، بالتناوب في اللون الحد الأدنى لعدد الخطوط المتناوبة - ثلاثة (الملحق N 1 من القواعد) ؛
ب) يتم تمييز الهياكل من نوع الإطار الشبكي الموجودة في المطارات (بغض النظر عن ارتفاعها) من أعلى إلى أسفل بخطوط متغيرة في اللون (الملحق رقم 1 للقواعد) ؛
ج) على ارتفاع أكثر من 100 متر ، يتم تمييزها من الأعلى إلى الأسفل بخطوط متناوبة في اللون (الملحق رقم 2 للقواعد). عند وضع العلامات ، يجب الاسترشاد بنسبة ارتفاع الكائن وعرض شريط التأشير الوارد في الجدول 1 من التذييل رقم 2 للقواعد.
ثالثا. إضاءة العوائق
3.1. يجب أن يكون للأشياء التي على شكل مباني وهياكل وخطوط اتصالات وخطوط طاقة وهندسة الراديو وغيرها من الهياكل الاصطناعية البارزة وراء السطح الداخلي الأفقي أو المخروطي أو الانتقالي ، أو سطح الإقلاع أو الاقتراب في غضون 6000 متر من حدودها الداخلية ، سياج خفيف (يشار إليه فيما يلي - حماية الضوء).
3.2 يُسمح بغياب الحماية الخفيفة للآثار وأماكن العبادة ، وكذلك على الأشياء "المظللة" بجسم غير متحرك أعلى مع حماية خفيفة. (تطبيق مبدأ "التظليل" منصوص عليه في الملحق رقم 3 من القواعد.)
3.3 تخضع كائنات الإضاءة الراديوية ومعدات الأرصاد الجوية الموجودة على أراضي المطار للحماية من الضوء.
3.4. يجب أن تحتوي العوائق على سياج خفيف في الجزء العلوي (نقطة) وتحت كل 45 مترًا (لا أكثر) في المستويات ، بينما في النقاط العليا من العوائق ، يجب تثبيت مصباحي عائق على الأقل يعملان في وقت واحد.
في المداخن ، يجب وضع الأضواء العلوية 1.5-3.0 متر تحت قطع الأنبوب.
3.5 يجب أن يكون عدد وموقع أضواء العائق في كل مستوى يتم تمييزه بحيث يمكن رؤية مصباحين على الأقل من أي اتجاه في المستوى الأفقي.
إذا كان الضوء في أي اتجاه محجوبًا بجسم قريب ، فيجب توفير مصابيح إضافية على هذا الكائن ، مثبتة بحيث تعطي فكرة عامةحول كائن خاضع لسياج خفيف ، ولم يتم تثبيت حريق مصفح.
3.6 أضواء العوائق المثبتة على الأشياء الموجودة في محاذاة المدرج (المشار إليها فيما يلي باسم المدرج) ، ونقطة علامة الراديو البعيدة (المشار إليها فيما يلي باسم LRMS) ، ونقطة علامة الراديو القريبة (المشار إليها فيما يلي باسم LRPM) ، يجب وضع محدد الموقع (المشار إليه فيما يلي باسم LRC) ، وما إلى ذلك ، على خط عمودي على محور المدرج ، مع وجود فاصل بين الأضواء لا يقل عن 3 أمتار. يجب أن يكون الضوء ذو تصميم مزدوج مع شدة إضاءة لا تقل عن 30 شمعة.
3.7 في الأشياء التي لها مدى كبير ، أو مجموعات من الأجسام المتقاربة ، يجب وضع أضواء العوائق العلوية ، على الأقل على نقاط أو حواف الأشياء التي لها أكبر فائض فيما يتعلق بسطح حدود العائق ، بحيث يمكن للمخطط العام والمدى يتم تحديدها. إذا كانت حافتان أو أكثر للعائق على نفس الارتفاع ، فيمكن فقط تحديد الحافة الأقرب للمطار.
عند استخدام مصابيح معوقة منخفضة الشدة ، يجب ألا تتجاوز الفواصل الطولية بينهما 45 مترًا ، وللأضواء ذات الكثافة المتوسطة - 90 مترًا.
3.8 على العوائق الطويلة في شكل هوائيات وخطوط طاقة واتصالات وما إلى ذلك ، معلقة بين الدعامات ، يجب تثبيت مصابيح الانسداد على الصواري (الدعامات) ، بغض النظر عن المسافة بينهما.
3.9 يجب تمييز المباني والمنشآت الشاهقة الموجودة داخل المناطق المبنية بأضواء مانعة للتسرب من أعلى إلى أسفل حتى ارتفاع 45 مترًا فوق متوسط ارتفاع المبنى.
وترد أمثلة على وضع أضواء العائق على الهياكل ذات الارتفاعات والتكوينات المختلفة في الملحق رقم 4 من القواعد.
3.10. في النقاط العليا للأشياء ، يجب توفير مصابيح عوائق مزدوجة ، تعمل في وقت واحد أو واحدة تلو الأخرى ، إذا كان هناك جهاز لتشغيل الضوء الاحتياطي تلقائيًا عند فشل الضوء الرئيسي.
يجب أن تعمل آلة تشغيل المصباح الاحتياطي بطريقة ، في حالة فشلها ، يتم تشغيل كلا مصباحي العائق.
3.11. تستخدم الأضواء منخفضة أو متوسطة أو عالية الشدة ، أو مزيج منها ، كأضواء معوقة (الملحق رقم 5 من القواعد).
3.12. يجب أن تكون مصابيح الانسداد منخفضة الكثافة على الأشياء الثابتة عبارة عن أضواء حمراء دائمة.
يجب أن تكون شدة الضوء مرئية ، مع مراعاة شدة الأضواء المجاورة والسطوع العام للخلفية التي سيتم ملاحظتها على أساسها. في هذه الحالة ، يجب أن تكون شدة ضوء النار في أي اتجاه 10 cd على الأقل.
3.13. من أجل الحماية من الضوء للأجسام المنفصلة الموجودة خارج منطقة المطار وعدم وجود أضواء غريبة حولها ، يُسمح باستخدام أضواء وامضة منخفضة الكثافة تنبعث منها ضوء أبيض. يجب أن تكون شدة الإنارة الفعالة في الوميض 10 أقراص مضغوطة على الأقل ، ويجب أن يكون تواتر الومضات 60-90 في الدقيقة. يجب أن تعمل جميع الأضواء الوامضة المثبتة على الكائن بشكل متزامن.
3.14. يجب أن تكون مصابيح الانسداد متوسطة الكثافة تومض بأضواء حمراء بكثافة إضاءة فعالة لا تقل عن 1600 شمعة. يجب أن يكون تواتر الومضات 20-60 ومضة في الدقيقة.
عند استخدامها بالاقتران مع مصابيح الانسداد عالية الكثافة ، يُسمح بالأضواء الوامضة البيضاء.
3.15. يجب أن تكون مصابيح الانسداد عالية الكثافة أضواء بيضاء وامضة.
رابعا. خصائص أسطح تحديد العوائق
4.1 فيما يتعلق باتجاه مدرج الإقلاع ، تم إنشاء سطح عائق للإقلاع ، وهو مستوى مائل يقع خارج مهبط الطائرات (الملاحق 3 و 6 و 7 للقواعد).
سطح الإقلاع لديه:
أ) الحافة السفلية للطول المحدد ، وتقع أفقيًا في نهاية المدرج ، متعامدة ومتناظرة مع الخط المركزي للمدرج ؛
ب) حدين جانبيين يبدآن من طرفي الحافة السفلية ، ويتباعدان بشكل موحد بزاوية محددة من مسار إقلاع الطائرة:
- حتى عرض 2000 متر ثم الاستمرار بالتوازي مع الحد الأعلى - لمدارج من الفئات A ، B ، C ، D ؛
- حتى الحد الأعلى للطول المحدد - لممرات الفئتين D و E ؛
ج) حد أعلى يمتد أفقيًا وعموديًا على مسار إقلاع الطائرة.
ارتفاع الحد الأدنى لسطح الإقلاع يساوي ارتفاع أعلى نقطة في التضاريس على امتداد الخط المركزي للمدرج ضمن الحدود من نهاية المدرج إلى نهاية المدرج.
بالنسبة لسطح الإقلاع المستقيم ، يتم قياس منحدر السطح في مستوى عمودي يحتوي على خط مركز المدرج.
بالنسبة لسطح الإقلاع المنحني ، يتم قياس منحدر السطح في مستوى عمودي يحتوي على مسار إقلاع الطائرة المحدد.
4.2 السطح المخروطي هو سطح يمتد لأعلى وإلى الجوانب من الحد الخارجي للسطح الأفقي الداخلي (الملحق رقم 6 للقواعد).
يحتوي السطح المخروطي على:
أ) الحد الأدنى الذي يتطابق مع الحد الخارجي للسطح الأفقي الداخلي ؛
ب) الحد العلوي ، وهو خط تقاطع السطح المحدد مع السطح الأفقي الخارجي.
يقاس ميل السطح المخروطي في مستوى عمودي متعامد مع الحد الخارجي للسطح الأفقي الداخلي ويبلغ 5٪ للمطارات من جميع الفئات (الملحق رقم 7 للقواعد).
4.3 السطح الأفقي الداخلي هو سطح بيضاوي الشكل يقع في مستوى أفقي فوق المطار والمنطقة المجاورة له على ارتفاع معين بالنسبة لارتفاع المطار (الملحق رقم 6 للقواعد).
الحد الخارجي لهذا السطح عبارة عن خط يتكون من ظل وأقواس دوائر ذات نصف قطر محدد (الملحق رقم 7 للقواعد).
4.4 سطح الاقتراب هو مستوى مائل أو مجموعة من المستويات الموجودة أمام عتبة المدرج (الملاحق NN 6 و 7 للقواعد).
يحتوي سطح النهج على:
أ) الحافة السفلية بطول محدد ، وتقع أفقياً على مسافة محددة قبل عتبة المدرج ، متعامدة ومتناظرة مع الخط المركزي للمدرج ؛
ب) جانبان يبدأان من نهايات الحافة الداخلية ويتباعدان بشكل موحد بزاوية محددة إلى امتداد خط وسط المدرج ؛
يتوافق ارتفاع الحافة السفلية لسطح الاقتراب مع ارتفاع نقطة منتصف عتبة المدرج.
يقاس منحدر سطح الاقتراب في المستوى العمودي الذي يحتوي على خط وسط المدرج.
4.5 السطح الانتقالي هو سطح مائل مدمج يقع على طول الحدود الجانبية لسطح اقتراب الهبوط والمطار ويمتد لأعلى وإلى الجانبين إلى السطح الأفقي الداخلي (الملحقان رقم 6 و 7 للقواعد).
السطح الانتقالي هو سطح تحكم للحد من العوائق الطبيعية والاصطناعية ، والغرض الوظيفي منها لا يتطلب وضعها بالقرب من المدرج.
يقاس منحدر السطح الانتقالي في مستوى عمودي متعامد مع محور المدرج أو امتداده.
السطح الانتقالي له:
أ) حافة سفلية تبدأ عند تقاطع الحافة الجانبية لسطح الاقتراب مع السطح الأفقي الداخلي وتستمر نزولاً على طول الحافة الجانبية لسطح الاقتراب وتستمر على طول المدرج الموازي للخط المركزي للمدرج لمسافة متساوية إلى نصف طول الحافة السفلية لسطح الاقتراب ؛
ب) الحد العلوي الموجود في مستوى السطح الأفقي الداخلي.
ارتفاع الحافة السفلية للسطح متغير. ارتفاع النقطة على هذا الحد هو:
أ) على طول الحافة الجانبية لسطح الاقتراب ، ارتفاع سطح الاقتراب عند تلك النقطة ؛
ب) على طول المدرج - تجاوز أقرب نقطة من خط الوسط للممر أو امتداده.
الجزء من السطح الانتقالي الموجود على طول المدرج منحني لملف مدرج منحني أو يكون مستويًا لملف جانبي مدرج مستقيم.
كما سيكون خط تقاطع السطح الانتقالي مع السطح الأفقي الداخلي منحنيًا أو مستقيمًا حسب شكل المدرج.
4.6 سطح الاقتراب الداخلي هو سطح مائل يقع أمام عتبة المدرج (الملحقان رقم 6 و 7 للقواعد).
يحتوي سطح النهج الداخلي على:
أ) حافة سفلية تتزامن مع الحافة السفلية لسطح الاقتراب ، ولكن بطول أقصر ؛
ب) حدان جانبيان يبدآن من نهايات الحد السفلي ؛
ج) حد علوي موازي للحد الأدنى.
4.7 السطح الداخلي الانتقالي هو سطح مشابه للسطح الانتقالي ، ولكنه يقع بالقرب من المدرج (الملاحق N 7 ، 8 للقواعد).
السطح الداخلي الانتقالي عبارة عن سطح للتحكم في قيود العوائق للمساعدات الملاحية ، والتي يجب أن تكون موجودة بالقرب من مدرج الطائرات على ممر المساعدة (المشار إليه فيما يلي باسم الممر) والمركبات الأخرى.
يقاس منحدر السطح الانتقالي الداخلي في مستوى عمودي متعامد مع الخط المركزي للمدرج أو امتداده.
يحتوي السطح الانتقالي الداخلي على:
أ) حافة سفلية تبدأ من نهاية الحافة العلوية لسطح الاقتراب الداخلي وتمتد على طول الحافة الجانبية لذلك السطح وتستمر على طول المدرج الموازي لخط وسط المدرج ثم على طول الحافة الجانبية لسطح الهبوط المجهض إلى نهاية الحافة العلوية لذلك السطح ؛
ب) حد أعلى يقع على ارتفاع 60 م بالنسبة لارتفاع المطار.
ارتفاع الحد السفلي للسطح الانتقالي الداخلي متغير ويساوي:
- على طول الحد الجانبي لسطح الاقتراب الداخلي وسطح الهبوط المجهض - ارتفاع السطح المقابل عند النقطة قيد الدراسة ؛
- على طول المدرج - تجاوز أقرب نقطة على خط الوسط للمدرج.
جزء السطح الانتقالي الداخلي الموجود على طول المدرج منحني لملف مدرج منحني أو مسطح لملف مدرج مستقيم. يكون الحد الأعلى للسطح الانتقالي الداخلي منحنيًا أو مستقيمًا اعتمادًا على ملف تعريف المدرج.
4.8 سطح الهبوط المجهض هو سطح مائل يقع خارج عتبة المدرج ويمر بين الأسطح الانتقالية الداخلية (الملحقان رقم 7 و 8 للقواعد).
يحتوي سطح الهبوط المجهض على:
أ) حافة سفلية متعامدة مع خط مركز المدرج على مسافة محددة تتجاوز عتبة المدرج ؛
ب) جانبان يبدآن من طرفي الحافة السفلية ويشعان بشكل موحد بزاوية معينة من مستوى رأسي يحتوي على خط مركز المدرج ؛
ج) حد علوي موازي للحد الأدنى ويقع على ارتفاع 60 م بالنسبة لارتفاع المطار.
ارتفاع الحد الأدنى يساوي ارتفاع خط وسط المدرج في موقع الحد الأدنى.
يتم قياس ميل سطح الهبوط المجهض في المستوى الرأسي الذي يحتوي على خط مركز المدرج.
الملحق ن 1. مخططات وضع العلامات الأساسية
الملحق رقم 1
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
مخططات وضع العلامات الأساسية
الملحق N 2. أمثلة على العلامات والحماية من الضوء للهياكل العالية
الملحق رقم 2
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
أمثلة
وضع العلامات والحماية من الضوء للهياكل العالية
أ- قالب تلوين للجزء العلوي من الغلاف.
ب - سطح منحن.
ج - هيكل الإطار
ملحوظة: H أقل من 45 مترًا للأمثلة الموضحة في الشكلين 1 و 2. بالنسبة للهياكل الأطول ، يلزم وجود أضواء وسيطة إضافية ، كما هو موضح في الشكل 3.
عدد طبقات الأضواء: N =
الجدول 1. بمناسبة عرض الشريط
الجدول 1
ارتفاع الهيكل ، م | عرض الخط |
100 إلى 210 | 1/7 ارتفاع الجسم |
210 إلى 270 | |
270 إلى 330 | |
من 330 إلى 390 | |
390 إلى 450 | |
450 إلى 510 | |
510 إلى 570 | |
570 إلى 630 |
الملحق N 3. قواعد تظليل العقبة
الملحق رقم 3
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
أنظمة
تظليل العقبة
1. أحكام عامة
العائق "المحجوب" هو عائق يقع في منطقة "التعتيم" ولا يتقاطع مع السطح "المعتم" الذي يمر عبر الجزء العلوي من الحاجز "المحجب".
تتكون منطقة "التظليل" فقط من خلال عوائق ثابتة ليست خفيفة وهشة.
إذا كان العائق الممتد موجودًا جزئيًا فقط في منطقة "التظليل" ، فيجب التعامل مع ما تبقى من العائق كعائق عادي لا تنطبق عليه قواعد "التظليل".
2. الأسطح الداخلية الأفقية والمخروطية
منطقة "التظليل" من نقطة العوائق الموجودة داخل الأسطح الداخلية الأفقية والمخروطية هي دائرة نصف قطرها 100 متر مع مركز عند النقطة التي يقع فيها العائق. يمر سطح "التظليل" عبر الجزء العلوي من العائق بميل هبوطي بنسبة 15٪ (الشكل 1).
منطقة "التظليل" من العوائق الممتدة الموجودة داخل الأسطح الداخلية الأفقية والمخروطية عبارة عن شريط بعرض 100 متر على طول محيط العائق. يمر سطح "التظليل" عبر الجزء العلوي من العائق بميل هبوطي بنسبة 15٪ (الشكل 1).
لا يمتد "الظل" من العوائق الموجودة بالقرب من حدود سطح الاقتراب أو الأسطح الانتقالية أو سطح الإقلاع إلى مناطق هذه الأسطح (الشكل 1).
ارتفاع سطح "التظليل" على مسافة L من عقبة "التظليل" يساوي
ح \ u003d حصان - 0.15 لتر ،
حيث Нп ارتفاع حاجز "التظليل" ؛
L هي المسافة من عقبة "التظليل".
يتم تحديد المسافة L من مخطط الأسطح الداخلية الأفقية والمخروطية.
رسم بياني 1. لتشكيل منطقة "التظليل" بواسطة العوائق الموجودة بداخلها
الأسطح الداخلية الأفقية والمخروطية:
1 - عقبة 2 - منطقة "التظليل" ؛ 5 ، 6 - عقبات في منطقة "التظليل" ؛
3 ، 4 ، 7 ، 8 - الأسطح المحددة.
3. سطح الاقتراب
لا يمكن اعتبار العوائق النقطية الموجودة داخل سطح الاقتراب عوائق "محجوبة".
لرسم منطقة "تظليل" من العوائق الممتدة على خطة سطح الاقتراب (الشكل 2) ، يتم رسم الخطوط من حواف عوائق "التظليل" الموازية للحدود الجانبية لسطح الاقتراب.
يتكون سطح "التظليل" من طائرتين ، تمر إحداهما عبر الجزء العلوي من حاجز "التظليل" مع منحدر هبوطي بنسبة 15٪ في اتجاه المدرج ، والثانية - أفقيًا في اتجاه المدرج (الشكل 2). يستمر السطح "المعتم" إما إلى نقطة التقاطع مع سطح الاقتراب ، أو إلى النقطة التي تتقاطع فيها الخطوط المرسومة من حواف العائق "المحجوب" (الخطوط التي تشكل المنطقة "المحجوبة") ، أيهما أقرب إلى عقبة "التظليل" (الشكل 2).
ارتفاع سطح "التظليل" باتجاه المدرج يساوي:
ارتفاع السطح "المظلل" في اتجاه المدرج يساوي:
الصورة 2. لتشكيل منطقة "التظليل" بواسطة عقبة مستمرة
داخل سطح النهج:
1 - عقبة 2 - منطقة "التظليل".
4. سطح الإقلاع
داخل سطح الإقلاع ، يتم إنشاء منطقة "التعتيم" بواسطة أي عائق غير متحرك (نقطة أو ممتدة ، ولكن ليس خفيفًا أو هشًا) يتجاوز منحدر 1.6٪ أو 1.2٪ ، حسب الاقتضاء ، كما هو محدد في معايير صلاحية المطارات.
تبدأ حدوده الداخلية من خط مرسوم عبر الجزء العلوي من حاجز "التظليل" المتعامد مع محور منطقة سطح الإقلاع. يتكون السطح "المحجب" من مستوى مرسوم أفقيًا من الحافة الداخلية للمنطقة في الاتجاه من المدرج إلى التقاطع مع سطح الإقلاع ، ويميل 1.6٪ أو 1.2٪ ، حسب الاقتضاء (الشكل 3 ).
ارتفاع السطح "التظليل": H = Hp.
تين. 3. لتشكيل منطقة "تظليل" داخل سطح الإقلاع:
1 - عقبة 2 ، 4 - الأسطح المقيدة ؛ 3 - سطح "التظليل" ؛ 5 - المنطقة "التظليل"
الملحق N 4. الحماية الخفيفة للمباني
الملحق رقم 4
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
الحماية الخفيفة للمباني
أ ، ب = 45-90 م
ج ، د ، هـ< 45 м
الملحق N 5. خصائص الأضواء المعوقة
الملحق رقم 5
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
صفة مميزة
أضواء الانسداد
نوع من | شدة الذروة (بالقرص المضغوط) عند سطوع خلفية معين | عمودي. زاوية التشتت. | الشدة (د) عند زوايا ارتفاع معينة عندما تكون كتلة النار أفقية |
||||||||
فلاش- | أكثر من 500 قرص مضغوط | أقل من 50 قرص مضغوط | 10 درجة (هـ) | ± 0 درجة. | |||||||
كثافة منخفضة النوع أ (غير- | سريع. يشع | 10 دقائق. | 10 دقائق. |
||||||||
كثافة منخفضة النوع ب (غير- | سريع. يشع | 32 دقيقة | 32 دقيقة |
||||||||
متوسط التركيز. نوع أ | مشاكل- | 20000 (ب) | 20000 (ب) | 2000 | 3 درجات ، دقيقة. | 50٪ دقيقة. | |||||
متوسط التركيز. اكتب ب | مشاكل- | 2000 | 3 درجة. دقيقة. | 50٪ دقيقة. | |||||||
متوسط التركيز. اكتب ج | سريع. | 2000 | 3 درجات ، دقيقة. | 50٪ دقيقة / | |||||||
كثافة عالية نوع أ | مشاكل- | 200000 | 20000 (ب) | 2000 | 50٪ دقيقة. | ||||||
كثافة عالية اكتب ب | مشاكل- | 100000 | 20000 (ب) | 2000 | 50٪ دقيقة. | ||||||
أ) يجب أن يكون عدد وترتيب أضواء العائق منخفضة أو متوسطة أو عالية الكثافة في كل مستوى يتم تعليمه بحيث يتم تمييز الكائن من جميع الاتجاهات في المستوى الأفقي. إذا تم حجب الضوء في أي اتجاه بواسطة جزء آخر من الكائن أو كائن قريب ، يتم توفير أضواء إضافية على هذا الكائن ويتم وضعها بطريقة تعطي فكرة عامة عن الكائن الذي يجب أن يكون مضيئة. إذا لم يساهم الكائن المظلل في تعريف المخطط التفصيلي العام للكائن المراد حمايته من الضوء ، فقد لا يتم تثبيته.
ب) مصابيح عائق منخفضة الشدة ، من النوع C ، مثبتة على مركباتتستخدم خدمات الطوارئأو الخدمات الأمنية هي أضواء زرقاء وامضة والأضواء المثبتة على المركبات الأخرى هي أضواء كهرمانية وامضة.
ج) تُعرَّف زاوية انتشار الشعاع بأنها الزاوية بين اتجاهين في مستوٍ تكون فيه الشدة أقل بنسبة 50٪ من قيمة نطاق الشدة المعطى في الأعمدة 4 و 5 و 6. وشكل الحزمة ليس بالضرورة متماثلًا فيما يتعلق زاوية الارتفاع التي يتم عندها الوصول إلى قيمة شدة الذروة.
د) تحدد زوايا الارتفاع (الرأسية) بالنسبة للمستوى الأفقي.
هـ) الشدة في اتجاه أي شعاعي أفقي كنسبة مئوية من شدة الذروة الفعلية في اتجاه نفس الشعاع لكل من قيم الشدة الواردة في الأعمدة 4 و 5 و 6.
هـ) الشدة في اتجاه أي شعاعي أفقي محدد كنسبة مئوية من القيمة الأدنى لمدى الشدة المعطى في الأعمدة 4 و 5 و 6.
ز) بالإضافة إلى القيم المحددة ، يجب أن تكون الأضواء ذات شدة كافية لضمان الوضوح عند زوايا الارتفاع في النطاق بين + 0 درجة و 50 درجة.
ح) يجب تحقيق شدة الذروة بزاوية رأسية تبلغ 2.5 درجة تقريبًا.
ط) يجب تحقيق شدة الذروة بزاوية عمودية تبلغ حوالي 17 درجة.
fpm - ومضات في الدقيقة ؛ لا ينطبق - لا ينطبق.
الملحق N 6. السطوح المحددة للعوائق
الملحق رقم 6
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
الأسطح
حدود العائق
القسم A-A
القسم ب- ب
الملحق N 7. معلمات أسطح تحديد العوائق
الملحق رقم 7
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
والخيارات
أسطح حدود العوائق
السطح ومعلماته | اتجاه المدرج لنهج الصك | اتجاه المدرج للهبوط على الفئات الدنيا الأولى والثانية والثالثة |
||
فئة المدرج | فئة المدرج |
|||
مدبب: | ||||
ميل، ٪ | ||||
الارتفاع ، م (بالنسبة للسطح الأفقي الداخلي) | ||||
أفقي داخلي: | ||||
نصف القطر ، م | ||||
الارتفاع ، م (بالنسبة لارتفاع المطار) | ||||
يقترب: | ||||
طول الحد السفلي م | ||||
المسافة من عتبة المدرج ، م | ||||
القطاع الأول: | الطول ، م | |||
ميل، ٪ | ||||
القطاع الثاني: | ||||
________________ |
||||
ميل، ٪ | ||||
القطاع الأفقي ، الطول * ، م | ||||
________________ * قد يختلف هذا الطول حسب ارتفاع القطاع الأفقي. |
||||
الطول الإجمالي ، م | ||||
النهج الداخلي: | ||||
العرض م | ||||
المسافة من عتبة المدرج ، م | ||||
الطول ، م | ||||
ميل، ٪ | ||||
عابر: منحدر ،٪ | ||||
الانتقال الداخلي: منحدر ،٪ | ||||
إحباط هبوط: | ||||
طول الحد السفلي م | ||||
المسافة من عتبة المدرج ** ، م | ||||
________________ |
||||
التناقض في كل اتجاه ،٪ | ||||
معلمة سطح الإقلاع * | فئة المدرج |
||
________________ |
|||
طول الحد السفلي م | |||
التناقض في كل اتجاه ،٪ | |||
الطول ، م | |||
طول الحد العلوي ، م | |||
الملحق رقم 8. أسطح حدود العوائق الموضوعة بالإضافة إلى ذلك للهبوط على الحدود الدنيا للفئات الأولى والثانية والثالثة
الملحق رقم 8
إلى لوائح الطيران الفيدرالية
"وضع العلامات و
الأجهزة على المباني والهياكل ،
خطوط الاتصال وخطوط الكهرباء ،
معدات الراديو
وغيرها من الأشياء المنشأة
لأغراض أمنية
رحلات الطائرات "، المعتمدة
بأمر من Rosaeronavigatsia
بتاريخ 28 نوفمبر 2007 N 119
الأسطح
بالإضافة إلى تعيين حدود عقبة
للهبوط على الفئات الدنيا الأولى والثانية والثالثة
1 - انتقالي داخلي ؛
2 - النهج الداخلي ؛
3 - أفقي داخلي ؛
4 - إحباط هبوط.
النص الإلكتروني للوثيقة
من إعداد "Kodeks" CJSC والتحقق من:
نشرة اللوائح
الهيئات الفيدرالية
قوة تنفيذية،
ن 12 ، 24/03/2008 (نص النظام والقواعد) ؛
عند الموافقة على قواعد الطيران الفيدرالية "وضع العلامات والأجهزة على المباني والهياكل وخطوط الاتصال وخطوط الطاقة ومعدات الراديو والأشياء الأخرى المثبتة لضمان سلامة رحلات الطائرات"
| اسم المستند: | |
| رقم المستند: | 119 |
| نوع المستند: | وسام Rosaeronavigatsia |
| الجسم المضيف: | Rosaeronavigatsia |
| حالة: | تيار |
| نشرت: | نشرة القوانين المعيارية للهيئات التنفيذية الاتحادية ، ن 12 ، 24/03/2008 (نص النظام والقواعد) |
| تاريخ القبول: | 28 نوفمبر 2007 |
صفحة 1
الصفحة 2
الصفحة 3
صفحة 4
الصفحة 5
الصفحة 6
الصفحة 7
الصفحة 8
الصفحة 9
الصفحة 10
الصفحة 11
الصفحة 12
الصفحة 13
الصفحة 14
الصفحة 15
الصفحة 16
الصفحة 17
صفحة 18
صفحة 19
الصفحة 20
كل اتحاد من أجل LABOR RED BANNER OF SCIENTIFIC RESEARCH، DESIGN AND PROJECT-MSTRUCTOR INSTITUTE FOR INTEGRIFICATION LNSGRIFICATION OF LNSGRIFICATION of Industrial Objects "TYAYU1ROMELE1SH> PROJECT" المسمى على اسم F. B. Yasubovsky
تعليمات
Ш تصميم السياج الخفيف للعقبات عالية الارتفاع
موسكو 1992
طلب جميع الاتحادات في لافتة العمل الحمراء تعلم البحث والتصميم و PRESC ^ معهد TNO SH.ZHSTRUKGORSKY للكهرباء المتكاملة للمرافق الصناعية "TYAZHPROMELISGROPROEKT" بقلم Mden F. R Yasubovsky
تعليمات L
بشأن تصميم السياج الخفيف للعقبات عالية الارتفاع
أ 1
وافق رئيس القسم الفني L. B. Godgelf
كبير مهندسي المعهد
رئيس القسم
3-كيه جورباتشيفا
المنفذ المسؤول
إلى ، ما يسمى. S.A. Klyuev
العمل هو ملك لشركة SHIP Tyazhpromelectroproekt ولا يخضع للاستنساخ من قبل المنظمات والأشخاص الآخرين
موسكو 199 2
|
|
و إلى "أنا
"أنا
و
51
لمستهلكي الكهرباء من الفئة الأولى من الموثوقية (انظر PUE في البند 1.2.G7). تظهر مخططات إمداد الطاقة لحاجز الرياح في الشكل 2.
3.2 في الحالات التي يكون فيها من الصعب أو المستحيل بالنسبة لأشياء معينة تلبية متطلبات توفير الطاقة للحماية من الضوء لعوائق المطار وفقًا للفئة الأولى من الموثوقية ، من الضروري تحديد الحلول البديلة ، مع الأخذ في الاعتبار القدرات المحلية والافتراض المحدد أدناه في الفقرة 3.4 ، وتنسيق هذه القرارات مع الإدارات الإقليمية ذات الصلة في MGA لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أو G) في الاتحاد السوفياتي.
3.3 يمكن تشغيل الحماية من الضوء لأبراج نقل الطاقة العلوية عن طريق إقلاع الطاقة السعوي | من الخط العلوي وفقًا للتوصيات التي وضعها معهد pEnergosetproekt ".
3.4. يجب أن تكون أضواء العوائق الخاصة بحواجز المطارات (انظر الفقرة 1.6) مدعومة بخطين من لوحات المفاتيح لمحولات مختلفة أو من الدروع الرئيسية ، إمداد ^ e-! من هذه المحولات وهي مصادر مستقلة
كامي<ри« в 2,а)
يجب توصيل كل من المصابيح المزدوجة (انظر المرجع 2.8 # 2.10) ، والأضواء الفردية بدورها ، بخطوط مختلفة.
يُسمح بتشغيل مصابيح الانسداد من خلال خط كابل واحد من حافلات الطاقة لمستقبلات الطاقة من الفئة الأولى.
3.5 لتحسين موثوقية مصدر الطاقة للسياج
اضواء تلنايا من عوائق لا علاقة لها بالمطار بالطاقة | يوصى بتنفيذ اضاءة الانارة بخطين من محولات توزيع iobtqV مختلفة او من دروع رئيسية تغذيها هذه المحولات وان وجد واحد
&
الشكل 2 مخططات إمداد الطاقة بالسكك الحديدية الخفيفة
أ- موصى به ، مسموح به ، 1-bus 380 / 220V لمحطة فرعية أو نقطة رئيسية (لعوائق المطارات ، ناقل إمداد الطاقة لمستقبلات الطاقة من الفئة الأولى من الموثوقية ؛ 2- جهاز حماية لخط إمداد الطاقة 3- خط شبكة إمداد الطاقة لسور الإنارة .4- جهاز حماية خط المجموعة من السياج الخفيف .5- خطوط إمداد المجموعة لأضواء التعطيل.
ملحوظات. التعيينات في الشكل 2.6 و 2 ، ج هي نفسها كما في الشكل 2 ، أ
2 لا تعرض المخططات أجهزة التحكم عن بعد والآلي لأضواء العوائق.
ك -__ "" "" "li" - "G
محول مع سطرين من dit التوزيع لمحطة المحولات الفرعية أو الدرع الرئيسي (Riv 2.6) ،
يجب توصيل كل من المصابيح المزدوجة (انظر ص. 2.8 ، 2.10) ، والأضواء الفردية بدورها ، بخطوط مختلفة.
3.6 لا ينصح بتشغيل أضواء حاجز الضوء لأي عوائق (المطار وعلى الأرض) من الدروع الجماعية.
3.7 يُفترض أن يكون جهد إمداد الطاقة لأضواء الانسداد 380/220 فولت ، وأن جهد إمداد الطاقة لكل مصباح هو 220 فولت.
يمكن تنفيذ خطوط الكهرباء للأضواء وفقًا للأنظمة ثلاث مراحل وصفر ، مرحلتان وصفر ، طور وصفر. !
3.8 يجب تشغيل السور الخفيف للعمل خلال فترة الوقت المظلم من النهار (من غروب الشمس حتى شروق الشمس) وكذلك خلال فترة النهار في حالة سوء الأحوال الجوية.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8 تشغيل وإيقاف الحماية الخفيفة للمطارات! يجب تنفيذ العوائق من قبل أصحاب المنشآت وبرج مراقبة الحركة الجوية حسب طريقة التشغيل المحددة *
3.10. تمكين وتعطيل الحماية من الضوء العالي
العوائق في المؤسسات الصناعية والمباني العامة والهياكل ، يوصى بتنفيذها من الغرفة التي يتم التحكم منها في الإضاءة الخارجية أو من أي غرفة أخرى في المبنى الذي ينتمي إليه الهيكل الشاهق. !
3.11. يجب أن تضمن دوائر التحكم في أضواء الانسداد إعادة تنشيطها تلقائيًا بعد استعادة مصدر الطاقة المتقطع. الضغط على زر التحكم في الجهاز
م M59 ^ - lsh
لا يجوز استخدامها مع التشغيل عن بعد للحماية من الضوء (المشغلات المغناطيسية ، الموصلات).
وثائق Iormotion_ | F 14-№lp & | ف 14-79
3.12. بالنسبة للعقبات عالية الارتفاع الموجودة على الأرض خارج مناطق المطار (انظر الفقرة 1.6) ، يوصى بتوفير التبديل التلقائي لأضواء الإضاءة وإيقافها اعتمادًا على مستوى الإضاءة الطبيعية. يجب أن يكون من الممكن التبديل من التحكم التلقائي إلى التحكم اليدوي.
3.13. يجب أن تحتوي وسائل حواجز الضوء على تثبيت موثوق به ، وأساليب ملائمة للصيانة الآمنة (سلالم ، ومنصات ذات سياج ، وما إلى ذلك) وأجهزة تضمن التثبيت الدقيق لأضواء العائق في وضعها الأصلي بعد الصيانة.
3.14. يمكن توصيل الأسلاك الكهربائية بأضواء الانسداد داخل المباني بأي وسيلة باستخدام الكابلات والأسلاك
مع موصلات الألمنيوم ، مع مراعاة الظروف البيئية في المباني وضمان موثوقيتها.
خارج المباني ، يمكن تصنيع خطوط الحماية من الضوء بكابلات غير مدفئة مع موصلات من الألمنيوم مع عزل بلاستيكي (على سبيل المثال ، العلامة التجارية АENG) ، موضوعة في الأرض وعلى طول الأسطح الخارجية للمباني والهياكل * في الأماكن التي يمكن فيها حدوث تلف ميكانيكي للكابل (على سبيل المثال ، على أسطح المباني عند تساقط الثلوج وما إلى ذلك) يجب حماية الكابلات بزوايا فولاذية أو وضعها في أنابيب فولاذية.
3.15. يجب اختيار المقاطع العرضية للموصلات للخطوط التي تغذي أضواء الانسداد بحيث لا يقل الجهد عند الأضواء البعيدة عن 95 # من الجهد المقنن للمصابيح ، أي أ. لا يقل عن 209 فولت مع مصابيح لجهد 220 فولت.
3.16. يجب تحييد العلب المعدنية لأضواء الانسداد والأجزاء المعدنية الأخرى للتركيبات الكهربائية. كموصل محايد ، يتم استخدام سلك العمل المحايد لخطوط الطاقة لأضواء العرقلة.
wr r "s> MG +" ** * -__.____ ،
Uh6 # true flodn and date baap.au6.S * الرسومات والمستندات النصية Forte / BSdrntH Nov OTP
الوثائق المعيارية Ф W & 2، l mg 44-79
4. درع خفيف من الدخان والأنابيب الأخرى
4o1. تشمل الأجسام الضخمة التي تتطلب حماية من الضوء المداخن والأنابيب الأخرى لأغراض مختلفة * فيما يلي توصيات لتصميم الحماية من الضوء للأنابيب ، بغض النظر عن الغرض منها *
4.2 يجب تحديد عدد مستويات أضواء الانسداد على المدخنة وارتفاع الطبقة السفلية من الأرض للمداخن الموجودة في مناطق المطار وفقًا للبند 2.9 ،
4.3 عندما تكون الأنابيب موجودة على الأرض خارج مناطق المطار (انظر الفقرة 1.6) ، يجب وضع الطبقة السفلية من أضواء العائق على ارتفاع 45 مترًا من الأسطح المحددة في البند 1.7. يجب ألا تزيد المسافات بين المستويات الوسيطة عن 45 مترًا ، وكقاعدة عامة ، يجب ألا تزيد المسافات *
4.4 يجب وضع الطبقة العلوية لأضواء الانسداد على مسافة 1.5 - 3 م تحت قطع الأنبوب.
4.5 لكل طبقة من مصابيح الانسداد على الأنبوب ، يجب توفير منصة معدنية حلقية بعرض 0.8 متر وسياج بارتفاع 1 متر.
يجب أن توفر المؤسسة التي تصمم الأنبوب المنصات والسلالم المحددة وفقًا لتكليفات البناء لمصممي الإضاءة.
4.6 يجب أن يكون عدد الأضواء المعوقة وموقعها في كل موقع بحيث يمكن رؤية مصباحين على الأقل من مصابيح الانسداد من أي اتجاه للرحلة (في أي زاوية سمت).
4.7 يمكن ضمان الامتثال لمتطلبات الفقرتين 4.6 و 2.8 من هذا العمل الخاص بتركيب مصباحين في النقاط العليا من العائق من خلال الخيارين التاليين لوضع وتشغيل مصابيح العائق:
الخيار الأول. التثبيت على المنصة الحلقيّة لكل طبقة من ثلاثة أزواج (أي ثلاثة أزواج مزدوجة) مشتعلة باستمرار ، يتم تحويلها على طول نصف القطر بالنسبة لبعضها البعض بزاوية 120 درجة ، مع مصدر طاقة لأضواء مختلفة للزوج من خطي إمداد مستقلين ( تين. 3).
الخيار الثاني. التثبيت على المنصة الحلقية للطبقة العليا من أربعة أزواج (أي أربعة مزدوجة) أضواء مشتعلة باستمرار ، يتم نقلها على طول نصف القطر بالنسبة لبعضها البعض بزاوية 90 درجة ، على كل منصة تقع أسفل أربعة مصابيح مشتعلة باستمرار ، وتحول أيضًا نسبيًا لبعضها البعض بزاوية 90 درجة ، مع مصدر طاقة لأضواء مختلفة من زوج من الطبقة العليا واثنين من المصابيح المتقابلة تمامًا للطبقات السفلية من خطين مستقلين (الشكل 4).
4.8 من بين خياري وضع مصابيح الانسداد على المكدس المشار إليه في البند 4.7 ، يوصى باختيار الخيار الذي سيكون فيه العدد الإجمالي للأضواء المثبتة في هذه الحالة هو الأصغر.
|
يعتمد على |
عدد طبقات الأضواء على كمية الأنبوب |
|
|
يشار إلى الأضواء لكل خيار في الجدول. |
||
|
عدد طبقات الأضواء على الأنبوب |
المجموع |
الأضواء ، أجهزة الكمبيوتر. |
|
الخيار الأول |
الخيار الثاني |
|
4.9 لحماية الأنابيب ، يوصى باستخدام مصابيح انسداد من النوع 30L-2M ، مثبتة بالزجاج لأعلى على أنابيب فولاذية رأسية بقطر 3/4 بوصة على ارتفاع 1.4-1.5 متر (إلى أعلى زجاج) من أرضية المنصة الدائرية *
4 "0 جنيه إسترليني. من أجل الصيانة الآمنة لأضواء العائق في قاعدة الأنبوب ، من الضروري تركيب جهاز فصل لكل خط مزود بمصابيح عائق * يجب ألا يكون الوصول إلى هذه الأجهزة غير مصرح له.
4.11. عند تركيب سياج ضوئي على عدة مواسير ليست بعيدة عن بعضها البعض ، في حالة الجدوى الفنية ، يمكن تشغيل كل خط بواسطة مصابيح معوقة لعدة أنابيب ، بشرط تركيب أجهزة حماية على الفروع لكل أنبوب *
4.12. يوصى بتنفيذ خطوط الطاقة لحماية الأنابيب من الضوء لجهد 380/220 فولت بأربعة أسلاك ثلاثية الطور
C I. UL L، l ^ iulr 0> C7_ U u ||
nymi ، مع اتصال بديل لأضواء الانسداد بمراحل مختلفة من الشبكة.
4.13. يجب أن يفي مصدر الطاقة لأضواء الانسداد بالأنابيب بمتطلبات الفقرات 3.1 ، 3.2 ، 3.4 ، 3.5 ، 3.6 ، التحكم في أضواء الانسداد - الفقرات 3.9-3.12 ، أداء الأسلاك الكهربائية الفقرات 3.13 ، 3.14 ، صفير الفقرة 3.15 من هذا العمل.
4.14. يوصى بوضع كبلين 1 من مصدر طاقة حماية الضوء من قاعدة الأنبوب إلى المنصات الحلقية على طول طرق مختلفة ، على سبيل المثال ، وضع الكابلات على جوانب مختلفة من السلالم.
4.15. يجب أن تتمتع صناديق الرد المثبتة على منصات حلقية في الفروع لإعاقة الأضواء بدرجة حماية لا تقل عن 1p43.
4) lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC '/ NML I RUO
ريو. الثانية في الخيار X0Ma امدادات الطاقة eag
ال | - ارتفاع الطبقة السفلية من الأضواء: بالنسبة للمداخن في مناطق المطار ، تم إنشاؤه من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية MGA أو وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ؛ للأنابيب * الموجودة على الأرض خارج مناطق المطار Hj = 45 م ؛
H ^ \ u003d H 3 ^ g 45 m ، بغض النظر عن موقع الأنبوب
A.V.S - مرحلة الشبكة
ط - فصل الجهاز في قاعدة الأنبوب
م 4159
الغلاف عنوان الصفحة المحتويات الملخص
1. كلا الحكمين
2. جزء الإضاءة
3. الجزء الكهربائي
4. حماية خفيفة للمداخن وأنابيب الزنبرك
15 هـ "س ^ س<
و
*
حاشية. ملاحظة
تتناول الورقة قضايا الحماية من ضوء العوائق على ارتفاعات عالية من أجل ضمان سلامة رحلات الطائرات من خلال الكشف البصري عن العوائق في الوقت المظلمأيام.
يتم إعطاء المتطلبات التنظيمية الرئيسية لحماية الضوء. يشار إلى أنواع مصابيح الانسداد الموصى بها. نثرها على العوائق ومتطلبات مصادر الطاقة ومكافحة الحريق وتنفيذ الشبكات الكهربائية.
و الترددات اللاسلكية "أنا
"أنا
*1ن
بالنسبة للمداخن والأنابيب الأخرى ، نظرًا لأن الهياكل الأكثر ضخامة تتطلب حماية من الضوء ، يتم تقديم الإرشادات والتوصيات اللازمة.
الغرض من العمل هو استخدامه في تصميم حواجز الضوء لحواجز الارتفاعات العالية.
تمت الموافقة على العمل من قبل معهد أبحاث الدولة للملاحة الجوية التابع لوزارة النقل في الاتحاد الروسي (خطاب L 71 / 34-622 بتاريخ 15 مايو 1992).
$
"أنا
تنسيق AF
1. أحكام عامة
(س س -__ _ ، ^ ___
W & Y * التوقيع التوقيع والتاريخ buapaib ^ L الرسومات والنص / المستندات فورتي! B ^ drntH Night OTP
توثيق Normatibnod FM- £ 2 ، lt *> F4Ts-19
أنا. تتناول الورقة تركيب حاجز ضوئي (حاجز ضوئي) لحواجز من ارتفاعات عالية تقع في مناطق المطارات وعلى الأرض خارج هذه المناطق ، باستخدام أضواء عائق من الإشعاع الأحمر المستمر "
لا تنظر الورقة في قضايا الحماية من الضوء للعوائق المرتفعة الواقعة على أراضي المطارات نفسها ، ومنشآت مراقبة الحركة الجوية ، والملاحة اللاسلكية ، والهبوط ، وأجسام الهندسة الراديوية على ارتفاعات عالية (الهوائيات والصواري الأخرى) ، بغض النظر عن وجودها. موقعك. لا تأخذ الورقة أيضًا في الاعتبار مشكلات الحماية من الضوء باستخدام الأضواء الوامضة البيضاء. يتم تنفيذ تصميم الحماية من الإضاءة لهذه الكائنات ، كقاعدة عامة ، من قبل المنظمات المتخصصة *
1.2 يتم توفير الحماية الخفيفة من عوائق الارتفاعات العالية (المباني والهياكل) لضمان سلامة رحلات الطائرات من خلال الكشف البصري للعقبات في الليل ، وكذلك خلال ساعات النهار في حالة ضعف الرؤية (الضباب ، الضباب ، تساقط الثلوج ، المطر ، إلخ.).
1.3 الغرض من العمل هو استخدامه في تصميم حواجز الضوء للعقبات عالية الارتفاع الموجودة في الأراضي المشار إليها في الفقرة الأولى من الفقرة I.I.
1.4 المتطلبات التنظيمية الرئيسية لـ "جهاز الحماية من الضوء للعوائق عالية الارتفاع" موجودة في الفصل 3.4 "أدلة خدمة المطارات في الطيران المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية"
1.5 تم وضع التعليمات والتوصيات الواردة في هذه الورقة حول تصميم إضاءة العوائق على ارتفاعات عالية وفقًا لمتطلبات NAS GA-86 ومع مراعاة سنوات عديدة من الخبرة في تصميم الحماية من الضوء للمباني والهياكل المختلفة *
التوثيق المعياري_1 Ф 1ЧЫлmg | ص 14 -75 / س ^ -: 7 ت |
1.6 تنقسم العوائق على ارتفاعات عالية إلى مواقع محددة
على أراضي المطار (عوائق المطار) وتقع على الأرض خارج أراضي المطار. أنا
1.7 يجب اعتبار ارتفاع أي عائق ارتفاعه.
هذا بالنسبة للعلامة المطلقة للمنطقة التي يقع عليها. !
إذا كان العائق يقف على تل منفصل يبرز من التضاريس العامة المسطحة ، يتم حساب ارتفاع العائق من أسفل التل.
I.8 س قد تكون العوائق دائمة أو مؤقتة. تشمل العوائق الدائمة المباني والهياكل الثابتة ؛ وجود موقع دائم ، مؤقت - جميع الهياكل الشاهقة المثبتة مؤقتًا (رافعات البناء ، منصات الحفر ، دعامات خطوط الطاقة المؤقتة ، إلخ).
1.9 وفقًا لـ NAS GA-86 ، يتم تحديد الحاجة وطبيعة الضميمة الخفيفة للمباني والهياكل في كل حالة من قبل هيئات وزارة الطيران المدني (MGA) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أو وزارة الدفاع (MO) في الاتحاد السوفيتي. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عند الموافقة على البناء. يجب طلب المعلومات المحددة واستلامها ونقلها إلى مصممي الإضاءة في المؤسسات - المصممون العامون أو عملاء المشاريع *
م 4159
ملاحظة: بسبب التغييرات في عام 1991
Tsn & No.subdl موقعة و ddma Qygninbein رسومات ووثائق نصية فورتي! & 3ctrne.H Iach، OT.L-
كود التوحيد القياسي للوثائق F 1Ch-b٪ lt2، F 14-79
هياكل الدولة ، في هذا العمل ، حيث تتم الإشارة إلى MGA لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ينبغي للمرء أن يعني المنظمات المقابلة - خلفاء هذه الوزارات
2. جزء الإضاءة
2.1. لحماية المباني والهياكل من الضوء ، يتم استخدام مصابيح إعاقة ذات إشعاع أحمر ثابت بكثافة مضيئة في جميع الاتجاهات لا تقل عن 10 أقراص مضغوطة.
2.2. يجب أن يضمن توزيع وتركيب أضواء المعوقات مراقبتها من جميع الاتجاهات داخل النطاق من ذروة إلى 5 درجات تحت الأفق. يجب توجيه شدة الإضاءة القصوى لأضواء الحاجز بزاوية 4-15 درجة فوق الأفق.
2.3 بالنسبة لحواجز الضوء من عوائق الارتفاعات العالية - يتم استخدام مصابيح إعاقة لأنواع الإشعاع الثابت ZSSh-2
و E0L-2M ، تم تصنيعهما وفقًا للمواصفة TU 16-535.086-81 ، TU 16-535.063-81 ، مع مصباح متوهج من نوع SGA 220-130 لـ 220 فولت بقوة 130 وات * توفر هذه المصابيح الشروط المحددة أعلاه في الفقرة "
مصابيح الانسداد من النوع ZOL لها قبة زجاجية حمراء ، يجب تثبيتها مع رفع القبة *
يسمح تصميم ضوء الحاجز ZOL-2 بتثبيته على سطح دعم أفقي ، المصباح 30L-2M - ليتم تثبيته بشكل رأسي. أنبوب فولاذيقطر S / 4 1 **
2.4 إذا لزم الأمر ، حماية خفيفة من العوائق والمسافة
رقم 1 في المنطقة المتفجرة من الفئة V-1g (انظر PUE # ص 7.3.43) ، نظرًا لعدم وجود مصابيح مانعة للانفجار في تصميم مقاوم للانفجار ، بعد إتقان أجهزة الإضاءة هذه ، يوصى باستخدام مصابيح N4BN- نوع 150 مع مصباح وهاج بقوة 100 وات وطلاء أحمر على السطح الداخلي للزجاج الواقي للمصباح.
2.5 في مناطق المطارات ، يخضع ما يلي للحماية من الضوء:
أ) جميع العوائق الدائمة والمؤقتة التي قد يؤدي وجودها إلى الإضرار بشروط سلامة الطيران أو إضعافها ؛
ب) العوائق الموجودة على أرض الجو! النهج على المسافات التالية:
ما يصل إلى 1 كم من الممر الصيفي جميع العقبات ؛
ما يصل إلى 1 كم حتى 4 كم من العوائق التي يزيد ارتفاعها عن 10 أمتار ؛
من 4 كم في نهاية خط الاقتراب الجوي من العوائق بارتفاع 50 مترًا أو أكثر أ
2.6. على الأرض ، خارج مناطق المطار ، إذا كان من الضروري تثبيت حاجز ضوئي (انظر n ، 1.9) ، يجب تركيب مصابيح معوقة على المباني والهياكل بارتفاع 45 مترًا أو أكثر.
2.7. يجب أن تحتوي العوائق على حاجز ضوئي في الجزء العلوي (النقطة) وتحت ، لا يزيد عن كل 45 مترًا ، حتى ارتفاع 45 مترًا فوق متوسط ارتفاع المبنى (انظر البند 1.7). يجب أن تكون المسافات بين المستويات المتوسطة لأضواء الحاجز ، كقاعدة عامة ، هي نفسها *
2.8. في النقاط العليا من العوائق ، يتم تثبيت مصباحين (رئيسي واحتياطي) ، يعملان في وقت واحد أو واحد في كل مرة إذا كان هناك جهاز للتشغيل التلقائي
حريق احتياطي في حالة تعطل النيران الرئيسية.
يجب أن يعمل تلقائي لتشغيل النار الاحتياطية على هذا النحو. بحيث في حالة فشلها ، تظل نيران الوابل مشتعلة.
2.9 إذا كان الوابل في أي اتجاه مغطى بجسم آخر (قريب) من الارتفاعات العالية ، فيجب توفير وابل إضافي على هذا الكائن. في هذه الحالة ، قد لا يتم تثبيت الحاجز المغطى بالكائن ، إذا لم يكن يشير إلى عوائق.
2.10. تكون العوائق الممتدة أو مجموعاتها القريبة من بعضها البعض محمية من الضوء عند أعلى النقاط على مسافات لا تزيد عن 45 مترًا على طول الكفاف العلوي المشترك. يجب تمييز النقاط العلوية لأعلى العوائق داخل الكفاف المحمي ونقاط الزاوية للعائق الممتد بمصباحي عائق وفقًا للمتطلبات ^ المحددة في البند 2.8.
يوضح الشكل 1 أمثلة على وضع أضواء الانسداد على العوائق الممتدة.
2.11. في بعض الحالات داخل المناطق المبنية ، عندما ينتهك موقع طبقات الأضواء المعوقة التصميم المعماري للمباني العامة ، يمكن تغيير موقع الأضواء على طول الواجهة بالاتفاق مع إدارات الطيران المدني ذات الصلة.
§. الجزء الكهربائي
3.1. يجب أن تكون وسائل الحماية من ضوء عوائق المطارات (انظر الفقرة 1.6) وفقًا لظروف مصدر الطاقة
مم 59
rfl / hh "ولا" A و
ريو. أمثلة على موقع أضواء الدرابزين الخفيف للعوائق الممتدة A - لا يزيد عن 45 مترًا ، B - 45 مترًا أو أكثر.
أبراج وسواري مرافق الاتصالات حسب المعايير الدولية و المتطلبات الروسيةبالنسبة لأمن الطيران ، يجب أن تكون منظمة الطيران المدني الدولي (منظمة الطيران المدني الدولي) و IAC (لجنة الطيران المشتركة بين الولايات) مجهزة بأضواء معوقات. مع نمو العدد محطات القاعدةالمشغلين ، تزداد تكلفة معداتهم وصيانتها. هذا يجعل من الضروري إعادة تقييم فعالية وملاءمة استخدام أنظمة الإضاءة المطورة مسبقًا.
عادةً ما يشتمل نظام السكك الحديدية الخفيفة على: مصابيح الانسداد (ZOM) ، وجهاز الحماية من زيادة التيار ، وجهاز مراقبة المصباح ، وعاكس التيار المتردد / التيار المتردد ، وإمدادات الطاقة.
العنصر الرئيسي لأنظمة الحماية من الضوء الذي يحدد خصائصها (استهلاك الطاقة والموثوقية وتكاليف التشغيل وتكلفة المعدات) هو مصدر الضوء. وفقًا لقانون كفاءة الطاقة الذي اعتمده مجلس الدوما ، في روسيا منذ عام 2011 ، تم فرض حظر على بيع وإنتاج المصابيح المتوهجة بقوة تزيد عن 100 واط. سيدخل حظر مماثل على المصابيح التي تزيد عن 75 واط حيز التنفيذ في عام 2013 ، وسيتوقف الإنتاج تمامًا في عام 2014. في الوقت الحالي ، يقوم مشغلو الاتصالات باستبدال المصابيح المتوهجة بمصابيح LED ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف التشغيل بسبب انخفاض استهلاك الطاقة والعمر الطويل لمصابيح LED. ترد البيانات المقارنة عن مصابيح ZOM في الجدول 1.
كما يتضح من البيانات الواردة في الجدول 1 ، تتمتع مصابيح LED (LDL) بميزة كبيرة ليس فقط على المصابيح المتوهجة ، ولكن أيضًا على مصابيح تفريغ الغاز الموفرة للطاقة. عيبهم الوحيد هو ارتفاع السعر ، والذي سينخفض مع نمو إنتاجهم. تتوفر الأنواع الأكثر شيوعًا من مصابيح LED في كل من 220 فولت تيار متردد و 48 فولت تيار مستمر. عند استخدام الأخير ، يتم تقليل تكاليف المعدات ، لأنها لا تتطلب تركيب محول تيار متردد / تيار متردد إضافي لتشغيلها. هناك العديد من الخيارات لتقديم حلول تقديم الطعام لـ STOs (الجدول 2).
بعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات ، يمكننا استنتاج ذلك الخيار الأفضلهو مصدر الطاقة لـ COM من التركيبات الكهربائية DC لكائن الاتصال. في الوقت نفسه ، من الضروري مراعاة إمكانية إدخال الجهد الزائد الذي يحدث عندما يضرب البرق جسمًا مرتفعًا ، مما قد يؤدي إلى إتلاف معدات المحطات الأساسية ومحطات الترحيل اللاسلكي ، وتعطيل الاتصالات. أحد المتطلبات الرئيسية لنظام الدرابزين الخفيف هو التكرار الإلزامي لمصدر الطاقة ، لأنه في حالة انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي ، يمكن أن يشكل كائن مرتفع في الليل أو في ظروف الرؤية السيئة خطرًا على الطائرات. هذا المتطلبينعكس في دليل تشغيل المطارات المدنية في الاتحاد الروسي (REGA RF-94).
من النتائج المهمة لاستخدام مصابيح LED إمكانية تغيير اللوائح اعمال صيانة- أي ليس الاستبدال المخطط للمصابيح ، ولكن الاستبدال عند الفشل. بالإضافة إلى ذلك ، من المستحسن أن تكون قادرًا في أي وقت على تحديد عدد SDLs من بين تلك المثبتة على الصاري معطلة ، مما يجعل من الممكن اتخاذ قرار بشأن الحاجة الملحة لاستبدال مصابيح LED المحترقة. من الواضح أنه لا يمكن تحقيق الفوائد الكاملة للتحول إلى SDL في أنظمة الدرابزين الخفيف إلا إذا تم استخدام نظام لمراقبة قابليتها للخدمة ، خاصة في المواقع البعيدة حيث لا يمكن التحكم البصري المستمر.
حددت شركة Logic Element مهام حماية دوائر إمداد الطاقة في COM ومراقبة حالة أضواء المعوقات لمهندسي COMMENG DEVICES ، وتم تنفيذها في نظام UZK-COM. يشتمل المجمع على وحدتين: حماية دوائر إمداد الطاقة لأسوار المنطقة للصواري والتحكم في التيار المستهلك. ضع في اعتبارك بعض الحلول التقنية المضمنة في النظام المطور.
حماية دائرة الطاقة
جعلت خصائص الحمل المعروفة سابقًا والتيارات المنخفضة التي تستهلكها معدات الإضاءة من الممكن تطبيق دائرة حماية ذات مرحلتين عالية الفعالية متضمنة في فاصل كابل الطاقة. يشتمل الجهاز على دائرة حماية منفصلة عن الخانق توفر استجابة سريعة وحماية ضد نبضات التيار عالية الطاقة. اعتمادًا على المستوى المتوقع للتأثيرات الكهرومغناطيسية (ارتفاع الصاري ، عدد أيام العواصف الرعدية في السنة ، خصائص كائن الاتصال) ، أجهزة حماية دائرة الطاقة من مختلف الفئات (UZTsP-ZOM II أو III) ، والتي تعتبر إلزامية مدرجة في مجمع المعدات ، من الممكن استخدامه.
مراقبة حالة ضوء الانسداد
كقاعدة عامة ، يكون الفشل الكامل أو الجزئي لـ SDL مصحوبًا بوقف أو نقصان في الاستهلاك الحالي ، بما يتناسب مع انخفاض اللمعان. لا يتسبب التعرض لجهود الإدخال المتزايدة ونبضات الجهد العالي في حدوث دوائر قصر في المصابيح. من الخصائص المهمة جدًا لمصابيح LED استقرار الاستهلاك الحالي ، عندما يتغير جهد الدخل على نطاق واسع إلى حد ما ، وهو ما يتم ضمانه بواسطة برامج التشغيل الحالية المثبتة فيها. وبالتالي ، من الممكن مراقبة صحة SDL عن طريق قياس التيار الذي تستهلكه. في هذه الحالة ، يمكن تحديد المستوى (أو المستويات) التي تشير إلى حدوث انتهاك في تشغيل COM بناءً على معلمات كائن معين. يتم تحويل المعلومات حول إيقاف تشغيل عدد معين من المصابيح إلى إشارة منطقية ، وباستخدام اتصالات المرحل البصري ، يتم نقلها إلى نظام المراقبة المتاح في المنشأة. مبدأ التحكم بسيط للغاية ، ومع ذلك ، في التطبيقات الحقيقية ، يجب مراعاة العديد من العوامل الإضافية ، على سبيل المثال ، استهلاك الطاقة في سخانات مصباح السقف التي تعمل على منع التجمد. يزيد استخدام دائرة التحكم التناظرية من موثوقية الحل المطبق في جهاز التحكم في استهلاك التيار UKPT-ZOM.
يتم تثبيت الوحدات في حاوية كهربائية قياسية (الشكل 1) ، ويمكن أيضًا تركيبها مباشرة في الموقع في خزانة أو رف بمعدات كهربائية.
الخصائص التي تم الحصول عليها لنظام الحماية والتحكم في السياج الخفيف:
- استهلاك منخفض للطاقة (< 1Вт);
- مزود الطاقة من DC EPU العادي ؛
- منع إدخال ضوضاء النبض في دوائر إمداد الطاقة الثانوية للمعدات ، أثناء الجهد الزائد للطبيعة الطبيعية (البرق) والصناعية ؛
- التحكم عن بعد في صلاحية مصابيح LED ؛
- إصدار إشارة عن حادث ، سواء عندما ينخفض التيار إلى ما دون الحد المحدد أو في حالة الحمل الزائد الحالي ؛
- العودة التلقائية إلى حالة العمل بعد إنهاء الحمل الزائد ؛
- إمكانية الحماية من الجهد الزائد على مرحلتين
- عمر خدمة لا يقل عن 40000 ساعة
- إمكانية اتصال تلقائيالطاقة الاحتياطية.
في مقال بلغة بعبارات عامةتم وصف الجهاز المنفذ بالفعل. حاليًا ، تواصل مجموعة مكونة من متخصصين من العديد من المؤسسات العمل على تحسين كل من نظام مراقبة الإضاءة ومصادر الإضاءة نفسها. على أساس المبادئ الموحدة للبناء ، وقاعدة العناصر ، والوحدات المعيارية ، يمكن أن يقدم لكل مشغل الحل الأمثل له.
