EuroNCAP yeni qəza test nəticələrini açıqlayıb. Qəzaya uğrayan dörd avtomobildən ən pis nəticəni Chevrolet Aveo subkompaktı göstərib.
Cəbhədən zərbə zamanı sürücü hava yastığını deşdi və sükanı əydi - başı yuxarıda, sinəsi isə aşağıda.
Korpusun strukturu 64 km/saat sürətlə maneə ilə toqquşmaya çətinliklə tab gətirdi: zərbə hətta bir az da güclü olsaydı, salonda yaşayış sahəsinin həcmi xeyli azala bilərdi. Bundan əlavə, ön paneldəki sərt elementlər sürücü və sərnişinin ayaqları üçün travmatik ola bilər. Bununla belə, Aveo-da ön sərnişin bir az daha yaxşı qorunur: onun yastığı başı ön şüşə və ya tablosunun plastiki ilə təmasdan etibarlı şəkildə qoruyur.
Uşaq sərnişinlərin qorunması testində Aveo da beş ulduzdan üçünü topladı. Frontal zərbə zamanı üç yaşlı manekenin başı 55 sm-dən çox irəli əyildi.Bu o deməkdir ki, baş-başa toqquşma zamanı əsl uşaq daxili detalları yaxşıca vura bilərdi. Bundan əlavə, sınaq təşkilatçıları Chevrolet-in arxa oturacaqda ISOFIX uşaq oturacağının ankrajının mövcudluğunu göstərən işarələrə kifayət qədər diqqət yetirmədiyini hiss etdilər. Avtomobil piyadaların təhlükəsizliyinə görə dörd ulduzdan iki ulduz toplayıb - onun bamperi onların ayaqlarının aşağı hissəsi üçün təhlükə yaradır.
Ön qəza testi: 64 km/saat,
üst-üstə düşmə - 40%,
deformasiya olunan maneə.
Maksimum bal - 16 
Yan çarpışma testi: 50 km/saat,
deformasiya olunan maneə.
Maksimum bal - 16
TƏKMİNLƏR.
Uşaq oturacaqları
Piyada təhlükəsizliyi
Frontal təsir:
Sürücünün başı təhlükəsizlik yastığına baxmayaraq, sükan çarxına dəyib, halqasını deformasiya edib. Halqanın aşağı hissəsi sinə qarşı əyilmişdir. Sürücünün yan qapısının zədələnməsi o demək idi ki, kuzov öz qırılma nöqtəsinə çatıb və daha şiddətli zərbədən sağ çıxa bilməyəcək. Ön panelin bəzi elementləri ön atlıların dizləri və kalçaları üçün potensial təhlükə yaradır.Uşaq sərnişinlərin təhlükəsizliyi:
Ön şüşəsi olan 3 yaşlı uşağın başı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişib və ətrafdakı daxili elementlərə dəyə bilər. Ön oturacaqda arxaya baxan oturacaq quraşdırıla bilməz, çünki ön hava yastığı söndürülmür. Arxa oturacaqlarda ISOFIX ankraj sistemindən istifadə edərək oturacağın quraşdırılmasının mümkünlüyünü düzgün göstərmir.Yan zərbə:
Döş qəfəsinin qorunması zəif hesab edildi.Təhlükəsizlik onlardan biridir əsas göstəricilər yeni avtomobil alarkən. Bu gün konveyerdən çıxan demək olar ki, bütün yeni avtomobil məhsulları təhlükəsizliklərini yoxlamaq üçün amansızcasına sındırılır. Və bu yazıda biz kifayət qədər məşhur Chevrolet Aveo avtomobilinin bu vəzifənin öhdəsindən necə gəldiyi, yeri gəlmişkən, Chevrolet Aveo test sürücüsü haqqında danışacağıq.
Əvvəla, Chevrolet Aveo kompakt ailə avtomobili, yumşaq desək, sərnişinlərin təhlükəsizliyi baxımından ən yaxşı avtomobil olmadığı ortaya çıxdı. Belə ki, 2006-cı ildə keçirilmiş EuroNCAP metodologiyasına əsasən çarpışma testinə görə, avtomobil baş-başa toqquşmada çox zəif çıxış edib, mümkün 16 baldan cəmi 3 xal toplayıb.
Eyni zamanda, avtomobil hələ də kuzovun ciddi deformasiyasına, dirəklərinin salonun içərisində yerdəyişməsinə və zəif cinsin nümayəndələrinə görə əlavə cərimə xalları aldı.
Sükan çarxı, hətta hava yastığı quraşdırılmış olsa da, sınaq dummyinin sinəsinə və başına kifayət qədər ciddi ziyan vurdu, həyatla uyğun gəlməyən bu cür xəsarətlərin olma ehtimalı texnika ilə qeyd edildi.
Pedalların dizaynı çox travmatik oldu, bu, öndən zərbə zamanı sürücünün ayaqlarını 15 millimetr yuxarı və 237 millimetr irəli hərəkət etdirərək ciddi zədələyə bilər.
Bununla belə, ön zərbə sınağından keçə bilməyən Chevrolet Aveo yan zərbədə daha yaxşı çıxış etdi və bu qəza testində mümkün 18 baldan 17 bal topladı.
Uşaqların və piyadaların təhlükəsizliyi üçün keçirilən sınaqlarda avtomobil üç ulduz aldı ki, bu da bu sinif avtomobilləri üçün yaxşı nəticədir.
Mütəxəssislər təhlükəsizliyin müsbət elementlərinə bağlanmamış təhlükəsizlik kəməri haqqında səs siqnalını və uşaq oturacağında uşaqları ön oturacaqda daşıyarkən sərnişin hava yastığını söndürmək qabiliyyətini əlaqələndirdilər.
EuroNCAP testlərinin nəticələri bir çox avtomobil ekspertlərini şoka saldı. Axı, Chevrolet Aveo 2006-cı ilə qədər bu üsulla heç bir qəza testinə məruz qalmadı, yalnız avtomobilin əvvəlki versiyası sınaqdan keçirildi, sonra isə Amerika standartlarına uyğun olaraq (həmin versiya çox layiqli təhlükəsizlik nümayiş etdirdi). Mütəxəssislər nəticələrdəki bu uyğunsuzluğu müxtəlif test üsulları ilə izah edirlər. Amerika standartlarına görə, avtomobil beton kuba çırpılır və standartların Avropa versiyasında zərbə başqa bir avtomobili təqlid edən maneəyə düşür, zərbə isə tam olaraq mərkəzə getmir, lakin ofsetlə, olduğu kimi. -da daha çox rast gəlinir həqiqi həyat. Bundan əlavə, EuroNCAP-dakı digər standartlaşdırma standartları ABŞ-da keçirilən qəza testlərindən qat-qat sərtdir.
Təhlükəsizlik avadanlığı: ön təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri, ön təhlükəsizlik kəmərinin yükünü məhdudlaşdıran sistem, sürücü hava yastığı, ön sərnişin hava yastığı, kuzovu qorumaq üçün yan hava yastığı, başı qorumaq üçün yan hava yastığı, arxa oturacaqlarda ISOfix montaj sistemi.
Yeni. kompakt ailə avtomobilləri sinfində çıxış edən EuroNCAP-ın keçirdiyi kraş-testlərin nəticələrinə görə uduzub. Baş-başa toqquşma zamanı sürücü və sərnişinin təhlükəsizliyi üçün bu model mümkün 16 xaldan cəmi 3 xal toplaya bildi və həmçinin A sütununu sərnişin salonuna keçirtdiyinə görə cəza aldı. Yan zərbə təhlükəsizliyi üçün avtomobil 17 xal topladı (mümkün maksimumun 94%-i), lakin bu, ona 1 ulduzdan yuxarı yekun reytinq almağa kömək etmədi. Bundan əvvəl yalnız 2000-ci ildən əvvəl istehsal olunan avtomobillər belə zəif nəticə göstərirdi. Bu arada qeyd etmək olar ki, qəza zamanı salonda olan uşaqların təhlükəsizliyi və piyadanın təhlükəsizliyi Aveo müvafiq olaraq 4 və 3 ulduz, bu sinif nümayəndəsi üçün olduqca yaxşıdır.
Frontal toqquşma zamanı mütəxəssislər bədənin kifayət qədər güclü deformasiyasını qeyd edərək, həddindən artıq yüklənmə zamanı onun strukturunu qeyri-sabit adlandırdılar. struktur deformasiyası və qaynaqlar bədənə düşən yükün həddindən artıq olduğunu və əhəmiyyətli zərərlə nəticələndiyini göstərir. Mütəxəssislər A sütununun arxa hissəsinin güclü yerdəyişməsi üçün ballar götürdülər. Sükan çarxının yerdəyişməsi və trayektoriyası sürücünün başını zədələmək təhlükəsi yaradır. Təhlükəsizlik yastığını işə salmasına baxmayaraq, sürücünün maneteri sinəsi ilə sükanı əyərək vurub. Zərbə zamanı sinənin sıxılması qəbuledilməz dərəcədə yüksək hesab olunurdu: ölümcül yaralanma ehtimalı yüksəkdir. Nəticədə, yetkin sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün qiymətləndirmədə sonuncu ulduzun üstündən xətt çəkilir. İdarə panelinin sərt hissələri sürücünün və sərnişinin diz və kalçalarına xəsarət yetirə bilər. Həmçinin, avtomobil ayaq biləyinin qorunması üçün bir xal da almadı. Pedal qurğusunun yerdəyişməsi əhəmiyyətli oldu və yaralanma riski daşıyır. Zərbə zamanı o, 237 mm geri və 15 mm yuxarı hərəkət etdi. Yan testdə, sinə üzərindəki yüklərin bir qədər artıqlığı üçün yalnız 1 bal çıxarıldı. Ekspertlərin artıq heç bir iddiası yox idi.
Uşaq sərnişinlərin mühafizəsi aktivdir yaxşı səviyyə, bütün sınaqlarda təhlükəsizlik yüksək qiymətləndirilib. Başın həddindən artıq sürətlənməsi və sinə üzərindəki yüklər hər iki uşağın dummiyasındakı sensorlar tərəfindən qeydə alınmayıb. Uşaq oturacaqları arxa arxa oturacaqlarda quraşdırılıb (1,5 yaşdan arxaya, 3 yaşından üzü qabağa). Lakin istehsalçı arxa oturacaqlarda ISOFIX qoşma nöqtələrini nəzərəçarpacaq dərəcədə qeyd etməyib. Ön sərnişin oturacağının hava yastığı deaktiv edilib, bu da ön oturacaqda arxaya baxan uşaq oturacağının quraşdırılmasına imkan verir. Bununla belə, hava yastığı açarının etiketlənməsi arzuolunan bir şey yaradır və hava yastığı statusunun göstəricisi tam aydın deyil. Ona görə də ekspertlər bu test üçün balların aşağı salınmasını zəruri hesab ediblər.
Piyadaların təhlükəsizliyi üçün yaxşı ballar verilmişdir. Bamper müəyyən bir nəmləndirici təsirə malikdir və toqquşma zamanı piyadanın ayaqlarını qorumağa qadirdir, lakin kapotun ön kənarı təhlükəsizlik zəmanətini vermir. Kapotla mümkün piyada təmas sahələrinə gəlincə, onların arasında həm “yaxşı”, həm də “zəif” qiymət alanlar var.
nəticələr 2006-cı il islahatdan əvvəlki versiyanın sahiblərini şoka saldı. Xatırladaq ki, əvvəlki Aveo EuroNCAP metodologiyasına uyğun olaraq qırılmayıb. ABŞ-da NCAP-a əsasən 2004, 2005, 2006-cı illərdə yalnız qəza sınaqları aparılmışdır. Ardıcıl üç il ərzində Aveo sərnişin və sürücü təhlükəsizliyinə görə 5 ulduz qazandı və demək olar ki, bu sinifdə belə yüksək reytinq alan yeganə Koreya avtomobili oldu. Düzdür, Amerika metodologiyası Avropadan çox fərqlidir. Birincisi, Amerika sınaqlarında olan avtomobillər frontal zərbədə beton kuba dəydi və EuroNCAP real həyata daha yaxın olan ofsetlə sınaqlar aparır. İkincisi, toqquşmadan əvvəl sürət fərqlidir. Üçüncüsü, avropalılar öz qiymətləndirmələrində daha tənqidi mövqedədirlər. Nə olursa olsun, avtomobil istehsalçıları üçün ən çətin hesab edilən EuroNCAP testləridir.
