Media: İlk mayeləşdirilmiş təbii qaz tankeri aprelin 26-da ABŞ-dan Avropaya göndəriləcək
Bu qaz xəbərləri ilə bağlı açıq-aydın qəribə bir şey var. İnsanda məqsədyönlü qorxutma müharibəsi təəssüratı yaranır. Dəhşət - dəhşət, baxın, ABŞ nəhayət ki, öz LNG-ni Avropaya çatdırmağa başladı. Bura artıq bir qazdaşıyıcı gəlib. Və növbətisi bir neçə günə olacaq. Hamısı getdi, patron! Amerikanın Rusiyaya qaz hücumu başladı! Hamımız öləcəyik, hamımız öləcəyik!
Nəzərə alın ki, bu hesabatlar Rusiyanın aparıcı xəbər platformalarında dərc olunur. Maraqlıdır ki, bu kimə lazımdır və niyə? Ən azı ona görə ki, əksər hallarda bu xəbər ya “çox qeyri-dəqiq”, ya da tamamilə yalandır. Əslində, məlum olur ki, ya propan ilə butan əvəzinə istilik və məişət ehtiyacları üçün daha az uyğun olan başqa bir şey gətirdilər, ya da çənlərdə kimya sənayesi üçün xammal, məsələn, qaz olan ammonyak var idi, lakin eyni qaz deyil.
Ancaq başqa bir şey daha maraqlıdır. Bu mövzu ilə bağlı son şərhlərin birində mən artıq bu hesablamanı vermişəm. Ancaq yenə də təkrarlayacağam.
Rusiya qazının Avropaya nəqlinin həcmi ildə 160 milyard m3-ə çatıb.
Bütün dünya qaz daşıyıcıları donanmasının ümumi həcmi 8,3 milyard m3 təşkil edir.
Onların yarısının ammonyak kimi kimyəvi maddələrin daşınması üçün nəzərdə tutulduğunu unutsaq və onların hamısının Avropaya propan-butanın daşınması üçün səfərbər oluna biləcəyini fərz etsək belə, belə çıxır ki, bu qədər həcmdə qaz, onların hər biri ildə 19,3 uçuş və ya 19 gündə bir uçuş etməli olacaq. Kobud desək, 9 gün orda, 9 gün geridə.
Eyni zamanda, bir qaz daşıyıcısının yüklənməsi 7 gün, boşaldılması isə ən azı dörd gün çəkir. Bunlar. Dənizlə keçid üçün 4,5 gün və ya 108 saat yol qalır. Roka burnu (Avropanın ən qərb nöqtəsi) ilə Sent Çarlz burnu (Şimali Amerikanın ən şərq nöqtəsi) arasında minimum məsafə 3909 km-dir. Buna görə də, onları vaxtında ötürmək üçün qaz daşıyıcısı orta sürəti 36,1 km/saat və ya 20 düyün inkişaf etdirməlidir. Qaz daşıyıcılarının maksimal sürəti 16 düyündən çox olmadığı halda, onlar normal olaraq 6-8 düyündə işləyirlər.
İnqilabla nəsə işləmir. Mən heç soruşmuram ki, ABŞ 160 milyard kubmetr propan-butanı haradan alacaq, çünki bütün növ ammonyak isitmək üçün uyğun deyil. Bir möcüzə baş versə və lazım olan qazı haradasa tapsalar belə, onu Avropaya necə çatdıracaqlar?
Üstəlik, nəzərə alın ki, çatdırılma ilə bağlı problem hətta Rusiya qazının Avropa bazarındakı payının indiki həcmi ilə də yaranır. Ən təvazökar hesablamalara görə, atom elektrik stansiyalarının bağlanması və ekoloji səbəblərə görə kömür istehsalının dayandırılması planları yaxın 3-5 il ərzində Avropada ildə ən azı daha 100-120 milyard kubmetr əlavə tələbat yaradacaq. Onların hazırda cəmi 60% yüklənmiş Rusiya boru kəməri sistemi ilə necə vurulması başa düşüləndir, lakin ABŞ-dan LNG şəklində necə çatdırılması şəxsən mənim üçün tamamilə anlaşılmazdır.
Dünyada yeganə buzqıran qaz daşıyıcısı 23 avqust 2017-ci il
Şimal dəniz yoluna iki mənzərəsi var. Birincinin tərəfdarları bunun heç vaxt sərfəli olmayacağını və heç kəsin ondan kütləvi şəkildə istifadə etməyəcəyini, ikincinin tərəfdarları isə bunun yalnız başlanğıc olduğunu iddia edirlər: buz daha da əriyəcək və bu, müəyyən mənada ən sərfəli olacaq. hallar. Mənə elə gəlir ki, ikinci qalib gəlir. Əbəs yerə belə mövzular atılmır
LNG daşıyıcısı Christophe de Margerie (PAO Sovcomflot-un gəmi sahibi) 17 avqust 2017-ci ildə Norveçdən Cənubi Koreyaya Şimal Dəniz Marşrutu (NSR) vasitəsilə mayeləşdirilmiş təbii qaz (LNG) partiyasını çatdıraraq ilk kommersiya səfərini uğurla başa vurdu.
Səyahət zamanı gəmi NSR-i keçmək üzrə yeni rekorda imza atıb - 6,5 gün. Eyni zamanda, Christophe de Margerie bu marşrut boyunca buzqıran yardım olmadan NSR-də naviqasiya edə bilən dünyada ilk ticarət gəmisi oldu.
NSR boyunca keçid zamanı gəmi Novaya Zemlya arxipelaqındakı Jelaniya burnundan Rusiyanın ən şərq materik nöqtəsi olan Çukotkadakı Dejnev burnuna qədər 2193 mil (3530 km) qət edib. Dəqiq keçid müddəti 6 gün 12 saat 15 dəqiqə idi.
Səyahət zamanı gəmi yüksək enliklərdə işləmək üçün müstəsna yararlılığını bir daha təsdiqlədi. Bəzi hissələrdə qaz daşıyıcısının qalınlığı 1,2 m-ə qədər olan buz yataqlarından keçməyə məcbur olmasına baxmayaraq, keçid zamanı orta sürət 14 düyünü ötüb.Şimal Dəniz Marşrutundan istifadə 22 gün olub ki, bu da ondan demək olar ki, 30% azdır. Süveyş kanalı vasitəsilə ənənəvi cənub marşrutunu keçərkən tələb olunacaq. Səyahətin nəticələri böyük tutumlu gəmilərin tranziti üçün Şimal Dəniz Marşrutundan istifadənin iqtisadi səmərəliliyini bir daha təsdiqləməyə imkan verdi.
"Kristof de Margerie" dünyada ilk və indiyə qədər yeganə buzqıran qaz daşıyıcısıdır. Unikal gəmi Sovcomflot şirkətlər qrupunun sifarişi ilə Yamal LNG layihəsi çərçivəsində LNG-nin il boyu daşınması üçün tikilib. Gəmi 2017-ci il martın 27-də Qara dəniz və Laptev dənizində aparılan buz sınaqları uğurla başa çatdıqdan sonra istismara verilib.
Qaz daşıyıcısı 2,1 m qalınlığa qədər olan buzu müstəqil şəkildə aşa bilir.Gəmi mövcud nəqliyyat gəmiləri arasında ən yüksək olan Arc7 buz sinfinə malikdir. Qaz daşıyıcısının hərəkətverici qurğusunun gücü 45 MVt təşkil edir ki, bu da müasir nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran gəminin gücü ilə müqayisə edilə bilər. Christophe de Margerie-nin yüksək buz qırma qabiliyyəti və manevr qabiliyyəti Azipod tipli sükan pərvanələri ilə təmin edilir, eyni zamanda üç Azipod quraşdırılmış dünyanın ilk yüksək buz sinifli gəmisi oldu.
Qaz daşıyıcısı "Total" konserninin keçmiş rəhbəri Kristof de Marjerinin adını daşıyır. O, investisiya qərarlarının və Yamal LNG layihəsinin texnoloji sxeminin hazırlanmasında əsas rol oynayıb və ümumilikdə Rusiya-Fransa iqtisadi əlaqələrinin inkişafına mühüm töhfə verib.
Sovcomflot Group (SKF Group) Rusiyanın ən böyük gəmiçilik şirkətidir, karbohidrogenlərin dəniz daşınması, eləcə də dənizdə neft və qazın kəşfiyyatı və hasilatına xidmət göstərən dünyanın aparıcı şirkətlərindən biridir. Öz və icarəyə götürülmüş donanmaya ümumi dedveyti 13,1 milyon tondan çox olan 149 gəmi daxildir. Gəmilərin yarısında buz sinfi var.
Sovcomflot Rusiyada və dünyada iri neft-qaz layihələrinə xidmət göstərir: Saxalin-1, Saxalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (İndoneziya). Şirkətin baş ofisi Sankt-Peterburqda, nümayəndəlikləri Moskva, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yujno-Saxalinsk, London, Limassol və Dubayda yerləşir.
mənbələr
Xüsusilə metan, butan və propan kimi mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) çənlərdə və ya çənlərdə daşınması üçün soyuducu, yarı soyuducu və ya təzyiqli formada olan qaz daşıyıcıları istifadə olunur.
Qaz daşıyıcıları: ümumi məlumat
1945-ci ildə texnologiyanın inkişafı ilk mayeləşdirilmiş təbii qaz gəmisini, xarici balsa izolyasiyası olan alüminium çənlərlə təchiz edilmiş Marlin Hitch-i inşa etməyə imkan verdi. İlk uçuş ABŞ-dan Böyük Britaniyaya 5000 kubmetrlik yüklə olub. Daha sonra "Metan Pioneri" adlandırıldı. Bir vaxtlar dünyanın ən böyüyü idi.
Qaz daşıyan gəmilər qazları soyutmaq üçün soyuducu qurğulardan istifadə edirlər. Boşaltma xüsusi reqazifikasiya terminallarında aparılır.
Mayeləşdirilmiş təbii qazın daşınması üçün tankerlərin tikintisi Daewoo, Kawasaki, Mitsui, Samsung, Hyundai, Mitsubishi kimi Yaponiya və Koreya gəmiqayırma zavodlarının platformalarında aparılır. Koreya gəmi inşaatçıları
planetdəki qaz daşıyıcılarının üçdə ikisindən çoxunu istehsal etmişdir. Q-Max və Q-Flex seriyalı müasir gəmilərin yükgötürmə qabiliyyəti 210-266 min kubmetrə qədərdir. m LNG.
Qaz daşıyıcılarına tələbat onunla əsaslandırılır ki, təbii qaz yanacaq enerjisinin əsas mənbələrindən biridir, ondan metallurgiya və kimya sənayesində, eləcə də kommunal xidmətlərdə istifadə olunur. 
məişət məqsədləri.
Qazın dəniz yolu ilə daşınması kifayət qədər baha başa gəlir, lakin quruda boruların çəkilməsi mümkün olmadıqda və qazın hasil olunduğu yer və onun istehlakçısı dənizlər və ya okeanlarla ayrıldıqda bu lazımdır. Bu çətinliklərə baxmayaraq,
müasir qaz daşıyıcıları bu vəzifənin öhdəsindən tam gəlir.
Daşınan maddələrin növündən asılı olaraq, gəmilərin qaz daşıyıcıları çatdırılmaya bölünə bilər:
- qazlı kimyəvi məhsullar;
- təbii qaz;
- səmt qazı.
Belə bir paylanma təkcə nəzəriyyə deyil, həm də zərurətdir, çünki qaz müxtəlif fiziki-kimyəvi xassələrə və öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Qaz neftdən ayrı daşınır, çünki partlayıcı ola bilər.
Müxtəlif tipli tankerlər var, məsələn, düzbucaqlı özünüdayanan çənlər, sferik çənlər və iki növ membran çənləri ilə. Hazırda hansı gəminin ən yaxşısı olduğuna dair konsensus yoxdur.
Hər gün daha çox gəmi yaradılır. Bu, qaz istehlakının artması və onun su ilə nəqlinin həcminin artması, həmçinin ixtisaslaşdırılmış yükləmə limanlarının olması ilə bağlıdır. Müasir tankerlər ölçülərinə görə 50-ci illərin tankerlərini qabaqlayıb və əsl nəhənglərə çevrilirlər.
Dünyanın ən böyük qaz daşıyıcısı
Təbii qazın hasilatı və nəqli üçün dünyanın ən böyük tankerlərindən birinin tikintisinin başa çatması ilə bağlı məlum olub. Bu, Royal Dutch Shell enerji şirkətinin ideyasıdır.
Gəminin adı "Prelüd" idi. Onun uzunluğu 488 metrdir. Tamamlandıqdan sonra üzən nəhəng Qərbi Avstraliya sahillərində açıq dənizlərdə üzəcək.
Qaz daşıyıcısının dizaynı istənilən hava şəraitində LNG istehsalına imkan verir və 5-ci kateqoriyalı tropik siklonlara tab gətirə bilir. Üzən kompleks dənizdə qaz hasilatı və birbaşa alıcıların gəmilərinə ötürülməsi üçün nəzərdə tutulub.
Prelüdlərin köməyi ilə ilk iri yataqların işlənməsinin gözlənilən başlanması 2017-ci ilə planlaşdırılır.
Müasir qaz daşıyıcıları həm böyük, həm də uzaq kiçik yataqlarda qaz hasil etməyə imkan verir. Tanker dizaynerləri dizel yanacağı xərclərini azaltmaq və azaltmaq üçün daim çalışırlar
atmosferə zərərli maddələrin atılması.
Mayeləşdirilmiş qazları toplu şəkildə daşıyan gəmilərin tikintisi və avadanlığı üzrə Beynəlxalq Kodeks (IGC Code)
MARPOL, SOLAS.???
2. Qazdaşıyan gəmilərin təsnifatı və konstruksiya xüsusiyyətləri.
Qaz daşıyıcısı - MO-nun sərt yeri olan, gövdəsi eninə və uzununa arakəsmələrlə (mayeləşdirilmiş qazların daşınması üçün) bölünən bir göyərtəli gəmi.
Qaz daşıyıcısının təsnifatı:
1. Daşıma üsulları ilə:
Tam möhürlənmiş qaz daşıyıcıları (təzyiq). Ətraf mühitin temperaturunda və nəql olunan qazın doyma təzyiqində propan, butan və ammonyakın daşınması üçün əsasən kiçik LNG daşıyıcıları.
Tam soyuducu LPG qaz daşıyıcıları. Onlar mayeləşdirilmiş neft qazını mənfi əlli beş temperaturda və LNG ilə nəql edirlər. maye qazın mənfi yüz altmış dərəcəyə bərabər bir temperaturda daşındığı.
Yarı soyuducu qaz
Yarı hermetik qaz daşıyıcısı. Qaz mayeləşdirilmiş vəziyyətdə, qismən soyuducu və təzyiq hesabına nəql olunur. Qaz təzyiqi, temperaturu və qaz sıxlığı ilə məhdud olan istilik izolyasiyalı çənlərdə nəql olunur ki, bu da geniş çeşiddə qazların və kimyəvi maddələrin daşınmasına imkan verir.
Böyük yerdəyişmənin təcrid olunmuş qaz daşıyıcıları. Qaz soyudulmuş maye vəziyyətinə daxil olur. Daşınma zamanı qaz qismən buxarlanır və yanacaq kimi istifadə olunur.
2. Təhlükə dərəcəsinə görə: IGCCode üzrə təsnifat.
1G. Xlor, metil bromid, kükürd dioksidi və XIXIGCC-də göstərilən digər qazların daşınması üçün Ətraf mühit üçün ən böyük risklə maksimum ehtiyat tədbirləri ilə kodlayın.
2g. Qaz sızmasının qarşısını almaq üçün əhəmiyyətli ehtiyat tədbirləri tələb edən XIXIGCC Məcəlləsində göstərilən yüklərin daşınması üçün gəmi.
2PG. Uzunluğu 150 metrə qədər olan, XIX fəsildə göstərilən yükləri daşıyan, çənlər üçün təhlükəsizlik tədbirləri, ən azı 7 bar təzyiq və yük sistemi üçün mənfi 55 dərəcədən çox olmayan temperatur tələb edən ümumi tipli qaz daşıyıcıları.
3. Daşınan yüklərin növləri üzrə.
Kiçik kabotajda yüksək təzyiq altında mayeləşdirilmiş neft qazlarının və ya ammonyakın daşınması üçün LPG daşıyıcıları. 1 "000 m 3-ə qədər yük tutumu. Onlar iki silindrik çən ilə təchiz edilmişdir.
Qazların istilik izolyasiya edilmiş çənləri və qaz buxarının relikafasiyası sistemləri ilə daşınması üçün qaz daşıyıcıları. Yük tutumu 12 "000 m 3-ə qədər. Cütlükdə 4-dən 6-ya qədər çən var.
Atmosfer təzyiqində daşınan və -104*C temperaturda soyudulan etilenin daşınması üçün yük tutumu 1000-dən 12000 m 3-ə qədər olan qazdaşıyanlar.
Atmosfer təzyiqində və t = -55 * c-də mayeləşdirilmiş neft qazlarının daşınması üçün 5 "000-dən 100" 000 m 3-ə qədər yük tutumu olan qaz daşıyıcıları.
Atmosfer təzyiqində mayeləşdirilmiş təbii qazların daşınması üçün 40 "000-dən 130" 000 m 3-ə qədər yük tutumu olan qaz daşıyıcıları və t = -163 * c.
qaz daşıyıcıları bəzi növlər gövdə dizaynında tankerlərə çox bənzəyir. Fərqləndirici xüsusiyyətlər yüksək fribord və saxlama yerində xüsusi tankların - güclü xarici izolyasiyaya malik soyuq davamlı materialdan hazırlanmış yük çənlərinin olmasıdır. Yük çənlərinin istilik izolyasiyası buxarlanma nəticəsində yük itkilərini azaldır, bu da gəminin təhlükəsizliyini artırır.
Qaz daşıyıcılarının yük çənləri üçün qabıqların istehsalında adətən invar (36% nikelli dəmir ərintisi), nikel polad (9% nikel), xrom-nikel polad (9% nikel, 18% xrom) və ya alüminium ərintiləri. Struktur olaraq yük çənləri bir neçə növə bölünür: daxili, boş, membran, yarımmembran və daxili izolyasiya ilə yük çənləri.
Quraşdırılmış yük çənləri qaz daşıyıcısının gövdə strukturlarının tərkib hissəsidir. Belə tanklarda mayeləşdirilmiş qazlar, bir qayda olaraq, -10 ° C-dən aşağı olmayan bir temperaturda nəql olunur.
Müstəqil yük çənləri dayaqlar və bünövrələr vasitəsilə gövdə üzərində dəstəklənən müstəqil konstruksiyalardır.
Membran çənləri təbəqə və ya büzməli invardan hazırlanır, qalınlığı bəzən 0,7 mm-ə çatır və membranların dayandığı izolyasiya kontrplak qutulara (bloklara) yerləşdirilən genişlənmiş perlitdən hazırlanır. Yük tutumu təxminən 135 min kubmetr olan bir gəmidə belə blokların sayı. 100 min ədədə çata bilər. Ayrı-ayrı Invar təbəqələri müqavimət qaynağı ilə bağlanır.
Yarımmembran yük çənləri yuvarlaq küncləri olan paralelepiped formasına malikdir və alüminium üst-üstə yığılmayan təbəqə konstruksiyalarından hazırlanır. Bu cür çənlər yalnız yuvarlaq küncləri olan gövdə strukturlarına güvənir, bunun sayəsində istilik deformasiyaları da kompensasiya edilir.
Müstəqil yük çənləri arasında sferik çənlər geniş yayılmışdır. Onların diametri 37-44 m-ə çatır, buna görə də diametrinin demək olar ki, yarısını yuxarı göyərtə səviyyəsindən yuxarı çıxarırlar. Onlar alüminium ərintilərindən yığılmadan hazırlanır. Çarşafların qalınlığı 38 ilə 72 mm arasında dəyişir, ekvator kəməri 195 mm-ə çatır. Belə tanklar təxminən 200 mm qalınlığında poliuretandan hazırlanmış xarici izolyasiyaya malikdir. Çənlərin xarici səthi alüminium folqa ilə örtülmüş, göyərtədən yuxarı hissəsi isə polad korpuslarla örtülmüşdür. Ümumi çəkisi 680-700 tona çatan sferik tipli hər bir çən ekvator hissəsində ikinci dibdə quraşdırılmış silindrik bünövrə üzərində dayanır.
Qaz daşıyıcılarına daxil olan çənlər də boruşəkilli, silindrik, silindrik-konusvari, eləcə də daxili təzyiqin qavranılmasına yaxşı uyğunlaşdırılmış digər formalarda ola bilər. Əgər onun nəqli zamanı qaz təzyiqi əhəmiyyətsizdirsə, o zaman prizmatik çənlər istifadə olunur.
mayeləşdirilmiş təbii qazın daşınması üçün dəniz nəqliyyatının inkişafı
Mayeləşdirilmiş təbii qazın dəniz yolu ilə nəqli həmişə bütün təbii qaz sənayesinin kiçik bir hissəsi olmuşdur ki, bu da qaz yataqlarının, mayeləşdirmə zavodlarının, yük terminallarının və anbar anbarlarının işlənməsinə böyük investisiyalar tələb edir. İlk mayeləşdirilmiş təbii qaz daşıyıcıları tikildikdən və kifayət qədər etibarlı olduqları sübut edildikdən sonra onların konstruksiyasında dəyişikliklər və bunun nəticəsində yaranan risklər konsorsiumların əsas aktorları olan həm alıcılar, həm də satıcılar üçün arzuolunmaz oldu.
Gəmi istehsalçıları və gəmi sahibləri də az fəallıq göstərdilər. Mayeləşdirilmiş təbii qazın nəqli üçün tikilən gəmiqayırma zavodlarının sayı azdır, baxmayaraq ki, bu yaxınlarda İspaniya və Çin tikintiyə başlamaq niyyətlərini bəyan ediblər.
Bununla belə, mayeləşdirilmiş təbii qaz bazarında vəziyyət çox sürətlə dəyişib və dəyişməkdə davam edir. Bu işdə özünü sınamaq istəyənlər çox idi.
1950-ci illərin əvvəllərində texnologiyanın inkişafı mayeləşdirilmiş təbii qazı uzun məsafələrə daşımağa imkan verdi. Mayeləşdirilmiş təbii qazın daşınması üçün ilk gəmi çevrilmiş quru yük gəmisi idi " Marlin Hitch”, 1945-ci ildə inşa edilmiş, alüminium çənlərin balsadan hazırlanmış xarici istilik izolyasiyası ilə sərbəst dayandığı. olaraq adlandırılıb Metan Pioneer"və 1959-cu ildə 5000 kubmetrlə ilk uçuşunu etdi. metr ABŞ-dan Böyük Britaniyaya yük. Anbara daxil olan suyun balsanı islatmasına baxmayaraq, gəmi üzən anbar kimi istifadə olunana qədər kifayət qədər uzun müddət işlədi.
Dünyanın ilk qaz daşıyıcısı "Metan Pioneer"
1969-cu ildə Böyük Britaniyada Əlcəzairdən İngiltərəyə reyslər həyata keçirmək üçün ilk xüsusi mayeləşdirilmiş təbii qaz gəmisi tikildi. Metan şahzadəsi». qaz daşıyıcısı alüminium çənləri, buxar turbinləri var idi, onların qazanlarında qaynadılmış metandan istifadə etmək mümkün idi.
qaz daşıyıcısı "Metan Princess"
Dünyanın ilk qaz daşıyıcısı "Metan Princess"in texniki məlumatları:
1964-cü ildə gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Vickers Armstong gəmi inşaatçıları» əməliyyat şirkəti üçün « Shell Tankers U.K.»;
Uzunluğu - 189 m;
Eni - 25 m;
Elektrik stansiyası 13750 at gücünə malik buxar turbinidir;
Sürət - 17,5 düyün;
Yükgötürmə qabiliyyəti - 34500 kubmetr. m metan;
Ölçülər qaz daşıyıcıları o vaxtdan bəri az dəyişdi. Kommersiya fəaliyyətinin ilk 10 ilində onlar 27 500-dən 125 000 kubmetrə qədər artıb. m və sonradan 216 000 kubmetrə qədər artıb. m Əvvəlcə məşəldə yandırılan qaz gəmi sahiblərinə pulsuz başa gəldi, çünki qaz turbin qurğusu olmadığı üçün atmosferə atılmalı idi və alıcı konsorsiumun tərəflərindən biri idi. Mümkün qədər çox qaz çatdırmaq indiki kimi əsas məqsəd deyildi. Müasir müqavilələrə məşəldə yandırılan qazın dəyəri daxildir və bu, alıcının çiyninə düşür. Bu səbəbdən də qazın yanacaq kimi istifadəsi və ya onun mayeləşdirilməsi gəmiqayırmada yeni ideyaların əsas səbəbi olmuşdur.
qazdaşıyanların yük çənlərinin tikintisi
qaz daşıyıcısı
Birinci məhkəmə mayeləşdirilmiş təbii qazın nəqli üçün Conch tipli yük çənləri var idi, lakin onlardan geniş istifadə olunmurdu. Bu sistemlə cəmi altı gəmi tikilib. O, balsa izolyasiyalı alüminiumdan hazırlanmış, sonradan poliuretan köpüklə əvəz edilmiş prizmatik özünü daşıyan çənlərə əsaslanırdı. 165 000 kubmetrə qədər iri gəmilərin tikintisində. m, nikel poladdan yük çənləri etmək istədilər, lakin daha ucuz layihələr təklif edildiyi üçün bu inkişaflar heç vaxt reallaşmadı.
İlk membran tankları (tanklar) iki üzərində qurulmuşdur qaz daşıyan gəmilər 1969-cu ildə. Biri 0,5 mm qalınlığında poladdan, digəri isə 1,2 mm qalınlığında büzməli paslanmayan poladdan hazırlanmışdır. İzolyasiya materialı kimi paslanmayan polad üçün perlit və PVC bloklardan istifadə edilmişdir. Prosesdə sonrakı inkişaf tankların dizaynını dəyişdirdi. İzolyasiya balsa və faner panellərlə əvəz olunub. İkinci paslanmayan polad membran da yox idi. İkinci maneənin rolunu möhkəmlik üçün hər iki tərəfdən şüşə ilə örtülmüş alüminium folqa tripleksi oynadı.
Lakin MOSS tipli tanklar ən çox populyarlıq qazandı. Bu sistemin sferik çənləri neft qazları daşıyan gəmilərdən götürülmüş və çox tez geniş yayılmışdır. Bu populyarlığın səbəbləri öz-özünə dəstəklənən ucuz izolyasiya və gəmidən ayrı tikintidir.
Sferik bir tankın dezavantajı böyük bir alüminium kütləsinin soyudulması ehtiyacıdır. Norveç şirkəti Moss Maritime» MOSS çənlərinin tərtibatçısı çənin daxili izolyasiyasını poliuretan köpüklə əvəz etməyi təklif etdi, lakin bu hələ həyata keçirilməyib.
1990-cı illərin sonuna qədər MOSS dizaynı yük çənlərinin tikintisində üstünlük təşkil edirdi, lakin son illərdə qiymət dəyişiklikləri səbəbindən sifariş edilənlərin demək olar ki, üçdə ikisi qaz daşıyıcıları membran çənləri var.
Membran tankları yalnız işə salındıqdan sonra tikilir. Bu olduqca bahalı bir texnologiyadır və eyni zamanda 1,5 il kifayət qədər uzun bir tikinti müddəti tələb edir.
Bu gün gəmiqayırmanın əsas vəzifələri dəyişməz gövdə ölçüləri ilə yük daşıma qabiliyyətini artırmaq və izolyasiyanın dəyərini azaltmaq olduğundan, hazırda mayeləşdirilmiş təbii qaz daşıyan gəmilər üçün üç əsas növ yük tankı istifadə olunur: sferik tipli MOSS tankı, 96 No-li Qaz Nəqliyyatının membran tipi və Texnigaz Mark III sisteminin membran çəni. Yuxarıda göstərilən membran sistemlərinin birləşməsindən ibarət "CS-1" sistemi hazırlanmış və tətbiq olunur.
MOSS tipli sferik çənlər
LNG Lokoja qaz daşıyıcısında Technigaz Mark III tipli membran çənləri
Tankların dizaynı hesablanmış maksimum təzyiq və minimum temperaturdan asılıdır. quraşdırılmış tanklar- gəminin gövdəsinin struktur hissəsidir və gövdə ilə eyni yükləri yaşayırlar qaz daşıyıcısı.
Membran tankları- daxili korpusa quraşdırılmış izolyasiya vasitəsilə dəstəklənən nazik membrandan (0,5-1,2 mm) ibarət, özünüdaşıyıcı olmayan. Termal yüklər membran metalının keyfiyyəti (nikel, alüminium ərintiləri) ilə kompensasiya edilir.
mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) nəqli
Təbii qaz karbohidrogenlərin qarışığıdır, mayeləşdikdən sonra şəffaf, rəngsiz və qoxusuz maye əmələ gətirir. Belə LNG adətən təxminən -160C° qaynama nöqtəsinə yaxın bir temperaturda daşınır və saxlanılır.
Reallıqda LNG-nin tərkibi fərqlidir və onun mənşəyindən və mayeləşmə prosesindən asılıdır, lakin əsas komponent təbii ki, metandır. Digər komponentlər etan, propan, butan, pentan və azotun az bir faizi ola bilər.
Mühəndislik hesablamaları üçün, əlbəttə ki, metanın fiziki xassələri götürülür, lakin ötürülmə üçün, istilik dəyərinin və sıxlığının dəqiq hesablanması tələb olunduqda, LNG-nin həqiqi kompozit tərkibi nəzərə alınır.
ərzində dəniz keçidi, istilik çənin izolyasiyası vasitəsilə LNG-yə ötürülür, bu da yükün bir hissəsinin buxarlanmasına səbəb olur ki, bu da qaynama kimi tanınır. LNG-nin tərkibi qaynadıqca dəyişir, çünki daha yüngül, daha az qaynayan komponentlər əvvəlcə buxarlanır. Buna görə də, boşaldılmış LNG yüklənmişdən daha yüksək sıxlığa, daha az metan və azot faizinə, lakin etan, propan, butan və pentan faizinə malikdir.
Havada metanın alovlanma həddi təxminən 5-14% həcmindədir. Bu həddi azaltmaq üçün çənlər yükləməyə başlamazdan əvvəl 2 faiz oksigen miqdarına qədər azotla havalandırılır. Nəzəri olaraq, qarışığın oksigen miqdarı metan faizinə nisbətən 13 faizdən aşağı olarsa, partlayış baş verməyəcək. Qaynadılmış LNG buxarı -110°C-də havadan yüngüldür və LNG tərkibindən asılıdır. Bu baxımdan, buxar dirəkdən yuxarı qalxacaq və tez dağılacaq. Soyuq buxar ətraf hava ilə qarışdıqda, buxar/hava qarışığı havada nəm kondensasiyası səbəbindən ağ bulud kimi aydın görünəcək. Ümumiyyətlə qəbul edilir ki, buxar/hava qarışığının alovlanma həddi bu ağ buluddan çox da kənara çıxmır.
yük çənlərinin təbii qazla doldurulması
qaz emalı terminalı
Yükləmədən əvvəl inert qaz metanla əvəz olunur, çünki soyuduqda inert qazın bir hissəsi olan karbon qazı -60 ° C temperaturda donur və burunları, klapanları və filtrləri bağlayan ağ toz əmələ gətirir.
Təmizləmə zamanı inert qaz isti metan qazı ilə əvəz olunur. Bu, bütün dondurucu qazları çıxarmaq və çənlərin qurutma prosesini başa çatdırmaq üçün edilir.
LNG sahildən maye manifoldu vasitəsilə verilir və burada soyma xəttinə daxil olur. Bundan sonra LNG buxarlandırıcısına verilir və +20C° temperaturda qaz halında olan metan buxar xətti ilə yük çənlərinin yuxarı hissəsinə daxil olur.
Mast girişində metanın 5 faizi təyin edildikdə, çıxış qazı kompressorlar vasitəsilə sahilə və ya qaz məşəldə yandırma xətti ilə qazanlara göndərilir.
Yük xəttinin yuxarı hissəsində ölçülən metan miqdarı həcmin 80 faizini keçdikdə əməliyyat başa çatmış sayılır. Metanla doldurulduqdan sonra yük çənləri soyudulur.
Soyutma əməliyyatı metan doldurma əməliyyatından dərhal sonra başlayır. Bunun üçün sahildən tədarük edilən LNG-dən istifadə edir.
Maye yük manifoldundan sprey xəttinə, sonra isə yük çənlərinə axır. Çənlərin soyudulması başa çatan kimi maye onun soyudulması üçün yük xəttinə keçirilir. İki yuxarı sensordan başqa hər bir çənin orta temperaturu -130°C və ya daha aşağı olduqda çənlərin soyudulması tam hesab olunur.
Bu temperatura çatdıqda və tankda maye səviyyəsi olduqda, yükləmə başlayır. Soyutma zamanı əmələ gələn buxar kompressorlar və ya buxar manifoldu vasitəsilə cazibə qüvvəsi ilə sahilə qaytarılır.
qaz daşıyıcılarının daşınması
Yük nasosunu işə salmazdan əvvəl bütün boşaltma sütunları mayeləşdirilmiş təbii qazla doldurulur. Bu, bir soyma nasosu ilə əldə edilir. Bu doldurmanın məqsədi su çəkicindən qaçmaqdır. Sonra yük əməliyyatları üzrə təlimata uyğun olaraq nasosların işə salınma ardıcıllığı və çənlərin boşaldılması ardıcıllığı həyata keçirilir. Boşaltma zamanı çənlərdə kavitasiyanın qarşısını almaq və yük nasoslarında yaxşı əmmə qabiliyyətinə malik olmaq üçün kifayət qədər təzyiq saxlanılır. Bu, sahildən buxar verməklə əldə edilir. Əgər sahildən gəmiyə buxar vermək mümkün deyilsə, gəminin LNG buxarlandırıcısını işə salmaq lazımdır. Yükləmə limanına çatmazdan əvvəl çənlərin soyudulması üçün tələb olunan balans nəzərə alınmaqla, əvvəlcədən hesablanmış səviyyələrdə boşaltma dayandırılır.
Yük nasosları dayandıqdan sonra boşaltma xətti boşaldılır, sahildən buxar verilməsi dayandırılır. Sahil dayağı azotla təmizlənir.
Çıxmazdan əvvəl buxar xətti azotla, həcmi 1 faizdən çox olmayan metan tərkibinə qədər təmizlənir.
qaz daşıyıcısının mühafizə sistemi
İstifadəyə verilməzdən əvvəl qaz daşıyan gəmi, dokdan və ya uzun müddət qaldıqdan sonra yük çənləri boşaldılır. Bu, soyutma zamanı buzun əmələ gəlməsinin qarşısını almaq, həmçinin rütubət inert qazın bəzi komponentləri, məsələn, kükürd və azot oksidləri ilə birləşdiyi təqdirdə korroziyaya səbəb olan maddələrin əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün edilir.
qaz daşıyıcı çəni
Tanklar yanacaq yanma prosesi olmadan inert qaz qurğusu tərəfindən istehsal olunan quru hava ilə qurudulur. Bu əməliyyat şeh nöqtəsini -20C-yə endirmək üçün təxminən 24 saat çəkir. Bu temperatur aqressiv maddələrin meydana gəlməsinin qarşısını almağa kömək edəcəkdir.
müasir tanklar qaz daşıyıcıları yükün sürüşmə riskini minimuma endirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dəniz tankları mayenin təsir gücünü məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların da əhəmiyyətli bir təhlükəsizlik marjası var. Bununla belə, ekipaj həmişə yükün sıçrama riskindən və tanka və içindəki avadanlıqlara mümkün zədələnmə riskindən xəbərdardır.
Yükün sürüşməsinin qarşısını almaq üçün mayenin aşağı səviyyəsi çən uzunluğunun 10 faizindən, yuxarı səviyyə isə çənin hündürlüyünün 70 faizindən çox olmamaqla saxlanılır.
Yükün sürüşməsini məhdudlaşdırmaq üçün növbəti tədbir hərəkəti məhdudlaşdırmaqdır qaz daşıyıcısı(sallanan) və sürüşmə yaradan şərtlər. Sürtünmə amplitudası dənizin vəziyyətindən, rulondan və gəminin sürətindən asılıdır.
qaz daşıyıcılarının gələcək inkişafı
LNG tankeri tikilir
gəmiqayırma şirkəti Kvaerner Masa Yards» istehsalına başlanılıb qaz daşıyıcıları iqtisadi göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran və demək olar ki, 25 faiz daha qənaətcil olan "Moss" növü. Yeni nəsil qaz daşıyıcıları sferik genişləndirilmiş çənlərin köməyi ilə yük yerini artırmağa, buxarlanmış qazı yandırmağa deyil, kompakt qaz turbin qurğusunun köməyi ilə mayeləşdirməyə və dizel-elektrik qurğusundan istifadə edərək yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verir.
HPSG-nin işləmə prinsipi belədir: metan kompressor tərəfindən sıxılır və birbaşa "soyuq qutu" adlanan yerə göndərilir, burada qaz qapalı soyuducu dövrədən (Brayton dövrü) istifadə edərək soyudulur. Azot işləyən soyuducudur. Yük dövrü kompressordan, kriogen plitəli istilik dəyişdiricisindən, maye ayırıcıdan və metan qaytarma nasosundan ibarətdir.
Buxarlanmış metan adi bir mərkəzdənqaçma kompressoru ilə tankdan çıxarılır. Metan buxarı 4,5 bara qədər sıxılır və bu təzyiqdə kriogen istilik dəyişdiricisində təxminən -160°C-ə qədər soyudulur.
Bu proses karbohidrogenləri maye vəziyyətə gətirir. Buxarda mövcud olan azot hissəsi bu şəraitdə qatılaşa bilməz və maye metanda qaz qabarcıqları şəklində qalır. Ayrılmanın növbəti mərhələsi maye ayırıcıda baş verir, buradan maye metan çənə axıdılır. Bu zaman qaz halında olan azot və qismən karbohidrogen buxarları atmosferə atılır və ya yandırılır.
Kriogen temperatur "soyuq qutu" içərisində tsiklik sıxılma üsulu ilə yaradılır - azotun genişlənməsi. 13,5 bar gücündə olan azot qazı üç mərhələli mərkəzdənqaçma kompressorunda 57 bara qədər sıxılır və hər mərhələdən sonra su ilə soyudulur.
Sonuncu soyuducudan sonra azot kriogen istilik dəyişdiricisinin "isti" bölməsinə keçir, burada -110C°-ə qədər soyudulur və sonra kompressorun - genişləndiricinin dördüncü mərhələsində 14,4 bar təzyiqə qədər genişlənir.
Qaz, təxminən -163 ° C temperaturda genişləndiricini tərk edir və sonra istilik dəyişdiricisinin "soyuq" hissəsinə daxil olur, burada metan buxarını soyudulur və mayeləşdirir. Sonra azot üç mərhələli kompressora sorulmazdan əvvəl istilik dəyişdiricisinin "isti" hissəsindən keçir.
Azot Kompressoru-Genişləndirici Bölmə bir genişləndirmə mərhələsi olan dörd mərhələli inteqrasiya olunmuş mərkəzdənqaçma kompressorudur və yığcam qurğuya, aşağı qiymətə, təkmilləşdirilmiş soyutma nəzarətinə və azaldılmış enerji istehlakına kömək edir.
Yəni kimsə istəsə qaz daşıyıcısı CV-nizi tərk edin və necə deyərlər: " Omurganın altında yeddi fut».
