Dəhşətli faciədən artıq neçə gün keçməsinə baxmayaraq, ona maraq səngimir. Xatırladaq ki, Yeni il öncəsi, dekabrın 28-də Oreldə əsl faciə baş vermişdi. Tramvay vaqonu yüksək sürətlə “Torqovı Ryadı”dan 1-ci “Posadskaya” dayanacağına qaçaraq yolundakı hər şeyi dağıdıb.Nəticədə qəzəblənən nəqliyyat vasitəsinin yoluna çıxan on iki avtomobili əzib.
Tam sürətlə getdiyi tramvayı yalnız başqa bir qatar dayandıra bildi. Qəza pik saatlarda baş verib, həmin gün iyirmidən çox insan yaralanıb və tramvayın əzdiyi kolleksiya maşınında olan şəxs bir neçə gün sonra xəstəxanada ölüb (ətraflı məlumat üçün kp.ru saytına daxil olun). . Bütün bu vəziyyət baş verənlərin səbəbləri ilə bağlı öz versiyalarına və şayiələrinə səbəb olur. “Komsomolskaya Pravda” bu mürəkkəb əhvalatı bir az da sıralamağa çalışıb. Bunun üçün müstəntiqlər, hadisə şahidləri və Orel şəhərinin MU TTP (trolleybus və tramvay müəssisəsi) müdiriyyəti ilə görüşdük.
BİRİNCİ VERSİYA: Əyləclər uğursuz oldu
Bu versiyanın lehinə, İnternet forumlarını sanki mühasirəyə alan bir çox vətəndaş çıxış edir. Şəhər sakinləri sürücünün günahını etiraf etmək istəmirlər, çünki onların fikrincə, TTP parkı sadəcə olaraq “təkərli muzey”dir. Bəli və o uğursuz gündə bir çox amillər avtomatlaşdırmanın uğursuzluğuna səbəb ola bilər.
097 nömrəli avtomobil iyirmi ildən artıqdır ki, TTP-nin xidmətindədir. Məlumdur ki, tramvaylar elektrik enerjisi ilə işləyir və qəza baş verən gün, dekabrın 28-də hava rütubətli idi - bu, elektronikanı bağlaya bilərdi. Hadisə şahidlərinin sözlərinə görə, avtomobil sürəti azaltmır, sürət yığırdı.
QARŞI
Bu Tatra T6B5 tramvay modeli ən etibarlılardan biridir, mexaniki və avtomatik daxil olmaqla bir neçə növ əyləc var. Bundan əlavə, TTP-də avtomobilin planlı texniki baxışdan və təmirdən keçməsi ilə bağlı bütün lazımi sənədlər var. AT yol sənədləri Hər səfərdən sonra qeyd edildiyi sürücülər, onun işi ilə bağlı şərhləri ehtiva etmir. Üstəlik, sürücü İqor Evsikov özü də həmin gün heç bir şərh vermədi. Yenə də şahidlərin sözlərinə görə, sürücünün hərəkətinin nə olduğu bəlli deyil - hərəkət zamanı kabinəsindən heç bir səs gəlmir. Nəhayət, TTP-də avtomobilin yedəklənməsi zamanı məlum oldu ki, onu buraxmaq lazımdır - başqa bir tramvayla toqquşma anında əyləclər işə düşüb.
İKİNCİ VERSİYA: SÜRÜCÜ ŞÜRÜNÜ İTİRİB
Əslində qəribədir ki, təcrübəli sürücü TTP işçilərinin dediyinə görə “hətta uşaq da saxlaya bildiyi” tramvayın öhdəsindən gələ bilmir. Ancaq İqor Evsikovun özü bu yaxınlarda açıq şəkildə bildirdi ki, toqquşmanın son anına qədər şüurlu idi. Sürücü də iddia edir ki, əlindən gələni edib, amma tramvay sadəcə dayanmaq istəməyib.
Əksər şahidlərin əmin olduğu kimi, bütün hərəkət zamanı sürücünün kabinəsindən heç bir səs çıxmadı. Tramvayın dirijoru izahat yazısında onun heç vaxt İqora yaxınlaşa bilmədiyini təsdiqləyir. Mütəxəssislər deyirlər ki, bu modelin tramvayını dayandırmaq bir parça tortdur və 24 illik təcrübəyə malik 1-ci dərəcəli sürücü Evsikov bunu yalnız çox yaxşı səbəblərdən, məsələn, sükan arxasında huşunu itirdiyindən edə bilmədi. . Bir insanın sağlamlıq problemləri ilə bağlı dedi-qodular da versiyanın lehinə ifadə verir. Beləliklə, uğursuz uçuşdan əvvəl bir neçə dəfə xəstəlik məzuniyyəti aldı. Buna baxmayaraq, həkimlər planlaşdırılmış tibbi müayinənin kartoçkalarında heç bir şərh verməyiblər. Lakin bunu həmkarlarının “Komsomolskaya Pravda”ya dediyi kimi, İqorun həyat yoldaşının tibb işçisi olması ilə izah etmək olar.
QARŞI
Faciənin bəzi şahidləri, eləcə də bilavasitə iştirakçıları iddia edirlər ki, sürücü həqiqətən də tramvayı saxlamaq üçün əlindən gələni edib. Üstəlik, o, hətta dinamik telefon vasitəsilə sərnişinlərə təhlükə barədə xəbərdarlıq edib. İqor Evsikov özü huşunu itirərək versiyanın əleyhinə danışır. Onun sözlərinə görə, son ana qədər faciənin qarşısını almaq üçün əlindən gələni edib.
ÜÇÜNCÜ VERSİYA: FLASH OF FURY
Heç kim buna inanmaq istəmir, bəs sürücü sadəcə... çılğınlaşsa? Təəssüf ki, dünya nümunəvi həyat yoldaşının və mehriban atanın bir anda cinayətkara çevrilməsinin nümunələri ilə doludur. Buna bir sıra səbəblər kömək edə bilər, belə bir ümidsiz qərar həm anlıq, həm də uzun müddətə planlaşdırıla bilər. Ümumiyyətlə, hamının danışdığı faktlara nəzər salaq.
Tramvay sürətini azaltmadı, əksinə, sürəti artırdı, sanki sürücü sadəcə qaz pedalını yerə basdı. Faciə ən işlək hissədə pik saatlarda baş verib - bu, sadəcə bir möcüzədir ki, heç kim təkərlərin altına düşməyib. Konduktor iddia edir ki, sürücü özünü kabinəyə bağlayıb və bu onun üçün qeyri-adi olub. Yenə də onun reaksiyasına dair heç bir işarə yox idi. Zehni bulandıran qəzəb sürücülərə qarşı qıcıqdan qaynaqlana bilərdi - TTP-də hər kəs sürücülərin onlara uzun müddətdir davam edən nifrətindən xəbərdardır. Bu düşmənçilik əsassız deyil - maşınlar tez-tez relsləri bağlayır, tramvayların getməsinə mane olur. Bundan əlavə, qonşular dedi-qodu edir ki, uçuş ərəfəsində İqorun həyat yoldaşı ilə güclü mübahisəsi olub. Məlum olub ki, o, sükan arxasına keçib. Bu, həm də sürücülərin heç birinin tramvay siqnallarını eşitməməsi ilə izah edilə bilər.
QARŞI
24 illik xidmətinin bütün dövründə İqor Evsikov rəhbərlikdən az şikayət edirdi. Bəzi həmkarlar onun haqqında hərarətlə danışırlar - xeyirxah, geniş ürəkli bir insan. Relsdə olan avtomobillərə gəlincə, bütün tramvay sürücüləri onları bəyənmir, lakin bu, onları belə dəhşətli hərəkətlərə sövq edə bilməz. Bəli və bütün şəhər sakinləri sürücünün arxasında divarla dayanırlar - bu cür versiyalara heç kim inanmır.
“Komsomolskaya Pravda” öz araşdırmasında hadisələrin ən episentrində olan bir adamla danışa bilib. 80 yaşlı Vasili Stanovoy indicə Karl Marks meydanı dayanacağında enməli idi, lakin tramvay onun yanından böyük sürətlə keçdi:
Artıq dayanacağa yaxın olmasına baxmayaraq, tramvay sürətlə hərəkət edirdi. İlk zərbədən sonra ayağa qalxıb nə baş verdiyini gördüm və gördüm ki, maşın yan tərəfə uçub, əzilir. Sonra onları qoz-fındıq kimi sındırmağa başladı. Eyni zamanda sürücü kabinəsindən heç bir səs çıxmadı - sanki orada heç kim yox idi. Sürücünün vəziyyətə ümumiyyətlə reaksiya verməsindən əsər-əlamət yoxdur. Kabinədə toqquşmadan sonra əsl çaxnaşma başladı, bir nəfər ayaqları ilə pəncərə şüşəsini yerə endirməyə çalışdı, lakin buna nail ola bilmədi. Daha sonra sərnişinlər qapıları sındırmağa başlayıblar. Daha sonra xilasedicilər çıxmağa kömək etdilər.
DOSSİYA
Soyadı, adı, atasının adı: Evsikov İqor Anatolyeviç.
Yaş: 49.
Təcrübə: 24 il.
İxtisas: 1-ci dərəcəli tramvay sürücüsü.
Tibbi arayış: son bir neçə ildə o, dəfələrlə kardioloq və nevropatoloq tərəfindən müşahidə olunub.
Evlidir: iki yetkin övladı var.
RƏSMİ OLARAQ
CEO MU TTP Orla Alexander Korovin:
Ümumiyyətlə, bu tramvay modelində altıya qədər əyləc yolu var. Onlardan ən elementar olanı sadəcə olaraq ayağınızı təhlükəsizlik pedalından çıxarmaqdır, onda bütün əyləclər işləyəcək. Siz həmçinin birbaşa sürücünün qarşısındakı paneldə yerləşən böyük qırmızı təcili dayandırma düyməsini basa bilərsiniz. Nəhayət, əgər nədənsə bu işləmirsə, pantoqrafı aşağı salacaq şnurunu çəkərək tramvayın enerjisini sadəcə kəsə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, bu şnur sürücüyə çox yaxın asılır, yalnız bir əl uzatmaq lazımdır.
SƏLAHƏTLİ RƏY
Rusiya Daxili İşlər Nazirliyinin Oryol vilayəti üzrə İstintaq İdarəsinin İxtisaslaşdırılmış İstintaq İdarəsinin (qəza araşdırması) müstəntiqi Sergey Petuxov:
Hələlik istintaq baş verənlərin iki əsas versiyasını nəzərdən keçirir: qəzaya səbəb tramvayın nasazlığı və insan amili. Şahidlərin ifadələrini, ekspertizanın nəticələrini, eləcə də qəza anını qeydə alan binaların müşahidə kameralarının qeydlərini öyrənirik.
BİLİN!
Özünüzü idarəetmədən çıxan bir tramvayda görsəniz, heç bir halda oturduğunuz yerdən qalxmayın. Mümkünsə, kabinənin döşəməsində oturun və ya uzanın. Qapıların yaxınlığında olsanız, ehtiyatlı olaraq qırmızı təcili dayandırma düyməsini basmağa cəhd edə bilərsiniz - o, hər çıxışın üstündə yerləşir, şüşə ilə qorunur, sındırmaq və ya uzaqlaşmaq asandır.
NÖMRƏ EDİLDİ
“Komsomolskaya Pravda” xəbər verib ki, sözün əsl mənasında ötən gün bir qrup müstəqil ekspert tərəfindən tramvayın yoxlanılması başa çatıb. Hələlik komissiyanın nəticələri ümumiləşdirilir, lakin artıq bir nəticəyə əmin olmaq olar - manqurtlaşmış avtomobilin bütün əyləcləri düzgün işləyir.
96. Qatarların hərəkəti zamanı səs siqnalları lokomotivlərin, çoxsaylı birləşmə qatarlarının, xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonlarının, külək buynuzlarının, əl fitinin fitləri ilə verilir.
Siqnal dəyəri | Kim təqdim edir |
|
Üç qısa | Lokomotiv briqadası, baş konduktor, stansiya və digər işçilər |
|
bir uzun | "Qatara min" | Dəmiryol vağzalında növbətçi və ya onun göstərişi ilə parkda növbətçi, siqnalçı, dönmə məntəqəsində növbətçi və ya baş konduktor; aparıcı lokomotivin maşinisti cavab verir; ikinci lokomotivin maşinisti siqnalı ikiqat dartma ilə təkrarlayır. Qatar çıxış svetoforu olan dəmir yolu yolundan yola düşərsə, bu siqnal çıxış svetoforu açıldıqdan sonra aparıcı lokomotivin maşinisti tərəfindən verilir; ikinci lokomotivin maşinisti siqnalı ikiqat dartma ilə təkrarlayır |
Üç uzun | Qatarda xidmət göstərən işçilər üçün tələb, "Əyləc" | aparıcı lokomotivin maşinisti; ikinci lokomotivin maşinisti siqnalı ikiqat dartma ilə təkrarlayır |
İki uzun | Qatarda xidmət göstərən işçilərə "Əyləcləri buraxmaq" tələbi |
|
Üç uzun və bir qısa | Qatarın stansiyaya tam gücü çatmaması haqqında | Aparıcı lokomotiv maşinisti |
Üç uzun və iki qısa | Maşinist köməkçisinin, baş konduktorun, sərnişin qatarının rəisinin (mexanik-protibinin), təsərrüfat qatarının iş rəisinin lokomotivinə çağırış. | Yolda dayanan qatarın aparıcı lokomotivinin maşinisti |
Dual Traction Follow |
||
biri qısa | Dartma qabiliyyətini azaltmaq üçün ikinci lokomotivin maşinistindən tələb | Aparıcı lokomotivin maşinisti, ikinci lokomotivin maşinisti siqnalı təkrarlayır |
İki qısa | Dartma qabiliyyətini artırmaq üçün ikinci lokomotivin maşinistindən tələb |
|
İki uzun və iki qısa | İkinci lokomotivin maşinisti üçün tələb "Pantoqrafı aşağı salın" |
|
Təqib edən lokomotivlə |
||
İki qısa | İtələməyə başlamaq tələbi | aparıcı lokomotivin maşinisti; itələyən lokomotivin maşinisti siqnalı təkrarlayır |
Biri qısa, biri uzun, biri qısa | İtməyi dayandırmağı tələb edin, ancaq qatarla ayaqlaşın |
|
Dörd uzun | İtləməyi dayandırmağı və geri qayıtmağı tələb edin |
|
Qeydlər: 1. Qatar itələyici lokomotivlə ikiqat dartma ilə hərəkət etdikdə, ikinci lokomotivin maşinisti itələyici lokomotivdən verilən bütün siqnalları təkrarlayır. Bu halda itələyici lokomotivin maşinisti tərəfindən “Aşağı pantoqraf” siqnalının verilməsi qaydası infrastrukturun sahibi, mülkiyyətçi tərəfindən müəyyən edilir. dəmir yolu relsləri qeyri-ictimai istifadə.
2. Radiorabitə olduqda, qatarlar ikiqat dartma ilə və ya itələyici lokomotivlə hərəkət edərkən səs siqnalları maşinistlər arasında danışıqlar yolu ilə əvəz edilə bilər.
97. Xəbərdarlıq siqnalı - bir uzun fit, yanlış dəmir yolu ilə hərəkət edərkən - lokomotivin, çoxsaylı birləşmə qatarının, özüyeriyən dəmir yolu xüsusi hərəkət heyətinin bir uzun, qısa və uzun fiti verilir:
1) qatar dəmir yolu stansiyalarına, keçid məntəqələrinə, sərnişin dayanma məntəqələrinə, sürətin azaldılmasını tələb edən daşınan və mexaniki siqnallara, "C" siqnal nişanlarına, girintilərə, dəmir yolunun əyri hissələrinə, tunellərə, dəmiryol keçidlərinə, çıxarıla bilən vaqonlara, çıxarıla bilən təmirə yaxınlaşdıqda qüllələrə, səyahət vaqonlarına və digər çıxarıla bilən mobil qurğulara, eləcə də qeyri-ümumi dəmir yolu relslərinə, əlavə olaraq, avtomobil damperlərinə, bunkerlərə, yerüstü keçidlərə, vaqon tərəzilərinə, yükün axıcılığını bərpa edən qurğulara, yüklərin buzunu əridən qarajlara, habelə üzərində yerləşən digər obyektlərə yaxınlaşdıqda. ictimai olmayan dəmir yolu xətləri;
2) daşınan siqnalların mövcudluğundan asılı olmayaraq, xəbərdarlıqda göstəriləndən əvvəlki kilometrdən başlayaraq qatar iş yerinə yaxınlaşdıqda;
3) siqnalçı tərəfindən verilən "Pantoqrafı aşağı salın" əl siqnalını qəbul etdikdə;
4) dəmir yolu yolunda insanlara yaxınlaşdıqda və infrastrukturun mülkiyyətçisi, ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilmiş digər hallarda.
Duman, çovğun və görmə qabiliyyətini azaldan digər əlverişsiz şərait zamanı izlədikdə xəbərdarlıq siqnalı bir neçə dəfə təkrarlanır.
Qatarın qəbulu ilə əlaqədar manevrləri dayandırmış qatarların tərtibçiləri, siqnalçılar və xəbərdarlıq siqnalı üzrə növbətçilər qəbul edilmiş qatarın hərəkətinin təhlükəsizliyinin onların bölməsində təmin olunduğunu yoxlamağa və əmin etməyə borcludurlar.
98. Sayıqlıq siqnalı lokomotivin, çoxsaylı birləşmə qatarının, xüsusi özüyeriyən dəmir yolu hərəkət heyətinin bir qısa və bir uzun fiti ilə verilir və vaxtaşırı təkrarlanır:
1) şərti icazə siqnalı olan qırmızı işıqla svetofora yaxınlaşdıqda və daha sonra blok hissəsini izləyərkən;
2) işıqforun qırmızı işığı ilə, habelə anlaşılmaz işarə ilə və ya onun qarşısında dayandıqdan sonra sönən və daha sonra blok hissəsini izləyərkən;
3) dəvət siqnalının ay-ağ sayrışan işığı ilə giriş svetoforuna yaxınlaşdıqda və bütün digər hallarda qatar dəmir yolu stansiyasında qadağanedici işarə ilə qəbul edildikdə və ya giriş siqnalının əsas işıqları söndükdə;
4) səhv dəmir yolu yolunda qatar qəbul edildikdə (bu dəmir yolu yolunda giriş siqnalı olmadıqda). Bu siqnal dəmiryol vağzalının boğazı boyunca sonrakı hərəkət zamanı da verilməlidir.
99. Qatarlar qoşa yollu seksiyaların qatarlarında qarşılaşdıqda, bildiriş siqnalları bir uzun fit ilə verilir: birinci siqnal - qarşıdan gələn qatara yaxınlaşdıqda, ikinci - qarşıdan gələn qatarın quyruq hissəsinə yaxınlaşdıqda.
100. Qatarın yaxınlaşması haqqında səs siqnalları verilir:
1) daşımada - dəmir yolu və süni konstruksiyaların xətləri, dəmir yolu keçidlərində növbətçilər, yol işləri və əlaqə şəbəkəsində işlərin rəisləri və ya çıxarıla bilən təmir qüllələrini və səyyar vaqonları müşayiət edən işçilər tərəfindən;
2) dəmir yolu stansiyalarında - siqnalçılar və giriş dirəklərinin növbətçiləri tərəfindən.
Tək qatarın yaxınlaşması barədə bildiriş bir, cüt qatar isə iki uzun səs siqnalı ilə edilir.
Qatarın yola düşməsi üçün siqnalı eşidən giriş keçidlərindəki siqnalçılar və xidmətçilər bir uzun buynuz verirlər.
101. İri şəhər və qəsəbələrin, kurort zonalarının hüdudlarında yerləşən dəmir yolu vağzallarında və avtovağzallarda infrastrukturun mülkiyyətçisi, ümumi istifadəyə verilməyən dəmir yolu relslərinin, lokomotivlərlə səs siqnallarının, çoxsaylı vaqonlu qatarların mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilmiş siyahıya əsasən, Xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonu, lokomotivlərin qatarlarda itələmə ilə arxasınca getdiyi, insanlarla və ya maneələrlə toqquşma təhlükəsi yarandığı, habelə sayıqlıq və həyəcan siqnallarının verilməsi zərurəti istisna olmaqla, kiçik fit səsi ilə hazırlanmalıdır. .
Eyni dəmir yolu stansiyalarında qatarlar yola düşərkən, avtotormozlar sınaqdan keçirilərkən və depo dəmir yolu relsləri ilə hərəkət edərkən lokomotivin, çoxadlı qatarın, xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonunun fit siqnalları verilmir. Belə dəmir yolu stansiyalarında qatarların yola salınması barədə sərnişinlərin məlumatlandırılması qaydası infrastrukturun mülkiyyətçisi, qeyri-istifadəçi dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilir.
Kontraktova meydanında tez-tez parlaq rəngli iki qeyri-adi tramvay görə bilərsiniz. Sarı-yaşıl pəncərələrdə pərdələr yellənir, şüşədən masalar görünür. Sarı ilə mavi - əsrimizdən deyil, çox qeyri-adi görünür. Birincisində, mənzərələri düşünərək, dadlı bir şey yemək üçün bir dişləmə niyyəti ilə yeməyi etibarlı şəkildə qəbul edə bilərsiniz. İkincisi, 19-cu əsrin sonlarına aid teleportdur.
Tramvay kafesi
Foto: Yevgeni Qura
1992-ci ilə qədər bu tramvay 21 nömrəli marşrut boyunca hərəkət edən adi bir sərnişin tramvayı idi. m."Çerniqov". Avtomobil 90-cı illərin əvvəllərində Kiyev Elektrik Nəqliyyat Zavodunda dəyişdirilib və o, 2007-ci ildə Kiyevlilərin İctimai Nəqliyyat Komitəsinin qüvvələri və maliyyəsi ilə indiki formasını alıb.
Komitənin üzvlərindən biri Qriqori Melniçuk “Bizim Kiyev”ə vəziyyətin necə olduğunu deyib:
— Bir neçə il dayanacaqda yığılmış bütün zibil və zibilləri yığışdırmaqla başladıq. Yeni mərtəbə etmək üçün oturacaqları çıxardılar, döşəməni qoydular. Salonun içərisi rəngləndi, divarlar isə Stefan Maşkeviçin saytından götürülmüş müxtəlif tramvayların böyük təsvirləri ilə yapışdırıldı. Bu stikerləri bizim üçün Kiyev nəşriyyatlarından biri pulsuz çap edib. Maşının hərəkət mexanizmində olan hər şey depoda saxlanılıb. Sonra biz xarici yapışdırdıq və 2007-ci ilin iyununda avtomobil artıq Kiyev tramvayının 115 illiyinə həsr olunmuş paradda iştirak etdi. Orada 2008 və 2009-cu illərin yeni illərini qeyd etdik.
19:17 / 24 noyabr 2014Tramvay sürücüsü hərəkətdə olan piyadanı görüb və hətta səs siqnalı verməyə də nail olub. Lakin o, vaxtında dayanmadı.
Bir nəfəri tramvay vuraraq öldürüb. Faciə şənbə günü, noyabrın 22-də Titov küçəsi, 20 ünvanında baş verib. Əvvəl yazdığımız kimi, piyada - kişi güllələnərək öldürülüb. Tramvayın təkərləri altına düşən Yekaterinburq sakininin kimliyi ilə bağlı heç nə məlum deyil - şəhərin mətbuat xidmətləri hələlik bu məlumatı açıqlamayıb.
Bir kişi tramvay relslərini səhv yerdə keçib
Məlum olub ki, piyada tramvay relslərini səhv yerdən keçib. O da məlumdur ki, tramvay sürücüsü olan qadın hərəkətdə olan piyadanı görüb və hətta səs siqnalı da verə bilib. Lakin o, vaxtında dayanmadı. "Məsafə vaxtında dayanmağa imkan verdi" deyə bölgədəki yol polisi izah edir. Çöldə hələ də işıq idi - 15.30.
Yekaterinburqda kişini vuran tramvayın sürücüsü - o kimdir?
Faciədən dərhal sonra hadisə yerində olan Yekaterinburq şəhərinin “Tramvay və Trolleybus İdarəsi”nin yol hərəkəti təhlükəsizliyi üzrə baş auditoru Aleksey Poqorelov belə deyir:
- AT Bu an Tramvay sürücüsü istintaqın nəticələrinə qədər müvəqqəti olaraq vəzifəsindən kənarlaşdırılıb. Nə deyim, indi qadın baş verənlərdən əsəb sarsıntısı keçir! O, yaxşı sürücüdür. Onu da deyə bilərəm ki, insanlar ən çox yoldakı vəziyyətə tamamilə məhəl qoymadan tramvay yollarını kəsirlər. Həmin hissə təhlükəlidir, çünki şəhər əhalisi, bir qayda olaraq, yolu səhv yerdə keçir, baxmayaraq ki, 70 metrdə piyada keçidi. Həmin ərazidə hasar yoxdur. Yadımda qalan mərhumun yanında qulaqcıqlar var idi. Yəqin ki, tramvayın yaxınlaşdığını eşitməyib. Kişinin ailəsinə başsağlığı verir. Əslində tramvay dolu idi, sürəti azaltmaq o qədər də asan deyildi.
Tramvay sürücüsünün 28 yaşı var. İki ildən çox bu peşədə çalışıb. Bu, əvvəllər onun başına gəlməmişdi.
Tramvay adamı vurdu: Titov küçəsinin lənəti
Dövlət Yol Müfəttişliyində deyildiyi kimi, bu, Vtorçermetdə tramvayın iştirakı ilə baş verən ilk qəza deyil. Üstəlik, Titov küçəsi bir növ xoşagəlməz naxışa çevrilib. Küçə problemlidir. Burada piyada miqrasiyası çox intensivdir.
Bölgədəki UGİBDD-də yolun bu hissəsi şəhərin ən təhlükəli hissələrindən biri adlanır. Təkcə bu ilin avqust ayında bu ərazidə 2 nəfər ağır xəsarət alıb.
- 19 avqust 2014-cü il Titov küçəsində tramvay yaşlı kişini vurub. Piyada yaxından hərəkət edən ictimai nəqliyyatın qarşısından tramvay relslərini keçib. Hadisə nəticəsində kişi sınıqlar, qançırlar, beyin silkələnməsi və qapalı kəllə-beyin travması alıb.
- 31 avqust 2014-cü il Titova küçəsində tramvay relslərində baş verən qəzada tramvay sürücüsü relslərdə yatmış iki evsizin fərqinə varmayaraq onlarla qarşılaşıb. Onlardan biri tullanmağı bacarıb, ikincinin şansı az olub. Onun ayağının üstündən tramvay keçib, sonradan ayağı amputasiya edilməli olub.
Titov küçəsində piyadanı əzib öldürən tramvay sürücüsü necə cəzalandırılacaq?
“Sonuncu qəza faktı ilə bağlı araşdırma aparılır, araşdırma zamanı qəzanın dəqiq səbəbləri müəyyən ediləcək və qadın tramvay sürücüsünün hərəkətlərinə obyektiv qiymət veriləcək”, - deyə İB-nin müfəttişi bildirib. üçün UGIBDD-nin təbliğat şöbəsi Sverdlovsk vilayəti Konstantin Kurbatov. - Nəticələr barədə danışmaq hələ tezdir. İstintaq var.
İndi sürücünü Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 264-cü maddəsi ilə cəza gözləyir “Qaydaları pozma trafik və əməliyyat Nəqliyyat vasitəsi” və bu 5 ilə qədər həbsdir. Ancaq UGİBDD-də deyildiyi kimi, kimin haqlı, kimin haqsız olduğunu mühakimə etmək hələ tezdir.
