Plovoucí pilíře dopravily do 19:30 klenuté rozpětí silnice Krymského mostu k cíli mezi pilíři plavební dráhy. Stavaři se připravují na další etapu provozu na moři: na oblouku jsou upevněny zvedací lana, po kterých začne mnoho hodin práce na přípravě zdvihacího zařízení k provozu. Předpokládá se, že zvedání konstrukce do projektované výšky 35 metrů začne 12. října.
Zvedací lana jsou připevněna ke zvedacím nosníkům rozpětí oblouku - tyto nosníky jsou instalovány pod spodní částí oblouku - podél okrajů - zejména pro jeho zvednutí do konstrukční výšky. Na podpěrách plavební dráhy byla instalována a prověřena veškerá zvedací zařízení: příhradové zvedáky (agregáty pro zvedání oblouku), pracovní plošiny, zařízení a přípravky (lanové zvedáky, čerpací stanice a tak dále).
Na zvedání silničního oblouku, který váží asi 5,5 tisíce tun, se bude podílet 12 zvedáků. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, to znamená, že celková nosnost zařízení je 7800 tun, což dává 30% rezervu pro nosnost systému při práci se silničním obloukem krymského mostu.
Po upevnění zvedacích lan bude zatížení postupně přenášeno na zvedáky: nejprve 5 % hmotnosti nástavby, poté 50 %, poté 100 %. V důsledku těchto akcí se oblouk zvedne z plovoucích podpěr o 1 metr. Poté stavitelé krok za krokem zkontrolují spolehlivost konstrukcí jednotek a závěsných prvků. Po dobu jedné hodiny bude oblouk držen ve visu a teprve poté začne další stoupání obloukového rozpětí.
Odhadovaná průměrná rychlost rozpětí oblouku je 5 metrů za hodinu.
Na zvedání a montáži oblouků se v jedné směně podílí až 30 lidí (inženýři, prakovače, svářeči, geodeti, specialisté na kontrolu kvality).
Celkově instalace silničního oblouku na plavební dráze nepřesáhne 72 hodin. V současné době je plavba v Kerčsko-jenikalském kanálu omezená. Jakmile stavitelé potvrdí spolehlivost upevnění rozpětí oblouku v konstrukční výšce, plavba lodí po plavební dráze se obnoví ve standardním režimu.
Odkaz
Délka splavného rozpětí krymského mostu je 227 metrů.Světlá výška podmostí, 185 metrů široká a 35 metrů vysoká, zajišťuje neomezený průchod všech lodí proplouvajících Kerčsko-jenikalským kanálem.
Silniční obloukové pole je konstrukčněoblouk s pevným utažením. Navrženo pro průjezd čtyřmi jízdními pruhy, včetně bezpečnostních. Šířka rozpětí je 30 metrů v utažení (spodní část), 15 metrů v horním bodě, výška v nejvyšším bodě je 45 metrů.
plovoucí systém – jedná se o plovoucí podpěry s obloukovým rozpětím ponořeným a upevněným na nich. Je založen na pontonech spojených jako katamarán a vybavených specializovaným palubním vybavením.
S každou minutou se nejdůležitější okamžik blíží pro ty, kdo postaví oblouk auta na rozpětí mostu přes Kerčský průliv. Vlakový oblouk je již na svém místě, ale dnešní provoz je svým způsobem unikátní. Rozpětí pro automobily váží méně, ale to neznamená, že bude snazší pracovat.
Samotné srdce technologické operace: automobilový oblouk, který překonal pět kilometrů po moři, vstupuje do cíle mezi podpěry plavební dráhy. Zde stojí za zmínku, že je potřeba doslova šperkařská přesnost. Vzdálenost od oblouku k podpěrám by neměla přesáhnout 65 centimetrů. A to i přesto, že rozměry oblouku jsou prostě obrovské.
Po vjezdu oblouku do cíle se shora z technologických plošin spustí ocelová lana zvedáků a teprve poté začne dlouhá, mnohahodinová etapa zvedání oblouku do projektové výšky 35 metrů.
V nejbližších hodinách se z pontonů odtrhne obří konstrukce vážící více než pět tisíc tun a bude zvednuta rychlostí pět metrů za hodinu. Sněhobílý silniční oblouk do rána zaujme své místo souběžně s obloukem železničním, který byl instalován a upevněn ve stejné výšce na konci léta.
Celá operace nebude trvat déle než 72 hodin. Průjezd lodí byl pro tentokrát zastaven. Trajektové dopravy se omezení nedotklo. Vzhledem k obrovské velikosti oblouku, jeho délce 227 metrů a výšce od dna k nejvyššímu bodu 45 metrů, by rychlost větru v úžině měla být minimální - ne více než 10 metrů za sekundu. Počasí v Kerčském průlivu je proměnlivé, během dne vícekrát pršelo, ale práce to nijak neovlivnilo.
S deštníky, dalekohledy a fotoaparáty sledují ráno turisté a obyvatelé Kerče unikátní námořní operaci. Místa na vyhlídkových plošinách na městském nábřeží a hoře Mithridates se začala obsazovat ještě za svítání, jakmile se oblouk, doprovázený celou flotilou remorkérů, dal do pohybu směrem k plavební dráze.
Postup obloukové dopravy sledují na internetu desítky tisíc lidí z celého Ruska i ze zahraničí. Vysílání bylo ze vzduchu. Máte pocit, jako byste v nějaké virtuální hře létali nad vodní plochou. Ale tohle je realita! S mostem, který spojí krymskou a tamanskou banku, si mnozí spojují svou budoucnost.
„Neobvykle, taková radost! Ani nevím, jak je to technicky možné?! Pro mě osobně je to v první řadě to, že mě moje děti budou moci navštívit autem,“ říká Světlana Čerenková.
„Jsem velmi rád, že se staví most, který nás ještě více propojí, a to územně! Duchovně jsme všichni spolu už dlouho, ale geograficky k sobě budeme mít velmi blízko,“ říká Lyudmila Bojko.
„Grandiózní staveniště, jsme prostě ohromeni a hrdí,“ poznamenává Alexander Kuzmin.
Celý proces – od spuštění přes zvednutí do konstrukční výšky – byl propracován do detailu. Koncem léta při instalaci železničního oblouku získali stavitelé, inženýři a námořníci jedinečný zážitek. Předtím se takovéto rozsáhlé stavby u nás nikdy nepřevážely po moři, natož aby byly instalovány na podpěry přímo z vody.
Oblouk podle výpočtů odborníků odolá jak devítibodovému zemětřesení, tak bouřkovému větru. Konstrukce je navíc vybavena hromosvody, svody vody a dokonce i senzory počasí.
Automobilový oblouk je širší než železniční a zároveň je lehčí o téměř tisíc tun. Svou formou připomíná obří střelecký luk a lankové přívěsky jsou jako tětiva. Klenba oblouku podpírá jeho spodní část vysokopevnostními ocelovými lany.
„Toto je prakticky kabel, kabelový systém. Máme celkem 44 takových prvků, 22 na každé straně. Získali jsme prolamovanější, vizuálně lehčí design,“ řekl náměstek výkonný ředitel společnost "SGM-Most" Dmitrij Kondakov.
Spolu s horou Mithridates se symbolem Kerče stal již most přes Kerčský průliv. A zatímco se stavitelé, inženýři a námořníci - na této operaci podílí více než 100 specialistů - připravují zvedání oblouku auta, na magnetech na památku už můžete vidět, jak vše bude ve finále vypadat.
Stavba krymského mostu přes Kerčský průliv byla plánována několik desetiletí. A teprve v roce 2015 byl definitivně dokončen projektová dokumentace a rozhodl se začít pracovat. Most by měl nejen propojit pevninu Ruska a Krym, ale také organicky zapadnout do dopravní infrastruktury. Právě tyto důvody vedly autory projektu, prezentovali jej médiím a odpovídali na otázky novinářů „proč potřebujeme oblouk na Krymském mostě“?
Proč potřebujeme silniční a železniční oblouky na mostě Kerch: důvody
Most přes Kerčský průliv je unikátní stavbou, která je opředena fámami a dohady již ve fázi výstavby. Novináři se zajímají o otázku, proč potřebujeme oblouk na krymském mostě?
Důvodů pro toto rozhodnutí bylo několik:
- Most spojuje poloostrovy Taman a Kerč a prochází ostrovem Tuzla. Vzhledem k tomu, že se staví speciální silniční okruh kolem Černého moře, bylo rozhodnuto dát na most železniční a automobilové oblouky. Proto si jen neznalí a neznalí novináři kladou otázku „proč jsou oblouky zapnuté Kerčský most»;
- Most má přístupy, které se skládají z dálnic a železnice. Proto projekt počítal se vzhledem takových struktur. Kolik oblouků bude na krymském mostě a kolik by jich tam mělo být - takové otázky kladli stavitelé. A pak se rozhodli zastavit ve dvě. Důvodem je skutečnost, že na most sousedí několik důležitých dálnic - Taurida a Kerč-Novorossijsk;
- Důležitou roli hraje i důvod oblouku na Krymském mostě, že za špatného počasí nefunguje trajekt přes úžinu. V důsledku toho není možné přepravovat auta, autobusy, jídlo, lidi;
- Na jedné z tiskových konferencí věnované přejezdu novináři zjišťovali, proč bude železniční oblouk instalován na krymském mostě. Zejména je nutné optimalizovat práci přístavů Kavkaz a Taman jejich propojením železnicí.
Kolik oblouků bude na Kerčském mostě: konstrukční prvky
Na Krymu je v plném proudu výstavba dálnice Tavrida, která by měla spojit Kerč, Sevastopol a Simferopol. V tomto ohledu obyvatelé poloostrova nemají otázku, proč je na krymském mostě zapotřebí automobilový nebo železniční oblouk. Chápou, že je to šance zvýšit příliv turistů do letovisek.
Lidé, kteří neznají projekt přechodu, se ptají médií a internetu, kolik oblouků bude mít krymský most. Pokud půjdete na oficiální stránky projektu, můžete se dočíst, že takové návrhy budou dva. Umožní autům a vlakům jezdit z pevniny na Krym.
Kvůli potřebě optimalizovat infrastrukturu poloostrova byla vznesena otázka, proč jsou na Kerčském mostě potřeba oblouky. Bylo obtížné instalovat splavné stavby, ale takové operace na vodě jsou plně oprávněné, protože vzhled oblouků vyřeší mnoho problémů, především dopravních.
Vzhledem ke složitosti přechodu z jedné strany průlivu na druhou přidali do projektu stavby. Ale ne všichni lidé plně chápou, proč jsou na Kerčském mostě oblouky. To značně usnadní dodávku zboží, propojí Krym s ostatními regiony země a umožní vám bez problémů navštívit příbuzné na pevnině.
Bylo tedy rozhodnuto o splavných rozpětích mostu ao tom, proč jsou na Krymském mostě potřeba oblouky počáteční fáze konstrukce. Nyní jsou konstrukce instalovány na podpěrách, což umožňuje další práce na stavbě vozovky.
