Snímky pořídil jeden z účastníků stavby. To ukazuje výše staveniště oblouk budoucího přechodu se již zvedá. Obrovská kovová konstrukce zaujme velikostí a rozsahem odvedené práce.
Na kerčské straně již bylo instalováno 70 % splavných oblouků krymského mostu, řekl náměstek výkonný ředitel pro infrastrukturní projekty společnosti Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin.
„Splavné oblouky krymského mostu se nyní montují na kerčské straně na skluzech. Již bylo instalováno více než 7 000 tun kovových konstrukcí. To je 70 % z celkového počtu,“ řekl Ryzhenkin.
železniční oblouk váží téměř šest tisíc tun a automobilový jeden - čtyři tisíce tun, délka každého je více než 200 m. To jsou nejvíce celkové konstrukce krymského mostu. Staví se tam i vytahovací mola, po kterých budou konstrukce spouštěny na vodu a přemístěny na pontony. Práce na zvětšení rozpětí probíhají nepřetržitě. Podílí se na nich více než 500 lidí.
Připomeňme, že počátkem dubna hlásil šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, že most přes Kerčský průliv se staví s předstihem. Ministr poznamenal, že více než polovina pilot již byla zaražena a řekl, že rovník byl již překročen přes krymský most. Bylo také dodáno, že jde o skutečně významný strategický objekt Ruska, na který se soustředilo úsilí na maximum.
Most, který spojí Krym a Krasnodarské území, povede mezi Kerčským a Tamanským poloostrovem přes ostrov Tuzla. Silniční provoz bude podle plánu zahájen v roce 2018, železniční v roce 2019. Půjde nejen o nejdelší most v Rusku, ale i v Evropě, v hotový jeho délka bude 19 km a „objede“ dnes vedoucí portugalský silniční most Vasco da Gama, jehož délka je 17,2 kilometru.
SIMFEROPOL 29. srpna - RIA Novosti, Maxim Groznov.Železniční oblouk rozestavěného mostu přes Kerčský průliv o hmotnosti 6000 tun je upevněn na podpěrách plavebních drah ve výšce 35 metrů nad vodní hladinou, uvedlo informační centrum Krymský most.
Operace instalace železničního oblouku mostu přes Kerčský průliv začala v neděli ráno, lodní doprava v průlivu byla pozastavena na 72 hodin. Obloukové rozpětí dlouhé 227 metrů a vysoké 45 metrů bylo pomocí plováků dopravováno k podpěrám plavební dráhy. V pondělí pozdě večer se pomocí silných zvedáků podařilo zvedat oblouk, což se podařilo v úterý ráno úspěšně dokončit.
"Železniční oblouk Krymského mostu byl zvednut na podpěry plavební dráhy a bezpečně upevněn v konstrukční výšce 35 metrů od vody. Na konstrukci již pracuje loď a letecká signalizace. Finální instalace na podpěry plavební dráhy bude trvat další tři týdny,“ píše se ve zprávě.
„Výroba oblouku, jeho montáž na pažby v průběhu roku, výroba plovoucích systémů, na které byl naložen, upevnění oblouku na výkonných podpěrách plavební dráhy: vše dohromady – toto unikátní operace. Shromáždili jsme ty nejlepší specialisty, kteří to dokázali, a jsme jim za to velmi vděční,“ citoval informační centrum Arkady Rotenberg, předseda představenstva Stroygazmontazh LLC.
© Infocentrum "Krymský most"
© Infocentrum "Krymský most"
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží k testování a opětovnému vybavení. Po provedení nezbytných úkonů bude přepraven a instalován silniční oblouk o hmotnosti 5000 tun. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě oblouková pole, pod kterými lodě bez překážek projedou, poznamenalo informační centrum Krymského mostu.
Most přes Kerčský průliv, který spojí Krym a Krasnodarské území, bude nejdelší v Rusku – jeho délka bude 19 kilometrů. Zahájení provozu na mostě je naplánováno na prosinec 2018.
Snímky pořídil jeden z účastníků stavby. Ukazuje, že oblouk budoucího přechodu se již tyčí nad staveništěm. Obrovská kovová konstrukce zaujme velikostí a rozsahem odvedené práce.
Na Kerčské straně již bylo instalováno 70 % splavných oblouků Krymského mostu, řekl Leonid Ryzhenkin, zástupce generálního ředitele pro projekty infrastruktury ve společnosti Stroygazmontazh LLC.
„Splavné oblouky krymského mostu se nyní montují na kerčské straně na skluzech. Již bylo instalováno více než 7 000 tun kovových konstrukcí. To je 70 % z celkového počtu,“ řekl Ryzhenkin.
Železniční oblouk váží téměř šest tisíc tun a automobilový oblouk - čtyři tisíce tun, délka každého je více než 200 m. Jedná se o největší stavby krymského mostu. Staví se tam i vytahovací mola, po kterých budou konstrukce spouštěny na vodu a přemístěny na pontony. Práce na zvětšení rozpětí probíhají nepřetržitě. Podílí se na nich více než 500 lidí.
Připomeňme, že počátkem dubna hlásil šéf ministerstva dopravy Maxim Sokolov ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, že most přes Kerčský průliv se staví s předstihem. Ministr poznamenal, že více než polovina pilot již byla zaražena a řekl, že rovník byl již překročen přes krymský most. Bylo také dodáno, že jde o skutečně významný strategický objekt Ruska, na který se soustředilo úsilí na maximum.
Most, který spojí Krym a Krasnodarské území, povede mezi Kerčským a Tamanským poloostrovem přes ostrov Tuzla. Silniční provoz bude podle plánu zahájen v roce 2018, železniční v roce 2019. Půjde nejen o nejdelší most v Rusku, ale i v Evropě, jeho hotová délka bude 19 km a „obejde“ dnes vedoucí portugalský silniční most Vasco da Gama, jehož délka je 17,2 kilometru.
Jakmile bylo možné s velkými obtížemi vyřešit předchozí incident - katastrofální vytápění, které bylo kompenzováno dodatečnými kapacitami, převedeno v nouzovém režimu ze sibiřských vodních elektráren, když se objevilo nové neštěstí ...Obecně je instalace silničního oblouku oznámena na říjen Kerčský most, se neuskuteční.
Jak se ukázalo, při objednávání kovových konstrukcí v britské loděnici Vosper Thornycroft Group (Vosper Thorny croft Group nebo VT Group), jedné z mála na světě specializující se na nestandardní objekty velkých rozměrů, došlo k nepravděpodobné, ale očekávané chybě. došlo.
Při specifikaci rozměrů oblouku zákazník (ruské ministerstvo obrany) výslovně neuvedl měrné jednotky, v důsledku čehož byly při výrobě použity standardní britské jednotky - yardy. Původní specifikace přitom předpokládaly použití měřiče.
Chyba nebyla zaznamenána až do poslední chvíle - když se oblouk, jehož detaily byly dopraveny z Británie na montážní skluz na Taman dopravními letadly, pokusil po dokončení montáže přesunout na transportní pontony, ukázalo se, že jeho délka byla pouze 91,44 % návrhu (207,57 m místo 227), přesně v souladu s poměrem yardu a metru. O přesun se pokusili 19. září.
Zákazník zároveň nemá možnost požadovat opravu vzniklé chyby ani vrácení 600 milionů liber št. šterlinků zaplacených za dílo, protože veškeré úkony zhotovitele byly předem dohodnuty implicitně. .
Nyní existuje několik scénářů vývoje událostí, z nichž nejpravděpodobnější (v sestupném pořadí pravděpodobnosti) jsou:
Odmítnutí další výstavby silniční části s organizací přepravy automobilů na železničních nástupištích - autodopravci a organizací placených parkovišť pro 20 tisíc automobilů na vybudované části silničního mostu. Autorem návrhu je australský architekt Samuel Hood (Samuel Hood), který se podílel na vývoji slavného projektu opery v Sydney.
Instalace automobilového oblouku v podobě as is (as is) na tzv. dodatečně postavenou uprostřed plavební dráhy. oscilační podpěra, v jejíž spodní části bude umístěn pant zajišťující možnost horizontálního pohybu horní části. Automost přitom bude fungovat v tzv. režim blikání, tzn. jak se provoz hromadí v jednom směru, oblouk se pohybuje mezi podpěrami a provoz pokračuje v pohybu, současně se v nové poloze oblouku naplní již přicházejícím proudem, po kterém se cyklus opakuje
Vložení automobilového oblouku do již nainstalovaného železničního oblouku na maximální možnou délku od jedné z podpěr s organizací automaticky (nebo ručně) řízeného přejezdu v místě vložení, poskytující oddělení automobilu a železnice v reálném čase teče
Možná jako ultima ratio bude učiněn pokus o společné provedení rituálu burjatského dalajlamy Tubdena Tsyrendolgora a nejvyššího mansijského šamana Mir-altyn-khuma, kteří již dorazili na místo incidentu.
Mansi nejvyšší šaman Mir-altyn-khum
V podobné situaci, při výstavbě jedné ze stanic moskevského metra na větvi šeříku, se tak podařilo zvýšit průměr šarže hadic z 12 m na 14.
Nyní se však zdá, že pozitivní výsledek není nemožný, ale nepravděpodobný.
V každém případě, ať je učiněno jakékoli rozhodnutí, nemožnost zajistit deklarované šířku pásma(20-40 tisíc vozů a až 50 párů vlaků denně), výrazné zpoždění dokončení stavby vpravo a její (výstavba) zdražení nejméně o 40,4 % stanoveného odhadu (228 miliard rublů) jsou zcela zřejmé těm, kteří rozumí.
P.S.
Pokud najednou někdo nestihl, pak je tento příspěvek žertem na téma "Neexistuje žádný most."
Autor musí psát pro "Censor.net" pod pseudonymem. Byl bych dlouho mezi třemi nejlepšími kultovními ukroanalytiky. Opět platí, že výdělky jsou pravdivé, a nejen zábavné))).
Důkazem toho je současná operace instalace rozpětí silničního oblouku, která nemá ve světě obdoby - z moře je přivezena mnohatunová kovová konstrukce o délce 227 metrů, která se instaluje na podpěry plavebních drah do výšky 35 metrů. Nedá se to nazvat jinak než zázrakem techniky Myšlenka postavit přechod přes Kerčský průliv existuje odnepaměti, pravděpodobně i v době, kdy kníže Potěmkin v roce 1783 připojil Krym k Rusku. Ale komunikace s poloostrovem v tomto směru na dlouhou dobu byl pouze trajekt a lodní doprava. Vojenští sapéři zde na konci Velké postavili převozní převoz Vlastenecká válka, po osvobození Krymu od nacistických vojsk.
Ale v roce 1945 byl pontonový most zničen pohybem ledu, který se pohyboval z Azovského moře. Samotný design, určený pro přechody řek krátké délky, nebyl přizpůsoben podmínkám na moři. Bylo rozhodnuto budovu kompletně rozebrat a navrhnout stavbu nové, spolehlivější konstrukce.
Ani v roce 1949, ani v roce 1991 se však vypracované a dokonce schválené projekty na stavbu mostu v Kerčském zálivu nedočkaly skutečné realizace. Dotkla se také složitost technického provedení projektů (a bylo jich několik) a nedostatek takto rozsáhlého financování. Byli spokojeni s pozemní komunikací, silnicí a železnicí, přes území tehdejší Ukrajinské SSR, dnešní Ukrajiny - pak z její strany nebyly žádné problémy.
K tématu stavby mostu v Kerčském průlivu se vrátili v roce 2003, kdy Ukrajina již plně popadala „nezávislosti“ a považovala Krym za své „původní“ území. Kvůli záměru ze strany Ruska vybudovat umělou přehradu na ostrově Tuzla, vznikl vážný konflikt s oficiálním Kyjevem. Do návratu Krymu zbývalo dlouhých více než deset let a skandální situace utichla sama od sebe. Ale už tehdy bylo jasné, že historická identita poloostrova bude dříve nebo později obnovena. Co se ve skutečnosti stalo v důsledku lidového referenda v roce 2014. A po pouhých třech letech měl Krym příležitost získat spolehlivou komunikaci s pevninou.
„Trvalo poměrně dlouho, než jsem přišel na to, jak postavit most přes Kerčský průliv,“ říká Alexander Komarov, expert a bývalý oficiální zástupce ruských železničních jednotek. - Předpokládalo se několik projektů, kde záleželo na délce, protože kilometr dálnice na zemi a nad mořem má značné rozdíly, a to i z hlediska nákladů. Hlavní možnosti výstavby zahrnovaly následující projekty. "Severní" - od Cape Lantern po Small Kut. Délka stavby by byla minimálně 10 kilometrů, přičemž železniční trať by musela být tažena 24 kilometrů a automobilová trať dvakrát tolik. Žukovského stezka by mohla propojit Žukovku a Chushka Spit - je to jen 6 kilometrů, ale přístupové cesty všech druhů dopravy jsou velmi dlouhé. Projekt Yenikalsky se měl rozprostírat od mysu Yenikalino až po Chushka Spit, ale i zde s relativně krátkou vzdáleností vše spočívalo na dálkových přístupových cestách. Směr "Tuzla" byl vidět z mysu Ak-Burun na samotný ostrov - také velmi dlouhá cesta. Byl to ale on, kdo se stal rozhodujícím při výběru místa pro stavbu mostu. Je řada okolností, které umožnily zvolit se tímto směrem. Nový most zde nebude narušovat již existující trajektovou dopravu přes přístavy Kavkaz a Krym. Opět jsou zde možnosti dalšího rozvoje, včetně prostor pro ubytování stavební materiál. Nabízí se možnosti dalšího zajištění provozu nového mostu. Obrazně řečeno, čáraři také potřebují někde sídlit a nejlépe v bezprostřední blízkosti silnice.
Již je jasné, jak se staví Krymský most přes Kerčský průliv a instalace obloukového automobilového oblouku je téměř v r. žít a je to vidět v televizních novinách, mimo jiné na kanálu Zvezda TV. Podívejme se ve stručnosti, nebo spíše připomeňme některé vlastnosti tohoto jedinečného designu. Celková délka mostu přes Kerčský průliv bude 19 kilometrů. Jeho stavba začala současně s 8 body. Délka offshore úseků z Tuzla Spit na Tuzla Island (zde je 6,5 kilometru pevniny) a z ostrova na Kerč bude 13 kilometrů. Na stavbu mostu je použito asi 600 podpěr a více než 5,5 tisíce pilot různých velikostí.
„Pro neprofesionála je nemožné vizuálně posoudit rozsah takové stavby, obraz v televizních pořadech nedokáže vyjádřit složitost úkolů, které stavitelé mostů vykonávají,“ pokračuje Alexander Komarov. - Není to jen obrovské množství práce, ale také genialita technického myšlení našich inženýrů, jedinečnost zařízení, včetně šestisettunových zvedáků, které se nyní podílejí na instalaci oblouku automobilu rozpětí. Ne náhodou se krymskému mostu dnes říká „osmý div světa“ a zde se nic nepřehání. Ale pokud stavba Babylonské věže, neúspěšný zázrak architektonického myšlení, vedla k nepochopení lidí, kteří mluví různé jazyky, která zabránila výstavbě „věže do nebe“, se pak most přes Kerčský průliv naopak stává symbolem jednoty a přátelskosti mezi lidmi.
Krymský most přes Kerčský průliv slibuje, že bude největší v Evropě. Nyní se nejdelší mosty v Rusku nacházejí v Petrohradě - jižní estakáda západního vysokorychlostního průměru, což je dvoupatrový most přes mořský kanál a lanový most přes plavební dráhu lodí (9378 metrů ), stejně jako Severní estakáda (8794 metrů).
Ve světové praxi stavby mostů si prvenství drží Čína, kde se nachází viadukt Danyang-Kunshan, železniční most, který je součástí vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj. železnice, o délce 164 kilometrů. Vznikl tam i most Čching-tao přes záliv Jiaozhou, jehož délka je 42,5 kilometru. V USA, Egyptě, Japonsku jsou dlouhé mosty.
Krymský most se svými „skromnějšími“ 19 kilometry zaujme nikoli svou délkou, ale jedinečností technických technologií, kdy jednou z hlavních je konstrukce obloukových rozpětí ve vysoké nadmořské výšce. Ostatně Kerčský průliv spojuje Černé moře s Azovským a je zde aktivní lodní doprava včetně velkokapacitních suchých nákladních lodí a výletních parníků, které se pod nový most snadno vejdou. A ve světě opravdu nemá obdoby.
