Stavbaři mostů dokončili zvedání rozpětí železničního oblouku Krymský most na podpěrách plavebních drah - do výšky 35 metrů nad mořem. Konstrukce vážící více než 6000 tun byla zvednuta pomocí zvedacího zařízení pod dohledem předních inženýrů projektu. Proces zvednutí oblouku do projektované výšky trval asi 12 hodin. Během dne bude klenba fixována. Informuje o tom Informační centrum "". „Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během následujících 24 hodin bude konstrukce vybavena zavětrovacími vzpěrami – to jsou zařízení, která zajišťují oblouk,“ uvedl Michail Piksaev, zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1. Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Pro instalaci celkové konstrukce bylo potřeba 16 zařízení, každé s nosností 650 tun. To umožnilo zvýšit bezpečnostní rezervu pro zdvihací mechanismy o 40 %. Přečtěte si: Zvedáky se nabíjely postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami. Po „oddělení“ oblouku od plovoucího systému o jeden metr byl ponechán zavěšený po dobu jedné hodiny. Během této doby specialisté ještě jednou zkontrolovali spolehlivost všech mechanismů a teprve poté pokračovali ve výstupu. Této práce se zúčastnilo 30 inženýrů, vazačů, geodetů a specialistů na kvalitu. Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží. Budou překontrolovány a znovu vybaveny, poté bude ve stejném pořadí přepraveno a instalováno druhé obloukové pole - silniční. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě klenutá pole, pod kterými lodě bez překážek projedou. V příštím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly. Instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze je unikátní technologická operace. Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí doprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí. Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby s časovým „oknem“ 72 hodin. Celkově se v provozu sešlo více než sto specialistů - námořníků, specializovaných inženýrů, zaměstnanců výzkumných ústavů i běžných stavitelů mostů.
Na internetu se objevilo video, jak stavitelé mostů zvedli obloukové železniční rozpětí krymského mostu na podpěry plavební dráhy – do výšky 35 metrů nad mořem. Informovalo o tom informační centrum projektu Krymský most.
Proces zvedání oblouku o hmotnosti více než 6 tisíc tun do projektované výšky trval asi 12 hodin. Během dne bude konstrukce opravena.
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části. Během nadcházejícího dne bude konstrukce vybavena větrnými vazbami - to jsou zařízení, která fixují oblouk, “uvedl zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1.
Pro instalaci celkové konstrukce byly podél obou okrajů oblouku upevněny „prameny“ vysokopevnostních kabelů, které byly nataženy k oblouku z 16 zvedáků instalovaných v horní části podpěr plavební dráhy. Oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněnými na podpěrách. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, takže i přes váhu oblouku 6000 tun poskytli stavitelé 40procentní rezervu na zdvihací mechanismy,“ uvedlo Informační centrum Krymského mostu. Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami.
Po „oddělení“ oblouku od plovoucího systému o jeden metr byl ponechán zavěšený po dobu jedné hodiny. Během této doby specialisté ještě jednou zkontrolovali spolehlivost všech mechanismů a teprve poté pokračovali ve výstupu.
Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčské pobřeží. Budou překontrolovány a znovu vybaveny, poté bude ve stejném pořadí přepraveno a instalováno druhé obloukové pole - silniční. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě klenutá pole, pod kterými lodě bez překážek projedou. V příštím měsíci stavitelé namontují koncové prvky oblouku a také jej rozvinou - spustí na speciální nosné díly.
Instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze je unikátní technologická operace.
Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí přeprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí.
Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby s časovým „oknem“ 72 hodin. Operace obecně svedla dohromady stovky specialistů - to jsou námořníci, specializovaní inženýři, zaměstnanci výzkumných ústavů a obyčejní stavitelé mostů.
Po dobu trvání operace byla omezena plavba podél kanálu Kerch-Yenikal. Zákaz se nevztahoval na lodě a plavidla námořnictva, stejně jako na federální bezpečnostní agentury. Provoz lodí bude obnoven jako obvykle. Finální instalace oblouku na podpěry plavební dráhy potrvá ještě měsíc.
Obloukové pole železniční části Krymského mostu je kombinací rozponové konstrukce s průchozími hlavními příhradovými nosníky a obloukem. Pohyb vlaků jde podél prvků farmy, zatímco oblouk v podmínkách takto rozšířeného rozpětí plní podpůrnou funkci. Farmářské prvky a oblouky jsou spojeny přívěsky. Délka rozpětí - 227 m. Výška v nejvyšším bodě - 45 m. Šířka v osách oblouků - 20 m v utažení, 5 m v zámku (horní bod). Vlaky jezdí po dvou kolejích. Návrh počítá s revizními průchody, kabelovými nosnými systémy, drenážními žlaby, ochranou před bleskem a uzemněním, monitorovacím systémem pro inženýrské stavby, leteckou a lodní signalizací, centralizačním a blokovacím systémem (CCS), komunikačními a osvětlovacími stožáry a architektonickým osvětlením.
Celkové náklady na Kerčský most budou činit 227,92 miliardy rublů v cenách odpovídajících let. Most bude nejdelší v Rusku, po silnici i železnici spojí poloostrov Krym s pevninou Ruské federace.
Kapacita čtyřproudé dálnice bude 40 000 vozidel denně, Železnice bude zahrnovat dvě cesty s propustnost 47 párů vlaků denně. Pohyb aut na mostě by se měl otevřít v prosinci 2018, vlaky - 1. prosince 2019. Každý den je do zařízení zapojeno více než 200 základních kusů techniky, více než 20 jednotek plavidel a více než 5 tisíc lidí.
Kerčský most je jedním z největších mostů v Rusku. Jeho délka je 19 km. Trasa začíná na poloostrově Taman, prochází podél stávající pětikilometrové přehrady a ostrova Tuzla. Pak kříže Kerčský průliv, obchází mys Ak-Burun ze severu a směřuje ke krymskému pobřeží.
Již dříve se Kyjev vyjádřil, že podle šéfa ukrajinského ministerstva infrastruktury Jurije Lavrenyuka to povede ke snížení počtu zastávek lodí do přístavů Mariupol a Berďansk. Tato okolnost zase povede ke snížení zisků provozovatelů obchodu a správy ukrajinských námořních přístavů.
V Kerčském průlivu probíhá první etapa námořní operace pro přepravu a instalaci oblouků krymského mostu: stavitelé dodali a nyní se připravují na vyzdvižení železničního oblouku o hmotnosti více než 6 tisíc tun. plavební dráha podporuje. Na nejsložitějším technologickém provozu se podílí více než sto specialistů - námořníci, specializovaní inženýři, pracovníci výzkumných ústavů i běžní mostaři.
„Námořní operace v projektu Krymský most je bez nadsázky unikátní pro stavbu mostů: je to přeprava a následně zvedání a instalace v podmínkách moře s nestabilním hydrometeorologickým pozadím obloukové konstrukce, jejíž hmotnost přesahuje 6 000 tun. Taková operace by však nebyla možná bez rozsáhlých zkušeností, které mostaři získali v jiných projektech. Náš námořní provoz je tedy výsledkem mnohaleté praxe a pokročilé technologie budování domácích i světových mostů,“ řekl Leonid Ryzhenkin, zástupce generálního ředitele pro projekty infrastruktury společnosti STROYGAZMONTAZH LLC.
Instalace obloukového rozpětí v konstrukční poloze se skládá z několika klíčových kroků. Před zahájením každé Služby kontroly kvality, architektonický dozor a kontrola budovy proveďte kontrolu již dokončené práce: zkontrolujte, zda jsou v souladu technická dokumentace a potvrzeno příslušným přejímacím certifikátem.
V předvečer vyplutí na moře stavitelé připravili oblouk pro naložení na plovoucí podpěry. Pod ním byly zřízeny dvě plovoucí podpěry a po potvrzení příznivé předpovědi počasí na další tři dny na ně stavitelé naložili obloukové rozpětí. V noci na 28. srpna zahájil plovoucí systém svou 5-kilometrovou cestu od pobřeží Kerče k vyrovnání mostu. Této části operace se zúčastnilo více než 10 remorkérů, člunů a dalších plavidel – přímo na moři. Tým samotného provozu je více než 100 lidí.
V časných ranních hodinách 28. srpna námořníci zanesli plovoucí systém do cíle mezi podpěry plavební dráhy s maximální světlostí až 65 cm a upevnili jej kotevními lany. Na podpěrách je v tuto chvíli zvedací zařízení kompletně připraveno: zvedací jednotky, pracovní plošiny, zařízení (lanové zvedáky, čerpací stanice a tak dále).
Na obou okrajích oblouku jsou upevněny „prameny“ vysokopevnostních kabelů, natažených k oblouku z 16 jacků instalovaných v horní části podpěr plavební dráhy. V každém z „pramenů“ je více než 40 kabelů, to znamená, že oblouk bude zvednut do výšky pomocí téměř 700 kabelů. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, takže i přes hmotnost oblouku 6000 tun poskytli stavitelé 40procentní rezervu na zdvihací mechanismy.
Během dne se oblouk začne zvedat do projektované výšky průměrnou rychlostí 5 metrů za hodinu. V době dokončení této operace nepřekročí maximální povolené odchylky konstrukce podél osy mostu 60 mm a přes osu mostu - 30 mm. Poté bude oblouk upevněn větrnými sponami k příčkám podpěr plavební dráhy.
Celkově instalace železničního oblouku na plavební dráze nepřesáhne 72 hodin. V současné době je plavba v Kerčsko-jenikalském kanálu omezená. Jakmile stavitelé potvrdí spolehlivost upevnění rozpětí oblouku v konstrukční výšce, plavba lodí po plavební dráze se obnoví ve standardním režimu.
Finální montáž železničního oblouku na podpěry plavební dráhy potrvá zhruba měsíc. Stavební a instalační práce budou prováděny z pracovišť instalovaných na podpěrách plavební dráhy a neovlivní plavbu v kanálu Kerch-Yenikal.
Druhou fází námořní operace je instalace silniční oblouk Krymský most – plánováno na září.
Odkaz
Délka splavného rozpětí Krymského mostu je 227 metrů, celková hmotnost konstrukcí obou oblouků je asi 11 tisíc tun. Světlá výška podmostí, 185 metrů široká a 35 metrů vysoká, zajišťuje neomezený průchod všech lodí proplouvajících Kerčsko-jenikalským kanálem.
Železniční oblouk je kombinací svršku s průchozími hlavními vazníky a obloukem. Pohyb vlaků jde podél prvků farmy, zatímco oblouk v podmínkách takto rozšířeného rozpětí plní podpůrnou funkci. Farmářské prvky a oblouky jsou spojeny přívěsky.
plovoucí systém – jedná se o plovoucí podpěry s obloukovým rozpětím ponořeným a upevněným na nich. Je založen na pontonech spojených jako katamarán a vybavených specializovaným palubním vybavením.
29. srpna 2017 admin
27. srpna byla zahájena operace instalace obloukového železničního rozpětí mostu přes Kerčský průliv. Plovoucí pilíře dodaly v noci železniční klenuté rozpětí krymského mostu do Kerčského průlivu - na pilíře instalované na plavební dráze průlivu a uvedly do vyrovnání mostu, aby se zvedly do konstrukční výšky. Kerčský most bude instalován na podpěry plavební dráhy letos v říjnu.
Návrh železničního oblouku krymského mostu vážení přes 6 tisíc tun stavitelé mostů zvedali pomocí zvedacího zařízení po dobu 12 hodin. Proces byl pod dohledem předních inženýrů projektu. Upevněte oblouk na podpěrách plavební dráhy během úterý – 29. srpna .
„Výstup proběhl hladce. Ke značce 10 metrů jsme šli pomaleji, dělali jsme spoustu kontrolních zkoušek, prováděli geodetické kontroly stavu konstrukce. Pak začalo hlavní stoupání. Oblouk byl mírně zvednut nad konstrukční výšku pro následné spuštění na nosné části., - řekl Michail Piksaev, zástupce ředitele pro výrobu Mostootryad-1.
Železniční oblouk byl zvednut na 700 kabelech s výkonnými zvedáky upevněné na podpěrách. K montáži celkové konstrukce bylo zapotřebí 16 zařízení, každé s nosností 650 tun, což zvýšilo bezpečnostní rezervu pro zdvihací mechanismy o 40 %. „Zvedáky byly nabíjeny postupně. Počáteční náklad 5 tun byl zvýšen na 100 tun. Konstrukce byla zvednuta bez odchylek, v rámci vyrovnání mezi dvěma podpěrami,- uvedeno v informační centrum.
Na kerčské pobřeží se vrátily plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen na místo stavby mostu. Budou znovu zkontrolovány a znovu vybaveny přepravu a montáž silničního oblouku.
„V důsledku toho se zvednou nad plavební dráhu dvě oblouková pole pod kterým budou lodě bez překážek proplouvat,- zdůrazněno v informačním centru. V během příštího měsíce stavitelé namontují koncové prvky oblouku,
stejně jako spusťte konstrukci na speciální nosné díly.
Informační centrum připomnělo, že instalace oblouků krymského mostu v projektové poloze - unikátní technologický provoz. Poprvé v historii stavby domácích mostů se provádí doprava, umístění v podmínkách moře a instalace z vody na podpěry o celkovém splavném rozpětí. Námořní operace se provádí v podmínkách omezené plavby po dobu 72 hodin. Celkově se v provozu sešlo více než sto specialistů - námořníků, specializovaných inženýrů, zaměstnanců výzkumných ústavů i běžných stavitelů mostů.
Most přes Kerčský průliv která spojí Krym a Krasnodarské území, bude nejdelší v Rusku – její délka bude 19 kilometrů. Zahájení provozu na mostě je naplánováno na prosinec 2018.
Suchá nákladní loď "Saint Alexei" , pocházející z Azovského moře do Černého, se stal první loď, která proplula pod železničním obloukem 30. srpna Krymský most po obnovení provozu na kanálu Kerch-Yenikal.
DÍL 1, TRAGICKÝ
Jak je nyní známo, dnes naplánovaná instalace železničního oblouku Kerčského mostu byla zrušena na příkaz soudu ve Vratislavi (Polsko).
Rozhodnutí padlo dnes, kolem 08:00 SEČ. Jako předběžná opatření soud povolil Ukrajině využít vojenskou pomoc svých spojenců.
Ihned po přijetí rozhodnutí se Ukrajina obrátila na USA a do oblasti výstavby se přesunuly jednotky Navy SEALs v počtu až 2 praporů ze základny Fort Bragg (Fateville, Kalifornie, USA). Podle nepotvrzených zpráv jsou vyzbrojeni kromě standardních i protitankovými systémy Javelin.
Oba ponorné pontony, na kterých nyní oblouk spočívá, byly zachyceny překvapivým útokem zpod vody a v tuto chvíli probíhá bitva mezi příznivci Ukrajiny a speciálním oddílem trestních důstojníků GRU, kterým je přislíbeno odstranění penalizace, pokud se jim podaří pontony dobýt zpět.
Kromě toho jsou tam z Moskvy naléhavě přesunuty 2 letky odstřelovačů vycvičených v KTsDiTO.
Nejnovější letadlová loď Gerald Ford je vyslána do oblasti konfliktu, aby poskytla leteckou podporu SEALs. Nyní je za Konstantou, ale ke Kerči se přiblíží nejpozději zítra ráno.
Živý přenos videa, údajně ze stavby, má podle odborníků minimálně 17 z 20 známek padělku a ve skutečnosti byl s největší pravděpodobností organizován ze satelitu z Novosibirské nebo Jekatěrinburské oblasti.
Očekává se, že po nastolení plné kontroly nad objektem [obloukem] oznámí velitel amerického výsadku, plukovník Corvette Steve Gregory, převod suverénních práv k němu na ukrajinskou stranu.
Delegace Evropského parlamentu s příslušnými pravomocemi je připravena kdykoli přiletět na místo činu, aby potvrdila legitimitu procesu.
ČÁST 2, OPTIMISTICKÝ
Klid, vítr je tichý.
Lodní doprava v Kerčském průlivu je od půlnoci pozastavena. Byl spuštěn online přenos z procesu.
06:00 Zapnuto tento moment pohledově je železniční oblouk Kerčského mostu již na plovoucích molech (pontonech). Nedaleko jsou remorkéry.
07:00 Nad Kerčským průlivem visí vzducholoď, která online přenáší data o počasí stavitelům Kerčského mostu.
08:00 Vizuálně se v kerčském technologickém areálu nic neděje. Nakládací operace nástavby budou trvat cca 15 hodin. Snad se nyní potvrzuje i povětrnostní „okno“, jelikož vítr začal zesilovat.
08:15 Připomeňme, co se včera stalo na Kerčském TP: pontony byly naplněny balastem, načež byly přivedeny ponořené pod klenuté rozpětí. Poté byly plovoucí podpěry přesně orientovány pod železniční oblouk a začalo čerpání štěrku. V tuto chvíli mohou plovoucí podpěry kdykoliv začít znovu odčerpávat balast, aby převzaly celé zatížení oblouku a zvedly jej nad molo odvozu.
08:30 Proces sejmutí oblouku z mola a jeho vynesení na plovoucí podpěry zabere další 2-3 hodiny. Každý milimetr pohybu pontonů a oblouků budou specialisté sledovat.
