Unnötiger Späher. Enzyklopädie der Technik

Pfadfinder Im August 1939 legte der Militärpilot M. Longbottom dem Kommando der britischen Luftwaffe ein Memorandum vor, in dem er vorschlug neuer Ansatz zur strategischen Luftaufklärung des Territoriums möglicher Gegner. Damals in England, wie in vielen anderen Ländern,

Formell drin Welt der Panzer es gibt nur eine gemeinsame Klasse leichte Panzer(LT), aber tatsächlich fallen unter den Autos dieser Klasse „gewöhnliche“ und „Glühwürmchen“ auf. Erstere waren in der Regel historisch dazu gedacht, die Infanterie zu unterstützen, und spielen im Spiel ungefähr die gleiche Rolle wie mittlere Panzer ihrer Stufe. „Glühwürmchen“ in Wold of Tanks werden Aufklärungsfahrzeuge genannt, die eine erhöhte Reichweite haben Rezension, die guten Walkie-Talkie und wunderbar Mobilität, bezahlt dafür zunächst mit einer speziellen Saldenverteilung. Wenn jetzt +/-2 Stufenreichweite als Standard angesehen werden (bei einem Stufe-4-Panzer sollten Sie niemanden über Stufe 6 sehen), dann ist diese Streuung für ein "Glühwürmchen" normalerweise doppelt so groß. Und nur nach oben.

Der übernommene deutsche Aufklärungspanzer Pz.Kpfw.II n.A., besser bekannt als Luchs, hatte einen in Metall verkörperten Konkurrenten, der von BMM (der ehemaligen tschechoslowakischen ČKD) entwickelt wurde. Panzer Pz.Kpfw.38(t) n.A. übertraf seinen Konkurrenten zumindest in puncto Zuverlässigkeit und Bewaffnung - dennoch ging Luchs in die Serie. Warum ist es passiert und was war ein leichter Aufklärungspanzer, der für die Wehrmacht in der besetzten Tschechoslowakei entwickelt wurde?

Die Nachfrage bestimmt das Angebot

Aufgrund der Ergebnisse des Einsatzes des leichten Panzers Pz.Kpfw.II Ausf.D im Polenfeldzug wurde deutlich, dass die Wehrmacht ein neues Kampffahrzeug der leichten Klasse benötigte. Mitte September 1939, noch vor Ende der Kampfhandlungen, erhielt das Bundesministerium für Bewaffnung und Munition den Auftrag zur Entwicklung eines schnellen Aufklärungspanzers.

Zunächst arbeiteten MAN und Daimler-Benz daran: Das erste Unternehmen entwickelte das Fahrgestell, den zweiten Turm und den Turmkasten. Das Projekt erhielt den Index VK 13.01 (Versuchsmaschine, 13-Tonnen-Klasse, Erstmuster). Das neue Fahrzeug sollte bis zu 70 km/h schnell werden, einen Doppelturm, eine Panzerung bis 30 mm und ein Gefechtsgewicht von 11 Tonnen haben.

Der erste Prototyp Pz.Kpfw.38(t) n.A. bei einer Demonstration neuer Waffen in Hitlers Hauptquartier "Wolfsschanze" am 4. Januar 1943. Ganz rechts - Hitler, neben ihm steht Albert Speer

Neue Konkurrenten

Im Juli 1940 änderte sich die Situation mit dem Projekt dramatisch. Zwei Konkurrenten traten auf, an die MAN und Daimler-Benz vor etwa einem Jahr noch nicht einmal gedacht hatten. Im März 1939 besetzte Deutschland die Tschechoslowakei und die Tschechoslowakei fiel unter deutsche Kontrolle. Industrieunternehmen. Unter ihnen waren ŠKODA und Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), die wichtigsten Hersteller von tschechoslowakischen Panzerfahrzeugen. Nach der Besetzung produzierten die Fabriken weiterhin Panzer, jedoch für neue Besitzer. Die Konstruktionsbüros der Fabrik sind ebenfalls erhalten geblieben und setzen die Entwicklung neuer Arten von Kampffahrzeugen fort.

Sowohl ŠKODA als auch ČKD (die unter neuen Eigentümern ihr Zeichen in BMM geändert haben) hatten große Erfahrung Bei der Herstellung von leichten Panzern und in Bezug auf ihre Eigenschaften sind sie ihren deutschen Kollegen deutlich überlegen. Es ist nicht verwunderlich, dass beide Firmen am Wettbewerb um die Schaffung eines neuen Aufklärungspanzers beteiligt waren. Gemäß dem Auftrag mussten tschechische Firmen ein Kampffahrzeug mit einem Kampfgewicht von 12-13 Tonnen und mit bauen maximale Geschwindigkeit 50–60 km/h. Es wurde angenommen, dass jedes Unternehmen fünf Prototypen produzieren wird.

Der erste Prototyp eines Aufklärungspanzers BMM wurde im Dezember 1941 auf den Markt gebracht. Dies war fast ein halbes Jahr später als die MAN-Maschine (ihr Pz.Kpfw.II n.A. wurde im Juli 1941 geboren), aber die Lücke wurde durch geänderte Anforderungen des Kunden ausgeglichen. Allein im Jahr 1941 kam es mehrfach zu gravierenden Änderungen der Aufgabenstellung. Napoleonische Pläne für die Produktion von 250 VK 1303 und leichter VK 903 mussten ernsthaft angepasst werden. Weder im Herbst noch im Winter 1941 nahm MAN die Produktion neuer Panzer auf. Darüber hinaus wirkte sich die große Arbeitsbelastung von MAN für die Produktion des mittleren Panzers Pz.Kpfw.III auf die Planungen aus - der Zweite Weltkrieg war in vollem Gange. Dies verschaffte den tschechischen Firmen einen großen Vorsprung und holte schließlich den Konkurrenten ein.

Der dritte Prototyp Pz.Kpfw.38(t) n.A. beim Testen des Tatra-Motors vom Typ 103. Wie beim ersten Prototyp sind Wanne und Turm genietet, aber das Bodykit ist sehr unterschiedlich

Unterschiede zum Serien-Pz.Kpfw.38(t)

Das BMM-Projekt, das ursprünglich den Index TNH n.A. (n.A - "neuer Art", also "neuer Typ"), wurde nicht von Grund auf neu geschaffen. Das Werksteam machte das Beste aus der Erfahrung bei der Entwicklung des TNH-Panzers, besser bekannt als LT vz.38 und Pz.Kpfw.38(t). Das allgemeine Layout der Maschine sowie ein wesentlicher Teil des Rumpfes wurden aus dem in der Produktion gemeisterten Tank migriert. Das Kraftwerk befand sich hinten, das Getriebe und die Antriebsräder vorne. Gleichzeitig ist es unmöglich, das neue Auto als Oberflächenänderung des LT vz.38 zu bezeichnen.

Mehr als zwei Jahre lang tat das Konstruktionsbüro nicht untätig, und die Anforderungen an einen neuen Aufklärungspanzer zwangen sie zu einer ernsthaften Änderung. Als Kraftwerk TNH n.A. Es wurde ein V-förmiger 8-Zylinder Praha NR1-Motor gewählt, der eine Leistung von 220 PS entwickelte. Neu Power Point war länger als der Praha TNHPS / II-Reihensechszylinder, der beim LT vz.38 (lizenzierte Version des schwedischen Scania-Vabis Typ 1664-Motors) verwendet wurde, sodass der Motorraum verlängert werden musste. Das Chassis war auf den ersten Blick sehr ähnlich, aber der Eindruck täuscht. Das um mehr als eine Tonne gestiegene Kampfgewicht erforderte eine Neuauflage. Der Durchmesser der Laufräder wurde von 775 auf 810 mm und die Breite der Spur von 293 auf 305 mm erhöht. Auch das Antriebsrad hat sich geändert.

Der vierte oder fünfte Prototyp des Panzers, Serienfahrzeuge, hätten gleich aussehen sollen

Am Design des Rumpfes mussten erhebliche Änderungen vorgenommen werden. Neben der Verlängerung des Motorraums mussten viele Änderungen am Design der Frontpartie vorgenommen werden. Das Kurs-Maschinengewehr musste aufgegeben werden, stattdessen erhielt der Hilfsfahrer ein großes Sichtgerät, das im Design dem Sichtgerät des Fahrers eines mittleren Panzers Pz.Kpfw.III ähnelt. Der Fahrer-Mechaniker erhielt genau das gleiche Gerät. Der Turm wurde deutlich überarbeitet, fast nichts blieb vom ursprünglichen Design des LT vz.38. Als Hauptbewaffnung von TNH n.A. erhielt eine 37-mm-Kanone Škoda A-19, mit der das Maschinengewehr MG-34 gepaart war. Die Schöpfer des neuen Panzers gaben den Turm des Kommandanten auf, und stattdessen erschien ein gemeinsamer Vorsprung, der mit Sichtgeräten rund um den Umfang ausgestattet war.

Design-Merkmale

Unabhängig davon ist die Herstellungstechnologie der Rümpfe und Türme von TNH n.A. zu erwähnen. Fast alle von Škoda und BMM produzierten Panzer hatten eine genietete Rumpf- und Turmkonstruktion. Diese Konstruktion hat eine Reihe von Nachteilen, von denen einer die sekundären Fragmente sind, die die Rückseiten der Nieten bilden, nachdem feindliche Projektile den Panzer getroffen haben. Als Ergebnis wird TNH n.A. wurde der erste BMM-Tank, der Schweißen verwendete. Nach vorliegenden Informationen bestand der erste Prototyp aus genietetem und ungepanzertem Stahl, der zweite aus ungepanzertem Stahl und mit einer geschweißten Wanne, der dritte war genietet und aus gepanzertem Stahl, und die letzten beiden Panzer wurden geschweißt und aus gebaut gepanzerter Stahl. Laut Plan veröffentlichte BMM jeden Monat einen Prototypen, der den Index Pz.Kpfw.38 (t) n.A. erhielt. Der letzte Panzer wurde im April 1942 hergestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass keiner der Prototypen eine vollständig geschweißte Struktur hatte. Das Heck und die Türen des Motorraums wurden noch mit Nieten hergestellt.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Prototypen des Pz.Kpfw.38(t) n.A. unterschieden sich nicht nur in der Gestaltung von Rumpf und Türmen. Der erste Prototyp unterschied sich dadurch, dass die darauf verbauten Kotflügel unverändert aus der Produktion Pz.Kpfw.38(t) übernommen wurden. Reguläre Sichtgeräte wurden nie eingebaut, ihr Platz wurde von Windschutzscheiben mit Scheibenwischern eingenommen. Auf den Regalen wurden zwei Notek-Lampen platziert, und an der rechten Seite der vorderen Rumpfplatte wurde eine Autohupe angebracht. Der zweite Prototyp wies eine geschweißte Wanne und einen Turm auf und erhielt auch neu gestaltete Kotflügel. Der dritte Prototyp ähnelte im Design eher dem ersten, erhielt jedoch modifizierte Kotflügel und einen Suchscheinwerfer auf dem Turmdach. Außerdem wurde später ein 12-Zylinder Tatra Typ 103 luftgekühlter Dieselmotor mit einer Leistung von 220 PS in das Auto eingebaut. Der dritte Prototyp erhielt wie der erste Pz.Kpfw.38 (t) n.A. keine Sichtgeräte. Gewohnheit Aussehen Der Panzer wurde nur für den vierten und fünften Prototypen erworben. Dieselben Maschinen erhielten komplette Sätze von Anzeigegeräten.

Motorraum weit geöffnet. Es ist zu sehen, dass das Dach des Motorraums und das Heck des Tanks genietet blieben

Gerichtsverfahren und unlauterer Wettbewerb à la Drittes Reich

Die Hauptlast in Form von Seeversuchen fiel auf den ersten Prototypen. Ende Januar 1942 wurde der Panzer auf den Truppenübungsplatz Kummersdorf geliefert, wo er einer Reihe gemeinsamer Tests mit Pz.Kpfw.II n.A. und Skoda T-15. Mehrere Monate lang sauste der Prototyp 3866 km ohne nennenswerte Pannen davon, was im Vergleich zu den Mitbewerbern günstig ist. Es schien, dass das tschechische Auto das deutsche umging, aber alles wurde in der zweiten Testphase entschieden, die wie im Mai-Juni 1942 stattfand. Schuld Pz.Kpf.38(t) n.A. und T-15 lieferten eine geringere Bodenfreiheit und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus wurde darauf hingewiesen, dass der Einsatz von Waffen in Form einer 37-mm-Kanone das Nutzvolumen des Turms verringert, während auf dem deutschen Pz.Kpfw.II n.A. Es gab eine kompaktere 20-mm-Automatikpistole.

Die Kommentare zum Bericht geben Anlass zu der Annahme, dass die MAN-Gesellschaft wahrscheinlich die Verwaltungsressource genutzt hat. Dies gilt insbesondere für die Waffenfrage. Diejenigen, die Kommentare zur Bewaffnung schrieben, mussten wissen, dass die 20-mm-Kanone als Bewaffnung eines Aufklärungspanzers bereits im März 1942 nicht zum deutschen Militär passte. Im Frühjahr 1942 erschien eine Spezifikation, wonach das Pz.Kpfw.II n.A., bezeichnet als Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN sollte einen Zwei-Mann-Daimler-Benz-Turm mit einer 50-mm-Kanone erhalten. Dies ist ein Geschützturm für den Aufklärungspanzer VK 16.02, bekannt als Gefechts Aufklärer Leopard. Etwas anderes ist noch interessanter. Neben den Spezifikationen für das Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN gab es Daten für ein anderes Fahrzeug - das Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, dh das "von BMM entwickelte gepanzerte Aufklärungsfahrzeug". Und auch dort ist die 50-mm-Kanone als Hauptbewaffnung im Daimler-Benz-Turm aufgeführt. Eine einfache Überlagerung des Pz.Kpfw.38(t) n.A. und dieser Tower legt nahe, dass seine Installation auf einer VMM-Maschine theoretisch durchaus möglich war. Doch auch beim deutschen Alternativpanzer ging es nicht über Papierkorrespondenz und Skizzen hinaus.

So könnte der Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM mit einem darauf montierten Turm von Daimler-Benz aussehen

Der Sieg des deutschen Panzers Pz.Kpfw.II n.A., besser bekannt als Luchs, stellte sich am Ende als Pyrrhus heraus. Die Arbeitsbelastung von MAN führte dazu, dass nur 100 dieser Aufklärungspanzer produziert wurden. Holen Sie BMM einen Auftrag für die Produktion von Pz.Kpf.38(t) n.A., die Situation könnte anders sein. Auf die eine oder andere Weise beschränkte sich der Fall auf nur fünf Prototypen. Ohne eine Spur, die Erfahrung der Erstellung von Pz.Kpf.38 (t) n.A. nicht bestanden: Das für diesen Panzer entwickelte modernisierte Fahrwerk wurde im Jagdpanzer 38 (t) ("Hetzer") eingesetzt.

Überlebender Krieg Pz.Kpf.38(t) n.A., der als Versuchslabor diente

Anders verlief das Schicksal der Prototypen. Der dritte Prototyp diente beispielsweise als Testlabor zum Testen des Dieselmotors Tatra Typ 103 und von Lösungen, die für den Einsatz auf dem leichten Panzer TNH 57-900 geplant waren. Weiteres Schicksal der Rest der Fahrzeuge ist unbekannt, aber mindestens einer dieser Panzer überlebte den Krieg. Basierend auf der Konfiguration der Flügel war dies entweder der zweite oder der dritte Prototyp. Die Qualität der Bilder lässt keine Aussage darüber zu, ob die Karosserie des Autos, das den Krieg überstand, geschweißt oder genietet war.

Quellen:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
• T. L. Jentz, H. L. Doyle. Panzertrakte Nr. 18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A bis G und S Produktions-, Modifikations- und Betriebsgeschichte von 1939 bis 1942.
• BAMA (Bundesarchiv)

Aufklärung, Späher ... In unserer Vorstellung tauchen gespenstische Gestalten auf, die plötzlich auftauchen und leise, spurlos verschwinden. Stealth ist die Hauptbedingung für den Erfolg. Nun, wie kann man sich einen Aufklärungspanzer vorstellen? Was sind seine Leistungsmerkmale? Zunächst einmal sollten die Größe der Maschine und ihr Gewicht gering sein. Dies erleichtert die Tarnung und ermöglicht das Passieren sowohl auf weichem Boden als auch durch eine leichte Brücke. Auch für solche Panzer galt eine Anforderung - hohe Geschwindigkeit bei niedrigem Geräuschpegel.

Und um die Wende der 20-30er Jahre wurde ein leichter Aufklärungspanzer geboren, der diesen "Staffelstab" von der Tankette übernahm. Am Anfang war es tatsächlich die Entwicklung dieser Panzerlinie. Darüber hinaus konnten in den neu geschaffenen Maschinen bereits von der Industrie beherrschte Automobileinheiten verwendet werden: Motoren, Getriebe und ein Differential als Drehmechanismus.

Die britischen leichten Panzer Vickers-Karden-Loyd MkVII (1929) und MkVIII (1930) dienten als Schätzung vor dem Bau einer großen Serie von Aufklärungsfahrzeugen in den 30er Jahren. Der erste unter ihnen war der leichte Panzer MkI. Auf mehreren veröffentlichten Proben haben sie geklappt verschiedene Systeme Fahrwerk, Aufhängung und Bewaffnung. Einige Maschinen hatten halbelliptische Blattfedern als elastisches Aufhängungselement mit paarweise ineinandergreifenden Laufrädern, andere -5 (Modifikation MkI A) - Spiralfedern. Als Waffen wurden Vickers-Maschinengewehre vom Kaliber 7,71 mm (wassergekühlter Lauf) oder großkalibrig - 12,7 mm verwendet, und beide wurden gleichzeitig auf dem MkI A4 E10 installiert - übereinander. Die Panzerplatten wurden von den Ecken mit dem Rahmen verschraubt, und die Frontteile befanden sich mit einem großen Neigungswinkel. Die Modifikationen MkII und MkIII unterschieden sich etwas in der Form von Wanne und Turm. Auf ihnen wurde ein Radiosender installiert, was für einen Pfadfinder natürlich äußerst wichtig ist. Weitere Möglichkeit war ein Aufklärer MkIV (1932). Sein Körper diente bereits als Strukturelement (daran waren der Mover und die Einheiten der Motor-Getriebe-Gruppe befestigt). Das Faultier fehlte. Diese Änderungen ermöglichten es, das Gewicht der Maschine um 0,2 Tonnen zu reduzieren (im Vergleich zum MkIII - 4,5 Tonnen). Beide Proben waren mit einem großkalibrigen (12,7 mm) und einem 7,71 mm Maschinengewehr bewaffnet. Die Geschwindigkeit der Maschinen der MkIV-Serie erreichte dank des Einbaus eines stärkeren (88 PS) Motors 59 km / h. Die Gangreserve betrug 210 km.

1931 wurde in Frankreich ein Motorisierungsprogramm für die Armee verabschiedet, in dem der Schaffung einer Familie leichter Aufklärungsfahrzeuge, sowohl auf Ketten als auch auf Rädern, ein wichtiger Platz eingeräumt wurde. Eines der Ergebnisse des Programms ist der von Renault entwickelte leichte Panzer AMR VT von 1933. Das Auto hatte eine Originalaufhängung mit hydraulischen (Öl-)Stoßdämpfern. Der Motor befand sich rechts vom Kampfraum. In den Jahren 1934-1935 wurden 123 Fahrzeuge dieses Typs hergestellt, die, nachdem sie Teil der Kavallerieregimenter und Spezialeinheiten des Geheimdienstes geworden waren, an den Kämpfen von 1939-1940 teilnahmen. Sie zeichneten sich durch hohe Geschwindigkeit und gute Manövrierfähigkeit aus, waren aber schlecht bewaffnet und im Einsatz unzuverlässig. Daher beschlossen die Spezialisten, dieses Muster zu verbessern, für das sie einen neuen Motor einbauten, die Aufhängung vereinfachten (hydraulische Stoßdämpfer wurden durch Gummiblöcke ersetzt) ​​und die Bewaffnung verstärkten (in drei Versionen: eine 23-mm-Kanone oder eine 13,2-mm-Kanone). Maschinengewehr, koaxial mit einem 7,5-mm-Maschinengewehr oder zwei 7,5-mm-Maschinengewehren). Die Geschwindigkeit der Maschine (erhielt die Bezeichnung AMRZT des Modells von 1935) und die Geländegängigkeit blieben gleich. Die Arbeitsbedingungen der Besatzung haben sich jedoch verbessert: Die Aggregate der Maschine sind viel wartungsfreundlicher geworden. Auch die Überwachungsgeräte wurden verbessert, die Masse des Panzers erreichte 6,5 Tonnen AMRZT (200 Stück wurden produziert) war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bei der französischen Armee im Einsatz.

1934 schuf das schwedische Unternehmen Lands-werk unter Verwendung von Automobilkomponenten (Motor, Getriebe) einen Aufklärungspanzer L a-100. Seine Entwicklung wurde von einem deutschen Ingenieur aus den Werken von Krupp Oh, Merker geleitet. Das Fahrzeug hatte viele Neuerungen: eine individuelle Torsionsstabaufhängung der Laufräder, eine geneigte Anordnung der Bug- und Seitenpanzerplatten, einen konischen Turm und Periskopvisiere. Sehr hohe spezifische Leistung - 29 l. Mit. höhere Geschwindigkeit zugelassen. Es war ein typischer, sehr guter Aufklärungspanzer. Die Schweden entschieden sich jedoch unter Verwendung der Designlösungen des "Scout", einen schwereren "Universal" -Panzer zu entwickeln, sodass der L a-100 nicht in Produktion ging.

Die Japaner blieben auch bei der Schaffung kleiner Aufklärungspanzer nicht zurück, obwohl sie sehr oft den Mangel an Panzerabwehrartillerie des Feindes (der Chinesen) ausnutzten und sie zur Eskorte der Infanterie einsetzten. Der erste japanische leichte Panzer (eigentlich Tankette) war der kleine Panzer „2592“. Seine Bewaffnung - 1 Maschinengewehr - war selbst für eine solche Maschine zu schwach. 1937 wurde er durch einen neuen Kleinpanzer-Mod ersetzt. „97“ TK (aus der Bezeichnung ist ersichtlich, dass es weiterhin als Keil galt). "97" behielt das Fahrwerk seines Vorgängers bei, das speziell von japanischen Designern entworfen wurde und als Basis für nachfolgende Maschinen diente (die Rollen sind auf "Kipphebeln" mit einer horizontal angeordneten Spiralfeder als elastischem Element gepaart, das in einem Panzerrohr versteckt ist) . Äußerlich ähnelte die TK der 2592-Tankette, aber das interne Layout änderte sich: Der Motor wurde im Heck platziert (bei der 92 auf der rechten Seite), und jetzt war es ein Dieselmotor mit fast doppelter Leistung. Der Panzer erhielt auch eine Kanonenbewaffnung. Zu beachten ist der große Neigungswinkel der vorderen Panzerplatte - eine Tugend, die durch die hervorstehende Fahrerkabine leicht beeinträchtigt wird. Sie benutzten den TC oft für andere Zwecke - wiederum, um die Infanterie zu begleiten. Auf seiner Basis wurden ein Frachttransporter, ein Aufklärungsfahrzeug mit offener Kabine ohne Waffen und ein Panzer zum Zielen auf funkgesteuerte Fahrzeuge geschaffen.

GEPANZERTE INTELLIGENZ

Das Hauptquartier der französischen Armee war mit dem AMR-Geheimdienstoffizier aufgrund der Schwäche seiner Waffen nicht zufrieden. Es wurde angenommen, dass Kavallerieformationen leichte Panzer benötigten, die zusätzlich zur Aufklärung die Reiter im Kampf unterstützen konnten (insbesondere bei Überfällen hinter feindlichen Linien). Daher erhielten die Designer die Aufgabe, ein neues Fahrzeug auf Basis des AMR mit verbesserter Bewaffnung und Panzerung zu entwickeln. Und auch hier überholte Renault alle. Der von ihm geschaffene AMS-35-Panzer wurde 1935 von der französischen Armee adoptiert. Es war eine Maschine mit einer Masse von 14,5 Tonnen, bewaffnet mit 25-mm- oder 47-mm-Kanonen und einem Maschinengewehr. Die Dicke der Panzerung erreichte 40 mm und die Besatzung von 3 Personen kontrollierte den Panzer. Die Massenzunahme konnte sich jedoch auch bei Einbau eines stärkeren Motors (180 PS) nur auf die Geschwindigkeit auswirken - sie überschritt 40 km / h nicht. Diese Maschinen wurden 150 Stück produziert. Sie nahmen an den Feindseligkeiten von 1939-1940 teil und waren auch im Dienst der belgischen Armee.

Die Briten modernisierten ihren leichten Aufklärungspanzer weiter und verbesserten zunächst dessen Fahrleistung. 1934 erschien eine Modifikation des MKV (Kampfgewicht 4,83 Tonnen, Bewaffnung - 1 - 12,7 mm und 1 - 7,71 mm Maschinengewehre, Besatzung - 3 Personen) und 1935 - MkVI. Die Türme der Fahrzeuge waren mit einer Kommandantenkuppel ausgestattet und hatten eine drehbare Polik. MkVI-Panzer wurden bis 1940 produziert (insgesamt wurden etwa 1200 Einheiten gebaut), vier ihrer Varianten unterschieden sich geringfügig in der Konstruktion von Turm und Fahrgestell. Mehrere Hundert dieser leichten Fahrzeuge wurden während der Kämpfe in Nordfrankreich im Mai 1940 getötet oder gingen an die Deutschen. Die britische Armee setzte sie 1940-1941 massenhaft in Nordafrika ein.

Die nur mit Maschinengewehren bewaffneten Panzer erwiesen sich selbst gegenüber Kleinwaffenfeuer als sehr anfällig. Deshalb wechselten die britischen Tanker 1941 mit großer Freude zu leichten amerikanischen MZ-Fahrzeugen. Bis Anfang der 70er Jahre bauten die Briten keine leichten Aufklärungspanzer mehr.

In den Wüsten Nordafrikas trafen die "dünnhäutigen" britischen Späher im Wesentlichen auf den gleichen "Anachronismus" wie sie selbst, nur besser bewaffnet - es war der italienische Späher L 6/40.

1935-1936 begann die Firma Fiat-Ansaldo mit der Entwicklung eines Panzers, der besser bewaffnet und gepanzert war als der Panzer SU-3/35. Als Ergebnis der Arbeit wurden mehrere Modelle eines mit einer 37-mm-Kanone bewaffneten 5-Tonnen-Fahrzeugs erstellt. Sie war der Vorläufer des Aufklärungspanzers L b / 40 (leicht, 6 Tonnen, Mod. 1940). Sein Fahrwerk bestand aus ineinandergreifenden Paaren gummibeschichteter Rollen in einem Drehgestell mit gebogenem Balancer. Die Aufhängung der Drehgestelle war Torsionsstab und das Lenkrad (um die Auflagefläche zu vergrößern) auf den Boden abgesenkt.

Der Panzer L 6/40 wurde zwischen 1940 und 1942 hergestellt (insgesamt wurden 283 Einheiten gebaut, einschließlich der darauf basierenden Selbstfahrlafetten) und war bis zur Kapitulation des Landes im September 1943 bei der italienischen Armee im Einsatz und wurde dann eingesetzt von den Deutschen. Es war ein ziemlich gutes und zuverlässiges Auto, aber schlecht bewaffnet und gepanzert. Dennoch erwies sich sein langläufiges Geschütz als wirksame Waffe gegen die schlecht bewaffneten britischen Schützenpanzer und leichten Panzer an der afrikanischen Front.

Als Teil der italienischen Armee kämpfte L 6/40 1942 auf dem Territorium der UdSSR. Dann waren sie ihre stärksten Panzer. Es ist klar, dass es sinnlos ist, sie mit den damaligen sowjetischen Kampffahrzeugen zu vergleichen, die Punktzahl wird nicht zugunsten der "Italiener" ausfallen.

Die auf der Basis der selbstfahrenden Panzerabwehranlage (SU) L b / 40 erstellte Panzerabwehranlage (SU) war mit einer halbautomatischen 47-mm-Kanone mit Keilbolzen bewaffnet. Ihr panzerbrechendes Projektil wog 1,65 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 775 m/s. Der Körper der selbstfahrenden Einheit war vollständig mit 15-mm-Platten gepanzert; Die Besatzung bestand wie der Panzer aus 2 Personen. Diese Fahrzeuge konnten immer noch britische leichte Panzer bekämpfen, aber sie waren nicht für den Kampf gegen mittlere und schwere Fahrzeuge geeignet. Somit waren sowohl der Panzer L 6/40 als auch die darauf basierende SU bereits zum Zeitpunkt ihrer Geburt überholt.

Zu Beginn des Jahres 1940, als der Krieg in Europa tobte, wurde der Aufklärungs-Amphibienpanzer T-40 bei der Roten Armee eingesetzt, der von einem Designteam unter der Leitung von N. A. Astrov entwickelt wurde. Maschinenkörper aus gewalzten Blechen verbunden geschweißte Nähte oder klepk oh, in seinem oberen Teil (um Auftrieb und Stabilität auf dem Wasser zu gewährleisten) wurde es verbreitert. Im Heck, in einer speziellen Nische, MundPropeller und Ruder wurden entfernt. Der Motor befand sich im mittleren Teil des Rumpfes rechts. Die Kupplung und das Getriebe waren vom Automobiltyp. Die Aufhängung des Tanks ist individuell, Torsionsstab. Radiosender waren nur auf Kommandofahrzeugen verfügbar.

Solche Tanks, bei deren Konstruktion Automobileinheiten verwendet wurden, waren einfach herzustellen, sie konnten von Automobilfabriken gebaut werden. Das war ein großer Vorteil. T-40-Panzer wurden 1940 und in der ersten Hälfte des Jahres 1941 hergestellt. Sie zeichneten sich durch gute Geländegängigkeit und Wendigkeit auf dem Wasser aus. Seine Bewaffnung und Panzerung erwiesen sich als schwach, insbesondere in den Fällen, in denen unsere Truppen aufgrund des dringenden Bedarfs an Panzern zu Beginn des Zweiten Weltkriegs diese leichten Fahrzeuge zur Begleitung der Infanterie einsetzten. Das Design des T-40 unterschied sich dadurch, dass es eine Reihe von Komponenten aus Serienautos enthielt, die von der heimischen Industrie hergestellt wurden. Und Panzer wurden in Autofabriken zusammengebaut.

Auf der Basis des T-40 schuf ein Team von Designern unter der Leitung von N. A. Astrov einen neuen leichten Panzer T-60 mit verbesserter Bewaffnung (20-mm-TNSh-Flugzeugkanone) und Panzerung, der jedoch nicht schwamm. Das Fahrwerk blieb gleich, und die Panzerplatten wurden in rationaleren Neigungswinkeln am Rumpf montiert. Die Produktion des Autos begann im September 1941 und dauerte mehr als ein Jahr. Insgesamt wurden etwa 6.000 T-60-Panzer produziert, die sich durch gute Manövrierfähigkeit und gute Manövrierfähigkeit auszeichneten. Außerdem ist es billig und einfach herzustellen. Ein typischer Geheimdienstoffizier, der jedoch aus den genannten Gründen oft in Offensivoperationen eingesetzt wurde. Während der Kämpfe wurde klar, dass die Bewaffnung von leichten Panzern nicht ausreichte. Daher schuf dasselbe Designteam Anfang 1942 ein neues Fahrzeug - den T-70 mit einer 45-mm-Kanone und verstärkter Panzerung: Rumpf und Turmbleche montiert

mit rationellen Neigungswinkeln, verbunden durch Nieten oder Schweißen. Später wurden die Türme gegossen. Seit September desselben Jahres wurde der T-70 mit einem verstärkten Fahrwerk produziert (insbesondere wurde die Spurweite von 260 auf 300 mm erhöht). Diese Maschinen mit einem Kampfgewicht von 9,8 Tonnen erhielten die Bezeichnung T-70M. Sie waren mit zwei GAZ-70-Automotoren mit jeweils 70 PS ausgestattet. e., und die Dicke ihrer Seitenpanzerung erreichte 15 mm. Der Kommandant des T-70M (wie in allen bereits beschriebenen Fahrzeugen mit einer Besatzung von 2 Personen) erfüllte mehrere Funktionen, die zu einer Verringerung der angestrebten Feuerrate der Waffe führten. In diesem Zusammenhang wurde der T-70 Anfang 1943 eingestellt und durch den T-80 ersetzt, der als "Flugabwehr" -Panzer bezeichnet werden kann, da der Elevationswinkel der Waffe und des Maschinengewehrs 60 ° betrug. Von dort aus, ausgestattet mit einem Flugabwehr-Kollimatorvisier, konnten Tanker während Straßenkämpfen auf Flugzeuge sowie auf die oberen Stockwerke von Gebäuden schießen. Der vergrößerte T-80-Turm bot Platz für zwei Besatzungsmitglieder. Die Seitenpanzerung des Fahrzeugs wurde dicker, die Motorleistung, die Masse und Höhe des Panzers nahmen zu.

Der Bau des T-80 dauerte jedoch nicht lange: Im Herbst 1943 wurde die Produktion aufgrund unzureichend starker Waffen und leichter Panzerpanzerung vollständig eingestellt.

Der T-70 und der T-80 blieben trotz der festgestellten Mängel die besten leichten Panzer des Zweiten Weltkriegs, außerdem ist der T-70 der zweite sowjetische Panzer in Bezug auf die Massenproduktion (es wurden jedoch 8315 Einheiten gebaut). 1942 richtete unsere Industrie die Produktion von mittleren Panzern in ausreichenden Mengen ein, und der T-70 wurde nur noch zur Aufklärung und Sicherheit eingesetzt.

Die Briten, die in den 30er Jahren mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs "süchtig" nach Aufklärungspanzern waren, stellten ihren Bau vollständig ein und zogen ihnen die amerikanischen MZ- und M5-Fahrzeuge vor.

Der leichte MZ (nicht zu verwechseln mit dem mittleren MZ!) mit verstärkter Panzerung und modifiziertem Fahrwerk erschien Ende 1940. Es wurde auf Basis des M2A4-Panzers erstellt, der ein Jahr zuvor in kleinen Mengen hergestellt wurde. Die Amerikaner planten, diese Aufklärungsfahrzeuge für Operationen in Wüsten- und Waldgebieten einzusetzen. MZ light wurde bis 1943 in vier Modifikationen hergestellt (insgesamt wurden etwa 13,5 Tausend gebaut). Mitte 1941 wurden diese Fahrzeuge mit einem Waffenstabilisator ausgestattet. Und ein Jahr später wurde der Turm des Kommandanten aus dem MZA1-Modifikationspanzer entfernt (um die Silhouette zu reduzieren), wenig später wurden Maschinengewehre entfernt und der elektrische Turmantrieb installiert. Maschinen der dritten Modifikation hatten einen geschweißten Rumpf von völlig neuer Form mit rationalen Neigungswinkeln der Front- und Seitenpanzerplatten. Erhöht wurde die Munitions- und Treibstoffversorgung. Einige der Fahrzeuge hatten Dieselmotoren.

MOH bestand im November 1941 in Afrika eine Feuertaufe. Die Briten nannten sie „General Stuart“. Die Zuverlässigkeit des Fahrwerks und der Mechanismen sowie die Mobilität dieser Tanks erwiesen sich als hoch. Sie hatten unter anderem die höchste Geschwindigkeit unter den damaligen Panzern.

Von Juli 1943 bis 1944 wurde eine verbesserte Version des Panzers unter der Marke M5 hergestellt (Modifikationen M5 und M5A1). Äußerlich dem MZAZ ähnlich, hatte es zwei neue Benzinmotoren im Heck des Autos und ein Getriebe. Das Drehmoment wurde über hydraulische Kupplungen und ein hydraulisch gesteuertes Getriebe auf ein zweistufiges Planetengetriebe übertragen. Das Design des M5 sah eine automatische Gangschaltung und ein Doppeldifferenzial als Drehmechanismus vor.

Während des Krieges versuchten deutsche Experten auch, einen Hochgeschwindigkeits-Aufklärungspanzer zu bauen, da sie glaubten, dass der im Einsatz befindliche T-II aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit die Funktionen eines Aufklärungspanzers nicht effektiv erfüllen könne. Nachdem die Firma MAN im September 1939 einen Auftrag zur Entwicklung einer solchen Maschine erhalten hatte, beschloss sie daher, ihren Rückstand zu nutzen - die Versuchspanzer V K901 und V K1601. Der Prototyp der neuen Maschine - V K1301 - erbte von ihnen die Torsionsstab-Einzelaufhängung der im Schachbrettmuster angeordneten Straßenräder, breite Ketten und damit ausreichende Geländegängigkeit. Überwachungs- und Kommunikationsgeräte wurden verbessert. Der Turm hatte keine Aussichtsplätze. Stattdessen hatten der Kommandant und der Richtschütze Allround-Periskope. Dieser Panzer namens T-IIL oder "Lukhs" ("Luchs") wurde 1943-1944 hergestellt. Das Unternehmen hat den ursprünglichen Auftrag zur Produktion von 800 Autos nicht erfüllt (insgesamt wurden 100 Einheiten gebaut). Es bleibt "auf dem Papier" und die Absicht, die "Lukhs" mit einer 50-mm-Kanone zu bewaffnen. Der Grund ist die übereilte Umstellung der Industrie auf die Produktion von Panzerabwehrsystemen und Hauptpanzern, die von den Nazi-Truppen dringend benötigt wurden, die vernichtende Niederlagen durch sowjetische Ausrüstung erlitten.