Tarbetu luuraja. Tehnoloogia entsüklopeedia

Skaudid 1939. aasta augustis esitas sõjaväelendur M. Longbottom Briti õhujõudude juhtkonnale memorandumi, milles ta tegi ettepaneku uus lähenemine võimalike vastaste territooriumi strateegiliseks õhuluureks. Sel ajal Inglismaal, nagu paljudes teistes riikides,

Formaalselt sisse Tankide maailm on ainult üks ühine klass kerged tankid(LT), kuid tegelikult paistavad selle klassi autode seas silma “tavalised” ja “tulekärbsed”. Esimesed olid reeglina ajalooliselt mõeldud jalaväe toetamiseks ja mängus täidavad nad ligikaudu sama rolli kui oma taseme keskmised tankid. Wold of Tanksis nimetatakse "tulekärbeseid" tavaliselt luuresõidukiteks, millel on suurenenud arvustus, hea raadiosaatjad ja imeline liikuvus, makstes selle eest ennekõike spetsiaalse saldojaotusega. Kui nüüd peetakse standardiks +/-2 taseme vahemikku (4. taseme tankil ei tohiks näha kedagi kõrgemat kui 6. taset), siis tulikärbse puhul on see levi tavaliselt kaks korda suurem. Ja ainult ülespoole.

Teenusesse asunud Saksa luuretankil Pz.Kpfw.II n.A., rohkem tuntud kui Luchs, oli konkurent metallis, mille töötas välja BMM (endine Tšehhoslovakkia ČKD). Tank Pz.Kpfw.38(t) n.A. edestas oma rivaali vähemalt töökindluse ja relvastuse poolest – kuid Luchs läks siiski tootmisse. Miks see juhtus ja milline oli Wehrmachti jaoks okupeeritud Tšehhoslovakkias välja töötatud kerge luuretank?

Nõudlus dikteerib pakkumise

Kergetanki Pz.Kpfw.II Ausf.D Poola kampaanias kasutamise tulemuste põhjal selgus, et Wehrmacht vajab uut kergeklassi lahingumasinat. 1939. aasta septembri keskel, isegi enne vaenutegevuse lõppu, sai Saksamaa relva- ja laskemoonaministeerium korralduse töötada välja kiire luuretank.

Algselt töötasid selle kallal MAN ja Daimler-Benz: esimene ettevõte töötas välja šassii, teine ​​​​torni ja tornikasti. Projekt sai indeksi VK 13.01 (katsesõiduk, 13-tonnine klass, esimene näidis). Uus sõiduk pidi saavutama kiiruse kuni 70 km/h, sellel peaks olema topelttorn, soomus kuni 30 mm ja lahingumass 11 tonni.

Esimene prototüüp Pz.Kpfw.38(t) n.A. 4. jaanuaril 1943 toimunud uute relvade demonstratsioonil Hitleri hundikojas. Paremal on Hitler, tema kõrval seisab Albert Speer

Uued konkurendid

1940. aasta juulis muutus olukord projektiga dramaatiliselt. Selgunud on kaks konkurenti, millele MAN ja Daimler-Benz aasta tagasi ei mõelnudki. 1939. aasta märtsis okupeeris Saksamaa Tšehhoslovakkia ja tšehhid läksid Saksamaa kontrolli alla. tööstusettevõtted. Nende hulgas olid ŠKODA ja Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), peamised Tšehhoslovakkia soomukite tootjad. Pärast okupatsiooni jätkasid tehased tankide tootmist, kuid uutele omanikele. Samuti on säilinud tehase projekteerimisbürood, mis jätkavad uut tüüpi lahingumasinate väljatöötamist.

Nii ŠKODAl kui ka ČKD-l (mis muutis uute omanike ajal märgi BMM-iks) oli suurepärane kogemus kergete tankide loomisel ja nende omadused on märgatavalt paremad kui nende Saksa kolleegid. Pole üllatav, et mõlemad ettevõtted osalesid uue luuretanki loomise konkursil. Vastavalt ülesandele pidid Tšehhi firmad looma lahingumasina, mille lahingumass on 12–13 tonni. maksimaalne kiirus 50–60 km/h. Eeldati, et iga ettevõte toodab viis prototüüpi.

BMM-i luuretanki esimene prototüüp veeretati välja 1941. aasta detsembris. See oli peaaegu kuus kuud hiljem kui MAN-i sõiduk (selle Pz.Kpfw.II n.A. sündis juulis 1941), kuid erinevuse kompenseerisid muutused klientide nõudmistes. Ainuüksi 1941. aastal tehti tehnilistes kirjeldustes mitu korda tõsiseid muudatusi. Napoleoni plaane toota 250 VK 1303 ja kergemat VK 903 tuli tõsiselt kohendada. Ei 1941. aasta sügisel ega talvel ei alustanud MAN uute tankide tootmist. Lisaks avaldas plaanidele mõju MANi suur töökoormus keskmiste tankide Pz.Kpfw.III tootmisel – Teine maailmasõda oli täies hoos. See andis Tšehhi ettevõtetele suure edumaa ja lõpuks jõudsid nad oma konkurendile järele.

Kolmas prototüüp Pz.Kpfw.38(t) n.A. Tatra Typ 103 mootori testimise käigus. Sarnaselt esimese prototüübiga on kere ja torn needitud, kuid kerekomplekt on väga erinev

Erinevused seerianumbrist Pz.Kpfw.38(t)

BMM projekt, mis algselt kandis indeksit TNH n.A. (n.A – “neuer Art”, ehk “uus tüüp”), ei tekkinud tühja koha pealt. Tehase meeskond kasutas TNH-mahuti, paremini tuntud kui LT vz.38 ja Pz.Kpfw.38(t) väljatöötamisel saadud kogemusi. Sõiduki üldine paigutus, aga ka märkimisväärne osa kerest, migreerusid tootmises õpitud paagist. Jõujaam asus taga, jõuülekanne ja veorattad ees. Samas on võimatu uut autot nimetada LT vz.38 pealiskaudseks modifikatsiooniks.

Rohkem kui kaks aastat ei istunud projekteerimisbüroo käed rüpes ja nõuded uuele luuretankile sundisid seda ette võtma tõsiseid muudatusi. Elektrijaamana on TNH n.A. Valituks osutus Praha NR1 V-kujuline 8-silindriline mootor, mis arendab võimsust 220 hj. Uus toitepunkt oli pikem kui Praha TNHPS/II reaskuues, mida kasutati LT vz.38-l (Rootsi Scania-Vabis typ 1664 mootori litsentsitud versioon), mistõttu tuli mootoriruumi pikendada. Šassii oli esmapilgul väga sarnane, kuid muljed on petlikud. Rohkem kui tonni võrra kasvanud lahingumass nõudis selle ümberkujundamist. Teerataste läbimõõt suurenes 775 mm-lt 810 mm-le ja roomiku laius suurenes 293-lt 305 mm-le. Vahetatud on ka veoratas.

Paagi neljas või viies prototüüp, seeriasõidukid pidid välja nägema sama

Kere konstruktsioonis tuli teha olulisi muudatusi. Lisaks mootoriruumi pikendamisele tuli teha palju muudatusi esiosa kujunduses. Esiküljel olevast kuulipildujast tuli loobuda, selle asemel anti juhiabile suur vaateseade, mis sarnanes konstruktsioonilt keskmise tanki Pz.Kpfw.III juhivaateseadmega. Juht-mehaanik sai täpselt sama seadme. Torn oli oluliselt ümber kujundatud, algsest LT vz.38 disainist ei jäänud peaaegu midagi alles. TNH põhirelvastusena n.A. sai 37-mm kahuri Škoda A-19, millega oli koaksiaalne kuulipilduja MG-34. Uue tanki loojad hülgasid komandöri kupli ja selle asemele tuli üks ühine ripp, mis oli piki perimeetrit varustatud vaateseadmetega.

Disaini omadused

Eraldi tasub mainida TNH n.A.-de kerede ja tornide valmistamise tehnoloogiat. Peaaegu kõigil Škoda ja BMM-i toodetud tankidel olid needitud kered ja tornid. Sellel konstruktsioonil on mitmeid puudusi, millest üks on sekundaarsed killud, mis tekivad neetide tagakülgedel pärast seda, kui vaenlase mürsud tanki tabavad. Selle tulemusena on TNH n.A. sai esimeseks BMM-i tankiks, mis kasutas keevitamist. Olemasolevatel andmetel oli esimene prototüüp neetitud ja valmistatud soomuseta terasest, teine ​​oli valmistatud soomusta terasest ja sellel oli keevitatud kere, kolmas oli needitud ja valmistatud soomusterasest ning kaks viimast tanki ehitati keevitatud ja valmistatud soomustatud terasest. Plaani kohaselt tootis BMM iga kuu ühe prototüübi, tähistusega Pz.Kpfw.38(t) n.A. Viimane tank toodeti 1942. aasta aprillis. Tuleb märkida, et ühelgi prototüübil ei olnud täielikult keevitatud konstruktsiooni. Tagumine osa ja mootoriruumi uksed tehti ikka neetide abil.

Väärib märkimist, et prototüübid Pz.Kpfw.38(t) n.A. erinesid üksteisest mitte ainult kere ja tornide kujunduse poolest. Esimene prototüüp eristus selle poolest, et sellele paigaldatud poritiivad võeti ilma muudatusteta Pz.Kpfw.38(t) tootmisest. Tavalisi vaatamisseadmeid ei paigaldatud kunagi, nende koha võtsid klaasipuhastitega tuuleklaasid. Riiulitele paigutati kaks Noteki taskulampi ning kere esiplaadi paremale küljele kinnitati auto signaal. Teisel prototüübil oli keevitatud kere ja torn ning see sai ka ümber kujundatud poritiivad. Kolmas prototüüp oli disainilt sarnasem esimesega, kuid sai muudetud poritiibad ja prožektori torni katusel. Lisaks paigaldati autole hiljem 12-silindriline õhkjahutusega diiselmootor Tatra Typ 103 võimsusega 220 hj. Kolmas prototüüp, nagu ka esimene Pz.Kpfw.38(t) n.A., ei saanud vaatamisseadmeid. Harjumuspärane välimus Ostsin paagi ainult neljanda ja viienda prototüübi jaoks. Need samad sõidukid said ka täielikud kontrollseadmete komplektid.

Mootoriruum on pärani avatud. On näha, et mootoriruumi katus ja paagi tagaosa jäid needitud

Testid ja ebaaus konkurents à la Third Reich

Põhikoormus merekatsete näol langes esimesele prototüübile. 1942. aasta jaanuari lõpus toimetati tank Kummersdorfi polügoonile, kus see läbis rea ühiskatsetusi Pz.Kpfw.II n.A tankidega. ja Skoda T-15. Vaid mõne kuuga läbis prototüüp ilma ühegi olulise rikketa 3866 km, mis eristub konkurentidest. Tundus, et Tšehhi auto edestas Saksa oma, kuid kõik otsustati katsetamise teises etapis, mis toimus 1942. aasta mais-juunis. Süüdistada Pz.Kpf.38(t) n.A. ja T-15 kliirens oli madalam ja kütusekulu suurem. Lisaks viidati, et relvade kasutamine 37-mm kahuri näol vähendab torni kasulikku mahtu, samas kui Saksa Pz.Kpfw.II n.A. oli kompaktsem 20 mm automaatkahur.

Aruande kommentaarid viitavad sellele, et MAN võis ära kasutada haldusressursse. See kehtib eriti relvade teema kohta. Relvastuse kohta kommentaare kirjutanud ei saanud jätta teadmata, et juba 1942. aasta märtsis ei olnud Saksa sõjaväelased rahul 20-millimeetrise kahuriga luuretanki relvana. 1942. aasta kevadel ilmus spetsifikatsioon, mille kohaselt Pz.Kpfw.II n.A., tähisega Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, pidi saama kahemehelise Daimler-Benzi torni koos 50 mm püstoliga. See on torn luuretankile VK 16.02, mida tuntakse Gefechts Aufklärer Leopard (luuretanki Leopard) nime all. Midagi muud on veelgi huvitavam. Lisaks Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN spetsifikatsioonidele leiti andmeid ka teise sõiduki – Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, st "BMM-i poolt välja töötatud soomustatud luuresõiduki" kohta. Ja sealgi on Daimler-Benzi disainitud torni peamiseks relvaks märgitud 50-mm kahur. Pz.Kpfw.38(t) n.A. kere lihtne rakendamine ja see torn viitab sellele, et selle paigaldamine VMM-sõidukile oli teoreetiliselt täiesti võimalik. Kuid isegi Saksa alternatiivtanki puhul ei edenenud asi paberkirjavahetusest ja eskiisidest kaugemale.

Selline võis Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM välja näha, kui sellele oli paigaldatud Daimler-Benzi torn

Saksa tanki Pz.Kpfw.II n.A., rohkem tuntud kui Luchs, võit osutus lõpuks pürrhiliseks. MANi töökoormus viis selleni, et neid luuretanke toodeti vaid 100 tükki. Kui BMM oleks saanud tellimuse Pz.Kpf.38(t) n.A. tootmiseks, oleks olukord võinud olla teistsugune. Nii või teisiti piirdus asi vaid viie prototüübiga. Pz.Kpf.38(t) n.A loomise kogemus jäljetult. ebaõnnestus: selle tanki jaoks välja töötatud moderniseeritud šassii kasutati tankihävitajal Jagdpanzer 38(t) (“Hetzer”).

Elas üle sõja Pz.Kpf.38(t) n.A., mida kasutati katselaborina

Prototüüpide saatus kujunes teisiti. Kolmas prototüüp toimis näiteks katselaborina Tatra Typ 103 diiselmootori ja TNH 57-900 kergpaagil kasutamiseks kavandatud lahenduste testimisel. Edasine saatusÜlejäänud sõidukid on teadmata, kuid vähemalt üks neist tankidest elas sõja üle. Tiibade konfiguratsiooni järgi otsustades oli see kas teine ​​või kolmas prototüüp. Piltide kvaliteet ei võimalda kindlaks teha, kas sõja üle elanud sõiduki kere on keevitatud või needitud.

Allikad:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997
• T. L. Jentz, H. L. Doyle. Panzer Tracts nr 18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A–G ja S tootmine, modifitseerimine ja kasutusajalugu aastatel 1939–1942.
• BAMA (Bundesarchiv)

Intelligentsus, skaudid... Meie kujutluses ilmuvad kummituslikud kujud, mis ootamatult ilmuvad ja vaikselt, jäljetult, kaovad. Stealth on edu peamine tingimus. No kuidas kujutate ette tanki luures? Mis on tema jõudlusomadused? Esiteks peaks masina suurus ja kaal olema väikesed. See muudab kamuflaaži lihtsamaks ja võimaldab kõndida pehmel pinnasel ja üle kerge silla. Veel üks selliste tankide nõue oli suur kiirus ja madal müratase.

Ja nii sündiski 20-30ndate vahetusel kerge luuretank, mis võttis selle kiilukontsalt üle selle “teikava”. Alguses oli see tegelikult selle tankiliini arendus. Veelgi enam, äsja loodud autodes oli pöördemehhanismina võimalik kasutada juba tööstuses omandatud autoagregaate: mootoreid, käigukaste ja diferentsiaale.

Inglise kergetankid Vickers-Carden-Loyd MkVII (1929) ja MkVIII (1930) olid hinnangulised enne suure hulga luuremasinate ehitamist 30ndatel. Esimene neist oli MkI kergetank. Testitud mitme välja antud prooviga erinevaid süsteemešassii, vedrustus ja relvad. Mõnel sõidukil olid vedrustuse elastse elemendina poolelliptilised lehtvedrud koos paarikaupa lukustatud tugirullikutega, teistel -5 (modifikatsioon MkI A) - spiraalvedrud. Relvadena kasutati Vickersi 7,71 mm kaliibriga kuulipildujaid (vesijahutusega toruga) või suurekaliibrilisi 12,7 mm kuulipildujaid ning MkI A4 E10-le paigaldati mõlemad korraga - üksteise kohale. Soomusplaadid kinnitati poltidega nurkadest valmistatud raami külge ja esiosad asusid suure kaldenurga all. Modifikatsioonid MkII ja MkIII olid kere ja torni kuju poolest veidi erinevad. Neile paigaldati raadiojaam, mis on luureohvitseri jaoks muidugi äärmiselt oluline. Täiendav variant oli luurelennuk MkIV (1932). Selle kere toimis juba konstruktsioonielemendina (selle külge kinnitati tõukeseade ja mootori-käigukasti grupi üksused). Laisklane puudus. Need muudatused võimaldasid vähendada sõiduki massi 0,2 tonni võrra (võrreldes MkIII-ga - 4,5 tonni). Mõlemad mudelid olid relvastatud ühe suure kaliibriga (12,7 mm) ja ühe 7,71 mm kuulipildujaga. MkIV-seeria sõidukite kiirus ulatus tänu võimsama (88 hj) mootori paigaldamisele 59 km/h. Jõuvaru oli 210 km.

1931. aastal võttis Prantsusmaa vastu armee motoriseerimise programmi, milles sai olulise koha nii roomik- kui ka ratastega luuresõidukite perekonna loomisele. Programmi üheks tulemuseks on Renault välja töötatud kergtank AMR VT, mudel 1933. Autol oli hüdraulilisi (õli)amortisaatoreid kasutav originaalvedrustus. Mootor asus lahinguruumist paremal. Aastatel 1934-1935 toodeti 123 seda tüüpi sõidukit, mis, olles saanud ratsaväerügementide ja eriluureüksuste osaks, võtsid osa 1939-1940 lahingutest. Neid eristas suur kiirus ja hea manööverdusvõime, kuid need olid halvasti relvastatud ja töös ebausaldusväärsed. Seetõttu otsustasid eksperdid seda mudelit täiustada, mille jaoks nad paigaldasid uue mootori, lihtsustasid vedrustust (hüdraulilised amortisaatorid asendati kummiplokkidega), tugevdasid relvi (kolmes versioonis: 23-mm kahur või 13,2-mm masin). püstol, mis on ühendatud 7,5 mm kuulipildujaga või kahe 7,5 mm kuulipildujaga). Sõiduki kiirus (tähisega AMRZT mudel 1935) ja maastikusõiduvõime jäid samaks. Meeskonna töötingimused on aga paranenud: masina komponente on palju lihtsam hooldada. Täiendati ka vaatlusseadmeid, tanki mass ulatus 6,5 tonnini AMRZT (toodeti 200 tk) oli Teise maailmasõja alguses Prantsuse armee teenistuses.

1934. aastal lõi Rootsi firma Landswerk autokomponente (mootor, käigukast) kasutades luuretanki L a-100. Selle väljatöötamist juhtis Saksa insener Krupp O Merkeri tehastest. Sõidukil oli palju uuendusi: teerataste individuaalne väändvarraste vedrustus, vööri- ja külgsoomusplaatide kaldu paigutus, kooniline torn ja periskoopsihikud. Väga suur erivõimsus – 29 hj. Koos. võimaldas arendada suuremat kiirust. See oli tüüpiline, väga hea luuretank. Rootslased otsustasid aga “skauti” disainilahendusi kasutades luua raskema “universaalse” tanki, mistõttu L a-100 tootmisse ei läinud.

Jaapanlased ei jäänud maha ka väikeste luuretankide loomisel, ehkki väga sageli kasutasid nad vaenlase (Hiina) tankitõrjesuurtükipuudust ära kasutades neid jalaväe saatmiseks. Esimene Jaapani kergetank (tegelikult kiil) oli väike tank "2592". Selle relvastus - 1 kuulipilduja - oli isegi sellise sõiduki jaoks liiga nõrk. 1937. aastal asendati see uue väikese tanki modiga. “97” TK (tähistusest selgub, et seda peeti jätkuvalt kiiluks). "97" säilitas oma eelkäija šassii, mille on spetsiaalselt välja töötanud Jaapani disainerid ja mis oli aluseks järgmistele sõidukitele (rullikud on ühendatud "kiikvarrastele" horisontaalselt paikneva spiraalvedruga elastse elemendina, mis on peidetud soomustatud torusse ). TK oli väliselt sarnane "2592" kiiluga, kuid sisemine paigutus oli muutunud: mootor paigutati tagumisse ossa ("92" paremale küljele) ja nüüd oli see diiselmootor, mille võimsus on peaaegu kaks korda suurem. võimsus. Tank sai ka kahurirelvastuse. Tuleb märkida, et eesmisel soomusplaadil on suur kaldenurk - eelis, mille väljaulatuv juhikabiin pisut rikkus. TK-sid kasutati sageli muul otstarbel kui nende sihtotstarve – jällegi jalaväe saatmiseks. Selle põhjal lõid nad kaubaveoauto, avatud relvadeta roolikambriga luuresõiduki ja tanki raadio teel juhitavate sõidukite juhtimiseks.

SOODUSTE LUURING

Prantsuse armee peastaap ei jäänud AMR-i luurelennukiga rahule selle relvastuse nõrkuse tõttu. Arvati, et ratsaväekoosseisud vajavad kergeid tanke, mis lisaks luurele suudavad ratsanikke lahingus (eriti rüüsteretkedel vaenlase liinide taha) toetada. Seetõttu anti disaineritele ülesanne töötada välja uus sõiduk, mis põhineb täiustatud relvade ja soomustega AMR-il. Ja siin möödus taas Renault kõigist. Tema loodud tank AMS-35 võeti Prantsuse armee poolt kasutusele 1935. aastal. See oli 14,5 tonni kaaluv sõiduk, mis oli relvastatud 25 mm või 47 mm suurtükkide ja kuulipildujaga. Soomuse paksus ulatus 40 mm-ni ja tanki juhtis 3-liikmeline meeskond. Kaalu suurenemine isegi võimsama mootori (180 hj) paigaldamisel ei saanud aga kiirust mõjutada - see ei ületanud 40 km/h. Neid masinaid toodeti 150. Nad osalesid sõjategevuses aastatel 1939–1940 ja olid ka Belgia sõjaväes.

Britid, jätkates oma kerge luuretanki moderniseerimist, parandasid peamiselt selle sõiduomadusi. 1934. aastal ilmus MKV modifikatsioon (lahingmass 4,83 tonni, relvastus - 1 - 12,7 mm ja 1 - 7,71 mm kuulipildujad, meeskond - 3 inimest) ja 1935 - MkVI. Sõidukitornid olid varustatud komandöri kupliga ja neil oli pöörlev põrand. MkVI tanke toodeti kuni 1940. aastani (kokku ehitati umbes 1200), nende neli varianti erinesid veidi torni ja šassii konstruktsioonilt. Mitusada neist kergsõidukitest läks sakslaste kätte või läks kaduma 1940. aasta mais Põhja-Prantsusmaal toimunud lahingute käigus. Briti armee kasutas neid massiliselt Põhja-Aafrikas aastatel 1940–1941.

Omades ainult kuulipildujarelvastust, osutusid tankid isegi väikerelvade tule suhtes väga haavatavaks. Seetõttu läksid Briti tankimeeskonnad 1941. aastal suure rõõmuga üle kergetele Ameerika MZ-sõidukitele. Kuni 70. aastate alguseni ei ehitanud britid enam kergeid luuretanke.

Põhja-Aafrika kõrbetes kohtasid "õhukesenahalised" Briti luureohvitserid sisuliselt sama "anakronismi" nagu nemadki, ainult paremini relvastatud - see oli Itaalia luureohvitser L 6/40.

Aastatel 1935-1936 alustas firma Fiat Ansaldo tanki väljatöötamist, mis oli paremini relvastatud ja soomustatud kui tankett SU-3/35. Töö tulemusena valmis mitu 37 mm kahuriga relvastatud 5-tonnise sõiduki mudelit. See oli luuretanki L b/40 (kerge, 6-tonnine, mudel 1940) eelkäija. Selle šassii koosnes kummkattega rullidest, mis olid paarikaupa blokeeritud kumera tasakaalustajaga pöördvankrisse. Kärude vedrustus oli torsioonvarras ja juhtratas (tugipinna suurendamiseks) langetatakse maapinnale.

Tank L 6/40 toodeti aastatel 1940-1942 (kokku ehitati 283, sealhulgas sellel põhinevad iseliikuvad üksused) ja oli Itaalia armees teenistuses kuni riigi kapituleerumiseni 1943. aasta septembris ning seejärel kasutas seda. sakslased. See oli päris hea ja töökindel auto, kuid halvasti relvastatud ja soomustatud. Sellegipoolest osutus selle pikaraudne relv tõhusaks relvaks võitluses Aafrika rindel halvasti relvastatud Briti soomustransportööride ja kergetankide vastu.

Itaalia sõjaväe koosseisus võitles L 6/40 ka 1942. aastal NSV Liidu territooriumil. Need olid tol ajal selle võimsaimad tankid. On selge, et nende võrdlemine tolleaegsete Nõukogude lahingumasinatega on mõttetu, skoor ei tule "itaallaste" kasuks.

L b/40 baasil loodud iseliikuv tankitõrjekahur (SU) oli relvastatud 47-mm poolautomaatkahuriga, millel oli kiilusulg. Selle soomust läbistav mürsk kaalus 1,65 kg ja selle algkiirus oli 775 m/s. Iseliikuva relva kere oli täielikult soomustatud 15 mm lehtedega; meeskond, nagu ka tank, koosnes 2 inimesest. Need sõidukid võisid endiselt võidelda brittide kergete tankidega, kuid ei sobinud keskmise ja raskete sõidukite vastu võitlemiseks. Seega olid nii L 6/40 tank kui ka sellel põhinev SU juba sünnihetkel ajale jalgu jäänud.

1940. aasta alguses, kui Euroopas käis sõda, asus Punaarmee teenistusse luuredessanttank T-40, mille loojaks oli N. A. Astrovi juhitud projekteerimismeeskond. Masina korpus on kokku liidetud valtsitud lehtedest keevisõmblused või needid oh selle ülemises osas (tagamaks ujuvust ja stabiilsust vee peal) laiendati. Ahtris, spetsiaalses nišis, suusPropeller ja rool tulid lahti. Mootor asus paremal pool kere keskmises osas. Sidur ja käigukast olid auto tüüpi. Paagi vedrustus on individuaalne, torsioonvarras. Raadiojaamad olid saadaval ainult komandosõidukitel.

Selliseid tanke, mille konstruktsioonis kasutati autoagregaate, oli lihtne valmistada ja neid võisid ehitada autotehased. See oli suur eelis. Tanke T-40 toodeti 1940. aastal ja 1941. aasta esimesel poolel. Neid eristas hea manööverdusvõime ja manööverdusvõime vee peal. Selle relvastus ja soomus osutusid nõrgaks, eriti neil juhtudel, kui Suure Isamaasõja alguses tankide tungiva vajaduse tõttu kasutasid meie väed neid kergsõidukeid jalaväe saatmiseks. T-40 disain erines selle poolest, et see sisaldas mitmeid kodumaise tööstuse toodetud sõidukite komponente. Ja paagid pandi kokku autotehastes.

T-40 baasil lõi disainerite meeskond N. A. Astrovi juhtimisel uue tugevdatud relvade (20-mm TNSh lennukikahuri) ja soomukiga kergetanki T-60, mis aga ei hõljunud. Selle šassii jäi samaks ja soomusplaadid paigaldati kerele ratsionaalsemate nurkade all. Sõiduki tootmine algas 1941. aasta septembris ja kestis üle aasta. Kokku toodeti umbes 6000 T-60 tanki, mis eristasid hea manööverdusvõime ja hea manööverdusvõimega. Lisaks on need odavad ja kergesti valmistatavad. Tüüpilist luureohvitseri kasutati aga ülalnimetatud põhjustel sageli ründeoperatsioonidel. Lahingute käigus selgus, et kergtankide relvastus on ebapiisav, mistõttu 1942. aasta alguses lõi sama konstrueerimismeeskond uue sõiduki - 45 mm kahuri ja tugevdatud soomukiga T-70: paigaldatud kere ja torniplaadid.

ratsionaalsete kaldenurkadega, mis on ühendatud neetimise või keevitamise teel. Hiljem hakati tornid valama. Alates sama aasta septembrist toodeti T-70 tugevdatud šassiiga (eriti suurendati roomikute laiust 260 mm-lt 300 mm-ni). Need sõidukid lahingumassiga 9,8 tonni said nimetuse T-70M. Need olid varustatud kahe GAZ-70 automootoriga, kumbki 70 liitrit. e. ja nende külgsoomuse paksus ulatus 15 mm-ni. T-70M komandör (nagu kõigis juba kirjeldatud 2-liikmelise meeskonnaga sõidukites) täitis mitmeid funktsioone, mis tõi kaasa kahuri sihtmärgi tulekiiruse vähenemise. Sellega seoses lõpetati 1943. aasta alguses T-70 tootmine ja asendati T-80-ga, mida võib nimetada "õhutõrjetankiks", kuna kahuri ja kuulipilduja tõusunurk oli 60°. Sellest, mis oli varustatud õhutõrjekollimaatori sihikuga, said tankerid tulistada nii lennukite pihta kui ka tänavalahingute ajal hoonete ülemistel korrustel. Suurendatud T-80 torn mahutas kaks meeskonnaliiget. Sõiduki küljesoomus muutus paksemaks, suurenes mootori võimsus, kaal ja tanki kõrgus.

Kuid T-80 ehitamine ei kestnud kaua: 1943. aasta sügisel lakkas nende tootmine kergtankide ebapiisavalt tugeva relvastuse ja soomuse tõttu täielikult.

T-70 ja T-80 jäid vaatamata märgitud puudustele Teise maailmasõja parimateks kergeteks tankideks ning T-70 on populaarsuselt teine ​​Nõukogude tank (ehitatud 8315). 1942. aastal hakati meie tööstuses tootma piisavas koguses keskmisi tanke ning T-70 hakati kasutama ainult luureks ja julgestuseks.

1930. aastatel luuretankidest "lummatud" britid lõpetasid II maailmasõja puhkedes nende ehitamise täielikult, eelistades selle asemel Ameerika MZ ja M5 sõidukeid.

Tugevdatud soomuse ja muudetud šassiiga kerge MZ (mitte segi ajada keskmise MZ-ga!) ilmus 1940. aasta lõpus. See loodi aasta varem väikestes kogustes toodetud paagi M2A4 baasil. Ameeriklased kavatsesid neid luuremasinaid kasutada operatsioonideks kõrbes ja metsaaladel. Kerget MZ-d toodeti kuni 1943. aastani neljas modifikatsioonis (kokku ehitati umbes 13,5 tuhat). 1941. aasta keskel varustati need sõidukid relvastabilisaatoriga. Aasta hiljem eemaldati modifikatsioonipaagilt MZA1 komandöri kuppel (silueti vähendamiseks), veidi hiljem eemaldati ette paigaldatud kuulipildujad ja paigaldati torni elektriajam. Kolmanda modifikatsiooni sõidukitel oli täiesti uue kujuga keevitatud kere, millel olid eesmise ja külgmiste soomusplaatide ratsionaalsed kaldenurgad. Suurendati laskemoonakoormust ja kütusevaru. Mõned autod olid diiselmootoriga.

MZ sai 1941. aasta novembris Aafrikas tuleristimise. Britid kutsusid neid "kindral Stuartiks". Šassii ja mehhanismide töökindlus ning nende tankide liikuvus osutus kõrgeks. Muuhulgas oli neil tolleaegsete tankide seas suurim kiirus.

Juulist 1943 kuni 1944 toodeti M5 kaubamärgi all tanki täiustatud versiooni (modifikatsioonid M5 ja M5A1). Väliselt sarnaselt MZAZ-iga oli sellel kaks uut bensiinimootorit paigaldatud sõiduki taha ja käigukast. Pöördemoment edastati vedelikuühenduste ja hüdrauliliselt juhitava käigukasti kaudu kaheastmelisele planetaarkäigukastile. M5 disainil oli roolimehhanismina automaatne käiguvahetus ja topeltdiferentsiaal.

Sõja ajal üritasid Saksa spetsialistid luua ka kiirluuretanki, arvates, et kasutuses olnud T-II ei suuda oma väikese kiiruse tõttu tõhusalt täita luuretanki funktsioone. Seetõttu otsustas ettevõte MAN, saades 1939. aasta septembris tellimuse sellise masina väljatöötamiseks, kasutada oma varusid - katsetanke V K901 ja V K1601. Uue sõiduki prototüüp - V K1301 - päris neilt astmeliste maanteerataste individuaalse väändvarraste vedrustuse, laiad roomikud ja seetõttu piisava maastikusõiduvõime. Täiustatud on valve- ja sideseadmeid. Tornis polnud vaatepilte. Selle asemel olid komandöril ja laskuril igakülgsed vaateperiskoobid. Seda tanki nimega T-IIL või "Luhs" ("Ilves") toodeti aastatel 1943-1944. Ettevõte ei täitnud esialgset tellimust 800 sõiduki tootmiseks (kokku ehitati 100). Kavatsus relvastada Lukhid 50-millimeetrise kahuriga jääb “paberile”. Põhjuseks on tööstuse kiire üleminek tankitõrjesüsteemide ja põhitankide tootmisele, mida vajasid hädasti Hitleri väed, kes kannatasid Nõukogude varustuselt purustavaid lüüasaamisi.