Takso läbi rakenduse (kõnerakendus) on tuntud taksoäri uus mudel. Telefoni installitud rakendused takso helistamiseks kogusid kiiresti populaarsust tänu oma ainulaadsetele eelistele - takso helistamine ühe klõpsuga, automaatne geolokatsioon, lõppmaksumuse esialgne arvestus, võimalus määrata lisavõimalusi nagu lapseiste või saabumisaeg. Ja nagu selgus, on sellised programmid raha teenimiseks avanud terve niši.
Kirjelduse lihtsustamiseks kaaluge see äri idee Uberi näitel, kuigi kõik sarnased programmid töötavad sarnaselt.
Kõigi takso kutsumise rakenduste tööpõhimõte on sama. Klient valib lähte- ja sihtpunkti, annab märku lisavõimalustest, näeb reisi maksumust ja kui on nõus, vajutab auto helistamiseks nuppu. Programm leiab juhi automaatselt, edastab talle tellimuse ja "kaasab" reisi (näiteks: jäta juhi kohta ülevaade, jälgi marsruuti jne)
See tähendab, et need programmid on mõeldud taksos dispetšerteenuste asendamiseks. Selliste rakenduste nišš on nii suur, et suured tegijad, näiteks Yandex oma Yandex.Taxi rakendusega, pöörasid sellele tähelepanu.
Kuidas teenida raha vahendajana ilma autodeta
Teatavasti ei ole kõik sellised rakendused, sealhulgas Uber, taksofirmad. Nad on vahendajad. Kõigile taksofirmadele ja eraisikutele klientide leidmise teenuste pakkumine. Kõik on positiivne. Uber ei vastuta osapoolte transpordi ja teenuste eest. Vastaspooled, teisisõnu vahendajad, saavad klientide voogu ilma oma dispetšerteenuse, reklaami ja muude kuluartikliteta.
Vastaspoole (täituri) peamiseks tingimuseks on taksoveoloa olemasolu ja juriidilise isiku olemasolu.
Siit saab alguse teie autovaba Uberi äri. Või mõni muu ettevõte nagu Gett, TapTaxi, Rutaxi, Yandex.Taxi jne. Mida sinult nõutakse? Peate organiseerima vastaspoole, see tähendab taksofirma. Selleks vajate:
- Registreeri LLC (märkides sisse OKVED tegevused taksoteenus);
- Avage arvelduskonto;
- ... kõik, mõtlesid rohkem?
Loomulikult on igal helistamisrakendust omaval ettevõttel sellistele vahendajatele oma nõuded, kuid oleme põhipunktid välja toonud.
Pärast kõigi formaalsuste täitmist peate liituma taotlussüsteemiga: esitage Vajalikud dokumendid ettevõttele, kui see on heaks kiidetud, saate juurdepääsu agentuuri funktsioonidele, kus ühendate töövõtjad, saate aruandeid ja juhite oma äri. Välja arvatud raamatupidamine. Süsteemiga ühenduse loomisel hakkate teenima.
Milleks see mõeldud on ja kuidas see toimib? Äritegevuse olemus
Taksolitsentsiga OÜ avades saate pakkuda transpordi-, kohaletoimetamis- ja muid sarnaseid teenuseid. Kliente pakub teile Uberi süsteem. Meelitate esinejaid Uberisse. See tähendab, autoomanikud, kes soovivad Uberis raha teenida.
Uberi jaoks olete väärtuslik selle poolest, et rookite eelnevalt ja iseseisvalt välja süsteemi nõuetele mittevastavad juhid ja nende autod, reguleerite vaidlusi tekitavaid küsimusi, koostate dokumentatsiooni ja ühendate töövõtja süsteemiga.
Autojuhtide jaoks olete väärtuslik, kui aitate neil luua Uberiga ühenduse ilma paberimajanduseta. See tähendab, et võtate juhi oma tööle vastu. Ta ei pea avama üksikettevõtjat ega OÜ-d, hankima taksolitsentsi transpordiks ja muudeks keerukateks bürokraatlikeks takistusteks.
Kogu protsess on järgmine – juht annab sulle kõik vajalikud andmed, pärast nende kontrollimist lisad ta Uberi intervjuu järjekorda. Pärast edukat vestlust loob juht süsteemiga ühenduse ja te sõlmite temaga lepingu.
Teie sissetulek on protsent tasutud tellimustest, mille töövõtja on lõpetanud. Uberi makse laekub teie kontole kord nädalas, teie, miinus teie%, saadate raha oma töötajatele. Süsteemi enda vahendustasu on 20%, kuid autojuhtidele (ja seega ka teie %), kes töötavad tipptunnil ja muudel kiiretel tundidel, kui tellimuste arv oluliselt suureneb, on ette nähtud lisatasud ja lisatasud.
Kes teiega koostööd teeb? Kõik, kes soovivad Uberis töötada: professionaalsed taksojuhid, tavalised autoomanikud, kes töötavad põhitöökohal, kuid soovivad teenida lisaraha, ja teised autojuhid, kes vajavad raha.
Kuidas kliente otsida? Esiteks teavad paljud inimesed Uberist ja teiseks saate avada oma veebisaidi, kuulutada ja teatada, et ühendate Uberiga, kleepida oma auto vastavate siltidega, jätta vabu kohti ja otsida tööotsijaid töökohtadelt. Ostke oma parkla ja otsige ilma autota juhte. Siin olete ainult piiratud föderaalseadused reklaami ja kohalike nõuete kohta.
Muide, saate avada sarnase ettevõtte igas linnas, kus Uber on saadaval. Iga linna puhul peate uuesti läbima tee - alates juriidilise isiku registreerimisest kuni esinejate ühendamiseni, isegi kui nad juba töötavad teie heaks teises linnas.
Teie kaudu ühendatud juhtide keskmine arv, mis tagab ettevõtte tasuvuse, on 30-40 inimest. Ettevõtte tasumine tuleb 6 kuu jooksul. Kuid need arvud sõltuvad konkreetsest linnast.
Tere! Selles artiklis räägime sellest, kuidas Uberis raha teenida.
- Kui palju saate teenida: 100-150 rubla tunnis.
- Miinimumnõuded: kohaldatakse piirkondlikke nõudeid.
- Kas tasub teha: ei soovita .
Mis on Uber ja kuidas see töötab
Uber - vahendusprogramm, mis ühendab taksojuhi ja reisija.
Selle programmi funktsioonid hõlmavad järgmist:
- Tellimuse vastuvõtmine.
- Juhi valik.
- Tellimuse ülekanne.
- Reisikulude arvestus.
Kõiki neid funktsioone täidab programm. Taksojuht võtab tellimuse vastu, siseneb sihtkohta ja asub tööle.
Uberil on juhi hindamissüsteem. Pärast iga reisi saab reisija taksojuhile punkte anda. Madala reitingu korral võivad nad anda hoiatuse või konto blokeerida.
Rakenduses on kolm erinevat autosegmenti:
- Uber X - turistiklass.
- Uber Select – mugavusklass.
- Uber Black – äriklass.
Uber on teenus, mis muutis taksod mitte luksuseks, vaid banaalseks transpordivahendiks.
Uberi teenimisvõimalused
Uber annab võimaluse raha teenida peaaegu kõigile. Uberiga töö alustamiseks vajate:
- Andke enda kohta teavet.
- Auto kohta.
- Vaadake 20-minutilist videot.
- Läbige ettevõtte teenuse tundmise test.
Pärast testi sooritamist võite tööle asuda. Esmakordselt on sul võimalik kasutada koolitusprogrammi ja saada lisatasu algajana. Seda tehakse selleks, et meelitada ligi võimalikult palju juhte.
1–2 kuu pärast algajate programm lõpeb ja teie sissetulek väheneb.
Kui töötate Uberis, peate registreeruma üksikettevõtjana ja hankima kõik vajalikud litsentsid. Või võite olla linna taksofirma töötaja.
Kui teil pole oma autot, saate selle rentida linna taksofirmast. See on päris mugav. Maksad üüri ja ei hooli auto seisukorrast. Üürihind päevas on 800 kuni 2000 rubla.
Kui palju saate Uberis teenida
Uber on Ameerika firma kes käis Venemaa turg aktiivne. Pärast ühinemist Yandexiga ja teenuste osutamist koos Yandex.Taxiga hinnapoliitika ei muutunud üldse.
Tegelikult kõigub sissetulek Uberiga linnades, mis ei kuulu miljonäridele, 100–120 rubla tunnis. seda neto sissetulek, mis on teil pärast ettevõttele intressi maksmist, bensiini ja auto puhastamise eest tasumist. Seetõttu võite tavalise 8-tunnise tööpäeva eest teenida 800–900 rubla.
Uberi kliendid soovivad kõige sagedamini säästa reisidelt, mistõttu jätavad nad väga harva jootraha.
Selle tulemusena on meil järgmine pilt: leti peal sõitmine, praktiliselt ilma jootrahata 100 rubla tunnis. See tähendab, et normaalse sissetuleku saavutamiseks peate töötama 12 tundi päevas ilma puhkepäevadeta.
Kuidas Uberis raha teenida
Uberi põhiprintsiip on, et mida vähem autosid, seda suurem on ühe tellimuse maksumus. Seda tehakse selleks, et tagada pidev laadimine kogu linnas.
Siiski pole harvad juhud, kus on suurenenud koefitsientidega tsoone. Reis siia on kallim ja teenite palju rohkem. Kui teil on võimalus, kasutage neid tsoone maksimaalselt.
Koefitsiendid muutuvad ka sõltuvalt ilmastikutingimustest. Kui sajab, on tõenäosus suurem. Frost on suurendatud koefitsient. See tähendab, et halbade ilmastikutingimuste korral saate rohkem teenida.
Kui täidate teatud tellimuste normi päevas/nädalas, saate lisatasu 1-2 tuhat rubla.
Boonused on piirkonniti erinevad. AT väikelinnad iga nädal on vaja teha vähem tellimusi kui pealinnas.
Need väikesed kiibid on seotud eranditult Uberi tööga. Kuid kogenud taksojuhid teavad hästi, et asi ei piirdu ühe rakendusega. Tegelikult on oma sissetuleku suurendamiseks palju rohkem lisavõimalusi.
Töötage kassast mööda. See on taksojuhtide peamine kasum. Mõned kliendid pöörduvad pärast esimest reisi taksojuhi poole palvega jätta telefoninumber, et sel juhul saaks helistada ja sõit kokku leppida. See on mugav nii kliendile – tuttav nägu, kellega on garanteeritud, et saad koju, kui ka juhile – ei pea maksma vahendustasu taksofirmale ja avaldusele.
Ainult oma klientidega töötamine on keeruline. Mõnikord viib töö linna teise otsa ja lihtsalt puudub füüsiline võimalus sõbrale järele tulla. Kuid muudel juhtudel - hea viis vahendustasude säästmiseks.
Erajuhiteenused. Kui töötate päeval keskmise ja executive klassi autoga, on teil võimalus erajuhina lisaraha teenida. On kliente, kes kasutavad taksoteenust regulaarselt ja neil on vaja autot "selles kohas N tundi". Selliste tellimuste eest tasutakse mitte tavamääraga, vaid juba "päevateenuste" raames.
Kokkuvõtteks: Uberiga saate rohkem teenida. Kuid selleks peate kasutama kõiki rakenduse funktsioone ja otsima püsikliente.
Raskused Uberiga
Uberis on juhil kaks peamist raskust:
- Kliendid.
- Autojuhtidele madalad palgad.
Seoses sellega, et Uberit kasutavad peamiselt inimesed, kes soovivad odavat ja kvaliteetset teenust, tekib erinevaid ebameeldivaid olukordi. Sagedased on autojuhtide jutud, et kliendid hakkavad ebaviisakalt käituma, midagi juhile tõestama ja taksojuhtide elu igati keeruliseks muutma.
Madal sissetulek- Teine üsna oluline probleem Uberiga töötamisel. Enamik taksojuhte oli enne Uberi rakenduse tulekut harjunud, et nad teenivad palju rohkem. Ja niipea, kui Uber uude piirkonda siseneb, pakub see uutele töötajatele suuri boonuseid. Boonused on läbi – sissetulekud on väikesed.
Ja veel üks sissetulekuga seotud probleem - tööd laenuga. Kuna ligikaudu 70% on sularahata, ei saa taksojuhid kohe raha kätte. Süsteemist väljavõtmine - 1 kord nädalas. Seega tuleb oma rahaasjad välja arvutada nii, et 1 nädalaks jääks raha bensiini, pesemise ja töö jaoks.
Üldiselt on Uberiga töötamine keeruline. Rakendus on väga mugav reisijatele, kes saavad sõna otseses mõttes 200 rubla eest linna teise otsa. Aga autojuhtide jaoks - järgmine raskus.
minu esimene kogemus Uberiga
Kuidas ma Uberist teada sain?
Pool aastat tagasi hakkas kriis Venemaal lahvatama uue hooga. Mina, nagu paljud venelased, kaotasin oma tavapärase töö – nad vähendasid seda. Mida teha, kuhu minna, vaatasin läbi tonnide viisi vabu töökohti ja ettevõtteid, kuid töö kas ei sobinud mulle üldse või ei sobinud ma sellele tööle. Minu perekulud: toit, riided, auto, ei kadunud kuhugi ja säästud hakkasid otsa saama. Järsku taipasin, et taksoga saab lisaraha teenida. Töötamine eraautol- rõõm minu jaoks, ma armastan oma pääsukest. Aga kuidas ja kuhu tööle saada?... Kord rääkis mu sõber, et liitus UBERiga ja teenib lisaks põhipalgale kuus 30-40 tuhat rubla juurde. Uber on nagu takso, aga mitte päris. Pole vaja autot värvida, pole vaja registreerida üksikettevõtjat ja jamada raamatupidamisega, tegevusloa teeb partnerfirma ise. Mõtlesin selle peale ja sain aru, et kui nädalas 8-10 tundi pühendan, tuleb välja sama graafik, mis vanal töökohal. Kuid palgad UBERis olid isegi gaasikuludega võrreldes varasemast kõrgemad. Niisiis, Otsustasin UBERiga liituda.
ühendus uberiga.
Enne süsteemiga ühendamist oli see vajalik leidke UBER-i partner. Käisin Internetis läbi, lugesin paljude ettevõtete veebisaite, paljudel oli see väga ahvatlev tingimused autojuhtidele. Mõned ühendasid ilma intressita, teistel on vahendustasu 5% ja teistel 10%. Kuid otsustasin seda uurida. UBER partner on üksus, ettevõte. Meil on Venemaal minimaalne tulumaks - 6%. Lisaks mitmesugused kindlustusmaksed, makse pankadele rahaülekannete eest, muud kulud. Kuidas saab UBER-i partner maksta juhile kõik, mida ta teenib? Ma ei saanud sellest üldse aru ja siis see tuli! See on ebaaus partner. Firma ei saa töötada kahjumiga, kindlasti ei maksta juhile lisatasusid ega visata isegi 2-4 nädalaga (ka selliseid lugusid on palju).
Leidsin partneri Fresh Staffi. Komisjonitasu "ujuv" 11-16 protsenti. Leppisime juhatajaga kokku, et minu jaoks on kõige tulusam töötada 8-10 tundi päevas, kindlatel kellaaegadel. Mänedžer Ruslan rääkis kõigist boonustest ja tippmääradest kõik, meie tegi ajakava (minu palvel on UBER-i juhi ajakava üldiselt tasuta) ja hakkaksin teenima 20-30 tuhat rubla nädalas. Bensiini hind on umbes 4 tuhat nädalas. Kokku plaanisin teenida 60–90 tuhat neto kuus.
Koosolekul tegi Ruslan UBER-iga ühenduse loomiseks vajalike dokumentide koopiad, meie lepingule alla kirjutanud ja hakkasin ootama kutset aktiveerida ja volikirjad saata.
töö uberi juhina.
Esimese asjana tahan kõigile "mõtlejatele" öelda – poisid, UBER ei ole takso. UBER-i juht on isiklik juht. Kõigi suhtes tuleb käituda viisakalt ja tolerantselt. Reisijad on enamasti kõik adekvaatsed, viisakad, aga kunagi ei tea.
Asusin tööle 4 päeva pärast Ruslaniga kohtumist. Läksin hommikul majast välja, istusin rooli, lülitasin rakenduse sisse ja jäin tellimust ootama. 10 minuti pärast kostis tellimuse ihaldatud heli. Hurraa, lähme esimese reisija juurde, tema nimi on Nikolai.
Sõidan üles, olen veidi mures. Siin ma olen restoranis. Mees tuleb välja, kas ta saab? Ei. Tüdruk kindlasti mitte. 3 minuti pärast tuleb välja mees, soliidne. Istub maha. Loomulikult tutvustasin ennast "Tere, minu nimi on Aleksander, ma olen teie autojuht." Nikolay naeratas, tutvustas end ka, ütles aadressi ja läksime minema.
Sõitsime umbes tund aega. Vahemaa oli 10 kilomeetrit Sõitsime ilma suhtlemata, kuna Nikolai rääkis kogu aeg telefoniga. Kohale jõudes jätsin viisakalt hüvasti ja Nikolai väljus mu Kia Riost. See on kõik, esimene UBER-i reisija jäi rahule ja jõudis minu abiga sihtkohta.
Kui palju ma teenisin?
Nikolai maksis selle tellimuse eest 700 rubla. Las ma räägin teile sellest summast. Reisija maksis 700 rubla. Selle arvu arvutab välja programm UBER. Ja see pole minu raha! 20% on see, mida reisija programmi kasutamise eest UBER-ile maksis. Aga juba 560 rubla, s.o. 80% on see, mida ma teenisin. Siin on minu raha.
Sellest summast maksan partneri vahendustasu. Sest Ma teenin palju – minu vahendustasu on 13%. Selgub, et teenisin 560 (reis) +80 (boonus) - 13% = 556,8 rubla. Ja võite püüda 10-15 sellist tellimust päevas (arvestades UBER-i tipphindu ja boonuseid). Need. minu Uberi juhi palk minu näites on palju rohkem kui mu ootused. Keskmiselt teenin UBERis 90–130 tuhat rubla kuus. Kuid tulevased autojuhid peaksid mõistma, et töötasu sõltub otseselt ajast, mida olete nõus sellele tööle pühendama.
Kui otsite lisasissetulekut, osalise tööajaga tööd UBERis, siis need numbrid pole teie jaoks. Sel juhul võite saada 20-50 tuhat. Töötan UBERis põhitöökohana.
Seega, sõbrad, kui te arvate – ühendada või mitte, siis kindlasti ühendage. Isegi kui te ei tööta, ei kao konto kuhugi ja teil on alati võimalus mõne vaba tunni olemasolul lisaraha teenida. Ja loomulikult annan nõu UBER-i partnerile - Fresh Staff LLC-le.
Kuidas tavalised protsessid on tagaküljel korraldatud - analüüsime VipUberi näidet.
Vahendusfirma Uber omanikega vestles uKiti veebilehe koostaja arendusdirektor Irina Tšerepanova.
Kohtume Moskva idaosas Starbucksis. Metroo lähedal asuv kohvik on üks punkt, kust kaks umbes kahekümne kolmeaastast noormeest oma äri ajavad. Nad hakkasid autojuhte Uberisse tooma veidi vähem kui aasta tagasi. Oma praegust 40-st aktiivsest taksojuhist koosnevat töötajaskonda nimetavad nad pealinna väikeste vahendajate jaoks "keskmiseks".
"Raha pole, aga hoiate vastu": esimene investeering
Eugene ja Ilja on kooliaegsed sõbrad ja "sunnitud" ettevõtjad. Esimene töötas erafirmas, kuid firma suleti kriisi ajal. Teine pärast instituuti ei leidnud hästi tasustatud tööd inseneri alal.
Ilja ja Jevgeni
“Oleme oma ärile mõelnud juba instituudi päevilt. Näiteks prooviti destilleerida Euroopast pärit kasutatud autosid. - ütleb Eugene. "Kuid 2014. aasta lõpuks ei olnud seda vahetuskursi tõttu enam nii tulus teha."
Noored hakkasid otsima uut nišši. “Takso läbi äpi” mudel meelitas neid nii tavakasutajatena kui ka ettevõtjatena. Peaaegu kogu töövõtjatega äritegevust saab teha kaugjuhtimisega. Jah, ja sisenemislävi tundus madal.
« Meile ei sobinud Yandex ja Gett: peate nende juurde tulema tosina või kahe autoga. Uberis oli esinejatega lepingute sõlmimiseks alustuseks vaja omada vaid arvelduskontot ja juriidilist isikut, ütlevad asutajad. "Juhil on vaja skeemi koos vahendajaga, et mitte jännata oma füüsilisest isikust ettevõtja registreerimisega ja saada kiiremini taksoluba, kui tal seda pole."
Alustuseks tõmbasid poisid oma säästudest 170 tuhat rubla. Eelarve oli ette nähtud varuga kindlustamiseks. Näiteks oli autojuhtidele palga maksmiseks ette nähtud sada tuhat juhuks, kui raha ülekandmisega viivitusi.
Esimesed kulud olid:
- LLC registreerimine (OKVED-is määratud taksoteenuse tegevusega) - 4800 rubla,
- Promsvyazbankis konto avamise eest - 5000 konto avamise ja dokumentide kinnitamise eest, pluss umbes 1000 kuus hoolduseks;
- Saidi loomise ja toetamise eest - saidi panime ise konstruktorile kokku, maksime esmaklassilise funktsionaalsuse eest 2700 ja domeeni eest 600 rubla aasta eest ette;
- Tasuliste funktsioonide eest - 1500 kuus;
- HeadHunteri tasulise funktsionaalsuse eest - 1000 kuus vabade töökohtade avaldamise ja 3000 taotlejate andmebaasi juurdepääsu eest;
- Autojuhtide kulude jaoks - 20 tuhat (maksed Uberist toimuvad kord nädalas ja kui auto just lahkub, vajab juht mõnikord deposiiti: gaasi, pesu jms eest).
Ühendus süsteemiga ise toimus kahes etapis. Algul distantsilt: piisas ettevõttele dokumentide ja kontoandmete saatmisest. "Pärast kontrolli kutsuti meid Uberi kontorisse, vahetasime lepingud ja andmed ning saime partnerikonto, et sisestada taotlusi esinejate ühendamiseks ja saada aruandeid," meenutavad poisid. See oli ainus kord, kui nõuti koosolekut: sellest ajast alates on kogu asjaajamine toimunud Interneti kaudu.
Ühine sõber hakkas ettevõtjatele raamatupidamist pidama. Esimene sõitja tuli nädal pärast starti. Esimene raha laekus kahe nädala pärast.
"VK kasutajad ei pommi Uberit": juhtide meelitamine
Teise kuu lõpuks oli kuttidel juba 15 juhti. Kõigepealt tõmmati kohale kogemustega taksojuhid, seejärel koondati eraettevõtete juhid, koondatud riigiteenistujad ja isegi endine politseinik. Nüüd jagunevad juhid kahte kategooriasse: pooled on need, kes taksotavad professionaalselt ja pidevalt; pooled lähevad mitu korda nädalas liinile, et lisaraha teenida.
Esimene hästi toimiv kanal sai Avito. «Juhi töökuulutuse saab seal avaldada kahes osas - nii vaba töökoha kui ka teenusena. Seal on kontekst ja uuesti sihtimine. Lisaks teeme seni kord kahe nädala jooksul taotlejatelt valiku uutest kuulutustest ja helistame inimestele. Kuid konversioon on üsna madal, umbes 5%. Kõik ei ole valmis rakendust läbi töötama.
Pidevate küsimuste tõttu Avitoga pidid poisid kiiresti saidi arendama: käivitama KKK, avaldama ühendamise dokumentide näiteid, uudiseid Uberi kohta ja artikleid, miks on nende juhiks olemine hea. Kõikide digiprobleemide eest hoolitsenud Ilja sõnul toimuvad väiksemad uuendused peaaegu pärast igat taotlejatele helistamist.
"Läksime tasuliste postitustega avalikkuse ette odavate välismaiste autode kohta, proovis uuesti sihtida, kuid kulutas ainult eelarvet. VKontakte kasutajad ei paista Uberit pommitavat, usub Ilja. - Taksofoorumitega on hoopis teine lugu. Seal on lihtne sattuda negatiivsusse, sealhulgas konkurentide poolt: nad ütlevad, et pätid. Me võtame ju 7–4 protsenti tellimustest endale, olenevalt juhi kogemusest, sagedusest, millega ta liinile läheb, ja kanalist, mille kaudu ta tuli ... ".
Mitteametlikul foorumil vahendajate suhtes negatiivne
Kõrgeim konversioon annab ahvatlemise. See näeb välja selline: Ilja helistab autosse ja proovib reisi ajal juhiga rääkida. Kui selgub, millistel tingimustel inimene töötab, pakub ta 4% vahendustasu. Tema sõnul näitab huvi iga kolmas juht.
Ühelt vahendajalt teisele üleminekuks peab juht lihtsalt kirjutama Uberi Venemaa esindusele lühikese kirja ja ootama ühenduse taastamiseks 1-3 päeva.
Töö juhtidega: retseptid ja probleemid
Konkurendid võlgu ei jää. Värbamisprotsess näeb välja selline: juht saadab vahendajale avalduse ja dokumendid, andmeid kontrollitakse, inimene lisatakse Uberi intervjuu järjekorda. Kahe-kolme päeva pärast peaks ta koosolekule õigeks ajaks jõudma.
“Kord saime palju avaldusi, mille edastasime, kuid peaaegu ükski juht ei tulnud koosolekule. Hoiatuseks blokeeriti meie partnerikonto kaheks nädalaks,” räägib Jevgeni.
Kui intervjuu läheb hästi, saab juht Uberilt rakendusse konto, sõlmib vahendajaga lepingu ja saab liinile minna.
Draiveri rakendus
Teine võtmepunkt pärast palkamist on tehniline abi liini draiverid. Ilja võttis juhtimise üle. Algaja peamine probleem on süsteemi mõistmine.
Poisid ütlevad: "Nüüd panevad nad intervjuudel sageli üles video, mis selgitab juhirakenduse kasutamist. Näib, et inimene sai kõigest aru, kuid marsruudile minnes võib tekkida küsimusi. Juhtub ka seda, et peale äppide uuendusi tulevad välja vead – kas nupp kaob või midagi muud. Need parandatakse kiiresti, kuid on raske aru saada, millal inimene teile helistab ja teil on iPhone. Seega mõtleme kõik üle viia ühe nutitelefoni mudeli juurde.
Tüübid on ühe "siirdamise" juba lõpetanud: maksete kiirendamiseks väljastasid nad käsutäitjatele Tinkoffi kaardid ja viisid äri ise sinna üle.
Tüüpleping vahendaja ja töövõtja vahel
Nädal Uberis algab ja lõpeb igal esmaspäeval täpselt kell 04.00. Reisijakaartidelt maha võetavad vahendid kogutakse esialgu ettevõttesse. Kord nädalas saadab ta autojuhtidele ja edasimüüjatele üksikasjaliku tellimuste väljavõtte ning kannab üle tulud, millest on maha arvatud komisjonitasud.
Süsteemi vahendustasu on ametlikult 20%, kuid osa sellest läheb autojuhtide preemiateks: tipptundidel ja tipptsoonides töötamise eest.
"Bonused katavad tavaliselt poole Uberi komisjonitasust ja rohkem," ütleb Jevgeni. Teiste vahendajate foorumite ja ajaveebide järgi otsustades juhtub see siis, kui vahendustasu kompenseeritakse täielikult boonustega. Siiani näib see olevat investeering ettevõttesse.
Pärast raha laekumist kontole arvavad partnerid oma protsendi maha ja saadavad ülejäänu esinejatele.
Lisaks teenusest saadavatele boonustele aitavad juhte hoida ka vahendaja “komplimendid”: näiteks soodustused autopesule ja hooldusele autoteeninduses.
Eugene ütleb: "Olles töötanud puhastustes ja autokauplustes, võin öelda, et tavalise autopesu hind on madal ja keemiline puhastus veelgi madalam. Läksime ja leppisime ühe punktiga pealinna ida pool. Autoteenindus võib autopesulas marginaale kärpida, kuid see on garanteeritud klientide voogu: juhid peavad regulaarselt puhastama salongi ja kogu auto peab olema puhas - see on reegel.
Reeglid ja väljavaated
Investeeringud oli võimalik tagasi saada neljanda kuu alguseks: siis töötas partneritega juba 30 autojuhti. Siis tuli kasum: uusaasta pühad Uber tõstis hindu ja sulges ajutiselt uute autode registreerimised. Siis aga tekkis tuulevaikus. Kaks partnerit tunnistavad, et tegemist on tiheda konkurentsiga turuga ning ilma tõsiste süstideta on siin raske positsioone hoida ja laieneda.
"Püüdsime pakkuda Uberile osalemist regionaalareng- et läheme nende jaoks uude linna välja, paneme kõik protsessid paika. Kuid nad ei tee frantsiisi. Ettevõte ise avab esindused linnades ja käivitab seal esimesed vahendajad. Ja nende hulka on raske pääseda, ”räägib Jevgeni.
Hiljuti said poisid teada, et osa nende autojuhte läheb suvel lõunamaale tööle. Nüüd avavad nad filiaali Sotšis, kus Uber juba tegutseb – lootes suvel siseturismi tõusu ja talvel suusatajate voolu.
Ühes linnas registreeritud juht või partner ei saa seda lihtsalt võtta ja teises linnas tööle asuda: peate registreerima uue juriidilise isiku ja siduma sellega autod. Üldiselt tehke kogu uuesti alustamise protsess läbi.
Teine võimalus skaleerimiseks, mida nad kaaluvad, on Ida-Euroopa: autoveoäri ajast on neil tuttav Bulgaarias Varnas.
