9. aprillil 1974 lasti Kertšis Zalivi laevatehases vette NSV Liidu esimene supertanker Krimm, mis andis projektile sama nime 1511. Projekti raames 6 supertankerit veeväljasurvega 180 000 tonni ehitati, need on Krimm, Kuban, Kavkaz ”, “Kuzbass”, “Krivbass”, “Nõukogude nafta”, viimane projekt käivitati 1980. aastal. Kõik nad said Novorossiiski registrisadama.
Pobeda projekti 80ndatel ehitatud tankerid olid kaks korda väiksemad, veeväljasurvega 68 tuhat tonni. Pobeda projekti kuulusid tankerid Pobeda, marssal Vasilevski, kindral Tjulenev, marssal Tšuikov, marssal Baghramjan, võidu neljakümnes aastapäev, Aleksander Pokrõškin. Projekti tankerid on töös tänaseni.
Supertanker "Krym" müüdi Vietnamile 90ndatel ja töötab tänaseni ning kannab nime "Chi Linh".
Maailma suurim supertanker oli 1976. aastal vette lastud Knock Nevis. Selle kandevõime ületas 560 tuhat tonni. Pikkus - 458 m, laius - 69 m. See on ehitatud Jaapanis Norra tellimusel. Tanker eemaldati 2010. aastal.
Need. "Crimmi" ja "Knock Nevise" näitel võime eeldada, et seda tüüpi laevade kasutusiga on vähemalt 35 aastat. Milleks selline amatöörlik arvestus?
90ndatel tulid riigis võimule "tõhusad eraomanikud" ja "tänu" majandustegevusele kaotas riik täielikult oma supertankerite laevastiku. Arvate, et see müüdi riikidele, kellel puudus tehnoloogia selliste laevade ehitamiseks?
Ei, see müüdi vanametalliks lõikamiseks Bangladeshi ja 1998. aastaks lakkas see (laevastik) olemast. Selle tulemusena ostis üks turu "efektiivsetest" ettevõtete juhtidest Mercedese.
Vene Föderatsiooni kaasaegne tankerlaevastik hõlmab 120 tuhande tonnise kandevõimega tankereid, need on Anatoli Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgi Maslov, Amuuri laht, Baykali laht, Amuuri laht, kuid need on kõik ehitatud Lõuna-Koreas.
Tanker “Pobeda” ehitatud 1981 (NSVL) DW 67980 t.
1974. aastal meeskond neist. Esimesena lasti vette B. E. Butoma, mis kandis poolsaare nime. Pärast "Krimmi" ehitati lühikese ajaga supertankerid "Kaukaasia", "Kuban", "Kuzbass". Veidi hiljem lahkus merekatsetele veel üks hiiglaslik tanker Kryvbas. Igaühe veeväljasurve on 182 tuhat tonni, kandevõime 150 tuhat tonni.Ookeanil sõitvate naftalaevade pikkus 295 m, kere kõrgus 45 m. Iga supertankeri tankid sisaldavad sellist kogust naftasaadused, mille transportimiseks oleks vaja 40 rongi. Viimane selles sarjas oli Nõukogude nafta supertanker.
Spetsifikatsioon: Supertanker "Crimm"
Pikkus 295,2 m
Laius 45 m
Süvis 17 m
Kandevõime 150000 t
Veeväljasurve 181 000 tonni
Mahutavus (neto) 202500 m3
Kiirus katsel 17 sõlme.
Sõiduulatus 25 000 miili
Reisi kestus on 80 päeva.
Meeskond 36 inimest
Auruturbiinitehase võimsus on 30 000 hj.
Terve…
1981. aastal lasti Zalivi tehase dokilt vette ja lasti vette Nõukogude naftatankerite uue seeria, suure tonnaažiga tanker Pobeda, esmasündinu. Seejärel, olles edukalt läbinud sõidu- ja muud tüüpi katsed, läks "puhtaim" tanker "Victory" alalise registri sadamasse - Novorossiiskisse. See alus on 243 m pikk, üle 32 m lai ja 18 m kõrge ning sellel on topeltpõhi ja kaks külge, mis välistab võimaliku merevee reostuse. Järgnevatel aastatel lasid Kerchi laevaehitajad vette veel mitu selle seeria tankerit, mis on maailma kõige keskkonnasõbralikumad. Siin on mõnede nimed: "Marssal Vasilevski", "Kindral Tjulenev", "Marssal Tšuikov". Igaühe veeväljasurve on 84,5 tuhat tonni Lihtsakandja "Sevmorput"
1986. aastal tõid Kertši tehase "Zaliv" töötajad Leningradi spetsialistide abiga kuivdokist välja maailma esimese tuumajõul töötava jäämurdva kergema kanduri "Sevmorput". See ainulaadne üle 250 m pikkune laev suudab pardale võtta 74 lihtrit ehk 1224 rahvusvahelise standardiga merekonteinerit ning toimetada need mis tahes punkti Arktikas ja Antarktikas.
Alates lipu heiskamisest ja tööde algusest on Sevmorputi tulemasinaine läbinud 302 000 miili, vedanud üle 1,5 miljoni tonni lasti, olles selle aja jooksul teostanud vaid ühe tuumareaktori laadimise. Ta töötab endiselt Murmanski laevandusettevõttes.
Tehnilised kirjeldused:
Tüüp Tulemasin-konteinerite kandja
Lipuriik Venemaa
Murmanski registrisadam
Käivitatud 1986
Laevastikust eemaldatud -
Hetke olek Tegevuses
Veeväljasurve 61 tuhat tonni
Pikkus 260,3 m
Laius 32,2 m
Laua kõrgus 18,3 m
Süvis 10 m
Elektrijaam Tuumareaktor võimsusega 40 tuhat hj.
Piiramatu navigeerimise vastupidavus
Kiirus max. 20 sõlme
Mootori omadused : Elektrijaam koosneb:
Peamine turbokäigukast võimsusega 29420 kW ja sõukruvi võlli kiirusega 115 p/min, töötab juhitava sammuga sõukruvil
Tuumaaurutootmisjaam, mille võimsus on 215 tonni auru tunnis, rõhul 40 atm ja temperatuuril 290 °C
Abipaigaldus:
3 turbogeneraatorit 1700 kW igaüks
2 ooterežiimi diiselgeneraatorit 600 kW igaüks
2 avariidiiselgeneraatorit võimsusega 200 kW
Diislikütusel töötav hädaabikatel auruvõimsusega 50 tonni tunnis rõhul 25 atm ja aurutemperatuuriga 360 °C
Iseseisvumata Ukrainas on sellised asjad ehitamiseks liiga õhukesed...
9. aprillil 1974 lasti vette esimene Nõukogude supertanker Krym. See osutus suurimaks tankeriks mitte ainult NSV Liidus, vaid ka tänapäeva Venemaal. Supertanker töötati välja Peterburi vanimas disainibüroos Baltsudoproekt Central Design Bureau. Räägime teile lähemalt temast ja teistest Nõukogude merehiiglastest, samuti sellest, millised laevad tulid neid asendama. Supertanker toodeti Kertši laevatehases. B.E. Butoms.
Tankeri projekt 1511 "Krimm":
Tankeri pikkus - 295 m, laius - 45 m, sügavus - 25,4 m, süvis - 17 m,
veeväljasurve - 180 tuhat tonni, kandevõime - 150 500 tonni,
kandevõime - 143 250 t,
sõidukiirus 15,5 sõlme, auruturbiini võimsus - 30 tuhat liitrit. Koos.
Kogu kütusevaru on 9250 tonni, mis võimaldab läbida 25 tuhande miili (praktiliselt ümber maakera).
Meeskond - 36 inimest.
Mõõtmed valiti spetsiaalselt selleks, et laev saaks läbida Bosporuse ja Dardanellid.
Laevale on paigaldatud üle neljasaja erineva mehhaniseerimis- ja automatiseerimisseadme ja -süsteemi. Spetsiaalne inertgaasisüsteem tagab tankeri plahvatusohutuse.
Nõukogude Liidus puudus supertankerite loomise kogemus. Sellega seoses koosnes "Krimmi" varustus peamiselt äsja välja töötatud komponentidest, mehhanismidest ja süsteemidest. Neid oli üle kolmesaja. Suurem osa neist ei läbinud esialgseid pingikatseid kahel põhjusel. Esiteks oli vaja tankerit võimalikult kiiresti opereerima hakata, et ära kasutada hetkeolukorda energiakandjate turul. Teiseks polnud nii hiiglaslike mõõtmetega seadmete testimiseks ühtegi stendi. Seetõttu läks supertanker oma esimesele reisile väga “toores”.
Ka merekatsed viidi läbi võimalikult lühikese ajaga ning seetõttu oli nende intensiivsus kõrge. Simuleeriti mitmesuguseid hädaolukordi, mida pidid likvideerima nii laeva automaatika kui ka meeskond. Näiteks simuleeriti kahest aurukatlast ühe riket.
1974. aastal sai nime Kertši laevatehase meeskond "Zaliv". B. E. Butoma lasi vette esimese poolsaare nime kandva Krimmi supertankeri. Pärast "Krimmi" ehitati lühikese ajaga supertankerid "Kaukaasia", "Kuban", "Kuzbass". Veidi hiljem lahkus merekatsetele veel üks hiiglaslik tanker Kryvbas. Igaühe veeväljasurve on 182 tuhat tonni, kandevõime 150 tuhat tonni.Ookeanil sõitvate naftalaevade pikkus 295 m, kere kõrgus 45 m. Iga supertankeri tankid sisaldavad sellist kogust naftasaadused, mille transportimiseks oleks vaja 40 rongi. Viimane selles sarjas oli Nõukogude nafta supertanker. Kuid vaatamata kiirenenud tootmise ja katsetamise tempole osutusid kõik 6 supertankerit äärmiselt õnnetustevabaks. Kuigi igaühe õnnetus võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi. Seda seletatakse asjaoluga, et 70ndatel ehitati tankerid vana skeemi järgi, mis ei vasta seda tüüpi laevade praegustele "keskkonnasõbralikkuse" standarditele. Kaasaegsed supertankerid on valmistatud topeltkerega, mis minimeerib maailmamere laiade avaruste naftareostust.
Kokku toodeti Novorossiiski sadamasse kuus Project 1511 supertankerit - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaja Neft. Ja "Krimm" müüdi 1989. aastal Vietnamile ja muutis selle nimeks "Chi Linh".
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist kuulusid supertankerid neljale omanikule. Nagu juba mainitud, sai "Krimmist" Vietnami tanker "Chi Linh". "Kavkaz" müüdi 1993. aastal ettevõttele "Nord-West Service", kuhu kuulub ka Loodelaevandus.
Samal aastal "purjetas" Krivbass Murmanskisse, sattudes firma Arctic-Service omandusse.
Ridades on ainult esmasündinu - supertanker "Crimm" / "Chi Linh". Kõik ülejäänud lammutati aastatel 1996–1998 ja müüdi vanarauaks Bangladeshis.
Kes tuli asendama?
1980. aastatel vähendati NSV Liidus ehitatud tankerite mõõtmeid. Krym asendati Pobeda tankerite perekonnaga, mille kandevõime on rohkem kui 2 korda väiksem - 68 tuhat tonni. Nende vaieldamatuks eeliseks võib ehk pidada täielikku vastavust "keskkonnasõbralike tehnoloogiate" nõuetele.
Selles sarjas ehitati "Võit", "Marssal Vasilevski", "Kindral Tyulenev", "Marssal Tšuikov", "Marssal Baghramjan", "Võidu neljakümnes aastapäev", "Aleksandr Pokrõškin".
Need tankerid on endiselt töös.
Vene tankerite laevastiku uusimad täiendused on igas mõttes suurepärased. Need on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud ja avarad. Sellised on näiteks Anatoli Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgi Maslov, Amuuri laht, Baikali laht, Amuuri laht... Nende kandevõime ületab 120 tuhat tonni.
Liibüas uputati tanker.
Väike sõda.
Uudiseid M. Voitenkolt.
Trükin uudise täismahus, kronoloogilises järjekorras, midagi ei paranda.
Krimmi tanker pommitatud, augud, vee sissevool
8. oktoober: tanker viimastel andmetel laadis salakaubana naftat või kütust 2 miili kaugusel rannikust torujuhtmest. Liibüa rannavalve paat pidas ta liikvel olles kinni ja käskis tal peatuda. Tanker ei vastanud palvele, misjärel avati selle pihta tuli 30-mm relvast või kuulipildujast, ma ei saa aru. Tankeril tekkisid kaubapaakide ja masinaruumi lähedale kere augud, leke avanes, ilmus nimekiri - foto järgi otsustades peaks nimekiri olema paki poole. Paat pöördus tagasi Tripolisse.
8. oktoobri kella 0730 GMT seisuga on tankeri praegune asukoht ja seisukord teadmata ning meeskonna kohta pole midagi teada.
Fotol on paakautost välja voolanud millegi, vee või kütuse joad. Kui see on lasti, siis on see mingi kerge kütus.
Tankerit viimaste andmete põhjal kinni ei peetud – igal juhul võib seda infot niimoodi mõista. Järelikult tulistati see rahvusvahelistes vetes.
Kui tanker kuulub tõesti mõnele Krimmi firmale, siis niivõrd kui Krimm on Venemaa poolt annekteeritud, on tanker tegelikult Vene oma.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690
Krimmi tanker GOEAST läks pärast mürsutamist ümber – värskendus
Värskendus 8. oktoober 2017.
8. oktoobri viimased uudised tankeri GOEAST kohta: Liibüan Expressi avaldatud uudiste kohaselt moodustas tanker pärast mürsku ja paljude aukude kaudu laevakere sisenemist tugeva kreeni ja läks ümber. Kaubamahutitest vette valguv vedelik on fotol lasti, diislikütus. Muud infot veel pole. Pole selge, mis tankeriga juhtus ja mis seisukorras see on ning mis juhtus meeskonnaga.
Mida kauem õigusi kaitsta, seda ebameeldivam on sete.
9. aprillil 1974 lasti vette esimene Nõukogude supertanker Krym. See osutus suurimaks tankeriks mitte ainult NSV Liidus, vaid ka tänapäeva Venemaal. Supertanker töötati välja Peterburi vanimas disainibüroos Baltsudoproekt Central Design Bureau. Räägime teile lähemalt temast ja teistest Nõukogude merehiiglastest, samuti sellest, millised laevad tulid neid asendama. Supertanker toodeti Kertši laevatehases. B.E. Butoms.
Tankeri projekt 1511 "Krimm":
Tankeri pikkus - 295 m, laius - 45 m, sügavus - 25,4 m, süvis - 17 m,
veeväljasurve - 180 tuhat tonni, kandevõime - 150 500 tonni,
kandevõime - 143 250 t,
sõidukiirus 15,5 sõlme, auruturbiini võimsus - 30 tuhat liitrit. Koos.
Kogu kütusevaru on 9250 tonni, mis võimaldab läbida 25 tuhande miili (praktiliselt ümber maakera).
Meeskond - 36 inimest.
Mõõtmed valiti spetsiaalselt selleks, et laev saaks läbida Bosporuse ja Dardanellid.
Laevale on paigaldatud üle neljasaja erineva mehhaniseerimis- ja automatiseerimisseadme ja -süsteemi. Spetsiaalne inertgaasisüsteem tagab tankeri plahvatusohutuse.
Nõukogude Liidus puudus supertankerite loomise kogemus. Sellega seoses koosnes "Krimmi" varustus peamiselt äsja välja töötatud komponentidest, mehhanismidest ja süsteemidest. Neid oli üle kolmesaja. Suurem osa neist ei läbinud esialgseid pingikatseid kahel põhjusel. Esiteks oli vaja tankerit võimalikult kiiresti opereerima hakata, et ära kasutada hetkeolukorda energiakandjate turul. Teiseks polnud nii hiiglaslike mõõtmetega seadmete testimiseks ühtegi stendi. Seetõttu läks supertanker oma esimesele reisile väga “toores”.
Ka merekatsed viidi läbi võimalikult lühikese ajaga ning seetõttu oli nende intensiivsus kõrge. Simuleeriti mitmesuguseid hädaolukordi, mida pidid likvideerima nii laeva automaatika kui ka meeskond. Näiteks simuleeriti kahest aurukatlast ühe riket.
1974. aastal sai nime Kertši laevatehase meeskond "Zaliv". B. E. Butoma lasi vette esimese poolsaare nime kandva Krimmi supertankeri. Pärast "Krimmi" ehitati lühikese ajaga supertankerid "Kaukaasia", "Kuban", "Kuzbass". Veidi hiljem lahkus merekatsetele veel üks hiiglaslik tanker Kryvbas. Igaühe veeväljasurve on 182 tuhat tonni, kandevõime 150 tuhat tonni.Ookeanil sõitvate naftalaevade pikkus 295 m, kere kõrgus 45 m. Iga supertankeri tankid sisaldavad sellist kogust naftasaadused, mille transportimiseks oleks vaja 40 rongi. Viimane selles sarjas oli Nõukogude nafta supertanker. Kuid vaatamata kiirenenud tootmise ja katsetamise tempole osutusid kõik 6 supertankerit äärmiselt õnnetustevabaks. Kuigi igaühe õnnetus võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi. Seda seletatakse asjaoluga, et 70ndatel ehitati tankerid vana skeemi järgi, mis ei vasta seda tüüpi laevade praegustele "keskkonnasõbralikkuse" standarditele. Kaasaegsed supertankerid on valmistatud topeltkerega, mis minimeerib maailmamere laiade avaruste naftareostust.
Kokku toodeti Novorossiiski sadamasse kuus Project 1511 supertankerit - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbass, Sovetskaja Neft. Ja "Krimm" müüdi 1989. aastal Vietnamile ja muutis selle nimeks "Chi Linh".
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist kuulusid supertankerid neljale omanikule. Nagu juba mainitud, sai "Krimmist" Vietnami tanker "Chi Linh". "Kavkaz" müüdi 1993. aastal ettevõttele "Nord-West Service", kuhu kuulub ka Loodelaevandus.
Samal aastal "purjetas" Krivbass Murmanskisse, sattudes firma Arctic-Service omandusse.
Ridades on ainult esmasündinu - supertanker "Crimm" / "Chi Linh". Kõik ülejäänud lammutati aastatel 1996–1998 ja müüdi vanarauaks Bangladeshis.
Kes tuli asendama?
1980. aastatel vähendati NSV Liidus ehitatud tankerite mõõtmeid. Krym asendati Pobeda tankerite perekonnaga, mille kandevõime on rohkem kui 2 korda väiksem - 68 tuhat tonni. Nende vaieldamatuks eeliseks võib ehk pidada täielikku vastavust "keskkonnasõbralike tehnoloogiate" nõuetele.
Selles sarjas ehitati "Võit", "Marssal Vasilevski", "Kindral Tyulenev", "Marssal Tšuikov", "Marssal Baghramjan", "Võidu neljakümnes aastapäev", "Aleksandr Pokrõškin".
Need tankerid on endiselt töös.
Vene tankerite laevastiku uusimad täiendused on igas mõttes suurepärased. Need on ökonoomsed, keskkonnasõbralikud ja avarad. Sellised on näiteks Anatoli Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgi Maslov, Amuuri laht, Baikali laht, Amuuri laht... Nende kandevõime ületab 120 tuhat tonni.
