तेल और गैस उद्योग के अपतटीय दिग्गज। गैस वाहक जहाज

मीडिया: 26 अप्रैल को अमेरिका से यूरोप जाने वाला पहला तरलीकृत प्राकृतिक गैस टैंकर

इन गैस समाचार रिपोर्टों के साथ स्पष्ट रूप से कुछ अजीब चल रहा है। किसी को डराने-धमकाने के उद्देश्यपूर्ण युद्ध का आभास हो जाता है। हॉरर-हॉरर, देखिए, अमेरिका ने आखिरकार यूरोप को अपनी एलएनजी पहुंचाना शुरू कर दिया है। यहां, एक गैस वाहक पहले ही आ चुका है। और अगला एक दो दिनों में होगा। सब कुछ चला गया, बॉस! रूस पर अमेरिकी गैस हमला शुरू हो गया है! हम सब मरने वाले हैं, हम सब मरने वाले हैं!

कृपया ध्यान दें कि ये रिपोर्ट प्रमुख रूसी समाचार प्लेटफार्मों पर प्रकाशित की जाती हैं। यह जानना दिलचस्प है कि इसकी आवश्यकता किसे है और क्यों? कम से कम क्योंकि अधिकांश भाग के लिए यह खबर या तो "बहुत गलत" है या पूरी तरह झूठी है। वास्तव में, यह पता चला है कि या तो प्रोपेन के साथ ब्यूटेन के बजाय वे कुछ और लाए, जो हीटिंग और घरेलू जरूरतों के लिए बहुत कम लागू होते हैं, या टैंकों में अमोनिया जैसे रासायनिक उद्योग के लिए कच्चे माल थे, जो एक गैस भी है, लेकिन एक ही गैस बिल्कुल नहीं।

लेकिन कुछ और ही उत्सुकता है। इस विषय पर हाल की टिप्पणियों में से एक में, मैंने यह गणना पहले ही दे दी थी। हालांकि, मैं इसे फिर से दोहराऊंगा।

यूरोप में रूसी गैस वितरण की मात्रा प्रति वर्ष 160 बिलियन एम 3 तक पहुंच गई है।

गैस वाहकों के पूरे विश्व बेड़े की कुल मात्रा 8.3 बिलियन m3 है।

यहां तक ​​​​कि अगर हम भूल जाते हैं कि उनमें से आधे अमोनिया जैसे रसायनों के परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं, और यह मानते हैं कि उन सभी को यूरोप में प्रोपेन-ब्यूटेन के परिवहन के लिए जुटाया जा सकता है, तब भी यह पता चलता है कि इतनी मात्रा में वितरित करने के लिए गैस, उनमें से प्रत्येक को प्रति वर्ष 19.3 उड़ानें या 19 दिनों में एक उड़ान भरने की आवश्यकता होगी। मोटे तौर पर, 9 दिन वहाँ और 9 दिन पहले।

इसी समय, एक गैस वाहक को लोड करने में 7 दिन लगते हैं और उतारने में - कम से कम चार। वे। समुद्र के रास्ते जाने के लिए 4.5 दिन या 108 घंटे की यात्रा बाकी है। केप रोका (यूरोप का सबसे पश्चिमी बिंदु) और केप सेंट चार्ल्स (उत्तरी अमेरिका का सबसे पूर्वी बिंदु) के बीच न्यूनतम दूरी 3909 किमी है। इसलिए, उन्हें समय पर पारित करने के लिए, गैस वाहक को 36.1 किमी / घंटा या 20 समुद्री मील की औसत गति विकसित करनी चाहिए। जबकि गैस वाहकों की अधिकतम गति 16 समुद्री मील से अधिक नहीं होती है, वे सामान्य रूप से 6-8 समुद्री मील पर काम करते हैं।

किसी तरह क्रांति के साथ काम नहीं करता है। मैं यह भी नहीं पूछता कि अमेरिका को 160 बिलियन क्यूबिक मीटर प्रोपेन-ब्यूटेन कहां से मिलेगा, क्योंकि सभी प्रकार के अमोनिया गर्म करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं। अगर कोई चमत्कार हो भी जाए और उन्हें कहीं जरूरी मात्रा में गैस मिल जाए, तो वे इसे यूरोप तक कैसे पहुंचा पाएंगे?

इसके अलावा, कृपया ध्यान दें कि वितरण के साथ समस्या यूरोपीय बाजार में रूसी गैस की हिस्सेदारी के मौजूदा आकार के साथ भी उत्पन्न होती है। सबसे मामूली अनुमानों के अनुसार, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों को बंद करने और पर्यावरणीय कारणों से बंद करने की योजना, अगले 3-5 वर्षों में यूरोप में कम से कम 100-120 बिलियन क्यूबिक मीटर प्रति वर्ष अतिरिक्त मांग पैदा करेगी। रूसी पाइपलाइन प्रणाली के माध्यम से उन्हें कैसे पंप किया जाए, जो वर्तमान में केवल 60% भरी हुई है, यह समझ में आता है, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका से एलएनजी के रूप में उन्हें कैसे वितरित किया जाए, यह मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से पूरी तरह से समझ से बाहर है।

दुनिया का एकमात्र आइसब्रेकिंग गैस कैरियर 23 अगस्त, 2017

उत्तरी समुद्री मार्ग के दो दृश्य हैं। पहले के समर्थकों का तर्क है कि यह कभी लाभदायक नहीं होगा और कोई भी इसे बड़ी संख्या में उपयोग नहीं करेगा, जबकि दूसरे के समर्थकों का तर्क है कि यह केवल शुरुआत है: बर्फ और भी अधिक पिघल जाएगी और इसे निश्चित रूप से सबसे अधिक लाभदायक होने दें। परिस्थितियां। मुझे ऐसा लगता है कि दूसरा जीत गया। यह अकारण नहीं है कि इस तरह के विषयों को उछाला जाता है

LNG वाहक क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी (PAO Sovcomflot के जहाज के मालिक) ने 17 अगस्त, 2017 को नॉर्वे से दक्षिण कोरिया के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग (NSR) के माध्यम से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) की एक खेप वितरित करते हुए अपनी पहली वाणिज्यिक यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की।

यात्रा के दौरान, जहाज ने NSR - 6.5 दिनों को पार करने का एक नया रिकॉर्ड बनाया। उसी समय, क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी दुनिया का पहला व्यापारी जहाज बन गया जो इस पूरे मार्ग में बर्फ तोड़ने की सहायता के बिना एनएसआर को नेविगेट करने में सक्षम था।

एनएसआर के साथ पारित होने के दौरान, पोत ने केप झेलानिया से नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह पर रूस के चरम पूर्वी मुख्य भूमि बिंदु चुकोटका में केप देझनेव तक 2,193 मील (3,530 किमी) की दूरी तय की। सटीक संक्रमण समय 6 दिन 12 घंटे 15 मिनट था।

यात्रा के दौरान, पोत ने फिर से उच्च अक्षांशों में संचालन के लिए अपनी असाधारण उपयुक्तता की पुष्टि की। मार्ग के दौरान औसत गति 14 समुद्री मील से अधिक हो गई, इस तथ्य के बावजूद कि कुछ वर्गों में गैस वाहक को 1.2 मीटर मोटी बर्फ के क्षेत्रों से गुजरने के लिए मजबूर किया गया था। उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग 22 दिन था, जो इससे लगभग 30% कम है स्वेज नहर के माध्यम से पारंपरिक दक्षिणी मार्ग को पार करते समय इसकी आवश्यकता होगी। यात्रा के परिणामों ने एक बार फिर बड़ी क्षमता वाले जहाजों के पारगमन के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग का उपयोग करने की आर्थिक दक्षता की पुष्टि करना संभव बना दिया।
"क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी" दुनिया का पहला और अब तक का एकमात्र आइसब्रेकिंग गैस वाहक है। यमल एलएनजी परियोजना के हिस्से के रूप में एलएनजी के साल भर परिवहन के लिए कंपनियों के सोवकॉमफ्लोट समूह के आदेश द्वारा अद्वितीय पोत का निर्माण किया गया था। 27 मार्च, 2017 को कारा सागर और लापतेव सागर में हुए बर्फ परीक्षणों के सफल समापन के बाद पोत को परिचालन में लाया गया था।

गैस वाहक स्वतंत्र रूप से 2.1 मीटर मोटी बर्फ पर काबू पाने में सक्षम है। पोत में एक आर्क 7 बर्फ वर्ग है, जो मौजूदा परिवहन जहाजों में सबसे अधिक है। गैस वाहक के प्रणोदन संयंत्र की शक्ति 45 मेगावाट है, जो एक आधुनिक परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की शक्ति के बराबर है। क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी की उच्च बर्फ-तोड़ने की क्षमता और गतिशीलता को एज़िपोड-प्रकार के पतवार प्रोपेलर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जबकि यह दुनिया का पहला उच्च-बर्फ-श्रेणी का जहाज बन गया, जिसमें एक ही बार में तीन एज़िपोड स्थापित किए गए थे।
गैस वाहक का नाम कुल चिंता के पूर्व प्रमुख क्रिस्टोफ़ डी मार्गरी के नाम पर रखा गया है। उन्होंने निवेश निर्णयों के विकास और यमल एलएनजी परियोजना की तकनीकी योजना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और सामान्य रूप से रूसी-फ्रांसीसी आर्थिक संबंधों के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

Sovcomflot Group (SKF Group) रूस की सबसे बड़ी शिपिंग कंपनी है, जो हाइड्रोकार्बन के समुद्री परिवहन में दुनिया की अग्रणी कंपनियों में से एक है, साथ ही तेल और गैस के अपतटीय अन्वेषण और उत्पादन की सेवा करती है। अपने और चार्टर्ड बेड़े में 149 जहाज शामिल हैं जिनका कुल डेडवेट 13.1 मिलियन टन से अधिक है। आधे जहाजों में एक बर्फ वर्ग है।

Sovcomflot रूस और दुनिया भर में प्रमुख तेल और गैस परियोजनाओं की सेवा में शामिल है: सखालिन -1, सखालिन -2, वरंडे, प्रिराज़लोमनोय, नोवी पोर्ट, यमल एलएनजी, तांगगुह (इंडोनेशिया)। कंपनी का प्रधान कार्यालय सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित है, प्रतिनिधि कार्यालय मास्को, नोवोरोस्सिय्स्क, मरमंस्क, व्लादिवोस्तोक, युज़्नो-सखालिंस्क, लंदन, लिमासोल और दुबई में स्थित हैं।

सूत्रों का कहना है

विशेष रूप से टैंकों या टैंकों में तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जैसे मीथेन, ब्यूटेन और प्रोपेन के परिवहन के लिए, गैस वाहक का उपयोग किया जाता है, जो प्रशीतित, अर्ध-प्रशीतित या दबाव के रूप में होते हैं।

गैस वाहक: सामान्य जानकारी

1945 में, प्रौद्योगिकी में प्रगति ने पहले तरलीकृत प्राकृतिक गैस जहाज, मार्लिन हिच का निर्माण संभव बनाया, जो बाहरी बलसा इन्सुलेशन के साथ एल्यूमीनियम टैंक से लैस था। पहली उड़ान 5,000 क्यूबिक मीटर कार्गो के साथ यूएस से यूके के लिए थी। बाद में इसका नाम बदलकर "मीथेन पायनियर" कर दिया गया। एक समय में यह दुनिया में सबसे बड़ा था।

गैस वाहक जहाज गैसों को ठंडा करने के लिए प्रशीतन इकाइयों का उपयोग करते हैं। अनलोडिंग विशेष रीगैसिफिकेशन टर्मिनलों पर होती है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए टैंकरों का निर्माण जापानी और कोरियाई शिपयार्ड, जैसे देवू, कावासाकी, मित्सुई, सैमसंग, हुंडई, मित्सुबिशी के प्लेटफार्मों पर होता है। कोरियाई जहाज निर्माता
ग्रह पर दो-तिहाई से अधिक गैस वाहक का उत्पादन किया। क्यू-मैक्स और क्यू-फ्लेक्स श्रृंखला के आधुनिक जहाजों की वहन क्षमता 210-266 हजार क्यूबिक मीटर तक है। एम एलएनजी।

गैस वाहक की मांग इस तथ्य से उचित है कि प्राकृतिक गैस ईंधन ऊर्जा के मुख्य स्रोतों में से एक है, इसका उपयोग धातुकर्म और रासायनिक उद्योगों के साथ-साथ सार्वजनिक उपयोगिताओं के लिए भी किया जाता है। घरेलू उद्देश्य।

समुद्र द्वारा गैस का परिवहन काफी महंगा है, लेकिन यह आवश्यक है यदि भूमि पर पाइप बिछाना संभव न हो और गैस उत्पादन का स्थान और उसके उपभोक्ता समुद्र या महासागरों से अलग हो जाएं। इन कठिनाइयों के बावजूद,
आधुनिक गैस वाहक इस कार्य का पूरी तरह से सामना करते हैं।

परिवहन किए गए पदार्थों के प्रकार के आधार पर, जहाजों के गैस वाहक को वितरण में विभाजित किया जा सकता है:

• गैसीय रासायनिक उत्पाद;
• प्राकृतिक गैस;
• संबंधित गैस।

ऐसा वितरण न केवल एक सिद्धांत है, बल्कि एक आवश्यकता है, क्योंकि गैस के विभिन्न भौतिक और रासायनिक गुण हैं और इसकी अपनी विशेषताएं हैं। गैस को तेल से अलग ले जाया जाता है, क्योंकि यह विस्फोटक हो सकती है।

विभिन्न प्रकार के टैंकर हैं, उदाहरण के लिए, आयताकार स्व-सहायक टैंक के साथ, गोलाकार टैंक के साथ और दो प्रकार के झिल्ली टैंक के साथ। फिलहाल इस पर कोई सहमति नहीं है कि कौन सा जहाज सबसे अच्छा है।

हर दिन अधिक से अधिक जहाज बनाए जा रहे हैं। यह गैस की खपत में वृद्धि और पानी द्वारा इसके परिवहन की मात्रा में वृद्धि के साथ-साथ विशेष लोडिंग बंदरगाहों की उपलब्धता के कारण है। आधुनिक टैंकरों ने आकार में 50 के दशक के टैंकरों को पछाड़ दिया है, और असली दिग्गज बन रहे हैं।

दुनिया का सबसे बड़ा गैस वाहक

यह प्राकृतिक गैस के उत्पादन और परिवहन के लिए दुनिया के सबसे बड़े टैंकरों में से एक के निर्माण के पूरा होने के बारे में जाना गया। यह ऊर्जा कंपनी रॉयल डच शेल के दिमाग की उपज है।

जहाज को "प्रस्तावना" नाम दिया गया था। इसकी लंबाई 488 मीटर है। पूरा होने पर, तैरता हुआ विशालकाय पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया के तट से दूर ऊंचे समुद्रों पर तैरेगा।

गैस वाहक का डिज़ाइन सभी मौसमों में एलएनजी उत्पादन की अनुमति देता है और श्रेणी 5 उष्णकटिबंधीय चक्रवातों का सामना करने में सक्षम है। फ्लोटिंग कॉम्प्लेक्स को अपतटीय गैस उत्पादन और खरीदारों के जहाजों में सीधे हस्तांतरण के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Preludes की मदद से पहले बड़े क्षेत्रों के विकास की अपेक्षित शुरुआत 2017 के लिए निर्धारित है।

आधुनिक गैस वाहक बड़े और दूरदराज के छोटे क्षेत्रों में गैस का उत्पादन करना संभव बनाते हैं। डीजल ईंधन की लागत कम करने और कम करने के लिए टैंकर डिजाइनर लगातार काम कर रहे हैं
वातावरण में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन।

थोक में तरलीकृत गैसों को ले जाने वाले जहाजों के निर्माण और उपकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोड (आईजीसी कोड)

मारपोल, सोलास.???

2. गैस वाहक जहाजों का वर्गीकरण और डिजाइन सुविधाएँ।

गैस वाहक - एमओ के कड़े स्थान के साथ एक एकल-डेक पोत, जिसके पतवार को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स (तरलीकृत गैसों के परिवहन के लिए) द्वारा विभाजित किया जाता है।

गैस वाहक वर्गीकरण:

1. परिवहन विधियों द्वारा:

पूरी तरह से सील गैस वाहक (दबाव)। परिवेश के तापमान पर प्रोपेन, ब्यूटेन और अमोनिया के परिवहन के लिए मुख्य रूप से छोटे एलएनजी वाहक और परिवहन गैस के संतृप्ति दबाव।

पूरी तरह से प्रशीतित एलपीजी गैस वाहक। वे माइनस पचपन और एलएनजी के तापमान पर तरलीकृत पेट्रोलियम गैस का परिवहन करते हैं। जिस पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस को शून्य से एक सौ साठ डिग्री के बराबर तापमान पर ले जाया जाता है।

अर्ध-प्रशीतित गैस

अर्ध-हर्मेटिक गैस वाहक। गैस को तरलीकृत अवस्था में ले जाया जाता है, आंशिक रूप से प्रशीतन और दबाव के कारण। गैस को दबाव, तापमान और गैस घनत्व में सीमित थर्मली इंसुलेटेड टैंकों में ले जाया जाता है, जो गैसों और रसायनों की एक विस्तृत श्रृंखला के परिवहन की अनुमति देता है।

बड़े विस्थापन के पृथक गैस वाहक। गैस ठंडी द्रवीकृत अवस्था में प्रवेश करती है। परिवहन के दौरान, गैस आंशिक रूप से वाष्पित हो जाती है और ईंधन के रूप में उपयोग की जाती है।

2. खतरे की डिग्री के अनुसार: IGCCode के अनुसार वर्गीकरण।

1जी. पर्यावरण के लिए सबसे बड़े जोखिम पर अधिकतम सावधानियों के साथ अध्याय XIXIGCCode में निर्दिष्ट क्लोरीन, मिथाइल ब्रोमाइड, सल्फर डाइऑक्साइड और अन्य गैसों के परिवहन के लिए।

2जी. अध्याय XIXIGCCode में निर्दिष्ट माल की ढुलाई के लिए पोत जिसमें गैस के रिसाव को रोकने के लिए महत्वपूर्ण एहतियाती उपायों की आवश्यकता होती है।

2पीजी। सामान्य प्रकार के गैस वाहक, जिनकी लंबाई 150 मीटर तक होती है, अध्याय XIX में निर्दिष्ट कार्गो ले जाते हैं, जिसके लिए टैंकों के लिए सुरक्षा उपायों की आवश्यकता होती है, कम से कम 7 बार का दबाव और कार्गो सिस्टम के लिए तापमान माइनस 55 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होता है।

3. परिवहन किए गए सामानों के प्रकार से।

छोटे कैबोटेज में उच्च दबाव में तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों या अमोनिया के परिवहन के लिए एलपीजी वाहक। 1 "000 मीटर 3 तक कार्गो क्षमता। वे दो बेलनाकार टैंकों से लैस हैं।

थर्मली इंसुलेटेड टैंक और गैस वाष्प राहत प्रणाली के साथ गैसों के परिवहन के लिए गैस वाहक। 12 "000 मीटर 3 तक कार्गो क्षमता। इसमें जोड़े में 4 से 6 टैंक हैं।

एथिलीन के परिवहन के लिए 1,000 से 12,000 मीटर 3 की कार्गो क्षमता वाले गैस वाहक, जिसे वायुमंडलीय दबाव में ले जाया जाता है और -104 * C के तापमान तक ठंडा किया जाता है।

वायुमंडलीय दबाव और टी = -55 * सी पर तरलीकृत पेट्रोलियम गैसों के परिवहन के लिए 5 "000 से 100" 000 मीटर 3 कार्गो क्षमता वाले गैस वाहक।

वायुमंडलीय दबाव में तरलीकृत प्राकृतिक गैसों के परिवहन के लिए 40 "000 से 130" 000 मीटर 3 की कार्गो क्षमता वाले गैस वाहक और टी = -163 * सी।

गैस वाहककुछ प्रकार पतवार डिजाइन में टैंकरों के समान हैं। विशिष्ट विशेषताएं एक उच्च फ्रीबोर्ड हैं और विशेष टैंकों के होल्ड स्पेस में उपस्थिति - मजबूत बाहरी इन्सुलेशन के साथ ठंड प्रतिरोधी सामग्री से बने कार्गो टैंक। कार्गो टैंकों का थर्मल इन्सुलेशन वाष्पीकरण के कारण कार्गो नुकसान को कम करता है, जिससे पोत की सुरक्षा बढ़ जाती है।

गैस वाहकों के कार्गो टैंकों के लिए गोले के निर्माण में, आमतौर पर महंगे मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है, जैसे कि इनवार (36% निकल के साथ लोहे का मिश्र धातु), निकल स्टील (9% निकल), क्रोमियम-निकल स्टील (9% निकल, 18% क्रोमियम) या एल्यूमीनियम मिश्र धातु। संरचनात्मक रूप से, कार्गो टैंक कई प्रकारों में विभाजित होते हैं: आंतरिक इन्सुलेशन के साथ अंतर्निर्मित, ढीले, झिल्ली, अर्ध-झिल्ली और कार्गो टैंक।

अंतर्निर्मित कार्गो टैंक गैस वाहक पतवार संरचनाओं का एक अभिन्न अंग हैं। ऐसे टैंकों में तरलीकृत गैसें, एक नियम के रूप में, -10 डिग्री सेल्सियस से कम नहीं के तापमान पर ले जाया जाता है।

स्वतंत्र कार्गो टैंक स्व-निहित संरचनाएं हैं जो समर्थन और नींव के माध्यम से पतवार पर समर्थित हैं।

झिल्ली टैंक शीट या नालीदार इनवार से बनते हैं, जिसकी मोटाई कभी-कभी 0.7 मिमी तक पहुंच जाती है, और इन्सुलेशन जिस पर झिल्ली आराम करती है वह प्लाईवुड बक्से (ब्लॉक) में रखे विस्तारित पेर्लाइट से बना होता है। लगभग 135 हजार क्यूबिक मीटर की कार्गो क्षमता वाले जहाज पर ऐसे ब्लॉकों की संख्या। 100 हजार टुकड़ों तक पहुंच सकता है। संपर्क वेल्डिंग द्वारा अलग इनवर शीट को जोड़ा जाता है।

अर्ध-झिल्ली कार्गो टैंक में गोल कोनों के साथ समानांतर चतुर्भुज का आकार होता है और एल्यूमीनियम गैर-स्टैक्ड शीट संरचनाओं से बना होता है। ऐसे टैंक केवल गोल कोनों के साथ पतवार संरचनाओं पर निर्भर करते हैं, जिसके कारण थर्मल विकृतियों की भी भरपाई की जाती है।

स्वतंत्र कार्गो टैंकों में, गोलाकार टैंक व्यापक हैं। उनका व्यास 37-44 मीटर तक पहुंच जाता है, इसलिए वे अपने व्यास के लगभग आधे हिस्से को ऊपरी डेक के स्तर से ऊपर फैलाते हैं। वे एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से डायल किए बिना बने हैं। चादरों की मोटाई 38 से 72 मिमी तक भिन्न होती है, भूमध्यरेखीय बेल्ट 195 मिमी तक पहुंचती है। ऐसे टैंकों में लगभग 200 मिमी की मोटाई के साथ पॉलीयूरेथेन से बने बाहरी इन्सुलेशन होते हैं। टैंकों की बाहरी सतह एल्यूमीनियम पन्नी से ढकी हुई है, और ऊपर-डेक भाग स्टील के आवरणों से ढका हुआ है। एक गोलाकार प्रकार का प्रत्येक टैंक, जिसका कुल वजन 680-700 टन तक पहुंचता है, दूसरे तल पर स्थापित बेलनाकार नींव पर भूमध्यरेखीय भाग में टिकी हुई है।

गैस वाहक पर टैंक डालें ट्यूबलर, बेलनाकार, बेलनाकार-शंक्वाकार, साथ ही साथ अन्य आकार जो आंतरिक दबाव की धारणा के अनुकूल हैं। यदि इसके परिवहन के दौरान गैस का दबाव नगण्य है, तो प्रिज्मीय टैंक का उपयोग किया जाता है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए समुद्री परिवहन का विकास

समुद्र द्वारा तरलीकृत प्राकृतिक गैस परिवहन हमेशा पूरे प्राकृतिक गैस उद्योग का एक छोटा सा हिस्सा रहा है, जिसके लिए गैस क्षेत्रों, द्रवीकरण संयंत्रों, कार्गो टर्मिनलों और भंडारण सुविधाओं के विकास में बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। एक बार जब पहले तरलीकृत प्राकृतिक गैस वाहक बनाए गए और पर्याप्त रूप से विश्वसनीय साबित हुए, तो उनके डिजाइन में परिवर्तन और परिणामी जोखिम खरीदारों और विक्रेताओं दोनों के लिए अवांछनीय थे, जो कंसोर्टियम के मुख्य अभिनेता थे।

जहाज बनाने वालों और जहाज मालिकों ने भी बहुत कम गतिविधि दिखाई। तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए शिपयार्डों की संख्या कम है, हालांकि हाल ही में स्पेन और चीन ने निर्माण शुरू करने के अपने इरादे की घोषणा की है।

हालांकि, तरलीकृत प्राकृतिक गैस बाजार में स्थिति बदल गई है और बहुत तेजी से बदलना जारी है। कई ऐसे भी थे जो इस धंधे में खुद को आजमाना चाहते थे।

1950 के दशक की शुरुआत में, प्रौद्योगिकी में प्रगति ने तरलीकृत प्राकृतिक गैस को लंबी दूरी पर जहाज करना संभव बना दिया। तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिए पहला पोत एक परिवर्तित सूखा मालवाहक जहाज था " मार्लिन हिच”, 1945 में निर्मित, जिसमें एल्युमीनियम टैंक बलसा से बने बाहरी थर्मल इन्सुलेशन के साथ स्वतंत्र रूप से खड़े थे। का नाम बदलकर कर दिया गया है मीथेन पायनियर"और 1959 में 5000 क्यूबिक मीटर के साथ अपनी पहली उड़ान भरी। यूएस से यूके के लिए कार्गो का मीटर। इस तथ्य के बावजूद कि पकड़ में घुसने वाले पानी ने बलसा को गीला कर दिया, जहाज ने काफी लंबे समय तक काम किया जब तक कि इसे एक अस्थायी भंडारण के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया।

दुनिया का पहला गैस वाहक "मीथेन पायनियर"

1969 में, ब्रिटेन में अल्जीरिया से इंग्लैंड के लिए यात्राओं को संचालित करने के लिए पहला समर्पित तरलीकृत प्राकृतिक गैस पोत बनाया गया था, जिसे " मीथेन राजकुमारी». गैस वाहकएल्युमीनियम टैंक, एक भाप टरबाइन था, जिसके बॉयलरों में उबले हुए मीथेन का उपयोग करना संभव था।

गैस वाहक "मीथेन राजकुमारी"

दुनिया की पहली गैस वाहक "मीथेन प्रिंसेस" का तकनीकी डेटा:
1964 में शिपयार्ड में निर्मित " विकर्स आर्मस्टॉन्ग शिपबिल्डर्स» ऑपरेटिंग कंपनी के लिए « शेल टैंकर यू.के.»;
लंबाई - 189 मीटर;
चौड़ाई - 25 मीटर;
बिजली संयंत्र एक भाप टरबाइन है जिसकी क्षमता 13750 hp है;
गति - 17.5 समुद्री मील;
कार्गो क्षमता - 34500 घन मीटर। मी मीथेन;

आयाम गैस वाहकतब से थोड़ा बदल गया है। वाणिज्यिक गतिविधि के पहले 10 वर्षों में, वे 27,500 से बढ़कर 125,000 क्यूबिक मीटर हो गए। मी और बाद में बढ़कर 216,000 क्यूबिक मीटर हो गया। मी। प्रारंभ में, फ्लेयर्ड गैस की कीमत जहाज के मालिकों को नि: शुल्क थी, क्योंकि गैस टरबाइन इकाई की कमी के कारण, इसे वातावरण में फेंकना पड़ा था, और खरीदार कंसोर्टियम के पक्षों में से एक था। अधिक से अधिक गैस पहुंचाना मुख्य लक्ष्य नहीं था, जैसा कि आज है। आधुनिक अनुबंधों में फ्लेयर्ड गैस की लागत शामिल है, और यह खरीदार के कंधों पर पड़ता है। इस कारण से, ईंधन के रूप में गैस का उपयोग या इसका द्रवीकरण जहाज निर्माण में नए विचारों का मुख्य कारण बन गया है।

गैस वाहकों के कार्गो टैंकों का निर्माण

गैस वाहक

प्रथम कोर्ट तरलीकृत प्राकृतिक गैस के परिवहन के लिएशंख प्रकार के कार्गो टैंक थे, लेकिन उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। इस प्रणाली के साथ कुल छह जहाजों का निर्माण किया गया था। यह बेल्सा इंसुलेशन के साथ एल्यूमीनियम से बने प्रिज्मीय स्व-सहायक टैंक पर आधारित था, जिसे बाद में पॉलीयुरेथेन फोम से बदल दिया गया था। 165,000 क्यूबिक मीटर तक के बड़े जहाजों के निर्माण में। मी, वे निकेल स्टील से कार्गो टैंक बनाना चाहते थे, लेकिन ये विकास कभी भी अमल में नहीं आया, क्योंकि सस्ती परियोजनाएं प्रस्तावित थीं।

पहले झिल्ली टैंक (टैंक) दो . पर बनाए गए थे गैस वाहक जहाज 1969 में। एक 0.5 मिमी मोटी स्टील से बना था और दूसरा 1.2 मिमी मोटी नालीदार स्टेनलेस स्टील से बना था। स्टेनलेस स्टील के लिए पेर्लाइट और पीवीसी ब्लॉकों को इन्सुलेट सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इस प्रक्रिया में आगे के विकास ने टैंकों के डिजाइन को बदल दिया। इन्सुलेशन को बलसा और प्लाईवुड पैनलों से बदल दिया गया है। दूसरा स्टेनलेस स्टील झिल्ली भी गायब था। दूसरे बैरियर की भूमिका एल्युमिनियम फॉयल ट्रिपलेक्स ने निभाई थी, जिसे मजबूती के लिए दोनों तरफ कांच से ढक दिया गया था।

लेकिन MOSS प्रकार के टैंकों ने सबसे अधिक लोकप्रियता हासिल की। इस प्रणाली के गोलाकार टैंक तेल गैसों को ले जाने वाले जहाजों से उधार लिए गए थे और बहुत जल्दी व्यापक हो गए। इस लोकप्रियता के कारण स्व-सहायक सस्ते इन्सुलेशन और पोत से अलग निर्माण हैं।

एक गोलाकार टैंक का नुकसान एल्यूमीनियम के एक बड़े द्रव्यमान को ठंडा करने की आवश्यकता है। नॉर्वेजियन कंपनी मॉस मैरीटाइम» MOSS टैंक के विकासकर्ता ने टैंक के आंतरिक इन्सुलेशन को पॉलीयूरेथेन फोम से बदलने का सुझाव दिया है, लेकिन इसे अभी तक लागू नहीं किया गया है।

1990 के दशक के अंत तक, कार्गो टैंकों के निर्माण में MOSS डिज़ाइन प्रमुख था, लेकिन हाल के वर्षों में, मूल्य परिवर्तन के कारण, ऑर्डर किए गए लगभग दो-तिहाई गैस वाहकझिल्ली टैंक हैं।

मेम्ब्रेन टैंक लॉन्चिंग के बाद ही बनते हैं। यह एक महंगी तकनीक है, और इसमें 1.5 साल का लंबा निर्माण समय भी लगता है।

चूंकि आज जहाज निर्माण के मुख्य कार्य अपरिवर्तित पतवार आयामों के साथ कार्गो क्षमता में वृद्धि करना और इन्सुलेशन की लागत को कम करना है, वर्तमान में, तरलीकृत प्राकृतिक गैस ले जाने वाले जहाजों के लिए तीन मुख्य प्रकार के कार्गो टैंक का उपयोग किया जाता है: गोलाकार प्रकार का MOSS टैंक, गैस ट्रांसपोर्ट नंबर 96 ”का झिल्ली प्रकार और टेकनिगाज़ मार्क III प्रणाली का एक झिल्ली टैंक। "सीएस-1" प्रणाली, जो उपरोक्त झिल्ली प्रणालियों का एक संयोजन है, विकसित की गई है और कार्यान्वित की जा रही है।

MOSS प्रकार गोलाकार टैंक

LNG लोकोजा गैस वाहक पर Technigaz Mark III प्रकार के झिल्ली टैंक

टैंकों का डिज़ाइन गणना किए गए अधिकतम दबाव और न्यूनतम तापमान पर निर्भर करता है। अंतर्निर्मित टैंक- जहाज के पतवार का एक संरचनात्मक हिस्सा हैं और पतवार के समान भार का अनुभव करते हैं गैस वाहक.

झिल्ली टैंक- गैर-स्व-सहायक, जिसमें एक पतली झिल्ली (0.5-1.2 मिमी) होती है, जो आंतरिक आवरण में लगे इन्सुलेशन के माध्यम से समर्थित होती है। थर्मल भार की भरपाई झिल्ली धातु (निकल, एल्यूमीनियम मिश्र धातु) की गुणवत्ता से होती है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) का परिवहन

प्राकृतिक गैस हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है, जो द्रवीकरण के बाद एक स्पष्ट, रंगहीन और गंधहीन तरल बनाती है। इस तरह के एलएनजी को आमतौर पर -160 डिग्री सेल्सियस के क्वथनांक के करीब तापमान पर ले जाया और संग्रहीत किया जाता है।

वास्तव में, एलएनजी की संरचना अलग है और इसकी उत्पत्ति के स्रोत और द्रवीकरण की प्रक्रिया पर निर्भर करती है, लेकिन मुख्य घटक निश्चित रूप से मीथेन है। अन्य घटक ईथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन, पेंटेन और संभवतः नाइट्रोजन का एक छोटा प्रतिशत हो सकते हैं।

इंजीनियरिंग गणना के लिए, निश्चित रूप से, मीथेन के भौतिक गुणों को लिया जाता है, लेकिन संचरण के लिए, जब थर्मल मूल्य और घनत्व की सटीक गणना की आवश्यकता होती है, तो एलएनजी की वास्तविक समग्र संरचना को ध्यान में रखा जाता है।

दौरान समुद्री मार्ग, टैंक के इन्सुलेशन के माध्यम से गर्मी को एलएनजी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिससे कुछ कार्गो वाष्पित हो जाता है, जिसे फोड़ा-ऑफ के रूप में जाना जाता है। एलएनजी की संरचना में परिवर्तन होता है क्योंकि यह उबाल जाता है, क्योंकि हल्का, कम उबलते घटक पहले वाष्पित हो जाते हैं। इसलिए, अनलोड किए गए एलएनजी में लोड की तुलना में अधिक घनत्व होता है, मीथेन और नाइट्रोजन का कम प्रतिशत होता है, लेकिन ईथेन, प्रोपेन, ब्यूटेन और पेंटेन का उच्च प्रतिशत होता है।

हवा में मीथेन की ज्वलनशीलता की सीमा मात्रा के हिसाब से लगभग 5 से 14 प्रतिशत है। इस सीमा को कम करने के लिए, टैंकों को लोड शुरू करने से पहले 2 प्रतिशत की ऑक्सीजन सामग्री के साथ नाइट्रोजन के साथ निकाल दिया जाता है। सिद्धांत रूप में, विस्फोट नहीं होगा यदि मिश्रण की ऑक्सीजन सामग्री मीथेन के प्रतिशत के सापेक्ष 13 प्रतिशत से कम है। उबला हुआ एलएनजी वाष्प -110 डिग्री सेल्सियस पर हवा से हल्का होता है और एलएनजी संरचना पर निर्भर करता है। इस संबंध में, भाप मस्तूल से ऊपर उठेगी और जल्दी से नष्ट हो जाएगी। जब ठंडी वाष्प को परिवेशी वायु के साथ मिलाया जाता है, तो वाष्प/वायु मिश्रण हवा में नमी के संघनन के कारण एक सफेद बादल के रूप में स्पष्ट रूप से दिखाई देगा। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि वाष्प/वायु मिश्रण की ज्वलनशील सीमा इस सफेद बादल से बहुत दूर नहीं होती है।

प्राकृतिक गैस के साथ कार्गो टैंक भरना

गैस प्रसंस्करण टर्मिनल

लोड करने से पहले, अक्रिय गैस को मीथेन से बदल दिया जाता है, क्योंकि ठंडा होने पर, कार्बन डाइऑक्साइड, जो अक्रिय गैस का हिस्सा होता है, -60 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर जम जाता है और एक सफेद पाउडर बनाता है जो नोजल, वाल्व और फिल्टर को बंद कर देता है।

शुद्धिकरण के दौरान, अक्रिय गैस को गर्म मीथेन गैस से बदल दिया जाता है। यह सभी जमने वाली गैसों को हटाने और टैंकों की सुखाने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए किया जाता है।

एलएनजी की आपूर्ति तरल मैनिफोल्ड के माध्यम से तट से की जाती है, जहां यह स्ट्रिपिंग लाइन में प्रवेश करती है। उसके बाद, इसे एलएनजी बाष्पीकरणकर्ता को खिलाया जाता है और गैसीय मीथेन + 20C ° के तापमान पर स्टीम लाइन के माध्यम से कार्गो टैंक के शीर्ष तक प्रवेश करती है।

जब मीथेन का 5 प्रतिशत मास्ट इनलेट पर निर्धारित किया जाता है, तो निकास गैस को कम्प्रेसर के माध्यम से किनारे पर या बॉयलरों को गैस फ्लेयरिंग लाइन के माध्यम से भेजा जाता है।

ऑपरेशन को पूरा माना जाता है जब कार्गो लाइन के शीर्ष पर मापी गई मीथेन सामग्री मात्रा के 80 प्रतिशत से अधिक हो जाती है। मीथेन भरने के बाद, कार्गो टैंकों को ठंडा किया जाता है।

मीथेन फिलिंग ऑपरेशन के तुरंत बाद कूलिंग ऑपरेशन शुरू हो जाता है। ऐसा करने के लिए, यह किनारे से आपूर्ति की गई एलएनजी का उपयोग करता है।

तरल कई गुना कार्गो के माध्यम से स्प्रे लाइन और फिर कार्गो टैंक में बहता है। जैसे ही टैंकों की कूलिंग पूरी हो जाती है, तरल को उसके कूलिंग के लिए कार्गो लाइन में बदल दिया जाता है। टैंकों की कूलिंग तब पूर्ण मानी जाती है जब प्रत्येक टैंक के दो ऊपरी सेंसरों को छोड़कर औसत तापमान -130 डिग्री सेल्सियस या उससे कम हो जाता है।

जब यह तापमान पहुंच जाता है और टैंक में एक तरल स्तर होता है, तो लोडिंग शुरू हो जाती है। शीतलन के दौरान उत्पन्न भाप को कंप्रेशर्स द्वारा या गुरुत्वाकर्षण द्वारा कई गुना भाप के माध्यम से किनारे पर लौटा दिया जाता है।

गैस वाहकों का शिपमेंट

कार्गो पंप शुरू करने से पहले, सभी अनलोडिंग कॉलम तरलीकृत प्राकृतिक गैस से भरे होते हैं। यह एक स्ट्रिपिंग पंप के साथ हासिल किया जाता है। इस फिलिंग का उद्देश्य पानी के हथौड़े से बचना है। फिर, कार्गो संचालन के लिए मैनुअल के अनुसार, पंपों को शुरू करने का क्रम और टैंकों को उतारने का क्रम किया जाता है। उतराई करते समय, पोकेशन से बचने और कार्गो पंपों पर अच्छा सक्शन करने के लिए टैंकों में पर्याप्त दबाव बनाए रखा जाता है। यह तट से भाप की आपूर्ति करके प्राप्त किया जाता है। यदि तट से जहाज को भाप की आपूर्ति करना संभव नहीं है, तो जहाज के एलएनजी वेपोराइज़र को चालू करना आवश्यक है। लोडिंग के बंदरगाह पर पहुंचने से पहले टैंकों को ठंडा करने के लिए आवश्यक शेष राशि को ध्यान में रखते हुए, पूर्व-गणना स्तरों पर उतराई रोक दी जाती है।

कार्गो पंप बंद होने के बाद, अनलोडिंग लाइन निकल जाती है, और किनारे से भाप की आपूर्ति बंद हो जाती है। किनारे स्टैंडर को नाइट्रोजन से शुद्ध किया जाता है।

जाने से पहले, भाप लाइन को नाइट्रोजन के साथ शुद्ध किया जाता है, जिसमें मीथेन सामग्री मात्रा के अनुसार 1 प्रतिशत से अधिक नहीं होती है।

गैस वाहक सुरक्षा प्रणाली

कमीशनिंग से पहले गैस वाहक पोतडॉकिंग या लंबे समय तक रहने के बाद, कार्गो टैंकों को निकाल दिया जाता है। यह शीतलन के दौरान बर्फ के गठन से बचने के लिए, साथ ही संक्षारक पदार्थों के गठन से बचने के लिए किया जाता है यदि नमी निष्क्रिय गैस के कुछ घटकों, जैसे सल्फर और नाइट्रोजन ऑक्साइड के साथ मिलती है।

गैस वाहक टैंक

टैंकों को शुष्क हवा से सुखाया जाता है, जो एक ईंधन दहन प्रक्रिया के बिना एक अक्रिय गैस स्थापना द्वारा निर्मित होता है। इस ऑपरेशन में ओस बिंदु को -20C तक कम करने में लगभग 24 घंटे लगते हैं। यह तापमान आक्रामक एजेंटों के गठन से बचने में मदद करेगा।

आधुनिक टैंक गैस वाहककार्गो स्लोशिंग के जोखिम को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। समुद्री टैंकों को तरल के प्रभाव बल को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके पास सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण मार्जिन भी है। हालांकि, चालक दल को हमेशा कार्गो के छींटे पड़ने के संभावित जोखिम और टैंक और उसमें मौजूद उपकरणों को संभावित नुकसान के बारे में पता होता है।

कार्गो स्लोशिंग से बचने के लिए, निचले तरल स्तर को टैंक की लंबाई के 10 प्रतिशत से अधिक नहीं बनाए रखा जाता है, और ऊपरी स्तर टैंक की ऊंचाई के 70 प्रतिशत से कम नहीं होता है।

लोड के स्लोशिंग को सीमित करने का अगला उपाय गति को सीमित करना है गैस वाहक(रॉकिंग) और वे स्थितियां जो स्लोशिंग उत्पन्न करती हैं। स्लोशिंग आयाम समुद्र की स्थिति, रोल और जहाज की गति पर निर्भर करता है।

गैस वाहकों का और विकास

निर्माणाधीन एलएनजी टैंकर

जहाज निर्माण कंपनी क्वार्नर मासा यार्ड्स» उत्पादन शुरू किया गैस वाहकटाइप "मॉस", जिसने आर्थिक प्रदर्शन में काफी सुधार किया और लगभग 25 प्रतिशत अधिक किफायती हो गया। नई पीढ़ी गैस वाहकआपको गोलाकार विस्तारित टैंकों की मदद से कार्गो स्पेस को बढ़ाने की अनुमति देता है, वाष्पित गैस को जलाने के लिए नहीं, बल्कि एक कॉम्पैक्ट गैस टरबाइन इकाई की मदद से इसे द्रवीभूत करने और डीजल-इलेक्ट्रिक प्लांट का उपयोग करके ईंधन की बचत करने के लिए।

एचपीएसजी के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: मीथेन को एक कंप्रेसर द्वारा संपीड़ित किया जाता है और सीधे तथाकथित "कोल्ड बॉक्स" में भेजा जाता है, जिसमें एक बंद रेफ्रिजरेशन लूप (ब्रेटन चक्र) का उपयोग करके गैस को ठंडा किया जाता है। नाइट्रोजन कार्यशील शीतलक है। कार्गो चक्र में एक कंप्रेसर, एक क्रायोजेनिक प्लेट हीट एक्सचेंजर, एक तरल विभाजक और एक मीथेन रिटर्न पंप होता है।

वाष्पित मीथेन को एक साधारण केन्द्रापसारक कंप्रेसर द्वारा टैंक से हटा दिया जाता है। मीथेन वाष्प को 4.5 बार तक संकुचित किया जाता है और क्रायोजेनिक हीट एक्सचेंजर में इस दबाव में लगभग -160 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा किया जाता है।

यह प्रक्रिया हाइड्रोकार्बन को एक तरल अवस्था में संघनित करती है। वाष्प में मौजूद नाइट्रोजन अंश को इन परिस्थितियों में संघनित नहीं किया जा सकता है और तरल मीथेन में गैस के बुलबुले के रूप में रहता है। पृथक्करण का अगला चरण तरल विभाजक में होता है, जहां से तरल मीथेन को टैंक में छोड़ा जाता है। इस समय, गैसीय नाइट्रोजन और आंशिक रूप से हाइड्रोकार्बन वाष्प को वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है या जला दिया जाता है।

क्रायोजेनिक तापमान "कोल्ड बॉक्स" के अंदर चक्रीय संपीड़न - नाइट्रोजन के विस्तार की विधि द्वारा बनाया जाता है। 13.5 बार पर नाइट्रोजन गैस को तीन-चरण केन्द्रापसारक कंप्रेसर में 57 बार तक संपीड़ित किया जाता है और प्रत्येक चरण के बाद वाटर-कूल्ड किया जाता है।

अंतिम कूलर के बाद, नाइट्रोजन क्रायोजेनिक हीट एक्सचेंजर के "गर्म" खंड में जाता है, जहां इसे -110C ° तक ठंडा किया जाता है, और फिर कंप्रेसर - विस्तारक के चौथे चरण में 14.4 बार के दबाव में विस्तारित किया जाता है।

गैस लगभग -163 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर विस्तारक को छोड़ती है और फिर ताप विनिमायक के "ठंडे" हिस्से में प्रवेश करती है, जहां यह मीथेन वाष्प को ठंडा और द्रवीभूत करती है। तीन चरण के कंप्रेसर में चूसा जाने से पहले नाइट्रोजन हीट एक्सचेंजर के "गर्म" हिस्से से होकर गुजरता है।

नाइट्रोजन कंप्रेसर-विस्तार इकाई एक विस्तार चरण के साथ एक चार-चरण एकीकृत केन्द्रापसारक कंप्रेसर है और एक कॉम्पैक्ट प्लांट, कम लागत, बेहतर शीतलन नियंत्रण और कम ऊर्जा खपत में योगदान देता है।

तो अगर कोई चाहता है गैस वाहकअपना रिज्यूमे छोड़ें और जैसा कि वे कहते हैं: " कील के नीचे सात फीट».