अनावश्यक स्काउट। प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

स्काउट्स अगस्त 1939 में, सैन्य पायलट एम. लोंगबॉटम ने ब्रिटिश वायु सेना की कमान को एक ज्ञापन प्रस्तुत किया, जिसमें उन्होंने प्रस्ताव रखा नया दृष्टिकोणसंभावित विरोधियों के क्षेत्र की रणनीतिक हवाई टोही के लिए। उस समय इंग्लैंड में, जैसा कि कई अन्य देशों में होता है,

औपचारिक रूप से टैंकों की दुनियाकेवल एक सामान्य वर्ग है प्रकाश टैंक(LT), लेकिन वास्तव में, इस वर्ग की कारों में, "साधारण" और "फायरफ्लाइज़" बाहर खड़े हैं। पूर्व, एक नियम के रूप में, ऐतिहासिक रूप से पैदल सेना का समर्थन करने का इरादा था, और खेल में वे अपने स्तर के मध्यम टैंक के समान भूमिका निभाते हैं। वोल्ड ऑफ़ टैंक में "फ़ायरफ़्लिज़" को टोही वाहन कहा जाता है जिनकी वृद्धि हुई है समीक्षा, अच्छे वॉकी टॉकीऔर अद्भुत गतिशीलता, इसके लिए भुगतान करना, सबसे पहले, एक विशेष संतुलन वितरण के साथ। यदि +/- 2 स्तर की सीमा को अब मानक माना जाता है (स्तर 4 टैंक पर आपको स्तर 6 से ऊपर किसी को नहीं देखना चाहिए), तो "जुगनू" के लिए यह प्रसार आमतौर पर दोगुना बड़ा होता है। और केवल ऊपर।

अपनाया गया जर्मन टोही टैंक Pz.Kpfw.II n.A., जिसे लूच्स के नाम से जाना जाता है, में धातु में सन्निहित एक प्रतियोगी था, जिसे BMM (पूर्व चेकोस्लोवाक KD) द्वारा विकसित किया गया था। टैंक Pz.Kpfw.38(t) n.A. कम से कम विश्वसनीयता और आयुध के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया - लेकिन लुच्स अभी भी श्रृंखला में चला गया। ऐसा क्यों हुआ और कब्जे वाले चेकोस्लोवाकिया में वेहरमाच के लिए विकसित एक हल्का टोही टैंक क्या था?

मांग आपूर्ति तय करती है

पोलिश अभियान में Pz.Kpfw.II Ausf.D लाइट टैंक के उपयोग के परिणामों के आधार पर, यह स्पष्ट हो गया कि वेहरमाच को एक नए लाइट-क्लास लड़ाकू वाहन की आवश्यकता थी। सितंबर 1939 के मध्य में, शत्रुता की समाप्ति से पहले, जर्मन आयुध मंत्रालय और गोला-बारूद को एक तेज़ टोही टैंक विकसित करने का आदेश मिला।

प्रारंभ में, MAN और डेमलर-बेंज ने इस पर काम किया: पहली कंपनी ने चेसिस, दूसरा बुर्ज और बुर्ज बॉक्स विकसित किया। परियोजना को वीके 13.01 सूचकांक (प्रायोगिक मशीन, 13-टन वर्ग, पहला नमूना) प्राप्त हुआ। नया वाहन 70 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँचने वाला था, इसमें एक डबल बुर्ज, 30 मिमी तक का कवच और 11 टन का लड़ाकू वजन था।

पहला प्रोटोटाइप Pz.Kpfw.38(t) n.A. 4 जनवरी, 1943 को हिटलर के मुख्यालय "वुल्फ्स लायर" में नए हथियारों के प्रदर्शन में। सबसे दूर - हिटलर, उसके बगल में अल्बर्ट स्पीयर खड़ा है

नए प्रतियोगी

जुलाई 1940 में, परियोजना के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। दो प्रतियोगी सामने आए, जिनके बारे में MAN और डेमलर-बेंज ने एक साल पहले तक सोचा भी नहीं था। मार्च 1939 में, जर्मनी ने चेकोस्लोवाकिया पर कब्जा कर लिया, और चेकोस्लोवाकिया जर्मन नियंत्रण में आ गया। औद्योगिक उद्यम. उनमें से स्कोडा और सेस्कोमोरवस्का कोलबेन-डैनिक (ČKD) थे, जो चेकोस्लोवाक बख्तरबंद वाहनों के मुख्य निर्माता थे। कब्जे के बाद, कारखानों ने टैंकों का उत्पादन जारी रखा, लेकिन नए मालिकों के लिए। नए प्रकार के लड़ाकू वाहनों के विकास को जारी रखते हुए, कारखाने के डिजाइन ब्यूरो को भी संरक्षित किया गया है।

दोनों स्कोडा और ČKD (जिसने नए मालिकों के तहत अपना चिन्ह BMM में बदल दिया) के पास था उत्कृष्ठ अनुभवहल्के टैंकों के निर्माण में, और उनकी विशेषताओं के मामले में, वे अपने जर्मन समकक्षों से काफी बेहतर हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि दोनों कंपनियां एक नए टोही टैंक के निर्माण की होड़ में शामिल थीं। असाइनमेंट के अनुसार, चेक फर्मों को 12-13 टन के लड़ाकू वजन के साथ एक लड़ाकू वाहन बनाने की आवश्यकता थी अधिकतम गति 50-60 किमी/घंटा। यह मान लिया गया था कि प्रत्येक कंपनी पांच प्रोटोटाइप का उत्पादन करेगी।

पहला प्रोटोटाइप टोही टैंक बीएमएम दिसंबर 1941 में शुरू हुआ। यह MAN मशीन की तुलना में लगभग आधे साल बाद था (इसकी Pz.Kpfw.II n.A. का जन्म जुलाई 1941 में हुआ था), लेकिन ग्राहक की आवश्यकताओं में बदलाव के कारण अंतर को समतल किया गया था। अकेले 1941 में, संदर्भ की शर्तों में कई बार गंभीर बदलाव किए गए। 250 वीके 1303 और लाइटर वीके 903 के उत्पादन के लिए नेपोलियन की योजना को गंभीरता से समायोजित करना पड़ा। न तो शरद ऋतु में और न ही 1941 की सर्दियों में MAN ने नए टैंकों का उत्पादन शुरू किया। इसके अतिरिक्त, मध्यम टैंक Pz.Kpfw.III के उत्पादन के लिए MAN के बड़े कार्यभार ने योजनाओं को प्रभावित किया - द्वितीय विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था। इसने चेक फर्मों को एक बड़ी शुरुआत दी, और अंततः उन्होंने प्रतियोगी के साथ पकड़ लिया।

तीसरा प्रोटोटाइप Pz.Kpfw.38(t) n.A. टाट्रा टाइप 103 इंजन के परीक्षण के दौरान। पहले प्रोटोटाइप की तरह, पतवार और बुर्ज को रिवेट किया गया है, लेकिन बॉडी किट बहुत अलग है

धारावाहिक Pz.Kpfw.38(t) से अंतर

BMM प्रोजेक्ट, जो मूल रूप से TNH n.A इंडेक्स को बोर करता है। (n.A - "नेउर आर्ट", यानी "नया प्रकार"), खरोंच से नहीं बनाया गया था। प्लांट टीम ने TNH टैंक को विकसित करने के अनुभव का अधिकतम लाभ उठाया, जिसे LT vz.38 और Pz.Kpfw.38(t) के नाम से जाना जाता है। मशीन का सामान्य लेआउट, साथ ही पतवार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, उत्पादन में महारत हासिल टैंक से स्थानांतरित हो गया। पावर प्लांट पीछे था, ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने थे। उसी समय, नई कार को LT vz.38 का सतह परिवर्तन कहना असंभव है।

दो साल से अधिक समय तक, डिजाइन ब्यूरो बेकार नहीं बैठा, और एक नए टोही टैंक की आवश्यकताओं ने उन्हें एक गंभीर परिवर्तन करने के लिए मजबूर किया। एक बिजली संयंत्र के रूप में TNH n.A. एक वी-आकार का 8-सिलेंडर प्राहा NR1 इंजन चुना गया, जिसने 220 hp की शक्ति विकसित की। नया पावर प्वाइंट LT vz.38 (स्वीडिश स्कैनिया-वैबिस टाइप 1664 इंजन का लाइसेंस प्राप्त संस्करण) पर प्रयुक्त प्राहा TNHPS / II इन-लाइन छह से अधिक लंबा था, इसलिए इंजन डिब्बे को लंबा करना पड़ा। चेसिस, पहली नज़र में, बहुत समान था, लेकिन छाप भ्रामक है। मुकाबला वजन, जो एक टन से अधिक बढ़ गया, ने इसे रीमेक करने की मांग की। सड़क के पहियों का व्यास 775 से बढ़कर 810 मिमी और ट्रैक की चौड़ाई 293 से बढ़ाकर 305 मिमी कर दी गई है। ड्राइव व्हील भी बदल गया है।

टैंक का चौथा या पाँचवाँ प्रोटोटाइप, उत्पादन वाहनों को एक जैसा दिखना चाहिए था

पतवार के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव किए जाने थे। इंजन कंपार्टमेंट को लंबा करने के अलावा फ्रंटल पार्ट के डिजाइन में भी काफी बदलाव करने पड़े। कोर्स मशीन गन को छोड़ना पड़ा, इसके बजाय सहायक चालक को एक बड़ा देखने वाला उपकरण दिया गया, जो डिजाइन में एक मध्यम टैंक Pz.Kpfw.III के चालक के देखने के उपकरण जैसा दिखता है। ड्राइवर-मैकेनिक को ठीक वैसा ही उपकरण प्राप्त हुआ। बुर्ज को और अधिक महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया था, एलटी vz.38 के मूल डिजाइन के लगभग कुछ भी नहीं बचा था। TNH के मुख्य आयुध के रूप में n.A. 37 मिमी स्कोडा ए -19 तोप प्राप्त हुई, जिसके साथ MG-34 मशीन गन को जोड़ा गया था। नए टैंक के रचनाकारों ने कमांडर के बुर्ज को छोड़ दिया, और इसके बजाय, परिधि के चारों ओर देखने वाले उपकरणों से लैस एक आम कगार दिखाई दिया।

डिज़ाइन विशेषताएँ

अलग-अलग, यह TNH n.A पतवारों और टावरों की निर्माण तकनीक का उल्लेख करने योग्य है। स्कोडा और बीएमएम द्वारा निर्मित लगभग सभी टैंकों में पतवार और बुर्ज का निर्माण किया गया था। इस डिज़ाइन में कई कमियां हैं, जिनमें से एक द्वितीयक टुकड़े हैं जो दुश्मन के प्रोजेक्टाइल के टैंक से टकराने के बाद रिवेट्स के रिवर्स साइड बनाते हैं। परिणामस्वरूप, TNH n.A. वेल्डिंग का उपयोग करने वाला पहला बीएमएम टैंक बन गया। उपलब्ध जानकारी के अनुसार, पहला प्रोटोटाइप रिवेटेड और नॉन-बख़्तरबंद स्टील से बना था, दूसरा गैर-बख़्तरबंद स्टील का और एक वेल्डेड पतवार के साथ, तीसरा रिवेटेड और बख़्तरबंद स्टील का था, और अंतिम दो टैंकों को वेल्डेड और बनाया गया था। बख्तरबंद स्टील। योजना के अनुसार, बीएमएम ने हर महीने एक प्रोटोटाइप जारी किया, जिसे सूचकांक Pz.Kpfw.38 (t) n.A प्राप्त हुआ। आखिरी टैंक अप्रैल 1942 में बनाया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी भी प्रोटोटाइप में पूरी तरह से वेल्डेड संरचना नहीं थी। इंजन डिब्बे के स्टर्न और दरवाजे अभी भी रिवेट्स का उपयोग करके बनाए गए थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Pz.Kpfw.38(t) n.A के प्रोटोटाइप। न केवल पतवार और टावरों के डिजाइन में एक दूसरे से भिन्न। पहला प्रोटोटाइप इस मायने में अलग था कि उस पर स्थापित फेंडर बिना किसी बदलाव के उत्पादन Pz.Kpfw.38(t) से लिए गए थे। नियमित रूप से देखने वाले उपकरण कभी स्थापित नहीं किए गए थे, उनकी जगह विंडशील्ड वाइपर के साथ विंडशील्ड द्वारा कब्जा कर लिया गया था। अलमारियों पर दो नोटक लैंप रखे गए थे, और ललाट पतवार शीट के दाईं ओर एक कार हॉर्न जुड़ा हुआ था। दूसरे प्रोटोटाइप में एक वेल्डेड पतवार और बुर्ज दिखाया गया था, और इसे पुन: डिज़ाइन किए गए फ़ेंडर भी प्राप्त हुए। तीसरा प्रोटोटाइप पहले के डिजाइन में अधिक समान था, लेकिन बुर्ज छत पर संशोधित फेंडर और एक सर्चलाइट प्राप्त हुआ। इसके अलावा, बाद में कार में 220 hp की शक्ति वाला 12-सिलेंडर टाट्रा टाइप 103 एयर-कूल्ड डीजल इंजन लगाया गया था। तीसरे प्रोटोटाइप, जैसे पहले Pz.Kpfw.38 (t) n.A. को देखने वाले उपकरण नहीं मिले। अभ्यस्त दिखावटटैंक को केवल चौथे और पांचवें प्रोटोटाइप पर अधिग्रहित किया गया था। उन्हीं मशीनों को देखने के उपकरणों का पूरा सेट प्राप्त हुआ।

इंजन कम्पार्टमेंट चौड़ा खुला। यह देखा जा सकता है कि इंजन कम्पार्टमेंट की छत और टैंक की स्टर्न कीलक बनी हुई है

परीक्षण और अनुचित प्रतिस्पर्धा आ ला थर्ड रैच

समुद्री परीक्षणों के रूप में मुख्य भार पहले प्रोटोटाइप पर पड़ा। जनवरी 1942 के अंत में, टैंक को कुमर्सडॉर्फ प्रशिक्षण मैदान में पहुँचाया गया, जहाँ इसे Pz.Kpfw.II n.A के साथ संयुक्त परीक्षणों की एक श्रृंखला से गुजरना पड़ा। और स्कोडा टी-15। कई महीनों के लिए, प्रोटोटाइप बिना किसी महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन के 3866 किमी दूर धराशायी हो गया, जो प्रतियोगियों के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है। ऐसा लग रहा था कि चेक कार जर्मन को दरकिनार कर रही थी, लेकिन परीक्षण के दूसरे चरण में सब कुछ तय किया गया था, जो मई-जून 1942 की तरह था। दोष Pz.Kpf.38(t) n.A. और T-15s ने कम ग्राउंड क्लीयरेंस दिया और ईंधन की खपत में वृद्धि की। इसके अलावा, यह बताया गया कि 37 मिमी की बंदूक के रूप में हथियारों के उपयोग से टॉवर की उपयोगी मात्रा कम हो जाती है, जबकि जर्मन Pz.Kpfw.II n.A पर। एक अधिक कॉम्पैक्ट 20-mm स्वचालित बंदूक थी।

रिपोर्ट पर टिप्पणियां यह कहने का आधार देती हैं कि MAN कंपनी ने संभवतः प्रशासनिक संसाधन का उपयोग किया था। यह हथियारों के मुद्दे के बारे में विशेष रूप से सच है। जिन लोगों ने आयुध पर टिप्पणी लिखी थी, वे यह नहीं जान सकते थे कि मार्च 1942 में टोही टैंक के आयुध के रूप में 20 मिमी की बंदूक जर्मन सेना के अनुरूप नहीं थी। 1942 के वसंत में, एक विनिर्देश दिखाई दिया, जिसके अनुसार Pz.Kpfw.II n.A., जिसे Pz.Spw.Wg II Ausf के रूप में नामित किया गया था। MAN को 50 मिमी की बंदूक के साथ दो-व्यक्ति डेमलर-बेंज बुर्ज प्राप्त करना था। यह VK 16.02 टोही टैंक के लिए एक बुर्ज है, जिसे Gefechts Aufklärer Leopard (तेंदुए का मुकाबला टोही टैंक) के रूप में जाना जाता है। कुछ और भी दिलचस्प है। Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN के विनिर्देशों के साथ, एक अन्य वाहन - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, यानी "BMM द्वारा विकसित बख़्तरबंद टोही वाहन" के लिए डेटा थे। और वहां भी, डेमलर-बेंज बुर्ज में 50 मिमी की बंदूक को मुख्य आयुध के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। Pz.Kpfw.38(t) n.A का एक साधारण ओवरले। और यह टावर बताता है कि वीएमएम मशीन पर इसकी स्थापना सैद्धांतिक रूप से काफी संभव थी। हालांकि, जर्मन वैकल्पिक टैंक के मामले में भी, चीजें कागजी पत्राचार और रेखाचित्रों से आगे नहीं बढ़ीं।

Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM इस तरह दिख सकता है, जिस पर डेमलर-बेंज बुर्ज लगा हो

जर्मन टैंक Pz.Kpfw.II n.A की जीत, जिसे लुच के नाम से जाना जाता है, अंत में पाइरिक निकली। MAN के कार्यभार ने इस तथ्य को जन्म दिया कि इनमें से केवल 100 टोही टैंकों का उत्पादन किया गया था। BMM को Pz.Kpf.38(t) n.A. के उत्पादन के लिए ऑर्डर दें, स्थिति अलग हो सकती है। एक तरह से या किसी अन्य, मामला केवल पांच प्रोटोटाइप तक सीमित था। ट्रेस के बिना, Pz.Kpf.38 (t) n.A बनाने का अनुभव। पास नहीं हुआ: इस टैंक के लिए विकसित आधुनिक हवाई जहाज़ के पहिये का इस्तेमाल जगदपेंजर 38 (टी) ("हेट्ज़र") टैंक विध्वंसक पर किया गया था।

युद्ध Pz.Kpf.38(t) n.A. से बचे, जिसका उपयोग परीक्षण प्रयोगशाला के रूप में किया गया था

प्रोटोटाइप का भाग्य अलग था। तीसरा प्रोटोटाइप, उदाहरण के लिए, टाट्रा टाइप 103 डीजल इंजन और टीएनएच 57-900 लाइट टैंक पर उपयोग के लिए नियोजित समाधानों के परीक्षण के लिए एक परीक्षण प्रयोगशाला के रूप में कार्य करता है। आगे भाग्यबाकी वाहन अज्ञात रहते हैं, लेकिन इनमें से कम से कम एक टैंक युद्ध में बच गया। पंखों के विन्यास के आधार पर, यह या तो दूसरा या तीसरा प्रोटोटाइप था। छवियों की गुणवत्ता यह निर्धारित करने की अनुमति नहीं देती है कि युद्ध से बचने वाली कार का शरीर वेल्डेड या रिवेट किया गया था या नहीं।

स्रोत:

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• बामा (बुंडेसार्चिव)

टोही, स्काउट्स ... हमारी कल्पना में, भूत जैसी आकृतियाँ दिखाई देती हैं जो अचानक प्रकट होती हैं और चुपचाप, बिना किसी निशान के गायब हो जाती हैं। सफलता के लिए मुख्य शर्त चुपके है। खैर, टोही में एक टैंक की कल्पना कैसे करें? इसके क्या हैं प्रदर्शन गुण? सबसे पहले मशीन का साइज और उसका वजन छोटा होना चाहिए। यह छलावरण की सुविधा प्रदान करेगा और नरम जमीन पर और हल्के पुल के माध्यम से दोनों को पार करना संभव बना देगा। इस तरह के टैंक भी एक आवश्यकता के अधीन थे - कम शोर स्तर के साथ उच्च गति।

और 20-30 के दशक के मोड़ पर, एक हल्के टोही टैंक का जन्म हुआ, जिसने टैंकेट से इस "रिले बैटन" को अपनाया। सबसे पहले, यह वास्तव में, टैंकों की इस लाइन का विकास था। इसके अलावा, नव निर्मित मशीनों में, पहले से ही उद्योग द्वारा महारत हासिल ऑटोमोटिव इकाइयों का उपयोग करना संभव था: इंजन, गियरबॉक्स और एक मोड़ तंत्र के रूप में एक अंतर।

ब्रिटिश लाइट टैंक विकर्स-कार्डेन-लॉयड एमकेवीआईआई (1 9 2 9) और एमके आठवीं (1 9 30) ने 30 के दशक में टोही वाहनों की एक बड़ी श्रृंखला के निर्माण से पहले एक अनुमान के रूप में काम किया। उनमें से पहला एमकेआई लाइट टैंक था। जारी किए गए कई नमूनों पर, उन्होंने काम किया विभिन्न प्रणालियाँरनिंग गियर, सस्पेंशन और आयुध। कुछ मशीनों में एक लोचदार निलंबन तत्व के रूप में अर्ध-अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स होते हैं, जिसमें सड़क के पहिये जोड़े में इंटरलॉक होते हैं, अन्य -5 (संशोधन एमकेआई ए) - सर्पिल स्प्रिंग्स। विकर्स मशीन गन, कैलिबर 7.71 मिमी (वाटर-कूल्ड बैरल), या लार्ज-कैलिबर - 12.7 मिमी, को हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और दोनों को एक ही बार में MkI A4 E10 पर स्थापित किया गया था - एक के ऊपर एक। कवच प्लेटों को कोनों से फ्रेम में बांधा गया था, और ललाट भाग झुकाव के एक बड़े कोण के साथ स्थित थे। संशोधन MkII और MkIII पतवार और बुर्ज के आकार में कुछ भिन्न थे। उन पर एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो निश्चित रूप से एक स्काउट के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। आगे का विकल्पएक टोही MkIV (1932) था। उनका शरीर पहले से ही एक संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य करता था (इंजन-ट्रांसमिशन समूह के प्रस्तावक और इकाइयाँ इससे जुड़ी हुई थीं)। सुस्ती नदारद थी। इन परिवर्तनों ने मशीन के वजन को 0.2 टन (MkIII - 4.5 टन की तुलना में) कम करना संभव बना दिया। दोनों नमूने एक बड़े कैलिबर (12.7 मिमी) और एक 7.71 मिमी मशीनगनों से लैस थे। MkIV श्रृंखला की मशीनों की गति, अधिक शक्तिशाली (88 hp) इंजन की स्थापना के लिए धन्यवाद, 59 किमी / घंटा तक पहुंच गई। पावर रिजर्व 210 किमी था।

1931 में, फ़्रांस में सेना के लिए एक मोटरीकरण कार्यक्रम को अपनाया गया, जिसमें ट्रैक किए गए और पहिएदार दोनों प्रकार के हल्के टोही वाहनों के परिवार के निर्माण को एक महत्वपूर्ण स्थान दिया गया। कार्यक्रम के परिणामों में से एक रेनॉल्ट द्वारा विकसित 1933 एएमआर वीटी लाइट टैंक है। हाइड्रोलिक (तेल) सदमे अवशोषक का उपयोग करके कार में मूल निलंबन था। इंजन फाइटिंग कंपार्टमेंट के दाईं ओर स्थित था। 1934-1935 में, इस प्रकार के 123 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो घुड़सवार रेजिमेंट और विशेष खुफिया इकाइयों का हिस्सा बनकर 1939-1940 की लड़ाई में भाग लिया। वे उच्च गति और अच्छी गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे, लेकिन खराब सशस्त्र और संचालन में अविश्वसनीय थे। इसलिए, विशेषज्ञों ने इस नमूने में सुधार करने का फैसला किया, जिसके लिए उन्होंने एक नया इंजन स्थापित किया, निलंबन को सरल बनाया (हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक को रबर ब्लॉकों से बदल दिया गया), आयुध को मजबूत किया (तीन संस्करणों में: एक 23-मिमी तोप या एक 13.2-मिमी) मशीन गन, 7.5 मिमी मशीन गन के साथ समाक्षीय, या दो 7.5 मिमी मशीन गन)। मशीन की गति (1935 मॉडल का पदनाम AMRZT प्राप्त हुआ) और क्रॉस-कंट्री क्षमता समान रही। हालांकि, चालक दल की काम करने की स्थिति में सुधार हुआ है: मशीन की इकाइयों को बनाए रखना बहुत आसान हो गया है। निगरानी उपकरणों में भी सुधार किया गया, टैंक का द्रव्यमान 6.5 टन तक पहुंच गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में AMRZT (200 इकाइयों का उत्पादन किया गया) फ्रांसीसी सेना के साथ सेवा में थे।

1934 में, स्वीडिश कंपनी Lands-werk ने ऑटोमोटिव घटकों (इंजन, गियरबॉक्स), एक टोही टैंक L a-100 का उपयोग करके बनाया। इसके विकास का नेतृत्व क्रुप ओह, मर्कर के कारखानों के एक जर्मन इंजीनियर ने किया था। वाहन में कई नवाचार थे: सड़क के पहियों का एक व्यक्तिगत मरोड़ बार निलंबन, धनुष और साइड कवच प्लेटों की एक झुकी हुई व्यवस्था, एक शंक्वाकार बुर्ज और पेरिस्कोप जगहें। बहुत उच्च विशिष्ट शक्ति - 29 एल। साथ। अधिक गति के लिए अनुमति दी। यह एक विशिष्ट, बहुत अच्छा टोही टैंक था। हालांकि, स्वीडन ने "स्काउट" के डिजाइन समाधानों का उपयोग करके एक भारी "सार्वभौमिक" टैंक बनाने का फैसला किया, इसलिए एल ए -100 उत्पादन में नहीं गया।

जापानी भी छोटे टोही टैंकों के निर्माण में पीछे नहीं रहे, हालांकि बहुत बार, दुश्मन (चीनी) के टैंक-विरोधी तोपखाने की कमी का फायदा उठाते हुए, उन्होंने पैदल सेना को एस्कॉर्ट करने के लिए उनका इस्तेमाल किया। पहला जापानी लाइट टैंक (वास्तव में टैंकेट) छोटा टैंक "2592" था। इसका आयुध - 1 मशीन गन - ऐसी मशीन के लिए भी बहुत कमजोर था। 1937 में, इसे एक नए छोटे टैंक मॉड द्वारा बदल दिया गया था। "97" टीके (यह पदनाम से देखा जा सकता है कि इसे एक कील माना जाता रहा)। "97" ने अपने पूर्ववर्ती के हवाई जहाज़ के पहिये को बरकरार रखा, विशेष रूप से जापानी डिजाइनरों द्वारा डिज़ाइन किया गया और बाद की मशीनों के लिए आधार के रूप में कार्य किया गया (रोलर्स को "रॉकर आर्म्स" पर एक लोचदार तत्व के रूप में क्षैतिज रूप से स्थित सर्पिल स्प्रिंग के साथ जोड़ा जाता है, जो एक बख़्तरबंद ट्यूब में छिपा होता है) . टीके बाहरी रूप से 2592 टैंकेट के समान था, लेकिन आंतरिक लेआउट बदल गया: इंजन को स्टर्न (दाईं ओर 92 पर) में रखा गया था, और अब यह लगभग दोगुना शक्ति वाला डीजल इंजन था। टैंक को तोप आयुध भी प्राप्त हुआ। यह ललाट कवच प्लेट के झुकाव के बड़े कोण पर ध्यान दिया जाना चाहिए - एक गुण जो चालक के बूथ से थोड़ा खराब हो गया है। वे अक्सर अन्य उद्देश्यों के लिए टीसी का उपयोग करते थे - फिर से, पैदल सेना के साथ। इसके आधार पर, एक कार्गो ट्रांसपोर्टर, बिना हथियारों के एक खुले केबिन के साथ एक टोही वाहन और रेडियो-नियंत्रित वाहनों को लक्षित करने के लिए एक टैंक बनाया गया था।

बख़्तरबंद खुफिया

फ्रांसीसी सेना का मुख्य मुख्यालय अपने हथियारों की कमजोरी के कारण एएमआर खुफिया अधिकारी से संतुष्ट नहीं था। यह माना जाता था कि अश्वारोही संरचनाओं को हल्के टैंकों की आवश्यकता होती है, जो टोही के अलावा, युद्ध में घुड़सवारों का समर्थन कर सकते हैं (विशेषकर दुश्मन की रेखाओं के पीछे छापे में)। इसलिए, डिजाइनरों को उन्नत आयुध और कवच के साथ एएमआर पर आधारित एक नया वाहन विकसित करने का कार्य दिया गया। और यहाँ फिर से Renault ने सभी को पछाड़ दिया। उनके द्वारा बनाया गया AMS-35 टैंक 1935 में फ्रांसीसी सेना द्वारा अपनाया गया था। यह एक मशीन थी जिसमें 14.5 टन का द्रव्यमान था, जो 25 मिमी या 47 मिमी तोपों और एक मशीन गन से लैस था। कवच की मोटाई 40 मिमी तक पहुंच गई, और 3 लोगों के चालक दल ने टैंक को नियंत्रित किया। हालाँकि, अधिक शक्तिशाली इंजन (180 hp) की स्थापना के साथ भी द्रव्यमान में वृद्धि, गति को प्रभावित नहीं कर सकती थी - यह 40 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। इन मशीनों का उत्पादन 150 टुकड़े किया गया था। उन्होंने 1939-1940 की शत्रुता में भाग लिया और बेल्जियम की सेना के साथ सेवा में भी थे।

अंग्रेजों ने अपने हल्के टोही टैंक का आधुनिकीकरण जारी रखा, सबसे पहले इसके ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार किया। 1934 में, MKV का एक संशोधन दिखाई दिया (मुकाबला वजन 4.83 टन, आयुध - 1 - 12.7 मिमी और 1 - 7.71 मिमी मशीन गन, चालक दल - 3 लोग), और 1935 में - MkVI। वाहनों के बुर्ज एक कमांडर के गुंबद से सुसज्जित थे और एक घूर्णन पोलिक था। 1940 तक एमकेवीआई टैंक का उत्पादन किया गया था (कुल मिलाकर लगभग 1200 इकाइयाँ बनाई गई थीं), उनके चार प्रकार बुर्ज और चेसिस के डिजाइन में थोड़ा भिन्न थे। मई 1940 में उत्तरी फ्रांस में लड़ाई के दौरान इनमें से कई सौ हल्के वाहन मारे गए या जर्मनों के पास गए। 1940-1941 में ब्रिटिश सेना ने उत्तरी अफ्रीका में उनका सामूहिक रूप से उपयोग किया।

केवल मशीनगनों से लैस, टैंक छोटे हथियारों की आग के लिए भी बहुत संवेदनशील साबित हुए। यही कारण है कि 1941 में ब्रिटिश टैंकर बड़े आनंद के साथ अमेरिकी एमजेड वाहनों को हल्का करने के लिए चले गए। 70 के दशक की शुरुआत तक, अंग्रेजों ने अब हल्के टोही टैंक नहीं बनाए।

उत्तरी अफ्रीका के रेगिस्तानों में, "पतली चमड़ी वाले" ब्रिटिश स्काउट्स मिले, संक्षेप में, स्वयं के समान "एनाक्रोनिज़्म" के साथ, केवल बेहतर सशस्त्र - यह इतालवी स्काउट एल 6/40 था।

1935-1936 में, Fiat-Ansaldo कंपनी ने एक टैंक विकसित करना शुरू किया जो SU-3/35 टैंकेट से बेहतर सशस्त्र और बख्तरबंद था। काम के परिणामस्वरूप, 37-mm तोप से लैस 5-टन वाहन के कई मॉडल बनाए गए। वह टोही टैंक एल बी / 40 (प्रकाश, 6-टन, मॉड। 1940) की अग्रदूत थीं। इसके हवाई जहाज़ के पहिये में एक घुमावदार बैलेंसर के साथ एक बोगी में रबर-लेपित रोलर्स के इंटरलॉक जोड़े शामिल थे। बोगियों का निलंबन मरोड़ पट्टी और स्टीयरिंग व्हील था (सहायक सतह को बढ़ाने के लिए) जमीन पर उतारा।

L 6/40 टैंक का उत्पादन 1940-1942 में किया गया था (कुल मिलाकर, 283 इकाइयों का निर्माण किया गया था, जिसमें स्व-चालित बंदूकें भी शामिल थीं) और सितंबर 1943 में देश के आत्मसमर्पण करने तक इतालवी सेना के साथ सेवा में था, और तब इसका उपयोग किया गया था जर्मनों द्वारा। यह एक बहुत अच्छी और विश्वसनीय कार थी, लेकिन खराब सशस्त्र और बख्तरबंद थी। फिर भी, इसकी लंबी बैरल वाली बंदूक खराब सशस्त्र ब्रिटिश बख्तरबंद कर्मियों के वाहक और अफ्रीकी मोर्चे पर हल्के टैंक के खिलाफ एक प्रभावी हथियार साबित हुई।

इतालवी सेना के हिस्से के रूप में, एल 6/40 ने 1942 में यूएसएसआर के क्षेत्र में लड़ाई लड़ी। तब वे उसके सबसे शक्तिशाली टैंक थे। यह स्पष्ट है कि उस समय के सोवियत लड़ाकू वाहनों के साथ उनकी तुलना करना बेकार है, स्कोर "इटालियंस" के पक्ष में नहीं होगा।

L b / 40 स्व-चालित एंटी-टैंक इंस्टॉलेशन (SU) के आधार पर बनाया गया था, जो वेज बोल्ट के साथ 47-mm सेमी-ऑटोमैटिक गन से लैस था। उसके कवच-भेदी प्रक्षेप्य का वजन 1.65 किलोग्राम था और इसका प्रारंभिक वेग 775 मीटर/सेकेंड था। स्व-चालित इकाई का शरीर 15 मिमी की चादरों के साथ पूरी तरह से बख़्तरबंद था; टैंक की तरह चालक दल में 2 लोग शामिल थे। ये वाहन अभी भी ब्रिटिश लाइट टैंक से लड़ सकते थे, लेकिन वे मध्यम और भारी वाहनों से लड़ने के लिए उपयुक्त नहीं थे। इस प्रकार, एल 6/40 टैंक और उस पर आधारित एसयू दोनों अपने जन्म के समय पहले से ही पुराने थे।

1940 की शुरुआत में, जब यूरोप में युद्ध चल रहा था, T-40 टोही उभयचर टैंक ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसे N. A. एस्ट्रोव के नेतृत्व में एक डिजाइन टीम द्वारा बनाया गया था। लुढ़की हुई चादरों से बनी मशीन का शरीर जुड़ा हुआ है वेल्डेड सीमया क्लेपको ओह, इसके ऊपरी हिस्से में (पानी पर उछाल और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए) इसे चौड़ा किया गया था। कड़ी में, एक विशेष जगह में, मुंहप्रोपेलर और पतवार हटा दिए गए थे। इंजन पतवार के मध्य भाग में दाईं ओर स्थित था। क्लच और गियरबॉक्स ऑटोमोटिव प्रकार के थे। टैंक का निलंबन व्यक्तिगत, मरोड़ पट्टी है। रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर उपलब्ध थे।

ऐसे टैंक, जिनके डिजाइन में ऑटोमोबाइल इकाइयों का उपयोग किया गया था, निर्माण में आसान थे, उन्हें ऑटोमोबाइल कारखानों द्वारा बनाया जा सकता था। यह एक बड़ा फायदा था। टी -40 टैंक का उत्पादन 1940 में और 1941 की पहली छमाही में किया गया था। वे पानी पर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। इसका हथियार और कवच कमजोर हो गया, खासकर उन मामलों में जब द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में टैंकों की तत्काल आवश्यकता के कारण, हमारे सैनिकों ने पैदल सेना के साथ इन हल्के वाहनों का इस्तेमाल किया। टी-40 का डिजाइन इस मायने में अलग था कि इसमें घरेलू उद्योग द्वारा उत्पादित सीरियल कारों के कई घटक थे। और कार कारखानों में टैंक इकट्ठे किए गए थे।

T-40 के आधार पर, N. A. Astrov के नेतृत्व में डिजाइनरों की एक टीम ने उन्नत आयुध (20-mm TNSh एयरक्राफ्ट गन) और कवच के साथ एक नया लाइट टैंक T-60 बनाया, लेकिन यह तैरा नहीं। इसका अंडरकारेज वही रहा, और कवच प्लेट्स को झुकाव के अधिक तर्कसंगत कोणों पर पतवार पर लगाया गया। कार का उत्पादन सितंबर 1941 में शुरू हुआ और एक वर्ष से अधिक समय तक चला। कुल मिलाकर, लगभग 6,000 T-60 टैंकों का उत्पादन किया गया था, जो अच्छी गतिशीलता और अच्छी गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। इसके अलावा, यह सस्ता और निर्माण में आसान है। एक विशिष्ट खुफिया अधिकारी, हालांकि, उल्लिखित कारणों के कारण, उसे अक्सर आक्रामक अभियानों में इस्तेमाल किया जाता था। लड़ाई के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि हल्के टैंकों का आयुध पर्याप्त नहीं था, इसलिए, 1942 की शुरुआत में, उसी डिजाइन टीम ने एक नया वाहन बनाया - 45-mm बंदूक और प्रबलित कवच के साथ T-70: पतवार और बुर्ज शीट स्थापित

झुकाव के तर्कसंगत कोणों के साथ, रिवेटिंग या वेल्डिंग द्वारा जुड़ा हुआ। बाद में, टावरों को कास्ट किया गया था। उसी वर्ष सितंबर के बाद से, टी -70 को एक प्रबलित हवाई जहाज़ के पहिये के साथ बनाया गया था (विशेष रूप से, ट्रैक की चौड़ाई 260 से 300 मिमी तक बढ़ा दी गई थी)। 9.8 टन के लड़ाकू वजन वाली इन मशीनों को पदनाम T-70M प्राप्त हुआ। वे प्रत्येक 70 hp के दो GAZ-70 ऑटोमोबाइल इंजन से लैस थे। ई।, और उनके साइड कवच की मोटाई 15 मिमी तक पहुंच गई। T-70M के कमांडर (जैसा कि पहले से ही 2 लोगों के चालक दल के साथ वर्णित सभी वाहनों में) ने कई कार्य किए, जिससे बंदूक से आग की लक्षित दर में कमी आई। इस संबंध में, 1943 की शुरुआत में, T-70 को बंद कर दिया गया और T-80 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसे "एंटी-एयरक्राफ्ट" टैंक कहा जा सकता है, क्योंकि बंदूक और मशीन गन का ऊंचाई कोण 60 ° था। इससे, एक एंटी-एयरक्राफ्ट कोलाइमर दृष्टि से लैस, टैंकर विमानों पर और साथ ही सड़क पर लड़ाई के दौरान इमारतों की ऊपरी मंजिलों पर आग लगा सकते थे। बढ़े हुए T-80 बुर्ज में चालक दल के दो सदस्य थे। वाहन का साइड आर्मर मोटा हो गया, इंजन की शक्ति, टैंक का द्रव्यमान और ऊंचाई बढ़ गई।

लेकिन टी -80 का निर्माण लंबे समय तक नहीं चला: 1943 के पतन में, अपर्याप्त रूप से मजबूत हथियारों और हल्के टैंक कवच के कारण, उनका उत्पादन पूरी तरह से बंद हो गया।

टी -70 और टी -80, कमियों के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ प्रकाश टैंक बने रहे, इसके अलावा, टी -70 बड़े पैमाने पर उत्पादन के मामले में दूसरा सोवियत टैंक है (लेकिन 8315 इकाइयां बनाई गई थीं)। 1942 में, हमारे उद्योग ने पर्याप्त मात्रा में मध्यम टैंकों का उत्पादन शुरू किया, और T-70 का उपयोग केवल टोही और सुरक्षा के लिए किया जाने लगा।

ब्रिटिश, जो 30 के दशक में टोही टैंकों के "आदी" थे, द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, अमेरिकी MZ और M5 वाहनों को प्राथमिकता देते हुए, उनके निर्माण को पूरी तरह से रोक दिया।

1940 के अंत में प्रबलित कवच और एक संशोधित हवाई जहाज़ के पहिये के साथ प्रकाश MZ (मध्यम MZ के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए!) इसे एक साल पहले कम मात्रा में उत्पादित M2A4 टैंक के आधार पर बनाया गया था। अमेरिकियों ने इन टोही वाहनों का उपयोग रेगिस्तान और जंगली क्षेत्रों में संचालन के लिए करने की योजना बनाई। MZ लाइट का उत्पादन 1943 तक चार संशोधनों में किया गया था (उनमें से लगभग 13.5 हजार कुल में बनाए गए थे)। 1941 के मध्य में, ये वाहन एक हथियार स्टेबलाइजर से लैस थे। और एक साल बाद, कमांडर के बुर्ज को MZA1 संशोधन टैंक (सिल्हूट को कम करने के लिए) से हटा दिया गया था, थोड़ी देर बाद, मशीनगनों को हटा दिया गया और बुर्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव स्थापित किया गया। तीसरे संशोधन की मशीनों में ललाट और पार्श्व कवच प्लेटों के झुकाव के तर्कसंगत कोणों के साथ एक पूरी तरह से नए आकार का एक वेल्डेड पतवार था। गोला बारूद और ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि हुई थी। कुछ वाहनों में डीजल इंजन थे।

MOH ने नवंबर 1941 में अफ्रीका में आग का बपतिस्मा लिया। अंग्रेजों ने उन्हें "जनरल स्टुअर्ट" कहा। हवाई जहाज़ के पहिये और तंत्र की विश्वसनीयता और इन टैंकों की गतिशीलता उच्च निकली। अन्य बातों के अलावा, उस समय के टैंकों में उनकी गति सबसे अधिक थी।

जुलाई 1943 से 1944 तक, M5 ब्रांड (संशोधन M5 और M5A1) के तहत टैंक का एक उन्नत संस्करण तैयार किया गया था। बाह्य रूप से MZAZ के समान, इसमें कार के स्टर्न और एक ट्रांसमिशन में दो नए गैसोलीन इंजन लगाए गए थे। टॉर्क को हाइड्रोलिक कपलिंग और हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित गियरबॉक्स के माध्यम से दो-चरण ग्रहीय गियरबॉक्स में प्रेषित किया गया था। M5 का डिज़ाइन ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के रूप में डबल डिफरेंशियल के लिए प्रदान किया गया है।

युद्ध के दौरान, जर्मन विशेषज्ञों ने एक उच्च गति टोही टैंक बनाने की भी कोशिश की, यह मानते हुए कि टी-द्वितीय, जो सेवा में था, अपनी कम गति के कारण टोही के कार्यों को प्रभावी ढंग से करने में सक्षम नहीं था। इसलिए, MAN कंपनी, सितंबर 1939 में ऐसी मशीन के विकास के लिए एक आदेश प्राप्त करने के बाद, अपने बैकलॉग - प्रायोगिक टैंक V K901 और V K1601 का उपयोग करने का निर्णय लिया। नई मशीन का प्रोटोटाइप - V K1301 - उनसे विरासत में मिला एक बिसात पैटर्न, चौड़ी पटरियों और इसलिए पर्याप्त क्रॉस-कंट्री क्षमता में व्यवस्थित सड़क पहियों के मरोड़ बार व्यक्तिगत निलंबन। निगरानी और संचार उपकरणों में सुधार किया गया है। टावर में देखने के लिए कोई स्लॉट नहीं था। इसके बजाय, कमांडर और गनर के पास चौतरफा पेरिस्कोप था। टी-आईआईएल, या "लुख्स" ("लिंक्स") नामक इस टैंक का उत्पादन 1943-1944 में किया गया था। कंपनी ने 800 कारों (कुल 100 इकाइयों का निर्माण किया गया) के उत्पादन के लिए प्रारंभिक आदेश को पूरा नहीं किया। यह "कागज पर" और 50 मिमी की तोप के साथ "लुख्स" को बांटने का इरादा बना हुआ है। इसका कारण टैंक-रोधी नियंत्रण प्रणालियों और मुख्य टैंकों के उत्पादन के लिए उद्योग का जल्दबाजी में स्थानांतरण है, जिसकी नाजी सैनिकों को सख्त आवश्यकता थी, जो सोवियत उपकरणों से कुचल हार का सामना कर रहे थे।