Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).
Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükségszerűség, és ez nem tart sokáig. Olyan repülőgépekről fogunk beszélni, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.
Swift Scout
Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.
Orbitális csapás
Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépen? Mindenekelőtt a következő jellemzőket veszik figyelembe: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km / h) és magasabb, fedett működési magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül. Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek mindössze egy órába telik a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.
A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.
Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta
A Tervező Iroda mérnöki tervezésében hagyta nyomát. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára bocsátották, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.
"Cirkon" a flottához
2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte a hiperszonikus antihajó tesztelését cirkáló rakéta(PKR) "cirkon". A legújabb lövedék ötödik generációs atomtengeralattjárókkal (Husky) lesz felfegyverkezve, felszíni hajók és természetesen az orosz flotta zászlóshajója, Nagy Péter is fogadni fogják. Az 5-6 M sebesség és a legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot fogja használni, ami 300 km-rel növeli a repülési hatótávot. A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Corporation része. rakétafegyverzet"". A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, mint például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóelhárító rakéták kerülnek.
Szárnyas ütés
A pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgép, amelyet a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1950-es évek végén, a rakétacsapásmérő rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.
Ravasz robbanófej
2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Azt is közölték, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.
A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet is hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt. anélkül, hogy megsemmisülne.
Egy hiperszonikus repülőgépváz eleme, amely projekt maradt
A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.
A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagy pontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 termék várhatóan 2025-ben kerül szolgálatba, és a Sarmat ICBM-mel lesz felszerelve.
Felmászni
A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.
Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I. I. után elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31 és MiG-31BM típusokkal szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta 510 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.
SR-71
Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.
Középbirodalom hiperhangja
2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, és ezek szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár sebessége potenciálisan elérheti a 10 Mach-os védelmet a kinetikus felmelegedés ellen. A Kínai Népköztársaság képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.
Amerika projektek
Jelenleg különböző hiperszonikus repülőgépek "dolgoznak" az Egyesült Államokban, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.
A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, az X-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.
Kozmikus "spirál"
A Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.
Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel történő repüléshez. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-föld fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, motor nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.
Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 M hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket ismételten megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .
A lehető leggyorsabb létrehozás vágya katonai felszerelés- ez kulcsfontosságú cél minden állam számára, mert csak a nagy sebesség a garancia az eszközök leküzdésére légvédelem. Emiatt a hiperszonikus fegyvertechnológiákat még a náci Németországban is aktívan elsajátították. Később a szövetségesekhez vándoroltak, akik folytatták kiemelkedő fejlesztéseiket.
A technológia azonban csak az elmúlt évtizedekben tette lehetővé a minőségi előrelépést. Oroszország számára ez a Yu-71 titkos projektben – egy hiperszonikus repülőgépben – fejeződik ki.
A hiperszonikus fegyverek létrehozásának története
A hiperszonikus fegyverek a hidegháború alatt érték el maximális fejlettségüket. Az emberiség számos kiemelkedő katonai projektjéhez hasonlóan alapvetően új technológiák jöttek létre az USA és a Szovjetunió közötti verseny körülményei között. Az első kísérletek a hangsebesség túllépésére (nevezetesen az 1234,8 km / h-s akadály leküzdésére) nem vezettek komoly eredményekhez. De azt is meg kell jegyezni, hogy a kitűzött feladatok még ilyen hatalmas hatalmak számára is szinte lehetetlenek voltak.
Nem sokat tudni ezekről a projektekről, de néhány információ jutott arról, hogy például a Szovjetunióban a tervezőknek a következő feladattal kellett szembenézniük:
- olyan repülőgép, amely legalább 7000 km/h sebességet képes kifejleszteni;
- megbízható kialakítás a technika többszöri használatához;
- ellenőrzött légi járművek, hogy a lehető legnehezebb legyen észlelni és megszüntetni;
- végül felülmúlja az államok hasonló fejlődését - az X-20 Dyna Soar.
De a tesztek során világossá vált, hogy közeli sebességgel és a szükséges kialakítással még a levegőbe sem lehet emelkedni, ill. szovjet Únió lezárta a projektet.
A Szovjetunió vezetése szerencséjére az amerikaiak sem értek el előrelépést: a hiperszonikus repülőgép csak néhányszor emelkedett szuborbitális magasságba, de a legtöbb esetben elvesztette uralmát és lezuhant.
A szuperszonikus technológia fejlődése a 21. században
A hiperszonikus technológiák két különböző irányban szorosan összefonódnak: ballisztikus és irányított rakéták létrehozása vagy egy teljes értékű repülőgép tervezése.
És ha a hangsebességet többszörösen meghaladó rakétákat már sikeresen létrehoznak, és még ellenségeskedésben is részt vesznek, akkor a repülőgépek valóban zseniális tervezési megoldásokat igényelnek. A fő bökkenő az, hogy a manőverek során nagy sebességnél jelentkező túlterhelést nem is tíz, hanem több száz g-ban mérik. Az ilyen terhelések tervezése és a berendezések megbízhatóságának biztosítása meglehetősen nehéz feladat.
A technológia nem áll meg, ezért a 21. században Oroszországban végrehajtották a 4202-es projektet, amelyet gyakran Yu-71 - hiperszonikus repülőgépnek neveznek.
A rakéták hiperszonikus technológiájának fejlesztéséből nőtt ki.
A fejlesztésről nagyon keveset tudunk, mert ilyen munkát nemcsak a Szovjetunióban, majd Oroszországban, hanem az USA-ban, valamint Kínában, Nagy-Britanniában és Franciaországban is végeznek és végeznek. A világ vezető hatalmainak vágya, hogy titokban tartsák a bonyolult és drága felfedezéseket, érthető, hiszen a hiperszonikus technológiával komoly katonai fölény érhető el.
Ismeretes, hogy az első sikereket a Szovjetunióban érték el 1991-ben. Ezután a Kholod repülőgép sikeresen felszállt a levegőbe. Az eszközt az alapján indították el légvédelmi rakétarendszer S-200, 5B28 rakétával. A mérnökök irányított repülést hajtottak végre, és 1900 km / h sebességet fejlesztettek ki. Ezt követően csak bővültek a lehetőségek, de 1998-ban leállították a teszteket. Az ok prózainak bizonyult - az országban kitört válság.
Tekintettel az információk nagyfokú titkosságára, nincs olyan sok megbízható forrás.
A külföldi sajtó azonban olyan információkkal szolgál, hogy a 20-2010. Oroszország ismét megkezdte a hiperszonikus projektek kidolgozását. A feladatokat a következőképpen határozták meg:
- Ballisztikus és irányított rakéták létrehozása gyorsabb ütemben, minden ismert elfogási eszköz garantált leküzdése érdekében a cél elérése előtt.
- A hangsebességnél akár 13-szoros rakéta sebességű rakétarendszerek fejlesztése.
- Nukleáris és nem nukleáris fegyvereket szállító rendszerrel rendelkező repülőgépek tesztelése.
Az ilyen fegyverek fejlesztésének fő oka az volt, hogy az amerikaiak hasonló projektjei voltak Prompt Global A Strike-ot úgy tervezték, hogy hajókon és repülőgépeken alapuljon, hogy garantáltan 1 óra alatt elérje a bolygó bármely pontját. Természetesen Oroszországnak ugyanazokkal a fegyverekkel kellett volna válaszolnia, mert egyetlen országnak sincs olyan elfogási eszköze, amely képes lenne ilyen nagy sebességgel a célpontokon dolgozni.
A leghíresebb tények Oroszország titkos fegyveréről - Yu-71
A 4202-es projekt ötletei már a munka kezdetén komolyan megelőzték korukat, hiszen a briliáns Gleb Lozino-Lozinsky volt a főtervező. De jóval később, már Oroszországban tudtak teljes értékű repülőgépet létrehozni.
Külföldi források szerint a vitorlázórepülő, nevezetesen a Yu-71-es repülőgép tesztelésére nem került sor 2015 elején, ahogy azt az orosz katonai vezetés állítja. Bizonyítékok vannak arra, hogy már 2004-ben egy állítólagos új hiperszonikus vitorlázórepülőt indítottak Bajkonurban. Ezt a verziót megerősíti, hogy 2012-ben az ország egyik védelmi vállalatánál, Reutov városában Újévi üdvözlet, ahol az alkalmazottak bejelentették, hogy a 4202-es projekt a közeljövő kulcsa.
Általában az orosz Yu-71 szuperszonikus repülőgépet rendkívül nehéz lelőni, sőt követni is. Ezért sok információ el van rejtve a nyilvánosság elől. A jelentések szerint a Yu-71 a következő jellemzőkkel rendelkezik:
- A hiperszonikus repülőgépet a Föld-közeli pályáról indítják. UR-100N UTTKh rakétákkal szállítják oda. A vélemények szintjén elhangzik, hogy a jövőben az RS-28 ICBM legújabb Sarmat rakétája lesz a felelős a szállításért.
- A Yu-71 legnagyobb rögzített sebességét 11 200 km/h-ra becsülik. A szakértők szerint az eszköz a pálya utolsó szakaszán képes manőverezni. De még e képesség nélkül is elérhetetlen marad a légvédelmi és rakétavédelmi rendszerek számára Magassebesség. Az orosz hadsereg biztosítékai szerint a Yu-71 attól a pillanattól kezdve képes manőverezni a magasságban és az irányvonalban, hogy elindul a Föld-közeli pályán.
- A Yu-71 kijuthat az űrbe, ami még láthatatlanabbá teszi a legtöbb észlelőeszköz számára.
- Úgy gondolják, hogy az indítás pillanatától a sikló 40 perc alatt képes New Yorkba repülni, nukleáris robbanófejekkel a fedélzetén.
- A hiperszonikus modulokat nagyon nagy tömeg jellemzi, ezért a katonai vezetés fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy egyszerre több Yu-71-est juttathasson alacsony földi pályára a jelenleg használtnál erősebb rakétákkal.
- A sikló 3 rekesszel rendelkezik, különféle felszerelésekkel és fegyverekkel.
- Úgy gondolják, hogy Oroszország megkezdi a Yu-71 projekt aktív gyártását. Tehát feltehetően az Orenburg melletti Strela szoftvert technikailag teljesen átépítik a hiperszonikus fegyverek összeállítására.
Az egyetlen információ, amelyet pontosnak neveznek, a repülőgép által kifejlesztett sebesség és a repülés közbeni manőverezési képesség.
A többi információt titokban tartják. De már most világos, hogy Oroszország kész adekvát választ adni a hiperszonikus versenyben.
Yu-71 versenyzők
A hiperszonikus technológiák a vezető világhatalmak munkájának tárgyát képezik. Volt, aki komoly eredményeket ért el, volt, akinél a költségek nagynak bizonyultak, vagy nem lehetett rendkívül technológiai projekteket megvalósítani. Oroszország fő versenytársai ma az Egyesült Államok és Kína.
| A versenyzők | Leírás |
|---|---|
| 1.Glider Advanced Hypersonic Weapon (USA). | Az AHW repülőgép a Prompt Global Strike program része lett. A műszaki szempontok hét pecsét alatt vannak elrejtve. Csak azt tudjuk, hogy a sikló 8 Mach sebességig (10 000 km/h) fejlődik. Első tesztjeit sikeresnek ismerték el, a második során a hordozórakéta felrobbant. Bátran kijelenthetjük tehát, hogy a tengerentúli munka még nem fejeződött be. |
| 2. WU-14 vitorlázórepülő (KNK). | A KNK nagy törekvései hiperszonikus ballisztikus és cirkáló rakéták létrehozására irányulnak. De a WU-14 vitorlázógépet is fejlesztik. Ismeretes, hogy 10 Mach-ig (kicsit több, mint 12 000 km / h) fejlődik. Egyes források olyan információkkal is szolgálnak, hogy a kínaiak saját, ramjet hiperszonikus motorjukon dolgoznak, kifejezetten a sikló repülőgépről történő közvetlen kilövésére. |
Az emberiség a 21. században közel került a hiperszonikus fegyverekhez.
Ha hinni lehet az információszivárgásnak, akkor Oroszország lehet az első, aki bejelenti a végső szakaszt, nevezetesen az ilyen technológiák bevezetését. Ez katonai szempontból kézzelfogható előnyt jelent majd.
Az orosz Yu-71 kilátásai
Egyes hírek szerint a Yu-71-et tesztelték, és sorozatgyártásra készülnek. Bár a projekt titkos, számos forrás szerint 2025-re Oroszországban 40 ilyen nukleáris robbanófejjel ellátott vitorlázógép lesz.
Annak ellenére, hogy a Yu-71 kilövése drágák, az eszköz különböző célokra használható. Azt a képességet is nevezik, hogy a lehető legrövidebb időn belül robbanófejet lehet eljuttatni a bolygó bármely pontjára, és például élelmiszerek és készletek szállításának.
Manőverezhetőségének köszönhetően a Yu-71 támadó repülőgépként vagy bombázóként használható mélyen az ellenséges vonalak mögött.
A Yu-71 nagy valószínűséggel Orenburg közelében, hátul lesz, mivel a repülés legsérülékenyebb része az indítás és a pálya elérése. A siklónak a rakétától való leválasztása után lehetetlenné válik mozgásának nyomon követése, sőt, lelövése a modern rakétavédelmi vagy légvédelmi rendszerek számára.
Videó
Egy közönséges utasszállító körülbelül 900 km/h sebességgel repül. Egy sugárhajtású vadászgép körülbelül háromszoros sebességet érhet el. Az Orosz Föderáció és a világ más országainak modern mérnökei azonban aktívan fejlesztenek még gyorsabb gépeket - hiperszonikus repülőgépeket. Mik az egyes fogalmak sajátosságai?
A hiperszonikus repülőgép kritériumai
Mi az a hiperszonikus repülőgép? Ilyeneken szokás érteni egy olyan készüléket, amely képes repülni a hang sebességénél többszörösen. A kutatók a fajlagos mutató meghatározásához alkalmazott megközelítések eltérőek. Elterjedt módszertan szerint egy repülőgépet akkor kell hiperszonikusnak tekinteni, ha a leggyorsabb modern szuperszonikus járművek sebességmutatóinak többszöröse. Amelyek körülbelül 3-4 ezer km / h. Vagyis egy hiperszonikus repülőgépnek, ha követi ezt a módszert, 6 ezer km / h sebességet kell elérnie.
Pilóta nélküli és ellenőrzött járművek
A kutatók megközelítései abban is eltérhetnek, hogy milyen kritériumokat határoznak meg egy adott berendezés repülőgépként való besorolásához. Létezik olyan verzió, hogy csak azok a gépek tekinthetők ilyennek, amelyeket egy személy irányít. Van egy álláspont, amely szerint a pilóta nélküli jármű is repülőgépnek tekinthető. Ezért egyes elemzők a szóban forgó típusú gépeket emberi irányítás alatt állókra és önállóan működő gépekre osztják. Ez a felosztás indokolt lehet, mivel a pilóta nélküli járművek sokkal lenyűgözőbbek lehetnek Műszaki adatok, például a túlterhelések és a sebesség tekintetében.
Ugyanakkor sok kutató egyetlen fogalomnak tekinti a hiperszonikus repülőgépeket, amelyekhez kulcs mutató- sebesség. Nem mindegy, hogy egy személy ül a készülék kormányánál, vagy a gépet egy robot irányítja - a lényeg, hogy a repülőgép elég gyors legyen.
Felszállás – önállóan vagy külső segítséggel?
A hiperszonikus repülőgépek besorolása széles körben elterjedt, amely azon alapul, hogy önállóan felszállóként, vagy erősebb hordozóra - rakétára vagy teherszállító repülőgépre - helyezik őket. Létezik egy álláspont, amely szerint a szóban forgó típusú járművekre elsősorban olyanokra lehet hivatkozni, amelyek önállóan vagy más típusú berendezések minimális bevonásával képesek felszállni. Azoknak a kutatóknak azonban, akik úgy vélik, hogy a hiperszonikus repülőgépet jellemző fő kritérium, a sebesség, minden osztályozásnál a legfontosabb legyen. Legyen szó pilóta nélküli, irányított, önállóan vagy más gépek segítségével felszállásra képes készülék besorolásáról - ha a megfelelő mutató eléri a fenti értékeket, akkor az azt jelenti, hogy hiperszonikus repülőgépről beszélünk.
A hiperszonikus megoldások fő problémái
A hiperszonikus megoldások koncepciója sok évtizedes múltra tekint vissza. A megfelelő típusú járművek fejlesztésének évei során a világ mérnökei számos olyan jelentős problémát oldottak meg, amelyek objektív módon megakadályozzák a "hiperhang" előállításának beindítását - hasonlóan a turbólégcsavaros repülőgépek gyártásának megszervezéséhez.
A hiperszonikus repülőgépek tervezésének fő nehézsége egy olyan hajtómű létrehozása, amely kellően energiahatékony lehet. Egy másik probléma a szükséges berendezések beállítása. A tény az, hogy a hiperszonikus repülőgép sebessége a fent vizsgált értékekben a hajótest erős felmelegedését jelenti a légkörrel szembeni súrlódás miatt.
Ma több mintát fogunk megvizsgálni a megfelelő típusú repülőgépek sikeres prototípusaiból, amelyek fejlesztői jelentős előrelépést tudtak elérni a feltárt problémák sikeres megoldása terén. Vizsgáljuk meg most a világ leghíresebb fejlesztéseit a szóban forgó típusú hiperszonikus repülőgépek létrehozásával kapcsolatban.
a Boeingtől
A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe egyes szakértők szerint az amerikai Boeing X-43A. Tehát ennek az eszköznek a tesztelése során rögzítették, hogy elérte a 11 ezer km / h sebességet. Ez körülbelül 9,6-szor gyorsabb
Mi a különleges az X-43A hiperszonikus repülőgépben? Ennek a repülőgépnek a jellemzői a következők:
A tesztek során feljegyzett maximális sebesség 11 230 km/h;
Szárnyfesztávolság - 1,5 m;
Hajótest hossza - 3,6 m;
Motor - közvetlen áramlású, Supersonic Combustion Ramjet;
Üzemanyag - légköri oxigén, hidrogén.
Megjegyezhető, hogy a szóban forgó készülék az egyik legkörnyezetbarátabb. A tény az, hogy a felhasznált tüzelőanyag gyakorlatilag nem jár káros égéstermékek felszabadulásával.
Az X-43A hiperszonikus repülőgépet a NASA mérnökei, valamint az Orbical Science Corporation és a Minocraft közös erőfeszítéseivel fejlesztették ki. körülbelül 10 éve alkották. Körülbelül 250 millió dollárt fektettek be a fejlesztésébe. A szóban forgó repülőgép elvi újdonsága, hogy tesztelési céllal készült legújabb technológia a vontatás működésének biztosítása.
Az Orbital Science által kifejlesztett
Az Orbital Science-nek, amely, mint fentebb megjegyeztük, részt vett az X-43A megalkotásában, sikerült megalkotnia saját hiperszonikus repülőgépét, az X-34-et is.
Végsebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. Igaz, a gyakorlati tesztek során nem sikerült elérni - ráadásul az X43-A repülőgép által mutatott mutatót sem sikerült elérni. A szóban forgó repülőgépet a Pegasus rakéta használata gyorsítja, amely szilárd tüzelőanyaggal működik. Az X-34-et először 2001-ben tesztelték. A szóban forgó repülőgép lényegesen nagyobb, mint a Boeing készüléke - hossza 17,78 m, szárnyfesztávolsága 8,85 m. Az Orbical Science hiperszonikus járművének maximális repülési magassága 75 kilométer.
Észak-amerikai repülőgép
Egy másik jól ismert hiperszonikus repülőgép az Észak-Amerika által gyártott X-15. Az elemzők ezt a berendezést kísérleti jellegűnek nevezik.
Fel van szerelve, ami egyes szakértőknek okot ad arra, hogy ne minősítsék repülőgépnek. Azonban a jelenlét rakétamotorok lehetővé teszi az eszköz számára, hogy végrehajtsa, így az egyik teszt során ebben a módban pilóták tesztelték. Az X-15 készülék célja a hiperszonikus repülések sajátosságainak tanulmányozása, egyes tervezési megoldások, új anyagok és az ilyen gépek vezérlési tulajdonságainak értékelése a légkör különböző rétegeiben. Figyelemre méltó, hogy 1954-ben hagyták jóvá. Az X-15 több mint 7 ezer km / h sebességgel repül. Repülési hatótávja több mint 500 km, magassága meghaladja a 100 km-t.
A leggyorsabb sorozatgyártású repülőgép
A fentebb vizsgált hiperszonikus járművek valójában a kutatási kategóriába tartoznak. Hasznos lesz figyelembe venni néhány olyan repülőgép sorozatmintáját, amelyek jellemzőiben közel állnak a hiperszonikushoz, vagy (egyik vagy másik módszertan szerint) hiperszonikusak.
Ezek közé a gépek közé tartozik az amerikai fejlesztésű SR-71. Egyes kutatók nem hajlandók ezt a repülőgépet hiperszonikusnak minősíteni, mivel maximális sebessége körülbelül 3,7 ezer km / h. Legfigyelemreméltóbb jellemzői közé tartozik a felszálló tömege, amely meghaladja a 77 tonnát. A készülék hossza több mint 23 m, szárnyfesztávolsága több mint 13 m.
Az egyik leggyorsabb katonai repülőgép az orosz MiG-25. A készülék több mint 3,3 ezer km/h sebességre képes. Az orosz repülőgép maximális felszálló tömege 41 tonna.
Így a soros megoldások piacán, jellemzőiben a hiperszonikus megoldásokhoz közel, az Orosz Föderáció a vezetők között van. De mit lehet mondani az orosz fejlesztésekről a "klasszikus" hiperszonikus repülőgépek tekintetében? Képesek-e az Orosz Föderáció mérnökei olyan megoldást alkotni, amely versenyképes a Boeing és az Orbital Scence gépeivel?
Orosz hiperszonikus járművek
NÁL NÉL Ebben a pillanatban Fejlesztés alatt állnak az orosz hiperszonikus repülőgépek. De nagyon aktív. A Yu-71-es repülőgépről beszélünk. Első tesztjeit a sajtóértesülések szerint 2015 februárjában végezték Orenburg közelében.
Feltételezhető, hogy a repülőgépet katonai célokra használják majd. Így egy hiperszonikus jármű szükség esetén képes lesz ütőfegyvereket szállítani jelentős távolságokra, figyelni a területet, és a támadó repülés elemeként is használható. Egyes kutatók úgy vélik, hogy 2020-2025. a Stratégiai Rakétaerők körülbelül 20 megfelelő típusú repülőgépet kapnak.
A médiában olyan információk vannak, hogy a szóban forgó orosz hiperszonikus repülőgépet a szintén tervezési szakaszban lévő Sarmat ballisztikus rakétára helyezik majd. Egyes elemzők úgy vélik, hogy a fejlesztés alatt álló Yu-71 hiperszonikus jármű nem más, mint egy robbanófej, amelynek az utolsó repülési szegmensben el kell válnia a ballisztikus rakétától, hogy a repülőgépekre jellemző nagy manőverezőképességnek köszönhetően legyőzze a rakétát. védelmi rendszerek.
Ajax projekt
A hiperszonikus repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos legjelentősebb projektek közé tartozik az Ajax. Tanulmányozzuk részletesebben. Az Ajax hiperszonikus repülőgép szovjet mérnökök koncepcionális fejlesztése. A tudományos közösségben a 80-as években kezdték beszélni róla. A legfigyelemreméltóbb jellemzők közé tartozik a hővédelmi rendszer jelenléte, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a házat a túlmelegedéstől. Így az Ajax készülék fejlesztői megoldást javasoltak a fentebb azonosított „hiperszonikus” problémák egyikére.
A repülőgépek hővédelmének hagyományos rendszere speciális anyagok elhelyezését jelenti a testen. Az Ajax fejlesztői egy másik koncepciót javasoltak, amely szerint nem a külső felmelegedéstől kellett volna megvédeni a készüléket, hanem hőt engedni az autóba, miközben növeli az energiaforrását. A szovjet apparátus fő versenytársa az Egyesült Államokban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgép volt. Mivel azonban a Szovjetunió tervezői jelentősen kibővítették a koncepció képességeit, új fejlesztés a legszélesebb körű feladatokkal, különösen a kutatással bízták meg. Azt mondhatjuk, hogy az Ajax egy hiperszonikus többcélú repülőgép.
Tekintsük részletesebben a Szovjetunió mérnökei által javasolt technológiai újításokat.
Tehát az Ajax szovjet fejlesztői azt javasolták, hogy a repülőgép testének a légkörrel szembeni súrlódása következtében fellépő hőt hasznos energiává alakítsák át. Technikailag ez úgy valósítható meg, hogy további héjakat helyeznek el a készüléken. Ennek eredményeként valami olyan, mint egy második épület alakult ki. Az üregét valamiféle katalizátorral, például éghető anyag és víz keverékével kellett volna kitölteni. Az Ajax szilárd anyagból készült hőszigetelő rétegét folyékonyra kellett volna cserélni, ami egyrészt a motor védelmét szolgálta volna, másrészt elősegíti a katalitikus reakciót, ami eközben , endoterm hatás kísérheti - a hő mozgása a külső testrészekből belül. Elméletileg a készülék külső részeinek hűtése bármi lehet. A felesleges hőt pedig a repülőgép hajtóművének hatékonyságának növelése érdekében kellett volna felhasználni. Ahol ezt a technológiát lehetővé tenné a szabad hidrogén előállítását az üzemanyag és a fajok reakciója következtében.
Az Ajax fejlesztésének folytatásáról egyelőre nem állnak a nagyközönség rendelkezésére információk, de a kutatók nagyon ígéretesnek tartják a szovjet koncepciók gyakorlatba ültetését.
Kínai hiperszonikus járművek
Kína Oroszország és az Egyesült Államok versenytársává válik a hiperszonikus megoldások piacán. A kínai mérnökök leghíresebb fejlesztései közé tartozik a WU-14 repülőgép. Ez egy ballisztikus rakétára szerelt hiperszonikus sikló.
Az ICBM egy repülőgépet indít az űrbe, ahonnan a jármű élesen zuhan lefelé, hiperszonikus sebességet fejlesztve. A kínai készülék különféle ICBM-ekre szerelhető, 2000 és 12000 km közötti hatótávolsággal. Kiderült, hogy a tesztek során a WU-14 12 ezer km/h-t meghaladó sebességet tudott elérni, így egyes elemzők szerint a leggyorsabb hiperszonikus repülőgéppé vált.
Ugyanakkor sok kutató úgy véli, hogy nem egészen helyes a kínai fejlesztést a repülőgépek osztályának tulajdonítani. Tehát széles körben elterjedt a verzió, amely szerint az eszközt pontosan robbanófejnek kell besorolni. És nagyon hatékony. Ha markáns sebességgel repül le, akkor is a leginkább modern rendszerek Az ABM nem tudja garantálni a megfelelő célpont elfogását.
Megjegyezhető, hogy Oroszország és az Egyesült Államok is fejleszt katonai célokra használt hiperszonikus járműveket. Ugyanakkor az orosz koncepció, amely szerint a megfelelő típusú gépeket kell létrehozni, jelentősen eltér, amint azt egyes médiában megjelent adatok is bizonyítják, az amerikaiak és a kínaiak által megvalósított technológiai elvektől. Tehát az Orosz Föderáció fejlesztői erőfeszítéseiket a földről indítható ramjet motorral felszerelt repülőgépek létrehozására összpontosítják. Oroszország ilyen irányú együttműködést tervez Indiával. Az orosz koncepció szerint létrehozott hiperszonikus eszközöket egyes elemzők szerint alacsonyabb költség és szélesebb hatókör jellemzi.
Ugyanakkor a fentebb említett orosz hiperszonikus repülőgép (Yu-71) egyes elemzők szerint ugyanazt az elhelyezést javasolja az ICBM-eken. Ha ez a tézis igaznak bizonyul, akkor elmondható, hogy az Orosz Föderáció mérnökei egyidejűleg két népszerű koncepciós területen dolgoznak a hiperszonikus repülőgépek építésében.
Összegzés
Tehát valószínűleg a világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe, ha repülőgépekről beszélünk, függetlenül azok besorolásától, ez még mindig a kínai WU-14. Bár meg kell értenie, hogy a valódi információk róla, beleértve a tesztekkel kapcsolatosakat is, minősíthetők. Ez összhangban van a kínai fejlesztők elveivel, akik gyakran arra törekszenek, hogy mindenáron titokban tartsák haditechnikájukat. A leggyorsabb hiperszonikus repülőgépek sebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. "Utoléri" az X-43A amerikai fejlesztését - sok szakértő ezt tartja a leggyorsabbnak. Elméletileg az X-43A hiperszonikus repülőgép, valamint a kínai WU-14 utolérheti az Orbical Science fejlesztését, amelyet több mint 12 ezer km / h sebességre terveztek.
Az orosz Yu-71 repülőgép jellemzőit még nem ismeri a nagyközönség. Elképzelhető, hogy közel lesznek a kínai repülőgépek paramétereihez. Orosz mérnökök olyan hiperszonikus repülőgépet is fejlesztenek, amely nem ICBM-ek alapján, hanem önállóan képes felszállni.
Az orosz, kínai és amerikai kutatók jelenlegi projektjei valamilyen módon kapcsolódnak a katonai szférához. A hiperszonikus repülőgépeket, esetleges besorolásuktól függetlenül, elsősorban fegyverhordozóknak tekintik, legvalószínűbb, hogy nukleáris fegyvereket szállítanak. A világ minden tájáról érkező kutatók munkáiban azonban vannak olyan tézisek, amelyek szerint a „hiperhang”, mint például a nukleáris technológia, békés is lehet.
A lényeg a megfizethető és megbízható megoldások megjelenése, amelyek lehetővé teszik a megfelelő típusú gépek tömeggyártásának megszervezését. Az ilyen eszközök alkalmazása a gazdaságfejlesztés legszélesebb ágában lehetséges. A hiperszonikus repülőgépek iránti legnagyobb kereslet valószínűleg az űriparban és a kutatási iparban lesz.
A megfelelő gépek gyártási technológiáinak olcsóbbá válásával az ilyen projektekbe való befektetés iránti érdeklődés megnyilvánulhat közlekedési vállalkozások. Az ipari vállalatok, a különféle szolgáltatók a „hiperhangot” a nemzetközi kommunikáció szervezése szempontjából az üzleti versenyképességet növelő eszköznek tekinthetik.
A közeljövőben műszaki érettséget érő hiperszonikus repülőgépek gyökeresen megváltoztathatják a rakétafegyverek teljes területét. Oroszországnak pedig csatlakoznia kell ehhez a versenyhez, különben fennáll a veszélye, hogy túl sokat veszít. Hiszen nem másról beszélünk, mint egy tudományos és technológiai forradalomról.
Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).
Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükségszerűség, és ez nem tart sokáig. Olyan repülőgépekről fogunk beszélni, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.
Swift felderítő repülőgép: Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.
Orbitális csapás
Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépen? Mindenekelőtt a következő jellemzőket tartjuk szem előtt: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km/h) és felette, a lefedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül.
Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek mindössze egy órába telik a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.
A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.
Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta
Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára bocsátották, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.
"Cirkon" a flottához
2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte egy hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedék ötödik generációs atomtengeralattjárókkal („Husky”), felszíni hajókkal lesz felfegyverkezve, és természetesen az orosz flotta zászlóshajója is megkapja. Az 5-6 M sebesség és a legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot fogja használni, ami 300 km-rel növeli a repülési hatótávot.
A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, mint például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóelhárító rakéták kerülnek.
Szárnyas csapás: A Tupolev Tervezőirodában az 1950-es évek végén kifejlesztett pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgépnek a rakétacsapás-rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.
Ravasz robbanófej
2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Arról is beszámoltak, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap az újak felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.
A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet is hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt. anélkül, hogy megsemmisülne.
Egy hiperszonikus fegyver repülőgépvázának eleme, amely projekt maradt. A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.
A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagy pontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71-es terméket vélhetően 2025-ben helyezik üzembe, és fel is szerelik vele.
Felmászni
A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.
Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I. I. után elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a és a. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta 510 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.
SR-71: Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.
Középbirodalom hiperhangja
2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, adataik szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár potenciális sebessége elérheti a 10 Mach-ot is.
Kína azt mondta, hogy megoldotta a hiperszonikus sugárhajtóművek problémáját az ilyen járművekhez, és új könnyű kompozit anyagokat hozott létre a kinetikus hő elleni védelem érdekében. A Kínai Népköztársaság képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.
Amerika projektek
Jelenleg különböző hiperszonikus repülőgépek "dolgoznak" az Egyesült Államokban, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.
A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, az X-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.
Űrspirál: a Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.
Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel történő repüléshez. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-föld fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, motor nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.
Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 M hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket ismételten megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .
A közeljövőben műszaki érettséget érő hiperszonikus repülőgépek gyökeresen megváltoztathatják a rakétafegyverek teljes területét. Oroszországnak pedig csatlakoznia kell ehhez a versenyhez, különben fennáll a veszélye, hogy túl sokat veszít. Hiszen nem másról beszélünk, mint egy tudományos és technológiai forradalomról.
Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).
Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükségszerűség, és ez nem tart sokáig. Olyan repülőgépekről fogunk beszélni, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.
HATÁS A KERÜLÉSBŐL
Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépen? Mindenekelőtt a következő jellemzőket tartjuk szem előtt: repülési sebesség - 5-10 M és felette, fedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelmi rendszerek nem tudják megbízhatóan követni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül. Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek mindössze egy órába telik a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.
A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Felidézhetjük a Tu-130-ast, az Ajax repülőgépet kétféle üzemanyaggal - hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.
Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára bocsátották, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.
"ZIRKON" A FLOTÁHOZ
2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte a Zircon hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedék ötödik generációs atomtengeralattjárókkal (Husky) lesz felfegyverkezve, felszíni hajók és természetesen az orosz flotta zászlóshajója, Nagy Péter is fogadni fogják. Az 5-6 M sebesség és a legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot fogja használni, ami 300 km-rel növeli a repülési hatótávot. A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, mint például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóelhárító rakéták kerülnek.
INTELLIGENS HARCFEJ
Az első információ a Yu-71 termék (nyugaton jelöléssel) RS-18 Stiletto rakéta által alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről 2015 februárjában jelent meg. A kilövés megtörtént. A Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) a Dombrovszkij-alakulat helyzeti területéről Azt is közölték, hogy a hadosztály 2025-ig 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A -71 terméket az NPO Mashinostroeniya is készítette 2009 óta a 4202-es projekt részeként.
A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet is hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen megváltoztathatja a repülési irányt. anélkül, hogy megsemmisülne.
A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagy pontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 termék várhatóan 2025-ben kerül szolgálatba, és a Sarmat ICBM-mel lesz felszerelve.
FELMEGY
A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.
Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I. I. után elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31 és MiG-31BM típusokkal szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta 510 kg tömegű, nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.
HIPERHANG
2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, és ezek szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár sebessége potenciálisan elérheti a 10 Mach-os védelmet a kinetikus felmelegedés ellen. A Kínai Népköztársaság képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.
AMERIKA PROJEKTEK
Jelenleg különböző hiperszonikus repülőgépek "dolgoznak" az Egyesült Államokban, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.
A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, az X-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, egy hiperszonikus cirkálórakéta prototípusa A Boeing X-51A Waverider, szuperszonikus égésű hiperszonikus sugárhajtású sugárhajtással.Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban folynak a munkálatok a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján, amely csak hivatalosan jelentette be munkáját ezen a terméken 2016 márciusában.
Az SR-72 drón első említése 2013-ra nyúlik vissza, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az 5R-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyettesítésére. 6400 km/h sebességgel repül 50-80 km-es üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeszívással és turbósugárhajtóműves fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel, 3 M feletti sebességgel repülve. Az 5R-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le könnyű rakéták formájában, motor nélkül. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.
A szakértők az SR-72 problémás kérdéseire hivatkoznak, mint az anyagok megválasztására és a bőr kialakítására, amely képes ellenállni a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből eredő nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 Mach hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .
