Shch-139 tengeralattjáró és legénysége
A XX. század 30-as éveinek közepére a Szovjetunió minden erőfeszítést megtett egy modern haditengerészet létrehozása érdekében, amely képes megbízhatóan lefedni az állam tengeri és óceáni határait. A pénzeszközök hiánya és a hazai ipar felkészületlensége egy erőteljes felszíni flotta létrehozására arra kényszerítette a Szovjetunió vezetését, hogy elindítsa a tengeralattjárók tömeges építését, hogy segítségükkel veszélyt teremtsen a potenciális ellenség flottáira. Különösen aktuális volt a távol-keleti óceáni határok védelme, ahol akkor gyakorlatilag nem voltak felszíni hadihajóink. Ráadásul a Távol-Keleten nem voltak hajóépítő üzemek. Ezért döntöttek úgy, hogy a tengeralattjárókat teszik a csendes-óceáni flotta harci erejének alapjául. Leningrád és Nyizsnyij Novgorod gyáraiban lendületesen építettek új tengeralattjárókat, majd Vlagyivosztokba szállított különvonatokkal szétszerelték, ahol újra összeszerelték. A folyamat költséges és unalmas, de egyszerűen nem volt más kiút. Összesen 1932–1940-ben 86 tengeralattjárót szállítottak lépcsőkkel a Csendes-óceánra. különböző projektek. Valóban titáni esemény volt, ami azonban lehetővé tette egy erős tengeralattjáró-flotta létrehozását a távol-keleti határokon rövid időn belül.
Az új X sorozat tengeralattjárói, amelyeket a 30-as évek közepén gyorsan építettek, beépítették mindazt a legjobbat, amit a szovjet hajótervezők addig elértek. A Shch-315 nevet kapott csuka is az új sorozathoz tartozott. Történetünk főszereplője ez a tengeralattjáró, ezért közelebbről is megismerjük.
Az új tengeralattjáró felszíni elmozdulása 592 tonna volt, víz alatti - 715 tonna. Az 58 méter hosszú és 6 méteres hajótest szélességű „csuka” merülése 4 méter volt - a Shch-315 fegyverzete 3 darab 45 mm-es ágyút, 4 orr- és 2 tattorpedócsövet tartalmazott. 10 torpedó és 2 géppuska, hogy megvédje a hajót az ellenséges repülőgépektől. A maximális felszíni sebesség 12 csomó, víz alatt - 8 csomó. A bemerítés munkamélysége 75 méter, a határ 90 méter. A tengeren tartózkodás becsült autonómiája 20 nap volt. Azonban ebben az időben a csendes-óceáni tengeralattjárók a "csukákon" kezdtek jelentősen átfedni a számított szabványt, kétszer és háromszor. Az új tengeralattjáró legénysége 37 főből állt. Általánosságban elmondható, hogy az új hajó megfelelt a kor követelményeinek, bár a sebesség sok kívánnivalót hagyott maga után.
A hajót 1934. december 17-én tették le a 112-es „Krasznoje Sormovo” üzemben Nyizsnyij Novgorodban, 85-ös sorozatszámmal, és főként a Kolomnai Gépgyárban gyártott alkatrészekből épült. 1935. április 27-én új "csuka" indult. Eleinte az Shch-315-öt, sok elődjéhez hasonlóan, szakaszonként a Távol-Keletre is ki kellett volna küldeni, de aztán megváltoztak a tengeralattjáró tervei. A Shch-315 sorsa másként döntött.
1937. április 5-én (más források szerint 1937. májusban vagy 193. április 17-én 5-én) vízre bocsátották a tengeralattjárót. 1937. december 5-én a Shch-315-ön felvonták a haditengerészeti zászlót, és a Red Banner Balti Flotta tengeralattjáró-kiképző részlegének tagja lett. A csónak első parancsnoka V. A. Egorov főhadnagy volt.
1938. július 17-én, a szovjet flottában a tengeralattjárók új számozásának bevezetése kapcsán, az Shch-315 új jelölést kapott - Shch-423. 1939 elejére a hajó sikeresen elvégezte a teljes harci kiképzést és kidolgozta a legénységet.
Akkoriban az Északi-tengeri útvonal intenzív fejlesztése folyt a hajók színházak közötti áthelyezésének esetleges tesztelése érdekében. Az északi-tengeri útvonalon mindkét irányban végponttól végpontig tartó utak első sikerei arra késztették a haditengerészet vezetését, hogy ilyen módon egy tengeralattjárót szállítsanak a Távol-Keletre. Természetesen kétségek merültek fel, hogy a csónak eléri-e vagy összetöri-e a jég? De a külpolitikai helyzet azt diktálta, hogy teszteljük egy ilyen gyorsabb és hatékony mód a tengeralattjárók áthelyezése a Csendes-óceánba kötelező. Az Shch-423-at választották ennek a kockázatos küldetésnek a végrehajtására. Parancsnokváltás is történt, a távozott V. A. Jegorov helyett a Shch-423-at Keyserman főhadnagy vette át a parancsnoksága alá.
1939. május 9-én a tengeralattjáró megkezdte a Fehér-tenger-Balti-csatorna átkelését a Balti-tengertől észak felé, majd 1939. június 21-én az északi flotta része lett. Itt Alekszej Matvejevics Bysgrov főhadnagy vette át a tengeralattjáró parancsnokságát. Nem lehetett azonban azonnal megkezdeni az előkészületeket a sarkvidéki tengereken keresztüli legnehezebb átmenetre. Megkezdődött a háború Finnországgal, és a Shch-423 a harcoló északi flottában maradt. Most az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár 3. hadosztályának tagja volt.
Az Shch-423 háborúban való részvételével kapcsolatos információk változóak. Egyes források szerint a hajó javítás alatt állt, így nem vett részt az ellenségeskedésben, mások szerint a Shch-423 ennek ellenére katonai hadjáratra indult, és Norvégia partjainál, Varde kikötője és a Nordkin-fok között járőrözött, azonban hiába, mivel finn hajók soha nem jelentek meg a területen.
1940. május 20-án, közvetlenül a finnországi ellenségeskedés befejezése után, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottság határozatot fogadott el az északi flotta egyik tengeralattjárójának a Csendes-óceánba való áthelyezéséről az Északi-tengeren. Útvonal, ami még soha nem volt meg. Az északi flotta parancsnokának, Drozd ellentengernagynak a választása a Shch-423-ra esett. Nem volt véletlen. A Shch-423 barátságos és összetartó legénysége volt nagyszerű tapasztalat vitorlázni a jeges Barents-tengeren, nehéz időjárási körülmények között és jégben. A hajó fiatal parancsnoka, A. Bystroe főhadnagy hozzáértően és magabiztosan irányította azt. A teljes személyzet komszomoltagokból és kommunistákból állt. A katonai komisszár V. Moiseev vezető politikai oktató, G. Szolovjov gépészmérnök - elsőrangú katonai technikus volt. A tengeralattjárók megértették a közelgő utazás nehézségeit és kockázatait, de büszkék voltak a felelősségteljes feladatra. A parancsnokság nem „erősítette meg a legénységet” más hajók tapasztalt szakembereivel, megszakítva a benne kialakult kötelékeket, kapcsolatokat, ami természetesen pozitívan hatott az emberek hangulatára. Senkit nem kellett emlékeztetni a mechanizmusok és eszközök ellenőrzésének és javításának felelősségére, minőségére.
Május 25. óta a tengerészek a Murmanszki Hajógyár dolgozóival együtt napi 14-16 órát dolgoznak annak érdekében, hogy a tervben előirányzott munkát időben és gondosan elvégezzék. A hajó mérnöke, A. I. Dubravin felügyelte a hajó előkészítését a nehéz navigációra, míg a Shch-423 előkészítését az északi flotta parancsnoka, V. P. Drozd ellentengernagy, aki többször is meglátogatta a tengeralattjárót, minden részletbe beleásva magát.
A különleges célú expedíció (EON-10) mérnökeként kinevezett 2. rendű hadmérnök, A. Dubravin nagy gyakorlati segítséget nyújtott a tengeralattjáróknak. A hajótest, a kormányok és a légcsavarok további védelmére általa javasolt konstruktív megoldásokat elfogadták és tesztelték az Északi-sark jegén. A Shch-423 hajótestét 150-200 mm vastag kevert fa-fém „bundával” burkolták, az orr vízszintes kormányokat eltávolították, és a szabványos tatkormányok helyett kivehető kormányokat szereltek fel egy rövidített szárra, amely szükség esetén lehetővé tette azok forgatását és színpadra állítását dokkolás nélkül. A bronz légcsavarokat kisebb átmérőjű acél légcsavarokra cserélték, cserélhető lapátokkal. A felső orr- és tattorpedócsöveknél a hullámtörő pajzsok helyett speciálisan erre a célra készített torpedócsöveket szereltek fel, amelyek hajói eszközökkel könnyen és gyorsan eltávolíthatók voltak. A munka végeztével a felső torpedócsöveket torpedódarabokkal átlőtték, ügyelve arra, hogy „bunda” jelenlétében is használhatóak legyenek.
Figyelembe véve a jeges navigáció összetettségét, az átmeneti útvonal egyes területeinek gyenge ismeretét, a Csendes-óceáni színház ismeretének szükségességét a végső szakaszban, az északi-sarkvidéki utazás idejére, a Shch-423 legénységét egy tapasztalt tengeralattjáró, I. Zaidulin 3. fokozatú kapitány és A. Bystroye főhadnagy lett az altanítója. Izmail Matigulovics haditengerészeti és emberi sorsa még mindig vár kutatóira.
I. M. Zaidulin unokaöccsének, I. Csefonov nyugalmazott 1. rendű kapitánynak az emlékirataiból: „I. M. Zaidulinokról sértően kevés a megbízható információ és archív dokumentum. A nemzetiség szerint tatár, adzsáriai születésű, életét örökre a tengerrel, a haditengerészettel kötötte össze, 1922-ben belépett a M. V. Frunzéről elnevezett iskolába. Ismerte a tengeralattjáró és a felszíni flottát is. Az egyetem után torpedó- és járőrhajókat irányított, jelzőőr volt a Frunze rombolón, majd a navigátortól a tengeralattjáró-parancsnokig minden fokozaton végigment. Egyszerű és méltóságteljes kommunikációs, kiváló mesemondó volt, célzott és éles szóval, mindenről közvetlenül beszélt, még akkor is, ha az a szolgálatát érinthette, és láthatóan ez tükröződött is. Úgy gondolom, hogy tengeralattjáróként az is jellemezheti, hogy 1940-ig már négyféle tengeralattjárót irányított - "M", "Shch", "L" és "D". 1936-ban a Shch-123 parancsnokaként több mint háromszor haladta meg az ilyen típusú hajók autonóm navigációjára megállapított normát, amelyért a teljes legénység rendelést kapott, Zaidulin pedig a Vörös Csillag Rendjét. De tragikus évek következtek a Vörös Hadsereg és a Haditengerészet parancsnoksága számára. Az 5. haditengerészeti dandár parancsnokával, G. Holosztyakovval együtt néhány tengeralattjáró-parancsnokot is letartóztattak. De még az az igazságtalan bíróság is kénytelen volt beismerni, hogy nem bűnösek szabotázsban, kémkedésben, terrorizmusban és hazaárulásban, hogy „Buk, Zaidulin, Bauman és Ivanovsky nem bűnös szabotázsban, csak hatósági hanyagságot engedtek meg... Szabotázs a hajózásban a jég hamis, hiszen most már minden brigád így úszik. Mi voltunk az elsők…” Izmail Matigulovics szabadon bocsátása után, aki nem veszítette el hitét az igazságosságban és az igazság diadalában, 1939 októberében kinevezték az északi flotta D-2 tengeralattjárójának parancsnokává, és csak 7 hónap múlva erősítették meg ebben a pozícióban. Talán ezek az események befolyásolták azt a tényt, hogy az 1940-es történelmi hadjárat egyik tengeralattjáróját sem díjazták. Zaidulin rövid időn belül elnyerte a hozzáértő, határozott és bátor parancsnok tekintélyét, és mint senki más, alkalmas volt erre a nehéz átmenetre.
Július 22-24-én a Motovszkij-öbölben tesztelték a Shch-423 tengeralattjáró összes mechanizmusát és eszközét, ellenőrizték a víz alatti (45 méteres mélységben) és a felszínen az irányíthatóságot, a stabilitást és a manőverezhetőséget. elég kielégítőnek bizonyult. A kiképzés befejezése után a legénység három nap pihenőt kapott. 1940. augusztus 5-e volt. A hajó megérkezett, hogy kivezesse Drozd ellentengernagyot, akit éppen akkor távolítottak el az északi flotta parancsnoki posztjáról, és Golovko ellentengernagyot, akit újonnan neveztek ki erre a posztra. A hajó 13:15-kor indult a Polyarny mólóról. Megkezdődött a jeges utazás.
A Barents-tenger barátságtalanul találkozott a tengeralattjárókkal – viharos volt, időnként sűrű ködbe borult a hajó. A nehéz helyzet azonnal maximális figyelmet követelt az emberektől a mechanizmusok karbantartásában és a hajó kezelésében. Az út ezen szakaszán a tengeralattjáró többször elsüllyedt és felszínre került - a legénység búvárkészségeit fenn kellett tartani a jégben való utazás idejére.
A jégfelderítés szerint a Kara-tenger délnyugati részén szilárd jég volt, ezért a "csuka" átment a Matochkin Shar-szoroson, ahol találkozott a "Lenin" jégtörővel (1965 óta "Vlagyimir Iljics") és a szállítóval. "L Serov", amely szintén benne van az EON-10-ben. A hajókon 250 tonna különféle rakomány és üzemanyag volt az expedícióhoz, ideértve a kényszer teleltetést is. Az "L. Serov" egy sürgősségi javítócsapatnak is otthont adott N. Fedorov fiatalabb hadmérnök vezetésével. Itt a tengeralattjáróról eltávolították a tat vízszintes kormányait, amelyeket szükség esetén 12-16 óráig tartottak a helyükre szerelni.
Az expedíciót az Északi Színházat jól ismerő I. rendű I. rendű hadmérnök vezette. A sarkvidéki tengerek hajózási körülményeinek tanulmányozására, tapasztalatainak elemzésére és általánosítására a különítmény hajói a Tengerészeti Akadémia tanára, E. Shvede 1. rangú kapitány, később professzor, a haditengerészettudományok doktora és a tengerészeti tudományok hallgatója voltak. a VMA, M. Bibeev hadnagy.
A Kara-tengerben a tengeralattjárók jégkeresztséget kaptak. Augusztus 12-én 8-9 pontra romlott a jéghelyzet. Még a mozgást is abba kellett hagynom. A durva jég erőltetésénél a dőlés néha elérte a 7-8 °-ot, a vágás pedig az 5-6 °-ot. Az arcot égető szélnek nyitott hídon több órán keresztül a parancsnokoknak nehéz órájukat kellett végezniük. Nem lehet elfordulni, elbújni előle – alaposan figyelni kellett a jégtörő manővereit, meg kellett akadályozni a veszélyes megközelítést, beilleszkedni a nyomába, kerülni a jégtörő fara alól hirtelen felbukkanó jégtáblákat, hogy azok ne essen a tengeralattjáró propellerei alá . Ilyen környezetben próbára tették a parancsnokok ügyességét, a gépi távírók parancsait gyorsan kidolgozó szerelők cselekvésének koherenciáját. A Diksonon nézve nem voltak különösebb megjegyzések a tengeralattjáróval kapcsolatban, ami a jégen való ügyes irányításának fő mutatója. A szállító azonban az egyik légcsavarlapát meghibásodását találta.
Augusztus 17-én folytattuk az utat kelet felé - eleinte tiszta vízen át saját erőből, majd a Tirtov-szigetről a Vilkitszkij-szoroson keresztül jégtörők segítségével beléptünk a Laptev-tengerbe. Ezen az útvonalszakaszon a jég vastagsága már elérte a 3-4 métert. Összenyomva jégtömbök kúsztak fel a tengeralattjáró törzsére, és akár 10°-os gurulást is létrehoztak. Az órától megszabadult összes matróz többször megtisztította a keskeny jeges fedélzetet, és minden alkalommal győztesen került ki a jégelem elleni küzdelemből. A levegő és a tengervíz alacsony hőmérséklete, a rekeszek magas páratartalma rontotta az életkörülményeket a hajón, nagy erőfeszítést igényelt a tengerészek fizikai erejétől, de még itt is megtalálták a kiutat - az F. Litke, a gőzt a tömlőn keresztül vezették be a fűtéshez, és megszárították az összes rekeszt.
Ebben a nehéz helyzetben a Serov transzport további 2 légcsavarlapátot veszített. Az expedíció ingatlanát a Tiksi-öbölben át kellett raknom a Volga hajóra, amely az EON részeként követett tovább. Augusztus 31-én a repülést folytatták.
Az Új-Szibériai-szigetek lemaradtak, és a hajó már a Kelet-Szibériai-tengeren van. A Medve-szigetek után a nehéz, többéves jég egyre tömörebbé vált, elérve a 9-10 pontot. A jégtörő "Admiral Lazarev" segítségét kellett igénybe vennem. Különösen nehéz helyzet alakult ki Shelagsky-fok és Billings között. Egyes területeken a jégtörők egyenként vágták le a tengeralattjárót és a Volgát rövid vontatásban. De még ezeket az akadályokat is legyőzték, és a "csuka" a Hosszú-szoroson keresztül behatolt a Csukcs-tengerbe. A jégben megtett út tapasztalatai hatással voltak - a parancsnokok jobban tájékozódtak a jéghelyzetben, időben hajtották végre a manővereket, jobban összehangoltan jártak el a jégtörők kapitányaival. Hamarosan az EON-10 hajók elérték a Bering-szorost. A Shch-423 személyzetét a fedélzetre építették, ágyúiból lövéseket adtak ki - tisztelgés az Északi-sark meghódítása előtt.
Az új színháznál az északiakat a Csendes-óceáni Flotta tengeralattjáróinak egy különítménye fogadta F. Pavlov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt: L-7, L-8 és L-17. Egyébként I. Zaidulin volt az, aki 1938-1939-ben az L-7-est irányította... És egy ilyen találkozás a bennszülött hajóval! A Dezsnyev-fok mögött a Shch-423-nak ismét komoly tengeri kiképzési próbát kellett teljesítenie - a hajót heves vihar fogta el.A gurulás elérte a 46-ot, néha a hullám teljesen beborította a kormányállást, de az emberek és a felszerelések is átmentek a próbán. Szeptember 9-én az expedíció megérkezett a Provideniya-öbölbe, miután befejezte az északi tengeri útvonal áthaladását.
A személyzet pihenőt kapott, a matrózok végül megmosakodtak a fürdőben. Hátul vízszintes kormányokat szereltek fel a hajóra, elkészítették a jelzését és díszítését, periszkópmélységben haladt el egy mérföldet. A hetedik napon kimentek a tengerre. A túra folytatódott. Petropavlovszk-Kamcsatszkij kiszállása és rövid pihenő után a Shch-423 az 1. Kuril-szoroson keresztül belépett az Okhotszk-tengerbe. Hamarosan a tengeralattjárókat szeretettel fogadták Szovetskaja Gavanban.
Végül az útvonal utolsó szakaszán áthaladtak, és 1940. október 17-én, 7 óra 59 perckor a Shch-423 horgonyzott a vlagyivosztoki Aranyszarv-öbölben. Az anyaország feladatát becsülettel végezték. A tat mögött nyolc tenger és két óceán volt, 7227 mérföldön, amelyek közül 681-et jég borított. Ennek a hősies átmenetnek szentelt este a Szaratov úszóbázison zajlott. Előtte a csendes-óceáni flotta szolgálata következett. Mostantól a Shch-423 örökre belépett az orosz flotta történetének évkönyvébe. Ezt követően az átállás eredményei szerint úgy döntöttek, hogy a K-21, K-22 és K-23 cirkálóhajókat ilyen módon szállítják át Leningrádból a Csendes-óceánba, de a Nagy Honvédő Háború ezt megakadályozta, és a katyusákat hagyták harcolni északon.
A csendes-óceáni flotta parancsnoksága gratulált a legénységnek e történelmi út befejezéséhez. A haditengerészet népbiztosa köszönetét fejezte ki a hajó teljes legénységének, a kampány résztvevőit pedig „Az RKKF Kiváló Dolgozója” kitüntetéssel jutalmazta. Bizonyítékok vannak arra, hogy a 2. rangú Zaidulin kapitányt állítólag a Hős címmel tüntették ki szovjet Únió, majd meggondolták magukat, és mindannyian „Az RKKF Kiváló Dolgozója” jelvényt kapták.
Hogy sikerült benn további sorsa résztvevői ennek a legendás átmenetnek? I. Zaidulin 2. fokozatú kapitány a Nagy Honvédő Háború alatt tengeralattjáró-dandárban szolgált, magas rangú haditengerészeti parancsnok volt Gelendzhikben és a Kercsi haditengerészeti bázis OVR-jének parancsnoka. 1943-ban az északi flotta tengeralattjárói kiképző részlegének vezérkari főnöke lett, felkészítette a parancsnokokat a navigációs és harci tevékenységekre az Északi-sarkvidék nehéz körülményei között. Nem csoda, hogy híres tengeralattjárója, a Szovjetunió hőse, I. Fisanovics idősebb barátjának és mentorának tartotta. 1943-1944-ben. Zaidulin már a Red Banner Baltic Flotta tagja – először a búvárosztályon, majd az OVR-ben. A Vyborg-öbölben végrehajtott partraszállás során egy parancsnoksága alatt álló fedőkülönítmény elsüllyesztett 3 ellenséges hajót „... nagyon korlátozott erőkkel és különösen tűzfegyverekkel, szemben az ellenséges hajók és part menti ütegek erős tüzérségi ellenállásával. Személy szerint maga Zaidulin elvtárs tapasztalt és bátor haditengerészeti tisztként mutatta meg magát ebben a katonai műveletben ... ”Augusztus 26-án tragikusan meghalt a tengeren egy hajón, amelyet repülőgépünk tévedésből megtámadott, anélkül, hogy tudta volna, hogy a haditengerészet rangját megkapta. 1. rendfokozatú kapitánya és kitüntetésben részesítette Honvédő Háború 1. fokozat. Ugyanez a II. fokozatú és posztumusz kitüntetésben részesítette A. Bystrov kapitány-hadnagyot is, aki hősi halált halt a Fekete-tengeri Flottában. Az Északi Flotta Vörös Zászló Gárda D-3-as tengeralattjáróján M. Bibeev 3. rendfokozatú kapitány, a Kara-tenger 118-as számú aknakeresőjén pedig N. Neszterenko, a 2. cikk elöljárója halt meg.
De vissza a Shch-423-hoz. A Távol-Keletre érkezéskor a Shch-423 a Csendes-óceáni Flotta 3. tengeralattjáró-dandár 33. zászlóaljának része lett Nahodkában.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén, 1941. június 22-én a Shch-423-at áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta észak-csendes-óceáni flottája 3. tengeralattjáró-dandárának 8. hadosztályához, amely a Szovetskaya Gavan bázison alapul. 1942. április 17-én pedig a tengeralattjáró ismét nevet változtatott. Ezentúl Shch-139 néven vált ismertté.
A Nagy Honvédő Háború éveiben a csendes-óceáni flottát hátsónak tekintették, mivel nem végzett harci műveleteket. Azonban veszteségeket szenvedett, 1942-ben egymás után két "baba" tűnt el nyomtalanul, miközben tengerre ment. Feltehetően mindketten a saját védekező aknamezőinket találták el. Aztán újabb tragédia. 1942. július 18-án erőteljes robbanás dördült a Nyikolajevszk-on-Amurban állomásozó Shch-138-ban. Ennek oka a 2. rekeszben lévő tartalék torpedótöltő rekeszek felrobbantása volt. A hajó azonnal elsüllyedt, és a legénység 35 tagja életét vesztette.
A mellette álló Shch-118 is szenvedett. A gyanú, hogy a tengeralattjárón szabotázs történt, felerősödött, miután kiderült, hogy a csónak parancsnokhelyettese, P. S. Egorov hadnagy, aki a robbanás idején a parton tartózkodott, öngyilkos lett. Ez okot adott annak feltételezésére, hogy ő volt az, aki szabotázst követett el és felrobbantotta a tengeralattjárót. Szeptember 29-én a Telman mentőhajó segítségével felemelték a „csukát”, de a nagy mennyiségű pusztítást figyelembe véve nem sikerült helyreállítani.
1943. augusztus 31-én az America-öbölben éjszakai torpedólövés közben a Shch-128 parancsnoka által a hajózási szabályok durva megsértése miatt csónakja beleütközött a Shch-130 oldalába, amely 36 mélységben elsüllyedt. méter. Három nappal később a Nakhodka mentőhajó nevelte fel. A személyzet, két ember kivételével, akik meghaltak az ütközésben, csodával határos módon sértetlenek maradtak. A hajót kevesebb mint hat hónap alatt megjavították és üzembe helyezték.
1945 elejére a Shch-139 a csendes-óceáni flotta 2. különálló tengeralattjáró-osztályának része volt, és a Vladimir-Oltanskaya haditengerészeti bázison volt. A hadosztályt abban a pillanatban nem bárki, hanem a Szovjetunió egyik leglegendásabb tengeralattjárója, A.V. Tripolsky 1. rangú kapitány irányította. Tripolszkij neve már 1940-ben felcsendült az egész országban, amikor a szovjet-finn háború során tett katonai tetteiért a Szovjetunió hőse címet adományozták neki. A Nagy Honvédő Háború alatt Tripolsky tapasztalatait a legteljesebb mértékben felhasználták. 1942-ben ő irányította a csendes-óceáni tengeralattjárók legnehezebb átmenetét a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon át az északi flottába. Ezt megelőzően tengeralattjáróink még soha nem hajtottak végre ilyen óceáni átkelést. Aztán egy másik, nem kevésbé fontos küldetést bíztak Tripolskyra. Felügyelte a britek által nekünk átadott B-típusú tengeralattjárók Angliából Polyarnyba történő átvételét és átmenetét, majd sikeresen vezényelte ezeknek a csónakoknak a hadosztályát, személyesen indulva hadjáratra, elsüllyesztve az ellenséges hajókat.
1945 tavaszán nem véletlen, hogy Tripolsky 1. rangú kapitány ismét a csendes-óceáni flottában kötött ki, a csukahadosztály parancsnokaként. Egyszerűen nem volt még egy második tengeralattjáró, aki ekkora óceáni tapasztalattal rendelkezett volna a flottánkban. Ki, akármilyen Trypolsky, hogy hozza tengeralattjáróinkat az óceánra a japán flottával vívott csatákra!
A 2. különálló hadosztály vezérkari főnöke „csendes-óceáni őslakos” és tapasztalt tengeralattjáró volt, a 2. rangú M. I. Kislov kapitánya. Magát a Shch-139-et ekkor már I. A. Prydatko hadnagy parancsnokolta. De a dolgok a Csendes-óceáni Flotta egyik leghíresebb hajóján már korántsem voltak olyan zseniálisak, mint amennyire a legjobban szolgáltak, ahogy mondják, "csúszás".
A hadosztály egykori parancsnokának, a 2. rangú Mironov kapitánynak a vallomása alapján: „Prydatko érkezése előtt a Shch-319 a hadosztály egyik legjobb hajója volt, a személyzet forrasztva volt, a fegyelem a hajón elég volt. kielégítő, a szolgáltatás szervezése jó volt. Prydatko megjelenésével a hajón a szolgáltatás fegyelme és szervezettsége észrevehetően romlott. A személyzet és a tisztek ellenezték őt. Nem végzett oktatási munkát a személyzettel. A parton végzett tevékenységével aláásta a tiszt tekintélyét - kolhozokba küldött személyzetet, "hogy pénzt keressen a parancsnoknak". Ő maga beosztottaival járt "dolgozni" a kolhozokba. A kereset felosztása során vitatkozott a személyzettel, és majdnem verekedésbe keveredett. Terjeszd a pletykákat a felsőbb parancsnokokról. Nem élvezett tekintélyt sem saját hajója, sem más tengeralattjárói személyzete és tisztjei körében. Prydatko személyes fegyelme alacsony volt, 1944-ben 8 volt fegyelmi eljárás, és sok bűncselekmény szóbeli utasításra és utasításra korlátozódott. Alapvetően minden büntetés a hajó rossz szervezéséért volt. A hajót koszos állapotban tartották, nem volt küzdelem a hajó tisztaságáért.
Az NKVD Csendes-óceáni Flotta különleges osztályának különjelentéséből: „A hajónak komoly hiányosságai voltak az anyagok, különösen a hajtómű- és raktércsoportok, valamint a torpedó- és tüzérségi fegyverek karbantartásában. A precíz felszerelést 5-6 hónapig nem törölték le alkohollal, ugyanakkor, amikor erre a célra alkoholt adagoltak a hajóra, Pridatko más célra költötte. A tat vízszintes kormányait 15 fokkal beékelték, aminek következtében ismétlődő esetek fordultak elő a tengeralattjáró elfogadhatatlan 30 fokos beállítására, ami a hajó halálához vezetett. Ennek ismeretében Prydatko semmilyen intézkedést nem tett a hibák kiküszöbölésére.
Kornyejev tanú ez a problémaígy vallott: „Egyszer emlékszem egy esetre, Pridatko parancsnok másfél hónapig nem engedett ki alkoholt, hogy letörölje az elemeket. Samarin őrmester kénytelen volt ezt beírni az ütegnaplóba. A hadosztály szakemberei által végzett ellenőrzés során kiderült, hogy a tengeralattjárón a parancsnok nem a rendeltetésszerűen használt alkoholt.
A következő, decemberi dokkjavítás során Prydatko annak ellenére, hogy a BCH-1 főhadnagy Cheremisin parancsnoka a Svyazmortrest által telepített akusztikai berendezések alapos ellenőrzésére vonatkozó követelményeit követelte, nem végezte el a telepítés alapos ellenőrzését, és rohant. családjához a Rakushka-öbölben. Ezt követően kiderült, hogy a Svyazmortrest hibás akusztikus berendezést telepített, az akusztikai leolvasások helytelenek voltak, ami az egyik oka volt annak, hogy 1944-ben gyakorlatok során egy tengeralattjáró ütközött egy hajóval.
1944 márciusában Prydatko hibájából ütközés történt a védelmi minisztérium egyik hajójával, aminek következtében a csónak és a csónak hosszú ideig üzemen kívül volt, és anyagi kár érte az államot. 100 000 rubel összegben határozták meg.
1944 októberében Pridatko a 202-es üzem szakembereit, Silchenko mestert, Dorenko építőmestert és Morozov rangidős mestert meghívta a csónakba, csoportos italozást szervezett a csónak akkumulátorterében. Az italozás során elszívták és gyufát égettek, ami a hajó halálához is vezethetett.
Silchenko tanú ebben a kérdésben így vallott: „Amikor bementünk a csónakba, a 3. fülkébe mentünk, leültünk enni. Prydatko hozott egy doboz alkoholt és öntött nekünk egy bögrébe alkoholt, egyenként 300 grammot, majd az alkoholt felhígították és megitták. Hamarosan Prydatko töltött nekünk még két bögrét. Az ivás közben Prydatko adott nekem egy doboz cigarettát, majd elővett egy második csomagot, és kezelni kezdett minket. Én, valamint Uvarov szerelő észrevettem Prydatko-t, hogy tilos dohányozni a hajón, mire Prydatko azt mondta: „Ki itt a főnök? Mivel megengedem, dohányozzon.” A szerelő ezután kiszellőztette a hajót.
Pridatko gyufát gyújtott és megvilágított minket. Dohányoztam, Prydatko, Dorenko és a mentős. Az italozás négy órán át tartott, Prydatko érzéketlen állapotba került.
1944. december 3-án egy víz alá került hajón a szigetelés meghibásodása miatti rövidzárlat következtében az akkumulátortérben tűz ütött ki, amely a hajó halálához vezethet, csak azért, mert a tűz gyorsan észlelték és megszüntették, a hajó halálát megakadályozták. Ennek a ténynek a vizsgálatakor megállapították, hogy a szigetelés meghibásodása abból eredt, hogy az akkumulátor akkumulátorok rosszul voltak rögzítve, el voltak tépve, a szigetelőgumival ellátott négyzet hozzáért az akkumulátorházhoz. Prydatko, mint parancsnok, ennek ismeretében nem tett intézkedéseket annak megszüntetésére. A tűzhöz hozzájárult a 3. rekesz területén a csővezetékekből szisztematikus szoláriumszivárgás is. A szivárgás megszüntetéséhez 144 négyzetméterre volt szükség. lásd talpi bőr. Pridatko a hajó villanyszerelőinek többszöri kérése ellenére sem tett semmilyen intézkedést a súlyos meghibásodás megszüntetésére az év során. Hibás vezetékrendszerrel mentek ki a tengerre, a szolárium szivárgási helyére egy üveg konzervet akasztottak. Prydatko eltitkolta a tűzesetet a parancsnokság elől, nem nyújtott be rendkívüli jelentést a vészhelyzetről.
Pridatko az ezzel kapcsolatos nyomozásnál azt vallotta: „Nem tettem fel rendkívüli feljelentést, ezért azért, hogy ne mutassunk extra vészhelyzetet a hajón és a hadosztályon.”
A tűz ügyében Panarin tanú így vallott: „A tűz kitörésével a 3. rekeszből a 4. rekeszbe szállították át hozzánk a dolgokat, és elkezdtük átvinni az 5. rekeszbe. A tűz 10-15 percig tartott. Nagy volt a füst, főleg a központi oszlopban, a füst átterjedt a többi rekeszbe. A tűz eloltása után a felszínre szálltak és kiszellőztették a tengeralattjárót. Személyesen tudom, hogy a szolárium vezetékből és a 3. rekeszből szivárgott egy szolárium, és a szolárium cseppjei alá egy húskonzervet tettek, körülbelül a 33-as keret tartományába, azaz az akkumulátor közvetlen közelébe. .
A Prydatko Shch-319 a hajó parancsnokságának átvétele előtt a hadosztály egyik legjobbja volt. Prydatko parancsnoksága alatt tönkretette a hajón a fegyelmet és a szolgálat megszervezését, ivott, fegyelmi gyakorlatot sértett, a hajó személyzetét számos esetben személyes célokra használta, a személyes érdekeket az államiak fölé helyezve.
Patskov tanú ezt vallotta: „Prydatko a személyes iratokat a hivatalosak fölé helyezte, és sokszor eltávolította a személyzetet a hajómunkából, és megparancsolta nekik, hogy vigyenek tűzifát a lakásba, és meglátták. Személy szerint többször kellett tűzifát hordanom és vágnom Prydatko lakásában. Ráadásul 1944-ben, tavasszal Pridatko megparancsolta nekem, Pecsenyicinnek, Kljujevnek, Morozovnak és másoknak, hogy ássunk neki egy kertet, és ássunk neki gyökeret. A személyzet nem akart Prydatko parancsnoksága alatt szolgálni, kifejezte azon óhaját, hogy leiratkozzon a Shch-319-ről. Prydatko gyakran ivott a hajón, emlékszem egy incidensre 1944 októberében a 202-es üzemben. Prydatko behívta a Dalzavol munkásait a 3. fülkébe, ittak, az érzéketlenségig berúgtak, dohányoztak, gyufát égettek és garázdálkodtak. Ezzel Prydatko elvesztette tekintélyét a személyzettel szemben.
Mondanom sem kell, hogy a Shch-319 parancsnoka nem szimpatikus embernek tűnik. Minden gyenge és rosszul képzett hajóparancsnok hatalmas hiba a közvetlen feletteseiben. Mégis, a drága felszerelések és katonai fegyverek véletlenszerű ember kezébe kerülnek, több tucat ember sorsa múlik rajta! Egy ilyen helyzetben, amely 1945 tavaszára alakult ki a Shch-319-en, valaminek történnie kellett, és meg is történt.
A Technika és fegyverek című könyvből 1995 03-04 szerzőVÖRÖS JELZÉSES S-13 TENGERALATTÉR (S-típusú (ix-BIS S.) tengeralattjáró ebből a sorozatból 31 darab készült. Az S-13-at 1938. november 19-én rakták le. Vízre bocsátották 1939. április 25-én. A Balti-tengerre A flotta 1941. július 31-én lépett be. A Nagy Honvédő Háború éveiben a tengeralattjárók legénysége 4
A Technika és fegyverek című könyvből 1997 04 szerző Magazin "Technika és fegyverek""Amur" - egy negyedik generációs tengeralattjáró A közelmúltban számos külföldi országok megélénkült az érdeklődés a dízel-elektromos tengeralattjárók iránt, amelyek viszonylag alacsony költséget (nagyságrenddel kisebb, mint a költség nukleáris tengeralattjárók) magas harccal
A Technika és fegyverek 2003 11 című könyvéből szerző Magazin "Technika és fegyverek" A Technika és fegyverek 2003 című könyvből 12 szerző Magazin "Technika és fegyverek" A Technika és fegyverek 2004 04 című könyvéből szerző Magazin "Technika és fegyverek" A győzelem fegyverei című könyvből szerző Hadtudományi szerzők csoportja --L típusú tengeralattjáró (II. sorozat) A B. Malinin vezette tervezőiroda közvetlenül a "D" típusú hajókon végzett fő munkálatok befejezése után kezdte meg a II. sorozat "L" típusú tengeralattjáró aknafedőinek tervezését. A „D” típusú tengeralattjárót véve alapul” – váltották fel a kivitelezők
A déliek tengeralattjárói és aknahajói, 1861-1865 című könyvből szerző: Ivanov S. V.„Shch” típusú tengeralattjáró Az „Shch” típusú tengeralattjárók – a „csuka” vezetőhajó nevének megfelelően – az első hajóépítési programban biztosítottak, part menti és beltengeri műveletekre készültek, és torpedókkal voltak felfegyverkezve. 533 mm kaliberű és
A Submarines XII sorozatból szerző Ignatiev E.P."New Orleans" tengeralattjáró 1861. június végén egy buffalói nő, db. New York olyan pletykákról írt, amelyek egy tengeralattjáró építéséről szóltak a város közelében. A dátum szerint ezt a tengeralattjárót korábban építették, mint a Pioneer víz alatti izomápolást, amelyet egy rajongó tervezett
A szovjet tengeralattjáró tragédiája című könyvből szerző Shigin Vlagyimir VilenovicsAz első Villery Submarine tengeralattjárót 1861. május 16-án a Delaware folyón Philadelphia külvárosában fedezte fel a rendőrség. A seriff letartóztatta a hajót, és megállapította, hogy egy francia vállalkozó, bizonyos Brutus de Villery építette. A hajót műszakilag átvizsgálták
A Drang nach Osten című könyvből. Támadás kelet felé szerző Luzan Nyikolaj NyikolajevicsCheney tengeralattjáró Richmondban, pc. Virginia, a Konföderációs Haditengerészet Minisztériumának munkatársa, William Cheney kidolgozott egy tengeralattjáró tervet, amelyet a richmondi Tridiger Ironworks üzemben épített. 1861 októberében a tengeralattjárót a Jamesnél tesztelték
A Fekete-tenger aljzatának hősei című könyvből szerző Bojko Vlagyimir Nyikolajevics A szerző könyvébőlA Shch-139 tengeralattjáró és legénysége A XX. század harmincas éveinek közepére a Szovjetunió minden erőfeszítést megtett egy modern haditengerészet létrehozása érdekében, amely képes megbízhatóan lefedni az állam tengeri és óceáni határait. Pénzhiány és a hazai ipar felkészületlensége
A szerző könyvéből„Tengeralattjáró Ukrajna sztyeppéin” A „Clear Field” hadművelet kudarca Dél-Oszétiában és a grúz csapatok lökései Abházia megszállt részéből – a Kodori-szurdok felső részéből – és az azt követő elismerés (2008. augusztus) Oroszország a függetlenség e déli
A szerző könyvébőlKesaev Astana Nikolaevich tengeralattjáró M-117 tengeralattjáró Az "M" XII sorozatú tengeralattjárót 1940. január 29-én fektették le a 287-es siklószám alatt a gorkiji 112-es (Krasznoje Sormovo) számú üzemben. 1941. február 12-én bocsátották vízre a tengeralattjárót. 1941 júniusában az M-117-est felrakták
A szerző könyvébőlMoruhov Alekszandr Szergejevics tengeralattjáró M-35 tengeralattjáró Az "M" XII sorozatú tengeralattjárót 1939. február 22-én tették le a gorkiji 112-es üzemben (Krasznoje Sormovo), 269-es sorozatszámmal. 198 Nikolaevben. augusztus 20
A szerző könyvébőlPustovoitenko Nyikolaj Kuprijanovics tengeralattjáró M-32 tengeralattjáró Az "M" XII sorozatú tengeralattjárót 1938. augusztus 31-én fektették le a gorkiji 112-es ("Krasnoe Sormovo") hajógyárban a 259-es vasúti sikló alatt.
Fejlődés vázlatterv A III. sorozatú, közepes elmozdulású, torpedótüzérségi fegyverzetű, "Pike" nevű tengeralattjárót az NTMK-ban hajtották végre B. M. Malinin és K. I. Ruberovsky tengeralattjáró-hajóépítő szakemberek részvételével. A munka végére S. A. Bazilevsky csatlakozott hozzá.
A Schuka tengeralattjáró főbb taktikai és műszaki elemeit a haditengerészet vezetője, R. A. Muklevich vezetésével tartott ülésen hagyták jóvá 1928. november 1-jén. A 4. számú műszaki iroda projektjének kidolgozását 1929 vége.
Tömegépítésre szánták a szegecselt kivitelű, másfél testű (boules) tengeralattjárót. Ezért a projekt kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a költségcsökkentésre. A munkatermelékenység növelése és a költségek csökkentése érdekében a legkedvezőbb feltételek mellett a műhelyben a tengeralattjárók blokkszerelvényét kellett volna cserélni.
A tervezési feladat első változata a "Pike" tengeralattjáró tartós törzsének 5 rekeszre való felosztását írta elő. A számítások szerint az összes könnyű lapos válaszfal szilárdsága mindössze 2 atm. A tengeralattjáró bármely rekesz elárasztása esetén a felszínen maradna, tk. felhajtóereje (22%) meghaladta a legnagyobb közülük - az orr - térfogatát. Ugyanakkor a számítások azt mutatták, hogy az orrrekesz elárasztása esetén, ha a mellette lévő fő ballaszttartály meg van töltve, több mint 80 fokos dőlésszög alakul ki. Ezért az orrrekeszt két részre osztották a torpedócsövek és a tartalék torpedók közé beépített kiegészítő válaszfallal. A becsült trimm ezután körülbelül 10 fokkal csökkent, amit kielégítőnek ítéltek.
A könnyű hajótest egyszerűsített formáját fogadták el. A „Leninets” típusú tengeralattjáróval ellentétben az erős hajótest hosszának csak kétharmadát fedte le. A fő ballaszttartályok az oldalakon futó golyócskákban (félgömb alakú rögzítések), az orr- és a tattartályok pedig a könnyű hajótest végein helyezkedtek el. Csak a közepes tank, a szintező tartály és a gyorsmerülő tartály volt az erős hajótestben. Ez egyszerűbb technológiát, a fő ballaszttartályok nagyobb szélességét biztosította, és megkönnyítette összeszerelésüket és szegecselését.
A közepes tengeralattjáró könnyű törzsének Boole-féle formájának azonban voltak előnyei a Decembrist és Leninets típusú két- és másfél testű tengeralattjárókkal szemben, valamint hátrányai (rontotta a meghajtást). A III sorozatú fej-tengeralattjáró tesztjei azt mutatták, hogy teljes sebességgel két keresztirányú hullámrendszer alakult ki benne: az egyiket a hajótest és a végtagok fő kontúrjai, a másikat a golyók hozták létre. Ezért a beavatkozásuknak növelnie kellett volna a mozgással szembeni ellenállást. Ezért az ilyen típusú későbbi sorozatok tengeralattjáróinak golyóinak alakja javult. Az íjuk hegyes volt, és a vízvonal szintjéig emelték. Ezáltal a boulák által alkotott keresztirányú hullámok teljes rendszere valamelyest előretolódott, távolabbra került a főtest hullámaival való rezonanciától.
A III sorozat tengeralattjárói esetében egyenes szárat alkalmaztak. Az ilyen típusú tengeralattjárók következő sorozatában ezt a „Decembrist” típusú tengeralattjáró ferde, ívelt modellje váltotta fel.
A végleges változatban a III-as sorozatú Shch típusú tengeralattjáró szilárd törzsét lapos válaszfalak 6 rekeszre osztották.
Az első (orr) rekesz egy torpedó. 4 torpedócső (két függőleges és vízszintes) és 4 tartalék torpedó kapott helyet az állványokon.
A második rekesz az elem. A kivehető fapajzsokkal fedett gödrökben 2 db AB csoport kapott helyet (56 db „KSM” típusú elem). A rekesz felső részében lakóterek voltak, az akkumulátorgödrök alatt - üzemanyagtartályok.
A harmadik rekesz a központi oszlop, fölé szilárd kabin került beépítésre, amelyet híddal ellátott kerítés borított.
A negyedik rekeszben 2 db négyütemű, 600 LE teljesítményű kompresszor nélküli dízelmotor kapott helyet. mechanizmusaikkal, rendszereikkel, gázszelepeikkel és berendezéseikkel.
Az ötödik rekeszt 2 fő hajtómotor foglalta el, egyenként 400 LE-vel. és 2 db 20 lóerős gazdaságos villanymotor, melyeket kettőre kapcsoltak propeller tengelyek szíj rugalmas átvitel, amely hozzájárult a zaj csökkentéséhez.
A hatodik (tat) rekeszben 2 torpedócső volt (vízszintesen elhelyezve).
A torpedófegyverzet mellett a tengeralattjárónak volt egy légvédelmi 37 mm-es félautomata ágyúja és 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska.
Az első Shch típusú tengeralattjárók építése során nem fordítottak kellő figyelmet a hajótest külső víznyomás általi összenyomásának jelenségére. A „Bars” típusú tengeralattjárókon jelentéktelen, kisebb merülési mélységükkel és nagy merevségi tartalékaikkal komoly gondokat okozott az épülő tengeralattjárókon. Például az Shch típusú tengeralattjáró első mélytengeri merülése során a hátsó torpedótöltő nyílás filéje deformálódott. Az így létrejött szivárgás folytonos vízfátyol volt, amely nagy nyomás alatt verte a szemben lévő négyzet miatt, amely a filé bőrét erős testtel kötötte össze. Igazság. A víztakaró vastagsága nem haladta meg a 0,2 mm-t, a hossza viszont meghaladta az 1 m-t. Természetesen egy ilyen szivárgás nem jelentett veszélyt a 6. rekesz elárasztására, de a megjelenése önmagában a nem megfelelő merevségről tanúskodott. a szerkezet ellipszis alakú kivágását kompenzálja a meglehetősen nagy hosszúságú robusztus testben (több keretre vágva). Ezenkívül a szivárgás megjelenése negatív pszichológiai hatással volt a személyzetre. Ezzel kapcsolatban helyénvaló idézni az egyik legtapasztaltabb szovjet tengeralattjáró szavait: „Úgy tűnik, még a víz alatti szolgálattól távol lévő ember is könnyen el tudja képzelni, mit jelent egy erős vízsugár, amely hatalmas nyomás alatt rohan egy tengeralattjáróba egy mélység.Nincs hová menni belőle
Vagy állítsa meg minden áron, vagy meghal. Természetesen a tengeralattjárók mindig az elsőt választják, függetlenül attól, hogy mennyibe kerül mindegyiküknek."
A filé és a szilárd test találkozásánál lévő szerkezetet további eltávolítható gerendákkal erősítették meg.
Még a „Decembrist” tengeralattjáró tesztelésének folyamatában is felhívták a figyelmet arra, hogy a tengeralattjáró orrát a teljes felszíni sebességgel érkező hullámba erősen betemeti. A Shch típusú tengeralattjárókon, valamint az L típusú tengeralattjárókon nem voltak fedélzeti harckocsik, és ez tovább növelte a temetési vágyukat. Csak később vált nyilvánvalóvá, hogy ez a jelenség elkerülhetetlen minden felszíni helyzetben lévő tengeralattjáró esetében, és ennek oka az alacsony felhajtóerő-tartalék. De az első sorozat tengeralattjáróinak megalkotásakor az orr felhajtóerejének növelésével próbálták ezt leküzdeni. Ebből a célból egy speciális "úszótartályt" szereltek fel a "Shch" típusú tengeralattjáróra, amelyet a teljes felépítményhez hasonlóan csatornákon (rácsos lyukak) keresztül töltöttek meg, de szellőzőszelepekkel szerelték fel a fő ballasztorr-tartályhoz. Ez azonban csak a dobási periódus csökkenéséhez és amplitúdójának növekedéséhez vezetett: a hullám erős emelkedése után a tengeralattjáró orra is erősen leesett, és belefúródott a talpába. Ezért később a „Shch” típusú tengeralattjárókon az orr „úszótartályokat” megszüntették.
A fő ballaszttartályokat gravitációs erővel töltötték meg külső vízzel a könnyű hajótest alsó részében található speciális burkolatokon keresztül. Csak kézi meghajtásuk volt. Ezeknek a tartályoknak a szellőzőszelepeit pneumatikus távhajtások és kézi hajtások egyaránt vezérelték.
A túlzott egyszerűsítés és a költségek csökkentésének vágya arra a döntésre vezetett, hogy a III-as sorozatú tengeralattjárókat felhagyják azzal, hogy a fő ballaszt tartályait turbófeltöltőkkel fújják, és a fújást centrifugálszivattyúkkal helyettesítik. De ez a csere sikertelennek bizonyult: a fő ballaszt eltávolítási folyamatának időtartama 20 percre nőtt. Ez teljesen elfogadhatatlan volt, és ismét turbófeltöltőket telepítettek az Shch típusú tengeralattjárókra. Később az összes ilyen típusú tengeralattjárón először a hazai tengeralattjáró-hajógyártásban a fúvókat a fő ballaszt dízel kipufogógázokkal való fújásával (alacsony nyomású levegőrendszer) váltották fel. A dízelmotorokat ebben az esetben a fő hajtómotor hajtotta, és kompresszorként működtek.
Tehát 1930. február 5-én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának egy tagja, a haditengerészet vezetője, R. A. Muklevich jelenlétében 3 III-as sorozatú tengeralattjárót - „Pike”, „Perch” és „Ruff” raktak le. A Shch típusú tengeralattjárókról így nyilatkozott: "Lehetőségünk van arra, hogy ez a tengeralattjáró új korszakot kezdjen a hajóépítésünkben. Ez lehetőséget ad a készségek megszerzésére és a termelés bevetéséhez szükséges személyzet képzésére."
A "Pike" és a "Perch" tengeralattjáró építője M. L. Kovalsky volt, a "Ruff" tengeralattjáró - K. I. Grinevsky. A Leningrádban épülő három tengeralattjáró felelős szállítója G. M. Trusov, a szállító szerelő K. F. Ignatiev volt. Az állami kiválasztási bizottságot Ya.K.Zubarev vezette.
Az első 2 tengeralattjáró 1933. október 14-én állt szolgálatba a Balti-tengeri haditengerészetnél. A. P. Shergin és D. M. Kosmin lettek a parancsnokaik, I. G. Miljaškin és I. N. Peterson pedig gépészmérnökök lettek.
A harmadik „Yorsh” tengeralattjárót a balti flotta 1933. november 25-én helyezte üzembe. A. A. Vitkovsky vette át a parancsnokságot, V. V. Semin gépészmérnök lett.
A III. sorozat negyedik tengeralattjáróját „Ide”-nek hívták volna, de 1930 elején az ország komszomol tagjai kezdeményezték, hogy az októberi forradalom 13-1. évfordulójára építsenek egy tengeralattjárót, és nevezzék el Komszomoletnek. 2,5 millió rubelt szedtek össze a tengeralattjáró építésére. Az ünnepélyes lerakáson részt vett a haditengerészet népbiztos-helyettese és a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke, S. S. Kamenev, valamint a Komsomol titkára, S. A. Saltanov február 23-án. 1930. A tengeralattjáró építője P. I. Pakhomov volt. 1931. május 2-án a tengeralattjárót vízre bocsátották, majd a Mariinszkij vízrendszer mentén Leningrádba szállították befejezésre.
1934. augusztus 15-én a „Komsomolets” tengeralattjárót átvették az iparból, augusztus 24-én pedig besorozták a balti flottába. Első parancsnoka K. M. Bubnov gépészmérnök volt - G. N. Kokilev.
„SH” TÍPUSÚ LEMEZEK TAKTIKAI – TECHNIKAI ELEMEI III.
Kiszorítási felszín / víz alatti 572 t / 672 t
Hossza 57 m
Teljes szélessége 6,2 m
Felszíni merülés 3,76 m
A fő dízelmotorok száma és teljesítménye 2 x 600 LE
A fő villanymotorok száma és teljesítménye 2 x 400 LE
Teljes felületi sebesség 11,5 csomó
Teljes sebesség a víz alatt 8,5 csomó
Felszíni utazótáv teljes sebességgel 1350 mérföld (9 csomó)
Felszíni utazótáv gazdaságos sebesség mellett 3130 mérföld (8,5 csomó)
Utazási hatótáv víz alatti gazdaságos sebesség 112 mérföld (2,8 csomó)
Autonómia 20 nap
Működési mélység 75 m
Maximális merítési mélység 90 m
Fegyverzet: 4 orr és 2 tattorpedó, teljes lőszer 10 torpedó
Egy 45 mm-es fegyver (500 lövés)
A Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja és a Szovjetunió kormányának 1932-es döntésével összhangban megkezdődött a 12 Shch típusú tengeralattjáró építése a Csendes-óceánon. Az első 4 tengeralattjárót ("Karas", "Bream", "Karp" és "Burbot") március 20-án rakták le. Eleinte az új sorozatot a III. sorozat „Karas” típusú tengeralattjáróinak nevezték, majd a „Pike” típusú tengeralattjáróknak - bisznek, végül pedig az V. sorozat „Pike” típusú tengeralattjáróinak (novemberben). 1933-ban a „Karas” tengeralattjáró „Salmon” nevet kapta).
A III-as sorozatú tengeralattjárókon az első és a második rekesz közötti válaszfal szilárdságát más válaszfalakhoz hasonlóan víz alatti balesetre számították. A hozzávetőleges számítási módszer azonban, amelyet egyidejűleg használtak, nem vette figyelembe a tengeralattjáró lehetséges túlmélyülését a trimmekkel történő mozgáskor. Ezért egy másik keresztirányú válaszfalat (a 31. keretnél) adtak az "Shch" V sorozatú tengeralattjáróhoz, két részre osztva a második rekeszt. Ennek eredményeként az akkumulátorcsoportok elszigetelődtek egymástól, ami növelte az akkumulátor túlélőképességét. Ezzel egyidejűleg az orrrekesz hátsó válaszfalát 2 térrel áthelyezték az orrba (a 24-esből a 22-es keretbe).
Meg kell jegyezni, hogy a rekeszek közötti válaszfalak gyártásához elektromos hegesztést alkalmaztak. Egyes tartályok és egyedi mechanizmusok alapjainak gyártásához is használták egy erős tokban. Az elektromos hegesztést kitartóan bevezették a tengeralattjáró hajógyártásba.
A V-sorozatú tengeralattjárók rekeszeinek száma összesen 7-re nőtt. A töltőrekesz nélküli tartalék torpedókat azonban a második rekeszben kellett tárolni, hogy a bal oldali torpedócsövekből való kilövés előtt összeszereljék őket (2. és 2. sz. a jobb oldali eszközöket (1. és 3. sz.) a megfelelő nyílások elkészítéséhez az új válaszfalban.
A középső tartályt áthelyezték a kettős héjú térbe, ami lehetővé tette annak kialakítását a próbanyomás háromszoros növelésével.
Ezeket a tervezési változtatásokat a Shch típusú tengeralattjárók Távol-Keletre szállításának szükségessége is diktálta. Ezért ezzel egyidejűleg változtatták a bőr kivágását és az erős hajótest készletét, amely nyolc, a vasúti méreteknek megfelelő szakaszból készült.
Az V sorozatú tengeralattjáró hosszát 1,5 méterrel növelték, ami enyhe vízkiszorítást eredményezett (592 tonna / 716 tonna). Ezt egy második 45 mm-es fegyver felszerelése és a lőszer megkétszerezése (akár 1000 kagyló) is megkönnyítette.
G. M. Trusov volt az V. sorozatú „Shch” típusú tengeralattjárók fő építője. P.G. Goinkis mérnök ötlete volt, hogy szakaszokban szállítsák a Csendes-óceánba, majd a helyszínen összeszereljék. A szakaszok gyártását és szállítását K. F. Terletsky biztosította, aki a Távol-Keletre ment, és P. G. Goinkisszal együtt felügyelte a tengeralattjárók összeszerelését.
1932. június 1-jén küldték ki a Távol-Keletre az első V-sorozatú tengeralattjárókat tartalmazó vasúti lépcsőt. Az év végére 7 V-sorozatú tengeralattjáró állt szolgálatban, megjelenésük a Csendes-óceánon komoly aggodalmat keltett a japán kormány. A japán újságok a következő információkat közölték: "A bolsevikok több értéktelen régi tengeralattjárót hoztak Vlagyivosztokba."
Összesen 1933 végére a csendes-óceáni flotta 8 V. sorozatú Shch típusú tengeralattjárót kapott (a nyolcadik Trout, később Shch-108 tengeralattjáró átvételi tanúsítványát 1934. április 5-én hagyták jóvá). Intenzív terv az üzembe helyezésükre hajógyártás 112%-ban teljesült.
G. N. Holosztyakov lett az V sorozatú „Losos” főtengeralattjáró (később „Shch-101”) parancsnoka, amely 1933. november 26-án csatlakozott az MSDV-hez, és V. V. Filippov gépészmérnök lett. A teszteléssel és átvétellel foglalkozó állandó bizottságot A.K. Vekman vezette. December 22-én a Távol-Kelet Haditengerészeti Forradalmi Katonai Tanácsa törvényt írt alá a tengeralattjárók 1933-as üzembe helyezési programjának túlteljesítéséről.
Az "Sch" típusú tengeralattjárók további módosítása volt a V-bis sorozat (eredetileg a VII sorozat), a V-bis 2, X és X-bis tengeralattjárók. Külön konstrukciós változtatások történtek rajtuk, amelyek javították a túlélést, a mechanizmusok és eszközök belsejét, valamint némileg növelték a taktikai és technikai elemeket. Korszerűbb elektronikus navigációs eszközöket, kommunikációt és hidroakusztikát telepítettek.
A V-bis sorozat 13 tengeralattjárójából 8 tengeralattjáró a Csendes-óceáni Flotta, 2 tengeralattjáró a KBF, 3 tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta számára készült. A V-bis sorozat 14 tengeralattjárója közül 2-5 tengeralattjáró kapta meg a KBF-et és a Csendes-óceáni Flottát, 4 tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flottát.
A V-bis sorozat tengeralattjáróinak tervezése idejére lehetővé vált a fő dízelmotorok teljesítményének 35% -os növelése anélkül, hogy tömegük és méreteik megváltoztak volna. A golyók alakjának javulásával együtt ez több mint 1,5 csomóval növelte a tengeralattjáró felszíni sebességét. A „Militant Atheist” V-bis sorozat vezető tengeralattjáróját, amelyet a társaság tagjainak önkéntes hozzájárulásaiból építettek, 1932 novemberében állították le (építő és felelős szállító - I. G. Miljaškin). Amikor a KBF 1935. július 19-én szolgálatba állt, a tengeralattjáró új "Lin" ("Shch-305") nevet kapott. A V-bis sorozat második tengeralattjárója a Semga tengeralattjáró ("Shch-308") volt.
A V - bis 2 sorozat "Sch" típusú tengeralattjáróin az orr kontúrjait némileg javították a golyók meghosszabbításával. A tartalék torpedók szerelvényben való tárolására a második rekesz hátsó válaszfalát (a 31-es kereten) szokatlan - nem függőlegesen, hanem a profil mentén lépcsőzetesen - alakították ki, felső részét (az akkumulátorgödör felett) egy osztásközzel a tatba mozgatták. .
A most a negyedik rekeszben található központi oszlop válaszfalainak szilárdságát 6 atm-re tervezték.
A V-bis 2 sorozat 5 tengeralattjárója - "Cod" (fej, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" A Shch-310") és a "Kumzha" ("Sch-311") az októberi forradalom 16. évfordulójának előestéjén - 1933. november 6-án - rakták le. Az első kettő a Vörös Zászló Balti Flotta szolgálatába állt 1935. augusztus 17., a harmadik - 1935. november 20-án Az V sorozat egyik tengeralattjárójának parancsnoka, a bis 2 így jellemezte tengeralattjáróját: "az akkori legújabb elektromos navigációs eszközökkel, a Shch-309-cel felszerelve" ("Dolphin") tengeralattjáró bármilyen időjárási viszonyok között képes vitorlázni a bázisaitól távol, mind a tengeren, mind az óceánon.
Az erős torpedófegyverzet, valamint a torpedótámadások titkos kijáratát biztosító rendszerekkel, eszközökkel és eszközökkel rendelkező tengeralattjáró képes volt fellépni a nagy ellenséges hadihajók ellen, időben észlelni őket - ez lehetővé tette a megfigyelőberendezését. A tengeralattjáró rádióállomás stabil kommunikációt garantált a parancsnoksággal a bázisuktól nagy távolságban.
Végül a műszerek és mechanizmusok célszerű elrendezése a tengeralattjáróban nemcsak a sikeres felhasználást és a túlélési képesség megőrzését biztosította, hanem a személyzet többi tagjának is a szolgálattól eltöltött szabad idejében.
A tengeralattjárók erejét és megbízhatóságát az 1941-1945-ös háború kemény csatáiban tesztelték. Ugyanennek a Shch-309-es tengeralattjárónak a parancsnoka arról írt arról, hogy 1942-ben az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók ádázul üldözték tengeralattjáróját: miután egyetlen csepp vizet engedett be, folytatta a katonai szolgálat teljesítését. a tengeralattjáró építőinek érdemei."
Az X-sorozatú tengeralattjárók (első V-bis 3) megalkotása előtt az ipar megkezdte a 35-K-8 márkájú, 800 LE teljesítményű, továbbfejlesztett dízelmotorok gyártását. 600 ford./percnél. Ennek eredményeként az új Shch típusú tengeralattjárók felszíni sebessége 0,5 csomóval nőtt a V-bis sorozatú tengeralattjárókhoz képest. A víz alatti sebesség enyhe növelését elősegítette, hogy egy úgynevezett limuzin alakú kabint szereltek fel rájuk, amelyet a falak orrhoz és tathoz való dőlése jellemez. A felszínen hajózva azonban, különösen friss időben, ez a kivágási forma lehetővé tette, hogy a szembejövő hullám könnyedén végigguruljon a ferde falon, és elárassza a parancsnoki hidat. Ennek kiküszöbölésére az X sorozat egyes tengeralattjáróira fényvisszaverő napellenzőket szereltek fel, amelyek oldalra terelték a szembejövő hullámot.
A Shch típusú tengeralattjárók felszíni és víz alatti sebességének növelésére tett intézkedések azonban nem hozták meg a kívánt eredményt: az X-sorozatú tengeralattjáróknak volt a legnagyobb sebessége - 14,12 csomó / 8,62 csomó. "A csukák mindenkinek jól jönnek, csak a mozgásuk túl kicsi. Néha olyan szorongató helyzetek alakulnak ki, amikor a felfedezett konvojt csak erős kifejezéseknek kell kísérniük - a gyorsaság hiánya nem tette lehetővé, hogy elérjék a szalonpontot" - ez volt a vélemény. a Szovjetunió hősének, I. A. Kolyskinnek, az északi flotta veteránjának, amelyben a háború éveiben az X sorozat „Shch” típusú tengeralattjárói működtek.
A tengeralattjáró hajógyártás egyik legsúlyosabb problémája mindig is a tengeralattjárók édesvízzel való ellátása volt, mert ez közvetlenül érintette a tengeralattjárók autonómiáját. Már a „D” típusú tengeralattjáró építése során is felmerült egy olyan elektromos lepárló létrehozása, amely képes kielégíteni a legénység ivó- és főzéshez szükséges friss víz, valamint az akkumulátorok feltöltéséhez szükséges desztillált vizet. Hosszú ideje ennek a problémának a megoldása nehéz volt a fűtőelemek elégtelen megbízhatósága és a magas villamosenergia-fogyasztás miatt. De végül mindkét probléma megoldódott: egyrészt a hőszigetelés technológiájának és minőségének javításával, másrészt a szennyvízből és gőzből származó teljesebb hővisszanyerés bevezetésével. Ugyanakkor módokat találtak arra, hogy a sótalanított víz a kívánt ízt adja, és azokkal a mikroelemekkel látja el, amelyek nélkül az emberi szervezet normális működése lehetetlen. Az elektromos sótalanító üzem első mintáját, amely megfelelt a követelményeknek, az X sorozat "Shch" típusú tengeralattjárójára telepítették.
Az X sorozatú "Sch-127" vezető tengeralattjáróját 1934. július 23-án rakták le. A csendes-óceáni flotta számára építették. Ugyanezen a napon megkezdődött egy másik X-sorozatú tengeralattjáró ("Shch-126") építése. A sorozat első 4 tengeralattjárója 1936. október 3-án állt szolgálatba a Csendes-óceáni Flotta szolgálatában.
Összességében az ipar 32 X sorozatú Shch típusú tengeralattjárót adott a Szovjetunió Haditengerészetének, amelyeket a következőképpen osztottak el a flották között:
KBF - 15 PL, Fekete-tengeri Flotta - 8 PL, Csendes-óceáni Flotta - 9 PL.
A háború kezdete előtt 75 Shch típusú II, V, V - bis, V - bis -2 és x típusú tengeralattjárót helyeztek üzembe. Az X-bis sorozat 13 tengeralattjárója volt építés alatt, ebből 9 tengeralattjáró a haditengerészetnél volt a háború végéig.
Összesen az ipar által épített 88 tengeralattjáróból 86 tengeralattjáró lépett be a Szovjetunió haditengerészetébe, két tengeralattjárót a háború után hajójavítás céljából leszereltek.
Bizonyos hiányosságok ellenére a Shch típusú tengeralattjáróknak magas taktikai és technikai elemei voltak, mint a hasonló típusú külföldi tengeralattjáróknak, megkülönböztették őket a tervezés egyszerűségével, a mechanizmusok, rendszerek és eszközök megbízhatóságával, és nagy biztonsági résszel rendelkeztek. Akár 6 pontos hullámmal is süllyedhettek és emelkedhettek ki, nem veszítették el tengeri alkalmasságukat egy 9-10 pontos viharban sem. Mars-típusú zajiránykeresőkkel és Vega-típusú hangkommunikációs berendezéssel voltak felszerelve, 6-12 mérföldes hatótávolsággal.
"10 torpedójával egy 60 méter hosszú Shch típusú tengeralattjáró elsüllyeszthet egy csatahajót vagy egy repülőgép-hordozót az óceánban. Viszonylag kis méretük miatt a Shch típusú tengeralattjárók nagyon mozgékonyak és szinte megfoghatatlanok voltak a tengeralattjáró-vadászok számára."
Az ilyen típusú, különböző sorozatú tengeralattjárókra rendkívül eseménydús sors volt jellemző, amelyben a legtöbbjükben közös definíció - "az első" - ismétlődik.
A Távol-Kelet haditengerészeti erőinek első tengeralattjárói (1935. január 11. óta - Csendes-óceáni Flotta) a "Salmon" ("Shch-11", 1934 óta - "Shch-101") és a "Bream" (" Shch-12", 1934-től - "Shch-102") az V sorozatból, amely 1933. szeptember 23-án kitűzte a haditengerészeti zászlót. Ezt követően a Csendes-óceáni Flotta vezető tengeralattjárója D. G. Chernov parancsnoksága alatt szerezte meg az első helyet a harci és politikai kiképzés eredményeit, és tiszteletbeli Komszomol-jelvényt kapott. A tengeralattjáró kabinjára felnagyított, bronzból öntött képet rögzítettek. Egyetlen hadihajó sem kapott ilyen kitüntetést.
1934 elején a „Bream” tengeralattjáró (A. T. Zaostrovtsev parancsnok), amely harci kiképzés céljából elhagyta az öblöt, elsőként vitorlázott a jég alatt, mintegy 5 mérföldet áthaladva. Ugyanebben az évben a "Karp" ("Shch-13", később "Shch-103") és a "Burbot" ("Shch-14", később "Shch-104") tengeralattjárók, amelyeket N. S. Ivanovsky és S. .S. Kudrjasov voltak az elsők, akik hosszú távú kiképzést tettek Primorye partjai mentén. A hosszú út során a berendezés kifogástalanul működött.
1935 márciusában és áprilisában a Shch-117 (Makréla) tengeralattjáró, a V-bis sorozat vezető tengeralattjárója autonóm hajózásban volt, amelynek parancsnoka N. P. Egipko volt.
Augusztus-novemberben befejezte a „Sch-118” ("Mullet") tengeralattjáró hosszú utazását, amelynek parancsnoka A. V. Buk volt.
Ugyanezen év második felében az E. E. Poltavsky parancsnoksága alatt álló V sorozatú "Shch-103" ("Karp") tengeralattjáró egy folyamatos, 58 órás víz alatti utat tett meg, több mint 150 mérföldet haladva át a sziget villanymotorjai alatt. gazdaságos pálya, amely jelentősen meghaladta a tervezési normát.
1936-ban K. E. Vorosilov védelmi népbiztos azt a feladatot tűzte ki a tengeralattjárókra, hogy dolgozzák ki a tengeralattjárók navigációját teljes autonómiájuk érdekében. A tengeralattjárók között az újítók mozgalma bontakozott ki, hogy növeljék a tervezésben megállapított autonómia színvonalát. Ehhez meg kellett találni a módját a tengeralattjáró üzemanyag-, édesvíz- és élelmiszer-ellátásának növelésének, a személyzet lakhatósági képzésével kombinálva.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a Shch típusú tengeralattjáróknak nagy rejtett tartalékai voltak. A csendes-óceáni flotta tengeralattjáróinak például sikerült 2-3,5-szeresére növelniük az autonómiát a normához képest. A "Sch-117" tengeralattjáró (N. P. Egipko parancsnok) 40 napig volt a tengeren (20 napos sebességgel), ezzel is rekordot állított a víz alatti tartózkodásra vonatkozóan - 340 óra 35 perc. Ez idő alatt a Shch-117 3022,3 mérföldet tett meg, amelyből 315,6 mérföld volt víz alatt. Ennek a tengeralattjárónak a teljes személyzete parancsot kapott. Ez a tengeralattjáró lett a szovjet haditengerészet első hajója teljesen feldíszített legénységgel.
Ugyanezen év március-májusában az V. sorozatú "Sch-122" ("Saida") tengeralattjáró A.V. Buk parancsnoksága alatt 50 napos autonóm hadjáraton volt, április-júniusban pedig a tengeralattjáró. Az azonos sorozatú „Shch-123” („Angolna”) I. M. Zainullin parancsnoksága alatt. Hadjárata 2,5 hónapig tartott - másfélszer tovább, mint a Shch-122 tengeralattjáró és majdnem kétszer tovább, mint a Shch-117 tengeralattjáró.
Július-szeptember között a "Shch-119" ("Beluga") V sorozatú - bis és a "Shch-121" ("Zubatka") V sorozatú - bis-2 tengeralattjárók hosszú utat tettek meg.
Augusztus-szeptember között 5 Shch típusú tengeralattjáró, a Saratov anyahajó kíséretében, G. N. Kholosztyakov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt, hosszú közös utat hajtott végre. Ők voltak az elsők a tengeralattjárók történetében, akik meglátogatták Okhotskot, Magadant és más településeket az Ohotszki-tengeren.
1936. szeptember 14. és december 25. között teljesítették az M. S. Klevensky parancsnoka által vezetett Shch-113 ("Sterlet") V - bisz tengeralattjáró 103 napos utazását. Ugyanez a tengeralattjáró volt az első, amely periszkópmélységben egy órára dízelmotorok alá került. A dízelmotorok működéséhez szükséges levegőt egy hullámos tömlőn keresztül szállították (a felső vége a légvédelmi periszkóp fejéhez volt rögzítve, az alsó vége pedig a kiegyenlítő tartály külső szellőzőszelepéhez volt csatlakoztatva) a belső szellőzőszelepen keresztül. a tartályból. Ezt a különös kísérletet azért hajtották végre, hogy kiderítsék a dízel-tengeralattjárók búvárkodásának lehetőségét anélkül, hogy villamosenergia-tartalékot fogyasztanának.
Átlagosan 40 napig növelték az X sorozat Shch típusú tengeralattjáróinak autonómiáját a balti flottában.
1936-ban az ilyen tengeralattjárók egyik hadosztálya N. E. Eikhbaum 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt 46 napot töltött a hadjáraton. A szovjet haditengerészet legtöbb Shch típusú tengeralattjárójának új autonómiájának feltételeit, a korábbiakhoz képest megkétszerezve, hivatalosan jóváhagyta a védelmi népbiztos.
1937-ben az A. T. Chebanenko 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló V sorozatú „Shch-105” („Keta”) tengeralattjárót először a Távol-Keleten használták tudományos utakra. A Japán-tengeren és az Okhotski-tengeren hajózva gravimetriás felméréseket végzett - a gravitáció gyorsulásának meghatározását a föld felszínén.
Az északi flotta első tengeralattjárói között szerepelt a "Shch-313" ("Shch-401"), a "Shch-314" ("Shch-402"), a "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" -316" ("Sch-404") az X sorozatból, amely 1937-ben érkezett a Baltikumból északra. A következő évben a "Shch-402" és a "Shch-404" tengeralattjárók részt vettek az "Északi-sark" sarkvidéki kutatóállomás történetének első mentőakciójában.
A „Shch-402” tengeralattjárók (B. K. Bakunin parancsnok főhadnagy), „Shch-403” (F. M. Eltiscsev parancsnok hadnagy) és a „Shch-404” (V. A. Ivanov parancsnok hadnagy) az első négy szovjet tengeralattjáró közé tartoztak. hogy 1939-ben vitorlázzon az Északi-sarkról az Északi-tengerre. A Barents-tengeren állták ki a legsúlyosabb vihart (a szél ereje elérte a 11 pontot). A Shch-404-es tengeralattjárón a könnyű hajótest felépítményének több fémlemezét és egy víz alatti horgonyt letéptek a hullámok, de egyik tengeralattjáró mechanizmus sem hibásodott meg.
A Shch típusú tengeralattjárók sikeresen kiálltak egy súlyos harci próbát a szovjet-finn háború során 1939-1940 telén. Ők az elsők szovjet hajók használták a fegyvereiket. A harci számlát az X sorozat „Shch-323” tengeralattjárója nyitotta meg az Art. F.I. Ivancov hadnagy, december 10-én, viharos körülmények között tüzérségi lövedékekkel elsüllyeszti a Kassari transzportot (379 brt). Ugyanezen nap végén a Shch-322 tengeralattjáró legénysége V. A. Poleshchuk parancsnok parancsnoksága alatt nyert. A torpedó elsüllyesztette a "Reinbek" (2804 brt) szállítóeszközt, amely nem állt meg ellenőrzésre a Botteni-öbölben. Az V - bisz-2 sorozatú "Shch-311" ("Kumzha") tengeralattjáró F. G. Versinin parancsnok parancsnoksága alatt sikeresen működött a Botteni-öbölben. December 28-án a vasai kikötő megközelítésénél a tömött jégben megrongálta a Siegfried-szállítót, majd néhány órával később lövedékekkel és torpedókkal megsemmisítette a Vilpas-szállítót (775 brt).
Az X sorozatú "Sch-324" tengeralattjáró, amelyet A. M. Konyaev 3. fokozatú kapitány irányított, amikor január 19-én, először harci helyzetben elhagyta a Botteni-öblöt, átkelt a Serda-Kvarken-szoroson (Dél-Kvarken) a tenger alatt. jég, törve 20 mérföldet.
1940. február 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége Vörös Zászló Renddel tüntette ki a Shch-311 tengeralattjárót. Ő volt (az S-1 tengeralattjáróval együtt) az egyik első Red Banner tengeralattjáró a Szovjetunió haditengerészetében.
1940. április 21-én a „Shch-324” lett a harmadik Red Banner tengeralattjáró. Ez az X sorozatú tengeralattjáró 1940. augusztus 5. és szeptember 9. között az első a búvárkodás történetében az északi tengeri útvonalon a Sarkvidéktől a Redukciós-öbölig (Bering-tenger). Parancsnoka volt I. M. Zainullin 3. rendű kapitány, G. N. Szolovjov 1. fokozatú hadmérnök gépészmérnök volt. Október 17-én a Shch-423 tengeralattjáró belépett Vlagyivosztokba. Nyolc tengeren haladt át, és az első tengeralattjáró lett, amely a Szovjetunió északi és keleti tengeri határain haladt végig teljes hosszukban.
Meg kell jegyezni, hogy a Fekete-tengeri Flotta Shch-212 és Shch-213 tengeralattjárói voltak az első szovjet tengeralattjárók, amelyeket 1940-ben buborék nélküli torpedótüzelő eszközökkel (BIS) szereltek fel. Ugyanakkor a torpedók TA-ból való kiszabadulása után, ahogy korábban is, nem jelent meg a tenger felszínén légbuborék, amely leleplezte a torpedótámadást és a tengeralattjáró elhelyezkedését.
Az első szovjet tengeralattjáró a Nagy Honvédő Háborúban az Északi Flotta X sorozatú Shch-402 tengeralattjárójának (N. G. Stolbov parancsnok főhadnagy) harci sikere volt. 1941. július 14-én elsüllyesztett egy ellenséges szállítóeszközt, amikor behatolt a honningsvågi kikötő úttestébe. A tengeralattjáró-ellenes hadviselésben az első eredményt a KBF V-bis-2 sorozatú Shch-307 tengeralattjárójának legénysége (N. I. Petrov parancsnok kapitány-hadnagy) érte el. 1941. augusztus 10-én az "U-144" német tengeralattjárót elsüllyesztette a Soelazund-szoros területén.
A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül elsőként az X sorozat „Shch-211” tengeralattjárója (A. D. Devyatko kapitány-hadnagy) járt sikerrel, amely 1941. augusztus 15-én elsüllyesztette a „Peles” szállítót (5708 brt). .
Oleg Yudin festménye: "Csuka" tengeralattjáró X-sorozat
A háborúban a szovjet haditengerészet első hajói, amelyeket állami kitüntetéssel - a Vörös Zászló Renddel - kaptak, kettő volt. Az egyik a KBF Shch-323 tengeralattjárója (F. I. Ivantsov parancsnok hadnagy).
1942-ben először kellett egy KBF tengeralattjárónak áttörnie egy erős ellenséges tengeralattjáró-elhárító vonalat a Finn-öbölben. Az első, aki sikeresen teljesítette ezt a feladatot, a Shch-304 (Komsomolets) tengeralattjáró volt, amelyet Ya.P. Afanasyev 3. rangú kapitány irányított. A III-as sorozat utolsó tengeralattjárója nagy harci stabilitást mutatott különféle típusú tengeralattjáró-fegyverek ütései alatt. Áttörte az aknamezőt, többször megtámadták, és az ellenséges hajók könyörtelenül üldözték. A Shch-322 22-szer lépte át az ellenséges aknák vonalát, 7-szer támadták meg repülőgépek és háromszor lőtték rá a parti tüzérség, 7-szer találkozott ellenséges járőrhajókkal, kettőben német tengeralattjárókkal. Az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók 14-szer üldözték, és több mint 150 mélységi töltetet dobott le. A „Shch-304” tengeralattjáró győzelemmel tért vissza a hadjáratból, 1942. június 15-én elsüllyedve a Porcallan-Kalboda világítótorony közelében, az MRS-12 motoros aknakeresők úszó bázisa (az egykori „Nürnberg” szállítóhajó, vízkiszorítással) közelében. 5635 bruttó tonna. Ugyanebben az évben a Csendes-óceáni Flotta V sorozatának "Shch-101" ("Salmon") tengeralattjáróját fedélzeti aknakészülékkel szerelték fel, amely lehetővé tette 40 akna PLT fogadását. ugyanakkor megtartotta torpedófegyverzetét.
A KBF három tengeralattjárója közül, amelyek 1943. március 1-jén elnyerték az őrségi címet, 2 "Shch" típusú tengeralattjáró - "Shch-303" ("Ruff") sorozat III és "Shch-309" ("Dolphin") sorozat V-bis-2 . Ugyanezen a napon a sorozat "Sch-205" ("Nerpa") tengeralattjárója - bis-2 lett a Fekete-tengeri Flotta első tengeralattjárója.
1943-ban a Finn-öbölben elsőként a Shch-303 tengeralattjáró győzte le az ellenség által megerősített tengeralattjáró-védelmet. Elérte a Nargen-Porkallaudd pozíciót, ahol az ellenség emellett 2 sor acél tengeralattjáró hálót telepített, amelyek mentén hajójárőröket telepítettek, és víz alatti szonárállomások működtek az oldalakon. A "Shch-303" tengeralattjáró makacsul próbálta áttörni a tengeralattjárók elleni hálókorlátot, amelyet a német parancsnokság a "Walros" nevet adott. Többször belegabalyodott hálókba, ellenséges hajók és repülőgépek heves támadásainak volt kitéve. A berlini rádió sietett beszámolni a szovjet tengeralattjáró elsüllyesztéséről, de a lány épségben visszatért a bázisra. A katonai hadjárat során több mint kétezer mélységi töltetet dobtak le rá. Sokszor a tengeralattjáró hadtest érintette a minrepov aknát. Az átlagos víz alatti tartózkodás napi 23 óra.
A KBF X sorozatának „Shch-318” tengeralattjárója, amelyet L. A. Loshkarev 3. fokozatú kapitány irányított, szintén át tudta menni a szerkezeti szilárdsági próbán extrém helyzetekben.
1945. február 10-én hajnali 4 óra körül Kurland partjainál, egy sürgős merülés idején, egy német hajó gázolta el, amely hirtelen felbukkant a havas ködből. Az ütés a tengeralattjáró bal oldalának farára esett. A tat vízszintes kormányai beékelődtek, a tatján trimm alakult ki, és az Shch-318 gyorsan meghibásodott. A fő ballaszt vészlefújása után sikerült megállítani a zuhanást 65 m mélységben.A tengeralattjáró gyakorlatilag nem tudott elmozdulni a víz alatt - a függőleges kormányt is letiltották. Egy adott mélység fenntartása csak orr vízszintes kormányok segítségével volt lehetséges, és a pálya - a propeller motorok működési módjának megváltoztatásával. Egy órával később, amikor a hidroakusztikus azt jelentette, hogy a „horizont” tiszta, az Shch-318 felbukkant. A tengeralattjáró körüli vizet, a felső fedélzetet és a hidat szoláriumréteg borította. A döngölőcsapás következtében keletkezett kár jelentősnek bizonyult: a hátsó vízszintes kormányok és a függőleges kormánylapát hajtásai eltörtek, ez utóbbi a bal oldali helyzetbe beékelődött, a hátsó ballaszttartály átlyukadt, és a bal hátsó TA megsérült. A tengeren való hibaelhárítás szóba sem jöhetett. Visszatérve a bázisra, a tengeralattjáró csak a felszínen tartózkodhatott, állandóan fennáll annak a veszélye, hogy az ellenséges tengeralattjáró-elhárító erőkkel találkozik. A BC-5 parancsnokának, N. M. Gorbunov mérnök-kapitány-hadnagynak beosztottai a két dízelmotor fordulatszámának változtatásával tartották a tengeralattjárót egy adott irányban. Február 14-én a Shch-318 önállóan megérkezett Turkuba, ahol a KBF szovjet tengeralattjárói támaszkodtak, miután Finnország kilépett a háborúból. A „Sch-318” kiállta az erőpróbát, míg az őt döngölő, 2452 bruttó tonna vízkiszorítású német „August Schulze” („Ammerland – 2”) szállító még aznap elsüllyedt a kapott sérüléstől.
A Nagy Honvédő Háború során a Shch típusú tengeralattjárók 99 ellenséges hajót süllyesztettek el 233488 tonna összkiszorítással, 13 hadihajót és segédhajót, megsérültek 7, összesen 30884 tonna vízkiszorítású hajót és egy aknakeresőt. Harcszámlájukon az ellenség elsüllyedt és megsérült űrtartalmának 30%-a. Más típusú szovjet tengeralattjáróknak nem volt ilyen eredménye.
A legsikeresebbek a következők voltak:
Az északi flotta "Shch-421" X sorozatú tengeralattjárója (N. A. Lunin 3. fokozatú kapitány és F. A. Vidyaev kapitány-hadnagy) 7 szállítót süllyesztett el, összesen 22175 brt vízkiszorítással;
A "Shch-307" ("Cod") tengeralattjáró - a balti flotta V - bis-2 sorozatának vezető tengeralattjárója (N. O. Momot és M. S. Kalinin kapitány-hadnagyok) 7 hajót süllyesztett el, összesen 17225 bruttó tömeggel;
Az északi flotta "Shch-404" X sorozatú tengeralattjárója (V. A. Ivanov 2. fokozatú parancsnoki kapitány) 5 hajót süllyesztett el, összesen 16 000 bruttó tonna vízkiszorítással;
A balti flotta X-bis sorozatú „Shch-407” tengeralattjárója (P. I. Bocharov kapitány-hadnagy) 2 hajót süllyesztett el, összesen 13775 bruttó tonna vízkiszorítással;
Az északi flotta "Shch-402" tengeralattjárója (N. G. Stolbov 3. fokozatú kapitány és A. M. Kautsky parancsnok) 5 hajót süllyesztett el, összesen 13482 tonna vízkiszorítással;
Az "Sch-309" tengeralattjáró 13775 brt elsüllyedt;
A balti flotta X sorozatú „Sch-402” tengeralattjárója (I.S. Kabo és P.P. Vetchinkin 3. fokozatú kapitányok) 4 hajót süllyesztett el, összesen 12457 bruttó tonna vízkiszorítással;
A "Shch-211" X sorozatú tengeralattjáró (parancsnok hadnagy A.D. Devyatko) Fekete-tengeri Flotta 2 hajót süllyesztett el, összesen 11862 bruttó tonna vízkiszorítással;
A balti flotta III. sorozatú „Shch-303” („Yorsh” _) tengeralattjárója (I. V. Travkin kapitány-hadnagy parancsnoka és E. A. Ignatiev 3. fokozatú kapitány) 2 hajót süllyesztett el, összesen 11844 bruttó tonna vízkiszorítással;
A "Shch-406" tengeralattjáró - a balti flotta X-bis sorozatának vezető tengeralattjárója (E.Ya. Osipov parancsnoki kapitány) 5 hajót elsüllyesztett, összesen 11660 bruttó tonna vízkiszorítással;
A balti flotta V-bis-2 sorozatú „Sch-310” tengeralattjárója (a 3. fokozatú D. K. Yaroshevich és S. N. Bogorad kapitányok parancsnokai) 7 hajót süllyesztett el, összesen 10 995 bruttó tonna vízkiszorítással;
A balti flotta X sorozatú „Shch-317” tengeralattjárója (parancsnok N. K. Mokhov főhadnagy) 5 hajót süllyesztett el, összesen 10931 bruttó tonna vízkiszorítással;
A balti flotta "Sch-320" X sorozatú tengeralattjárója (I. M. Vishnevsky 3. fokozatú parancsnoki kapitány) 3 hajót süllyesztett el, összesen 10095 bruttó tonna vízkiszorítással.
Elnyerték a KBF, Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, Shch-201, Shch-209 tengeralattjárók Vörös Zászló-rendjét. Fekete-tengeri flotta, Shch-403, Shch-404, Shch-421 az északi flotta.
Megkapták a Shch-303, Shch-309, a Balti Flotta, a Shch-205, a Fekete-tengeri Flotta Shch-215, az északi flotta Shch-422 és az északi Shch-402 tengeralattjárók őrségi fokozatát. A flotta Red Banner Guards Hajója lett.
ctrl Belép
Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter
A III. sorozatú, közepes elmozdulású, torpedótüzérségi fegyverekkel, "Pike" nevű tengeralattjáró tervezetének kidolgozását az NTMK-ban végezték el, B. M. Malinin és K. I. Ruberovsky tengeralattjáró hajóépítő szakemberek részvételével. A munka végére S. A. Bazilevsky csatlakozott hozzá.
A Schuka tengeralattjáró főbb taktikai és technikai elemeit a haditengerészet vezetője, R. A. Muklevich vezetésével tartott ülésen hagyták jóvá 1828. november 1-jén. A 4. számú műszaki iroda projektjének kidolgozása a végére befejeződött. 1929-ből.
Tömegépítésre szánták a szegecselt kivitelű, másfél testű (boules) tengeralattjárót. Ezért a projekt kidolgozásakor nagy figyelmet fordítottak a költségcsökkentésre. A munkatermelékenység növelése és a költségek csökkentése érdekében a legkedvezőbb feltételek mellett a műhelyben a tengeralattjárók blokkszerelvényét kellett volna cserélni.
A tervezési feladat első változata a "Pike" tengeralattjáró tartós törzsének 5 rekeszre való felosztását írta elő. A számítások szerint az összes könnyű lapos válaszfal szilárdsága mindössze 2 atm. A tengeralattjáró bármely rekesz elárasztása esetén a felszínen maradna, tk. felhajtóereje (22%) meghaladta a legnagyobb közülük - az orr - térfogatát. Ugyanakkor a számítások azt mutatták, hogy az orrrekesz elárasztása esetén, ha a mellette lévő fő ballaszttartály meg van töltve, több mint 80 fokos dőlésszög alakul ki. Ezért az orrrekeszt két részre osztották a torpedócsövek és a tartalék torpedók közé beépített kiegészítő válaszfallal. A becsült trimm ezután körülbelül 10 fokkal csökkent, amit kielégítőnek ítéltek.
A könnyű hajótest egyszerűsített formáját fogadták el. A „Leninets” típusú tengeralattjáróval ellentétben az erős hajótest hosszának csak kétharmadát fedte le. A fő ballaszttartályok az oldalakon futó golyócskákban (félgömb alakú rögzítések), az orr- és a tattartályok pedig a könnyű hajótest végein helyezkedtek el. Csak a közepes tank, a szintező tartály és a gyorsmerülő tartály volt az erős hajótestben. Ez egyszerűbb technológiát, a fő ballaszttartályok nagyobb szélességét biztosította, és megkönnyítette összeszerelésüket és szegecselését.
A közepes tengeralattjáró könnyű törzsének Boole-féle formájának azonban voltak előnyei a Decembrist és Leninets típusú két- és másfél testű tengeralattjárókkal szemben, valamint hátrányai (rontotta a meghajtást). A III sorozatú fej-tengeralattjáró tesztjei azt mutatták, hogy teljes sebességgel két keresztirányú hullámrendszer alakult ki benne: az egyiket a hajótest és a végtagok fő kontúrjai, a másikat a golyók hozták létre. Ezért a beavatkozásuknak növelnie kellett volna a mozgással szembeni ellenállást. Ezért az ilyen típusú későbbi sorozatok tengeralattjáróinak golyóinak alakja javult. Az íjuk hegyes volt, és a vízvonal szintjéig emelték. Ezáltal a boulák által alkotott keresztirányú hullámok teljes rendszere valamelyest előretolódott, távolabbra került a főtest hullámaival való rezonanciától.
A III sorozat tengeralattjárói esetében egyenes szárat alkalmaztak. Az ilyen típusú tengeralattjárók következő sorozatában ezt a „Decembrist” típusú tengeralattjáró ferde, ívelt modellje váltotta fel.
A végleges változatban a III-as sorozatú Shch típusú tengeralattjáró szilárd törzsét lapos válaszfalak 6 rekeszre osztották.
Az első (orr) rekesz egy torpedó. 4 torpedócső (két függőleges és vízszintes) és 4 tartalék torpedó kapott helyet az állványokon.
A második rekesz az elem. A kivehető fapajzsokkal fedett gödrökben 2 db AB csoport kapott helyet (56 db „KSM” típusú elem). A rekesz felső részében lakóterek voltak, az akkumulátorgödrök alatt - üzemanyagtartályok.
A harmadik rekesz a központi oszlop, fölé szilárd kabin került beépítésre, amelyet híddal ellátott kerítés borított.
A negyedik rekeszben 2 db négyütemű, 600 LE teljesítményű kompresszor nélküli dízelmotor kapott helyet. mechanizmusaikkal, rendszereikkel, gázszelepeikkel és berendezéseikkel.
Az ötödik rekeszt 2 fő hajtómotor foglalta el, egyenként 400 LE-vel. valamint 2 db, egyenként 20 LE-s gazdaságos villanymotor, melyeket rugalmas szíjhajtás kapcsolt össze két kardántengelyhez, ami hozzájárult a zajcsökkentéshez.
A hatodik (tat) rekeszben 2 torpedócső volt (vízszintesen elhelyezve).
A torpedófegyverzet mellett a tengeralattjárónak volt egy légvédelmi 37 mm-es félautomata ágyúja és 2 db 7,62 mm-es kaliberű géppuska.
Az első Shch típusú tengeralattjárók építése során nem fordítottak kellő figyelmet a hajótest külső víznyomás általi összenyomásának jelenségére. A „Bars” típusú tengeralattjárókon jelentéktelen, kisebb merülési mélységükkel és nagy merevségi tartalékaikkal komoly gondokat okozott az épülő tengeralattjárókon. Például az Shch típusú tengeralattjáró első mélytengeri merülése során a hátsó torpedótöltő nyílás filéje deformálódott. Az így létrejött szivárgás folytonos vízfátyol volt, amely nagy nyomás alatt verte a szemben lévő négyzet miatt, amely a filé bőrét erős testtel kötötte össze. Igazság. A víztakaró vastagsága nem haladta meg a 0,2 mm-t, a hossza viszont meghaladta az 1 m-t. Természetesen egy ilyen szivárgás nem jelentett veszélyt a 6. rekesz elárasztására, de a megjelenése önmagában a nem megfelelő merevségről tanúskodott. a szerkezet ellipszis alakú kivágását kompenzálja a meglehetősen nagy hosszúságú robusztus testben (több keretre vágva). Ezenkívül a szivárgás megjelenése negatív pszichológiai hatással volt a személyzetre. Ezzel kapcsolatban helyénvaló idézni az egyik legtapasztaltabb szovjet tengeralattjáró szavait: „Úgy tűnik, még a víz alatti szolgálattól távol lévő ember is könnyen el tudja képzelni, mit jelent egy erős vízsugár, amely hatalmas nyomás alatt rohan egy tengeralattjáróba egy mélység.Nincs hová menni belőle
Vagy állítsa meg minden áron, vagy meghal. Természetesen a tengeralattjárók mindig az elsőt választják, függetlenül attól, hogy mennyibe kerül mindegyiküknek."
A filé és a szilárd test találkozásánál lévő szerkezetet további eltávolítható gerendákkal erősítették meg.
Még a „Decembrist” tengeralattjáró tesztelésének folyamatában is felhívták a figyelmet arra, hogy a tengeralattjáró orrát a teljes felszíni sebességgel érkező hullámba erősen betemeti. A Shch típusú tengeralattjárókon, valamint az L típusú tengeralattjárókon nem voltak fedélzeti harckocsik, és ez tovább növelte a temetési vágyukat. Csak később vált nyilvánvalóvá, hogy ez a jelenség elkerülhetetlen minden felszíni helyzetben lévő tengeralattjáró esetében, és ennek oka az alacsony felhajtóerő-tartalék. De az első sorozat tengeralattjáróinak megalkotásakor az orr felhajtóerejének növelésével próbálták ezt leküzdeni. Ebből a célból egy speciális "úszótartályt" szereltek fel a "Shch" típusú tengeralattjáróra, amelyet a teljes felépítményhez hasonlóan csatornákon (rácsos lyukak) keresztül töltöttek meg, de szellőzőszelepekkel szerelték fel a fő ballasztorr-tartályhoz. Ez azonban csak a dobási periódus csökkenéséhez és amplitúdójának növekedéséhez vezetett: a hullám erős emelkedése után a tengeralattjáró orra is erősen leesett, és belefúródott a talpába. Ezért később a „Shch” típusú tengeralattjárókon az orr „úszótartályokat” megszüntették.
A fő ballaszttartályokat gravitációs erővel töltötték meg külső vízzel a könnyű hajótest alsó részében található speciális burkolatokon keresztül. Csak kézi meghajtásuk volt. Ezeknek a tartályoknak a szellőzőszelepeit pneumatikus távhajtások és kézi hajtások egyaránt vezérelték.
A túlzott egyszerűsítés és a költségek csökkentésének vágya arra a döntésre vezetett, hogy a III-as sorozatú tengeralattjárókat felhagyják azzal, hogy a fő ballaszt tartályait turbófeltöltőkkel fújják, és a fújást centrifugálszivattyúkkal helyettesítik. De ez a csere sikertelennek bizonyult: a fő ballaszt eltávolítási folyamatának időtartama 20 percre nőtt. Ez teljesen elfogadhatatlan volt, és ismét turbófeltöltőket telepítettek az Shch típusú tengeralattjárókra. Később az összes ilyen típusú tengeralattjárón először a hazai tengeralattjáró-hajógyártásban a fúvókat a fő ballaszt dízel kipufogógázokkal való fújásával (alacsony nyomású levegőrendszer) váltották fel. A dízelmotorokat ebben az esetben a fő hajtómotor hajtotta, és kompresszorként működtek.
Tehát 1930. február 5-én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának egy tagja, a haditengerészet vezetője, R. A. Muklevich jelenlétében 3 III-as sorozatú tengeralattjárót - „Pike”, „Perch” és „Ruff” raktak le. A Shch típusú tengeralattjárókról így nyilatkozott: "Lehetőségünk van arra, hogy ez a tengeralattjáró új korszakot kezdjen a hajóépítésünkben. Ez lehetőséget ad a készségek megszerzésére és a termelés bevetéséhez szükséges személyzet képzésére."
A "Pike" és a "Perch" tengeralattjáró építője M. L. Kovalsky volt, a "Ruff" tengeralattjáró - K. I. Grinevsky. A Leningrádban épülő három tengeralattjáró felelős szállítója G. M. Trusov, a szállító szerelő K. F. Ignatiev volt. Az állami kiválasztási bizottságot Ya.K.Zubarev vezette.
Az első 2 tengeralattjáró 1933. október 14-én állt szolgálatba a Balti-tengeri haditengerészetnél. A. P. Shergin és D. M. Kosmin lettek a parancsnokaik, I. G. Miljaškin és I. N. Peterson pedig gépészmérnökök lettek.
A harmadik „Yorsh” tengeralattjárót a balti flotta 1933. november 25-én helyezte üzembe. A. A. Vitkovsky vette át a parancsnokságot, V. V. Semin gépészmérnök lett.
A III. sorozat negyedik tengeralattjáróját „Ide”-nek hívták volna, de 1930 elején az ország komszomol tagjai kezdeményezték, hogy az októberi forradalom 13-1. évfordulójára építsenek egy tengeralattjárót, és nevezzék el Komszomoletnek. 2,5 millió rubelt szedtek össze a tengeralattjáró építésére. Az ünnepélyes lerakáson részt vett a haditengerészet népbiztos-helyettese és a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke, S. S. Kamenev, valamint a Komsomol titkára, S. A. Saltanov február 23-án. 1930. A tengeralattjáró építője P. I. Pakhomov volt. 1931. május 2-án a tengeralattjárót vízre bocsátották, majd a Mariinszkij vízrendszer mentén Leningrádba szállították befejezésre.
1934. augusztus 15-én a „Komsomolets” tengeralattjárót átvették az iparból, augusztus 24-én pedig besorozták a balti flottába. Első parancsnoka K. M. Bubnov gépészmérnök volt - G. N. Kokilev.
„SH” TÍPUSÚ LEMEZEK TAKTIKAI – TECHNIKAI ELEMEI III.
Kiszorítási felszín / víz alatti 572 t / 672 t
Hossza 57 m
Teljes szélessége 6,2 m
Felszíni merülés 3,76 m
A fő dízelmotorok száma és teljesítménye 2 x 600 LE
A fő villanymotorok száma és teljesítménye 2 x 400 LE
Teljes felületi sebesség 11,5 csomó
Teljes sebesség a víz alatt 8,5 csomó
Felszíni utazótáv teljes sebességgel 1350 mérföld (9 csomó)
Felszíni utazótáv gazdaságos sebesség mellett 3130 mérföld (8,5 csomó)
Utazási hatótáv víz alatti gazdaságos sebesség 112 mérföld (2,8 csomó)
Autonómia 20 nap
Működési mélység 75 m
Maximális merítési mélység 90 m
Fegyverzet: 4 orr és 2 tattorpedó, teljes lőszer 10 torpedó
Egy 45 mm-es fegyver (500 lövés)
A Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja és a Szovjetunió kormányának 1932-es döntésével összhangban megkezdődött a 12 Shch típusú tengeralattjáró építése a Csendes-óceánon. Az első 4 tengeralattjárót ("Karas", "Bream", "Karp" és "Burbot") március 20-án rakták le. Eleinte az új sorozatot a III. sorozat „Karas” típusú tengeralattjáróinak nevezték, majd a „Pike” típusú tengeralattjáróknak - bisznek, végül pedig az V. sorozat „Pike” típusú tengeralattjáróinak (novemberben). 1933-ban a „Karas” tengeralattjáró „Salmon” nevet kapta).
A III-as sorozatú tengeralattjárókon az első és a második rekesz közötti válaszfal szilárdságát más válaszfalakhoz hasonlóan víz alatti balesetre számították. A hozzávetőleges számítási módszer azonban, amelyet egyidejűleg használtak, nem vette figyelembe a tengeralattjáró lehetséges túlmélyülését a trimmekkel történő mozgáskor. Ezért egy másik keresztirányú válaszfalat (a 31. keretnél) adtak az "Shch" V sorozatú tengeralattjáróhoz, két részre osztva a második rekeszt. Ennek eredményeként az akkumulátorcsoportok elszigetelődtek egymástól, ami növelte az akkumulátor túlélőképességét. Ezzel egyidejűleg az orrrekesz hátsó válaszfalát 2 térrel áthelyezték az orrba (a 24-esből a 22-es keretbe).
Meg kell jegyezni, hogy a rekeszek közötti válaszfalak gyártásához elektromos hegesztést alkalmaztak. Egyes tartályok és egyedi mechanizmusok alapjainak gyártásához is használták egy erős tokban. Az elektromos hegesztést kitartóan bevezették a tengeralattjáró hajógyártásba.
A V-sorozatú tengeralattjárók rekeszeinek száma összesen 7-re nőtt. A töltőrekesz nélküli tartalék torpedókat azonban a második rekeszben kellett tárolni, hogy a bal oldali torpedócsövekből való kilövés előtt összeszereljék őket (2. és 2. sz. a jobb oldali eszközöket (1. és 3. sz.) a megfelelő nyílások kialakításához az új válaszfalban.
A középső tartályt áthelyezték a kettős héjú térbe, ami lehetővé tette annak kialakítását a próbanyomás háromszoros növelésével.
Ezeket a tervezési változtatásokat a Shch típusú tengeralattjárók Távol-Keletre szállításának szükségessége is diktálta. Ezért ezzel egyidejűleg változtatták a bőr kivágását és az erős hajótest készletét, amely nyolc, a vasúti méreteknek megfelelő szakaszból készült.
Az V sorozatú tengeralattjáró hosszát 1,5 méterrel növelték, ami enyhe vízkiszorítást eredményezett (592 tonna / 716 tonna). Ezt egy második 45 mm-es fegyver felszerelése és a lőszer megkétszerezése (akár 1000 kagyló) is megkönnyítette.
G. M. Trusov volt az V. sorozatú „Shch” típusú tengeralattjárók fő építője. P.G. Goinkis mérnök ötlete volt, hogy szakaszokban szállítsák a Csendes-óceánba, majd a helyszínen összeszereljék. A szakaszok gyártását és szállítását K. F. Terletsky biztosította, aki a Távol-Keletre ment, és P. G. Goinkisszal együtt felügyelte a tengeralattjárók összeszerelését.
1932. június 1-jén küldték ki a Távol-Keletre az első V-sorozatú tengeralattjárókat tartalmazó vasúti lépcsőt. Az év végére 7 V-sorozatú tengeralattjáró állt szolgálatban, megjelenésük a Csendes-óceánon komoly aggodalmat keltett a japán kormány. A japán újságok a következő információkat közölték: "A bolsevikok több értéktelen régi tengeralattjárót hoztak Vlagyivosztokba."
Összesen 1933 végére a csendes-óceáni flotta 8 V. sorozatú Shch típusú tengeralattjárót kapott (a nyolcadik Trout, később Shch-108 tengeralattjáró átvételi tanúsítványát 1934. április 5-én hagyták jóvá). A hajóépítő ipar 112%-ban teljesítette az üzembe helyezés feszült tervét.
G. N. Holosztyakov lett az V sorozatú „Losos” főtengeralattjáró (később „Shch-101”) parancsnoka, amely 1933. november 26-án csatlakozott az MSDV-hez, és V. V. Filippov gépészmérnök lett. A teszteléssel és átvétellel foglalkozó állandó bizottságot A.K. Vekman vezette. December 22-én a Távol-Kelet Haditengerészeti Forradalmi Katonai Tanácsa törvényt írt alá a tengeralattjárók 1933-as üzembe helyezési programjának túlteljesítéséről.
Az "Sch" típusú tengeralattjárók további módosítása volt a V-bis sorozat (eredetileg a VII sorozat), a V-bis 2, X és X-bis tengeralattjárók. Külön konstrukciós változtatások történtek rajtuk, amelyek javították a túlélést, a mechanizmusok és eszközök belsejét, valamint némileg növelték a taktikai és technikai elemeket. Korszerűbb elektronikus navigációs eszközöket, kommunikációt és hidroakusztikát telepítettek.
A V-bis sorozat 13 tengeralattjárójából 8 tengeralattjáró a Csendes-óceáni Flotta, 2 tengeralattjáró a KBF, 3 tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta számára készült. A V-bis sorozat 14 tengeralattjárója közül 2-5 tengeralattjáró kapta meg a KBF-et és a Csendes-óceáni Flottát, 4 tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flottát.
A V-bis sorozat tengeralattjáróinak tervezése idejére lehetővé vált a fő dízelmotorok teljesítményének 35% -os növelése anélkül, hogy tömegük és méreteik megváltoztak volna. A golyók alakjának javulásával együtt ez több mint 1,5 csomóval növelte a tengeralattjáró felszíni sebességét. A „Militant Atheist” V-bis sorozat vezető tengeralattjáróját, amelyet a társaság tagjainak önkéntes hozzájárulásaiból építettek, 1932 novemberében állították le (építő és felelős szállító - I. G. Miljaškin). Amikor a KBF 1935. július 19-én szolgálatba állt, a tengeralattjáró új "Lin" ("Shch-305") nevet kapott. A V-bis sorozat második tengeralattjárója a Semga tengeralattjáró ("Shch-308") volt.
A V - bis 2 sorozat "Sch" típusú tengeralattjáróin az orr kontúrjait némileg javították a golyók meghosszabbításával. A tartalék torpedók szerelvényben való tárolására a második rekesz hátsó válaszfalát (a 31-es kereten) szokatlan - nem függőlegesen, hanem a profil mentén lépcsőzetesen - alakították ki, felső részét (az akkumulátorgödör felett) egy osztásközzel a tatba mozgatták. .
A most a negyedik rekeszben található központi oszlop válaszfalainak szilárdságát 6 atm-re tervezték.
A V-bis 2 sorozat 5 tengeralattjárója - "Cod" (fej, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" A Shch-310") és a "Kumzha" ("Sch-311") az októberi forradalom 16. évfordulójának előestéjén - 1933. november 6-án - rakták le. Az első kettő a Vörös Zászló Balti Flotta szolgálatába állt 1935. augusztus 17., a harmadik - 1935. november 20-án Az V sorozat egyik tengeralattjárójának parancsnoka, a bis 2 így jellemezte tengeralattjáróját: "az akkori legújabb elektromos navigációs eszközökkel, a Shch-309-cel felszerelve" ("Dolphin") tengeralattjáró bármilyen időjárási viszonyok között képes vitorlázni a bázisaitól távol, mind a tengeren, mind az óceánon.
Az erős torpedófegyverzet, valamint a torpedótámadások titkos kijáratát biztosító rendszerekkel, eszközökkel és eszközökkel rendelkező tengeralattjáró képes volt fellépni a nagy ellenséges hadihajók ellen, időben észlelni őket - ez lehetővé tette a megfigyelőberendezését. A tengeralattjáró rádióállomás stabil kommunikációt garantált a parancsnoksággal a bázisuktól nagy távolságban.
Végül a műszerek és mechanizmusok célszerű elrendezése a tengeralattjáróban nemcsak a fegyverek sikeres alkalmazását és túlélhetőségének megőrzését biztosította, hanem a személyzet többi tagjának is a szolgálattól eltöltött szabad idejében.
A tengeralattjárók erejét és megbízhatóságát az 1941-1945-ös háború kemény csatáiban tesztelték. Ugyanennek a Shch-309-es tengeralattjárónak a parancsnoka arról írt arról, hogy 1942-ben az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók ádázul üldözték tengeralattjáróját: miután egyetlen csepp vizet engedett be, folytatta a katonai szolgálat teljesítését. a tengeralattjáró építőinek érdemei."
Az X-sorozatú tengeralattjárók (első V-bis 3) megalkotása előtt az ipar megkezdte a 35-K-8 márkájú, 800 LE teljesítményű, továbbfejlesztett dízelmotorok gyártását. 600 ford./percnél. Ennek eredményeként az új Shch típusú tengeralattjárók felszíni sebessége 0,5 csomóval nőtt a V-bis sorozatú tengeralattjárókhoz képest. A víz alatti sebesség enyhe növelését elősegítette, hogy egy úgynevezett limuzin alakú kabint szereltek fel rájuk, amelyet a falak orrhoz és tathoz való dőlése jellemez. A felszínen hajózva azonban, különösen friss időben, ez a kivágási forma lehetővé tette, hogy a szembejövő hullám könnyedén végigguruljon a ferde falon, és elárassza a parancsnoki hidat. Ennek kiküszöbölésére az X sorozat egyes tengeralattjáróira fényvisszaverő napellenzőket szereltek fel, amelyek oldalra terelték a szembejövő hullámot.
A Shch típusú tengeralattjárók felszíni és víz alatti sebességének növelésére tett intézkedések azonban nem hozták meg a kívánt eredményt: az X-sorozatú tengeralattjáróknak volt a legnagyobb sebessége - 14,12 csomó / 8,62 csomó. "A csukák mindenkinek jól jönnek, csak a mozgásuk túl kicsi. Néha olyan szorongató helyzetek alakulnak ki, amikor a felfedezett konvojt csak erős kifejezéseknek kell kísérniük - a gyorsaság hiánya nem tette lehetővé, hogy elérjék a szalonpontot" - ez volt a vélemény. a Szovjetunió hősének, I. A. Kolyskinnek, az északi flotta veteránjának, amelyben a háború éveiben az X sorozat „Shch” típusú tengeralattjárói működtek.
A tengeralattjáró hajógyártás egyik legsúlyosabb problémája mindig is a tengeralattjárók édesvízzel való ellátása volt, mert ez közvetlenül érintette a tengeralattjárók autonómiáját. Már a „D” típusú tengeralattjáró építése során is felmerült egy olyan elektromos lepárló létrehozása, amely képes kielégíteni a legénység ivó- és főzéshez szükséges friss víz, valamint az akkumulátorok feltöltéséhez szükséges desztillált vizet. A probléma megoldása sokáig nehéz volt a fűtőelemek elégtelen megbízhatósága és a magas villamosenergia-fogyasztás miatt. De végül mindkét probléma megoldódott: egyrészt a hőszigetelés technológiájának és minőségének javításával, másrészt a szennyvízből és gőzből származó teljesebb hővisszanyerés bevezetésével. Ugyanakkor módokat találtak arra, hogy a sótalanított víz a kívánt ízt adja, és azokkal a mikroelemekkel látja el, amelyek nélkül az emberi szervezet normális működése lehetetlen. Az elektromos sótalanító üzem első mintáját, amely megfelelt a követelményeknek, az X sorozat "Shch" típusú tengeralattjárójára telepítették.
Az X sorozatú "Sch-127" vezető tengeralattjáróját 1934. július 23-án rakták le. A csendes-óceáni flotta számára építették. Ugyanezen a napon megkezdődött egy másik X-sorozatú tengeralattjáró ("Shch-126") építése. A sorozat első 4 tengeralattjárója 1936. október 3-án állt szolgálatba a Csendes-óceáni Flotta szolgálatában.
Összességében az ipar 32 X sorozatú Shch típusú tengeralattjárót adott a Szovjetunió Haditengerészetének, amelyeket a következőképpen osztottak el a flották között:
KBF - 15 PL, Fekete-tengeri Flotta - 8 PL, Csendes-óceáni Flotta - 9 PL.
A háború kezdete előtt 75 Shch típusú II, V, V - bis, V - bis -2 és x típusú tengeralattjárót helyeztek üzembe. Az X-bis sorozat 13 tengeralattjárója volt építés alatt, ebből 9 tengeralattjáró a haditengerészetnél volt a háború végéig.
Összesen az ipar által épített 88 tengeralattjáróból 86 tengeralattjáró lépett be a Szovjetunió Haditengerészetébe, két tengeralattjárót a háború után hajójavítás céljából leszereltek..
Bizonyos hiányosságok ellenére a Shch típusú tengeralattjáróknak magas taktikai és technikai elemei voltak, mint a hasonló típusú külföldi tengeralattjáróknak, megkülönböztették őket a tervezés egyszerűségével, a mechanizmusok, rendszerek és eszközök megbízhatóságával, és nagy biztonsági résszel rendelkeztek. Akár 6 pontos hullámmal is süllyedhettek és emelkedhettek ki, nem veszítették el tengeri alkalmasságukat egy 9-10 pontos viharban sem. Mars-típusú zajiránykeresőkkel és Vega-típusú hangkommunikációs berendezéssel voltak felszerelve, 6-12 mérföldes hatótávolsággal.
"10 torpedójával egy 60 méter hosszú Shch típusú tengeralattjáró elsüllyeszthet egy csatahajót vagy egy repülőgép-hordozót az óceánban. Viszonylag kis méretük miatt a Shch típusú tengeralattjárók nagyon mozgékonyak és szinte megfoghatatlanok voltak a tengeralattjáró-vadászok számára."
Az ilyen típusú, különböző sorozatú tengeralattjárókra rendkívül eseménydús sors volt jellemző, amelyben a legtöbbjükben közös definíció - "az első" - ismétlődik.
A Távol-Kelet haditengerészeti erőinek első tengeralattjárói (1935. január 11. óta - Csendes-óceáni Flotta) a "Salmon" ("Shch-11", 1934 óta - "Shch-101") és a "Bream" (" Shch-12", 1934-től - "Shch-102") az V sorozatból, amely 1933. szeptember 23-án kitűzte a haditengerészeti zászlót. Ezt követően a Csendes-óceáni Flotta vezető tengeralattjárója D. G. Chernov parancsnoksága alatt szerezte meg az első helyet a harci és politikai kiképzés eredményeit, és tiszteletbeli Komszomol-jelvényt kapott. A tengeralattjáró kabinjára felnagyított, bronzból öntött képet rögzítettek. Egyetlen hadihajó sem kapott ilyen kitüntetést.
1934 elején a „Bream” tengeralattjáró (A. T. Zaostrovtsev parancsnok), amely harci kiképzés céljából elhagyta az öblöt, elsőként vitorlázott a jég alatt, mintegy 5 mérföldet áthaladva. Ugyanebben az évben a "Karp" ("Shch-13", később "Shch-103") és a "Burbot" ("Shch-14", később "Shch-104") tengeralattjárók, amelyeket N. S. Ivanovsky és S. .S. Kudrjasov voltak az elsők, akik hosszú távú kiképzést tettek Primorye partjai mentén. A hosszú út során a berendezés kifogástalanul működött.
1935 márciusában és áprilisában a Shch-117 (Makréla) tengeralattjáró, a V-bis sorozat vezető tengeralattjárója autonóm hajózásban volt, amelynek parancsnoka N. P. Egipko volt.
Augusztus-novemberben befejezte a „Sch-118” ("Mullet") tengeralattjáró hosszú utazását, amelynek parancsnoka A. V. Buk volt.
Ugyanezen év második felében az E. E. Poltavsky parancsnoksága alatt álló V sorozatú "Shch-103" ("Karp") tengeralattjáró egy folyamatos, 58 órás víz alatti utat tett meg, több mint 150 mérföldet haladva át a sziget villanymotorjai alatt. gazdaságos pálya, amely jelentősen meghaladta a tervezési normát.
1936-ban K. E. Vorosilov védelmi népbiztos azt a feladatot tűzte ki a tengeralattjárókra, hogy dolgozzák ki a tengeralattjárók navigációját teljes autonómiájuk érdekében. A tengeralattjárók között az újítók mozgalma bontakozott ki, hogy növeljék a tervezésben megállapított autonómia színvonalát. Ehhez meg kellett találni a módját a tengeralattjáró üzemanyag-, édesvíz- és élelmiszer-ellátásának növelésének, a személyzet lakhatósági képzésével kombinálva.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a Shch típusú tengeralattjáróknak nagy rejtett tartalékai voltak. A csendes-óceáni flotta tengeralattjáróinak például sikerült 2-3,5-szeresére növelniük az autonómiát a normához képest. A "Sch-117" tengeralattjáró (N. P. Egipko parancsnok) 40 napig volt a tengeren (20 napos sebességgel), ezzel is rekordot állított a víz alatti tartózkodásra vonatkozóan - 340 óra 35 perc. Ez idő alatt a Shch-117 3022,3 mérföldet tett meg, amelyből 315,6 mérföld volt víz alatt. Ennek a tengeralattjárónak a teljes személyzete parancsot kapott. Ez a tengeralattjáró lett a szovjet haditengerészet történetének első hajója, teljesen feldíszített legénységgel.
Ugyanezen év március-májusában az V. sorozatú "Sch-122" ("Saida") tengeralattjáró A.V. Buk parancsnoksága alatt 50 napos autonóm hadjáraton volt, április-júniusban pedig a tengeralattjáró. Az azonos sorozatú „Shch-123” („Angolna”) I. M. Zainullin parancsnoksága alatt. Hadjárata 2,5 hónapig tartott - másfélszer tovább, mint a Shch-122 tengeralattjáró és majdnem kétszer tovább, mint a Shch-117 tengeralattjáró.
Július-szeptember között a "Shch-119" ("Beluga") V sorozatú - bis és a "Shch-121" ("Zubatka") V sorozatú - bis-2 tengeralattjárók hosszú utat tettek meg.
Augusztus-szeptember között 5 Shch típusú tengeralattjáró, a Saratov anyahajó kíséretében, G. N. Kholosztyakov 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt, hosszú közös utat hajtott végre. Ők voltak az elsők a tengeralattjárók történetében, akik meglátogatták Okhotskot, Magadant és más településeket az Ohotszki-tengeren.
1936. szeptember 14. és december 25. között teljesítették az M. S. Klevensky parancsnoka által vezetett Shch-113 ("Sterlet") V - bisz tengeralattjáró 103 napos utazását. Ugyanez a tengeralattjáró volt az első, amely periszkópmélységben egy órára dízelmotorok alá került. A dízelmotorok működéséhez szükséges levegőt egy hullámos tömlőn keresztül szállították (a felső vége a légvédelmi periszkóp fejéhez volt rögzítve, az alsó vége pedig a kiegyenlítő tartály külső szellőzőszelepéhez volt csatlakoztatva) a belső szellőzőszelepen keresztül. a tartályból. Ezt a különös kísérletet azért hajtották végre, hogy kiderítsék a dízel-tengeralattjárók búvárkodásának lehetőségét anélkül, hogy villamosenergia-tartalékot fogyasztanának.
Átlagosan 40 napig növelték az X sorozat Shch típusú tengeralattjáróinak autonómiáját a balti flottában.
1936-ban az ilyen tengeralattjárók egyik hadosztálya N. E. Eikhbaum 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt 46 napot töltött a hadjáraton. A szovjet haditengerészet legtöbb Shch típusú tengeralattjárójának új autonómiájának feltételeit, a korábbiakhoz képest megkétszerezve, hivatalosan jóváhagyta a védelmi népbiztos.
1937-ben az A. T. Chebanenko 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló V sorozatú „Shch-105” („Keta”) tengeralattjárót először a Távol-Keleten használták tudományos utakra. A Japán-tengeren és az Okhotski-tengeren hajózva gravimetriás felméréseket végzett - a gravitáció gyorsulásának meghatározását a föld felszínén.
Az északi flotta első tengeralattjárói között szerepelt a "Shch-313" ("Shch-401"), a "Shch-314" ("Shch-402"), a "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch" -316" ("Sch-404") az X sorozatból, amely 1937-ben érkezett a Baltikumból északra. A következő évben a "Shch-402" és a "Shch-404" tengeralattjárók részt vettek az "Északi-sark" sarkvidéki kutatóállomás történetének első mentőakciójában.
A „Shch-402” tengeralattjárók (B. K. Bakunin parancsnok főhadnagy), „Shch-403” (F. M. Eltiscsev parancsnok hadnagy) és a „Shch-404” (V. A. Ivanov parancsnok hadnagy) az első négy szovjet tengeralattjáró közé tartoztak. hogy 1939-ben vitorlázzon az Északi-sarkról az Északi-tengerre. A Barents-tengeren állták ki a legsúlyosabb vihart (a szél ereje elérte a 11 pontot). A Shch-404-es tengeralattjárón a könnyű hajótest felépítményének több fémlemezét és egy víz alatti horgonyt letéptek a hullámok, de egyik tengeralattjáró mechanizmus sem hibásodott meg.
A Shch típusú tengeralattjárók sikeresen kiálltak egy súlyos harci próbát a szovjet-finn háború során 1939-1940 telén. Ők voltak az elsők a szovjet hajók közül, akik fegyvereiket használták. A harci számlát az X sorozat „Shch-323” tengeralattjárója nyitotta meg az Art. F.I. Ivancov hadnagy, december 10-én, viharos körülmények között tüzérségi lövedékekkel elsüllyeszti a Kassari transzportot (379 brt). Ugyanezen nap végén a Shch-322 tengeralattjáró legénysége V. A. Poleshchuk parancsnok parancsnoksága alatt nyert. A torpedó elsüllyesztette a "Reinbek" (2804 brt) szállítóeszközt, amely nem állt meg ellenőrzésre a Botteni-öbölben. Az V - bisz-2 sorozatú "Shch-311" ("Kumzha") tengeralattjáró F. G. Versinin parancsnok parancsnoksága alatt sikeresen működött a Botteni-öbölben. December 28-án a vasai kikötő megközelítésénél a tömött jégben megrongálta a Siegfried-szállítót, majd néhány órával később lövedékekkel és torpedókkal megsemmisítette a Vilpas-szállítót (775 brt).
Az X sorozatú "Sch-324" tengeralattjáró, amelyet A. M. Konyaev 3. fokozatú kapitány irányított, amikor január 19-én, először harci helyzetben elhagyta a Botteni-öblöt, átkelt a Serda-Kvarken-szoroson (Dél-Kvarken) a tenger alatt. jég, törve 20 mérföldet.
1940. február 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnöksége Vörös Zászló Renddel tüntette ki a Shch-311 tengeralattjárót. Ő volt (az S-1 tengeralattjáróval együtt) az egyik első Red Banner tengeralattjáró a Szovjetunió haditengerészetében.
1940. április 21-én a „Shch-324” lett a harmadik Red Banner tengeralattjáró. Ez az X sorozatú tengeralattjáró 1940. augusztus 5. és szeptember 9. között az első a búvárkodás történetében az északi tengeri útvonalon a Sarkvidéktől a Redukciós-öbölig (Bering-tenger). Parancsnoka volt I. M. Zainullin 3. rendű kapitány, G. N. Szolovjov 1. fokozatú hadmérnök gépészmérnök volt. Október 17-én a Shch-423 tengeralattjáró belépett Vlagyivosztokba. Nyolc tengeren haladt át, és az első tengeralattjáró lett, amely a Szovjetunió északi és keleti tengeri határain haladt végig teljes hosszukban.
Meg kell jegyezni, hogy a Fekete-tengeri Flotta Shch-212 és Shch-213 tengeralattjárói voltak az első szovjet tengeralattjárók, amelyeket 1940-ben buborék nélküli torpedótüzelő eszközökkel (BIS) szereltek fel. Ugyanakkor a torpedók TA-ból való kiszabadulása után, ahogy korábban is, nem jelent meg a tenger felszínén légbuborék, amely leleplezte a torpedótámadást és a tengeralattjáró elhelyezkedését.
Az első szovjet tengeralattjáró a Nagy Honvédő Háborúban az Északi Flotta X sorozatú Shch-402 tengeralattjárójának (N. G. Stolbov parancsnok főhadnagy) harci sikere volt. 1941. július 14-én elsüllyesztett egy ellenséges szállítóeszközt, amikor behatolt a honningsvågi kikötő úttestébe. A tengeralattjáró-ellenes hadviselésben az első eredményt a KBF V-bis-2 sorozatú Shch-307 tengeralattjárójának legénysége (N. I. Petrov parancsnok kapitány-hadnagy) érte el. 1941. augusztus 10-én az "U-144" német tengeralattjárót elsüllyesztette a Soelazund-szoros területén.
A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjárói közül elsőként az X sorozat „Shch-211” tengeralattjárója (A. D. Devyatko kapitány-hadnagy) járt sikerrel, amely 1941. augusztus 15-én elsüllyesztette a „Peles” szállítót (5708 brt). .
A háborúban a szovjet haditengerészet első hajói, amelyeket állami kitüntetéssel - a Vörös Zászló Renddel - kaptak, kettő volt. Az egyik a KBF Shch-323 tengeralattjárója (F. I. Ivantsov parancsnok hadnagy).
1942-ben először kellett egy KBF tengeralattjárónak áttörnie egy erős ellenséges tengeralattjáró-elhárító vonalat a Finn-öbölben. Az első, aki sikeresen teljesítette ezt a feladatot, a Shch-304 (Komsomolets) tengeralattjáró volt, amelyet Ya.P. Afanasiev 3. rangú kapitány irányított. A III-as sorozat utolsó tengeralattjárója nagy harci stabilitást mutatott különféle típusú tengeralattjáró-fegyverek ütései alatt. Áttörte az aknamezőt, többször megtámadták, és az ellenséges hajók könyörtelenül üldözték. A Shch-322 22-szer lépte át az ellenséges aknák vonalát, 7-szer támadták meg repülőgépek és háromszor lőtték rá a parti tüzérség, 7-szer találkozott ellenséges járőrhajókkal, kettőben német tengeralattjárókkal. Az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók 14-szer üldözték, és több mint 150 mélységi töltetet dobott le. A „Shch-304” tengeralattjáró győzelemmel tért vissza a hadjáratból, 1942. június 15-én elsüllyedve a Porcallan-Kalboda világítótorony közelében, az MRS-12 motoros aknakeresők úszó bázisa (az egykori „Nürnberg” szállítóhajó, vízkiszorítással) közelében. 5635 bruttó tonna. Ugyanebben az évben a Csendes-óceáni Flotta V sorozatának "Shch-101" ("Salmon") tengeralattjáróját fedélzeti aknakészülékkel szerelték fel, amely lehetővé tette 40 akna PLT fogadását. ugyanakkor megtartotta torpedófegyverzetét.
A KBF három tengeralattjárója közül, amelyek 1943. március 1-jén elnyerték az őrségi címet, 2 "Shch" típusú tengeralattjáró - "Shch-303" ("Ruff") sorozat III és "Shch-309" ("Dolphin") sorozat V-bis-2 . Ugyanezen a napon a sorozat "Sch-205" ("Nerpa") tengeralattjárója - bis-2 lett a Fekete-tengeri Flotta első tengeralattjárója.
1943-ban a Finn-öbölben elsőként a Shch-303 tengeralattjáró győzte le az ellenség által megerősített tengeralattjáró-védelmet. Elérte a Nargen-Porkallaudd pozíciót, ahol az ellenség emellett 2 sor acél tengeralattjáró hálót telepített, amelyek mentén hajójárőröket telepítettek, és víz alatti szonárállomások működtek az oldalakon. A "Shch-303" tengeralattjáró makacsul próbálta áttörni a tengeralattjárók elleni hálókorlátot, amelyet a német parancsnokság a "Walros" nevet adott. Többször belegabalyodott hálókba, ellenséges hajók és repülőgépek heves támadásainak volt kitéve. A berlini rádió sietett beszámolni a szovjet tengeralattjáró elsüllyesztéséről, de a lány épségben visszatért a bázisra. A katonai hadjárat során több mint kétezer mélységi töltetet dobtak le rá. Sokszor a tengeralattjáró hadtest érintette a minrepov aknát. Az átlagos víz alatti tartózkodás napi 23 óra.
A KBF X sorozatának „Shch-318” tengeralattjárója, amelyet L. A. Loshkarev 3. fokozatú kapitány irányított, szintén át tudta menni a szerkezeti szilárdsági próbán extrém helyzetekben.
1945. február 10-én hajnali 4 óra körül Kurland partjainál, egy sürgős merülés idején, egy német hajó gázolta el, amely hirtelen felbukkant a havas ködből. Ular a tengeralattjáró bal oldalának farába esett. A tat vízszintes kormányai beékelődtek, a tatján trimm alakult ki, és az Shch-318 gyorsan meghibásodott. A fő ballaszt vészlefújása után sikerült megállítani a zuhanást 65 m mélységben.A tengeralattjáró gyakorlatilag nem tudott elmozdulni a víz alatt - a függőleges kormányt is letiltották. Egy adott mélység fenntartása csak orr vízszintes kormányok segítségével volt lehetséges, és a pálya - a propeller motorok működési módjának megváltoztatásával. Egy órával később, amikor a hidroakusztikus azt jelentette, hogy a „horizont” tiszta, az Shch-318 felbukkant. A tengeralattjáró körüli vizet, a felső fedélzetet és a hidat szoláriumréteg borította. A döngölőcsapás következtében keletkezett kár jelentősnek bizonyult: a hátsó vízszintes kormányok és a függőleges kormánylapát hajtásai eltörtek, ez utóbbi a bal oldali helyzetbe beékelődött, a hátsó ballaszttartály átlyukadt, és a bal hátsó TA megsérült. A tengeren való hibaelhárítás szóba sem jöhetett. Visszatérve a bázisra, a tengeralattjáró csak a felszínen tartózkodhatott, állandóan fennáll annak a veszélye, hogy az ellenséges tengeralattjáró-elhárító erőkkel találkozik. A BC-5 parancsnokának, N. M. Gorbunov mérnök-kapitány-hadnagynak beosztottai a két dízelmotor fordulatszámának változtatásával tartották a tengeralattjárót egy adott irányban. Február 14-én a Shch-318 önállóan megérkezett Turkuba, ahol a KBF szovjet tengeralattjárói támaszkodtak, miután Finnország kilépett a háborúból. A „Sch-318” kiállta az erőpróbát, míg az őt döngölő, 2452 bruttó tonna vízkiszorítású német „August Schulze” („Ammerland – 2”) szállító még aznap elsüllyedt a kapott sérüléstől.
A Nagy Honvédő Háború során a Shch típusú tengeralattjárók 99 ellenséges hajót süllyesztettek el 233488 tonna összkiszorítással, 13 hadihajót és segédhajót, megsérültek 7, összesen 30884 tonna vízkiszorítású hajót és egy aknakeresőt. Harcszámlájukon az ellenség elsüllyedt és megsérült űrtartalmának 30%-a. Más típusú szovjet tengeralattjáróknak nem volt ilyen eredménye.
A legsikeresebbek a következők voltak:
"Sch-421" tengeralattjáró az Északi Flotta X sorozata (N.A. Lunin 3. kapitány parancsnok és F.A. Vidjajev kapitány-hadnagy) 7 szállítóeszközt süllyesztett el, összesen 22175 brt vízkiszorítással;
"Sch-307" tengeralattjáró("Cod") - a balti flotta V sorozatú vezető tengeralattjárója - bis-2 (parancsnokok: N. O. Momot és M. S. Kalinin kapitány-hadnagy) 7 hajót süllyesztett el, összesen 17225 bruttó tömeggel;
"Sch-404" tengeralattjáró Az északi flotta X sorozata (V.A. Ivanov 2. rangú parancsnoki kapitány) 5 hajót süllyesztett el, összesen 16 000 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-407" tengeralattjáró a balti flotta X-bis sorozata (P. I. Bocharov kapitány-hadnagy) 2 hajót süllyesztett el, összesen 13 775 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-402" tengeralattjáró Az északi flotta X sorozata (N. G. Stolbov és A. M. Kautsky 3. kapitány parancsnoka) 5 hajót süllyesztett el, összesen 13482 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-309" tengeralattjáró süllyedt 13775 brt;
"Sch-402" tengeralattjáró A balti flotta X sorozata (I. S. Kabo és P. P. Vetchinkin 3. rangú kapitányok) 4 hajót süllyesztett el, összesen 12457 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-211" tengeralattjáró X sorozat (A.D. Devyatko kapitány-hadnagy parancsnok) a Fekete-tengeri Flotta 2 hajót süllyesztett el, összesen 11862 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-303" tengeralattjáró("Ruff" _) III. sorozat (I. V. Travkin kapitány-hadnagy parancsnokok és E. A. Ignatiev 3. fokozatú kapitány) a balti flotta 2 hajóját süllyesztett el, összesen 11844 tonna vízkiszorítással;
"Sch-406" tengeralattjáró- a balti flotta X-bis sorozatának vezető tengeralattjárója (E.Ya. Osipov 3. fokozatú parancsnoki kapitány) 5 hajót süllyesztett el, összesen 11660 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-310" tengeralattjáró A balti flotta V-bis-2 sorozata (a parancsnokok 3. fokozatú D. K. Yaroshevich és S. N. Bogorad kapitányok) 7 hajót süllyesztett el, összesen 10995 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-317" tengeralattjáró A balti flotta X sorozata (N.K. Mokhov kapitány-hadnagy) 5 hajót süllyesztett el, összesen 10931 bruttó tonna vízkiszorítással;
"Sch-320" tengeralattjáró A balti flotta X sorozata (I.M. Vishnevsky 3. rangú parancsnoki kapitány) 3 hajót süllyesztett el, összesen 10095 brt vízkiszorítással.
A Fekete-tengeri Flotta Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406, a KBF, Shch-201, Shch-209 tengeralattjárók Vörös Zászló érdemrendjét kapták. 403, Shch-404, Shch-421 az északi flotta.
Megkapták a Shch-303, Shch-309, a Balti Flotta, a Shch-205, a Fekete-tengeri Flotta Shch-215, az északi flotta Shch-422 és az északi Shch-402 tengeralattjárók őrségi fokozatát. A flotta Red Banner Guards Hajója lett.
A C, Shch, V típusú tengeralattjárók fő műveleti területe
8.2.1. S-14 sorozat IX bis
Parancsnok hadnagy, V. P. Kalanin 3. fokozatú százados
1938-ban fektették le a gorkiji (Nyizsnyij Novgorod) Krasznoje Sormovo üzemben. 1939-ben indult. A második világháború elejére a hajó készültsége 94,7%-os volt. 1941 őszén a tengeralattjárót átszállították a Kaszpi-tengerbe, ahol Asztrahánban elkészült, és átment az átvételi teszteken Bakuban. 1942-ben a Kaszpi-tengeri katonai flottilla tagjaként lépett szolgálatba.
14.04.-25.05.43
Az "S-14" egy külön tengeralattjáró-különítmény részeként átment Bakuból északra a következő útvonalon: Astrakhan - Volga - Rybinsk - Észak-Dvinszkij-csatorna - Kubenszkoje-tó - Szuhona - Észak-Dvina - Arhangelszk, és besorozták a 2. az északi flotta tengeralattjáró-dandárának hadosztálya .
18.06.43
a hajó a haditengerészet népbiztosának parancsára a „Hősi Szevasztopol” nevet kapta.
07-09.43
felújítási és harci kiképző tanfolyam.
28.09.43
a tengeralattjáró megérkezett Poliarnojébe.
01.44
az első harci kilépés a Vardø és az Északi-fok közötti területen történt. A körút során a tengeralattjáró mindössze kétszer észlelt célpontokat: január 8-án délután egy aknavetőt, január 9-én pedig egy motorcsónakot, de mindkét alkalommal a tengeralattjáró parancsnoka megtagadta a támadást, először az erős tengervíz miatt; a második, tekintve a csekély értékű célt.A következő járőrözések ugyanebben a januárban a Lakse-fjord környékén nem hoztak eredményt.
02-03.44
járőr a Nordkin-foknál.
04.44
a járőrözés sem hozott eredményt, ezzel kapcsolatban a parancsnokság nagyon elégedetlen volt az S-14-es parancsnok tevékenységével, nem tartotta kielégítőnek.
11.07.44
ebben az ötödik katonai hadjáratban, amely a Porsangerfjord térségében zajlott, a tengeralattjáró az 5. tengeralattjáró-hadosztály parancsnokának, a 2. rendfokozatú kapitánynak, P.I. Egorova. Július 11-én délután az S-14 sikeresen elkerülte egy ismeretlen (nem ellenséges adatok) tengeralattjáró támadását, és július 12-én reggel, miután értesülést kapott az ellenséges konvoj áthaladásáról, a Harbaken-fokra vonult. Az esti műszak során a Berlevog-Makkaur körzetben két lépésben orrtorpedócsöveket eresztett ki egyetlen hajóra, amelyről valójában egy vihar által kidobott, köveken ülő Natal szállítóeszköznek bizonyult. amelyet már kilőttek az M-201, M-104" és "M-105" torpedók.
08.08.44
Az S-14 a hatodik harci hadjáratban van a Kongsfjord területén. Nincs eredmény. Augusztus 9-én reggel a Mackaur-foknál az S-14 négy torpedót lőtt ki a transzportra, két aknavető kíséretében. Hamarosan robbanást is rögzítettek a tengeralattjárón (a beszédcsövek sípja miatt csak a legénység két tagja hallotta), a periszkópon keresztül a horizontot vizsgálva pedig az egyik aknavetőt nem észlelték, ez okozta a győztes jelentést. Ennek eredményeként a tengeralattjáró által megtámadott aknavető parancsnoksága csak „sérültnek” minősült, és a német konvoj, amely a Reinhard L.M. Russ" az "Nki-03" és az "Nki-05" őrség védelme alatt (lásd) veszteség nélkül megérkezett a rendeltetési helyére.
09.44
a Tanafjord területére való kijárat ismét eredménytelenné vált. A tengeralattjáró az őrjárati idő jelentős részét a várakozási pozícióban töltötte, mivel a tengeralattjáró parancsnoka félreértelmezte az Északi Flotta parancsnokának parancsát (amit pontosan nem jelez a forrás).
13.10.44
a Petsamo-Kirkin hadművelet részeként az S-14-es tengeralattjáró elhagyta a bázist, és az Északi-foknál foglalt állást. Október 16-án délután az S-14 megtámadta az aknavetők egy csoportját. A támadás következtében a tengeralattjáró parancsnokának jelentése szerint az egyik hajó szó szerint darabokra szakadt, a második torpedót kapott a híd alatt. Válaszul a 22. flottilla „M-302”, „M-321” és „M-322” „elsüllyesztett” aknavetői 3 órás üldözésnek tették ki a tengeralattjárót, és három tucat mélységi töltetet dobtak rá biztonságos távolságba. . A második S-14-es támadásra október 20-án reggel került sor, amikor a tengeralattjáró 4 torpedót lőtt ki az Északi-fok közelében lévő védett szállítóeszközre. 120 másodperc elteltével erős robbanás hallatszott a tengeralattjárón, és a periszkópon keresztül a horizontot vizsgálva a célpontot nem észlelték. Az ellenség nem kommentálja ezt a támadást, valószínűleg a torpedókat egy norvég partjelző csoport hajójára lőtték, amelynek halálának tényét most sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet. Urom október 22. "S-14" megérkezett Polyarnoye-ba.
1944 októberében a német kommunikáció végpontja Tormsø volt, amely az Egyesült Királyság operatív felelősségi körébe tartozott. 1944 novemberétől megszűnt az északi flotta tengeralattjáróinak pozícióba lépése.
11.11.44 Az "S-14" felállt a jelenlegi javításra.
A hajó a győzelem napjával a Krasny Gorn úszóműhely oldalán találkozott.
8.2.2. S-15 sorozat |x- bis
3. fokozatú kapitány A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
százados-hadnagy, százados 3. rendfokozatú G.K. Vasziljev (24.02.44-09.05.45).
19.02.44
Az "S-15" tengeralattjáró katonai kampányba kezdett. Másnap a tengeralattjáró a parancsnok betegsége miatt visszatért a bázisra, majd négy nappal később, 1944. február 24-én a 3. rendű százados A.I. Madisson öngyilkos lett. 1938-ban A.I. Madissont indokolatlanul elnyomták, és több mint egy évet töltött börtönben, majd visszatért a flottához. A második világháborúval 1941. június 22-én Liepájában javítás alatt álló Ronis tengeralattjáró parancsnoki posztján parancsnokhelyettesként ismerkedett meg. A hajót elfoglaló ellenség veszélye miatt a rangidős parancsnok utasítására felrobbantotta csónakját, és a legénység tagjaival együtt a sajátjához ment. Madissonnak volt szerencséje túlélni Liepaja védelmét. 1943. április 22-én parancsnoksága alá kapta a Kaszpi-tengeri katonai flottilla S-15-ös tengeralattjáróját, amelyet aztán Északra szállított.
03.44
Georgy Konstantinovich Vasziljev hadnagyot nevezték ki az S-15 parancsnokává.
25.05.44
Estére a G. K. Vasziljev parancsnok parancsnoksága alatt álló "S-15" üzenetet kapott a légi felderítéstől egy ellenséges konvoj felfedezéséről a Nordkin-fok területén.
Az 5 szállítóból és 25 kísérőhajóból (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) álló konvoj kelet felé tartott. Az ellenség megközelítéséhez az S-15 javában járt a felszínen. Az aknamezők felé vezető úton az S-15 elsüllyedt, majd a víz alatt haladt tovább. A nap végén megérkezett a kiszámított ponthoz a Kharbaken-fok közelében. A konvojt 04-00 körül fedezték fel. 30 perc elteltével 14 fülkéből az "S-15" négy torpedót lőtt ki a terminálhajóra. Később kiderült, hogy a hajó három torpedóval elsüllyesztette a „Solviken” (3500 brt) német szállítót. ( Bár a parancsnok azt állította, hogy hallotta mind a négy torpedó robbanását.). Vasziljev biztos akart lenni a sikerben, és kiadta a parancsot, hogy a periszkóp alatt a felszínre jöjjön, de egy erős hullám a felszínre sodorta az „eska” orrát. A németek azonnal ellentámadásba lendültek. Néhány óra alatt az Uj-1209, Uj-1219 és Uj-1220 (lásd) vadászok mintegy 80 mélységi töltetet dobtak le az S-15-re. A robbanásoktól a ballaszttartály tömítettsége megszakadt, a dízel-hűtőszivattyú, a légvédelmi periszkóp emelőszerkezete elromlott, nyolc tárolótartály eltörött. Aztán az aknamező átkelés pillanatában az elektrolit meggyulladt a csónakon. A tüzet eloltották de a pozícióban való további jelenlét lehetetlenné vált.
A késő esti S-15-ös támadás előtt a konvoj már sikeresen megtámadta az M-201-es tengeralattjárót, amely a légi felderítéstől is kapott információkat. A TFR elsüllyedt és a szállítás sérült. Aztán üldözték. Az M-201-en mindössze 5 óra alatt 52 közeli és két és félszáz távoli robbanást számoltak össze; éppen abban az időben szovjet repülőgépek bombázták a konvojt (Az eredmények nem ismertek).
08.44
egy másik hatodik hadműveletet a kilógó függöny taktikai technikájával hajtották végre, amelyben négy tengeralattjáró ("S-15", "S-51", "S-103" és "M-201") vett részt a lehetőség használatában. az északi flotta heterogén erői a kommunikációs ellenség ellen, az "RV-7" hadművelet. Ebben a műveletben alkalmaztak először nyom nélküli elektromos torpedókat a tengeralattjárók.
A hadművelet lényege az volt, hogy a flotta különböző erőivel összehangolt csapásokat mérjenek az ellenséges konvojokra a Tromsø-től Varangerfjordig terjedő teljes útvonalon, beleértve a be- és kirakodási kikötőket is.
A hadműveletek általában két-három hétig tartottak, és a kötelékek legintenzívebb mozgásának időszakaira időzítették. A hadműveletekben a lehető legnagyobb számú tengeralattjáró, repülőgép és felszíni hajó vett részt.
1944. január 16. és október 18. között az Északi Flotta hét "RV" ("Az ellenség veresége") hadműveletet hajtott végre. "RV-1" január 16-február 5., "RV-2" február 20-30, "RV-3" május 16-31, "RV-4" június 10-25, "RV-5" július 9-17 , "RV-6" augusztus 19-28., "RV-7" szeptember 24-október 18. A tengeralattjárók, az MA és az NK „RW” hadműveletekben való részvételének eredményei az adatok hiánya miatt a vonatkozó fejezetekben és bekezdésekben meglehetősen visszafogottan jelennek meg. Ezenkívül a nyílt irodalomban nem találtak elemzést az egyes „RW” műveletek egészének eredményeiről (az erők összetétele, a heterogén erők irányításának rendszere és eszközei, az észlelés és az ellenséges támadások eredményei, stb.). 
A hadművelet sikerének alapja a folyamatos felderítés volt, amelyet minden erővel és eszközzel végrehajtottak. Kölcsönösen tájékoztatniuk kellett egymást a felfedezett konvoj mozgásáról és csapásmérő csoportokat irányítani rá. A műveletek közötti, általában két-három hónapig tartó időszakokban mindennapos (szisztematikus) harci műveleteket hajtottak végre. Ennek ellenére voltak külön példák ilyen akciókra.
augusztus 23 az "S-15" tengeralattjáró (G 3. rangú parancsnoki kapitány, K. Vasziljev) értesítést kapott egy felderítő repülőgéptől az ellenséges konvoj mozgásáról. Miután a csónak 80 m mélységben aknamezőt erőltetett, megközelítette a partot a Sletnes-fok közelében. Augusztus 24-én reggel a periszkóp parancsnoka három szállítóhajóból és 14 kísérőhajóból álló konvojt fedezett fel. Miután megközelítette a 10 fülkét, az S-15 négy nyomtalan torpedóval megtámadta az Omgang-fok területének legnagyobb hajóját. Két torpedó találta el a célt. Két torpedó találta el a célt, a Dessau transzport (kb. 6000 BRT) elsüllyedt (lásd a táblázatot a lap végén). Az S-15 tengeralattjáró (G.I. Vasziljev 3. rangú kapitány) hajtotta végre az első támadást az északi flottában elektromos torpedók segítségével. 
8.2.3. S-16 sorozat |X-bis
százados 2. rendfokozatú I.K. század (11.42-13.06.44),
százados 3. rendfokozatú A.V. Lepeskin (13.06.44-09.05.45).
20.02.44
szolgálatba állt és a Kaszpi-tengeri flottilla része lett.
15.03.44
a tengeralattjáró elhagyta Bakut.
24.04.44
A haditengerészet népbiztosának parancsára a hajó a "Szovjetunió Nurseites hőse" nevet kapta.
20.05.44
megérkezett Molotovszkba (ma Szeverodvinszk). Ugyanezen a napon a tengeralattjárót besorozták az északi flottába.
13.06.44
Alekszej Vasziljevics Lepeskin kapitányt nevezték ki az S-16 parancsnokává.
19.10.44
megérkezett Polyarnoye-ba.
07.11.44
Az "S-16" a Tanafjord és az Északi-fok közötti területen lépett be. A tengeralattjáró első harci hadjáratát a 2. hadosztály parancsnoka, 2. rendű kapitány I.F. Kucherenko. November 8-án reggel a tengeralattjáró elfoglalta a meghatározott területet.
10.11.44
a tengeralattjáró a parancsnokság parancsára a Nordkin-fok területére költözött, ahol november 10-én délután a nagy irányszög miatt nem tudta megtámadni a konvojt.
12.11.44
a tengeralattjáró átkelt a Porsangerfjord torkolatába.
19.11.44
Az "S-16" megszakította a hadjáratot, és a bázisra indult. Egy tengeralattjárón felrobbant egy nagynyomású légkompresszor tekercs.
21.11.44
Az "S-16" megérkezett Polyarnoe-ba. Bement javításra.
10.44 a német kommunikáció végpontja Tormsø volt, amely a szövetségesek hadműveleti felelősségi övezetében volt, az északi flotta tengeralattjáróinak kivonulását a konvojok megtámadására hamarosan leállították. A második világháború végéig azonban német tengeralattjárók működtek partjainknál. Nyilvánvalóan az északi flotta parancsnoksága akkoriban még nem volt elég érett ahhoz, hogy tengeralattjáróinkat tömegesen használhassa német tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére, az S-54 mégis kétszer szállt tengerre ellenséges tengeralattjárók felkutatására, és bár augusztusban 23-án az S-54 egy ellenséges "U-botot" fedezett fel, de várható a siker "S-101" meghiúsult, és a hajó visszatért a bázisra.
Tehát az S-16 1 harci hadjáratot hajtott végre. A torpedó támadások nem mentek ki.
8.2.4. S-51 sorozat |X
százados-hadnagy, kapitány 3., 2. fokozatú Szovjetunió hőse I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
százados 3. rendfokozatú K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).
44. 11. 15-én Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
06.12.41
S-51
05.11.42
az "S-54", "S-55" és "S-56"-tal együtt megkezdte az átmenetet a Csendes-óceánról északra. A tengeralattjáró-hadosztály parancsnoka, a Szovjetunió hőse, Tripolsky 1. rangú kapitány, aki az S-51 fedélzetén tartózkodott, irányította az átmenetet. Miután 2200 vitorlázó óra alatt 17 000 mérföldet, két óceánt és kilenc tengert tett meg, 1943. január 24-én megérkezett Poliarnojébe.
09.05.43
Az S-51 megkezdte első harci hadjáratát. Május 13-án sikertelenül támadta meg torpedókkal az afrikai transzportot, majd az ellenséges PLO erők ellentámadásba lendültek.
06.43
a következő két hadjárat is hiába ért véget, bár a csónak kétszer is támadásba lendült (június 23-án és 27-én).
03.09.43
a negyedik harci hadjáratban a Kongsfjord körzetében az S-51 négy torpedóval támadt meg egy kirkenesi köteléket (1 szállítóeszközt, 2 aknavetőt azonosított a csónak parancsnoka. Valójában az S-51 hadihajók különítményét támadta meg - 3 tengeralattjáró vadász a 12. flottillától. Ennek eredményeként az „Uj-1202" „Franz Dankworth" vadász a fenékre került. A titkos hírszerzés megerősítette a német TFR elsüllyesztését a 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 „Franz Dankworth" ponton. legénységének összetétele, 15 ember meghalt, 7 megsebesült. Az S-51 tengeralattjárót sikertelenül támadták meg a különítmény megmaradt hajói, a tengeralattjárókra vadászó Uj 1209 és Uj 1214, akik 7 mélységi töltetet dobtak le biztonságos távolságra a tengeralattjáró szeptember 5-én és 8-án támadott, de mindkét alkalommal kudarcot vallott.
10.09.43
Az "S-51" visszatért a bázisra és felállt a javításra, ami 1944 februárjáig tartott.
18.03.44
Az „S-51” harci hadjáratot indított a „Tirpitz” csatahajó megtámadására, amelynek a hírszerzés szerint a brit kis tengeralattjárók által okozott károk felszámolása után vissza kellett volna térnie Németországba (lásd a 4.14. pontot). csatahajó nem ment a tengerre, és az "S-51" visszatért a bázisra és
felállt javításra
parancsnoka, a 2. rendfokozatú kapitány, I. F. Kucherenko pedig az északi flotta tengeralattjárójának 2. hadosztályát kezdte irányítani. 1945. június 8-án elnyerte a Szovjetunió hőse címet. Konsztantyin Mihajlovics Kolosov kapitány, aki korábban az M-119-est irányította, a hajó új parancsnokává nevezték ki. A legutóbbi két hadjárat az új parancsnokkal sikertelen volt.
Az "S-51" tengeralattjáró harci tevékenységéről szóló jelentés szerint 1944. augusztus 17. - szeptember 2.
„... 08. 17-én 20-14-kor a hatodik katonai hadjáratra indult a Porsangerfjord térségében az 1-es szektorban az „RV-7” hadműveleti terve szerint, egy kilógó függöny részeként. 19.08. A tengeralattjárónak nem volt ideje időben állást foglalni a konvoj feltartóztatására, csak augusztus 19-én délután érkezett oda, ugyanakkor 45 mérföldnyi eltérést mutatott kelet felé. 26.08. 07-58-nál a Porsangerfjord torkolatától északra, sikertelenül támadta meg az "U-711" német tengeralattjáró. 28.08. este a nagy távolság és a kedvezőtlen irányszög miatt nem tudta megtámadni a konvojt a Sletnes-fok térségében. 29.08. a parancsnok periszkópjának kábele elszakadt és a periszkóp kiment a helyzetéből. 01.09. 01-07-kor megkezdődött a visszatérés. 02.09. 04-45-kor megérkezett Polyarnoe-ba.
Tehát az S-51 7 harcot készített. 1 hadihajó elsüllyedt 1943.09.03. TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").
8.2.5. S-54 sorozat |X-bis
százados-hadnagy, százados 3. rendfokozatú D.K. fiú testvér
05.01.42
a csendes-óceáni flotta része lett.
05.10.42
megkezdte az átmenetet a Csendes-óceánról északra a Panama-csatornán keresztül, és 1943. június 7-én megérkezett Poliarnojébe.
27.06.43
az "S-54" éjszakáján megkezdte első harci hadjáratát. A tengeralattjárónak a Berlevog-Persfjord térségben kellett működnie. 
A tengeralattjáró legénységének tűzkeresztségét az Északi Flotta tengeralattjáró 2. osztályának parancsnoka, A. V. Tripolsky 1. rangú kapitány biztosította. Június 28-án délután a Mackaur-foknál az S-54 négy torpedóval támadott. járőrhajó egy ellenség egy vadászcsoportból, akik követik, hogy csatlakozzanak a konvojhoz. 90 másodperccel a torpedók kilövése után tompa robbanást rögzítettek a tengeralattjárón; egy német tengeralattjáró-elhárító hajó rögzítette három torpedó felrobbanását a parti sziklákon. Mivel az ellenség nem vette észre sem a torpedók nyomát, sem a torpedók nyomát, a tengeralattjárót nem üldözték.
Június 30-án reggel Az "S-54" a Berlevog-North Cape pozíció területére költözött. Ugyanezen a napon, amikor az északi flottában először átkelt egy valószínű aknamezőn, a tengeralattjáró angliai tartózkodása idején telepített Dragon szonár segítségével a tengeralattjáró aknafelderítést hajtott végre a területen. Később a harci járőrözés során az S-54 többször (július 3., 5., 7. és 9.) észlelt ellenséges aknákat a Sárkány segítségével. A torpedóban a támadások nem aludtak ki, annak ellenére, hogy a célpontokat többször észlelték; Június 30-án egy két aknavetőből és egy járőrhajóból álló különítményt kihagytak, július 4-én éjjel egy aknavető-csoportot nem értek támadás, egy órával később pedig a szkúnert, július 6-án este a parancsnok megtagadta. megtámadta a járőrhajót, és július 8-án este a szkúner elvétett. A támadás megtagadásának oka a tengeralattjáró személyzetének rossz képzettsége (a kormányos csoport nem tartotta mélységben a csónakot), és ennek eredményeként a parancsnok azon feltételezései, hogy a tengeralattjárót felfedezték. Július 11-én este az S-54 befejezte első harci hadjáratát.
07-08.43
A tengeralattjáró két kijáratot végzett a tengerbe, hogy ellenséges tengeralattjárókat keressen. A tengeralattjáró július végét a Nordkin-foktól északra töltötte, de halvány zajokon és ismeretlen eredetű olajfoltokon kívül mást nem talált a víz felszínén. A tengeralattjáró augusztus hátralévő részét a Novaja Zemlja északi csücskében, a Zselanija-fok területén töltötte, de ezúttal, bár a tengeralattjáró kétszer is érintkezett ellenséges tengeralattjárókkal (augusztus 23-án reggel hidroakusztikus, majd vizuálisan) és augusztus 24-én este fényazonosító jel átvitelét észlelte), a nagy távolság és a sűrű köd miatt nem tudott támadást intézni. Az S-101 sikerét nem lehetett megismételni, a tengeralattjáró visszatért Polyarnoye-ba és hamarosan felállt a mostani javításra, amely 1943 végéig tartott.
02.44
"S-54" a 2. hadosztály parancsnokának zászlaja alatt, 1. rendfokozatú kapitány A.V. Tripolsky hajókázni indult Vardø - Cape North Cape környékén. Az ellenséget csak egyszer, február 12-én reggel észlelték, de a viharos időjárás és a céltól való nagy távolság megakadályozta a támadást.
05.03.44
Az S-54 utolsó útjára a Kongsei-fjord területére ment a Berleog-fokra. 
1944. március 10 a hajó jelentette, hogy a bázisra tart az ellenséggel vívott csata után, de nem érkezett meg a bázisra.
05 — 20.03.1944
Az S-54 haláláról két változat létezik: vagy a Kongsfjord térségében – a Sletnes-fokon, az Ostmark aknaréteg által 1943 júliusában felállított NW-31-es gát aknáján halt meg, vagy a hajó meghalt az ellenséggel folytatott harc során kapott sebzés eredménye a bázis felé vezető úton. Az S-54 fedélzetén 50 ember tartózkodott a halálakor.
Tehát az S-54 5 harci hadjáratot hajtott végre. Nem volt eredmény.
8.2.6. S-55 sorozat |X-bis
százados 3. rendfokozatú L.M. Sushkin (43. 12. 21-ig?).
22.08.41
a csendes-óceáni flotta része lett.
05.10.42
Szuškin Lev Mihajlovics 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt a Panama-csatornán át észak felé indult, és 1943. március 8-án megérkezett Poliarnojébe.
24.03.43
Az S-55 az Uritsky rombolóval együtt biztosította az M-174-es visszatérését Poliarnojébe, amelyet egy akna robbant fel a Varanger-fjordban.
28.03.43
Az S-55 megkezdte első harci hadjáratát. A tengeralattjáró Vardø-től északnyugatra működött, és már 9 órával azután, hogy a tengeralattjáró elfoglalta a kijelölt területet, megindította az első támadást.
Egyszerre négy torpedót lőttek ki egy nyugat felé tartó ellenséges konvoj két összefutó hajójára. Hamarosan két süket robbanást rögzítettek a tengeralattjárón, mindkét célpontot eltaláltnak tekintették. A konvojhajók, a Lieselotte Esberger tanker és a Kifissia szállító azonban időben észrevették a szovjet tengeralattjáró által kilőtt torpedók egyikét, és sikerült kitérő manővert végrehajtaniuk. A konvojt kísérő "Uj-1103", "Uj-1104" és "Uj-1109" vadászok ellentámadásba lendültek a tengeralattjáróra, és további 21 mélységi töltetet adtak a repülőgép csúcsára, amely két bomba ledobásával jelölte ki a torpedók kilövési helyét. . A németeknek azonban hamarosan abba kellett hagyniuk az üldözést; a konvojt az északi flotta légiközlekedése támadta meg (a haditengerészeti repülés e támadásának eredményéről a 6. szakaszban nincs adat). A repülőgépek által a konvojra dobott bombákat a tengeralattjáróknak tulajdonították saját költségükön, figyelembe véve őket (107 robbanást jegyeztek fel a tengeralattjárón) a PLO-erők további üldözése miatt. Miután a PLO hajók ellentámadása következtében súlyos károkat szenvedett (több külső szelep felrobbant, több lámpa eltört), a tengeralattjáró a kijelölt területen folytatta tevékenységét.
1943. április 1-jén éjszaka Az „S-55” egy felderítő csoportot landolt az ellenség partjainál, de másnap a hadjáratot meg kellett szakítani. Amikor a Sperre-IV aknamezőt 60 m mélységben erőltette, a tengeralattjáró megérintette a minrepet, és a 85 méteres kábelt a bal propeller köré tekerte; a tengely bal vezetéke beszorult, a villanymotor kiégett, mert a villanymotort az utasítást megszegve nem állították le. Az akna szerencsére nem robbant fel, a tengeralattjáró pedig engedélyt kapott, hogy az esti órákban visszatérjen a bázisra.
22.04.43 rövid felújítás után
Az S-55-ös este indult a Nordkapp és Nordkin közötti műveletekre. A tengeralattjáró több mint öt napja járőrözött a területen, amikor április 29-én este felfedezett egy konvojt, amely a tengeralattjáró parancsnoka szerint két szállítóból állt, amelyeket három őr és hat aknavető őriz. (A konvoj tényleges összetétele: négy szállító, egy aknavető, hat őr és vadász). Négy torpedót lőttek ki két ütköző célpontra, és hamarosan három robbanást is rögzítettek a tengeralattjárón, tekintve, hogy mindkét hajón értek el találatot. Eközben a német "Schturzsee" collier (708 brt) rakományával vasérc elkapott két torpedót, és gyorsan víz alá került. A második célponttá vált Klaus Howald transzport enyhe ijedtséggel megúszta; a felszínre ugrott torpedó felrobbant, elhaladt a hajó előtt. Az M-343-as aknavető, amely észrevette a torpedótalp hegyét, ellentámadásba lendült a tengeralattjáró ellen, egészen pontosan 15 mélységi töltetet dobott le; robbanásaik 10 méterrel felfelé dobták a tengeralattjárót, majd az Uj-1207 és Uj-1208 vadászok bekapcsolódtak a tengeralattjáró-elhárító kutatásba, három óra alatt további 72 mélységi töltetet dobtak le biztonságos távolságra a tengeralattjárótól. Az üldözéstől elszakadva és a felszínre kerülve a tengeralattjárók ezt tapasztalták a tengeralattjárón a könnyű hajótest orra teljesen megsemmisült - a szár a harmadik keret előtt leszakadt. Ezenkívül az S-55-ös bombázása megsértette az orrtorpedócsövek elülső fedelét, az orrballaszt harckocsik királyköveit, és meghibásodott a visszhangjelző.
A hajó ilyen állapotában nem lehetett folytatni a hadjáratot, április 30-án este az S-55 megérkezett Poliarnojébe.
30.04.43-15.09.43 sürgősségi és aktuális javítások,
amelynek során a Dragon-129-es szonárt telepítették a tengeralattjáróra
30.09.43
este a tengeralattjáró akcióba indult Seryo szigetének környékén. Október 6-án éjjel a tengeralattjáró egy felderítő csoportot szállt partra az ellenséges partvidéken, majd a Porsangerfjord térségében folytatta tevékenységét. 1943. október 12-én reggel az S-55 ellenséges konvojt fedezett fel. A korábbi támadásokhoz hasonlóan a tengeralattjáró parancsnoka egyszerre két célpontra lőtt torpedókat: 8-10 és 3-4 ezer tonnás hajókat. A tengeralattjáró támadását az ellenség csak a konvoj felett köröző repülőgépnek köszönhetően vette észre, ő volt az első, aki mélységi töltetet ejtett a szaltóponton. Közben az Ammerland szállító (5281 brt) már süllyedt; a német lappföldi csoportosulás pedig csaknem 2400 tonna élelmet és takarmányt veszített. A tengeralattjáró felkutatására felbukkanó Uj-1206, Uj-1207 és Uj-1208 vadászoknak csak korlátozó bombázást kellett végrehajtaniuk, megakadályozva, hogy a tengeralattjáró megismételje a támadást, és 40 mélységi töltetet dobott le biztonságos távolságra a tengeralattjárótól. tengeralattjáró. Az üldözéstől biztonságosan elszakadva az "S-55" október 14-én a bázisra ment. A járőrözés teljes ideje alatt a tengeralattjáró a Dragon segítségével 14-szer keresztezte a német aknamezőket. Az ellenséges aknák közötti összes áthaladás a felszíni vagy helyzeti pozícióban foglalt utasítások megsértésével történt.
04.12.43
az esti órákban az "S-55" utolsó hadjáratát folytatta, akcióinak a Tanafjord térségében kellett történniük. 1943. december 8-án reggel a Tanafjord torkolatánál egy fel nem robbant torpedó találta el a Valer (1016 brt) norvég hajó farát. A konvoj kísérőhajói nem hagyták el helyüket a sorrendben, mivel a tengeralattjáró támadását túl későn fedezték fel. További intézkedések"S-55" ismeretlen, a tengeralattjáró soha nem vette fel a kapcsolatot, nem válaszolt a december 21-én este neki adott visszatérési parancsra.
Valószínűleg az "S-55" meghalt az "NW-27", "NW-28" vagy "Karin" aknamezők egyikén, amelyet az "S-55" parancsnoka (az előző hadjáratból ítélve), bízva a szonárban, belekényszerítették veszélyes pozíciók. Elképzelhető, hogy a Sletnes-fok közelében 1996-ban felfedezett tengeralattjáró roncsa az S-55 legénységének 52 tagjának tömegsírja.
Tehát az S-55 4 harci hadjáratot végzett (65 nap). Eredmények: 2 szállítmány (6089 brt) elsüllyedt, 1 szállítás sérült (feltehetően).
8.2.7. S-56 sorozat |X-bis
07.11 41
a csendes-óceáni flotta része lett.
05.10.42
Shchedrin G.I. főhadnagy parancsnoksága alatt, az S-51, S-54 és S-55-tel együtt a Szovjetunió 1. rangú hős kapitányának általános parancsnoksága alatt A.V. Panama-csatorna északon. A hajók két óceánt és kilenc tengert (Japán, Okhotsk, Bering, Karib-tenger, Sargasso, Északi, Grönland, Norvég és Barents) haladtak át, 2200 vitorlázó óra alatt 17 000 mérföldet tettek meg.
08.03.43
Az "S-56" megérkezett Polyarnoye-ba. 
Parancsnok hadnagy, 3. fokozatú kapitány, 2. fokozatú Szovjetunió hős kapitánya Shchedrin Grigorij Ivanovics az S-56 tengeralattjáró parancsnoka 45. 09. 05-ig. Északi Flotta. A Nagy Honvédő Háború alatt 9 ellenséges hajót süllyesztett el. A harci tevékenységek hatékonyságát tekintve a hazai tengeralattjárók között a 6. helyet foglalja el.
1944. március 31-én megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
23.02. 45 őrzővé alakították át.
04.43
a csónak első harci hadjárata sikertelen volt, bár az S-56 kétszer is támadásba lendült (1943. április 10-én és 14-én), de mindkét alkalommal célt tévesztettek a torpedók. A németek mindkét alkalommal sikertelenül ellentámadásba lendültek a csónak ellen, összesen 39 mélységi töltetet dobtak rá. 1943. április 5-én az S-56-os tengeralattjáró még sötétedés előtt megközelítette a partot a felderítőcsoport leszállóhelyén, és lefeküdt a földre. A sötétség beálltával helyzetbe lépett a felszínre, és egy előre megbeszélt jelzést kapott, közeledett a parthoz. A körülbelül egy órán át tartó partraszállás után az S-56 az ellenséges szállítóhajók keresési és megsemmisítési területére indult.
14.05.43
Az "S-56" elindult a második hadjáraton, ami valódi eredményeket hozott. 
Május 17-én a Tana-fjordban megtámadt egy konvojt. A négy kilőtt torpedó közül kettő a cél elérése előtt felrobbant, egy a Wartheland szállítóeszközt találta el, de sajnos nem robbant fel. De a negyedik torpedó a hajóról az olajtermékeket szállító "Oirostadt" (1118 brt) tartályhajót a fenékre küldte. Válaszul a németek üldözték a csónakot, 70 mélységi töltetet dobtak rá, de az S-56-osnak sikerült elmenekülnie, és május 29-én épségben visszatért a bázisra.
07.43
A következő út még sikeresebb volt. 1943. július 17-én az S-56 megtámadta az aknavetésről visszatérő német hajókat, és bár az Ostmark aknavetőnek sikerült kikerülnie a torpedót, az M-346-os aknakeresőnek ez nem sikerült. 1943. július 19-én a Gamvik-fok környékén egy hajó (lásd a fenti ábrát, 24.08.44 tétel az S-15-höz) négy torpedóval támadta meg a konvojt, aminek eredményeként az NKi-09 (Alane) őrhajót elsüllyesztették. Húsz perccel később az S-56 ismét megtámadja a szállítót, és bár torpedórobbanások hallatszottak a hajón, ennek a támadásnak az eredménye nem egyértelmű. 
Július 21-én az S-56 épségben visszatért Poliarnojébe és azonnal felállt a javításra, ami 1943 végéig tartott.
18.01.44
ki a következő útra. január 20-án torpedótámadást hajtott végre egy ellenséges konvoj ellen. Sajnos a torpedók kimaradtak. Másnap maga az "S-56" lett az ellenséges PLO erők támadási tárgya. A siker csak január 28-án jött el, amikor az S-56 két torpedót küldött a Heinrich Schulte szállítóeszköz (egyes források szerint Henriet Schulze) aljára, 5056 bruttó tonna vízkiszorítással.
04.09.44
A következő négy hadjárat kezdetben nem hozott eredményt, bár a hajó többször is támadást indított ellenséges hajók és szállítóeszközök ellen. A torpedók vagy elhaladtak, vagy felrobbantak, mielőtt elérték volna a célpontot, vagy maga a célpont elkerülte a torpedót.
1944. szeptember 24 az utolsó hadjáratban egy konvojt fedeztek fel és támadtak meg a Varanger-fjord mellett. A támadás sikeres volt – egy szállítóeszközt elsüllyesztettek. Az eredményeket jelentették a parancsnokságnak. A flotta parancsnoksága úgy döntött, fedél alatt és a légiközlekedés segítségével, hogy a konvoj megmaradt hajóit torpedócsónakok támadásával semmisítse meg. A konvoj megsemmisült (lásd).
1944. szeptember 27 Az "S-56" visszatért utolsó katonai hadjáratából, és november 5-én parancsnoka, 2. rangú kapitány G.I. Shchedrin megkapta a Szovjetunió hőse címet
világháború vége után a hajó északon szolgált.
1953 nyara Az "S-56" az északi tengeri útvonalon átment a Távol-Keletre, és ezzel befejezte az 1942-ben megkezdett körülhajózást. 1953. november 6-án az S-56 ismét a csendes-óceáni flotta része lett.
1975. május 9 Az S-56-ot a Vlagyivosztoki Hajótöltésen helyezték el emlékműként és a Csendes-óceáni Flotta Múzeum fióktelepeként.
8.2.8. S-101 sorozat |X-bis
százados 3. rendfokozatú, kapitány 2. rendfokozatú I.K. Vecke (42.12.02-ig),
százados 3. rendfokozatú P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
százados-hadnagy, százados 3. rendfokozatú E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
százados-hadnagy, 3. rendfokozatú százados) N.T. Zinovjev (17.08.44-09.05.45).
45. 05. 24-én Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
22.06.41
A második világháború a balti flottán találkozott Uszt-Dvinszkben.
27.06.41
Az "S-101" az Irbeni-szoros nyugati részén lépett be az állásba. A csónak 17 napig pihent a földön, csak néha bukkant fel a periszkóp alatt. Természetesen nem találkoztak az ellenséggel. A hadjárat passzivitása miatt a parancsnok megrovást kapott a parancsnokságtól. Amikor visszatért a bázisra, az "S-101"-et megtámadta egy ellenséges repülőgép. Az általa ledobott két bomba szerencsére nem robbant fel, bár a pilóta közvetlen találatot ért el (a bomba egy 100 mm-es löveg rúdját találta el, és átütötte a fő ballaszt tankját). Ez a hadjárat egyike volt annak a sok esetnek az S-101 harci pályafutása során, amelyet a "bombafogó"-nak neveztek. A hadjáratról visszatérve a hajót sürgősen felkészítették a Fehér-tengeri csatorna mentén észak felé, amit az S-101-es sikeresen meg is tett 1941. augusztus közepén. Az átmenetet Homjakov 3. rangú Mihail Fedorovics kapitány, a hajók északi átviteléért felelős rangidős (az S-101-gyel együtt az S-102-est is oda helyezték át), aki később a tengeralattjáró-osztály parancsnoka lett, amelybe beletartozott. a balti "eski" és a "D-3" tengeralattjáró.
08.09.41
a hajó megérkezett Belomorszkba.
1941. szeptember 17 az északi flotta része lett.
07.10.41
a hajó elindul Poliarnoje felé, de útközben két szovjet MBR-2 repülőgép tévedésből megtámadta. Egy bomba felrobbant nem messze a csónaktól. Az S-101-en néhány mechanizmus elmozdult az alapokról, és maga a hajó, miután sürgős merülést kezdett, 45 méter mélyre esett. 45 perc elteltével az S-101 felbukkant és Arhangelszk felé tartott. ahol felkeltem javításra.
Csak 1941. december 13-án érkezett meg a csónak Poliarnojébe.
31.01.42
Az S-101 megkezdte második harci hadjáratát, amely az első lett az északi flottában. Az ellenséget nem találták benne, bár február 6-án a hajó megtámadta a transzportot, de kiderült, hogy az 1942. január 11-én egy vihar által partra sodort Mimona gőzös.
11.04.42
megkezdte a következő katonai hadjáratot, hogy lefedje a szövetséges "PQ-14" és "QP-10" konvojokat. Az Északi Flotta parancsnoksága kezelőjének hibájából kiderült, hogy az S-101-es őrjárat közvetlenül a konvojok pályáján van. Szerencsére több tucat mélységi töltet, amelyeket brit kísérők dobtak a hajóra, nem okozott kárt az S-101-ben.
17.05.42
Az S-101 negyedik hadjárata (1942.5.17-27.) majdnem az utolsó lett. Május 25-én reggel a hajó támadást indított egy ellenséges konvoj ellen a Nordkin-fok térségében. 
Torpedói a Meteor kórházhajó mellett haladtak el. A konvoj továbbment, és az ellenséges parancsnokság egy vadászcsoportot küldött a környékre. Megtalálva őket, Vekke úgy döntött, hogy megtámadja őket. A németek észrevették a csónakot, és 22 órás vadászatot szerveztek rá, melynek során az UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 és Uj-1109 mintegy kétszáz mélységi töltetet dobott le, és súlyos károkat okozott a tengeralattjáróban: egy periszkóp meghibásodott. , a tömítettség eltört a 2-es számú üzemanyagtartály, az elektrolitos kannák egy része eltört. Estig az "eska" alul pihent, de aztán a felszínre került és víz alá merülve próbált leszakadni. 26-án hajnali 4 órától a legénység akut oxigénhiányt kezdett érezni. Két órával később a parancsnok úgy döntött, hogy a felszínre száll, és minden esetre a felszínen veszi fel a harcot, előkészítve a hajót egy robbanásra. Szerencsére az üldözők lemaradtak, és a tengeralattjáró visszatérhetett a bázisra, és kiállt a javításért.
06.42
A tengeralattjáró ismét megerősítette "bombafogó" becenevét, miután egy német légitámadás során megsérült Murmanszk ellen.
07 és 11.42 kétszer ment ki, hogy biztosítsa az egyes hajók átjutását Novaja Zemljáról Izlandra. Az ellenséget mindkét esetben nem észlelték.
Aztán a hajó felállt felújításra,
és 1942. december 2-án leváltották rajta a parancsnokot. Ők lettek a 3. fokozatú Pavel Iljics Jegorov kapitánya, a 2. fokozatú Vekke kapitány pedig az S-16-os tengeralattjáróra került.
22.03.43
Az "S-101" új parancsnokkal indult a következő harci hadjáratban. Március 22-én sikertelenül támadta meg a Drau transzportot. A siker csak egy héttel később jött, amikor az S-101-es támadás következtében az Ajax szállítóeszköz (2997 brt) a mélypontra került. Az ellenséges PLO erők hosszú üldözésnek tették ki a csónakot, 60 mélységi töltetet dobtak rá anélkül, hogy kárt tettek volna benne.
04-05.43
ebben a hadjáratban az S-101 sikertelenül támadta a Neukuren transzportot, és az ellenséges PLO erők is sikertelenül dobtak 46 mélységi töltetet a hajóra.
11-25.06.43
Ebben a hadjáratban az S-101 4 alkalommal (június 13-án, 14-én, 19-én és 21-én) indított támadást az ellenséges konvoj ellen, 1943. június 14-én csak a V-6104-es őrséget károsította meg. 1943 júliusában a parancsnok ismét megváltozott az S-101-en, Egorov az északi flotta 5. hadosztályát kezdte irányítani, és a kapitány-hadnagy (akkor a 3. rangú kapitány) Jevgenyij Nikolajevics Trofimov érkezett a hajóhoz parancsnokként.
07.08.43
Az S-101 újabb harci hadjáratot indított a Zhelaniya-fokra (a Novaja Zemlja szigetek északi áramlata). (az egykori parancsnok, Jegorov Pavel Iljics kijött támogatást nyújtani). Augusztus 28-án az S-101 zajiránykereső egy ellenséges tengeralattjárót fedezett fel. A támadást Jegorov vezette. 20-50-nél három torpedós sortüzet lőtt ki, ami az U-639-es német tengeralattjárót a fenékre juttatta. Szergej Kovaljov történész így írja le a „Horogkereszt Tajmír felett”, az S-101-es tengeralattjáró (parancsnok - Jevgenyij Trofimov hadnagy) internetes támadást 1943. augusztus 7-én Polyarnijból a Cape jégsziklái közelében. Konstantin Novaja Zemlja. A határtalan sarkvidéken a sarki nyár véget ért, nappal - köddel, hó- és esőzéssel, rövid éjszakákon - szúrós fagyokkal. A mindennapos víz alatti órák a halványvörös lámpák halálos fényében hasonlítottak egymásra, fokozatosan halmozták fel a tengeralattjárók lelki és fizikai fáradtságát. De az akusztika továbbra is fáradhatatlanul hallgatta a tenger mélyét, az őrszolgálat parancsnokai pedig a tenger határtalan kiterjedését vizsgálták, tudván, hogy ugyanaz a víz alatti, de fasiszta „vadász” valahol a környéken keresheti zsákmányát. például a Natalia-öböl közelében vagy a Jégkikötőnél . Mi volt a parancsnok és a rangidős meglepetése a hadjáraton, amikor a periszkópon keresztül az ellenséges portyázó helyett több jéghegyet láttak megtört jégcsíkokkal körülvéve. Eközben egyetlen ellenséges hajó sem volt a közelben. Igaz, a náci tengeralattjárók és támogató hajóik Novaja Zemlja partjainál való tényleges elhelyezkedéséről szóló jelenlegi ismeretek ismeretében teljesen reális elfogadni azt a tényt, hogy a severomoriaiak valóban a víz alatti ellenséget hallották, és egyáltalán nem jéghegyeket. Azon a napon mégsem észlelték az ellenséget, és a tengeralattjárók rekeszekbe oszlottak. A víz alatti keresés fárasztó órái ismét elnyúltak
Kora reggel augusztus 28 , amikor a szovjet tengeralattjáró nem messze volt a Novaja Zemlja Konsztantyin-foktól, "hallgatóinak" ébersége jutalmat kapott. 10 óra 20 perckor a Vörös Haditengerészet szolgálatban lévő szonártisztje, I. Larin hajók dízelmotorjainak alig hallható, de fokozatosan erősödő "énekét" hallotta a kék-fehér csendben. Az ilyen hangzatos hang a maximális sebességgel haladó tengeralattjáróra volt jellemző. De a Kara-tengerben nem lehettek szovjet tengeralattjárók. Harci készültségben a legénység gyorsan szétszóródott a csónakrekeszek között. Trofimov hadnagy hamarosan a periszkópon keresztül a hótöltet zavarossá- gában megpillantotta egy ellenséges tengeralattjáró alacsony sziluettjét, a száránál egy háló elleni „fűrésszel” és hófehér „bajuszszal”. És akkor - a hordó alakú kivágása. Nem volt kétséges – ez egy fasiszta tengeralattjáró volt, amely dízelmotorokkal "csengett" a jeges sivatag csendjében. És az S-101, mintha macska mancsaira került volna, közeledni kezdett az ellenség felé. Fél órával később, amikor hat kábeltorpedó maradt az idegen fehér-kék sziluettje előtt, három torpedó repült ki a 101-es orrtorpedócsövéiből, mintha rugósak lennének. Ugyanakkor Trofimov hadnagy különféle lehetőségeket biztosított a csata fejlesztésére. Mindhárom torpedó eltérő útmélységű volt: az egyik két méteres mélységbe tartó célpontra készült, a másik kettő pedig olyan célpontra, amely ha a torpedók közelednek hozzá, süllyedni kezdenek, vagyis a felszereléssel öt, illetve nyolc méter. Ötven másodperccel később pedig robbanás zúgása hallatszott a tenger felett. A hatalmas vízoszlop felfelé irányuló mozgásában egy pillanatra megállt, majd zuhanni kezdett. Hirtelen kavargó sárgásbarna duzzanat jelent meg ezen az oszlopon belül: vagy torpedólőszerek, vagy tüzérségi lövedékek robbantak fel az ellenséges hajó fedélzetén. Még egy másodperc, és halálos csend lett a tenger felett. Csak a kísérteties öblös gurgulázása és a szörnyű nyomás hatására széttörő náci tengeralattjáró válaszfalainak határozott fémes recsegése csillapodott el fokozatosan a hideg mélységben. Néhány perccel később a szovjet "eska" felbukkant a kormányállás alatt, és az elektromos motorok alatt egészen addig a pontig ment, ahol egészen a közelmúltig az ellenség fehér-kék sziluettje volt. Itt a nyugodt víz felszínén enyhén imbolyogva két gumírozott öltönyös német tengeralattjáró eltorzult holtteste lebegett, körülöttük pedig hatalmas irizáló szoláriumfolt terült el. Mielőtt körbevette volna a szovjet tengeralattjárót, a Severomoriaknak sikerült előhalászniuk az U-639 parancsnokának, Walter Wichmann hadnagynak egy jelzőkönyvét, naplóját és kabátját, a hajó egyedi rajzait és egy teljes mentőkötélt. Kiderült, hogy az U-639-es német tengeralattjárót elsüllyesztették, miután az Obi-öbölben aknákat rakott le és a Kara-tengerben portyázott. Feltételezhető, hogy a fő legénység mellett ténylegesen vagy meteorológus műszak, vagy műszak is történhet. kiszolgáló személyzet az egyik titkos bázis. Maga a hajó pedig nem Norvégiába, hanem Franz Josef Landba ment.
18.10.43
1943-ban indult utolsó kampányába. Miután október 26-án sikertelenül megtámadtak néhány aknavetőt, a csónak épségben visszatért a bázisra és felállt javításraami majdnem egy évig tartott.
1944. augusztus 17 Nyikolaj Trofimovics Zinovjev kapitány-hadnagyot (akkor 3. fokozatú kapitányt) nevezték ki a hajó parancsnokává, aki korábban az S-15 első tisztje volt.
26.10.44
A Petsamo-Kirkin hadművelet részeként az S-101 megkezdte utolsó harci hadjáratát. Október 31-én sikertelenül megtámad egy pár német rombolót a 4. flottiláról.
és néhány órával később ugyanilyen sikertelenül az "Uj-1207" és "Uj-1222" vadászok mélységi töltetekkel ellentámadásba lendültek az "S-101"-re, amelynek robbanásai során a csónak olyan sérüléseket kapott, amelyek nem akadályozták meg az eltörést. távol az üldözéstől, és biztonságosan visszatérhet a bázisra.
Mivel 1944 októberében a szövetségesek hadműveleti felelősségi övezetében lévő Tormsø lett az ellenséges kommunikáció végpontja, a szovjet tengeralattjárók állásokba való kivonulását leállították.
Tehát az S-101 12 katonai hadjáratot hajtott végre (186 nap). 1 db szállító (2997 brt) és 1 db hadihajó elsüllyedt, 1 db hadihajó sérült: 1943.03.29. TR "Ajax" (2997 brt). 1943.06.14. A "V-6104" őrhajó megsérült. 1943.08.28. „U-639” tengeralattjáró.
8.2.9. S-102 sorozat |X-bis
főhadnagy B.V. Ivanov (07:41-ig),
százados-hadnagy, százados 3., 2. rendfokozatú L.I. Polgármester (?)
22.06.41
A második világháború az 1. tengeralattjáró-dandár 2. hadosztálya részeként találkozott Uszt-Dvinszkben, és 1941 szeptemberéig a Baltikumban harcolt. 
27.06.41
Az "S-102" belépett a pozícióba a Rigai-öbölben. A fedélzeten támaszként a 2. hadosztály parancsnoka, a 2. rendű kapitány V.A. Cservinszkij. Július 12-én este a hajó felfedezte a Kolkasrags-foktól délre a „Baltic” kísérleti partraszálló haderő számos csónakból, motorcsónakból és légideszant harcjárművéből álló köteléket, amelyek Riga felé tartottak. A közvetlenül a part alatt közlekedő hajók megközelítési kísérlete tragikusan végződhetett volna a tengeralattjáró számára - a konvoj fölött köröző repülőgépek sekély mélységet láttak, mélyen manőverezve nem volt lehetőség a bombák elkerülésére. A parancsnok megalapozottan visszautasította a támadást. Amikor azonban visszatért a bázisra, eltávolították posztjáról.
Az új parancsnoknak Gorodnyicsij Leonyid Ivanovics kapitány-hadnagyot (akkor a 3., 2. fokozat kapitányát) nevezték ki. A hajó sürgősen észak felé készül.
1941. szeptember 12 a Fehér-tengeri csatorna mentén megérkezve az "S-102" az "S-101"-el együtt Belomorszkba érkezik.
1941. szeptember 17 Az "S-102" az északi flotta része.
21.10.41
A tengeralattjáró megkezdi első harci hadjáratát az új színházban. Október 25-én, amikor a csónak a felszínen volt, a hadosztály navigátorát, E. G. Kalnin főhadnagyot, aki egyedül tartózkodott a hídon, egy hullám a fedélzetre sodorta, a csónak felső őrszolgálat nélkül ment. 1941. október 29-én, amikor egy konvojt próbáltak megtámadni, az S-102 a legénység hibájából 6 tonna vizet vett fel és 110 méteres mélységbe zuhan, majd ugyanilyen gyorsan a felület. Háromhetes sikertelen járőrözés után az S-102 1941. november 13-án épségben visszatért Poliarnojébe.
03.01.42
A tengeralattjáró újabb útra indult. A fedélzeten támaszként volt Khomyakov hadosztályparancsnok. Január 5-én az S-102 egy felderítő csoportot tett partra az ellenség partjainál. Ez a hadjárat sikeres volt, és bár az 1942. január 10-i egyetlen transzport elleni támadás sikertelen volt (a parancsnok bejelentette a transzport elsüllyesztését 2000 brt-ban), négy nappal később az S-102-es megtámadta az ellenséges konvojt, és a Türkheim szállítóeszközt helyezte el. aljára 1904-ben BRT (a parancsnok által deklarált dupla). A csónakot heves támadás érte az "Uj-1205", "Uj-1403" vadászok és a "V-5903" őrtől, akik 198 mélységi töltetet dobtak a "C-102"-re. A csónak jelentős károkat szenvedett, amelyek miatt elhagyta a pozíciót és visszatért a bázisra.
.
A felújítás egy hónapig tartott.
03.42
A tengeralattjáró háromszor vett részt harci küldetésben. Az S-102 nem támadta meg az ellenséget.
1942 szeptember végén Az S-102 (Gorodnichiy 3. rangú parancsnoki kapitány) a Kara-tengeren tartózkodott, hogy megkeresse és megtámadja az Admiral Sheer nehézcirkálót. Leváltotta a K-21-et (N.A. Lunin parancsnoki kapitány 3. fokozata). Háromszög keresési terület: Zhelaniya-fok - Magánysziget (a Kara-tenger közepe) - Dikson-sziget. De október közepén a Novaja Zemlját is semmi nélkül hagyta el, mert. A Sheer augusztus végén hagyta el a Kara-tengert (lásd a , bekezdést).
1943 januárjában A hajó visszatért javításra. amely négy hónapig tartott.
06-10.43
a következő három utat a hajó az Északi-fok felé tett. Az S-102 csak egyszer, 1943. augusztus 18-án tudott támadni, de a torpedók célt tévesztettek. 1943. október 7-én a csónak ismét partra száll egy felderítő csoportot az ellenséges parton.
26.12.43
az esti órákban az S-102-est küldték a Scharnhorst nehézcirkáló elfogására, de még mielőtt a hajó a pozícióba érkezett volna, a britek elsüllyesztették, és a hajó visszatért a bázisra.
1944-ben Az S-102 három pohordot készített, ami nem hozott eredményt. Csak egyszer támadott - 1944. január 20-án, és bár parancsnokának tulajdonították, hogy eltalálta a célt, az ellenség észre sem vette a támadást.
1944 októberében az ellenséges kommunikáció végső útvonala Tormsø volt, amely a szövetségesek felelősségi körébe tartozott, így a szovjet tengeralattjárók állásokba való kivonulása leállt.
Tehát az S-102 13 katonai hadjáratot végzett (211 nap).
Eredmények: 1 szállítmány (1904 brt) elsüllyedt 1942.01.14. és TR "Turkheim" (1904 brt).
8.2.10. S-103 sorozat |X-bis
százados-hadnagy, százados 3. rendfokozatú N.P. Nechaev (09.05.45-ig)
15.04.43
egy külön különítmény részeként a tengeralattjáró belvízi utakon kezdett mozogni Bakuból Arhangelszkbe.
1943. május 28 az északi flotta része lett. A harci kiképzési feladatok kidolgozása után a hajó 1943. szeptember 20-án megérkezett Poliarnojébe.
19.09.43-05.44
Az "S-103" három harci hadjáratot végzett, amelyek nem bizonyultak meggyőzőnek.
29.05.44
Az "S-103" a negyedik hadjáratra indult, és sikerült megtámadnia az "Uj-1209", "Uj-1211", "Uj-1219" vadászcsoportot. Torpedók haladtak el mellette, és az ellenséges hajók észre sem vették a támadást A túráról visszatérve a hajó felállt az aktuális javításra.
08.44
az „RV-7” hadművelet részeként újabb hadjáratot indított, lásd az „S-15” tengeralattjáróról szóló bekezdést). Egy új típusú torpedó segítségével megtámadt egy nagy üzemanyagszállító tartályhajót. A parancsnok a periszkópon keresztül figyelte, ahogy a hajó víz alá kerül.
augusztus 28. "S-103" adatokat kapott a konvoj mozgásáról. Ahhoz, hogy találkozhasson vele, a hajónak maximális időtakarékossággal kellett haladnia. A parancsnok a legrövidebb úton vezette a csónakot. A periszkóp mélységében aknamezőket kényszerítettek ki. A kockázat jogosnak bizonyult - időben elérték a számított pontot (Kharbaken-fok). Az ellenséges hajóknak nem volt idejük áthaladni. A csónak által kilőtt négy torpedó közül három felrobbant. Két célpontot megsemmisítettek - a szállítóeszközt és a biztonsági hajót, amely a kilövéskor megközelítette. Az ellenséges PLO erők körülbelül 80 mélységi töltetet dobtak a csónakra, ami nem akadályozta meg az S-103 biztonságos visszatérését a bázisra. Az új javítás szükségessége nem tette lehetővé, hogy az S-103 szeptemberben tengerre szálljon.
Kivonat az S-103-as tengeralattjáró harci műveleteiről szóló jelentésből
„... 1944 augusztus 16-29
Harci hadjárat a Kongsfjord területén - m .. Makkaur (3. szektor, "RV-7" hadművelet).
08.16-án 19-57 óráig. helyzetbe került. Egy úszó aknát találtak az átkelőnél. 18-48-kor 17.08. pozícióba érkezett. 08.18-án este. nem tudja megtámadni a KOH-t a rossz látási viszonyok miatt. 08.23-án 03-46 óráig. lebegő aknát talált. 11-11-kor egyetlen BLB torpedótámadást indított a Makkaursand-fjord területén (BDB, víz alatti támadás, 2 torpedó, távolság 12 fülke, egy torpedó a felszínre ugrott, BDB elkerülte a torpedókat, nincs külföldi adat). Nem volt üldöztetés. 12-23-kor torpedótámadást hajtott végre a KOH ellen, amely 5 TN-ből és 15 NK-ból állt (TN 3000 t, felszíni támadás, 3 ET-80 torpedó (köztük 1 ET-80 NAF-fel és egy könnyű harci töltőrekesszel, egy torpedó A 2-es számú TA-t meghibásodás miatt nem engedték el), 5-ös kabin. 60 másodperc után 2 robbanás hallatszott, 12-25-kor egy TN-t figyeltek meg gurulás nélkül jobbra, 12-26-kor TN süllyedt - a német Gretchen TR-t sikertelenül támadták meg, 5 torpedó áthaladását figyelte meg). 14-50-nél aknamező erőltetésénél a minrenp érintette, nem volt robbanás. 08. június 24-én 14:35-től 05:34-ig 57 robbanást rögzítettek biztonságos távolságban, feltehetően - glb. Reggel megkapták az engedélyt a Blodskyutudde-fok - Makkaur-fok (4. szektor) területén történő működésre. 13-39-kor 28.08. torpedótámadást hajtott végre KON (2TR, 2 TFR, SKA) a Kharbaken-fok környékén (Tr 6-8000 tonna, víz alatti támadás, 4 torpedó, távolság 12 fülke, 90 másodperc múlva 2 süket robbanás hallatszott, 120 után másodpercben - nagy robbanóerők, és 13-45-kor csak 1 TR, 1SKR és 2 SKA volt észlelhető a periszkópban - a német „Ki-128-Lf” KON, köztük 3 TR-t sikertelenül támadták meg, 3 torpedót figyeltek meg, ebből 1 végigsétált a felszínen). Morozov M.E. nem volt üldözés, egyes más források szerint az ellenséges PLO erők mintegy 80 mélységi töltetet dobtak sikertelenül a tengeralattjáróra. 08.28-án 22-41 óráig. elkezdett visszatérni a bázisra és 08.29-én 18-58-ra. megérkezett Polyarnoye-ba.
DE 1944 októberében Tromsø lett az ellenséges kommunikáció végpontja, és a csónakok nem léptek be pozíciókba, mivel Tromsø a szövetségesek hadműveleti felelősségi zónájában volt.
Tehát az S-103 5 harci hadjáratot hajtott végre (73 nap). A tanker, a szállító és a konvoj kísérőhajó elsüllyedt.
8.2.11. S-104 sorozat |X-bis
főhadnagy, 3. rendfokozatú kapitány M.I. Nikiforov (44.02.05-ig),
parancsnok S.S. Kalibrok 13.03.44-ig),
százados 3. rendfokozatú V.A. Turaev (13.03.44-04.45),
kapitány-hadnagy G.M. Vasziljev (04.45-09.05.45).
1945. május 24-én a hajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
42. 09. 15-én a Kaszpi-tengeri katonai flottilla része lett.
15.04.43
egy külön különítmény részeként a tengeralattjáró belvízi utakon kezdett mozogni Bakuból Arhangelszkbe
02.07.43
része lett az északi flotta tengeralattjárói kiképző osztályának.
30.09.43
Az "S-104" megérkezett Poliarnojébe, és megkezdte a harci kilépés előkészületeit, de az Fw-190-es vadászrepülők rajtaütésének eredményeként megsérült és elment javítani.
02.44
megtette az első katonai hadjáratot, amely hiába végződött. Amikor az S-104 1944. február 5-én visszatért a bázisra, Nikiforov 3. rangú kapitányt eltávolították a csónak parancsnoksága alól.
13.04.44
Az "S-104" tengerre szállt, de a talált hibák miatt szinte azonnal hitt.
1944. április 21 a hajó ismét hadjáratra indult, és másnap majdnem a német U-boat áldozata lett. Az S-104-es kísérlete egy ellenséges konvoj elfogására szintén kudarcot vallott. A siker csak a következő kampányban jött meg.
20.06.44
a négy torpedós röplabda csónakja "Uj-1209" ellenségvadászt küld a fenékre. Az ellenséges PLO erők ellentámadásba lendültek, sebzést okozva az S-104-en,
aminek következtében a bázisra visszatérve a hajó felállt javításra.
08-09.44
A következő, 1944 augusztus-szeptemberi hadjárat nem hozott eredményt.
12.10.44
a Petsamo-Kirkines hadművelet keretein belül a tengeralattjáró sikeres volt - a Lumme transzportot (1,730 brt) indította a fenékre, egyes források szerint az Uj-1220 vadászt a szállítással együtt elsüllyesztették, vagyis a hajót egy "kettős". 1944. október 15-én éjjel az S-104-es ismét megtámadta a konvojt, és bár parancsnokát egy 5000 bruttó tonnás szállítóeszköz elsüllyesztését könyvelték el, ezt az ellenségtől nem erősítették meg.1944 Tormsø lett, amely a a szövetségesek hadműveleti felelősségi zónája, a szovjet tengeralattjárók állásokba való kivonulását leállították.
04.45
G. M. kapitány-hadnagyot az S-104 parancsnokává nevezték ki. Vasziljev.
A háború befejezése után az S-104 északon szolgált.
1954. április 6 bekerült a csendes-óceáni flottába, és az Északi-tengeri útvonalat a Távol-Keletre helyezték át.
Tehát az S-104 6 harci hadjáratot teljesített:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.
Eredmények: 1944.06.20. Elsüllyesztették az "Uj-1209" tengeralattjárót, 1944.12.10-én a Lumme-t (1.730 brt) elsüllyesztették, 1944.12.10. Az "Uj-1220" tengeralattjárót feltehetően elsüllyesztették.
8.2.12. Shch-401 X-sorozat
Főhadnagy, kapitány-hadnagy A.E. Moiseev
(42.04.24 előtt?)
23.06.41
járőrözés északi part Norvégia. Nem érkezett eredmény. A fedélzeten Kolyskin hadosztályparancsnok. Mivel a tengerben nem találkozott ellenséges hajókkal, június 27-én a hajó megközelítette Varde kikötőjének útját. Miután a „csuka” felfedezte, hogy két norvég kishajó menekült a kikötőbe, az egyikre torpedót lőtt, amely az első szovjet tengeralattjáró lett a második világháborúban. A robbanás hiánya azzal magyarázható, hogy a torpedót a hatótávolságát meghaladó távolságból lőtték ki. Noha jelentésében Koliskin azt állította, hogy a hajó 16 kbt-ról lőtt, okkal feltételezhető, hogy a valóságban ez az érték meghaladta a 4000 métert (21,6 kbt). A tenger felé indulva "Sch-401" lefeküdt a földre. 
A parancsnok utasítására a torpedócsövekben lévő torpedók mélységbeállítása megváltozott. A művelet végrehajtásához a torpedókat be kellett húzni a rekeszbe, ami több órát vett igénybe. A munka végére az akkumulátor kapacitása nem volt elegendő a manőver megismétléséhez. A Shch-401 csak június 28-án lépett be újra az öbölbe, de a szállítmány már nem volt ott.
07-24.07.41
a második hadjáratban Moiseev először két fegyveres szállítóeszközt próbált megtámadni, de könnyen észlelték (a parancsnok teljes sebességgel használta a periszkópot gyenge tengeri hullámok mellett), és búvárlövedékekkel rálőtt. 14-én délután a parancsnok lekéste a konvojt, másnap reggel torpedót lőtt az egyik felfegyverzett vonóhálóra, amelyről kiderült, hogy német tengeralattjáró-vadászok. A lövés után egy perccel tompa robbanás hallatszott a hajón (nyilván az egyik torpedó spontán felrobbant), ami után a kidőlést észlelő vadászok 36 mélységi töltetet dobtak a Shch-401-re, szerencsére anélkül, hogy megrongálta volna.
1941 augusztusában a tengeralattjáró Murmanszknál navigációs javításon esett át hajógyár,
ráadásul az egyik légitámadás során a legénység két embert vesztett meghalt és három megsebesültet.
10.9 -6.10.41 és 25.10 -12.11.41 ez a két hadjárat nem vezetett az ellenséggel való találkozáshoz, de számos technikai problémát tárt fel, amelyeket súlyosbított a mechanizmusok nem megfelelő működése. A hajónak egy dízelmotorral kellett visszatérnie Poliarnojébe.
1941. november javítási munkálatok.
22.12.41-13.01.42
a Kongs-fjord térségében helyezkedett el. A sarki éjszaka és a viharos időjárás nagymértékben megnehezítette a hajó navigációját, de lehetővé tette, hogy éjjel-nappal a part közelében maradjon anélkül, hogy attól kellett volna tartania, hogy a szárazföldről érkező megfigyelőállomások észlelik. 
December 29-én este Moisejev felszíni pozícióból kihagyott egy német segédaknakereső-különítményt, és január 7-én éjjel megtámadta a konvojt. Bár a parancsnok később azt állította, hogy egy perccel később robbanást hallott, az ellenség nem vette észre ezt a támadást.
05 - 26.02.42
a hatodik hadjárat Varde vidékén zajlott. A viharhullámok többször elárasztották a központi oszlopot a nyitott nyíláson keresztül, és kiütötték annak elektromos berendezéseit. A tekercs elérte azokat az értékeket, amelyeknél az elektrolit kiömlött az akkumulátortartályokból, és a vízszintes kormányok többször elakadtak hullámütésekkel. Az ellenséges hajók közül csak járőrökre bukkantak, amelyek maguk is többször mélységi töltetet dobtak a „csukára”, vagy kossal fenyegetőztek.
42. 11. 04-én éjjel tengerre szállt utolsó útján. A kampány első hetében a szövetséges QP-10 konvoj lefedésének pozíciójában volt, 18-án azonban a norvég partokra költözött, a Cape Nordkin térségében (az eligazodást lásd a fenti ábrán). 5 nap múlva Moiseev jelentette, hogy elhasználta az orrcsövekben lévő torpedókat, és arra számított, hogy ezt követi a bázisra való visszatérés parancsa. A haditengerészeti parancsnokság inkább nem fogadta meg a célzást, és ez végzetes következményekkel járt. Nyilvánvaló, hogy a norvég partokat követve nyugati irányban Moisejev hirtelen belefutott egy német „Karin” tengeralattjáró-elhárító aknamezőbe, amelyet egy hónapja Nordkin közelében állítottak fel. A flotta főhadiszállása ekkor még nem tudott a környékbeli aknák lerakásáról, ezért nem figyelmeztette a parancsnokot az óvintézkedések betartására. A háború után a német anyagokból kiderült, hogy a "csukának" sikerült jelentős károkat okoznia az ellenségnek. Április 23-án reggel a Sletnes-fok térségében víz alatti robbanás elsüllyesztette az ellenség által mozgósított norvég Shtenzaas (1359 brt) hajót, amely katonai felszerelést szállított Kirkenesbe. Kétórás üldözés közben két német vadász 29 mélységi töltetet dobott a tengeralattjáróra, de semmi jelét nem vették észre annak megsemmisítésére. Maguk a németek ezt az orosz parancsnok által választott helyes kikerülési taktikával magyarázták: egyidejűleg mozogjanak a vadászokkal és álljanak meg a hidroakusztikus keresés idején.
24.04.42.A Shch-401 (parancsnok A.E. Moiseev hadnagy) eltűnt a Tana-fjord - Nordkin-fok területén.
Lehet, hogy egy akna ölte meg, vagy április 24-én a TKA-13 és a TKA-14 szovjet torpedóhajók téves támadásának áldozata lett Vardø mellett. 43 ember halt meg.
A Shch-401 halála után olyan szabályt vezettek be, amely szerint az orrcsövekben torpedókat elhasználó hajó engedélykérés nélkül, de csak a parancsnokság tájékoztatása mellett jogosult visszatérni a bázisra.
8.2.13. Shch-402 X-sorozat
Főhadnagy, N. G. Stolbov kapitány-hadnagy (42.08.14-ig)
A. M. Kautsky 3. fokozatú kapitány (31.08.42-09.44?)
42. 04. 03-án Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
43.07.25-én lettek az őrök
A második világháború kezdete óta 16 hadjáratot hajtott végre, elsüllyesztve 9 TR-t és BC-t (50 000 brt).
41. 07. 14. belépett Honningsvåg (Magerø sziget) kikötőjébe. 
Talált egy ellenséges szállítóeszközt lehorgonyozva, 4 taxi távolságra megközelítette és két torpedót lőtt ki. A periszkópon keresztül jól látható volt a robbanás. A szállítóeszköz megbillent és hamarosan elsüllyedt. A csónak üldözés nélkül elhagyta a kikötőt. Ez volt az első szovjet tengeralattjáró a Nagy Honvédő Háború harci sikerében.
03.03.42
egy ellenséges TShch sikeres támadása után, 30 mérföldre az Északi-foktól, súlyos bombázásnak vetették alá, aminek következtében az üzemanyagtartályok varratai szétváltak. A tengeralattjáró üzemanyag nélkül maradt a felszínen. 
"K-21"-et küldtek, hogy segítsen neki, ami miatt üzemanyagot szállítottak neki (lásd a "K-21" bekezdést). 
11.08.42
a Shch-402 tengeralattjáró Nikolai Gurevich Stolbov 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt, aki ebben a pozícióban parancsnoki rangban találkozott a háborúval, belépett a Nordkin-fok területén - Berlevog kikötőjébe.
A két évig tartó ellenségeskedés során a hajó 15 torpedótámadást hajtott végre ellenséges hajók és hajók ellen Észak-Norvégia fjordjaihoz közeledve, ezek közül kettő elsüllyedt. 
1943. augusztus 14 a Tanafjord térségében hajnali 1 óra 58 perckor egy hajó akkumulátorának töltése közben gázrobbanás történt - a villanyszerelők 25 percet kihagytak a szellőztetési időszakból és elhagyták állásukat. A keletkezett tűz elnyelte a csónak 2. és 10. rekeszét, míg a hajó legénységének 18 tagja és parancsnoka, N.G. 3. rendű kapitány meghalt. Stolbov. A parancsnoki állományból csak az elektromechanikus egység parancsnoka, A. D. Bolshakov mérnök-kapitány-hadnagy maradt életben, aki átvette a hajó parancsnokságát. Az egyértelmű, önzetlen cselekedetek lehetővé tették a legénység számára, hogy a sebesült tengeralattjárót a bázisra szállítsák. Miután visszatértek a bázisra, a halottak holttesteit kivették a rekeszekből, és eltemették egy tömegsírba Polyarny város temetőjében.
1943. szeptember(A.M. Kautsky 3. fokozatú parancsnoki kapitány) értékes importárukkal borította be a sarkvidéki konvojt a Kara-tengeren. Biztonságban visszatért a bázisra. 
17 — 22.09.44 A Shch-402 eltűnt a Kongsfjord térségében.
Talán egy aknán halt meg, vagy egy bostoni torpedóbombázó hibás támadása következtében, az Északi Flotta légierejének 36. aknatorpedó-légiezredéből 5,5 mérföldre északra Gamviktól szeptember 21-én reggel. 45 ember halt meg.
8.2.14. Shch-403 X-sorozat
százados-hadnagy, S. I. Kovalenko 3. rendű kapitány (42.03.03-ig),
százados-hadnagy P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
százados 3. rendfokozatú K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)
1941. július járőrözik Norvégia északi partjainál. Nem érkezett eredmény. Ellenség nem észlelhető.
18.12.41
, a part mentén haladva felszíni helyzetben talált egy szállítóeszközt, amelyet három kísérőhajó kísért. A parancsnok 6 fülke távolságra megközelítve a szállítóeszközt a hajó kiálló részeinek célpontjába fogta és egy sortüzet lőtt. Nem voltak robbanások. Ezután Kovalenko szigorú járművekkel megtámadta a szállítmányt. Megint a csónak kiálló részeit célozta meg, és megint egy hiányzó. A konvoj hamarosan eltűnt a sötétben. Az eset jó lecke volt a Shch-403 parancsnokának. A következő találkozáskor az ellenséggel már nem hagyta figyelmen kívül az éjszakai célzás eszközét.
22.12.41
a felszínen volt. Fehér tüzet láttak. A parancsnok ellene fordulva megkezdte a közeledést. Hamarosan sikerült megállapítani, hogy a fényforrás a szállítóeszköz nem takart nyílása volt. A hajót négy kísérőhajó kísérte (így tűnt a parancsnoknak). A támadáshoz előnyös helyzet kialakítása érdekében a csónak párhuzamos pályára feküdt, és teljes sebességgel megkezdte a konvoj orrirányába való behatolást. Kovalenko tüzérségi riadót hirdetett. Váratlanul kettő járőrhajók ellenséget, párhuzamosan követve a konvojjal. A parancsnok azonnal balra fordult, remélve, hogy elhalad mellettük. 3 perc múlva újabb két hajó jelent meg, immár közvetlenül az orrban. Ezen kívül még hat hajót láttak a csónak körül. Amikor 6 taxit hagytak a támadás tárgya előtt, a szállítóeszköz hirtelen jobbra fordult, és Kovalenko gyorsan elkezdte a vezetőszögbe hozni (ezúttal éjszakai irányzékot használva). A következő pillanatban a transzport orra mögül előkerült egy őrhajó. A parancsnok sietett kilőni egy torpedót, mert azt hitte, hogy ha az áthalad a szállítóeszköz orrán, eltalálja az őrt. A második torpedót 10 másodperces időközönként lőtte ki a hajó. A célpont távolsága mindössze 3 taxi volt. Az egyik torpedó a szállítóeszközt, a másik a járőrhajót találta el. A flottában először két célpontot találtak el egy salvóval.És ez olyan körülmények között van, amikor a tengeralattjáró az ellenség őrgyűrűjében volt, és az ellenséges csónakok a jobb gerendán és hátul csak 0,5 fülkére voltak tőle. A torpedók kilövése után a felszíni pozícióban lévő Shch-403 teljes sebességgel a part felé indult, hogy az ellenség ne vegye észre a sötét sziklák hátterében. És így ment. Az ellenséges tevékenység a tenger felé irányult. Nem feltételezte, hogy tengeralattjárónk a part alatt van, ami könnyen elérhető volt. Hamarosan a Shch-403 a legközelebbi fjord mélyére indult, biztonságosan elkerülve az üldözést.
12.02.42
elhagyta Polyarny-t egy katonai hadjáratra a Nordkin-fok - Laksefjord területén, Szemjon Ivanovics Kovalenko parancsnok parancsnoksága alatt.
Február 19-én éjjel a Honningsvåg-öböltől 5 mérföldre, rossz látási viszonyok között találkozott a Brummer aknarétegből (az egykori norvég Olav Tryggvasson) és az M-1502 és M-1503 aknakeresőkből álló német hajókkal. Tudva, hogy az ellenség előtte van, az ellenség minzag parancsnoka teljes sebességet rendelt, 400-500 méter távolságból döngölni ment a csónakba, amely megindult, és nagy ívben megkerülve a Brummert, elhaladt. vele szemben. Ugyanakkor őrtisztje, navigátora és hajósa a Pike fedélzetén állva, összetévesztve a Brummert a szövetséges konvoj kísérőhajójával (!), kezüket intve a német tengerészeknek és magukról kiabálva "Oroszok, oroszok!" Mivel a csónak elkerülte a kost, az ellenség minden fegyverből tüzet nyitott rá, és közvetlen találatot ért el az erős hajótesten. A német TShch M-1503 manővert hajtott végre, és néhány perc múlva a csónakhoz ment, és 45°-os szögben csúszó koscsapást mért az irányítótorony mögé. parancsnok S.I. Kovalenko kiugrott a hídra és felmérte a helyzetet, parancsot adott a dízelek leállítására, hogy sürgős merülést hajtsanak végre. Ekkor súlyosan megsebesült, és a hídra esett. Asszisztensének, navigátorának és csónakosának sikerült lezuhannia. A következő percben azonban a navigátor ismét felugrott, és felkiáltott: „Van valaki a hídon?”. Mivel nem kapott választ, utasította: „Mindenki le! sürgős merülés!” és a létrán állva sikerült becsapnia a nyílást a német aknavető orra előtt, ami ismét a koshoz ment. Új, erőteljes döngölőtámadás követte a hajót. DE a csónak elsüllyedt és távozott, a súlyosan megsebesült parancsnokot és két elöljárót (honnan jöttek?) a német TS fedélzetére emelték. További fogság, ahol S.I. Kovalenko sérült lábát amputálták. Hamarosan a németek megtudták, hogy tengeralattjáró-parancsnok, és elkezdődtek a kihallgatások, de azok a jelek szerint sikertelennek bizonyultak, és egy Párizs melletti tengeralattjáró-táborba dobták, ahol 1944-ben a németek lelőtték.
A következő parancsnok sorsa .. 1939 novemberében a Barents-tengeren egy halászhajóval való ütközés következtében a Shch-401 tengeralattjáró elsüllyedt. A túlélők között volt a csónak parancsnoka, K.M. Shuisky és vezető asszisztense, A.K. Malysev. A hajó és az emberek haláláért K.M. Shuiskyt a katonai törvényszék halálra ítélte, amit tíz év börtönre változtattak. 1941 őszén visszakerült a flottához. S.I. eltűnése után Kovalenkot a Shch-403 irányításával bízták meg. Konsztantyin Matvejevics Shuisky több sikeres katonai kampányt végzett a Shch-403-on, és rendeket kapott.
02 — 17.10.43A "Shch-403" (K.M. Shuisky 3. fokozatú parancsnoki kapitány) eltűnt a Kongs-fjord - Tana-fjord térségében.
Valószínűleg egy aknán vagy a „V-6102” járőrhajó mélységi töltetei miatt halt meg 13.10-én reggel a Mackaur-fok térségében. 46 ember halt meg.
8.2.15. Shch-404 sorozatx
V.A. Ivanov kapitány, 2. fokozat (03.43-ig),
kapitány-hadnagy G.F. Makarenkov (03.43-06.44)
1942. január 17-én megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
A második világháborúban 8 hadjáratot hajtott végre ( 123,76 nap) tengeralattjáró parancsnokaként. 9 torpedótámadásban jött ki (13 torpedót lőttek ki), 1 tüzérségi támadást (2 45 mm-es lövedéket lőttek ki).
Harci kampányok:
05.07-23.09.41
(46,9 nap). Torpedótámadás 41.09.12.
6 torpedótámadás (6 torpedó lőtt ki): az "Ottar Jarl" / 1459 brt / norvég transzportot elsüllyesztették), a "Tanahorn" / 336 brt / norvég szállítóeszközt egy fel nem robbant torpedó enyhén megsérült.
05.10.42-31.01.42
(27,8 nap). 3 sikertelen torpedótámadás (7 torpedót indítottak): A "Bjørge" F 3 G (kb. 10 brt) norvég halászmotorcsónakot tüzérségi tűz elsüllyesztette.
08.03-08.06.42
(48,6 nap). Nincs eredmény.
Alekszej Kiryanvich Malysev sorsa. A Shch-401 tengeralattjáró egykori első tisztje megszökött a parancsnokkal, K.M. Shuisky 1939. novemberi halálakor 1940. november 20. A.K. Malysev a Shch-422 parancsnoka lett, amelyen többször is tengerre szállt, és a parancsnokság harci küldetéseinek elvégzéséért Lenin-rendet kapott. De 1942 júniusában, a nyolcadik kampányban nézeteltérések támadtak a parancsnok és új komisszárja, Abram Efimovich Tabenkin vezető politikai oktató között. A hajón ráadásul a giroiránytű is meghibásodott, a parancsnok, egykori hadosztálynavigátor vállalta a javítását, de a javítás után a készülék általában kilátástalan állapotba került. Mindezek hatására a katonai komisszár rádiógramot küldött a bázisra azzal a kéréssel, hogy a parancsnok nyilvánvaló gyávasága miatt vonják vissza a hajót a pozícióból. A hajót visszahívták a bázisra. A katonai törvényszék bírósága elítélte és halálra ítélte Malysevet. Az ítéletet fasiszta repülőgépek hajtották végre, amelyek mintha bombatalálattal találták volna el a polyarny-i őrház celláját, ahol akkor tartották .. Megjegyzendő, hogy A.K. sorsában. Malysev, sok a „fehér folt”. Által hivatalos verzió nem született ítélet, és Malysev meghalt egy murmanszki légitámadás során 1942. szeptember 4-én, bár ismeretes, hogy sem ezekben a napokban, sem az elkövetkező napokban nem támadtak német repülőgépek sem Murmanszkra, sem Poliarnojera. Eltávolításának oka valószínűleg a politikai ügynökségekkel való konfliktusában rejlik.
1942 júniusában a 3. rendfokozatú F.A. kapitányt nevezték ki a tengeralattjáró parancsnokává. Vidjajev. Hatékony torpedótámadások következtek. Három szállítóhajót és egy ellenséges járőrhajót elsüllyesztettek. 
09.42
F. A. Vidjajeva 3. rangú kapitány parancsnoksága alatt két őrrel és a periszkóp alól egy két torpedós sortüzével szállt be a csatába, az egyiket a fenékre küldték. Ez a támadás azon kevés esetek egyikeként vonult be a háború történetébe, amikor egy tengeralattjáró megsemmisítette az őt üldöző tengeralattjáró-elhárító hajót (lásd az EM "Active" című részt). Visszatérve az F.A. Vidyaev megkapta a Vörös Zászló második rendjét. 
1943 júniusában F. A. Vidyaev megkapta a Vörös Zászló harmadik rendjét.
A következő tengeri kijárat előtt Fedor Alekszejevics levelet írt családjának Leningrádban. Fényképet tett a borítékba, és a hátuljára ezt írta: „Fiamnak, Konstantinnak, drága Szülőföldünk leendő védőjének, édesapjától. Vidjajev, 1943. június 23. Aktív flotta. Ez volt az utolsó levele.
01.07.43
Fedor Alekszejevics Vidjajev az utolsó, 19. hadjáratát folytatta.
14.07.43"Sch-422" (F. A. Vidyaev 2. rangú parancsnoki kapitány). Eltűnt a Mackaur-Vardø-fok területén.
Valószínűleg egy aknán halt meg, vagy a teljes legénységgel (45 fővel) elsüllyesztették a mélységi töltetek és egy „Uj-1217” vadászkos Vardø környékén július 5-én. Bár talán az Uj-1217 támadása következtében nem a Shch-422 halt meg, hanem az M-106.
F. A. Vidyaev tiszteletére elneveztek egy falut a murmanszki régióban és egy tengeralattjáró-bázist az északi flotta területén. Egyszer a "Fedor Vidyaev" hajó felszántotta az Északi-tengert.
8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" volt brit tengeralattjárók
Építés éve 1931; Legénység 38; Felszíni vízkiszorítás - 640 tonna, víz alatti - 927 tonna; Mérete 58,8 m x 7,3 m x 3,2 m; Fegyverzet hat 533 mm-es TA, 76 mm-es fedélzeti fegyver; Kéttengelyes erőforrás, dízel-elektromos, 1900/1300 LE; Hajózási hatótáv víz alatti 4000 tenger. mérföld (7412 km) 10 csomóval; Felszíni sebesség - 15 csomó.
1943 végén A teheráni megállapodások értelmében a haditengerészet számos hajóját a Szovjetunióhoz kívánták átadni az olasz flotta felosztása miatt Olaszország kapitulációja után. A Szovjetunió, az Egyesült Államok és Nagy-Britannia megállapodott az olasz flotta felosztásáról, de figyelembe véve néhány technikai és diplomáciai kérdést, a szövetségesek azt javasolták, hogy amerikai és brit hajókat helyezzenek át ideiglenes használatra a Szovjetunióba: egy csatahajót, egy cirkáló, 8 romboló és 4 tengeralattjáró. Valamennyiüknek az északi flotta részét kellett volna képeznie. A tengeralattjárók a legmodernebbek közülük. Három hajó (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), amelyeket 1938-tól 1942-ig üzemeltek, a Unity osztályba tartozott, a negyedik (S-81 Sunfish), amelyet 1937-ben bocsátottak vízre - a Swordfish típusba.
A szovjet parancsnokság, miután értékelte a brit tengeralattjárók harci tulajdonságait, úgy döntött, hogy a legképzettebb legénységre bízza őket. 1. rangú kapitány A.V. Tripolsky, akit a finn háborúban a Szovjetunió hőse címmel tüntettek ki. A "B-1" parancsnoka, az egykori Sunfish, az északi flotta híres tengeralattjárója, a Szovjetunió hőse I.I. Fisanovics, a megmaradt tengeralattjárók parancsnokai - kapitány 3. rangú N.A. Panov, kapitány 3. rendfokozatú I.S. Kabo és kapitány 3. fokozatú Szovjetunió hőse Ya.K. Iosseliani.
10.04.44
(más források szerint március 9-én) 1944-ben a tengeralattjárókat besorozták a haditengerészetbe Szovjetunió a „B-1”, „B-2”, „B-3” és „B-4” megjelöléssel.
30.05.44
Rosytban a hajók szovjet legénységnek való átadása ünnepélyes ceremóniájára került sor.
10.06.44
A tengeralattjárók Dundee-be költöztek, ahol brit szakemberek irányításával harci kiképzési feladatokat gyakoroltak.
25.07.44
pontosan 20-00 "B-1"-kor a hadosztály első hajója elhagyta a brit partokat. Mögötte a többi hajó sorra indult a tengerre. Nyilvánvalóan az ellenség tudomást szerzett a szovjet tengeralattjárók tengerébe való belépéséről. A hadosztály átmeneti útvonala mentén repülést és tengeralattjárókat vetettek be, és többször próbálták megtámadni a B-3-at. Ő azonban épségben megérkezett úticéljához, akárcsak "testvérei" "B-2" és "B-4". 
Csak a "B-1" nem tért haza
, Valószínűleg július 27-én reggel az é. sz. 64°34′/01°16′ K pontban. (egyéb adatok szerint 64? 31′ É / 01? 16′ Ny) tévedésből süllyesztette el a RAF Part menti Parancsnokság 18. légicsoportjának Liberator repülőgépe. A teljes legénység (51 ember) meghalt.
A V-1 tengeralattjáró sorsa továbbra is aggasztja a történészeket és azok leszármazottait, akik a parton vártak rá. A flotta elvesztette egyik legjobb parancsnokát. A brit Admiralitás különbizottsága, amely az esetet vizsgálta, megállapította, hogy a hajó 80 mérfölddel letért az útvonalról, és a szövetséges járőrrepülőgép a felszínen találta meg. Ellentétben az utasításokkal, amikor a repülőgép megjelent, a hajó azonosító jelek adása nélkül süllyedni kezdett, majd a pilóta ellenséges tengeralattjárónak minősítette és mélységi töltetekkel támadta meg. Hasonló körülmények között 1942 májusában elveszett a Yastrzheb lengyel tengeralattjáró, amely navigációs hiba miatt a PQ-15 konvoj útvonalán volt, és őrhajók lőtték le. A tragikus hiba másik áldozata az Oxley brit tengeralattjáró legénysége volt. 1939. szeptember 4-én hagyta el Dundee-t, a második napon Nagy-Britannia háborúba lépése után. Hat nappal azután, hogy az Oxley tévedésből belépett egy másik brit tengeralattjáró, a Triton őrjárati zónájába, tüzet nyitottak rá. A hajó elsüllyedt, a legénység 25 tagjából 23-an meghaltak.
16.09.2009
A skót Dundee városában a második világháború alatt utolsó útjukra innen távozott tengeralattjárók emlékművét ünnepélyesen avatták fel. Itt, a Tay folyó torkolatánál volt 1940-től 1946-ig a Királyi Haditengerészet 9. flottilla bázisa – ez az alakulat a brit tengeralattjárókkal együtt olyan tengeralattjárókat is magában foglalt, amelyek Norvégia, Hollandia, Lengyelország és Szabad Franciaország. Ezek a csónakok lefedték az Oroszországba tartó konvojokat, szabotázscsoportokat szálltak partra a nácik által megszállt európai országok partjain, német fosztogatókra vadásztak az Atlanti-óceánon. 
A kőlapra 6 tengeralattjáró neve és 296 tengerész neve van vésve különböző országokból, köztük a "B-1" szovjet tengeralattjáró legénységének tagjai, akik a Szovjetunió hőse II. rangú kapitány, I. Fisanovics parancsnoksága alatt állnak. az emlékműről.
Izrael Iljics Fisanovics önzetlenül legyőzte az összes akadályt és nehézséget a parancsnoki híd felé vezető úton. A haditengerészeti iskola kadétjai közül először ő bizonyult a legfiatalabbnak és a legkevésbé felkészültnek a katonai szolgálatra. Fisanovics azonban az első lett az érettségijén, és megkapta a marsall K.E. Voroshilov személyre szabott ezüst karóra. Apja letartóztatása, aki kínzás közben bevallotta, hogy a náci Németország javára kémkedett, majd egy börtönkórházban halt meg, úgy tűnik, meg kellett volna törnie egy fiatal tehetséges parancsnok karrierjét, de ez nem történt meg.
I.I. Fisanovics született tengeralattjáró, romantikus és a haditengerészeti szolgálat költője volt. Fisanovics parancsnoksága alatt az M-172 tengeralattjáró 17 harci hadjáratot hajtott végre, megsemmisített 7 TR-t és 1 ellenséges járőrhajót. A hazai értékelés szerint a 7. helyet foglalja el a tengeralattjárók között a második világháború katonai műveleteinek hatékonyságát tekintve. Fisanovicsnak még a sztálini elnyomások közepette is volt bátorsága eljönni apja temetésére szülővárosában, Harkovban, ami miatt azonnal a politikailag megbízhatatlan tisztek listáján találta magát, és több lépcsőfokkal legurult a hivatalos ranglétrán.
A legelső katonai kampányban Fisanovics, aki leváltotta az M-172 "baba" parancsnokát, akit gyávaság miatt bíróság elé állítottak, és a Szovjetunió hőse I.A. Koliskin merész áttörést hajtott végre Liinahamari ellenséges kikötőjébe, ahol sikeresen megtámadták a kirakodás alatt álló szállítmányt. Ezt a technikát azonnal átvették más parancsnokok is, csakúgy, mint valamivel később a felszíni célpontok nem periszkópos támadásának módszerét a hidroakusztikus megfigyelés alapján, amelyet először alkalmazott a szovjet flottában.
De a tengeralattjárók nem csak Fisanovics harci eredményeire emlékeznek. Izrael tollából Iljics megjelent a "Bébi története", amely szívből írja le a bennszülött M-172 legénységének mindennapjait és hőstetteit. Övé a „Tengeralattjárók himnusza” csodálatos szavai is:
Nincs nagyobb boldogság, mint az ellenség elleni harc, S nincs merészebb tengeralattjáró, S nincs szilárdabb talaj a lábunk alatt, mint a tengeralattjárók fedélzete.
Figyeljen Valentin Pikul 1970-ben megjelent "Requiem for the Caravan PQ-17" című könyvének négysorára:
Az ellenség el van ítélve. Acélon és lángon megyünk keresztül. Hadd bombázzák. Lássuk, ki az okosabb. és nincs keményebb talaj a lábunk alatt, mint a tengeralattjárók fedélzete.
………………………………………………………………….
Ez tehát a "Tengeralattjárók himnusza" 3. verse. Igaz, Pikul az „Ellenség megfulladt” első szavakat „Az ellenség el van ítélve” szavakkal helyettesítette, úgy tűnik, a könyv jelentése szerint Pikul ezeket a sorokat a K-21 tengeralattjáró N.A parancsnokának szentelte. Lunin, aki a Tirpitz csatahajó megtámadására és a PQ-17 konvoj védelmére kapott parancsot.
Fisanovics karaktere egy 1943. december 21-én, nem sokkal az utolsó hadjárat előtt írt leveléből is megítélhető: „... Holnap leszek 29. életévem. Figyelembe véve, hogy Nagy Sándor az univerzumot korábban meghódítva halt meg, és néhány évvel fiatalabb osztrák Don Juan (don Juan) megnyerte az egyik legnagyobb tengeri csatát a Lepantói-öbölben, akkor nekem nem volt elég. idő az életemben. Az idők azonban, úgy tűnik, nem ugyanazok, és én vagyok hazánk legfiatalabb 2. rangú kapitánya, és a legfiatalabb személy a beosztásomban. Ez a fajta megnyugtat, bár ez semmilyen módon nem igazol.
Nehéz megmondani, hogy miért pont a "B-1" volt az egyetlen hajó az Angliából Polyarnyba vezető úton. Bár Fisanovics volt az, akit az általa javasolt útvonal megválasztásával kapcsolatos legnagyobb kétségek és a szövetségesekkel szembeni bizalmatlanság nyomasztottak, amelyet még a tengerre vonulása előtt kifejezett a hadosztályparancsnokkal. Mindennek a tetejébe néhány órával korábban néhány „jóakaró” arról számolt be, hogy egy késleltetett akciós aknát telepítettek a tengeralattjáróra. A hajót alaposan megvizsgálták, de az aknát nem találták meg ...
Az emlékmű megnyitó ünnepségén részt vett a királyi család tagja, Gloucester hercege, nagykövetek Orosz Föderáció, Hollandia és Lengyelország, Norvégia, Franciaország és a Brit Haditengerészet tengeralattjáró csapatainak parancsnokai, a helyi hatóságok képviselői, a Brit Tengeralattjárók Szövetségének tagjai, valamint Norvégia veterán tengeralattjárói.
A veteránok üdvözletére Gloucester hercege így szólt: „1944-ben születtem, nekem kell köszönteni önöket. Front-line 100 gramm azoknak, akik a tengeren vannak.
A ceremónia résztvevői között volt az egykori német tengeralattjáró, a 89 éves Mr. Time is, akinek tengeralattjárója 1939-ben elsüllyesztette a Kingston brit rombolót a norvég fjordban. A Time azt mondta: „Ezek az emberek megérdemlik a tiszteletünket. Nem számít, milyen nemzetiségűek voltak – mindannyian megtették kötelességüket. Csodálatos, hogy most ez az emlékmű rájuk fog emlékeztetni.”
Összehasonlításképpen a következő adatokat közöljük:
Az északi flotta C, Shch, B típusú tengeralattjárói által elsüllyesztett (+) és megsérült (=) hajók és hajók 1941-45-ben
Az "Sch" típusú tengeralattjárók, vagy ahogyan más néven "csukák" is különleges helyet foglalnak el a hazai hajógyártás történetében. Ezek voltak a szovjet flotta legnagyobb számú (86 darab!) közepes tengeralattjárói a Nagy Honvédő Háború idején. Aktívan részt vettek a Balti-tengeren, a Fekete-tengeren, az Északi-sarkon folyó harcokban; torpedóik és tüzérségeik elsüllyesztettek egy német tengeralattjárót, egy járőrhajót, két leszállóhajót és legalább 30 ellenséges szállítóeszközt. A győzelmek ára azonban rendkívül magasnak bizonyult: 31 "csuka" nem tért vissza otthoni bázisára, és örökre a tengeren maradt. Ráadásul sok tengeralattjáró halálának körülményei a mai napig ismeretlenek ...
A tengeralattjárók kiszolgálásának történetével azonban nem foglalkozunk. Exkluzív anyagokat kínálunk - rekonstrukciót megjelenés"csuka" mind a hat sorozatból: III, V, V-bis, V-6hc-2, X és X-bis. A kidolgozott rajzok a Központi Haditengerészeti Múzeum (TsVMM), az Orosz Állami Haditengerészeti Levéltár (RGAVMF) alapjaiból származó eredeti dokumentáción, valamint szakirodalomon és számos fényképen alapulnak.
Annak ellenére, hogy a Shch típusú csónakok összes sorozata meglehetősen hasonló volt jellemzőiben, külsőleg jelentősen különböztek egymástól. Tehát az első négy Shch-301 - Shch-304 (III sorozat) tengeralattjáró egyenes szárral, keskeny felépítménnyel és kabin kerítéssel rendelkezett, amelynek hátsó részében szellőző aknák rácsai voltak. A vízszintes orrkormányok sajátos kialakításúak voltak - az elülső részben lévő „szarvak” a hajótest speciális réseibe kerültek. Az íjágyúnak eredetileg sánca volt, de a próbák után azonnal leszerelték, és magát a favágó kerítést is teljesen újjáépítették. A 45 mm-es lövegek kiszámításának megkönnyítése érdekében fekvő félkör alakú platformokat szereltek fel, majd később, nagyjavítás, ezek az emelvények állandóvá váltak, és csőkorláttal szerelték fel őket.
A Csendes-óceáni Flotta számára épített V sorozatú tengeralattjárókon az orrkormányok alakját megváltoztatták (ez minden további csukasorozatra jellemzővé vált), és megnövelték a felépítmény szélességét. A vágási kerítést radikálisan rekonstruálták, egy második 45 mm-es fegyvert helyeztek rá. A szár ferde lett, felső részének körvonalai kis "hagymát" alkottak. A fénytest hossza 1,5 m-rel nőtt.
A V-bis sorozat tengeralattjárói csak hamis gerinc és fakerítés formájában különböztek elődeiktől (utóbbi elvesztette „erkélyét” az első löveg fölött). A V-6nc-2 sorozaton azonban megváltoztatták a könnyű hajótest körvonalait, és újra áttervezték a kormányállás védőburkolatát. Ráadásul az ilyen típusú csendes-óceáni hajók a parancsnoki híd oldalainak alakjában különböztek a balti- és fekete-tengeri hajóktól.
Az X sorozat tengeralattjárói a legegzotikusabbnak tűntek az úgynevezett "limuzin" típusú, áramvonalas kabinkerítés bevezetése miatt. Egyébként gyakorlatilag nem különböztek a V-bis-2 sorozat hajóitól, kivéve talán a fedélzeti tartály és a dízel hangtompítók felett megjelenő „púpot”.
Mivel a várt sebességnövekedés víz alatti helyzetben az X sorozatú hajóknál nem következett be, és a parancsnoki híd elárasztása is megnőtt, az X-bis sorozat utolsó „csukák” sorozatán hagyományosabb fakitermelési kerítést alkalmaztak. , amely a "C" típusú tengeralattjárókhoz tervezettre emlékeztet. Az orr 45 mm-es löveg most közvetlenül a felépítmény fedélzetére van felszerelve. A hajótest változatlan maradt, de a víz alatti horgony eltűnt a felszereléséből.
A III, V és V-bis sorozatú hajókon az antennaállványok és a hálózati csapok L alakúak voltak, és keresztlécekkel voltak összekötve. A hálókábelek az orrtól a tatig futottak, az orrmerevítő előtt egyesítették őket.
A „pike” \/-bis-2 és X sorozatban a hálózati aljzatok rackjei egyszeresek lettek, az X-bis sorozatoknál teljesen hiányoztak. Néhány csónakot „Catfish” és „Crab” hálóvágókkal szereltek fel, amelyek egy vágórendszer (négy a száron, kettő a tartályon lineárisan megemelve és egy mindkét oldalon), valamint egy huzalrendszer. amelyek megvédik a csónak kiálló részeit a hálókorlátok drótjaitól. A gyakorlatban ezek az eszközök hatástalannak bizonyultak, és fokozatosan leszerelték őket, fémlemezekkel lezárva a fűrészt a száron.
Az első négy sorozat hajóinak felépítményében lévő hangtompítók kipufogónyílásai mindkét oldalon, az X és X-bis sorozat tengeralattjáróin - az egyik, bal oldalon voltak. Csak a bal oldalon használták felszíni helyzetben a horgonyt.
A felépítményben található lefolyók elhelyezkedése, amely gyakran a hajó egyedi jele, és ezért a modellezők számára különösen érdekes, általában nem szerepel a tervrajzokon (hiszen nincs alapvető jelentősége). A javasolt csukarajzokon a lefolyók fényképek alapján készültek, ezért előfordulhat, hogy helyük nem teljesen pontos (ez különösen igaz a Shch-108-ra). Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy az azonos sorozatú csónakok lecsapóinak levágása gyakran nagyon eltérő volt; Ezeket a különbségeket a legvilágosabban az X sorozat balti- és fekete-tengeri „csukái” mutatják.
A Shch típusú tengeralattjárók megjelenése is megváltozott a szerviz során végrehajtott fejlesztések miatt. Így a fegyverplatformok összecsukható részeit fokozatosan állandóra cserélték, és sínekkel látták el. A betört jégben és a friss időben történő vitorlázás tapasztalatai alapján a hajók egyes részein a torpedócsövek külső burkolatait leszerelték. A második ágyú helyett néha egy DShK géppuskát szereltek fel, és a csendes-óceáni flotta rögtönzött telepítésekkel is rendelkezett, a szokásos talapzattal együtt. A távoli, 7,62 mm-es M-1 ("Maxim") géppuskákat nem mindig helyezték el szabályos helyekre a felszínen. A víz alatti hangkommunikációs berendezés radiátorai a fedélzeten (felső) és egy speciális burkolatban (alul) helyezkedtek el. A háború alatt néhány "csuka" megkapta az "Asdik" ("Dragon -129") szonárokat és a hajótesten kívüli, a felépítmény fedélzetének szintjén lévő tekercsekkel ellátott légtelenítő berendezést.
Színezés: a balti-tengeri hajókban a hajótest és a vízvonal feletti felépítmény szürke-gömb alakú volt, a Fekete-tengeren - sötétszürke, az Északi-tengeren - szürke-zöld. A víz alatti rész fekete (kuzbasslak) vagy 1. és 2. számú (sötétvörös és sötétzöld) lerakódásgátló kompozícióval bevont. Az ostromlott Leningrádban az álcázó hálók mellett a csónakokat fehérre festették - a hó háttér alatt. Csavarok - bronz. A mentőgyűrűket a hajótest színére festették; a háború után vörös-fehérek lettek (mindegyik színből három szektor). Az orrban lévő csónakok nevének betűi (III, V, V-bis, \/-bis-2 sorozaton) sárgaréz. A kormányállás alfanumerikus jelölése fehér (kivéve a V sorozatot, ahol sárga vagy kék volt, fekete körvonallal); a háború éveiben a hajótest fő színe alá festették. A megszerzett győzelmek számát egy körben lévő szám jelezte, amely fehér körvonalú vörös csillag közepén helyezkedik el, minden hajóra külön-külön rajzolva. A csillagot mindig a kabin orrában helyezték el, körülbelül a magasság közepén vagy az ablakok alatt.
"Sch" típusú tengeralattjárók:
1 - kormánytoll; 2- torpedócsövek hullámvágó pajzsai; 3,9 - ébresztőlámpák; 4 bála heveder; 5 - kacsa; 6 - mentőbóják; 7,13,37 - hálózati aljzatok állványai; 8- hálózati aljzat (rádióantennával kombinálva); 10- girocompass átjátszók; 11 - periszkópok; 12 - mágneses iránytűk; 14 - iránykereső antennák; 15 - 45 mm-es 21-K fegyverek; 16 - kikötőtornyok; 17 - oszlopok; 18 - iránykereső antennák; 19.35 - orr vízszintes kormányok; 20 - sárvédő; 21 - nyílások; 22 - vészkijárati nyílások; 23 csuklós fedél a csónakok felett; 24 - a felépítmény összecsukható rácsai; 25 - tat vízszintes kormányok; 26 - összecsukható rudak a torpedó betöltő nyílása felett; 27- tat zászlórúd; 28 hangtompító kipufogószelep; 29 - behúzható árbocok; 30 - "Maxim" légvédelmi géppuska; 31.32 - futólámpák; 33 - guisstock; 34 - nyílások a 45 mm-es patronok sárvédői felett; 36 - horgonyzás (minden tengeralattjárón - csak a bal oldalról); 38- V alakú rádióantenna állvány; 39 - bálacsíkok hálózati kivezetésekkel; 40 - rádióantenna; 41 - behúzható dávit; 42 emelőhorog fülke
|
Az "Shch" típusú tengeralattjárók teljesítményjellemzői |
||||||
|
V-bis |
||||||
|
Normál elmozdulás, köb.m |
||||||
|
Maximális hossz, m |
||||||
|
Maximális szélesség, m |
||||||
|
Átlagos merülés (a gerinc mentén), m |
||||||
|
Dízel teljesítmény, LE |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
Villanymotorok teljesítménye, h.p. |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
Menetsebesség, csomók: max. felület |
||||||
|
gazdaságosság, felület |
||||||
|
a legtöbb viz alatti |
||||||
|
gazdaságos, víz alatti |
||||||
|
Utazási hatótáv, mérföld: felszíni gazdaságos pálya |
||||||
|
javában a víz alatt |
||||||
|
víz alatti gazdasági tanfolyam |
||||||
|
Legénység, fő |
||||||
|
533 mm-es torpedócsövek száma: íj |
||||||
|
takarmány |
||||||
|
Tüzérségi fegyverzet: lövegek száma X x kaliber mm-ben |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
Az épített hajók száma (az üzembe helyezés évei) |
||||||
