2.1. A fékvezeték nyomásesésének fő okai
a vonatok a következők:
A féktömlők szétválasztása vagy az integritás egyéb megsértése
fékvezeték a vonat részeként;
Az automata kapcsoló törés (önkioldása) a vonat részeként;
A gördülőállomány elhagyása a fék épségének megsértésével
autópályák;
Az elzárószelep meghibásodása személyvonatban.
2.2. Nyomáscsökkenés jelei a vonat fékvezetékében
vannak:
A pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkenés;
a kompresszorok gyakori bekapcsolása;
A fő tartályok gyors nyomáscsökkentése leállítás után
kompresszorok nem működő homokozókkal és tyfonokkal;
A fékvezeték szakadást jelző berendezés működése
418 sz. szenzor.
A vonat fékvezetékének integritásának fő ellenőrzése
ben elhelyezett vezérlőberendezéseken hajtja végre a vezető
vezérlő kabin.
2.3. Eljárás a mozdonyvezető számára nyomásesés esetén
személyvonat fékvezetéke, MVPS.
Ha a nyomás csökken az utas fékvezetékében (postai
poggyász, személy- és tehervonat, MVPS-vezető jelentkeznie kell
vészfékezés a vezető darukarjának helyzetbe állításával
vészfékezés, és a segédfék fogantyúi a végletekig
fékhelyzetet a teljes leállásig. Vészhelyzet használatakor
fékrendszert kell használni
homok a kerékpárok alatt. A homokellátást sebességgel kell leállítani
mozgás 10 km/h.
2.4. Az eljárás a vezető számára a féknyomás csökkenése esetén
tehervonat vonalak.
Ha, amikor egy tehervonat mozog, a sebessége anélkül, hogy elérné
a fékhatás nem csökken, de vannak jelei az esetleges szakadásnak
fékvezeték, a vezetőnek azonnal le kell kapcsolnia a vontatást, az 5-7
mp, mozgassa a vezető daru fogantyúját a III helyzetbe (átfedés nélkül
betáplálás), és figyelje meg a nyomást a fékvezetékben, miközben:
Ha gyors és folyamatos nyomásesés van a fékben
autópálya vagy a vonat éles lassulása, nem megfelelő
pályaprofil, üzemi fékezést végezni, amely után a daru fogantyúját
mozdonyvezetőnek át kell állnia a III. pozícióba, és használat nélkül megállítania a vonatot
a mozdony segédfékje;
Ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékben
autópályán és a vonat éles lassításával, hogy bekapcsolódjon az üzemi fékezés
az első fokozat értékét, majd engedje el a féket az előírt módon;
A vonat spontán miatti ismételt fékezése esetén
önfékek működtetése a kompozícióban, az önfékek fékezése és kioldása
a megállapított eljárásnak megfelelően erről értesíti a DSC-t vagy a DSP-t, és ellenőrzést nyilvánít
az automatikus fékek ellenőrzése, miután megállapodott az állomással annak végrehajtásáról.
2.5. Az okból történő vonatmegállóról szóló információk továbbításának eljárása
nyomásesés a fékvezetékben.
Amikor a vonat megállásra kényszerül a nyomásesés miatt
fékvezeték, a járművezető (vezető asszisztens) köteles a megállapított
rendelje el rádión közölni a vonat megállásának helyét és okát, rámutatva
a gördülőállomány űrszelvényének meglétére vonatkozó információ hiánya.
2.6. A vonat ellenőrzésének rendje.
Amikor a vonat megáll a féknyomás csökkenése miatt
vonalon, a sofőrnek egy segédvezetőt kell küldenie ellenőrzésre
a vonatról, miután előzőleg eligazította az eljárásról.
Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:
Írja ki a hátsó kocsi számát a VU-45-ös féktanúsítványból;
Vigyél magaddal jelzőtartozékokat, éjszakára lámpást;
Ha egy tehervonat kedvezőtlen profilon áll meg, vegyen fel
fékpofa kocsik rögzítéséhez;
A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés okának meghatározása
ellenőrizze a vonat teljes összetételét;
- miután elérte az utolsó autót, ellenőrizze azt az igazolványban feltüntetett számmal
VU-45 nyomtatványok, győződjön meg arról, hogy vannak-e farokjelzők az autón, és azt is
hogy a végszelep zárt helyzetben van , és a fékhüvely
vonal egy konzolra van felfüggesztve (személyvonatban is
ellenőrizze a farokkocsi vezetőjével).
A személyvonat ellenőrzése a vezetővel közösen történik
vonat vagy vonat villanyszerelő.
2.7. Eljárás a féktömlők leválasztására vagy más
a fékvezeték épségének megsértése a vonat részeként.
A féktömlők szétválásának észlelésekor a mozdonyszemélyzet
Vizsgálja meg őket, ha szükséges, cserélje ki (távolítsa el őket a farokból
kocsi vagy mozdony) és a csatlakozás, ügyelve arra, hogy a hátsó kocsi száma
Végezzen csökkentett fékpróbát.
Ha a vonat fékvezeték épségének megsértését észlelik miatt
a kocsik fékberendezésének meghibásodása és annak ellehetetlenítése miatt
elszállítása esetén a mozdony személyzete köteles:
- a DSC-vel való egyeztetés alapján a farokból segédmozdonyt rendelni
vonatok a farszakasz vontatásból való kivonására , vagy kérjen munkásokat
kocsi gazdaságosság a hibaelhárításhoz;
Ha a végszelep zárva van a hibás kocsihoz, végezze el
a vonat farrészének rögzítése hibás kocsiból, a norma szerint
rögzítés.
2.8. A vonat elkülönülésének (résének) észlelésének eljárása.
Ha a vonat ellenőrzése során önlekapcsolást vagy az automata kapcsolók megszakadását észlelik,
vezető asszisztens köteles:
Intézkedéseket tegyen a vonat leválasztott részének fektetéssel történő rögzítésére
fékpofák a lejtő oldalán és a meglévők működtetésével
teherkocsik kézifékjei, a rögzítési normák szerint;
Személyvonatban a kocsik vezetőin keresztül működtetni
a leválasztott rész minden egyes autójának kézifékje;
Győződjön meg arról, hogy a lekapcsolt csoport utolsó autójának száma
megfelel a VU-45 formanyomtatványon feltüntetett számnak;
Jelentse a vezetőnek a lekapcsolt kocsik rögzítését, a távolságot
közöttük a csatlakozóik és a féktömlőik állapota. A vezető asszisztenstől kapott információ után a vezető egyezteti a további műveleteket a DSC-vel.
Önlekapcsolás esetén a mozdony személyzetének:
Ha lehetséges, csatlakoztassa a vonatot a letelepedés sebességével
Vonatvonalak
A vonat fékvezetéke épségének megsértésének fő okai a következők:
A féktömlők szétválasztása vagy a fékvezeték épségének más megsértése a vonat részeként;
Az automata kapcsoló törés (önkioldása) a vonat részeként;
A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértése miatt;
Az elzárószelep meghibásodása személyvonatban.
A vonat fékvezetékében a nyomásesés jelei a következők:
A pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkenés;
a kompresszorok gyakori bekapcsolása;
Gyors nyomásesés a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;
A fékvezeték szakadásjelző működése 418-as szenzorral.
A vonat fékvezetékének épségének fő ellenőrzését a mozdonyvezető végzi a vezérlőfülkében elhelyezett vezérlőberendezések segítségével.
A mozdonyvezető eljárása a vonat fékvezetéke épségének megsértésére utaló jelek megjelenésére. A vonat ellenőrzésének rendje
Ha egy személyvonat (postai poggyász, személyszállító és teherszállító) vonaton a fékvezeték épségének megsértésére utaló jelek mutatkoznak, az MVPS vezetőjének vészféket kell alkalmaznia a vezető daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állításával, és a segédfék fogantyúi a szélső fékezési helyzetbe a teljes leállásig. Vészfékezéskor a keréktárcsák alatt homokbevezető rendszer használata kötelező. A homok betáplálását 10 km/h sebességgel kell leállítani.
Ha egy tehervonat mozgása közben a sebessége a fékek működtetése nélkül nem csökken, de a fékvezeték épségének megsértésére utaló jelek mutatkoznak, a mozdonyvezetőnek azonnal le kell állítania a vontatást, a vezető daru fogantyúját helyzetbe kell fordítani. III (átfedés áram nélkül) 5-7 másodpercig, és figyelje a nyomást a fékvezetékben.
Ha ugyanakkor nincs gyors, folyamatos nyomásesés a fékvezetékben, kapcsolja be a fékezési fokozatot, engedje ki a féket, jelezze ezt a DSP-nek (DNT-nek).
Ha ezzel egyidejűleg gyors, folyamatos nyomásesés lép fel a fékvezetékben, alkalmazza az üzemi fékezési fokozatot, amely után a mozdonyvezető daru fogantyúját a 3. pozícióba kell mozgatni, és a vonatot a mozdony segédfékjének működtetése nélkül meg kell állítani. A vonat megállását követően a mozdonyvezető asszisztens köteles a vonatot átvizsgálni, a vonat biztosítására vonatkozó igazolásban feltüntetett fékű farok kocsi számát ellenőrizni, a hátsó kocsi őrzését, a kocsi épségét ellenőrizni. fékvezetéket, és végezzen rövidített fékpróbát két farokkocsin. A mozdonyhoz érkezéskor a mozdonyvezető asszisztensnek jelentenie kell az ellenőrzés eredményét.
Ha a vonat megáll a fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés miatt, a mozdonyvezetőnek az eljárásra való eligazítása után mozdonyvezető-segédet kell kiküldenie a vonat átvizsgálására.
Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:
Írja ki a hátsó kocsi számát a VU-45-ös féktanúsítványból;
Vigyél magaddal jelzőtartozékokat, éjszakára lámpást;
Kedvezőtlen profilú tehervonat megállítása esetén vegyen fékpofát a kocsik rögzítésére.
A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés okának meghatározásához ellenőrizze a teljes vonatot. Miután elérte az utolsó kocsit, ellenőrizze azt a vonat fékezési bizonyítványában feltüntetett számmal, ellenőrizze, hogy a kocsin vannak-e farjelzők, és a végszelep zárt helyzetben van-e, és a fékvezeték tömlője tartóra függesztve (személyvonatban ellenőrizze a hátsó kocsi vezetőjével).
A személyvonat átvizsgálása a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen történik.
A személyvonat vészfékezése miatti megállást követően a mozdonyszemélyzet köteles az érintett dolgozóknak üzenetet küldeni a megállás helyéről és indokairól.
A vonatvezetőn keresztül értesítse a vonatszemélyzetet, hogy az indulás után figyelmesebben hallgatni kell a vonatot, és hiányosságok esetén tájékoztatást adni a mozdonyvezetőnek.
Ha a vészfékezést a fenti sebességnél alkalmazták
A 10 km/h sebességű mozdony személyzete a fékezés okának megszüntetése után, készenlétben a megállapított eljárási rend szerint elindul és a parkolótól 800 m távolságra, legfeljebb 25 km/h sebességgel követi.
Ha a 25 km/h-t meg nem haladó sebességgel történő utazás során a vonat vezetőjétől nem érkezett információ a futómű berendezésének külső hangjairól, akkor a követés megengedett sebességgel.
Amikor a vonat vezetőjétől tájékoztatást kap a futómű berendezéséből származó idegen hangokról, hagyja abba a minimális fékezési fokozat használatát, és az előírt módon ellenőrizze a vonatot.
Az elzárószelep meghibásodásának okáról a vonat vezetője köteles okiratot adni.
A mozdony személyzetének cselekvési sorrendje elégtelen fékhatás (fékhiba) esetén
Ha az első fékezési fokozatot követően személyvonatnál 10 s, üres tehervonatnál 400 tengelyig és teher-személyvonatnál 20 s, egyéb tehervonatoknál 30 s alatt nem éri el a kezdeti hatást, azonnal végezzen vészfékezést és tegyen meg minden intézkedést a vonat megállítására.
Ha a vészfékezést követően nincs fékhatás, a mozdonyvezetőnek minden intézkedést meg kell tennie a vonat megállítására:
Állítsa a kettős vonószelepet vészfékezési helyzetbe;
Aktiválja az elzárószelepet, a vészleeresztő szelep gombjait, a vészfékező szelepeket (azon mozdonysorozaton, ahol fel vannak szerelve);
Hívja az autostop fékezést, amelyhez:
kapcsolja ki az EGR-t, ha a KOH-berendezéssel felszerelt mozdony fékhengereiben vagy impulzusvezetékében nincs nyomás;
kapcsolja ki és kapcsolja be az EPC-t az RB gomb megnyomása nélkül;
kapcsolja ki az EPK-t, ha nincs nyomás a fékhengerekben vagy az impulzusvezetékben a KOH-berendezéssel felszerelt mozdonyon;
nyomja meg és tartsa lenyomva az RB gombot egy ALSN-vel vagy KPD-vel felszerelt mozdonyon;
kapcsolja ki a KLUB-U főkapcsolót bekapcsolt EPC mellett; kapcsolja ki az ALSN megszakítókat vagy a "mozdonyjelzés" gombot, amikor az EPK be van kapcsolva;
Ha van ilyen, alkalmazzon elektromos fékezést ezeken a mozdonysorozatokon. Ebben az esetben a mozdonyféket ki kell oldani. Nem megengedett egyidejűleg pneumatikus és elektromos fékezés elektromos mozdonyokon és dízelmozdonyokon olyan esetekben, amelyeket a mozdonyrendszer nem ír elő;
Személyvonatban rádiókommunikáción keresztül továbbítsa a vonat vezetőjének azt a követelményt, hogy aktiválni kell a vonat leállító daruját és kézifékjét, és ha nem lehetséges rádión keresztül kommunikálni, adjon „Három hosszú” jelzést. az a követelmény, hogy a vonat személyzetének tagjai aktiválják a vonat kézifékjét;
Ha a vonat megállítási kísérlete sikertelen, adjon általános vészjelzést, és a vonat rádiókommunikációján ezenkívül tájékoztassa az állomás előtti DSP-t vagy a DNC-t a történtekről, hogy intézkedhessenek a vonat szabad fogadása érdekében az állomásra vagy engedje át a vonatot az állomáson.
A vonat megállása után a mozdonyvezetőnek:
Rögzítse a segédfékszelepet a szélső fékezési helyzetbe, és helyezze a reteszre;
A megállás okáról a megállapított eljárási rend szerint jelenteni kell a legközelebbi állomás DSC-jének vagy DSP-jének, valamint az azt követő vonatok vezetőinek;
Az automatikus fékek nem megfelelő működésének okának kiderítéséhez ellenőrizze azok működését minden autónál;
Ha az ellenőrzés eredménye szerint az önfékek nem megfelelő működésének oka nem derül ki, értesítse a DSC-t közvetlenül vagy a DSP-n keresztül a fékek ellenőrzésének szükségességéről.
Figyelembe véve a pályaprofilt és a közlekedés biztonságát, a mozdonyvezető és a DNC közösen határozza meg azt az állomást, ahol az ellenőrző ellenőrzést elvégzik, és a vonatnak erre az állomásra való sorrendjét a vonaton keresztül a mozdonyvezetőnek továbbított regisztrált utasítás alapján. rádióösszeköttetés.
A fékek ellenőrzését a mozdony, kocsi (vagy személyvonatban lévő utaslétesítmények) dolgozói közösen végzik.
Amikor a vonat az állomásra indul, a mozdonyvezetőnek:
Zöld jelzőlámpával 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladjon:
A sárga jelzésű közlekedési lámpák legfeljebb 20 km / h sebességgel haladnak;
Tiltó jelzésű jelzőlámpa követésekor a lámpa előtt 400-500 m távolságra álljon meg a vonat, majd 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel húzza felfelé.
Elégtelen fékhatás esetén (lassú sebességcsökkenés, a féktávolság 10 km/h-s sebességcsökkentés helyén történő megnövekedése esetén) a mozdonyvezető vészfékezéssel leállítja a vonatot, és elrendeli a vonat ellenőrző ellenőrzését. fékek. Télen a fékút 250 m-rel növelhető.
Az automatikus fékek feltöltése és kioldása után a vezető üzemi fékezést hajt végre a 4. pozícióba állított kezelői daru fogantyújával. A mozdonyvezető-asszisztens átvizsgálja a vonatot a fékek nem megfelelő működésének okának feltárása érdekében, ellenőrzi a kocsik fékberendezését, a levegő jelenlétét a vonat fékvezetékében, a kocsikból származó készletek kibocsátását és azok kibocsátását. szabványoknak való megfelelés. Ha az elégtelen fékhatás oka nem tisztázott, az állomásra a vonat diszpécserrel egyetértésben, a fékek ellenőrző ellenőrzése céljából a forgalombiztonságot biztosító sebességgel lehet ilyen vonatot behajtani, figyelembe véve a figyelembe veszi a szakasz profilját és jellemzőit.
A mozdonyvezető a meghibásodás észlelésekor és elhárításakor értesíti erről a legközelebbi állomás ügyeletesét, a diszpécseri központosítással rendelkező szakaszokon pedig a vonatdiszpécsernek (a továbbiakban: DNC), és a további intézkedések egyeztetése után a mozgást egy fékpróba kedvező pályaprofilon vagy meghatározott helyen.
2.1. A vonat fékvezetékében a nyomásesés fő okai a következők:
A féktömlők szétválasztása vagy a fékvezeték épségének más megsértése a vonat részeként;
Az automata kapcsoló törés (önkioldása) a vonat részeként;
A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértése miatt;
Az elzárószelep meghibásodása személyvonatban.
2.2. A vonat fékvezetékében a nyomásesés jelei a következők:
A pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkenés;
a kompresszorok gyakori bekapcsolása;
Gyors nyomásesés a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a hifonok nem működnek;
A fékvezeték szakadásjelző működése 418-as szenzorral.
A vonat fékvezetékének épségének fő ellenőrzését a mozdonyvezető végzi a vezérlőfülkében elhelyezett vezérlőberendezések segítségével.
2.3. A mozdonyvezető eljárása személyvonat fékvezetékében nyomásesés esetén, MBPS.
Az utasszállító (postai poggyász, személyszállító és teherszállító) vonat fékvezetékében nyomásesés esetén az MVPS vezetőjének vészféket kell alkalmaznia a vezető daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állításával, és a segédfékkel. a fogantyút a szélső fékezési helyzetbe, amíg teljesen meg nem áll. Vészfékezéskor a keréktárcsák alatt homokbevezető rendszer használata kötelező. A homok betáplálását 10 km/h sebességgel kell leállítani.
2.4. Eljárás a vezető számára tehervonat fékvezetékében bekövetkező nyomásesés esetén.
Ha egy tehervonat haladásakor a sebessége a fékek működtetése nélkül nem csökken, de a fékvezeték esetleges szakadására utaló jelek mutatkoznak, a mozdonyvezetőnek azonnal le kell állítania a vontatást, a vezető daru fogantyúját a III. átfedés áram nélkül) 5-7 másodpercig, és figyelje a nyomást a fékvezetékben, miközben:
Ha a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés, vagy a vonat mozgása a pálya profiljának nem megfelelő meredek lelassul, végezzen üzemi fékezést, amely után a vezető daru fogantyúját a Állítsa be a vonatot IG helyzetbe és állítsa le a mozdony segédfékének működtetése nélkül;
Ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetékben és a vonat hirtelen lassulása, az első lépés értékével üzemi fékezést kell végezni, majd az előírt módon engedni a féket;
A vonatban az önfékek spontán működése miatti ismételt fékezés esetén az automatikus féket a megállapított eljárásnak megfelelően fékezze le és engedje el, erről értesítse a DSC vagy a DSP-t, és nyilvánítsa be az automatikus fékek ellenőrzését. , megállapodva a DSC állomással annak megvalósításáról.
2.5. A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés miatti vonatmegállásról szóló információ továbbításának eljárása.
A vonat fékvezetéki nyomásesés miatti kényszerleállása esetén a mozdonyvezető (vezetősegéd) köteles a megállapított eljárási rend szerint rádión bejelenteni a leállás helyét és okát. vonat, jelezve, hogy nincs információ a gördülőállomány szelvényének meglétéről.
2.6. A vonat ellenőrzésének rendje.
Ha a vonat megáll a fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés miatt, a mozdonyvezetőnek az eljárásra való eligazítása után mozdonyvezető-segédet kell kiküldenie a vonat átvizsgálására.
Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:
Írja ki a hátsó kocsi számát a VU-45-ös féktanúsítványból;
Vigyél magaddal jelzőtartozékokat, éjszakára lámpást;
- tehervonat kedvezőtlen profilú megállítása esetén a kocsik rögzítésére fékpofát kell venni;
A fékvezeték nyomásesésének okának meghatározásához ellenőrizze a vonat teljes összetételét;
Miután elérte az utolsó autót, ellenőrizze azt a VU-45-ös bizonyítványban feltüntetett számmal, ellenőrizze, hogy vannak-e farokjelzők az autón, valamint hogy a végszelep zárt helyzetben van-e, és a fékvezeték tömlő fel van-e akasztva. egy tartó (személyvonatban ellenőrizze a hátsó kocsi vezetőjével is).
A személyvonat átvizsgálása a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen történik.
2.7. A féktömlők leválasztására vagy a fékvezeték épségének a vonat részeként történő egyéb megsértésére vonatkozó eljárás.
A féktömlők szétválásának észlelésekor a mozdonyszemélyzet köteles:
Vizsgálja meg őket, ha szükséges, cserélje ki (eltávolítsa a hátsó kocsiból vagy mozdonyból) és csatlakoztassa, ügyelve arra, hogy a farok kocsi száma megegyezzen a VU-45 tanúsítványon feltüntetett számmal;
Végezzen csökkentett fékpróbát.
Ha a kocsik fékberendezésének meghibásodása és annak elhárításának lehetetlensége miatt a vonat fékvezetékének épségének megsértését észlelik, a mozdonyszemélyzet köteles:
A DSC-vel való megegyezés alapján a szerelvény farából segédmozdonyt rendelni a farszakasz vontatmányból való eltávolítására, vagy a kocsiosztály munkatársait felkérni a hiba elhárítására;
Ha a végszelep a hibás kocsihoz zárva van, rögzítse a szerelvény hátsó részét a hibás kocsitól a rögzítési normák szerint.
2.8. A vonat elkülönülésének (résének) észlelésének eljárása.
Ha a vonat ellenőrzése során önlekapcsolást vagy az automata kapcsolók megszakadását észlelik,
gépkocsivezető asszisztens szükséges;
Intézkedések megtétele a szerelvény leakasztott részének rögzítése érdekében a fékpofák lejtő oldali elhelyezésével és a tehervagonok meglévő kézifékeinek működtetésével, a rögzítési normáknak megfelelően;
Személyvonatban a kocsik vezetőin keresztül a leakasztott rész minden kocsijának kézifékjét aktiválni;
Győződjön meg arról, hogy a leválasztott csoport utolsó autójának száma megegyezik a VU-45 tanúsítványon feltüntetett számmal;
Jelentse a sofőrt a lekapcsolt autók rögzítéséről, a köztük lévő távolságról, automata csatlakozóik és féktömlőik állapotáról.
A vezető asszisztenstől kapott információ után a vezető egyezteti a további műveleteket a DSC-vel.
Önlekapcsolás esetén a mozdony személyzetének:
A vonatot lehetőleg 3 km/h-nál nem nagyobb sebességgel kösse össze a vonat fejének felborításával;
- cserélje ki a sérült féktömlőket tartalékokra, hiányuk esetén távolítsa el a mozdony hátsó kocsijáról vagy első gerendájáról;
A vonat összekapcsolása után végezzen rövid fékpróbát a két farokkocsi fékeinek működésére.
A vonat lekapcsolása (szakadása) esetén a további intézkedésekre vonatkozó eljárást a 7.9. - 7.13. IDP.
Ha a szerelvény összeállítása nem lehetséges, a mozdonyvezetőnek ki kell kérnie a szerelvény végére egy segédmozdonyt.
A szerelvény egy részének a vontatásból való kivonásakor a kivont szerelvényrész hátsó kocsiját a jobb oldali ütközőgerenda kiterített sárga zászlóval, éjszaka pedig sárga lámpás lámpával, ill. rögzítse a vonat fennmaradó részének farokkocsiinak számát és a kimenetet.
A kocsik automata kapcsolószerkezeteinek megszakadása esetén a vezető köteles bejelenteni a fékek ellenőrzési ellenőrzését.
2.9. Eljárás a gördülőállomány kisiklásának észlelésére.
A járművezető kisiklás észlelésekor a mozdonyvezető asszisztens köteles haladéktalanul rögzíteni a szerelvény hátsó részét, a rögzítési előírásoknak megfelelően, a kisiklás helyszínét az elkerítési előírásoknak megfelelően elkeríteni, és a mozdonyvezetőnek jelenteni.
A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a gördülőállomány kisiklásáról, köteles:
Kapcsolja be a pufferlámpák piros lámpáit;
Gondoskodjon arról, hogy a vonat a megállapított eljárásnak megfelelően el legyen kerítve;
Jelentés a DSC-nek (forgácslap korlátozza a színpadot);
a gyülekezőhely személyes ellenőrzése után a következő információkat adja át a DSC-nek (a színpadot korlátozó forgácslap): vannak-e sérültek, szabad hely megléte a szomszédos pályán,
pontosan megjelölni, hogy melyik kilométernél és siklónál történt a kisiklás, milyen a terep, van-e bejárat a vasúti pályára,
hány gördülőállomány kisiklott (siklik-e a mozdony),
adatok a kapcsolati hálózat állapotáról és a kapcsolati hálózati támogatásokról;
A jövőben kövesse a DNC utasításait.
2.10. Személyvonat leállítódaru meghibásodásának észlelésére vonatkozó eljárás.
Ha egy személyvonat ellenőrzése során kiderül, hogy a fékvezetékben a nyomásesés az elzárószelep meghibásodása miatt következett be, akkor további ellenőrzésre nem kerül sor. A mozdonyvezető a vonatvezető által a további mozgásról hozott döntése alapján jár el. A mozdonyvezetőnek a megállapított formájú okiratot kell megkapnia, amelyet a vonat vezetője állít ki az elzárószelep meghibásodásának tényéről és okairól.
3. A műveletek sorrendje meghibásodás észlelése esetén - "push" az úton.
3.1. Oldalirányú, függőleges „tolás” észlelésekor a mozdonyvezetőnek:
Alkalmazza az üzemi féket, és szorosan figyelje a gördülőállomány állapotát, amíg a vonat meg nem áll;
Ha vonattal történő utazás során olyan pályahibát észlelnek, amely közvetlenül veszélyezteti a közlekedés biztonságát (sínszakadás, vágányerózió, földcsuszamlás, hószállingózás, vágánykidobás stb.), vészfékezést kell alkalmazni, minden lehetséges intézkedést megtéve a megállás érdekében. a vonat veszélyes helyre;
Azonnal tájékoztassa a következő vagy a közeledő vonatok vezetőit (ha a szomszédos vágány forgalmát veszélyezteti), a fuvart korlátozó forgácslapról vagy a DNC-ről a következő formában:
"Figyelem, figyelem! Figyeljen mindenki! Én, az N vonat vezetője (vezetékneve) a .....
km-es pikett "lökést" észlelt (oldalsó, függőleges vagy kopogás stb.), amikor
sebesség ...... km/h. A szomszédos vágány szelvényének jelenlétéről nincs információm
(vagy van).
Személyvonattal történő utazás esetén a megállás okáról a vonat vezetőjének adjon tájékoztatást.
Győződjön meg arról, hogy a „rázkódásról” szóló információt a szembejövő és a szembejövő vonatokat követő sofőrök, valamint a fuvart korlátozó forgácslap észlelték.
3.2. A forgácslap, miután a mozdonyvezetőtől üzenetet kapott az úton lévő "tolás" jelenlétéről, köteles megállítani az elhaladó vonatok indulását a fuvarhoz a megadott útvonalon, és jelenteni a "tolást" az úton a járművezetőknek. az állomásról korábban küldött vonatok és a közúti művezető (pályaművezető).
3.3. A személyvonat leállítása után a mozdonyvezető a vonat vezetőjével együtt megvizsgálja. A többi vonat ellenőrzését a mozdonyvezető végzi.
3.4. Ha a vonat átvizsgálása során a mozdonyban, a kocsikban és a vonat alatti vágányban nem észleltek meghibásodást, az ellenőrzés eredményéről a forgácslap jelentését követően a mozgás legfeljebb 20 km-es sebességgel megengedett. / h. Veszélyes helyen való áthaladás után az egész vonatnak meghatározott sebességgel kell haladnia.
3.5. Ha a kitolás oka: síntörés, pályaelmosódás, omlás, pálya kilökődés és egyéb, a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető pályahibák voltak, a vonat további mozgása veszélyes helyen csak e hely ellenőrzése után megengedett. pályamunkás által (a munkavezetőnél nem alacsonyabb beosztás) és az általa a DU-61 nyomtatványon a veszélyes hely követésének lehetőségéről szóló kötelező feljegyzés, amely jelzi a mozgás sebességét.
Ha a vonatot olyan sínszakadásnál állítják meg, amely mentén a pályavezető következtetése szerint (bejegyzés a DU-6 vonatra vonatkozó figyelmeztető lapon]) el lehet engedni a vonatot, akkor csak a az első vonat áthaladhat rajta. A hídon vagy alagúton belüli sínszakadáson a vonatok áthaladása minden esetben tilos.
A szomszédos pályán akadály (kimosás, földcsuszamlás, hószállingózás, laza rakomány stb.) esetén a sofőrnek általános riasztójelzést (egy hosszú és három rövidet) kell adnia és a kerítését a követelményeknek megfelelően megszervezni. Az Orosz Föderáció vasutakról szóló, 2000. május 26-án kelt, TsRB-757 számú jelzési utasítás 3.16.
3.6. A pályahibát észlelő mozdonyvezető rádiókommunikációs hiba esetén köteles minden lehetséges intézkedést megtenni a vonatkozó információ DSP vagy DNC felé történő továbbítása érdekében. Kivételes esetekben megengedett a cellás kommunikáció.
3.7. Az alábbi vonatok vezetői, miután tájékoztatást kaptak a „tolásról”, kötelesek:
Állítsa meg a vonatot az akadály megjelölt helye közelében, ügyeljen a továbbhaladás lehetőségére, és kövesse ezt a helyet a teljes vonattal olyan sebességgel, amely biztosítja a vonatközlekedés biztonságát, de legfeljebb 20 km/h.
Az akadályhelyen észlelt meghibásodásokat rádiókommunikációval jelenteni kell a következő vonatok és forgácslapok vezetőinek, és ha a forgalom biztonságát veszélyeztető üzemzavart észlelnek, csak azután állítsák le a vonatot és folytassák a mozgást, ha ezt a hibát a pályamunkások elhárították.
3.8. Az útvezető, távollétében az állomásról induló első vonat pályavezetője a színpadra távozik és megteszi a szükséges intézkedéseket a hiba elhárítására.
2.1. A fékvezeték nyomásesésének fő okai
a vonatok a következők:
A féktömlők szétválasztása vagy az integritás egyéb megsértése
fékvezeték a vonat részeként;
Az automata kapcsoló törés (önkioldása) a vonat részeként;
A gördülőállomány kisiklása a fékvezeték integritásának megsértése miatt;
Az elzárószelep meghibásodása személyvonatban.
2.2. Nyomáscsökkenés jelei a vonat fékvezetékében
vannak:
A pályaprofilnak nem megfelelő sebességcsökkenés;
a kompresszorok gyakori bekapcsolása;
Gyors nyomásesés a fő tartályokban a kompresszorok kikapcsolása után, amikor a homokozók és a tájfunok nem működnek;
A fékvezeték szakadásjelző működése 418-as szenzorral.
A vonat fékvezetékének épségének fő ellenőrzését a mozdonyvezető végzi a vezérlőfülkében elhelyezett vezérlőberendezések segítségével.
2.3. A mozdonyvezető eljárása személyvonat fékvezetékében nyomásesés esetén, MVPS.
Az utasszállító (postai poggyász, személyszállító és teherszállító) vonat fékvezetékében nyomásesés esetén az MVPS vezetőjének vészféket kell alkalmaznia a vezető daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állításával, és a segédfékkel. a fogantyút a szélső fékezési helyzetbe, amíg teljesen meg nem áll. Vészfékezéskor a keréktárcsák alatt homokbevezető rendszer használata kötelező. A homok betáplálását 10 km/h sebességgel kell leállítani.
2.4. Eljárás a vezető számára tehervonat fékvezetékében bekövetkező nyomásesés esetén.
Ha egy tehervonat haladásakor a sebessége a fékek működtetése nélkül nem csökken, de a fékvezeték esetleges szakadására utaló jelek mutatkoznak, a mozdonyvezetőnek azonnal le kell állítania a vontatást, a vezető daru fogantyúját a III. átfedés áram nélkül) 5-7 másodpercig, és figyelje a nyomást a fékvezetékben, miközben:
Ha a fékvezetékben gyors és folyamatos nyomásesés, vagy a pályaprofilnak nem megfelelő ugrásszerű lassulás következik be a vonat mozgásában, végezzen üzemi fékezést, amely után a vezető daru fogantyúját a III. állítsa le a vonatot a mozdony segédfékjének működtetése nélkül;
Ha nincs gyors és folyamatos nyomáscsökkenés a fékvezetékben és a vonat hirtelen lassulása, az első lépés értékével üzemi fékezést kell végezni, majd az előírt módon engedni a féket;
A vonatban az önfékek spontán működése miatti ismételt fékezés esetén az automatikus féket a megállapított eljárásnak megfelelően fékezze le és engedje el, erről értesítse a DSC vagy a DSP-t, és nyilvánítsa be az automatikus fékek ellenőrzését. , megállapodva a DSC állomással annak megvalósításáról.
2.5. A fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés miatti vonatmegállásról szóló információ továbbításának eljárása.
A vonat fékvezetéki nyomásesés miatti kényszerleállása esetén a mozdonyvezető (vezetősegéd) köteles a megállapított eljárási rend szerint rádión bejelenteni a leállás helyét és okát. vonat, jelezve, hogy nincs információ a gördülőállomány szelvényének meglétéről.
2.6. A vonat ellenőrzésének rendje.
Ha a vonat megáll a fékvezetékben bekövetkezett nyomásesés miatt, a mozdonyvezetőnek az eljárásra való eligazítása után mozdonyvezető-segédet kell kiküldenie a vonat átvizsgálására.
Mielőtt elindulna a vonat átvizsgálására, a mozdonyvezető-helyettesnek:
Írja ki a hátsó kocsi számát a VU-45-ös féktanúsítványból;
Vigyél magaddal jelzőtartozékokat, éjszakára lámpást;
A tehervonat kedvezőtlen profilú megállítása esetén a kocsik rögzítéséhez fékpofát kell venni;
A fékvezeték nyomásesésének okának meghatározásához ellenőrizze a vonat teljes összetételét;
Miután elérte az utolsó autót, ellenőrizze azt a VU-45-ös bizonyítványban feltüntetett számmal, ellenőrizze, hogy vannak-e farokjelzők az autón, valamint hogy a végszelep zárt helyzetben van-e, és a fékvezeték tömlő fel van-e akasztva. egy tartó (személyvonatban ellenőrizze a hátsó kocsi vezetőjével is).
A személyvonat átvizsgálása a vonatvezetővel vagy a vonatvillanyszerelővel közösen történik.
2.7. Eljárás a féktömlők vagy egyéb leválasztására
a fékvezeték épségének megsértése a vonat részeként.
A féktömlők szétválásának észlelésekor a mozdonyszemélyzet köteles:
Vizsgálja meg őket, ha szükséges, cserélje ki (eltávolítsa a hátsó kocsiból vagy mozdonyból) és csatlakoztassa, ügyelve arra, hogy a farok kocsi száma megegyezzen a VU-45 tanúsítványon feltüntetett számmal;
Végezzen csökkentett fékpróbát.
Ha a kocsik fékberendezésének meghibásodása és annak elhárításának lehetetlensége miatt a vonat fékvezetékének épségének megsértését észlelik, a mozdonyszemélyzet köteles:
A DNC-vel való megegyezés alapján rendeljen egy segédmozdonyt a farokból
vonatok a farszakasz vontatásból való kivonására, vagy a fuvargazdaság alkalmazottainak felkérésére a hiba elhárítására;
Ha a hibás kocsi végszelepe zárva van, rögzítse a vonat hátsó részét a hibás kocsitól a szabványnak megfelelően
rögzítés.
2.8. A vonat elkülönülésének (résének) észlelésének eljárása.
Ha a vonat átvizsgálása során önlekapcsolást vagy az automata kapcsolók megszakadását észlelik, a mozdonyvezető asszisztens köteles;
Intézkedések megtétele a szerelvény leakasztott részének rögzítése érdekében a fékpofák lejtő oldali elhelyezésével és a tehervagonok meglévő kézifékeinek működtetésével, a rögzítési normáknak megfelelően;
Személyvonatban a kocsik vezetőin keresztül a leakasztott rész minden kocsijának kézifékjét aktiválni;
Győződjön meg arról, hogy a leválasztott csoport utolsó autójának száma megegyezik a VU-45 tanúsítványon feltüntetett számmal;
Jelentse a vezetőnek a lekapcsolt kocsik rögzítését, a távolságot
közöttük a csatlakozóik és a féktömlőik állapota.
A vezető asszisztenstől kapott információ után a vezető egyezteti a további műveleteket a DSC-vel.
Önlekapcsolás esetén a mozdony személyzetének:
Lehetőség szerint kösse össze a vonatot a letelepedés sebességével
a vonat magassága nem haladja meg a 3 km/h-t;
Cserélje ki a sérült féktömlőket tartalékakra, és abban az esetben
távollétében távolítsa el a mozdony hátsó kocsijáról vagy első rúdjáról;
A vonat bekapcsolása után végezzen csökkentett fékpróbát.
két farokkocsi fékjének hatására.
A vonat lekapcsolása (szakadása) esetén a további intézkedésekre vonatkozó eljárást a 7.9. - 7.13. IDP.
Ha a szerelvény összeállítása nem lehetséges, a mozdonyvezetőnek ki kell kérnie a szerelvény végére egy segédmozdonyt.
A szerelvény egy részének a vontatásból való kivonásakor a kivont szerelvényrész hátsó kocsiját a jobb oldali ütközőgerenda kiterített sárga zászlóval, éjszaka pedig sárga lámpás lámpával, ill. rögzítse a vonat fennmaradó részének farokkocsiinak számát és a kimenetet.
A kocsik automata kapcsolószerkezeteinek megszakadása esetén a vezető köteles bejelenteni a fékek ellenőrzési ellenőrzését.
2.9. Eljárás a gördülőállomány kisiklásának észlelésére.
A járművezető kisiklás észlelésekor a mozdonyvezető asszisztens köteles haladéktalanul rögzíteni a szerelvény hátsó részét, a rögzítési előírásoknak megfelelően, a kisiklás helyszínét az elkerítési előírásoknak megfelelően elkeríteni, és a mozdonyvezetőnek jelenteni.
A mozdonyvezető, miután tájékoztatást kapott a gördülőállomány kisiklásáról, köteles:
Kapcsolja be a pufferlámpák piros lámpáit;
Gondoskodjon arról, hogy a vonat a megállapított eljárásnak megfelelően el legyen kerítve;
Jelentés a DSC-nek (forgácslap korlátozza a színpadot);
a süllyedés helyének személyes ellenőrzése után a következő információkat adja át a DSC-nek (a szakaszt korlátozó forgácslap):
Vannak-e emberi áldozatok
mérőeszköz jelenléte a szomszédos pályán,
pontosan megjelölni, hogy melyik kilométernél és siklónál történt a kisiklás, milyen a terep, van-e bejárat a vasúti pályára,
hány gördülőállomány kisiklott (siklik-e a mozdony),
adatok a kapcsolati hálózat állapotáról és a kapcsolati hálózati támogatásokról;
A jövőben kövesse a DNC utasításait.
2.10. Az utas elzárószelepének meghibásodásának észlelésére szolgáló eljárás
vonat.
Ha egy személyvonat ellenőrzése során kiderül, hogy a fékvezetékben a nyomásesés az elzárószelep meghibásodása miatt következett be, akkor további ellenőrzésre nem kerül sor. A mozdonyvezető a vonatvezető által a további mozgásról hozott döntése alapján jár el. A mozdonyvezetőnek a megállapított formájú okiratot kell megkapnia, amelyet a vonat vezetője állít ki az elzárószelep meghibásodásának tényéről és okairól.
1. Eljárás ban ben ha meghibásodást észlelnek - "lökés" az úton.
3.1. Oldalirányú, függőleges „tolás” észlelésekor a mozdonyvezetőnek:
Alkalmazza az üzemi féket, és gondosan figyelje az állapotot
gördülőállomány a vonatmegállóig;
Ha vonattal történő utazás során olyan pályahibát észlelnek, amely közvetlenül veszélyezteti a közlekedés biztonságát (sínszakadás, vágányerózió, földcsuszamlás, hószállingózás, vágánykidobás stb.), vészfékezést kell alkalmazni, minden lehetséges intézkedést megtéve a megállás érdekében. a vonat veszélyes helyre;
Azonnal tájékoztassa a következő vagy a közeledő vonatok vezetőit (ha a szomszédos vágány forgalmát veszélyezteti), a fuvart korlátozó forgácslapról vagy a DNC-ről a következő formában:
"Figyelem, figyelem! Hallgasson meg mindenki! Én, a .... számú vonat (vezetékneve) vezetője a .... km-nél "lökést" észleltem (oldalsó, függőleges vagy kopogás stb. ) .... km/h sebességgel Nincs (vagy nincs) információm arról, hogy a szomszédos vágányon van-e szabad hely.
Személyvonattal történő utazás esetén a megállás okáról a vonat vezetőjének adjon tájékoztatást.
Kérjen megerősítést arról, hogy a „lenyomással” kapcsolatos információkat észleli
követő és szembejövő vonatok vezetői, valamint forgácslap, korlátozva a szakaszt.
3.2. A forgácslap, miután a mozdonyvezetőtől üzenetet kapott az úton lévő "tolás" jelenlétéről, köteles megállítani az elhaladó vonatok indulását a fuvarhoz a megadott útvonalon, és jelenteni a "tolást" az úton a járművezetőknek. az állomásról korábban küldött vonatok és a közúti művezető (pályaművezető).
3.3. A személyvonat leállítása után a mozdonyvezető a vonat vezetőjével együtt megvizsgálja. A többi vonat ellenőrzését a mozdonyvezető végzi.
3.4. Ha a vonat átvizsgálása során a mozdonyban, a kocsikban és a vonat alatti vágányban nem észleltek meghibásodást, az ellenőrzés eredményéről a forgácslap jelentését követően a mozgás legfeljebb 20 km-es sebességgel megengedett. / h. Veszélyes helyen való áthaladás után az egész vonatnak meghatározott sebességgel kell haladnia.
3.5. Ha a kitolás oka: síntörés, pályaelmosódás, omlás, pálya kilökődés és egyéb, a vonatközlekedés biztonságát veszélyeztető pályahibák voltak, a vonat további mozgása veszélyes helyen csak e hely ellenőrzése után megengedett. pályamunkás által (a munkavezetőnél nem alacsonyabb beosztás) és az általa a DU-61 nyomtatványon a veszélyes hely követésének lehetőségéről szóló kötelező feljegyzés, amely jelzi a mozgás sebességét.
Ha a vonatot megállítják egy olyan sínszakadásnál, amely mentén a pályavezető következtetése szerint (bejegyzés a DU-61-es vonatra vonatkozó figyelmeztető lapon) el lehet engedni a vonatot, akkor csak a az első vonat áthaladhat rajta. A hídon vagy alagúton belüli sínszakadáson a vonatok áthaladása minden esetben tilos.
A szomszédos pályán akadály (kimosás, földcsuszamlás, hószállingózás, laza rakomány stb.) esetén a sofőrnek általános riasztójelzést (egy hosszú és három rövidet) kell adnia és a kerítését a követelményeknek megfelelően megszervezni. Az Orosz Föderáció vasutakról szóló, 2000. május 26-án kelt, TsRB-757 számú jelzési utasítás 3.16.
3.6. A pályahibát észlelő mozdonyvezető rádiókommunikációs hiba esetén köteles minden lehetséges intézkedést megtenni a vonatkozó információ DSP vagy DNC felé történő továbbítása érdekében. Kivételes esetekben megengedett a cellás kommunikáció.
3.7. A következő vonatok vezetői, akik tájékoztatást kaptak a „sokkról”
kötelesek:
Állítsa meg a vonatot az akadály megjelölt helye közelében, ügyeljen a továbbhaladás lehetőségére, és kövesse ezt a helyet a teljes vonattal olyan sebességgel, amely biztosítja a vonatközlekedés biztonságát, de legfeljebb 20 km/h.
Az akadályhelyen észlelt meghibásodásokat rádiókommunikációval jelenteni kell a következő vonatok és forgácslapok vezetőinek, és ha a forgalom biztonságát veszélyeztető üzemzavart észlelnek, csak azután állítsák le a vonatot és folytassák a mozgást, ha ezt a hibát a pályamunkások elhárították.
3.8. Az útvezető, távollétében pedig a pálya művezetője az elsőn
az állomásról induló vonat fuvarra indul és megteszi a szükséges intézkedéseket a meghibásodás elhárítására.
4. A mozdonyszemélyzet intézkedéseinek sorrendje elégtelen fékhatás (automata fékek meghibásodása) esetén.
4.1. Az útvonalon az önfékezők nem megfelelő működésének feltárása esetén elégtelen fékhatás (ha a fékezés első szakaszát követően személyvonatban vagy MVPS-ben 10 mp-en belül nem éri el a kezdeti hatást, üres tehervonatban legfeljebb 400 tengely hosszúságú és személy- és tehervonatban 20 másodpercen belül, más tehervonatokon 30 másodpercen belül) a mozdonyvezető köteles vészfékezést alkalmazni és minden lehetséges intézkedést megtenni a vonat megállítására.
Vészfékezésre akkor is sor kerül, ha az automatikus fékpróba azt mutatja, hogy a helyi előírások által meghatározott távolságon nem érhető el a szükséges fékhatás a sebesség 10 km/órás csökkentésére teher-, teher-személyvonatban, MVTS-ben és egyetlen mozdonyban.
Ha a vészfékezést követően nincs fékhatás, a mozdonyvezetőnek minden intézkedést meg kell tennie a vonat megállítására:
Állítsa a kettős vonószelepet vészfékezési helyzetbe;
Aktiválja az elzárószelepet, a vészleeresztő szelep gombjait, a vészfékező szelepeket (azon mozdonysorozaton, ahol fel vannak szerelve);
Hívja az autostop fékezést, amelyhez:
kapcsolja ki az EPK-t, ha nincs nyomás a fékhengerekben vagy a KOH-berendezéssel felszerelt mozdony impulzusvezetékében;
kapcsolja ki és kapcsolja be az EPC-t az RB gomb megnyomása nélkül;
kapcsolja ki az EPK-t, ha nincs nyomás a fékhengerekben vagy az impulzusvezetékben a KOH-berendezéssel felszerelt mozdonyon;
nyomja meg és tartsa lenyomva az RB gombot egy ALSN-vel vagy KPD-vel felszerelt mozdonyon;
kapcsolja ki a KLUB-U főkapcsolót bekapcsolt EPC mellett;
kapcsolja ki az ALSN megszakítókat vagy a "mozdonyjelzés" gombot, amikor az EPK be van kapcsolva;
Ha van ilyen, alkalmazzon elektromos fékezést ezeken a mozdonysorozatokon. Ebben az esetben a mozdonyféket ki kell oldani. Nem megengedett egyidejűleg pneumatikus és elektromos fékezés elektromos mozdonyokon és dízelmozdonyokon olyan esetekben, amelyeket a mozdonyrendszer nem ír elő;
Személyvonatban rádiókommunikáción keresztül küldjön kérést a vonat vezetőjének a vonat leállító daru és kézifék működtetésének szükségességéről, és ha nem lehetséges rádión keresztül kommunikálni, adjon „Három rövid” jelzést ( követelmény a vonat személyzetének alkalmazottai számára, hogy aktiválják a vonat kézifékjét);
Ha a vonat megállítási kísérlete sikertelen, adjon általános vészjelzést, és a vonat rádiókommunikációján ezenkívül tájékoztassa az állomás előtti DSP-t vagy a DNC-t a történtekről, hogy intézkedhessenek a vonat szabad fogadása érdekében az állomásra vagy engedje át a vonatot az állomáson.
4.2. A vonat megállása után a mozdonyvezetőnek:
Rögzítse a segédfékszelepet a szélső fékezési helyzetbe, és helyezze a reteszre;
A megállás okáról a megállapított eljárási rend szerint jelenteni kell a legközelebbi állomás DSC-jének vagy DSP-jének, valamint az azt követő vonatok vezetőinek;
Az automatikus fékek nem megfelelő működésének okának kiderítéséhez ellenőrizze azok működését minden autónál;
Ha az ellenőrzés eredménye szerint az önfékek nem megfelelő működésének oka nem derül ki, értesítse a DSC-t közvetlenül vagy a DSP-n keresztül a fékek ellenőrzésének szükségességéről.
Figyelembe véve a pályaprofilt és a közlekedés biztonságát, a mozdonyvezető és a DNC közösen határozza meg azt az állomást, ahol az ellenőrző ellenőrzést elvégzik, és a vonatnak erre az állomásra való sorrendjét a vonaton keresztül a mozdonyvezetőnek továbbított regisztrált utasítás alapján. rádióösszeköttetés.
A fékek ellenőrzését a mozdony, kocsi (vagy személyvonatban lévő utaslétesítmények) dolgozói közösen végzik.
4.3. Amikor a vonat az állomásra indul, a mozdonyvezetőnek:
Zöld jelzőlámpával 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladjon:
A sárga jelzésű közlekedési lámpák legfeljebb 20 km / h sebességgel haladnak;
Tiltó jelzésű jelzőlámpa követésekor a lámpa előtt 400-500 m távolságra álljon meg a vonat, majd 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel húzza felfelé.
4.4. Abban az esetben, ha az automata fékek meghibásodásának azonosított oka nem hárítható el, a mozdonyszemélyzet köteles:
Biztosítsa a vonat indulását fékpofákkal;
Húzza be a kéziféket (ha szükséges);
A vonat vontatásból való kivonásának további eljárását a DNC-vel közösen kell meghatározni.
A vonat a vontatásból való biztonságos kivonuláshoz elegendő féknyomás biztosítása érdekében több mozdony segítségével, a szerelvényhez való rögzítésükkel, vagy részenként következtethető úgy, hogy a vonat minden egyes részét a vontatásból levezetjük féknyomással, biztosítva forgalmi biztonság.
mozdonybrigád az automatikus fékek normál működésének megsértése miatti vészhelyzeti és nem szabványos helyzetekre vonatkozó eljárásról 2011
1. Eljárás a vonat fékvezeték épségének megsértésére utaló jelek esetén
1.1. A vonat fékvezetékében a nyomásesés fő okai a következők:
A féktömlők szétválasztása vagy a fékvezeték épségének más megsértése a vonat részeként;
Az automata kapcsoló törés (önkioldása) a vonat részeként;
A vezető asszisztens 2 fékpofával előremozdul, hogy a személyi biztonsági intézkedéseknek megfelelően a sínekre helyezze azokat. A mozdonyvezető a személyi jelzésnek megfelelően hagyja el a mozdonyt
Biztonság.
3.3. Üzenet: „A kocsik a szomszéd vágányon távoztak”:
Vészfékezzen, egyidejűleg erősítse meg a kapott üzenetet és adja meg az indulási időt;
Irányítsa előre a vezető asszisztenst, hogy szerelje fel a fékpofákat a szomszédos vágány síneire. A fékpofákat mindkét sínen kell beszerelni, és a kerék és a fékpofa orra közötti érintkezési zónához talajt kell hozzáadni, hogy csökkentsék annak a valószínűségét, hogy a fékpofa kiütődjön a kerék átfutásakor;
Rádión jelenteni a kényszerleállást, és jelentést tenni a DSC-nek (DSP) a megtett intézkedésekről.
4. Eljárás személyvonat fékvezetékében túlnyomás esetén
4.1. A személyvonat fékvezetékében illetéktelen túlnyomás esetén a TM túltöltés megszűnik, miután a fékezési szakasz leállítja azt 0,3-0,5 kg/cm2 kiegyenlítő tartállyal. Ebben az esetben a járművezetőnek:
TM-feltöltés esetén 6 kgf/cm2-ig végezzen üzemi fékezést kisütéssel 4 kgf/cm2-ig, és engedje el a féket túlnyomással az UR-ban 5,3-5,4 kgf/cm2-ig (ez a nyomásérték 0,2-0,3 kgf/ cm2 nagyobb, mint a legkisebb rúdteljesítményű autó tartaléktartályában maradó nyomás);
A vezeték 7 kgf/cm2-ig történő újratöltése esetén a nyomás csökkentésével fékezzen
5 kgf/cm2, 15-20 s után engedje ki a féket úgy, hogy a nyomást 6,2-6,3 kgf/cm2-re növeli, majd 1-1,5 perc múlva hajtson végre ismét fékezést úgy, hogy az UR-ban lévő nyomást 4 kgf/cm2-re csökkenti, majd engedje el a féket. a nyomás növelésével 5,3-5,4 kgf / cm2-re;
8 kgf / cm2-ig történő újratöltés esetén hajtson végre három fékezést, minden alkalommal csökkentse a nyomást
2 kgf/cm2 és temperálás közben 1-1,5 perc múlva 1,2 kgf/cm2-rel növelve.
Ha a fékvezetéket a kompresszor bekapcsolási nyomása felett töltik fel, vegye figyelembe, hogy amikor a GR-ben a nyomás a TM utántöltő nyomás alá csökken, a vonat fékjei működni fognak. A töltési nyomás helyreállítása után a mozdonyvezetőnek egy segédvezetőt kell küldenie a vonat végéhez, hogy ellenőrizze a fékek kioldását. Ha a teszt során az egyes autók nem engedik ki a féket, akkor a vezető asszisztensnek a tartalék tartályokból a kioldószelepen keresztül levegőt kell kiengednie a féket. A vonatfékek feltöltése után a mozdonyvezetőnek HM kisüléssel 0,5-0,6 kg/cm2-rel le kell fékeznie és ki kell engednie a féket. A mozdonyvezető asszisztens a farokkocsiról a mozdonyra való átszálláskor köteles ellenőrizni a vonatban lévő összes kocsi kioldását.
5. A mozdonyszemélyzet intézkedéseinek sorrendje a fékvezeték tehervonat részeként történő feltöltésekor.
5.1. Tehervonat fékeinek (a légelosztók lapos üzemmódra vannak állítva) és a fékvezeték túlnyomásának szabályozásakor a vezetőnek ellenőriznie kell a mozdonyvezető daru fogantyújának 2. helyzetbe állításának pontosságát. Feltéve, hogy a vezető daru stabilizátora 80-120 másodperc alatt megfelelően be van állítva 0,2 kg / cm2 sebességgel, és a kiegyenlítő dugattyú sűrűsége megfelelő, a nyomás automatikusan a töltőre csökken.
5.2. Ha a normál töltőnyomásra való áttérés során vezérlőfékezésre van szükség, vagy a vonat automatikus fékezése spontán működésbe lép, a mozdonyvezető köteles:
Állítsa meg a vonatot a fékvezeték kisütésével az első fokozat 0,6-0,7 kg/cm2 értékével;
A vonat megállása után csökkentse a nyomást a fékvezetékben 3,5 kg/cm2-re és utána
1 percig, amikor a fékkompresszor működik és a maximális nyomás a tápvezetékben, engedje ki a féket úgy, hogy a nyomást a kiegyenlítő tartályban 5,8-6,5 kg/cm2-re növeli.
5.3. A vezető asszisztensnek:
Vizsgálja meg a vonatot, miközben győződjön meg arról, hogy az egyes kocsik fékjei ki vannak engedve;
Ha kioldatlan fékekkel rendelkező kocsikat észlel, kézzel oldja ki a légelosztó munkakamrájának kiürítésével;
A vonat végéhez érve öblítse ki a fékvezetéket;
A fékvezeték öblítésének végén a vezetővel közösen végezze el a fékek rövid próbáját 2 farokkocsi működéséhez úgy, hogy a fékvezetéket leereszti.
kiegyenlítő tartály nyomásmérője 0,6-0,7 kg / négyzetméter. cm;
Írja fel a farok kocsi számát, és ellenőrizze, hogy van-e farjelzés;
Visszatérve a mozdonyhoz, ellenőrizze az egyes kocsik fékeinek kioldását.
5.4. Hegyi üzemmódra állított légelosztókkal szerelt tehervonat fékeinek újratöltésekor azok leállás után a munkakamra kézi kisütésével kioldódnak.
5.5. Ha túlnyomást észlel az útvonal mentén, amikor a szelep fogantyúja a 2. pozícióban van, a vezetőnek el kell mozdítania a vezető daru fogantyúját a 4. pozícióba, miközben:
Ha a nyomásnövekedés megállt, akkor a vezetési feltételeknek megfelelően és saját belátása szerint a vonat állapotának figyelemmel kísérése közben folytassa a mozgást az első állomásra, felváltva a 2. és 4. pozíciót, feltéve, hogy fenn tudja tartani a vonat állapotát. állandó nyomás a TM-ben 5,0-5,2 kg/nm. cm;
Ha a vonat mozgása során a pályaprofilnak nem megfelelő sebességlassulás következik be, azonnal üzemi fékkel állítsa le a vonatot annak ellenőrzésére;
Ha a nyomásnövekedés az UR-ban és a TM-ben nem állt meg, hogy a legközelebbi állomásig tudjon követni, miközben a vezető daru fogantyúja a 2. helyzetben van, növelje a túltöltési nyomás megszüntetésének sebességét a stabilizáló rugó meghúzásával az óramutató járásával megegyező irányba, és ha ez nem elég, fokozatosan lazítsa meg a szelepdugót a stabilizátor tetején.
6. A vonatdiszpécsere és az állomáskísérő eljárása abban az esetben, ha az állomásra tartó vonat elvesztette uralmát a fékek felett, vagy ha a kocsik fuvarozásra elhagyták az állomást
6.1. A DSP a fékek feletti uralmát vesztett vonatról szóló üzenet vételekor köteles a vonat helyzetétől függően és ha az állomáson szabad vágány van, haladéktalanul útvonalat készíteni a vonat szabad pályán történő fogadására, ill. , a DNC-vel egyetértésben vegye be az egyiket
a következő megoldásokat:
Minden lehetséges eszközzel gondoskodni kell a vonat megállításáról (fékpofák felszerelése, mozdony használata stb.);
Ha lehetetlen megállítani a vonatot, biztosítsa annak áthaladását a következő szabad szakaszra;
a vonatot egy elkapó, biztonsági zsákutcára vagy olyan más vágányra irányítani, amelyen lehetséges, hogy a vonat megáll vagy a későbbi súlyos következmények mértéke csökkenhet;
szabad vágány, fogás, biztonsági zsákutcák és mellékvágányok hiányában, valamint a vonat fékpofával vagy mozdony segítségével történő megállításának lehetetlensége,
a vonatot a gördülőállomány által elfoglalt vágányok valamelyikére irányítani, amelyben nincsenek robbanóanyaggal és egyéb veszélyes árukkal megrakott vagonok, mindenféle kommunikáció igénybevétele mellett tájékoztatni kell az állomás területén tartózkodó dolgozókat és különösen a közelgő veszély zónájában,
egy irányítatlan vonat fogadásához kapcsolódik. A vonat megállításának lehetőségétől függetlenül az állomáson dolgozók tevékenysége, ahol az irányítatlan vonat követi, hasonló
listázott.
Ha a szakaszon (vagy egy többvágányú szakasz vágányán) ellenkező irányú vonat van, akkor a DSC és a DSP köteles minden lehetséges eszközzel a helyzetet ennek a vonatnak a vezetőjéhez hozni.
6.2. A kocsik állomásról a fuvarba indulása esetén a DSP, miután megkapta a kocsik indulásáról szóló tájékoztatást, köteles:
Erről haladéktalanul tájékoztassa a pályán lévő összes alkalmazottat, az utóbbiakat pedig - tegyen intézkedéseket a kocsik visszatartására;
Ha a kiszállt kocsikat nem sikerült visszatartani, azonnal értesítse erről a szomszédos állomás CSC, DSP-jét, és értesítse a fuvarban lévő vonatok vezetőit. köteles:
Készítsen útvonalat a kocsik fogadására a legbiztonságosabb úton (biztonsági zsákutcához, kipufogóúthoz, az ejtőberendezés irányába);
Készítse elő a fékpofákat a kocsik visszatartásához;
Figyelmeztesse az állomás dolgozóit és az átkelőket;
A személyvonat által elfoglalt vágányra kocsik behajtásának megakadályozása, ehhez minden eszközt felhasználva, egészen a mozdony vagy a kocsis mozdony indulásáig a mozgó kocsik felé.
