Kézikönyv polgári repülőterek üzemeltetéséhez Orosz Föderáció(REGA RF-94)
3.3. AKADÁLYOK NAPJELÖLÉSE ÉS VILÁGÍTÁSA
Lásd még a Rosaeronavigatsia 2007. november 28-i 119. számú rendeletét a Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat jóváhagyásáról Jelölések és eszközök elhelyezése épületeken, építményeken, kommunikációs vezetékeken, elektromos vezetékeken, rádióberendezéseken és egyéb tárgyakon, amelyeket a repülőgép repüléseinek biztonsága érdekében telepítettek
3.3.1. A magaslati akadályok nappali jelzései és megvilágítása arra szolgál, hogy tájékoztatást adjon ezen akadályok jelenlétéről.
3.3.2. Az akadályokat a repülőtér területén és a légutakon belüli terepen elhelyezkedő akadályokra osztják.
3.3.3. Bármely akadály magasságát annak a területnek a magasságához képest kell tekinteni, amelyen az akadály található.
Ha az akadály egy különálló dombon áll, amely kiemelkedik az általános sík terepből, akkor az akadály magasságát a domb aljától számítják.
3.3.4. Az akadályok lehetnek állandóak vagy ideiglenesek. Az állandó akadályok közé tartoznak az állandó fekvésű, helyhez kötött építmények, az ideiglenes - minden ideiglenesen telepített sokemeletes építmény (építési daruk és állványzatok, fúrótornyok, ideiglenes távvezetékek tartói stb.).
3.3.5. A következők napi jelölés tárgyát képezik:
A repülőtér területén és légutakon elhelyezkedő, a megállapított akadálykorlátozási felületek fölé emelkedő minden olyan állandó és ideiglenes akadály, valamint a légijármű mozgási és manőverezési területén található objektum, amelynek jelenléte a repülésbiztonsági feltételeket sértheti vagy ronthatja;
A légi közlekedési sávok területén található, a következő távolságokon:
1 km-re az LP-től minden akadály;
1 km-től 4 km-ig 10 m-nél nagyobb magassággal;
4 km-től az 50 m vagy annál magasabb fizetőtorony végéig;
légiforgalmi irányító, rádiónavigációs és leszálló létesítmények, magasságuktól és elhelyezkedésüktől függetlenül;
100 m vagy annál magasabb magasságú objektumok, függetlenül azok elhelyezkedésétől.
3.3.6. Az objektumok és építmények jelölését vállalkozásoknak, valamint azokat építő vagy üzemeltető szervezeteknek kell elvégezniük.
3.3.7. A tervezett épületek, építmények jelölésének és fényvédelmének szükségességét és jellegét minden esetben az illetékes polgári légiközlekedési hatóságok határozzák meg a kivitelezés egyeztetésekor.
3.3.8. A repülőtér területén található rádiótechnikai létesítményeket a DVT és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kérésére speciális jelöléssel és fényvédelemmel kell ellátni.
3.3.9. A légijármű repülésekre különösen veszélyes akadályokat, helyüktől függetlenül, rádiós jelölőeszközökkel kell ellátni, amelyek összetételét és teljesítményadatait minden esetben egyeztetni kell a DVT-vel és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával.
3.3.10. A magasabban jelölt objektumok által árnyékolt objektumokra nem vonatkozik a napjelölés.
Megjegyzés: Árnyékolt akadály minden olyan tárgy vagy szerkezet, amelynek magassága nem haladja meg a két sík által meghatározott magasságot:
Vízszintesen, a megjelölt objektum tetején áthúzva, távol a kifutópályától;
A megjelölt objektum tetején áthúzott lejtő, amelynek lejtése 10%-os a kifutópálya felé.
3.3.11. A nappali jelzéseknek egyértelműen ki kell állniuk a terep hátteréből, minden irányból láthatónak kell lenniük, és két markánsan eltérő színnel kell rendelkezniük: piros (narancs) és fehér.
3.3.12. Olyan objektumok, amelyeket funkcionális rendeltetésüknek megfelelően a leszállópálya közelében és a VFR területén kell elhelyezni, repülések kiszolgálására (ATC létesítmények, BPM, DPRM, GRM, CRM stb., az irányítótorony kivételével):
a) amelynek bármely függőleges síkra vetületének szélessége és magassága 1,5 m-nél kisebb, egy jól látható színnel (narancssárga vagy piros) kell festeni az ábra szerint. 3.26. a;
b) szilárd felületű, bármely függőleges síkon való vetülete mindkét méretben 4,5 m vagy annál nagyobb, sakktábla formájában 1,5-3,0 m oldalú négyzetekkel kell megjelölni, a sarkokat pedig sötétebbre kell festeni. szín (3.26. b ábra);
ban ben) olyan összefüggő felületű, amelynek egyik oldala vízszintes vagy függőleges méretben meghaladja az 1,5 m-t, a másik oldala vízszintes vagy függőleges méretben kisebb, mint 4,5 m, 1,5-3,0 m szélességű, váltakozó színű csíkokra kell festeni A csíkokat a nagyobb méretben merőlegesen, a szélső csíkokat pedig sötét színűre festjük (3.26. ábra, c).
3.3.13. Az Orosz Föderáció és az MBL repülőtereinek és légi útvonalainak repülőterén a legfeljebb 100 m magas építményeket a felső ponttól a magasság 1/3-a 0,5-6,0 m széles, váltakozó színű vízszintes csíkokkal jelöli (1. 3,26, d).
A váltakozó színű csíkok számának legalább háromnak kell lennie, a szélső csíkokat sötét színűre kell festeni.
A nemzetközi repülőterek és légi útvonalak repülőtér területén nemzetközi jelentőségű ezeket az objektumokat felülről lefelé azonos szélességű vízszintes csíkokkal jelöljük (3.26. ábra, e).
3.3.14. A 100 m-t meghaladó magasságú építményeket, valamint a repülőtereken elhelyezkedő keretrácsos szerkezeteket (magasságuktól függetlenül) felülről lefelé a táblázat szerint vett szélességű váltakozó csíkokkal jelölik. 3,6, de legfeljebb 30 m A csíkokat a nagyobb méretre merőlegesen hordjuk fel, a szélső csíkokat sötét színűre festjük (3.26. ábra, f, g).
3.6. táblázat
Jegyzet: A csíkok szélességének egyenlőnek kell lennie; az egyes sávok szélessége legfeljebb ±20%-kal eltérhet a fő sávok szélességétől.
3.3.15. bekezdésekben meghatározott minden akadálynál könnyű kerítést kell biztosítani. 3.3.2 - 3.3.14, az éjszakai és rossz látási viszonyok melletti repülések biztonságának biztosítása érdekében.
3.3.16 . Fényvédelemként akadálylámpákat kell használni. A különösen veszélyes akadályokon nagy intenzitású lámpákat szerelnek fel.
3.3.17. Az akadályokat a legmagasabb ponton (ponton) és alatta 45 m-enként könnyű kerítéssel kell ellátni. A közbenső szintek közötti távolságnak általában azonosnak kell lennie.
A kéményeken a felső lámpák 1,5-3,0 m-rel a csővágás alatt vannak elhelyezve. A jelölés és a fényvédelem sémái a 2. ábrán láthatók. 3,26, h, i. Az akadályozó lámpák számának és elhelyezésének minden szinten olyannak kell lennie, hogy legalább két akadályt jelző fény látható legyen bármely repülési irányból (bármilyen irányszögben).
3.3.18. Az akadályok magasságkorlátozásának szögsíkjait meghaladó építményeket a síkokkal való metszéspontjukon ikerlámpákkal kiegészítve fényárnyékoljuk.
3.3.19. Az akadály felső pontjain két lámpa (fő- és tartalék) van felszerelve, amelyek egyidejűleg működnek, vagy egyenként, ha van olyan berendezés, amely a főlámpa meghibásodása esetén automatikusan bekapcsolja a tartalék lámpát. A készenléti tűz automata kapcsolónak úgy kell működnie, hogy meghibásodása esetén mindkét akadályjelző lámpa égve maradjon.
Rizs. 3.26. A magaslati akadályok jelölésének sémája.
(Jegyzet: A, B 45-90 m; C, D, D kisebb vagy egyenlő, mint 45 m.)
3.3.20. Ha a gátat bármely irányban egy másik (közeli) objektum takarja el, akkor ezen az objektumon további duzzasztóművet kell biztosítani. Ebben az esetben az objektum által lefedett duzzasztómű, ha nem jelez akadályokat, nincs felszerelve.
3.3.21. A meghosszabbított akadályokat vagy az egymáshoz közel elhelyezkedő akadálycsoportokat a legmagasabb pontokon fényárnyékolják, legfeljebb 45 m-re az általános körvonal mentén. A bekerített kontúron belüli legmagasabb akadályok felső pontjait és a kinyújtott akadály sarokpontjait két akadályjelző lámpával kell megjelölni a 3.3.19. szakaszban előírt szabályok szerint (lásd 3.26. ábra, i).
3.3.22. Az árbocok közé felfüggesztett vízszintes hálózatok (antennák, elektromos vezetékek stb.) meghosszabbított akadályai esetén az árbocokra (támasztékokra) akadálylámpákat kell felszerelni, függetlenül a köztük lévő távolságtól.
3.3.23 . A beépített területen belüli magas épületek és építmények felülről lefelé fényárnyékoltak az átlagos épületmagasság feletti 45 m-ig.
Bizonyos esetekben, amikor az akadálylámpák szintjei sértik a középületek építészeti kialakítását, a lámpák homlokzati elhelyezkedése a Légiközlekedési Minisztérium illetékes osztályaival egyetértésben módosítható.
3.3.24. A fényelosztásnak és az akadályozó lámpák felszerelésének biztosítania kell a megfigyelést minden irányból a zenittől a horizont alatti 5°-ig terjedő tartományon belül. Az akadályozó lámpák maximális fényerejét a horizont felett 4-15°-os szögben kell irányítani.
3.3.25. Az akadályozó lámpáknak állandó vörös sugárzásúnak kell lenniük, legalább 10 cd fényerősséggel minden irányban.
3.3.26. Villogó fehér fényekkel lehet megvilágítani a repülõtereken kívül elhelyezkedõ, idegen fényt nem erõsítõ akadályokat. A villanás ereje legalább 10 cd, a villanások gyakorisága pedig legalább 60 percenként.
Több villogó lámpa felszerelése esetén a létesítményben egyidejű villogást kell biztosítani.
3.3.27. A fénysorompót be kell kapcsolni a sötét napszakban (napnyugtától napkeltéig), valamint a nappali időszakban, rossz és rossz látási viszonyok esetén (köd, pára, havazás, eső, stb.).
3.3.28. A repülőtér területén lévő akadályok fénysorompójának be- és kikapcsolását az objektumok tulajdonosainak és az ATC irányító központjának kell elvégeznie a megadott üzemmódnak megfelelően.
Az akadályjelző lámpák bekapcsolására szolgáló automatikus berendezések meghibásodása esetén biztosítani kell az akadályjelző lámpák kézi bekapcsolásának lehetőségét.
3.3.29. A repülőtéri akadályok fényvédelmének az áramellátás feltételeinek megfelelően az első kategóriába tartozó villamosenergia-fogyasztókhoz kell kapcsolódni.
Az akadálylámpák áramellátása egy kábelvonalon keresztül megengedett az első megbízhatósági kategóriájú teljesítményvevők tápbuszairól.
3.3.30. Az akadálylámpákat és a fényjelzőket a kapcsolóberendezések gyűjtősíneire csatlakoztatott külön betáplálásról kell táplálni. Az adagolókat vészhelyzeti (tartalék) tápellátással kell ellátni.
3.3.31. A fénysorompókat biztonságosan rögzíteni kell, hozzá kell férni a biztonságos karbantartáshoz, és olyan eszközöket kell biztosítani, amelyek biztosítják a karbantartás utáni pontos beépítésüket az eredeti helyükre.
3.3.32. Az éjszakai üzemeltetésre nem alkalmas repülőtéri szakaszokat a szakaszok elején és végén akadályjelző lámpákkal kell megjelölni. Ezzel egyidejűleg a gurulóút nem megfelelő szakaszain a gurulási lámpákat lekapcsolják. Az akadályfénynek állandó sugárzásúnak, vörös színűnek és legalább 10 cd fényerősségűnek kell lennie.
3.3.33. A repülőgép fel- és leszállási pályáján elhelyezett tárgyakra (LBRM, BPRM, KRM stb.) felszerelt akadálylámpákat a kifutópálya tengelyére merőleges vonalon kell elhelyezni, a fények közötti távolság legalább 3,0 m. A fénynek kettős felépítésűnek kell lennie, és fényerőssége legalább 30 cd.
| A dokumentum neve: | A légijárművek rádióberendezéseire vonatkozó szövetségi repülési szabályok jóváhagyásáról |
| Dokumentum szám: | 119 |
| Dokumentum típusa: | Rosaeronavigatsia rend |
| Gazdatest: | Rosaeronavigatsia |
| Állapot: | jelenlegi |
| Közzétett: | |
| Elfogadás dátuma: | 2007. november 28 |
A Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat jóváhagyásáról "Jelölések és eszközök elhelyezése épületeken, építményeken, kommunikációs vonalakon, távvezetékeken, rádióberendezéseken és más biztonsági célból telepített tárgyakon.
SZÖVETSÉGI REPÜLÉSI SZOLGÁLAT
RENDELÉS
Az Orosz Föderáció légi szabályzatának 51. cikkével összhangban (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 1997, N 12, 1383. cikk; 1999, N 28, 3483. cikk; 2004, N 35, 3607. cikk; N 45 , 4347. cikk, 2005, N 13, 1078. cikk, 2006, N 30, 3290, 3291) és a Szövetségi Léginavigációs Szolgálatról szóló szabályzat 5.2.1.4. pontja, amelyet az Orosz Föderáció kormányának rendelete hagyott jóvá 2006.03.30., N 173 (Az Orosz Föderáció összesített jogszabályai, 2006, N 15, 1612. cikk; N 44, 4593. cikk),
Rendelek:
Jóváhagyni és hatályba léptetni a csatolt szövetségi légiközlekedési szabályokat "Jelölések és eszközök elhelyezése épületeken, építményeken, kommunikációs vezetékeken, távvezetékeken, rádióberendezéseken és egyéb tárgyakon, amelyeket a repülőgép repüléseinek biztonsága érdekében telepítettek".
Felügyelő
A.V. Neradko
Bejegyzett
az Igazságügyi Minisztériumban
Orosz Föderáció
2007. december 6
regisztrációs szám: N 10621
SZÖVETSÉGI REPÜLÉSI SZABÁLYZAT
"Jelölések és eszközök elhelyezése az épületeken,
szerkezetek, kommunikációs vezetékek, elektromos vezetékek,
rádióberendezések és egyéb tárgyak,
biztonsági okokból telepítve
repülőgép repülések"
I. Általános rendelkezések
1.1. Ezek a Szövetségi Légiközlekedési Szabályok (a továbbiakban: Szabályok) meghatározzák az épületeken, építményeken, kommunikációs vezetékeken, elektromos vezetékeken, rádióberendezéseken és egyéb, a légijárművek repüléseinek biztonsága érdekében telepített tárgyakon történő jelölések és eszközök elhelyezésének megszervezését és eljárását.
II. Akadályok és tárgyak napi jelölése
2.1. Nappali jelölést (a továbbiakban: jelölés) alkalmaznak minden olyan objektumra, amely a tervezett rész határain belül a leszállópálya széléig helyezkedik el, valamint a kialakított átmeneti felületeken túlnyúló épületek, építmények formájú akadályokra, a belső vízszintes felület, a fel- és megközelítési felületek az alsó határtól számított 4000 m-en belül.
2.2. Emlékműveken, istentiszteleti helyeken, a repülőtér kerítésén kívüli épületeken jelölések hiánya megengedett. Elfogadható az is, hogy ne legyenek jelölések a csöveken és más vörös tégla szerkezeteken, valamint a magasabb megjelölt ingatlan tárgyakkal "takart" tárgyakon.
2.3. A jelölést a légiforgalmi irányító (továbbiakban: ATC), rádió-navigációs és leszállólétesítményekre kell alkalmazni, ide nem értve a parancsnoki és irányító torony (a továbbiakban: CDP), amelyek repülések kiszolgálására szolgálnak, és amelyek a légipálya közelében és a légitársaság területén találhatók. a légi megközelítési sáv.
2.4. A tárgyak jelölésének színekkel kell rendelkeznie - piros (narancssárga) és fehér.
2.5. A jelölendő, gyakorlatilag összefüggő felületű tárgyakat festjük:
a) egyszínű (piros vagy narancssárga), ha a tárgy felületeinek vetületei bármely függőleges síkban 1,5 m-nél kisebb szélességben és magasságban vannak;
b) sakktábla-mintában 1,5-3,0 m oldalhosszúságú téglalapokkal (négyzetekkel), ha az objektum felületeinek vetületei bármely függőleges síkban mindkét méretben 4,5 m-t vagy azt meghaladóak, és a sarkok sötétre vannak festve. szín;
c) a nagyobb méretre merőlegesen 0,5-3,0 m széles színes csíkokban váltakozva, ha a tárgy vízszintes vagy függőleges méretben az egyik oldala 1,5 m-nél vagy nagyobb, a másik oldala pedig 4,5 m-nél vagy kisebb, és a szélső esetben a csíkok sötét színnel vannak festve (Szabályzat N 1. melléklete).
2.6. Objektumok (csövek, televízió- és meteorológiai árbocok, távvezeték-tartók, kommunikáció stb.):
a) 100 m magasságig a legfelső ponttól az akadálykorlátozó felülettel való metszésvonalig, de magasságuk legalább 1/3-áig 0,5-6,0 m széles vízszintes csíkokkal váltakozva vannak jelölve. színben A váltakozó csíkok minimális száma - három (Szabályzat N 1. melléklete);
b) a repülőtereken elhelyezkedő keretrácsos szerkezeteket (magasságuktól függetlenül) felülről lefelé váltakozó színű csíkokkal jelölik (Szabályzat 1. sz. melléklete);
c) 100 m-nél nagyobb magasságban felülről lefelé váltakozó színű csíkokkal vannak jelölve (Szabályzat 2. sz. melléklete). A jelölésnél a tárgy magasságának és a jelölőcsík szélességének a Szabályzat 2. számú melléklete 1. táblázatában megadott arányát kell figyelembe venni.
III. Akadály világítás
3.1. A belső vízszintes, kúpos vagy átmeneti felületen, felszállási felületen vagy megközelítési felületen túlnyúló épületek és építmények, kommunikációs vezetékek és távvezetékek, rádiótechnikai és egyéb mesterséges építmények belső határaiktól számított 6000 m-en belül rendelkezniük kell fénykerítés (a továbbiakban - fényvédelem).
3.2. A fényvédelem hiánya a műemlékeken és az imahelyeken, valamint a fényvédelemmel ellátott magasabb, ingatlan tárgy által "árnyékolt" tárgyakon megengedett. (Az „árnyékolás” elvének alkalmazását a Szabályzat 3. számú melléklete tartalmazza.)
3.3. A repülőtér területén található rádióvilágítás és meteorológiai berendezések tárgyai fényvédelem alatt állnak.
3.4. Az akadályokat a legfelső részen (ponton) és 45 m-enként (többet nem) fénykerítéssel kell ellátni, az akadályok felső pontjain pedig legalább két, egyidejűleg működő akadályjelző lámpát kell felszerelni.
A kéményeken a felső lámpákat 1,5-3,0 m-rel a csővágás alatt kell elhelyezni.
3.5. Az akadályozó lámpák számának és elhelyezésének minden megjelölendő szinten olyannak kell lennie, hogy a vízszintes sík bármely irányából legalább két lámpa látható legyen.
Ha a fényt bármely irányban eltakarja egy közeli tárgy, akkor az adott tárgyon további lámpákat kell felszerelni úgy, hogy alapgondolat fénykerítésnek kitett tárgyról, és árnyékolt tűz nincs telepítve.
3.6. A kifutópálya (a továbbiakban: kifutópálya), a távoli rádiós jelzőpont (a továbbiakban: LRMS), a közeli rádiójelző pont (a továbbiakban: LRPM) vonalában elhelyezkedő objektumokra szerelt akadályfények , a lokalizátort (a továbbiakban: LRC) stb., a kifutópálya tengelyére merőleges vonalra kell elhelyezni, legalább 3 m távolsággal a fények között. legalább 30 cd fényerővel.
3.7. A nagy kiterjedésű tárgyakon, vagy egymáshoz közel elhelyezkedő tárgyak csoportjain felső akadályjelző lámpákat kell elhelyezni, legalább azon tárgyak pontjain vagy szélein, amelyeknek az akadályhatároló felülethez képest a legnagyobb túllépésük van, hogy az általános körvonal és kiterjedés látható legyen. elhatározni kell.tárgy. Ha egy akadály két vagy több széle azonos magasságban van, akkor csak a repülőtérhez legközelebb eső szél jelölhető meg.
Alacsony intenzitású akadálylámpák használata esetén a köztük lévő hosszirányú távolság nem haladhatja meg a 45 m-t, közepes intenzitású lámpáknál pedig a 90 m-t.
3.8. A támaszok közé felfüggesztett hosszú akadályokon, például antennák, elektromos vezetékek, kommunikációs stb. formájában, az árbocokra (támasztékokra) akadálylámpákat kell felszerelni, függetlenül a köztük lévő távolságtól.
3.9. A lakott területen belül elhelyezkedő magas épületeket, építményeket az átlagos építménymagasság feletti 45 m-es magasságig felülről lefelé akadálylámpával kell megjelölni.
A különböző magasságú és konfigurációjú szerkezeteken akadályozó lámpák elhelyezésére vonatkozó példákat a Szabályzat 4. számú melléklete tartalmazza.
3.10. Az objektumok felső pontjain kettős, egyidejűleg vagy egyenként működő akadálylámpákat kell elhelyezni, ha van olyan berendezés, amely a főlámpa meghibásodása esetén automatikusan felkapcsol egy tartalék lámpát.
A tartaléklámpa bekapcsolására szolgáló gépnek úgy kell működnie, hogy meghibásodása esetén mindkét akadályjelző lámpa bekapcsoljon.
3.11. Akadályfényként alacsony, közepes vagy nagy intenzitású lámpákat, illetve ezek kombinációit alkalmazzuk (Szabályzat 5. sz. melléklet).
3.12. A rögzített tárgyakon lévő alacsony intenzitású akadályjelző lámpáknak állandó piros lámpáknak kell lenniük.
A fény intenzitásának olyannak kell lennie, hogy azok láthatóak legyenek, figyelembe véve a szomszédos fények intenzitását és annak a háttérnek az általános fényességét, amelyen megfigyelni fogják őket. Ebben az esetben a tűz fényintenzitása bármely irányban legalább 10 cd legyen.
3.13. A repülőtér zónáján kívül elhelyezkedő, külső fényt nem tartalmazó, leválasztott tárgyak fényvédelmére alacsony intenzitású fehér fényt kibocsátó villogó fények alkalmazása megengedett. Az effektív fényerősség egy villanásnál legalább 10 cd, a villanások gyakorisága 60-90 percenként. Az objektumra szerelt összes villogó fénynek szinkronban kell működnie.
3.14. A közepes intenzitású akadálylámpáknak villogó piros lámpáknak kell lenniük, legalább 1600 cd effektív fényerővel. A villanások gyakorisága 20-60 villanás percenként legyen.
Ha nagy intenzitású akadályozó lámpákkal együtt használják, a fehér villogó lámpák megengedettek.
3.15. A nagy intenzitású akadálylámpáknak villogó fehér fényeknek kell lenniük.
IV. Akadályhatároló felületek jellemzői
4.1. A felszállási kifutópálya iránya tekintetében felszállási akadálykorlátozó felület kerül kialakításra, amely a leszállópályán kívül elhelyezkedő ferde sík (Szabályzat 3., 6., 7. sz. mellékletei).
A felszálló felületen:
a) a kifutópálya végén vízszintesen, a kifutópálya középvonalára merőlegesen és szimmetrikusan elhelyezkedő, meghatározott hosszúságú alsó széle;
b) két oldalsó határvonal, amelyek az alsó él végeitől kezdődnek, és egyenletesen, meghatározott szögben térnek el a légi jármű felszállási pályájától:
- 2000 m szélességig, majd a felső határig párhuzamosan haladva - A, B, C, D osztályú futópályák esetén;
- a megállapított hossz felső határáig - D és E osztályú futópályák esetén;
c) egy felső határ, amely vízszintesen és a légi jármű felszállási pályájára merőlegesen fut.
A felszállási felület alsó határának magassága megegyezik a terep legmagasabb pontjának magasságával a kifutópálya középvonalának folytatásában a kifutópálya végétől a kifutópálya végéig terjedő határokon belül.
Egyenes felszállási felület esetén a felület lejtését a futópálya középvonalát tartalmazó függőleges síkban kell mérni.
Ívelt felszállási felület esetén a felület lejtését a repülőgép megállapított felszállási nyomvonalát tartalmazó függőleges síkban kell mérni.
4.2. A kúpos felület a belső vízszintes felület külső határától felfelé és oldalra nyúló felület (Szabályzat 6. sz. melléklete).
A kúpos felület a következőket tartalmazza:
a) az alsó határ egybeesik a belső vízszintes felület külső határával;
b) a felső határ, amely az adott felület metszésvonala a külső vízszintes felülettel.
A kúpos felület lejtését a belső vízszintes felület külső határára merőleges függőleges síkban kell mérni, és minden osztályba tartozó repülőterek esetében 5% (Szabályzat 7. sz. melléklet).
4.3. A belső vízszintes felület a repülőtér és a vele szomszédos terület felett vízszintes síkban, a repülőtér magasságához képest adott magasságban elhelyezkedő ovális alakú felület (Szabályzat 6. sz. melléklet).
Ennek a felületnek a külső határa egy meghatározott sugarú körök érintőiből és íveiből alkotott egyenes (Szabályok 7. sz. melléklete).
4.4. A megközelítési felület a kifutópálya küszöbe előtt elhelyezkedő ferde sík vagy síkok kombinációja (a Szabályzat NN 6., 7. melléklete).
A megközelítési felület rendelkezik:
a) meghatározott hosszúságú alsó széle, amely vízszintesen, a kifutópálya küszöbe előtt meghatározott távolságban helyezkedik el, merőlegesen és a kifutópálya középvonalára szimmetrikusan;
b) két oldal a belső él végeitől kezdve, és egyenletesen, meghatározott szögben eltér a futópálya középvonalának meghosszabbításától;
A megközelítési felület alsó szélének magassága megfelel a kifutópálya küszöb felezőpontjának magasságának.
A megközelítési felület lejtését a futópálya középvonalát tartalmazó függőleges síkban kell mérni.
4.5. Az átmeneti felület a leszálló megközelítési felület és a repülőtér oldalsó határa mentén elhelyezkedő ferde kombinált felület, amely felfelé és oldalra nyúlik a belső vízszintes felületig (Szabályzat 6., 7. sz. mellékletei).
Az átmeneti felület a természetes és mesterséges akadályok korlátozására szolgáló vezérlőfelület, amelynek funkcionális célja nem igényli azok kifutópálya közelében történő elhelyezését.
Az átmeneti felület lejtését a kifutópálya vagy annak meghosszabbítása tengelyére merőleges függőleges síkban kell mérni.
Az átmeneti felület a következőket tartalmazza:
a) egy alsó él, amely a megközelítési felület oldalsó élének metszéspontjától a belső vízszintes felülettel kezdődik, és lefelé folytatódik a megközelítési felület oldalsó éle mentén, és folytatódik a kifutópálya mentén párhuzamosan a kifutópálya középvonalával egyenlő távolságig a megközelítési felület alsó szélének hosszának feléig;
b) a belső vízszintes felület síkjában elhelyezkedő felső határ.
A felület alsó szélének magassága változó. Egy pont magassága ezen a határon:
a) a megközelítési felület oldalsó éle mentén a megközelítési felület emelkedése azon a ponton;
b) a kifutópálya mentén - a kifutópálya középvonalának vagy meghosszabbításának legközelebbi pontját túllépve.
Az átmeneti felületnek a kifutópálya mentén elhelyezkedő része ívelt futópályaprofil esetén íves, vagy egyenes futópályaprofil esetén sík.
Az átmeneti felület és a belső vízszintes felület metszésvonala is íves vagy egyenes vonalú lesz a futópálya profiltól függően.
4.6. A belső megközelítési felület a kifutópálya küszöbe előtt elhelyezkedő ferde felület (a Szabályzat 6. és 7. sz. mellékletei).
A belső megközelítési felület a következőket tartalmazza:
a) egy alsó él, amely egybeesik a megközelítési felület alsó élével, de rövidebb;
b) két oldalszegély az alsó szegély végeitől kezdve;
c) az alsó határral párhuzamos felső határ.
4.7. A belső átmeneti felület az átmeneti felülethez hasonló, de a futópályához közelebb elhelyezkedő felület (Szabályzat N 7, 8. melléklete).
A belső átmeneti felület a navigációs segédeszközök akadálykorlátozó felülete, amelyet a gurulóúton lévő repülőgépek (a továbbiakban: gurulóút) és egyéb járművek kifutópályája közelében kell elhelyezni.
A belső átmeneti felület lejtését a kifutópálya középvonalára vagy meghosszabbítására merőleges függőleges síkban mérik.
A belső átmeneti felület rendelkezik:
a) egy alsó él, amely a belső megközelítési felület felső szélének végén kezdődik, és ennek a felületnek az oldalsó széle mentén húzódik, és folytatódik a kifutópálya mentén, párhuzamosan a kifutópálya középvonalával, majd a megszakított leszállófelület oldalsó széle mentén. a felület felső szélének vége;
b) a repülőtér magasságához képest 60 m magasságban elhelyezkedő felső határ.
A belső átmeneti felület alsó határának magassága változó, és egyenlő:
- a belső megközelítési felület és a megszakított leszállófelület oldalsó határa mentén - a megfelelő felület emelkedése a vizsgált pontban;
- a kifutópálya mentén - a kifutópálya középvonalának legközelebbi pontját túllépve.
A belső átmeneti felületnek a futópálya mentén elhelyezkedő része ívelt futópályaprofil esetén íves, egyenes futópályaprofil esetén sík. A belső átmeneti felület felső határa a futópálya profiltól függően ívelt vagy egyenes.
4.8. A megszakított leszállófelület a kifutópálya küszöbén túl elhelyezkedő, a belső átmeneti felületek között áthaladó ferde felület (Szabályzat 7. és 8. sz. melléklete).
A megszakított leszállófelület a következőket tartalmazza:
a) a kifutópálya középvonalára merőleges alsó él, meghatározott távolságban a kifutópálya küszöbén túl;
b) két oldal, amelyek az alsó él végeitől kezdődnek, és a futópálya középvonalát tartalmazó függőleges síkból egyenletesen sugároznak egy adott szögben;
c) az alsó határral párhuzamos felső határ, amely a repülőtér magasságához képest 60 m magasságban helyezkedik el.
Az alsó határ magassága megegyezik a kifutópálya középvonalának magasságával az alsó határ helyén.
A megszakított leszállófelület dőlését a kifutópálya középvonalát tartalmazó függőleges síkban kell mérni.
N. melléklet 1. Alapvető jelölési sémák
1. számú melléklet
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
Alapvető jelölési sémák
N. melléklet 2. Példák magas szerkezetek jelölésére és fényvédelmére
2. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
PÉLDÁK
magas szerkezetek jelölése és fényvédelme
A - színező sablon a borító felső részére.
B - ívelt felület.
C - vázszerkezet
Megjegyzés: H kisebb, mint 45 m az 1. és 2. ábrán látható példák esetében. Magasabb szerkezeteknél további közbenső lámpákra van szükség, a 3. ábra szerint.
A lámpák fokozatainak száma: N =
1. táblázat Jelölősávszélességek
Asztal 1
Szerkezetmagasság, m | A vonal szélessége |
100-tól 210-ig | az objektum magasságának 1/7-e |
210 és 270 között | |
270-330 között | |
330-390 között | |
390-450 között | |
450 és 510 között | |
510 és 570 között | |
570-630 között |
N. melléklet 3. Akadály árnyékolási szabályok
3. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
ELŐÍRÁSOK
akadályárnyékolás
1. Általános rendelkezések
A „takaró” akadály az „elfedő” zónában található akadály, amely nem metszi a „takaró” felületet, amely áthalad az „elfedő” akadály tetején.
Az „árnyékoló” zónát csak rögzített akadályok alkotják, amelyek nem könnyűek és ridegek.
Ha egy kiterjesztett akadály csak részben található „árnyékoló” területen, az akadály fennmaradó részét normál akadályként kell kezelni, amelyre az „árnyékolás” szabályai nem vonatkoznak.
2. Belső vízszintes és kúpos felületek
A belső vízszintes és kúpos felületeken elhelyezkedő pontakadályok „árnyékolási” zónája egy 100 méter sugarú kör, amelynek középpontja azon a ponton van, ahol az akadály található. Az „árnyékoló” felület 15%-os lejtéssel halad át az akadály tetején (1. ábra).
A belső vízszintes és kúpos felületeken elhelyezkedő kiterjesztett akadályok „árnyékoló” zónája egy 100 m széles sáv az akadály kerülete mentén. Az „árnyékoló” felület 15%-os lejtéssel halad át az akadály tetején (1. ábra).
A megközelítési felület, átmeneti felület vagy felszállási felület határai közelében elhelyezkedő akadályok „árnyéka” nem terjed ki ezen felületek területére (1. ábra).
Az „árnyékoló” felület magassága az „árnyékoló” akadálytól L távolságra egyenlő
H \u003d LE - 0,15 l,
ahol Нп az „árnyékoló” akadály magassága;
L az „árnyékoló” akadály távolsága.
Az L távolságot a belső vízszintes és kúpos felületek síkjából határozzuk meg.
1. ábra. A benne található akadályok „árnyékoló” zónájának kialakításához
belső vízszintes és kúpos felületek:
1 - akadály; 2 - "árnyékoló" zóna; 5, 6 - akadályok az "árnyékolás" zónájában;
3, 4, 7, 8 - korlátozó felületek.
3. Felület megközelítése
A megközelítési felületen belül elhelyezkedő pontszerű akadályok nem tekinthetők „elfedő” akadályoknak.
A megközelítési felület tervének kiterjesztett akadályaiból „árnyékoló” zóna rajzolásához (2. ábra) az „árnyékoló” akadályok széleitől a megközelítési felület oldalsó határaival párhuzamos vonalakat kell húzni.
Az „árnyékoló” felületet két sík alkotja, amelyek közül az egyik az „árnyékoló” akadály tetején halad át 15%-os lejtéssel a kifutópálya irányába, a második pedig vízszintesen a kifutópálya irányába (ábra . 2). A "takaró" felület vagy a megközelítési felület metszéspontjáig folytatódik, vagy addig a pontig, ahol az "elfedő" akadály széleiből húzott vonalak (az "elfedő" zónát alkotó vonalak) metszik egymást, attól függően, hogy melyik van közelebb „árnyékoló” akadály (2. ábra).
Az „árnyékoló” felület magassága a kifutópálya felé egyenlő:
Az "árnyékoló" felület magassága a kifutópálya irányában egyenlő:
2. ábra. Egy folyamatos akadály által „árnyékoló” zóna kialakításához
a megközelítési felületen belül:
1 - akadály; 2 - "árnyékoló" zóna.
4. Felszállási felület
A felszállási felületen belül "elfedő" területet hoz létre minden olyan mozdíthatatlan akadály (pontos vagy kiterjesztett, de nem könnyű vagy rideg), amely meghaladja az 1,6%-os vagy az 1,2%-os lejtőt, a repülőtér légialkalmassági szabványaiban meghatározottak szerint.
Belső határa az „árnyékoló” akadály tetején keresztül húzott vonalból indul ki, amely merőleges a felszállási felületi zóna tengelyére. Az „elfedő” felületet a zóna belső szélétől a kifutópályától a felszállási felülettel való metszéspontig vízszintesen megrajzolt sík alkotja, amelynek dőlése 1,6% vagy 1,2% (3. ábra) ).
Az „árnyékoló” felület magassága: H = Hp.
3. ábra. Az "árnyékoló" zóna kialakításához a felszállási felületen belül:
1 - akadály; 2, 4 - korlátozó felületek; 3 - "árnyékoló" felület; 5 - zóna "árnyékolás"
N. melléklet 4. Épületek fényvédelme
4. sz. melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
Épületek fényvédelme
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
N. melléklet 5. Az akadálylámpák jellemzői
5. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
JELLEGZETES
akadályozó lámpák
Típusú | Csúcsintenzitás (cd-ben) adott háttérfényerő mellett | Függőleges. szórási szög. | Intenzitás (d) adott emelkedési szögeknél, ha a tűztömb vízszintes |
||||||||
vaku- | Több mint 500 cd | Kevesebb, mint 50 cd | 10 fok. (e) | ±0 fok. | |||||||
Alacsony intenzitás A típusú (nem | Gyors. világít | 10 perc. | 10 perc. |
||||||||
Alacsony intenzitás B típusú (nem | Gyors. világít | 32 perc. | 32 perc. |
||||||||
Közepesen intenzív. a típus | Problémák- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 fok, min. | 50% min. | |||||
Közepesen intenzív. B típus | Problémák- | 2000 | 3 fok. min. | 50% min. | |||||||
Közepesen intenzív. C típusú | Gyors. | 2000 | 3 fok, min. | 50% min/ | |||||||
Magas intenzitás a típus | Problémák- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
Magas intenzitás B típus | Problémák- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50% min. | ||||||
a) Az alacsony, közepes vagy nagy intenzitású akadálylámpák számát és elrendezését minden megjelölendő szinten úgy kell kialakítani, hogy a tárgy a vízszintes síkban minden irányból meg legyen jelölve. Ha a fényt bármely irányban eltakarja a tárgy egy másik része vagy egy közeli tárgy, akkor ezen a tárgyon további lámpák vannak felszerelve, és úgy vannak elhelyezve, hogy általános képet adjon a vizsgálandó tárgyról. megvilágítva. Ha az árnyékolt objektum nem járul hozzá a fényvédendő objektum általános körvonalának meghatározásához, akkor nem telepíthető.
b) Alacsony intenzitású akadályozó lámpák, C típusú, felszerelve járművek használt segélyszolgálat vagy a biztonsági szolgálatok kék villogó lámpák, a többi járműre szerelt lámpák pedig borostyánsárga villogó lámpák.
c) A nyaláb eloszlási szöge egy olyan síkban lévő két irány közötti szög, amelyben az intenzitás 50%-kal kisebb, mint a 4., 5. és 6. oszlopban megadott intenzitástartomány értéke. A sugár alakja nem feltétlenül szimmetrikus az a magassági szög, amelynél az intenzitás csúcsértékét elérjük.
d) A magassági szögeket (függőleges) a vízszintes síkhoz viszonyítva határozzuk meg.
e) Intenzitás bármely vízszintes sugár irányában a tényleges csúcsintenzitás százalékában ugyanazon radiális irányában a 4., 5. és 6. oszlopban megadott intenzitásértékek mindegyikénél.
e) Intenzitás bármely meghatározott vízszintes radiális irányában a 4., 5. és 6. oszlopban megadott intenzitástartomány alsó értékének százalékában.
g) A megadott értékeken túlmenően a lámpáknak elegendő erősségűnek kell lenniük ahhoz, hogy + 0 fok és 50 fok közötti emelkedési szögben is biztosítsák a láthatóságot.
h) A csúcsintenzitást körülbelül 2,5 fokos függőleges szögben kell elérni.
i) A csúcsintenzitást körülbelül 17 fokos függőleges szögben kell elérni.
fpm - villog percenként; N/A – nem alkalmazható.
N. melléklet 6. Akadályhatároló felületek
6. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
FELÜLETEK
akadályhatárok
A-A szakasz
B-B szakasz
N. melléklet 7. Akadályhatároló felületek paraméterei
7. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
LEHETŐSÉGEK
akadálykorlátozó felületek
Felület és paraméterei | Kifutópálya iránya műszeres megközelítéshez | A kifutópálya iránya a leszálláshoz minimum I, II, III kategóriában |
||
Runway osztály | Runway osztály |
|||
Kúpos: | ||||
lejtő, % | ||||
magasság, m (a belső vízszintes felülethez viszonyítva) | ||||
Belső vízszintes: | ||||
sugár, m | ||||
magasság, m (a repülőtér magasságához viszonyítva) | ||||
Megközelítés: | ||||
alsó szegély hossza, m | ||||
távolság a kifutópálya küszöbétől, m | ||||
első szektor: | hossz, m | |||
lejtő, % | ||||
második szektor: | ||||
________________ |
||||
lejtő, % | ||||
vízszintes szektor, hossz*, m | ||||
________________ * Ez a hosszúság a vízszintes szektor magasságától függően változhat. |
||||
teljes hossz, m | ||||
Belső megközelítés: | ||||
szélesség, m | ||||
távolság a kifutópálya küszöbétől, m | ||||
hossz, m | ||||
lejtő, % | ||||
Tranziens: lejtő, % | ||||
Belső átmenet: meredekség, % | ||||
Megszakított leszállás: | ||||
alsó szegély hossza, m | ||||
távolság a kifutópálya küszöbétől**, m | ||||
________________ |
||||
eltérés minden irányban, % | ||||
Felszállási felület paraméter* | Runway osztály |
||
________________ |
|||
Az alsó szegély hossza, m | |||
Eltérés irányonként,% | |||
Hossz, m | |||
Felső szegély hossza, m | |||
8. számú melléklet: Az I., II. és III. kategóriás minimumokon történő leszálláshoz kiegészítően kialakított akadálykorlátozó felületek
8. számú melléklet
a Szövetségi Repülési Szabályzathoz
„Jelölések elhelyezése és
épületeken, építményeken lévő eszközök,
kommunikációs vonalak, elektromos vezetékek,
rádióberendezés
és egyéb létesített objektumok
biztonsági okokból
repülőgép repülések" jóváhagyta
Rosaeronavigatsia parancsára
2007. november 28-án kelt N 119
FELÜLETEK
akadályhatárok is beállítva
minimum I, II és III kategóriájú leszálláshoz
1 - belső átmeneti;
2 - belső megközelítés;
3 - belső vízszintes;
4 - megszakított leszállás.
A dokumentum elektronikus szövege
a CJSC "Kodeks" készítette és ellenőrzi:
Szabályzati Közlöny
szövetségi szervek
végrehajtó hatalom,
N 12, 2008. 03. 24. (a végzés és a szabályzat szövege);
A Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat jóváhagyásáról "Jelölések és eszközök elhelyezése épületeken, építményeken, kommunikációs vezetékeken, távvezetékeken, rádióberendezéseken és egyéb tárgyakon, amelyeket a repülőgép repüléseinek biztonsága érdekében telepítettek"
| A dokumentum neve: | |
| Dokumentum szám: | 119 |
| Dokumentum típusa: | Rosaeronavigatsia rend |
| Gazdatest: | Rosaeronavigatsia |
| Állapot: | jelenlegi |
| Közzétett: | A szövetségi végrehajtó szervek normatív aktusairól szóló értesítő, N 12, 2008.03.24. (a rendelet szövege és a szabályok) |
| Elfogadás dátuma: | 2007. november 28 |
1 oldal
2. oldal
3. oldal
4. oldal
5. oldal
6. oldal
7. oldal
8. oldal
9. oldal
10. oldal
11. oldal
12. oldal
13. oldal
14. oldal
15. oldal
16. oldal
17. oldal
18. oldal
19. oldal
20. oldal
F. B. Yasubovszkij TUDOMÁNYOS KUTATÁSI, TERVEZŐ ÉS PROJEKT-MSTRUKTOR INTÉZET IPARI OBJEKTUMOK INTEGRÁLT LNSGRIFIKÁCIÓJÁT SZOLGÁLÓ SZAKSZÖVETSÉGI MUNKÁSREND VÖRÖS ZÁLASZLÓJA F. B. Yasubovszkijról
UTASÍTÁS
Ш NAGY MAGASSÁGÚ AKADÁLYOK VILÁGÍTÁSÁNAK TERVEZÉSE
Moszkva 1992
ÖSSZEGES MUNKORRENDELÉS VÖRÖS ZÁSZLASZTÓL TANULJON A KUTATÁSI, TERVEZŐI ÉS NYOMTATÁSI ^TNO SH.ZHSTRUKGORSKY INSTITUTE FOR INTEGRÁLT ELEKTROMOSÍTÁSÁRA AZ IPARI LÉTESÍTMÉNYEK 'TYAZHPROMELISGROPROEKT” R. Yasubdenovsky.
L UTASÍTÁSOK
NAGY MAGASSÁGÚ AKADÁLYOK VILÁGÍTÁSÁNAK TERVEZÉSÉRŐL
a 1
MEGÁLLAPODTA A műszaki osztály vezetője L. B. Godgelf
Intézet főmérnöke
Tanszékvezető
3.K.Gorbacsova
Felelős végrehajtó
az úgynevezett S.A. Klyuevnek
A mű a SHIP Tyazhpromelectroproekt tulajdona, és más szervezetek és személyek nem reprodukálhatják
Moszkva 199 2
|
|
és nak nek "ÉN
"ÉN
és
51
az első megbízhatósági kategóriájú villamosenergia-fogyasztók számára (lásd a PUE-t az 1.2.G7. pontban). A szélkerítés áramellátási sémáit a 2. ábra mutatja.
3.2 Azokban az esetekben, amikor egy adott objektum nehezen vagy lehetetlen teljesíteni a repülőtéri akadályok fényvédelmének az első megbízhatósági kategória szerinti energiaellátására vonatkozó követelményt, alternatív megoldásokat kell azonosítani, figyelembe véve a helyi adottságokat és az alábbiakban meghatározott feltételezést. bekezdésben, és egyezteti ezeket a határozatokat a Szovjetunió MGA vagy a Szovjetunió G) illetékes területi osztályaival.
3.3. A felső erőátviteli tornyok fényvédelme kapacitív teljesítményleadóval táplálható | a felsővezetékről a pEnergosetproekt intézet által kidolgozott ajánlásoknak megfelelően".
3.4. A repülőtéri akadályok akadálylámpáit (lásd 1.6. pont) két vezetékről kell táplálni különböző transzformátorok kapcsolótábláiról vagy főpajzsokról, tápellátás ^ e-! ezekből a transzformátorokból, amelyek független források
kami<ри« в 2,а)
Az ikerlámpák mindegyikét (lásd a 2.8 # 2.10 hivatkozást), és az egyes lámpákat külön-külön különböző vonalakhoz kell csatlakoztatni.
Az akadálylámpák áramellátása egy kábelvonalon keresztül megengedett az első kategóriájú teljesítményvevők tápbuszairól.
3.5. A kerítés áramellátásának megbízhatóságának javítása
telnaya fények akadályok, nem kapcsolódik a repülőtérre, teljesítmény | Javasoljuk, hogy a lámpák világítását két vezetéken végezzék elosztó iobtqV különböző transzformátorokról vagy ezekről a transzformátorokról táplált főpajzsokról, és ha van ilyen
&
2. ábra Könnyűvasúti áramellátási sémák
a- ajánlott, bi-megengedhető, 1 busz 380 / 220 V transzformátor alállomás vagy főpont (repülőtéri akadályok esetén az első megbízhatósági kategóriájú tápegység tápbusza;, 2- védőberendezés a tápvezetékhez 3 - a fénykerítés táphálózatának 3 vezetéke, 4 - a fénykerítés csoportvonalának védelmére szolgáló berendezés, 5 - az akadálylámpák csoportos tápvezetékei.
Megjegyzések. I A 2.6. és 2,c ábrán látható jelölések megegyeznek a 2.a ábrán szereplőkkel
2 Az ábrákon nem láthatók az akadályjelző lámpák távvezérlésére és automatikus vezérlésére szolgáló eszközök.
k-__""""" li"-'G
transzformátor két vezetékkel a transzformátor alállomás elosztó nyílásától vagy a főpajzstól (Riv 2.6),
Az ikerlámpákat (lásd a 2.8., 2.10. oldalt) és az egyes lámpákat felváltva különböző vezetékekhez kell csatlakoztatni.
3.6. Nem ajánlott az akadályok (repülőtér és földi) fénysorompó lámpáit csoportos pajzsokról táplálni.
3.7. Az akadálylámpák tápfeszültsége 380/220 V, az egyes lámpák tápfeszültsége 220 V.
A lámpák elektromos vezetékei a három fázis és a nulla, a két fázis és a nulla, a fázis és a nulla rendszerek szerint kivitelezhetők. !
3.8. A világító kerítést a sötét napszakban (napnyugtától napkeltéig), illetve rossz idő esetén a nappali órákban is be kell kapcsolni.<й и ухудшенной видимости (туман, дымка, снегопад, дождь и т.п.).
3.8. Repülőterek fényvédelmének be- és kikapcsolása! az akadályokat a létesítmények és a légiforgalmi irányító torony tulajdonosainak kell elvégezniük a meghatározott működési mód szerint*
3.10. A magas fényvédelem engedélyezése és letiltása
az ipari vállalkozásokban, középületekben és építményekben lévő akadályokat javasolt abból a helyiségből, ahonnan a kültéri világítást vezérlik, vagy az épület bármely más helyiségéből, amelyhez a sokemeletes épület tartozik. !
3.11. Az akadályjelző lámpák vezérlőáramköreinek biztosítaniuk kell azok automatikus újraaktiválását, miután a megszakadt áramellátás helyreáll. A készülék nyomógombos vezérlése
m M59^ -- lsh
Fényvédelem távbekapcsolásával (mágneses indítók, kontaktorok) nem használhatók.
Iormotion dokumentáció_| F 14-№lp&| F 14-79
3.12. A repülőtér területén kívül a földön elhelyezkedő nagy magasságú akadályok esetében (lásd az 1.6. pontot) javasolt a világítás automatikus be- és kikapcsolása a természetes megvilágítás mértékétől függően. Lehetővé kell tenni az automatikus vezérlésről a kézi vezérlésre való átállást.
3.13. A fénysorompóknak megbízható rögzítéssel, kényelmes megközelítéssel kell rendelkezniük a biztonságos karbantartáshoz (létra, kerítéssel ellátott emelvények stb.), valamint olyan eszközökkel, amelyek biztosítják az akadályozó lámpák pontos felszerelését az eredeti helyzetükbe a karbantartás után.
3.14. Az épületeken belüli akadályozó lámpák elektromos huzalozása kábelek és vezetékek használatával bármilyen módon elvégezhető
alumínium vezetékekkel, figyelembe véve a helyiség környezeti viszonyait és biztosítva annak megbízhatóságát.
Épületeken kívül fényvédő vezetékek készíthetők páncélozatlan, műanyag szigetelésű alumínium vezetős kábelekkel (pl. АENG márka), amelyeket a talajba, valamint az épületek, építmények külső felületei mentén fektetnek le* Olyan helyeken, ahol a kábel mechanikai sérülése lehetséges. (például az épületek tetején, ha hó esik stb.) a kábeleket acél szögekkel kell védeni vagy acélcsövekbe kell fektetni.
3.15. Az akadálylámpákat tápláló vezetékek vezetőinek keresztmetszetét úgy kell megválasztani, hogy a legtávolabbi lámpáknál a feszültség ne legyen kisebb a lámpák névleges feszültségének 95#-ánál, pl. legalább 209 V 220 V feszültségű lámpákkal.
3.16. Az akadálylámpák fémházait és az elektromos berendezések egyéb fémrészeit semlegesíteni kell. Semleges vezetőként az akadálylámpák elektromos vezetékeinek nulla munkavezetékét használják.
wr r "s> MG + "** * -__.____,
Uh6 #true flodn and date baap.au6.S* Rajzok és szöveges dokumentumok Forte/ BSdrntH Nov OTP
Normatív dokumentáció Ф W &2, l mg Ф 44-79
4. FÜST ÉS EGYÉB CSÖVEK FÉNYPAJZS
4o1. A fényvédelmet igénylő legmasszívabb objektumok közé tartoznak a kémények és egyéb különféle célú csövek* Az alábbiakban a csövek fényvédelmének tervezésére vonatkozó ajánlások találhatók, függetlenül azok rendeltetésétől*
4.2. A kéményen lévő akadályozó lámpák szintjének számát és a repülőtér területén található kémények alsó rétegének talajszinttől való magasságát a 2.9. ponttal összhangban kell meghatározni,
4.3. Ha a csövek a repülőtér területén kívül helyezkednek el a földön (lásd az 1.6. pontot), az alsó jelzőlámpákat az 1.7. pontban meghatározott felületektől 45 m magasságban kell elhelyezni. A közbenső szintek közötti távolság nem lehet több 45 m-nél, és általában azonos.
4.4. Az akadályozó lámpák felső szintjét 1,5-3 m-rel a csővágás alatt kell elhelyezni.
4.5. A csövön lévő akadálylámpák minden rétegéhez 0,8 m széles, gyűrű alakú fémplatformot kell biztosítani 1 m magas kerítéssel.
A vezetéket tervező szervezetnek a világítástervezők kivitelezési megbízása szerint gondoskodnia kell a feltüntetett peronokról, lépcsőkről.
4.6. Az akadályozó lámpák számának és elhelyezésének minden helyen olyannak kell lennie, hogy legalább két akadályt jelző lámpa látható legyen bármely repülési irányból (bármilyen irányszögben).
4.7. A jelen munka 4.6. és 2.8. szakaszában foglalt követelményeknek való megfelelés két lámpa felszerelésére vonatkozóan az akadály felső pontjain a következő két lehetőséggel biztosítható az akadályjelző lámpák elhelyezésére és működtetésére:
1. lehetőség. A három pár (azaz három dupla) folyamatosan égő, a sugarak mentén egymáshoz képest 120 °-os szögben eltolva, a pár különböző lámpáinak tápellátásával két független tápvezetékről (azaz három dupla) folyamatosan égő lámpák gyűrű alakú platformjára történő felszerelés. 3. ábra).
2. lehetőség. A négy pár (azaz négy dupla) folyamatosan égő, a sugarak mentén egymáshoz képest 90°-os szögben eltolt lámpák felső rétegének gyűrű alakú platformjára történő felszerelése, minden platformon, amelyek négy egyedi folyamatosan égő lámpa alatt helyezkednek el, szintén relatívan eltolva. egymáshoz 90°-kal, a felső szint egy pár különböző lámpáinak és az alsóbb rétegek két, egymással átlósan ellentétes lámpájának tápellátásával két független vonalról (4. ábra).
4.8. A 4.7. pontban megjelölt akadálylámpák elhelyezésének két lehetősége közül javasolt azt választani, amelyiknél a beépített lámpák teljes száma ebben az esetben a legkisebb lesz.
|
Attól függően, hogy a |
a lámpák szintjének száma a cső mennyiségén |
|
|
Az egyes opciókhoz tartozó lámpák a táblázatban láthatók. |
||
|
A csőben lévő lámpák fokozatainak száma |
Teljes |
lámpák, db. |
|
1. lehetőség |
2. lehetőség |
|
4.9. Csővédelemre 30L-2M típusú akadálylámpák használata javasolt, amelyeket üveggel felfelé szerelnek fel függőlegesen elhelyezkedő, 3/4" átmérőjű acélcsövekre 1,4-1,5 m magasságban (a cső tetejéig). üveg) a gyűrűplatform padlójáról *
4"0 GBP. A cső alján lévő akadálylámpák biztonságos karbantartása érdekében minden akadályvilágítást ellátó vezetékhez megszakító berendezést kell felszerelni * Ezeknek az eszközöknek illetéktelen személyek számára hozzáférhetetlennek kell lenniük.
4.11. Világító kerítés felszerelésekor több, egymástól nem messze lévő csőre, műszaki megvalósíthatóság esetén minden vezeték több cső akadálylámpájával is táplálható, feltéve, hogy az egyes csővezetékek ágaira védőberendezéseket szerelnek fel *
4.12. A 380/220 V feszültségű csövek fényvédelmi vezetékeit háromfázisú négyvezetékes kivitelezéssel javasolt
C I. UL L, l^iulr 0>C7_ U u ||
nymi, az akadálylámpák váltakozó csatlakoztatásával a hálózat különböző fázisaihoz.
4.13. A csövek akadályjelző lámpáinak tápellátásának meg kell felelnie a 3.1., 3.2., 3.4., 3.5., 3.6. bekezdések, az akadályjelző lámpák vezérlése - 3.9-3.12. bekezdések, az elektromos vezetékek teljesítménye a 3.13., 3.14. jelen munka 3.15.
4.14. Javasoljuk, hogy a fényvédő tápegység két kábelét 1 a cső aljától a gyűrűs platformokig különböző útvonalon fektesse le, például a kábeleket a lépcső különböző oldalain helyezze el.
4.15. Az akadályozó lámpák elágazásainál gyűrű alakú platformokra szerelt válaszdobozoknak legalább 1p43 védelmi fokozattal kell rendelkezniük.
4)lpmnt ATT
PgoM £ HUSHOC' / NML I RUO
Rio.^. második opcióban X0Ma tápegység eag
th| - a lámpák alsó szintjének magassága: a repülőterek területén lévő kémények esetében a Szovjetunió MGA vagy a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma határozza meg; a repülőtér területén kívül a földön elhelyezkedő csövek* esetében Hj = 45 m;
H ^ \u003d H 3 ^ g 45 m, a cső helyétől függetlenül
A.V.S - hálózati fázis
I - leválasztó eszköz a cső alján
M 4159
Borító Címlap Tartalom Absztrakt
1. Mindkét rendelkezés
2. Világító rész
3. Elektromos rész
4. Kémények és rugócsövek fényvédelme
15 e "o ^ o<
És
*
MEGJEGYZÉS
A dolgozat a nagy magassági akadályfényvédelem kérdéseivel foglalkozik annak érdekében, hogy az akadályok vizuális észlelésével biztosítsák a repülés biztonságát. sötét idő napok.
Megadjuk a fényvédelemre vonatkozó főbb szabályozási követelményeket. az akadályozó lámpák ajánlott típusait jelzik. akadályokon való szétszórása, az áramforrásokkal és a tűzoltással szembeni követelmények, az elektromos hálózatok megvalósítása.
és rf "ÉN
"ÉN
*1n
A kéményekhez és egyéb csövekhez, mint a legmasszívabb, fényvédelmet igénylő szerkezetekhez megadják a szükséges utasításokat és ajánlásokat.
A mű nagy magassági akadályok fénysorompóinak tervezésére szolgál.
A munkát az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Állami Léginavigációs Kutatóintézete hagyta jóvá (1992. május 15-i L 71/34-622 levél).
$
"én
AF formátum
I. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
(o o -__ _ , ^___
W& Y*Aláírás Aláírás és dátum buapaib^L Rajzok és szöveges dokumentumok Forte! B^drntH Éjszakai OTP
Normatibnod dokumentáció FM-£2,lt *> F4Ts-19
I.I. A dolgozat a repülőterek területén és a területeken kívül a földön elhelyezett nagy magasságú akadályok fénysorompójának (fénysorompó) felszerelésével foglalkozik, állandó vörös sugárzású akadályfények felhasználásával.
A dolgozat nem foglalkozik a repülőterek területén elhelyezkedő magaslati akadályok fényvédelmével, a légiforgalmi irányító létesítményekkel, a rádiónavigációval, a leszállással, a nagy magasságú rádiótechnikai objektumokkal (antennák és egyéb árbocok), függetlenül azok típusától. elhelyezkedés. A cikk nem foglalkozik a fehér villogó fényekkel való védelem kérdéseivel sem. Ezen objektumok világításvédelmének tervezését általában erre szakosodott szervezetek végzik *
1.2 A magaslati akadályok (épületek és építmények) fényvédelme a légijárművek repülésének biztonsága érdekében az akadályok vizuális észlelésével éjszaka, valamint nappali órákban rossz látási viszonyok esetén (köd, pára, hóesés, eső, stb.).
1.3. A mű az I.I. bekezdés első bekezdésében megjelölt területeken található nagy magasságú akadályok fénysorompóinak tervezésére szolgál.
1.4. A "nagy magassági akadályok fényvédő berendezésére" vonatkozó főbb szabályozási követelményeket a 3.4. fejezet "Kézikönyvek a Szovjetunió polgári repülésében a repülőtéri szolgáltatásról" tartalmazza.
1.5. Az ebben a dokumentumban található, a nagy magasságú akadályvilágítás tervezésére vonatkozó utasítások és ajánlások a NAS GA-86 követelményeinek megfelelően készültek, figyelembe véve a különböző épületek és építmények fényvédelmének tervezésében szerzett sokéves tapasztalatot *
Normatív dokumentáció_1 Ф 1ЧЫлmg | Y 14 -75/ \S^-:7T |
1.6. A nagy magasságban lévő akadályok vannak osztva található
a repülőtér területén (repülőtéri akadályok), és a repülőtér területén kívül a földön találhatók. én
1.7. Bármely akadály magasságát annak magasságának kell tekinteni.
hogy annak a területnek az abszolút jeléhez képest, amelyen található. !
Ha az akadály egy különálló dombon áll, amely kiemelkedik az általános sík terepből, akkor az akadály magasságát a domb aljától számítják.
I.8 Q Az akadályok lehetnek állandóak vagy ideiglenesek. Az állandó akadályok közé tartoznak az álló épületek és építmények; állandó telephellyel rendelkező, ideiglenes - minden ideiglenesen telepített sokemeletes építményre (építődaruk, fúrótornyok, ideiglenes távvezetékek tartói stb.).
1.9. A NAS GA-86 szerint az épületek és építmények fénykeretének szükségességét és jellegét minden esetben a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának (MGA) vagy a Honvédelmi Minisztériumának (MO) szervei határozzák meg. Szovjetunió, amikor megállapodtak az építésről. A megadott információkat be kell kérni, megkapni és továbbítani kell a szervezetek világítástervezőinek - általános tervezőknek vagy projektek megrendelőinek *
M 4159
MEGJEGYZÉS: Az 1991-es változások miatt
Tsn& No.subdl Aláírt és ddma Qygninbein Rajzok és szöveges dokumentumok Forte! &3ctrne.H Iach, OT.L-
dokumentáció szabványosítási kódja F 1Ch-b%lt2, F 14-79
állami struktúrák, ebben a munkában, ahol a Szovjetunió MGA-jára és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumára történik hivatkozás, a megfelelő szervezeteket kell érteni - e minisztériumok utódjait.
2. VILÁGÍTÁSI RÉSZ
2.1. Épületek és építmények fényvédelmére állandó vörös sugárzású, minden irányban legalább 10 cd fényerejű akadálylámpákat használnak 0
2.2. Az akadályozó lámpák elosztásának és felszerelésének biztosítania kell azok megfigyelését minden irányból a zenittől a horizont alatti 5°-ig terjedő tartományon belül. Az akadályozó lámpák maximális fényerejét a horizont felett 4-15°-os szögben kell irányítani.
2.3. Nagy magasságú akadályok fénysorompóihoz - állandó sugárzású ZSSh-2 típusú akadálylámpákat használnak
és E0L-2M, TU 16-535.086-81, TU 16-535.063-81 szerint gyártott, SGA 220-130 típusú, 220 V-os, 130 W teljesítményű izzólámpával * Ezek a lámpák biztosítják a fent meghatározott feltételeket bekezdésben "
A ZOL típusú akadálylámpák piros üvegkupolával rendelkeznek, felfelé tartó kupolával kell felszerelni*
A ZOL-2 duzzasztólámpa kialakítása lehetővé teszi, hogy vízszintes tartófelületre szerelhető, a 30L-2M lámpa - függőlegesen szerelt falra csavarozható. acélcsőátmérő S/4 1**
2.4. Szükség esetén akadályok könnyű védelme, távolság
1 a V-1g osztály robbanásveszélyes zónájában (lásd a PUE # 7.3.43. oldalt), a robbanásbiztos kivitelben az akadályozó lámpák hiánya miatt az ilyen világítóeszközök elsajátítása után az N4BN- lámpák használata javasolt. 150-es típus 100 W teljesítményű izzólámpával és a lámpa védőüvegének belső felületén vörös bevonattal.
2.5. A repülőterek területén fényvédelem alatt állnak:
a) minden olyan állandó és ideiglenes akadály, amelynek jelenléte veszélyeztetheti vagy ronthatja a repülésbiztonsági feltételeket;
b) a levegő területén található akadályok! a következő távolságokra közelít:
1 km-re a nyári sávtól minden akadály;
1 km-ig 4 km-ig 10 m feletti akadályok;
4 km-től a légi megközelítési sáv végén 50 m vagy annál magasabb akadályok a
2.6. A földön, a repülőtér területén kívül, ha fénysorompó felszerelése szükséges (lásd n, 1.9), 45 m vagy annál magasabb épületeken és építményeken akadálylámpákat kell felszerelni.
2.7. Az akadályokat a legfelső részen (ponton) és alatta fénysorompó kell, hogy legyen, legfeljebb 45 m-enként, legfeljebb 45 m-rel az átlagos épületmagasság felett (lásd az 1.7 pontot). Az akadályozó lámpák közbenső szintjei közötti távolságoknak általában azonosnak kell lenniük*
2.8. Az akadályok felső pontjain két lámpa (fő és tartalék) van felszerelve, amelyek egyidejűleg vagy egyenként működnek, ha van automatikus bekapcsoló berendezés.
tartalék tűz a fő meghibásodása esetén.
A tartalék tűz automatikus bekapcsolásának így kell működnie. hogy meghibásodása esetén mindkét gáttűz égve maradjon.
2.9. Ha a duzzasztóművet bármely irányban egy másik (közel) magaslati objektum takarja el, akkor ezen az objektumon egy további duzzasztóművet kell biztosítani. Ebben az esetben a tárgy által letakart duzzasztómű, ha nem jelez akadályt, nem telepíthető.
2.10. Az egymáshoz közel elhelyezkedő meghosszabbított akadályokat vagy csoportjaikat a közös felső körvonal mentén a legmagasabb pontokon, legfeljebb 45 m-es távolságban fényárnyékolják. A védett kontúron belül a legmagasabb akadályok felső pontjait és a kinyújtott akadály sarokpontjait két akadályjelző lámpával kell megjelölni a 2.8. pontban meghatározott követelményeknek megfelelően.
Az 1. ábrán láthatók példák az akadályjelző lámpák kiterjesztett akadályokon való elhelyezésére *
2.11. Lakott területen belül bizonyos esetekben, amikor az akadály lámpák szintjei sértik a középületek építészeti kialakítását, a lámpák homlokzati elhelyezkedése az illetékes polgári légiközlekedési osztályokkal egyetértésben módosítható.
§. ELEKTROMOS RÉSZ
3.1. A repülőtéri akadályok fényvédelmét (lásd 1.6. pont) az áramellátás feltételeinek megfelelően
MM 59
rfl/hh "sem" A és
Rio.I. Példák a lámpák elhelyezésére kiterjesztett akadályok fénykorlátaihoz A - legfeljebb 45 m, B - 45 m vagy több.
A kommunikációs létesítmények tornyai és árbocai, a nemzetközi ill Orosz követelmények a légiközlekedés biztonsága érdekében az ICAO-t (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) és az IAC-t (Interstate Aviation Committee) akadályozó lámpákkal kell felszerelni. A szám növekedésével bázisállomásoküzemeltetők, felszerelésük és karbantartásuk költsége nő. Ez szükségessé teszi a korábban kifejlesztett világítási rendszerek alkalmazásának hatékonyságának és célszerűségének újraértékelését.
A kisvasúti rendszer jellemzően a következőket tartalmazza: akadálylámpák (ZOM), túlfeszültség-védelmi eszköz, lámpafigyelő eszköz, DC / AC inverter, tápegységek.
A fényvédelmi rendszerek jellemzőit (energiafogyasztás, megbízhatóság, üzemeltetési költségek és berendezésköltség) meghatározó fő eleme a fényforrás. Az Állami Duma által elfogadott energiahatékonysági törvénynek megfelelően Oroszországban 2011 óta betiltották a 100 W-nál nagyobb teljesítményű izzólámpák értékesítését és gyártását. 2013-ban lép életbe a 75 W feletti lámpákra vonatkozó hasonló tilalom, 2014-ben pedig teljesen leáll a gyártás. Jelenleg a távközlési szolgáltatók az izzólámpákat LED-ekre cserélik, ami a LED-lámpák alacsony energiafogyasztása és hosszú élettartama miatt jelentősen csökkentheti az üzemeltetési költségeket. A ZOM lámpákra vonatkozó összehasonlító adatokat az 1. táblázat tartalmazza.
Amint az az 1. táblázat adataiból is látható, a LED-lámpák (LDL) nemcsak az izzólámpákkal, hanem az energiatakarékos gázkisüléses lámpákkal szemben is jelentős előnnyel rendelkeznek. egyetlen hátrányuk a magasabb ár, amely a termelés növekedésével csökkenni fog. A LED-lámpák legelterjedtebb típusai 220 V AC és 48 V DC feszültséggel is kaphatók. Ez utóbbiak használatakor a berendezés költségei csökkennek, mivel nem szükséges további DC / AC inverter felszerelése a táplálásukhoz. Az STO-k étkeztetési megoldására többféle lehetőség kínálkozik (2. táblázat).
Az összes pro és kontra mérlegelés után arra a következtetésre juthatunk a legjobb lehetőség a COM tápellátása a kommunikációs objektum egyenáramú elektromos berendezéséből. Ugyanakkor figyelembe kell venni a villámcsapáskor fellépő túlfeszültségek beiktatásának lehetőségét, amelyek a bázis- és rádióreléállomások berendezéseinek károsodásához, kommunikációs zavarokhoz vezethetnek. A korlátrendszerrel szemben támasztott egyik fő követelmény az áramellátás kötelező redundanciája, hiszen fő áramkimaradás esetén egy magas épület éjszaka vagy rossz látási viszonyok között veszélyt jelenthet a repülőgép. Ez a követelmény tükrözi az Orosz Föderáció polgári repülőtereinek üzemeltetési kézikönyve (REGA RF-94).
A LED lámpák használatának fontos következménye az előírások megváltoztatásának lehetősége Karbantartás- nevezetesen nem tervezett lámpacsere, hanem meghibásodás esetén történő csere. Ezenkívül kívánatos, hogy bármikor meg lehessen határozni, hogy az árbocra szerelt SDL-ek közül hány SDL nincs rendben, ami lehetővé teszi a kiégett LED-lámpák cseréjének sürgősségének eldöntését. Nyilvánvaló, hogy az SDL-re való átállás teljes előnyei a korlátrendszerekben csak akkor érhetők el, ha a működőképességüket ellenőrző rendszert alkalmaznak, különösen olyan távoli helyeken, ahol az állandó vizuális ellenőrzés nem lehetséges.
A COM tápáramköreinek védelmét és az akadálylámpák állapotának figyelését a Logic Element cég a COMMENG DEVICES mérnökei számára jelölte meg, és az UZK-COM rendszerben valósította meg. A komplexum két modulból áll: az árbocok zónás kerítésének tápáramköreinek védelme és a fogyasztott áram szabályozása. Vegye figyelembe a kidolgozott rendszerben szereplő néhány műszaki megoldást.
Áramkör védelem
A korábban ismert terhelési jellemzők és a világítóberendezések által felvett alacsony áramerősségek lehetővé tették a tápkábel megszakításában szereplő, nagy hatékonyságú kétfokozatú védelmi áramkör alkalmazását. A készülék egy fojtó-lecsatolt védelmi áramkört tartalmaz, amely gyors reagálást és védelmet biztosít a nagy teljesítményű áramimpulzusok ellen. Az elektromágneses hatások várható szintjétől függően (árboc magasság, zivatarnapok száma évente, a kommunikációs objektum jellemzői) különböző osztályú áramköri védőeszközök (UZTsP-ZOM II vagy III), amelyek kötelezően szerepelnek a berendezés komplexumban , használható.
Az akadályjelző fény állapotának figyelése
Általános szabály, hogy az SDL teljes vagy részleges meghibásodását az áramfelvétel leállása vagy csökkenése kíséri, a fényerő csökkenésével arányosan. A megnövekedett bemeneti feszültségnek és a nagyfeszültségű impulzusoknak való kitettség nem okoz rövidzárlatot a lámpákban. A LED lámpák nagyon fontos tulajdonsága az áramfelvétel stabilitása, amikor a bemeneti feszültség meglehetősen széles tartományban változik, amit a beléjük telepített árammeghajtók biztosítanak. így az általuk fogyasztott áram mérésével nyomon lehet követni az SDL állapotát. Ebben az esetben egy adott objektum paraméterei alapján kiválasztható a szint (vagy szintek), amelyek a COM működésének megsértését jelzik. Az adott számú lámpa kikapcsolásával kapcsolatos információ logikai jellé alakul, és az opto-relé érintkezők segítségével továbbítható a létesítményben elérhető felügyeleti rendszerhez. A szabályozás elve meglehetősen egyszerű, azonban a valós alkalmazásoknál különféle további tényezőket is figyelembe kell venni, például a mennyezeti lámpafűtők energiafogyasztását, amelyek a jegesedés megelőzését szolgálják. az analóg vezérlőáramkör alkalmazása növeli az UKPT-ZOM áramfelvétel-szabályozó készülékben megvalósított megoldás megbízhatóságát.
A modulok szabványos elektromos szekrénybe vannak beépítve (1. ábra), és közvetlenül a helyszínen is felszerelhetők elektromos berendezésekkel ellátott szekrénybe vagy rackbe.
A fénykerítés védelmi és vezérlőrendszerének kapott jellemzői:
- alacsony energia fogyasztás (< 1Вт);
– tápellátás normál DC EPU-ról;
– az impulzuszaj megelőzése a berendezések másodlagos tápáramköreiben, természetes (villámlás) és ipari jellegű túlfeszültségek esetén;
– LED lámpák használhatóságának távvezérlése;
- balesetről szóló jelzés kibocsátása, ha az áramerősség a beállított küszöb alá esik, és áram túlterhelés esetén is;
- a túlterhelés megszűnése után automatikus visszatérés a működőképes állapotba;
– Kétfokozatú túlfeszültség védelem lehetősége
– élettartama legalább 40000 óra
- lehetőség automatikus csatlakozás tartalék tápellátás.
Egy cikkben a általánosságban már megvalósított eszköz leírása. Jelenleg egy több vállalkozás szakembereiből álló csoport dolgozik mind a világításfelügyeleti rendszer, mind pedig maguk a fényforrások fejlesztésén. Egységes felépítési elvek, elemalap, szabványosított egységek alapján minden kezelő számára a számára optimális megoldást lehet ajánlani.
