სანამ ხის ნავის აშენებას დაიწყებთ, თქვენ უნდა მოამზადოთ ასეთი სტრუქტურის ძირითადი ნაწილი - გვერდები. ამისათვის თქვენ უნდა აიღოთ ყველაზე თანაბარი, გრძელი, საკმარისად ფართო დაფები, რომლებიც დამზადებულია ნაძვის ან ფიჭვისგან.
შეხედეთ ხელნაკეთი ნავების ფოტოებს და ნახავთ, რომ მის გვერდებზე არ არის დაფები, რომლებსაც აქვთ კვანძები - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. ნავის ამ ნაწილის დაფები უნდა იყოს მშრალ ადგილას მცირე წნევის ქვეშ მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში.
დაფების არჩევანი სამუშაოსთვის
სანამ წარმოებას დაიწყებთ, კიდევ ერთხელ უნდა დარწმუნდეთ, რომ დაფები აბსოლუტურად შესაფერისია სამუშაოსთვის. შემდეგი, თითოეული დაფისთვის, თქვენ უნდა გაზომოთ სასურველი სიგრძე და ფრთხილად გაჭრათ ისინი 45 გრადუსიანი კუთხით. ეს დაფები წავა ნავის მშვილდზე.
ამის შემდეგ აუცილებელია მათი დაგეგმვა და შემოწმება, რომ ერთმანეთთან დაკავშირებულ დაფებს არ აქვთ ხარვეზები. შემდეგ ბოლოები დაამუშავეთ ანტისეპტიკით.
შემდეგი ნაბიჯი არის ნავის მშვილდის მომზადება და მათ ემსახურება სამკუთხა ბარი. ის უნდა იყოს ერთნახევარჯერ გრძელი, ვიდრე გვერდების სიგანე. სხივი ასევე დაგეგმილია და დაფარულია ანტისეპტიკური ფენით.
საკუთარი ხელით ნავის დამზადების შემდგომი ინსტრუქციები არის ნავის წინამორბედისთვის შესაფერისი დაფის არჩევა. ნუ უგულებელყოფთ მარაგს, რადგან სჯობს ჭარბი მოჭრა გვიან, ვიდრე მოძებნოთ და დაიწყოთ ყველაფერი თავიდან.
ნავის შეკრება
როდესაც ხის ნავის ელემენტები იკრიბება, თქვენ უნდა დაიწყოთ პროდუქტის აწყობა. თქვენ უნდა დაიწყოთ მშვილდით. ორივე მხარე და სამკუთხა ბარი ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნებით. მიზანშეწონილია დაუყონებლივ შეწყვიტოთ გამონაყარი ზემოდან და ქვემოდან, რათა მათ მომავალში ხელი არ შეუშალონ.
შემდეგი ნაბიჯი ძალიან მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლოა, რადგან აუცილებელია მომავალი ნავის ფორმის მიცემა. აუცილებელია ნავის სიგანის დადგენა და შუაში სპაზერის დადება. აირჩიეთ ნავის სიმაღლის ზომის დაფა, ასე რომ თქვენი მხარეები არ გასკდეს.
როდესაც საყრდენი სწორად არის დაინსტალირებული, შეგიძლიათ დაიწყოთ ნავის ფორმირება, დახმარებისთვის გამოძახოთ რამდენიმე ადამიანი ან მოაწყოთ თოკები სტრუქტურის შესანარჩუნებლად.
გამოიყენეთ ნახაზები და დაარეგულირეთ საყრდენის ზომები ნავის დასამზადებლად ისე, რომ უკანა კედლისა და გვერდების შეერთებისას არ იყოს ხარვეზები და ბზარები.
როდესაც ფონი დამონტაჟდება, ამოიღეთ ზედმეტი ნაწილი ქვემოდან, ზემოდან კი შეგიძლიათ გააკეთოთ ელემენტი სამკუთხედის სახით. შემდეგი, ჩვენ საქმე გვაქვს საყრდენებთან, რომლებიც მუდმივად ინარჩუნებენ ნავის ფორმას, ისევე როგორც სავარძლებს, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენების თავზე. თქვენ შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ რაოდენობა, ისევე როგორც ამ ელემენტების ადგილმდებარეობა, ასე რომ ეს შეიძლება იყოს ერთი, ორი ან მეტი ადგილი.
ქვედა ნაწილზე ყველაფერს ერთ სიბრტყეში ვასწორებთ და მთელ ზედაპირს დამცავი ფენით ვამუშავებთ. როდესაც წებო გაშრება, დაიწყეთ ნავის ფსკერის გაკეთება.
ქვედასთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება ლითონის გალვანზირებული ფურცელი. შეეცადეთ იპოვოთ ისეთი, რომელიც შეესაბამება ნავის ზომას.
როგორ გააკეთოთ ნავის ფსკერი საკუთარი ხელით
განათავსეთ მომავალი ნავი ლითონის ფურცელზე და შემოხაზეთ მისი საზღვრები მარკერით, არ დაგავიწყდეთ რამდენიმე სანტიმეტრის მინდვრის დაჭერა ყოველი შემთხვევისთვის, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ჭარბი მორთვა.
შემდეგი ნაბიჯი არის ნავის შეერთების ფსკერთან დაფარვა სპეციალური სილიკონის დალუქვით მთელ სიგრძეზე ერთ ხაზზე. დალუქვის თავზე, სანამ არ გაშრება, რამდენიმე რიგად იდება კაბელი - ეს ყველაფერი აუცილებელია იმისთვის, რომ ნავის ძირი ჰერმეტულად იყოს და წყალი არ შეუშვას.
როდესაც ეს პროცესი დასრულდება, ჩვენ ვაგრძელებთ ქვედა ნაწილის ჩარჩოსთან შეერთებას. ფრთხილად დადეთ ნავის ფსკერი ნავის ძირზე. დასაკავშირებლად გამოიყენეთ ლურსმნები ან ხრახნები.
დაიწყეთ კავშირი შუადან და გადადით ნავის კიდეებზე. შეასრულეთ სამუშაო რაც შეიძლება ნელა და ფრთხილად, რადგან ეს ნაწილი ძალიან მნიშვნელოვანია.
ჩვენ ვჭრით ზედმეტ ლითონს, რომელიც ნავის კიდიდან 5 მმ-ზე მეტ მანძილზე გამოდის, დანარჩენს კი ჩაქუჩით ვახვევთ. ასევე მნიშვნელოვანია ნავის ცხვირის დაცვა გარე ფაქტორებისგან იმავე ლითონის დახმარებით. ნავის ზომის მიხედვით ამოჭერით თუნუქის ოთხკუთხედი.
ყველგან, სადაც ხე და ლითონი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, აუცილებელია სიარული დალუქვით და მაქმანით. ამ დროისთვის, სანამ ცხვირის ლითონით „გახვევას“ დაიწყებთ, მთელი ნავი ანტისეპტიკით უნდა დაამუშავოთ.
დარწმუნდით, რომ გააკეთეთ სამაგრი მშვილდზე ჯაჭვისთვის. ეს დაგეხმარებათ, თუ ვინმეს სურს მოიპაროს ახალი ნავი, რადგან აუზზე ის განსაკუთრებულ ყურადღებას მიიპყრობს სიახლის გამო.
სანამ ნავს ააწყობთ, კარგად დაფიქრდით და გადახედეთ ყველა იდეას, რისგანაც შეგიძლიათ ნავის დამზადება. შესაძლოა, თქვენ თვითონ აირჩევთ სპეციალურ მასალას, რომლითაც უფრო მოსახერხებელი იქნება თქვენთვის მუშაობა, ან იქნებ დაგჭირდეთ სპეციალური დაცვა ან მასიურობა.
არ დაგავიწყდეთ ძირის უკანა მხარეს სპეციალური საღებავით დაფარვა, რადგან გალვანზირებული ლითონი დროთა განმავლობაში იშლება წყალთან შეხებისას. ნავის ხის ნაწილები კი უნდა დაიფაროს სპეციალური გაჟღენთის რამდენიმე ფენით და შედეგად ნავი უნდა დარჩეს ჩრდილში გასაშრობად.
მოხერხებულობისთვის, ნავის ქვედა ნაწილში ხის იატაკი შეიძლება განთავსდეს. ასე რომ, ფსკერი არ ჭექა-ქუხილს, როდესაც მოძრაობთ მის გასწვრივ.
ეს დაასრულებს ნავს. წაიკითხეთ მეტი სტატია, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ საუკეთესო ხელნაკეთი ნავები აღწერილობებით, რათა გაიგოთ სხვა ნიუანსი, რომელიც შეიძლება გამოგადგეთ მომავალ შენობებში.
წვრილმანი ნავის ფოტო
4. პორტატული ნავები
ამ ტიპის გემების მთავარი მახასიათებელია ტრანსპორტირება, ანუ ტრანსპორტირებისა და ტრანსპორტირების შესაძლებლობა ნებისმიერი სახის ტრანსპორტით. შედეგად მიღებული ზომისა და წონის შეზღუდვები აიძულებს ნიჩბოსნურ ნავებს უპირატესობას ანიჭებენ, მაგრამ ასევე იწარმოება უფრო დიდი ნავები, რომლებიც შექმნილია გარე ძრავის დასაყენებლად, რომელიც დაშლისას მოთავსებულია საბარგულში ან მანქანის სახურავზე.
4.1. დასაკეცი ნავები
დასაკეცი სანადირო ნავი (ნახ. 4.3)- ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი დიზაინის დასაკეცი ნავი. შექმნილია სოლო მეთევზეებისთვის. მისგან შეგიძლიათ დგომისას დატრიალდეთ. ამ დასაკეცი ნავის კორპუსი დამზადებულია 1,5 მმ სისქის დურალუმინის ფურცლებისაგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რეზინის ქამარით 2-4 მმ სისქით მოქლონებით. გამოსაყენებლად მზა ფორმაში, ნავის უკანა მხარე უჭირავს დურალუმინის მილებით დამზადებულ ორ სპაისერს.
„ტაიმენი“ (სურ. 4.4) - მასობრივი წარმოების კაიაკი.ერთ, ორ და სამ ადგილიანი "ტაიმენი" განკუთვნილია ტურისტული მოგზაურობისთვის მაღალი სირთულის მარშრუტებზე. კონტურები შეუფერხებლად მოჭრილი ღეროებით, ჩარჩოების დიდი კოლაფსი უზრუნველყოფს ამისათვის საჭირო თვისებებს. დასაკეცი ჩარჩოს ყველა ელემენტი დამზადებულია დურალუმინისგან.
დატბორვას უზრუნველყოფს ექვსი თერმული შეკვრა - ერთი მშვილდში და უკანა ნაწილში და ოთხი გვერდებზე, საერთო მოცულობით 130-140 ლიტრი, რაც საკმარისია ერთი ნიჩბოსნის მქონე მთლიანად დატბორილი კაიაკის შესანარჩუნებლად. ორ და სამ ადგილიან კაიაკებზე ნიჩბოსნებისთვის ადგილები ამოღებულია შუა გემიდან, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის მანევრირებას. კორპუსის შუაში გამოყოფილია სპეციალური სატვირთო განყოფილება, რომელშიც მოკლევადიანი გასასვლელად შესაძლებელია კიდევ ერთი ადამიანის განთავსება.
LR-01 (ნახ. 4.5) - მოტორიანი ნიჩბიანი ნავი, რომელსაც, როგორც დასაკეცი კაიაკები, აქვს დასაკეცი ჩარჩო და რბილი რეზინის გარსი. დურალუმინის ფურცლის გადასაფარებელი პლაივუდის მორთვით შექმნილია 1 კვტ (2 ცხ.ძ.) გარე ძრავისთვის. პლაივუდისა და ქაფის პლასტმასისგან დამზადებული განივი ქილა ზრდის კორპუსის სიმტკიცეს და მშვილდში და გვერდებზე მოთავსებულ თერმულ შეფუთვებთან ერთად უზრუნველყოფს გადაუდებელ გამძლეობას.
ნავი საზღვაო ვარგისიანობით არაფრით ჩამოუვარდება ერთი და იგივე განზომილების განუყოფელ გემებს, აქვს კარგი მოძრაობა ნიჩბებზე და ძრავით.
სექციური კანოე (ნახ. 4.6)შეიძლება გამოყენებულ იქნას შორ მანძილზე ტურისტულ მოგზაურობებზე და სასეირნოდ ნიჩბებით, გარე ძრავით ან იალქნით. ნავის პროექტი NTO-ს სახელობის კონკურსზე 1-ლი პრიზით დაჯილდოვდა. აკად. A.N. Krylova (ნავის პროექტი თვითმმართველობის მშენებლობისთვის). ნავის ზომები და წონა საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება ნებისმიერი მანქანის ზედა საბარგულზე.
კანოეს შედარებით ვიწრო კორპუსს აქვს თითქმის ბრტყელი ფსკერი მცირე რადიუსის ჭიპებით, რაც უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას და დამაკმაყოფილებელ შესრულებას სიმძლავრის პირობებში. კიდურების ხაზის აწევა აუმჯობესებს სისწრაფეს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რეპიდების გავლისას. უდიდესი სიგანის გადანაცვლება მჭიდზე ამცირებს მოპირკეთებას, რომელიც ხდება მარტო ძრავის ქვეშ ცურვისას.
კორპუსი არის მინაბოჭკოვანი კონსტრუქცია, რომელიც არ არის დაწყობილი, დაყოფილია სამ ნაწილად დაწყვილებული წყალგაუმტარი ნაყარებით სახსრებზე. ნავის შუა ნაწილში ბრტყელ ფსკერზე ჩამოსხმული, ორი გოფრირება ემსახურება როგორც გამაგრებას და ამავდროულად იცავს კორპუსს აბრაზიისგან. კორპუსის სამ ნაწილად დაყოფა არათანაბარი სიგრძით და მისი ასიმეტრია შუა მონაკვეთთან მიმართებაში არა მხოლოდ ამარტივებს შეფუთვას (მშვილდის განყოფილება ჩასმულია უკანა ნაწილში და მასთან ერთად შუა ნაწილში), არამედ იძლევა საშუალებას აწყობილია რამდენიმე ვერსიით. მაგალითად, მშვილდისა და შუა სექციებიდან, ჩამოყალიბებულია საგეგმავი საავტომობილო ნავი ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 15 კვტ-მდე (20 ცხ.ძ.).
