შ სერიის ნავები. Pike-ის კლასის წყალქვეშა ნავები

წყალქვეშა ნავი Shch-139 და მისი ეკიპაჟი XX საუკუნის 30-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საბჭოთა კავშირი ცდილობდა შეექმნა თანამედროვე საზღვაო ფლოტი, რომელსაც შეეძლო საიმედოდ დაეფარა სახელმწიფოს საზღვაო და ოკეანის საზღვრები. სახსრების ნაკლებობა და შიდა ინდუსტრიის მოუმზადებლობა

"წყალქვეშა ნავი უკრაინის სტეპებში" სამხრეთ ოსეთში "წმინდა ველის" ოპერაციის ჩავარდნა და ქართული ჯარების ჭყლეტა აფხაზეთის ოკუპირებული ნაწილიდან - კოდორის ხეობის ზემო ნაწილიდან - და შემდგომი აღიარება (2008 წლის აგვისტო) რუსეთი ამ სამხრეთის დამოუკიდებლობისა

წყალქვეშა ნავი კესაევი ასტანა ნიკოლაევიჩი წყალქვეშა M-117 წყალქვეშა ტიპის "M" XII სერიის წყალქვეშა ნავი დაიდო 287 სრიალის ქვეშ ქარხანაში ნომერ 112 (კრასნოე სორმოვო) გორკიში 1940 წლის 29 იანვარს. 1941 წლის 12 თებერვალს წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. 1941 წლის ივნისში M-117 ჩაიტვირთა მასზე

წყალქვეშა ნავი Morukhov Alexander Sergeevich Submarine M-35Submarine type "M" XII სერიის აშენდა 1939 წლის 22 თებერვალს ქარხანაში No112 (Krasnoye Sormovo) გორკის სერიული ნომრით 269. წყალქვეშა ნავის დასრულება განხორციელდა ქარხანაში No. 198 ნიკოლაევში. 20 აგვისტო

წყალქვეშა ნავი Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarine M-32 წყალქვეშა ტიპის "M" XII სერიის დამონტაჟდა 1938 წლის 31 აგვისტოს გემთმშენებელ ქარხანაში No112 ("კრასნოე სორმოვო") გორკის სრიალის ნომრით 259. რკინიგზა.

განვითარება პროექტი დიზაინისაშუალო გადაადგილების III სერიის წყალქვეშა ნავი ტორპედო-არტილერიის შეიარაღებით, სახელწოდებით "Pike", განხორციელდა NTMK-ში წყალქვეშა გემთმშენებლობის სპეციალისტების მონაწილეობით B.M. Malinin და K.I. Ruberovsky. სამუშაოს დასასრულს მას შეუერთდა S.A. Bazilevsky.

შუკას წყალქვეშა ნავის ძირითადი ტაქტიკურ-ტექნიკური ელემენტები დამტკიცდა 1928 წლის 1 ნოემბერს საზღვაო ძალების მეთაურის რ.ა.მუკლევიჩის ხელმძღვანელობით გამართულ შეხვედრაზე. No4 ტექნიკური ბიუროს პროექტის შემუშავება დაასრულა. 1929 წლის ბოლოს.
მასიური მშენებლობისთვის განკუთვნილი იყო მოქლონებული დიზაინის ერთნახევარი კორპუსი (ბოულებით) წყალქვეშა ნავი. ამიტომ, პროექტის შემუშავებისას დიდი ყურადღება დაეთმო მის სრულფასოვან შემცირებას. იგი უნდა შეეცვალა სახელოსნოში წყალქვეშა ნავების ბლოკის შეკრება, ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისა და ხარჯების შესამცირებლად.

საპროექტო დავალების პირველი ვერსია ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის "პაიკის" გამძლე კორპუსის 5 ნაწილად დაყოფას. ყველა მსუბუქი ბრტყელი ნაყარის სიძლიერე გამოითვალა მხოლოდ 2 ატმ. წყალქვეშა ნავი, რომელიმე კუპეს დატბორვის შემთხვევაში, დარჩებოდა წყალში, ტკ. მისმა ძაბვის რეზერვმა (22%) გადააჭარბა მათგან ყველაზე დიდის - მშვილდის მოცულობას. ამავდროულად, გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მშვილდის განყოფილების დატბორვისას, თუ მის მიმდებარე ბალასტის ავზი ივსება, წარმოიქმნება 80 გრადუსზე მეტი მორთვა. აქედან გამომდინარე, მშვილდის განყოფილება ორად გაიყო დამატებითი ნაყარით, რომელიც დამონტაჟებულია ტორპედოს მილებსა და სათადარიგო ტორპედოებს შორის. ამის შემდეგ სავარაუდო მორთვა შემცირდა დაახლოებით 10 გრადუსით, რაც დამაკმაყოფილებლად ჩაითვალა.
მიღებულ იქნა მსუბუქი კორპუსის გამარტივებული ფორმა. "ლენინეცის" ტიპის წყალქვეშა ნავისგან განსხვავებით, იგი მოიცავდა ძლიერი კორპუსის სიგრძის მხოლოდ ორ მესამედს. ძირითადი ბალასტური ტანკები განლაგებული იყო ბუულებში (ნახევარსფერული დანართები), რომლებიც გადიოდა გვერდების გასწვრივ, ხოლო მშვილდი და უკანა ტანკები განლაგებული იყო მსუბუქი კორპუსის ბოლოებზე. მხოლოდ საშუალო ტანკი, გამათანაბრებელი ავზი და სწრაფი ჩაყვინთვის ტანკი იყო ძლიერ კორპუსში. ეს უზრუნველყოფდა უფრო მარტივ ტექნოლოგიას, ძირითადი ბალასტური ტანკების უფრო დიდ სიგანეს და ხელს უწყობდა მათ შეკრებას და მოქლონებს.

თუმცა, საშუალო წყალქვეშა ნავის მსუბუქი კორპუსის ბულის ფორმას ჰქონდა როგორც უპირატესობა დეკემბრისტისა და ლენინეცის ტიპის ორ და ერთნახევარ კორპუსიან წყალქვეშა ნავებთან შედარებით, ასევე უარყოფითი მხარეები (იგი აუარესებდა მოძრაობას). III სერიის სათავე წყალქვეშა ნავის ტესტებმა აჩვენა, რომ სრული სიჩქარით მასში ჩამოყალიბდა განივი ტალღების ორი სისტემა: ერთი შეიქმნა კორპუსის და კიდურების ძირითადი კონტურებით, მეორე კი ბულებით. ამიტომ, მათ ჩარევას უნდა გაეზარდა მოძრაობის წინააღმდეგობა. ამრიგად, გაუმჯობესდა ამ ტიპის შემდგომი სერიის წყალქვეშა ნავების ბულების ფორმა. მათი მშვილდი იყო მიმართული და ამაღლებული წყლის ხაზის დონეზე. ამით, ბულების მიერ წარმოქმნილი განივი ტალღების მთელი სისტემა გარკვეულწილად წინ იყო გადატანილი, მთავარი სხეულის ტალღების რეზონანსისგან.
III სერიის წყალქვეშა ნავებისთვის მიღებულ იქნა სწორი ღერო. ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომ სერიებში იგი შეიცვალა "დეკემბრისტი" ტიპის წყალქვეშა ნავის დახრილი, მრუდი მოდელით.

საბოლოო ვერსიაში, III სერიის Shch ტიპის წყალქვეშა ნავის მყარი კორპუსი ბრტყელი ნაყარებით იყო დაყოფილი 6 განყოფილებად.
პირველი (ცხვირის) განყოფილება არის ტორპედო. მასში განთავსებული იყო 4 ტორპედო მილი (ორი ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად) და 4 სათადარიგო ტორპედო თაროებზე.
მეორე განყოფილება არის ბატარეა. ხის ფარებისგან დამზადებული მოსახსნელი იატაკით დაფარულ ორმოებში განლაგებული იყო AB-ის 2 ჯგუფი (თითოეული „KSM“ ტიპის 56 ელემენტი). კუპეს ზედა ნაწილში საცხოვრებელი ოთახები იყო, ბატარეის ორმოების ქვეშ - საწვავის ავზები.
მესამე კუპე არის ცენტრალური პოსტი, მის ზემოთ დამონტაჟდა მყარი სალონი, დაფარული ხიდით.
მეოთხე განყოფილებაში განთავსდა 2 ოთხტაქტიანი უკომპრესორო დიზელის ძრავა 600 ცხ.ძ. მათი მექანიზმებით, სისტემებით, გაზის სარქველებითა და მოწყობილობებით.
მეხუთე განყოფილებას ეკავა 2 ძირითადი მამოძრავებელი ძრავა თითო 400 ცხ.ძ. და 20 ცხენის ძალის ეკონომიური კურსის 2 ელექტროძრავა, რომლებიც დაკავშირებული იყო ორზე პროპელერის ლილვებიქამარი ელასტიური ტრანსმისია, რამაც ხელი შეუწყო ხმაურის შემცირებას.
მეექვსე (მწვავე) განყოფილებაში იყო 2 ტორპედოს მილი (მდებარეობდა ჰორიზონტალურად).
ტორპედოს შეიარაღების გარდა, წყალქვეშა ნავს გააჩნდა საზენიტო 37 მმ ნახევრად ავტომატური თოფი და 7,62 მმ კალიბრის 2 ტყვიამფრქვევი.

შჩ-ის ტიპის პირველი წყალქვეშა ნავების მშენებლობისას საკმარისი ყურადღება არ დაეთმო გარე წყლის წნევით კორპუსის შეკუმშვის ფენომენს. "ბარს" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე უმნიშვნელო ჩაძირვის სიღრმით და სიხისტის დიდი მარაგით, მან სერიოზული პრობლემები გამოიწვია მშენებარე წყალქვეშა ნავებზე. მაგალითად, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავის პირველი ღრმა ზღვაში ჩაყვინთვის დროს, უკანა ტორპედოს დამტვირთავი ლუქის ფილე დეფორმირებული იყო. შედეგად გაჟონვა იყო წყლის უწყვეტი ფარდა, რომელიც ცემდა დიდი წნევის ქვეშ, მოპირკეთებული კვადრატის გამო, რომელიც აკავშირებდა ფილეს კანს ძლიერ სხეულთან. სიმართლე. წყლის საფარის სისქე არ აღემატებოდა 0,2 მმ-ს, მაგრამ სიგრძე აღემატებოდა 1 მ. რა თქმა უნდა, ასეთი გაჟონვა არ ქმნიდა მე-6 განყოფილების დატბორვის საფრთხეს, მაგრამ მისი გარეგნობის ფაქტი მოწმობს არასაკმარის სიმტკიცეზე. სტრუქტურის კომპენსირება ელიფსური ამოჭრის საკმაოდ დიდი სიგრძის მყარ სხეულში (მოჭრილი რამდენიმე ჩარჩო). გარდა ამისა, გაჟონვის გამოჩენამ უარყოფითი ფსიქოლოგიური გავლენა მოახდინა პერსონალზე. ამასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ერთ-ერთი ყველაზე გამოცდილი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის სიტყვები: ”როგორც ჩანს, წყალქვეშა სამსახურისგან შორს მყოფ ადამიანსაც კი შეუძლია ადვილად წარმოიდგინოს, რას ნიშნავს წყლის მძლავრი ჭავლი, რომელიც უზარმაზარი წნეხის ქვეშ ჩქარობს წყალქვეშა ნავში მდებარე წყალქვეშა ნავში. სიღრმე.მისგან წასასვლელი არსად არის
ან შეაჩერე იგი ნებისმიერ ფასად, ან მოკვდი. რა თქმა უნდა, წყალქვეშა ნავები ყოველთვის პირველს ირჩევენ, არ აქვს მნიშვნელობა რა ჯდება თითოეული მათგანი“.

ფილეს მყარ სხეულთან შეერთების მიდამოში სტრუქტურა გამაგრდა დამატებითი მოსახსნელი სხივებით.
წყალქვეშა ნავის "დეკემბრიტის" გამოცდის პროცესშიც კი ყურადღება მიიპყრო წყალქვეშა ნავის ცხვირის ძლიერმა ჩამარხვამ შემხვედრ ტალღაში სრული ზედაპირის სიჩქარით. შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე, ისევე როგორც L-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე არ იყო გემბანის ტანკები და ამან კიდევ უფრო გაზარდა მათი დაკრძალვის სურვილი. მხოლოდ მოგვიანებით გაირკვა, რომ ასეთი ფენომენი გარდაუვალია ყველა წყალქვეშა ნავის ზედაპირულ მდგომარეობაში და გამოწვეულია მათი დაბალი ტევადობის რეზერვით. მაგრამ პირველი სერიის წყალქვეშა ნავების შექმნისას ისინი ცდილობდნენ ამის წინააღმდეგ ბრძოლას მშვილდის გამძლეობის გაზრდით. ამ მიზნით, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა სპეციალური "გამტარი ავზი", რომელიც ივსებოდა, ისევე როგორც მთელი ზედნაშენი, სკუპერებით (ხვრელები ბადეებით), მაგრამ აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სარქველებით მთავარი ბალასტური მშვილდის ავზისთვის. თუმცა, ამან მხოლოდ პიტინგის პერიოდის შემცირება და მისი ამპლიტუდის ზრდა გამოიწვია: ტალღაზე მკვეთრი აწევის შემდეგ წყალქვეშა ნავის ცხვირიც მკვეთრად დაეცა და ძირში ჩაიძირა. ამიტომ, მოგვიანებით "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე აღმოიფხვრა მშვილდოსანი ტანკები.
ძირითადი ბალასტური ავზები ივსებოდა გამავალი წყლით გრავიტაციის გზით, სინათლის კორპუსის ქვედა ნაწილში მდებარე სპეციალურ შიგთავსებში განლაგებულ კინგქვებში. მათ მხოლოდ მექანიკური დისკები ჰქონდათ. ამ ტანკების ვენტილაციის სარქველები კონტროლდებოდა როგორც პნევმატური დისტანციური დისკებით, ასევე მექანიკური დისკებით.

გადაჭარბებულმა გამარტივებამ და ღირებულების შემცირების სურვილმა განაპირობა III სერიის წყალქვეშა ნავების მიტოვება მთავარი ბალასტის ტანკების ტურბოჩამტენებით აფეთქებისგან, აფეთქება შეცვალა სატუმბი ცენტრიდანული ტუმბოებით. მაგრამ ეს ჩანაცვლება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ძირითადი ბალასტის ამოღების პროცესის ხანგრძლივობა გაიზარდა 20 წუთამდე. ეს აბსოლუტურად მიუღებელი იყო და ტურბო დამტენები კვლავ დამონტაჟდა შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე. მოგვიანებით, ამ ტიპის ყველა წყალქვეშა ნავზე, პირველად შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში, აფეთქებები შეიცვალა ძირითადი ბალასტის აფეთქებით დიზელის გამონაბოლქვი აირებით (დაბალი წნევის ჰაერის სისტემა). დიზელის ძრავები ამ შემთხვევაში ამოძრავებდა მთავარი მამოძრავებელი ძრავით და მოქმედებდა როგორც კომპრესორი.

ასე რომ, III სერიის 3 წყალქვეშა ნავი - "Pike", "Perch" და "Ruff" დააგდეს 1930 წლის 5 თებერვალს სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს წევრის, საზღვაო ძალების მეთაურის R.A. Muklevich-ის თანდასწრებით. მან შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე კომენტარი გააკეთა: „ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, რომ ამ წყალქვეშა ნავმა ახალი ერა დაიწყოს ჩვენს გემთმშენებლობაში.
წყალქვეშა ნავების "Pike" და "Perch" მშენებელი იყო M.L. Kovalsky, წყალქვეშა ნავი "Ruff" - K.I. Grinevsky. ლენინგრადში მშენებარე ამ სამი წყალქვეშა ნავის პასუხისმგებელი მიმწოდებელი იყო G.M.Trusov, მიწოდების მექანიკოსი იყო K.F.Ignatiev. სახელმწიფო შესარჩევ კომიტეტს ხელმძღვანელობდა ია.კ.ზუბარევი.

პირველი 2 წყალქვეშა ნავი სამსახურში შევიდა ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალებში 1933 წლის 14 ოქტომბერს. A.P. Shergin და D.M. Kosmin გახდნენ მათი მეთაურები, ხოლო I.G. Milyashkin და I.N. Peterson გახდნენ ინჟინრები.
მესამე წყალქვეშა ნავი "იორში" ბალტიის ფლოტის ექსპლუატაციაში შევიდა 1933 წლის 25 ნოემბერს, მას მეთაურობა აიღო ა.ა. ვიტკოვსკიმ, ვ.ვ.სემინი გახდა მექანიკოსი.
III სერიის მეოთხე წყალქვეშა ნავს უნდა ერქვა "იდე", მაგრამ 1930 წლის დასაწყისში ქვეყნის კომკავშირის წევრებმა წამოიწყეს ინიციატივა ოქტომბრის რევოლუციის 13-1 წლისთავისთვის აეშენებინათ ერთი წყალქვეშა ნავი და დაარქვეს კომსომოლეცი. წყალქვეშა ნავის ასაშენებლად მათ 2,5 მილიონი რუბლი შეაგროვეს. საზეიმო ცერემონიას ესწრებოდნენ საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის მოადგილე და სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს თავმჯდომარე ს.ს. კამენევი და კომსომოლის მდივანი ს.ა. სალტანოვი 23 თებერვალს. 1930. ამ წყალქვეშა ნავის მშენებელი იყო პ.ი.პახომოვი 1931 წლის 2 მაისს წყალქვეშა ნავი გაუშვეს და შემდეგ მარიინსკის წყლის სისტემის გასწვრივ გადაეცა ლენინგრადს დასასრულებლად.
1934 წლის 15 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი" მიიღეს მრეწველობისგან, ხოლო 24 აგვისტოს იგი ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში. მისი პირველი მეთაური იყო კ.მ.ბუბნოვი, მექანიკოსი - გ.ნ.კოკილევი.

III სერიების "SH" ტიპის ფირფიტების ტაქტიკურ-ტექნიკური ელემენტები

გადაადგილების ზედაპირი / წყალქვეშა 572 ტ / 672 ტ
სიგრძე 57 მ
მთლიანი სიგანე 6.2 მ
ზედაპირის ნაკადი 3.76 მ
ძირითადი დიზელის ძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 600 ცხ.ძ
ძირითადი ელექტროძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 400 ცხ.ძ
სრული ზედაპირის სიჩქარე 11.5 კვანძი
სრული სიჩქარე წყალქვეშა 8.5 კვანძი
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი სრული სიჩქარით 1350 მილი (9 კვანძი)
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით 3130 მილი (8,5 კვანძი)
კრუიზის დიაპაზონი წყალქვეშა ეკონომიკური სიჩქარე 112 მილი (2.8 კვანძი)
ავტონომია 20 დღე
ოპერაციული სიღრმე 75 მ
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე 90 მ
შეიარაღება: 4 მშვილდი და 2 ტორპედო, ჯამური საბრძოლო მასალა 10 ტორპედო
ერთი 45 მმ თოფი (500 ვაზნა)

ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის და სსრკ მთავრობის გადაწყვეტილებით 1932 წელს დაიწყო წყნარი ოკეანესთვის Shch ტიპის 12 წყალქვეშა ნავის მშენებლობა. პირველი 4 წყალქვეშა ნავი ("კარასი", "ბრეამი", "კარპი" და "ბურბოტი") 20 მარტს ჩაეყარა. თავიდან ახალ სერიას ეწოდა III სერიის "კარას" ტიპის წყალქვეშა ნავები, შემდეგ "პაიკის" ტიპის წყალქვეშა ნავები - ბის და ბოლოს, "პაიკის" ტიპის V სერიის წყალქვეშა ნავები (ნოემბერში. 1933 წელს წყალქვეშა ნავს "კარასს" ეწოდა "ორაგული").

III სერიის წყალქვეშა ნავებზე, პირველ და მეორე ნაწილებს შორის ნაყარის სიძლიერე გამოითვალა, ისევე როგორც სხვა ნაყარი, წყალქვეშა შემთხვევისთვის. მაგრამ მიახლოებითი გაანგარიშების მეთოდი, რომელიც ერთდროულად გამოიყენებოდა, არ ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის შესაძლო გადაღრმავებას მორთვით გადაადგილებისას. მაშასადამე, V სერიის "შჩ" წყალქვეშა ნავს დაემატა კიდევ ერთი განივი ნაყარი (31-ე ჩარჩოზე), მეორე განყოფილება ორად დაყო. შედეგად, ბატარეის ჯგუფები იზოლირებული იყო ერთმანეთისგან, რამაც გაზარდა ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობა. ამავდროულად, მშვილდის განყოფილების უკანა ნაყარი გადატანილია 2 ადგილით მშვილდში (24-დან 22-ე ჩარჩომდე).

უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრო შედუღება გამოიყენებოდა კუპეთაშორისი ნაყარის წარმოებაში. იგი ასევე გამოიყენებოდა ზოგიერთი ტანკისა და ცალკეული მექანიზმების საძირკვლის დასამზადებლად მტკიცე კორპუსის შიგნით. ელექტრო შედუღება დაჟინებით ინერგებოდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში.
V-ს სერიის წყალქვეშა ნავების კუპეების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 7-მდე. თუმცა, სათადარიგო ტორპედოები დამუხტვის განყოფილებების გარეშე უნდა შენახულიყო მეორე განყოფილებაში, რათა შეკრებილიყო ისინი პორტის გვერდითი ტორპედოს მილებიდან გასროლამდე (No. 2 და No. მარჯვენა დაფის მოწყობილობებს (No1 და No3) ახალ ნაყარში შესაბამისი ლუქების გასაკეთებლად.
შუა ტანკი გადავიდა ორ კორპუსიან სივრცეში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დიზაინის შემსუბუქება სატესტო წნევის 3-ჯერ გაზრდით.
დიზაინის ეს ცვლილებები ასევე ნაკარნახევი იყო Shch ტიპის წყალქვეშა ნავების შორეულ აღმოსავლეთში ტრანსპორტირების აუცილებლობით. ამიტომ, ამავდროულად, შეიცვალა ტყავის ჭრა და ძლიერი კორპუსის ნაკრები, რომელიც მზადდებოდა რვა მონაკვეთისგან, რომლებიც შეესაბამებოდა რკინიგზის ზომებს.

V სერიის წყალქვეშა ნავის სიგრძე გაიზარდა 1,5 მ-ით, რამაც გამოიწვია გადაადგილების უმნიშვნელო ზრდა (592 ტონა / 716 ტონა). ამას ასევე შეუწყო ხელი მეორე 45-მმ-იანი თოფის დაყენებამ და საბრძოლო მასალის გაორმაგებამ (1000-მდე ჭურვი).
G.M. Trusov იყო V სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავების მთავარი მშენებელი. წყნარ ოკეანეში სექციებით მიწოდების იდეა ადგილზე შემდგომი შეკრებით ეკუთვნოდა ინჟინერ P.G. Goinkis-ს. სექციების დამზადება და გადაზიდვა უზრუნველყო კ.ფ.ტერლეცკის მიერ, რომელიც გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში და ზედამხედველობდა წყალქვეშა ნავების შეკრებას P.G. Goinkis-თან ერთად.
პირველი სარკინიგზო ეშელონი V-სერიის წყალქვეშა ნავების სექციებით გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში 1932 წლის 1 ივნისს. წლის ბოლოს 7 V სერიის წყალქვეშა ნავი იყო ექსპლუატაციაში. მათმა გამოჩენამ წყნარ ოკეანეში სერიოზული შეშფოთება გამოიწვია. იაპონიის მთავრობა. იაპონურმა გაზეთებმა შემდეგი ინფორმაცია გაავრცელეს: „ბოლშევიკებმა რამდენიმე უსარგებლო ძველი წყალქვეშა ნავი მიიტანეს ვლადივოსტოკში“.

საერთო ჯამში, 1933 წლის ბოლოს, წყნარი ოკეანის ფლოტმა მიიღო 8 წყალქვეშა ნავი Shch ტიპის V სერიის (მერვე წყალქვეშა ნავის ტრაუტის მიღების მოწმობა, მოგვიანებით Shch-108, დამტკიცდა 1934 წლის 5 აპრილს). ინტენსიური გეგმა მათი ექსპლუატაციაში ჩასატარებლად გემთმშენებლობის ინდუსტრიაშესრულდა 112%-ით.
ხოლოსტიაკოვი გახდა V სერიის მთავარი წყალქვეშა ნავის "ლოსოსის" მეთაური (მოგვიანებით "შჩ-101"), რომელიც შეუერთდა MSDV-ს 1933 წლის 26 ნოემბერს, ხოლო ვ.ვ. ფილიპოვი გახდა მექანიკოსი. მისი ტესტირებისა და მიღების მუდმივ კომისიას ხელმძღვანელობდა A.K.Vekman. 22 დეკემბერს, შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ ხელი მოაწერა აქტს 1933 წელს წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციის პროგრამის გადაჭარბებული შესრულების შესახებ.

"Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომი მოდიფიკაცია იყო V-bis სერიის წყალქვეშა ნავები (თავდაპირველად VII სერია), V-bis 2, X და X-bis. მათში განხორციელდა დიზაინის ცალკეული ცვლილებები, რამაც გააუმჯობესა გადარჩენის უნარი, მექანიზმებისა და მოწყობილობების ინტერიერი და გარკვეულწილად გაზარდა ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები. დამონტაჟდა უფრო მოწინავე ელექტრონული სანავიგაციო მოწყობილობები, კომუნიკაციები და ჰიდროაკუსტიკა.
V-bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავიდან აშენდა 8 წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, 2 წყალქვეშა ნავი KBF-სთვის, 3 წყალქვეშა ნავი შავი ზღვის ფლოტისთვის. V-bis სერიის 14 წყალქვეშა ნავიდან 2-მა 5 წყალქვეშა ნავმა მიიღო KBF და წყნარი ოკეანის ფლოტი, 4 წყალქვეშა ნავმა მიიღო შავი ზღვის ფლოტი.
V-bis სერიის წყალქვეშა ნავების დაპროექტების დროისთვის შესაძლებელი გახდა ძირითადი დიზელის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა 35%-ით, პრაქტიკულად არ იცვლება მათი მასა და ზომები. ბულების ფორმის გაუმჯობესებასთან ერთად, ამან გაზარდა წყალქვეშა ნავის ზედაპირის სიჩქარე 1,5 კვანძზე მეტით. V-bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი "სამხედრო ათეისტი", რომელიც აშენდა ამ საზოგადოების წევრების ნებაყოფლობითი შენატანების სახსრებით, აშენდა 1932 წლის ნოემბერში (მშენებელი და პასუხისმგებელი მიმწოდებელი - ი.გ. მილიაშკინი). როდესაც KBF შევიდა სამსახურში 1935 წლის 19 ივლისს, წყალქვეშა ნავს მიენიჭა ახალი სახელი "Lin" ("Shch-305"). V-bis სერიის მეორე წყალქვეშა ნავი იყო სემგა წყალქვეშა ნავი („შჩ-308“).

V - bis 2 სერიის "Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე, მშვილდის კონტურები გარკვეულწილად გაუმჯობესდა ბულების გახანგრძლივების გამო. ასამბლეაში სათადარიგო ტორპედოების შესანახად, მეორე განყოფილების უკანა საყრდენი (31-ე ჩარჩოზე) გაკეთდა უჩვეულო - არა ვერტიკალური, მაგრამ გადააბიჯა პროფილის გასწვრივ, მისი ზედა ნაწილი (ბატარეის ორმოს ზემოთ) გადავიდა ერთი ინტერვალით უკანა მხარეს. .
ცენტრალური პოსტის ნაყარი, რომელიც ახლა მდებარეობს მეოთხე განყოფილებაში, გათვლილი იყო 6 ატმზე.
V-bis 2 სერიის 5 წყალქვეშა ნავი - "Cod" (თავი, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" შჩ- 310") და "კუმჟა" ("შჩ-311") დაიდო ოქტომბრის რევოლუციის მე-16 წლისთავის წინა დღეს - 1933 წლის 6 ნოემბერს. პირველი ორი მათგანი სამსახურში შევიდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტში. 1935 წლის 17 აგვისტო, მესამე - 1935 წლის 20 ნოემბერს V სერიის ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავის მეთაურმა - bis 2-მა აღწერა თავისი წყალქვეშა ნავი შემდეგნაირად: "აღჭურვილი იმ დროისთვის უახლესი ელექტრული სანავიგაციო მოწყობილობებით, Shch-309". ("დელფინი") წყალქვეშა ნავს შეეძლო ცურვა ნებისმიერ ამინდში მისი ბაზებიდან შორს, როგორც ზღვაზე, ასევე ოკეანეში.
ძლიერი ტორპედოს შეიარაღების, აგრეთვე სისტემების, მოწყობილობებისა და მოწყობილობების ფლობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფარულ გასასვლელს ტორპედოს შეტევაზე, წყალქვეშა ნავმა შეძლო ემოქმედა დიდი მტრის ხომალდების წინააღმდეგ, დროულად გამოეჩინა ისინი - ამან მისცა სათვალთვალო აღჭურვილობა. წყალქვეშა რადიოსადგური უზრუნველყოფდა სტაბილურ კომუნიკაციას სარდლობასთან მათი ბაზებიდან დიდ მანძილზე.
დაბოლოს, წყალქვეშა ნავში ინსტრუმენტებისა და მექანიზმების მიზანშეწონილი მოწყობა უზრუნველყოფდა არა მხოლოდ მისი გადარჩენის წარმატებით გამოყენებას და შენარჩუნებას, არამედ პერსონალის დანარჩენ ნაწილს მოვალეობისგან თავისუფალ დროს.
წყალქვეშა ნავების სიძლიერე და საიმედოობა გამოსცადეს 1941-1945 წლების ომის სასტიკ ბრძოლებში. ამის შესახებ ამავე წყალქვეშა ნავის შჩ-309 მეთაურმა დაწერა 1942 წელს მტრის წყალქვეშა გემების მიერ მისი წყალქვეშა ნავის სასტიკი დევნისგან: ერთი წვეთი წყალი რომ ჩაუშვა შიგნით, მან განაგრძო სამხედრო სამსახურის შესრულება და ეს არის მნიშვნელოვანი. წყალქვეშა ნავის მშენებლების დამსახურება“.

X-სერიის წყალქვეშა ნავების შექმნამდე (პირველი V-bis 3), ინდუსტრიამ დაიწყო 35-K-8 ბრენდის გაუმჯობესებული დიზელის ძრავების წარმოება 800 ცხ.ძ. 600 rpm-ზე. შედეგად, ახალი შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების ზედაპირის სიჩქარე V-bis სერიის წყალქვეშა ნავებთან შედარებით გაიზარდა 0,5 კვანძით. წყალქვეშა სიჩქარის უმნიშვნელო მატებას ხელი შეუწყო მათზე ეგრეთ წოდებული ლიმუზინის ფორმის სალონის დამონტაჟებამ, რომელიც ხასიათდება მისი კედლების დახრილობით მშვილდისა და მშვილდისკენ. თუმცა, ზედაპირზე ცურვისას, განსაკუთრებით სუფთა ამინდში, ჭრის ეს ფორმა საშუალებას აძლევდა მოახლოებულ ტალღას ადვილად დაეგორებინა დახრილი კედლის გასწვრივ და დატბორა სანავიგაციო ხიდი. ამის აღმოსაფხვრელად, X სერიის ზოგიერთ წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ამრეკლავი ვიზორები, რომლებიც ახდენდნენ შემომავალ ტალღას გვერდისკენ.
შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების ზედაპირული და წყალქვეშა სიჩქარის გაზრდის მიზნით მიღებულმა ზომებმა სასურველი შედეგი არ გამოიღო: X-სერიის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ ყველაზე მაღალი სიჩქარე - 14,12 კვანძი / 8,62 კვანძი. "პიკები ყველასთვის კარგია, მხოლოდ მათი გადაადგილებაა ძალიან მცირე. ზოგჯერ ეს იწვევს სამარცხვინო სიტუაციებს, როდესაც აღმოჩენილ კოლონას უნდა ახლდეს მხოლოდ ძლიერი გამონათქვამები - სიჩქარის ნაკლებობა არ აძლევდა საშუალებას მიაღწიოს სალვო წერტილს", - ასეთი იყო მოსაზრება. საბჭოთა კავშირის გმირი ი.ა. კოლიშკინი, ჩრდილოეთ ფლოტის ვეტერანი, რომელშიც ომის წლებში მოქმედებდნენ X სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავები.

წყალქვეშა გემთმშენებლობის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული პრობლემა ყოველთვის იყო წყალქვეშა ნავების მტკნარი წყლის მიწოდება, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენდა მის ავტონომიაზე. ჯერ კიდევ "D" ტიპის წყალქვეშა ნავის მშენებლობის დროს დაისვა საკითხი ელექტრო დისტილერის შექმნის შესახებ, რომელსაც შეეძლო დაეკმაყოფილებინა ეკიპაჟის მოთხოვნილება მტკნარ წყალზე სასმელისა და მომზადებისთვის, ასევე გამოხდილი წყლის ბატარეების შესავსებად. Დიდი ხანის განმვლობაშიამ პრობლემის გადაჭრა რთული იყო გათბობის ელემენტების არასაკმარისი საიმედოობისა და ელექტროენერგიის მაღალი მოხმარების გამო. მაგრამ საბოლოოდ, ორივე საკითხი მოგვარდა: ჯერ ერთი, თბოიზოლაციის ტექნოლოგიისა და ხარისხის გაუმჯობესებით და მეორეც, ჩამდინარე წყლებისა და ორთქლიდან სითბოს უფრო სრულყოფილი აღდგენის შემოღებით. ამავდროულად, მოიძებნა გზები, რომ მარილიან წყალს მიეცა სასურველი გემო და მიეწოდებინა ის მიკროელემენტები, რომელთა გარეშეც შეუძლებელია ადამიანის ორგანიზმის ნორმალური ფუნქციონირება. X სერიის „შჩ“ ტიპის წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ელექტროგამწმენდი ქარხნის პირველი ნიმუში, რომელიც აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს.
X სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი "Sch-127" დააგდეს 1934 წლის 23 ივლისს. იგი აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. იმავე დღეს დაიწყო X სერიის კიდევ ერთი წყალქვეშა ნავის („შჩ-126“) მშენებლობა. ამ სერიის პირველი 4 წყალქვეშა ნავი შევიდა წყნარი ოკეანის ფლოტში 1936 წლის 3 ოქტომბერს.

მთლიანობაში, ინდუსტრიამ სსრკ საზღვაო ძალებს გადასცა X სერიის Shch ტიპის 32 წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ფლოტებს შორის გადანაწილდა შემდეგნაირად:
KBF - 15 PL, შავი ზღვის ფლოტი - 8 PL, წყნარი ოკეანის ფლოტი - 9 PL.
ომის დაწყებამდე ექსპლუატაციაში შევიდა შჩ-ის ტიპის II, V, V - bis, V - bis -2 და x სერიის 75 წყალქვეშა ნავი. X-bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავი მშენებარე იყო, საიდანაც ომის დასრულებამდე 9 წყალქვეშა ნავი ჩაირიცხა საზღვაო ძალებში.
მთლიანობაში, 88 წყალქვეშა ნავიდან, რომელიც ინდუსტრიამ ააშენა, 86 წყალქვეშა ნავი შევიდა სსრკ-ს საზღვაო ფლოტში, ორი წყალქვეშა ნავი ომის შემდეგ დაიშალა გემების შეკეთებისთვის.

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ მაღალი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები, ვიდრე მსგავსი ტიპის უცხოური წყალქვეშა ნავები, ისინი გამოირჩეოდნენ დიზაინის სიმარტივით, მექანიზმების, სისტემების და მოწყობილობების საიმედოობით და ჰქონდათ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. მათ შეეძლოთ ჩაძირვა და ამოსვლა 6 ბალამდე ტალღით, არ დაკარგეს ზღვისუნარიანობა 9 - 10 ბალიანი ქარიშხლის დროს. ისინი აღჭურვილი იყო მარსის ტიპის ხმაურის მიმართულების მაძიებლებით და ვეგას ტიპის ხმის საკომუნიკაციო მოწყობილობებით 6-დან 12 მილამდე მანძილით.
10 ტორპედოს ქონა შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავს 60 მეტრის სიგრძის შეუძლია საბრძოლო ხომალდი ან ავიამზიდი ჩაძიროს ოკეანეში. შედარებით მცირე ზომის გამო, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავები იყო ძალიან მოქნილი და თითქმის გაუგებარი წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებისთვის.
ამ ტიპის სხვადასხვა სერიის წყალქვეშა ნავებისთვის დამახასიათებელი იყო უკიდურესად დატვირთული ბედი, რომელშიც ყველაზე ხშირად მეორდება მრავალი მათგანისთვის საერთო განმარტება - "პირველი".

შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების პირველი წყალქვეშა ნავები (1935 წლის 11 იანვრიდან - წყნარი ოკეანის ფლოტი) იყო წყალქვეშა ნავები "Salmon" ("Shch-11", 1934 წლიდან - "Shch-101") და "Bream" (" Shch-12", 1934 წლიდან - "Shch-102") V სერიის, რომელმაც აღმართა საზღვაო დროშა 1933 წლის 23 სექტემბერს. შემდგომში წყნარი ოკეანის ფლოტის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა D.G. ჩერნოვის მეთაურობით პირველი ადგილი დაიკავა. საბრძოლო და პოლიტიკური მომზადების შედეგები და მიენიჭა საპატიო კომსომოლის სამკერდე ნიშანი. მისი გაფართოებული გამოსახულება ბრინჯაოში ჩამოსხმული იყო წყალქვეშა ნავის სალონზე. არც ერთ ხომალდს არ მიუღია ასეთი ჯილდო.
1934 წლის დასაწყისში წყალქვეშა ნავი "Bream" (მეთაური A.T. Zaostrovtsev), რომელიც ტოვებდა ყურეს საბრძოლო მომზადებისთვის, პირველი იყო ყინულის ქვეშ, გაიარა დაახლოებით 5 მილი. იმავე წელს წყალქვეშა ნავები "კარპი" ("შჩ-13", მოგვიანებით "შჩ-103") და "ბურბოტი" ("შჩ-14", მოგვიანებით "შჩ-104"), მეთაურობდნენ ნ.ს. ივანოვსკი და ს. ს. კუდრიაშოვი, პირველი იყო, ვინც შორ მანძილზე სავარჯიშო მოგზაურობა მოახდინა პრიმორიეს სანაპიროზე. ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს ტექნიკა უნაკლოდ მუშაობდა.
1935 წლის მარტში - აპრილში, შჩ-117 (სკუმბრია) წყალქვეშა ნავი, V-bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი, იმყოფებოდა ავტონომიურ ნავიგაციაში, რომლის მეთაური იყო N.P. Egipko.
აგვისტო - ნოემბერში მან დაასრულა წყალქვეშა ნავის "Sch-118" ("Mullet") გრძელი მოგზაურობა, რომლის მეთაური იყო A.V. Buk.
იმავე წლის მეორე ნახევარში V სერიის წყალქვეშა ნავმა "Shch-103" ("Karp") E.E. Poltavsky-ის მეთაურობით განახორციელა უწყვეტი 58-საათიანი წყალქვეშა მოგზაურობა, გაიარა 150 მილზე მეტი ელექტრული ძრავების ქვეშ. ეკონომიური კურსი, რომელიც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა საპროექტო ნორმას.

1936 წელს, თავდაცვის სახალხო კომისარმა K.E. ვოროშილოვმა დაუსვა დავალება წყალქვეშა ნავების - შეიმუშავონ წყალქვეშა ნავების ნავიგაცია მათი სრული ავტონომიისთვის. წყალქვეშა გემებს შორის, ინოვატორების მოძრაობა განვითარდა დიზაინში დამკვიდრებული ავტონომიის სტანდარტების გაზრდის მიზნით. ამისათვის საჭირო იყო წყალქვეშა ნავზე საწვავის, მტკნარი წყლისა და საკვების მომარაგების გაზრდის გზების მოძიება, პერსონალის საცხოვრებლად ვარჯიშთან ერთად.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებს დიდი ფარული რეზერვები ჰქონდათ. მაგალითად, წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა გემებმა მოახერხეს ავტონომიის გაზრდა ნორმასთან შედარებით 2-3,5-ჯერ. წყალქვეშა ნავი "Sch-117" (მეთაური N.P. Egipko) იყო ზღვაში 40 დღის განმავლობაში (20 დღის სიჩქარით), ასევე დაამყარა რეკორდი წყლის ქვეშ ყოფნისას მოძრაობაში - 340 საათი 35 წუთი. ამ დროის განმავლობაში Shch-117-მა დაფარა 3022,3 მილი, საიდანაც 315,6 მილი წყლის ქვეშ იყო. ამ წყალქვეშა ნავის მთელი პერსონალი დაჯილდოვდა ორდენებით. ეს წყალქვეშა ნავი გახდა საბჭოთა საზღვაო ფლოტის პირველი გემი სრულად მორთული ეკიპაჟით.

იმავე წლის მარტში - მაისში V სერიის წყალქვეშა ნავი "Sch-122" ("Saida") - bis-2 A.V. Buk-ის მეთაურობით იმყოფებოდა 50-დღიან ავტონომიურ კამპანიაში, აპრილ-ივნისში - წყალქვეშა ნავი. ამავე სერიის "შჩ-123" ("გველთევზა") ი.მ.ზაინულინის მეთაურობით. მისი კამპანია გაგრძელდა 2,5 თვე - ერთნახევარჯერ მეტი, ვიდრე შჩ-122 წყალქვეშა ნავი და თითქმის 2-ჯერ მეტი ვიდრე შჩ-117 წყალქვეშა ნავი.
ივლისი - სექტემბერში წყალქვეშა ნავებმა "შჩ-119" ("ბელუგა") V სერიის V - bis და "Shch-121" ("Zubatka") სერიის V - bis-2 გრძელი მოგზაურობა გააკეთეს.
აგვისტო - სექტემბერში, შჩ-ის ტიპის 5 წყალქვეშა ნავმა, სარატოვის დედა გემის თანხლებით, მე-2 რანგის კაპიტანის გ.ნ. ისინი იყვნენ პირველი წყალქვეშა ნავების ისტორიაში, რომლებიც ეწვივნენ ოხოცკს, მაგადანს და ოხოცკის ზღვის სხვა დასახლებებს.

1936 წლის 14 სექტემბრიდან 25 დეკემბრამდე პერიოდში მათ დაასრულეს 103-დღიანი მოგზაურობა წყალქვეშა ნავი "შჩ-113" ("სტერლეტი") V - bis სერიის, რომელსაც მეთაურობდა M.S. Klevensky. იგივე წყალქვეშა ნავი იყო პირველი, ვინც ერთი საათის განმავლობაში დიზელის ძრავების ქვეშ პერისკოპის სიღრმეზე შევიდა. დიზელის ძრავების მუშაობისთვის ჰაერი მიეწოდებოდა გოფრირებული შლანგის მეშვეობით (მისი ზედა ბოლო იყო დამაგრებული საზენიტო პერისკოპის თავთან, ხოლო ქვედა ბოლო უერთდებოდა ზემოქმედების ავზის გარე სავენტილაციო სარქველს) შიდა ვენტილაციის სარქვლის საშუალებით. ტანკის. ეს კურიოზული ექსპერიმენტი ჩატარდა იმისთვის, რომ გაერკვია დიზელის წყალქვეშა ნავების შესაძლებლობა ელექტროენერგიის რეზერვების მოხმარების გარეშე.

40 დღემდე (საშუალოდ) გაიზარდა X სერიის Shch ტიპის წყალქვეშა ნავების ავტონომია ბალტიის ფლოტში.

1936 წელს, ასეთი წყალქვეშა ნავების დივიზიამ კაპიტანის მე-2 რანგის N.E. ეიხბაუმის მეთაურობით 46 დღე გაატარა კამპანიაში. საბჭოთა საზღვაო ძალებში შჩ-ის ტიპის ყველაზე მრავალრიცხოვანი წყალქვეშა ნავების ავტონომიის ახალი პირობები, გაორმაგებული წინაებთან შედარებით, ოფიციალურად დაამტკიცა თავდაცვის სახალხო კომისარმა.

1937 წელს V სერიის წყალქვეშა ნავი "შჩ-105" ("ქეთა") კაპიტან მე-3 რანგის A.T. ჩებანენკოს მეთაურობით პირველად გამოიყენეს შორეულ აღმოსავლეთში სამეცნიერო მოგზაურობისთვის. იაპონიის ზღვასა და ოხოცკის ზღვაში ცურვისას მან ჩაატარა გრავიმეტრული კვლევები - დედამიწის ზედაპირზე სიმძიმის აჩქარების დადგენა.
ჩრდილოეთ ფლოტის პირველ წყალქვეშა ნავებს შორის იყო "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch". -316" ("Sch-404") X სერიის, რომელიც 1937 წელს ჩამოვიდა ბალტიის ქვეყნიდან ჩრდილოეთში. მომდევნო წელს წყალქვეშა ნავებმა „შჩ-402“ და „შჩ-404“ მონაწილეობა მიიღეს არქტიკული კვლევითი სადგურის „ჩრდილო პოლუსი“ ისტორიაში პირველის სამაშველო ოპერაციაში.
წყალქვეშა ნავები "შჩ-402" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ბ.კ. ბაკუნინი), "შჩ-403" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ფ.მ. ელტიშჩევი) და "შჩ-404" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური V.A. ივანოვი) იყო პირველ ოთხ საბჭოთა წყალქვეშა ნავს შორის. 1939 წელს არქტიკიდან ჩრდილოეთის ზღვამდე გაცურვა. ბარენცის ზღვაში მათ გაუძლეს ყველაზე ძლიერ ქარიშხალს (ქარის ძალამ 11 ქულას მიაღწია). შჩ-404 წყალქვეშა ნავზე, მსუბუქი კორპუსის ზედა კონსტრუქციის ლითონის რამდენიმე ფურცელი და წყალქვეშა წამყვანმა ტალღებმა მოიგლიჯა, მაგრამ არცერთი წყალქვეშა მექანიზმი არ ჩავარდა.

შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებმა წარმატებით გაუძლეს მძიმე საბრძოლო გამოცდას საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს 1939-1940 წლების ზამთარში. ისინი პირველები არიან საბჭოთა გემებიიყენებდნენ თავიანთ იარაღს. საბრძოლო ანგარიში გახსნა X სერიის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-323“ ხელოვნების მეთაურობით. ლეიტენანტი F.I. ივანცოვი, რომელიც 10 დეკემბერს ჩაძირავს კასარი ტრანსპორტის (379 brt) ქარიშხლის პირობებში საარტილერიო ჭურვებით. იმავე დღის ბოლოს გაიმარჯვა შჩ-322 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ლეიტენანტი მეთაურის V.A. პოლეშჩუკის მეთაურობით. ტორპედომ ჩაძირა სატრანსპორტო „რეინბეკი“ (2804 brt), რომელიც შესამოწმებლად არ გაჩერებულა ბოტნიის ყურეში. V სერიის წყალქვეშა ნავი "შჩ-311" ("კუმჟა") - ბის-2 ლეიტენანტი მეთაურის F.G. ვერშინინის მეთაურობით წარმატებით მოქმედებდა ბოტნიის ყურეში. 28 დეკემბერს, ვასას პორტის მისადგომებზე, მან დააზიანა ზიგფრიდის ტრანსპორტი შეფუთულ ყინულში, ხოლო რამდენიმე საათის შემდეგ გაანადგურა Vilpas-ის ტრანსპორტი (775 brt) ჭურვებითა და ტორპედოებით.
X სერიის წყალქვეშა ნავმა „Sch-324“, რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი A.M. Konyaev, 19 იანვარს ბოტნიის ყურის დატოვებისას, პირველად საბრძოლო ვითარებაში, გადაკვეთა სერდა-კვარკენის სრუტე (სამხრეთ კვარკენი) ქვეშ. ყინული, 20 მილის გატეხვა.
1940 წლის 7 თებერვალს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა შჩ-311 წყალქვეშა ნავი წითელი დროშის ორდენით დააჯილდოვა. ის იყო (S-1 წყალქვეშა ნავთან ერთად) ერთ-ერთი პირველი წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი სსრკ-ს საზღვაო ძალებში.
1940 წლის 21 აპრილს "შჩ-324" გახდა მესამე წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი. X სერიის ამ წყალქვეშა ნავმა გააკეთა, 1940 წლის 5 აგვისტოდან 9 სექტემბრამდე პერიოდში, პირველი ჩაყვინთვის ისტორიაში ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით პოლარულიდან შემცირების ყურამდე (ბერინგის ზღვა). მას მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი I.M. ზაინულინი, 1-ლი რანგის სამხედრო ინჟინერი გ.ნ.სოლოვიევი იყო მექანიკოსი. 17 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავი შჩ-423 შევიდა ვლადივოსტოკში. მან გაიარა 8 ზღვა და გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც გაიარა სსრკ-ს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ საზღვაო საზღვრებზე მთელ სიგრძეზე.

აღსანიშნავია, რომ შავი ზღვის ფლოტის შჩ-212 და შჩ-213 წყალქვეშა ნავები იყო პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო 1940 წელს ტორპედოს სროლის მოწყობილობებით (BIS). ამავდროულად, TA-დან ტორპედოების გათავისუფლების შემდეგ, როგორც ეს ადრე იყო, ზღვის ზედაპირზე არ გამოჩნდა საჰაერო ბუშტი, რამაც აჩვენა ტორპედოს შეტევა და წყალქვეშა ნავის მდებარეობა.
პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი დიდ სამამულო ომში იყო ჩრდილოეთ ფლოტის X სერიის შჩ-402 წყალქვეშა ნავის საბრძოლო წარმატება (მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ნ.გ. სტოლბოვი). 1941 წლის 14 ივლისს მან ჩაძირა მტრის ტრანსპორტი ჰონინგსვაგის პორტის საავტომობილო გზაზე შეღწევით. პირველი შედეგი წყალქვეშა ომში მიაღწია KBF-ის V-bis-2 სერიის შჩ-307 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. პეტროვი). 1941 წლის 10 აგვისტოს, გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-144" ჩაიძირა მის მიერ სოელაზუნდის სრუტის მიდამოში.
შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ნავებიდან, X სერიის წყალქვეშა ნავმა "შჩ-211" (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი A.D. Devyatko) იყო პირველი, რომელმაც ჩაიძირა სატრანსპორტო "პელესი" 1941 წლის 15 აგვისტოს (5708 brt) .

ოლეგ იუდინის ნახატი: წყალქვეშა ნავი "Pike" X-სერია

ომში საბჭოთა საზღვაო ძალების პირველი ხომალდები, რომლებსაც მიენიჭათ სახელმწიფო ჯილდო - წითელი დროშის ორდენი, იყო ორი. ერთ-ერთი მათგანია KBF-ის შჩ-323 წყალქვეშა ნავი (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ფ.ი. ივანცოვი).
1942 წელს პირველად KBF წყალქვეშა ნავს უნდა გაერღვია ძლიერი მტრის წყალქვეშა ხაზი ფინეთის ყურეში. პირველი, ვინც წარმატებით დაასრულა ეს დავალება, იყო წყალქვეშა ნავი Shch-304 (კომსომოლეცი), რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი Ya.P. Afanasyev. III სერიის ამ ბოლო წყალქვეშა ნავმა აჩვენა მაღალი საბრძოლო სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის წყალქვეშა იარაღის დარტყმის ქვეშ. მან გაარღვია დანაღმული ველი, მას არაერთხელ დაესხნენ თავს და დაუნდობლად მისდევდნენ მტრის გემებს. შჩ-322-მა 22-ჯერ გადალახა მტრის ნაღმების ხაზები, 7-ჯერ დაესხა ავიაცია და სამჯერ ესროლა სანაპირო არტილერიამ, 7 შეტაკება ჰქონდა მტრის საპატრულო გემებთან, ორი გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან. მას 14-ჯერ დაედევნენ მტრის წყალქვეშა გემები, ჩამოაგდეს 150-ზე მეტი სიღრმის მუხტი. წყალქვეშა ნავი "შჩ-304" გამარჯვებით დაბრუნდა კამპანიიდან, ჩაიძირა 1942 წლის 15 ივნისს, პორკალან-კალბოდას შუქურის მახლობლად, მოტორიზებული ნაღმების მცურავი ბაზა MRS-12 (ყოფილი სატრანსპორტო გემი "ნიურნბერგი" გადაადგილებით. 5635 მთლიანი ტონა. იმავე წელს წყნარი ოკეანის ფლოტის V სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-101" ("Salmon") აღჭურვილი იყო საბორტო ნაღმების მოწყობილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა PLT-ის 40 მაღაროს მიღება. ამავე დროს, მან შეინარჩუნა ტორპედოს შეიარაღება.

KBF-ის სამი წყალქვეშა ნავიდან, რომელსაც მცველის წოდება მიენიჭა 1943 წლის 1 მარტს, 2 წყალქვეშა ნავი "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") სერიის III და "Shch-309" ("დელფინი") სერია V-bis-2. იმავე დღეს, სერიის წყალქვეშა ნავი "Sch-205" ("ნერპა") - bis-2 გახდა შავი ზღვის ფლოტის პირველი მცველი წყალქვეშა ნავი.
1943 წელს, პირველმა, ვინც დაძლია მტრის წყალქვეშა თავდაცვა, რომელიც გაძლიერდა მტრის მიერ ფინეთის ყურეში, იყო მცველთა წყალქვეშა ნავი Shch-303. მან მიაღწია ნარგენ-პორკალაუდის პოზიციას, სადაც მტერმა დამატებით დაამონტაჟა ფოლადის წყალქვეშა ბადეების 2 ხაზი, რომლის გასწვრივ განლაგებული იყო გემის პატრული, ხოლო წყალქვეშა სონარის სადგურები მოქმედებდნენ ფლანგებზე. წყალქვეშა ნავი "Shch-303" ჯიუტად ცდილობდა გაერღვია წყალქვეშა ბადე ბარიერი, რომელსაც გერმანულმა სარდლობამ დაარქვა სახელი "Walros". იგი არაერთხელ იყო ჩახლართული ბადეებში, ექვემდებარებოდა სასტიკი თავდასხმებს მტრის გემებისა და თვითმფრინავების მიერ. ბერლინის რადიო ჩქარობდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ შეტყობინებას, მაგრამ იგი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე. სამხედრო კამპანიის დროს მასზე ორი ათასზე მეტი სიღრმის ბრალდება ჩამოაგდეს. ბევრჯერ შეეხო წყალქვეშა კორპუსი მინრეპოვს. წყლის ქვეშ ყოფნის საშუალო ხანგრძლივობა დღეში 23 საათია.

KBF-ის X სერიის წყალქვეშა ნავს "შჩ-318", რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი L.A. ლოშკარევი, ასევე ჰქონდა შანსი ექსტრემალურ სიტუაციებში სტრუქტურული სიმტკიცის გამოცდის ჩაბარება.
1945 წლის 10 თებერვალს, დაახლოებით დილის 4 საათზე, კურლანდის სანაპიროსთან, სასწრაფო ჩაძირვის დროს, მას დაეჯახა გერმანული გემი, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა თოვლიანი ნისლიდან. დარტყმა დაეცა წყალქვეშა ნავის მარცხენა მხარეს. მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები სოლი იყო ჩასმული, ღეროზე ჩამოყალიბდა მორთვა და შჩ-318-მა სწრაფად დაიწყო მარცხი. მთავარი ბალასტის ავარიული აფეთქების შემდეგ შესაძლებელი გახდა მისი ვარდნის შეჩერება 65 მ სიღრმეზე, წყალქვეშა ნავი პრაქტიკულად ვერ მოძრაობდა წყლის ქვეშ - ვერტიკალური საჭეც გამორთული იყო. მოცემული სიღრმის შენარჩუნება მხოლოდ მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეების დახმარებით იყო შესაძლებელი, ხოლო კურსი - პროპელერის ძრავების მუშაობის რეჟიმის შეცვლით. ერთი საათის შემდეგ, როდესაც ჰიდროაკუსტიკმა გამოაცხადა, რომ "ჰორიზონტი" ნათელი იყო, Shch-318 გამოჩნდა. წყალქვეშა ნავის ირგვლივ წყალი, ზედა გემბანი და ხიდი დაფარული იყო სოლარიუმის ფენით. შეჯახების შედეგად მიღებული დაზიანება მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: უკანა ჰორიზონტალური საჭის და ვერტიკალური საჭის ამძრავები გატეხილია, ეს უკანასკნელი კი პორტის გვერდით მდგომარეობაში იყო ჩასმული, უკანა ბალასტის ავზი გახვრეტილი იყო და დაზიანდა მარცხენა უკანა TA. ზღვაზე პრობლემების მოგვარება გამორიცხული იყო. ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, წყალქვეშა ნავი მხოლოდ ზედაპირზე იყო, მუდმივად ემუქრებოდა მტრის წყალქვეშა ძალებთან შეხვედრის საფრთხე. BC-5-ის მეთაურის ქვეშევრდომებმა, ინჟინერ-კაპიტან-ლეიტენანტმა ნ.მ. გორბუნოვმა წყალქვეშა ნავი შეინარჩუნა მოცემულ კურსზე, თითოეული დიზელის ძრავის სიჩქარის შეცვლით. 14 თებერვალს, შჩ-318 დამოუკიდებლად ჩავიდა ტურკუში, სადაც ფინეთის ომის დატოვების შემდეგ დაფუძნებული იყო KBF-ის საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. "Sch-318"-მა გაუძლო სიძლიერის გამოცდას, ხოლო გერმანული სატრანსპორტო "August Schulze" ("Ammerland - 2") 2452 მთლიანი ტონა გადაადგილებით, რომელიც მას დაეჯახა, იმავე დღეს ჩაიძირა მიღებული დაზიანებისგან.

დიდი სამამულო ომის დროს შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 99 მტრის ხომალდი მთლიანი გადაადგილებით 233488 მთლიანი ტონა, 13 საბრძოლო ხომალდი და დამხმარე ხომალდი, დაზიანდა 7 ხომალდი მთლიანი გადაადგილებით 30884 მთლიანი ტონა და ერთი ნაღმსაფრქვევი. მათ საბრძოლო ანგარიშზე მტრის ჩაძირული და დაზიანებული ტონაჟის 30%. სხვა ტიპის საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს ასეთი შედეგი არ მოჰყოლია.
ყველაზე წარმატებული იყო:
ჩრდილოეთის ფლოტის წყალქვეშა ნავმა "Shch-421" სერიის X (მეთაურები კაპიტანი მე-3 რანგის N.A. ლუნინი და კაპიტანი-ლეიტენანტი F.A. Vidyaev) ჩაიძირა 7 ტრანსპორტი, საერთო გადაადგილებით 22175 brt;
წყალქვეშა ნავმა "Shch-307" ("Cod") - ბალტიის ფლოტის V სერიის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა - ბის-2 (მეთაურები კაპიტანი-ლეიტენანტები N.O. Momot და M.S. Kalinin) ჩაძირა 7 ხომალდი 17225 მთლიანი წონის გადაადგილებით;
ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-404“ სერიის X (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის ვ.ა. ივანოვი) ჩაძირა 5 ხომალდი 16000 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
ბალტიის ფლოტის X-bis სერიის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-407“ (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი პ.ი. ბოჩაროვი) ჩაძირა 2 ხომალდი 13775 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
X სერიის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-402“ (მეთაურები მე-3 რანგის კაპიტანი ნ.გ. სტოლბოვი და ა.მ. კაუცკი) ჩრდილოეთის ფლოტის ჩაძირვაში ჩაძირა 5 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 13482 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავი „Sch-309“ ჩაიძირა 13775 brt;
ბალტიის ფლოტის X სერიის წყალქვეშა ნავმა „Sch-402“ (მეთაურები მე-3 რანგის კაპიტანები I.S. Kabo და P.P. Vetchinkin) ჩაძირა 4 ხომალდი 12457 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავმა "შჩ-211" სერიის X (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური A.D. Devyatko) შავი ზღვის ფლოტმა ჩაძირა 2 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 11862 მთლიანი ტონა;
ბალტიის ფლოტის III სერიის წყალქვეშა ნავმა "შჩ-303" ("იორშ" _) (მეთაურები კაპიტანი-ლეიტენანტი I.V. ტრავკინი და კაპიტანი მე-3 რანგის ე.ა. იგნატიევი) ბალტიის ფლოტის ჩაძირვაში ჩაძირა 2 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 11844 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავმა „შჩ-406“ - ბალტიის ფლოტის X-bis სერიის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის ე.ია. ოსიპოვი) ჩაძირა 5 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 11660 მთლიანი ტონა;
ბალტიის ფლოტის V-bis-2 სერიის წყალქვეშა ნავმა „Sch-310“ (მე-3 რანგის კაპიტანები დ.კ. იაროშევიჩი და ს.ნ. ბოგორადი) ჩაძირა 7 ხომალდი 10995 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
ბალტიის ფლოტის X სერიის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-317“ (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ნ.კ. მოხოვი) ჩაძირა 5 ხომალდი 10931 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ნავმა "Sch-320" სერიის X (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის ი.მ. ვიშნევსკი) ჩაძირა 3 ხომალდი 10095 მთლიანი ტონა გადაადგილებით.

მათ დაჯილდოვდნენ წყალქვეშა ნავების წითელი დროშის ორდენით: Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209. შავი ზღვის ფლოტი, Shch-403, Shch-404, Shch-421 ჩრდილოეთ ფლოტის.
მათ მიენიჭათ წყალქვეშა ნავების შჩ-303, შჩ-309, ბალტიის ფლოტის, შჩ-205, შავი ზღვის ფლოტის შჩ-215, ჩრდილოეთის ფლოტის შჩ-422 და ჩრდილოეთის წყალქვეშა ნავის შჩ-402 მცველის წოდება. ფლოტი გახდა წითელი დროშის გვარდიის გემი.

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

საშუალო გადაადგილების III სერიის წყალქვეშა ნავის პროექტის შემუშავება ტორპედო-არტილერიის იარაღით, სახელწოდებით "Pike", განხორციელდა NTMK-ში წყალქვეშა გემთმშენებლობის სპეციალისტების B.M. Malinin-ისა და K.I. Ruberovsky-ის მონაწილეობით. სამუშაოს დასასრულს მას შეუერთდა S.A. Bazilevsky.

შუკას წყალქვეშა ნავის ძირითადი ტაქტიკურ-ტექნიკური ელემენტები დამტკიცდა 1828 წლის 1 ნოემბერს საზღვაო ძალების მეთაურის რ.ა.მუკლევიჩის ხელმძღვანელობით გამართულ შეხვედრაზე. No4 ტექნიკური ბიუროს პროექტის შემუშავება დასრულდა ბოლომდე. 1929 წ.
მასიური მშენებლობისთვის განკუთვნილი იყო მოქლონებული დიზაინის ერთნახევარი კორპუსი (ბოულებით) წყალქვეშა ნავი. ამიტომ, პროექტის შემუშავებისას დიდი ყურადღება დაეთმო მის სრულფასოვან შემცირებას. იგი უნდა შეეცვალა სახელოსნოში წყალქვეშა ნავების ბლოკის შეკრება, ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში შრომის პროდუქტიულობის გაზრდისა და ხარჯების შესამცირებლად.

საპროექტო დავალების პირველი ვერსია ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის "პაიკის" გამძლე კორპუსის 5 ნაწილად დაყოფას. ყველა მსუბუქი ბრტყელი ნაყარის სიძლიერე გამოითვალა მხოლოდ 2 ატმ. წყალქვეშა ნავი, რომელიმე კუპეს დატბორვის შემთხვევაში, დარჩებოდა წყალში, ტკ. მისმა ძაბვის რეზერვმა (22%) გადააჭარბა მათგან ყველაზე დიდის - მშვილდის მოცულობას. ამავდროულად, გამოთვლებმა აჩვენა, რომ მშვილდის განყოფილების დატბორვისას, თუ მის მიმდებარე ბალასტის ავზი ივსება, წარმოიქმნება 80 გრადუსზე მეტი მორთვა. აქედან გამომდინარე, მშვილდის განყოფილება ორად გაიყო დამატებითი ნაყარით, რომელიც დამონტაჟებულია ტორპედოს მილებსა და სათადარიგო ტორპედოებს შორის. ამის შემდეგ სავარაუდო მორთვა შემცირდა დაახლოებით 10 გრადუსით, რაც დამაკმაყოფილებლად ჩაითვალა.
მიღებულ იქნა მსუბუქი კორპუსის გამარტივებული ფორმა. "ლენინეცის" ტიპის წყალქვეშა ნავისგან განსხვავებით, იგი მოიცავდა ძლიერი კორპუსის სიგრძის მხოლოდ ორ მესამედს. ძირითადი ბალასტური ტანკები განლაგებული იყო ბუულებში (ნახევარსფერული დანართები), რომლებიც გადიოდა გვერდების გასწვრივ, ხოლო მშვილდი და უკანა ტანკები განლაგებული იყო მსუბუქი კორპუსის ბოლოებზე. მხოლოდ საშუალო ტანკი, გამათანაბრებელი ავზი და სწრაფი ჩაყვინთვის ტანკი იყო ძლიერ კორპუსში. ეს უზრუნველყოფდა უფრო მარტივ ტექნოლოგიას, ძირითადი ბალასტური ტანკების უფრო დიდ სიგანეს და ხელს უწყობდა მათ შეკრებას და მოქლონებს.

თუმცა, საშუალო წყალქვეშა ნავის მსუბუქი კორპუსის ბულის ფორმას ჰქონდა როგორც უპირატესობა დეკემბრისტისა და ლენინეცის ტიპის ორ და ერთნახევარ კორპუსიან წყალქვეშა ნავებთან შედარებით, ასევე უარყოფითი მხარეები (იგი აუარესებდა მოძრაობას). III სერიის სათავე წყალქვეშა ნავის ტესტებმა აჩვენა, რომ სრული სიჩქარით მასში ჩამოყალიბდა განივი ტალღების ორი სისტემა: ერთი შეიქმნა კორპუსის და კიდურების ძირითადი კონტურებით, მეორე კი ბულებით. ამიტომ, მათ ჩარევას უნდა გაეზარდა მოძრაობის წინააღმდეგობა. ამრიგად, გაუმჯობესდა ამ ტიპის შემდგომი სერიის წყალქვეშა ნავების ბულების ფორმა. მათი მშვილდი იყო მიმართული და ამაღლებული წყლის ხაზის დონეზე. ამით, ბულების მიერ წარმოქმნილი განივი ტალღების მთელი სისტემა გარკვეულწილად წინ იყო გადატანილი, მთავარი სხეულის ტალღების რეზონანსისგან.
III სერიის წყალქვეშა ნავებისთვის მიღებულ იქნა სწორი ღერო. ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომ სერიებში იგი შეიცვალა "დეკემბრისტი" ტიპის წყალქვეშა ნავის დახრილი, მრუდი მოდელით.

საბოლოო ვერსიაში, III სერიის Shch ტიპის წყალქვეშა ნავის მყარი კორპუსი ბრტყელი ნაყარებით იყო დაყოფილი 6 განყოფილებად.
პირველი (ცხვირის) განყოფილება არის ტორპედო. მასში განთავსებული იყო 4 ტორპედო მილი (ორი ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად) და 4 სათადარიგო ტორპედო თაროებზე.
მეორე განყოფილება არის ბატარეა. ხის ფარებისგან დამზადებული მოსახსნელი იატაკით დაფარულ ორმოებში განლაგებული იყო AB-ის 2 ჯგუფი (თითოეული „KSM“ ტიპის 56 ელემენტი). კუპეს ზედა ნაწილში საცხოვრებელი ოთახები იყო, ბატარეის ორმოების ქვეშ - საწვავის ავზები.
მესამე კუპე არის ცენტრალური პოსტი, მის ზემოთ დამონტაჟდა მყარი სალონი, დაფარული ხიდით.
მეოთხე განყოფილებაში განთავსდა 2 ოთხტაქტიანი უკომპრესორო დიზელის ძრავა 600 ცხ.ძ. მათი მექანიზმებით, სისტემებით, გაზის სარქველებითა და მოწყობილობებით.
მეხუთე განყოფილებას ეკავა 2 ძირითადი მამოძრავებელი ძრავა თითო 400 ცხ.ძ. და 2 20 ცხენის ძალის ეკონომიკური კურსის ელექტროძრავა, რომლებიც დაკავშირებული იყო ორ პროპელერის ლილთან ელასტიური სარტყლის ამძრავით, რაც ხელს უწყობდა ხმაურის შემცირებას.
მეექვსე (მწვავე) განყოფილებაში იყო 2 ტორპედოს მილი (მდებარეობდა ჰორიზონტალურად).
ტორპედოს შეიარაღების გარდა, წყალქვეშა ნავს გააჩნდა საზენიტო 37 მმ ნახევრად ავტომატური თოფი და 7,62 მმ კალიბრის 2 ტყვიამფრქვევი.

შჩ-ის ტიპის პირველი წყალქვეშა ნავების მშენებლობისას საკმარისი ყურადღება არ დაეთმო გარე წყლის წნევით კორპუსის შეკუმშვის ფენომენს. "ბარს" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე უმნიშვნელო ჩაძირვის სიღრმით და სიხისტის დიდი მარაგით, მან სერიოზული პრობლემები გამოიწვია მშენებარე წყალქვეშა ნავებზე. მაგალითად, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავის პირველი ღრმა ზღვაში ჩაყვინთვის დროს, უკანა ტორპედოს დამტვირთავი ლუქის ფილე დეფორმირებული იყო. შედეგად გაჟონვა იყო წყლის უწყვეტი ფარდა, რომელიც ცემდა დიდი წნევის ქვეშ, მოპირკეთებული კვადრატის გამო, რომელიც აკავშირებდა ფილეს კანს ძლიერ სხეულთან. სიმართლე. წყლის საფარის სისქე არ აღემატებოდა 0,2 მმ-ს, მაგრამ სიგრძე აღემატებოდა 1 მ. რა თქმა უნდა, ასეთი გაჟონვა არ ქმნიდა მე-6 განყოფილების დატბორვის საფრთხეს, მაგრამ მისი გარეგნობის ფაქტი მოწმობს არასაკმარის სიმტკიცეზე. სტრუქტურის კომპენსირება ელიფსური ამოჭრის საკმაოდ დიდი სიგრძის მყარ სხეულში (მოჭრილი რამდენიმე ჩარჩო). გარდა ამისა, გაჟონვის გამოჩენამ უარყოფითი ფსიქოლოგიური გავლენა მოახდინა პერსონალზე. ამასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია მოვიყვანოთ ერთ-ერთი ყველაზე გამოცდილი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის სიტყვები: ”როგორც ჩანს, წყალქვეშა სამსახურისგან შორს მყოფ ადამიანსაც კი შეუძლია ადვილად წარმოიდგინოს, რას ნიშნავს წყლის მძლავრი ჭავლი, რომელიც უზარმაზარი წნეხის ქვეშ ჩქარობს წყალქვეშა ნავში მდებარე წყალქვეშა ნავში. სიღრმე.მისგან წასასვლელი არსად არის
ან შეაჩერე იგი ნებისმიერ ფასად, ან მოკვდი. რა თქმა უნდა, წყალქვეშა ნავები ყოველთვის პირველს ირჩევენ, არ აქვს მნიშვნელობა რა ჯდება თითოეული მათგანი“.

ფილეს მყარ სხეულთან შეერთების მიდამოში სტრუქტურა გამაგრდა დამატებითი მოსახსნელი სხივებით.
წყალქვეშა ნავის "დეკემბრიტის" გამოცდის პროცესშიც კი ყურადღება მიიპყრო წყალქვეშა ნავის ცხვირის ძლიერმა ჩამარხვამ შემხვედრ ტალღაში სრული ზედაპირის სიჩქარით. შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე, ისევე როგორც L-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე არ იყო გემბანის ტანკები და ამან კიდევ უფრო გაზარდა მათი დაკრძალვის სურვილი. მხოლოდ მოგვიანებით გაირკვა, რომ ასეთი ფენომენი გარდაუვალია ყველა წყალქვეშა ნავის ზედაპირულ მდგომარეობაში და გამოწვეულია მათი დაბალი ტევადობის რეზერვით. მაგრამ პირველი სერიის წყალქვეშა ნავების შექმნისას ისინი ცდილობდნენ ამის წინააღმდეგ ბრძოლას მშვილდის გამძლეობის გაზრდით. ამ მიზნით, "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა სპეციალური "გამტარი ავზი", რომელიც ივსებოდა, ისევე როგორც მთელი ზედნაშენი, სკუპერებით (ხვრელები ბადეებით), მაგრამ აღჭურვილი იყო სავენტილაციო სარქველებით მთავარი ბალასტური მშვილდის ავზისთვის. თუმცა, ამან მხოლოდ პიტინგის პერიოდის შემცირება და მისი ამპლიტუდის ზრდა გამოიწვია: ტალღაზე მკვეთრი აწევის შემდეგ წყალქვეშა ნავის ცხვირიც მკვეთრად დაეცა და ძირში ჩაიძირა. ამიტომ, მოგვიანებით "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე აღმოიფხვრა მშვილდოსანი ტანკები.
ძირითადი ბალასტური ავზები ივსებოდა გამავალი წყლით გრავიტაციის გზით, სინათლის კორპუსის ქვედა ნაწილში მდებარე სპეციალურ შიგთავსებში განლაგებულ კინგქვებში. მათ მხოლოდ მექანიკური დისკები ჰქონდათ. ამ ტანკების ვენტილაციის სარქველები კონტროლდებოდა როგორც პნევმატური დისტანციური დისკებით, ასევე მექანიკური დისკებით.

გადაჭარბებულმა გამარტივებამ და ღირებულების შემცირების სურვილმა განაპირობა III სერიის წყალქვეშა ნავების მიტოვება მთავარი ბალასტის ტანკების ტურბოჩამტენებით აფეთქებისგან, აფეთქება შეცვალა სატუმბი ცენტრიდანული ტუმბოებით. მაგრამ ეს ჩანაცვლება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ძირითადი ბალასტის ამოღების პროცესის ხანგრძლივობა გაიზარდა 20 წუთამდე. ეს აბსოლუტურად მიუღებელი იყო და ტურბო დამტენები კვლავ დამონტაჟდა შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე. მოგვიანებით, ამ ტიპის ყველა წყალქვეშა ნავზე, პირველად შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში, აფეთქებები შეიცვალა ძირითადი ბალასტის აფეთქებით დიზელის გამონაბოლქვი აირებით (დაბალი წნევის ჰაერის სისტემა). დიზელის ძრავები ამ შემთხვევაში ამოძრავებდა მთავარი მამოძრავებელი ძრავით და მოქმედებდა როგორც კომპრესორი.

ასე რომ, III სერიის 3 წყალქვეშა ნავი - "Pike", "Perch" და "Ruff" დააგდეს 1930 წლის 5 თებერვალს სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს წევრის, საზღვაო ძალების მეთაურის R.A. Muklevich-ის თანდასწრებით. მან შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებზე კომენტარი გააკეთა: „ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა, რომ ამ წყალქვეშა ნავმა ახალი ერა დაიწყოს ჩვენს გემთმშენებლობაში.
წყალქვეშა ნავების "Pike" და "Perch" მშენებელი იყო M.L. Kovalsky, წყალქვეშა ნავი "Ruff" - K.I. Grinevsky. ლენინგრადში მშენებარე ამ სამი წყალქვეშა ნავის პასუხისმგებელი მიმწოდებელი იყო G.M.Trusov, მიწოდების მექანიკოსი იყო K.F.Ignatiev. სახელმწიფო შესარჩევ კომიტეტს ხელმძღვანელობდა ია.კ.ზუბარევი.

პირველი 2 წყალქვეშა ნავი სამსახურში შევიდა ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალებში 1933 წლის 14 ოქტომბერს. A.P. Shergin და D.M. Kosmin გახდნენ მათი მეთაურები, ხოლო I.G. Milyashkin და I.N. Peterson გახდნენ ინჟინრები.
მესამე წყალქვეშა ნავი "იორში" ბალტიის ფლოტის ექსპლუატაციაში შევიდა 1933 წლის 25 ნოემბერს, მას მეთაურობა აიღო ა.ა. ვიტკოვსკიმ, ვ.ვ.სემინი გახდა მექანიკოსი.
III სერიის მეოთხე წყალქვეშა ნავს უნდა ერქვა "იდე", მაგრამ 1930 წლის დასაწყისში ქვეყნის კომკავშირის წევრებმა წამოიწყეს ინიციატივა ოქტომბრის რევოლუციის 13-1 წლისთავისთვის აეშენებინათ ერთი წყალქვეშა ნავი და დაარქვეს კომსომოლეცი. წყალქვეშა ნავის ასაშენებლად მათ 2,5 მილიონი რუბლი შეაგროვეს. საზეიმო ცერემონიას ესწრებოდნენ საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის მოადგილე და სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს თავმჯდომარე ს.ს. კამენევი და კომსომოლის მდივანი ს.ა. სალტანოვი 23 თებერვალს. 1930. ამ წყალქვეშა ნავის მშენებელი იყო პ.ი.პახომოვი 1931 წლის 2 მაისს წყალქვეშა ნავი გაუშვეს და შემდეგ მარიინსკის წყლის სისტემის გასწვრივ გადაეცა ლენინგრადს დასასრულებლად.
1934 წლის 15 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი" მიიღეს მრეწველობისგან, ხოლო 24 აგვისტოს იგი ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში. მისი პირველი მეთაური იყო კ.მ.ბუბნოვი, მექანიკოსი - გ.ნ.კოკილევი.

III სერიების "SH" ტიპის ფირფიტების ტაქტიკურ-ტექნიკური ელემენტები

გადაადგილების ზედაპირი / წყალქვეშა 572 ტ / 672 ტ
სიგრძე 57 მ
მთლიანი სიგანე 6.2 მ
ზედაპირის ნაკადი 3.76 მ
ძირითადი დიზელის ძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 600 ცხ.ძ
ძირითადი ელექტროძრავების რაოდენობა და სიმძლავრე 2 x 400 ცხ.ძ
სრული ზედაპირის სიჩქარე 11.5 კვანძი
სრული სიჩქარე წყალქვეშა 8.5 კვანძი
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი სრული სიჩქარით 1350 მილი (9 კვანძი)
ზედაპირული კრუიზის დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით 3130 მილი (8,5 კვანძი)
კრუიზის დიაპაზონი წყალქვეშა ეკონომიკური სიჩქარე 112 მილი (2.8 კვანძი)
ავტონომია 20 დღე
ოპერაციული სიღრმე 75 მ
ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმე 90 მ
შეიარაღება: 4 მშვილდი და 2 ტორპედო, ჯამური საბრძოლო მასალა 10 ტორპედო
ერთი 45 მმ თოფი (500 ვაზნა)

ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის და სსრკ მთავრობის გადაწყვეტილებით 1932 წელს დაიწყო წყნარი ოკეანესთვის Shch ტიპის 12 წყალქვეშა ნავის მშენებლობა. პირველი 4 წყალქვეშა ნავი ("კარასი", "ბრეამი", "კარპი" და "ბურბოტი") 20 მარტს ჩაეყარა. თავიდან ახალ სერიას ეწოდა III სერიის "კარას" ტიპის წყალქვეშა ნავები, შემდეგ "პაიკის" ტიპის წყალქვეშა ნავები - ბის და ბოლოს, "პაიკის" ტიპის V სერიის წყალქვეშა ნავები (ნოემბერში. 1933 წელს წყალქვეშა ნავს "კარასს" ეწოდა "ორაგული").

III სერიის წყალქვეშა ნავებზე, პირველ და მეორე ნაწილებს შორის ნაყარის სიძლიერე გამოითვალა, ისევე როგორც სხვა ნაყარი, წყალქვეშა შემთხვევისთვის. მაგრამ მიახლოებითი გაანგარიშების მეთოდი, რომელიც ერთდროულად გამოიყენებოდა, არ ითვალისწინებდა წყალქვეშა ნავის შესაძლო გადაღრმავებას მორთვით გადაადგილებისას. მაშასადამე, V სერიის "შჩ" წყალქვეშა ნავს დაემატა კიდევ ერთი განივი ნაყარი (31-ე ჩარჩოზე), მეორე განყოფილება ორად დაყო. შედეგად, ბატარეის ჯგუფები იზოლირებული იყო ერთმანეთისგან, რამაც გაზარდა ბატარეის სიცოცხლისუნარიანობა. ამავდროულად, მშვილდის განყოფილების უკანა ნაყარი გადატანილია 2 ადგილით მშვილდში (24-დან 22-ე ჩარჩომდე).

უნდა აღინიშნოს, რომ ელექტრო შედუღება გამოიყენებოდა კუპეთაშორისი ნაყარის წარმოებაში. იგი ასევე გამოიყენებოდა ზოგიერთი ტანკისა და ცალკეული მექანიზმების საძირკვლის დასამზადებლად მტკიცე კორპუსის შიგნით. ელექტრო შედუღება დაჟინებით ინერგებოდა წყალქვეშა გემთმშენებლობაში.
V-ს სერიის წყალქვეშა ნავების კუპეების საერთო რაოდენობა გაიზარდა 7-მდე. თუმცა, სათადარიგო ტორპედოები დამუხტვის განყოფილებების გარეშე უნდა შენახულიყო მეორე განყოფილებაში, რათა შეკრებილიყო ისინი პორტის გვერდითი ტორპედოს მილებიდან გასროლამდე (No. 2 და No. მარჯვენა დაფის მოწყობილობებს (No1 და No3) ახალ ნაყარში შესაბამისი ლუქების გასაკეთებლად.
შუა ტანკი გადავიდა ორ კორპუსიან სივრცეში, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი დიზაინის შემსუბუქება სატესტო წნევის 3-ჯერ გაზრდით.
დიზაინის ეს ცვლილებები ასევე ნაკარნახევი იყო Shch ტიპის წყალქვეშა ნავების შორეულ აღმოსავლეთში ტრანსპორტირების აუცილებლობით. ამიტომ, ამავდროულად, შეიცვალა ტყავის ჭრა და ძლიერი კორპუსის ნაკრები, რომელიც მზადდებოდა რვა მონაკვეთისგან, რომლებიც შეესაბამებოდა რკინიგზის ზომებს.

V სერიის წყალქვეშა ნავის სიგრძე გაიზარდა 1,5 მ-ით, რამაც გამოიწვია გადაადგილების უმნიშვნელო ზრდა (592 ტონა / 716 ტონა). ამას ასევე შეუწყო ხელი მეორე 45-მმ-იანი თოფის დაყენებამ და საბრძოლო მასალის გაორმაგებამ (1000-მდე ჭურვი).
G.M. Trusov იყო V სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავების მთავარი მშენებელი. წყნარ ოკეანეში სექციებით მიწოდების იდეა ადგილზე შემდგომი შეკრებით ეკუთვნოდა ინჟინერ P.G. Goinkis-ს. სექციების დამზადება და გადაზიდვა უზრუნველყო კ.ფ.ტერლეცკის მიერ, რომელიც გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში და ზედამხედველობდა წყალქვეშა ნავების შეკრებას P.G. Goinkis-თან ერთად.
პირველი სარკინიგზო ეშელონი V-სერიის წყალქვეშა ნავების სექციებით გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში 1932 წლის 1 ივნისს. წლის ბოლოს 7 V სერიის წყალქვეშა ნავი იყო ექსპლუატაციაში. მათმა გამოჩენამ წყნარ ოკეანეში სერიოზული შეშფოთება გამოიწვია. იაპონიის მთავრობა. იაპონურმა გაზეთებმა შემდეგი ინფორმაცია გაავრცელეს: „ბოლშევიკებმა რამდენიმე უსარგებლო ძველი წყალქვეშა ნავი მიიტანეს ვლადივოსტოკში“.

საერთო ჯამში, 1933 წლის ბოლოს, წყნარი ოკეანის ფლოტმა მიიღო 8 წყალქვეშა ნავი Shch ტიპის V სერიის (მერვე წყალქვეშა ნავის ტრაუტის მიღების მოწმობა, მოგვიანებით Shch-108, დამტკიცდა 1934 წლის 5 აპრილს). გემთმშენებლობამ მათი ექსპლუატაციის დაძაბული გეგმა 112%-ით შეასრულა.
ხოლოსტიაკოვი გახდა V სერიის მთავარი წყალქვეშა ნავის "ლოსოსის" მეთაური (მოგვიანებით "შჩ-101"), რომელიც შეუერთდა MSDV-ს 1933 წლის 26 ნოემბერს, ხოლო ვ.ვ. ფილიპოვი გახდა მექანიკოსი. მისი ტესტირებისა და მიღების მუდმივ კომისიას ხელმძღვანელობდა A.K.Vekman. 22 დეკემბერს, შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ ხელი მოაწერა აქტს 1933 წელს წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციის პროგრამის გადაჭარბებული შესრულების შესახებ.

"Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავების შემდგომი მოდიფიკაცია იყო V-bis სერიის წყალქვეშა ნავები (თავდაპირველად VII სერია), V-bis 2, X და X-bis. მათში განხორციელდა დიზაინის ცალკეული ცვლილებები, რამაც გააუმჯობესა გადარჩენის უნარი, მექანიზმებისა და მოწყობილობების ინტერიერი და გარკვეულწილად გაზარდა ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები. დამონტაჟდა უფრო მოწინავე ელექტრონული სანავიგაციო მოწყობილობები, კომუნიკაციები და ჰიდროაკუსტიკა.
V-bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავიდან აშენდა 8 წყალქვეშა ნავი წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, 2 წყალქვეშა ნავი KBF-სთვის, 3 წყალქვეშა ნავი შავი ზღვის ფლოტისთვის. V-bis სერიის 14 წყალქვეშა ნავიდან 2-მა 5 წყალქვეშა ნავმა მიიღო KBF და წყნარი ოკეანის ფლოტი, 4 წყალქვეშა ნავმა მიიღო შავი ზღვის ფლოტი.
V-bis სერიის წყალქვეშა ნავების დაპროექტების დროისთვის შესაძლებელი გახდა ძირითადი დიზელის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა 35%-ით, პრაქტიკულად არ იცვლება მათი მასა და ზომები. ბულების ფორმის გაუმჯობესებასთან ერთად, ამან გაზარდა წყალქვეშა ნავის ზედაპირის სიჩქარე 1,5 კვანძზე მეტით. V-bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი "სამხედრო ათეისტი", რომელიც აშენდა ამ საზოგადოების წევრების ნებაყოფლობითი შენატანების სახსრებით, აშენდა 1932 წლის ნოემბერში (მშენებელი და პასუხისმგებელი მიმწოდებელი - ი.გ. მილიაშკინი). როდესაც KBF შევიდა სამსახურში 1935 წლის 19 ივლისს, წყალქვეშა ნავს მიენიჭა ახალი სახელი "Lin" ("Shch-305"). V-bis სერიის მეორე წყალქვეშა ნავი იყო სემგა წყალქვეშა ნავი („შჩ-308“).

V - bis 2 სერიის "Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავებზე, მშვილდის კონტურები გარკვეულწილად გაუმჯობესდა ბულების გახანგრძლივების გამო. ასამბლეაში სათადარიგო ტორპედოების შესანახად, მეორე განყოფილების უკანა საყრდენი (31-ე ჩარჩოზე) გაკეთდა უჩვეულო - არა ვერტიკალური, მაგრამ გადააბიჯა პროფილის გასწვრივ, მისი ზედა ნაწილი (ბატარეის ორმოს ზემოთ) გადავიდა ერთი ინტერვალით უკანა მხარეს. .
ცენტრალური პოსტის ნაყარი, რომელიც ახლა მდებარეობს მეოთხე განყოფილებაში, გათვლილი იყო 6 ატმზე.
V-bis 2 სერიის 5 წყალქვეშა ნავი - "Cod" (თავი, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" (" შჩ- 310") და "კუმჟა" ("შჩ-311") დაიდო ოქტომბრის რევოლუციის მე-16 წლისთავის წინა დღეს - 1933 წლის 6 ნოემბერს. პირველი ორი მათგანი სამსახურში შევიდა წითელი დროშის ბალტიის ფლოტში. 1935 წლის 17 აგვისტო, მესამე - 1935 წლის 20 ნოემბერს V სერიის ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავის მეთაურმა - bis 2-მა აღწერა თავისი წყალქვეშა ნავი შემდეგნაირად: "აღჭურვილი იმ დროისთვის უახლესი ელექტრული სანავიგაციო მოწყობილობებით, Shch-309". ("დელფინი") წყალქვეშა ნავს შეეძლო ცურვა ნებისმიერ ამინდში მისი ბაზებიდან შორს, როგორც ზღვაზე, ასევე ოკეანეში.
ძლიერი ტორპედოს შეიარაღების, აგრეთვე სისტემების, მოწყობილობებისა და მოწყობილობების ფლობით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფარულ გასასვლელს ტორპედოს შეტევაზე, წყალქვეშა ნავმა შეძლო ემოქმედა დიდი მტრის ხომალდების წინააღმდეგ, დროულად გამოეჩინა ისინი - ამან მისცა სათვალთვალო აღჭურვილობა. წყალქვეშა რადიოსადგური უზრუნველყოფდა სტაბილურ კომუნიკაციას სარდლობასთან მათი ბაზებიდან დიდ მანძილზე.
დაბოლოს, წყალქვეშა ნავში ინსტრუმენტებისა და მექანიზმების მიზანშეწონილი მოწყობა უზრუნველყოფდა არა მხოლოდ იარაღის წარმატებულ გამოყენებას და მათი გადარჩენის შენარჩუნებას, არამედ პერსონალის დანარჩენ ნაწილს მოვალეობისგან თავისუფალ დროს.
წყალქვეშა ნავების სიძლიერე და საიმედოობა გამოსცადეს 1941-1945 წლების ომის სასტიკ ბრძოლებში. ამის შესახებ ამავე წყალქვეშა ნავის შჩ-309 მეთაურმა დაწერა 1942 წელს მტრის წყალქვეშა გემების მიერ მისი წყალქვეშა ნავის სასტიკი დევნისგან: ერთი წვეთი წყალი რომ ჩაუშვა შიგნით, მან განაგრძო სამხედრო სამსახურის შესრულება და ეს არის მნიშვნელოვანი. წყალქვეშა ნავის მშენებლების დამსახურება“.

X-სერიის წყალქვეშა ნავების შექმნამდე (პირველი V-bis 3), ინდუსტრიამ დაიწყო 35-K-8 ბრენდის გაუმჯობესებული დიზელის ძრავების წარმოება 800 ცხ.ძ. 600 rpm-ზე. შედეგად, ახალი შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების ზედაპირის სიჩქარე V-bis სერიის წყალქვეშა ნავებთან შედარებით გაიზარდა 0,5 კვანძით. წყალქვეშა სიჩქარის უმნიშვნელო მატებას ხელი შეუწყო მათზე ეგრეთ წოდებული ლიმუზინის ფორმის სალონის დამონტაჟებამ, რომელიც ხასიათდება მისი კედლების დახრილობით მშვილდისა და მშვილდისკენ. თუმცა, ზედაპირზე ცურვისას, განსაკუთრებით სუფთა ამინდში, ჭრის ეს ფორმა საშუალებას აძლევდა მოახლოებულ ტალღას ადვილად დაეგორებინა დახრილი კედლის გასწვრივ და დატბორა სანავიგაციო ხიდი. ამის აღმოსაფხვრელად, X სერიის ზოგიერთ წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ამრეკლავი ვიზორები, რომლებიც ახდენდნენ შემომავალ ტალღას გვერდისკენ.
შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების ზედაპირული და წყალქვეშა სიჩქარის გაზრდის მიზნით მიღებულმა ზომებმა სასურველი შედეგი არ გამოიღო: X-სერიის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ ყველაზე მაღალი სიჩქარე - 14,12 კვანძი / 8,62 კვანძი. "პიკები ყველასთვის კარგია, მხოლოდ მათი გადაადგილებაა ძალიან მცირე. ზოგჯერ ეს იწვევს სამარცხვინო სიტუაციებს, როდესაც აღმოჩენილ კოლონას უნდა ახლდეს მხოლოდ ძლიერი გამონათქვამები - სიჩქარის ნაკლებობა არ აძლევდა საშუალებას მიაღწიოს სალვო წერტილს", - ასეთი იყო მოსაზრება. საბჭოთა კავშირის გმირი ი.ა. კოლიშკინი, ჩრდილოეთ ფლოტის ვეტერანი, რომელშიც ომის წლებში მოქმედებდნენ X სერიის "შჩ" ტიპის წყალქვეშა ნავები.

წყალქვეშა გემთმშენებლობის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული პრობლემა ყოველთვის იყო წყალქვეშა ნავების მტკნარი წყლის მიწოდება, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენდა მის ავტონომიაზე. ჯერ კიდევ "D" ტიპის წყალქვეშა ნავის მშენებლობის დროს დაისვა საკითხი ელექტრო დისტილერის შექმნის შესახებ, რომელსაც შეეძლო დაეკმაყოფილებინა ეკიპაჟის მოთხოვნილება მტკნარ წყალზე სასმელისა და მომზადებისთვის, ასევე გამოხდილი წყლის ბატარეების შესავსებად. დიდი ხნის განმავლობაში, ამ პრობლემის გადაჭრა რთული იყო გათბობის ელემენტების არასაკმარისი საიმედოობისა და ელექტროენერგიის მაღალი მოხმარების გამო. მაგრამ საბოლოოდ, ორივე საკითხი მოგვარდა: ჯერ ერთი, თბოიზოლაციის ტექნოლოგიისა და ხარისხის გაუმჯობესებით და მეორეც, ჩამდინარე წყლებისა და ორთქლიდან სითბოს უფრო სრულყოფილი აღდგენის შემოღებით. ამავდროულად, მოიძებნა გზები, რომ მარილიან წყალს მიეცა სასურველი გემო და მიეწოდებინა ის მიკროელემენტები, რომელთა გარეშეც შეუძლებელია ადამიანის ორგანიზმის ნორმალური ფუნქციონირება. X სერიის „შჩ“ ტიპის წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა ელექტროგამწმენდი ქარხნის პირველი ნიმუში, რომელიც აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს.
X სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი "Sch-127" დააგდეს 1934 წლის 23 ივლისს. იგი აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის. იმავე დღეს დაიწყო X სერიის კიდევ ერთი წყალქვეშა ნავის („შჩ-126“) მშენებლობა. ამ სერიის პირველი 4 წყალქვეშა ნავი შევიდა წყნარი ოკეანის ფლოტში 1936 წლის 3 ოქტომბერს.

მთლიანობაში, ინდუსტრიამ სსრკ საზღვაო ძალებს გადასცა X სერიის Shch ტიპის 32 წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ფლოტებს შორის გადანაწილდა შემდეგნაირად:
KBF - 15 PL, შავი ზღვის ფლოტი - 8 PL, წყნარი ოკეანის ფლოტი - 9 PL.
ომის დაწყებამდე ექსპლუატაციაში შევიდა შჩ-ის ტიპის II, V, V - bis, V - bis -2 და x სერიის 75 წყალქვეშა ნავი. X-bis სერიის 13 წყალქვეშა ნავი მშენებარე იყო, საიდანაც ომის დასრულებამდე 9 წყალქვეშა ნავი ჩაირიცხა საზღვაო ძალებში.
მთლიანობაში, 88 წყალქვეშა ნავიდან, რომელიც ინდუსტრიამ ააშენა, 86 წყალქვეშა ნავი შევიდა სსრკ საზღვაო ფლოტში, ორი წყალქვეშა ნავი დაიშალა ომის შემდეგ გემების შეკეთებისთვის..

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ მაღალი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები, ვიდრე მსგავსი ტიპის უცხოური წყალქვეშა ნავები, ისინი გამოირჩეოდნენ დიზაინის სიმარტივით, მექანიზმების, სისტემების და მოწყობილობების საიმედოობით და ჰქონდათ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი. მათ შეეძლოთ ჩაძირვა და ამოსვლა 6 ბალამდე ტალღით, არ დაკარგეს ზღვისუნარიანობა 9 - 10 ბალიანი ქარიშხლის დროს. ისინი აღჭურვილი იყო მარსის ტიპის ხმაურის მიმართულების მაძიებლებით და ვეგას ტიპის ხმის საკომუნიკაციო მოწყობილობებით 6-დან 12 მილამდე მანძილით.
10 ტორპედოს ქონა შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავს 60 მეტრის სიგრძის შეუძლია საბრძოლო ხომალდი ან ავიამზიდი ჩაძიროს ოკეანეში. შედარებით მცირე ზომის გამო, შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავები იყო ძალიან მოქნილი და თითქმის გაუგებარი წყალქვეშა ნავებზე მონადირეებისთვის.
ამ ტიპის სხვადასხვა სერიის წყალქვეშა ნავებისთვის დამახასიათებელი იყო უკიდურესად დატვირთული ბედი, რომელშიც ყველაზე ხშირად მეორდება მრავალი მათგანისთვის საერთო განმარტება - "პირველი".

შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების პირველი წყალქვეშა ნავები (1935 წლის 11 იანვრიდან - წყნარი ოკეანის ფლოტი) იყო წყალქვეშა ნავები "Salmon" ("Shch-11", 1934 წლიდან - "Shch-101") და "Bream" (" Shch-12", 1934 წლიდან - "Shch-102") V სერიის, რომელმაც აღმართა საზღვაო დროშა 1933 წლის 23 სექტემბერს. შემდგომში წყნარი ოკეანის ფლოტის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა D.G. ჩერნოვის მეთაურობით პირველი ადგილი დაიკავა. საბრძოლო და პოლიტიკური მომზადების შედეგები და მიენიჭა საპატიო კომსომოლის სამკერდე ნიშანი. მისი გაფართოებული გამოსახულება ბრინჯაოში ჩამოსხმული იყო წყალქვეშა ნავის სალონზე. არც ერთ ხომალდს არ მიუღია ასეთი ჯილდო.
1934 წლის დასაწყისში წყალქვეშა ნავი "Bream" (მეთაური A.T. Zaostrovtsev), რომელიც ტოვებდა ყურეს საბრძოლო მომზადებისთვის, პირველი იყო ყინულის ქვეშ, გაიარა დაახლოებით 5 მილი. იმავე წელს წყალქვეშა ნავები "კარპი" ("შჩ-13", მოგვიანებით "შჩ-103") და "ბურბოტი" ("შჩ-14", მოგვიანებით "შჩ-104"), მეთაურობდნენ ნ.ს. ივანოვსკი და ს. ს. კუდრიაშოვი, პირველი იყო, ვინც შორ მანძილზე სავარჯიშო მოგზაურობა მოახდინა პრიმორიეს სანაპიროზე. ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს ტექნიკა უნაკლოდ მუშაობდა.
1935 წლის მარტში - აპრილში, შჩ-117 (სკუმბრია) წყალქვეშა ნავი, V-bis სერიის წამყვანი წყალქვეშა ნავი, იმყოფებოდა ავტონომიურ ნავიგაციაში, რომლის მეთაური იყო N.P. Egipko.
აგვისტო - ნოემბერში მან დაასრულა წყალქვეშა ნავის "Sch-118" ("Mullet") გრძელი მოგზაურობა, რომლის მეთაური იყო A.V. Buk.
იმავე წლის მეორე ნახევარში V სერიის წყალქვეშა ნავმა "Shch-103" ("Karp") E.E. Poltavsky-ის მეთაურობით განახორციელა უწყვეტი 58-საათიანი წყალქვეშა მოგზაურობა, გაიარა 150 მილზე მეტი ელექტრული ძრავების ქვეშ. ეკონომიური კურსი, რომელიც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა საპროექტო ნორმას.

1936 წელს, თავდაცვის სახალხო კომისარმა K.E. ვოროშილოვმა დაუსვა დავალება წყალქვეშა ნავების - შეიმუშავონ წყალქვეშა ნავების ნავიგაცია მათი სრული ავტონომიისთვის. წყალქვეშა გემებს შორის, ინოვატორების მოძრაობა განვითარდა დიზაინში დამკვიდრებული ავტონომიის სტანდარტების გაზრდის მიზნით. ამისათვის საჭირო იყო წყალქვეშა ნავზე საწვავის, მტკნარი წყლისა და საკვების მომარაგების გაზრდის გზების მოძიება, პერსონალის საცხოვრებლად ვარჯიშთან ერთად.

პრაქტიკამ აჩვენა, რომ შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებს დიდი ფარული რეზერვები ჰქონდათ. მაგალითად, წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა გემებმა მოახერხეს ავტონომიის გაზრდა ნორმასთან შედარებით 2-3,5-ჯერ. წყალქვეშა ნავი "Sch-117" (მეთაური N.P. Egipko) იყო ზღვაში 40 დღის განმავლობაში (20 დღის სიჩქარით), ასევე დაამყარა რეკორდი წყლის ქვეშ ყოფნისას მოძრაობაში - 340 საათი 35 წუთი. ამ დროის განმავლობაში Shch-117-მა დაფარა 3022,3 მილი, საიდანაც 315,6 მილი წყლის ქვეშ იყო. ამ წყალქვეშა ნავის მთელი პერსონალი დაჯილდოვდა ორდენებით. ეს წყალქვეშა ნავი გახდა პირველი გემი საბჭოთა საზღვაო ძალების ისტორიაში სრულად მორთული ეკიპაჟით.

იმავე წლის მარტში - მაისში V სერიის წყალქვეშა ნავი "Sch-122" ("Saida") - bis-2 A.V. Buk-ის მეთაურობით იმყოფებოდა 50-დღიან ავტონომიურ კამპანიაში, აპრილ-ივნისში - წყალქვეშა ნავი. ამავე სერიის "შჩ-123" ("გველთევზა") ი.მ.ზაინულინის მეთაურობით. მისი კამპანია გაგრძელდა 2,5 თვე - ერთნახევარჯერ მეტი, ვიდრე შჩ-122 წყალქვეშა ნავი და თითქმის 2-ჯერ მეტი ვიდრე შჩ-117 წყალქვეშა ნავი.
ივლისი - სექტემბერში წყალქვეშა ნავებმა "შჩ-119" ("ბელუგა") V სერიის V - bis და "Shch-121" ("Zubatka") სერიის V - bis-2 გრძელი მოგზაურობა გააკეთეს.
აგვისტო - სექტემბერში, შჩ-ის ტიპის 5 წყალქვეშა ნავმა, სარატოვის დედა გემის თანხლებით, მე-2 რანგის კაპიტანის გ.ნ. ისინი იყვნენ პირველი წყალქვეშა ნავების ისტორიაში, რომლებიც ეწვივნენ ოხოცკს, მაგადანს და ოხოცკის ზღვის სხვა დასახლებებს.

1936 წლის 14 სექტემბრიდან 25 დეკემბრამდე პერიოდში მათ დაასრულეს 103-დღიანი მოგზაურობა წყალქვეშა ნავი "შჩ-113" ("სტერლეტი") V - bis სერიის, რომელსაც მეთაურობდა M.S. Klevensky. იგივე წყალქვეშა ნავი იყო პირველი, ვინც ერთი საათის განმავლობაში დიზელის ძრავების ქვეშ პერისკოპის სიღრმეზე შევიდა. დიზელის ძრავების მუშაობისთვის ჰაერი მიეწოდებოდა გოფრირებული შლანგის მეშვეობით (მისი ზედა ბოლო იყო დამაგრებული საზენიტო პერისკოპის თავთან, ხოლო ქვედა ბოლო უერთდებოდა ზემოქმედების ავზის გარე სავენტილაციო სარქველს) შიდა ვენტილაციის სარქვლის საშუალებით. ტანკის. ეს კურიოზული ექსპერიმენტი ჩატარდა იმისთვის, რომ გაერკვია დიზელის წყალქვეშა ნავების შესაძლებლობა ელექტროენერგიის რეზერვების მოხმარების გარეშე.

40 დღემდე (საშუალოდ) გაიზარდა X სერიის Shch ტიპის წყალქვეშა ნავების ავტონომია ბალტიის ფლოტში.

1936 წელს, ასეთი წყალქვეშა ნავების დივიზიამ კაპიტანის მე-2 რანგის N.E. ეიხბაუმის მეთაურობით 46 დღე გაატარა კამპანიაში. საბჭოთა საზღვაო ძალებში შჩ-ის ტიპის ყველაზე მრავალრიცხოვანი წყალქვეშა ნავების ავტონომიის ახალი პირობები, გაორმაგებული წინაებთან შედარებით, ოფიციალურად დაამტკიცა თავდაცვის სახალხო კომისარმა.

1937 წელს V სერიის წყალქვეშა ნავი "შჩ-105" ("ქეთა") კაპიტან მე-3 რანგის A.T. ჩებანენკოს მეთაურობით პირველად გამოიყენეს შორეულ აღმოსავლეთში სამეცნიერო მოგზაურობისთვის. იაპონიის ზღვასა და ოხოცკის ზღვაში ცურვისას მან ჩაატარა გრავიმეტრული კვლევები - დედამიწის ზედაპირზე სიმძიმის აჩქარების დადგენა.
ჩრდილოეთ ფლოტის პირველ წყალქვეშა ნავებს შორის იყო "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch". -316" ("Sch-404") X სერიის, რომელიც 1937 წელს ჩამოვიდა ბალტიის ქვეყნიდან ჩრდილოეთში. მომდევნო წელს წყალქვეშა ნავებმა „შჩ-402“ და „შჩ-404“ მონაწილეობა მიიღეს არქტიკული კვლევითი სადგურის „ჩრდილო პოლუსი“ ისტორიაში პირველის სამაშველო ოპერაციაში.
წყალქვეშა ნავები "შჩ-402" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ბ.კ. ბაკუნინი), "შჩ-403" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ფ.მ. ელტიშჩევი) და "შჩ-404" (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური V.A. ივანოვი) იყო პირველ ოთხ საბჭოთა წყალქვეშა ნავს შორის. 1939 წელს არქტიკიდან ჩრდილოეთის ზღვამდე გაცურვა. ბარენცის ზღვაში მათ გაუძლეს ყველაზე ძლიერ ქარიშხალს (ქარის ძალამ 11 ქულას მიაღწია). შჩ-404 წყალქვეშა ნავზე, მსუბუქი კორპუსის ზედა კონსტრუქციის ლითონის რამდენიმე ფურცელი და წყალქვეშა წამყვანმა ტალღებმა მოიგლიჯა, მაგრამ არცერთი წყალქვეშა მექანიზმი არ ჩავარდა.

შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებმა წარმატებით გაუძლეს მძიმე საბრძოლო გამოცდას საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს 1939-1940 წლების ზამთარში. ისინი საბჭოთა გემებიდან პირველებმა გამოიყენეს იარაღი. საბრძოლო ანგარიში გახსნა X სერიის წყალქვეშა ნავმა „შჩ-323“ ხელოვნების მეთაურობით. ლეიტენანტი F.I. ივანცოვი, რომელიც 10 დეკემბერს ჩაძირავს კასარი ტრანსპორტის (379 brt) ქარიშხლის პირობებში საარტილერიო ჭურვებით. იმავე დღის ბოლოს გაიმარჯვა შჩ-322 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა ლეიტენანტი მეთაურის V.A. პოლეშჩუკის მეთაურობით. ტორპედომ ჩაძირა სატრანსპორტო „რეინბეკი“ (2804 brt), რომელიც შესამოწმებლად არ გაჩერებულა ბოტნიის ყურეში. V სერიის წყალქვეშა ნავი "შჩ-311" ("კუმჟა") - ბის-2 ლეიტენანტი მეთაურის F.G. ვერშინინის მეთაურობით წარმატებით მოქმედებდა ბოტნიის ყურეში. 28 დეკემბერს, ვასას პორტის მისადგომებზე, მან დააზიანა ზიგფრიდის ტრანსპორტი შეფუთულ ყინულში, ხოლო რამდენიმე საათის შემდეგ გაანადგურა Vilpas-ის ტრანსპორტი (775 brt) ჭურვებითა და ტორპედოებით.
X სერიის წყალქვეშა ნავმა „Sch-324“, რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი A.M. Konyaev, 19 იანვარს ბოტნიის ყურის დატოვებისას, პირველად საბრძოლო ვითარებაში, გადაკვეთა სერდა-კვარკენის სრუტე (სამხრეთ კვარკენი) ქვეშ. ყინული, 20 მილის გატეხვა.
1940 წლის 7 თებერვალს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა შჩ-311 წყალქვეშა ნავი წითელი დროშის ორდენით დააჯილდოვა. ის იყო (S-1 წყალქვეშა ნავთან ერთად) ერთ-ერთი პირველი წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი სსრკ-ს საზღვაო ძალებში.
1940 წლის 21 აპრილს "შჩ-324" გახდა მესამე წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავი. X სერიის ამ წყალქვეშა ნავმა გააკეთა, 1940 წლის 5 აგვისტოდან 9 სექტემბრამდე პერიოდში, პირველი ჩაყვინთვის ისტორიაში ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით პოლარულიდან შემცირების ყურამდე (ბერინგის ზღვა). მას მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი I.M. ზაინულინი, 1-ლი რანგის სამხედრო ინჟინერი გ.ნ.სოლოვიევი იყო მექანიკოსი. 17 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავი შჩ-423 შევიდა ვლადივოსტოკში. მან გაიარა 8 ზღვა და გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც გაიარა სსრკ-ს ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ საზღვაო საზღვრებზე მთელ სიგრძეზე.

აღსანიშნავია, რომ შავი ზღვის ფლოტის შჩ-212 და შჩ-213 წყალქვეშა ნავები იყო პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღჭურვილი იყო 1940 წელს ტორპედოს სროლის მოწყობილობებით (BIS). ამავდროულად, TA-დან ტორპედოების გათავისუფლების შემდეგ, როგორც ეს ადრე იყო, ზღვის ზედაპირზე არ გამოჩნდა საჰაერო ბუშტი, რამაც აჩვენა ტორპედოს შეტევა და წყალქვეშა ნავის მდებარეობა.
პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი დიდ სამამულო ომში იყო ჩრდილოეთ ფლოტის X სერიის შჩ-402 წყალქვეშა ნავის საბრძოლო წარმატება (მეთაური უფროსი ლეიტენანტი ნ.გ. სტოლბოვი). 1941 წლის 14 ივლისს მან ჩაძირა მტრის ტრანსპორტი ჰონინგსვაგის პორტის საავტომობილო გზაზე შეღწევით. პირველი შედეგი წყალქვეშა ომში მიაღწია KBF-ის V-bis-2 სერიის შჩ-307 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. პეტროვი). 1941 წლის 10 აგვისტოს, გერმანული წყალქვეშა ნავი "U-144" ჩაიძირა მის მიერ სოელაზუნდის სრუტის მიდამოში.
შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ნავებიდან, X სერიის წყალქვეშა ნავმა "შჩ-211" (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი A.D. Devyatko) იყო პირველი, რომელმაც ჩაიძირა სატრანსპორტო "პელესი" 1941 წლის 15 აგვისტოს (5708 brt) .

ომში საბჭოთა საზღვაო ძალების პირველი ხომალდები, რომლებსაც მიენიჭათ სახელმწიფო ჯილდო - წითელი დროშის ორდენი, იყო ორი. ერთ-ერთი მათგანია KBF-ის შჩ-323 წყალქვეშა ნავი (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ფ.ი. ივანცოვი).
1942 წელს პირველად KBF წყალქვეშა ნავს უნდა გაერღვია ძლიერი მტრის წყალქვეშა ხაზი ფინეთის ყურეში. პირველი, ვინც წარმატებით შეასრულა ეს დავალება, იყო წყალქვეშა ნავი Shch-304 (კომსომოლეცი), რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი Ya.P. Afanasiev. III სერიის ამ ბოლო წყალქვეშა ნავმა აჩვენა მაღალი საბრძოლო სტაბილურობა სხვადასხვა ტიპის წყალქვეშა იარაღის დარტყმის ქვეშ. მან გაარღვია დანაღმული ველი, მას არაერთხელ დაესხნენ თავს და დაუნდობლად მისდევდნენ მტრის გემებს. შჩ-322-მა 22-ჯერ გადალახა მტრის ნაღმების ხაზები, 7-ჯერ დაესხა ავიაცია და სამჯერ ესროლა სანაპირო არტილერიამ, 7 შეტაკება ჰქონდა მტრის საპატრულო გემებთან, ორი გერმანულ წყალქვეშა ნავებთან. მას 14-ჯერ დაედევნენ მტრის წყალქვეშა გემები, ჩამოაგდეს 150-ზე მეტი სიღრმის მუხტი. წყალქვეშა ნავი "შჩ-304" გამარჯვებით დაბრუნდა კამპანიიდან, ჩაიძირა 1942 წლის 15 ივნისს, პორკალან-კალბოდას შუქურის მახლობლად, მოტორიზებული ნაღმების მცურავი ბაზა MRS-12 (ყოფილი სატრანსპორტო გემი "ნიურნბერგი" გადაადგილებით. 5635 მთლიანი ტონა. იმავე წელს წყნარი ოკეანის ფლოტის V სერიის წყალქვეშა ნავი "Shch-101" ("Salmon") აღჭურვილი იყო საბორტო ნაღმების მოწყობილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა PLT-ის 40 მაღაროს მიღება. ამავე დროს, მან შეინარჩუნა ტორპედოს შეიარაღება.

KBF-ის სამი წყალქვეშა ნავიდან, რომელსაც მცველის წოდება მიენიჭა 1943 წლის 1 მარტს, 2 წყალქვეშა ნავი "Shch" - "Shch-303" ("Ruff") სერიის III და "Shch-309" ("დელფინი") სერია V-bis-2. იმავე დღეს, სერიის წყალქვეშა ნავი "Sch-205" ("ნერპა") - bis-2 გახდა შავი ზღვის ფლოტის პირველი მცველი წყალქვეშა ნავი.
1943 წელს, პირველმა, ვინც დაძლია მტრის წყალქვეშა თავდაცვა, რომელიც გაძლიერდა მტრის მიერ ფინეთის ყურეში, იყო მცველთა წყალქვეშა ნავი Shch-303. მან მიაღწია ნარგენ-პორკალაუდის პოზიციას, სადაც მტერმა დამატებით დაამონტაჟა ფოლადის წყალქვეშა ბადეების 2 ხაზი, რომლის გასწვრივ განლაგებული იყო გემის პატრული, ხოლო წყალქვეშა სონარის სადგურები მოქმედებდნენ ფლანგებზე. წყალქვეშა ნავი "Shch-303" ჯიუტად ცდილობდა გაერღვია წყალქვეშა ბადე ბარიერი, რომელსაც გერმანულმა სარდლობამ დაარქვა სახელი "Walros". იგი არაერთხელ იყო ჩახლართული ბადეებში, ექვემდებარებოდა სასტიკი თავდასხმებს მტრის გემებისა და თვითმფრინავების მიერ. ბერლინის რადიო ჩქარობდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ შეტყობინებას, მაგრამ იგი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე. სამხედრო კამპანიის დროს მასზე ორი ათასზე მეტი სიღრმის ბრალდება ჩამოაგდეს. ბევრჯერ შეეხო წყალქვეშა კორპუსი მინრეპოვს. წყლის ქვეშ ყოფნის საშუალო ხანგრძლივობა დღეში 23 საათია.

KBF-ის X სერიის წყალქვეშა ნავს "შჩ-318", რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი L.A. ლოშკარევი, ასევე ჰქონდა შანსი ექსტრემალურ სიტუაციებში სტრუქტურული სიმტკიცის გამოცდის ჩაბარება.
1945 წლის 10 თებერვალს, დაახლოებით დილის 4 საათზე, კურლანდის სანაპიროსთან, სასწრაფო ჩაძირვის დროს, მას დაეჯახა გერმანული გემი, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა თოვლიანი ნისლიდან. ულარი წყალქვეშა ნავის მარცხენა მხარის უკანა მხარეს ჩავარდა. მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები სოლი იყო ჩასმული, ღეროზე ჩამოყალიბდა მორთვა და შჩ-318-მა სწრაფად დაიწყო მარცხი. მთავარი ბალასტის ავარიული აფეთქების შემდეგ შესაძლებელი გახდა მისი ვარდნის შეჩერება 65 მ სიღრმეზე, წყალქვეშა ნავი პრაქტიკულად ვერ მოძრაობდა წყლის ქვეშ - ვერტიკალური საჭეც გამორთული იყო. მოცემული სიღრმის შენარჩუნება მხოლოდ მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეების დახმარებით იყო შესაძლებელი, ხოლო კურსი - პროპელერის ძრავების მუშაობის რეჟიმის შეცვლით. ერთი საათის შემდეგ, როდესაც ჰიდროაკუსტიკმა გამოაცხადა, რომ "ჰორიზონტი" ნათელი იყო, Shch-318 გამოჩნდა. წყალქვეშა ნავის ირგვლივ წყალი, ზედა გემბანი და ხიდი დაფარული იყო სოლარიუმის ფენით. შეჯახების შედეგად მიღებული დაზიანება მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა: უკანა ჰორიზონტალური საჭის და ვერტიკალური საჭის ამძრავები გატეხილია, ეს უკანასკნელი კი პორტის გვერდით მდგომარეობაში იყო ჩასმული, უკანა ბალასტის ავზი გახვრეტილი იყო და დაზიანდა მარცხენა უკანა TA. ზღვაზე პრობლემების მოგვარება გამორიცხული იყო. ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, წყალქვეშა ნავი მხოლოდ ზედაპირზე იყო, მუდმივად ემუქრებოდა მტრის წყალქვეშა ძალებთან შეხვედრის საფრთხე. BC-5-ის მეთაურის ქვეშევრდომებმა, ინჟინერ-კაპიტან-ლეიტენანტმა ნ.მ. გორბუნოვმა წყალქვეშა ნავი შეინარჩუნა მოცემულ კურსზე, თითოეული დიზელის ძრავის სიჩქარის შეცვლით. 14 თებერვალს, შჩ-318 დამოუკიდებლად ჩავიდა ტურკუში, სადაც ფინეთის ომის დატოვების შემდეგ დაფუძნებული იყო KBF-ის საბჭოთა წყალქვეშა ნავები. "Sch-318"-მა გაუძლო სიძლიერის გამოცდას, ხოლო გერმანული სატრანსპორტო "August Schulze" ("Ammerland - 2") 2452 მთლიანი ტონა გადაადგილებით, რომელიც მას დაეჯახა, იმავე დღეს ჩაიძირა მიღებული დაზიანებისგან.

დიდი სამამულო ომის დროს შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავებმა ჩაძირეს 99 მტრის ხომალდი მთლიანი გადაადგილებით 233488 მთლიანი ტონა, 13 საბრძოლო ხომალდი და დამხმარე ხომალდი, დაზიანდა 7 ხომალდი მთლიანი გადაადგილებით 30884 მთლიანი ტონა და ერთი ნაღმსაფრქვევი. მათ საბრძოლო ანგარიშზე მტრის ჩაძირული და დაზიანებული ტონაჟის 30%. სხვა ტიპის საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს ასეთი შედეგი არ მოჰყოლია.
ყველაზე წარმატებული იყო:
წყალქვეშა ნავი "Sch-421"სერიის X (მეთაურთა კაპიტანი მე-3 რანგის N.A. ლუნინი და კაპიტანი-ლეიტენანტი F.A. Vidyaev) ჩრდილოეთ ფლოტის ჩაიძირა 7 ტრანსპორტი, საერთო გადაადგილებით 22175 brt;
წყალქვეშა ნავი "Sch-307"("Cod") - ბალტიის ფლოტის V სერიის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა - bis-2 (მეთაურები კაპიტანი-ლეიტენანტები N.O. Momot და M.S. Kalinin) ჩაძირა 7 ხომალდი 17225 მთლიანი წონის საერთო გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-404"ჩრდილოეთის ფლოტის X სერიამ (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის V.A. Ivanov) ჩაძირა 5 ხომალდი 16000 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-407"ბალტიის ფლოტის X-bis სერიამ (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი პ.ი. ბოჩაროვი) ჩაძირა 2 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 13,775 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავი "Sch-402"სერიის X (მეთაურები კაპიტანი მე-3 რანგის N.G. Stolbov და A.M. Kautsky) ჩრდილოეთ ფლოტმა ჩაიძირა 5 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 13482 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავი "Sch-309"ჩაიძირა 13775 brt;
წყალქვეშა ნავი "Sch-402"ბალტიის ფლოტის X სერიამ (მეთაურები მე-3 რანგის კაპიტანები I.S. Kabo და P.P. Vetchinkin) ჩაიძირა 4 ხომალდი 12457 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-211"სერია X (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი A.D. Devyatko) შავი ზღვის ფლოტმა ჩაძირა 2 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 11862 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავი "Sch-303"("Ruff" _) ბალტიის ფლოტის III სერიის (მეთაურები კაპიტანი-ლეიტენანტი ი.ვ. ტრავკინი და კაპიტანი მე-3 რანგის ე.ა. იგნატიევი) ჩაძირეს 2 ხომალდი 11844 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-406"- ბალტიის ფლოტის X-bis სერიის წამყვანმა წყალქვეშა ნავმა (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის ე.ია. ოსიპოვი) ჩაძირა 5 ხომალდი, საერთო გადაადგილებით 11660 მთლიანი ტონა;
წყალქვეშა ნავი "Sch-310"ბალტიის ფლოტის სერია V-bis-2 (მეთაურები მე-3 რანგის კაპიტანები დ.კ. იაროშევიჩი და ს.ნ. ბოგორადი) ჩაძირეს 7 ხომალდი 10995 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-317"ბალტიის ფლოტის X სერიამ (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.კ. მოხოვი) ჩაძირა 5 ხომალდი 10931 მთლიანი ტონა გადაადგილებით;
წყალქვეშა ნავი "Sch-320"ბალტიის ფლოტის X სერიამ (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის I.M. Vishnevsky) ჩაძირა 3 ხომალდი 10095 ბრტ.

მათ დაჯილდოვდნენ წყალქვეშა ნავების წითელი დროშის ორდენით: Shch-307, Shch-310, Shch-320, Shch-323, Shch-406 KBF, Shch-201, Shch-209 შავი ზღვის ფლოტის, Shch-. ჩრდილოეთის ფლოტის 403, Shch-404, Shch-421.
მათ მიენიჭათ წყალქვეშა ნავების შჩ-303, შჩ-309, ბალტიის ფლოტის, შჩ-205, შავი ზღვის ფლოტის შჩ-215, ჩრდილოეთის ფლოტის შჩ-422 და ჩრდილოეთის წყალქვეშა ნავის შჩ-402 მცველის წოდება. ფლოტი გახდა წითელი დროშის გვარდიის გემი.

C, Shch, V ტიპის წყალქვეშა ნავების მოქმედების ძირითადი არეალი

8.2.1. S-14სერია IX bis

ლეიტენანტი მეთაური, კაპიტანი მე-3 რანგის V.P. კალანინი

დაარსდა 1938 წელსგორკის კრასნოე სორმოვოს ქარხანაში (ნიჟნი ნოვგოროდი). ამოქმედდა 1939 წელს. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გემს ჰქონდა მზადყოფნა 94,7%. 1941 წლის შემოდგომაზე წყალქვეშა ნავი გადაიტანეს კასპიის ზღვაში, სადაც დასრულდა ასტრახანში და ჩააბარა მისაღები ტესტები ბაქოში. 1942 წელს იგი სამსახურში შევიდა კასპიის სამხედრო ფლოტილის შემადგენლობაში.
14.04.-25.05.43 "S-14", როგორც წყალქვეშა ნავების ცალკეული რაზმის ნაწილი, გადავიდა ბაქოდან ჩრდილოეთში მარშრუტის გასწვრივ: ასტრახანი - ვოლგა - რიბინსკი - ჩრდილოეთ დვინსკის არხი - კუბენსკოეს ტბა - სუხონა - ჩრდილოეთ დვინა - არხანგელსკი და ჩაირიცხა მე -2 ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ბრიგადის განყოფილება.
18.06.43 გემმა, საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის ბრძანებით, მიიღო სახელი "გმირული სევასტოპოლი".
07-09.43 სარემონტო და საბრძოლო მომზადების კურსი.
28.09.43 წყალქვეშა ნავი პოლიარნოიეში ჩავიდა.
01.44 პირველი საბრძოლო გასვლა მოხდა ვარდოსა და ჩრდილოეთ კონცხს შორის. კრუიზის დროს წყალქვეშა ნავმა სამიზნეები მხოლოდ ორჯერ აღმოაჩინა: 8 იანვრის შუადღისას, ნაღმმტყორცნი და 9 იანვრის საღამოს, მოტორიანი ნავი, მაგრამ ორივეჯერ წყალქვეშა ნავის მეთაურმა უარი თქვა შეტევაზე, პირველად ზღვების გამო; მეორე, მცირე ღირებულების სამიზნის გათვალისწინებით. მომდევნო პატრულირებამ იმავე იანვარში, ლაქსეს ფიორდის მიდამოში შედეგი არ გამოიღო.

02-03.44 პატრულირება კონცხ ნორდკინში.
04.44 პატრულირებამ ასევე არ მოიტანა შედეგი, რის გამოც სარდლობა ძალიან უკმაყოფილო იყო S-14 მეთაურის ქმედებებით, მათ არადამაკმაყოფილებლად მიიჩნია.
11.07.44 ამ მეხუთე სამხედრო კამპანიაში, რომელიც გაიმართა პორსანგერფიორდის რაიონში, წყალქვეშა ნავი დარჩა მე-5 წყალქვეშა დივიზიის მეთაურის, მე-2 რანგის კაპიტანის P.I. ეგოროვა. 11 ივლისის ნაშუადღევს, S-14-მა წარმატებით აიცილა თავდასხმა უცნობი (მტრის მონაცემების გარეშე) წყალქვეშა ნავის მიერ და 12 ივლისის დილით, მტრის კოლონის გავლის შესახებ დაზვერვის მიღების შემდეგ, გადავიდა კეიპ ჰარბაკენში. საღამოს ცვლის მსვლელობისას ბერლევოგ-მაკაურის რაიონში, ორ საფეხურზე, მან გამოუშვა მშვილდის ტორპედოს მილები ერთ ხომალდზე, რომელიც, ფაქტობრივად, ქარიშხლის შედეგად გადმოგდებული და ქვებზე მჯდომი ნატალი იყო. რომელიც უკვე გასროლილი იყო ტორპედოებით M-201, M-104“ და „M-105“.
08.08.44 S-14 არის მეექვსე საბრძოლო კამპანია კონგსფიორდის რაიონში. არანაირი შედეგი. 9 აგვისტოს დილით, მაკაურის კონცხთან, S-14-მა ესროლა ოთხი ტორპედო ტრანსპორტის მიმართულებით, რომელსაც თან ახლდა ორი ნაღმმტყორცნი. მალე წყალქვეშა ნავზე აფეთქება დაფიქსირდა (ეს მხოლოდ ეკიპაჟის ორმა წევრმა გაიგო ლაპარაკის მილებში სასტვენის გამო), ხოლო პერისკოპით ჰორიზონტის დათვალიერებისას ერთ-ერთი ნაღმმტყორცნი არ დაფიქსირდა, რამაც გამარჯვების მოხსენება გამოიწვია. შედეგად, წყალქვეშა ნავის მიერ თავდასხმული ნაღმმტყორცნის სარდლობა მხოლოდ „დაზიანებულად“ ითვლებოდა, ხოლო გერმანული კოლონა, რომელიც შედგებოდა Reinhard L.M. რუსს“ მესაზღვრეების „Nki-03“ და „Nki-05“ (იხ.) მფარველობით მიაღწიეს დანიშნულების ადგილს დანაკარგის გარეშე.
09.44 ტანაფიორდის მიდამოში გასასვლელი კვლავ გაუგებარი გახდა. წყალქვეშა ნავი საპატრულო დროის მნიშვნელოვან ნაწილს ატარებდა მოლოდინში, რადგან წყალქვეშა ნავის მეთაურმა არასწორი ინტერპრეტაცია გაუკეთა ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურის ბრძანებას (ზუსტად რა არ არის მითითებული წყაროში).
13.10.44 პეცამო-კირკინის ოპერაციის ფარგლებში S-14 წყალქვეშა ნავმა დატოვა ბაზა და დაიკავა პოზიცია ჩრდილოეთ კონცხზე. 16 ოქტომბრის დღის მეორე ნახევარში S-14 თავს დაესხა ნაღმმტყორცნების ჯგუფს. თავდასხმის შედეგად, წყალქვეშა ნავის მეთაურის მოხსენების თანახმად, ერთ-ერთი ხომალდი ფაქტიურად დაიშალა, მეორემ ხიდის ქვეშ ტორპედო მიიღო. ამის საპასუხოდ, 22-ე ფლოტილიდან "ჩაძირულმა" ნაღმმტყორცნებმა "M-302", "M-321" და "M-322" წყალქვეშა ნავი 3-საათიან დევნას დაუქვემდებარა და უსაფრთხო მანძილზე ჩამოაგდეს სამი ათეული სიღრმის მუხტი. . მეორე S-14 შეტევა მოხდა 20 ოქტომბერს დილით, როდესაც წყალქვეშა ნავმა 4 ტორპედო ესროლა ჩრდილოეთ კონცხთან დაცულ ტრანსპორტს. 120 წამის შემდეგ წყალქვეშა ნავზე ძლიერი აფეთქება გაისმა და ჰორიზონტის პერისკოპით დათვალიერებისას სამიზნე ვერ აღმოაჩინეს. მტერი ამ თავდასხმაზე კომენტარს არ აკეთებს, სავარაუდოდ ტორპედოები გემზე გაისროლეს ნორვეგიული სანაპიროების ჯგუფიდან, რომლის დაღუპვის ფაქტი არც ახლა შეიძლება დადასტურდეს და არც უარყოფა. ურომი 22 ოქტომბერს "S-14" ჩავიდა პოლარნოეში.
1944 წლის ოქტომბერშიგერმანული კომუნიკაციების ბოლო წერტილი იყო Tormsø, რომელიც იყო დიდი ბრიტანეთის ოპერატიული პასუხისმგებლობის არეალში. 1944 წლის ნოემბრიდან შეწყდა ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავების შესვლა პოზიციებზე.
11.11.44 „S-14“ ადგა მიმდინარე რემონტზე. გემი გამარჯვების დღეს შეხვდა კრასნი გორნის მცურავი სახელოსნოს გვერდით.

8.2.2. S-15 სერია |X-ბის

კაპიტანი მე-3 რანგის A.I. მედისონი (22.04.43-24.02.44),
კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის გ.კ. ვასილიევი (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 წყალქვეშა ნავი "S-15" სამხედრო კამპანიაში წავიდა. მეორე დღეს მეთაურის ავადმყოფობის გამო წყალქვეშა ნავი ბაზას დაუბრუნდა, ხოლო ოთხი დღის შემდეგ, 1944 წლის 24 თებერვალს, კაპიტანი მე-3 რანგის ა.ი. მედისონმა თავი მოიკლა. 1938 წელს ა.ი. მედისონი დაუსაბუთებლად რეპრესირებულ იქნა და ციხეში ერთ წელზე მეტი გაატარა, რის შემდეგაც ის ფლოტს დაუბრუნდა. იგი შეხვდა მეორე მსოფლიო ომს, როგორც ლეიტენანტი მეთაური რონის წყალქვეშა ნავის მეთაურის თანამდებობაზე, რომელიც რემონტში იყო ლიეპაჯაში 1941 წლის 22 ივნისს. მტრის გემის დატყვევების საფრთხის გამო, უფროსი მეთაურის ბრძანებით, მან ააფეთქა თავისი ნავი და ეკიპაჟის წევრებთან ერთად წავიდა თავისთან. მედისონს გაუმართლა, რომ გადარჩა ლიეპაიას დაცვაში. 1943 წლის 22 აპრილს მან მიიღო მისი მეთაურობით კასპიის სამხედრო ფლოტილის S-15 წყალქვეშა ნავი, რომელიც შემდეგ გადაიტანა ჩრდილოეთში.
03.44 S-15-ის მეთაურად დაინიშნა ლეიტენანტი სარდალი გეორგი კონსტანტინოვიჩ ვასილიევი.
25.05.44 საღამოსთვის, "S-15"-მა ლეიტენანტი მეთაურის გ.კ. ვასილიევის მეთაურობით მიიღო შეტყობინება საჰაერო დაზვერვისგან კონვოის ნორდკინის მიდამოში მტრის კოლონის აღმოჩენის შესახებ.

კოლონა, რომელიც შედგებოდა 5 ტრანსპორტისა და 25 ესკორტის გემისგან (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TS) აღმოსავლეთისკენ მიემართებოდა. მტრის დასაახლოებლად, S-15 ზედაპირზე მოძრაობდა. დანაღმული ველებისკენ მიმავალ გზაზე S-15 ჩაიძირა და შემდეგ წყლის ქვეშ გადავიდა. დღის ბოლოს იგი მივიდა გამოთვლილ წერტილში კონცხ ხარბაკენის მახლობლად. კოლონა 04-00 საათზე აღმოაჩინეს. 30 წუთის შემდეგ, 14 კაბინიანი დისტანციიდან S-15-მა ტერმინალის გემს ოთხი ტორპედო ესროლა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ნავმა ჩაძირა გერმანული სატრანსპორტო „სოლვიკენი“ (3500 brt) სამი ტორპედოთი. ( მიუხედავად იმისა, რომ მეთაური ამტკიცებდა, რომ ოთხივე ტორპედოს აფეთქება გაიგო.). წარმატებაში დარწმუნებული ვასილიევმა გასცა ბრძანება პერისკოპის ქვეშ ამოსულიყო, მაგრამ ძლიერმა ტალღამ "ესკას" ცხვირი ზედაპირზე ამოაგდო. გერმანელებმა მაშინვე კონტრშეტევა განახორციელეს. რამდენიმე საათში მონადირეებმა Uj-1209, Uj-1219 და Uj-1220 (იხ.) ჩამოაგდეს დაახლოებით 80 სიღრმის მუხტი S-15-ზე. აფეთქებების შედეგად დაირღვა ბალასტის ავზის მჭიდროობა, მწყობრიდან გამოვიდა დიზელის გამაგრილებელი ტუმბო, საზენიტო პერისკოპის ამწევი მოწყობილობა, დაიმტვრა რვა საცავის ავზი. შემდეგ, ნაღმზე გადაკვეთის მომენტში, ელექტროლიტს ცეცხლი გაუჩნდა ნავს. ხანძარი ლიკვიდირებული იყო მაგრამ შემდგომი ყოფნა პოზიციაზე შეუძლებელი გახდა. გვიან ღამით S-15-ის შეტევამდე კოლონამ უკვე წარმატებით შეუტია M-201 წყალქვეშა ნავს, რომელმაც ასევე მიიღო ინფორმაცია საჰაერო დაზვერვისგან. TFR ჩაიძირა და ტრანსპორტი დაზიანდა. შემდეგ მას დაედევნენ. M-201-ზე სულ რაღაც 5 საათში დათვლილია 52 ახლო და ორნახევარი შორეული აფეთქება; სწორედ ამ დროს საბჭოთა ავიაციამ დაბომბა კოლონა (შედეგები ცნობილი არ არის).
08.44 კიდევ ერთი მეექვსე ოპერაცია ჩატარდა გადახურული ფარდის ტაქტიკური ტექნიკის გამოყენებით, რომელშიც ოთხი წყალქვეშა ნავი ("S-15", "S-51", "S-103" და "M-201) მონაწილეობდა გამოყენების ვარიანტში. ჩრდილოეთ ფლოტის ჰეტეროგენული ძალები საკომუნიკაციო მტერზე, ოპერაცია "RV-7". ამ ოპერაციამ დაინახა წყალქვეშა ნავების მიერ უკვალავი ელექტრო ტორპედოების პირველი გამოყენება.
ოპერაციის არსი იყო კოორდინირებული დარტყმების მიტანა მტრის კოლონების წინააღმდეგ მთელი მარშრუტის გასწვრივ ტრომსოდან ვარანგერფიორდის მიმართულებით, მათ შორის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პორტების ჩათვლით, ფლოტის მრავალფეროვანი ძალების მიერ.
ოპერაციები ჩვეულებრივ გრძელდებოდა ორი ან სამი კვირა და ემთხვეოდა კოლონების ყველაზე ინტენსიური მოძრაობის პერიოდებს. ოპერაციებში მონაწილეობდა წყალქვეშა ნავების, თვითმფრინავების და ზედაპირული ხომალდების მაქსიმალური რაოდენობა.
1944 წლის 16 იანვრიდან 18 ოქტომბრამდე ჩრდილოეთის ფლოტმა ჩაატარა შვიდი ოპერაცია "RV" ("მტრის დამარცხება"). "RV-1" 16 იანვარი - 5 თებერვალი, "RV-2" 20-30 თებერვალი, "RV-3" 16-31 მაისი, "RV-4" 10-25 ივნისი, "RV-5" 9-17 ივლისი. , "RV-6" 19-28 აგვისტო, "RV-7" 24 სექტემბერი - 18 ოქტომბერი. წყალქვეშა ნავების, MA და NK მონაწილეობის შედეგები "RW" ოპერაციებში საკმაოდ ზომიერად არის ასახული შესაბამის სექციებსა და პარაგრაფებში მონაცემთა ნაკლებობის გამო. უფრო მეტიც, ღია ლიტერატურაში არ იქნა ნაპოვნი თითოეული ინდივიდუალური "RW" ოპერაციის შედეგების ანალიზი მთლიანობაში (ძალების შემადგენლობის, ჰეტეროგენული ძალების კონტროლის სისტემისა და საშუალებების, გამოვლენისა და მტრის თავდასხმების შედეგების მიხედვით, და ა.შ.).


ოპერაციის წარმატების საფუძვლად ითვლებოდა უწყვეტი დაზვერვა, რომელსაც ახორციელებდა ყველა ძალითა და საშუალებით. მათ ორმხრივად უნდა ეცნობებინათ აღმოჩენილი კოლონის მოძრაობა და მასზე პირდაპირი დარტყმის ჯგუფები. ოპერაციებს შორის ინტერვალებში, რომელიც ჩვეულებრივ ორ-სამ თვეს გრძელდებოდა, ტარდებოდა ყოველდღიური (სისტემური) საბრძოლო მოქმედებები. მიუხედავად ამისა, იყო ასეთი ქმედებების ცალკეული მაგალითები.
23 აგვისტოწყალქვეშა ნავმა „S-15“-მა (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის G, კ. ვასილიევი) მიიღო შეტყობინება სადაზვერვო თვითმფრინავიდან მტრის კოლონის მოძრაობის შესახებ. 80 მ სიღრმეზე დანაღმული ველის იძულებით ნავი მიუახლოვდა სანაპიროს სლეტნესის კონცხთან. 24 აგვისტოს დილით, მეთაურმა პერისკოპში აღმოაჩინა კოლონა, რომელიც შედგებოდა სამი ტრანსპორტისა და 14 ესკორტის გემისგან. 10 კაბინასთან მიახლოების შემდეგ, S-15 თავს დაესხა უმსხვილეს ხომალდს კეიპ ომგანგის მიდამოში ოთხი უკვალავი ტორპედოით. ორი ტორპედო მიზანში მოხვდა. ორი ტორპედო მოხვდა სამიზნეს, Dessau transport (დაახლოებით 6000 GRT) ჩაიძირა (იხ. ცხრილი გვერდის ბოლოს). S-15 წყალქვეშა ნავმა (კაპიტანი მე-3 რანგის გ.ი. ვასილიევი) პირველი შეტევა ჩრდილოეთ ფლოტში ელექტრო ტორპედოების გამოყენებით განახორციელა.

8.2.3. S-16სერია |X-bis

კაპიტანი მე-2 რანგის ი.კ. საუკუნე (11.42-13.06.44),
კაპიტანი მე-3 რანგის A.V. ლეპეშკინი (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 შევიდა სამსახურში და გახდა კასპიის ფლოტილის ნაწილი.
15.03.44 წყალქვეშა ნავმა ბაქო დატოვა.
24.04.44 საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის ბრძანებით გემმა მიიღო სახელი "საბჭოთა კავშირის მედდათა გმირი".
20.05.44 ჩავიდა მოლოტოვსკში (ახლანდელი სევეროდვინსკი). იმავე დღეს წყალქვეშა ნავი ჩაირიცხა ჩრდილოეთ ფლოტში.
13.06.44 S-16-ის მეთაურად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი ლეპეშკინი ალექსეი ვასილიევიჩი.
19.10.44 ჩავიდა პოლიარნოეში.
07.11.44 „S-16“ პოზიციაზე შევიდა ტანაფიორდსა და ჩრდილოეთ კონცხს შორის. წყალქვეშა ნავის პირველი საბრძოლო კამპანია ჩაატარა მე-2 დივიზიის მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა ი.ფ. კუჩერენკო. 8 ნოემბერს დილით წყალქვეშა ნავმა დაიკავა მითითებული ტერიტორია.
10.11.44 წყალქვეშა ნავი, სარდლობის ბრძანებით, გადავიდა კეიპ ნორდკინის მიდამოში, სადაც 10 ნოემბერს, დღის მეორე ნახევარში, დიდი კუთხის გამო, ვერ შეძლო კოლონაზე თავდასხმა.
12.11.44 წყალქვეშა ნავი გადაკვეთა პორსანგერფიორდის პირში.
19.11.44 „S-16“-მა შეაჩერა კამპანია და გაემართა ბაზისკენ. წყალქვეშა ნავზე მაღალი წნევის ჰაერის კომპრესორის კოჭა ადიდდა.
21.11.44 „S-16“ პოლიარნოეში ჩავიდა. სარემონტოდ შევიდა.
10.44 გერმანული კომუნიკაციების ბოლო წერტილი იყო Tormsø, რომელიც იმყოფებოდა მოკავშირეების ოპერატიული პასუხისმგებლობის ზონაში, ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავების გასვლა კოლონებზე თავდასხმისთვის მალევე შეჩერდა.თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე, გერმანული წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ ჩვენს სანაპიროებთან. როგორც ჩანს, იმ დროს ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობა არ იყო საკმარისად მომწიფებული, რომ ჩვენი წყალქვეშა ნავები ჯგუფურად გამოეყენებინათ გერმანული წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად და განადგურებისთვის, მაგრამ S-54 ორჯერ წავიდა ზღვაში მტრის წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად, თუმცა აგვისტოში. 23 S-54-მა აღმოაჩინა მტრის "U-bot", მაგრამ ველით წარმატებას "S-101"ჩავარდა და ნავი ბაზას დაუბრუნდა.
ასე რომ, S-16-მა გააკეთა 1 საბრძოლო კამპანია. ტორპედოში შეტევები არ გასულა.

8.2.4. S-51სერია |X

კაპიტანი-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3, მე-2 რანგის საბჭოთა კავშირის გმირი ი.ფ. კუჩერენკო (06.12.41-04.43),
კაპიტანი მე-3 რანგის კ.მ. კოლოსოვი (04.43 -09.05.45).

15/11/44 დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

06.12.41 S-51
05.11.42 S-54-თან, S-55-თან და S-56-თან ერთად დაიწყო წყნარი ოკეანიდან ჩრდილოეთისკენ გადასვლა. წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი, პირველი რანგის კაპიტანი ტრიპოლსკი, რომელიც იმყოფებოდა S-51-ზე, მეთაურობდა გადასვლას. 1943 წლის 24 იანვარს, ნავი 2200 ცურვის საათში, ორი ოკეანე და ცხრა ზღვა, 17000 მილი რომ გაიარა, ნავი პოლიარნოეში ჩავიდა.
09.05.43 S-51-მა პირველი საბრძოლო კამპანია დაიწყო. 13 მაისს მან წარუმატებლად შეუტია აფრიკის ტრანსპორტს ტორპედოებით, რის შემდეგაც მას კონტრშეტევა მიაყენეს მტრის PLO ძალებმა.
06.43 მომდევნო ორი ლაშქრობაც უშედეგოდ დასრულდა, თუმცა ნავი შეტევაზე ორჯერ წავიდა (23 და 27 ივნისს).
03.09.43 მეოთხე საბრძოლო კამპანიაში კონგსფიორდის რაიონში, S-51 თავს დაესხა კირკენესის კოლონას ოთხი ტორპედოით (1 ტრანსპორტი, 2 ნაღმმტყორცნი დაადგინა გემის მეთაურმა. ფაქტობრივად, S-51 თავს დაესხა საბრძოლო ხომალდების რაზმს - 3 მონადირე წყალქვეშა ნავებისთვის. მე-12 ფლოტილიდან. შედეგად, მონადირე "Uj-1202" "Franz Dankworth" ჩავიდა ფსკერზე. საიდუმლო დაზვერვამ დაადასტურა გერმანული TFR-ის ჩაძირვა 70.47 N / 29.35 E Uj 1202 "Franz Dankworth". მისი ეკიპაჟის შემადგენლობა, 15 ადამიანი დაიღუპა, 7 დაიჭრა. S-51 წყალქვეშა ნავმა წარუმატებლად განიცადა კონტრშეტევა რაზმის დარჩენილი გემების, წყალქვეშა ნავების მონადირეების მიერ - Uj 1209 და Uj 1214, რომლებმაც ჩამოაგდეს 7 სიღრმის მუხტი უსაფრთხო მანძილზე. წყალქვეშა ნავი თავს დაესხა 5 და 8 სექტემბერს, მაგრამ ორივეჯერ ვერ მოხერხდა.
10.09.43 „S-51“ ბაზას დაუბრუნდა და ადგა სარემონტოდ, რომელიც გაგრძელდა 1944 წლის თებერვლამდე.
18.03.44 "S-51" წავიდა საბრძოლო კამპანიაში, რათა შეესაბამებოდეს საბრძოლო ხომალდ "ტირპიცს", რომელიც, დაზვერვის თანახმად, უნდა დაბრუნებულიყო გერმანიაში ბრიტანული მცირე წყალქვეშა ნავების მიერ მიყენებული ზიანის აღმოფხვრის შემდეგ (იხ. პუნქტი 4.14). საბრძოლო ხომალდი ზღვაში არ გასულა და „S-51“ ბაზას დაუბრუნდა და ადგა სარემონტოდ და მისმა მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა, ი.ფ.კუჩერენკომ, დაიწყო ჩრდილოეთის ფლოტის წყალქვეშა ნავის მე-2 დივიზიის მეთაურობა. 1945 წლის 8 ივნისს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გემის ახალ მეთაურად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი კონსტანტინე მიხაილოვიჩ კოლოსოვი, რომელიც ადრე მეთაურობდა M-119-ს. ბოლო ორი კამპანია ახალ მეთაურთან წარუმატებელი აღმოჩნდა.
1944 წლის 17 აგვისტო - 2 სექტემბერი წყალქვეშა ნავის "S-51" საბრძოლო მოქმედებების შესახებ მოხსენების მიხედვით.
„... 17.08 20-14 საათზე იგი გაემგზავრა მეექვსე სამხედრო კამპანიაში პორსანგერფიორდის რაიონში No1 სექტორში ოპერაციის გეგმის მიხედვით „RV-7“, როგორც გადახურული ფარდის ნაწილი. 19.08. წყალქვეშა ნავს არ მოასწრო დროულად დაეკავებინა პოზიცია კოლონის ჩასარიცხად, იქ ჩავიდა მხოლოდ 19 აგვისტოს შუადღისას და ამავე დროს ჰქონდა შეუსაბამობა აღმოსავლეთით 45 მილის მანძილზე. 26.08. პორსანგერფიორდის შესართავთან ჩრდილოეთით 07-58 საათზე მას წარუმატებლად დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი U-711. 28.08. საღამოს მან ვერ შეძლო კოლონაზე თავდასხმა კეიპ სლეტნესის მიდამოში დიდი მანძილისა და არახელსაყრელი კუთხის გამო. 29.08. მეთაურის პერისკოპის კაბელი გატყდა და პერისკოპი პოზიციიდან გავიდა. 01.09. 01-07 საათზე დაიწყო დაბრუნება. 02.09. 04-45 საათზე ჩავიდა პოლიარნოეში.
ასე რომ, S-51-მა გააკეთა 7 საბრძოლო. 1 ხომალდი ჩაიძირა 09/03/1943 TFR "Uj-1202" ("Franz Dankvord").

8.2.5. S-54სერია |X-bis

კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის დ.კ. ძმაო

05.01.42 გახდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი.
05.10.42 დაიწყო წყნარი ოკეანიდან ჩრდილოეთისკენ გადასვლა პანამის არხის გავლით და 1943 წლის 7 ივნისს ჩავიდა პოლიარნოეში.
27.06.43 "S-54"-ის ღამეს წავიდა პირველი საბრძოლო კამპანია. წყალქვეშა ნავი ბერლევოგ-პერსფიორდის რაიონში უნდა ემოქმედა.

წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟისთვის ცეცხლის ნათლობა უზრუნველყო ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავის მე-2 დივიზიის მეთაურმა, 1-ლი რანგის კაპიტანმა A.V. ტრიპოლსკიმ. 28 ივნისს ნაშუადღევს, მაკაურ კონცხზე, S-54 თავს დაესხა ოთხი ტორპედოს. საპატრულო გემიმტერი მონადირეთა ჯგუფიდან, რომელიც მიჰყვება კოლონას. ტორპედოების გაშვებიდან 90 წამში წყალქვეშა ნავზე დაფიქსირდა მოსაწყენი აფეთქება; გერმანულმა წყალქვეშა გემმა დააფიქსირა სამი ტორპედოს აფეთქება სანაპირო კლდეებზე. იმის გამო, რომ მტერი არ აკვირდებოდა ზალპის წერტილს და არც ტორპედოების კვალს, წყალქვეშა ნავი არ დაედევნა.
30 ივნისს დილით„S-54“ გადავიდა ბერლევოგ-ჩრდილოეთ კონცხის პოზიციის მიდამოში. იმავე დღეს, როდესაც პირველად გადაკვეთა სავარაუდო დანაღმული ველი ჩრდილოეთ ფლოტში, წყალქვეშა ნავის ინგლისში ყოფნის დროს დამონტაჟებული Dragon sonar-ის გამოყენებით, წყალქვეშა ნავმა ჩაატარა ტერიტორიის ნაღმების დაზვერვა. მოგვიანებით, საბრძოლო პატრულირების დროს, S-54-მა არაერთხელ (3, 5, 7 და 9 ივლისს) აღმოაჩინა მტრის ნაღმები Dragon-ის დახმარებით. ტორპედოში შეტევები არ გაქრა, მიუხედავად სამიზნეების განმეორებით აღმოჩენისა; 30 ივნისს ორი ნაღმსაწურისა და საპატრულო გემის შემადგენელი რაზმი გაუშვა, 4 ივლისის ღამეს ნაღმმტყორცნების ჯგუფს თავდასხმა არ მოჰყოლია, ხოლო ერთი საათის შემდეგ შუნერმა, 6 ივლისის საღამოს, მეთაურმა უარი თქვა. თავს დაესხნენ საპატრულო გემს და 8 ივლისს საღამოს შუნერი გაუშვა. თავდასხმაზე უარის თქმის მიზეზები იყო წყალქვეშა ნავის პერსონალის არასაკმარისი მომზადება (მთავართა ჯგუფი არ ინახავდა ნავს სიღრმეში) და, შედეგად, მეთაურის ვარაუდები, რომ წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინეს. 11 ივლისის საღამოს S-54-მა დაასრულა პირველი საბრძოლო კამპანია.
07-08.43 წყალქვეშა ნავმა დაასრულა ორი გასასვლელი ზღვაში მტრის წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად. წყალქვეშა ნავმა ივლისის ბოლოს გაატარა კონცხ ნორდკინის ჩრდილოეთით, მაგრამ წყლის ზედაპირზე სუსტი ხმებისა და გაურკვეველი წარმოშობის ზეთის ლაქების გარდა ვერაფერი იპოვა. აგვისტოს დარჩენილი ნაწილი წყალქვეშა ნავმა გაატარა ნოვაია ზემლიას ჩრდილოეთ მწვერვალზე, კეიპ ჟელანიას მიდამოში, მაგრამ ამჯერად, თუმცა წყალქვეშა ნავს ორჯერ ჰქონდა შეხება მტრის წყალქვეშა ნავებთან (23 აგვისტოს დილით ჰიდროაკუსტიკის გამოყენებით, შემდეგ კი ვიზუალურად, ხოლო 24 აგვისტოს საღამოს დააფიქსირა სინათლის საიდენტიფიკაციო სიგნალის გადაცემა), შორ მანძილზე და სქელი ნისლის გამო შეტევაზე გადასვლა ვერ შეძლო. S-101-ის წარმატების გამეორება შეუძლებელი გახდა, წყალქვეშა ნავი დაბრუნდა პოლიარნოეში და მალევე ადგა მიმდინარე რემონტზე, რომელიც გაგრძელდა 1943 წლის ბოლომდე.
02.44 "S-54" მე-2 დივიზიის მეთაურის, კაპიტანი 1-ლი რანგის A.V. ტრიპოლსკი საკრუიზოდ გამოვიდა ვარდოს მიდამოში - კეიპ ჩრდილოეთ კონცხი. მტერი მხოლოდ ერთხელ, 12 თებერვალს, დილით გამოვლინდა, მაგრამ ქარიშხალმა და სამიზნემდე დიდმა მანძილმა შეუშალა შეტევა.
05.03.44 "S-54" გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობით კონგსეის ფიორდის მიდამოში, კეიპ ბერლეოგში.

1944 წლის 10 მარტინავი იტყობინება, რომ იგი მიდიოდა ბაზაზე მტერთან ბრძოლის შემდეგ, მაგრამ ბაზაზე არ მისულა.
05 — 20.03.1944 S-54-ის დაღუპვის შესახებ ორი ვერსია არსებობს: ან ის დაიღუპა NW-31 ბარიერის მაღაროზე კონგსფიორდის რაიონში - კეიპ სლეტნესი, რომელიც 1943 წლის ივლისში ოსტმარკის მაღაროს ფენით იყო დაყენებული, ან ნავი დაიღუპა როგორც ბაზისკენ მიმავალ გზაზე მტერთან ბრძოლით მიღებული ზიანის შედეგად. S-54-ის დაღუპვის დროს ბორტზე 50 ადამიანი იმყოფებოდა.
ასე რომ, S-54-მა ჩაატარა 5 საბრძოლო კამპანია. შედეგი არ მიიღო.

8.2.6. S-55სერია |X-bis

კაპიტანი მე-3 რანგის ლ.მ. სუშკინი (12/21/43?).
22.08.41 გახდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი.
05.10.42 კაპიტან მე-3 რანგის სუშკინ ლევ მიხაილოვიჩის მეთაურობით მან ჩრდილოეთისკენ დაიწყო მოძრაობა პანამის არხის გავლით და 1943 წლის 8 მარტს ჩავიდა პოლიარნოიეში.
24.03.43 S-55-მა გამანადგურებელ ურიცკისთან ერთად უზრუნველყო M-174-ის პოლარნოიეში დაბრუნება, რომელიც აფეთქდა ვარანგერის ფიორდის ნაღმზე.
28.03.43 S-55-მა პირველი საბრძოლო კამპანია დაიწყო. წყალქვეშა ნავი მოქმედებდა ვარდოს ჩრდილო-დასავლეთით და უკვე 9 საათის შემდეგ, რაც წყალქვეშა ნავმა დაიკავა დანიშნული ტერიტორია, მან დაიწყო პირველი შეტევა.

ოთხი ტორპედო ერთდროულად ესროლეს მტრის კოლონის ორ გემზე, რომელიც დასავლეთისკენ მიემართებოდა. მალე წყალქვეშა ნავზე ორი ყრუ აფეთქება დაფიქსირდა, ორივე სამიზნე დარტყმულად ითვლებოდა. თუმცა, კოლონა გემებმა, ტანკერმა Lieselotte Esberger-მა და Kifissia-ის ტრანსპორტიმ დროულად შეამჩნიეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ ნასროლი ერთ-ერთი ტორპედო და შეძლეს ავარიული მანევრის განხორციელება. მონადირეებმა "Uj-1103", "Uj-1104" და "Uj-1109", რომლებიც კოლონას თან ახლდნენ, კონტრშეტევას ახორციელებდნენ წყალქვეშა ნავზე, დაამატეს კიდევ 21 სიღრმის მუხტი თვითმფრინავის წვერზე, რომელიც აღნიშნავდა ტორპედოს გაშვების ადგილს ორი ბომბის სროლით. . თუმცა, მალე გერმანელებს დევნის შეწყვეტა მოუწიათ; კოლონას თავს დაესხა ჩრდილოეთის ფლოტის ავიაცია (მე-6 განყოფილებაში არ არსებობს მონაცემები საზღვაო ავიაციის მიერ ამ თავდასხმის შედეგების შესახებ). თვითმფრინავების მიერ კოლონაზე ჩამოგდებული ბომბები წყალქვეშა გემებს მიაწერეს საკუთარი ხარჯებით, იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი (წყალქვეშა ნავზე დაფიქსირდა 107 აფეთქება) PLO ძალების გაგრძელების მიზნით. PLO-ს გემების კონტრშეტევის შედეგად რაიმე სერიოზული ზიანის მიყენების შემდეგ (რამდენიმე გარე სარქველი ააფეთქეს, რამდენიმე განათების ნათურა დაიმსხვრა) წყალქვეშა ნავმა განაგრძო მოქმედება დანიშნულ ტერიტორიაზე.
1943 წლის 1 აპრილის ღამეს„S-55“-მა მტრის სანაპიროზე დაზვერვის ჯგუფი ჩამოსვა, მაგრამ მეორე დღეს კამპანია უნდა შეწყდეს. Sperre-IV დანაღმული ველის 60 მ სიღრმეზე იძულების დროს, წყალქვეშა ნავი შეეხო მინარეპს, ახვევია 85 მეტრიანი კაბელი მარცხენა პროპელერის გარშემო; ლილვის მარცხენა ხაზი გაჭედილია, ელექტროძრავა დაიწვა, რადგან ელექტროძრავა არ იყო გაჩერებული ინსტრუქციის დარღვევით. საბედნიეროდ, ნაღმი არ აფეთქდა და წყალქვეშა ნავმა ბაზაზე დაბრუნების ნებართვა საღამოს მიიღო.
22.04.43 მოკლე რემონტის შემდეგ S-55 საღამოს გაემგზავრა ნორდკაპსა და ნორდკინს შორის ოპერაციებისთვის. წყალქვეშა ნავი ტერიტორიას ხუთ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში პატრულირებდა, როდესაც 29 აპრილის საღამოს, წყალქვეშა ნავის მეთაურის თქმით, აღმოაჩინა კოლონა, რომელიც შედგებოდა ორი ტრანსპორტისგან, რომელსაც იცავდა სამი მცველი და ექვსი ნაღმმტყორცნი. (კოლონის ნამდვილი შემადგენლობა: ოთხი ტრანსპორტი, ნაღმმტყორცნი, ექვსი მცველი და მონადირეები). ოთხი ტორპედო გაისროლეს ორ შეჯახებულ სამიზნეზე და მალე წყალქვეშა ნავზე სამი აფეთქება დაფიქსირდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ორივე გემზე დარტყმები იყო მიღწეული. ამასობაში გერმანული კოლიერი "Schturzsee" (708 brt) ტვირთით. რკინის საბადოდაიჭირა ორი ტორპედო და სწრაფად შევიდა წყლის ქვეშ. კლაუს ჰოვალდის ტრანსპორტი, რომელიც მეორე სამიზნე გახდა, მცირედი შიშით გაიქცა; ტორპედო, რომელიც ზედაპირზე გადმოხტა, აფეთქდა გემის წინ გავლისას. ნაღმმმტყორცველმა M-343-მა, რომელმაც შეამჩნია ტორპედოს ზალვის წერტილი, კონტრშეტევა შეუტია წყალქვეშა ნავს, საკმაოდ ზუსტად ჩამოაგდო 15 სიღრმის მუხტი; მათმა აფეთქებებმა წყალქვეშა ნავი 10 მეტრით მაღლა გადააგდო, შემდეგ Uj-1207 და Uj-1208 მონადირეები შეუერთდნენ წყალქვეშა ნავის ძებნას და სამ საათში ჩამოაგდეს კიდევ 72 სიღრმის მუხტი წყალქვეშა ნავიდან უსაფრთხო მანძილზე. დევნას დაშორებით და ზედაპირიდან გამოსვლისას, წყალქვეშა ნავები აღმოაჩინეს წყალქვეშა ნავზე, მსუბუქი კორპუსის მშვილდი მთლიანად განადგურდა - ღერო მოწყვეტილია მესამე ჩარჩოს წინ. გარდა ამისა, S-55-ზე დაბომბვისას დაზიანდა მშვილდის ტორპედოს მილების წინა სახურავები, მშვილდის ბალასტური ტანკების საყრდენები და ექოს მახმობელი ჩავარდა. გემის ამ მდგომარეობაში კამპანიის გაგრძელება შეუძლებელი იყო, 30 აპრილის საღამოს S-55 ჩავიდა პოლიარნოიეში.
30.04.43-15.09.43 გადაუდებელი და მიმდინარე რემონტი, რომლის დროსაც წყალქვეშა ნავზე დამონტაჟდა Dragon-129 სონარი
30.09.43 საღამოს წყალქვეშა ნავი სამოქმედოდ გაემგზავრა კუნძულ სერიოში. 6 ოქტომბრის ღამეს წყალქვეშა ნავმა მტრის სანაპიროზე სადაზვერვო ჯგუფი დაეშვა, რის შემდეგაც ოპერაციები პორსანგერფიორდის რაიონში გააგრძელა. 1943 წლის 12 ოქტომბრის დილით S-55-მა აღმოაჩინა მტრის კოლონა. როგორც წინა თავდასხმებში, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ტორპედო ესროლა ერთდროულად ორ სამიზნეს: 8-10 და 3-4 ათასი ტონა გემებს. მტერმა წყალქვეშა ნავის შეტევა შენიშნა მხოლოდ კოლონაზე მოძრავი თვითმფრინავის წყალობით, მან პირველმა ჩამოაგდო სიღრმისეული მუხტები სალვოს წერტილში. ამასობაში Ammerland-ის ტრანსპორტი (5281 brt) უკვე იძირებოდა; ხოლო გერმანულმა ლაპლანდიურმა ჯგუფმა დაკარგა თითქმის 2400 ტონა საკვები და საკვები. მონადირეებს Uj-1206, Uj-1207 და Uj-1208, რომლებიც გამოვიდნენ წყალქვეშა ნავის მოსაძებნად, მხოლოდ შეზღუდვის დაბომბვის განხორციელება მოუწიათ, რათა წყალქვეშა ნავმა შეტევის განმეორება შეუშალა, 40 სიღრმის მუხტის ჩამოგდება უსაფრთხო მანძილზე. წყალქვეშა ნავი. 14 ოქტომბრის ბოლოს უსაფრთხოდ გამოეყო დევნა, "S-55" ბაზაზე წავიდა. პატრულირების მთელი პერიოდის განმავლობაში წყალქვეშა ნავმა Dragon-ის გამოყენებით 14-ჯერ გადალახა გერმანული დანაღმული ველები. მტრის ნაღმებს შორის ყველა გადასასვლელი განხორციელდა ზედაპირული ან პოზიციური პოზიციის მითითებების დარღვევით.
04.12.43 საღამოს „S-55“ ბოლო კამპანიაზე წავიდა, მისი მოქმედებები ტანაფიორდის რაიონში უნდა მომხდარიყო. 1943 წლის 8 დეკემბერს, დილით, ტანაფიორდის შესართავთან, აუფეთქებელი ტორპედო მოხვდა ნორვეგიული გემის Valer-ის (1016 brt) უკანა მხარეს. კოლონის ბადრაგმა გემებმა ადგილი არ დატოვა წესრიგში, რადგან წყალქვეშა ნავის შეტევა გვიან აღმოაჩინეს. შემდგომი მოქმედებები"S-55" უცნობია, წყალქვეშა ნავი არასოდეს დაკავშირებულა, მან არ უპასუხა დაბრუნების ბრძანებას, რომელიც მას 21 დეკემბერს საღამოს მისცეს.
სავარაუდოდ, "S-55" დაიღუპა ერთ-ერთ ნაღმზე "NW-27", "NW-28" ან "Karin", რომელსაც "S-55"-ის მეთაური (წინა კამპანიით ვიმსჯელებთ), ენდობოდა სონარს, იძულებით შევიდა საშიში პოზიციები. შესაძლებელია, რომ 1996 წელს აღმოჩენილი წყალქვეშა ნავის ნამსხვრევები კონცხ სლეტნესის მახლობლად ბოლოში არის S-55-ის ეკიპაჟის 52 წევრის მასობრივი საფლავი.
ასე რომ, S-55-მა ჩაატარა 4 საბრძოლო კამპანია (65 დღე). შედეგები: 2 ტრანსპორტი (6089 brt) ჩაიძირა, 1 ტრანსპორტი დაზიანდა (სავარაუდოდ).

8.2.7. S-56სერია |X-bis

07.11 41 გახდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი.
05.10.42 ლეიტენანტი მეთაურის შჩედრინ გ.ი.-ს მეთაურობით, S-51, S-54 და S-55-თან ერთად საბჭოთა კავშირის 1-ლი რანგის გმირის კაპიტანის გენერალური მეთაურობით A.V. პანამის არხი ჩრდილოეთით. გემებმა გაიარეს ორი ოკეანე და ცხრა ზღვა (იაპონია, ოხოცკი, ბერინგი, კარიბის ზღვის აუზი, სარგასო, ჩრდილოეთი, გრენლანდია, ნორვეგია და ბარენცი), გაიარეს 17000 მილი 2200 ნაოსნობის საათში.
08.03.43 „S-56“ პოლიარნოეში ჩავიდა.

ლეიტენანტი მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი, მე-2 რანგის კაპიტანი საბჭოთა კავშირის გმირი შჩედრინ გრიგორი ივანოვიჩი S-56 წყალქვეშა ნავის მეთაური 05/09/45 წლამდე. ჩრდილოეთის ფლოტი. დიდი სამამულო ომის დროს მან ჩაძირა მტრის 9 ხომალდი. საბრძოლო მოქმედებების ეფექტურობით იგი მე-6 ადგილს იკავებს შიდა წყალქვეშა გემებს შორის.

1944 წლის 31 მარტს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

23.02. 45 გადაკეთდა მცველად.

04.43 გემის პირველი საბრძოლო კამპანია წარუმატებელი აღმოჩნდა, თუმცა S-56 შეტევაზე ორჯერ წავიდა (1943 წლის 10 და 14 აპრილს), მაგრამ ორივეჯერ ტორპედოებმა მიზანს გაუშვა. ორივე შემთხვევაში, გერმანელებმა წარუმატებლად მიიტანეს კონტრშეტევა ნავზე და ჩამოაგდეს მასზე სულ 39 სიღრმის მუხტი. 1943 წლის 5 აპრილს S-56 წყალქვეშა ნავი მიუახლოვდა სანაპიროს სადაზვერვო ჯგუფის სადესანტო ზონაში დაბნელებამდე და დაწვა მიწაზე. სიბნელის დადგომასთან ერთად იგი პოზიციურ მდგომარეობაში გამოვიდა და წინასწარ შეთანხმებული სიგნალის მიღების შემდეგ ნაპირს მიუახლოვდა. დაშვების შემდეგ, რომელიც დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა, S-56 გაემართა მტრის სატრანსპორტო გემების სამძებრო და განადგურების ზონისკენ.
14.05.43 „S-56“ მეორე კამპანიაზე წავიდა, რამაც რეალური შედეგი მოიტანა.


17 მაისს ტანა ფიორდში იგი თავს დაესხა კოლონას. გასროლილი ოთხი ტორპედოდან ორი აფეთქდა, სანამ მიზანს მიაღწევდა, ერთი მოხვდა Wartheland-ის ტრანსპორტს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ აფეთქდა. მაგრამ ნავიდან მეოთხე ტორპედომ ფსკერზე გაგზავნა ტანკერი "Oirostadt" (1118 brt), რომელიც ატარებდა ნავთობპროდუქტებს. საპასუხოდ, გერმანელები დაედევნენ ნავს, ჩამოაგდეს მასზე 70 სიღრმის მუხტი, მაგრამ S-56-მა მოახერხა გაქცევა და 29 მაისს უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე.
07.43 შემდეგი მოგზაურობა კიდევ უფრო წარმატებული იყო. 1943 წლის 17 ივლისს S-56-მა შეუტია გერმანულ გემებს, რომლებიც მაღაროდან ბრუნდებოდნენ და მიუხედავად იმისა, რომ Ostmark-ის მაღაროელმა მოახერხა ტორპედოს აცილება, M-346 ნაღმმმტყორცველმა ეს ვერ მოახერხა. 1943 წლის 19 ივლისს კაპე გამვიკის მიდამოში ნავი (იხ. ფიგურა ზემოთ, პუნქტი 24.08.44 S-15-ისთვის) შეუტია კოლონას ოთხი ტორპედოით, რის შედეგადაც NKi-09 (Alane) დაცვის გემი ჩაიძირა. ოცი წუთის შემდეგ S-56 კვლავ უტევს ტრანსპორტს და მიუხედავად იმისა, რომ გემზე ტორპედოს აფეთქებები ისმოდა, ამ შეტევის შედეგი უცნობია.


21 ივლისს S-56 უსაფრთხოდ დაბრუნდა პოლიარნოეში და მაშინვე ადგა სარემონტოდ, რომელიც გაგრძელდა 1943 წლის ბოლომდე.
18.01.44 შემდეგ მოგზაურობაზე. 20 იანვარს განხორციელდა ტორპედოიანი თავდასხმა მტრის კოლონაზე. სამწუხაროდ, ტორპედოებმა გამოტოვეს. მეორე დღეს თავად „S-56“ გახდა მტრის PLO ძალების თავდასხმის ობიექტი. წარმატება მხოლოდ 28 იანვარს მოვიდა, როდესაც S-56-მა გაგზავნა ორი ტორპედო ჰაინრიხ შულტეს ტრანსპორტის ფსკერზე (ზოგიერთ წყაროში, ჰენრიეტ შულზე) 5056 მთლიანი ტონა გადაადგილებით.
04.09.44 დასაწყისში მომდევნო ოთხმა კამპანიამ შედეგი არ გამოიღო, თუმცა ნავმა არაერთხელ წამოიწყო თავდასხმები მტრის გემებსა და ტრანსპორტებზე. ტორპედოები ან გაიარა, ან აფეთქდა სამიზნემდე მისვლამდე, ან თავად სამიზნე გაურბოდა ტორპედოს.
1944 წლის 24 სექტემბერიბოლო კამპანიაში, ვარანგერის ფიორდის გვერდით აღმოაჩინეს და თავს დაესხნენ კოლონა. შეტევა წარმატებით დასრულდა - ერთი ტრანსპორტი ჩაიძირა. შედეგები შეატყობინეს სარდლობას. ფლოტის სარდლობამ გადაწყვიტა, დაფარვის ქვეშ და ავიაციის დახმარებით, გაენადგურებინა კოლონის დარჩენილი გემები ტორპედო ნავებზე თავდასხმით. კოლონა განადგურდა (იხ.).
1944 წლის 27 სექტემბერი"S-56" დაბრუნდა თავისი ბოლო სამხედრო კამპანიიდან და 5 ნოემბერს მისი მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი გ.ი. შჩედრინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგნავი ჩრდილოეთში მსახურობდა.
1953 წლის ზაფხული"S-56" ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე გადავიდა შორეულ აღმოსავლეთში, რითაც დაასრულა შემოვლითი მოძრაობა, რომელიც დაიწყო 1942 წელს. 1953 წლის 6 ნოემბერს "S-56" კვლავ გახდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი.
1975 წლის 9 მაისი S-56 დამონტაჟებულია ვლადივოსტოკში გემის სანაპიროზე, როგორც მემორიალი და წყნარი ოკეანის ფლოტის მუზეუმის ფილიალი.

8.2.8. S-101 სერია |X-ბის

კაპიტანი მე-3 რანგის, კაპიტანი მე-2 რანგის ი.კ. ვეკე (02.12.42-მდე),
კაპიტანი მე-3 რანგის P.I. ეგოროვი (02.12.42-07.43).
კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის ე.ნ. ტროფიმოვი (07.43-17.08.44),
კაპიტან-ლეიტენანტი, მე-3 რანგის კაპიტანი) ნ.ტ. ზინოვიევი (17.08.44-09.05.45).

24/05/45 დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

22.06.41 მეორე მსოფლიო ომი შეხვდა ბალტიის ფლოტზე უსტ-დვინსკში.
27.06.41 „S-101“ ირბენის სრუტის დასავლეთ ნაწილში პოზიციაზე შევიდა. 17 დღის განმავლობაში ნავი ისვენებდა მიწაზე, ზოგჯერ მხოლოდ პერისკოპის ქვეშ ამოდიოდა. ბუნებრივია, მტერთან შეხვედრები არ ყოფილა. ამ კამპანიაში პასიურობისთვის მეთაურმა სარდლობისგან საყვედური მიიღო. ბაზაზე დაბრუნებისას „S-101“ თავს დაესხა მტრის თვითმფრინავს. მის მიერ ჩამოგდებული ორი ბომბი, საბედნიეროდ, არ აფეთქდა, თუმცა პილოტმა მიაღწია პირდაპირ დარტყმას (ბომბი მოხვდა 100 მმ-იანი თოფის ბარბეტზე და გაჭრა მთავარი ბალასტის ტანკი). ეს კამპანია იყო ერთ-ერთი მრავალი შემთხვევა S-101-ის საბრძოლო კარიერაში, რომელსაც მეტსახელად "ბომბის დამჭერი" ეწოდა. კამპანიიდან დაბრუნების შემდეგ, ნავი სასწრაფოდ მოამზადეს თეთრი ზღვის არხის გასწვრივ ჩრდილოეთისკენ გასასვლელად, რაც S-101-მა წარმატებით შეასრულა 1941 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში. გადასვლას მეთაურობდა კაპიტანი მე-3 რანგის ხომიაკოვი მიხაილ ფედოროვიჩი, უფროსი ნავების ჩრდილოეთით გადასატანად (S-101-თან ერთად, S-102 იქ გადავიდა), რომელიც მოგვიანებით გახდა წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, რომელშიც შედიოდა. ბალტიისპირეთის „ესკი“ და წყალქვეშა ნავი „D-3″.
08.09.41 ნავი ბელომორსკში ჩავიდა.
1941 წლის 17 სექტემბერიჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი გახდა.
07.10.41 ნავი მიემგზავრება პოლიარნოეში, მაგრამ გზად მას შეცდომით დაესხა ორი საბჭოთა MBR-2 თვითმფრინავი. ერთი ბომბი ნავიდან არც თუ ისე შორს აფეთქდა. S-101-ზე, ზოგიერთი მექანიზმი გადავიდა საძირკვლიდან და თავად ნავი, გადაუდებელი ჩაყვინთვის დაწყებისთანავე, დაეცა 45 მეტრის სიღრმეზე. 45 წუთის შემდეგ, S-101 გამოჩნდა და გაემართა არხანგელსკისკენ. სადაც სარემონტოდ ავდექი. მხოლოდ 1941 წლის 13 დეკემბერს ნავი ჩავიდა პოლიარნოიეში.
31.01.42 S-101 წავიდა მეორე საბრძოლო კამპანიაზე, რომელიც პირველი გახდა ჩრდილოეთ ფლოტში. მასში მტერი ვერ იპოვეს, თუმცა 6 თებერვალს ნავი შეუტია ტრანსპორტს, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო მიმონა ორთქლმავალი, რომელიც ნაპირზე ქარიშხალმა ამოიღო 1942 წლის 11 იანვარს.
11.04.42 წავიდა შემდეგი სამხედრო კამპანია მოკავშირეთა კოლონების "PQ-14" და "QP-10" დასაფარად. ჩრდილოეთ ფლოტის შტაბის ოპერატორის შეცდომის გამო, S-101 საპატრულო ტერიტორია პირდაპირ კოლონების კურსზე აღმოჩნდა. საბედნიეროდ, რამდენიმე ათეული სიღრმის მუხტი, რომელიც ნავზე ჩამოაგდეს ბრიტანელმა ესკორტებმა, S-101-ს რაიმე ზიანი არ მიაყენა.
17.05.42 მეოთხე კამპანია (17 - 27.5.1942) S-101-ისთვის თითქმის ბოლო გახდა. 25 მაისს, დილით, ნავმა შეუტია მტრის კოლონას კონცხის ნორდკინის მიდამოში.


მისი ტორპედოები მეტეორის საავადმყოფოს გემის გვერდით გაიარეს. კოლონა წინ წავიდა და მტრის სარდლობამ მონადირეთა ჯგუფი გაგზავნა რაიონში. იპოვა ისინი, ვეკემ გადაწყვიტა მათზე თავდასხმა. გერმანელებმა შენიშნეს ნავი და მოაწყვეს მასზე 22-საათიანი ნადირობა, რომლის დროსაც UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 და Uj-1109 ჩამოაგდეს დაახლოებით ორასი სიღრმის მუხტი და მიაყენეს სერიოზული ზიანი წყალქვეშა ნავს: ერთი პერისკოპი ჩავარდა. , მჭიდროდ გატეხილი იყო საწვავის ავზი No2, დაზიანდა ქილების ნაწილი ელექტროლიტით. საღამომდე "ესკა" ბოლოში ისვენებდა, მაგრამ შემდეგ ზედაპირზე ამოვიდა და წყალქვეშა მდგომარეობაში ცდილობდა ჩამოფრენას. 26-ის დილის 4 საათიდან ეკიპაჟმა დაიწყო ჟანგბადის მწვავე ნაკლებობის შეგრძნება. ორი საათის შემდეგ მეთაურმა გადაწყვიტა ზედაპირზე გამოსულიყო და ბრძოლა ზედაპირზე გაეტანა, ყოველი შემთხვევისთვის, ნავი აფეთქებისთვის მოამზადა. საბედნიეროდ, მდევრები ჩამორჩნენ და წყალქვეშა ნავმა შეძლო ბაზაზე დაბრუნება და დადგა რემონტისთვის.

06.42 წყალქვეშა ნავმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი მეტსახელი "ბომბის დამჭერი", რომელმაც ზიანი მიიღო მურმანსკზე გერმანიის საჰაერო თავდასხმის დროს.
07 და 11.42ორჯერ გავიდა, რათა უზრუნველყოს ცალკეული გემების გავლა ნოვაია ზემლიადან ისლანდიაში. მტერი ორივე შემთხვევაში არ გამოვლენილა.
შემდეგ ნავი ადგა კაპიტალური რემონტისთვის, ხოლო 1942 წლის 2 დეკემბერს მასზე მეთაური შეიცვალა. ისინი გახდნენ მე-3 რანგის კაპიტანი პაველ ილიჩ იგოროვი, ხოლო მე-2 რანგის კაპიტანი ვეკე გადაიყვანეს S-16 წყალქვეშა ნავში.
22.03.43 „S-101“ მომდევნო საბრძოლო კამპანიაზე ახალ მეთაურთან ერთად წავიდა. 22 მარტს იგი წარუმატებლად დაესხა დრაუს ტრანსპორტს. წარმატება მხოლოდ ერთი კვირის შემდეგ მოვიდა, როდესაც S-101 თავდასხმის შედეგად Ajax-ის ტრანსპორტი (2997 brt) ბოლოში ჩავიდა. მტრის PLO-ს ძალებმა ნავი დიდხანს ადევნეს, 60 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს მასზე რაიმე ზიანის მიყენების გარეშე.
04-05.43 ამ კამპანიაში S-101 წარუმატებლად შეუტია ნეიკურენის ტრანსპორტს და მტრის PLO ძალებმა ასევე წარუმატებლად ჩამოაგდეს 46 სიღრმის მუხტი ნავს.
11-25.06.43 ამ კამპანიაში S-101-მა 4-ჯერ (13, 14, 19 და 21 ივნისს) დაიწყო თავდასხმები მტრის კოლონებზე, 1943 წლის 14 ივნისს დააზიანა მხოლოდ V-6104 მცველი. 1943 წლის ივლისში მეთაური კვლავ შეიცვალა S-101-ზე, ეგოროვმა დაიწყო ჩრდილოეთ ფლოტის მე-5 დივიზიის მეთაურობა, ხოლო კაპიტანი-ლეიტენანტი (მაშინ მე-3 რანგის კაპიტანი) ტროფიმოვი ევგენი ნიკოლაევიჩი მივიდა გემზე, როგორც მეთაური.
07.08.43 S-101 წავიდა მორიგი საბრძოლო კამპანიით კეიპ ჟელანიაში (ნოვაია ზემლიას კუნძულების ჩრდილოეთ დინება). (ყოფილი მეთაური ეგოროვი პაველ ილიჩი გამოვიდა მხარდაჭერის გასაწევად). 28 აგვისტოს S-101 ხმაურის მიმართულების მაძიებელმა მტრის წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინა. შეტევას ეგოროვი ხელმძღვანელობდა. 20-50 საათზე მან გაისროლა სამი ტორპედოიანი ზალპი, რომელმაც ფსკერზე გაგზავნა გერმანული წყალქვეშა ნავი U-639.ასე აღწერს ისტორიკოსი სერგეი კოვალევი ამ თავდასხმას ინტერნეტზე "სვასტიკა ტაიმირზე", წყალქვეშა S-101 (მეთაური - ლეიტენანტი მეთაური ევგენი ტროფიმოვი) 1943 წლის 7 აგვისტოს დატოვა პოლიარნი მის მიერ მოჭრილ პოზიციაზე, კონცხის ყინულის კლდეებთან ახლოს. კონსტანტინე ნოვაია ზემლია. უსაზღვრო არქტიკაში პოლარული ზაფხული მთავრდებოდა, დღისით - ნისლებით, თოვლითა და წვიმებით, ხოლო მოკლე ღამეები - ყინვაგამძლეობით. ყოველდღიური წყალქვეშა საათები ბუნდოვანი წითელი ნათურების მომაკვდინებელ შუქზე ერთმანეთს ჰგავდა, ისინი თანდათან აგროვებდნენ წყალქვეშა გემებს შორის ფსიქოლოგიურ და ფიზიკურ დაღლილობას. მაგრამ აკუსტიკა აგრძელებდა დაუღალავად უსმენდა ზღვის სიღრმეებს, ხოლო საათის მეთაურებს - ათვალიერებდნენ ზღვის უსაზღვრო სივრცეს, კარგად იცოდნენ, რომ იმავე წყალქვეშა, მაგრამ ფაშისტურ "მონადირეს" შეეძლო თავისი მტაცებლის ძებნა სადღაც მეზობლად. მაგალითად, ნატალიას ყურესთან ან ყინულის ნავსადგურთან. რა სიურპრიზი იყო მეთაურისა და უფროსის კამპანიაზე, როდესაც პერისკოპის საშუალებით, მტრის თავდამსხმელის ნაცვლად, მათ დაინახეს რამდენიმე აისბერგი, რომლებიც გარშემორტყმული იყო გატეხილი ყინულის ზოლებით. იმავდროულად, არც ერთი მტრის გემი ახლოს არ იყო. მართალია, ამჟამინდელი ცოდნის გათვალისწინებით ნაცისტური წყალქვეშა ნავების და მათი დამხმარე გემის რეალური ადგილმდებარეობის შესახებ ნოვაია ზემლიას სანაპიროზე, საკმაოდ რეალისტურია იმის მიღება, რომ სევერომორელებმა ნამდვილად გაიგეს წყალქვეშა მტერი და არა აისბერგები. და მაინც, იმ დღეს მტერი ვერ აღმოაჩინეს და წყალქვეშა ნავები კუპეებში დაიშალნენ. წყალქვეშა ძიების დამღლელი საათები კვლავ გაიწელა
28 აგვისტოს დილაადრიან , როცა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი ნოვაია ზემლიას კონსტანტინე კონცხიდან არც თუ ისე შორს იყო, მისი "მსმენელთა" სიფხიზლე დაჯილდოვდა. დილის 10:20 საათზე, სონარის მორიგე ოფიცერმა, წითელი საზღვაო ძალების მეზღვაურმა ი.ლარინმა, ლურჯ-თეთრ სიჩუმეში გემის დიზელის ძრავების ძლივს გასაგონი, მაგრამ თანდათან მზარდი „სიმღერა“ გაიგონა. ასეთი ხმოვანი ხმა დამახასიათებელი იყო მაქსიმალური სიჩქარით მოძრავი წყალქვეშა ნავისთვის. მაგრამ ყარას ზღვაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავები არ იქნებოდა. საბრძოლო მზადყოფნაში, ეკიპაჟი კვლავ სწრაფად მიმოიფანტა ნავის განყოფილებებში. ძალიან მალე, პერისკოპის მეშვეობით, თოვლის მუხტის სიბნელეში, ლეიტენანტმა მეთაურმა ტროფიმოვმა დაინახა მტრის წყალქვეშა ნავის დაბალი სილუეტი ქსელის საწინააღმდეგო "ხერხით" და თოვლივით თეთრი "ულვაში" ღეროზე. და შემდეგ - მისი ლულის ფორმის ჭრა. ეჭვი არ ეპარებოდა – ეს იყო ფაშისტური წყალქვეშა ნავი, რომელიც დიზელის ძრავებით „რეკავდა“ ყინულოვანი უდაბნოს სიჩუმეში. და S-101, თითქოს კატის თათებზე, დაიწყო მტრის მიახლოება. ნახევარი საათის შემდეგ, როდესაც ექვსი საკაბელო ტორპედო დარჩა უცნობის თეთრ და ცისფერ სილუეტამდე, 101-ე ტორპედოს მილებიდან სამი ტორპედო გაფრინდა, თითქოს ზამბარით დატვირთული. ამავდროულად, ლეიტენანტი სარდალი ტროფიმოვი ითვალისწინებდა ბრძოლის განვითარების სხვადასხვა ვარიანტს. სამივე ტორპედოს მოგზაურობის სიღრმის განსხვავებული პარამეტრები ჰქონდა: ერთი მომზადებული იყო ორი მეტრის სიღრმეზე მიმავალი სამიზნისთვის, დანარჩენი ორი იყო სამიზნისთვის, რომელიც, თუ ტორპედოს მიუახლოვდებოდა, იწყებდა ჩაძირვას, ანუ ისინი მიდიოდნენ ინსტალაციებით. ხუთი და რვა მეტრი, შესაბამისად. ორმოცდაათი წამის შემდეგ კი ზღვაზე აფეთქების ხმა გაისმა. უზარმაზარი წყლის სვეტი წამიერად გაჩერდა თავის ზევით მოძრაობაში, შემდეგ კი დაცემა დაიწყო. უეცრად ამ სვეტის შიგნით მოტრიალე მოყვითალო-ყავისფერი შეშუპება გამოჩნდა: მტრის გემზე აფეთქდა ან ტორპედოს საბრძოლო მასალა ან საარტილერიო ჭურვები. კიდევ ერთი წამი და ზღვაზე მკვდარი სიჩუმე ჩამოვარდა. მხოლოდ შემზარავი გუტურული ღრიალი და ნაცისტური წყალქვეშა ნავის საყრდენების მკაფიო ხრაშუნა, რომელიც ამაზრზენი წნეხის ქვეშ იშლებოდა, თანდათან ჩაცხრა ცივ სიღრმეში. რამდენიმე წუთის შემდეგ საბჭოთა „ესკა“ ბორბლის ქვეშ გამოჩნდა და ელექტროძრავების ქვეშ მივიდა იქამდე, სადაც ბოლო დრომდე იყო მტრის თეთრი და ლურჯი სილუეტი. აქ, მშვიდი წყლის ზედაპირზე ოდნავ ქანაობდა, ორი გერმანელი წყალქვეშა ნავის დამახინჯებული გვამები რეზინიზებულ კოსტიუმებში მოცურავდა და მათ ირგვლივ სოლარიუმის უზარმაზარი მოლურჯო ლაქა გავრცელდა. სანამ იგი საბჭოთა წყალქვეშა ნავს შემოეხვივებოდა, სევერომორელებმა მოახერხეს სიგნალის წიგნის, დღიურისა და U-639-ის მეთაურის, ლეიტენანტი ვალტერ ვიჩმანის ქურთუკის, ნავის ინდივიდუალური ნახატების და მთელი მაშველი ხაზის ამოღება. გაირკვა, რომ გერმანული წყალქვეშა ნავი U-639 ჩაიძირა, რომელიც დაბრუნდა ობის ყურეში ნაღმების დაგების და ყარას ზღვაში დარბევის შემდეგ. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მთავარი ეკიპაჟის გარდა, რეალურად შეიძლება მოხდეს ან მეტეოროლოგების ცვლა ან ცვლა. მომსახურე პერსონალიერთ-ერთი საიდუმლო ბაზა. და თავად ნავი არ წავიდა ნორვეგიაში, არამედ ფრანც იოზეფ ლენდში.
18.10.43 ბოლო კამპანიაში წავიდა 1943 წელს. 26 ოქტომბერს წარუმატებლად თავს დაესხა რამდენიმე ნაღმმტყორცველს, ნავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე და ადგა სარემონტოდრომელიც თითქმის ერთი წელი გაგრძელდა.
1944 წლის 17 აგვისტოგემის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი (მაშინ მე-3 რანგის კაპიტანი) ნიკოლაი ტროფიმოვიჩ ზინოვიევი, რომელიც ადრე იყო S-15-ის პირველი თანამებრძოლი.
26.10.44 პეცამო-კირკინის ოპერაციის ფარგლებში S-101-მა ბოლო საბრძოლო კამპანია დაიწყო. 31 ოქტომბერს იგი წარუმატებლად თავს დაესხა მე-4 ფლოტილიდან გერმანულ გამანადგურებელ წყვილს. და რამდენიმე საათის შემდეგ, ისევე წარუმატებლად, მონადირეებმა "Uj-1207" და "Uj-1222" კონტრშეტევაზე მიიტანეს "S-101" სიღრმისეული მუხტით, რომლის აფეთქების შედეგად ნავმა მიიღო დაზიანება, რამაც ხელი არ შეუშალა მის გატეხვას. შორს დევნა და უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე.
მას შემდეგ, რაც 1944 წლის ოქტომბერში Tormsø, რომელიც იმყოფებოდა მოკავშირეთა ოპერატიული პასუხისმგებლობის ზონაში, გახდა მტრის კომუნიკაციების ბოლო წერტილი, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების პოზიციებზე გასვლა შეჩერდა.
ასე რომ, S-101-მა ჩაატარა 12 სამხედრო კამპანია (186 დღე). 1 სატრანსპორტო (2997 brt) და 1 ხომალდი ჩაძირულია, 1 ხომალდი დაზიანებულია: 29.03.1943წ. TR "Ajax" (2997 brt). 14.06.1943წ. დაზიანდა დაცვის ხომალდი „V-6104“. 08/28/1943 წყალქვეშა ნავი "U-639".

8.2.9. S-102სერია |X-bis

ლეიტენანტი მეთაური ბ.ვ. ივანოვი (07.41 საათამდე),
კაპიტანი-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3, მე-2 რანგის L.I. მერი (?)

22.06.41 მეორე მსოფლიო ომი შედგა უსტ-დვინსკში 1-ლი წყალქვეშა ბრიგადის მე-2 დივიზიის შემადგენლობაში და იბრძოდა ბალტიისპირეთში 1941 წლის სექტემბრამდე.


27.06.41 „S-102“ რიგის ყურეში პოზიციაზე შევიდა. ბორტზე საყრდენი იყო მე-2 დივიზიის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი ვ.ა. ჩერვინსკი. 12 ივლისის საღამოს, ნავმა აღმოაჩინა კეიპ კოლკასრაგის სამხრეთით, ექსპერიმენტული სადესანტო ძალების "ბალტიის" ნავების, მოტორიანი ნავების და საჰაერო ხომალდის საბრძოლო მანქანების მრავალრიცხოვანი კოლონა, რომელიც მიემართებოდა რიგისკენ. ნაპირის ქვეშ მცურავ გემებთან მიახლოების მცდელობა შეიძლებოდა ტრაგიკულად დასრულებულიყო წყალქვეშა ნავისთვის - ზედაპირული სიღრმეები ჩანდა კოლონაზე მოძრავი თვითმფრინავებით, არ არსებობდა შესაძლებლობა სიღრმისეული მანევრირებით ბომბებისგან თავის არიდება. მეთაურმა გონივრული უარი თქვა შეტევაზე. თუმცა, ბაზაში დაბრუნების შემდეგ იგი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.
ახალ მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი (მაშინ მე-3, მე-2 რანგის კაპიტანი) გოროდნიჩი ლეონიდ ივანოვიჩი. ნავი სასწრაფოდ ემზადება ჩრდილოეთისკენ გადასასვლელად.
1941 წლის 12 სექტემბერითეთრი ზღვის არხის გასწვრივ ჩასვლის შემდეგ, „S-102“ „S-101“-თან ერთად ჩადის ბელომორსკში.
1941 წლის 17 სექტემბერი„S-102“ ჩრდილოეთის ფლოტის ნაწილია.
21.10.41 წყალქვეშა ნავი იწყებს პირველ საბრძოლო კამპანიას ახალ თეატრში. 25 ოქტომბერს, როდესაც ნავი ზედაპირზე იყო, დივიზიის ნავიგატორი, უფროსი ლეიტენანტი E.G. კალნინი, რომელიც მარტო იმყოფებოდა ხიდზე, ტალღამ გაირეცხა, ნავი ყოველგვარი ზედა საათის გარეშე წავიდა. 1941 წლის 29 ოქტომბერს კოლონაზე თავდასხმის მცდელობისას S-102 ეკიპაჟის შეცდომით აიღო 6 ტონა წყალი და ჩავარდა 110 მეტრის სიღრმეზე, შემდეგ კი, ისევე სწრაფად, ის გადააგდეს. ზედაპირი. სამკვირიანი წარუმატებელი პატრულირების შემდეგ, S-102 უსაფრთხოდ დაბრუნდა პოლიარნოეში 1941 წლის 13 ნოემბერს.
03.01.42 წყალქვეშა ნავი სხვა მოგზაურობაზე წავიდა. ბორტზე საყრდენი იყო დივიზიის მეთაური ხომიაკოვი. 5 იანვარს S-102-მა მტრის სანაპიროზე დაზვერვის ჯგუფი ჩამოსვა. ეს კამპანია წარმატებული იყო და მიუხედავად იმისა, რომ 1942 წლის 10 იანვარს ერთ ტრანსპორტზე თავდასხმა წარუმატებელი აღმოჩნდა (მეთაურმა გამოაცხადა ტრანსპორტის ჩაძირვა 2000 წელს), ოთხი დღის შემდეგ S-102 თავს დაესხა მტრის კოლონას და დააყენა თურქჰეიმის ტრანსპორტი. ბოლოში 1904 წელს BRT (დუბლი გამოცხადდა მეთაურის მიერ). ნავს სასტიკი იერიში მიაყენეს მონადირეებმა „Uj-1205“, „Uj-1403“ და მცველმა „V-5903“, რომლებმაც ჩამოაგდეს 198 სიღრმის მუხტი „C-102“-ზე. ნავმა მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო, რის გამოც პოზიცია დატოვა და ბაზას დაუბრუნდა. .
რემონტს ერთი თვე დასჭირდა.

03.42 წყალქვეშა ნავი სამჯერ წავიდა საბრძოლო დავალებაზე. S-102 არ შეუტია მტერს.
1942 წლის სექტემბრის ბოლოს S-102 (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის გოროდნიჩი) იმყოფებოდა ყარას ზღვაში მძიმე კრეისერის Admiral Sheer-ის მოსაძებნად და თავდასხმისთვის. შეიცვალა K-21 (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის N.A. Lunin). სამკუთხედის საძიებო ზონა: კეიპ ჟელანია - მარტოობის კუნძული (კარას ზღვის ცენტრი) - კუნძული დიქსონი. მაგრამ ოქტომბრის შუა რიცხვებში მანაც არაფრით დატოვა ნოვაია ზემლია, რადგან. შიერმა ყარას ზღვა აგვისტოს ბოლოს დატოვა (იხ. პარაგრაფი,).
1943 წლის იანვარში ნავი დაბრუნდა სარემონტოდ. რომელიც ოთხი თვე გაგრძელდა.
06-10.43 შემდეგი სამი მგზავრობა ნავი ჩრდილოეთ კონცხზე გაემგზავრა. S-102-მა შეტევა მხოლოდ ერთხელ, 1943 წლის 18 აგვისტოს შეძლო, მაგრამ ტორპედოებმა მიზანს გაუშვა. 1943 წლის 7 ოქტომბერს ნავი კვლავ დაჯდება სადაზვერვო ჯგუფის მტრის სანაპიროზე.
26.12.43 საღამოს S-102 გაიგზავნა მძიმე კრეისერ Scharnhorst-ის დასაჭერად, მაგრამ ჯერ კიდევ სანამ ნავი პოზიციაზე მივიდოდა, ბრიტანელებმა ჩაძირეს იგი და ნავი დაბრუნდა ბაზაზე.
1944 წელს„S-102“-მა გააკეთა სამი პოჰორდა, რამაც შედეგი არ მოიტანა. მან მხოლოდ ერთხელ შეუტია - 1944 წლის 20 იანვარს და მიუხედავად იმისა, რომ მის მეთაურს მიზანში დარტყმა მიაწერეს, მტერმა შეტევა არც კი შენიშნა.
1944 წლის ოქტომბერშიმტრის კომუნიკაციის საბოლოო მარშრუტი იყო ტორმსო, რომელიც მოკავშირეთა პასუხისმგებლობის არეალში იყო, ამიტომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავების პოზიციებზე გასვლა შეჩერდა.
ასე რომ, S-102-მა ჩაატარა 13 სამხედრო კამპანია (211 დღე).
შედეგები: 1 ტრანსპორტი (1904 წ.) ჩაიძირა 14.01.1942 და TR "თურქჰეიმი" (1904 წ. brt).

8.2.10. S-103სერია |X-bis

კაპიტან-ლეიტენანტი, კაპიტანი მე-3 რანგის ნ.პ. ნეჩაევი (09.05.45-მდე)

15.04.43 როგორც ცალკეული რაზმის ნაწილი, წყალქვეშა ნავმა დაიწყო მოძრაობა შიდა წყლის გზების გასწვრივ ბაქოდან არხანგელსკამდე.
1943 წლის 28 მაისიჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი გახდა. საბრძოლო მომზადების ამოცანების შემუშავების შემდეგ, ნავი პოლიარნოეში ჩავიდა 1943 წლის 20 სექტემბერს.
19.09.43-05.44 „S-103“-მა ჩაატარა სამი საბრძოლო კამპანია, რომელიც უშედეგო აღმოჩნდა.
29.05.44 „S-103“ წავიდა მეოთხე ლაშქრობაზე და მან მოახერხა მონადირეთა ჯგუფის „Uj-1209“, „Uj-1211“, „Uj-1219“ შეტევა. ტორპედოებმა გაიარეს და მტრის გემებმა შეტევა არც კი შეამჩნიეს ლაშქრობიდან დაბრუნებისთანავე ნავი ადგა მიმდინარე შეკეთებაზე.
08.44 წავიდა სხვა კამპანიაში, როგორც ოპერაცია "RV-7", იხილეთ პუნქტი წყალქვეშა ნავის "S-15"). ახალი ტიპის ტორპედოს გამოყენებით, იგი თავს დაესხა საწვავის დიდ ტანკერს. მეთაური პერისკოპით ადევნებდა თვალს გემის წყალქვეშ გასვლას.
28 აგვისტო "S-103"მიიღო მონაცემები კოლონის გადაადგილების შესახებ. მასთან შესახვედრად ნავს დროის მაქსიმალური ეკონომიით უნდა გაევლო. მეთაურმა ნავს უმოკლესი გზა გაუძღვა. პერისკოპის სიღრმეზე ნაღმის ველები იძულებული იყო. რისკი გამართლებული აღმოჩნდა - დროულად მიაღწიეს გამოთვლილ წერტილს (კონცხი ხარბაკენი). მტრის ხომალდებს გავლის დრო არ ჰქონდათ. ნავის მიერ ნასროლი ოთხი ტორპედოდან სამი აფეთქდა. განადგურდა ორი სამიზნე - ტრანსპორტი და უსაფრთხოების ხომალდი, რომელიც მას მიუახლოვდა სროლის დროს. მტრის PLO ძალებმა დაახლოებით 80 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს გემზე, რამაც ხელი არ შეუშალა S-103-ს უსაფრთხოდ დაბრუნებაში ბაზაზე. ახალი რემონტის საჭიროებამ არ მისცა საშუალება S-103-ს სექტემბერში ზღვაში გასულიყო.
ამონაწერი S-103 წყალქვეშა ნავის საბრძოლო მოქმედებების მოხსენებიდან
„... 1944 წლის 16-29 აგვისტო
საბრძოლო კამპანია კონგსფიორდის რაიონში - მ .. მაკკაური (სექტორი No3, ოპერაცია „RV-7“).
19-57 საათზე 16.08. პოზიციაზე დადგა. გადაკვეთაზე მცურავი მაღარო იპოვეს. 18-48 17.08. მივიდა პოზიციაზე. 18.08 საღამოს. არ შეუძლია KOH-ზე შეტევა ცუდი ხილვადობის გამო. 23.08 03-46 საათზე. იპოვა მცურავი მაღარო. 11-11 საათზე მან წამოიწყო ტორპედოს შეტევა ერთი BLB-ით მაკკაურსანდ ფიორდის რაიონში (BDB, წყალქვეშა შეტევა, 2 ტორპედო, მანძილი 12 კაბინა, ერთი ტორპედო გადმოხტა ზედაპირზე, BDB-მა აარიდა ტორპედოს, უცხო მონაცემები არ არის). დევნა არ ყოფილა. 12-23 საათზე მან მოახდინა ტორპედოს შეტევა KOH-ზე, რომელიც შედგებოდა 5 TN და 15 NK (TN 3000 ტ, ზედაპირული შეტევა, 3 ET-80 ტორპედო (მათ შორის 1 ET-80 NAF-ით და მსუბუქი საბრძოლო დამუხტვის განყოფილება, ტორპედო TA No2 არ გამოუშვეს გაუმართაობის გამო), მანძილი 5 კაბინა, 60 წამის შემდეგ გაისმა 2 აფეთქება, 12-25 საათზე დაფიქსირდა TN გადაადგილების გარეშე ბორტზე მარჯვენა მხარეს, 12-26 TN ჩაიძირა - გერმანიის Gretchen TR წარუმატებლად დაესხა თავს, დააკვირდა 5 ტორპედოს გავლას). 14-50 საათზე, როცა ნაღმზე აიძულა, მინრენი შეეხო, აფეთქება არ ყოფილა. 08 ივნისს, 14:35 საათიდან 05:34 საათამდე, უსაფრთხო მანძილზე დაფიქსირდა 57 აფეთქება, სავარაუდოდ - გლბ. დილით მიიღეს ნებართვა ოპერირების შესახებ Cape Blodskyutudde - Cape Makkaur (სექტორი No4) ტერიტორიაზე. 13-39 28.08. მოახდინა ტორპედოს შეტევა KON (2TR, 2 TFR, SKA) კონცხის ხარბაკენის მიდამოში (Tr 6-8000 ტონა, წყალქვეშა შეტევა, 4 ტორპედო, მანძილი 12 კაბინა, 90 წამის შემდეგ გაისმა 2 ყრუ აფეთქება, 120-ის შემდეგ. წამი - დიდი აფეთქების ძალა და 13-45 საათზე მხოლოდ 1 TR, 1SKR და 2 SKA იქნა აღმოჩენილი პერისკოპში - გერმანული KON "Ki-128-Lf", მათ შორის 3 TR, წარუმატებლად დაესხა თავს, დაფიქსირდა 3 ტორპედო, რომელთაგან 1 დადიოდა ზედაპირის გასწვრივ). მოროზოვის მიხედვით მ.ე. არ ყოფილა დევნა, ზოგიერთი სხვა წყაროს თანახმად, მტრის PLO ძალებმა წარუმატებლად ჩამოაგდეს წყალქვეშა ნავს დაახლოებით 80 სიღრმის მუხტი. 22-41 საათზე 28.08. დაიწყო ბაზაზე დაბრუნება და 18-58 საათზე 29.08. ჩავიდა პოლიარნოეში.
მაგრამ 1944 წლის ოქტომბერშიტრომსო გახდა მტრის კომუნიკაციის ბოლო წერტილი და გემებმა შეწყვიტეს პოზიციებზე შესვლა, რადგან ტრომსო მოკავშირეების ოპერატიული პასუხისმგებლობის ზონაში იყო.
ასე რომ, S-103-მა ჩაატარა 5 საბრძოლო კამპანია (73 დღე). ტანკერი, სატრანსპორტო და საკოლექციო ესკორტის გემი ჩაიძირა.

8.2.11. S-104სერია |X-bis

ლეიტენანტი მეთაური, კაპიტანი მე-3 რანგის M.I. ნიკიფოროვი (05.02.44-მდე),
ლეიტენანტი მეთაური ს.ს. კალიბრები 13.03.44-მდე),
კაპიტანი მე-3 რანგის V.A. ტურაევი (13.03.44 -04.45),
კაპიტან-ლეიტენანტი გ.მ. ვასილიევი (04.45-09.05.45).

1945 წლის 24 მაისს ნავს მიენიჭა წითელი დროშის ორდენი.

09/15/42 გახდა კასპიის სამხედრო ფლოტილის ნაწილი.
15.04.43 როგორც ცალკეული რაზმის ნაწილი, წყალქვეშა ნავმა დაიწყო მოძრაობა შიდა წყლის გზების გასწვრივ ბაქოდან არხანგელსკამდე
02.07.43 გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ნავების სასწავლო განყოფილების ნაწილი.
30.09.43 „S-104“ ჩავიდა პოლიარნოეში და დაიწყო საბრძოლო გასასვლელისთვის მზადება, მაგრამ Fw-190 მებრძოლების ფრენის დარბევის შედეგად, დაზიანდა და წავიდა შესაკეთებლად.
02.44 გააკეთა პირველი სამხედრო კამპანია, რომელიც უშედეგოდ დასრულდა. 1944 წლის 5 თებერვალს S-104-ის ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ, კაპიტანი მე-3 რანგი ნიკიფოროვი მოხსნეს გემის მეთაურობიდან.
13.04.44 "S-104" წავიდა ზღვაში, მაგრამ აღმოჩენილი ხარვეზების გამო თითქმის მაშინვე დაიჯერა.
1944 წლის 21 აპრილინავი კვლავ წავიდა ლაშქრობაში და მეორე დღეს კინაღამ გახდა გერმანული U-boat-ის მსხვერპლი. ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა S-104-ის მცდელობა, ჩაეჭრა მტრის კოლონა. წარმატება მხოლოდ შემდეგ კამპანიაში მოვიდა.
20.06.44 ნავი ოთხი ტორპედოიანი ზალპით აგზავნის მტრის მონადირე "Uj-1209" ფსკერზე. მტრის PLO ძალებმა კონტრშეტევა მოახდინეს, რამაც ზიანი მიაყენა S-104-ს. რის შედეგადაც ბაზაში დაბრუნებისთანავე ნავი ადგა სარემონტოდ.
08-09.44 მომდევნო კამპანიამ 1944 წლის აგვისტო-სექტემბერში შედეგი არ მოიტანა.
12.10.44 Petsamo-Kirkines-ის ოპერაციის ფარგლებში, წყალქვეშა ნავმა წარმატებით ჩაიარა - მან ფსკერზე გაუშვა Lumme transport (1.730 brt), ზოგიერთი წყარო ამბობს, რომ Uj-1220 მონადირე ტრანსპორტთან ერთად ჩაიძირა, ანუ გამზადებული ნავი. "ორმაგი". 1944 წლის 15 ოქტომბრის ღამეს S-104-მა კვლავ შეუტია კოლონას და მიუხედავად იმისა, რომ მის მეთაურს მიაწერეს 5000 მთლიანი ტონა ტრანსპორტის ჩაძირვა, ამის დადასტურება მტრისგან არ ყოფილა. 1944 წელს გახდა ტორმსო, რომელიც იმყოფებოდა ქ. მოკავშირეთა ოპერატიული პასუხისმგებლობის ზონა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების პოზიციებზე გასვლა შეჩერდა.
04.45 S-104-ის მეთაურად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი გ.მ. ვასილიევი.
ომის დასრულების შემდეგ S-104 მსახურობდა ჩრდილოეთში.
1954 წლის 6 აპრილიიგი ჩამოთვლილი იყო წყნარი ოკეანის ფლოტში და ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი გადავიდა შორეულ აღმოსავლეთში.
ასე რომ, S-104-მა დაასრულა 6 საბრძოლო კამპანია:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

შედეგები: 06/20/1944 წყალქვეშა გემი "Uj-1209" ჩაიძირა, 10/12/1944 Lumme (1.730 brt) ჩაიძირა, 10/12/1944 წყალქვეშა გემი "Uj-1220" სავარაუდოდ ჩაიძირა.

8.2.12. შჩ-401 X-სერია

უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტან-ლეიტენანტი ა.ე. მოისეევი
(24.04.42-მდე?)

23.06.41 პატრულირება ჩრდილოეთ სანაპირონორვეგია. შედეგი არ მიუღია. ბორტზე დივიზიის მეთაური კოლიშკინი. მტრის ხომალდებს ზღვაში რომ არ შეხვედრია, 27 ივნისს ნავი მიუახლოვდა ვარდეს პორტის გზას. როდესაც აღმოაჩინა, რომ ორმა პატარა ნორვეგიულმა გემმა ნავსადგურში შეაფარა თავი, „პაიკმა“ ერთ-ერთ მათგანს ტორპედო ესროლა, რომელიც მეორე მსოფლიო ომში გასროლილი პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი გახდა. აფეთქების არარსებობა შეიძლება აიხსნას იმით, რომ ტორპედო გასროლილი იყო მისი დიაპაზონის გადაჭარბებული დისტანციიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თავის მოხსენებაში კოლიშკინი ამტკიცებდა, რომ ნავი ისროდა 16 კბტ-დან, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ სინამდვილეში ეს ღირებულება აღემატებოდა 4000 მ-ს (21,6 კბტ). უფრო მეტად ზღვისკენ წასვლის შემდეგ, "Sch-401" მიწაზე დაწვა.


მეთაურის ბრძანებით შეიცვალა ტორპედოების სიღრმის დაყენება ტორპედოს მილებში. ამ ოპერაციის შესასრულებლად საჭირო იყო ტორპედოების კუპეში გაყვანა, რასაც რამდენიმე საათი დასჭირდა. სამუშაოს დასასრულისთვის ბატარეის ტევადობა არასაკმარისი იყო მანევრის გასამეორებლად. მხოლოდ 28 ივნისს შჩ-401 ხელახლა შევიდა ყურეში, მაგრამ ტრანსპორტი იქ აღარ იყო.
07-24.07.41 მეორე კამპანიაში მოისეევმა ჯერ სცადა თავდასხმა ორ შეიარაღებულ ტრანსპორტზე, მაგრამ მათ ადვილად დააფიქსირეს (მეთაურმა პერისკოპი მთელი სიჩქარით გამოიყენა სუსტი ზღვის ტალღებით) და გაისროლა მყვინთავის ჭურვებით. 14 დღის შუადღისას მეთაურმა კოლონა გაუშვა და მეორე დილით ტორპედო ესროლა ერთ-ერთ შეიარაღებულ ტრალესს, რომელიც თურმე გერმანელი წყალქვეშა მონადირეები იყვნენ. გასროლიდან ერთი წუთის შემდეგ ნავზე მოსაწყენი აფეთქება გაისმა (როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ტორპედო სპონტანურად აფეთქდა), რის შემდეგაც მონადირეებმა, რომლებმაც შეამჩნიეს ჭრა, 36 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს Shch-401-ზე, საბედნიეროდ, მისი დაზიანების გარეშე.
1941 წლის აგვისტოში წყალქვეშა ნავს მურმანსკში ნავიგაციის შეკეთება ჩაუტარდა გემთმშენებლობა, უფრო მეტიც, ერთ-ერთი საჰაერო თავდასხმის დროს ეკიპაჟმა დაკარგა ორი ადამიანი, დაიღუპა და სამი დაიჭრა.
10.9 -6.10.41 და 25.10 -12.11.41ამ ორმა კამპანიამ არ გამოიწვია მტერთან შეტაკება, არამედ გამოავლინა მრავალი ტექნიკური პრობლემა, რაც გამწვავდა მექანიზმების არასათანადო ფუნქციონირებით. ნავი პოლიარნოეში უნდა დაბრუნებულიყო ერთი დიზელის ძრავით.
1941 წლის ნოემბერი სარემონტო სამუშაოები.
22.12.41-13.01.42 წავიდა პოზიციაზე კონგ-ფიორდის რაიონში. პოლარული ღამე და ქარიშხლიანი ამინდი მნიშვნელოვნად ართულებდა ნავის ნავიგაციას, მაგრამ საშუალებას აძლევდა მას სანაპიროსთან ახლოს დარჩენილიყო მთელი საათის განმავლობაში, ხმელეთიდან სადამკვირვებლო პუნქტებით აღმოჩენის შიშის გარეშე.


29 დეკემბერს საღამოს, მოისეევმა, ზედაპირული პოზიციიდან, გამოტოვა გერმანული დამხმარე ნაღმმტყორცნების რაზმი და 7 იანვრის ღამეს შეუტია კოლონას. მიუხედავად იმისა, რომ მეთაურმა მოგვიანებით განაცხადა, რომ ერთი წუთის შემდეგ აფეთქების ხმა გაიგო, მტერს ეს შეტევა არ შეუმჩნევია.
05 - 26.02.42 მეექვსე კამპანია ვარდეს რაიონში გაიმართა. ქარიშხლის ტალღებმა რამდენჯერმე დატბორა ცენტრალური პოსტი ღია ლუქის გავლით, რითაც ჩამოაგდო მისი ელექტრომოწყობილობა. რულონმა მიაღწია იმ მნიშვნელობებს, რომლებშიც ელექტროლიტი იღვრება ბატარეის ავზებიდან, ხოლო ჰორიზონტალური საჭეები რამდენჯერმე შეჩერდა ტალღის ზემოქმედებით. მტრის გემებიდან მხოლოდ პატრული დახვდათ, რომლებიც თავად არაერთხელ ჩამოაგდებდნენ სიღრმის მუხტს „პიკს“ ან ემუქრებოდნენ ვერძით.
04/11/42 ღამესბოლო მოგზაურობისას ზღვაზე წავიდა. კამპანიის პირველ კვირას ის იყო მოკავშირეთა კოლონა QP-10-ის დაფარვის პოზიციაზე, მაგრამ 18-ში იგი გადავიდა ნორვეგიის სანაპიროზე, კონცხის ნორდკინის მიდამოში (ორიენტაციისთვის იხილეთ ზემოთ ფიგურა). 5 დღის შემდეგ მოისეევმა განაცხადა, რომ მან გამოიყენა ტორპედოები მშვილდის მილებში და ელოდა, რომ ამას მოჰყვებოდა ბრძანება ბაზაში დაბრუნების შესახებ. საზღვაო შტაბმა ამჯობინა არ მიეღო მინიშნება და ამან გამოიწვია ფატალური შედეგები. ცხადია, ნორვეგიის სანაპიროს დასავლეთის მიმართულებით მიყოლებით, მოისეევი მოულოდნელად შეეჯახა გერმანულ წყალქვეშა ნაღმზე „კარინს“, რომელიც ერთი თვის წინ იყო მოწყობილი ნორდკინთან ახლოს. იმ დროს ფლოტის შტაბმა ჯერ არ იცოდა რაიონში ნაღმების დაგების შესახებ და, შესაბამისად, არ გააფრთხილა მეთაური სიფრთხილის ზომების დაცვის შესახებ. ომის შემდეგ გერმანული მასალებიდან გაირკვა, რომ „პაიკმა“ მოახერხა მტრისთვის მნიშვნელოვანი ზიანის მიყენება. 23 აპრილის დილით, კეიპ სლეტნესის მიდამოში, წყალქვეშა აფეთქებამ ჩაიძირა მტრის მიერ მობილიზებული ნორვეგიული გემი შტენზაასი (1359 წ.), რომელიც სამხედრო აღჭურვილობას ატარებდა კირკენესში. ორსაათიანი დევნის დროს ორმა გერმანელმა მონადირემ წყალქვეშა ნავს 29 სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო, მაგრამ მათ არ შენიშნეს მისი განადგურების ნიშნები. თავად გერმანელებმა ეს ახსნეს რუსი მეთაურის მიერ არჩეული აცილების სწორი ტაქტიკით: იმოძრავეთ მონადირეებთან ერთად და გაჩერდით ჰიდროაკუსტიკური ძიების დროს.
24.04.42.Shch-401 (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური A.E. Moiseev) დაიკარგა ტანა-ფიორდის მიდამოში - კონცხი ნორდკინი. იგი შეიძლება დაიღუპა ნაღმზე ან 24 აპრილს იგი გახდა საბჭოთა ტორპედო ნავების TKA-13 და TKA-14 არასწორი თავდასხმის მსხვერპლი ვარდოს მახლობლად. დაიღუპა 43 ადამიანი.

Shch-401-ის გარდაცვალების შემდეგ შემოიღეს წესი, რომლის მიხედვითაც, ნავს, რომელმაც გამოიყენა ტორპედოები მშვილდის მილებში, უფლება ჰქონდა დაბრუნებულიყო ბაზაზე ნებართვის მოთხოვნის გარეშე, მაგრამ მხოლოდ ბრძანებას ეცნობებინა.

8.2.13. შჩ-402 X-სერია

უფროსი ლეიტენანტი, კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.გ.სტოლბოვი (14.08.42-მდე)
კაპიტანი მე-3 რანგის A.M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

07/25/43 გახდა მცველები

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისიდანჩაატარა 16 სამხედრო კამპანია, ჩაძირა 9 TR და BC (50,000 brt).
07/14/41 შევიდა Honningsvåg-ის (კუნძული Magerø) ნავსადგურში.


მან იპოვა მტრის სატრანსპორტო საშუალება მიმაგრებული, მიუახლოვდა მას 4 კაბინის მანძილზე და გაისროლა ორი ტორპედო. აფეთქება აშკარად ჩანდა პერისკოპით. ტრანსპორტი გადაიხარა და მალე ჩაიძირა. დევნის გარეშე ნავმა ნავსადგური დატოვა. ეს იყო პირველი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი დიდ სამამულო ომში საბრძოლო წარმატებაში.
03.03.42 მტრის TShch-ის წარმატებული შეტევის შემდეგ, ჩრდილოეთ კონცხიდან 30 მილის დაშორებით, მას დაექვემდებარა ძლიერი დაბომბვა, რის შედეგადაც საწვავის ავზების ნაკერები გაიყო. წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე საწვავის გარეშე დარჩა.


მის დასახმარებლად გაგზავნეს "K-21", რამაც საწვავის გადაცემა გააკეთა (იხ. პუნქტი "K-21").


11.08.42 წყალქვეშა ნავი Shch-402 კაპიტან მე-3 რანგის ნიკოლაი გურევიჩ სტოლბოვის მეთაურობით, რომელიც ომს შეხვდა ამ თანამდებობაზე ლეიტენანტის მეთაურის რანგში, შევიდა პოზიციაზე კეიპ ნორდკინის მიდამოში - ბერლევოგის პორტი.
ორი წლის საომარი მოქმედებების განმავლობაში, ნავმა განახორციელა 15 ტორპედოს შეტევა მტრის გემებსა და გემებზე ჩრდილოეთ ნორვეგიის ფიორდების მისადგომებზე, მათგან ორი ჩაიძირა.


1943 წლის 14 აგვისტოტანაფიორდის რაიონში 01:58 საათზე, ნავზე აკუმულატორების დატენვისას მოხდა გაზის აფეთქება - ელექტრიკოსებმა 25 წუთით გამოტოვეს ვენტილაციის პერიოდი და დატოვეს პოსტები. შედეგად ხანძარმა გემის მე-2 და მე-10 განყოფილებები მოიცვა, გემის ეკიპაჟის 18 წევრი და მისი მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი ნ.გ. დაიღუპა. სტოლბოვი. სამეთაურო შტაბიდან გადარჩა მხოლოდ ელექტრომექანიკური ნაწილის მეთაური, ინჟინერ-კაპიტანი-ლეიტენანტი A.D. ბოლშაკოვი, რომელიც გემის მეთაურობას ასრულებდა. მკაფიო, თავდაუზოგავი ქმედებები ეკიპაჟს საშუალებას აძლევდა დაჭრილი წყალქვეშა ნავი ბაზამდე მიეყვანა. ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ მიცვალებულთა ცხედრები ამოიღეს კუპედან და დაკრძალეს ქალაქ პოლიარნის სასაფლაოზე მდებარე მასობრივ საფლავში.
1943 წლის სექტემბერი(მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის A.M. Kautsky) დაფარა არქტიკული კოლონა ღირებული იმპორტირებული ტვირთით ყარას ზღვაში. უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე.


17 — 22.09.44 Shch-402 გაუჩინარდა კონგსფიორდის რაიონში.
შესაძლოა, იგი გარდაიცვალა ნაღმზე, ან ბოსტონის ტორპედო ბომბდამშენის არასწორი თავდასხმის შედეგად ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 36-ე მაღარო-ტორპედო საჰაერო პოლკიდან, გამვიკიდან ჩრდილოეთით 5,5 მილში, 21 სექტემბერს დილით. დაიღუპა 45 ადამიანი.

8.2.14. შჩ-403 X-სერია

კაპიტანი-ლეიტენანტი, მე-3 რანგის კაპიტანი S.I. Kovalenko (03.03.42-მდე),

კაპიტან-ლეიტენანტი პ.ვ. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
კაპიტანი მე-3 რანგის კ.მ. შუისკი (28.03.42-17.10.43?)

1941 წლის ივლისიპატრულირება ნორვეგიის ჩრდილოეთ სანაპიროზე. შედეგი არ მიუღია. მტერი არ არის აღმოჩენილი.
18.12.41 სანაპიროს გასწვრივ, ზედაპირულ მდგომარეობაში, იპოვა სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც თან ახლდა სამი ესკორტი გემი. მეთაურმა 6 ტაქსის მანძილზე მიახლოების შემდეგ ტრანსპორტი დაიჭირა ნავის ამობურცული ნაწილების სამიზნეში და ზალპად გაისროლა. აფეთქებები არ ყოფილა. შემდეგ კოვალენკო სატრანსპორტო საშუალებებს შეუტია მკაცრი მანქანებით. ისევ მიზნად ისახავს ნავის ამობურცულ ნაწილებს და ისევ აცდენს. მალე კოლონა სიბნელეში გაუჩინარდა. საქმე კარგი გაკვეთილი იყო შჩ-403-ის მეთაურისთვის. მტერთან მორიგი შეხვედრისას მან უგულებელყო ღამის დამიზნების მოწყობილობა.
22.12.41 ზედაპირზე იყო. თეთრი ცეცხლი მოჩანდა. მასზე მობრუნებულმა მეთაურმა დაიწყო დაახლოება. მალე შესაძლებელი გახდა იმის დადგენა, რომ სინათლის წყარო ტრანსპორტის დაუფარავი ილუმინატორი იყო. გემს ოთხი ბადრაგი გემი ახლდა (ასე მოეჩვენა მეთაურს). თავდასხმისთვის ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად, ნავი დაეშვა პარალელურ კურსზე და მთელი სისწრაფით დაიწყო კოლონის მშვილდის სათაურებში შესვლა. კოვალენკომ საარტილერიო განგაში გამოაცხადა. მოულოდნელად, ორი საპატრულო კატარღებიმტერი, კოლონის პარალელურად. მეთაური მაშინვე მიუბრუნდა მარცხნივ, იმ მოლოდინით, რომ მათ უკან გადასულიყო. 3 წუთის შემდეგ კიდევ ორი ​​ნავი გამოჩნდა, ახლა პირდაპირ მშვილდზე. გარდა ამისა, ნავის ირგვლივ კიდევ ექვსი გემი ჩანდა. როდესაც 6 კაბინა დარჩა თავდასხმის ობიექტამდე, ტრანსპორტი უცებ მიუბრუნდა მარჯვნივ და კოვალენკომ დაიწყო მისი სწრაფად მიყვანა ტყვიის კუთხემდე (ამჯერად ღამის სანახაობის გამოყენებით). მომდევნო მომენტში ტრანსპორტის ცხვირის უკნიდან გამოჩნდა მცველი გემი, რომელიც მას გაუსწრო. სარდალი ჩქარობდა ტორპედოს გასროლას, თვლიდა, რომ თუ ტრანსპორტის ცხვირზე გაივლიდა, მცველს დაარტყამდა. მეორე ტორპედო გემმა 10 წამის ინტერვალით გაისროლა. სამიზნემდე მანძილი მხოლოდ 3 კაბინა იყო. ერთი ტორპედო ტრანსპორტს შეეჯახა, მეორე საპატრულო ხომალდს. ფლოტში პირველად ორი სამიზნე ერთი ზალპურით მოხვდა.და ეს იმ პირობებში, როდესაც წყალქვეშა ნავი იმყოფებოდა მტრის დაცვის რგოლში, ხოლო მტრის ნავები, მარჯვენა სხივსა და უკანა მხარეს, მისგან მხოლოდ 0,5 კაბინაში იყვნენ. ტორპედოების გაშვების შემდეგ, შჩ-403, ზედაპირულ მდგომარეობაში, მთელი სიჩქარით გაემართა სანაპიროსკენ, რათა მტერმა ვერ შეამჩნია იგი მუქი კლდეების ფონზე. და ასე წავიდა. მტრის მოქმედება მიმართული იყო ზღვისკენ. მას არ სჯეროდა, რომ ჩვენი წყალქვეშა ნავი ნაპირის ქვეშ იყო, რომელიც ადვილად მიუწვდომელი იყო. მალე Shch-403 ღრმად გაემართა უახლოეს ფიორდში და უსაფრთხოდ აიცილა დევნა.
12.02.42 დატოვა პოლიარინი სამხედრო კამპანიისთვის კეიპ ნორდკინის - ლაქსეფიორდის მიდამოში, ლეიტენანტი მეთაურის სემიონ ივანოვიჩ კოვალენკოს მეთაურობით.

19 თებერვლის ღამეს, ჰონინგსვაგის ყურედან 5 მილის დაშორებით, ცუდი ხილვადობის პირობებში, იგი შეხვდა გერმანული გემების რაზმს, რომელიც შედგებოდა ბრუმერის მაღაროს ფენისგან (ყოფილი ნორვეგიელი Olav Tryggvasson) და ნაღმმტყორცნები M-1502 და M-1503. იცოდა, რომ მტერი მის წინ იყო, მტრის მეთაურმა მინზაგის ბრძანება გასცა სრული სიჩქარით, 400-500 მეტრის მანძილიდან წავიდა ნავი, რომელიც მოძრაობდა და, დიდ რკალში ბრუმერის გვერდის ავლით, გაიარა. მის წინ. ამავდროულად, მისი დარაჯის ოფიცერი, ნავიგატორი და გემბანი, რომელიც დგას პაიკის გემბანზე, ბრუმერს შეცდომით თვლის ... მოკავშირეთა კოლონის ესკორტის ხომალდში (!), ხელებს უქნევდა გერმანელ მეზღვაურებს და ყვიროდა საკუთარ თავზე. "რუსები, რუსები!" მას შემდეგ, რაც ნავი თავიდან აიცილა ვერძს, მტერმა ცეცხლი გახსნა მასზე ყველა იარაღიდან, მიაღწია პირდაპირ დარტყმას ძლიერ კორპუსზე. გერმანულმა TShch M-1503-მა მანევრი ჩაატარა და რამდენიმე წუთის შემდეგ მივიდა ნავისკენ და მიაყენა სრიალი ვერძის დარტყმა დამაკავშირებელი კოშკის უკან 45 ° კუთხით. მეთაური ს.ი. კოვალენკომ, რომელიც ხიდზე გადმოხტა და ვითარება შეაფასა, გასცა ბრძანება, შეეჩერებინათ დიზელები, რათა სასწრაფო ჩაყვინთვა გაეკეთებინა. ამ დროს ის მძიმედ დაიჭრა და ხიდზე გადავარდა. მისმა თანაშემწემ, ნავიგატორმა და გემმა შეძლეს ჩასვლა. თუმცა, მეორე წუთს ნავიგატორი კვლავ წამოხტა და დაიყვირა: "ვინმე არის ხიდზე?". პასუხი რომ არ მიუღია, უბრძანა: „ყველანი ძირს! სასწრაფო ჩაყვინთვა!” და, კიბეზე დგომა, მოახერხა ლუქის დარტყმა გერმანული ნაღმმტყორცნის მშვილდის წინ, რომელიც ისევ ვერძისკენ წავიდა. მოჰყვა ახალი ძლიერი შეტევა ნავზე. მაგრამ ნავი ჩაიძირა და წავიდა, ხოლო მძიმედ დაჭრილი სარდალი და ორი წინამორბედი (საიდან მოვიდნენ?) აიყვანეს გერმანულ TS-ზე. შემდგომი ტყვეობა, სადაც ს.ი. კოვალენკოს დაზიანებული ფეხი ამპუტირებული აქვს. მალე გერმანელებმა გაიგეს, რომ ის წყალქვეშა მეთაური იყო და დაიწყო დაკითხვები, მაგრამ, როგორც ჩანს, წარუმატებელი აღმოჩნდა და ის ჩააგდეს პარიზის მახლობლად წყალქვეშა ბანაკში, სადაც 1944 წელს გერმანელებმა დახვრიტეს.
შემდეგი მეთაურის ბედი .. 1939 წლის ნოემბერში, ბარენცის ზღვაში სათევზაო გემთან შეჯახების შედეგად, წყალქვეშა ნავი შჩ-401 ჩაიძირა. გადარჩენილთა შორის იყო გემის მეთაური კ.მ. შუისკი და მისი უფროსი თანაშემწე ა.კ. მალიშევი. გემისა და ხალხის დაღუპვისთვის კ.მ. შუისკის სამხედრო ტრიბუნალმა სიკვდილით დასჯა მიუსაჯა, რომელიც ათი წლით თავისუფლების აღკვეთით შეცვალა. 1941 წლის შემოდგომაზე იგი ფლოტში დააბრუნეს. გაუჩინარების შემდეგ ს.ი. კოვალენკოს დაევალა შჩ-403-ის მეთაურობა. კონსტანტინე მატვეევიჩ შუისკიმ ჩაატარა რამდენიმე წარმატებული სამხედრო კამპანია Shch-403-ზე, დაჯილდოვდა ორდენებით.
02 — 17.10.43"შჩ-403" (მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის კ.მ. შუისკი) გაუჩინარდა კონგს-ფიორდის - ტანა-ფიორდის მიდამოში.
იგი სავარაუდოდ გარდაიცვალა ნაღმზე ან საპატრულო გემის "V-6102" სიღრმისეული დარტყმის შედეგად, 13.10 დილას, კეიპ მაკაურის მიდამოში. დაიღუპა 46 ადამიანი.

8.2.15. Shch-404 სერიაX

მე-2 რანგის კაპიტანი V.A. ივანოვი (03.43-მდე),
კაპიტან-ლეიტენანტი გ.ფ. მაკარენკოვი (03.43-06.44)

1942 წლის 17 იანვარს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

მეორე მსოფლიო ომში მან დაასრულა 8 სამხედრო კამპანია ( 123.76 დღე) წყალქვეშა ნავის მეთაურად. გამოვიდა 9 ტორპედოში (გასროლილი 13 ტორპედო), 1 საარტილერიო შეტევა (გასროლილი 2 45 მმ ჭურვი).

საბრძოლო კამპანიები:
05.07-23.09.41 (46,9 დღე). ტორპედოს შეტევა 09/12/41.

6 ტორპედოს შეტევა (გასროლილი 6 ტორპედო): ჩაიძირა ნორვეგიის სატრანსპორტო "Ottar Jarl" / 1459 brt /), ნორვეგიის სატრანსპორტო "Tanahorn" / 336 brt / ოდნავ დაზიანდა აუფეთქებელი ტორპედოსგან.
05.10.42-31.01.42 (27,8 დღე). 3 წარუმატებელი ტორპედოს შეტევა (გაისროლა 7 ტორპედო): ნორვეგიული თევზსაჭერი მოტორიანი ნავი "Bjørge" F 3 G (დაახლოებით 10 brt) ჩაიძირა საარტილერიო ცეცხლით.
08.03-08.06.42 (48,6 დღე). არანაირი შედეგი.
ალექსეი კირიანვიჩ მალიშევის ბედი. ყოფილი პირველი მეგობარი შჩ-401 წყალქვეშა ნავზე გაიქცა მეთაურ კ.მ. შუისკი მისი გარდაცვალების დროს 1939 წლის 20 ნოემბერს, 1940 წ. მალიშევი გახდა შჩ-422-ის მეთაური, რომელზედაც რამდენჯერმე წავიდა ზღვაში, სარდლობის საბრძოლო მისიების შესრულებისთვის დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით. მაგრამ 1942 წლის ივნისში, მერვე კამპანიაში, უთანხმოება წარმოიშვა მეთაურსა და მის ახალ კომისარს, უფროს პოლიტიკურ ინსტრუქტორს აბრამ ეფიმოვიჩ ტაბენკინს შორის. გარდა ამისა, გიროკომპასი ნავზე ჩავარდა და მეთაურმა, ყოფილმა დივიზიონის ნავიგატორმა, იკისრა მისი შეკეთება, მაგრამ შეკეთების შემდეგ, მოწყობილობა ზოგადად უიმედო მდგომარეობაში ჩავარდა. ამ ყველაფრის შედეგად სამხედრო კომისარმა ბაზას რადიოგრამა გაუგზავნა მეთაურის აშკარა სიმხდალეს გამო ნავის პოზიციიდან გაყვანის თხოვნით. გემი ბაზაზე გაიწვიეს. სამხედრო ტრიბუნალის სასამართლომ მალიშევი გაასამართლა და სიკვდილით დასჯა მიუსაჯა. განაჩენი ფაშისტურმა თვითმფრინავებმა შეასრულეს, რომლებიც თითქოს ბომბით მოხვდნენ პოლიარნის დაცვის სახლის საკანში, სადაც ის იმ დროს ინახებოდა.. აღსანიშნავია, რომ ბედი ა.კ. მალიშევი, ბევრი "თეთრი ლაქებია". ავტორი ოფიციალური ვერსიაარ იყო განაჩენი და მალიშევი გარდაიცვალა 1942 წლის 4 სექტემბერს მურმანსკზე საჰაერო იერიშის დროს, თუმცა ცნობილია, რომ არც ამ დღეებში და არც უახლოეს დღეებში გერმანულმა თვითმფრინავებმა არ დაარბიეს არც მურმანსკი და არც პოლიარნოი. მისი გადაყენების მიზეზი, სავარაუდოდ, პოლიტიკურ უწყებებთან კონფლიქტშია.
1942 წლის ივნისშიწყალქვეშა ნავის მეთაურად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი F.A. ვიდიაევი. მოჰყვა ეფექტური ტორპედოს შეტევები. ჩაიძირა სამი ტრანსპორტი და ერთი მტრის საპატრულო ხომალდი.

09.42 კაპიტანი მე-3 რანგის F.A. ვიდიაევის მეთაურობით ბრძოლაში შევიდა ორი მცველით და პერისკოპის ქვემოდან ორი ტორპედოს ზალპით, რომელთაგან ერთი ფსკერზე გაგზავნეს. ეს თავდასხმა ომის ისტორიაში შევიდა, როგორც წყალქვეშა გემის წყალქვეშა ნავის განადგურების ერთ-ერთი იშვიათი შემთხვევა, რომელიც მისდევდა მას (იხ. პუნქტი EM "აქტიური"). F.A-ში დაბრუნების შემდეგ. ვიდიაევი დაჯილდოვდა წითელი დროშის მეორე ორდენით.


1943 წლის ივნისში F.A. Vidyaev დაჯილდოვდა წითელი დროშის მესამე ორდენით.
ზღვაზე მომდევნო გასასვლელამდე, ფედორ ალექსეევიჩმა წერილი მისწერა ოჯახს ლენინგრადში. მან კონვერტში ჩადო ფოტო და ზურგზე დაწერა: ”ჩემს შვილს კონსტანტინეს, ჩვენი ძვირფასი სამშობლოს მომავალ დამცველს, მამისგან. ვიდიაევი.1943 წლის 23 ივნისი. აქტიური ფლოტი.ეს იყო მისი ბოლო წერილი.
01.07.43 ფედორ ალექსეევიჩ ვიდიაევი თავის ბოლო, მე-19 კამპანიაზე წავიდა.
14.07.43"Sch-422" (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის F.A. Vidyaev). დაკარგული კეიპ მაკაურ-ვარდოს რაიონში.
იგი სავარაუდოდ ნაღმზე დაიღუპა, ან ჩაიძირა მთელი ეკიპაჟით (45 ადამიანი) სიღრმისეული მუხტით და მონადირე ვერძი "Uj-1217" ვარდოს რაიონში 5 ივლისს. თუმცა, შესაძლოა, Uj-1217 თავდასხმის შედეგად დაიღუპა არა Shch-422, არამედ M-106.
F.A. Vidyaev-ის პატივსაცემად დასახელდა სოფელი მურმანსკის ოლქში და წყალქვეშა ბაზა ჩრდილოეთ ფლოტში. ერთხელ გემმა "ფედორ ვიდიაევმა" გადაიხნა ჩრდილოეთის ზღვები.

8.2.18,19,20,21. "B-1, 2, 3, 4" ყოფილი ბრიტანული წყალქვეშა ნავები

მშენებლობის წელი 1931; ეკიპაჟი 38; ზედაპირის გადაადგილება - 640 ტონა, წყალქვეშა - 927 ტონა; ზომა 58,8 მ x 7,3 მ x 3,2 მ; შეიარაღება ექვსი 533 მმ TA, 76 მმ გემბანის იარაღი; ორი ლილვის სიმძლავრის პაკეტი, დიზელ-ელექტრო, 1900/1300 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი წყალქვეშა 4000 ზღვა. მილი (7412 კმ) 10 კვანძზე; ზედაპირის სიჩქარე - 15 კვანძი.
1943 წლის ბოლოსთეირანში დადებული ხელშეკრულებების თანახმად, საზღვაო ძალების რამდენიმე ხომალდი საბჭოთა კავშირში გადაყვანას ითვალისწინებდა იტალიის კაპიტულაციის შემდეგ იტალიური ფლოტის გაყოფის გამო. საბჭოთა კავშირი, შეერთებულმა შტატებმა და დიდმა ბრიტანეთმა შეთანხმდნენ იტალიური ფლოტის გაყოფაზე, მაგრამ, გარკვეული ტექნიკური და დიპლომატიური საკითხების გათვალისწინებით, მოკავშირეებმა შესთავაზეს ამერიკული და ბრიტანული გემების დროებითი გამოყენებისთვის სსრკ-ში გადაცემა: საბრძოლო ხომალდი, კრეისერი, 8 გამანადგურებელი და 4 წყალქვეშა ნავი. ყველა მათგანი ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი უნდა ყოფილიყო. წყალქვეშა ნავები მათგან ყველაზე თანამედროვე აღმოჩნდა. სამი ნავი (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), ექსპლუატაციაში შევიდა 1938 წლიდან 1942 წლამდე, მიეკუთვნებოდა Unity კლასს, ხოლო მეოთხე (S-81 Sunfish), რომელიც 1937 წელს გაშვებული იყო - Swordfish ტიპის.
საბჭოთა სარდლობამ, რომელმაც დააფასა ბრიტანული წყალქვეშა ნავების საბრძოლო თვისებები, გადაწყვიტა დაევალა ისინი ყველაზე გაწვრთნილ ეკიპაჟებს. კაპიტანი 1-ლი რანგის A.V. ტრიპოლსკი, რომელსაც საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ჯერ კიდევ ფინეთის ომში მიენიჭა. "B-1"-ის მეთაური, ყოფილი Sunfish, იყო ჩრდილოეთ ფლოტის ცნობილი წყალქვეშა გემი, საბჭოთა კავშირის გმირი ი.ი. ფისანოვიჩი, დარჩენილი წყალქვეშა ნავების მეთაურები - მე-3 რანგის კაპიტანი N.A. პანოვი, მე-3 რანგის კაპიტანი ი.ს. კაბო და კაპიტანი მე-3 რანგის საბჭოთა კავშირის გმირი ია.კ. იოსელიანი.
10.04.44 (სხვა წყაროების მიხედვით 9 მარტს) 1944 წელს წყალქვეშა ნავები ჩაირიცხა საზღვაო ფლოტში. სსრკაღნიშვნით "B-1", "B-2", "B-3" და "B-4".
30.05.44 როსიტში გაიმართა გემების საბჭოთა ეკიპაჟებისთვის გადაცემის საზეიმო ცერემონია.
10.06.44 წყალქვეშა ნავები გადავიდნენ დანდიში, სადაც ბრიტანელი სპეციალისტების ხელმძღვანელობით ისინი საბრძოლო მომზადების დავალებებს ასრულებდნენ.
25.07.44 ზუსტად 20-00 საათზე „B-1“ დივიზიის პირველმა კატარმა დატოვა ბრიტანეთის ნაპირები. მის უკან, დანარჩენი გემები რიგრიგობით წავიდნენ ზღვაში. როგორც ჩანს, მტერმა შეიტყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ზღვაში შესვლის შესახებ. ავიაცია და წყალქვეშა ნავები განლაგდნენ დივიზიის გარდამავალი მარშრუტის გასწვრივ, რამდენჯერმე ცდილობდნენ შეტევა B-3-ზე. თუმცა, ის უსაფრთხოდ მივიდა დანიშნულების ადგილზე, ისევე როგორც მისი "დები" "B-2" და "B-4".

მხოლოდ „ბ-1“ არ დაბრუნებულა სახლში , შესაძლოა, 27 ივლისს დილას 64°34′ N/01°16′ ედ. (სხვა მონაცემებით 64? 31′ N / 01? 16′ W) შეცდომით ჩაიძირა RAF-ის სანაპირო სარდლობის მე-18 საჰაერო ჯგუფის Liberator თვითმფრინავმა. მთელი ეკიპაჟი (51 ადამიანი) დაიღუპა.

V-1 წყალქვეშა ნავის ბედი კვლავ აწუხებს ისტორიკოსებს და მათ შთამომავლებს, ვინც მას ნაპირზე ელოდა. ფლოტმა დაკარგა ერთ-ერთი საუკეთესო მეთაური. ბრიტანეთის ადმირალტის სპეციალურმა კომისიამ, რომელიც იკვლევდა ამ საქმეს, დაადგინა, რომ ნავი მარშრუტიდან 80 მილით გადაუხვია და მოკავშირეთა საპატრულო თვითმფრინავმა ზედაპირულ მდგომარეობაში იპოვა. ინსტრუქციის საწინააღმდეგოდ, როდესაც თვითმფრინავი გამოჩნდა, ნავმა, საიდენტიფიკაციო სიგნალების მიცემის გარეშე, დაიწყო ჩაძირვა, რის შემდეგაც იგი მფრინავის მიერ იქნა კლასიფიცირებული, როგორც მტრის წყალქვეშა ნავი და თავს დაესხნენ სიღრმისეული მუხტებით. ანალოგიურ ვითარებაში, 1942 წლის მაისში დაიკარგა პოლონური წყალქვეშა ნავი „იასტრჟები“, რომელიც ნავიგაციის შეცდომის გამო, PQ-15 კოლონის მარშრუტზე იმყოფებოდა და მცველმა გემებმა ესროლა. ტრაგიკული შეცდომის კიდევ ერთი მსხვერპლი იყო ბრიტანული წყალქვეშა ნავის Oxley-ის ეკიპაჟი. მან დატოვა დანდი 1939 წლის 4 სექტემბერს, ბრიტანეთის ომში შესვლის მეორე დღეს. ექვსი დღის შემდეგ, რაც Oxley შეცდომით შევიდა სხვა ბრიტანული წყალქვეშა ნავის, Triton-ის საპატრულო ზონაში, მას ცეცხლი გაუხსნეს. ნავი ჩაიძირა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 25 წევრიდან 23 დაიღუპა.
16.09.2009 შოტლანდიის ქალაქ დანდიში, მეორე მსოფლიო ომის დროს ბოლო მოგზაურობისას აქ წასული წყალქვეშა ნავების ძეგლის საზეიმო გახსნა გაიმართა. აქ, მდინარე ტეის შესართავთან, 1940 წლიდან 1946 წლამდე იყო სამეფო საზღვაო ძალების მე-9 ფლოტილის ბაზა - ფორმირება, რომელიც ბრიტანულ წყალქვეშა ნავებთან ერთად მოიცავდა წყალქვეშა ნავებს, რომლებიც იბრძოდნენ ნორვეგიის, ნიდერლანდების, პოლონეთის დროშის ქვეშ. თავისუფალი საფრანგეთი. ეს ნავები ფარავდნენ რუსეთში მიმავალ კოლონებს, დაეშვნენ დივერსიული ჯგუფები ნაცისტების მიერ ოკუპირებული ევროპული ქვეყნების სანაპიროებზე, ნადირობდნენ გერმანელ დამპყრობლებზე ატლანტიკაში.

ქვის ფილაზე ამოტვიფრულია 6 წყალქვეშა ნავის და 296 მეზღვაურის სახელები სხვადასხვა ქვეყნიდან, მათ შორის საბჭოთა წყალქვეშა ნავის „B-1“ ეკიპაჟის წევრების მეთაურობით, საბჭოთა კავშირის გმირის მე-2 რანგის კაპიტან ი.ფისანოვიჩის მეთაურობით. ძეგლის.
ისრაელ ილიჩ ფისანოვიჩმა თავდაუზოგავად გადალახა ყველა დაბრკოლება და სირთულე მეთაურის ხიდთან მიმავალ გზაზე. საზღვაო სკოლის იუნკერებს შორის, თავიდან ის ყველაზე ახალგაზრდა და ყველაზე ნაკლებად მომზადებული სამხედრო სამსახურისთვის აღმოჩნდა. თუმცა, ფისანოვიჩი პირველი გახდა დამთავრებისას და მიიღო მარშალი კ.ე. ვოროშილოვის პერსონალური ვერცხლის საათი. მამის დაპატიმრებამ, რომელმაც აღიარა წამების ქვეშ, რომ ჯაშუშობდა ნაცისტური გერმანიისთვის და მოგვიანებით ციხის საავადმყოფოში გარდაიცვალა, როგორც ჩანს, ახალგაზრდა ნიჭიერი მეთაურის კარიერა უნდა გაეტეხა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა.

ი.ი. ფისანოვიჩი დაბადებული წყალქვეშა, რომანტიკოსი და საზღვაო სამსახურის პოეტი იყო. ფისანოვიჩის მეთაურობით M-172 წყალქვეშა ნავმა ჩაატარა 17 საბრძოლო კამპანია, გაანადგურა 7 TR და 1 მტრის საპატრულო ხომალდი. საშინაო რეიტინგის მიხედვით, მეორე მსოფლიო ომში სამხედრო ოპერაციების ეფექტურობით იგი მე-7 ადგილს იკავებს წყალქვეშა ნავსადგურებს შორის. ფისანოვიჩს სტალინის რეპრესიების ფონზე მამის დაკრძალვაზე მისვლა მშობლიურ ხარკოვშიც კი ეყო, რის გამოც იგი მაშინვე აღმოჩნდა პოლიტიკურად არასანდო ოფიცერთა სიაში და რამდენიმე საფეხურით დაეშვა ოფიციალური კიბით.
პირველივე სამხედრო კამპანიაში ფისანოვიჩმა, რომელმაც შეცვალა "ბავშვის" M-172 მეთაური, რომელიც გაასამართლეს სიმხდალის გამო, და საბჭოთა კავშირის გმირი ი.ა. კოლიშკინმა გაბედული გარღვევა განახორციელა ლიინახამარის მტრის პორტში, სადაც მათ წარმატებით შეუტიეს ტრანსპორტს, რომელიც განტვირთვის ქვეშ იყო. ეს ტექნიკა მაშინვე მიიღეს სხვა მეთაურებმა, ისევე როგორც, ცოტა მოგვიანებით, ჰიდროაკუსტიკური დაკვირვების მიხედვით ზედაპირული სამიზნეზე არაპერისკოპული შეტევის მეთოდი, რომელიც მან პირველად გამოიყენა საბჭოთა ფლოტში.
მაგრამ წყალქვეშა ნავები ახსოვს არა მხოლოდ ფისანოვიჩის საბრძოლო მიღწევები. ისრაელის კალმიდან ილიჩი გამოვიდა "ჩვილის ისტორია", რომელიც გულწრფელად აღწერს მშობლიურ M-172-ის ეკიპაჟის ყოველდღიურ ცხოვრებას და ექსპლუატაციებს. მას ასევე ეკუთვნის "წყალქვეშა ჰიმნის" შესანიშნავი სიტყვები:

არ არსებობს უფრო მაღალი ბედნიერება, ვიდრე ბრძოლა მტრებთან, და არ არსებობს უფრო თამამი წყალქვეშა ნავები, და არ არსებობს უფრო მყარი ნიადაგი ჩვენს ფეხქვეშ, ვიდრე წყალქვეშა გემბანები.

ყურადღება მიაქციეთ მეოთხედს ვალენტინ პიკულის წიგნიდან "რეკვიემი ქარავანისთვის PQ-17", გამოქვეყნებული 1970 წელს:

მტერი განწირულია. ჩვენ გავდივართ ფოლადსა და ცეცხლში. დაე, დაბომბონ. ვნახოთ ვინ უფრო ჭკვიანია. და ჩვენს ფეხქვეშ არ არის უფრო მყარი მიწა, ვიდრე წყალქვეშა გემბანები.
………………………………………………………………….

ასე რომ, ეს არის "წყალქვეშა ჰიმნის" მე-3 ლექსი. მართალია, პიკულმა პირველი სიტყვები "მტერი დაიხრჩო" შეცვალა "მტერი განწირულია", როგორც ჩანს, წიგნის მნიშვნელობის მიხედვით, პიკულმა ეს სტრიქონები მიუძღვნა K-21 წყალქვეშა ნავის მეთაურს N.A. ლუნინი, რომელსაც დაევალა თავდასხმა საბრძოლო ხომალდ ტირპიცზე და დაეცვა PQ-17 კოლონა.
ფისანოვიჩის პერსონაჟი ასევე შეიძლება ვიმსჯელოთ 1943 წლის 21 დეკემბერს, ბოლო კამპანიამდე ცოტა ხნით ადრე მის მიერ დაწერილი წერილიდან: „... ზეგ 29 წლის გავხდები. იმის გათვალისწინებით, რომ ალექსანდრე მაკედონელი გარდაიცვალა სამყაროს დაპყრობის შედეგად ამ წლებზე ადრე და ავსტრიელმა დონ ხუანმა (დონ ხუანმა), რომელიც რამდენიმე წლით უმცროსი იყო, მოიგო ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო ბრძოლა ლეპანტოს ყურეში, მაშინ მე არ მქონდა საკმარისი. დრო ჩემს ცხოვრებაში. თუმცა, დრო, როგორც ჩანს, არ არის იგივე და მე ვარ ყველაზე ახალგაზრდა მე-2 რანგის კაპიტანი ჩვენს ქვეყანაში და ყველაზე ახალგაზრდა ადამიანი ჩემს თანამდებობაზე. ასეთი რამ მამშვიდებს, თუმცა არანაირად არ ადასტურებს.
ძნელი სათქმელია, რატომ იყო ზუსტად „B-1“ ერთადერთი დაკარგული ნავი ინგლისიდან პოლიარნისკენ გადასასვლელზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იყო ფისანოვიჩი, რომელსაც აწუხებდა უდიდესი ეჭვები მის მიერ შემოთავაზებული მარშრუტის არჩევის შესახებ და უნდობლობა მოკავშირეების მიმართ, რაც მის მიერ გამოეცხადა დივიზიის მეთაურს ზღვაზე გასვლამდე. ყოველივე ამის დასასრულს, რამდენიმე საათით ადრე, ზოგიერთმა „კეთილისმსურველმა“ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ წყალქვეშა ნავზე დაგვიანებული მოქმედების ნაღმი იყო ჩადებული. ნავი საგულდაგულოდ გამოიკვლიეს, მაგრამ ნაღმი ვერ იპოვეს ...
ძეგლის გახსნის ცერემონიას სამეფო ოჯახის წევრი, გლოსტერის ჰერცოგი, ელჩები დაესწრნენ რუსეთის ფედერაცია, ნიდერლანდები და პოლონეთი, ნორვეგიის, საფრანგეთისა და ბრიტანეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების მეთაურები, ადგილობრივი ხელისუფლების წარმომადგენლები, ბრიტანეთის წყალქვეშა ასოციაციის წევრები, აგრეთვე ნორვეგიის ვეტერანი წყალქვეშა ნავები.
ვეტერანთა მოკითხვის საპასუხოდ, გლოსტერის ჰერცოგმა თქვა: ”მე დავიბადე 1944 წელს, სწორედ მე უნდა მოგესალმოთ. ფრონტის ხაზი 100 გრამი მათთვის ვინც ზღვაზეა.
ცერემონიის მონაწილეებს შორის იყო ყოფილი გერმანელი წყალქვეშა გემი, 89 წლის მისტერ ტაიმი, რომლის წყალქვეშა ნავმა 1939 წელს ნორვეგიულ ფიორდში ბრიტანული გამანადგურებელი Kingston ჩაიძირა. დრომ თქვა: „ეს ხალხი ჩვენი პატივისცემის ღირსია. არ აქვს მნიშვნელობა რა ეროვნების იყვნენ ისინი - ყველამ თავისი მოვალეობა შეასრულა. მშვენიერია, რომ ახლა ეს ძეგლი მათ გახსენებს“.
შედარებისთვის წარმოგიდგენთ შემდეგ მონაცემებს:

გემები და გემები ჩაიძირა (+) და დაზიანდა (=) ჩრდილოეთ ფლოტის C, Shch, B ტიპის წყალქვეშა ნავების მიერ 1941-45 წლებში.

საშინაო გემთმშენებლობის ისტორიაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია "Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავებს, ან, როგორც მათ ასევე უწოდებდნენ, "პიკებს". ეს იყო საბჭოთა ფლოტის ყველაზე მრავალრიცხოვანი (86 ერთეული!) საშუალო წყალქვეშა ნავები დიდი სამამულო ომის დროს. ისინი აქტიურად მონაწილეობდნენ ბრძოლებში ბალტიისპირეთში, შავ ზღვაში, არქტიკაში; მათმა ტორპედოებმა და არტილერიამ ჩაძირეს გერმანული წყალქვეშა ნავი, საპატრულო ხომალდი, ორი სადესანტო ხომალდი და მინიმუმ 30 მტრის ტრანსპორტი. მაგრამ გამარჯვებების ფასი უკიდურესად მაღალი აღმოჩნდა: 31 „პიკი“ არ დაბრუნდა საშინაო ბაზაზე და სამუდამოდ დარჩა ზღვაზე. უფრო მეტიც, მრავალი წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების გარემოებები დღემდე უცნობია ...

თუმცა, ჩვენ არ შევჩერდებით წყალქვეშა ნავების მომსახურების ისტორიაზე. გთავაზობთ ექსკლუზიურ მასალას - რეკონსტრუქციას გარეგნობაექვსივე სერიის "პაიკი": III, V, V-bis, V-6hc-2, X და X-bis. შემუშავებული ნახატები ეფუძნება ორიგინალურ დოკუმენტაციას ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის (TsVMM), რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივის (RGAVMF) ფონდებიდან, ასევე სპეციალურ ლიტერატურასა და მრავალრიცხოვან ფოტოსურათებზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ შჩ-ის ტიპის ნავების ყველა სერია საკმაოდ მსგავსი იყო მათი მახასიათებლებით, გარეგნულად ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. ასე რომ, პირველ ოთხ წყალქვეშა ნავს Shch-301 - Shch-304 (III სერია) ჰქონდა სწორი ღერო, ვიწრო ზედაკონსტრუქცია და სალონის ღობე, რომლის უკანა ნაწილში იყო სავენტილაციო ლილვების ბადეები. ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები თავისებური დიზაინის იყო - ისინი წინა ნაწილში "რქები" შედიოდა კორპუსის სპეციალურ ჭრილებში. მშვილდის თოფს თავდაპირველად ჰქონდა საყრდენი, მაგრამ გამოცდების შემდეგ იგი მოხსნეს და თავად ჭრის ღობე მთლიანად აღადგინეს. 45 მმ-იანი თოფების გაანგარიშების მოხერხებულობისთვის დამონტაჟდა დასაყრდენი ნახევარწრიული პლატფორმები, მოგვიანებით კი, კაპიტალური რემონტი, ეს პლატფორმები გახდა მუდმივი და აღიჭურვა მილისებური მოაჯირით.

V სერიის წყალქვეშა ნავებზე, რომლებიც აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, შეიცვალა მშვილდის საჭეების ფორმა (ეს ტიპიური გახდა ყველა შემდგომი პაიკის სერიისთვის) და გაიზარდა ზეკონსტრუქციის სიგანე. ჭრის ღობე რადიკალურად იქნა რეკონსტრუირებული, მასზე მეორე 45 მმ-იანი თოფი განთავსდა. ღერო დახრილი გახდა და მისი კონტურები ზედა ნაწილში პატარა „ბოლქვს“ წარმოადგენდა. მსუბუქი სხეულის სიგრძე 1,5 მ-ით გაიზარდა.

V-bis სერიის წყალქვეშა ნავები მათი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ყალბი კილისა და ჭრის ღობის სახით (ამ უკანასკნელმა დაკარგა თავისი სახის „აივანი“ პირველი იარაღის ზემოთ). მაგრამ V-6nc-2 სერიაზე შეიცვალა მსუბუქი კორპუსის კონტურები და ხელახლა შეიცვალა ბორბლის მცველი. უფრო მეტიც, ამ ტიპის წყნარი ოკეანის ნავები განსხვავდებოდა ბალტიის და შავი ზღვის ნავებისაგან სანავიგაციო ხიდის გვერდების ფორმით.

X სერიის წყალქვეშა ნავები ყველაზე ეგზოტიკურად გამოიყურებოდა ეგრეთ წოდებული "ლიმუზინის" ტიპის გამარტივებული სალონის ღობის შემოღების გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ V-bis-2 სერიის გემებისგან, გამონაკლისი, შესაძლოა, "კეხი", რომელიც გამოჩნდა გემბანის ავზისა და დიზელის მაყუჩების ზემოთ.

იმის გამო, რომ ჩაძირულ მდგომარეობაში სიჩქარის მოსალოდნელი ზრდა არ მომხდარა X სერიის კატარღებში და გაიზარდა სანავიგაციო ხიდის დატბორვა, X-bis სერიის ბოლო სერიების "პიკებზე" გამოყენებული იქნა უფრო ტრადიციული ხე-ტყის ღობე. , რომელიც მოგვაგონებს იმას, რაც განკუთვნილია "C" ტიპის წყალქვეშა ნავებისთვის. მშვილდი 45 მმ-იანი იარაღი ახლა პირდაპირ ზეკონსტრუქციის გემბანზეა დამონტაჟებული. კორპუსი უცვლელი დარჩა, მაგრამ წყალქვეშა წამყვანი მისი აღჭურვილობიდან გაქრა.

ანტენების თაროები და ქსელის ონკანები III, V და V-bis სერიის კატარღებზე ჰქონდა L- ფორმის და დაკავშირებული იყო ჯვარედინი ზოლებით. ბადის კაბელები გადიოდა მშვილდიდან ღერამდე, მშვილდის სამაგრის წინ ისინი გაერთიანებული იყო ერთში.

"Pikes" \/-bis-2 და X სერიებში, ქსელური საშუალებების თაროები გახდა ერთჯერადი, X-bis სერიებზე ისინი საერთოდ არ იყვნენ. ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო "კატაფის" და "კრაბის" ბადეების საჭრელებით, რომლებიც წარმოადგენდა საჭრელ სისტემას (ოთხი ღეროზე, ორი ავზზე ხაზობრივად ამაღლებული და თითო თითო მხარეს), ასევე მავთულხლართების სისტემას. რომელიც იცავს ნავის ამობურცულ ნაწილებს ბადის ბარიერების მავთულის მოხვედრისგან. პრაქტიკაში, ეს მოწყობილობები არაეფექტური აღმოჩნდა და ისინი თანდათან დაიშალა, ხერხი ღეროზე ლითონის ფურცლებით დაიხურა.

პირველი ოთხი სერიის კატარღების ზედაკონსტრუქციაში მაყუჩების გამონაბოლქვი ხვრელები იყო ორივე მხარეს, X და X-bis სერიის წყალქვეშა ნავებზე - ერთ, პორტის მხარეს. მხოლოდ მარცხენა მხარეს გამოიყენებოდა ანკერი ზედაპირულ მდგომარეობაში.

სკუპერების მდებარეობა ზედნაშენში, რომელიც ხშირად გემის ინდივიდუალური ნიშანია და, შესაბამისად, განსაკუთრებით საინტერესოა მოდელიერებისთვის, ჩვეულებრივ არ არის მითითებული დიზაინის ნახაზებზე (რადგან მას ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს). პაიკის შემოთავაზებულ ნახატებზე, სკუპერები დახატულია ფოტოებიდან და, შესაბამისად, მათი მდებარეობა შეიძლება არ იყოს მთლად ზუსტი (ეს განსაკუთრებით ეხება Shch-108-ს). გასათვალისწინებელია ისიც, რომ იმავე სერიის ნავებზე სკუპერების ჭრა ხშირად ძალიან განსხვავდებოდა; ამ განსხვავებებს ყველაზე ნათლად ასახავს X სერიის ბალტიის და შავი ზღვის „პიკები“.

შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავების გარეგნობაც შეიცვალა სამსახურის დროს განხორციელებული განახლებების გამო. ასე რომ, თოფის პლატფორმების დასაკეცი ნაწილები თანდათან შეიცვალა მუდმივი ნაწილებით და აღიჭურვა რელსებით. გატეხილი ყინულისა და სუფთა ამინდში ნაოსნობის გამოცდილებიდან გამომდინარე, ნავების ნაწილებზე ტორპედოს მილების გარე საფარი დაიშალა. მეორე თოფის ნაცვლად, ხანდახან დაყენებული იყო DShK ტყვიამფრქვევი და წყნარი ოკეანის ფლოტს ჰქონდა იმპროვიზირებული დანადგარები, სტანდარტულ კვარცხლბეკთან ერთად. დისტანციური 7,62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევები M-1 ("მაქსიმი") ყოველთვის არ იყო განთავსებული ზედაპირული პოზიციის რეგულარულ ადგილებში. ხმის წყალქვეშა საკომუნიკაციო ინსტალაციის რადიატორები განლაგებული იყო გემბანზე (ზედა) და სპეციალურ შიგთავსში (ქვედა). ომის დროს ზოგიერთმა „პიკმა“ მიიღო „ასდიკი“ („დრაკონი -129“) სონარები და გამანადგურებელი მოწყობილობა კორპუსის გარეთ გრაგნილით, ზედნაშენის გემბანის დონეზე.

შეღებვა: ბალტიის ნავებში, წყლის ხაზის ზემოთ კორპუსი და ზედნაშენი ნაცრისფერ-სფერული იყო, შავ ზღვაში - მუქი ნაცრისფერი, ჩრდილოეთის ზღვაში - რუხი-მწვანე. წყალქვეშა ნაწილი არის შავი (კუზბასლაკი) ან დაფარული No1 და 2 საწინააღმდეგო კომპოზიციებით (მუქი წითელი და მუქი მწვანე). ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში, შენიღბვის ბადეების გარდა, ნავები თეთრად შეღებეს - თოვლის ფონზე. ხრახნები - ბრინჯაო. სამაშველო ბორბლები კორპუსის ფერში იყო შეღებილი; ომის შემდეგ ისინი გახდნენ წითელი და თეთრი (თითოეული ფერის სამი სექტორი). მშვილდში ნავების სახელების ასოები (III, V, V-bis, \/-bis-2 სერიებზე) არის სპილენძისფერი. საჭეზე ალფანუმერული აღნიშვნა თეთრია (გარდა V სერიის, სადაც იყო ყვითელი ან ლურჯი შავი მონახაზით); ომის წლებში ისინი შეღებეს კორპუსის მთავარი ფერის ქვეშ. გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა მითითებული იყო წრის რიცხვში, რომელიც მდებარეობს წითელი ვარსკვლავის ცენტრში თეთრ მონახაზში, დახატული თითოეულ ნავზე ინდივიდუალურად. ვარსკვლავი ყოველთვის მოთავსებული იყო სალონის მშვილდში, დაახლოებით სიმაღლის შუაში ან ფანჯრების ქვემოთ.

"Sch" ტიპის წყალქვეშა ნავები:

1 - საჭის ბუმბული; 2- ტორპედოს მილების ტალღოვანი ფარები; 3.9 - გაღვიძების ნათურები; 4 ბალის სამაჯური; 5 - იხვი; 6 - სამაშველო ბუები; 7,13,37 - ქსელური საშუალებების თაროები; 8- ქსელის განყოფილება (კომბინირებული რადიოს ანტენასთან); 10- გიროკომპასის გამეორებები; 11 - პერისკოპები; 12 - მაგნიტური კომპასები; 14 - მიმართულების მპოვნელი ანტენები; 15 - 45 მმ იარაღი 21-K; 16 - დასამაგრებელი შუბები; 17 - bollards; 18 - მიმართულების მპოვნელი ანტენები; 19.35 - მშვილდი ჰორიზონტალური საჭეები; 20 - ფანდერი; 21 - ლუქები; 22 - ავარიული გასასვლელი ლუქები; ნავების 23 ჩამოკიდებული საფარი; 24 - ზედნაშენის დასაკეცი ბადეები; 25 - მკაცრი ჰორიზონტალური საჭეები; 26 - დასაკეცი ზოლები ტორპედოს დატვირთვის ლუქზე; 27- მკაცრი დროშის ბოძი; 28 მაყუჩის გამონაბოლქვი სარქველი; 29 - ასაწევი ანძები; 30 - საზენიტო ტყვიამფრქვევი "მაქსიმი"; 31.32 - ნათურები; 33 - გუისტოკი; 34 - ლუქი 45 მმ ვაზნების ფარფლებზე; 36 - წამყვანმა დგომა (ყველა წყალქვეშა ნავზე - მხოლოდ პორტის მხრიდან); 38- V- ფორმის რადიო ანტენის თარო; 39 - ბალის ზოლები ქსელის გასასვლელებით; 40 - რადიო ანტენა; 41 - ასაწევი დავით; 42 ამწევი კაკლის ნიშა