254 და 264 პროექტების პირველი საშინაო ომისშემდგომი ძირითადი ნაღმმტყორცნები საგრძნობლად ჩამორჩებოდნენ თავიანთ უცხოელ კოლეგებს ფიზიკური ველების დონის მიხედვით. ამიტომ, 50-იან წლებში საზღვაო ძალებმა ჩაატარა ინტენსიური განვითარების სამუშაოები (R&D) ნაღმების აფეთქებისგან დაცვის სფეროში სამ ძირითად სფეროში:
- ნაღმის ნაღმების ადრეული აღმოჩენა ნაღმმტყორცნის მსვლელობის წინ, მასთან შეხვედრის თავიდან აცილების მიზნით;
- გემების ფიზიკური ველების დონის დაწევა უსაფრთხო დონეზე;
- გემების აფეთქების წინააღმდეგობის გაზრდა.
როგორც გაირკვა, კურსამდე წამყვანი ნაღმების საკმარისი საიმედო აღმოჩენა შესაძლებელია ნაღმების აღმოჩენის მაღალი სიხშირის ჰიდროაკუსტიკური სადგურების (HAS) დახმარებით, ხოლო მათი გამოყენება მნიშვნელოვნად ზრდის ნაღმების დაზვერვის პროდუქტიულობას და ექსპლუატაციაში შევიდა. 1959. GAS MG - 59-ს ჰქონდა ზედმეტად დიდი ზომები, მათ უარი თქვეს მის გამოყენებაზე 254 და 264 პროექტების სერიულ გემებზე, მაგრამ მის საფუძველზე შეიქმნა GAS Lan (MG - 69), რომელიც უზრუნველყოფს წამყვან ნაღმების საიმედო აღმოჩენას დისტანციებზე. 1000 - 1100 მ.
ნაღმმტყორცნების ფიზიკური ველების შემცირების სამუშაოები 50-იანი წლების დასაწყისიდან მიმდინარეობს. 1958 წელს გამოიცა სსრკ მთავრობის ბრძანებულება „წყალქვეშა უკონტაქტო იარაღისგან საზღვაო ძალების გემების დაცვისა და მფარველობის გაზრდის შესახებ“ და მტრის გამოვლენის საშუალებები“, ამ დადგენილების შესაბამისად იგეგმებოდა ზომების შემუშავება. შემცირდეს ნაღმმტყორცნების ფიზიკური ველები და მოთხოვნები მათი დასაშვები დონის, აღრიცხვისა და ანალიზის აღჭურვილობის ველების, ასევე სპეციალური პოლიგონებისა და სტენდების შექმნაზე. 50-იანი წლების ბოლოს შეიქმნა სპეციალური დიაპაზონი ფიზიკური ველების გაზომვისთვის, ნაღმების იარაღის ტესტირების დიაპაზონი, ორი არაგრიხული დემაგნიტიზაციის სადგური (SBR), სამი საკონტროლო და საზომი მაგნიტური სადგური (KIMS) და რვა ჰიდროაკუსტიკური კონტროლის გემი (GCS). აშენებული. კერძოდ, KIMS - 2 (ამურის ყურე, მე-2 მდინარე), KIMES - 315 (Russky Island, Novik Bay) აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტზე.
შემოთავაზებული იყო ნაღმსატყორცნების აფეთქების წინააღმდეგობის გაზრდა კორპუსის გაძლიერებით, დარტყმის შთამნთქმელი დაცვისა და დარტყმაგამძლე აღჭურვილობის გამოყენებით.

ზემოთ ჩამოთვლილი R&D საფუძველზე, 1956 წელს საზღვაო ძალებმა გასცა ტაქტიკური და ტექნიკური დავალება TsKB - 363 (მოგვიანებით Western Design Bureau (PKB), p/box A - 1277) ახალი თაობის გემისთვის პროექტის შემუშავების მიზნით. საბაზო ნაღმმტყორცნი პროექტი 266, გემი 3 წოდება. პროექტის მთავარი დიზაინერი N.P. პეგოვი, საზღვაო ძალების მთავარი დამკვირვებელი, მე-2 რანგის კაპიტანი V.T. კუზმინი. წინასწარი პროექტის შემუშავება დასრულდა 1957 წელს, ტექნიკური პროექტი - 1958 წელს ტექნიკური პროექტი დამტკიცდა 1959 წელს.
პროექტი 266 BTS შეიქმნა, როგორც უაღრესად სპეციალიზებული, ახალი ნაღმსაწინააღმდეგო იარაღით, არამაგნიტური (დაბალმაგნიტური) და ნაწილობრივ ხმაურის გარეშე აღჭურვილობით (მათ შორის M503B ტიპის მაღალსიჩქარიანი ვარსკვლავის ფორმის მთავარი ძრავები), დაბალი ხმაურით. კონტროლირებადი სიმაღლის პროპელერები (CRP), ღამის ხედვის მოწყობილობა და ხმის წყალქვეშა კომუნიკაცია, წამყვანმა ნაღმების ჰიდროაკუსტიკური სადგურის გამოვლენა, რომლის ანტენა განლაგებული იყო ამწევი და ჩამოსაშლელი მოწყობილობის (POD) ფერდობზე. ადრე გემის პროექტი შემუშავებული იყო ორი ვერსიით: დაბალმაგნიტური ფოლადის კორპუსით, გარედან წებოვანი (თავდაპირველი გეგმის მიხედვით) 20 მმ რეზინის საფარით და ხის კორპუსით. უკვე დაპროექტების საწყის ეტაპზე, ქვეყანაში საჭირო საწარმოო ბაზის არარსებობის გამო ხის კორპუსი უნდა მიტოვებულიყო და პროექტი შემუშავდა Yu3 დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან დამზადებულ კორპუსში.
არქიტექტურული ტიპის თვალსაზრისით, პროექტი 266 საბრძოლო ხომალდი წააგავდა მსგავს პროექტს 264A, მაგრამ ჰქონდა უფრო დაბალი გადაადგილება (320 ტონით) და ფარდობითი დაჭიმულობა (სიგრძე-სიგანის თანაფარდობა) 7,4-ის ნაცვლად 5,5, რის შედეგადაც გემს, უფრო მძლავრი ენერგეტიკული ინსტალაციით (1000 ცხენის ძალით მეტი) ჰქონდა მოგზაურობის დაბალი სიჩქარე. დამონტაჟდა ერთი საჭე (ერთი საჭის პირი). ფიზიკური ველების დონის შესამცირებლად, მრავალი ღონისძიება და მოწყობილობა იქნა გათვალისწინებული, რომლებიც ადრე არ გამოიყენებოდა ფლოტში. მაგნიტური ველის დონის შესამცირებლად და მაგნიტური მიკროსქემის არხებით უკონტაქტო ნაღმებისგან დასაცავად, პირველად შიდა გემთმშენებლობაში, კორპუსის და კორპუსის კონსტრუქციები დამზადდა დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან Yu3. კარები, ლუქები და მათი საყრდენები, კიბეები, მოაჯირები, მრავალრიცხოვანი ფარები და ა.შ. დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობებისგან (AMG), მექანიზმები, იარაღი, მოწყობილობები და აღჭურვილობა დამზადდა დაბალმაგნიტური დიზაინით. დემაგნიტიზაციური მოწყობილობა (RD) ავტომატური კონტროლის სისტემით შეიცავდა როგორც გემის მასშტაბით გრაგნილებს (მთავარი ჰორიზონტალური - OSHT, კურსის დუნდულები - KB, კურსის ჩარჩო - KSh), ასევე ლოკალურ გრაგნილებს ძირითადი უმსხვილესი მექანიზმებისთვის (OShT, KB, KSh). ძირითადი ძრავები, დიზელის გენერატორები და დამხმარე ქვაბის აგრეგატი, კაპსტანის ელექტროძრავა). გარდა ამისა, მორევის დემაგნიტიზატორი (RUV) უზრუნველყოფილი იყო ავტომატური კონტროლის სისტემით, რათა ანაზღაურდეს მორევის დენების მაგნიტური ველები, რომლებიც წარმოიქმნება გემის კორპუსში მოძრავის დროს, მთავარი მორევით - OV, დუნდულოების მორევის გრაგნილით - BV. გემის აკუსტიკური ველის შესამცირებლად გამოიყენეს: ხმის იზოლაცია ამორტიზატორების დახმარებით, ძირითადი მექანიზმების (GDGD, DGDG, კომპრესორი) საძირკვლების (GDGD, DGDG, კომპრესორი) და საავტომობილო ოთახების ნაყარი ვიბრაციული რეზინის საფარით ჩასმა. ხმის საიზოლაციო მოქნილი ჩანართები მილსადენებში, სისტემებსა და მექანიზმებზე მიმაგრების ადგილებზე (კერძოდ, ძრავის ძირითადი სიმძლავრის ასაფრენი ფლანგზე მიმაგრება), დაბალი ხმაურიანი დიდი დიამეტრის კონტროლირებადი სიმაღლის პროპელერების გამოყენება შედარებით მაღალი სიხშირეროტაცია. პირველად საშინაო პრაქტიკაში მიღებულ იქნა სპეციალური ღონისძიებები დაბალი სიხშირის ელექტრომაგნიტური (შეწირული დაცვის გამორიცხვა და ა.შ.) და ელექტრო (აღჭურვილობის დიელექტრიკული საფარი გარე წყალთან კონტაქტში, ქვედა-გარე ფიტინგების ელექტრული იზოლაცია, შახტები) შესამცირებლად. კორპუსი და სხვ.) მინდვრები. ტრალისა და გემბანის მექანიზმები (ჭიქალი, ხედი, ამწე სხივები) გადავიდა ჰიდრავლიკურ დისკებზე, რამაც გემის ფიზიკური ველების დონის დაქვეითებასთან ერთად შესაძლებელი გახადა მექანიზმების მოპოვება გლუვი სიჩქარის კონტროლის ფართო სპექტრით. . ნავთობი მიეწოდებოდა გემბანის მანქანების ჰიდრავლიკურ სისტემას სამი სატუმბი ბლოკიდან, რომელიც შედგებოდა IID20 ტუმბოებისგან საკუთარი ელექტროძრავებით. საჭის მანქანა ასევე გადაკეთდა ჰიდრავლიკურ ამძრავად ალბატროსის მართვის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მარტივ, სერვო და ავტომატური რეჟიმებიმენეჯმენტი. დამონტაჟდა ერთი საჭე.
მთავარი ელექტროსადგური არის ორლილოვანი ეშელონური განლაგებით (ორ ძრავიან ოთახში) M503B ტიპის ძირითადი ძრავები, თითოეული 2500 ცხ.ძ. ძირითადი ძრავები იკვებებოდა BP 266 ცვლადი დახრილობის პროპელერებით.პროპელერის სიმაღლე იცვლებოდა ჰიდრავლიკური სისტემით, რომლის ზეთის მიწოდება ხდებოდა ელექტრომოძრავი ტუმბოებით. GDGD-სა და CPP-ის დისტანციური მართვა უზრუნველყოფილი იყო ძრავის მართვის პუნქტებიდან და GKP-დან. ელექტროსადგური მოიცავდა სამ დიზელის გენერატორს (~ 380 ვ, 50 ჰც) საერთო სიმძლავრით 500 კვტ (2x200 კვტ 7D12 დიზელის ძრავებით, 1x100 კვტ 7D6 დიზელის ძრავით).

გემის ჩაძირვა უზრუნველყოფილი იყო 9 წყალგაუმტარ განყოფილებად დაყოფით.

1 კუპე (-) 5 - 5 ჩარჩო - წინაპირი, ჯაჭვის ყუთი, საღებავის საკუჭნაო;
2 კუპე 5 - 13 ჩარჩოთი - კაპსტანი, საარტილერიო საბრძოლო მასალის სარდაფი, სათადარიგო ნაწილების სათავსო, შესანახი განყოფილება;
3 კუპე ჩარჩოებით 13 - 22 - დერეფანი No1, ოფიცერთა კაბინები, საპირფარეშო, ოფიცერთა საშხაპე ოთახი, მოდულური FLS, მშრალი საკუჭნაო, მაცივარი მანქანის ოთახი და სამაცივრო კამერა;
მე-4 კუპე ჩარჩოებით 22 - 36 - დერეფანი No2, მშვილდი კაბინა, ოფიცრის კაბინები, საგარდერობო, ოფიცრების კაბინები, POU ლილვი, ჰიდროაკუსტიკური განყოფილება, გიროსპოსტი;
5 კუპე 36 - 51 ჩარჩოებით - პერსონალის სასადილო, ჭურჭლის სარეცხი მანქანა, მშვილდი ძრავის ოთახი;
6 კუპე ჩარჩოებით 51 - 66 - დერეფანი No3, ენერგეტიკისა და გადარჩენის პოსტი, გალერეა, უკანა ძრავის ოთახი, პერსონალის გასახდელი, საპირფარეშო, სარეცხი, პერსონალის საშხაპე ოთახი
7 კუპე 66 - 78 ჩარჩოთი - ხედით ოთახი, უკანა კაბინეტი, VRSh კუპე;
8 კუპე 78 - 85 ჩარჩოებით - ნაღმების საკუჭნაო, ნაღმების გამწმენდი საბრძოლო მასალის ბლოკი, სველი დებულებები საკუჭნაო, ჰიდროელექტროსადგური;
9 კუპე 85 - 100 ჩარჩო - საბურავი განყოფილებით.

დიზაინის ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები:

გადაადგილება: სტანდარტული - 520 ტონა, სრული - 560 ტონა.

ძირითადი ზომები: მაქსიმალური სიგრძე - 52,1 მ, მაქსიმალური სიგანე - 9,4 მ, საშუალო ნაკადი
სრული გადაადგილებით - 2,65 მ.

ელექტროსადგურის ტიპი და სიმძლავრე: ორლილოვანი, დიზელი, 2 x M503B ძირითადი ძრავა, 2500 ცხ.ძ. თითოეული, ნომინალური

ძირითადი ძრავის ბრუნვის სიჩქარე - 1780 rpm, ლილვა - 320 rpm, ხრახნები
რეგულირებადი მოედანი BP-266.

ელექტრო სიმძლავრე 2xDG (7D12), 200 კვტ, 1xDG (7D6), 100 კვტ, ჯამური სიმძლავრე 500 კვტ.
ელექტრომაგნიტური ტრალის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, სპეციალური დიზელი
გენერატორი (დიზელი M826) DC გენერატორით (500 კვტ).

სიჩქარე: სრული თავისუფალი ბორბალი - 16 კვანძი; ერთი ტრალით - 14 კვანძი;
საბრძოლო ეკონომიკური - 12 კვანძი.

საკრუიზო დიაპაზონი: 1500 მილი 12 კვანძის სიჩქარით.

ზღვის ღირსება: შეუზღუდავი.

მარაგი: საწვავი - 92 ტონა;
ძრავის ზეთი - 2,7 ტონა;
სასმელი წყალი - 16 ტონა;
ქვაბის წყალი - 5 ტონა;

ავტონომია: 7 დღე;

შეიარაღება

შტურმანსკოე: გიროკომპასი "გირია?", მაგნიტური კომპასები"UKP ​​- M1" და "UKP - M3", ჩამორჩენა
MGL - ?, ექოს ხმა NEL - ?, რადიო მიმართულების მაძიებელი ARP - 50R.

არტილერია: 2x2 30მმ ავტომატური საარტილერიო სამაგრი
AK-230 MP-104 სისტემიდან დისტანციური მართვის პულტით და მხედველობით

სვეტები.

ნაღმების საწინააღმდეგო: BKT საკონტაქტო ტრალი, TEM-2 ელექტრომაგნიტური ტრალი, AT-3 აკუსტიკური ტრალი.

საკომუნიკაციო საშუალებები: R-657 მოკლე ტალღის გადამცემი, R-657K მიმღები, R-619 VHF სადგური,

ZAS აღჭურვილობა, ყველა ტალღის მიმღები "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan"

რადიოინჟინერია: სანავიგაციო რადარი "დონი", რადარი SU MR-104 "Lynx", სისტემური აღჭურვილობა

იდენტიფიკაცია "ნიკრომი", ინფრაწითელი ღამის ხედვის მოწყობილობა "ჰოპ",

ღამის ხედვის ელექტრო-ოპტიკური მოწყობილობა ME5 ("ტრომბონი");

ჰიდროაკუსტიკური: GAS MG-69 "Lan".

ქიმიური იარაღი: ქიმიური დაზვერვის მოწყობილობა VPKhR
დოზიმეტრული კონტროლის მოწყობილობები DP-62.
საგანგებო წვეულებისთვის გაზის ნიღბები IP-46
ქიმიური ნაკრები KZI-2
ზურგჩანთის დეკონტამინაციის მოწყობილობები
SF-4 ფხვნილი - 6 კგ
ფილტრაციის გაზის ნიღბები ლ/წმ - 110%
კვამლის ბომბები DShM-60 -4 ცალი.

ეკიპაჟი: 56 ადამიანი (მათ შორის 6 ოფიცერი).

Project 266 გემების დირექტივის მომსახურების ვადა 20 წელია.

გემის კაპიტალური რემონტის პერიოდი (მიმდინარე / საშუალო) - 3,5 წელი / 7,5 წელი;
ინტერდოკ პერიოდი - 1,5 წელი.

პროექტი 266-ის ნაღმმტყორცნი შემდგომში განვითარდა პროექტ 266M "Aquamarine". აღსანიშნავია, რომ 1960-იან წლებში შემუშავდა ნაღმმტყორცნის პროექტი 1251, რომელიც წარმოადგენს 266-ის მინა-ბოჭკოვანი მოდიფიკაციას, პროექტი განხორციელდა დასავლეთის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ. მთავარი დიზაინერი D.T. ფოხოდუნი. ტექნიკური პროექტი შემუშავდა, მაგრამ პროექტის გემების მშენებლობა იძულებული გახდა მიტოვებულიყო იმ დროისთვის საწარმოო ბაზის მიუწვდომლობის გამო.

პროექტის 266 ერთეულის მშენებლობა განლაგდა სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში (ლენინგრადი, პონტონის დასახლება) და ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში S.M. კიროვის (ფ.ს. ყუთი A - 3126) სამინისტროს გემთმშენებლობის ინდუსტრიასსრკ. პროექტში ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებების დიდი რაოდენობის დანერგვამ გაართულა და შეაფერხა წამყვანი გემების მშენებლობა და მიწოდება საზღვაო ძალებისთვის. ამრიგად, მშენებლობის დროს გამოვლინდა კორპუსის გარე კანის რეზინის საფარის არასაკმარისი გადარჩენა, რომლის უკმარისობამ გამოიწვია ნაკაწრის გაუთვალისწინებელი ზრდა და სხვა უარყოფითი შედეგები, რაც მოითხოვდა პროექტის სწრაფ კორექტირებას მშენებლობის დროს. გემების. მრავალი სირთულე წარმოიშვა Yu3 დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან დამზადებული კორპუსის კონსტრუქციების დამუშავებისას, რომელიც პირველად გამოიყენებოდა საშინაო გემთმშენებლობაში და მათ შემდგომ შედუღებაში. ეს ფოლადი მიდრეკილი იყო ბზარებისკენ დამუშავების დროს წარმოქმნილი სტრესის შედეგად. ნარჩენი დეფორმაციების კორექტირება, რომლებიც ჩნდება ამ ფოლადისგან დამზადებული კონსტრუქციების დამუშავების დროს ჩვეულებრივი გაცხელებით და შემდგომი მექანიკური მოქმედებით, მიუღებელი აღმოჩნდა, რადგან წარმოიქმნა ბზარები და საჭირო იყო, მაგალითად, მთელი ფურცლის ან ნაწილის შეცვლა. ფურცელი ნარჩენი დეფორმაციის ზომის მიხედვით. მომავლის ყურებისას, უნდა აღინიშნოს, რომ სერიის მშენებლობაში პირველი გემების ექსპლუატაციის დროს, მათი დამუშავების დროს კორპუსის სტრუქტურებში წარმოიქმნა ბზარები (gtbk, გასწორება). დროთა განმავლობაში იპოვეს გზები დაბალმაგნიტური ფოლადის ბზარის ტენდენციასთან საბრძოლველად. ამრიგად, ამ ფოლადისგან დამზადებული კონსტრუქციების დამუშავების დროს წარმოქმნილი ნარჩენი სტრესის შესამსუბუქებლად და ზედაპირის გამკვრივების დროს, მათ დაიწყეს სხეულის და მისი სტრუქტურების დამუშავება აფეთქებით, ტყვიის გასროლით და პნევმატური სხივის ჩაქუჩების დახმარებით. ეს გაკეთდა გემის მშენებლობის დროს. ის უნდა განხორციელებულიყო ქარხნის შეკეთების პერიოდში, რაც, სამწუხაროდ, არ გაკეთებულა და ამიტომ 10-15 წლის მუშაობის შემდეგ წარმოიშვა პრობლემები ბზარების წარმოქმნასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მეორე დღეს, რამაც გამოიწვია საწვავი. წყალდიდობა და შედეგად, საწვავის რეზერვის და ავტონომიის შემცირება საწვავის რეზერვების მიხედვით (საწვავი უბრალოდ არ იყო მიღებული ამ ავზებში).
BT-86 პროექტის წამყვანი გემი აშენდა 4 წლის განმავლობაში და ექსპლუატაციაში შევიდა ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხანამ საზღვაო ძალებში 1963 წელს. შემდგომში, პროექტის გემების მშენებლობის პერიოდი (დაყენებიდან ფლოტზე გაშვებამდე) 2-ზე ნაკლები დასჭირდა. წელი (18-20 თვე). ტყვიის გემის გამოცდების დროს სრულად გამოვლინდა მისი ფუნდამენტური განსხვავება ქვეყანაში ადრე აშენებული ყველა ნაღმმტყორცნისაგან, კერძოდ, მისი მაღალი ხარისხისაკუთარი დაცვა ნაღმების აფეთქებისგან. 266 გემების მაგნიტური ველის დონე შემცირდა 254 და 264 გემებთან შედარებით თითქმის 40-ჯერ, ელექტრო - 10-15-ჯერ, აკუსტიკური ფართო სიხშირის დიაპაზონში - 3-4-ჯერ, ჰიდროდინამიკური - 20-ჯერ. 30%. ამასთან, გემის ძირითადი ზომებისა და კონტურების თანაფარდობის ცვლილებამ გამოიწვია გემის საზღვაო ვარგისიანობისა და საცხოვრებლობის გარკვეული გაუარესება მის წინამორბედებთან, პრ 254 და 264 გემებთან შედარებით.
1963 - 1971 წლებში პროექტის მიხედვით 266, 41 ერთეული გემი და 4 ერთეული გემი ექსპორტის მოდიფიკაციაში აშენდა სრედნე-ნევსკის და ხაბაროვსკის გემთმშენებლობაში (პროექტი 266E, მთავარი დიზაინერი N.P. Pegov). ამავდროულად, ხაბაროვსკის გემთმშენებელ ქარხანაში აშენდა 16 ხომალდი, მთელი სერიის 39%, (ქარხნის Nos. S-50 - S-65), რომლებიც შედიოდა წყნარი ოკეანის ფლოტში. უნდა აღინიშნოს, რომ ხაბაროვსკის გემთმშენებელმა ქარხანამ ვლადივოსტოკის გემთმშენებელ ქარხანასთან ერთად, 60-იანი წლებიდან დაწყებული, სრულად ახორციელებდა სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამას მე -3 - მე -4 რანგის გემების წყნარი ოკეანის ფლოტზე მიწოდების თვალსაზრისით (skr პროექტი 159 და მისი მოდიფიკაციები, mrk პროექტი 1234 , პროექტი 201, 204, 1124, პროექტი 266, 266M, პროექტი 257 და მისი ცვლილებები, 1265, პროექტი 206, 206M, პროექტი 183, 205 და მისი ცვლილებები, 1241241,2, 1241,1, 2, 1241,1, 201, 206, 206, 1241. 12410 და სხვ.). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის ქარხანა ამ პერიოდში მუშაობდა უფრო ინტენსიურად, ფლოტს ყოველწლიურად გადასცემდა თითქმის 2 ერთეულს. btsch pr.266, 1-2 ერთეული. skr pr 159, 1-2 ერთეული. MPK pr. 204. შემდგომში, პროექტი 266-ის მთელი რიგი გემები გადაეცა უცხო სახელმწიფოების საზღვაო ფლოტს, კერძოდ ვიეტნამის საზღვაო ფლოტს. 1966 წელს, საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით, ახალი კლასიფიკაციაგემის შემადგენლობა, რომლის მიხედვითაც ნაღმსაწინააღმდეგო ხომალდები 500 ტონაზე მეტი გადაადგილებით ეკუთვნოდა საზღვაო ნაღმმმტყორცველებს, 150 - 500 ტონა გადაადგილებით ბაზამდე და 150 ტონაზე ნაკლები გადაადგილებით რეიდზე. შესაბამისად, პროექტის 266 გემები გადაიყვანეს საზღვაო ნაღმმტყორცნების კლასში. წყნარი ოკეანის ფლოტის შემადგენლობაში შედიოდა პროექტის შემდეგი btsch (mtsch):

"MT - 86", სერიული ნომერი C - 50 (დასრულების წელი 1963),

"MT - 53", სერიული ნომერი C - 51 (1964 წ.),

"MT - 58", სერიული ნომერი C - 52 (1965 წ.),

"MT - 27", სერიული ნომერი C - 53 (1966 წ.),

"MT - 80", სერიული ნომერი C - 54 (1966 წ.),

"MT - 82", სერიული ნომერი C - 55 (1966 წ.),

"MT - 238", სერიული ნომერი C - 56 (1967 წ.),

"MT - 242", სერიული ნომერი C - 57 (1967 წ.),

"MT - 193", სერიული ნომერი C - 58 (1968 წ.),

"MT - 200", სერიული ნომერი C - 59 (1968 წ.),

"MT - 208", სერიული ნომერი C - 60 (1969 წ.),

"MT - 221", სერიული ნომერი C - 61 (1970 წ.),

"MT - 257" (1981 წლიდან MT "ვიცე-ადმირალი საბანეევი"), სერიული ნომერი C - 62 (1969 წ.),

"MT - 263", სერიული ნომერი C - 63 (1969 წ.),

MT "Midshipman Pavlov", სერიული ნომერი C - 64 (1971),

MT - "მინა", სერიული ნომერი C - 65 (1972 წ.).

მშენებლობის შემდეგ, გემებს ძირითადად 47 ბრკოვი ( რუსული კუნძული, ბ. პარიზი), რამდენიმე ერთეული 114 ბრკოვრის შემადგენლობაში (პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი, ზავოიკო ბ.). იმ დღეებში რაღაც პარადოქსული სიტუაცია შეიქმნა. პროექტის გემები, აშენებისა და ფლოტში მიღებისთანავე, რეზერვში ჩასვეს და მთვრალი, როდესაც ჩანდა, რომ ადგილი სრულიად ახალი გემებია, ფიზიკური ველების გაცილებით დაბალი დონეებით და ნაღმების გაწმენდის უფრო მოწინავე ტიპებით. იარაღი შედარებით 254, 264 პროექტების ნაღმმტყორცნებლებთან, მუდმივი მზადყოფნის ძალებში. ასე რომ, პროექტის 9 ერთეული (MT - 193, - 200, - 208, - 238, - 263, - 221, - 257, "მინა", "შუამავალი პავლოვი", ეს, ფაქტობრივად, მთელი ნახევარზე მეტია. სამშენებლო პროექტის ხაბაროვსკის გემთმშენებლობის გემის სერიები) მშენებლობით დაუყოვნებლად დაიმტვრა და შეიტანეს 71 დნკრეზ 47 ბრკოვრში და მიიტანეს ბ. ჟიტკოვი (რუსეთის კუნძული). ეს განპირობებული იყო იმით, რომ იმ დროისთვის წყნარი ოკეანის ფლოტს უკვე ჰყავდა მრავალი ნაღმმტყორცნი ძალები, რომლებიც შედგებოდა 254, 264 პროექტის ნაღმმტყორცნებისაგან და ფლოტის მდგომარეობა არ იძლეოდა ახალი ეკიპაჟების გადაბირების საშუალებას. მოგვიანებით, უკვე 70-80-იან წლებში, რადგან პროექტი 254 ნაღმმმტყორცველი გამოირიცხა ფლოტიდან, პროექტი 264 ნაღმმტყორცნი გადავიდა კლასში. საპატრულო გემებიპროექტ 266-ის ნაღმმტყორცნები ამოიღეს რეზერვიდან, ხელახლა გააქტიურდნენ და გადაიყვანეს 142 ფსკერზე 114 ბრკოვრ, 13 დნტშ 33 ბრკოვრ ( სახალინის კუნძული, გვ. Korsakov), 38 dntsch 196 brkovr (Sovetskaya Gavan). ამავდროულად, MT "Mina" და "MT - 221" ამოღებულ იქნა კონსერვაციიდან და გადაეცა ვიეტნამის საზღვაო ძალებს, შესაბამისად, 1979 და 1981 წლებში. "MT - 257" ("ვიცე-ადმირალი საბანეევი" ასევე ამოიღეს თოფიდან და შეიყვანეს აბრეკის ყურეში, სტრელოკის ყურეში დაფუძნებული PrFlRS-ის მე-7 ბრიგადის 186-ე დღეს. შემდგომში გემი გადაიყვანეს 142-ე დღეს. KamFlRS-ის 114-ე ბრიგადა (პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი, ზავოიკოს ყურე) როდესაც დაიწყო პროექტის 266M ნაღმმმტყორცველის მშენებლობა და ისინი შედიოდნენ 47 ბრკოვრში, პროექტის 266 ნაღმმტყორცნიდან ზოგიერთი ამ ფორმირებიდან გაიყვანეს რეზერვში და გაანადგურეს (MT - 53, - 86)
სერვისის პროგრესირებასთან ერთად, გემები გადაიყვანეს ერთი ფორმირებიდან მეორეში. ასე რომ, MT - 1967 წელს 47 ბრკოვრიდან 27 გადავიდა 142 დნტშ 114 ბრკოვრზე, MT - 193, - 238 114 ბრკოვრიდან (კამჩატკა) 1978 წელს გადავიდა 212 დნტშჩ 114-ის ბაზაზე (ახალი 3 დნტშ. კურილის კუნძულები, სიმუშირის კუნძული, ბროტონის ყურე). როგორც ნაწილი 142 dntsch 114 brkovr KamFlRS იყო MT - 27, - 58, - 80, - 82, - 208, როგორც ნაწილი 13 dntsch 33 brkovr SakhFlRS MT - 200, "Michman Pavlov" (ახლიდან ამოღებული რეზერვი) სახალინში 1977 წელს), რომელიც შედგებოდა 38 დნტჩ 196 brkovr MT-242 (გაყვანილი რეზერვში, მოთლილი და გადაყვანილი 82 ბრკრეზზე 1986 წელს), MT-263 (გამოყვანილი რეზერვიდან, ხელახლა გააქტიურებული და გადაყვანილი 38-ში18). .).

წყნარი ოკეანის ფლოტის პროექტი 266 მანქანა სამსახურის განმავლობაში ჩართული იყო საბრძოლო სამსახურში ინდოეთის ოკეანის, სამხრეთ ჩინეთის ზღვისა და კორეის სრუტის რაიონებში. 1974 წელს, წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაღმმმტყორცნელი რაზმის შემადგენლობაში, რომელიც ახორციელებდა კონტაქტურ და უკონტაქტო ნაღმზე ტყვიას სუეცის ყურის გუბისა და შიდა არხის სრუტეში (წითელი ზღვა), არაბეთ-ისრაელის ომის შემდეგ, მათ შეასრულეს მცხ-ის დავალებები. პრ 266 წყნარი ოკეანის ფლოტი MT "Michman Pavlov", - 193 პროექტთან ერთად 254K MT - 66, - 104, პროექტი 257DM BT - 103, - 284. დავალებები წარმატებით დასრულდა.

MT-86 საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით 20.06.1986 No 0114 გამოირიცხა წყნარი ოკეანის ფლოტის საბრძოლო სიძლიერიდან 1987 წელს, MT-27, MT-53, MT-238 - სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით. საზღვაო ძალების 04.05.1989 No 099 - 1989 წელს, MT-58 - საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის 19.04.1990 No069 ბრძანებით - 1990 წელს, MT-80, MT-193 - ბრძანებით. 1991 წლის 24.06.1991 საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსი - 1991 წელს, MT-82, MT-200, MT "Midshipman Pavlov" -1992 წლის 3 ივლისის საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით No.- 1992 წელს, MT-242, MT-263, MT-257 ("ვიცე-ადმირალი საბანეევი") - საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით 06/30/1993 No055 - 1993 წ.,MT-208 - 1994 წლის 17 ნოემბრის საზღვაო ძალების სამოქალაქო კოდექსის ბრძანებით No086 - 1994 წ.

პროექტის დირექტიული ვადის ამოწურვის შემდეგ (20 წელი) პროექტის ყველა გემი გამოირიცხა ფლოტის საბრძოლო სიძლიერიდან. გემები მსახურობდნენ ფლოტში 21 წლიდან (MT "Midshipman Pavlov") 26 წლამდე (MT-82, MT-242)

Დანიშნულება:
btshch - ძირითადი გამანადგურებელი
მცხჩ - ზღვის მაღარო
mpk - პატარა წყალქვეშა გემი
rtsch - დარბევის მაღაროელი
dntsch - ნაღმმმტყორცველი სამმართველო
dnmpk - მცირე წყალქვეშა გემების განყოფილება
brtsch - ნაღმმტყორცნის ბრიგადა
brkovr - გემების ბრიგადა წყლის არეალის დასაცავად
ბრკრეზი - სარეზერვო გემების ბრიგადა

ლიტერატურა: - აბდულოვი კ.ბ., ჟურნალი „საზღვაო კრებული“, No5, 1995 წ., გვ.56-64, სტატია „მარინე.
დასავლეთის დიზაინის ბიუროს ნაღმმტყორცნები“;
- ბუროვი V.N., "შიდა გემთმშენებლობა მისი ისტორიის მე -3 საუკუნეში", 1995 წ.

პეტერბურგი, „გემთმშენებლობა“;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., "სსრკ საზღვაო ფლოტი 1945-1991", 1996 წ., სანქტ-პეტერბურგი,
ისტორიული საზღვაო საზოგადოება;
- "შინაური გემთმშენებლობის ისტორია", ტომი 5 "გემთმშენებლობა ომის შემდგომ პერიოდში

პერიოდი 1946-1991, 1996, სანკტ-პეტერბურგი, გემთმშენებლობა

მასალის შერჩევას ახორციელებდა რეზერვის 1-ლი რანგის კაპიტანი იანგაევი მ.შ.

დამატებულია, რედაქტირებულია:

კაპიტანი მე-2 რანგის რეზერვი Kamardin A.I.

მუხ.1 ხელოვნება. რეზერვი კუტენკოვი ს.

ნაღმმტყორცნები "Klyuz" (TShch No. 54 / TShch No. 56) და "Drummer" (TShch No. 53 / TShch No. 57) აშენდა პეტროგრადის პუტილოვის ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1917 წელს. 1937 წელს გემები ხელახლა აღიჭურვა. "კლუზი" გარდაიცვალა 1941 წელს, ხოლო "დრამერი" - 1942 წელს. გემის შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 190 ტონა, მთლიანი გადაადგილება - 210 ტონა; სიგრძე - 43,7 მ, სიგანე - 6,1 მ; მონახაზი - 2,5 მ; სიჩქარე - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ძრავა და 2 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 350 ცხ.ძ.; საწვავის მარაგი - 18 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 37 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 76 მმ იარაღი; 1x1 - 47 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 36 წთ.

ნაღმმტყორცნები "პატრონი" და "ფლეიმი" რუსეთის დაკვეთით აშენდა ბრიტანულ გემთმშენებელ ქარხანაში "Smiths Dock" და ექსპლუატაციაში შევიდა 1914 წელს. "პატრონი" გარდაიცვალა 1941 წელს, ხოლო "Flame" განიარაღება 1947 წელს. გემი: სტანდარტული გადაადგილება - 500 ტონა, სულ - 613 ტონა; სიგრძე - 44,4 მ, სიგანე - 7,5 მ; პროექტი - 4, მ; სიჩქარე - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 600 ცხ. საწვავის მიწოდება - 100 ტონა ნახშირი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 44 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 76 მმ იარაღი; 1x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 45 წთ.

მე-3 პროექტის ნაღმმმტყორცველთა სერია შედგებოდა 8 ერთეულისგან ("დამუხტი", "ბუი", "ვაზნა", "ფუგასი", "ტრალი", "მინრეპი", "გრუზი", "ფარი"), რომლებიც აშენებული იყო ქარხნებში. No190 და No201 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936-1938 წწ. 1955 და 1956 წლებში ნაღმმტყორცნები „ტრალი“ და „ფარი“ გაუქმდა, დანარჩენი გემები 1941-1943 წლებში დაიკარგა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 428 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 445 ტონა; სიგრძე - 62 მ, სიგანე - 7,2 მ; მონახაზი - 2 მ; სიჩქარე - 18,5 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 2,9 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 62 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,9 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 42 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 100 მმ იარაღი; 1x1 - 45 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 20 სიღრმის დამუხტვა; 31 წთ.

No53 პროექტის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 10 ერთეულისგან (Strela, Rope, Cutter, Explorer, Milestone, Cheka, Fuse, Seeker, Mine, Defender) აშენდა No190 და No201 ქარხნებში და შევიდა ექსპლუატაციაში 1938 წელს. 1942 და 1943 წლებში დაიღუპნენ ნაღმმტყორცნები „ფუზი“ და „დამცველი“, დანარჩენი გემები 1950-1956 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 410 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 503 ტონა; სიგრძე - 62 მ, სიგანე - 7,2 მ; მონახაზი - 2,3 მ; სიჩქარე - 17,8 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 2,5 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 60 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,4 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 70 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 100 მმ იარაღი; 1x1 - 45 მმ და 1x20 მმ საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 20 სიღრმის დამუხტვა; 28 წთ.

ნაღმმტყორცნი "T-205" (გაფელი)

No53-U პროექტის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 15 ერთეულისგან ("Gafel", "Verp", "Shpil", "Pulley", "Knecht", "Gak", "Rym", "Stag", "Kramol". ", "Bougel", "T-215", "T-216", "Rear Admiral Yurkovskiy", "T-218", "Rear Admiral Horoshkhin") აშენდა No363 და No370 ქარხნებში და შევიდა ექსპლუატაციაში. 1939-1944 წლებში გ.გ. 1941 წელს დაიკარგა ნაღმმტყორცნები „Verp“, „Pulley“, „Knecht“, „Stag“, „Kramol“, „Bugel“ და „T-216“, დანარჩენი გემები 1955-1961 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 417 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 480 ტონა; სიგრძე - 62 მ, სიგანე - 7,4 მ; მონახაზი - 2,2 მ; სიჩქარე - 18,2 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 2,9 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 62 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 70 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 100 მმ იარაღი; 1x1 - 45 მმ და 1x20 მმ საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 31 წთ.

No58 პროექტის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 7 ერთეულისგან ("ფარავანი", "კაფსულა", "ანქორი", "ჰარპუნი", "აფეთქება", "T-412", "T-413") აშენდა No გემთმშენებლობაში. 201 და სისტემაში მიღებული 1938-1941 წლებში. ომის დროს დაიკარგა ნაღმმტყორცნები „აფეთქება“ და „Т-413“. დარჩენილი გემები 1950-1956 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 406 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 459 ტონა; სიგრძე - 62 მ, სიგანე - 7,4 მ; მონახაზი - 2,2 მ; სიჩქარე - 18,5 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 2,8 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 62 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 47 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 100 მმ იარაღი; 1x1 - 45 მმ იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; 2 ბომბდამშენი; 28 წთ; 20 სიღრმის დამუხტვა.

ომის დროს No59 პროექტის საზღვაო ნაღმმტყორცნების სერიიდან აშენდა ორი ხომალდი „ვლადიმერ პოლუხინი“ და „ვასილი გრომოვი“, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1942 და 1943 წლებში. გემები აშენდა #363 და #370 ქარხნებში. 1956-1957 წლებში გამორთულია. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 690 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 879 ტონა; სიგრძე - 79 მ, სიგანე - 8,1 მ; მონახაზი - 2,5 მ; სიჩქარე - 22,4 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 ორთქლის ტურბინის სადგური და 2 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 8 ათასი ცხ.ძ. საწვავის მარაგი - 190 ტონა ზეთი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 125 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 - 100 მმ იარაღი; 1x1 - 45 მმ იარაღი; 3x1 - 37 მმ და 2x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი; 4x1 - 12,7 მმ ავტომატი; გათავისუფლების მექანიზმი; 20 წუთი; 20 სიღრმის დამუხტვა.

No253-L პროექტის პირველი სერიის "M-1" ნაღმმტყორცნები მოიცავდა 34 ერთეულს ("T-351" - "T-364", "T-370" - "T-389"), რომელიც აშენდა ლენინგრადის No ქარხანაში. 189, No190, No370 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1943-1944 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 6 გემი, დანარჩენი 1953-1957 წლებში გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 113 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 127 ტონა; სიგრძე - 38 მ, სიგანე - 5,7 მ; მონახაზი - 1,4 მ; სიჩქარე - 14 კვანძი; ელექტროსადგურები - 3 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 690 ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 10 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 2,5 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 21 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2 ბომბდამშენი; 12 წთ.

No253-L პროექტის M-2 ნაღმმტყორცნების პირველი სერია მოიცავდა 58 ერთეულს, რომლებიც აშენდა ლენინგრადის ქარხნებში No 189, No190, No370 და ექსპლუატაციაში შევიდა 1945 წელს. გემები გაუქმდა 1950-1956 წლებში. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 128 ტონა, ჯამური გადაადგილება - 143 ტონა; სიგრძე - 38 მ, სიგანე - 5,7 მ; მონახაზი - 1,4 მ; სიჩქარე - 12,5 კვანძი; ელექტროსადგურები - 3 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 480 ცხ.ძ.; საწვავის მიწოდება - 12 ტონა სოლარიუმი; საკრუიზო დიაპაზონი - 3,1 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 21 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 - 45 მმ იარაღი; 2x2 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2 ბომბდამშენი; 12 წთ.

"RT" ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 28 გემისგან, რომლებიც მსგავსია შესრულების მახასიათებლებით და არქიტექტურით, რომლებიც გადაკეთებულია თევზსაჭერი ტრალერებიდან. გემები აშენდა 1928-1939 წლებში. და მობილიზებული იქნა ჩრდილოეთ ან ბალტიის ფლოტში 1941 წელს. ომის დროს დაიკარგა 7 ხომალდი, დანარჩენი განიარაღებეს ომის შემდეგ. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1 - 1,5 ათასი ტონა; სიგრძე - 48 - 57 მ, სიგანე - 9 მ; მონახაზი - 4,5 - 5 მ; სიჩქარე - 9 - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ძრავა; სიმძლავრე - 650 - 700 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი - 4 - 6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 43 - 54 კაცი. შეიარაღება: 2x1 - 76 მმ ან 2x1 - 45 მმ იარაღი და 1x1 - 37 მმ იარაღი; 2x1 - 20 მმ საზენიტო იარაღი ან 2-3x1 -7.62 მმ ტყვიამფრქვევი; 2 ბომბდამშენი.

Glavdalvokrybprom Trust-ის სათევზაო ტრალერების სერია, რომელიც შედგება 6 გემისგან (Plastun, Ara, Gagara, Baklan, Sokol, Terek), აშენდა 1929 - 1933 წლებში. მობილიზებული იყო 1933-1938 წლებში. ხოლო 1935-1939 წლებში. გადაკეთდა მაღაროებში No11 - No17 აღნიშვნით. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 1,1 - 1,3 ათასი ტონა; სიგრძე - 50 - 54 მ, სიგანე - 8 - 9 მ; მონახაზი - 4 - 5 მ; სიჩქარე - 8,5 - 10 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 650 - 770 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი -2 - 3,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 50-60 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 102 მმ ან 76 მმ თოფი და/ან 2x1-45 მმ იარაღი; 3-5x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 40-70 წთ.

"საბჭოთა რუსეთის" ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 13 ერთეული ყოფილი სატვირთო სკუპებისა და სატვირთო შუნერებისგან: "საბჭოთა რუსეთი", "ყიზილთაშ", "ხაჯიბეი", "კონკა", "სივაში", "ვალერი ჩკალოვი", " ხოსტა“, „ბელობერეჟიე“, „სარი-კამიში“, „ეგურჩა“, „მანიჩი“. ისინი აშენდა 1880-1922 წლებში. და მობილიზებულია 1941 წელს. ომის დროს დაიკარგა 5 გემი, დანარჩენი განიარაღებეს 1944-1946 წლებში. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 0,3 - 1,4 ტონა; სიგრძე - 43 - 74 მ, სიგანე - 8 - 10 მ; მონახაზი - 2,4 - 3,8 მ; სიჩქარე - 6 - 8 კვანძი; ელექტროსადგურები - 1-2 ორთქლის ძრავა; სიმძლავრე - 230 - 700 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი 0,5 - 1,7 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 40 - 44 კაცი. შეიარაღება: 3-4x1 - 45 მმ იარაღი; 1x2 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 50 წთ.

გემი აშენდა 1916-1925 წლებში, როგორც მესინჯერი გემი. 1927 წელს იგი გადაკეთდა ნაღმსატყორცნად. 1929 და 1933 წლებში გავიდა კაპიტალური რემონტი. გემი დაიკარგა 1943 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 400 ტონა; სიგრძე - 40,5 მ, სიგანე - 6,2 მ; მონახაზი - 2,9 მ; სიჩქარე - 7 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 300 ცხ. საკრუიზო დიაპაზონი 300 მილი; ეკიპაჟი - 40 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 45 მმ იარაღი; 6 წთ.

სანაპირო ორთქლმავალი აშენდა 1898 წელს, 1924 წელს იგი გადაკეთდა ნაღმსატყორცნად. იგი გადაკეთდა 1925 და 1930-1932 წლებში. 1944 წელს იგი გადაახარისხეს თვითმავალ დედა გემად, ხოლო 1945 წელს - ექსპერიმენტულ გემად. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 500 ტონა; სიგრძე - 46,2 მ, სიგანე - 6,5 მ; მონახაზი - 4 მ; სიჩქარე - 8 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 400 ცხ. საკრუიზო დიაპაზონი - 550 მილი; ეკიპაჟი - 40 კაცი. შეიარაღება: 2x1 - 45 მმ იარაღი; 6 წთ.

"პიონერის" ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა აზოვის გადაზიდვის კომპანიის 8 გადაკეთებული სატვირთო გემისგან: "პიონერი", "ქვეყანა", "მუშა (მუშა / ტრაქტორის მძღოლი)," მუშა "," მესტკომ "," დელეგატი ". , "Raykomvod", "Sudkom" . გემები აშენდა 1929-1930 წლებში. და მობილიზებული იყო 1941 წელს. ომის დროს დაიღუპა 3 გემი, დანარჩენი განიარაღებეს 1944 წელს. გემის მოქმედების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 2 - ტონა; სიგრძე - 74 მ, სიგანე - 10 მ; მონახაზი - 3 მ; სიჩქარე - 10 კვანძი; ელექტროსადგურები - 2 დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 750 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი 3,5 - 3,9 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 50 კაცი. შეიარაღება: 2x1 - 76 მმ და 1-2x1 - 45 მმ იარაღი; 1x2 - 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 120 წთ.

ხენკინის ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 1941 წელს მობილიზებული ყოფილი ბუქსირის 5 ერთეულისგან (ბაიკალი, გელენჯიკი, კახოვკა, ოჩაკოვსკის არხი, კენკინი) აშენდა 1890 - 1935 წლებში. ყველა მათგანი დაიღუპა 1941-1943 წლებში გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 200 - 345 ტონა; სიგრძე - 31 - 35 მ, სიგანე - 6 - 6.7 მ; მონახაზი - 3,5 - 3,7 მ; სიჩქარე - 8 - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა; სიმძლავრე - 350 - 450 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი 1.0 - 1.5 ათასი მილი. შეიარაღება: 1x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევები.

ნაღმმტყორცნები „ნორდ“ და „ოსტი“ სამგზავრო გემებად აშენდა 1931-1932 წლებში. და მობილიზებულნი იყვნენ 1941 წელს. ნაღმმტყორცნი „ოსტი“ დაიღუპა 1943 წელს, ხოლო „ნორდ“ განიარაღება 1946 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 285 ტონა; სიგრძე - 37,6 მ, სიგანე - 6,6 მ; მონახაზი - 2,9 მ; სიჩქარე - 8 - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - დიზელის ძრავა; სიმძლავრე - 375 ცხ.ძ.; საკრუიზო დიაპაზონი 1 ათასი მილი. შეიარაღება: 2x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 12,7 მმ ავტომატი.

"მოსკოვის" ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 35 ერთეულისგან ("აუნუსი", "ბალმაშევი", "ბარომეტრი", "ბელუგა", "საბრძოლო", "ვალ", "ბრეაკვატერი", "ზარნიცა", "ჩამუხტი" , "ჟელიაბოვი", "ემელიან პუგაჩოვი", "ინჟინერი", "კრაბი", "ლიაპიდევსკი", "ლაინი", "მოსკოვი", "ოლონკა", "ტბა", "ზუთხი", "ფროსტი", "მოლოტოვი", "მეზღვაური No1", "ნორეკი", "პეტროზავოდსკი", "პიარნუ", "სიგოვეცი", "სომი", "სევერი", "სტეპან რაზინი", "ცისარტყელა", "ტოსმარი", "ბეჭედი", "შუია". ”) ყოფილი ბუქსირების, ყინულის გამტეხი ბუქსირების, მესინჯერებისა და ჰიდროგრაფიული გემების, შესრულების მახასიათებლებით დახურული და მობილიზებული 1941 წელს.

გემები აშენდა 1870 - 1938 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 11 გემი, დანარჩენი განიარაღებეს 1944-1945 წლებში. გემის TTX: სტანდარტული გადაადგილება - 140 - 488 ტონა; სიგრძე - 22 - 47 მ, სიგანე - 4,8 - 11 მ; მონახაზი - 1,6 - 4 მ; სიჩქარე - 8 - 12 კვანძი; ელექტროსადგურები - 1-2 ორთქლის ძრავა და 2 ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 200 - 750 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი 0,2 - 1,3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 30 - 38 კაცი. შეიარაღება: 1-2x1 - 45 მმ ან 1x1 - 75 მმ იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ან 12,7 მმ ავტომატი.

„იჟორეცის“ ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 37 ერთეულისაგან („No35“, „No37“, „No41“, „No42“, „No43“, „No44“ , "No45", "No46", "No47", "No48", "No59", "No63", "No65", "No80", "No. No81", "T-81", "No. 82", "T- 82", "#83", "#84", "#85", "#86", "#87", "# 88“, „#89“, „#93“, „#94“, „# 103“, „#104“, „#121“, „#124“, „#125“, „#126“, „# 1941 წელს მობილიზებული ყოფილი ბუქსირების 127", "#128", "#129", "#175", "# 176", "No179", "UK-4") გემები აშენდა 1935 წელს - 1939 წ. ომის დროს დაიკარგა 16 გემი, დანარჩენი განიარაღებეს 1944-1945 წლებში. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 140 -150 ტონა; სიგრძე - 23 - 35 მ, სიგანე - 5,5 - 6 მ; მონახაზი - 2 - 2,3 მ; სიჩქარე - 8 - 9 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 200 - ცხ.ძ. საწვავის მიწოდება - 20 ტონა ნახშირი; საკრუიზო დიაპაზონი 0,6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 30 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; 6 სიღრმის დამუხტვა.

1941 წელს 1934 წელს აშენებული White Sea-Onega Shipping Company-ის 4 ბუქსირი ("ძერჟინსკი", "მენჟინსკი", "სერგეი კიროვი", "ორჯონიკიძე") გადაკეთდა მაღაროში "No72, No73, No. 74 და No 75 შესაბამისად. გემები No 73 და No 74 დაიკარგა 1941 წელს, დანარჩენი განიარაღება 1944 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 460 - 470 ტონა; სიგრძე - 38 მ, სიგანე - 7,6 მ; მონახაზი - 2,3 - 2,6 მ; სიჩქარე - 8 - 9 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 450 ცხ.ძ.; საკრუიზო დიაპაზონი 0,6 - 1,3 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 48 ადამიანი. შეიარაღება: 1-2x1 - 45 მმ; იარაღი 2x1 - 7.62 მმ ან 1x1 - 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი.

1942 წელს ჩრდილოეთ მდინარის გადაზიდვის კომპანიის 5 მდინარის ბორბლიანი ბუქსირით ორთქლმავალი ("თავდაცვა", "პლეხანოვი", "ლიმენდა", "ნაცფლოტი", "მძლავრი") გადაკეთდა თეთრი ზღვის ფლოტილას ნაღმმტყორცნებლებად, სახელწოდებით RTSC No. 429, RTSC No430, RTSC No431, RTS No432 და RTS No433, შესაბამისად. გემები აშენდა 1931 წელს. ნაღმმტყორცნები განიარაღებეს 1944 წელს. გემის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 200 ტონა; სიგრძე - 38 მ, სიგანე - 6 მ; მონახაზი - 0,8 მ; სიჩქარე - 6 - 7 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 450 ცხ.ძ.; საკრუიზო დიაპაზონი - 0,6 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 26 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევები.

ლენინგრადის ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა 15 ერთეული ყოფილი მდინარის ბორბლებიანი ბუქსირების ორთქლმავლებისგან: ბაბუშკინი, ბაიდუკოვი, ბელიაკოვი, დანილინი, ჟურავლევი, კუზნეცკი, ლენინგრადი, მაზურუკი, პაპანინი ”, ”სტალინგრადი”, ”ფრუნზე”, ”ხარკოვი”, "ჩერნენკო", "ჩკალოვი", "იუმაშევი". ისინი აშენდა 1932-1938 წლებში. და მობილიზებულია 1935-1941 წლებში გემები განიარაღებეს 1943-1945 წლებში. გემის TTX: სტანდარტული გადაადგილება - 195 - 290 ტონა; სიგრძე - 47 - 49 მ, სიგანე -13 - 15 მ; მონახაზი - 1 - 1,5 მ; სიჩქარე - 7 - 8 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 200 - 300 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი - 0,9 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 47 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 45 მმ იარაღი; 2x1 - 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი, 40 - 50 წთ.

ბოსფორის ტიპის ნაღმმტყორცნების სერია შედგებოდა ყოფილი ბუქსირის 15 ერთეულისგან:. პატროკლუსი, T-18, T-19, დიომედე, T-22, T-23, T-24, ბელიაკოვი, ჩკალოვი, ღრუბელი, "ჭექა-ქუხილი", "პოლარული მკვლევარი", "დრამერი", "შჩორსი", "ჩაპაევი" . ისინი აშენდა 1921-1938 წლებში. და მობილიზებულია 1932-1941 წლებში გემები განიარაღებეს 1994-1945 წლებში. გემის TTX: სტანდარტული გადაადგილება - 180 - 480 ტონა; სიგრძე - 29 - 41 მ, სიგანე - 5,4 - 7,6 მ; მონახაზი - 2,6 - 4,6 მ; სიჩქარე - 8 - 9 კვანძი; ელექტროსადგურები - ორთქლის ძრავა და ორთქლის ქვაბი; სიმძლავრე - 400 - 750 ცხ.ძ. საკრუიზო დიაპაზონი - 0,4 - 2 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 37 - 50 კაცი. შეიარაღება: 1x1 - 75 მმ ან 2x1 - 45 მმ იარაღი; 4x1 - 7,62 მმ საზენიტო ტყვიამფრქვევები; 6 წთ.

) დანაღმული ველების გავლით.

ისინი წარმოადგენენ მსოფლიოს ცალკეული სახელმწიფოების შეიარაღებული ძალების საზღვაო ძალების ნაღმების გამწმენდი ძალების ძირითად კომპონენტს.

ენციკლოპედიური YouTube

1 / 3

Project 12700 ინოვაციური მინაბოჭკოვანი ნაღმტყორცნები

მინაბოჭკოვანი ნაღმტყორცნი "ალექსანდრე ობუხოვი - პირველი რუსეთში (ფოტო, ვიდეო, დეტალები)

რუსეთის ფლოტმა პირველად აჩვენა გემი - რობოტი

სუბტიტრები

ამბავი

ახალი ტიპის იარაღის გაჩენასთან დაკავშირებით, ფლოტები შეიარაღებულია შეიარაღებული ძალებიბევრ სახელმწიფოს - საზღვაო მაღარო, ასევე საჭირო იყო საპასუხო ზომები მარადიული ხმლის ფარის პრობლემის წარმატებით გადასაჭრელად და პირველად ეს წარმატებით მოგვარდა რუსეთის ფლოტში. ნაღმმტყორცნები პირველად გამოიყენეს რუსეთის ფლოტმა პორტ არტურში 1904 წელს

ნაღმების მკვლევარების გამოჩენა განაპირობა ნაღმების საკრავების გაუმჯობესებით, რამაც შეამცირა აკრავის საიმედოობა. მაშასადამე, შემოთავაზებული იქნა საბრძოლო წმენდის ლოგიკური განვითარება: არა ტრალების გამოყენება, არამედ ნაღმების ძებნა და განადგურება ფეთქებადი მუხტით. აქ მთავარი იარაღი არის საძიებო მანქანები ან მოცურავე-მაღაროელები. მათი გამოყენების პირობები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება, თუმცა რჩება მოთხოვნები მაღაროს დეტექტორის ფიზიკური ველების შემცირების შესახებ.

2000 წლისთვის მსოფლიოს ფლოტებს ჰყავდათ 60 ნაღმსატყორცნი, 181 ნაღმმმგვრელი, ერთი ესკადრილია (22÷24 მანქანა).

საავიაციო აღჭურვილობა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნაღმმტყორცნი. ასე რომ, მეორე მსოფლიო ომის დროს, ამ მიზნებისთვის გადაკეთდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მრავალი ბომბდამშენი თვითმფრინავი. ამავდროულად, საჰაერო ძალების  VS გერმანიის (Luftwaffe) Junkers Yu 52-ის რამდენიმე თვითმფრინავმა განიცადა მსგავსი ცვლილებები. მაგნიტურ ნაღმებთან საბრძოლველად, ისინი აღჭურვილი იყო დიდი გამტარი რგოლებით და ცალკეული ძრავებით გენერატორებით, რათა შეექმნათ ძლიერი მაგნიტური ველი. ასეთი სისტემების ნაკლოვანებები, რთული პილოტირების გარდა, ის იყო, რომ ზედმეტად მგრძნობიარე ნაღმების დაუკრავებით, მათ შეეძლოთ აფეთქება პირდაპირ თვითმფრინავის ქვეშ, რომელიც იძულებული იყო ფრენა წყლის ზედაპირზე. გარდა ამისა, ნაღმების განადგურება მხოლოდ ძალიან მცირე სიღრმეზე შეიძლებოდა. ამჟამად აშშ-ს საზღვაო ძალების MH-53E ვერტმფრენები აქტიურად გამოიყენება როგორც ნაღმმტყორცნი.

განყოფილება

• კონტაქტი - რომლებიც, როგორც წესი, ძლიერი ჯაჭვებია, მათზე დამაგრებული დანების რაოდენობა და ბოლოში დივერტერ-დიპერი; მათი დახმარებით იჭრება ნაღმების ნაღმები, იჭრება ამომხტარი ნაღმები;
• აკუსტიკური - შექმნილია ნაღმების აფეთქებისთვის აკუსტიკური ფუჟებით, დიდი გემის გავლის აკუსტიკური სურათის იმიტირებისთვის;
• ელექტრომაგნიტური (სოლენოიდი) - აკუსტიკურის მსგავსად, ისინი ბაძავენ სამიზნის ელექტრომაგნიტურ გამოსხივებას.

ამის შესაბამისად, მაღაროზე დაწესებულია მოთხოვნები აკუსტიკური, ელექტრომაგნიტური სტელსის შესახებ. მათ დასაკმაყოფილებლად მიიღება შემდეგი ზომები:

• Კონსტრუქციული. ნაღმმტყორცნის კორპუსი დამზადებულია არამაგნიტური მასალებისგან (ხის, პლასტმასის), ზომები და ნაკადი შეზღუდულია, დამონტაჟებულია დემაგნიტიზებელი მოწყობილობები, გამოყენებულია მექანიზმების დამამორთებელი და ხმის იზოლაცია, არაკავიტირებადი პროპელერები.
• პრევენციული. პერიოდულად, ან თრიალამდე, გემის ფიზიკური ველები (ძირითადად აკუსტიკური და მაგნიტური) იზომება და მათი შემცირება ხორციელდება.
• ტაქტიკური. გემი გამოიყენება რეჟიმებში, რომლებიც მინიმუმამდე აყენებენ ინდუცირებულ ველებს: დაბალი სიჩქარე ხმაურის და დინამიური წნევის შესამცირებლად, დედამიწის მაგნიტური ხაზების გასწვრივ მოძრაობა, თუ ეს შესაძლებელია და ა.შ.

სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

ზღვის ნაღმმტყორცნები პრ 266 - 41 ერთეული

ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები

გადაადგილება, t:

სტანდარტი 519

სრული 560

ძირითადი ზომები, მ:

უმაღლესი (KBJI-ით) 52.1 (49.0)

კორპუსის სიგანე ყველაზე დიდია (საპროექტო წყლის ხაზზე) 9.4 (9.4)

დრაფტის საშუალო 2.65

ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის ოფიცრები) 56 (5)

ავტონომია დებულებების თვალსაზრისით, დღე 7

მთავარი ელექტროსადგური:

ტიპის დიზელი

რაოდენობა x ტიპი DC - ჯამური სიმძლავრე, ლ. 2 x M-503-ით - 5000

ნომერი x ტიპის პროპელერები 2 x CPP

რაოდენობა x ტიპი - სიმძლავრე

EPS დენის წყაროები, კვტ 2 x DG - 200 თითოეული + 1 DG - 100

მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები:

უდიდესი 16

ეკონომიკური 12

საკრუიზო დიაპაზონი 12 კვანძი, მილი: 1500

შეიარაღება:

ჩემი:

რაოდენობა x ტიპის საკონტაქტო ტრაულები 1 x BKT ან PST-1 ან MT-1D

ნომერი x ტიპის აკუსტიკური 1 x AT-3

რაოდენობა x ტიპის ელექტრომაგნიტური ტრალები 1 x TEM-2

ტრალის მართვის მოწყობილობა "Mikron"

კაბელი იტენება ShZ-1 ან ShZ-2 (სიგრძე 2200 მ-მდე)

წყალქვეშა ნავი:

მკაცრი ბომბდამშენების რაოდენობა 2

სტანდარტული ურიკების რაოდენობა 6

საბრძოლო მასალა 36 GB BGB

რაოდენობა მინ 9

საარტილერიო კომპლექსი:

თოფების რაოდენობა x ლულები (ტიპის თოფები) 2x2-30 მმ (AK-230)

საბრძოლო მასალა 4200 ცალი

SUAO "Lynx" (MR-104)

თოფების რაოდენობა x ლულები (ტიპის იარაღი) 2x2-25 მმ (2M-ZM)

საზენიტო სარაკეტო სისტემა:

სახელი "Strela-3"

გამშვებების რაოდენობა x გიდები (PU ტიპი) 1x2 (MANPADS)

საბრძოლო მასალა 20 ZR

ელექტრონული:

გაზის ნაღმის აღმოჩენა "Lan" (MG-69)

გაზი ZPS MG-25

სანავიგაციო რადარი "ნეპტუნი" ან "დონ-მ" *

საიდენტიფიკაციო სადგური "ნიკრომი"

სადგური RTR "Bizan-4B"

აქტიური ჩამკეტი სადგური "ტიტები"

* მოდერნიზაციის შემდეგ.

Marine TSCHK pr. 266

Marine TSCHK pr.266 (MT-62). 1987 წლის ზაფხული

საზღვაო ნაღმმტყორცნის პროექტი 266 დააპროექტა TsKB-363 (დასავლეთის დიზაინის ბიურო) N.P.-ის ხელმძღვანელობით. პეგოვა. TTZ გემის განვითარებისთვის გამოიცა 1956 წელს. წინასწარი დიზაინიშემუშავებულია 1957 წელს, ხოლო ტექნიკური პროექტი დამტკიცდა 1957 წელს.

გემის კორპუსი წაგრძელებული წინამორბედით და ორმაგი ფსკერით იყო დაყოფილი ცხრა განყოფილებად წყალგაუმტარი ნაყარებით. მაგნიტური ველის შესამცირებლად, იგი დამზადდა დაბალი მაგნიტური ფოლადისგან * და გააჩნდა დემაგნიტიზებელი მოწყობილობა (როგორც გემის ზოგადი გრაგნილებით, ასევე ადგილობრივით, რომელიც ანაზღაურებს უდიდესი მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ელემენტების მაგნიტურ ველებს) დენის ავტომატური კონტროლით. სისტემა და დანართი მორევის დროს წარმოქმნილი მორევის კომპენსაციისთვის. გემზე აკუსტიკური ველის შესამცირებლად, ხმაურიანი აღჭურვილობის ხმის იზოლაცია, ხმაურიანი მექანიზმების საძირკვლის ვიბრაციის დამამშვიდებელი საფარი, მილსადენებში და ლილვებში ხმის საიზოლაციო ჩანართები, აგრეთვე დიდი დიამეტრის დაბალი ხმაურის პროპელერების ჰაერის დაცვა, რომლებსაც შედარებით დაბალი ჰქონდათ. უზრუნველყოფილი იყო ბრუნვის სიჩქარე. გემების დაცვა უკონტაქტო ნაღმებისგან კონტაქტორების ელექტრული არხებით უზრუნველყოფილი იყო ძირითადად დიელექტრიკული საფარის გამოყენებით ზღვის წყალთან კონტაქტში მყოფი ყველა ნაწილის ზედაპირზე, აგრეთვე ქვედა გარე აღჭურვილობის ელექტრო იზოლაციით, შახტით, ტრალის მექანიზმებით. და ტრალის ნაწილები გემის კორპუსიდან. მის წინამორბედებთან - TShKK pr.254 და pr.264-თან შედარებით, გემის pr.266 მაგნიტური ველი შემცირდა 40-ზე მეტჯერ, ხოლო აკუსტიკური - თითქმის ორჯერ.

ძირითადი ძრავები განლაგებული იყო ეშელონში და კონტროლდებოდა დისტანციურად. გემის მსვლელობის წინ წამყვანმა ნაღმების ძიება უზრუნველყოფილი იყო GAS-ის ნაღმების აღმოჩენით, ხოლო მცურავი ნაღმების აღმოჩენას დღისით და ღამით უზრუნველყოფდა სპეციალური ელექტრონული აღჭურვილობით. ნაღმების გამწმენდი აღჭურვილობის მოხერხებულობისთვის იგი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური დისკებით და გააჩნდა ავტომატური დისტანციური მართვა. ტრაულების მომსახურება განხორციელდა სხვადასხვა დროს ან კომბინაციებში ორი KBG-5 ჰიდრავლიკური სხივის ამწე და ჯალამბარის გამოყენებით. მათ შესაძლებელი გახადეს თანამედროვე ნაღმების ტარების უზრუნველყოფა 25-დან 150 მ-მდე სიღრმეზე. ნაღმები შეიძლება განადგურდეს საკაბელო მუხტით (IU3-1 ან ShZ-2 2200 მ-მდე სიგრძის). გემებს შეეძლოთ დანაღმული აღჭურვილობის მეორე ნაკრები გადატვირთონ. ნაღმმტყორცნები ადაპტირებული იყო მასობრივი განადგურების იარაღის გამოყენების პირობებში მოქმედებისთვის და გააჩნდა დისტანციურად კონტროლირებადი წყლის დაცვის სისტემა. 1963–1971 წლებში ხაბაროვსკში (ხაბაროვსკის გემთმშენებლობაზე) და ლენინგრადში (სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობაზე) საბჭოთა ფლოტისთვის აშენდა 41 TSC, პრ. 266. სამიზნე სვეტის არსებობა ხანძარსაწინააღმდეგო 30 მმ AU AK-230. . გარდა ამისა, KBG-5 ამწე-სხივების ნაცვლად, გამოიყენეს ამწე-სხივები ელექტროძრავებით (მსგავსი იყო TSCHK pr. 257D და pr. 257DM).

1968 წლამდე გემები შედიოდნენ ნავიგაციური PJ1C Neptune-ით, რომელიც შეიცვალა დონის რადარით ექსპლუატაციის ან საშუალო რემონტის დროს. ამავდროულად, ყველა TSCHK pr.266 შეიარაღებული იყო ორი 25 მმ-იანი იარაღით 2M-ZM. ოთხი გემი აშენდა ექსპორტისთვის პროექტის 266E მიხედვით. სამი მათგანი ეგვიპტეს გადაეცა, ერთი კი ვიეტნამს. პროექტი 266 გემების ფლოტიდან გაყვანა დაიწყო 80-იანი წლების მეორე ნახევარში და ამჟამად (2007 წლის იანვრის მდგომარეობით) არცერთი მათგანი არ არის ექსპლუატაციაში. MTShch pr. 266-ის მთავარი მინუსი იყო ქვედა ნაღმების ძებნისა და აღმოჩენის საშუალებების არქონა, ასევე მკვეთრი დარტყმა.

ბელორუსის კომსომოლეცი (ქარხანა No980, 1976 წლამდე - MT-217). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:; 1964 წლის 7 ნოემბერი იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1990 წელს იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განსაკარგავად.

* ზოგიერთი ცნობით, პირველად მსოფლიო გემთმშენებლობის პრაქტიკაში.

MT-159(მწარმოებელი No981). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 07/04/1964 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1990 წელს იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განსაკარგავად.

MT-62(მმართველი N-982). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 1964 წლის 5 ნოემბერი იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1989–1991 წლებში ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განსაკარგავად.

Marine TSCHK pr 266 (ალექსანდრე კაზარსკი), 2002 წ

საზღვაო TSCHK-ის გრძივი მონაკვეთი პრ 266:

1 - სხივის ამწე; 2 - ტრალის დეფლექტორი TEM-2; 3 - ვინჩის ხედი; 4 - ტრალის ხედი; 5 - 230 მმ იარაღი AK-230M; 6 - კოშკურის კუპე 30 მმ AU AK-230M; 7 - ვესტიბული (დახარჯული ვაზნების ღობე); 8 - დერეფანი; 9 - გუნდის სასადილო (მიმწოდებელი წერტილი სამედიცინო დახმარება); 10 - გულშემატკივართა დანართი; 11 - სიგნალიზაციის კაბინა; 12 - სასიგნალო ხიდი; 13 - AG1 რადიო მიმართულების მაძიებელი; 14-AP რადარი "Lynx"; 15-აპ სადგური "ნიკრომი"; 16 - პროჟექტორი; 17-AP რადარი „ნეპტუნი“; HF სარადარო დანაყოფების "Lynx" და "Neptune" მე-18 ოთახი (რადარის "დონ-მ" მოდერნიზაციის შემდეგ); 19 - სანახავი სვეტი SUAO; 20 - სანავიგაციო ხიდი; 21 - გაშვებული და სანავიგაციო სალონი; 22 - საკუჭნაოები სათადარიგო ნაწილებისთვის; 23 - კაპიტანი და საღებავი საკუჭნაო; 24 - წინამორბედი; 25 - ჯაჭვის ყუთი. 26 - დაჭერის კუპე; 27 - მაცივრის მანქანის ოთახი; 28 - ვესტიბული; 29 - მაცივარი; 30 - მშრალი საკვების საკუჭნაო; 31 - ანტენა გაზი "Lan" (MG-69); 32 - მაღაროს ამწევი და ჩამოსაშლელი მოწყობილობა (POA); 33 - ჰიდროაკუსტიკური განყოფილება; 34 - გუნდის მშვილდის სალონი (18 ადამიანისთვის); 35 - გიროპოსტი; 36 - დიზელის საწვავის ავზები; 37 - ცხვირის MO. 38 - დიზელის ზეთის ავზები; 39 - ენერგიისა და ელექტროსადგურის კონტროლის მშვილდი; 40 - შესანახი MO; 41 - ენერგეტიკისა და ელექტროსადგურის მართვის უკანა პოსტი; 42 - მოედნის შეცვლის მექანიზმის განყოფილება (MISH); 43 - გუნდის უკანა კაბინეტი (20 ადამიანისთვის); 44 - ქვაბის წყლის ავზი; 45 - ტრალის საკუჭნაო; 46 - სველი პროდუქციის საკუჭნაო; 47 - საბურღი განყოფილება; 48 - ქიმიური საკუჭნაო.

გაფი(მწარმოებელი No983, 1976 წლამდე - MT-205). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:; 02/11/1965 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1993 წლის 1 მარტს ნაღმმტყორცნი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და დაასხეს შლამზე. 05/12/1994 იგი ჩაიძირა ხანძრის შემდეგ. შემდგომში გემი აიყვანეს და დაიშალა ლითონისთვის ტალინში.

MT-47(მწარმოებელი No984). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 30/05/1965 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1992 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-63(მწარმოებელი No985). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:; 1965 წლის 20 დეკემბერი იყო CFL-ის წევრი. 1994 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან და SARS-ის განკარგვის მიზნით.

არსენი რასკინი(მწარმოებელი No990). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 1965 წელს იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1990 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

ვიცე-ადმირალი კოსტიგოვი(მწარმოებელი No991, 1976 წლამდე - MT-73). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:; 1965 წლის 30 დეკემბერი იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1993 წლის 1 მარტს იგი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და შლამზე დააყენეს. 1994 წელს, ტალინში, გემი დაიშალა ლითონისთვის.

ევგენი ნიკონოვი(მწარმოებელი No992, 1976 წლამდე - MT-94). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:; 21/01/1966 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1993 წლის 1 მარტს იგი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და შლამზე დააყენეს. 1994 წელს, ტალინში, გემი დაიშალა ლითონისთვის.

MT-6(მწარმოებელი No993). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 10/5/1966 იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1992 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

ალექსანდრე კაზარსკი(მწარმოებელი No994 პროექტი 266). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 30/08/1966 იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1995 წელს ნაღმმტყორცნი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1996 წლის იანვარში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-72(მწარმოებელი No995). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 09/30/1966 იყო ფედერაციის საბჭოს ნაწილი. 1993 წელს იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაიყვანეს SARS-ში განსაკარგავად.

ფოტო S.A. სპირიხინი

Marine TSCHK pr. 266 (MT-253), ზაფხული 1993 წ

საზღვაო TSC. პრ. 266 (MT-86 და MT-53 ნეპტუნის რადარის დონის რადარით ჩანაცვლების შემდეგ)

საზღვაო TSCHK პრ 266 (MT-86 და MT-53) გრძივი მონაკვეთი:

1 - სხივის ამწე; 2 - ტრალის დეფლექტორი TEM-2; 3 - ვინჩის ხედი; 4 - ტრალის ხედი; 5 - 230 მმ იარაღი AK-230M; 6 - კოშკურის კუპე 30 მმ AU AK-230M; 7 - სანახავი სვეტი SUAO; 8-ტამბური; 9-დერეფანი; 10-სასადილო გუნდი (სამედიცინო დახმარების პუნქტი); 11 - სამაცივრო მანქანის ოთახი; სიგნალიზაციის 12-კაბინა; 13-ოთახიანი HF სარადარო დანაყოფები "Lynx" და "Don-M"; 14-AP რადიო მიმართულების მაძიებელი; 15-AP რადარი "Lynx"; 16 - პროჟექტორი; 17-აპ სადგური "ნიქრომი"; 18-AP რადარი „დონ-მ“; 19-გზის ხიდი; 20 - სათადარიგო ნაწილების საკუჭნაო; 21 - პერისკოპის ხედვა; 22 - გაშვებული და სანავიგაციო სალონი; 23 - სალონის რადიო; 24 - კაპიტანი და საღებავი საკუჭნაო; 25 - წინამორბედი; 26 - ჯაჭვის ყუთი; 27 - საკუჭნაოები; 28 - დაჭერის კუპე; 29 - ტექსტილის საკუჭნაო; 30 - ჰიდროაკუსტიკური განყოფილება; 31 - ანტენა GAS MG-35; 32 - ანტენა GAS MG-89; 33 - ლილვის ამწევი და ჩამოსაწევი მოწყობილობა (POA); 34 - გუნდის მშვილდის სალონი (28 ადამიანისთვის); 35 - გიროპოსტი; 36 - მტკნარი წყლის ავზები; 37 - ცხვირის MO; 38 - დიზელის საწვავის ავზები; 39 - ენერგიისა და ელექტროსადგურის კონტროლის მშვილდი; 40 - შესანახი MO; 41 - ენერგეტიკისა და ელექტროსადგურის მართვის უკანა პოსტი; 42 - მოედნის შეცვლის მექანიზმის განყოფილება (MISH); 43 - გუნდის უკანა კაბინეტი (21 ადამიანისთვის); 44 - ქვაბის წყლის ავზი; 45 - ტრალის საკუჭნაო; 46 - სველი პროდუქციის საკუჭნაო; 47 - სათადარიგო მტკნარი წყლის ავზი; 48 - საბურღი განყოფილება; 49 - ქიმიური საკუჭნაო.

ბორის საფონოვი(მწარმოებელი No996). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 15/11/1966 იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1992 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის ინვენტარიდან და გადაეცა SARS-ს განსაკარგავად.

MT-18(მწარმოებელი No997). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 01/07/1967 იყო CFL-ის წევრი. 1994 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-179(მწარმოებელი No998). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 18/01/1967 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. 1993 წლის 1 მარტს ნაღმმტყორცნი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და დაასხეს შლამზე. 1994 წელს, ტალინში, იგი დაიშალა ლითონისთვის.

MT-163(მწარმოებელი No999). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 02.1967 იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1989–1991 წლებში ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განსაკარგავად.

MT-253(ქარხანა No970). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 31/07/1967 იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1988 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1994 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-209(მწარმოებელი No971). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 30/08/1967 იყო ბალტიის ფლოტის წევრი. ეკუთვნოდა BF-ს. 1991 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1994 წელს იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

ივან მასლოვი(მწარმოებელი No972). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 10/7/1967 იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1995 წელს, კორპუსის და მექანიზმების ცუდი ტექნიკური მდგომარეობის გამო, ნაღმმტყორცნი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განსაკარგავად.

MT-219(მწარმოებელი No973). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 01/05/1968 იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1988 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1993 წლის მარტში იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

გრიგორი ვაკულენჩუკი(ქარხანა No974). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 06/12/1968 იყო შავი ზღვის ფლოტის წევრი. 1992 წლის ნოემბერში გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

პაველ მალკოვი(მწარმოებელი No975). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 1968 წლის 31 დეკემბერი იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1992 წელს გემი შევიდა რეზერვში, ხოლო 1993 წლის მარტში იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

ივან სივკო(მწარმოებელი No976). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 07/09/1969 იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1991 წლის ნოემბერში გემი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გადასცეს OFI-ს განკარგვისთვის.

ალექსანდრე სოკოლოვი(მწარმოებელი No901). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 31/08/1969 იყო ფედერაციის საბჭოს წევრი. 1993 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

აფანასი მატიუშენკო(მწარმოებელი No902, პროექტი 266). სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა:;; 1969 CFL-ის წევრი. 1996 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-86(ქარხანა No50). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1963 წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1991 წლის ნოემბერში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-53(ქარხანა No51). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1964 წლის 31 დეკემბერი იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1990 წელს იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-58(ქარხანა No52). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 08/07/1965 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1990 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-27(ქარხანა No53). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 06/30/1966 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გადასცეს OFI-ს განსაკარგავად.

MT-80(ქარხანა No54). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 12/12/1966 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1991 წლის ნოემბერში გემი ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გადასცეს OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-82(ქარხანა No55, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 11/12/1967 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1992 წლის ნოემბერში იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

TSCHK pr. 266 მოდერნიზაციის შემდეგ, რაც დაკავშირებულია ნეპტუნის რადარის დონ რადარით ჩანაცვლებასთან და ორის დამონტაჟებასთან. 25 მმ AU 2M-3M

MT-238(ქარხანა No56). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1967 წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1990 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-242(ქარხანა No57). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 09/30/1968 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1990 წელს გემი გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-193(ქარხანა No58, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1968 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1991 წლის ნოემბერში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

MT-200(ქარხანა No59, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1968 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1992 წლის ნოემბერში იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-208(ქარხანა No60, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1969 ის იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1990 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1994 წლის აპრილში იგი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

MT-263(ქარხანა No61, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 06/26/1969 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1993 წლის მარტში გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

ვიცე-ადმირალი საბანეევი(ქარხანა No62, 1976 წლამდე - MT-257, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 12/12/1969 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1993 წლის მარტში გემი გამოირიცხა ფლოტის სიიდან და გადაეცა SARS-ს განკარგვისთვის.

SHT-221(ქარხანა No63, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1970 იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1991 წლის ნოემბერში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

შიჩმან პავლოვი(ქარხანა No64, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1970 წლის 1 იანვარი იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1991 წლის ნოემბერში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

საბურავი(ქარხანა No65, პროექტი 266). ხაბაროვსკის გემთმშენებლობა:;; 1971 წყნარი ოკეანის ფლოტის წევრი. 1989 წელს გემი შეიტანეს რეზერვში, ხოლო 1991 წლის ნოემბერში იგი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაეცა OFI-ს განკარგვისთვის.

წიგნიდან რუსი დივერსანტები "გუგულების წინააღმდეგ" ავტორი სტეპაკოვი ვიქტორ ნიკოლაევიჩი

ზღვის "ეშმაკები" განსაკუთრებულად უნდა აღინიშნოს წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის (KBF) სპეციალური დივერსიული დანაყოფების მოქმედებები ჩრდილო-დასავლეთის მიმართულებით 1941 წელს. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია 1941 წლის 11 აგვისტოს KBF-ის დაზვერვის დეპარტამენტის დაქვემდებარებაში, სპეციალური დანიშნულების კომპანიის ჩამოყალიბებით.

წიგნიდან სიმართლე დიდების შესახებ სამამულო ომი. წითელი არმია ყველაზე ძლიერია! ავტორი Hovhannisyan Karen

თავი 7 საბრძოლო ხომალდები და ნაღმსატყორცნები ფლოტი უნდა და გახდება, ისევე როგორც მთელი მუშათა და გლეხთა არმია, გახდეს ყველაზე შემტევი ფლოტი. მე-2 რანგის ფლაგმანი ნ.გ. კუზნეცოვი. ერთ დროს ოფიციალურ კომუნისტ ისტორიკოსებს მოსწონდათ ქალაქის მოსახლეობის დაშინება ძლიერი საზღვაო ფლოტით,

წიგნიდან საბჭოთა საჰაერო ძალები კრიგსმარინის წინააღმდეგ ავტორი ზაბლოცკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი

"დეიდა იუ" "თაგვის კუდით" გერმანული ნაღმმტყორცნებით აღმოსავლეთ ფრონტზე "09:02 საათზე დანციგის ყურეში ჰელას შუქურის ჩრდილოეთით, ორმა Yak-9 თვითმფრინავმა (წამყვანი უფროსი ლეიტენანტი კუზმინი) იპოვა ერთი ნაღმმტყორცნი Yu-52 .. თვითმფრინავის, მაღაროების, ჩვენი პილოტების ღირებულების გათვალისწინებით

წიგნიდან სკვითა დასავლეთის წინააღმდეგ [სკვითური სახელმწიფოს აღზევება და დაცემა] ავტორი ელისეევი ალექსანდრე ვლადიმიროვიჩი

ზღვის სკვითები ეგრეთ წოდებული „ზღვის ხალხის“ გაფართოება ხშირად ასოცირდება ტროას ომთან, თუმცა შესაძლებელია თავად ეს გაფართოება წინ უსწრებდა დიდ ომს. როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ მე-13 საუკუნეში. ძვ.წ ე. ხმელთაშუა ზღვა დაექვემდებარა ძლიერ შემოჭრას ზოგიერთ ჩრდილოეთში

წიგნიდან ზღვის ცხენები და ზღვის მეფეები ავტორი აკუნოვი ვოლფგანგ ვიქტოროვიჩი

ზღვის ცხენები და ზღვის მეფეები ვოლფგანგ აკუნოვი გაბედულები არიან შუაღამის ქვეყნების ხალხი, დიდია მათი ერთი ღმერთი, ზღვა პირქუშია. ვარანგიელი სტუმრის არია. წინ, წინ, ქრისტეს ხალხო, ჯვრის ხალხო, მეფის ხალხო! ნორვეგიის მეფის ოლაფ წმინდას ბერძნების საბრძოლო ძახილი. რუსულად ითარგმნა

ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

საზღვაო ნაღმმტყორცნები პრ 266M და პრ 266ME - 31 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 745 - სულ 800 კბჯ1) 10.2 (10.0) - საშუალო დრაივერი 2.9 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის ოფიცრები) 68

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

ზღვის ნაღმტყორცნები პრ 12660 - 2 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 1070 - სულ 1228 ძირითადი ზომები, მ: - მთლიანი სიგრძე (KBJI-ს მიხედვით) 67.8 (60.0) - კორპუსის სიგანე მაქსიმალური (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) 11,0 () - საშუალო ნაკადი სრული გადაადგილებით ფეირინგის გასწვრივ

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

ძირითადი ნაღმმტყორცნების პროექტი 257D - 20 ერთეული, პროექტი 257DM - 41 ერთეული. და ა.შ. 257V - 1 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 246 ან 254 1 * - სრული 260 ან 270 1 * ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური (KBJ1-ის მიხედვით) 40.5 (38.8) - კორპუსის სიგანე მაქსიმალური ( KBJI-ის მიხედვით) 7.7 (7.6) - საშუალო ნაკადი, მ

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

ძირითადი ნაღმმტყორცნები პ 1252 - 3 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტული 300 - სრული 320 ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური სიგრძე (KBJI-ის მიხედვით) 42.9 (39.0) - კორპუსის მაქსიმალური სიგანე (საპროექტო წყლის ხაზის მიხედვით) 8 .25 (7.85) - საშუალო მონაკვეთი, მ 2.14 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის ოფიცრები) 37

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

რეიდი ნაღმმტყორცნები pr.1258 და pr.1258E - 55 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 88.3 - სულ 91.3 ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური სიგრძე (KBJI-ის მიხედვით) 26.1 (24.2) - კორპუსის მაქსიმალური სიგანე (on საპროექტო წყლის ხაზი) ​​5.4 (5.3) - საშუალო პროექტი, მ 1.38 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

რეიდი ნაღმტყორცნები პ 10750 - 9 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 131 - სულ 135 ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური (საპროექტო წყალსადენზე) 31.5 (28.8) - კორპუსის მაქსიმალური სიგანე (საპროექტო წყალსადენზე) 6 , 5 (6.0) - საშუალო მონახაზი, მ 1.53 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის ოფიცრები) 14

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

მდინარის ნაღმტყორცნები პ 12592 - 4 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 61.5 - სრული 64.0 ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური (საპროექტო წყალსადენის მიხედვით) 25.0 (24.6) DWL) 4.5 (4.5) - 4 საშუალო მონახაზი 0. ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის ოფიცრები)

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

საგზაო ნაღმმტყორცნები საჰაერო ბალიშზე პ 1206T - 2 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სრული 121.0 გადაადგილება 1.1 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის

წიგნიდან სადესანტო და ნაღმების გამწმენდი გემები ნაწილი 2 ავტორი აპალკოვი იური ვალენტინოვიჩი

საბაზისო ნაღმმტყორცნები - ტალღის მცველები პ 1256 - 2 ერთეული ძირითადი ტაქტიკური და ტექნიკური ელემენტები გადაადგილება, t: - სტანდარტი 386.0 - სულ 473.0 ძირითადი ზომები, მ: - მაქსიმალური (KBJ1-ის მიხედვით) 47.0 (43.0) - კორპუსის სიგანე BJI მაქსიმუმ (KJI მიხედვით ) 8.7 (8.0) - საშუალო მონაკვეთი 2.36 ეკიპაჟი, პერს. (მათ შორის

წიგნიდან "სამსართულიანი" ამერიკელი სტალინი [ტანკი M3 "გენერალ ლი" / "გენერალ გრანტი"] ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

ნაღმმტყორცნის ტანკები ნაღმების ველების გასარღვევად კრაისლერი ცდილობდა შეექმნა სპეციალური T1 ნაღმმტყორცნი. M3-ზე დამაგრებული იყო ტრალი, რომელიც შედგებოდა ორმაგი დისკის ლილვაკებისაგან და ცალკე წნევის როლიკებით. მაგრამ ამ მანქანას არ ჰქონდა რაიმე უპირატესობა ინგლისურ ტრაულ Scorpion-თან შედარებით,

2016 წლის ბოლოს, რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, პროექტის 266M "ვიცე-ადმირალი ჟუკოვი" (შავი ზღვის ფლოტი) და "Komendor" (SF) III რანგის საზღვაო ნაღმმტყორცნი გამოირიცხა. ფლოტი. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ჩანაცვლება არაფერია, სრედნე-ნევსკის გემთმშენებელ ქარხანას არ მიუღია ახალი შეკვეთები საზღვაო ან რეიდი ნაღმმმტყორცველებისთვის შიდა საზღვაო ძალებისთვის.

საზღვაო მაღარო "" აშენდა სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში 1974 წელს. ის იყო გემების მე-7 გვარდიის ბრიგადის 144-ე ტაქტიკურ ჯგუფში, რომლებიც იცავდნენ წითელი ბანერის კოლა ფლოტილას წყლის არეალს. 2009 წელს გემი ნერპას გემთმშენებელ ქარხანაში რემონტს გადიოდა.
"Komendor"-ის მსგავსი "" ასევე აშენდა SNSZ-ში 1978 წელს. ეს იყო წითელი ბანერის 68-ე ბრიგადის გემების 150-ე ტაქტიკური ჯგუფის ნაწილი, რომლებიც იცავდნენ ყირიმის საზღვაო ბაზის წყლის არეალს. ეკიპაჟის ერთ-ერთი ყოფილი წევრის თქმით, ნაღმმტყორცნი არაერთხელ დაზიანდა. მიღების აქტზე ხელის მოწერამდე მან მარჯვენა მხარეს ხვრელი მიიღო. ასევე 1980-იან წლებში ჩატარებული წვრთნების დროს, ნაღმმტყორცნი დაზიანდა სასწავლო რაკეტით. 2017 წლის მარტში საზღვაო ძალებიდან გაძევებული გემის დემონტაჟი 91-ე გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე მიმდინარეობდა. ამავდროულად, მეზღვაურის თქმით, ჟუკოვი 2016 წელს, ასაკის მიუხედავად, მუშა მდგომარეობაში იყო.

სიტუაცია, როდესაც შიდა ნაღმების გამწმენდი ძალები განიცდიან გემების დეფიციტს ათწლეულების განმავლობაში, მიუღებელია, თქვა საზღვაო ძალების ნაღმების გამწმენდი ფორმირებების ვეტერანთა ორგანიზაციის ხელმძღვანელმა, კაპიტან II წოდება, გადამდგარი ნიკოლაი ივანოვი.

„სხვა საკითხებთან ერთად, მე ვემსახურე პროექტს 254 საზღვაო ნაღმმმტყორცველზე, მათგან თითქმის სამასი აშენდა“, - თქვა ივანოვმა. „თანამედროვე საბაზისო პროექტი 12700 ნაღმმტყორცნი შეიძლება ეფექტური იყოს, მაგრამ დაგეგმილია მხოლოდ სამი ათეულის აშენება“. ოფიცერმა დასძინა, რომ „ნაღმმტყორცნებით ფლოტის არ მიწოდება დანაშაულია“.

”ჩვენ, ვეტერანები, რომელთა სამსახურიც დასრულდა გასულ საუკუნეში, მუდმივად ვაყენებთ საკითხს ფლოტის ასეთი გემებით უზრუნველყოფის შესახებ. საზღვაო ძალებს უკიდურესად ესაჭიროებათ რეიდი და საზღვაო ნაღმმტყორცნები, ასევე მათთვის თანამედროვე საშინაო ტექნიკა,” - დაასკვნა მან.

საზღვაო ძალებისთვის ნაღმმტყორცნებს ამჟამად მხოლოდ სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობა აშენებს. საზღვაო ძალებისთვის ბოლო საზღვაო ნაღმმტყორცნი - "" - საწარმომ 2008 წელს ააშენა. 2009 წლის დასაწყისში ის შავი ზღვის ფლოტის ნაწილი გახდა. პროექტის ერთადერთი გემი 02668, კოდი "აგატი", 1990 წელს დაიდო.

SNSZ-მა ასევე ააგო ცხრა პროექტის 10750 საგზაო ნაღმმტყორცნი, მათ შორის Alatau RT ყაზახეთისთვის. 1 ივნისს რესპუბლიკის საზღვაო ფლოტმა იგი ექსპლუატაციაში შევიდა. რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის ასეთი ხომალდები ამჟამად არ შენდება.

როგორც TsVMP-ს ქარხნის პრესსამსახურში განუცხადეს, საწარმო მზად არის ააშენოს რეიდი ნაღმმტყორცნები, თუმცა შეკვეთები ჯერ არ არის. სადაც წარმოების მოცულობა SNSS სრულად არ არის ჩატვირთული.

2001 წლიდან 2014 წლამდე, მხოლოდ ბალტიის ფლოტმა გააუქმა მინიმუმ შვიდი ნაღმმტყორცნი. ამავდროულად, 1990 წელს აშენებული შედარებით ახალი Project 12592 გემები 2014 წელს გაიყვანეს ფლოტიდან. საუბარია RT-254, RT-139 და RT-141-ზე. „აუქციონის“ საბუთების მიხედვით, ისინი ნაწილ-ნაწილ იყიდებოდა. აუქციონის განცხადებაში სამი ნაღმმმტყორცველის კორპუსი დასახელდა, როგორც "შავი და ფერადი ლითონების დაუმუშავებელი შერეული ჯართი".

პროექტის 266M საზღვაო ნაღმმტყორცნები (კოდი "Aquamarine-M") განკუთვნილია გემებისა და გემების ბადრაგების უკან, სადაზვერვო და საკონტროლო თხრიანებისთვის, ნაღმების მინდვრებში ნაღმების დასაყენებლად, აგრეთვე მათი ბაზებიდან შორეულ ზონაში ნაღმების დაგებაში მონაწილეობისთვის.

დიმიტრი ჟავორონკოვი