არასაჭირო სკაუტი. ტექნოლოგიის ენციკლოპედია

სკაუტები 1939 წლის აგვისტოში სამხედრო მფრინავმა მ. ლონგბოტომმა წარუდგინა მემორანდუმი ბრიტანეთის საჰაერო ძალების სარდლობას, რომელშიც მან შესთავაზა ახალი მიდგომაშესაძლო მოწინააღმდეგეების ტერიტორიის სტრატეგიული საჰაერო დაზვერვისთვის. იმ დროს ინგლისში, ისევე როგორც ბევრ სხვა ქვეყანაში,

ფორმალურად შევიდა ტანკების სამყაროარსებობს მხოლოდ ერთი საერთო კლასი მსუბუქი ტანკები(LT), მაგრამ სინამდვილეში, ამ კლასის მანქანებს შორის გამოირჩევა "ჩვეულებრივი" და "ციცინათელები". პირველი, როგორც წესი, ისტორიულად გამიზნული იყო ქვეითების მხარდასაჭერად და თამაშში ისინი ასრულებენ დაახლოებით იგივე როლს, როგორც მათი დონის საშუალო ტანკები. "ციცინათელებს" ტანკების სამყაროში უწოდებენ სადაზვერვო მანქანებს, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი მიმოხილვა, კარგები რაციადა მშვენიერი მობილურობა, საფასურის გადახდა, პირველ რიგში, სპეციალური ბალანსის განაწილებით. თუ +/-2 დონის დიაპაზონი ახლა განიხილება სტანდარტად (მე-4 დონის ავზზე მე-6 დონის ზემოთ არავინ უნდა ნახოთ), მაშინ "ციცინათელისთვის" ეს გავრცელება ჩვეულებრივ ორჯერ დიდია. და მხოლოდ ზევით.

მიღებულ გერმანულ სადაზვერვო ტანკს Pz.Kpfw.II n.A., უკეთ ცნობილი როგორც Luchs, ჰყავდა კონკურენტი განსახიერებული მეტალში, რომელიც შეიმუშავა BMM-ის (ყოფილი ჩეხოსლოვაკიის ČKD) მიერ. ტანკი Pz.Kpfw.38(t) n.A. სანდოობითა და შეიარაღებით მაინც აჯობა კონკურენტს - მაგრამ ლუქსი მაინც გადავიდა სერიაში. რატომ მოხდა ეს და რა იყო მსუბუქი სადაზვერვო ტანკი ოკუპირებულ ჩეხოსლოვაკიაში ვერმახტისთვის?

მოთხოვნა კარნახობს მიწოდებას

პოლონურ კამპანიაში Pz.Kpfw.II Ausf.D მსუბუქი ტანკის გამოყენების შედეგებზე დაყრდნობით გაირკვა, რომ ვერმახტს სჭირდებოდა ახალი მსუბუქი კლასის საბრძოლო მანქანა. 1939 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებში, საომარი მოქმედებების დასრულებამდე, გერმანიის შეიარაღებისა და საბრძოლო მასალის სამინისტრომ მიიღო ბრძანება სწრაფი სადაზვერვო ტანკის შემუშავების შესახებ.

თავდაპირველად მასზე MAN და Daimler-Benz მუშაობდნენ: პირველმა კომპანიამ შეიმუშავა შასი, მეორე კოშკი და კოშკის ყუთი. პროექტმა მიიღო ინდექსი VK 13.01 (ექსპერიმენტული მანქანა, 13 ტონიანი კლასი, პირველი ნიმუში). ახალ მანქანას უნდა მიეღწია 70 კმ/სთ სიჩქარემდე, ჰქონოდა ორმაგი კოშკი, ჯავშანი 30 მმ-მდე და საბრძოლო წონა 11 ტონა.

პირველი პროტოტიპი Pz.Kpfw.38(t) n.A. 1943 წლის 4 იანვარს ჰიტლერის შტაბ-ბინაში "მგლის ბუნაგში" ახალი იარაღის დემონსტრაციაზე. მარჯვნივ - ჰიტლერი, მის გვერდით დგას ალბერტ შპეერი

ახალი კონკურენტები

1940 წლის ივლისში სიტუაცია პროექტთან დაკავშირებით მკვეთრად შეიცვალა. გამოჩნდა ორი კონკურენტი, რაზეც MAN და Daimler-Benz-ი არც კი ფიქრობდნენ ერთი წლის წინ. 1939 წლის მარტში გერმანიამ დაიკავა ჩეხოსლოვაკია და ჩეხოსლოვაკია გერმანიის კონტროლის ქვეშ მოექცა. სამრეწველო საწარმოები. მათ შორის იყო ŠKODA და Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD), ჩეხოსლოვაკიის ჯავშანტექნიკის მთავარი მწარმოებლები. ოკუპაციის შემდეგ ქარხნებმა განაგრძეს ტანკების წარმოება, მაგრამ ახალი მფლობელებისთვის. ასევე შენარჩუნებულია ქარხნის საპროექტო ბიუროები, რომლებიც აგრძელებენ ახალი ტიპის საბრძოლო მანქანების შემუშავებას.

როგორც ŠKODA-ს, ასევე ČKD-ს (რომელმაც ახალი მფლობელების პირობებში შეცვალა ნიშანი BMM-ზე) დიდი გამოცდილებამსუბუქი ტანკების შექმნისას და მათი მახასიათებლებით ისინი შესამჩნევად აღემატებიან გერმანელ კოლეგებს. გასაკვირი არ არის, რომ ორივე ფირმა ჩაერთო კონკურსში ახალი სადაზვერვო ტანკის შესაქმნელად. დავალების მიხედვით, ჩეხურ ფირმებს მოეთხოვებოდათ შეექმნათ საბრძოლო მანქანა 12-13 ტონა საბრძოლო მასით და მაქსიმალური სიჩქარე 50–60 კმ/სთ. ითვლებოდა, რომ თითოეული კომპანია აწარმოებს ხუთ პროტოტიპს.

პირველი პროტოტიპი სადაზვერვო ტანკი BMM გამოვიდა 1941 წლის დეკემბერში. ეს იყო თითქმის ნახევარი წლით გვიან ვიდრე MAN მანქანა (მისი Pz.Kpfw.II n.A. დაიბადა 1941 წლის ივლისში), მაგრამ უფსკრული გაათანაბრა მომხმარებლის მოთხოვნების ცვლილებით. მხოლოდ 1941 წელს რამდენჯერმე განხორციელდა სერიოზული ცვლილებები სამსახურში. ნაპოლეონის გეგმები 250 VK 1303 და მსუბუქი VK 903-ის წარმოებისთვის სერიოზულად უნდა მორგებულიყო. არც 1941 წლის შემოდგომაზე და არც ზამთარში MAN-მა არ დაიწყო ახალი ტანკების წარმოება. გარდა ამისა, MAN-ის დიდმა დატვირთვამ საშუალო ტანკების Pz.Kpfw.III წარმოებისთვის იმოქმედა გეგმებზე - მეორე მსოფლიო ომი გაჩაღდა. ამან ჩეხურ ფირმებს დიდი წინსვლა მისცა და საბოლოოდ ისინი კონკურენტს დაეწია.

მესამე პროტოტიპი Pz.Kpfw.38(t) n.A. Tatra Typ 103 ძრავის ტესტირების დროს. პირველი პროტოტიპის მსგავსად, კორპუსი და კოშკი მოქლონებულია, მაგრამ სხეულის ნაკრები ძალიან განსხვავებულია.

განსხვავებები სერიისგან Pz.Kpfw.38(t)

BMM პროექტი, რომელიც თავდაპირველად ატარებდა ინდექსს TNH n.A. (n.A - "neuer Art", ანუ "ახალი ტიპი"), არ შეიქმნა ნულიდან. ქარხნის გუნდმა მაქსიმალურად გამოიყენა TNH ტანკის შემუშავების გამოცდილება, უფრო ცნობილი როგორც LT vz.38 და Pz.Kpfw.38(t). აპარატის ზოგადი განლაგება, ისევე როგორც კორპუსის მნიშვნელოვანი ნაწილი, გადავიდა წარმოებაში ათვისებული ტანკიდან. ელექტროსადგური იყო უკანა მხარეს, გადაცემათა კოლოფი და წამყვანი ბორბლები იყო წინ. ამავდროულად, შეუძლებელია ახალ მანქანას ვუწოდოთ LT vz.38-ის ზედაპირის შეცვლა.

ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, საპროექტო ბიურო არ იჯდა გულმოდგინედ და ახალი სადაზვერვო ტანკის მოთხოვნები აიძულა მათ სერიოზული ცვლილებები გაეკეთებინათ. როგორც ელექტროსადგური TNH n.A. არჩეული იქნა V- ფორმის 8 ცილინდრიანი Praha NR1 ძრავა, რომელმაც 220 ცხ.ძ. ახალი პოვერ პოინტიუფრო გრძელი იყო ვიდრე Praha TNHPS / II in-line six გამოყენებული LT vz.38-ზე (შვედური Scania-Vabis typ 1664 ძრავის ლიცენზირებული ვერსია), ამიტომ ძრავის განყოფილება უნდა გაგრძელდეს. შასი, ერთი შეხედვით, ძალიან ჰგავდა, მაგრამ შთაბეჭდილება მატყუარაა. საბრძოლო წონა, რომელიც ტონაზე მეტით გაიზარდა, მოითხოვდა მის გადაკეთებას. გზის ბორბლების დიამეტრი გაიზარდა 775-დან 810 მმ-მდე, ხოლო ტრასის სიგანე გაიზარდა 293-დან 305 მმ-მდე. ამძრავი ბორბალიც შეიცვალა.

ტანკის მეოთხე ან მეხუთე პროტოტიპი, წარმოების მანქანები ერთნაირად უნდა გამოიყურებოდეს

კორპუსის დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო. ძრავის განყოფილების გახანგრძლივების გარდა, ბევრი ცვლილება იყო შეტანილი ფრონტალური ნაწილის დიზაინში. კურსის ტყვიამფრქვევი უნდა მიტოვებულიყო, ამის ნაცვლად მძღოლის თანაშემწეს მიეცა დიდი სანახავი მოწყობილობა, რომელიც დიზაინით წააგავს საშუალო ტანკის Pz.Kpfw.III მძღოლის სანახავ მოწყობილობას. ზუსტად იგივე მოწყობილობა მიიღო მძღოლ-მექანიკოსმა. კოშკი უფრო მნიშვნელოვნად შეიცვალა, თითქმის არაფერი დარჩა LT vz.38-ის ორიგინალური დიზაინისგან. როგორც TNH n.A-ს ძირითადი შეიარაღება. მიიღო 37 მმ Škoda A-19 ქვემეხი, რომლითაც დაწყვილებული იყო MG-34 ავტომატი. ახალი ტანკის შემქმნელებმა მიატოვეს მეთაურის კოშკი და მის ნაცვლად გამოჩნდა ერთი საერთო რაფა, რომელიც აღჭურვილი იყო პერიმეტრის გარშემო სანახავი მოწყობილობებით.

დიზაინის მახასიათებლები

ცალკე, აღსანიშნავია TNH n.A. კორპუსებისა და კოშკების წარმოების ტექნოლოგია. Škoda-ს და BMM-ის მიერ წარმოებულ თითქმის ყველა ტანკს ჰქონდა მოქლონებიანი კორპუსი და კოშკი. ამ დიზაინს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან ერთ-ერთია მეორადი ფრაგმენტები, რომლებიც ქმნიან მოქლონების უკანა მხარეს მას შემდეგ, რაც მტრის ჭურვები ტანკს მოხვდება. შედეგად, TNH n.A. გახდა პირველი BMM ტანკი, რომელმაც გამოიყენა შედუღება. არსებული ინფორმაციით, პირველი პროტოტიპი დამზადდა მოქლონებული და არაჯავშანი ფოლადისგან, მეორე უჯავშნო ფოლადისგან და შედუღებული კორპუსით, მესამე იყო მოქლონებული და ჯავშანტექნიკისგან, ხოლო ბოლო ორი ტანკი აშენდა შედუღებული და დაჯავშნული ფოლადი. გეგმის მიხედვით, BMM ყოველთვიურად უშვებს თითო პროტოტიპს, რომელიც იღებდა ინდექსს Pz.Kpfw.38 (t) n.A. ბოლო ტანკი დამზადდა 1942 წლის აპრილში. უნდა აღინიშნოს, რომ არცერთ პროტოტიპს არ ჰქონდა სრულად შედუღებული სტრუქტურა. ძრავის განყოფილების წინა მხარე და კარები კვლავ მოქლონებით იყო დამზადებული.

აღსანიშნავია, რომ Pz.Kpfw.38(t) n.A-ს პროტოტიპები. ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა არა მხოლოდ კორპუსის და კოშკების დიზაინით. პირველი პროტოტიპი განსხვავდებოდა იმით, რომ მასზე დაყენებული ფარფლები გადაღებულია წარმოების Pz.Kpfw.38(t)-დან ცვლილებების გარეშე. რეგულარული სანახავი მოწყობილობები არასდროს დაყენებულა, მათი ადგილი ეკავა საქარე მინებმა საქარე მინის საწმენდებით. თაროებზე ორი ნოტეკის ნათურა იყო განთავსებული, ხოლო წინა კორპუსის ფურცლის მარჯვენა მხარეს მანქანის საყვირი იყო დამაგრებული. მეორე პროტოტიპში იყო შედუღებული კორპუსი და კოშკი, ასევე მიიღო განახლებული ფარები. მესამე პროტოტიპი დიზაინით უფრო ჰგავდა პირველს, მაგრამ მიიღო შეცვლილი ფარები და კოშკის სახურავზე პროჟექტორი. გარდა ამისა, მოგვიანებით მანქანაზე დამონტაჟდა 12 ცილინდრიანი Tatra Typ 103 საჰაერო გაგრილებული დიზელის ძრავა 220 ცხ.ძ. მესამე პროტოტიპს, ისევე როგორც პირველ Pz.Kpfw.38 (t) n.A.-ს, არ მიუღია სანახავი მოწყობილობები. ჩვეული გარეგნობატანკი მხოლოდ მეოთხე და მეხუთე პროტოტიპებზე იქნა შეძენილი. იგივე მანქანებმა მიიღეს სანახავი მოწყობილობების სრული ნაკრები.

ძრავის განყოფილება ფართოდ ღია. ჩანს, რომ ძრავის განყოფილების სახურავი და ავზის წინა ნაწილი მოქლონებული დარჩა

სასამართლო პროცესები და უსამართლო კონკურენცია მესამე რაიხში

საზღვაო ცდების სახით ძირითადი დატვირთვა პირველ პროტოტიპზე დაეცა. 1942 წლის იანვრის ბოლოს ტანკი მიიტანეს კუმერსდორფის საწვრთნელ მოედანზე, სადაც მას ჩაუტარდა ერთობლივი გამოცდების სერია Pz.Kpfw.II n.A. და Skoda T-15. რამდენიმე თვის განმავლობაში პროტოტიპმა გაიარა 3866 კმ მნიშვნელოვანი ავარიის გარეშე, რაც დადებითად ადარებს კონკურენტებს. ჩანდა, რომ ჩეხური მანქანა გერმანულს გვერდს უვლიდა, მაგრამ ყველაფერი ტესტირების მეორე ეტაპზე გადაწყდა, რაც 1942 წლის მაის-ივნისში იყო. ბრალი Pz.Kpf.38(t) n.A. და T-15-ებმა მიწიდან უფრო დაბალი კლირენსი და საწვავის მოხმარება გაზარდეს. გარდა ამისა, აღინიშნა, რომ იარაღის გამოყენება 37 მმ-იანი იარაღის სახით ამცირებს კოშკის სასარგებლო მოცულობას, ხოლო გერმანულ Pz.Kpfw.II n.A. იყო უფრო კომპაქტური 20 მმ ავტომატური იარაღი.

ანგარიშის კომენტარები იძლევა იმის საფუძველს, რომ კომპანია MAN-მა გამოიყენა ადმინისტრაციული რესურსი. ეს განსაკუთრებით ეხება იარაღის საკითხს. მათ, ვინც წერდა კომენტარებს შეიარაღებაზე, არ შეიძლება არ იცოდნენ, რომ უკვე 1942 წლის მარტში, 20 მმ-იანი იარაღი, როგორც სადაზვერვო ტანკის შეიარაღება, არ შეეფერებოდა გერმანელ სამხედროებს. 1942 წლის გაზაფხულზე გამოჩნდა სპეციფიკაცია, რომლის მიხედვითაც Pz.Kpfw.II n.A., დანიშნული როგორც Pz.Spw.Wg II Ausf. MAN, უნდა მიეღო Daimler-Benz-ის ორკაციანი კოშკი 50 მმ-იანი იარაღით. ეს არის კოშკი VK 16.02 სადაზვერვო ტანკისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც Gefechts Aufklärer Leopard (ლეოპარდის საბრძოლო დაზვერვის ტანკი). კიდევ რაღაც უფრო საინტერესოა. Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN-ის სპეციფიკაციების პარალელურად, იყო მონაცემები სხვა ავტომობილისთვის - Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM, ანუ "BMM-ის მიერ შემუშავებული ჯავშანტექნიკა". და იქაც 50 მმ-იანი იარაღი ჩამოთვლილია როგორც მთავარი შეიარაღება Daimler-Benz-ის კოშკურაში. მარტივი გადაფარვა Pz.Kpfw.38(t) n.A. და ეს კოშკი ვარაუდობს, რომ მისი დაყენება VMM მანქანაზე თეორიულად სავსებით შესაძლებელი იყო. თუმცა, გერმანული ალტერნატიული ტანკის შემთხვევაშიც კი, საქმეები ქაღალდის მიმოწერისა და ესკიზების მიღმა არ წასულა.

ასე შეიძლება გამოიყურებოდეს Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM მასზე დამონტაჟებული Daimler-Benz-ის კოშკურით.

გერმანული ტანკის Pz.Kpfw.II n.A.-ს, უფრო ცნობილი როგორც Luchs-ის გამარჯვება საბოლოოდ პიროსული აღმოჩნდა. MAN-ის დატვირთვამ განაპირობა ის, რომ ამ სადაზვერვო ტანკიდან მხოლოდ 100 იყო წარმოებული. მიიღეთ BMM შეკვეთა Pz.Kpf.38(t) n.A.-ს წარმოებისთვის, სიტუაცია შეიძლება განსხვავებული იყოს. ასეა თუ ისე, საქმე მხოლოდ ხუთი პროტოტიპით შემოიფარგლებოდა. უკვალოდ, Pz.Kpf.38 (t) n.A.-ს შექმნის გამოცდილება. არ გაიარა: ამ ტანკისთვის შემუშავებული მოდერნიზებული სავალი ნაწილი გამოიყენებოდა Jagdpanzer 38 (t) ("Hetzer") სატანკო გამანადგურებელზე.

ომში გადარჩენილი Pz.Kpf.38(t) n.A., რომელიც გამოიყენებოდა საცდელ ლაბორატორიად

პროტოტიპების ბედი განსხვავებული იყო. მაგალითად, მესამე პროტოტიპი ემსახურებოდა სატესტო ლაბორატორიას Tatra Typ 103 დიზელის ძრავისა და TNH 57-900 მსუბუქი ავზზე გამოსაყენებლად დაგეგმილი გადაწყვეტილებების შესამოწმებლად. შემდგომი ბედიდანარჩენი მანქანები უცნობია, მაგრამ ამ ტანკებიდან ერთი მაინც გადაურჩა ომს. ფრთების კონფიგურაციის მიხედვით, ეს იყო მეორე ან მესამე პროტოტიპი. სურათების ხარისხი არ იძლევა იმის დადგენის, ომს გადარჩენილი მანქანის სხეული შედუღებული იყო თუ მოქლონებული.

წყაროები:

• V. Francev, C. K. Kliment. Praga LT vz.38. MBI, 1997 წ
• T. L. Jentz, H. L. Doyle. Panzer Tracts #18: Panzerkampfwagen 38(t) Ausf. A-დან G და S-მდე წარმოება, მოდიფიკაცია და ოპერაციული ისტორია 1939 წლიდან 1942 წლამდე.
• ბამა (ბუნდესარქივი)

დაზვერვა, სკაუტები... ჩვენს წარმოსახვაში ჩნდება მოჩვენების მსგავსი ფიგურები, რომლებიც უცებ ჩნდებიან და ჩუმად, უკვალოდ ქრება. სტელსი წარმატების მთავარი პირობაა. აბა, როგორ წარმოვიდგინოთ ტანკი დაზვერვაში? რა არის მისი შესრულების მახასიათებლები? უპირველეს ყოვლისა, აპარატის ზომა და მისი წონა უნდა იყოს მცირე. ეს გააადვილებს შენიღბვას და შესაძლებელს გახდის გავლას როგორც რბილ მიწაზე, ასევე მსუბუქი ხიდზე. ასეთი ტანკები ასევე ექვემდებარებოდა მოთხოვნას - მაღალი სიჩქარე ხმაურის დაბალი დონით.

და 20-30-იანი წლების მიჯნაზე დაიბადა მსუბუქი სადაზვერვო ტანკი, რომელმაც მიიღო ეს "სარელეო ხელკეტი" ტანკიდან. თავდაპირველად, ეს იყო, ფაქტობრივად, ტანკების ამ ხაზის განვითარება. უფრო მეტიც, ახლად შექმნილ მანქანებში შესაძლებელი იყო ინდუსტრიის მიერ უკვე ათვისებული საავტომობილო ერთეულების გამოყენება: ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და დიფერენციალი, როგორც შემობრუნების მექანიზმი.

ბრიტანული მსუბუქი ტანკები Vickers-Karden-Loyd MkVII (1929) და MkVIII (1930) 30-იანი წლების განმავლობაში სადაზვერვო მანქანების დიდი სერიის მშენებლობამდე შეფასდა. მათ შორის პირველი იყო MkI მსუბუქი ტანკი. რამდენიმე გამოშვებულ ნიმუშზე მათ შეიმუშავეს სხვადასხვა სისტემებიგაშვებული აღჭურვილობა, საკიდარი და შეიარაღება. ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარები, როგორც ელასტიური დაკიდების ელემენტი, გზის ბორბლებით, რომლებიც წყვილებში იყო ჩაკეტილი, ზოგს -5 (მოდიფიკაცია MkI A) - სპირალური ზამბარები. იარაღად გამოიყენებოდა ვიკერსის ტყვიამფრქვევები, კალიბრის 7,71 მმ (წყლით გაგრილებული ლულა), ან მსხვილი კალიბრის - 12,7 მმ, და ორივე დამონტაჟდა MkI A4 E10-ზე ერთდროულად - ერთი მეორეზე მაღლა. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები ჩარჩოზე იყო ჩასმული კუთხეებიდან, ხოლო შუბლის ნაწილები განლაგებული იყო დახრილობის დიდი კუთხით. MkII და MkIII მოდიფიკაციები გარკვეულწილად განსხვავდებოდა კორპუსის და კოშკის ფორმით. მათზე დამონტაჟდა რადიოსადგური, რაც, რა თქმა უნდა, უაღრესად მნიშვნელოვანია სკაუტისთვის. შემდგომი ვარიანტიიყო სადაზვერვო MkIV (1932). მისი სხეული უკვე ემსახურებოდა სტრუქტურულ ელემენტს (მასზე იყო მიმაგრებული ძრავა-გადამცემი ჯგუფის ძრავა და დანაყოფები). ზარმაცი არ იყო. ამ ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა აპარატის წონის შემცირება 0,2 ტონით (MkIII-თან შედარებით - 4,5 ტონა). ორივე ნიმუში შეიარაღებული იყო ერთი დიდი კალიბრის (12,7 მმ) და ერთი 7,71 მმ ტყვიამფრქვევით. MkIV სერიის მანქანების სიჩქარემ, უფრო ძლიერი (88 ცხ.ძ.) ძრავის დაყენების წყალობით, 59 კმ/სთ-ს მიაღწია. ენერგიის რეზერვი იყო 210 კმ.

1931 წელს საფრანგეთში მიღებულ იქნა არმიის მოტორიზაციის პროგრამა, რომელშიც მნიშვნელოვანი ადგილი დაეთმო მსუბუქი სადაზვერვო მანქანების ოჯახის შექმნას, როგორც ტრეკირებულ, ისე ბორბლიანი. პროგრამის ერთ-ერთი შედეგია Renault-ის მიერ შემუშავებული 1933 წლის AMR VT მსუბუქი ავზი. მანქანას ჰქონდა ორიგინალური საკიდარი ჰიდრავლიკური (ზეთის) ამორტიზატორების გამოყენებით. ძრავა საბრძოლო განყოფილების მარჯვნივ იყო განთავსებული. 1934-1935 წლებში დამზადდა ამ ტიპის 123 მანქანა, რომლებიც, როგორც საკავალერიო პოლკებისა და სპეციალური დაზვერვის ნაწილების ნაწილი, მონაწილეობდნენ 1939-1940 წლების ბრძოლებში. ისინი გამოირჩეოდნენ მაღალი სიჩქარითა და კარგი მანევრირებით, მაგრამ იყვნენ ცუდად შეიარაღებული და არასანდო ექსპლუატაციაში. ამიტომ, სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს ამ ნიმუშის გაუმჯობესება, რისთვისაც დაამონტაჟეს ახალი ძრავა, გაამარტივეს საკიდარი (ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები შეიცვალა რეზინის ბლოკებით), გააძლიერეს შეიარაღება (სამი ვერსიით: 23 მმ-იანი ქვემეხი ან 13,2 მმ. ავტომატი, კოაქსიალური 7,5 მმ ტყვიამფრქვევით ან ორი 7,5 მმ ტყვიამფრქვევით). აპარატის სიჩქარე (მიიღო 1935 წლის მოდელის აღნიშვნა AMRZT) და ჯვარედინი შესაძლებლობები იგივე დარჩა. თუმცა, ეკიპაჟის სამუშაო პირობები გაუმჯობესდა: აპარატის დანაყოფების შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილი გახდა. ასევე გაუმჯობესდა სათვალთვალო მოწყობილობები, ტანკის მასა 6,5 ტონას აღწევდა.AMRZT (200 ერთეული იწარმოებოდა) მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში საფრანგეთის არმიასთან სამსახურში იყო.

1934 წელს შვედურმა კომპანიამ Lands-werk შექმნა საავტომობილო კომპონენტების (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი) გამოყენებით სადაზვერვო ტანკი L a-100. მის განვითარებას ხელმძღვანელობდა გერმანელი ინჟინერი Krupp Oh, Merker-ის ქარხნებიდან. მანქანას ჰქონდა მრავალი ინოვაცია: გზის ბორბლების ინდივიდუალური ტორსიონის საკიდარი, მშვილდის და გვერდითი ჯავშნის ფირფიტების დახრილი განლაგება, კონუსური კოშკი და პერისკოპის სამიზნეები. ძალიან მაღალი სპეციფიკური სიმძლავრე - 29 ლ. თან. ნებადართულია მეტი სიჩქარე. ეს იყო ტიპიური, ძალიან კარგი სადაზვერვო ტანკი. თუმცა, შვედებმა გადაწყვიტეს, "სკაუტის" დიზაინის გადაწყვეტილებების გამოყენებით შეექმნათ უფრო მძიმე "უნივერსალური" ტანკი, ამიტომ L a-100 წარმოებაში არ შევიდა.

იაპონელები ასევე არ ჩამორჩებოდნენ მცირე სადაზვერვო ტანკების შექმნას, თუმცა ძალიან ხშირად, მტრის (ჩინელთა) ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიის არარსებობით იყენებდნენ მათ ქვეითების გასაცილებლად. პირველი იაპონური მსუბუქი ტანკი (სინამდვილეში ტანკი) იყო პატარა ტანკი „2592“. მისი შეიარაღება - 1 ტყვიამფრქვევი - ძალიან სუსტი იყო ასეთი ავტომატისთვისაც კი. 1937 წელს იგი შეიცვალა ახალი პატარა ტანკის მოდიფიკაციით. "97" TK (აღნიშვნიდან ჩანს, რომ იგი კვლავ სოლი ითვლებოდა). "97"-მა შეინარჩუნა თავისი წინამორბედის სავალი ნაწილი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია იაპონელი დიზაინერების მიერ და ემსახურებოდა შემდგომი მანქანების საფუძველს (ლილვაკები დაწყვილებულია "როკერის მკლავებზე" ჰორიზონტალურად განლაგებულ სპირალურ ზამბარასთან, როგორც ელასტიური ელემენტი, რომელიც იმალება ჯავშანტექნიკაში). . TK გარეგნულად ჰგავდა 2592 ტანკეტს, მაგრამ შეიცვალა შიდა განლაგება: ძრავა მოთავსებული იყო უკანა ნაწილში (მარჯვენა მხარეს 92-ზე) და ახლა ეს იყო დიზელის ძრავა თითქმის ორჯერ მეტი სიმძლავრით. ტანკმა ასევე მიიღო ქვემეხი შეიარაღება. უნდა აღინიშნოს შუბლის ჯავშანტექნიკის დახრილობის დიდი კუთხე - სათნოება ოდნავ გაფუჭებული მძღოლის გამოწეული ჯიხურით. ტკ-ს ხშირად სხვა მიზნებისთვის იყენებდნენ – ისევ ქვეითების თანხლებისთვის. მის საფუძველზე შეიქმნა ტვირთის გადამზიდავი, სადაზვერვო მანქანა ღია სალონით იარაღის გარეშე და ტანკი რადიომართვადი მანქანების დასამიზნებლად.

ჯავშანტექნიკა

საფრანგეთის არმიის მთავარი შტაბი არ იყო კმაყოფილი AMR დაზვერვის ოფიცერით მისი იარაღის სისუსტის გამო. ითვლებოდა, რომ კავალერიის ფორმირებებს ესაჭიროებოდათ მსუბუქი ტანკები, რომლებსაც, გარდა დაზვერვისა, შეეძლოთ მხედრების მხარდაჭერა ბრძოლაში (განსაკუთრებით მტრის ხაზების უკან დარბევაში). ამიტომ, დიზაინერებს მიეცათ დავალება შეექმნათ ახალი მანქანა AMR-ზე დაფუძნებული გაუმჯობესებული შეიარაღებითა და ჯავშნით. და აქ ისევ რენომ ყველას გაასწრო. მის მიერ შექმნილი AMS-35 ტანკი მიღებული იქნა საფრანგეთის არმიის მიერ 1935 წელს. ეს იყო მანქანა, რომლის მასა იყო 14,5 ტონა, შეიარაღებული იყო 25 მმ ან 47 მმ ქვემეხებით და ტყვიამფრქვევით. ჯავშნის სისქე 40 მმ-ს აღწევდა, ტანკს კი 3 კაციანი ეკიპაჟი აკონტროლებდა. თუმცა, მასის მატება, თუნდაც უფრო მძლავრი ძრავის (180 ც.ძ.) დაყენებით, არ იმოქმედა სიჩქარეზე - ის არ აღემატებოდა 40 კმ/სთ-ს. ეს მანქანები დამზადდა 150 ცალი. ისინი მონაწილეობდნენ 1939-1940 წლების საომარ მოქმედებებში და ასევე მსახურობდნენ ბელგიის არმიაში.

ბრიტანელებმა, განაგრძეს მსუბუქი სადაზვერვო ტანკის მოდერნიზება, პირველ რიგში გააუმჯობესეს მისი მართვის შესრულება. 1934 წელს გამოჩნდა MKV მოდიფიკაცია (საბრძოლო წონა 4,83 ტონა, შეიარაღება - 1 - 12,7 მმ და 1 - 7,71 მმ ტყვიამფრქვევები, ეკიპაჟი - 3 ადამიანი), ხოლო 1935 წელს - MkVI. მანქანების კოშკები აღჭურვილი იყო მეთაურის გუმბათით და ჰქონდა მბრუნავი პოლიკი. MkVI ტანკები იწარმოებოდა 1940 წლამდე (სულ აშენდა დაახლოებით 1200 ერთეული), მათი ოთხი ვარიანტი ოდნავ განსხვავდებოდა კოშკისა და შასის დიზაინში. ამ მსუბუქი მანქანებიდან რამდენიმე ასეული 1940 წლის მაისში ჩრდილოეთ საფრანგეთში ბრძოლების დროს დაიღუპა ან წავიდა გერმანელებთან. ბრიტანეთის არმიამ ისინი მასობრივად გამოიყენა ჩრდილოეთ აფრიკაში 1940-1941 წლებში.

მხოლოდ ტყვიამფრქვევებით შეიარაღებული ტანკები ძალზე დაუცველი აღმოჩნდა მცირე იარაღის ცეცხლის მიმართაც კი. ამიტომ ბრიტანული ტანკერები 1941 წელს დიდი სიხარულით გადავიდნენ მსუბუქ ამერიკულ MZ მანქანებზე. 70-იანი წლების დასაწყისამდე ბრიტანელები აღარ აშენებდნენ მსუბუქ სადაზვერვო ტანკებს.

ჩრდილოეთ აფრიკის უდაბნოებში „თხელკანიანი“ ბრიტანელი სკაუტები, არსებითად, ისეთივე „ანაქრონიზმით“ შეხვდნენ, როგორც თვითონ, მხოლოდ უკეთ შეიარაღებულები - ეს იყო იტალიელი სკაუტი L 6/40.

1935-1936 წლებში კომპანია Fiat-Ansaldo-მ დაიწყო ტანკის შემუშავება, რომელიც უკეთესად იყო შეიარაღებული და ჯავშანტექნიკა ვიდრე SU-3/35 ტანკი. სამუშაოების შედეგად შეიქმნა 37 მმ-იანი ქვემეხით შეიარაღებული 5 ტონიანი ავტომობილის რამდენიმე მოდელი. იგი იყო სადაზვერვო ტანკის L b / 40 (მსუბუქი, 6 ტონიანი, მოდ. 1940) წინამორბედი. მისი სავალი ნაწილი შედგებოდა გადაბმული წყვილი რეზინით დაფარული ლილვაკებისგან, რომელიც აწყობილი იყო მრუდი ბალანსირებით. ბოგების საკიდი იყო ტორსიონის ზოლი და საჭე (საყრდენი ზედაპირის გასაზრდელად) დაშვებული მიწაზე.

L 6/40 ტანკი დამზადდა 1940-1942 წლებში (სულ აშენდა 283 ერთეული, მათ შორის თვითმავალი თოფების ჩათვლით) და ემსახურებოდა იტალიის არმიას, სანამ ქვეყანა არ დანებდებოდა 1943 წლის სექტემბერში, შემდეგ კი გამოიყენებოდა. გერმანელების მიერ. ეს იყო საკმაოდ კარგი და საიმედო მანქანა, მაგრამ ცუდად შეიარაღებული და დაჯავშნული. მიუხედავად ამისა, მისი გრძელლულიანი იარაღი აღმოჩნდა ეფექტური იარაღი აფრიკის ფრონტზე ცუდად შეიარაღებული ბრიტანული ჯავშანტექნიკის და მსუბუქი ტანკების წინააღმდეგ.

როგორც იტალიური არმიის შემადგენლობაში, L 6/40 იბრძოდა სსრკ-ს ტერიტორიაზე 1942 წელს. მაშინ ისინი იყვნენ მისი ყველაზე ძლიერი ტანკები. გასაგებია, რომ მათი იმდროინდელ საბჭოთა საბრძოლო მანქანებთან შედარება აზრი არ აქვს, ანგარიში „იტალიელების“ სასარგებლოდ არ იქნება.

შექმნილი L b / 40 თვითმავალი ტანკსაწინააღმდეგო ინსტალაციის (SU) საფუძველზე, შეიარაღებული იყო 47 მმ ნახევრად ავტომატური იარაღით სოლი ჭანჭიკით. მისი ჯავშანსატანკო ჭურვი იწონიდა 1,65 კგ-ს და ჰქონდა საწყისი სიჩქარე 775 მ/წმ. თვითმავალი ქვედანაყოფის კორპუსი სრულად იყო დაჯავშნული 15 მმ-იანი ფურცლებით; ეკიპაჟი, ისევე როგორც ტანკი, შედგებოდა 2 ადამიანისგან. ამ მანქანებს ჯერ კიდევ შეეძლოთ ბრიტანულ მსუბუქ ტანკებთან ბრძოლა, მაგრამ ისინი არ იყო შესაფერისი საშუალო და მძიმე მანქანებისთვის საბრძოლველად. ამრიგად, როგორც L 6/40 ტანკი, ასევე მასზე დაფუძნებული SU მოძველებული იყო უკვე მათი დაბადების დროს.

1940 წლის დასაწყისში, როცა ევროპაში ომი მიმდინარეობდა, წითელი არმიის სამსახურში შევიდა T-40 სადაზვერვო ამფიბიური ტანკი, რომელიც შეიქმნა კონსტრუქციული ჯგუფის მიერ ნ.ა. ასტროვის ხელმძღვანელობით. დამაგრებული ნაგლინი ფურცლებისაგან დამზადებული დანადგარის კორპუსი შედუღებული ნაკერებიან კლეპკ ოჰ, მის ზედა ნაწილში (წყალზე გამძლეობისა და სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად) გაფართოვდა. მწვერვალში, სპეციალურ ნიშში, პირშიამოიღეს პროპელერი და საჭე. ძრავა განთავსებული იყო კორპუსის შუა ნაწილში მარჯვნივ. Clutch და გადაცემათა კოლოფი იყო საავტომობილო ტიპის. ტანკის საკიდი არის ინდივიდუალური, ტორსიონი. რადიოსადგურები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სარდლობის მანქანებზე.

ასეთი ტანკები, რომელთა დიზაინში გამოიყენებოდა საავტომობილო დანაყოფები, ადვილი იყო წარმოება, მათი აშენება შეიძლებოდა საავტომობილო ქარხნების მიერ. ეს დიდი უპირატესობა იყო. T-40 ტანკები დამზადდა 1940 წელს და 1941 წლის პირველ ნახევარში. ისინი გამოირჩეოდნენ კარგი გადაკვეთის უნარითა და წყალზე მანევრირების უნარით. მისი შეიარაღება და ჯავშანტექნიკა სუსტი აღმოჩნდა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ტანკების გადაუდებელი საჭიროების გამო, ჩვენმა ჯარებმა გამოიყენეს ეს მსუბუქი მანქანები ქვეითების თანხლებით. T-40-ის დიზაინი განსხვავებული იყო იმით, რომ მას ჰქონდა მრავალი კომპონენტი შიდა ინდუსტრიის მიერ წარმოებული სერიული მანქანებიდან. და ტანკები იკრიბებოდა მანქანის ქარხნებში.

T-40-ის ბაზაზე, დიზაინერების ჯგუფმა N.A. ასტროვის ხელმძღვანელობით შექმნა ახალი მსუბუქი ტანკი T-60 გაძლიერებული შეიარაღებით (20 მმ TNSh თვითმფრინავი) და ჯავშანი, მაგრამ ის არ ცურავდა. მისი სავალი ნაწილი იგივე დარჩა და ჯავშანტექნიკის ფირფიტები კორპუსზე უფრო რაციონალური დახრილობის კუთხით იყო დამონტაჟებული. მანქანის წარმოება დაიწყო 1941 წლის სექტემბერში და გაგრძელდა ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. საერთო ჯამში დამზადდა 6000-მდე T-60 ტანკი, რომლებიც გამოირჩეოდნენ კარგი მანევრირებითა და კარგი მანევრირების უნარით. გარდა ამისა, ეს არის იაფი და მარტივი წარმოება. ტიპიური დაზვერვის ოფიცერი, თუმცა, აღნიშნული მიზეზების გამო, მას ხშირად იყენებდნენ შეტევითი ოპერაციების დროს. ბრძოლების დროს გაირკვა, რომ მსუბუქი ტანკების შეიარაღება არ იყო საკმარისი, ამიტომ, 1942 წლის დასაწყისში, იმავე დიზაინერმა გუნდმა შექმნა ახალი მანქანა - T-70 45 მმ-იანი იარაღით და გამაგრებული ჯავშნით: კორპუსი და დამონტაჟებულია კოშკის ფურცლები

დახრილობის რაციონალური კუთხეებით, რომლებიც დაკავშირებულია მოქლონებით ან შედუღებით. მოგვიანებით კოშკები ჩამოსხმული იქნა. იმავე წლის სექტემბრიდან T-70 იწარმოებოდა გამაგრებული სავალი ნაწილით (კერძოდ, ბილიკის სიგანე გაიზარდა 260-დან 300 მმ-მდე). ამ მანქანებმა, რომელთა საბრძოლო წონა იყო 9,8 ტონა, მიიღეს აღნიშვნა T-70M. ისინი აღჭურვილი იყო ორი GAZ-70 საავტომობილო ძრავით, თითოეული 70 ცხენის ძალით. ე., ხოლო მათი გვერდითი ჯავშნის სისქე 15 მმ-ს აღწევდა. T-70M-ის მეთაურმა (როგორც უკვე აღწერილი ყველა მანქანაში 2 კაციანი ეკიპაჟით) შეასრულა რამდენიმე ფუნქცია, რამაც გამოიწვია იარაღიდან სროლის მიზნობრივი სიჩქარის შემცირება. ამასთან დაკავშირებით, 1943 წლის დასაწყისში, T-70 შეწყდა და შეიცვალა T-80, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს "საზენიტო" ტანკი, რადგან თოფისა და ტყვიამფრქვევის ამაღლების კუთხე იყო 60 °. მისგან, საზენიტო კოლიმატორის სამიზნეებით აღჭურვილი, ტანკერებს შეეძლოთ ესროლათ თვითმფრინავებზე, ასევე შენობების ზედა სართულებზე ქუჩის ბრძოლების დროს. გაფართოებული T-80 კოშკი ეკიპაჟის ორ წევრს იტევდა. ავტომობილის გვერდითი ჯავშანი სქელი გახდა, გაიზარდა ძრავის სიმძლავრე, ტანკის მასა და სიმაღლე.

მაგრამ T-80-ის მშენებლობა დიდხანს არ გაგრძელებულა: 1943 წლის შემოდგომაზე, არასაკმარისად ძლიერი იარაღისა და მსუბუქი სატანკო ჯავშნის გამო, მათი წარმოება მთლიანად შეჩერდა.

T-70 და T-80, მიუხედავად ნაკლოვანებებისა, დარჩნენ მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო მსუბუქ ტანკებად, გარდა ამისა, T-70 არის მეორე საბჭოთა ტანკი მასობრივი წარმოების თვალსაზრისით (მაგრამ აშენდა 8315 ერთეული). 1942 წელს ჩვენმა ინდუსტრიამ მოაწყო საშუალო ტანკების წარმოება საკმარისი რაოდენობით და T-70-ის გამოყენება დაიწყო მხოლოდ დაზვერვისა და უსაფრთხოებისთვის.

ბრიტანელებმა, რომლებიც "დამოკიდებულნი" იყვნენ სადაზვერვო ტანკებზე 30-იან წლებში, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, მთლიანად შეაჩერეს მათი მშენებლობა, ამჯობინეს ამერიკული MZ და M5 მანქანები.

მსუბუქი MZ (არ უნდა აგვერიოს საშუალო MZ-ში!) გამაგრებული ჯავშნით და მოდიფიცირებული სავალი ნაწილით გამოჩნდა 1940 წლის ბოლოს. იგი შეიქმნა M2A4 ავზის ბაზაზე, რომელიც მცირე რაოდენობით იყო წარმოებული ერთი წლით ადრე. ამერიკელებმა დაგეგმეს ამ სადაზვერვო მანქანების გამოყენება უდაბნოში და ტყიან ადგილებში ოპერაციებისთვის. MZ light იწარმოებოდა 1943 წლამდე ოთხი მოდიფიკაციით (მათგან დაახლოებით 13,5 ათასი აშენდა). 1941 წლის შუა პერიოდში ეს მანქანები აღჭურვილი იყო იარაღის სტაბილიზატორით. ერთი წლის შემდეგ კი მეთაურის კოშკი ამოიღეს MZA1 მოდიფიკაციის ტანკიდან (სილუეტის შესამცირებლად), ცოტა მოგვიანებით ამოიღეს ტყვიამფრქვევები და დამონტაჟდა კოშკის ელექტროძრავა. მესამე მოდიფიკაციის მანქანებს ჰქონდათ სრულიად ახალი ფორმის შედუღებული კორპუსი შუბლის და გვერდითი ჯავშანტექნიკის დახრილობის რაციონალური კუთხით. გაიზარდა საბრძოლო მასალისა და საწვავის მარაგი. ზოგიერთ მანქანას დიზელის ძრავები ჰქონდა.

ჯანდაცვის სამინისტრომ ცეცხლოვანი ნათლობა 1941 წლის ნოემბერში აფრიკაში მიიღო. ბრიტანელებმა მათ "გენერალი სტიუარტი" უწოდეს. სავალი ნაწილისა და მექანიზმების საიმედოობა და ამ ტანკების მობილურობა მაღალი აღმოჩნდა. სხვათა შორის, მათ ჰქონდათ ყველაზე მაღალი სიჩქარე იმდროინდელ ტანკებს შორის.

1943 წლის ივლისიდან 1944 წლამდე ტანკის გაუმჯობესებული ვერსია იწარმოებოდა M5 ბრენდის ქვეშ (მოდიფიკაციები M5 და M5A1). გარეგნულად MZAZ-ის მსგავსი, მას ჰქონდა ორი ახალი ბენზინის ძრავა დაყენებული მანქანის უკანა ნაწილში და გადაცემათა კოლოფი. ბრუნვის მომენტი გადადიოდა ჰიდრავლიკური შეერთების და ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი გადაცემათა კოლოფით ორსაფეხურიან პლანეტურ გადაცემათა კოლოფში. M5-ის დიზაინი ითვალისწინებდა სიჩქარის ავტომატურ გადართვას და ორმაგ დიფერენციალს, როგორც შემობრუნების მექანიზმს.

ომის დროს გერმანელი ექსპერტები ასევე ცდილობდნენ შეექმნათ ჩქაროსნული სადაზვერვო ტანკი, თვლიდნენ, რომ T-II, რომელიც მსახურობდა, დაბალი სიჩქარის გამო ვერ ახერხებდა სადაზვერვო ფუნქციების ეფექტურად შესრულებას. ამიტომ, MAN კომპანიამ, რომელმაც მიიღო შეკვეთა ასეთი აპარატის შემუშავებისთვის 1939 წლის სექტემბერში, გადაწყვიტა გამოეყენებინა თავისი ნარჩენები - ექსპერიმენტული ტანკები V K901 და V K1601. ახალი აპარატის პროტოტიპმა - V K1301 - მათგან მემკვიდრეობით მიიღო საგზაო ბორბლების ტორსიული ზოლის ინდივიდუალური საკიდი, რომელიც მოწყობილია ჭადრაკის ხაზში, ფართო ტრასებზე და, შესაბამისად, საკმარისი ჯვრის უნარს. გაუმჯობესდა სათვალთვალო და საკომუნიკაციო მოწყობილობები. კოშკს არ ჰქონდა სანახავი ადგილები. სამაგიეროდ, მეთაურს და მსროლელს ჰქონდათ ყოვლისმომცველი პერისკოპები. ეს ტანკი, სახელწოდებით T-IIL, ან "Lukhs" ("Lynx"), წარმოებულია 1943-1944 წლებში. კომპანიამ არ შეასრულა 800 მანქანის წარმოების საწყისი შეკვეთა (სულ აშენდა 100 ერთეული). რჩება „ქაღალდზე“ და „ლუხების“ 50-მმ-იანი ქვემეხით შეიარაღების განზრახვა. მიზეზი არის მრეწველობის ნაჩქარევი გადაყვანა ტანკსაწინააღმდეგო კონტროლის სისტემებისა და მთავარი ტანკების წარმოებაზე, რასაც უიმედოდ მოითხოვდნენ ნაცისტური ჯარები, რომლებიც გამანადგურებელ მარცხებს განიცდიდნენ საბჭოთა ტექნიკისგან.