წნევის ვარდნის ნიშნები სამუხრუჭე ხაზში. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა

2.1. სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ძირითადი მიზეზები

მატარებლები არიან:

სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფა ან მთლიანობის სხვა დარღვევა

სამუხრუჭე ხაზი, როგორც მატარებლის ნაწილი;

მატარებლის ნაწილის ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);

მოძრავი შემადგენლობის გასვლა მუხრუჭის მთლიანობის დარღვევით

მაგისტრალები;

გაჩერების სარქვლის გაუმართაობა სამგზავრო მატარებელში.

2.2. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ნიშნები

არიან:

სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრეკის პროფილს;

კომპრესორების ხშირი ჩართვა;

ძირითადი ავზების სწრაფი დეპრესია გამორთვის შემდეგ

კომპრესორები არასამუშაო ქვიშის ყუთებით და ტაიფონებით;

სამუხრუჭე ხაზის რღვევის სასიგნალო მოწყობილობის მოქმედება

სენსორი No418.

მთავარი კონტროლი მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობაზე

ხორციელდება მძღოლის მიერ მდებარე საკონტროლო მოწყობილობებზე

საკონტროლო კაბინა.

2.3. პროცედურა მატარებლის მემანქანისთვის წნევის ვარდნის შემთხვევაში

სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზი, MVPS.

როდესაც წნევა ეცემა მგზავრის სამუხრუჭე ხაზში (ფოსტა

ბარგი, სამგზავრო და სატვირთო) მატარებელი, MVPS მძღოლი უნდა მიმართოს

გადაუდებელი დამუხრუჭება მძღოლის ამწის სახელურის პოზიციაზე დაყენებით

გადაუდებელი დამუხრუჭება და დამხმარე მუხრუჭის სახელურები უკიდურესობამდე

დამუხრუჭების პოზიცია სრულ გაჩერებამდე. სასწრაფო გამოყენებისას

უნდა იყოს გამოყენებული დამუხრუჭების სისტემა

ქვიშა ბორბლების ქვეშ. ქვიშის მიწოდება უნდა შეწყდეს სიჩქარით

მოძრაობა 10 კმ/სთ.

2.4. პროცედურა მძღოლისთვის მუხრუჭში წნევის ვარდნის შემთხვევაში

სატვირთო მატარებლის ხაზები.

თუ, როდესაც სატვირთო მატარებელი მოძრაობს, მისი სიჩქარე მიყვანის გარეშე

სამუხრუჭე მოქმედება არ მცირდება, მაგრამ არსებობს შესაძლო რღვევის ნიშნები

სამუხრუჭე ხაზი, მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოს წევა, 5-7-ით

წმ, გადაიტანეთ მძღოლის ამწის სახელური III პოზიციაზე (გადახურვის გარეშე

მიწოდება) და დააკვირდით წნევას სამუხრუჭე ხაზში, ხოლო:

თუ არის მუხრუჭში წნევის სწრაფი და უწყვეტი ვარდნა

გზატკეცილი ან მატარებლის მკვეთრი შენელება, შეუსაბამო

ტრეკის პროფილი, შეასრულეთ სამსახურის დამუხრუჭება, რის შემდეგაც ამწე სახელური

მძღოლი გადაიყვანოს III პოზიციაზე და გააჩეროს მატარებელი გამოყენების გარეშე

ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭები;

თუ მუხრუჭში არ ხდება წნევის სწრაფი და უწყვეტი შემცირება

გზატკეცილი და მატარებლის მკვეთრი შენელება, რათა მოახდინონ სამსახურებრივი დამუხრუჭება

პირველი ეტაპის ღირებულება, შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები დადგენილი წესით;

სპონტანური გამო მატარებლის განმეორებით დამუხრუჭების შემთხვევაში

კომპოზიციაში ავტომუხრუჭების გააქტიურება, ავტომუხრუჭების დამუხრუჭება და გამოშვება

დადგენილი წესით ამის შესახებ აცნობოს DSC-ს ან DSP-ს და გამოაცხადოს კონტროლი

ავტომატური მუხრუჭების შემოწმება, სადგურთან შეთანხმებით მის განხორციელებაზე.

2.5. მატარებლის გაჩერების შესახებ ინფორმაციის გადაცემის პროცედურა მიზეზით

წნევის ვარდნა სამუხრუჭე ხაზში.

როდესაც მატარებელი იძულებულია გაჩერდეს წნევის ვარდნის გამო

სამუხრუჭე ხაზი, მძღოლი (მძღოლის თანაშემწე) ვალდებულია დაწესებულ

ბრძანება რადიოთი გამოაცხადოს მატარებლის გაჩერების ადგილი და მიზეზი, მიუთითოს

ინფორმაციის ნაკლებობა მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის არსებობის შესახებ.

2.6. მატარებლის შემოწმების ბრძანება.

როდესაც მატარებელი ჩერდება მუხრუჭის წნევის ვარდნის გამო

ხაზი, მძღოლმა უნდა გამოაგზავნოს მძღოლის ასისტენტი შესამოწმებლად

მატარებლის, რომელმაც მანამდე დაავალა პროცედურა.

მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:

ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი VU-45 მუხრუჭების მოწმობიდან;

თან წაიღეთ სასიგნალო აქსესუარები, ღამით ფარანი;

როდესაც სატვირთო მატარებელი ჩერდება არახელსაყრელ პროფილზე, აიღეთ

სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების დასამაგრებლად;

სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზის დასადგენად

შეამოწმეთ მატარებლის მთელი შემადგენლობა;

- ბოლო მანქანამდე მისვლისას შეამოწმეთ იგი სერთიფიკატში მითითებული ნომრით

ფორმები VU-45, დარწმუნდით, რომ მანქანაზე არის კუდის სიგნალები და ასევე

რომ ზღვრული სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია და სამუხრუჭე ყდის

ხაზი შეჩერებულია ფრჩხილზე (სამგზავრო მატარებელში, დამატებით

შეამოწმეთ კუდის მანქანის გამტართან).

სამგზავრო მატარებლის ინსპექტირება ხელმძღვანელთან ერთად ხორციელდება

მატარებელი ან მატარებელი ელექტრიკოსი.

2.7. სამუხრუჭე შლანგების გათიშვის პროცედურაან სხვა

სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა, როგორც მატარებლის ნაწილი.

სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფის გამოვლენისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი

შეამოწმეთ ისინი, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ისინი (ამოიღეთ კუდიდან

ვაგონი ან ლოკომოტივი) და კავშირი, დარწმუნდით, რომ კუდის ვაგონის ნომერი

შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი.

თუ გამოვლინდა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა

ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობისა და მისი შეუძლებლობისთვის

მოხსნა, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:

- DSC-თან შეთანხმებით შეუკვეთეთ დამხმარე ლოკომოტივი კუდიდან

მატარებლები კუდის მონაკვეთის გაყვანისთვის , ან მოითხოვეთ მუშები

ვაგონის ეკონომია პრობლემების აღმოსაფხვრელად;

თუ ბოლო სარქველი დახურულია გაუმართავი ვაგონისთვის, განახორციელეთ

მატარებლის კუდის მონაკვეთის დაფიქსირება გაუმართავი ვაგონიდან, ნორმის მიხედვით

დამაგრება.

2.8. მატარებლის გამოყოფის (უფსკრულის) გამოვლენის პროცედურა.

თუ მატარებლის შემოწმების დროს გამოვლინდა თვითგათიშვა ან ავტომატური წყვილების შეფერხება,

მძღოლის ასისტენტი უნდა:

მიიღეთ ზომები მატარებლის მოწყვეტილი ნაწილის დასამაგრებლად დაგებით

სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ფერდობის მხარეს და არსებულის ამოქმედებით

სატვირთო ვაგონების ხელის მუხრუჭები, დამაგრების ნორმების მიხედვით;

სამგზავრო მატარებელში, ვაგონების გამტარების მეშვეობით, ამოქმედდება

გამოყოფილი ნაწილის თითოეული მანქანის ხელის მუხრუჭები;

დარწმუნდით, რომ გამოუყენებელი ჯგუფის ბოლო მანქანის ნომერი

შეესაბამება VU-45 ფორმის სერთიფიკატში მითითებულ ნომერს;

შეატყობინეთ მძღოლს დაუწყვილებელი ვაგონების უზრუნველყოფის შესახებ, მანძილი

მათ შორის, მათი შემაერთებლების და სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობა. მძღოლის დამხმარე ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლი კოორდინაციას უწევს შემდგომ მოქმედებებს DSC-თან.

თვითგათიშვის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:

თუ შესაძლებელია, დააკავშირეთ მატარებელი დასახლების სისწრაფით

მატარებლის ხაზები

მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ძირითადი მიზეზებია:

სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფა ან სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის სხვა დარღვევა, როგორც მატარებლის ნაწილი;

მატარებლის ნაწილის ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);

მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოყვანა სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევით;

გაჩერების სარქვლის გაუმართაობა სამგზავრო მატარებელში.

მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ნიშნებია:

სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრეკის პროფილს;

კომპრესორების ხშირი ჩართვა;

წნევის სწრაფი ვარდნა მთავარ ავზებში კომპრესორების გამორთვის შემდეგ, როდესაც ქვიშის ყუთები და ტიფონები არ მუშაობს;

სამუხრუჭე ხაზის გატეხვის ინდიკატორის მუშაობა სენსორით No418.

მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობაზე მთავარ კონტროლს ახორციელებს მძღოლი საკონტროლო კაბინაში მდებარე საკონტროლო მოწყობილობების გამოყენებით.

მძღოლის პროცედურა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნების გამოვლენისთვის. მატარებლის შემოწმების ბრძანება

თუ არსებობს სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნები სამგზავრო (ფოსტა-ბარგი, სამგზავრო და სატვირთო) მატარებელზე, MVPS-ის მძღოლმა უნდა გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება მძღოლის ამწის სახელური გადაუდებელი დამუხრუჭების პოზიციაზე დაყენებით, და დამხმარე სამუხრუჭე სახელურები უკიდურეს დამუხრუჭებამდე სრულ გაჩერებამდე. გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოყენებისას სავალდებულოა ბორბლების ქვეშ ქვიშის მიწოდების სისტემის გამოყენება. ქვიშის მიწოდება უნდა შეწყდეს 10 კმ/სთ სიჩქარით.

თუ სატვირთო მატარებლის მოძრაობისას მისი სიჩქარე არ იკლებს მუხრუჭების გააქტიურების გარეშე, მაგრამ შეინიშნება სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნები, მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოს წევა, მოაბრუნოს მძღოლის ამწის სახელური პოზიციაზე. III (გადახურვა დენის გარეშე) 5-7 წამის განმავლობაში და აკონტროლეთ წნევა სამუხრუჭე ხაზში.

თუ ამავდროულად არ არის სწრაფი, უწყვეტი წნევის ვარდნა სამუხრუჭე ხაზში, გამოიყენეთ დამუხრუჭების ეტაპი, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები, შეატყობინეთ ამის შესახებ DSP-ს (DNTs).

თუ ამავდროულად შეინიშნება მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი, უწყვეტი ვარდნა, დააყენეთ სამსახურებრივი დამუხრუჭების ეტაპი, რის შემდეგაც მძღოლის ამწის სახელური უნდა გადაიტანოთ მე-3 პოზიციაზე და მატარებელი გაჩერდეს ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გარეშე. მატარებლის გაჩერების შემდეგ მემანქანის თანაშემწე ვალდებულია დაათვალიეროს მატარებელი, შეამოწმოს კუდიანი ვაგონის ნომერი მატარებლის უზრუნველყოფის სერთიფიკატში მითითებული მუხრუჭებით, შეამოწმოს კუდის ვაგონის მცველი, შეამოწმოს ვაგონის მთლიანობა. სამუხრუჭე ხაზი და ჩაატარეთ მუხრუჭების შემოკლებული ტესტირება ორ კუდიან მანქანაზე. ლოკომოტივთან მისვლისთანავე მძღოლის თანაშემწემ უნდა შეატყობინოს შემოწმების შედეგები.

როდესაც მატარებელი ჩერდება სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო, მემანქანემ უნდა გაგზავნოს მემანქანის ასისტენტი მატარებლის შესამოწმებლად, პროცედურის მითითების შემდეგ.

მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:

ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი VU-45 მუხრუჭების მოწმობიდან;

თან წაიღეთ სასიგნალო აქსესუარები, ღამით ფარანი;

სატვირთო მატარებლის არახელსაყრელ პროფილზე გაჩერებისას, აიღეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების დასამაგრებლად.

სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზის დასადგენად, შეამოწმეთ მთელი მატარებელი. ბოლო ვაგონამდე მისვლისას, შეამოწმეთ იგი მატარებლის მუხრუჭებით უზრუნველყოფის სერთიფიკატში მითითებული ნომრით, დარწმუნდით, რომ მანქანაზე არის კუდის სიგნალები და რომ ბოლო სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია, ხოლო სამუხრუჭე ხაზის შლანგი არის ეკიდა სამაგრზე (სამგზავრო მატარებელში, დამატებით შეამოწმეთ კუდის ვაგონის გამტართან).

სამგზავრო მატარებლის შემოწმება ხორციელდება მატარებლის ხელმძღვანელთან ან მატარებლის ელექტრიკოსთან ერთად.

სამგზავრო მატარებლით გადაუდებელი დამუხრუჭების შედეგად გაჩერების შემდეგ ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია ჩართულ თანამშრომლებს გაუგზავნოს შეტყობინება გაჩერების ადგილისა და მიზეზების შესახებ.

მატარებლის უფროსის მეშვეობით აცნობეთ მატარებლის ეკიპაჟს გამგზავრების შემდეგ მატარებლის უფრო ყურადღებით მოსმენის აუცილებლობის შესახებ და ხარვეზების შემთხვევაში ინფორმაციის გადაცემა ლოკომოტივის მემანქანეს.

თუ გადაუდებელი დამუხრუჭება იქნა გამოყენებული ზემოთ სიჩქარით
ლოკომოტივის 10 კმ/სთ ეკიპაჟი დამუხრუჭების მიზეზის აღმოფხვრის შემდეგ, მზადყოფნისთანავე, დადგენილი წესით მიემგზავრება და მიჰყვება ავტოსადგომიდან 800 მ მანძილზე არაუმეტეს 25 კმ/სთ სიჩქარით.

თუ არაუმეტეს 25 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობის დროს ინფორმაცია სავალი ნაწილის აღჭურვილობის გარე ხმების შესახებ არ მიიღეს მატარებლის სათავეში, მაშინ ნებადართულია დაწესებული სიჩქარით გაყოლა.

მატარებლის უფროსისგან ინფორმაციის მიღებისას სავალი ნაწილის აღჭურვილობის გარე ხმების შესახებ, შეწყვიტეთ დამუხრუჭების მინიმალური ეტაპის გამოყენება და მატარებლის შემოწმება დადგენილი წესით.

მატარებლის უფროსი ვალდებულია წარმოადგინოს აქტი გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის მიზეზზე.

ლოკომოტივის ეკიპაჟის მოქმედების წესი არასაკმარისი დამუხრუჭების ეფექტის შემთხვევაში (მუხრუჭის უკმარისობა)

თუ დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ საწყისი ეფექტი არ მიიღწევა სამგზავრო მატარებელში 10 წამში, ცარიელ სატვირთო მატარებელში 400 ღერძამდე და სატვირთო-სამგზავრო მატარებელში 20 წამში, სხვა სატვირთო მატარებლებში 30 წამში, დაუყოვნებლივ შეასრულეთ გადაუდებელი დამუხრუჭება და მიიღეთ ყველა ზომა მატარებლის გასაჩერებლად.

სასწრაფო დამუხრუჭების გამოყენების შემდეგ დამუხრუჭების ეფექტის არარსებობის შემთხვევაში მემანქანემ უნდა მიიღოს ყველა ზომა მატარებლის გასაჩერებლად:

გადაიტანეთ ორმაგი წევის სარქველი საგანგებო დამუხრუჭების მდგომარეობაში;

გაააქტიურეთ გაჩერების სარქველი, გადაუდებელი გამონადენის სარქვლის ღილაკები, სასწრაფო დამუხრუჭების სარქველები (ლოკომოტივების სერიაზე, სადაც ისინი დამონტაჟებულია);

გამოიძახეთ ავტოსტოპ დამუხრუჭება, რისთვისაც:

გამორთეთ EGR, თუ არ არის წნევა სამუხრუჭე ცილინდრებში ან KOH მოწყობილობით აღჭურვილი ლოკომოტივის იმპულსურ ხაზში;

გამორთეთ EPC და ჩართეთ RB ღილაკის დაჭერის გარეშე;

გამორთეთ EPK სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევის ან იმპულსური ხაზის არარსებობის შემთხვევაში ლოკომოტივზე, რომელიც აღჭურვილია KOH მოწყობილობით;

დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ RB ღილაკს ALSN ან KPD-ით აღჭურვილ ლოკომოტივზე;

გამორთეთ კვების გადამრთველი KLUB-U ჩართული EPC-ით; გამორთეთ ALSN ამომრთველები ან ღილაკი "ლოკომოტივის სიგნალიზაცია", როდესაც EPK ჩართულია;

ელექტრული დამუხრუჭება იმ სერიის ლოკომოტივებზე, სადაც მითითებულია. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივის მუხრუჭი უნდა გათავისუფლდეს. დაუშვებელია ელმავლისა და დიზელის ლოკომოტივების პნევმატური და ელექტრო დამუხრუჭების ერთდროულად გამოყენება ლოკომოტივის სქემით გათვალისწინებულ შემთხვევებში;

სამგზავრო მატარებელში რადიოკავშირის საშუალებით გადასცეთ მოთხოვნა მატარებლის ხელმძღვანელს მატარებლის გაჩერების ამწეების და ხელის მუხრუჭების გააქტიურების აუცილებლობის შესახებ და თუ შეუძლებელია რადიოს საშუალებით კომუნიკაცია, მიეცით სიგნალი "სამი გრძელი" ( მატარებლის ეკიპაჟის წევრების მიერ მატარებლის ხელის მუხრუჭების გააქტიურების მოთხოვნა);

თუ მატარებლის გაჩერების მცდელობა წარუმატებელია, მიეცით ზოგადი განგაშის სიგნალი და მატარებლის რადიოკავშირის საშუალებით, დამატებით აცნობეთ DSP-ს სადგურის წინ ან DNC-ის წინ მომხდარის შესახებ, რათა მიიღონ ზომები მატარებლის სადგურამდე თავისუფლად მისაღებად. ან მიეცით მატარებელი სადგურის გავლით.

მატარებლის გაჩერების შემდეგ მძღოლმა უნდა:

დააფიქსირეთ დამხმარე სამუხრუჭე სარქველი უკიდურეს სამუხრუჭე მდგომარეობაში და დაადეთ საკეტზე;

დადგენილი წესით შეატყობინეთ უახლოესი სადგურის DSC-ს ან DSP-ს, აგრეთვე შემდეგი მატარებლების მემანქანეებს გაჩერების მიზეზის შესახებ;

ავტომატური მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზის გასარკვევად, შეამოწმეთ მათი მოქმედება თითოეული მანქანისთვის;

თუ ამ შემოწმების შედეგების მიხედვით, ავტომუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზი არ გამოვლინდა, აცნობეთ DSC-ს პირდაპირ ან DSP-ის მეშვეობით მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმების აუცილებლობის შესახებ.

ლიანდაგის პროფილის გათვალისწინებით და მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მძღოლი და DNC ერთობლივად განსაზღვრავენ სადგურს, სადაც განხორციელდება კონტროლის შემოწმება და მატარებლის შეკვეთა ამ სადგურამდე რეგისტრირებული შეკვეთის საფუძველზე, რომელიც გადაეცემა მძღოლს მატარებლით. რადიო კომუნიკაცია.

მუხრუჭების კონტროლის შემოწმებას ერთობლივად ახორციელებენ ლოკომოტივის, ვაგონის (ან სამგზავრო მატარებლის სამგზავრო ობიექტების) თანამშრომლები.

როდესაც მატარებელი გადადის სადგურზე, მძღოლმა უნდა:

მწვანე შუქნიშნით იმოძრავეთ არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით:

შუქნიშანი ყვითელი მითითებით მუშაობს არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;

ამკრძალავი მითითებით შუქნიშანზე გასვლისას მატარებელი გააჩერეთ შუქნიშანამდე 400-500 მ მანძილზე, რასაც მოჰყვება აწევა არაუმეტეს 5 კმ/სთ სიჩქარით.

არასაკმარისი დამუხრუჭების ეფექტის შემთხვევაში (სიჩქარის ნელი კლების არსებობა, დამუხრუჭების მანძილის გაზრდა სიჩქარის შემცირების ადგილზე 10 კმ/სთ-ით), მძღოლი აჩერებს მატარებელს სასწრაფო დამუხრუჭებით და ბრძანებს საკონტროლო შემოწმებას. მუხრუჭები. ზამთარში დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება გაიზარდოს 250 მ-ით.

ავტომატური მუხრუჭების დამუხტვისა და გაშვების შემდეგ მძღოლი ახორციელებს სამსახურეობრივ დამუხრუჭებას მე-4 პოზიციაზე დაყენებული ოპერატორის ამწის სახელურით. მძღოლის თანაშემწე ამოწმებს მატარებელს, რათა დაადგინოს მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზი, ამოწმებს ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობას, მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში ჰაერის არსებობას, ვაგონებიდან მარაგების გამოყოფას და მათ. სტანდარტებთან შესაბამისობა. თუ არასაკმარისი დამუხრუჭების ეფექტის მიზეზი არ არის დაზუსტებული, ნებადართულია ასეთი მატარებლის გადაადგილება სადგურამდე, მატარებლის დისპეჩერთან შეთანხმებით, ჩაატაროს მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმება, სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას. გაითვალისწინეთ განყოფილების პროფილი და მახასიათებლები.

გაუმართაობის გამოვლენისა და აღმოფხვრისას, მძღოლი ამის შესახებ აცნობებს უახლოეს სადგურის მორიგე ოფიცერს და დისპეჩერის ცენტრალიზებულ განყოფილებებში მატარებლის დისპეტჩერთან (შემდგომში DNC) და შემდგომ ქმედებებზე შეთანხმების შემდეგ, განაახლებს მოძრაობას სამუხრუჭე ტესტი ხელსაყრელ ლიანდაგზე ან მითითებულ ადგილას.

2.1. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ძირითადი მიზეზებია:

მატარებლის ნაწილის ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);

გაჩერების სარქვლის გაუმართაობა სამგზავრო მატარებელში.

2.2. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ნიშნებია:

სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრეკის პროფილს;

კომპრესორების ხშირი ჩართვა;

წნევის სწრაფი ვარდნა მთავარ ავზებში კომპრესორების გამორთვის შემდეგ, როდესაც ქვიშის ყუთები და ჰიფონები არ მუშაობს;

სამუხრუჭე ხაზის გატეხვის ინდიკატორის მუშაობა სენსორით No418.
მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობაზე მთავარ კონტროლს ახორციელებს მძღოლი საკონტროლო კაბინაში მდებარე საკონტროლო მოწყობილობების გამოყენებით.

2.3. პროცედურა მატარებლის მემანქანისთვის სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის შემთხვევაში, MBPS.

სამგზავრო (ფოსტის-ბარგის, სამგზავრო-სატვირთო) მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის შემთხვევაში, MVPS-ის მძღოლმა უნდა გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება მძღოლის ამწის სახელური საგანგებო დამუხრუჭების პოზიციაზე და დამხმარე დამუხრუჭებით. დააჭირე დამუხრუჭების უკიდურეს პოზიციას, სანამ ის მთლიანად არ გაჩერდება. გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოყენებისას სავალდებულოა ბორბლების ქვეშ ქვიშის მიწოდების სისტემის გამოყენება. ქვიშის მიწოდება უნდა შეწყდეს 10 კმ/სთ სიჩქარით.

2.4. პროცედურა მძღოლისთვის სატვირთო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზზე წნევის ვარდნის შემთხვევაში.

თუ, როდესაც სატვირთო მატარებელი მოძრაობს, მისი სიჩქარე არ იკლებს მუხრუჭების გააქტიურების გარეშე, მაგრამ არსებობს სამუხრუჭე ხაზის შესაძლო რღვევის ნიშნები, მძღოლმა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოს წევა, გადააქციოს ამწის სახელური III პოზიციაზე ( გადახურვა დენის გარეშე) 5-7 წამის განმავლობაში და აკონტროლეთ წნევა სამუხრუჭე ხაზზე, ხოლო:

თუ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი ვარდნა ან მატარებლის მოძრაობის მკვეთრი შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილს, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება, რის შემდეგაც მძღოლის ამწის სახელური უნდა გადაიტანოთ IG განლაგება და მატარებლის გაჩერება ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე;

თუ არ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი კლება და მატარებლის მკვეთრი შენელება, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება პირველი ნაბიჯის მნიშვნელობით, შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები დადგენილი წესით;

მატარებელში ავტომატური მუხრუჭების სპონტანური მუშაობის გამო მატარებლის განმეორებით დამუხრუჭების შემთხვევაში, დამუხრუჭეთ და გაათავისუფლეთ ავტომატური მუხრუჭები დადგენილი წესით, აცნობეთ ამის შესახებ DSC ან DSP და გამოაცხადეთ ავტომატური მუხრუჭების კონტროლი. , შეთანხმდნენ DSC სადგურთან მის განხორციელებაზე.

2.5. სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო მატარებლის გაჩერების შესახებ ინფორმაციის გადაცემის პროცედურა.

სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო მატარებლის იძულებითი გაჩერების შემთხვევაში მემანქანე (მძღოლის თანაშემწე) ვალდებულია, დადგენილი წესით, რადიოთი გამოაცხადოს გაჩერების ადგილი და მიზეზი. მატარებელი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ არ არსებობს ინფორმაცია მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის არსებობის შესახებ.

2.6. მატარებლის შემოწმების ბრძანება.

მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:

ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი VU-45 მუხრუჭების მოწმობიდან;

თან წაიღეთ სასიგნალო აქსესუარები, ღამით ფარანი;
- სატვირთო მატარებლის არახელსაყრელ პროფილზე გაჩერებისას აიღეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების დასამაგრებლად;

სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზის დასადგენად, შეამოწმეთ მატარებლის მთელი შემადგენლობა;

ბოლო მანქანამდე მისვლისას შეამოწმეთ იგი VU-45 სერთიფიკატში მითითებული ნომრით, დარწმუნდით, რომ მანქანაზე არის კუდის სიგნალები, ასევე, რომ ბოლო სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია, ხოლო სამუხრუჭე ხაზის შლანგი ჩამოკიდებულია. სამაგრი (სამგზავრო მატარებელში, დამატებით შეამოწმეთ კუდის ვაგონის გამტართან).

2.7. სამუხრუჭე შლანგების გათიშვის ან მატარებლის ნაწილის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის სხვა დარღვევის პროცედურა.

სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფის გამოვლენისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:

შეამოწმეთ ისინი, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ (ამოიღეთ კუდიანი ვაგონიდან ან ლოკომოტივიდან) და შეაერთეთ, დარწმუნდით, რომ კუდის ვაგონის ნომერი შეესაბამება სერტიფიკატის ფორმაში VU-45 მითითებულ ნომერს;

შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი.

თუ მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა გამოვლინდა ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობის და მისი აღმოფხვრის შეუძლებლობის გამო, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:

DSC-თან შეთანხმების საფუძველზე, შეუკვეთეთ დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის კუდიდან, რათა ამოიღოს კუდის მონაკვეთი სატვირთოდან, ან სთხოვეთ ვაგონების განყოფილების თანამშრომლებს გაუმართაობის აღმოფხვრა;

თუ ბოლო სარქველი დაკეტილია გაუმართავი ვაგონისთვის, დაამაგრეთ მატარებლის კუდის მონაკვეთი გაუმართავი ვაგონისგან, დამაგრების ნორმის მიხედვით.

2.8. მატარებლის გამოყოფის (უფსკრულის) გამოვლენის პროცედურა.

საჭიროა მძღოლის ასისტენტი;

მატარებლის დაუმაგრებელი ნაწილის დამაგრების ღონისძიებების გატარება ფერდობის მხარეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენებით და სატვირთო ვაგონების არსებული ხელის მუხრუჭების ამოქმედებით, დამაგრების ნორმების შესაბამისად;

სამგზავრო მატარებელში, ვაგონების გამტარების მეშვეობით, ააქტიურეთ გაუმაგრებელი ნაწილის თითოეული ვაგონის ხელის მუხრუჭები;

დარწმუნდით, რომ გამოყოფილი ჯგუფის ბოლო მანქანის ნომერი შეესაბამება VU-45 სერთიფიკატში მითითებულ ნომერს;

შეატყობინეთ მძღოლს შეუერთებელი მანქანების დამაგრების, მათ შორის მანძილის, მათი ავტომატური შეერთების და სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობის შესახებ.

მძღოლის დამხმარე ინფორმაციის მიღების შემდეგ, მძღოლი კოორდინაციას უწევს შემდგომ მოქმედებებს DSC-თან.

თვითგათიშვის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:

თუ შესაძლებელია, დააკავშირეთ მატარებელი მატარებლის თავის დარღვევის სიჩქარით არაუმეტეს 3 კმ/სთ;
- შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით და მათი არარსებობის შემთხვევაში ამოიღეთ კუდიანი ვაგონიდან ან ლოკომოტივის წინა სხივიდან;

მატარებლის შეერთების შემდეგ, შეასრულეთ მოკლე სამუხრუჭე ტესტი ორი კუდიანი ვაგონის მუხრუჭების მოქმედებაზე.

მატარებლის გათიშვის (შეწყვეტის) შემთხვევაში შემდგომი მოქმედებების პროცედურა განისაზღვრება 7.9 პუნქტებით. - 7.13. დევნილი.

თუ შეუძლებელია მატარებლის შემადგენლობის შეერთება, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის კუდზე.

მატარებლის ნაწილის გადაზიდვისას აუცილებელია მატარებლის გაყვანილი ნაწილის კუდის ვაგონის დაცვა გაშლილი ყვითელი დროშით ბუფერულ სხივთან მარჯვენა მხარეს, ხოლო ღამით - ფარნის ყვითელი შუქით და ჩაწერეთ მატარებლის დარჩენილი ნაწილის კუდიანი ვაგონების რაოდენობა და გამომავალი.

ვაგონების ავტომატური შეერთების მოწყობილობების გაფუჭების შემთხვევაში მძღოლი ვალდებულია გამოაცხადოს მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმება.

2.9. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის გამოვლენის პროცედურა.

მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის აღმოჩენისას, მემანქანე თანაშემწე ვალდებულია დაუყოვნებლივ უზრუნველყოს მატარებლის კუდის მონაკვეთი, დამაგრების სტანდარტების შესაბამისად, შემოღობოს გადასასვლელი ადგილი, შემოღობვის სტანდარტების შესაბამისად და მოახსენოს მატარებლის მემანქანეს.

მატარებლის მემანქანე, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის შესახებ, ვალდებულია:

ჩართეთ ბუფერული განათების წითელი ნათურები;

უზრუნველყოს მატარებლის შემოღობვა დადგენილი წესით;

მოხსენება DSC-ს (ჩიპბორდი, რომელიც ზღუდავს სცენას);

შეკრების ადგილის პირადი შემოწმების შემდეგ, გადასცეს შემდეგი ინფორმაცია DSC-ს (ჩიპბორდი, რომელიც ზღუდავს სცენას): არის თუ არა მსხვერპლი, კლირენსის არსებობა მიმდებარე ტრასაზე;

მიუთითეთ ზუსტად რომელ კილომეტრზე და რომელ პიკეტზე მოხდა რელსებიდან გადმოსვლა, რელიეფის ბუნება, არის თუ არა შესასვლელები სარკინიგზო ლიანდაგზე,

რამდენი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა გადავიდა რელსებიდან (არის თუ არა ლოკომოტივის რელსებიდან გადავარდნა),

მონაცემები საკონტაქტო ქსელის მდგომარეობისა და საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერის შესახებ;

მომავალში იხელმძღვანელეთ DNC-ის ინსტრუქციებით.

2.10. სამგზავრო მატარებელში გაჩერების ამწის ავარიის გამოვლენის პროცედურა.

თუ სამგზავრო მატარებლის შემოწმების დროს აღმოჩნდება, რომ სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნა მოხდა გაჩერების სარქვლის ავარიის გამო, მაშინ შემდგომი შემოწმება არ ტარდება. ლოკომოტივის მემანქანე მოქმედებს მატარებლის უფროსის მიერ შემდგომი გადაადგილების შესახებ მიღებული გადაწყვეტილების საფუძველზე. ლოკომოტივის მემანქანემ უნდა მიიღოს დადგენილი ფორმის აქტი, რომელსაც ადგენს მატარებლის უფროსი გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის ფაქტზე და მიზეზებზე.

3. მოქმედებების თანმიმდევრობა გაუმართაობის გამოვლენის შემთხვევაში – გზაზე „დაძვრა“.

3.1. გზაზე გვერდითი, ვერტიკალური „ბიძგის“ გამოვლენისას, მატარებლის მემანქანე უნდა:

მოახდინეთ სამუშაო დამუხრუჭება და მჭიდროდ დააკვირდით მოძრავი შემადგენლობის მდგომარეობას მატარებლის გაჩერებამდე;

თუ მატარებლით მგზავრობისას გამოვლინდა ლიანდაგის გაუმართაობა, რომელიც პირდაპირ საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას (რკინიგზის რღვევა, ლიანდაგის ეროზია, მეწყერი, თოვლის დრენა, ლიანდაგის გამოდევნა და ა. მატარებელი საშიში ადგილისკენ;

დაუყონებლივ აცნობეთ მემანქანეებს შემდეგი ან მომავალი მატარებლების შესახებ (როდესაც იქმნება საფრთხე მიმდებარე ლიანდაგზე მოძრაობის უსაფრთხოებაზე), დაფაზე, რომელიც ზღუდავს გადაზიდვას ან DNC ფორმაში:

"ყურადღება, ყურადღება! ყველას მისმინეთ! მე, მატარებლის N .... მძღოლი (გვარი) .....

კმ პიკეტმა აღმოაჩინა "ბიძგი" (გვერდითი, ვერტიკალური ან დარტყმა და ა.შ.), როდესაც

სიჩქარე ...... კმ/სთ. მე არ მაქვს ინფორმაცია მიმდებარე ტრასაზე ლიანდაგის არსებობის შესახებ

(ან აქვს).

სამგზავრო მატარებლით მგზავრობისას მატარებლის ხელმძღვანელს გადასცეთ ინფორმაცია გაჩერების მიზეზის შესახებ.

მიიღეთ დადასტურება, რომ ინფორმაცია "შეჯახების" შესახებ აღიქვეს მძღოლებმა, რომლებიც მიჰყვებოდნენ შემომავალ და შემომავალ მატარებლებს, ასევე ჩიპს, რომელიც ზღუდავს გადაზიდვას.

3.2. ჩიპბორდი, რომელმაც მიიღო მესიჯი მძღოლისგან გზაზე „ბიძგების“ არსებობის შესახებ, ვალდებულია შეაჩეროს გამვლელი მატარებლების გამგზავრება მითითებულ ბილიკზე, შეატყობინოს „ბიძგი“ გზაზე მემანქანეებს. სადგურიდან ადრე გამოგზავნილი მატარებლები და გზის ოსტატი (ლიანდაგის ოსტატი).

3.3. სამგზავრო მატარებლის გაჩერების შემდეგ მას ამოწმებს მემანქანე მატარებლის ხელმძღვანელთან ერთად. სხვა მატარებლების შემოწმებას ახორციელებს მატარებლის მემანქანე.

3.4. თუ მატარებლის შემოწმების დროს არ გამოვლინდა ლოკომოტივის, ვაგონების და მატარებლის ქვეშ მყოფი ბილიკის გაუმართაობა, შემოწმების შედეგების შესახებ ჩიპური დაფის მოხსენების შემდეგ, მოძრაობა დასაშვებია არაუმეტეს 20 კმ სიჩქარით. / სთ. სახიფათო ადგილის გავლის შემდეგ მთელი მატარებელი უნდა მოძრაობდეს დადგენილი სიჩქარით.

3.5. თუ ბიძგის მიზეზი იყო: ლიანდაგის გატეხვა, ლიანდაგის გამორეცხვა, ნგრევა, ლიანდაგის ამოვარდნა და სხვა გაუმართაობა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, მატარებლის შემდგომი მოძრაობა სახიფათო ადგილას დასაშვებია მხოლოდ ამ ადგილის შემოწმების შემდეგ. ტრეკის მუშაკის მიერ (პოზიცია არანაკლებ ოსტატი) და მის მიერ სავალდებულო ჩანაწერი DU-61 ფორმით სახიფათო ადგილის გავლის შესაძლებლობის შესახებ, რომელიც მიუთითებს მოძრაობის სიჩქარეზე.

თუ მატარებელი გაჩერებულია გაფუჭებულ ლიანდაგზე, რომლის გასწვრივ, ლიანდაგის ოსტატის დასკვნის მიხედვით (შესვლა DU-6 მატარებლის გამაფრთხილებელ ფორმაში]), შესაძლებელია მატარებლის გაშვება, მაშინ მხოლოდ მასში პირველი მატარებელი გადის. ხიდში ან გვირაბში გატეხილ ლიანდაგზე მატარებლების გავლა ყველა შემთხვევაში აკრძალულია.
მიმდებარე ლიანდაგზე დაბრკოლების წარმოქმნის შემთხვევაში (ჩარეცხვა, მეწყერი, თოვლის ნაკადი, ფხვიერი ტვირთი და ა.შ.) მძღოლმა უნდა მისცეს ზოგადი განგაშის სიგნალი (ერთი გრძელი და სამი მოკლე) და მოაწყოს მისი შემოღობვა მოთხოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზაზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციის 3.16 პუნქტის 2000 წლის 26 მაისის No TsRB-757.

3.6. მატარებლის მემანქანე, რომელმაც აღმოაჩინა ლიანდაგის გაუმართაობა, რადიოკავშირის გაუმართაობის შემთხვევაში, ვალდებულია მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა DSP-ისთვის ან DNC-ისთვის შესაბამისი ინფორმაციის გადასაცემად. გამონაკლის შემთხვევებში ნებადართულია ფიჭური კომუნიკაციის გამოყენება.

3.7. შემდეგი მატარებლების მემანქანეები, რომლებმაც მიიღეს ინფორმაცია „ბიძგის“ შესახებ, ვალდებულნი არიან:

გააჩერეთ მატარებელი დაბრკოლების მითითებულ ადგილზე, დარწმუნდით, რომ შესაძლებელია შემდგომი გაგრძელება და მიჰყევით ამ ადგილს მთელი მატარებლით იმ სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, მაგრამ არაუმეტეს 20 კმ/სთ.

შეატყობინეთ დაბრკოლების ადგილზე გამოვლენილი გაუმართაობის შესახებ რადიოკავშირის შემდეგ მატარებლებისა და დაფების მემანქანეებს, და თუ აღმოჩენილია გაუმართაობა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას, გააჩერეთ მატარებელი და განაახლეთ მოძრაობა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება ლიანდაგის მუშაკების მიერ.

3.8. გზის ოსტატი და მისი არყოფნის შემთხვევაში სადგურიდან გამავალი პირველი მატარებლის ლიანდაგის ოსტატი მიემგზავრება სცენაზე და იღებს აუცილებელ ზომებს გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.

2.1. სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ძირითადი მიზეზები
მატარებლები არიან:

სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფა ან მთლიანობის სხვა დარღვევა
სამუხრუჭე ხაზი, როგორც მატარებლის ნაწილი;

მატარებლის ნაწილის ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);

გაჩერების სარქვლის გაუმართაობა სამგზავრო მატარებელში.

2.2. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ნიშნები
არიან:

სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრეკის პროფილს;

კომპრესორების ხშირი ჩართვა;

სამუხრუჭე ხაზის გატეხვის ინდიკატორის მუშაობა სენსორით No418.

2.3. პროცედურა მატარებლის მემანქანისთვის სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის შემთხვევაში, MVPS.

თუ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი ვარდნა ან მატარებლის მოძრაობის მკვეთრი შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილს, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება, რის შემდეგაც მძღოლის ამწის სახელური უნდა გადაიტანოთ III პოზიციაზე და გააჩერეთ მატარებელი ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე;

2.6. მატარებლის შემოწმების ბრძანება.

მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:

ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი VU-45 მუხრუჭების მოწმობიდან;

თან წაიღეთ სასიგნალო აქსესუარები, ღამით ფარანი;

სატვირთო მატარებლის არახელსაყრელ პროფილზე გაჩერებისას, ვაგონების დასამაგრებლად აიღეთ სამუხრუჭე ხალიჩა;

2.7. სამუხრუჭე შლანგების გამორთვის პროცედურა ან სხვა
სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა, როგორც მატარებლის ნაწილი.

შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი.

DNC-თან შეთანხმებით, შეუკვეთეთ დამხმარე ლოკომოტივი კუდიდან
მატარებლები კუდის მონაკვეთის სატვირთოდან გამოსაყვანად ან ვაგონის ეკონომიის თანამშრომლებს გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად თხოვნით;

თუ გაუმართავი ვაგონის ბოლო სარქველი დახურულია, დაამაგრეთ მატარებლის კუდის მონაკვეთი გაუმართავი ვაგონისგან, ნორმის შესაბამისად.
დამაგრება.

2.8. მატარებლის გამოყოფის (უფსკრულის) გამოვლენის პროცედურა.
თუ მატარებლის შემოწმებისას გამოვლინდა თვითგათიშვა ან ავტომატური წყვილების შეფერხება, მემანქანე თანაშემწე ვალდებულია;

შეატყობინეთ მძღოლს დაუწყვილებელი ვაგონების უზრუნველყოფის შესახებ, მანძილი
მათ შორის, მათი შემაერთებლების და სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობა.

თვითგათიშვის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:

თუ შესაძლებელია, დააკავშირეთ მატარებელი დასახლების სიჩქარით
მატარებლის სათავე არ არის 3 კმ/სთ-ზე მეტი;

შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით და ამის შემთხვევაში
არარსებობა, ამოიღეთ კუდის მანქანიდან ან ლოკომოტივის წინა ზოლიდან;

მატარებლის ჩართვის შემდეგ, შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი.
ორი კუდიანი მანქანის მუხრუჭების მოქმედებით.

2.9. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის გამოვლენის პროცედურა.

ჩართეთ ბუფერული განათების წითელი ნათურები;

უზრუნველყოს მატარებლის შემოღობვა დადგენილი წესით;

მოხსენება DSC-ს (ჩიპბორდი, რომელიც ზღუდავს სცენას);

წარმოშობის ადგილის პირადი შემოწმების შემდეგ, გადასცეს შემდეგი ინფორმაცია DSC-ს (ჩიპბორდი, რომელიც ზღუდავს სტადიას):

არის თუ არა ადამიანური მსხვერპლი

ლიანდაგის არსებობა მიმდებარე ბილიკზე,

მომავალში იხელმძღვანელეთ DNC-ის ინსტრუქციებით.

2.10. მგზავრში გაჩერების სარქვლის ავარიის გამოვლენის პროცედურა
მატარებელი.

1. პროცედურა in თუ გამოვლინდა გაუმართაობა - "ბიძგი" გზაზე.

მოახდინეთ სამუშაო დამუხრუჭება და ყურადღებით დააკვირდით მდგომარეობას
მოძრავი შემადგენლობა მატარებლის გაჩერებამდე;

"ყურადღება, ყურადღება! ყველას მოუსმინეთ! მე, მატარებლის № .... მატარებლის (გვარი) მძღოლმა პიკეტის .... კმ-ზე აღმოვაჩინე "ბიძგი" (გვერდითი, ვერტიკალური ან კაკუნი და ა.შ. ) ....კმ/სთ სიჩქარით მე არ მაქვს (ან მაქვს) ინფორმაცია მიმდებარე ტრასაზე კლირენსის არსებობის შესახებ.

მიიღეთ დადასტურება, რომ ინფორმაცია "ბიძგის" შესახებ აღიქმება
შემდეგი და მომავალი მატარებლების მძღოლები, ასევე ჩიპბორდი, ზღუდავს სცენას.

თუ მატარებელი გაჩერებულია გაფუჭებულ ლიანდაგზე, რომლის გასწვრივ, ლიანდაგის ოსტატის დასკვნის მიხედვით (ჩანაწერი DU-61 მატარებლის გამაფრთხილებელ ფორმაში), შესაძლებელია მატარებლის გავლა, მაშინ მხოლოდ მასში პირველი მატარებელი გადის. ხიდში ან გვირაბში გატეხილ ლიანდაგზე მატარებლების გავლა ყველა შემთხვევაში აკრძალულია.

მიმდებარე ლიანდაგზე დაბრკოლების წარმოქმნის შემთხვევაში (ჩარეცხვა, მეწყერი, თოვლის ნაკადი, ფხვიერი ტვირთი და ა.შ.) მძღოლმა უნდა მისცეს ზოგადი განგაშის სიგნალი (ერთი გრძელი და სამი მოკლე) და მოაწყოს მისი შემოღობვა მოთხოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზაზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციის 3.16 პუნქტის 2000 წლის 26 მაისის No TsRB-757.

3.7. მიმავალი მატარებლების მძღოლები, რომლებმაც მიიღეს ინფორმაცია "შოკის" შესახებ.
ვალდებულნი არიან:

3.8. გზის ოსტატი, ხოლო მის არყოფნაში - ტრასის ოსტატი პირველზე
სადგურიდან გამავალი მატარებელი მიემგზავრება საზიდად და იღებს აუცილებელ ზომებს გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად.

4. ლოკომოტივის ეკიპაჟის მოქმედების წესი არასაკმარისი დამუხრუჭების ეფექტის შემთხვევაში (ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობა).

4.1. მარშრუტის გასწვრივ ავტომუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის გამოვლენის შემთხვევაში, არასაკმარისი დამუხრუჭების ეფექტი (თუ დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ საწყისი ეფექტი არ მიიღწევა სამგზავრო მატარებელში ან MVPS-ში 10 წამის განმავლობაში, 400 ღერძამდე სიგრძის ცარიელ სატვირთო მატარებელში და სამგზავრო-სატვირთო მატარებელში 20 წამის განმავლობაში, სხვა სატვირთო მატარებლებში 30 წამში) მძღოლი ვალდებულია გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება და მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა მატარებლის გასაჩერებლად.

გადაუდებელი დამუხრუჭება ასევე გამოიყენება, როდესაც ავტომატური სამუხრუჭე ტესტი ცხადყოფს, რომ საჭირო დამუხრუჭების ეფექტი არ არის მიღებული ადგილობრივი რეგულაციებით დადგენილ მანძილზე, რათა შემცირდეს სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით სატვირთო, სატვირთო-სამგზავრო მატარებელში, MVTS და ერთ ლოკომოტივში.

გადაიტანეთ ორმაგი წევის სარქველი საგანგებო დამუხრუჭების მდგომარეობაში;

გამოიძახეთ ავტოსტოპ დამუხრუჭება, რისთვისაც:

გამორთეთ EPK სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევის ან KOH მოწყობილობით აღჭურვილი ლოკომოტივის იმპულსური ხაზის არარსებობის შემთხვევაში;

გამორთეთ EPC და ჩართეთ RB ღილაკის დაჭერის გარეშე;

დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ RB ღილაკს ALSN ან KPD-ით აღჭურვილ ლოკომოტივზე;

გამორთეთ კვების გადამრთველი KLUB-U ჩართული EPC-ით;

გამორთეთ ALSN ამომრთველები ან ღილაკი "ლოკომოტივის სიგნალიზაცია", როდესაც EPK ჩართულია;

სამგზავრო მატარებელში რადიოკავშირის საშუალებით გადასცეთ მოთხოვნა მატარებლის ხელმძღვანელს მატარებლის გაჩერების ამწეების და ხელის მუხრუჭების გააქტიურების აუცილებლობის შესახებ და თუ შეუძლებელია რადიოს საშუალებით კომუნიკაცია, მიეცით სიგნალი "სამი მოკლე" ( მატარებლის ეკიპაჟის თანამშრომლების მოთხოვნა მატარებლის ხელის მუხრუჭების გააქტიურების შესახებ);

4.2. მატარებლის გაჩერების შემდეგ მძღოლმა უნდა:

4.3. როდესაც მატარებელი გადადის სადგურზე, მძღოლმა უნდა:

მწვანე შუქნიშნით იმოძრავეთ არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით:

შუქნიშანი ყვითელი მითითებით მუშაობს არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;

4.4. იმ შემთხვევაში, თუ ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის გამოვლენილი მიზეზი ვერ აღმოიფხვრება, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:

დაიცავით მატარებელი გასვლისგან სამუხრუჭე ფეხსაცმლით;

ხელის მუხრუჭები (საჭიროების შემთხვევაში);

მატარებლის ტრანსპორტიდან გაყვანის შემდგომი პროცედურა უნდა განისაზღვროს DNC-თან ერთად.

მატარებელი, იმისათვის, რომ უზრუნველყოს სამუხრუჭე წნევა, რომელიც საკმარისია ტრანსპორტიდან უსაფრთხო გაყვანისთვის, შეიძლება გამოითვალოს რამდენიმე ლოკომოტივის გამოყენებით მატარებელზე მიმაგრებით, ან ნაწილებად, მატარებლის თითოეული ნაწილი გამოყვანილი ზიდვიდან უზრუნველყოფილია სამუხრუჭე წნევით, რაც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოება.

ლოკომოტივის ბრიგადა ავტომატური მუხრუჭების ნორმალური მუშაობის დარღვევის გამო საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების პროცედურის შესახებ 2011 წ.

1. პროცედურა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნების შემთხვევაში

1.1. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის ძირითადი მიზეზებია:

მატარებლის ნაწილის ავტომატური დამწყებლის გატეხვა (თვითგაშვება);

მძღოლის თანაშემწე 2 სამუხრუჭე ფეხსაცმლით მიიწევს წინ, რათა მოათავსოს ისინი რელსებზე, პირადი უსაფრთხოების ზომების დაცვით. მძღოლი ტოვებს ლოკომოტივს პირადი მოთხოვნის შესაბამისად

უსაფრთხოება.

3.3. შეტყობინება: „მეზობელ ლიანდაგზე დარჩენილი ვაგონები“:

გადაუდებელი დამუხრუჭება, ამავე დროს დაადასტურეთ მიღებული შეტყობინება და მიუთითეთ გამგზავრების დრო;

მიმართეთ მძღოლის ასისტენტს წინ, რომ დააყენოს სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ლიანდაგზე მიმდებარე ტრასაზე. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება ხორციელდება ორივე რელსზე და ბორბალსა და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ცხვირს შორის შეხების ზონაში ნიადაგის დამატებით, რათა შემცირდეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დარტყმის ალბათობა ბორბლის გადახვევისას;

რადიოთი აცნობეთ იძულებითი გაჩერების შესახებ და შეატყობინეთ DSC-ს (DSP) მიღებული ზომების შესახებ.

4. პროცედურა სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში ზეწოლის შემთხვევაში

4.1. სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში არასანქცირებული ზეწოლის შემთხვევაში, TM გადატვირთვა აღმოიფხვრება დამუხრუჭების საფეხურზე მისი გაჩერების შემდეგ, 0,3-0,5 კგ/სმ2-ით გამონადენი ავზით. ამ შემთხვევაში მძღოლმა უნდა:

TM 6 კგფ/სმ2-მდე დატენვის შემთხვევაში, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება 4 კგფ/სმ2-მდე გამონადენით და გაათავისუფლეთ მუხრუჭები ზეწნევით UR-ში 5,3-5,4 კგფ/სმ2-მდე (ეს წნევის მნიშვნელობა არის 0,2-0,3 კგფ/ სმ2 აღემატება უმცირესი ღეროს გამომავალი მანქანის სარეზერვო ავზში დარჩენილ წნევას);

ხაზის 7 კგფ/სმ2-მდე დატენვის შემთხვევაში, დამუხრუჭეთ წნევის შემცირებით

5 კგფ/სმ2, 15-20 წმ-ის შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები წნევის გაზრდით 6,2-6,3 კგფ/სმ2-მდე და 1-1,5 წუთის შემდეგ კვლავ შეასრულეთ დამუხრუჭება UR-ში წნევის შემცირებით 4 კგფ/სმ2-მდე და გაათავისუფლეთ მუხრუჭები. წნევის 5,3-5,4 კგფ/სმ2-მდე გაზრდით;

8 კგფ/სმ2-მდე დატენვის შემთხვევაში შეასრულეთ სამჯერ დამუხრუჭება, ყოველ ჯერზე წნევის შემცირება

2 კგფ/სმ2 და გამაგრებისას 1,2 კგფ/სმ2-ით გაზრდა 1-1,5 წუთის შემდეგ.

თუ სამუხრუჭე ხაზი იტენება კომპრესორის შეყვანის წნევის ზემოთ, გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც წნევა GR-ში დაეცემა TM დატენვის წნევაზე ქვემოთ, მატარებელში მუხრუჭები იმუშავებს. დამუხტვის წნევის აღდგენის შემდეგ, მძღოლმა უნდა გაგზავნოს დამხმარე მძღოლი მატარებლის კუდში, რათა შეამოწმოს მუხრუჭების გათავისუფლება. თუ ტესტის დროს ცალკეული მანქანები არ ათავისუფლებენ მუხრუჭებს, მძღოლის თანაშემწემ უნდა გაათავისუფლოს მუხრუჭები სარეზერვო ავზებიდან ჰაერის გამოშვების სარქვლის მეშვეობით. მატარებლის მუხრუჭების დამუხტვის შემდეგ მატარებლის მემანქანემ უნდა დაამუხრუჭოს HM-ის გამონადენით 0,5-0,6 კგ/სმ2-ით და გაათავისუფლოს მუხრუჭები. მემანქანის თანაშემწე კუდიანი ვაგონიდან ლოკომოტივამდე გადაადგილებისას ვალდებულია შეამოწმოს მატარებელში ყველა ვაგონის გაშვება.

5. ლოკომოტივის ეკიპაჟის მოქმედების წესი სატვირთო მატარებლის შემადგენლობაში სამუხრუჭე ხაზის დატენვისას.

5.1. სატვირთო მატარებლის მუხრუჭების (ჰაერის დისტრიბუტორები დაყენებული ბრტყელ რეჟიმში) და დამუხრუჭების ხაზში ზეწოლის გაკონტროლებისას, მძღოლმა უნდა შეამოწმოს მძღოლის ამწის სახელურის მე-2 პოზიციაზე დაყენების სიზუსტე. იმ პირობით, რომ მძღოლის ამწის სტაბილიზატორი სწორად არის მორგებული 0,2 კგ/სმ2 სიჩქარით 80-120 წამში და გამათანაბრებელი დგუშის სიმკვრივე დამაკმაყოფილებელია, წნევა ავტომატურად შემცირდება დამტენამდე.

5.2. თუ ნორმალურ დამუხტვის წნევაზე გადასვლისას საჭირო გახდა საკონტროლო დამუხრუჭების გამოყენება ან მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების სპონტანური მოქმედება, მძღოლმა უნდა:

გააჩერეთ მატარებელი სამუხრუჭე ხაზის დაცვით პირველი ეტაპის 0,6-0,7 კგ/სმ2 მნიშვნელობით;

მატარებლის გაჩერების შემდეგ შეამცირეთ წნევა სამუხრუჭე ხაზში 3,5 კგ/სმ2-მდე და შემდეგ

1 წუთის განმავლობაში, როდესაც სამუხრუჭე კომპრესორი მუშაობს და მაქსიმალური წნევა მიწოდების ხაზში, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები ზეწოლის გაზრდით ზეწოლის ავზში 5.8 - 6.5 კგ/სმ2-მდე.

5.3. მძღოლის თანაშემწემ უნდა:

შეამოწმეთ მატარებელი, დარწმუნდით, რომ თითოეული ვაგონის მუხრუჭები გათავისუფლებულია;

თუ გამოუშვებელი მუხრუჭების ვაგონები გამოვლინდა, ხელით გაათავისუფლეთ ჰაერის დისტრიბუტორის სამუშაო კამერის დაცვით;

მატარებლის კუდში ჩასვლისთანავე გაწმინდეთ სამუხრუჭე ხაზი;

სამუხრუჭე ხაზის გაწმენდის ბოლოს, მძღოლთან ერთად, შეასრულეთ მუხრუჭების მოკლე ტესტირება 2 კუდიანი მანქანის მუშაობისთვის სამუხრუჭე ხაზის გასწვრივ.

დენის ავზის წნევის საზომი 0,6 - 0,7 კგ / კვ. სმ;

ჩაწერეთ კუდის მანქანის ნომერი და დარწმუნდით, რომ არის კუდის სიგნალი;

ლოკომოტივში დაბრუნებისას შეამოწმეთ თითოეული მანქანის მუხრუჭების გათავისუფლება.

5.4. სატვირთო მატარებლის მუხრუჭების დატენვისას საჰაერო დისტრიბუტორებით დაყენებული მთის რეჟიმზე, ისინი იხსნება გაჩერების შემდეგ სამუშაო კამერის ხელით განმუხტვით.

5.5. თუ გადაჭარბებული წნევა გამოვლინდა მარშრუტის გასწვრივ, როდესაც სარქვლის სახელური მე-2 პოზიციაზეა, მძღოლმა უნდა გადაიტანოს მძღოლის ამწის სახელური მე-4 პოზიციაზე, ხოლო:

თუ წნევის მატება შეჩერდა, მაშინ, ტარების პირობების მიხედვით და თქვენი შეხედულებისამებრ, მატარებლის მდგომარეობის მონიტორინგისას, განაგრძეთ მოძრაობა პირველ სადგურზე, მე-2 და მე-4 პოზიციების მონაცვლეობით, იმ პირობით, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ მუდმივი წნევა TM-ში 5.0 -5.2 კგ/კვ. სმ;

თუ მატარებლის მოძრაობისას შეინიშნება სიჩქარის შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილს, სასწრაფოდ გააჩერეთ მატარებელი საოპერაციო მუხრუჭით მის შესამოწმებლად;

თუ UR-სა და TM-ში წნევის მატება არ შეჩერებულა, იმისათვის რომ შეძლოთ მიყვეთ უახლოეს სადგურამდე, ხოლო მძღოლის ამწის სახელური მე-2 პოზიციაზეა, გაზარდეთ ზედმეტი წნევის აღმოფხვრის სიჩქარე სტაბილიზატორის ზამბარის გამკაცრებით. საათის ისრის მიმართულებით და, თუ ეს საკმარისი არ არის, თანდათან გაათავისუფლეთ სარქვლის საცობი სტაბილიზატორის ზედა ნაწილში.

6. მატარებლის დისპეტჩერისა და სადგურის დამსწრის პროცედურა იმ შემთხვევაში, როდესაც სადგურისკენ მიმავალმა მატარებელმა დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი ან როდესაც ვაგონები ტოვებდნენ სადგურს მგზავრობისთვის.

6.1. მატარებლის შესახებ შეტყობინების მიღებისას, რომელმაც დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი, DSP ვალდებულია, მატარებლის სიტუაციიდან გამომდინარე და თუ სადგურზე თავისუფალი ლიანდაგია, დაუყოვნებლივ მოამზადოს მარშრუტი მატარებლის თავისუფალ ლიანდაგზე მისაღებად და , DNC-თან შეთანხმებით, აიღეთ ერთი

შემდეგი გადაწყვეტილებები:

მატარებლის გაჩერების ყველა შესაძლო საშუალებით მოწყობა (სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება, ლოკომოტივის გამოყენება და ა.შ.);

თუ შეუძლებელია მატარებლის გაჩერება, უზრუნველყოს მისი გადასვლა შემდეგ თავისუფალ ეტაპზე;

მიმართეთ მატარებელი დაჭერის, უსაფრთხოების ჩიხში ან სხვა ლიანდაგზე, რომლებზეც შესაძლებელია მატარებლის გაჩერება ან შემდგომი მძიმე შედეგების შემცირება;

თავისუფალი ლიანდაგის არარსებობის, დაჭერის, უსაფრთხოების ჩიხებისა და სარდაფების არარსებობის შემთხვევაში, აგრეთვე მატარებლის გაჩერების შეუძლებლობა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ან ლოკომოტივის გამოყენებით,

მიმართეთ მატარებელი მოძრავი შემადგენლობის მიერ დაკავებული ერთ-ერთი ლიანდაგისკენ, რომელშიც არ არის ასაფეთქებელი ნივთიერებებით და სხვა სახიფათო ტვირთებით დატვირთული ვაგონები, ყველა სახის კომუნიკაციის გამოყენებისას, აცნობეთ სადგურის ტერიტორიაზე მდებარე მუშებს და, განსაკუთრებით, მოსალოდნელი საფრთხის ზონაში,

დაკავშირებულია უკონტროლო მატარებლის მიღებასთან. მატარებლის გაჩერების შესაძლებლობის მიუხედავად, სადგურის მუშაკების ქმედებები, სადაც უკონტროლო მატარებელი მიჰყვება, მსგავსია.

ჩამოთვლილი.

თუ სცენაზე (ან მრავალლიანდაგიანი მონაკვეთის ლიანდაგი) არის საპირისპირო მიმართულების მატარებელი, მაშინ DSC და DSP ვალდებულნი არიან ნებისმიერი შესაძლო საშუალებით მიიტანონ სიტუაცია ამ მატარებლის მემანქანეს.

6.2. ვაგონების სადგურიდან ამზიდვაზე გასვლის შემთხვევაში, DSP, მიიღო ინფორმაცია ვაგონების გამგზავრების შესახებ, ვალდებულია:

ამის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობეთ ლიანდაგზე მყოფ ყველა თანამშრომელს და ამ უკანასკნელებმა - მიიღონ ზომები ვაგონების შეკავების მიზნით;

თუ ვერ მოხერხდა გამგზავრებული მანქანების დაკავება, დაუყოვნებლივ აცნობეთ ამის შესახებ მეზობელი სადგურის CSC, DSP და აცნობეთ მიმავალი მატარებლების მემანქანეებს. სადგურის მორიგე, რომლისკენაც მანქანები გაემგზავრნენ, შეტყობინება მიიღო. , ვალდებულია:

მოამზადეთ ვაგონების მიღების მარშრუტი ყველაზე უსაფრთხო ბილიკზე (უსაფრთხო ჩიხამდე, გამონაბოლქვის გზა, ჩაშვების მოწყობილობის მიმართულებით);

ვაგონების დასაჭერად სამუხრუჭე ფეხსაცმლის მომზადება;

გააფრთხილეთ სადგურის მუშები და გადასასვლელი თანამშრომლები;

სამგზავრო მატარებლის მიერ დაკავებულ ლიანდაგზე ვაგონების შესვლის თავიდან ასაცილებლად, ამ მიზნით ყველა საშუალების გამოყენებით, ლოკომოტივის ან ვაგონებით ელმავლის გასვლამდე მოძრავი ვაგონებისკენ.

წნევის ვარდნის ნიშნები სამუხრუჭე ხაზში. მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა

ასევე წაიკითხეთ

სუპერტანკერის კრიმინა სსრკ ქვაბის ავარია

ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის საზღვაო გიგანტები

მცირე მსუბუქი შენადნობის სამაშველო ნავი "Chibis

ᲖᲐᲠᲘ