사진은 건설 참가자 중 한 명이 찍은 것입니다. 그것은 위의 것을 보여줍니다 건설 현장미래 교차로의 아치는 이미 상승하고 있습니다. 거대한 금속 구조는 완성된 작업의 크기와 규모에 깊은 인상을 받습니다.
크리미아 다리의 항해 가능한 아치의 70%가 이미 케르치 쪽에 설치되었다고 차관이 말했습니다. 최고 경영자 Stroygazmontazh LLC Leonid Ryzhenkin의 인프라 프로젝트용.
“Crimean 다리의 항해 가능한 아치는 현재 슬립웨이의 Kerch 쪽에서 조립되고 있습니다. 7,000톤 이상의 금속 구조물이 이미 설치되었습니다. 이는 전체의 70%입니다.”라고 Ryzhenkin이 말했습니다.
철도 아치무게는 거의 6,000 톤이고 자동차는 1-4,000 톤으로 각각의 길이는 200m 이상이며 이들은 크림 다리의 가장 전반적인 구조입니다. 롤아웃 교각도 거기에 건설되고 있으며, 이를 따라 구조물이 물로 낮추어지고 폰툰으로 옮겨질 것입니다. 스팬 확장 작업은 24시간 내내 수행됩니다. 500명 이상의 사람들이 그들과 관련되어 있습니다.
4월 초 Maxim Sokolov 교통부 국장은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 케르치 해협을 가로지르는 다리가 예정보다 빨리 건설되고 있다고 보고했음을 상기하십시오. 장관은 말뚝의 절반 이상이 이미 몰렸고 적도는 이미 크림 다리를 건넜다고 말했다. 또한 이것이 러시아의 진정으로 중요한 전략적 목표이며 노력이 최대한 집중되었다고 덧붙였습니다.
크림 반도와 크라스노다르 영토를 연결하는 다리는 케르치 반도와 타만 반도 사이를 지나 투즐라 섬을 지나게 됩니다. 계획에 따르면 2018년에는 도로교통이, 2019년에는 철도가 개통될 예정이다. 러시아뿐만 아니라 유럽에서도 가장 긴 다리가 될 것입니다. 기성품길이는 19km가 될 것이며 길이가 17.2km인 현재 최고의 포르투갈 도로 교량인 Vasco da Gama를 "우회"할 것입니다.
SIMFEROPOL, 8월 29일 - RIA Novosti, Maxim Groznov. 6,000톤에 달하는 케르치 해협을 가로질러 건설 중인 다리의 철로 아치가 수면 위 35m 높이의 페어웨이 지지대에 고정되어 있다고 크림 다리 정보 센터가 보고했습니다.
케르치 해협을 가로지르는 다리의 철도 아치 경간을 설치하는 작업이 일요일 아침에 시작되어 해협의 운송이 72시간 동안 중단되었습니다. 길이 227m, 높이 45m의 아치형 스팬은 플로터의 도움으로 페어웨이 지지대로 운반되었습니다. 월요일 저녁 늦게 강력한 잭의 도움으로 아치가 들어 올려졌고 화요일 아침에 성공적으로 완료되었습니다.
"Crimean Bridge의 철도 아치는 페어웨이 지지대 위로 올라갔고 물에서 35m의 설계 높이에 안전하게 고정되었습니다. 선박과 항공 신호 시스템은 이미 구조 작업을 진행 중입니다. 페어웨이 지지대의 최종 설치는 3주가 더 소요됩니다."라고 보고서는 말합니다.
"아치의 생산, 연중 스톡에 대한 어셈블리, 로드된 플로팅 시스템의 제조, 강력한 페어웨이 지지대에 아치의 고정: 모두 함께 - 이것은 독특한 작업입니다. 우리는 모였습니다. 이 일을 할 수 있었던 최고의 전문가들에게 감사를 표합니다."라고 Stroygazmontazh LLC 이사회 의장인 Arkady Rotenberg는 정보 센터를 인용합니다.
© Infocenter "크림 다리"
© Infocenter "크림 다리"
아치가 견인 된 도움으로 떠 다니는 지지대는 테스트 및 재 장비를 위해 Kerch 해안으로 돌아 왔습니다. 필요한 절차를 거친 후 운송 및 설치됩니다. 도로 아치무게 5천 톤. 결과적으로 두 개의 아치형 스팬이 페어웨이 위로 솟아올라 그 아래에서 배가 방해받지 않고 지나갈 것이라고 크림 브리지 정보 센터는 밝혔습니다.
크림 반도와 크라스노다르 영토를 연결하는 케르치 해협을 가로지르는 다리는 러시아에서 가장 긴 다리가 될 것이며 길이는 19km가 될 것입니다. 다리의 교통 시작은 2018년 12월로 예정되어 있습니다.
사진은 건설 참가자 중 한 명이 찍은 것입니다. 미래 건널목의 아치가 이미 건설 현장 위로 솟아 있음을 보여줍니다. 거대한 금속 구조는 완성된 작업의 크기와 규모에 깊은 인상을 받습니다.
Stroygazmontazh LLC의 기반 시설 프로젝트 부국장인 Leonid Ryzhenkin은 Kerch 쪽에서 크리미아 다리의 항해 가능한 아치의 70%가 이미 설치되었다고 말했습니다.
“Crimean 다리의 항해 가능한 아치는 현재 슬립웨이의 Kerch 쪽에서 조립되고 있습니다. 7,000톤 이상의 금속 구조물이 이미 설치되었습니다. 이는 전체의 70%입니다.”라고 Ryzhenkin이 말했습니다.
철도 아치의 무게는 거의 6 천 톤이고 자동차 아치는 4 천 톤으로 각각 길이가 200m 이상이며 이들은 크림 다리의 가장 큰 구조물입니다. 롤아웃 교각도 거기에 건설되고 있으며, 이를 따라 구조물이 물로 낮추어지고 폰툰으로 옮겨질 것입니다. 스팬 확장 작업은 24시간 내내 수행됩니다. 500명 이상이 관련되어 있습니다.
4월 초 Maxim Sokolov 교통부 국장은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 케르치 해협을 가로지르는 다리가 예정보다 빨리 건설되고 있다고 보고했음을 상기하십시오. 장관은 말뚝의 절반 이상이 이미 몰렸고 적도는 이미 크림 다리를 건넜다고 말했다. 또한 이것이 러시아의 진정으로 중요한 전략적 목표이며 노력이 최대한 집중되었다고 덧붙였습니다.
크림 반도와 크라스노다르 영토를 연결하는 다리는 케르치 반도와 타만 반도 사이를 지나 투즐라 섬을 지나게 됩니다. 계획에 따르면 2018년에는 도로교통이, 2019년에는 철도가 개통될 예정이다. 러시아뿐만 아니라 유럽에서도 완공된 길이가 19km가 될 것이며, 길이가 17.2km인 현재 포르투갈 도로교인 Vasco da Gama를 "우회"하게 될 것입니다.
새로운 불행이 나타났을 때 시베리아 수력 발전소에서 긴급 명령으로 이전 된 추가 용량으로 그것을 보상 한 치명적인 난방을 해결하는 것이 큰 어려움으로 가능하자마자 ...일반적으로 10월에 발표된 케르치교 도로아치 설치는 진행되지 않습니다.
알고보니 영국 조선소 Vosper Thornycroft Group(Vosper Thorny croft Group, 또는 VT Group)에서 금속구조물을 발주할 때 세계에서 몇 안 되는 비표준 대형물체 전문업체 중 하나인 것으로, 가능성은 희박하지만 예상한 오류였다. 발생했습니다.
아치의 치수를 지정할 때 고객(러시아 국방부)은 측정 단위를 명시적으로 지정하지 않았으므로 표준 영국 단위(야드)가 생산에 사용되었습니다. 동시에 원래 사양은 미터를 사용하는 것으로 가정했습니다.
실수는 마지막 순간까지 발견되지 않았습니다. 영국에서 운송 항공기로 Taman의 조립 슬립 웨이로 세부 사항을 전달한 아치가 조립이 완료된 후 폰툰을 운송하기 위해 이동하려고 시도했을 때 밝혀졌습니다. 길이는 야드와 미터의 비율에 따라 설계의 91.44%(227 대신 207.57m)에 불과했습니다. 이동은 9월 19일에 시도되었다.
동시에 고객은 계약자의 모든 조치가 사전에 묵시적 형식으로 합의되었기 때문에 실수를 수정하거나 작업에 대해 지불한 6억 파운드의 반환을 요구할 기회가 없습니다. .
이제 이벤트 개발에 대한 몇 가지 시나리오가 있습니다. 그 중 가장 가능성이 높은 시나리오는 다음과 같습니다(확률 내림차순).
철도 플랫폼 차량 운송 조직 및 도로 교량 건설 부분에 20,000 대의 유료 주차장 조직과 함께 도로 부분의 추가 건설 거부. 제안의 저자는 시드니 오페라 하우스의 유명한 프로젝트 개발에 참여한 호주 건축가 Samuel Hood(Samuel Hood)입니다.
페어웨이 한가운데에 추가로 건설 된 소위에있는 그대로 (있는 그대로) 형태의 카 아치 설치. 힌지가 배치되는 하부에 진동 지지대가 있어 상부의 수평 이동 가능성을 제공합니다. 동시에, autobridge는 소위에서 작동합니다. 깜박임 모드, 즉 트래픽이 한 방향으로 누적되면 아치가 지지대 사이를 이동하고 트래픽이 계속 이동하면서 동시에 아치의 새로운 위치에서 이미 다가오는 흐름으로 채워지고 그 후에 사이클이 반복됩니다.
이미 설치된 철도 아치에 자동차 아치를 지지대 중 하나에서 가능한 최대 길이까지 삽입하고 삽입 지점에서 자동(또는 수동) 제어 교차로를 구성하여 자동차와 철도를 실시간으로 분리합니다. 흐름
아마도 최후의 비율로 사건 현장에 이미 도착한 Buryat Dalai Lama Tubden Tsyrendolgor와 Mansi 최고 샤먼 Mir-altyn-khum의 의식을 공동으로 수행하려는 시도가 있을 것입니다.
Mansi 최고 무당 Mir-altyn-khum
비슷한 상황에서 라일락 지점에 모스크바 지하철역 중 하나를 건설하는 동안 튜브 배치의 직경을 12m에서 14m로 늘릴 수 있었습니다.
그러나 이제 긍정적인 결과가 불가능하지는 않지만 가능성은 낮아 보입니다.
어떠한 경우에도 어떠한 결정을 내리더라도 선언된 대역폭(20-40,000 대의 자동차와 하루 최대 50 쌍의 기차), 오른쪽 건설 완료가 크게 지연되고 (건설) 가격이 기존 추정치 (2280 억 루블)의 40.4 % 이상 상승합니다. 이해하는 사람들에게는 아주 분명합니다.
추신
갑자기 누군가가 따라 오지 않았다면이 게시물은 "다리가 없습니다"라는 주제에 대한 농담입니다.
저자는 가명으로 "Censor.net"에 글을 써야 합니다. 나는 오랫동안 상위 3대 컬트 우크라이나 분석가에 들었을 것입니다. 다시 말하지만, 수입은 사실이며 재미가 아닙니다.))).
이를 증명하는 것은 현재 세계에서 비교할 수 없는 로드 아치 스팬을 설치하는 작업입니다. 길이 227m의 멀티톤 금속 구조물을 바다에서 가져와 페어웨이 지지대에 35m 높이까지 설치합니다. 케르치 해협을 건너는 건널목 건설에 대한 아이디어는 태곳적부터 존재했으며, 아마도 1783년 포템킨 왕자가 크림 반도를 러시아에 합병했을 때도 그랬을 것입니다. 그러나이 방향으로 한반도와 통신 오랫동안페리와 배송만 가능했습니다. 군사 공병은 대왕의 끝에서 여기를 건너는 나룻배를 세웠다. 애국 전쟁, 나치 군대로부터 크림 반도가 해방된 후.
그러나 1945년에 폰툰 다리는 아조프 해에서 이동한 얼음의 움직임으로 파괴되었습니다. 짧은 길이의 강 횡단을 위한 설계 자체는 바다 조건에 적합하지 않았습니다. 건물을 완전히 해체하고 새롭고 더 안정적인 구조의 건설을 설계하기로 결정했습니다.
그러나 1949년이나 1991년에 Kerch Bay의 교량 건설을 위해 개발되고 승인된 프로젝트도 실제 구현을 받지 못했습니다. 프로젝트의 기술적 실행의 복잡성(그리고 그 중 몇 가지가 있음)과 그러한 대규모 자금의 부족도 영향을 받았습니다. 그들은 당시 우크라이나 SSR, 현재 우크라이나의 영토를 통한 육상 통신, 도로 및 철도에 만족했습니다. 그 당시에는 아무런 문제가 없었습니다.
그들은 우크라이나가 이미 '독립'을 완전히 포기하고 크리미아를 '원래' 영토로 여겼던 2003년 케르치 해협에 다리를 건설한다는 주제로 돌아갔다. 투즐라 섬에 인공 댐을 건설하려는 러시아 측의 의도 때문에 공식 키예프와 심각한 갈등이 발생했습니다. 크림 반도가 돌아오기까지 10년이 넘는 긴 시간이 남아 있었고, 추문스러운 상황은 저절로 잠잠해졌습니다. 그러나 그때도 조만간 한반도의 역사적 정체성이 회복될 것이 분명해졌습니다. 실제로 2014년 국민투표의 결과로 무슨 일이 일어났습니까? 그리고 불과 3년 만에 크리미아는 본토와 안정적인 통신을 할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다.
"케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 방법을 알아내는 데 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다."라고 러시아 철도 부대의 전직 공식 대표인 전문가인 Alexander Komarov가 말했습니다. - 지상과 해상을 가로지르는 1km의 고속도로는 비용을 포함하여 상당한 차이가 있기 때문에 길이가 중요한 여러 프로젝트가 계획되었습니다. 주요 건설 옵션에는 다음 프로젝트가 포함되었습니다. "Northern" - Cape Lantern에서 Small Kut까지. 구조물의 길이는 최소 10km, 철도 라인은 24km, 자동차 라인은 2배가 될 것입니다. Zhukovsky 경로는 Zhukovka와 Chushka Spit을 연결할 수 있습니다. 6km에 불과하지만 모든 유형의 교통 수단의 진입로가 매우 깁니다. Yenikalsky 프로젝트는 Cape Yenikalino에서 Chushka Spit까지 뻗어 있어야했지만 비교적 짧은 거리에있는 여기에서도 모든 것이 장거리 액세스 도로에 달려있었습니다. "Tuzla" 방향은 Cape Ak-Burun에서 섬 자체까지 보였습니다. 또한 매우 먼 길이었습니다. 그러나 다리 건설을위한 부지를 선택하는 데 결정적인 사람은 바로 그 사람이었습니다. 이 방향을 선택할 수 있었던 여러 상황이 있습니다. 이곳의 새로운 다리는 Kavkaz 및 Krym 항구를 통과하는 기존 페리 서비스를 방해하지 않습니다. 다시 말하지만, 숙박 공간을 포함하여 추가 개발 기회가 있습니다. 건축 자재. 새로운 교량의 운영을 더욱 보장할 기회가 있습니다. 비유적으로 말해서, 라인맨은 또한 어딘가에, 그리고 가급적이면 도로 바로 근처에 기반을 둘 필요가 있습니다.
케르치 해협을 가로지르는 크림 다리가 어떻게 건설되고 있는지 이미 명확하고 아치형 자동차 아치의 설치가 거의 라이브이것은 Zvezda TV 채널을 포함한 TV 뉴스에서 볼 수 있습니다. 이 독특한 디자인의 특징 중 일부를 간단히 살펴보거나 상기해 보겠습니다. 케르치 해협을 가로지르는 다리의 총 길이는 19km입니다. 그것의 건설은 8 포인트와 동시에 시작되었습니다. Tuzla Spit에서 Tuzla 섬(6.5km의 육지 있음) 및 섬에서 Kerch까지의 연안 구간의 길이는 13km가 될 것입니다. 교량 건설에는 약 600개의 지지대와 다양한 크기의 550만 개 이상의 말뚝이 사용됩니다.
Alexander Komarov는 "비전문가가 그러한 건설의 규모를 시각적으로 평가하는 것은 불가능합니다. TV 프로그램의 그림은 교량 건설자가 수행하는 작업의 복잡성을 전달할 수 없습니다."라고 말합니다. - 이것은 엄청난 양의 작업일 뿐만 아니라 우리 엔지니어들의 기술적 사고의 천재성, 현재 자동차 아치 설치에 관여하고 있는 600톤 잭을 비롯한 장비의 독창성입니다. 기간. 크림 다리가 이제 "세계 8대 불가사의"라고 불리는 것은 우연이 아니며 여기에 과장이 없습니다. 그러나 실패한 건축사상의 기적, 바벨탑 건설이 말하는 사람들의 오해를 불러일으켰다면 다른 언어들, "천국의 탑" 건설을 막은 케르치 해협을 가로지르는 다리는 반대로 사람들 사이의 화합과 우정의 상징이 됩니다.
케르치 해협을 가로지르는 크림 다리는 유럽에서 가장 큰 다리가 될 것입니다. 이제 러시아에서 가장 긴 교량은 상트페테르부르크에 있습니다 - Sea Canal을 가로지르는 2층 다리와 Ship Fairway를 가로지르는 사장교(9378m)인 Western High-Speed Diameter의 Southern Flyover )뿐만 아니라 Northern Flyover(8794미터).
교량 건설의 세계 관행에서 우승은 단양-곤산 고가교가 위치한 중국이 개최하며, 철도 다리, 베이징-상하이 고속의 일부입니다. 철도, 길이 164km. 자오저우만을 가로지르는 칭다오 대교도 거기에 건설되었으며 길이는 42.5km입니다. 미국, 이집트, 일본에는 긴 다리가 있습니다.
더 "겸손한"19km로 크림 다리는 길이가 아니라 기술 기술의 독창성으로 깊은 인상을 남깁니다. 주요 기술 중 하나는 높은 고도에서 아치형 스팬을 건설하는 것입니다. 결국 케르치 해협은 흑해와 아조프해를 연결하고 새로운 교량 아래에 쉽게 들어갈 대용량 건화물선과 유람선을 포함한 활발한 해운이 있다. 그리고 그것은 실제로 세계에 유사점이 없습니다.
