플로팅 필러는 19:30까지 크림 다리의 도로 아치형 스팬을 페어웨이 필러 사이의 목표물에 전달했습니다. 빌더는 해양 작업의 다음 단계를 준비하고 있습니다. 리프팅 케이블이 아치에 고정된 후 작업을 위해 리프팅 장비를 준비하는 데 많은 시간이 소요됩니다. 35미터의 설계 높이까지 구조물을 들어올리는 작업은 10월 12일에 시작될 예정입니다.
리프팅 케이블은 아치 스팬의 리프팅 빔에 부착됩니다. 이러한 빔은 특히 디자인 높이까지 들어 올릴 때 가장자리를 따라 아치의 하부 아래에 설치됩니다. 트러스 리프트(아치 리프팅용 골재), 작업 플랫폼, 장비 및 고정물(로프 잭, 펌핑 스테이션등등).
12개의 잭은 무게가 약 550,000톤인 도로 아치를 들어 올리는 데 사용됩니다. 각 잭의 운반 용량은 650톤, 즉 장비의 총 운반 용량은 7800톤으로 크림 다리의 도로 아치로 작업할 때 시스템의 리프팅 용량에 30%의 여유를 제공합니다.
리프팅 케이블이 고정된 후 하중이 점차적으로 잭으로 전달됩니다. 먼저 상부 구조 중량의 5%, 그 다음 50%, 100%입니다. 이러한 작업의 결과로 아치가 부동 지지대에서 1미터 상승합니다. 그런 다음 건축업자는 단위 및 슬링 요소의 구조의 신뢰성을 단계별로 확인합니다. 한 시간 동안 아치가 정지 상태로 유지되고 그 후에야 아치형 스팬의 추가 상승이 시작됩니다.
아치 스팬의 예상 평균 속도는 시간당 5미터입니다.
최대 30명이 한 교대로 아치 리프팅 및 설치 작업에 참여합니다(엔지니어, 슬링어, 용접공, 측량사, 품질 관리 전문가).
전체적으로 페어웨이에 도로 아치를 설치하는 데 72시간이 초과되지 않습니다. 현재 Kerch-Yenikalsky 운하의 항해는 제한되어 있습니다. 건축가가 설계 높이에서 아치 스팬을 고정하는 신뢰성을 확인하는 즉시 페어웨이를 따라 선박의 항해가 표준 모드에서 재개됩니다.
참조
크림 다리의 항해 가능한 경간 길이는 227m입니다.폭 185m, 높이 35m의 다리 밑 간격은 케르치-예니칼 운하를 통과하는 모든 선박의 방해 없는 통과를 보장합니다.
도로 아치형 경간은 구조적으로단단한 조임으로 아치. 안전 차선을 포함하여 4차선을 통과하도록 설계되었습니다. 스팬의 너비는 조임(하부)에서 30미터, 상단 지점에서 15미터, 가장 높은 지점에서 높이가 45미터입니다.
플로팅 시스템 – 이들은 아치형 스팬이 잠겨 있고 고정 된 부동 지지대입니다. 쌍동선처럼 결합된 폰툰을 기반으로 하며 특수 갑판 장비를 갖추고 있습니다.
매분, 가장 중요한 순간은 다리를 건너는 다리에 카 아치를 놓을 사람들에게 점점 더 가까워지고 있습니다. 케르치 해협. 기차 아치는 이미 제자리에 있지만 오늘날의 운영 방식은 독특합니다. 자동차의 스팬은 무게가 적지만 이것이 작업하기가 더 쉽다는 것을 의미하지는 않습니다.
기술 운영의 핵심: 바다로 5km를 넘은 자동차 아치가 페어웨이 지지대 사이의 목표물에 들어갑니다. 여기서 주목할 가치가 있습니다. 말 그대로 보석의 정확성이 필요합니다. 아치에서 지지대까지의 거리는 65cm를 초과해서는 안됩니다. 이것은 아치의 치수가 단순히 거대하다는 사실에도 불구하고.
아치가 대상에 들어간 후 기술 플랫폼 위에서 기술 플랫폼에서 잭의 강철 케이블이 낮아지고 그 후에야 아치를 35 미터의 설계 높이로 올리는 길고 많은 시간 단계가 시작됩니다.
앞으로 몇 시간 안에 5,000톤이 넘는 거대한 구조물이 철주에서 찢어져 시속 5미터의 속도로 들어올려질 것입니다. 아침이 되면 백설공주 도로 아치가 여름 끝자락에 같은 높이에 설치되어 고정된 철도 아치와 평행하게 자리를 잡을 것입니다.
전체 작업은 72시간을 넘지 않습니다. 이 기간 동안 선박의 통행이 중단되었습니다. 페리 서비스는 제한 사항의 영향을 받지 않았습니다. 아치의 거대한 크기를 감안할 때 길이는 227 미터이고 바닥에서 가장 높은 지점까지의 높이는 45 미터이므로 해협의 풍속은 최소이어야합니다. 초당 10 미터를 넘지 않아야합니다. 케르치 해협의 날씨는 변화무쌍하고 낮에 여러 차례 비가 내렸지만 이것은 어떤 식으로든 작업에 영향을 미치지 않았습니다.
관광객과 케르치 주민들은 우산, 쌍안경, 카메라를 들고 아침에 독특한 해양 작전을 지켜보고 있습니다. 아치가 전체 예인선을 동반 한 페어웨이로 이동하기 시작하자마자 도시 제방과 Mithridates 산의 전망대에있는 장소는 새벽에도 점령되기 시작했습니다.
러시아 전역과 해외에서 온 수만 명의 사람들이 인터넷에서 아치 교통의 진행 상황을 지켜보고 있습니다. 방송은 공중파였다. 어떤 종류의 가상 게임에서 물 위를 날고 있는 것 같은 느낌. 그러나 이것이 현실입니다! 크림과 타만 은행을 연결하는 다리로 많은 사람들이 그들의 미래를 연관시킵니다.
“비정상적으로, 그런 기쁨! 기술적으로 어떻게 가능한지 나도 모르겠어?! 개인적으로 아이들이 차로 나를 방문할 수 있는 것이 무엇보다 중요합니다.”라고 Svetlana Cherenkova는 말합니다.
“우리를 더 많이, 그리고 영토적으로 연결하는 다리가 건설되고 있어 매우 기쁩니다! 영적으로 우리 모두는 오랫동안 함께했지만 지리적으로 우리는 서로 매우 가깝습니다.”라고 Lyudmila Boyko는 말합니다.
Alexander Kuzmin은 “웅대한 건설 현장에서 우리는 단순히 감동과 자부심을 느낍니다.
런칭부터 인양, 설계 높이까지의 전 과정이 디테일하게 이루어졌습니다. 여름이 끝날 무렵, 철도 아치를 설치하는 동안 건축업자, 엔지니어 및 선원은 독특한 경험을 받았습니다. 그 전에 우리나라의 이러한 대규모 구조물은 해상으로 운송된 적이 없으며 물에서 직접 지지대에 설치되는 경우는 훨씬 적습니다.
전문가들의 계산에 따르면 아치는 9개 지점의 지진과 폭풍우를 모두 견딜 것입니다. 또한이 디자인에는 피뢰침, 배수구 및 날씨 센서가 장착되어 있습니다.
자동차 아치는 철도보다 넓으며 동시에 거의 천 톤이나 가볍습니다. 그 형태는 거대한 사격 활과 비슷하고 사장 펜던트는 활시위와 같습니다. 아치의 금고는 고강도 강철 로프로 하부를 지지합니다.
“이것은 사실상 케이블, 케이블 시스템입니다. 각 면에 22개씩 총 44개의 요소가 있습니다. 우리는 더 개방적이고 시각적으로 더 가벼운 디자인을 얻었습니다.”라고 차관이 말했습니다. 최고 경영자회사 "SGM-Most"Dmitry Kondakov.
미트리다테스 산과 함께 케르치 해협을 가로지르는 다리는 이미 케르치의 상징이 되었습니다. 그리고 100명 이상의 전문가가 이 작업에 참여하는 건축업자, 엔지니어 및 선원들이 자동차 아치를 들어올릴 준비를 하는 동안 기념품 자석에서 모든 것이 결승전에서 어떻게 보일지 이미 볼 수 있습니다.
케르치 해협을 가로지르는 크림 다리 건설은 수십 년 동안 계획되었습니다. 그리고 2015년에야 마침내 확정되었습니다. 프로젝트 문서그리고 일을 시작하기로 했다. 다리는 러시아 본토와 크림 반도를 연결해야 할 뿐만 아니라 운송 인프라에 유기적으로 맞아야 합니다. 프로젝트의 저자를 안내하고 언론에 발표하고 언론인의 질문에 "크림 다리에 아치가 필요한 이유는 무엇입니까?"
Kerch 다리에 도로 및 철도 아치가 필요한 이유 : 이유
케르치 해협을 가로지르는 다리는 건설 단계에서도 소문과 추측에 휩싸인 독특한 구조물이다. 기자들은 크림 다리에 아치가 필요한 이유에 대해 우려하고 있습니다.
이 결정에는 몇 가지 이유가 있습니다.
- 다리는 Tuzla 섬을 통과하여 Taman과 Kerch 반도를 연결합니다. 흑해 주변에 특별한 순환 도로가 건설되고 있기 때문에 다리에 철도 및 자동차 아치를 설치하기로 결정했습니다. 따라서 무지하고 무지한 언론인 만이 "왜 아치가 위에 있습니까? 케르치 다리»;
- 다리에는 고속도로와 철도. 따라서 프로젝트는 그러한 구조의 출현을 제공했습니다. 크림 다리에 얼마나 많은 아치가 있고 얼마나 많은 아치가 있어야합니까? 건축업자는 그러한 질문을했습니다. 그리고 그들은 2시에 멈추기로 결정했습니다. 이것은 Taurida 및 Kerch-Novorossiysk와 같은 여러 중요한 고속도로가 다리에 인접해 있기 때문입니다.
- 중요한 역할은 크림 다리의 아치가 악천후에서 해협을 가로 지르는 페리가 작동하지 않기 때문입니다. 결과적으로 자동차, 버스, 음식, 사람을 운송하는 것은 불가능합니다.
- 횡단에 관한 기자 회견 중 하나에서 기자들은 철도 아치가 크림 다리에 설치되는 이유를 발견했습니다. 특히 Kavkaz와 Taman 항구를 철도로 연결하여 작업을 최적화해야 합니다.
Kerch 교량에 얼마나 많은 아치가있을 것인가 : 디자인 기능
크림에서는 Tavrida 고속도로 건설이 한창 진행 중이며 Kerch, Sevastopol 및 Simferopol을 연결해야 합니다. 이와 관련하여 반도 주민들은 크림 다리에 자동차 또는 철도 아치가 필요한 이유에 대해 의문의 여지가 없습니다. 그들은 이것이 리조트로의 관광객 흐름을 증가시킬 기회임을 이해합니다.
횡단 프로젝트에 익숙하지 않은 사람들은 언론과 인터넷에 크림 다리에 얼마나 많은 아치가있을 것인지 묻습니다. 프로젝트의 공식 웹 사이트에 가면 그러한 디자인이 두 가지 있다는 것을 읽을 수 있습니다. 그들은 자동차와 기차가 본토에서 크림으로 여행할 수 있도록 합니다.
한반도의 기반 시설을 최적화해야 하기 때문에 케르치 다리에 아치가 필요한 이유에 대한 질문이 제기되었습니다. 항해 가능한 구조물을 설치하는 것은 어려웠지만 아치의 출현은 주로 운송 문제와 같은 많은 문제를 해결할 것이기 때문에 물에서의 그러한 작업은 완전히 정당화됩니다.
해협의 한쪽에서 다른 쪽으로 건너는 복잡성을 감안할 때 그들은 프로젝트에 구조물을 추가했습니다. 그러나 모든 사람들이 케르치 다리에 아치가 있는 이유를 완전히 이해하는 것은 아닙니다. 이것은 상품 배송을 크게 촉진하고 크림을 다른 지역과 연결하며 문제없이 본토의 친척을 방문 할 수있게 해줍니다.
따라서 다리의 항해 가능한 범위와 크림 다리에 아치가 필요한 이유가 결정되었습니다. 첫 단계건설. 이제 구조물이 지지대에 설치되어 도로 건설에 대한 추가 작업이 가능합니다.
